Осмотр подвески: как правильно делать и для чего

Содержание

Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

Зачем нужна диагностика?

Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки. Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать.

Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

Про рычаги и стойки

Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette. Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату. Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников. Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях. За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

Основным отличием новой подвески было то, что она стала независимой, но не намного дороже распространённой в то время балки. Основные элементы конструкции – подрамник, нижние рычаги, амортизационные стойки с пружинами, поворотный кулак и стабилизатор поперечной устойчивости. Есть, конечно, и более мелкие детали (шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и прочее), но вряд ли их можно назвать основными частями подвески. Тем не менее, как раз их неисправности встречаются чаще всего.

В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции. Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом. Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все). Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы уже говорили. Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля. Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее. Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

На этом теоретическую часть позвольте считать законченной, давайте смотреть автомобиль во всей его красе (или безобразии – диагностика скажет точно).

Передняя подвеска

Диагностика передней подвески начинается с… поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек. Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра). Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги. Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее. Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас. Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация. Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

Берём в руки монтажку и лезем под машину.

Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник. Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия. Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно.

Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много. Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки. Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах. Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

Теперь переходим назад

Задняя подвеска

Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне. Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины. То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более. Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим. Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

Вместо заключения

Как видите, «пошатать» подвеску не так сложно. Делать это нужно периодически, особенно если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а всё ТО уже давно перешло от дилера в гараж и ограничено самостоятельной заменой масла и воздушного фильтра. Не стоит забывать, что вырванная шаровая опора, заклинивший ступичный подшипник, да и просто вытекшие амортизаторы или изношенные сайлентблоки могут привести к очень печальным последствиям, виноват в которых будет только владелец автомобиля и никто больше.

За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (СПб, ул. Возрождения, д. 33, тел.: 928-32-12)

Опрос

А вы проверяете состояние своей подвески?

Всего голосов:

Диагностика подвески в Нижнем Новгороде, цена

Основные функции подвески любого автомобиля – это обеспечение сцепления с дорогой, безопасности движения, максимальной управляемости. Из-за этого она испытывает огромные нагрузки, а ее компоненты часто изнашиваются и могут выйти из строя. Чтобы своевременно выявить и устранить любую неполадку, требуется профессиональная диагностика на современном оборудовании. Для данной цели лучше обратиться в специализированные автосервисы, которыми и являются наши СТО.

Комплексная диагностика подвески в автосервисе

Проверка подвески на поиск неисправности и поломки в нашем сервисе происходит с использованием специального диагностического оборудования, что позволяет нам:

Как производится диагностика подвески авто?

В процессе диагностирования наши специалисты проверяют работоспособность следующих ее элементов:

амортизаторов, пружин, рычагов;

сайлентблоков, подшипников передней и задней ступиц;

всех резиновых и резинометаллических компонентов;

шаровых опор и рулевых тяг.

Устранение неисправностей осуществляется нашими специалистами только после согласования всех условий с клиентом. Также по договоренности могут использоваться как оригинальные, так и не оригинальные запасные части.

Когда нужна диагностика подвески?

Потребность в профессиональной диагностике можно определить и самостоятельно, ориентируясь на такие признаки поломки авто:

хруст или щелчки, появляющиеся на поворотах;

стук в амортизаторах;

свободный ход руля. При обнаружении данного симптома диагностирование требуется моментально, так как он может привести к самым непредсказуемым последствиям;

увеличение тормозного пути;

сильный крен кузова авто на поворотах;

снижение устойчивости машины.

Наши специалисты используют специальное оборудование, позволяющее точно определить поломку и разработать самые простые пути ее устранения.

Профессиональная диагностика подвески автомобиля в Санкт-Петербурге, доступная цена

Рассказывать о важности исправной подвески автомобиля бессмысленное занятие. Любой автовладелец знает, что необходимо следить за ее исправностью и при обнаружении неисправностей оперативно исправлять их, так как от этого зависят не только ходовые качества автомобиля, но и его безопасность во время движения. Как правило, в современных подвесках на одну деталь ложится выполнение сразу нескольких задач. Именно поэтому малейшие неисправности приводят к непредсказуемым результатам – от простого дискомфорта во время вождения, до нанесения значительного ущерба автомобилю.

Когда нужно проводить диагностику подвески?
Определить необходимость диагностики подвески достаточно просто. Большинство автомобилистов знают, что, когда машина начинает «стучать», ее тормозной путь увеличивается, а устойчивость на дороге ослабла – пора обращаться в автосервис. Диагностика ходовой подразумевает тщательную проверку каждого её элемента, выполняется в несколько стандартных этапов и состоит из осмотра и оценки:
состояния и величин люфтов ступичных подшипников, рулевых наконечников и шаровых опор;
целостности опорных чашек, работоспособности амортизаторов и демпфирующих пружин;
состояния сайлентблоков и иных резиновых деталей подвески, включая все пыльники;
уровня износа элементов тормозной системы: тормозных дисков, барабанов, тормозных колодок, а также герметичности шлангов.
Специалисты СТАЙЕР рекомендуют клиентам диагностировать подвеску регулярно, с периодичностью хотя бы раз в года. Разумеется, вне зависимости от этих сроков в наших автосервисах проводится диагностика ходовой части при проявлении первых признаков неправильной её работы:
стуков;
скрипов;
неравномерного износа резины;
подтекания масла с амортизаторов;
раскачивания авто;
увеличение тормозного пути и т. п.
Также мы рекомендуем диагностировать ходовую часть перед покупкой автомобиля и при выполнении планового ТО.
ВАЖНО! Игнорирование неисправностей подвески означает эксплуатацию автомобиля с заведомо сниженной управляемостью – что ведёт к опасному ухудшению активной безопасности!
Диагностика подвески автомобиля своими силами » АвтоНоватор
Подвеска автомобиля – это одна из многострадальных систем авто, особенно с учетом состояния отечественных дорого. Выполняя свою основную функцию – соединительное звено между кузовом автомобиля и дорогой, подвеска испытывает интенсивные нагрузки. Именно поэтому наиболее часто из строя выходят детали, составляющие подвеску. Конструктивно подвеска автомобиля входит в систему шасси авто.
Как проводится первичная диагностика подвески автомобиля
Как правило, большее внимание уделяется передней подвеске авто, так как именно впереди сосредоточены основные детали, узлы и механизмы подвески, отвечающие за управление. Диагностика подвески автомобиля должна проводится водителем систематически.
И для того, чтобы проводить первичную диагностику подвески совершенно не обязательно загонять машину на диагностический стенд. Диагностика подвески автомобиля вполне выполнима с использованием слуха и визуально.
Наиболее часто выходящие из строя детали подвески
Амортизаторы. Во время движения не должен издавать никаких звуков. Колебания кузова гасятся практически моментально. При остановке осматриваются амортизационные стойки на наличие подтеков. Их, естественно не должно быть. При первых признаках неисправности необходимо приступать к ремонту или замене амортизаторов.
Пружины. Их диагностика проводится по положению кузова. Низкая посадка, значит пружины изношены. Либо невозможно сделать правильный развал-схождение.
Шаровые в «народном» лексиконе, а на самом деле – шаровые опоры, сайлент-блоки с нижними рычагами, а также верхние опоры подвески с подшипниками, об их детальной диагностике чуть ниже и подробнее.
Опоры и тяги стабилизатора диагностируются руками раскачкой с усилием и проводится их визуальный осмотр.
Выход из строя рулевой рейки явление не такое уж и частое. Вы сразу можете понять о ее неисправности по стуку и появившемуся люфту. Эту неисправность желательно устранять не откладывая в «долгий ящик».
Рулевые тяги и наконечники не должны иметь люфта. Их проверка производится поворотами колеса руками с одновременным контролем рукой же тяг.
Рулевой карданчик имеет два показателя неисправности: либо люфт, либо проворот с усилием.
Подшипник ступицы проверяется на слух, он не должен гудеть во время раскрутки колеса на вывешенном автомобиле. Второй вариант – взявшись за верхнюю точку вывешенного колеса движениями от себя – к себе.
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) издаёт в неисправном состоянии характерный хруст, треск при движении в повороте.
Как проверить подвеску автомобиля
Диагностика подвески автомобиля своими силами производится с помощником.
Когда машина стоит на колесах: произвести раскачку авто за крышу поперечно, при этом вы поочередно обхватывая детали пальцами проверяете наличие люфта в стойках и втулках стабилизаторов. Люфт будет ощутим в виде характерного щелчка.
Следующий шаг – равномерное покачивание руля вправо — влево. В это время проверяем люфт в рулевых наконечниках
Проверка шаровых опор производится в вывешенном состоянии при помощи монтировки. Подсовывается монтажка под колесо и покачиваем его вверх-вниз. Если в шаровой есть люфт, то он прощупывается.
При проведении диагностики нелишним будет произвести динаметрическим ключом болтов подвески в соответствии со схемой автомобиля. И ещё одна рекомендация. Прежде чем начать диагностику подвески автомобиля, проверьте все резино-технические изделия (пыльники). При явном внешнем разрушении их необходимо заменить.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Стуки в подвеске и диагностика для определения причины стуков в передней подвеске автомобиля
Любой автомобилист, услышав любой непонятный звук издаваемый автомобилем, например, щелчок или стук в районе передней подвески, испытывает неприятные ассоциации. Когда слышен стук в передней подвеске, то это явный признак того, что в ходовой части автомобиля возникли неполадки. Если подвеска автомобиля застучала, значит, нужно немедленно производить диагностику ходовой части автомобиля.
Главной причиной выхода из строя подвески автомобиля является, конечно же разбитая дорога, подвеска разбивается чаще всего из-за очень неприятных «сюрпризов» например ям и канав. Подвеска начинает стучать после того, как автомобиль влетает в яму или же на кочку, так же подвеска разбивается из-за неопытности, когда некоторые водители замечают выбоину в последний момент, и сразу же жмут педаль тормоза в пол и не отпускают педаль во время попадания колеса в выбоину — во время торможения нагрузка на стойку увеличивается в несколько раз и соответственно подвеска страдает тоже в несколько раз сильнее. Немалое влияние на работу подвески дает угол поворота колеса во время попадания в выбоину, а причина все та же, повышенная нагрузка.
Какие элементы подвески нуждаются в диагностике
Итак, что же нужно делать, если появился стук в подвеске, а также поговорим о причинах его возникновения. Прежде всего, нужно кое-что уточнить… Если подвеска застучала, значит это результат неисправности или неправильной работы любой детали или же механизма ходовой части, например из строя может выйти:
Диагностика подвески
Амортизатор;
Пружина;
Шаровая опора;
Нижний рычаг с сайлентблоком;
Верхняя опора подвески с подшипниками;
Тяга стабилизатора;
Опора стабилизатора;
Рулевая рейка;
Рулевая тяга;
Рулевые наконечники;
Подшипник ступицы;
Рулевой карданчик;
ШРУС (внешний шарнир).
На слух определить неисправность не получится, так же и найти то источник этого стука в передней подвеске, для того, чтобы найти неисправность, необходимо провести тщательную диагностику.
Визуальная диагностика передней подвески
Прежде чем приступить к проверке деталей подвески, нужно в первую очередь осмотреть все пыльники и резиновые чехлы всех перечисленных деталей, а также: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаг передней подвески, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, поворотный кулак, крепежные болты, а также наконечники рулевых тяг. Как правило, деталь, чехол которой поврежден, нужно заменить.
Также необходимо обратить внимание на резиновые уплотнители, на них не должно быть никаких механических повреждений. Особое внимание нужно уделить тем местам, где детали прилегают к кузову.
Подтеки на амортизаторе
Когда видно, что потек амортизатор, то это самый первый признак его неисправности. Подобные признаки появляются гораздо раньше, нежели иные симптомы, такие как царапины и посторонние звуки при раскачивании.
В масляных и газомасляных амортизаторах сначала масло просачивается из под штока или корпуса стойки, а уже через некоторое время появляются глухие удары.
Также он должен мгновенно гасить колебания, а не раскачиваться, как это происходит при постепенном выходе из строя. Некоторое время амортизатор еще вполне может нормально работать, но все же лучше будет если его заменить.
Проверка элементов передней подвески
Просевшие (изношенные пружины) оказывают большое влияние на работоспособность подвески в целом. Когда пружины изнашиваются, это можно достаточно легко определить и без хитрой диагностики. Достаточно внимательно осмотреть авто со всех сторон и обратить свое внимание на посадку машины. Если она стала ниже привычного, то пружины уже свое отслужили и требуют замены. При просевших пружинах становится невозможным правильно отрегулировать развал колес.
Для проверки шаровых опор можно проверить как движутся вверх-вниз нижние рычаги. Такую проверку нужно осуществлять на смотровой яме при помощи монтировки. Не должно быть никаких ощутимых люфтов.
При нажатии монтировкой на сайлентблоки нижних рычагов также не должно быть никаких люфтов, а потрескавшиеся или выдавленные куски резины вовсе не допустимы. Так же стоит обратить внимание на то, отслаивается или нет резина от внешней или внутренней втулки.
Как диагностировать подвеску
Для проверки неисправных шаровых и сайлентблоков, потребуется поднять авто на подъемнике или домкрате и открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу, затем проворачивая корпус шаровой опоры руками, определить насколько плавно и каким усилием он проворачивается, какие либо люфты недопустимы. Нижний рычаг благодаря воздействию упругости резины сайлент-блоков, должен пытаться принять горизонтальное положение.
Неисправность подшипников зачастую можно определить покачиваниями машины вверх-вниз, в случае непригодности они будут иметь люфты. Определить разорванную резиновую часть в опоре подвески не снимая опору не всегда возможно.
Поэтому при визуальной проверке тяги и опоры стабилизатора нужно раскачивать руками с усилием.
На всех соединениях люфты не допустимы.
Неисправность рулевой рейки встречается довольно редко. В основном она выходит из строя за счет изнашивания направляющей втулки, с противоположной водителю стороны. Чтобы определить такой дефект, нужно повернуть в сторону руль и взявшись через чехол раскачивать рейку руками.
Проверку рулевых наконечников и рулевых тяг можно проводить поворачивая руками колесо влево-вправо или рулем, но при этом нужно одновременно взяться за проверяемую деталь. Люфты что на наконечниках, что на тягах не должны наблюдаться.
При неисправном рулевом карданчике, он может или люфтить, или же проворачиваться с неким усилием. Нужно проследить за тем чтобы рулевой карданчик был прикрыт чехлом, желательно подобрать и надеть на него какую-либо крышку-чехол если таковой отсутствует.
Неисправность подшипника ступицы сопровождается гулом при движении. Для проверки ступичного подшипника нужно вывесить колесо и раскручивать его или раскачивать за верхнюю точку, в направлении как от себя, так и обратно.
Передняя подвеска
Внешний шрус
Неисправный внешний ШРУС издает довольно громкий и характерный звук сопровождающийся треском во время движения автомобиля в крутом повороте с небольшим ускорением.
Передняя подвеска также может иметь и ряд других неисправностей, но рассматривались только наиболее типичные.
Детальная диагностика автомобильной подвески своими силами, даст возможность без лишних затрат денег и времени выявить неисправность и приступить к устранению дефекта и отремонтировать подвеску. Процесс проверки можно проводить как в своем гараже на смотровой яме так и просто на улице. Проведя самостоятельно диагностику вы сможете сделать вывод о том нуждается ли подвеска авто в капиталке и замене некоторых деталей узлов или небольшой подтяжке болтов соединений.
А в заключение хочу сказать, что обнаружив неисправности ходовой, не стоит оттягивать с ее ремонтом, так как от состояния подвески авто напрямую зависит собственная безопасность и безопасность ваших пассажиров на дороге.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Диагностика подвески своими руками — узнаем основные неисправности
Важность данного узла отрицать невозможно. Она соединяет кузов автомобиля с дорогой и входит в состав шасси. Подвеска отвечает за безопасность движения, что предполагает строгий контроль за ее исправностью и целостностью всех деталей конструкции. С целью поддержания исправности проводится диагностика подвески. Далее мы расскажем о том, как это происходит и можно ли осуществить ее самостоятельно.
Как проводится диагностика подвески?
Как уже было сказано, подвеска отвечает за безопасное движение по дороге. Любая неисправность может привести к аварийной ситуации, нанесению повреждений кузову автомобиля или невозможность дальнейшего движения. Поэтому сегодня существует несколько способов диагностики состояния подвески автомобиля.
Первый способ, которым пользовались несколько десятилетий назад – диагностика подвески своими руками. Им пользовались владельцы «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», которые колесили по дорогам бывшего СССР. Для того чтобы проверить целостность и исправность амортизаторов необходимо раскачать машину. Она в свою очередь должна сделать 1,5 качка, также в те времена практиковалось определение поломок по характерным для них звукам в задней подвеске. Сегодня такие методы малоэффективны. Поэтому существует более современный метод – компьютерная диагностика подвески автомобиля. Данный метод требует особых навыков и умений, а так же не может осуществляться без специального современного оборудования. Данный вид диагностики применяется только для автомобилей с электронной системой управления, а для устаревших моделей не подходит. Данный вид диагностики подразумевает считывание данных с помощью датчиков, а результат выдается в процентном соотношении от заводских параметров.
Также сегодня проводится проверка исправности подвески на вибростенде. Этот способ приближает автомобиль к состоянию во время движения, что позволяет увидеть все неисправности и определить, откуда исходит стук или скрип. Однако данный способ диагностики подвески не всегда правдив, так как стенды различных компаний имеют разнообразные настройки, что может повлиять на правильность и адекватность результатов.
Если сравнивать результаты, полученные с различных стендов с результатами компьютерной диагностики, то результаты могут разительно отличать друг от друга, а такая информация теряет свою пользу. Тем не менее, существуют методы для самостоятельной оценки исправности подвески вашего автомобиля.
Как проводится диагностика подвески: особенности процесса
Дабы убедиться в том, что ваш железный друг прочно стоит на колесах, а движение по дороге принесет только положительные эмоции необходимо осмотреть все составляющие подвески передней и задней. Приподняв автомобиль над полом, или спустившись в яму гаража, можно приступать к обследованию всех частей ходовой части.
Первой и важной особенностью данного процесса является необходимость осмотра тормозной системы. Колодки, диски и прочие детали также отвечают за безопасность, а их расположение позволяет провести обследование одновременно с подвеской. Чаще всего проводится диагностика передней подвески в первую очередь. Это объясняется тем, что в ней сконцентрирована львиная доля всех важных узлов и механизмов, которые помогают управлять автомобилем. Также диагностика подвески, расположенной впереди, производится в первую очередь так как она принимает на себя все удары первой, а значит и повреждения могут быть во много раз сильнее, чем на задней.
Первый визуальный контакт должен произойти с пыльниками и чехлами. Они должны быть целыми. Если же резиновая деталь порвана, то и узел, который она защищает, подвергается повреждениям. Именно он является первым кандидатом на замену. Вторым шагом будет проверка амортизаторов. Здесь важно убедиться в целостности деталей и в отсутствии протечек масла. Допускается масляный налет на амортизаторах, а если вы заметили подтеки, то это уже первый признак неисправности. Далее третий шаг, это обследование пружин. Они должны быть целыми. Если вы заметили на их поверхности трещины или сколы, изменения в посадке кузова. Это означает, что замена данной части подвески не за горами.
Шаровые опоры, их осмотр и проверка – это четвертый шаг. Они проверяются в подвешенном состоянии при помощи монтировки. Покачивания вверх и вниз не должны давать ощутимого движения для руки проверяющего. В ином случае есть повреждение. Пятый шаг – это обследование сайлент-блоков. Они не должны быть деформированы, на них не должно быть трещин или отслоений. С помощью монтировки можно нажать на него. При этом не должно быть ощутимых подвижек.
Шестой шаг состоит в проверке исправности опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяг. Они не должны показывать люфт при раскачивании. Седьмой шаг заключается в проверке рулевой тяги. Данный процесс необходимо выполнять с напарником. Один человек крутит рулевое колесо, а другой под машиной проверяет целостность и прочности креплений и наконечника.
Если же один из данных узлов и механизмов дает люфт или заметны повреждения, то следует его заменить. Также замене подлежат износившиеся пыльники и чехлы. Диагностика подвески должна осуществляться регулярно, что позволяет вовремя заметить неисправности и заменить деталь. Не менее важную роль играет задняя подвеска. У переднеприводных легковых автомобилей данная часть ходовой является второстепенной. Однако это не исключает износа, поломок и трещин в ней. Задняя подвеска также страдает от плохого дорожного покрытия и препятствий на дороге. Поэтому после диагностики передней подвески необходимо приступить к осмотру и проверке целостности задней. Ее также можно проводить своими силами или же на автосервисе. Этот процесс занимает меньше времени благодаря тому, что на задней подвеске нет систем управления автомобилем.
Таким образом, соблюдая все пункты пошаговой инструкции, каждый автовладелец сможет определить неисправность вовремя, сэкономить средства и ответить на вопрос, как провести диагностику подвески своими руками, без дорогостоящих услуг автосервиса.
Характерные признаки. Или когда необходима диагностика подвески?
Большинство водителей ездят до тех пор, пока не услышат под днищем автомобиля неприятные звуки. Одними из самых частых признаков поломки или изношенности частей подвески является стук, хруст, скрип. Стук, как правило, свидетельствует о том, что износились резиновые детали, ослабли крепления узлов между собой. Причиной стука может быть любой узел подвески, поэтому для того чтобы узнать его источник и устранить его необходимо провести диагностику.
Хруст. Многие водители жалуются на хруст во время поворота рулевого колеса. В данном случае необходимо проверить все детали, участвующие в его креплении и участии в управлении автомобилем. Скрип может говорить о том, что изношены резиновые части системы. Однако на слух определить сложно, что конкретно неисправно и что нужно менять. Поэтому услышав один из этих звуков нужно провести диагностику подвески и приступить к замене неисправной детали. Кроме этих признаков, многие автовладельцы говорят о том, что машину начинает заносить во время движения, теряется устойчивость на поворотах.
Подводя итог можно сказать, что диагностика подвески передней и задней должна проводиться регулярно особенно учитывая состояние дорог, возможность перегрузки автомобиля и многие другие факторы. Этот процесс должен войти в привычку каждого автовладельца. Ведь в большинстве случаев от состояния подвески зависит ваша жизнь и жизнь ваших родных.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская
Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская | +7(495) 258-2508 Нажмите здесь, чтобы позвонить нам (+74952582508)
Диагностика подвески
Главная » Диагностика » Диагностика подвески

Диагностика подвески автомобиля в ремзоне
Диагностика подвески автомобиля самая востребованная услуга в нашем автотехцентре.
По итогам диагностики автовладельцу предоставляется перечень дефектов отображенных в листе Заказ-наряда. Так же выполняется расчет стоимости работ по устранению неисправностей, делается калькуляция и и проценка стоимости автозапчастей.
Своевременный осмотр подвески предотвратит дорогостоящий ремонт автомобиля. Регулярная проверка передней и задней подвески даст возможность быть уверенным в надежности ходовых качеств автомобиля.
При своевременном обнаружении отклонений и дефектов ходовой части автомобиля возможно обойтись недорогим ремонтом вместо покупки и замены дорогостоящих узлов.

Стоимость диагностики подвески
Наименование Автомобиль Цена
Диагностика подвески (любой автомобиль) 900 руб

Проверка подвески позволит определить состояние

рычагов передней и задней подвески
сайленблоков и шарнирных соединений узлов подвески
шаровых опор
амотризаторов и пневмобаллонов
пружин и рессор
герметичность пыльников ШРУСа
подушек/опор двигателя и кпп
рулевых тяг и наконечников, рулевой рейки
подшипников ступиц

Когда делают диагностику подвески
Диагностика ходовой части должна быть выполнена в ближайшее время при обнаружении скрежета под днищем, скрипа подвески или просто постороннего стука
Очень важно, при появлении первых проблем, сразу обратиться в автосервис за консультацией – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров!

Полная диагностика подвески и ходовой части автомобиля включает в себя
Визуальный осмотр ходовой части автомобиля на предмет обнаружения подтеков, следов ударов, трещин на рычагах и т. д.;
Проверка наличия посторонних шумов в подшипниках – используется стетоскоп;
Определение состояния электронных компонентов: датчиков АБС, системы управления активными элементами и т.д.;
Проверка целостности резиновых втулок и люфта шарнирных соединений;
Проверка амортизаторов и пружин подвески: определение работоспособности и степени износа рессор и амортизаторов.

Вернуться к странице — Диагностика автомобиля

Осмотр подвески
: советы по проверке различных компонентов подвески | 2017-04-12
Давайте посмотрим на различные проверки деталей подвески, включая шаровые опоры, ступичные подшипники, ступицы колес, втулки рычагов управления и многое другое.
Шаровые опоры
Нагруженные шаровые опоры испытывают вес транспортного средства, как правило, на нижнем рычаге управления на нижнем рычаге подвески SLA (короткий / длинный рычаг), которая также должна иметь возможность поворота относительно рулевой тяги и поворотного кулака.
На двухрычажной подвеске верхняя шаровая опора выполняет роль толкателя. В подвеске стойки используется шаровой шарнир толкателя для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Узел крепления верхней стойки включает упорный подшипник, который выдерживает вес автомобиля и позволяет рулевому рычагу вращать стойку и поворотный кулак.
Проверить как осевое, так и боковое биение. Осевое биение шарового шарнира в основном относится к движению внутрь / наружу шпильки шарового шарнира и шара относительно его гнезда для шара, когда шпилька и шар перемещаются из гнезда внутрь / наружу.Боковое биение относится к перемещению шарика шпильки из стороны в сторону внутри гнезда.
Для проверки осевого биения подвески SLA поддержите вес автомобиля, подняв его за нижний рычаг. Поместите монтировку между нижней частью шины и землей, чтобы сначала определить, присутствует ли какое-либо осевое движение. При работе с передней подвеской со стойкой Макферсон поднимите автомобиль за раму или опорную зону панели коромысла и проведите испытания таким же образом.
Если есть подозрение на осевой люфт нижнего шарового шарнира, прикрепите индикатор часового типа к нижнему рычагу управления и установите индикатор часового типа в вертикальное положение на чистой плоской поверхности в верхней части поворотного кулака шпинделя.Предварительно загрузите циферблатный индикатор примерно на 0,050 дюйма и обнулите манометр. Во время подъема / опускания, если осевое перемещение превышает предел, указанный производителем, следует заменить шаровую опору (или нижний рычаг в сборе, в зависимости от конструкции. Естественно, всегда обращайтесь к характеристикам предела биения, указанным для конкретного автомобиля. Технические характеристики производителя в отношении предельного биения осевого или бокового шарнира будут варьироваться от 0,020 дюйма до 0,100 дюйма или более.
Чтобы проверить ведомый (не несущий нагрузку) шаровой шарнир, поднимите автомобиль за его раму, чтобы разгрузить шарнир, и толкайте / тяните верхнюю и нижнюю части шины, наблюдая за верхним шарниром на предмет признаков движения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Шаровой шарнир с индикатором износа можно быстро проверить на предмет осевого износа, проверив положение резьбы пресс-масленки. Если резьба видна и немного выступает из шарового шарнира, вероятно, это хорошо. Если резьба сошла с места соединения и не видна, это признак того, что соединение, вероятно, изношено и его следует заменить. Помимо выполнения измерений, это хороший способ сделать предварительную проверку.
При проверке бокового износа нижнего шарового шарнира с установленными колесом и шиной и поднятым автомобилем (без нагрузки подвески) установите основание циферблатного индикатора на нижний рычаг подвески.Приложите поршень индикатора часового типа к внутреннему ободу колеса и обнулите датчик. Вытолкните внутреннюю нижнюю часть колеса наружу и обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Внизу потяните колесо внутрь и убедитесь, что циферблатный индикатор показывает ноль. При необходимости отрегулируйте манометр на ноль. Еще раз нажмите на нижнюю часть колеса наружу и, удерживая его в исходном положении, отметьте показания на циферблатном индикаторе. Если показание выходит за рамки спецификации производителя, замените нижний шаровой шарнир.
Перед проверкой бокового износа нижнего шарового шарнира сначала проверьте и проверьте состояние ступичного подшипника таким же образом, чтобы устранить эту переменную.С ненагруженной подвеской возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте. Если обнаружено какое-либо заметное движение, необходимо отремонтировать узел ступичного подшипника (если доступна регулировка предварительного натяга) или заменить.
Если автомобиль оснащен подвеской SLA, в которой винтовая пружина размещается над верхним рычагом, верхний шарнир находится под нагрузкой. Чтобы проверить соединение, поддержите верхний рычаг подвески, чтобы разгрузить соединение. ПРИМЕЧАНИЕ. Если конструкция шарового шарнира оснащена встроенным индикатором износа в месте масленки, люфт шарнира следует проверять, когда автомобиль стоит на колесах (подвеска нагружена).
При проверке передней подвески со стойкой опереть автомобиль на опорную раму и разгрузить подвеску, чтобы стойка полностью выдвинулась. Присоедините зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблатный индикатор в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Для проверки бокового биения установите домкрат под шаровую опору и загрузите шарнир, подняв домкрат. Поворачивайте рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.
Подшипники ступицы
Выход из строя ступичного подшипника приведет к рычанию и / или ослаблению ступицы в сборе, при любом условии, требующем немедленного обслуживания, независимо от того, имеете ли вы дело с конструкцией уплотненного или конического подшипника. Герметичный подшипник — это автономный подшипниковый узел, заключенный в опору, которая либо запрессована в ступицу, либо является частью узла ступицы. Узел конического подшипника состоит из внутреннего и внешнего подшипников, каждый из которых установлен на конической обойме подшипника. Уплотненный подшипник выходит из строя из-за загрязнения и / или отсутствия смазки.
Если есть подозрение на износ или дефект герметичного ступичного подшипника, возьмитесь за шину сверху и снизу и покачивайте ее вперед и назад. При обнаружении бокового люфта подшипник необходимо заменить. Герметичные подшипники не имеют функции регулировки и не подлежат ремонту.
Конический колесный подшипник может потребовать или не потребовать предварительного натяга подшипника. Эти подшипники подлежат ремонту, их следует очищать, проверять и заполнять смазкой для ступичных подшипников.Всегда проверяйте ступичные подшипники на предмет чрезмерного износа, например истирания и истирания. При перегреве (из-за отсутствия смазки или неправильной предварительной нагрузки) они становятся темно-синими.
Все ступичные подшипники особенно подвержены загрязнению водой и грязью. Вот почему так важно убедиться, что уплотнение колеса находится в хорошем состоянии и плотно прилегает к шпинделю колеса. Если конический колесный подшипник (внутренний или внешний) показывает признаки высыхания, истирания или обесцвечивания, всегда заменяйте кольцо (и) подшипника при замене подшипников.Естественно, всегда заменяйте внутреннее уплотнение подшипника. Для снятия и установки используйте только подходящие обоймы подшипников и отвертки сальников.
При замене конических ступичных подшипников (с новыми кольцами или без них) всегда уделяйте время тщательной очистке всех следов старой смазки подшипников и загрязнений из полости ступицы. Смажьте новые подшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников высокого давления, используя инструмент для смазки подшипников, который позволяет смазке вдавливаться в подшипник под давлением. Вращайте подшипник вручную во время и после впрыска смазки, чтобы обеспечить полное покрытие.
Шум ступичного подшипника ступичного узла
Эта информация любезно предоставлена SKF.
Ступицы колеса часто изнашиваются со временем из-за интенсивной эксплуатации. В результате датчики ABS также могут выйти из строя электронным способом. Чтобы правильно диагностировать автомобиль перед заменой компонентов, SKF рекомендует провести дорожное испытание автомобиля, чтобы выявить необычный шум и проверить, горит ли индикатор датчика ABS.
Если во время дорожного испытания вы обнаружите, что индикатор датчика ABS горит, SKF рекомендует следовать инструкциям производителя по проведению испытаний.Рекомендации производителя могут включать подключение сканера, чтобы определить, какая система компонентов тормоза показывает неисправность.
Если обнаружена неисправность датчика скорости вращения колеса, завершите осмотр ступичного узла, считывая значение сопротивления датчика, и дополнительно проверьте значение на соответствие техническим характеристикам производителя. Также проверьте все разъемы проводки на предмет правильной посадки или повреждений. Узлы ступицы также могут создавать чрезмерный люфт и / или рычание, что может повлиять на управляемость автомобиля или регулировку углов установки колес.
В качестве первого шага проверьте спецификацию люфта. Если осевой люфт не соответствует спецификации, замените узел ступицы. Шум отказа подшипника может вводить в заблуждение и иногда может возникать на колесе, противоположном вышедшему из строя подшипнику. Это происходит при перегрузке во время движения исправного подшипника. Хороший способ определить шум подшипника — это поднять автомобиль на рамном подъемнике и запустить его на умеренной скорости. Это снимает перегрузку исправного подшипника.
Не приближаясь ко всем движущимся частям, слушайте оба колеса с помощью стетоскопа или другого рекомендованного подслушивающего устройства.Это поможет определить расположение шумного подшипника. Обратите внимание, что необходимо проверить узел шпинделя, осевые шарниры, фланцы колес и раму автомобиля на предмет повреждений. Для определения изогнутого компонента может потребоваться проверка соосности. Важно соблюдать надлежащие процедуры установки подшипников и требования к крутящему моменту, чтобы избежать поломки подшипника или шума.
Сайлентблоки поперечного рычага
Втулки рычага подвески
OEM обычно изготавливаются из резины или другого гибкого композитного материала.В зависимости от области применения состояние изолятора может быть или не быть видимым при осмотре. Однако проверьте, нет ли признаков отсутствия резины, трещин или других повреждений.
Используйте монтировку и попытайтесь переместить звено и втулку из стороны в сторону. Кроме того, используйте домкрат для загрузки и разгрузки рычага, наблюдая за втулкой (-ами), чтобы увидеть, позволяет ли втулка перемещаться внутрь / наружу во время поворота рычага. Если замечено избыточное движение или если втулка имеет тенденцию оставаться на одном конце рычага вместо того, чтобы отскочить назад, пора заменить.Если после удаления изношенной втулки установка новой втулки очень затруднена, рассмотрите возможность замены цельной или двухкомпонентной уретановой втулки, которую проще установить. Если вы все же выбрали уретановую втулку, нанесите слой высокотемпературной консистентной смазки для ступичных подшипников внутри и снаружи. Это упростит установку и устранит любой возможный скрип во время движения рычага или звена.
Автомобиль с передней подвеской на двутавровой балке будет иметь радиусные рычаги. Не забудьте проверить втулки рычага на предмет износа, трещин и ослабления.
Детали рулевого управления
Начните осмотр с проверки люфта в системе рулевого управления. При включенном ключе (для разблокировки рулевой колонки) и выключенном двигателе поверните рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за движением колеса. Если передние колеса не двигаются во время первоначального движения рулевого колеса, в системе рулевого управления имеется избыточный люфт (ослабленные / изношенные концы рулевых тяг, ослабленный / изношенный рулевой механизм или рейка, втулки крепления стойки и т. Д.).
Если будет обнаружен люфт, попросите помощника повернуть рулевое колесо, наблюдая за корпусом рейки и шестерни на предмет перемещения в опорных втулках и рулевых тягах. На переднем конце стойки также проверьте, перемещается ли верхняя опора стойки вперед, назад и внутрь / наружу, что может указывать на изношенные подшипники верхней стойки.
Щелчок или скрежет в верхних опорах стойки при повороте рулевого колеса также может указывать на износ или повреждение подшипников верхней стойки.
При осмотре рулевых тяг с ненагруженной подвеской приложите внутреннее и внешнее давление к колесу и шине, наблюдая за каждой рулевой тягой и ощущая ее люфт.Быструю проверку ослабления конца внешней поперечной рулевой тяги можно выполнить, прижав внешнюю поперечную рулевую тягу к рулевому рычагу, чтобы увидеть любой осевой (вертикальный) люфт. Любой заметный вертикальный люфт указывает на то, что конец рулевой тяги следует заменить. То же самое относится к системам рулевого управления, которые имеют тягу, которая соединяет рулевые рычаги (например, на грузовике Ford F-Series). Осмотрите шарниры, которые крепят тягу тяги, на наличие бокового и осевого люфта, наблюдая за движением при повороте рулевого колеса.
Стойки
Должно быть очевидно, что демпфирующий компонент стойки (функция амортизатора) содержит гидравлическую жидкость.Если вы видите признаки утечки масла в верхней части трубы стойки, уплотнение изношено и стойку необходимо заменить. Конечно, запасные стойки доступны с винтовой пружиной или без нее. Сравнивать цены. Часто имеет смысл приобрести комплект стойки стойки, который включает уже установленную пружину, верхнее крепление и верхний подшипник.
Верхний подшипник стойки позволяет ей поворачиваться при повороте колес. Если подшипник изношен или поврежден, верхний подшипник может заедать, вызывая заедание.Если вы поворачиваете рулевое колесо во время движения, отпускаете рулевое колесо, и передние колеса имеют тенденцию «возвращаться» к центру, это явно указывает на проблему с одним или обоими подшипниками стойки. Во время поворота также может быть слышен щелчок или щелчок. При припаркованном автомобиле и загруженной подвеске поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте (визуально и прислушиваясь к шуму) на предмет любого заедания или щелчка. Замена опоры стойки амортизатора — не сложная задача (конечно, это требует снятия стойки, сжатия пружины и снятия крышки цилиндра в сборе).
При ненагруженной передней подвеске и выключенном двигателе возьмитесь за верхнюю часть винтовой пружины стойки и вытолкните стойку внутрь / наружу. Любое движение стойки относительно корпуса указывает на изношенное или поврежденное верхнее крепление стойки.
Естественно, проверьте винтовые пружины на предмет разрывов, трещин или заедания. Обязательно измерьте дорожный просвет автомобиля и сравните его с заводскими характеристиками. Очевидно, что провисание / слабая пружина и / или износ или повреждение амортизатора требуют замены стойки и / или винтовой пружины.
Боковое биение тормозного диска
Тормозной ротор с чрезмерным боковым биением вызовет пульсацию педали, а также потенциально губчатую педаль. Боковое биение относится к вращению тормозного диска относительно истинной оси (качание диска).
Перед измерением бокового биения проверьте состояние подшипника ступицы, так как изношенный подшипник может быть причиной биения. Кроме того, ротор должен быть прикреплен к фланцу ступицы с помощью конических колесных гаек, полностью затянутых в соответствии со спецификацией производителя.
Биение можно легко измерить с помощью индикатора часового типа. Закрепите индикатор в твердом месте, которое не движется вместе с ротором и ступицей, например, в нижнем рычаге управления или шпинделе / рулевом рычаге. Поместите плунжер индикатора в контакт с поверхностью диска на расстоянии примерно 1/2 дюйма или внутрь от края диска. Расположите индикатор так, чтобы плунжер находился под углом 90 градусов к поверхности диска (избегайте размещения индикатора под углом). Отрегулируйте индикатор так, чтобы предварительный натяг на датчике составлял около 0.050 дюймов. Обнулите индикаторную шкалу. Медленно поверните ротор на 360 градусов и обратите внимание на величину биения. Всегда обращайтесь к спецификации биения производителя транспортного средства.
В общем, биение в пределах 0,002–0,005 дюйма является приемлемым. Если биение слишком велико, это может быть вызвано самим ротором, узлом подшипника ступицы или фланцем ступицы. Обратите внимание, что чрезмерное биение может быть результатом неправильной затяжки комплекта креплений колеса, что может вызвать прогиб шляпки ротора.
Рукоятки холостого хода и шатуна
Если автомобиль оборудован параллелограммной системой рулевого управления, направляющий рычаг и рычаг подъемника следует проверить на износ. Изношенный промежуточный рычаг допускает чрезмерное движение вверх / вниз, которое напрямую влияет на изменение углов схождения колес. Изношенная рука питмена приводит к чрезмерному люфту между углом поворота рулевого колеса и углом схождения колес.
С ненагруженной левой подвеской, покачивайте колесо / шину внутрь / наружу в положениях на 3 и 9 часов и наблюдайте за натяжным рычагом на предмет люфта.Покачивайте левое колесо и наблюдайте за движением рулевого колеса. Если колесо показывает люфт, но рулевое колесо вначале не движется, подозревайте, что это рука питмена.
Импортный воздушный транспорт
Эта информация любезно предоставлена KnowYourParts.com, отраслевой информационной кампанией Ассоциации поставщиков автозапчастей (AASA).
Практически каждый азиатский и европейский производитель импортных шильдиков класса люкс имеет на дороге автомобиль возрастом от семи до десяти лет с пневматической подвеской на всех четырех углах.Скорее всего, один из этих автомобилей появится в вашем магазине раньше, чем позже.
В большинстве систем используются воздушные стойки немецкого производства, подключенные к компрессору WABCO. Между стойками и компрессором находятся резервуары, регулирующие клапаны и множество программного обеспечения, управляющего системой. Секрет диагностики проблем сводится к знанию того, какие критерии использует система для регулирования компрессора / резервуара, и наличия диагностического прибора, который может интерпретировать информацию.
В этих системах компрессор не используется для непосредственного наполнения воздушных баллонов.Вместо этого компрессор будет подавать воздух в резервуар, который используется для заполнения баллонов. У некоторых автомобилей будет только один резервуар, а у некоторых может быть несколько резервуаров. Резервуар снабжен датчиком давления и клапанами для подачи сжатого воздуха к пружине и сброса избыточного давления. Не работайте ни с каким резервуаром, если в системе не разрешено сбросить давление перед выполнением любого ремонта. В некоторых системах может потребоваться использование диагностического прибора для сброса давления и повторного повышения давления в системе.Резервуары обычно изготавливаются из алюминия. Они могут располагаться в багажнике или заправлены за крылья или боковые панели. Утечка в резервуаре возникает редко, но это обычное явление для соединений воздуховодов.
Пневматические системы ищут такую информацию, как скорость автомобиля, температура окружающего воздуха и высота дорожного просвета. На основе этой информации система может рассчитать, как долго компрессор должен проработать, чтобы заполнить резервуар. Если это длится слишком долго, модуль воздушной езды установит код, предупредит водителя и переведет систему в безопасный режим.
Коды для этого типа проблемы обычно включают слова «пополнение», «резервуар», «перегрев», «отсутствие повышения давления» или «истекло время ожидания». Есть два основных виновника этих кодов — слабый компрессор или утечка в системе. Возможно, неисправен датчик в резервуаре, но это бывает крайне редко.
Модуль управления не включает компрессор сразу после запуска двигателя, а отключает подвеску от воздуха в резервуаре. Некоторые системы не включают компрессор, пока автомобиль не достигнет заданной скорости, например 25 миль в час.Эти правила действуют, поэтому движущийся воздух охлаждает компрессор. Таким образом, водитель не заметит, как компрессор работает, когда автомобиль остановлен. Но в некоторых случаях компрессор будет работать во время запуска, если давление достаточно низкое.
Все четырехугольные системы используют воздух из резервуара, даже если автомобиль припаркован. Это связано с тем, что по мере охлаждения автомобиля объем воздуха и давление в баллонах и резервуаре будут уменьшаться. Система отрегулирует дорожный просвет, чтобы убедиться, что автомобиль не стоит на земле, когда водитель возвращается к автомобилю утром.Кроме того, некоторые системы будут поддерживать ровную высоту дорожного просвета, если автомобиль припаркован на неровной поверхности или автомобиль разблокирован и в багажник помещен груз. Но большинство систем никогда не включают компрессор для корректировки выключения зажигания.
Перед возвратом автомобиля покупателю вы должны выполнить процедуру калибровки пневматической системы, если это необходимо. Процедуры калибровки обычно включают измерение четырех высот и ввод данных в диагностический прибор. Невыполнение этой процедуры может привести к возвращению.
Не отказывайтесь от проблем с воздушным транспортом в вашем магазине и не направляйте их дилеру. Доступны детали и инструменты для восстановления полностью рабочего состояния пневматической подвески или даже для преобразования системы в обычные пружины. Всегда сообщайте покупателю, что отказ от ремонта пневматической системы приведет к удалению некоторых функций автомобиля, таких как регулируемое управление ходом и выравнивание нагрузки.
По мере того, как больше транспортных средств с пневмоприводом накапливает мили, вы можете ожидать, что в ваших отсеках будет постоянный поток этих пневматических систем.У вас также есть больше возможностей, чем когда-либо прежде, когда дело доходит до запасных частей и комплектов для переоборудования. ■
Осмотр автомобилей: рулевое управление и подвеска
Нормальное вождение и условия приводят к износу вашей подвески и рулевого управления. Все компоненты, из которых состоят эти системы, такие как стойки, амортизаторы, втулки поперечного рычага, шаровые опоры, винтовые пружины и рулевой привод, со временем изнашиваются и ослабевают. Этот износ приводит к нестабильности в управлении автомобилем, чрезмерному износу шин и потере комфорта, управляемости и управляемости.
Проверка ваших систем рулевого управления и подвески надежным механиком предупредит вас о проблемах до того, как они станут серьезной проблемой, из-за которой вы окажетесь на обочине дороги.
Когда следует проверить рулевое управление и подвеску?
Ваша система рулевого управления и подвески должна периодически пересматриваться по мере того, как вы достигаете основных вех. Как и все другие системы вашего автомобиля, ваши системы рулевого управления и подвески нуждаются в периодическом обслуживании. Лучшее время для проверки вашего рулевого управления и подвески:
Большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять каждую систему каждые 50000 миль
Ежегодно, вне зависимости от пробега, изнашиваются детали резины и гидравлики с возрастом
При замене шин — изношенные детали могут сократить срок службы шин
Когда ваша тормозная система обслуживается
При замене масла и фильтра необходимо провести визуальный осмотр
Если вы заметили утечку жидкости на месте парковки
В любое время, когда ваш автомобиль находится в плановом техническом обслуживании, а рулевое управление и подвеска доступны
Когда вы чувствуете, что ваш автомобиль демонстрирует какие-либо нерегулярные характеристики управления или управляемости
Как я узнаю, что мой автомобиль не управляется должным образом и что его следует осмотреть?
Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из следующих симптомов, механик должен проверить ваши системы рулевого управления и подвески:
Необычно бодрая или резкая поездка
Вибрация на любой скорости
Необычный шум в передней части автомобиля при наезде на неровности
Непредвиденный шум при повороте руля
Рулевое колесо больше не выровнено по прямой
Автомобиль уклоняется вправо или влево при движении по прямой
Неравномерный износ шин
Вы наблюдаете утечки жидкости под передней частью автомобиля
Автомобиль раскачивается, болтается или бродит при движении
Кто должен проверять мое рулевое управление и подвеску?
Как диагностировать проблемы с вашей подвеской
Многие автовладельцы осознают, что пора исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Сюда могут входить такие моменты, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при движении по неровностям. Постоянная корректировка рулевого колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо — еще одно ненормальное явление. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости осмотра системы подвески.
Обычно механик должен визуально проверять шины и подвеску, когда в вашем автомобиле проводится регулярная замена масла. Проведение проверки подвески может быть непростой задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и о множестве причин, по которым они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской.Если вы потратите время на то, чтобы хорошо изучить свой автомобиль, возможно, вы сможете сами определить источник своих проблем.
Система подвески состоит из множества компонентов. Распорки, опоры и пружины, рычаги и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески, многие другие части автомобиля влияют на систему подвески, например, шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы амортизировать как автомобиль, так и водителя при движении по пересеченной местности.Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и необходимому ремонту.
Часть 1 из 1: Проверка системы подвески
Необходимые материалы
Шаг 1. Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим автомобилем самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы убрать все возможные отвлекающие факторы и шумы во время этой поездки.
Опустите окна автомобиля и постарайтесь обратить внимание на любые шумы, которые вы слышите из автомобиля во время движения.Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.
Обратите внимание, являются ли шумы постоянными или они зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, при прохождении лежачих полицейских или при повороте колеса.
Некоторые общие шумы, которые связаны с проблемами подвески, включают:
Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . Как только информация будет собрана во время тест-драйва, поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз.
Обязательно дайте машине остыть не менее 30 минут перед началом движения. Это гарантирует, что вы не получите ожогов во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик
.
Шаг 3. Отбросьте машину . Осторожно возьмитесь руками за машину в месте стыка капота и крыла. Сильно надавите на подвеску автомобиля, отпустите и позвольте ей самостоятельно подняться.
Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще в порядке.
Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, это хороший признак того, что распорка взорвалась. Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую стойку в отдельности.
Шаг 4: Поднимите автомобиль . Далее идет тест на вытеснение. Поднимите угол автомобиля с помощью напольного домкрата. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы шина оторвалась от земли, и зафиксируйте автомобиль с помощью домкрата.
Шаг 5: Прокрутите шину .Удерживая шину обеими руками в положении «9 часов» и «3 часа», подвигайте шину вперед и назад.
Поместите стрелки в положение «12 часов» и «6 часов» и повторите то же действие. Если вы чувствуете чрезмерное движение, скорее всего, у вас есть изношенный компонент.
Если вы чувствуете люфт на девятке и третьем, то это во внутренних или внешних рулевых тягах. Любая игра в двенадцать и шесть может указывать на плохой шаровой шарнир.
Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками.Другие части могут допускать чрезмерное перемещение колеса в этих направлениях.
Совет . Возможно, лучше попросить друга провести с вами тест на вытеснение. С фонариком в руке посмотрите за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно обнаружить визуально, кладя руку в перчатке на каждый компонент подвески, можно почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.
Совет : Вам также следует внимательно проверить состояние шин вашего автомобиля. Чрезмерный износ шин может вызвать шумы вращения и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться по прямой. Этому может помочь проверка соосности.
Если вы считаете, что ваша проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, попросите сертифицированного механика помочь вам в подтверждении проблемы, чтобы он или она помогли вам произвести необходимый ремонт.Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески и рулевое колесо вашего автомобиля, чтобы помочь вашему автомобилю снова ехать прямо — и безопасно — снова.
Когда проверять рулевое управление и подвеску вашего автомобиля
Ваш автомобиль тянет влево или вправо? Или рулевое колесо шатается, когда вы едете по мосту в Западном Сиэтле? Может быть ваша система рулевого управления или подвески.
Пришло время взглянуть на рулевое управление и подвеску, когда
Вы едете по дороге, и ваше рулевое управление кажется слабым, и вы подпрыгиваете вокруг
Или, может быть, он тянет влево или тянет к правильно, или вы просто чувствуете, что она шатается, и это не кажется нормальным
Вы слышите странные дребезжания, скрипы или лязг
Части или компоненты фактически выпадают (Это когда вы слишком долго ждете, чтобы проверить и отремонтировать вашу подвеску .Вы, вероятно, также его отбуксируете, если это так.)
Вы собираетесь отправиться в путешествие
Иногда это может показаться «нестабильным», но не всегда. (Обычно он не кажется нестабильным, пока он не находится в довольно плохом состоянии.)
Если вы произнесете любую из приведенных выше фраз, когда садитесь в машину или назначаете встречу, мы рассмотрим состояние вашего системы рулевого управления и подвески автомобиля.
И даже если вы не упоминаете об этом или ничего не замечаете, мы проверяем ваше рулевое управление и подвеску при каждом обслуживании масла.
Компоненты переднего рулевого управления и подвески, которые наиболее часто используются при осмотре и обслуживании: верхние и нижние шаровые шарниры, внутренние и внешние наконечники рулевых тяг, втулки рычагов управления, узлы рычагов управления, амортизаторы и стойки.
Выбоины и осмотр передней части Сиэтла
Мы предлагаем вам проверять переднюю часть и получать услуги по выравниванию один раз в год, особенно на дорогах такими, какие они есть, с множеством больших выбоин здесь, в нашей прекрасной Сиэтл.
Это сказывается на подвеске. Если вы случайно выедете на выбоину, вы можете не знать, что это повлияло на что-то в вашем рулевом управлении и подвеске. Износ не всегда заметен в движении машины.
Это также то, что может быть частью нефтяной службы или более крупных услуг 30k, 60k, 90k, 120k или 150k. С таким же успехом можно было бы сделать их эффективно. Ваше время ценно.
Когда вы в последний раз проверяли и выравнивали переднюю часть автомобиля? Мы можем проверить наши записи для вас, если вы уже работали с нами раньше.Мы расскажем, когда это было сделано в последний раз и когда нужно будет снова.
Делаем правильно — система рулевого управления и подвески
Жалобы на плохое рулевое управление, плавность хода и управляемость трудно диагностировать из-за сложных взаимосвязей между системой рулевого управления, подвеской, регулировкой и колесами. Проблемы с одной системой могут быть вызваны другой. Лучший способ найти и исправить конкретную проблему, а также найти другие проблемы или потенциальные проблемы — это «сделать все правильно», используя контрольный список для проверки всей системы рулевого управления и подвески.Только после прохождения этой тщательной проверки вы можете предоставить клиенту точную оценку состояния его автомобиля.
Чрезмерный, неустойчивый или необычный износ шин является наиболее частым признаком проблем с рулевым управлением и подвеской. Источником проблемы может быть как простая, так и неправильная накачка шин, или столь же сложная, как неправильная геометрия подвески, вызванная аварией, износом компонентов или неправильным ремонтом. Для выяснения причины жалобы может потребоваться тест-драйв.
Рулевое управление
Проблемы с рулевым управлением обычно связаны с трудностями при управлении, шумами, жестким рулевым управлением или утечкой жидкости. Во время проверки обратите особое внимание на следующие элементы:
Проверьте уровень и тип жидкости гидроусилителя рулевого управления. Неправильный уровень или тип жидкости может вызвать серьезные проблемы с системой, включая отказ рулевого механизма или реечной передачи. Всегда следуйте рекомендациям производителя по жидкости для гидроусилителя руля.
Проверьте уплотнение вала насоса гидроусилителя рулевого управления на наличие утечек. Если быстро не устранить проблему, утечка через уплотнение будет только усугубляться, что приведет к выходу из строя насоса или шестерни.
Проверьте на утечки все компоненты рулевого управления, включая внутренние сильфоны реечной передачи. Незначительные утечки, которые могут быть скрыты внутри сильфона, позже могут стать большими утечками.
Проверьте натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления. Если насос работает неэффективно, рулевое управление будет затруднено или неустойчиво.
Поднимите автомобиль и проверьте все компоненты рулевого управления на предмет чрезмерного люфта, хода, заедания, износа или повреждений. Не забудьте проверить люфт рулевого колеса на предмет чрезмерного хода.
Если на шаровом шарнире есть индикатор износа, проверьте, не утоплен ли он в корпусе, что указывает на необходимость замены. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту для получения информации о надлежащих характеристиках износа шаровых шарниров. Всегда используйте метод измерения, рекомендованный производителем автомобилей.
Подвеска
Проблемы с подвеской обычно проявляются в виде жалоб клиентов на систему управления плавностью хода.Сильный «наклон кузова» в поворотах, «клевание» при торможении, ощущение «плавания» или «подпрыгивания», сильная «дрожь» или вибрация от неровностей и выбоин указывают на то, что в системе подвески что-то не так. Сосредоточьтесь на следующих областях:
Проверьте удары, подбрасывая автомобиль на каждом углу. Если он отскакивает более двух раз, присмотритесь к амортизаторам или стойкам. Хотя многие технические специалисты больше не используют этот тест, его все же можно использовать для выявления проблем на многих транспортных средствах.
Проверьте дорожный просвет автомобиля по данным производителя. Если высота дорожного просвета слишком мала, причиной могут быть истощенные или просевшие пружины.
Обратите внимание на повреждения стабилизатора поперечной устойчивости из-за удара об объект на проезжей части или в результате столкновения. Деформированный стабилизатор поперечной устойчивости может вызвать незначительные изменения центровки, которые ускорят износ шин.
Попробуйте переместить компоненты подвески вручную, чтобы проверить их надежность. С помощью этого метода можно найти большинство изношенных или поврежденных компонентов.
Осмотрите втулки подвески на предмет трещин, износа и износа.
Поднимите автомобиль и проверьте, нет ли заедания в шаровых шарнирах или стойках, поворачивая рулевое колесо от упора до упора.
Проверить шаровые шарниры на предмет смазки — как количества, так и качества. Всегда следуйте спецификациям производителей оригинального оборудования относительно типа и объема смазки.
Проверить люфт шарового шарнира. Опять же, всегда используйте метод измерения, рекомендованный производителем оригинального оборудования, и обращайтесь к руководству по надлежащим характеристикам износа шаровых шарниров.
Осмотрите амортизаторы на предмет повреждений и утечек жидкости. Проверьте уплотнения на герметичность, а штоки поршней на предмет повреждений и износа.
Осмотрите отбойники на предмет повреждений, вызванных «достижением дна». Отбойники, которые показывают повторяющийся контакт, указывают на необходимость новых пружин, а также амортизаторов или стоек.
Шины и диски
Неравномерный или необычный износ шин обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской, но также может быть результатом неправильного накачивания шины или ее конструкции, повреждения подшипника ступицы или деформации колеса (обода).Сделайте следующие проверки:
Проверьте шины на предмет надлежащего давления в шинах и убедитесь, что они все одного размера. Сильный износ протектора или низкое давление в шинах могут затруднить рулевое управление. Шины разного размера на передних колесах могут нарушить геометрию рулевого управления.
Осмотрите ступичные подшипники на предмет повреждений. Медленно поверните колесо вручную и прислушайтесь к характерному «хрустящему» звуку. Через шину можно почувствовать серьезное повреждение.
Проверните колеса вручную и проверьте наличие «шатания» и дисбаланса.Колебание указывает на поломку конструкции шины или повреждение обода. Если шина всегда остается в одном и том же положении, вероятно, колесо вышло из равновесия.
Использование контрольного списка
Использование контрольного списка, следующего за этой статьей, для тщательной проверки поможет выявить конкретные проблемы. Это также даст вам точную запись о состоянии системы рулевого управления и подвески на автомобиле вашего клиента.
Контрольный список может стать мощным инструментом для продвижения услуг как сейчас, так и в будущем.Помните, важна тщательность. Беглая или быстрая проверка системы может подорвать ваше доверие при обсуждении необходимых или предлагаемых услуг.
Осмотрите всю систему и запишите каждое наблюдение в контрольный список. Укажите причину, по которой предложил (S) или требуется (R) ремонт или замена. Например, если установлено, что износ шарового шарнира близок, но меньше, чем указано в спецификации OEM для замены, решение о замене должно быть предложено клиенту , потому что «деталь приближается к концу своего срока службы.«Однако, если измеренный износ шарового шарнира соответствует спецификации замены OEM или превышает ее, требуется замена , , потому что« деталь не соответствует проектным спецификациям производителя транспортного средства ».
Если возникнут другие проблемы с рулевым управлением / подвеской, которые потребуют обслуживания сейчас или в ближайшем будущем, вы и клиент будете знать о них. Контрольный список для проверки — отличный способ общения и взаимопонимания.
Скачать PDF
Проверка подвески Гленпул, ОК Талса, ОК Дженкс, ОК
Прибл.Время: 30 минут | Диапазон цен: Узнать цену
Основы услуг по проверке подвески в Cecil’s Tire & Automotive
Основная функция системы подвески вашего автомобиля заключается в обеспечении структурной поддержки при сохранении комфортных условий езды. Система подвески помогает шинам вашего автомобиля постоянно поддерживать плотный контакт с дорогой, компенсируя неровности, выбоины и внезапные неровности. Компоненты системы подвески, такие как винтовые пружины, листовые рессоры, торсионы, амортизаторы и стойки, помогают поглощать толчки, удары и неожиданные движения от поверхности дороги.Без полностью функционирующей системы подвески вашим автомобилем будет труднее управлять. Поскольку регулярный износ сказывается на вашей системе подвески, планирование текущего ремонта и понимание признаков предстоящего обслуживания являются важной частью технического обслуживания системы подвески. Например, необычные движения на неровностях или поворотах — это признаки того, что ваша система подвески должна быть проверена персоналом профессионалов. Если вы подозреваете проблемы с системой подвески, позвоните нам или свяжитесь с нами.
Почему вам следует заказать услуги по инспекции подвески в компании Cecil’s Tire & Automotive?
Знание того, как определять проблемы с рулевым управлением и подвеской, поможет вам определить, когда следует назначить осмотр. Со временем компоненты вашей системы подвески, такие как винтовые пружины, амортизаторы, стойки, амортизаторы, рулевые тяги, шаровые шарниры и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, могут ослабнуть и выйти из строя, тем самым уменьшив вашу способность сохранять контроль над автомобилем. Признаками предстоящего осмотра подвески являются протекающие амортизаторы или стойки.Прыжки в нос при торможении и выход на дно во время ухабов также являются признаками проблемы с системой подвески вашего автомобиля. Если вы начинаете испытывать неровности вождения, такие как подпрыгивание, раскачивание или необычная жесткость, свяжитесь с нами сегодня для проверки вашей системы рулевого управления и подвески. Помимо информации о признаках и симптомах изношенной системы подвески, обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации при определении графиков технического обслуживания и интервалов проверок системы подвески вашего автомобиля.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в проверке подвески в Гленпуле, Оклахома, Талса, Оклахома, Дженксе, Оклахома и прилегающих районах.
Обслуживаемых площадей: Гленпул, Окей | Талса, ОК | Дженкс, хорошо | и прилегающие районы
Как проверить вашу систему подвески
Самое первое, что нужно знать о своевременной диагностике системы подвески, — это то, что устойчивость и управляемость вашего автомобиля и, что более важно, ваша безопасность на дороге зависят от того, как часто вы это делаете.
Автомобильная подвеска относится к одной из тех автомобильных систем, которые постоянно подвергаются высоким нагрузкам и поэтому подвержены износу. Большинство специалистов рекомендуют проверять систему подвески через каждые 6 500-7 500 км пробега или при появлении каких-либо признаков ее поломки.
Своевременный уход за поврежденным или изношенным элементом подвески предотвратит возникновение неполадок в будущем, а также избавит вас от дорогостоящего ремонта в будущем.
Предупреждающие признаки проблем с подвеской
Наиболее частыми симптомами проблем с подвеской автомобиля являются чрезмерное раскачивание и подпрыгивание даже на низких скоростях.Кроме того, автомобиль может некорректно управлять дорогой и сидеть неровно. Иногда эти знаки незаметны и их легко пропустить, поэтому вы можете даже не осознавать, что что-то не так, пока не окажетесь в опасной ситуации, требующей быстрого маневра, чтобы избежать ужасного столкновения.
Опасности изношенных пружин подвески и амортизаторов
Изношенная система подвески, работающая в вашем автомобиле, опасна для жизни. Неисправная подвеска не способна поглощать колеи и неровности дороги, что создает дискомфортную езду и затрудняет управление автомобилем.В случае, если вам нужно быстро поворачивать, чтобы избежать внезапной дорожной опасности, ваш автомобиль может качнуться в направлении, противоположном направлению поворота, в результате чего ваши внутренние колеса оторвутся от тротуара и, следовательно, ваш автомобиль перевернется. Напротив, когда ваша система подвески находится в хорошем состоянии, это позволит лучше контролировать рулевое управление и сделает ваш автомобиль более устойчивым на крутых поворотах. Короче говоря, правильно функционирующая подвеска — залог плавного и безопасного вождения.
Поломку подвески можно обнаружить следующими способами:
Странные стуки при движении по ухабистой неровной дороге;
Люфт рулевого колеса;
Дин даже за рулем;
Плохая устойчивость при движении на высоких скоростях;
Увеличенный тормозной путь;
Повышенный наклон кузова в поворотах;
Преждевременное срабатывание системы ABS при торможении на неровных поверхностях и т. Д.
Как диагностировать проблемы системы подвески
(Это руководство поможет вам в процессе выявления некоторых распространенных проблем с системой подвески без профессиональной помощи)
В большинстве случаев диагностика системы начинается с проверки передней подвески, так как в них сосредоточены наиболее важные шарниры и шарниры, отвечающие за правильное функционирование автомобиля. Кроме того, этот тип подвески более подвержен сильному износу, поскольку он отвечает всем суровым дорожным условиям.
Проверить люфт рулевой тяги
Проверьте состояние стоек и амортизаторов (утечка из амортизатора; сломанный, погнутый или изъеденный шток)
Проверить все четыре ступичных подшипника на шероховатость или люфт
Осмотрите втулки переднего и заднего рычагов и шаровые опоры во время диагностики рычагов
Проверить все пружины на предмет повреждений
Проверить на поврежденные или негерметичные пыльники ШРУС
Проверьте дорожный просвет вашего автомобиля (стойки, винтовые пружины или торсионы).Размеры правой и левой стороны должны быть идентичными.
Такой тщательный осмотр позволит вам получить общее представление о текущем состоянии вашей системы подвески и решить, сколько компонентов необходимо заменить.
Пункты, обсуждаемые в статье
24 мая 2013 г.