ГАЗель на тестах иностранных журналистов — журнал За рулем
«Группа ГАЗ» продает грузовики в 26 странах мира. Считают ли тамошние журналисты ГАЗель большим ведром с крупными болтами — сейчас узнаем.
Среди стран, где знакомы с ГАЗелями, нет США, Китая и Японии. Есть Лаос, Куба и Мадагаскар. ГАЗели продаются почти у всех соседей, ранее входивших в СССР. Мы попытались собрать в кучку все наиболее распространенные мнения о машине.
Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.
Европа: наш вклад в ГАЗель!
Материалы по теме
По выходу в свет семейства Next его обильно показали на европейских выставках, в том числе в Ганновере и Франкфурте. Западная пресса тогда писала, что машины, в общем, ничего — а главное, могли бы быть доступны по цене. И что многие европейские страны готовы их покупать.
ГАЗ заявил тогда, что займется созданием дилерской сети в Евросоюзе.
Насколько можно понять, с той поры удалось наладить продажи только в Чехии и некоторых балканских странах. Но, в частности, в Сербии нет серьезных автомобильных изданий — там охотно используют наши источники.
Немецкая же пресса ограничилась краткими техническими справками о ГАЗели — дескать, такая коммерческая машина в природе существует, а двигатель у нее американский и дизельный — Cummins. Авторитетный журнал Auto motor und sport добавляет, что GAZelle Next комплектуют «муфтами Sachs, рулевыми компонентами ZF, тормозными технологиями Bosch», отмечая немецкий вклад в конструкцию.
Летом ГАЗ начал продажи в Марокко, где открыл полсотни дилерских центров. Марокканцы еще машину не раскусили.
Турция: Gazel «Sonraki» прекрасна!
Как раз с турбодизелями Cummins 2.8 и собирают ГАЗели на турецком заводе в Сакарье.
Все большие и малые турецкие автопорталы осветили старт производства и начало продаж. «Группа ГАЗ» открыла в Турции 25 дилерских центров и 38 СТО. За три первых года продали около тысячи машин в различных версиях (для сравнения — лидеры турецкого рынка Ford Transit и Fiat Doblo расходятся по 25–30 тыс. штук в год). Отсюда же везут ГАЗели в европейские страны.
Турки с определенным интересом отнеслись к нашей машине. И очень быстро установили, что у нее неплохие ходовые качества в плане бездорожья (что для Турции немаловажно).
Но надо понимать, что машины им достаются новые и в хорошем состоянии — то есть сразу ничего не отваливается и не ломается. Ну, если исправная и без груза — она действительно неплохо ползает по буеракам.
ГАЗели нередко показывают на зарубежных выставках, но спрос на них за границей крайне невелик.
Материалы по теме
У турок есть проблемы с восприятием названия «ГАЗель Некст». Поэтому в статьях машину называют и Gazelle Next, и Ceylan Sonraki (прямой перевод «газель следующая»), а также Gazel Sonraki и Ceylan Next. Такая путаница намекает, что продавцам, пожалуй, следовало бы обеспокоиться созданием удобного для данного рынка имени.
Безымянному обозревателю одного из турецких сайтов поручили подготовить обстоятельный обзор про ГАЗель. Он подробно излагает о модификациях, затем переходит к эксплуатационным качествам. Отмечает увеличенный радиатор (адаптация под турецкий климат?), умеренный расход топлива, тряскую, но выносливую подвеску и склонность быстро ржаветь. Нередко ломается, но это компенсируется развитым сервисом и дешевыми запчастями.
Двигатель может не запуститься в холодную погоду. Все остальное не вызывает у него нареканий, и в концовке обзора фигурирует слово mükemmel — великолепно! Видимо, по турецким понятиям, ГАЗель и правда неплохая рабочая лошадка.
Все остальные: обычный русский грузовик
Венгерские журналисты однажды терзали немолодой Соболь, упорно называя его ГАЗелью 4х4. К сожалению, тест не претендовал на объективность. Машину опустили ниже плинтуса — то не так, это не этак, скрипит, дребезжит, заедает, везде люфты, эргономика никудышная, и вообще, зачем бюджетному грузовику полный привод?
Чехи, так же как и турки, восприняли ГАЗель как подходящий для сельской местности грузовичок — не более того. Ближайшие соседи, украинцы и казахи, относятся к ГАЗели как к привычной вещи, с которой придется долго жить и работать во всех условиях. А потому не поведали ничего нового для нас. У одних в ходе теста отвалился плафон освещения, у других начал глючить бортовой компьютер — знакомо? «Задумка хорошая, но исполнение хромает».
Найти груз на Газель, инструкция
Множество предпринимателей считают грузоперевозки на «Газели» весьма выгодным бизнесом. Но его правильная организация требует немалого вложения физических и моральных сил.
Транспортировка продукции на «Газели» является достаточно быстро развивающейся сферой, поэтому ее участникам приходится постоянно «держать руку на пульсе». Предприниматель, занимающийся доставкой грузов, должен владеть всей необходимой информацией.
Чтобы найти груз на «Газель», бизнесмен должен провести исследование близлежащих мест. Узнать, какие именно предприятия, магазины или офисы расположены на этой территории и можно ли их рассматривать их как потенциальных клиентов. Можно собрать информацию о том, на каких условиях и с кем именно сотрудничают данные организации, и подумать над тем, можно ли предложить им более выгодные условия.
Неплохо было бы создать собственный перечень всех потенциальных владельцев продукции вашего населенного пункта. В дальнейшем, такая база данных поможет в организации выгодной работы.
Также, нужно продумать наиболее выгодный маршрут до каждого потенциального клиента, чтобы при получении заказа добраться до него с самыми минимальными затратами. Не все предприятия пропускают на свою территорию грузовые автомобили. В этом случае, на «Газель» можно будет получить разрешающий пропуск.
В поиске грузов на Газель поможет грамотно составленное коммерческое предложение, которое будет нужно разместить на специальных сайтах в интернете. Кроме того, его можно разослать каждому из потенциальных заказчиков лично. Также, неплохо будет подать подобные объявления в местные печатные издания или расклеить в специально отведенных для этого местах.
Если есть возможность, то перечень предоставляемых услуг, расценки на транспортировку грузов и контактные данные грузоперевозчика можно выложить на страницах собственного сайта.
Найти груз на «Газель» можно через регистрацию на сайтах, занимающихся поисками продукции на грузовые автомобили (например Делла грузоперевозки). Переписка с коллегами, общение на тематических порталах или форумах (например Ати.су грузоперевозки), также, сможет помочь в поиске будущих заказчиков.
Видео: Работа от диспетчера и как найти груз на Газель
youtube.com/embed/wOuzPlORTUI?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/> Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!Значение слова ГАЗЕЛЬ. Что такое ГАЗЕЛЬ?
газе́ль I
1. зоол. жвачное животное () из семейства полорогих, относящийся к подсемейству настоящих антилоп величиной с дикую козу (косулю), с чёрными лирообразными рогами ◆ Мы опять видели шакалов, газелей и даже на берегу одного болота нескольких марабу, но они были слишком далеко. Н. С. Гумилев, «Африканский дневник», 1913 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Недаром с древних времен люди использовали ее в охоте на антилоп, газелей, волков, шакалов, снежных барсов. Е. Конькова, «Афганская борзая — собака с чувством собственного достоинства», 2007 г.
// «Наука и жизнь» (цитата из НКРЯ) ◆ Гепард приносит своим детям малыша газели и они все вместе играют ― в «хищников и жертву». Василий Климов, «Игра зверей — что это?», 2014 г. // «Знание-сила» (цитата из НКРЯ)
2. то же, что Газель [1] ◆ На кухне я погасил свет и устроился поближе к подоконнику, давая жертвам выспаться и передохнуть, считал грузовики, кроме «газелей»; из окошка потянуло свежей… я снял майку; когда про меня забудут, намешаю смородинового варенья с горячей водой. Александр Терехов, «Каменный мост», 1997–2008 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Они вон те наши машины, ― показывает на стоящие у стены завода «
газе́ль II
1.
филол. стихотворная форма лирической поэзии у народов Ближнего и Среднего Востока, а также в некоторых литературах Индии и Пакистана ◆ Шейх читает диван газелей Саади «Тайибат», что значит «Услады», и мечтает искупаться в Кавсере, что (мечта) ничего почти не значит. Павел Крусанов, «Укус ангела», 1999 г. // «Октябрь» (цитата из НКРЯ) ◆ К примеру, человек находится на торжестве, где читают или поют газели. Раззак Латыпов, «Мистические песни солнца», 2007 г. // «Наука и религия» (цитата из НКРЯ) ◆ Руми стал выражать переполнявшие его чувства божественного экстаза в ритмических декламациях своих стихов- газелей в кругу учеников и почитателей. Виталий Шеремет, «Руми бесценный, бесподобный», 2007 г. // «Наука и религия» (цитата из НКРЯ)
Газе́ль
1. торговая марка ГАЗа, автомобиль под этой торговой маркой ◆ Все машины он называл заразами, да и правильно ― большая часть его жизни была отдана тому, чтобы их налаживать.
Все эти изъезженные «Жигули», «уазики», «Газели»… Огибая дорогие сердцу участки родного города ― тяжело было оказаться там гостем, ― Николай Михайлович направился к своему гаражу. Роман Сенчин, «Елтышевы», 2009 г. // «Дружба Народов» (цитата из НКРЯ)
Где выпускают самые трудолюбивые автомобили?
Вот так из ощетинившейся автомойки выезжают, сверкая боками, на белый свет известные всем и каждому «ГАЗели», без которых сложно представить современный общественный транспорту и работу целого ряда социальных служб.
2.
Как уже можно догадаться, речь пойдет о Горьковском автомобильном заводе, сохраняющем память о прежнем названии своего города – Нижнего Новгорода. В создании предприятия участвовал великий Генри Форд: американская компания предоставляла техническую помощь и помогала наладить массовое производство.
3.
Как результат – в СССР появилось конвейерное поточное производство автомобилей. Первенец Горьковского автозавода – грузовик ГАЗ-АА, он собирался по американским чертежам, но часть деталей была спроектирована нашими инженерами специально для родных ухабов.
4.
В советское время в Горьком выпускали и элегантный седан под названием «Победа», и номенклатурную «Волгу», семиместную «Чайку» для высшего руководства страны. В девяностые годы «Волга» не смогла удержать завод на плаву – на помощь пришел малотоннажный грузовик «ГАЗель», оказавшийся очень востребованным на рынке.
5.
Вот так выглядит один из цехов завода, здесь доводят до ума кузова автомобилей. Кстати, на долю «ГАЗелей» приходится 40% всех российских грузоперевозок – мы явно недооцениваем этих тружеников невидимого фронта.
6.
Значительную часть работы на предприятии выполняют машины: они, будто живые, сверлят, прикручивают, приваривают. А ведь автоматизация производства начиналась с простой движущейся ленты.
7.
Машины, разумеется, работают в тесном контакте с людьми. На Горьковском автозаводе работают 29 тыс. человек, в 2011 г. «Группа ГАЗ», куда входит предприятие организовало программу подготовки кадрового резерва.
8.
Полным ходом идет сборочное производство. Новичкам, наверное, крайне сложно разобраться в хитросплетениях электрических лиан, поэтому так важен уровень подготовки молодых специалистов.
9.
Собирать мебель машины не научились – здесь задействован исключительно ручной труд.
10.
Панели управления скоро отправятся на сборку. Ничего лишнего – простота и минимализм делают «ГАЗель» недорогим автомобилем, способным преодолевать непростые испытания на наших дорогах.
11.
«ГАЗель» – флагманская модель предприятия. Эти автомобили задействованы практически везде: на скорой помощи, в пожарной охране, в качестве школьного автобуса, сельскохозяйственного самосвала, передвижной химической лаборатории МЧС и, разумеется, маршрутного такси.
12.
В гараже производится тщательная проверка свежего автомобиля. В 2010 г. ГАЗ отгрузил более 88 тыс. машин.
13.
Новую модель «ГАЗель-БИЗНЕС» начали выпускать с 2010 г.
От прежних модификаций она отличается повышенной надежностью и низким расходом топлива. В целом, в конструкцию этой модели инженеры внесли 130 изменений.
14.
Большой потенциал предприятия и стабильно высокий уровень производства привлекают иностранных инвесторов. В 2013 г. концерн Daimler и Горьковский автозавод начнут производить на мощностях предприятия Mercedes-Benz Sprinter – востребованный во многих сферах фургон.
Кто,когда и как придумал имя «ГАЗель»
Денис Орлов, фото автора и ОАО «ГАЗ»
Двадцать лет назад история российского автомобилестроения разделилась на две эпохи: до «ГАЗели» и после. 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый полуторатонный грузовик ГАЗ-3302. Создатели «ГАЗели» продолжают рассказ об этом автомобиле («ГП» № 8, 2014 г.) .
Человеку имя дают родители: Октябрина, Даздраперма, Вилен, Рэм… А автомобилю? Чаще всего вопрос о том, кто нарёк автомобиль тем или иным именем, упускается из виду.
Кто назвал ГАЗ-М20 «Победой»? Кто предложил для ГАЗ-21 слово «Волга»? Отечественные грузовые автомобили имён чаще всего не получали, довольствовались буквенно-цифровыми индексами. И уже сами водители рождали: «газон», «шишига», «колун», «лаптёжник». ГАЗ-3302 и семейство полуторатонных грузовиков Горьковского автозавода – редкое исключение. И потому что это первый грузовой автомобиль ГАЗа, получивший имя собственное, и потому, что название «ГАЗель» прижилось в среде шофёров, и, наконец, потому, что автор известен – это Владимир Никитич Носаков, преподаватель Мининского университета Нижнего Новгорода, в ту бытность – заместитель главного конструктора Горьковского автозавода.
Казалось, в каких широтах водятся газели, а где создали новую «полуторку». Поймай тогда перед сменой любого у главной проходной и скажи, что автомобиль назовут именно так, покрутил бы пальцем у виска. Часы над главной проходной помимо минут и секунд, отсчитывали: «До пуска полуторатонного грузовика ГАЗ-3302 осталось… дней».
Однако общего между стремительным копытным и лёгким грузовиком оказалось гораздо больше, чем можно было подумать. А началось всё примерно за две недели до начала производства «полуторки». Была пятница. Президент АО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин вызвал к себе главного конструктора Юрия Владимировича Кудрявцева: «К понедельнику надо придумать полуторатонному грузовику название: короткое, звучное, желательно женского рода и понятное иностранцам без перевода». Предоставим слово автору названия:
Владимир Никитич Носаков:
«Грузовик тоже имеет право на имя собственное – эта мысль очень увлекла меня. Вечером я засел за поиск названия. В то время каждый российский автомобильный завод занимал свою нишу. Мы выпускали грузовики среднего тоннажа, машины меньшей грузоподъёмности делали УАЗ, РАФ и ЕрАЗ, более тяжёлые – ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, БАЗ, МоАЗ, БелАЗ. «Полуторка» была создана по инициативе ГАЗа вопреки установившемуся порядку и даже первоначальным планам Министерства автомобильной промышленности.
Но не только это было необычно. Был создан автомобиль, широко унифицированный с агрегатами «Волги», полной массой до 3,5 т. То есть управлять им мог любой, у кого в «правах» открыта любительская категория «Б». Наша «полуторка» должна была стать подспорьем возрождавшегося в России класса мелких предпринимателей. Все эти особенности – волжские традиции, лёгкость и высокие динамические качества машины, предпринимательскую жилку – хотелось отразить в названии. Я выложил на стол лист бумаги, вооружился карандашом и принялся писать варианты. Всего их получилось 33. В их число входило в том числе и такое: «Бычок».
Владимир Никитич Носаков, заслуженный машиностроитель СССР – автор товарного наименования «ГАЗель»
По разным причинам названия отсеивались. «Баркас» не годилось, поскольку в Германской Демократической Республике выпускали однотонный развозной грузовичок с таким названием. Из-за нежелательного подтекста отсеялись «Браток», «Бригада» и «Бродяга». В «шорт-лист», как сегодня принято выражаться, вошло 12 наименований.
В большинстве своём они соответствовали первоначальным критериям. Среди них были, например, «Комок», «Привоз», «Челнок», «Ларёк», «Фазенда».
Я ещё раз взглянул на фотографию «полуторки»: обтекаемая кабина с большой площадью остекления, длинная низкобортная грузовая платформа, непривычно малого диаметра колёса. И мне показалось, что этот автомобиль как живое существо. Нужно ли столь прямолинейно привязывать название к назначению машины? В коротком списке вариантов были «Белка», «Пчёлка» и «Газель». Первое однажды использовал для экспериментального микроавтомобиля вагонной компоновки мой учитель Юрий Аронович Долматовский, к которому я поступал в аспирантуру. «Пчёлка» всё же сгодилось бы для маленького автомобиля. И тут меня осенило: конечно же «Газель»! К тому же первый слог в этом слове – это название нашего предприятия! Карандашом я дважды подчеркнул слово «Газель» и буквы ГАЗ в этом слове».
Сборка первого товарного образца «ГАЗели» 13 июля 1994 г. за неделю до официального запуска производства.
Образец займёт место в заводском музее
Придя утром в субботу на службу, Владимир Никитович выложил на стол главного конструктора листок с единственным словом на нём: «ГАЗель». Не прошло и часа, как на листке появилось второе слово: «Согласен». Это было резюме Пугина. Название автомобилей нового семейства «ГАЗель», включающего кроме грузовиков, автобусы, автомобили «скорой медицинской помощи» и множество других модификаций, было не только быстро принято, но и сразу же признано всеми, потому что очень подходило образу и облику этого автомобиля. В частности, в известном справочнике А. Э. Брэма «Жизнь животных» газель описывается так:
«Со словом «газель» у нас ассоциируется представление о стройном, изящном и грациозном животном. Действительно, все антилопы, входящие в это подсемейство, необычайно стройного и лёгкого сложения, с красиво поднятой головой, украшенные тонкими черными лировидными рогами. Во всем облике газели чувствуется гармония и совершенство. Вместе с тем, несмотря на кажущуюся хрупкость, газели сильные и выносливые животные, способные переносить трудные условия пустынь и полупустынь».
Торжественная передача партии медицинских автомобилей у Дворца культуры ГАЗа
Владимир Никитич Носаков:
«Я был поражён: стоило заменить слово «животное» на слово «автомобиль», как получается характеристика «полуторки». Приглядишься к нашей «полуторке» – ни дать ни взять кабина с копытцами! И даже своего рода «рожки» имелись – чёрные пластмассовые накладки на стойках ветрового стекла. Даже профиль капота напоминал «козью морду»!
В пояснении к заявке я прямо так и написал: «Заявляемый знак представляет собой слово «Газель», символизирующее лёгкость, грациозность и стремительность, присущие этому виду антилоп. Первые три буквы этого слова, обозначающие завод-изготовитель ГАЗ, выделены крупным шрифтом».
На заявку, поданную в Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам, завод получил Свидетельство № 141224 на товарный знак и / или знак обслуживания. Сегодня «ГАЗель» – это не только самый ценный российский автомобильный брэнд, но и символ коммерческих автомобилей в России – название «ГАЗель» стало нарицательным для всего класса лёгких грузовиков.
А журнал «За Рулём» даже выдвинул ещё одно прочтение этого названия: ГАЗ эпохи Б. Н. Ельцина, ГАЗ+ель!
Так называемый «куб» – мастер-модель кабины «ГАЗели», необходимый поверочный инструмент кузовного производства
Главное – кузов
Количество модификаций «ГАЗели» с трудом поддаётся подсчёту. Рама, за которую так критиковали горьковчан вначале, оказалась бесценной особенностью. Свои кузова на «ГАЗель» монтируют чуть ли не в каждом колхозе. А сначала их было всего два – бортовая платформа и закрытый цельнометаллический фургон. Ведущим конструктором кабины и кузовов «ГАЗели» выступал Александр Иванович Кочетков, обладатель почётного звания «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Сегодня Александр Иванович руководит Центром компетенции «Кузова и кабины» «Группы ГАЗ». Разговор с ним заслуживает того, чтобы привести его без купюр и ремарок. Итак…
Александр Иванович Кочетков:
«В Нижнем Новгороде специалистов по кузовостроению готовил только Горьковский автомеханический техникум.
Преподавателями специальных предметов были опытные конструкторы Горьковского автозавода Абрам Исаакович Гор, Пётр Валентинович Градов, Геннадий Александрович Белов и мой непосредственный начальник в дальнейшем – Юрий Андреевич Фокин.
Кузов «ГАЗели» впервые в практике Горьковского автозавода создавался при помощи САПР – системы автоматизированного проектирования. Вычислительные машины IBM, программа – CATIA. По двум деталям кузова был проведён сквозной процесс от конструирования до подготовки к производству. Применение математического моделирования означало ускоренную подготовку к производству. Осмелюсь утверждать, что по нашему штамповому хозяйству – раза в два. Отпадала необходимость в физическом моделировании деталей в виде мастер-моделей. Хотя, всё-таки они изготавливались.
Александр Иванович Кочетков, руководитель Центра компетенции «Кузова и кабины» «Группы ГАЗ», в прошлом – ведущий конструктор кабины и кузова «ГАЗели»
После ручной доводки мастер-моделей всех деталей их собирали в так называемый «куб» (макет поверхности кабины из ценных пород древесины, служащий эталонным инструментом).
Иной раз бывало, что сопряжения или зазоры доводили, дорабатывали уже на этапе сборки «куба». Начальник Художественно-конструкторского бюро Станислав Витальевич Волков (автор облика «ГАЗели» наряду с В.И. Фузеевым) взял инструмент и подработал задний угол кабины «ГАЗели» в том месте, где стыкуются боковина и надставка боковины панели задка. Это были отголоски ручной разработки поверхности. По новой технологии происходит авторская разработка поверхности изделия в трёхмерном пространстве.
Кузовное дело очень тонкое. На моей практике многие оказывались просто не способными работать в плоскости и представлять при этом поверхность в объёме. Мы говорим: «Не видит объект через плоскость». Кузовщик – это работа «на стыке». Мои наставники, Николай Иванович Тарабанов и Юрий Николаевич Орлов (создатель кабины ГАЗ-66), любили повторять, что через три точки можно провести тысячу кривых, но нужно выбрать ту единственную, которую задумал дизайнер. Методами начертательной геометрии мы переносим на плаз то, что нарисовал и слепил дизайнер.
Один человек никогда не разработает кузов. Его размеры и набор функций требуют привлечения целой команды специалистов. И когда разработка поверхности проводится на плазе вручную, то любая ошибка, отступление оборачивались существенной потерей времени на переделывание. Сегодня на выходе мы получаем 3D-модель поверхности, оболочку, с которой можно работать. При этом всё равно изготавливаются демонстрационные макеты.
Ведущим конструктором по кузову я стал в полной мере на машинах второй серии (всего было построено три серии опытных образцов). На этом этапе в автомобиль были внесены существенные изменения. Была серьёзно переосмыслена конструкция кабины. Не по внешнему виду, а с точки зрения «узлования», штампуемости, упрощения в целом (в частности, оперения). И пластмассовые детали появились, в том числе «баранья лопатка» (как мы её назвали) – пластмассовая накладка на стойку ветрового стекла. Она существенно упростила штамповку-сборку-сварку.
Один нюанс: как под дверью появился пластмассовый порожек.
У нас были серьёзные ограничения по высоте в окрасочной линии. Технический директор АО «ГАЗ» Владимир Михайлович Чураев прямо сказал: «Мужики, не найдёте лишние 100 мм, «полуторка» не состоится. Красить негде будет». Старая английская окрасочная линия Drysys, закупленная в 1974 году для окраски кабин ГАЗ-53, к тому времени прошла все возможные модернизации – химическую, с анодного (анофорез) на катодное (катафорез) электроосаждение краски на кузове, и геометрическую: высота была выбрана. Дальше оставалось капитальное строительство. Мы нашли эти 100 мм – убрали металл из-под двери – кабина стала ниже. А уже на главном конвейере это место закрывалось пластмассовой деталью. Во всех автомобилях открываешь дверь – за ней порог. А у «ГАЗели» его нет. Это не прихоть, а острая необходимость. Задача серьёзная была. Мы также внедрили пластиковые арки колёс и спереди, и сзади, чем повысили коррозионную стойкость.
Для пассажирских перевозок размер сдвижной двери фургона ГАЗ-2705 был явно избыточен, поэтому многочисленные кузовостроительные заводы заменяли её более простой и подходящей распашной дверью.
На снимке – «Кубань-ГАЗ-3232» Краснодарского механического завода нестандартного оборудования для отправления пассажира в последний путь
«ГАЗель» с кузовом фургон стала первым российским автомобилем с боковой сдвижной дверью. Двери сдвижного типа – разработка с листа. Схему навески двери выбирали «вприглядку» на конструкцию Ford Transit. Возникали проблемы с кареткой направляющей, с роликом. Кроме того, были огрехи в геометрии двери. Но понемногу довели конструкции двери до удовлетворительной.
Сдвижная дверь – один из сложнейших узлов в кузове. При проектировании грузового фургона или грузопассажирского кузова типа «комби» важно обеспечить дверной проём шириной метр с небольшим, для того чтобы погрузчик мог занести внутрь груз на так называемом «европоддоне». Как правило, это входит в противоречие с требованиями для пассажирских перево-зок, так как там эта величина избыточна, из-за этого дверь получается большая и громоздкая. И объективно она ненадёжная. И на Западе, где, казалось, давно занимались такими дверями, всё равно конструкция быстро разрушалась.
Поэтому у партнёров ГАЗа возникло целое техническое направление по замене механизмов двери, установке доводчиков, подножек для удобства входа – выхода. И даже делают двери уменьшенного габарита. Что хорошо для грузовика, плохо для пассажирского транспорта.
Определённые сложности возникали и с двустворчатыми дверьми задка. С такого рода конструкцией на ГАЗе раньше тоже не сталкивались – чтобы дверь распахивалась на 180°. Как обеспечить прочность конструкции при взаимодействии двух створок и уплотнителя и как обеспечить герметичность кольцевого уплотнителя? Опять же, имеет место противоречие: уплотнитель должен проходить и по дверному порогу, где велика вероятность, что он будет повреждён при перемещении грузов. Мы установили снизу дополнительный уплотнитель».
Демонстрационный образец фургона ГАЗ-3302 с красной рамой и хромированными колёсами для съёмок в рекламном ролике
Слово испытателю
Наверное, «полуторка» стала последним автомобилем Горьковского автозавода, прошедшим весь положенный в СССР цикл испытаний: заводские, междуведомственные, приёмочные.
Пусть даже номинально, но в те годы новому автомобилю обязательно полагалось иметь заказчика. В Москве такого не нашлось, и ГАЗ подобрал небольшое автотранспортное предприятие в Нижегородской области. Однако до этого этапа предстояло пройти долгий путь. В 1991 году были построены три образца «полуторки» первой серии – по сути, прототипы. Внешне они заметно отличались от тех, что впоследствии пошли в производство. Когда приступили к испытаниям, столкнулись с тем, что испытатели имели опыт экспертной оценки легковых автомобилей и грузовиков от 5 до 8 т, т. е. той продукции, на которой специализировался Горьковский автозавод. Промежуточного звена не было и, следовательно, отсутствовало представление о поведении автомобиля такого класса, как «полуторка». Как определить, это поведение правильное для малотоннажного автомобиля или нет? Отчасти выручали зарубежные аналоги – Ford Transit и IVECO Daily. Но Transit имел несущий кузов, а у Daily была другая передняя подвеска – независимая, торсионная.
Поэтому параллельно с испытаниями приходилось придумывать их методику. Нарабатывался опыт, происходило самообучение. Во многом заводчане отталкивались от методики испытаний легковых автомобилей, разработанной в научно-исследовательском институте НАМИ. Вот что рассказывает руководитель Центра компетенции «Испытания» группы «ГАЗ» Дмитрий Юрьевич Петров, с 1991 года проводивший испытания «полуторки».
Дмитрий Юрьевич Петров:
«Испытывали «полуторки» водители-испытатели Владимир Евгеньевич Артемьев, Юрий Александрович Грачёв, Андрей Сергеевич Тузов, а руководил процессом начальник отдела доводки и испытаний грузовых автомобилей Олег Игоревич Петров. Все работали с удивительным подъёмом, даже можно сказать, задором, словно понимая, какое значение автомобиль будет иметь в дальнейшем. Сверхурочные – не сверхурочные, продолжали трудиться и после окончания рабочего дня, если не успели завершить запланированный объём работ. Настолько необычный, интересный автомобиль попал в наши руки.
В моём личном понимании, мы создавали нечто космическое.
Руководитель Центра компетенции «Испытания» «Группы ГАЗ» Дмитрий Юрьевич Петров в начале 1990-х проводил испытания «полуторки»
Поначалу испытатели с опытом работы на грузовых автомобилях относились к управлению «полуторкой», как к управлению большим грузовиком – загодя тормозили перед другой машиной, выбирали время для манёвра с запасом на медленный разгон. А затем обнаружили, что этот грузовичок обладает динамикой, сравнимой с легковой, и начали на «полуторках» гонять весьма лихо. Мы не прятали опытные образцы, они разъезжали по Нижнему Новгороду с надписью «Испытания». На моей памяти случилось три или четыре аварии, когда другие участники движения заглядывались на «полуторку».
В основном у грузовиков ГАЗ была сельскохозяйственная направленность. А тут – юркий автомобиль на маленьких колёсах. Шины от «рафика» с посадочным диаметром 15 дюймов, стоявшие изначально, плохо вели себя на дороге, другое дело – 16-дюймовые шины, полученные позже с Кировского шинного завода.
В ходе испытаний выявился любопытный недостаток: при торможении задний мост начинал «шагать», колёса как бы переступали по дороге, словно в замедленной съёмке. Проводили специальную скоростную киносъёмку с параллельной машины и разбирали в замедленном показе, чтобы выявить причину столь необычного поведения. Выяснили, что сайлентблоки, в которые заделаны рессоры, недостаточно жёсткие. Заменили состав резины, из которой они были сделаны, и дефект устранился».
Испытателям приходилось выполнять и несвойственные им обязанности. Будущую «ГАЗель» представляли в различных автотранспортных хозяйствах Нижегородской области, даже по колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта». У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего меньше ГАЗ-52, меньший автомобиль они не воспринимали. Тогда им объясняли, что это развозной автомобиль для города и нормальных грунтовых дорог.
В ходе приёмочных испытаний один из автомобилей был передан в транспортное автопредприятие для проведения эксплуатационных испытаний, и в течение месяца два водителя один – наш, другой – от предприятия занимались перевозкой молочных продуктов. Замечаний был минимум. Очень понравилась экономичность, манёвренность автомобиля, низкая погрузочная высота кузова.
Дмитрий Юрьевич Петров:
«Начиналось всё с бортовой платформы, а на второй серии, которая уже выглядела практически как товарный образец, мы начали испытывать модификации – цельнометаллический фургон, грузопассажирский «комби», микроавтобус, полноприводный вариант.
Конструкция автомобилей продолжала совершенствоваться и после начала серийного производства. Анализировались замечания и мнения потребителей, разрабатывались и внедрялись изменения в конструкцию. Например, когда крупная партия серийных 13-местных автобусов «ГАЗель» поступила в автотранспортное предприятие Москвы «Автолайн» в качестве маршрутных такси (им продали что-то около 1000–1200 автомобилей), пошли жалобы на очень жёсткую работу задней подвески частично загруженного автомобиля.
Задняя подвеска на тот момент была ещё от грузового автомобиля. Она включала в себя основные рессоры и подрессорники. И когда на неровностях задняя подвеска отрабатывала ход сжатия, в момент включения подрессорника происходило резкое увеличение жёсткости подвески, и пассажиры ощущали сильный толчок. Для устранения замечаний для автобуса разработали и испытали изменённую заднюю подвеску без подрессорника, и проблема была решена.
В 1993 году встал вопрос о постройке рекламного образца автомобиля «ГАЗель». И тогда мы решили сделать машину яркой и запоминающейся, покрасить кабину, раму, детали шасси в красный цвет и всё, что можно, отхромировать. Никогда рамы горьковских грузовиков не окрашивались в другой цвет, кроме чёрного. На производстве крутили пальцем у виска: зачем покрывать хромом колёсные диски? А мы ещё установили и спереди хромированную защитную дугу-«кенгурятник».
Красавец-автомобиль получился: красная кабина, красная рама, белый кузов-фургон с надписью латиницей GAZelle.
Этот автомобиль участвовал в съёмках первого рекламного ролика (режиссёр Александр Гронский, 1994 год). О том, что название автомобилю выбрали, как и многие, я узнал в последний момент. Однако для меня он ещё долго продолжал оставаться «полуторкой». Мы даже между собой в УКЭР редко называли его ГАЗ-3302. «Полуторка»!»
Ещё один образец, оставшийся опытным, – ГАЗ-23109 «Соболь», экспонат автосалона МИМС-2000 на Красной Пресне в Москве
Новый автомобиль стал величайшей вехой в истории завода. «Запускали» производство «ГАЗели» несколько раз. 13 июля 1994 года с конвейера сошла первая товарная «полуторка». 20 июля завод посетил председатель правительства Виктор Степанович Черномырдин, ставший для «ГАЗели» своеобразным «крёстным»: в торжественной обстановке автомобиль стартовал ещё раз. А 13 августа на ГАЗ прибыл президент РФ Борис Николаевич Ельцин.
«ГАЗель» родилась под счастливой звездой. Её подготовили к производству в тот момент, когда резко сократился спрос на среднетоннажные грузовики.
Унификация с «Волгой» помогла с беспроблемным освоением: «Волга» тянула за собой «ГАЗель» первое время, когда требовалось дополнительное финансирование. Как писал генеральный директор ГАЗа Николай Андреевич Пугин в книге «50 лет с Горьковским автомобильным», «все понимали: только «волговские» деньги помогут нам поставить на производство «ГАЗель». А потому «Волга», которая десятилетиями находилась в тени грузовиков, стала примой автозавода. Её собирали в три смены семь дней в неделю». Вскоре примерно в таком же ритме начнут собирать и саму «ГАЗель»: 13 тысяч в первый год, почти 58 тысяч – во второй и т. д.
«ГАЗель» получила зелёный свет. 29 июня 1995 года пошла в производство полноприводная «полуторка» ГАЗ-33027, 18 августа 1995 года – грузовик ГАЗ-33023 со сдвоенной кабиной, 15 декабря 1995 года – фургон ГАЗ-2705. 16 января 1996 года начался выпуск 8-местного микроавтобуса ГАЗ-3221, а 15 мая 1996 года – 13-местного ГАЗ-32213. 6 июня 1996 года в летопись «ГАЗели» вписана первая крупная памятная дата – собран 100-тысячный автомобиль.
30 августа 1996 года была изготовлена первая опытная партия ГАЗ-32214 «Скорая помощь». В ноябре 1998 года, запомнившимся всем кириенковским дефолтом, началось производство ГАЗ-2217 «Соболь» – первого представителя того самого младшего семейства, за которое так ратовал В.Л. Четвериков. А в 1999 году на Московском автосалоне завод представил низкорамный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 4 т. Его каплевидные блок-фары, капот и крылья затем перейдут на рестайлинговые «ГАЗель» и «Соболь». Производство рестайлинговой «ГАЗели-2» началось 8 января 2003 года.
«ГАЗель-NEXT» – новая страничка в истории завода. Впервые создан коммерческий автомобиль, не уступающий мировым аналогам. Будет ли его судьба столь же счастливой, как у «ГАЗели»?
Казалось, всё это было только вчера, а уже история! 20 июля 2004 года, в первый юбилей, с конвейера сошла 800-тысячная «ГАЗель». 4 августа 2005 года собрана миллионная «ГАЗель». Кстати, «ГАЗели» выпала честь стать и 15-миллионным автомобилем в истории завода.
Сегодня сделано уже больше двух миллионов «ГАЗелей». По одной нитке конвейера с «ГАЗелью» идёт «ГАЗель-NEXT» – автомобиль нового поколения. И с каждым днём «некстов» на конвейере становится всё больше. Придёт время, они тоже станут историей.
Источник http://www.gruzovikpress.ru/
Проехали на новой «Газель City»: делимся впечатлениями
Спустя всего семь месяцев после выставочной премьеры «Группа ГАЗ» начала отгрузку дилерам низкопольного автобуса малого класса «ГАЗель City». Модель получила новый дизайн и серьезно поменялась внутри.
Максим Приходько
Переработанная рама от «Газели» Next, низкий пол, усиленный задний мост, пластиковые облицовочные панели, большая площадь остекления, широкий дверной проход, общий стиль в духе перспективного семейства «Газель» NN — достойный набор аргументов, подтверждающий, что Горьковский автозавод намерен держать лидерство в сегменте.
Впервые прототип перспективного образца был показан прессе в обличье электробуса «Вахтан» три года назад (см. «Автопарк» №8/2017). Уже тогда были двухстворчатые двери выносного типа и низкопольная накопительная площадка — главные атрибуты компактного городского автобуса. Было и все остальное, что требует для такой техники специализированный ГОСТ. Правда, экологически чистая версия 2017 года имела запас хода всего около 100 км, но этот факт говорил лишь о том, что двигатель здесь не главное — завод в поисках компоновки новой городской машины.
Водителю полагается набор всех благ, присущих семейству Next. От салона он отделен пластиковой перегородкой.У водителя нет своей двери, но есть форточка. На нашем экземпляре она двигалась неохотно.В 2019 году на выставке Сomtrans в экспозиции ГАЗа уже красовался почти готовый вариант, который сегодня и вышел на рынок: низкий пол, традиционный дизельный двигатель и «лицо», выполненное в стиле будущей «Газели» NN со светодиодной оптикой.
Все отличия — в названии: было Citiline, стало просто City. Цвет самый коммерческий, белый. Выставочный вариант был окрашен в дразнящий воображение оттенок морской волны пляжей Карибских островов.
При проектировании автобуса газовцы решили делать полукапотную машину, которая попадает в категорию М2 с возможностью перевозки стоящих пассажиров. В принципе, такие в России есть, но низкопольных вариантов с переднемоторной компоновкой практически нет. На нашем рынке за всех до последнего момента отдувался лишь «Нижегородец» VSN-700 на шасси Iveco, но у него стандартная ивековская рама, а низкопольная площадка расположена в заднем свесе и не является основным входом в салон (дверь в нее водитель обычно не открывает). Инженеры ГАЗа пошли по более трудному пути — приняв низкопольность как основную концепцию автомобиля, они сделали накопительную площадку в середине салона. Изменения в конструкции означают совершенно новый подход к удобству входа/выхода и размещения пассажиров.
Из аналогов по функциональности стоит упомянуть 7‑метровый Mercedes-Benz Sprinter City 35: компактная машина, которая довольно часто встречается в небольших городках Европы, имеет низкий пол в центре и широкую двойную дверь с пандусом для маломобильных пассажиров или мам/пап с детскими колясками. Но «Спринтер» — это переднеприводная машина с несущим кузовом, а City — рамный автомобиль с задним приводом. Именно в этом принципиальная разница.
Управлять дверями можно как клавишами на панели, так и с брелока.Для новоиспеченного «горожанина» ГАЗ сконструировал оригинальную раму — она отличается от обычной (той, что используется в «Газели» Next) заниженной центральной частью. Такое решение позволило организовать по-настоящему низкий уровень пола — высота составляет 330 мм в транспортном положении и 250 мм при «приседании» на остановке. Интересно, что пол накопительной площадки имеет небольшой уклон от осевой линии в сторону дверного проема — так сделали, чтобы разместить снизу карданный вал.
Но для эксплуатационников есть свой резон: зимой будет легче убирать слякоть, грязь и снег, заносимые внутрь автобуса пассажирами.
Колесная база у 6,6‑метрового автобуса составляет 3950 мм. Задний мост усиленный — от более грузоподъемной версии Next полной массой 4,6 тонны. Имеется блокировка дифференциала. Для чего это сугубо городскому автобусу, чья эксплуатация не подразумевает штурмов бездорожья, непонятно, но уж как есть. Тормоза всех колес дисковые, 140‑сильный дизель Cummins и 5‑ступенчатая МКП — от модели Next.
Ширина дверного проема — 1100 мм.Основа кузова — трубчатый каркас. Он обработан катафорезным грунтом, толщина покрытия, по заводской оценке, составляет 15 мкм — весомый вклад в коррозионную стойкость. Снаружи кузов облицован стеклопластиковыми панелями, изготовленными по технологии SMC (Sheet Molding Compound): полиэфирный композит, покрытый с двух сторон барьерной пленкой, прочен, держит низкую температуру и у него глянцевая поверхность.
Механических соединений пластика с металлом в автобусе минимум. В основном, панели к каркасу приклеены. Заводчане говорят, что даже когда кузов, возможно, начнет «гулять» и «дышать», клей все равно будет выполнять свою работу. Что ж, проверим, а пока просто поверим.
Салон автобуса выполнен в светлых тонах. Чтобы пройти в его заднюю часть, надо подняться на две ступеньки, высотой 150 мм каждая. Сиденья антивандальные, места для пожилых пассажиров снабжены откидными подлокотниками. Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход, есть сдвижные форточки в окнах. А для поддержания комфортной температуры в холодную погоду предусмотрен автономный воздушный отопитель — он работает в паре с жидкостным подогревателем, подключенным в контур охлаждения дизеля.
Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход.
На поручнях и в зоне, предназначенной для проезда в автобусе для маломобильного пассажира-колясочника, расположены клавиши для подачи сигнала водителю об остановке. Кстати, поручни сделаны из нержавеющей стали, без пластиковой облицовки. Не будут ли они холодными зимой? Под потолком накопительной площадки есть информационное табло. Огорчило, что новый автобус позиционируется как городской, современный, но для пассажиров нет ни одного USB-коннектора. Может, со временем появятся? А вот для водителя USB-порт есть.
Ширина дверного проема — 1100 мм.Для того, чтобы откинуть пандус для входа/выхода маломобильных пассажиров или пассажиров с детскими колясками, у водителя имеется специальный ключ. Но даже если его потерять, сделать в условиях автобазы специальный крючок не составит труда.
Несмотря на то, что автобус городской, есть багажник объемом 0,26 м3.Впервые для серийных «Газелей» применена широкая двухстворчатая дверь, притом инженеры не стали экспериментировать, а внедрили простой и надежный электропривод.
Алгоритм открывания дверей таков: можно открыть одну створку и закрыть. Это для того, чтобы водитель попал на свое рабочее место либо если на остановке находится один пассажир. В остальных случаях открываются обе створки одновременно. Ширина проема — 1100 мм. Управлять дверями можно как специальными клавишами на приборной панели, так и с брелока, который прилагается к машине, очень остроумное решение. Снаружи, справа и слева от створок, на бортах расположены аварийные выключатели дверей. Учитывая возможности пневматической подвески и то, что двери открываются наружу, думаю, что вплотную подъехать к остановке автобуса не всегда получится без того, чтобы не поцарапать двери — сами знаете, как у нас расположены бордюры по высоте. Здесь все будет зависеть от мастерства водителя.
Ему, кстати, полагается полный набор всех благ, присущих семейству Next. От салона капитанский мостик отделен пластиковой перегородкой.
В зависимости от комплектации, шоферу доступны кондиционер, противотуманки и двухдиновая магнитола. Штатное оборудование: электрообогрев зеркал, круиз-контроль, маршрутный указатель, тахограф, автоинформатор с микрофоном и двумя динамиками. Салон освещают светодиодные плафоны, а дорогу перед автобусом — светодиодные фары. У водителя нет отдельной двери слева, но в окне предусмотрена форточка. На нашем экземпляре она двигалась в пазах неохотно. Может, еще не разработалась?
В целом автобус понравился. Это серьезный шаг в сторону ухода навсегда от традиционных маршруток, на какой бы базе они ни были сделаны. Мнения перевозчиков о новой технике мы рассчитываем собрать и представить вам ближе к концу года, когда «Газель City» станет частым гостем на автобусных городских маршрутах. В этом мы не сомневаемся.
Вадим Сорокин,
президент «Группы ГАЗ»
Новый автобус «Газель City» сохраняет все традиционные преимущества моделей ГАЗ и при этом обеспечивает гораздо более высокий уровень комфорта для пассажиров, чем мы привыкли видеть в сегменте автобусов особо малого класса.
Это особенно важно для маломобильных групп населения в самом широком понимании — не только людей в инвалидных колясках, но и пассажиров с детскими колясками, с тяжелым багажом, пожилых людей. Доступность и удобство общественного транспорта для всех категорий пассажиров — все более часто встречающееся требование не только в крупных мегаполисах, но и в небольших городах. Это очень позитивная тенденция, которая отражает гуманизацию общественных отношений. Несмотря на то, что низкопольные автобусы сложны в изготовлении, «Группа ГАЗ» считает своей обязанностью обеспечить соответствие нашей продукции требованиям программы «Доступная среда» во всех сегментах пассажирских перевозок.
- Низкий пол в «базе», самая большая гарантия среди автобусов в классе.
- Нет USB-коннекторов в пассажирской зоне.
Технические характеристики A68R52-71 «Газель City»
| Пассажировместимость | 22 чел. |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 6620/2200/2720 мм |
| Колесная база | 3950 мм |
| Полная масса | 4950 кг |
| Объем багажного отсека | 0,26 м3 |
| Двигатель | Cummins ISF2. 8s5F148, диз., рядный 4-цилиндр., Евро-5, 2,776 л, 140 л. с., при 3400 мин-1, 320 Нм при 1400 мин-1 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, со стабилизатором / зависимая, пневматическая, со стабилизатором |
| Тормоза | дисковые |
| Размерность шин | 195/75R16C |
| Заводская гарантия | 36 месяцев без ограничения пробега |
| Межсервисный пробег | 20 000 км |
| Конкуренты | «Нижегородец» VSN-700, Mercedes-Benz Sprinter City 35 |
Факты о газелях — Животные мира
Шэрон Омонди, 1 августа 2017 г.
, Окружающая среда
4. Физическое описание
Название газель заимствовано от арабского слова « газель ».В древней Персии его часто использовали в любовных стихах. Газель не только была символом любви, но и ассоциировалась с женской красотой в арабской литературе. Это было связано с тем, что он был грациозным животным. Тема любви также была заимствована из еврейской поэтической книги из христианской Библии, известной как «Песнь песней» (8:14).
Газели относятся к тому же семейству, что и крупный рогатый скот, козы и овцы.Он похож на оленя и антилопу.
В мире существует около 19 видов газелей. Маленькие газели включают газели Томсона и газели Спика. Эти газели весят от 12 до 75 кг и имеют рост от 51 до 109 см. С другой стороны, самая большая газель — это газель Дама. Он весит 40-75 кг и имеет рост 137-168 см. Газели легкие и быстрые, что позволяет им убегать от хищников. У газелей маленькая голова, большие глаза и уши, а также узкая морда. У них также есть сильное чувство слуха, зрения и обоняния, которое они используют, чтобы компенсировать свою уязвимость в дикой среде обитания.
Другие виды газелей включают газель Гранта, газель Морр, газель Эдми, газель Кювье, газель Гойтер, чинкара, газель Доркас и газель Зёмерринга. Самым популярным видом газелей является джейран Томсона, который в основном встречается в африканских саваннах. Газели обычно коричневого или красновато-коричневого цвета с отчетливо изогнутыми и кольчатыми рогами.
У самцов газелей длинные рога с 20 кольцами, загнутые назад. Самки газелей могут иметь маленькие и короткие рожки или вообще не иметь рогов. Среди всех видов газелей рога газели Эдми являются самыми длинными и могут достигать 35,5 см в длину. Самцов газелей называют «самцами», а самок — «самок».
3.Диета
Газели — травоядные животные, которые питаются только растительностью. Питаются травой, побегами и листьями. Когда газели хотят дотянуться до листьев с высоких ветвей, они могут встать на задние лапы. Молодые газели нуждаются в большом количестве воды для их выживания. Однако, как только они научатся постоять за себя, они адаптируются к тому, чтобы использовать мало воды или совсем ее не использовать. Фактически, некоторые газели могут прожить свою жизнь без питьевой воды.Вода, используемая их телами, добывается из растений, которыми они питаются. Поскольку хищникам сложно атаковать газелей, если они находятся в стадах, животные часто кормятся стадами на пастбищах. Также распространено кормление возле зебр и антилоп гну.
2.Среда обитания и ареал
Газели часто живут в жарких и сухих саваннах и пустынях, которые можно найти в таких местах, как Африка и Азия. Их также можно найти в Юго-Западной и Центральной Азии, а также в Индии. Животные предпочитают селиться в кустарниках и лугах. Чтобы выжить в жаркую погоду, газели сокращают свое сердце и печень, что позволяет им оставаться гидратированными. Это позволяет им терять меньше воды из своего тела, поэтому они могут удерживать большую ее часть.Самцы газелей защищают свою территорию, либо откладывая помет в интересующих их областях, либо распыляя аромат на высокую траву, окружающую их среду обитания. Если их территории оспариваются, самцы газелей сцепляются рогами со своим противником в защите. Победитель завладевает территорией. Земледелие, потеря среды обитания и охота угрожают существованию газелей.
1.Поведение
Газели — социальные животные, которые живут группами до 700 особей. Иногда самки и самцы живут отдельными группами. Например, самки газелей Томсона живут группами по 10-30 человек со своими детенышами. Как только молодые достигают совершеннолетия, самцы присоединяются к группе, называемой стадом холостяков. У газелей период беременности составляет 6 месяцев, после чего они рождают одного-двух оленят. Они рожают дважды в год, и их сезон размножения приходится на сезон дождей, что гарантирует, что у телят есть много воды для питья.Из-за большого количества джейранов, умирающих от хищников, у животных жизненно важно рожать дважды в год. Это также приносит баланс в экосистему, потому что требуется большее количество травоядных животных по сравнению с плотоядными. Срок службы газелей 10-15 лет.
Если присутствует надвигающаяся опасность, у газелей есть интересный способ предупредить друг друга.Когда они ощущают присутствие другого животного, они либо щелкают хвостом, либо топают ногами. Остальная часть стада поймет сигнал и укрывается. Для крупных животных, таких как гепарды и львы, газели считаются добычей. Газели могут двигаться с очень высокой скоростью, достигающей 100 км / ч. Они использовали стиль прыжков, известный как «стоттинг», который включает прыжки в воздух всеми четырьмя ногами. На такой высокой скорости газель может обогнать даже гепарда. Из-за его способности бегать с такой высокой скоростью хищники часто украдкой подходят к газели и застают ее врасплох.Молодые газели прячутся в высокой траве, что помогает защитить их от опасности.
COLVIN GAZELLE: круизная икона из барахла
Американский кораблестроитель и конструктор лодок Том Колвин, который долгое время защищал как металлические конструкции, так и мусорные буровые установки на круизных парусных лодках, за свою 70-летнюю карьеру спроектировал около 300 небольших кораблей и лодок.Он разработал оригинальную Gazelle для себя и своей семьи для круиза на борту еще в 1967 году. С тех пор она оказалась как его самым успешным, так и, возможно, самым интересным творением: на сегодняшний день спущено на воду более 700 сестерских кораблей.
Первый Gazelle был задуман как легкий водоизмещающий катер без излишеств, который мог функционировать как прибрежный крейсер с мелкой осадкой в Чесапикском заливе, где в то время базировался Колвин, и как крейсер для голубых вод. Она была построена из стали Corten 10-го калибра (т.е. толщиной около 3,4 мм), за исключением верхней части основной кабины, которая была сделана из морской фанеры. Балласт состоял из свинцовых кирпичей, уложенных в киль и залитых цементом. Для экономии веса «Газель » не имела двигателя, а ее корпус был длинным и худым. Ее самой отличительной особенностью была ее шхуна, которая состояла из двух китайских старых парусов, установленных на легкоплавких алюминиевых мачтах с треугольным кливером в западном стиле, летящим впереди из длинного бушприта. Она также несла между мачтами треугольный «рыбацкий» парус или иногда запускала стаксель с ослабленной вылетом со своей главной мачты.
По общему мнению, первая Газель шла хорошо, что отражено в ее динамических характеристиках. Она хорошо балансировала во всех направлениях, ее штурвал не требовал особого внимания, кроме случаев, когда бежал по ветру, и она была достаточно быстрой. Колвин сообщил, что на своей лодке он достиг скорости около 9 узлов. Сестринский корабль, построенный вскоре после первого, Migrant , однажды сообщил о лучшем дневном пробеге в 202 мили и в среднем за лучшую неделю в 163 мили в день во время продолжительного круиза по голубым водам.Но характеристики Gazelle , по словам Колвина, были «менее чем захватывающими». Обычно ей приходилось отклоняться от ветра на 50 градусов и более, чтобы сохранять скорость и курс. Благодаря узкому брусу, малой осадке и хорошему плану паруса, ей также требовалось раннее рифление, что легко сделать на любом судне с барахло.
Очень немногие из множества сестерских кораблей Gazelle такие же простые или легкие, как оригинал. Почти у всех есть двигатели, установленные в большом грузовом отсеке на миделе, который отделяет главную кабину от кормовой.Сам Колвин перед тем, как продать ее, установил небольшой дизель Sabb мощностью 10 л.с. в свою Газель ; большинство других владельцев указали гораздо более мощные двигатели и в некоторых случаях значительно превзошли свои лодки. Большинство сестерских кораблей также имеют более тяжелые внутренние столярные изделия; в некоторых случаях размеры также были увеличены. По оценке Колвина, водоизмещение в среднем на 6000 фунтов тяжелее, чем у его первой лодки; он приводит один крайний случай, когда лодка была построена почти на 20 000 фунтов (до установки оснастки и балласта)!
С другой стороны, у большинства сестерских кораблей есть электрические системы, которых нет в оригинале, а также другие современные удобства.Несколько Газелей были построены из алюминия, что значительно сэкономило вес, и небольшая горстка также была построена из дерева. Подавляющее большинство из них оснащено барахло, хотя некоторые из них имеют оснастку «багряная шхуна» или «багряная шхуна», которые, как сообщается, работают хорошо. По словам Колвина, наименее удачными планами парусного спорта являются одномачтовые шлюпы Marconi и каттерные установки, так как лодка не может противостоять более высокому одиночному лонжерону и не балансирует.
Внутренняя планировка аналогична тем, которые можно увидеть на современных лодках с центральной кабиной, за исключением того, что кабина отсутствует.Вместо этого рулевой размещается на ровной площадке между главной и кормовой каютами, непосредственно за грот-мачтой и прямо над двигателем или грузовым отсеком.
Первая Газель изначально имела небольшую двухместную койку, ориентированную в носовой и кормовой частях со смещением по правому борту в кормовой каюте. Позже Колвин изменил это и установил отдельные одиночные койки по левому и правому борту, что, по его мнению, было больше похоже на моряка. Многие сестерские корабли вместо этого имеют большие поперечные двойники на всем протяжении кормы. Они очень удобны в спокойной гавани, но менее удобны, когда лодка идет или стоит на якоре.Они также мешают работе системы рулевого управления с червячной передачей, указанной Колвином, и требуют установки вместо этого гидравлического рулевого управления, которое снижает чувствительность руля. В оригинальном дизайне кормовая каюта, в которой также находится навигационная станция, не имеет места для стоячего места над головой, так как верхняя палуба находится на одном уровне, за исключением большого люка, в котором находится его выходящий вперед трап. Однако на нескольких сестринских кораблях была добавлена кормовая каюта.
Основная каюта соединяется с кормовой кабиной нижней палубы через двигатель или грузовой отсек, который имеет только наклонное пространство над головой.Основная кабина имеет полную высоту над головой и может быть расположена несколькими различными способами. В большинстве случаев форпик имеет узкое V-образное спальное место, разделенное пополам ступенчатым килем фок-мачты, что исключает установку наполнителя, чтобы сделать причал двойной. На некоторых лодках фок-мачта имеет ступенчатую форму, и пространство имеет другую конфигурацию.
Типичный седан «Газель», смотрящий впередСразу за пиком находится перемычка головы (первоначальный дизайн предполагает наличие второго туалета в кормовой каюте, но не в закрытом головном отсеке).В первой Газель камбуз изначально располагался в кормовой части главной каюты, располагался вокруг трапа, с двумя подвесными койками для пилотов и парой узких кушеток по обе стороны от откидного стола в салоне перед камбузом. . Колвин счел это неадекватным и позже изменил ситуацию, разместив камбуз впереди, сразу за головой, с одной внешней койкой для пилота и обеденной зоной на корме по правому борту трапа напротив единственного прямого дивана. Однако у большинства сестерских кораблей камбуз находится на корме, где движение по морскому пути должно быть более комфортным.
Тот же седан выглядит на кормеПодержанные «Газели» по очень привлекательной цене, а затраты на строительство продолжают расти, поэтому трудно оправдать постройку новой. По состоянию на 2006 год в Индии была фирма Kondo Syokai, предлагающая продавать новые Газели по цене 50 000 британских фунтов, но, по словам Колвина, на сегодняшний день они построили только одну лодку. Если вы покупаете Газели на брокерском рынке, имейте в виду, что перечисленные спецификации часто основаны на первоначальном смещении конструкции, а не на фактическом смещении, поэтому могут быть совершенно неточными.
Технические характеристики
Длина: 49’0 ”
LOD: 42’2 ”
LWL: 33’0 ”
Ширина: 11’4 ”
Осадка: 3’10 ”
Балласт: 7500 фунтов.
Площадь парусов: 854 кв. Фута.
Вода: 60 галлонов.
Рабочий объем
–Оригинал: 18 000 фунтов.
— Среднее значение: 24 000 фунтов.
Соотношение D / L
–Оригинал: 223
–Среднее значение: 298
Соотношение SA / D
– Оригинал: 19.86
–Среднее значение: 16,39
Коэффициент комфорта
–Оригинал: 30.45
–Среднее значение: 40,60
Грохот опрокидывания: 1,73
Номинальная скорость корпуса
–Оригинал: 8,8 узла
–Средняя скорость: 8,0 узлов
Типичные цены предложения: 30–70 тысяч долларов
Компания «Газель»: что это такое и что такое мышление? | Блог
Отношение компаний к животным — не редкость. Крупный бизнес, такой как Wal-Mart, часто называют «слонами», а малый бизнес — «мышами».«Газель» меньше связана с физическим размером компании, а скорее с ее способностью к быстрому росту. Автор Дэвид Берч впервые ввел термин в употребление в своей книге 1987 года: Создание рабочих мест в Америке: как наши самые маленькие компании заставляют работать большинство людей . Он определил газель как компанию, которая каждые четыре года увеличивает объем продаж вдвое. Эти темпы роста огромны, но они не ограничиваются крупными компаниями. Заслужить звание компании-газели может любой желающий. Часть компаний, получивших титул «газель», занимается розничной продажей, но большая часть владельцев этого титула специализируется на технологиях.Например, четыре из двадцати самых быстрорастущих компаний в 2016 году были технологичными. Facebook, Ambarella, Skyworks и Super Micro Computer были среди лучших. Компании «Газели» также известны своей способностью создавать новые рабочие места. Дэвид Берч подсчитал, что на газели, примерно 4% американских компаний, приходится 70% всех новых рабочих мест. В 2008 году директор Центра предпринимательства и государственной политики Университета Джорджа Мейсона обнаружил, что только 2% компаний были влиятельными.Крупные компании повышали уровень безработицы и ничего не делали для создания рабочих мест.
Number8 и теория компании «Газель»
В Number8 мы работаем над тем, чтобы перенять образ мышления компании-газели. Наши сотрудники — лучшие в своем деле. Мы гарантируем, что все наши разработчики программного обеспечения обладают высокой квалификацией и проходят тщательное обучение. Принимая на работу людей не только на нашей домашней базе в Луисвилле, штат Кентукки, но и в Коста-Рике, мы можем воспользоваться талантами, доступными во всем мире.Мы также стремимся создать общественную среду среди наших сотрудников. Это помогает создать сильное и продуктивное рабочее место, что, в свою очередь, позволяет создавать творческие и первоклассные продукты. Мы признаны одной из самых быстрорастущих компаний по версии Greater Louisville Inc., и с тех пор мы вошли в список Inc. 5000 самых быстрорастущих частных компаний в США. Мы признаны лидером в области ИТ-консалтинга, технических решений для персонала, и аутсорсинг гибкой разработки программного обеспечения. Одна из величайших ценностей, которую мы приносим нашим клиентам, заключается в том, что наше прибрежное расположение позволяет нам увеличивать группы схваток без дополнительного бремени, связанного с увеличением технических характеристик, трудностями связи и переделками.Наши самые успешные клиенты интегрируют наших гибких разработчиков программного обеспечения в свои локальные команды. Это помогает лучше использовать их экспертов в предметной области и повысить скорость работы команды. Чтобы узнать больше о Number8 и предоставляемых нами услугах, посетите нашу страницу здесь. Вы также можете позвонить нам по телефону (502) 890-7665 сегодня же! Газель— BDO Codex
| ID: 21522 | |
| ГАЗель | |
| Уровень: 50 HP: 36,305 Защита (DP): 789 Уклонение: 649 Снижение урона: 140 XP: 16 Опыт навыков: 10 Карма: -30 Шанс выпадения знаний: 2.50% | |
— Описание: Газель — Описание: Травоядное животное, похожее на оленя. Трудно поймать из-за сильного недоверия и скорости закручивания. Мясо очень вкусное и его часто ищут плотоядные животные, охотники и особенно маншаумы. Знание: — ГАЗель | |
Вы не авторизованы! Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность оставлять комментарии, загружать скриншоты, подписываться на страницы, добавлять информацию в базу данных и многое другое!
\ r \ n \ r \ n — Teff «, 6,0], [[16530.633, 17609.861], «Western Guard Camp CP: 1 (2)», 1,1], [[19628.07, 18854.936], «Cinnamon Farming CP: 2 (1207)Основные продукты:
— Корица», 4,0], [[17270.119, 17433.785], «Картофельное хозяйство CP: 1 (131)
Основные продукты:
— Картофель», 4,0], [[20185.86, 19665.2], «Alumn Rock Valley CP: 1 (1143)», 0,1], [[16252.83, 17054.204], «Устье реки Баленос CP: 1 (67)», 0,1], [[15186.32, 20551.3], «Лесозаготовка CP: 1 (910)
Основные продукты:
— Пиломатериал сосновый,
— Сок сосновый», 8,0], [[13161.09, 15649.94], «Сушилка для рыбы 1 CP: 1 (1079)
Базовые продукты:
— Сушеная рыба-окунь
— Сушеная кефаль
— Сушеный пинтадо
— Сушеная свелфиш», 11,0], [[17262.73, 16822.21], «Замок Крон CP: 2 (3)», 9,1], [[20736.55, 18691.78], «Инвестиционный банк Неруда Шен CP: 1 (1192)
Базовые продукты:
— Золотой слиток 10G
— Серебро», 10,0], [[17321.413, 17460.398], «Производство куриного мяса CP: 1 (132)
Основные продукты:
— Куриное мясо,
— Яйцо», 14,0], [[17479.338, 18048], «Горный КП: 1 (451)
Основные продукты:
— Железная руда,
— Порошок тьмы», 7,0], [[22885.73, 17764.225], «Мускатный орех CP: 3 (1527)
Базовые продукты:
— Мускатный орех», 6,0], [[15316.42, 16533.56], «Terrmian Cliff CP: 1 (68)», 0,1], [[12753.64, 17193.115], «Остров Баеза CP: 1 (1064)», 0,1], [[16328.09, 17534.116], «Western Gateway CP: 3 (4)», 3,1], [[13496.91, 16522.98], «Сушилка для рыбы 1 CP: 1 (1081)
Базовые продукты:
— Сушеный окунь
— Сушеная кефаль
— Сушеный луч
— Сушеный пинтадо», 11,0], [[17266.846, 17488.975], «Ферма Бартали CP: 2 (21)», 5,1], [[22926.29, 15275.4], «Shakatu CP: 0 (1314)», 1,1], [[19428.54, 18731.97], «Специальности CP: 1 (1193)
Базовые продукты:
— Tarif Magic Jar», 13,0], [[14411.7, 16782.11], «Подножие горы Термиан CP: 1 (69)», 0,1], [[18443.4, 16135.09], «Остров Тарамура CP: 1 (1012)», 0,1], [[12467.12, 17059.68], «Остров Модрич CP: 1 (1065)», 0,1], [[16442.028, 18091.137], «Bandit’s Den Byway CP: 3 (5)», 3,1], [[14214.74, 16405.1], «Сушилка для рыбы 2 CP: 1 (1082)
Основные продукты:
— Сушеная кефаль
— Сушеный заурел
— Сушеная летучая рыба
— Сушеный большеглаз», 11,0], [[14198.53, 10113.62], «Margoria CP: 0 (1409)», 0,1], [[17534.766, 17248.991], «Finto Farm CP: 2 (22)», 5,1], [[19524.76, 18877.97], «Specialties CP: 1 (1194)
Базовые продукты:
— Ka
Dorcas gazelle информация из Marwell The Zoo
»Что я ем?
Газели Доркас меняют свой рацион в зависимости от погодных условий. Когда очень сухо, они в основном едят брови, особенно листья, цветы и стручки акации, потому что они содержат много влаги. В сезон дождей они в основном едят травянистые растения, в том числе травы.
Где я живу?
Этот вид встречается в Сахаре в Северной Африке, от Марокко на западе до Египта на востоке.Газели доркас живут в различных засушливых и полузасушливых средах обитания, включая саванны, полупустыни и настоящие пустыни. Они предпочитают каменистые равнины с небольшим количеством растительности и избегают местообитаний с большими площадями дюн.
Разведение
Новорожденные газели Доркас рождаются с мехом и открытыми глазами и будут пытаться стоять в течение часа после рождения. Первые две недели жизни олененок прячется в царапине на земле или под кустами, а мать пасется поблизости. Вскоре после этого ребенок начнет следовать за своей матерью и есть твердую пищу.Оленята полностью отлучаются от груди примерно к трем месяцам, и в это время олененок и его мать присоединяются к стаду.
Хищники
У газелей Доркас раньше было несколько хищников, таких как гепард, но они в основном исчезли из районов, где обитают Доркас, и теперь взрослые хищники видят только золотых шакалов. Более мелкие хищники, такие как красные лисы, лисы Руппелла и большие орлы, будут брать оленят, а в районах, где живут люди, домашние собаки, как известно, охотятся на этих газелей.
Сохранение
Этот вид сталкивается с рядом угроз, включая охоту, засуху, потерю и деградацию среды обитания из-за роста сельского хозяйства и чрезмерного выпаса скота. Газели доркас водятся во многих охраняемых районах и находятся под юридической защитой в нескольких странах, в которых они обитают. Они также перечислены в Приложении III СИТЕС для Алжира и Туниса, что означает, что они находятся под защитой в этих странах и торгуют видами из этих стран. стран ограничено.
Газель Томсона — Факты, информация о диете и среде обитания
РЕКЛАМА
Газель Томсона Газель Томсона — самая маленькая, изящная и самая быстрая из всех газелей. Эта газель, которую иногда называют «Томми», была названа в честь шотландского исследователя Джозефа Томсона, который исследовал Африку в 1890 году. Эти изящные антилопы до сих пор являются одними из самых распространенных газелей в Восточной Африке, и хотя их численность, возможно, уменьшилась в других частях Африки. Газель Томсона до сих пор растет на сельскохозяйственных угодьях, лугах и саваннах Востока.
Газель Томсона Описание
Газель Томсона имеет длину 70–90 сантиметров и высоту 60–90 см. Они весят от 12 до 85 килограммов (26 — 187 фунтов). Самцы газелей Томсона немного крупнее самок. У этих привлекательных газелей светло-коричневая шерсть и белый низ. Их можно отличить от Grant’s Gazelle по темной полосе, проходящей по бокам. Их крупа белая, что простирается до самого основания.
Газели Томсона имеют тонкую черную полосу на лице, спускающуюся от глаза, темную отметину на носу и бледное пятно на лбу. У самцов длинные заостренные рога, которые отмечены примерно 20 кольцами и загнуты назад, а кончики загнуты вперед. У самок либо рогов совсем нет, либо рожки маленькие, короткие, тонкие.
Газели Томсона имеют тонкие ноги и короткий черный хвост, который постоянно колеблется взад и вперед, как стеклоочиститель.У них большие уши и глаза, а также узкая морда. У них маленькие головы и легкое тело, что позволяет им быстро бегать и делать крутые повороты. Чтобы компенсировать свою уязвимость на равнинах, газели обладают отличным слухом, что делает их чрезвычайно внимательными к звукам. У них также отличный обоняние и зрение, что является их основным источником общения друг с другом.
Самцов газелей называют «самцами», а самок — «самок».
Thomson’s Gazelle Habitat
Thomson’s Gazelle водится на засушливых травянистых равнинах в Судане, Танзании и районах Серенгети в Кении.Предпочитают луга и кустарниковые степи с сильно вымоченной травой. Газели могут оставаться на пастбищах еще долго после того, как ушли более крупные травоядные.
Thomson’s Gazelle Diet
Thomson’s Gazelle Diet — травоядные животные. Газели Томсона питаются травой и другой низкой растительностью. Они также будут ходить по кустам. Большая часть необходимой им воды поступает из растительности, которую они едят, хотя они больше полагаются на воду, чем на газель Гранта. Газели Томсона собираются на корм большими стадами, возможно, из-за их численности.Они также будут собираться с антилопами гну, зебрами и крупным рогатым скотом, так как эти более крупные животные будут топтать высокую траву, что упрощает поедание короткой травы газели.
Thomson’s Gazelle Behavior
Газель является основным продуктом питания многих хищников саванны, таких как львы, леопарды, гиены, охотничьи собаки и гепарды. Газели Томсона — очень быстрые зверюшки, которые иногда могут убегать от хищников. Во время своего первого полета от нападающих газель может разгоняться до 80 километров в час (50 миль в час) в течение примерно 15-20 минут.Эти впечатляющие спринтеры также бегают особым образом, чтобы общаться с остальной частью своего стада и сбивать с толку своего преследователя. Когда газели убегают, они совершают внезапные прыжки по высокой дуге. Такое поведение называется «пронкингом» или «стоттингом», и из-за него газель становится труднее убить хищником.
Когда газель замечает преследующего хищника, она делает пронк или стотт, чтобы предупредить других газелей об опасности, а также может напугать их хищника.Другая возможность для такого поведения состоит в том, что оно демонстрирует свою приспособленность в надежде, что хищник откажется от погони или что хищнику не стоит беспокоиться о преследовании явно проворной газели.
Газели Томсона — социальные животные, они живут стадами, насчитывающими более 200 особей. Газели Томсона иногда собираются вместе с другими копытными животными, такими как зебры и другие виды антилоп. Во время миграции тысячи газелей будут вместе путешествовать в поисках воды в сухой сезон.Их территории могут без проблем пересекаться с другими видами копытных. Однако некоторые из них могут быть более территориальными и энергично защищать свои территории, если им бросят вызов. Защищающийся самец столкнется рогами со своим противником, а победитель захватит территорию.
Газели Томсона отмечают границы своей территории небольшим выделением ароматических желез, расположенных у них под глазами. Они ежедневно откладывают секрет на травинку на расстоянии около 20 футов друг от друга.
Thomson’s Gazelle Reproduction
Самки газелей обычно рожают после сезона дождей одинокого детеныша, известного как Олень, после периода беременности в течение 5-6 месяцев.После родов в течение первых 3 недель мать прячет олененка в высокой траве и дважды в день возвращается, чтобы кормить его, пока он не станет достаточно взрослым, чтобы присоединиться к стаду.
Оленята имеют желтовато-коричневый окрас, который помогает им оставаться замаскированными, когда они прячутся в открытой местности. Они также могут оставаться неподвижными в течение длительного времени. Хотя взрослые газели могут обогнать льва или гепарда, почти половина всех оленят погибнет от хищников, не достигнув совершеннолетия. Самка газели Томсона может рожать дважды в год, что необычно для копытных.Продолжительность жизни Thomson’s Gazelle в дикой природе составляет 10–15 лет.
Thomson’s Gazelle Conservation Status
Хотя численность в некоторых районах Африки сократилась из-за охоты и утраты среды обитания, газель Томсона не находится под угрозой и классифицируется МСОП как «вызывающая наименьшее беспокойство».