Что такое ширина обода диска и на что он влияет: Ширина обода диска что это и на что влияет, как узнать ширину обода литого диска

Ширина обода диска что это и на что влияет, как узнать ширину обода литого диска

Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.

Ширина обода диска: что это

Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:

Основные параметры колёсного диска

• Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
• Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
• Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.

В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?

Чтобы водитель мог выбрать необходимый параметр и применить его на своём авто, перед походом в магазин ему следует ознакомиться с техническими характеристиками своего транспортного средства, воспользовавшись руководством по эксплуатации, где всегда прописаны допустимые диапазоны размерностей шин и дисков.

Маркировка размерности колеса на корпусе

Как правильно замерить ширину обода колеса

Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:

• Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
• Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
• Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
• Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
• Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
• В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
• Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.

Схема вылетов диска

Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.

Важно!

В случае, если у водителя на его авто стоят оригинальные качественные изделия, ему даже не стоит утруждаться в замерах. Так как достаточно лишь взглянуть на соответствующую маркировку на колесе, где размерная строка может читаться как 7,0J 16 ET35 5х112,2 d66,1, где характеристика 7,0J и будет обозначать ширину обода изделия, а индекс J – это наиболее встречающийся показатель, описывающий форму кромки обода для фиксации покрышки.

На что влияет ширина обода литого диска

Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:

• Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.

Практически все автомобили устанавливают предельно допустимые зависимости ширины и вылета дисков, потому что непроектная посадка слишком широкого изделия будет оказывать нерасчётные нагрузки на ступицы и подвеску, что вызывает течь амортизаторов и прочие проблемы, вплоть до деформаций в системе.

Диск с отрицательным вылетом

• Также правильную ширину важно выбрать из-за таблицы соотношений радиальности дисков и этого параметра. Например, если водитель желает поставить себе слишком широкий диск, он должен понимать, что радиальность должна соответствовать этим соотношениям.

В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.

С увеличением же профиля колесо в сборе может просто не влезть под арку и будет быстро изнашиваться из-за трения о металлические и пластиковые элементы.

• Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
• В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.

Диск с шириной 12J

Важно!

Подходить к выбору ширины обода диска нужно с умом, а не просто по визуальному восприятию изделия, учитывая, что от этого параметра напрямую зависит целостность многих систем, а также безопасность и комфорт обладателя «железного коня».

Защита обода диска

Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях. Так, слишком узкая шина, конечно, встанет на колесо, но она перестанет быть своеобразным бампером для литого изделия. Кроме того, автолюбитель может выбрать для эксплуатации диски с нулевым или отрицательным вылетом, что также будет рискованно для сохранности диска, особенно во время параллельной парковки около высокого бордюра.

Именно для повышения безопасности некоторые диски имеют собственный элемент защиты – резиновое или ПВХ кольцо, устанавливаемое по периоду посадочной линии шины и предотвращающее дорогостоящее изделие от повреждения.

Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:

• Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
• Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
• Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
• При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.

Важно!

Такое средство защиты рекомендовано каждому автолюбителю. Если он выбирает конструкцию колес в сборе таким образом, что диск выступает за пределы автомобиля либо защитный слой борта покрышки недостаточно велик, чем описанная выше разница, чтобы уберечь металл и ЛКП от повреждений.

Таблица совместимости геометрических параметров колёс

Чтобы быть уверенным в выборе ширины колеса, водителю достаточно лишь изучить комплектации своего авто и приобрести изделие, по геометрическим параметрам не отличающееся от тех, что ставятся в базовом исполнении на машину, когда она сходит с конвейера на заводе. Так, инженеры любого автоконцерна перед запуском очередной модификации в серийное производство тщательно высчитывают все показатели и параметры каждой детали, а также их влияние на конструкцию транспортного средства.

на что влияет, как определить и в чем измеряется ширина диска

Автомобильные диски не только улучшают внешний вид транспортного средства, но и повышают плавность хода. Благодаря своим уникальным свойствам, современные разработки обеспечивают максимально комфортную и безопасную езду при любых климатических условиях. Приобретая новые конструкции, автомобилисты неоднократно сталкиваются с проблемой, как их правильно выбрать. Этот вопрос актуален как среди новичков, так и опытных водителей. Существует множество параметров конструкций, которые нужно заранее определить, чтобы улучшить ходовые качества авто. Например, основным параметром служит ширина диска, отвечающая за безопасность водителя/пассажира.

Ширина диска

Как правило, диаметр и размещение отверстий являются далеко не самыми главными параметрами при выборе комплектующих. При этом маркировка, указанная на обратной стороне изделия, понятна далеко не всем автомобилистам. Подбирая конструкции для собственного автомобиля, нужно обязательно определить возможную ширину для данного размера шин.

Ширина конструкции

Важно!

Если конструкции не будут соответствовать размерности шины, например, будут слишком узкие, или наоборот, широкие, тогда это может привести к деформации или повышенному износу.

Выбирая автомобильные диски, нужно учитывать размерность покрышки. С диаметром обычно бывает все понятно, например, на колесо диаметром 15 должна быть установлена покрышка размерностью R15. В основном проблема возникает из-за определения ширины покрышки и диска.

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Таблица

Чтобы правильно определить размер изделия, следует воспользоваться специальной таблицей соответствия.

Расчет можно провести самостоятельно. Для этого можно рассмотреть пример для шины шириной 215 мм и диаметром 16.

• Ширина резины обозначается в сантиметрах: 215 мм = 21,5 см.
• Далее нужно перевести полученную величину в дюймы: 1 сантиметр = 2,54 дюйма, делится 21,5 на 2,54, получается 8,46. Сумму можно округлить до 8,5.
• От полученного значения берется 25-30 %, в данном варианте выходит 2,38.
• Полученное число можно вычесть из ширины покрышки и округлить до десятых 8,5 – 2,38 = 6,1.
• Размер обода изделия должен быть 6,1 дюйма или 155 мм.
• Конструкции, которые имеют диаметр до 14 дюймов, их возможная погрешность определяется от 0,5 до 1.
• Изделия, которые имеют диаметр от 15 дюймов, встречаются с погрешностью до 1,5.

Важно!

При расчете следует вычислить допустимый интервал значения.

Почему важно правильно определить ширину автомобильного диска

Важность правильного определения параметра

Чтобы узнать, на что особо влияет ширина колесного диска, каждый автовладелец должен понимать, что при любом отклонении от требований завода-производителя относительно технических параметров конструкций может произойти сбой в работе подвески. Этот неблагоприятный фактор способствует быстрому износу комплектующих, а также частей ходовой. Не учитывая каждый параметр, можно столкнуться с разрушением конструкций во время управления транспортным средством.

Обратите внимание!

Возникали такие случаи, когда при вождении на высокой скорости отрывалось колесо. Такое явление создает угрозу жизни. Поэтому, выбирая новые конструкции, следует руководствоваться рекомендациями завода-производителя. Специалисты утверждают, что машину нужно всегда держать под контролем, соответственно, регулярно проводить техническое обслуживание.

В чем измеряется ширина колесных литых изделий

Перед тем как выбрать соответствующую продукцию для автомобиля любой марки, необходимо рассмотреть пример маркировки конструкции: 6.5 14 4×100 ЕТ45 D54.1:

• 6.5 — определяется ширина;
• 14 — диаметр конструкции;
• 4×100 — сведения о креплении конструкции;
• ЕТ45 — вылет;
• D54.1 — диаметр посадочного отверстия.

За последние годы тенденции изменились в сторону низкопрофильных изделий. Опытные водители знают, что главным фактором является не дизайн конструкции, а простота управляемости авто.

Низкопрофильные модели отличаются устойчивостью. Поэтому, перед тем как измерить ширину конструкции на автомобиль любой марки, лучше заранее проверить всю информацию, которая указана на этикетке. Для увеличения скоростных характеристик нужно учесть рекомендации завода-производителя.

Параметры диска 7J в сантиметрах

Основные параметры

J является одним из важных параметров, который указывает на особенности конструкции бортовых закраин обода колесного изделия. Обычно на маркировке чаще всего указывают следующие комбинации: J, JJ, JK, K, B, D, P.

На что влияет ширина автодиска

Каждый литой или кованый диск нуждается в персональном варианте резины, которая подойдет по основным параметрам завода-производителя. При ошибочном выборе можно столкнуться с целым рядом проблем. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но ошибиться в показателях ширины довольно просто. Слишком узкие или широкие конструкции неблагоприятно повлияют на проектный профиль автошины. Это приведет к ухудшению характеристики, например, к снижению жесткости боковины.

Какое влияние оказывает ширина автоконструкции

Многие часто задаются вопросом, на что влияет ширина колесного диска. Специалисты утверждают, что размер обода изделия должен быть на 25 % меньше, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину конструкции можно посчитать следующим образом:

• Сначала высчитывается ширина профиля.
• Далее 195 следует разделить на 25,4, в итоге получается 7,68 дюймов.
• От этого значения необходимо отнять 25 %, а затем результат округлить.
• Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76.
• Далее, число нужно округлить и получится диск шириной 6 дюймов.

Обратите внимание!

 Производитель рекомендует устанавливать комплектующие с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если диаметр изделия не превышает 14 дюймов. Для моделей с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение допускается 1,5 дюйма.

Без замены резины ставить комплектующие увеличенной ширины нет смысла, поведение машины меняется лишь в пределах погрешности измерений. Если диск тяжелый, тогда он способствует ухудшению плавности хода и управляемости транспортного средства.

ET и ширина обода. ET может быть изменен только при определенных обстоятельствах. Поменять ЕТ диска. Как выбрать.

Многие вопросы, связанные с соответствующим ET и шириной колеса, вызывают сомнения у водителей. Узнайте ответы на самые важные вопросы по этой теме.

ET может быть изменен только при определенных обстоятельствах.

ET — что это?

Теоретически, ширина обода должна быть немного уже, чем у шин, так, чтобы обод с шиной мог хорошо подходить. На практике это означает, что шина, ширина которой составляет 185 мм, обычно устанавливается на шестидюймовый обод, хотя этот размер предназначен для размера 6,5 дюймов. Кроме того, следует помнить, что при выборе обода мы должны учитывать ширину шин в том месте, где он соприкасается с ободом.

Ширина плеч напрямую связана с ET (от немецкого — Einpress Tiefe).

Что означают диски ET? Это расстояние монтажной поверхности от ее геометрического центра, то есть оси симметрии, выраженной в миллиметрах. Чем меньше обозначение ET, тем больше обручи выступают наружу. Увеличение ET позволит расположить колесо ближе к внутренней части колесной арки (скрытой в колесной арке). Смещение обода ET — не единственный элемент, который отвечает за размещение колес относительно крыльев. Несмотря на то же смещение — например, ET30 — обод, ширина которого составляет 9 дюймов, будет выступать за пределы колесных арок больше, чем его шестидюймовый аналог. Эти отношения можно увидеть на рисунке ниже:

Что такое ET?

Информация, представленная в статье, помогает в выборе дисков, но помните, что в конечном итоге лучший способ сделать заказ — обратиться к консультанту . На основании одобрения TUV, отвечающего за согласование ободов с автомобилем, специалист предложит вам колеса, которые подходят как технически, так и визуально к вашему автомобилю.

Стоит доверять профессионалам, потому что правильный выбор требует опыта и знаний автомобильного рынка. Есть много моделей автомобилей, в которых даже небольшая смена оборудования недопустима, есть также такие, как Volkswagen Passat, в котором серийные 16-дюймовые колеса можно свободно заменить на восемнадцатидюймовые или даже девятнадцатидюймовые.

Ширина обода

Есть много ложных теорий об изменениях обода у водителей. Чаще всего они начинаются со знаменитой фразы «Я слышал, что …» и характеризуются отсутствием точной информации. Ниже мы проверим самые популярные из них — обсудим наиболее важные вопросы, возникающие при смене дисков.

Отрицательное ЕТ дисков в автомобиле

Можете ли вы заменить обод ET в пределах +/- 15 мм без особых проблем?

Конечно, это не должно быть обобщено, все должны подходить индивидуально. Это правда, что производители автомобилей позволяют менять колею в пределах не более 2% отклонения от схемы. Это означает, что, например, при ширине колеи 160 см допустимое изменение составит 3,2 см (32 мм).

Таким образом, мы получаем приемлемую модификацию плеча ET 16 мм с каждой стороны. Безусловно, необходимо предположить, что ширина обода и размер шин не изменятся. Следует также учитывать, что в некоторых автомобилях производитель оставляет очень мало места в колесных арках, и любое изменение ET или ширины обода может, особенно когда автомобиль сильно загружен, привести к трению колес о крылья.

Правильно подобранные диски являются гарантией безопасности и комфорта.

Если смещение ET увеличено, проблема может заключаться в риске трения колеса о тормозной суппорт. Поэтому, когда мы планируем изменить смещение колеса, мы должны внимательно посмотреть заводское расстояние обода от наиболее важных точек автомобиля (тормозные суппорты, ребра колесной арки, колонна МакФерсона). Помните, что в соответствии с польскими правилами колеса не должны выступать за пределы контура крыла.

Поменять ЕТ диска. Как выбрать

 Ширина обода и шины — это  чрезвычайно важные отношения. Обеспечивая правильную посадку, вы избежите ситуации, когда шины просто не поместятся на вашем ободе, потому что они будут слишком широким или диаметр не будет подходящим. Шины следует выбирать в соответствии с рекомендациями производителя. Вы также можете достать запасные части, то есть шины, параметры которых находятся в пределах допустимых различий. Правильный выбор обода также оказывает ключевое влияние на управляемость автомобиля. Плохо выбранные параметры обода приведут к тому, что колеса не будут соответствовать шинам, потому что они будут иметь, например, слишком маленький или слишком большой диаметр. Бывает и так, что могут быть установлены неправильно выбранные диски, но что из-за того, что путешествие по ним опасно и может вызвать опасные ситуации на дороге.

Ширина обода и размер шин — как подобрать? Лучше всего использовать специальные онлайн-калькуляторы.

Можем ли мы позволить себе небольшие диски ET с алюминиевыми дисками?

Неважно, из какого материала изготовлен диск — сталь или алюминий, его положение должно быть в том же месте. При переходе от стальных ободов к алюминиевым ободам, давайте не будем забывать, что стальные обода часто уже, чем легкосплавные, что требует обязательной регулировки плеч для более широких моделей (обычно их следует увеличивать). Мы можем использовать простую формулу, чтобы вычислить, насколько далеко будет выступать новый обод:

 Как проверить ET диска?

Расчет правильного смещения (т. Е. ET, который должен иметь новый обод, чтобы колея оставалась неизменной), очень прост. Просто используйте следующую формулу. Давайте заменим заводские данные колеса, а также ширину нового, тогда мы получим ответ о том, как выбрать ET, чтобы получить эквивалент заводского набора.

«Как измерить ширину обода?», «Как измерить обод ET?»

Чаще всего такой необходимости нет. Ряд маркировок отпечатан на ободах, с которых вы можете прочитать их точный размер.

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

• ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
• полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
• не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

• положительный;
• нулевой;
• отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

• смещение рулевой оси;
• преждевременный износ подшипников;
• ухудшение управляемости;
• преждевременно изнашиваются шины;
• сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

• тонкими;
• средними;
• толстыми;
• сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

• исправление вылета до рекомендуемого значения;
• оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
• для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Параметры колесных дисков.

 

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15   Н2   ET=46   PCD=4х100   DIA=54.1

         1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175  до 205 мм.

            2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

      3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

     4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот:

при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

     5. DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

 

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

1. Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
2. Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
3. Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать  параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
4. Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:  

          Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

          Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

 

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

 

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

 

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6:     6.5×16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

                           7.0×17 ET40 или 7.5×17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

                           7.5х18 ET40 или 8.0×18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0×16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

—

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров 

Как узнать ширину обода диска

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

• диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

• установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

1. Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

2. Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

3. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

4. ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

5. Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

6. PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54. 1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

• Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

• При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

• Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм	Марки легкового автомобиля
98	Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat
100	Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota
108	Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab
110	Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab
112	Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat
114,3	Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota
115	Chrysler, Chevrolet, Opel
118	Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel
120	BMW, Volkswagen, Hyundai
120,7	Jaguar

Допустимые отклонения

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

состояние подвески.

• Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

• Ширина диска. Допустимое отклонение – 0,5 дюйма.

• DIA – размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

• ET – желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы

Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации – так проще всего найти необходимые характеристики.

2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками – посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

Полезная информация

Для кого-то автомобиль – просто средство передвижения, но для многих владельцев – это настоящий четырехколесный друг. Со временем каждый автолюбитель сталкивается с проблемой выбора новых колес. Чтобы покупка прослужила как можно дольше, необходимо учитывать некоторые нюансы.

Виды и параметры дисков

Колесные диски бывают штампованные, литые, кованные и комбинированные. Большая часть автовладельцев отдают предпочтение именно литым. Штамповка слишком проста и неоригинальна, а кованные и комбинированные достаточно дорого стоят. Таким образом, самый оптимальный вариант по соотношению внешнего вида, цены и надежности – это литые диски.

Ошибки при выборе дисков обернутся и пустой тратой денег, и снижением безопасности при передвижении. Перед покупкой необходимо разобраться с их параметрами, потому что не каждая модель будет соответствовать марке вашего автомобиля.

Ширина обода. Она влияет на ходовые характеристики машины. Не стоит выбирать слишком узкие или очень широкие диски. Ширина измеряется в дюймах и имеет маркировку в виде буквы J. Диск должен соответствовать размерам покрышки.

Диаметр – измеряется в дюймах без учета высоты закраин. Также должен подходить по размерам к шине. Обозначается буквой R.

Количество отверстий для крепежа и расстояние между ними. В зависимости от развиваемой скорости и массы автомобиля их количество колеблется от 3 до 6 штук. Обычно этот параметр обозначается PCD 5*100, где 5 – это количество отверстий, а 100 – диаметр круга, который они образуют. Для разных марок машин этот параметр будет отличаться, поэтому необходимо следить, подойдет ли выбранное изделие к конкретному автомобилю.

Вылет диска. В кодировке обозначается буквами ET. Это один из самых важных пунктов при выборе. В зависимости от этого параметра диск будет либо «утоплен» внутрь автомобиля, либо выступать снаружи. Нарушение заданного производителем машины параметра создает дополнительную нагрузку на все элементы подвески, что может привести к быстрому износу или даже внезапному разрушению.

Диаметр ступичного отверстия. Обозначается буквами DIA. Колесо крепится на ступичном подшипнике автомобиля, поэтому размер отверстия должен ему соответствовать.

Все эти обозначения обычно указаны производителем автомобиля в проеме водительской двери вместе с рекомендуемым давлением в шинах.

Можно и не разбираться в параметрах, а просто довериться продавцу в магазине. Он подберет соответствующие диски. Но где гарантии, что продавец сам профессионал своего дела? И без обладания хотя бы базовыми знаниями проверить это будет невозможно.

Перед тем, как отправиться за новой обувью для своего железного коня, лучше разобраться в теме. Полезно посоветоваться с другими автовладельцами, у которых уже есть опыт в использовании литых дисков. На сертифицированных дисках обязательно должен стоять знак качества и отметка рентгеновского контроля. На заводском производстве все диски подлежат обязательной проверке. Ну и никто не отменяет закономерности – чем выше качество, тем выше цена.

В интернет-магазине «Шинторг» вы всегда найдете большой выбор качественных дисков на любой вкус и кошелёк.

Качество диска и их влияние на рейс

Качество дисков и их влияние на рейс

, Блейк Таккунен

Сообщение: 2-28-06
После доработки: 7-01-06

Содержание

Обзор

I. Высота купола Купол против плоского

II. Ширина и плотность обода Гироскопические характеристики распределения массы

III. Размер диска Диаметр и длина диска

IV.Стабилизаторы обода Характеристики обода и опора

V. Воздушное трение Влияние пластика на опускание диска

---

Обзор

Существует множество обобщений о физических характеристиках дисков и о том, как эти характеристики определяют и влияют на полет диска. Хотя некоторые из этих взглядов верны, некоторые не совсем соответствуют действительности. В этой статье я надеюсь помочь пролить свет на тему дисков и их формы.

И.Высота купола Domey против плоского

Хотя существует распространенное мнение, что диски с более высокими куполами более шаткие, чем более плоские (особенно когда они являются вариациями одной и той же модели), это верно лишь отчасти. Диски с более высоким куполом, как правило, будут менее стабильными на высоких скоростях, чем более плоская версия того же диска, но диск с высоким куполом также будет более склонен к изгибу при повороте. Более плоский диск поворачивать труднее, но он с большей вероятностью будет продолжать вращаться после начала поворота.Это связано с гироскопическим эффектом и может быть проиллюстрировано на физическом примере вращающегося велосипедного колеса с ручками.

Если вы приравняете вращающееся колесо к плоскому диску, вы увидите, что колесо трудно повернуть относительно его оси, но как только оно начнет вращаться, оно продолжит вращаться дальше в этом направлении. Если вы изобразите вращающееся велосипедное колесо, у которого одна сторона спиц имеет коническую / треугольную форму, его будет легко повернуть в одном направлении до точки (и это будет оказывать меньше гироскопических сил), но также легче повернуть назад. в обратном направлении.В конце полета диск потерял большую часть своего начального вращения и скорости, и по мере замедления диска диск с высоким куполом будет более склонен оставаться в воздухе и исчезать влево. Ветер будет влиять на диск с более высоким куполом больше, чем на более плоский вариант, поскольку более высокий профиль будет больше подвержен влиянию ветра.

II. Ширина и плотность обода Гироскопические характеристики распределения массы

Диски с более широкими ободами имеют большее распределение массы по внешнему краю диска и будут иметь большую гироскопическую тенденцию, чем диски с более узкими ободами и большей массой по направлению к центру диска.То есть, более широкий диск будет труднее перевернуть, но он будет более склонен продолжать вращение после того, как он будет повернут. Более вероятно, что широкий диск будет иметь сильное выцветание в конце своего полета, поскольку диск замедляется. Кроме того, чем шире обод, тем больше диск будет изменять свои летные характеристики из-за изменения массы диска.

Диск с широким ободом удерживает значительную часть своей массы на ободе. Если вы возьмете два диска с одинаковой широкой формой обода, один тяжелый и один легкий, они будут иметь примерно одинаковую массу на опорной пластине (она может стать настолько тонкой, не разрушаясь), и большая часть разницы в массах будет приходиться на обод. .Диск с большей массой на ободе оказывает большие гироскопические силы, чем диск с меньшей массой на ободе (при условии, что они брошены одинаково). Диски с более узкими ободами несут меньшую массу на ободе и больше на опорной пластине, поэтому эффекты изменения массы будут иметь меньшее влияние на стабильность диска между различными дисками в этой пресс-форме.

Пластмассы более высокого качества имеют большую плотность, чем пластмассы более низкого качества. В результате диск из специальной пресс-формы из высококачественного пластика будет иметь больший процент массы на ободе, чем диск из низкосортного пластика.Таким образом, пластиковые диски более высокого качества будут обладать более сильными гироскопическими свойствами и обеспечат повышенную стабильность на высоких скоростях и более низкую скорость затухания, чем их пластиковые аналоги более низкого качества.

III. Размер диска Диаметр и полет диска

В то время как стабильность и скорость полета в основном определяются формой диска, существует несколько характеристик полета диска, которые подчеркиваются размером диска. Диски большего диаметра будут иметь более естественный гироскопический эффект, чем диски меньшего диаметра.Диски большего размера обычно летают медленнее, чем диски меньшего размера. Имея большую площадь поверхности, больший диск будет иметь больший потенциал скольжения на низких скоростях, чем меньший диск, который покрывает меньшую площадь поверхности.

Без учета формы обода диски большего диаметра, как правило, будет легче переворачивать (поскольку они имеют относительно низкую стабильную скорость воздуха, которую можно легко превысить), и они будут более склонны оставаться в перевернутом состоянии после поворота (из-за усиленная гироскопия).

IV.Стабилизаторы обода Характеристики обода и рейка
Хотя общая форма и контур обода будут определять общий полет диска, есть несколько конструктивных факторов, которые делают диск более стабильным на высокой скорости и более предсказуемым затуханием в конце полета. Двумя наиболее заметными из этих конструктивных факторов могут быть выступ (либо заметно закругленный, либо очень резкое изменение наклона) в нижней части обода или выемка (плоское пятно) на самом краю крыла. Обе эти характеристики улучшают конструктивную жесткость и общую долговечность диска, но также влияют на его полет.

Как правило, бортик на ободе дает небольшое повышение стабильности на высоких скоростях, а в некоторых случаях (в основном, с заметно закругленным бортом) помогает задерживать замирание на низких скоростях. Хотя обсуждается вопрос о том, действительно ли бусинка влияет на полет диска, мой опыт работы с версиями дисков одной и той же модели с бусинами и без бусинок, а также с дисками с факторизацией, у которых бортик был удален, обычно дает такие результаты.

Насечка (за неимением лучшего термина) на крыле может сильно варьироваться от плоского пятна 1-2 мм до очень заметной плоской области, когда контур обода приближается к краю диска. Диски с выемкой обычно летят более стабильно на высоких скоростях и с большей вероятностью выцветают в конце своего полета и выцветают немного раньше, чем версии дисков, у которых выемка была сглажена или если выемка стерлась из-за износа. . Эта характеристика затухания особенно заметна, если диск был перевернут.

V. Воздушное трение и форма диска Влияние пластика на полет диска
Пластмасса диска имеет большое влияние на летные характеристики диска из-за разной степени трения воздуха между типами пластика. Стандартные пластмассы по более низкой цене будут иметь наибольшее трение с воздухом, когда они новые, и будут создавать дополнительное трение с воздухом быстрее при взломе. Более дорогие пластмассы премиум-класса имеют наименьшее трение с воздухом, а также медленнее создают трение в процессе старения.В то время как стабильность диска во многом определяется формой диска, два диска одной и той же пресс-формы, изготовленные из разных сортов пластика, будут иметь заметные различия в летных характеристиках.

Способность диска двигаться в направлении вращения увеличивается, когда на диск увеличивается трение воздуха. Характеристики пластика, которые помогают диску сплющивать и / или переворачивать, аналогичны характеристикам бейсбольного мяча при броске крученого мяча. Чем больше трение воздуха о бейсбольный мяч, тем сильнее мяч будет кусать и помогать ему двигаться в направлении вращения, в данном случае верхнее вращение заставляет мяч падать.Легче разгладить хайзер и / или перевернуть диск с высоким коэффициентом трения, поскольку вращение диска помогает тянуть / удерживать диск в направлении вращения.

Гироскопическое замирание происходит, когда диск замедляется и заставляет диск падать в направлении, противоположном вращению. Диски с низким коэффициентом трения выцветают раньше, чем диски с высоким коэффициентом трения, поскольку трение воздуха поможет диску дольше удерживать леску за счет большего усилия вращения в направлении вращения (и вдали от гироскопического замирания).Различие в воздушном трении в сочетании с плотностью обода дисков, работающих в разных пластмассах, объясняет часто поразительные различия в полете между пластиковыми линиями одной и той же дисковой формы.

При сравнении дисков из пластика появляется дополнительный фактор. Диски из более высоких сортов пластика более «верны» форме пресс-формы. То есть в пластмассах более низкого качества диски теряют часть формы дисковой формы во время охлаждения и в конечном итоге имеют менее четкие контуры обода. Чем точнее форма диска, тем большее влияние на его полет будет иметь контуры обода.Поскольку большинство дисков, выпущенных до 2003 года, были спроектированы из стандартного или среднего пластика, диски из пластика премиум-класса имеют тенденцию к большей устойчивости, чем их менее определенные аналоги. Точно так же для пластиковых дисков премиум-класса требуется, чтобы чрезмерно определенные области обода сгладились из-за износа, прежде чем он начнет лететь так же, как пластиковая версия более низкого качества той же модели.

Я хотел бы поблагодарить Брэдли Уокера за то, что он обратил мое внимание на различия форм пластмасс.

Вернуться к началу
Вернуться к статьям
Вернуться на главную страницу

Колеса для шоссейных велосипедов | BikeExchange.

com

Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых водителями. Колеса на вашем велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент велосипеда, который чувствует вибрации дороги, неровности поверхности и изменения рельефа.

Одной из наиболее важных характеристик колесной пары является ее роль в передаче ваших усилий на велосипеде к результату на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему предлагает уровни шума. производительности.

Итак, прежде чем вы начнете покупать блестящие новые обручи, прочтите это руководство покупателя, чтобы узнать все, что вам нужно знать о колесах шоссейного велосипеда.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность.Обновление (или понижение уровня) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и характеристики торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

• Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободным тормозом, а не для велосипедов с дисками). Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.

• Ступица: Ступица находится в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду. На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса шоссейного велосипеда (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю ступицу с механизмом «freehub», который позволяет велосипеду двигаться накатом.

• Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости. Больше спиц обычно означает более сильное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и бывают разной формы, чтобы либо оптимизировать прочность, либо улучшить аэродинамику, иногда и то, и другое. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.

• Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении.

Что делает колесо хорошим?

Выбор хорошего колеса во многом будет зависеть от его предполагаемого назначения, однако, хотя и трудно выполнить все аспекты , в идеале хороший набор колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать уверенное торможение, быть жестким для передачи мощности, но также быть легким.

• Легкие колеса уменьшают вращающуюся массу за счет неглубокого профиля обода и небольшого количества спиц. Наряду с уменьшением общего веса это дополнительное преимущество — комфорт. Более глубокие колеса быстрые, но качество езды часто описывается как «резкое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары, как правило, будут меньше 1400 граммов, а некоторые чрезвычайно легкие колесные пары — менее 1000 граммов для пары!

• Аэродинамические колеса стремятся быть максимально быстрыми за счет уменьшения сопротивления. Аэродинамические колеса обычно имеют глубину обода более 40 мм и также становятся шире. За такую ​​скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким сечением более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал действительно увеличивает вес.

Колесные пары, не особо ориентированные на производительность, обычно имеют функции, которые делают их более подходящими для повседневного использования или общего обучения . Тормозная поверхность изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает лучшую производительность в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире, чтобы соответствовать большим шинам.В результате этих особенностей вес увеличивается с качественными колесными парами, обычно от 1500 до 1800 граммов.

Колесные пары

, предназначенные для туристических поездов с нагрузкой или для регулярного использования более тяжелыми гонщиками (более 120 кг), обычно изготавливаются вручную с большим количеством спиц — 32 или даже 36 спиц. Благодаря повышенной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1900 граммов.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, которые уменьшают вес при увеличении жесткости.

Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшие тормозные характеристики, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из цельного материала.

Торможение: обод или диск

Переход на дисковые тормоза действительно начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов. Отказ от обода и обычного торможения с помощью суппорта дает производителям возможность поэкспериментировать, когда дело доходит до конструкции как рамы, так и колес, а также очевидных преимуществ повышенной тормозной способности.

Колесные пары

, в которых используются дисковые тормоза, не нуждаются в тормозной гусенице или подтверждении определенной ширины, чтобы они могли поместиться в узкие зазоры вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь измененный профиль для улучшения аэродинамики и характеристик. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы справляться с дополнительными тормозными силами, что означает больше спиц и специальных ступиц, что потенциально может компенсировать любую экономию веса или другое повышение производительности.Однако вес, сэкономленный на внешней стороне колеса (обода), оказывает гораздо более заметное влияние на то, насколько оно легкое, чем вес ближе к ступице.

Огромным преимуществом являются рабочие характеристики карбоновых колес, которые традиционно плохо тормозят по сравнению с колесами с алюминиевой тормозной гусеницей. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра во время гонок на время.

Размеры колеса: ширина и глубина

Ширина и глубина обода колеса во многом определяют его ездовые качества и ощущения.

Современные колесные диски становятся шире, что приводит к улучшению аэродинамики и комфорту за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают (более низкое) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что может привести к некоторым запутанным цифрам.Обычно, если бренд ссылается на число, за которым следует буква «C», это внутреннее измерение. По текущим стандартам, узкий дорожный обод при внутренних измерениях составляет менее 15 мм, а широкий обод — более 17 мм. При внешнем измерении все, что меньше 19 мм, считается узким, а все, что больше 22 мм, считается широким.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колес, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипеда. Как правило, чем глубже обод, тем выше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку на них больше влияет боковой ветер, чем на неглубокий обод. Требуемый дополнительный материал также сделает поездку более жесткой, не предлагая такую ​​гибкость, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие обода созданы одинаково, а точный профиль сильно различается в зависимости от марки.Лучшие варианты позволяют развивать высокие скорости при хорошем контроле при боковом ветре.

Колеса с глубоким сечением обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые — более 80 мм.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.Стальные спицы на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

Число спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса будут иметь больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее колесо — от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с ранними днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса — более 40. По мере улучшения материалов и производственных процессов количество спиц уменьшилось, что снизило вес без ущерба для производительности.

Плоская спица, часто называемая «лопастной», может дать небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя более дорогие, плоские спицы также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

Обычные спицы бывают либо с прямым вытягиванием, либо с J-образным изгибом. Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют специальных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое, более отзывчивое колесо и уменьшение веса.Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и концентраторы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и с точки зрения качества и прочности они близки к прямым спицам.

Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине.Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Freehub

Ступица находится на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Фиксированная ступица также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться накатом, требуя, чтобы вы крутили педали все время, пока велосипед движется.

Производители имеют разные втулки, поэтому обязательно проверьте совместимость своих шестерен.Втулки Shimano и Campagnolo используют шлицевую систему для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицев различаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать со свободными втулками Shimano, но не с Campagnolo.

Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11 скоростями, которые отличаются более широким корпусом ступицы, что позволяет работать с более широким интервалом 11-скоростных кассет. Благодаря простому использованию шайбы они обратно совместимы с 8-, 9- и 10-скоростными кассетами.Однако старые 8, 9 или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (за исключением колес / кассет Campagnolo).

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят из стали в керамическую. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники очищаются от смазки путем промывки под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Чем ниже вязкость смазки, тем меньше трение, но в результате может быть снижена долговечность.

Подшипники могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным подшипниками с незакрепленным креплением чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня. Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подвижных подшипников. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом в форме конуса, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно серьезные повреждения, чтобы потребовать полной замены ступицы.С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Типы шин

Стоит знать три разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод. Шины могут быть «клинчерные», «трубчатые» или «бескамерные», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Большинство шоссейных велосипедов, доступных для продажи, будут оснащены шинами-клинчерами, которым необходима камера для удержания воздуха.

Клинчер

Самая распространенная форма шин, которая в настоящее время используется на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк будет иметь клинчерные шины. Шинам Clincher требуется камера для накачки и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

трубчатый

В трубках

также используется внутренняя трубка, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой ​​шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод.Профессиональные гонщики почти всегда используют трубчатые шины из-за их меньшего веса, повышенного сопротивления качению и ощущения дороги. В случае спущенной шины на трубчатых колесах также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

Недостатком трубчатых шин является обширная работа, которая требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины, если вы спустились. Добавьте к этому цену таких шин, и это определенно лучший вариант для преданного гонщика.

Бескамерный

Бескамерные шины уже давно используются в горных велосипедах и постепенно входят в мир шоссейных велосипедов. Trek оснащает обода «готовыми к бескамерному использованию» на большинстве своих шоссейных велосипедов с 2015 года, а с 2017 года Giant предлагает эксклюзивные бескамерные шины на дорогих моделях.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, а вместо этого прикрепляются к ободу особой конструкции, который создает герметичное уплотнение. Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах.

Бескамерные шины считаются лучше клинчерных шин, потому что они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, улучшая комфорт, и, как говорят, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Чтобы предотвратить проколы, можно использовать бескамерные шины с жидким герметиком, который можно вставить в шину, чтобы помочь немедленно закрыть небольшие проколы, если они произойдут. Чтобы узнать больше о типах шин, их влиянии на ходовые качества и о том, как выбрать подходящую, ознакомьтесь с нашим полным руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

Заводские и ручные

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованную конструкцию спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес включают Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика.

Обслуживание колес

• «Истинные» колеса: Истинно означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений. Если ваше колесо не соответствует действительности, это может привести к истиранию тормозов или отрицательно повлиять на управляемость мотоцикла. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину.

• Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снизят эффективность торможения и потенциально могут повредить диски или вас самих, если они не работают. Замена тормозных колодок — это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового набора тормозных колодок.

• Очистите подшипники: Подшипники ступицы, возможно, потребуется периодически очищать и смазывать смазкой. Точные сроки будут зависеть от качества ваших хабов, от того, сколько вы едете и от условий, в которых вы едете.Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но не забудьте упомянуть об этом им, когда возьмете его для регулярного обслуживания, если вы считаете, что это может повлиять на работу ваших колес.

• Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге вызовет утонение обода, что, если оставить его без присмотра, может ослабить конструктивную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте обод на предмет наличия четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке дорожного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке дорожного велосипеда.

---

Изображение любезно предоставлено CyclingTips. Графика является собственностью BikeExchange.

Подписаться на BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Как ширина обода велосипеда влияет на ширину шины и пятно контакта

Джим Уивер, менеджер по обслуживанию, Fit Werx, VT

Если вы едете в одиночку по проселочным дорогам Вермонта; являются одними из многих, кто ездит на 9W к северу от Нью-Йорка по выходным или совершает еженедельные групповые поездки в Конкорде, штат Массачусетс, одна универсальная тенденция заключается в том, что ширина обода велосипеда становится шире. За последние несколько сезонов многие производители ободов / колес для велосипедов начали производить обод большей ширины, чтобы помочь создать более широкое и равномерное пятно контакта с шиной для повышения комфорта и сцепления во время езды. Однако то, что мы отметили вскоре после того, как стали доступны эти более широкие диски, — это то, насколько сильно они изменили профиль шин. Когда мы установили Continental GP4000S II размером 700 × 23 на Mavic Ksyrium, он выглядел совсем иначе, чем когда мы установили ту же шину на HED Ardennes +. Это имело смысл, поскольку ширина обода была настолько разной, но в то же время это действительно может бросить вызов, если вы покупаете шины и просто предполагаете, что размер, указанный на шине, — это то, что на самом деле отправляется в путь.Разнообразие доступных вариантов ширины обода означает, что вам действительно нужно рассматривать комбинацию шины и обода вместе.

Чтобы выяснить, насколько ширина шины варьируется в зависимости от обода, я сначала измерил внутреннюю ширину следующих колес (от самых узких до самых широких), которые я вытащил из велосипедного магазина Fit Werx недалеко от Берлингтона, штат Вермонт:

• Mavic Ksyrium Elite, 14,7 мм
• Corima Aero «S», 15,2 мм
• Zipp 404 Firecrest, 16,4 мм
• HED Ardennes SL, 17. 9 мм
• Enve SES 3.4, 18,2 мм
• Boyd Altamont, 18,4 мм
• HED Ardennes +, 20,6 мм

Я измерил внутреннюю ширину обода, поскольку именно она влияет на то, как шина взаимодействует с ободом, в то время как внешняя ширина обода действительно больше связана с тормозными поверхностями и зазором; внешняя толщина самого обода не влияет на то, как шина сидит на колесе.

Затем я установил следующие шины и накачал их до 100 фунтов на квадратный дюйм:

• Continental GP4000S II — 23 и 25 мм
• Continental GP 4 сезона — 23, 25 и 28 мм
• Сервисный курс Michelin Pro 4 — 23 мм
• Michelin Pro 4 Endurance — 25 мм
• Vittoria Open Corsa CX — 23 и 25 мм.

Я не буду утомлять вас утомительными таблицами всех различных измерений для каждой комбинации шины / колеса, которую я сделал; в этом нет смысла, поскольку это не было всеобъемлющим обзором. Я просто пытался удовлетворить любопытство и разобраться в общей тенденции. Итак, перейдем к наиболее важным результатам, когда дело доходит до того, как ширина обода влияет на ширину шины…

Результаты всех моих замен и измерений шин соответствовали некоторым ожидаемым тенденциям. Самые узкие комбинации были на самом узком ободе, Mavic Ksyrium Elite.Все различные шины имели размеры, очень близкие к их «заявленной» ширине на Mavic Ksyrium Elite, за исключением 28-миллиметровой шины Continental GP 4 Seasons, ширина которой у Mavic Ksyrium Elite составляла всего 26,2 мм. Размер 23-мм шины Continental GP 4000S II составлял 23,4 мм; Сервисный курс Michelin Pro 4 измерялся 23 мм… Однако соответствие измеренной ширины шины указанной ширине стало очевидным, когда я установил те же шины на более широкие диски. HED Ardennes + — действительно, очень широкий обод, и Michelin Pro 4 Service Course, обозначенный как 700 × 23, имел полные 26 мм на Ardennes +, Continental GP4000S II (обозначенный как 700 × 23) имел колоссальные 27 мм в ширину ( Размер этой шины 700 × 25 составил 28 дюймов. 3 мм), а у Continental GP 4 Season размером 700 × 28 был 29 мм. Вывод? Такая же шина на HED Ardennes + может быть на 3,6 мм шире, чем на Mavic Ksyrium! В целом, чем шире внутренняя ширина шины у борта, тем шире стала шина, часто намного. Единственная шина, которую мы измерили, которая показала относительно небольшую разницу в ширине между колесами, была Continental Grand Prix 4 Seasons с диаметром 28 мм. Это вполне может быть отклонением в конструкции этой конкретной модели шины или может быть потому, что, если шина имеет определенную ширину, ей просто не нужно так сильно «растягиваться» по ободу, независимо от ширины обода.Чтобы узнать это, необходимо дальнейшее расследование.

Итак, что из всего этого можно сделать? Функциональная ширина шины на велосипеде определяется не только шириной шины, но и шириной обода. Различия в ширине шин между ободами значительны. Разница в ширине некоторых шин между ободами составляла до 3,6 мм — разница в 15 процентов. Это увеличение может быть критически важным с точки зрения того, что действительно подходит для некоторых велосипедов. Мы видели аэродинамические рамы, которые не подходят для шин шириной 25 мм, даже установленных на относительно узком ободе.если размер 700 × 23, указанный в списке, на самом деле составляет 26 мм, он не поместится на некоторых рамах. Установка обода такой же ширины, как HED Ardennes + или даже Enve, может оказаться слишком широкой для некоторых рам, даже если указанная шина составляет 23 мм. 23-миллиметровая шина Continental GP 4000S II на колесе HED была шире, чем шина Continental Grand Prix 4 Seasons, указанная как 28 мм на колесе Mavic Ksyrium Elite! Таким образом, необходимо внимательно рассмотреть как заявленную ширину желаемой шины, так и ширину обода колеса, чтобы быть уверенным, что комбинация колеса / шины действительно подойдет для предполагаемого велосипеда.

Комбинация обода и шины очень важна, поскольку она определяет фактическую измеренную ширину шины. Размер, указанный на боковине шины, теперь соответствует ободу. Вполне вероятно, что разница в восприятии езды между ободами разной ширины больше связана с чистым влиянием на фактическую ширину шины, чем с чем-либо еще. Если вы находитесь в Нью-Джерси, Нью-Йорке, за пределами Бостона, в Вермонте или на другом конце страны, Fit Werx может помочь вам понять, как эффективная ширина шины связана с шириной обода, и может помочь вам выбрать совместимые продукты. друг с другом и с остальной частью вашего велосипеда.

Новый стандарт: современное мышление, лежащее в основе конструкции широких опорных катков

Всего лишь несколько лет назад 15 мм считались оптимальной шириной для повседневных дорожных колес, достаточно узкими, чтобы рассекать воздух, достаточно легкими, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для колес шириной 23 мм. шины, которые обычно использовались в то время. Сегодня большинство современных высокопроизводительных опорных катков имеют размер около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но колоссальные 33%. Что скрывается за этими быстрыми изменениями? U.Технический редактор S. Джеймс Хуанг рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.

---

Почему широкий?

В то время как растущие сегменты езды по грязи, гравию и приключенческой езде, безусловно, привлекли внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «шире — лучше» началось задолго до того, как стало популярным движение по бездорожью. Я до сих пор хорошо помню, как впервые катался на оригинальных алюминиевых клинчерах HED Ardennes в 2008 году, в которых использовался революционный тогда 17.Между крючками для бусинок оставалось 3 мм (чаще было 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше примерно 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.

Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие диски оказали на ходовые качества и качество езды, открыло глаза. Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но также меняет ее профиль на профиль, который больше похож на букву «U», чем на букву «C».В результате вы не только получаете больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении в шине и больший радиус кривизны протектора.

Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна правая установлена ​​на ободе с внутренней шириной 15 мм, а другая — на ободе шириной 20 мм. Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой — до 25 мм. Новый обод Brevet от Pacenti обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем.Обратите внимание, что важно проводить различие между внутренней шириной обода и его внешней шириной. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фото: Pacenti Cycle Design. Широкие шины — это не только инструмент дороги-любителя. Даже ведущие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.

На дороге все это означает более быстрый крен, более приглушенный и плавный ход, а также заметно улучшенное сцепление с дорогой и более уверенное ощущение на пределе.

«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару массой 2200 г, изготовленную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмейер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих клочковатых макетах мы знали после одной поездки, что 19-миллиметровые диски [внешняя ширина] постепенно исчезнут. Я сделал эти первые колеса и ездил на них раньше, чем кто-либо другой в магазине, поэтому я не могу дать здесь объективный взгляд, но честно скажу, что тонкие диски все еще имеют меньшую переднюю часть и могут быть легче современных широких колес. Дают ли эти две вещи какое-то преимущество? Менее 2.Угол наклона 5 градусов и на идеальной поверхности у них, вероятно, все еще есть преимущество перед более широкими колесами. На практике это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для других площадок мы не видим причин использовать узкие диски и шины. Мы не видим никакой разницы в аэродинамике, когда ветер дует с нулевым градусом (а разница мала даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сильно улучшено сцепление на поворотах. Комфортность езды значительно увеличена.”

HED была не первой, кто представил дорожные колесные пары с широким шиномонтажным покрытием; American Classic превзошла HED на несколько лет с оригинальным Hurricane в 2005 году. Гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда оригинальные Ardennes были выпущены в 2008 году, поэтому HED часто приписывают искру движения. в большем масштабе.

Честно говоря, HED не была первой, кто представил на рынке широкое дорожное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году своим ободом шириной 18 мм, — но большинство считает, что Арденны первыми стали популяризировать шире. концепция.

«Широкие обода означают езду на более легких, компактных шинах с высокой амортизацией, большим объемом воздуха и прочным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но они тяжелые и обладают медленным ходом. Желаемые комбинированные характеристики колеса и шины достигаются за счет растягивания каркаса меньшей шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, меньшие шины на широких ободах уменьшают качение шины по ободам. С узким ободом и широкой шиной обод скользит по шине из стороны в сторону.Использование более широкого обода с меньшей шиной сводит к минимуму всплытие для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайнем внешнем крае колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость ».

Независимо от того, какой производитель дисков первым выпустил на рынок более широкие диски, с тех пор почти все остальные марки последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма.Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старых традиционных размеров обода в пользу более прогрессивных размеров.

Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободом, American Classic на несколько лет превзошла HED с оригинальным Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм. Все нынешние модели American Classic, такие как 420 Aero 3, придерживаются философии широкого обода.

«Увеличение ширины приводит к тому, что шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling.«Это позволяет использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (изобразите 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в ​​более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для нескольких целей. То же колесо, которое вы используете для крита, можно использовать для гравия или велокросса ».

Естественно, компаниям, продающим комплектные колесные пары, следует оставаться в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отклонить все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции.С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны отвечать на все запросы своих клиентов — и они также получают больше заказов на более широкие опорные колеса.

Небольшие колесные компании, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции более широких профилей обода.

«Мы наблюдаем тенденцию онлайн-продаж для дорожных покрытий размером 25–28 мм», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Лучшее место по внутренней ширине между шоссейными шинами и шинами CX или гравийными шинами составляет около 25 мм.Были популярны универсальные дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые диски XC и некоторые алюминиевые диски MTB XC, которые могут выдерживать немного более высокое давление, на данный момент предлагают отличное решение, но производители быстро работают над профилями с более широким сечением для дорог ».

Проблемы роста

Мало кто станет спорить с утверждением, что более широкая шина может обеспечить лучшее качество езды, большее сцепление и, конечно, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка действует до сих пор — ничего не получить даром.В случае с более широкими ободами и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес, который он сопровождает.

«Как правило, да, чем шире обод, тем больше требуется материала и, следовательно, увеличивается вес, с которым приходится бороться», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes. «Вес — это то, чем многие из нас любят зацикливаться, потому что на это приятно смотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие ».

NoTubes Стэна разошлась по воротам, выпустив свой первый карбоновый решающий момент — Avion Pro.

Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — действительно хороший показатель, когда вы смотрите на товар на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки. Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь решающее влияние на скорость и опыт, превышающий вес — при условии, что мы говорим о разнице в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, инженерии и производства делать вещи сильнее и легче, а также делать их шире, и вы сможете увидеть, как мы становимся все ближе к лучшему из миров.”

Все более продуманная конструкция обода и колес помогает уменьшить это увеличение веса или даже полностью устранить его. Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками, сохраняя при этом те же характеристики жесткости, что и более узкие обода.

Все аэроколеса Bontrager Aeolus D3 имеют внутреннюю ширину около 20 мм.

«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал специализированный глобальный PR-менеджер Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval компании.«Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и ободья легкими, но с использованием современных технологий или функций, которые улучшают характеристики и в других областях. С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов за счет сочетания лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 граммов легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм меньше, из-за увеличенной ширины и улучшенной общей формы, CLX 32 лучше работает в аэродинамической трубе, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство имеющихся на рынке ободов глубиной 50–60 мм ».

В то время как вес, по-видимому, всегда является фоном для каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес в целом. но крутейшие оценки. Тем не менее, даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкое полотно покрышек, сохраняя при этом хорошие показатели в аэродинамической трубе.

Когда-то Roval считался просто брендом домашних колес для Specialized, а теперь по праву занял место среди других опций премиум-класса для опорных катков. Углеродные клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.

«Большой компромисс между характеристиками шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.”

Сейчас, более чем когда-либо, колеса и шины проектируются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, меняется и поперечное сечение обода.

В качестве примера можно привести новый диск Enve SES 4.5AR Disc, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом больших шин. Версия с бескамерным клинчером имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм для лучшей поддержки шин шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для шитья 30 мм, и обе имеют внешнюю ширину 31 мм, чтобы поддерживать плавный переход между ободом и шиной для почти одинаковых аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с шинами 25 мм.

«Если у вас 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, воздушный поток от обода к шине будет отделяться и работать не лучше, чем обод коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне. директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном итоге гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».

Новые углеродные клинчеры Enve SES 4.5AR Disc находятся на переднем крае тенденции к широким колесам, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней и задней части, которые были разработаны с учетом шин размером 28-30 мм. .

Более того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Enve утверждает, что обод на самом деле легче. Фактический вес набора клинчеров SES 4.5AR Disc, который недавно прибыл для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.

«У нас есть специальные ламинаты для дисков дисковых тормозов», — продолжил Pantone. «Они на 30-70 грамм легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода примерно одинаковой глубины, поэтому то, что мы действительно предлагаем, является нейтральным по весу ».

Эти большие размеры колес потенциально могут также нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах 23-25 ​​мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и им просто может не хватить места для установки чего-либо большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.

Более широкие колеса и шины предлагают множество преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть для них место.

«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но в большинстве случаев я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Зак Макик из ZSpokes из Вермонта. «Я немного беспокоюсь о некоторых велосипедах, на которых люди используют шины 25c [шины] с широкими ободами. Кажется, это довольно близко к раме / вилке ».

Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги разработаны с учетом этих надутых профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не так удобны.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для дисков шириной до 28 мм между колодками, но версия 7900 подходит только для тормозов шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто также выше, а в старых суппортах может не хватить места для очистки протектора на больших объемах.

Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются от них всего на одно поколение, но они сильно различаются размерами покрышек и колесных дисков, на которые они рассчитаны.

Насколько ширина слишком велика?

Большинство из нас привыкло смотреть на вещи в линейном масштабе: если что-то хорошо, то больше, как правило, лучше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных катков и шин, возможно, слишком много хорошего.

Одна из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, — это правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины, и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.

«Конечно, есть момент, когда внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать шину диаметром не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к тому, что борт шины будет вращаться внутрь, так как высота каркаса уменьшится. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет велосипеду плавно наклоняться без резких изменений геометрии, которые могли бы вызвать вымывание или аварию. Вероятность сплющивания при защемлении также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.”

Достаточно одного взгляда на этикетку на ободе Stan NoTubes Avion Pro, чтобы определить размеры шин, которые компания планирует использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Нет. Mavic — не единственная компания, предлагающая рекомендации по минимальному размеру шин для своих более широких опорных катков.

«Мы действительно не думаем, что существует такое понятие, как« слишком широкий »[в отношении ширины обода дороги]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шин, которая, в свою очередь, зависит от типа выполняемой езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие диски / шины больше наклоняются к нижнему концу, а более широкие диски / шины больше наклоняются к верхнему концу.

«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины / обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот ».

Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.

Mavic — один из ветеранов мира колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в области тестирования. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна в отношении возникающих тенденций, и эта черта продолжает свое отношение к более широким колесам и шинам.

«Мы поддерживаем тенденцию к широким ободьям и шинам, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по дорожным покрытиям, — но в рамках стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободьям и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для размеров шин, ободов и колес].Они установили, а мы также проверили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к тому, что шина внезапно соскочит с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не пойдем на компромисс с их безопасностью. Это верно, даже если только небольшая часть может воссоздать обстоятельства, которые приводят к небезопасной ситуации.

Mavic — одна из немногих производителей колес, которые предписывают размер шин в зависимости от ширины обода.

«Мы твердо верим в системный подход« колесо-шина »и создаем колеса, которые обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунар. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы максимально приблизиться к нормативам, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, на которой вы должны ездить по нормам. Затем, с колесом с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с шиной минимум 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы устанавливаем в качестве эталона для наших клиентов.”

Существует множество анекдотических свидетельств, которые опровергают предположения Mavic о том, что более точное согласование ширины шин с шириной обода может быть опасным, и есть десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные установки, чем то, что Mavic предписывает. Тем не менее, это все еще анекдотические свидетельства, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами ведется много отраслевых дискуссий о том, что безопасно, а что небезопасно.

«Даже если нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Проблемы безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи реальны. Это не чушь собачья. Будучи одним из, если не самым крупным производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о проценте отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. С таким количеством систем колесных шин Ksyrium, которые мы продаем, вы можете себе представить, как даже 1 случай из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.”

Как дисковые тормоза меняют правила игры

Переход к более широким опорным колесам, ободам и шинам, возможно, не произошел бы с той скоростью и силой, которые он имеет, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников выезжать за пределы тротуара и избегать моторизованного движения. ; и широкая популярность дисковых тормозов. В то время как первые могут в значительной степени определять тенденцию, именно последние действительно позволяют ей отрастить крылья.

«С ободными тормозами практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки бортов должны были быть как минимум близкими к параллельному», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (с учетом традиционной длины нижних перьев), теоретических возможностей остается гораздо больше. работать с. Как правило, шина / обод оптимальной формы подразумевает, что обод шире в самом широком месте, чем каркас шины. В контексте нынешних форм обода, разработанных вокруг тормозных профилей обода, 28-миллиметровая шина, подходящая к ободу внешней ширины 28-29 мм (самый широкий из имеющихся в настоящее время на рынке), просто не может соответствовать характеристикам шины 23 или 25 мм на такой же обод.

Новые колеса AR25 Disc All Road от Industry Nine находятся на прогрессивном конце диапазона ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм. Несмотря на бескамерные алюминиевые обода шириной 21,5 мм, новая колесная пара AR25 Disc All Road от Industry Nine якобы перевешивает чашу весов. всего 1440 г, что противоречит представлению о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.

«Следующее поколение ободов для дисковых тормозов, вероятно, начнет двигаться к северу от 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить 28-миллиметровой шине быть очень конкурентоспособной с 23-миллиметровой шиной в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, так как они смогут поддерживать воздушное соединение (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. При прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной площади лобовой части. Прямо сейчас я считаю, что новые диски для конкретных дисков, поступающие на рынок, относятся к первому поколению, и я, например, очень рад увидеть, что произойдет с развитием обода, когда мы дойдем до дисковых тормозов второго и третьего поколения специальные профили обода.”

Оставаться на месте и смотреть вперед

Каким бы интригующим ни был широкий механизм обода и шины, стоит отметить, что многие из основных игроков в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не полностью поддерживают новейшие сверхширокие профили — или, по крайней мере, у них не было достаточно времени, чтобы обновить свои диапазоны.

Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес за счет зонтов марки Campagnolo и Fulcrum, но за исключением одной модели — новой дисковой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм — итальянская компания сдерживает внутреннюю ширину 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra также устойчивы с внутренней шириной 15 мм и 17 мм, за заметными исключениями нового дискового тормоза 303 Firecrest Carbon Clincher шириной 21 мм, а также алюминиевых моделей 30 Course и 30 — всех клинчеров Zipp. не более 17,25 мм в ширину.

Zipp несколько медленно продвигалась к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как угольный клинчер 303 Firecrest для конкретного диска, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым зазором между бортовыми крючками, совместимыми с бескамерными.Зипп говорит, что новая дисковая версия карбонового клинчера 303 Firecrest идеально подходит для шин диаметром 25-28 мм. Специальные диски предлагают большую гибкость с точки зрения формы, чем диски, предназначенные для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к шине. Обратите внимание, что ямки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница. Bulcrum осторожно входит в воду с более широким ободом, при этом большинство моделей немного растут, но все же ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.Компания Fulcrum считает, что внутренняя ширина 17 мм, используемая на большей части ее диапазона, обеспечивает лучший баланс между малым весом и опорой для шин, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент.Одним исключением является новая дисковая система Racing Zero DB, в которой используется более прогрессивный 19 мм. — широкий алюминиевый обод. Новая обработка обода OXiC компании DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Покрытие с плазменным электролитическим окислением предположительно улучшает тормозные характеристики как на мокрой, так и на сухой дороге, а также увеличивает долговечность.Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен в отношении ширины обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм. Совместимость с бескамерными колесами, по-видимому, идет рука об руку с более широкими профилями обода.DT Swiss приняла более прогрессивную внутреннюю ширину 18 мм. ширина обода даже на колесах с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT. Переход Mavic от традиционных дорожных ободов шириной 15 мм начался с диска Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый родственник — Ksyrium Elite Allroad Disc. (верно).Mavic расширил большую часть своего ассортимента в 2017 году, но модели, предназначенные исключительно для использования на асфальте, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм. Наряду с более широкой шириной обода появляются более притупленные аэродинамические профили обода, которые должны работать лучше при боковом ветре, чем старые формы, которые Mavic использовал ранее. Campagnolo, как и его родственная компания по производству колес Fulcrum, расширила большую часть своей линейки колес, но лишь незначительно за счет внутренней ширины 17 мм. небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.

Между тем, Mavic обновила огромную часть своей дорожной линейки к 2017 модельному году, наконец отойдя от ширины 15 мм, а в некоторых случаях и 13 мм, которой она упорно придерживалась целую вечность. Тем не менее, за некоторыми исключениями, даже большинство новых моделей имеют лишь скромную ширину — 17 мм между крючками для бус.

Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию в том, о чем люди просят.

Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Бескамерные алюминиевые клинчеры имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с крупногабаритными шинами.

«Более широкие шины будут распространяться по мере того, как езда по гравию и гонки становятся все более популярными», — сказал Ли. «Для триатлона, TT, шоссейных гонок, критериум, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 ​​мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дороги, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейка продуктов для гравия будет пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.”

«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина колесных дисков превысила норму, — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим всевозможные более широкие возможности. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Нынешняя ширина в равной степени используется как потребителями, так и командами Grand Tour, и, похоже, она несколько стабилизируется ».

Движение Рейнольдса к более широким колесам началось с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными колесами.Все обновленные аэроколеса Рейнольдса построены на более широких форматах с 19-миллиметровым зазором между крючками для борта.

«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будет достаточно прочных шин размером 25 и 28 мм», — добавил Джошуа Риддл, глобальный пресс-менеджер Campagnolo. «Мы увидим, что принесет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м колесам, выбрать 28-е, а не тем, кто уже использует 28-е, пойти еще шире».

Прилив

Учитывая все это, что делать уважающему себя роуди, когда речь идет о колесе и ширине обода? Короче говоря, нет ничего плохого в с тем, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства дорогих колесных пар в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости выходить и покупать что-то новое.

Тем не менее, если вы хотите купить свежий подвижной состав, вам стоит попробовать некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества в производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаются, и все указывает на то, что более широкие колеса и ободья становятся стандартными для всех. Просто убедитесь, что они подходят к остальному вашему текущему оборудованию, и будьте готовы отбросить некоторые из ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это прекрасный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в нем.

ШИРИНА ПРАВОЙ ШИНЫ ПО ШИРИНА ПРАВОГО ОБОДА

1. ПРЕДИСЛОВИЕ

Сегодня мы много слышим о «современной форме обода». За этим стоят просто более широкие диски. Некоторым удалось убедить велосипедистов в том, что широкие обода делают колесо лучше, и в настоящее время каждый бренд, выпускающий новое колесо, должен убедиться, что его обода как минимум на 1 мм шире, чем у их конкурентов.

Но в своем уравнении они забыли о шине. Никто не говорит о форме, которую принимает шина при увеличении ширины обода.Никто не говорит о том, какой размер шины подходит для этих широких колесных дисков, и все забывают о стандартах и ​​нормах безопасности.

Итак, говорить только о ширине обода — это только половина работы, и это становится бессмысленным. Это имеет смысл только тогда, когда вы смотрите на обе переменные уравнения (шина + обод). На карту поставлены также производительность и безопасность.

2. КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ

2.1 Ширина обода

Ширина обода измеряется в 2 точках:

• Наружная ширина (A): чаще всего измеряется на тормозной дорожке

• Внутренняя ширина (B): измерена между крючками обода

Наружная ширина (A) в основном влияет на внешний вид обода, а также на аэродинамику системы колесо-шина.Но это никак не влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Внутренняя ширина (B) определяет форму шины за счет защемления ее боковин. Это влияет на объем воздуха и ширину шины.

Итак, это действительно единственное измерение, на которое мы должны обратить внимание при обсуждении ширины обода и ширины шины с точки зрения эффективности качения, комфорта и объема воздуха.

2.2 Ширина шины

Как мы только что упомянули, ширина (сечение) шины напрямую связана с ободом, на котором она установлена.Это также связано с величиной давления воздуха.

Чтобы нейтрализовать эти переменные, норма определяет, как следует измерять сечение шины. Эта норма, называемая ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам), определяет все параметры безопасности и производительности, которые должны соответствовать шине и ободу, чтобы быть совместимыми друг с другом. Хотя в названии написано «европейский», работа этой организации является эталоном для всех международных и национальных норм в велосипедной индустрии (ISO, CEN и их национальное склонение).

Для измерения сечения шины ETRTO определил:

• Ширина обода, на которой необходимо измерить каждый участок шины
• Давление, при котором оно должно быть измерено с учетом того, что каркас новой шины будет растягиваться в течение первых 24 часов накачивания, поэтому измерение следует проводить после этих 24 часов

Например, шина, имеющая сечение 23 мм, должна быть измерена на ободе с внутренней шириной 15 мм при давлении 6 бар (87 фунтов на квадратный дюйм) через 24 часа.
Шину с сечением 28 мм следует измерить на ободе с внутренней шириной 17 мм при давлении 6 бар (87 фунтов на квадратный дюйм) через 24 часа.
Следует измерять только корпус шины. Если у шины есть боковые выступы или дополнительный слой резины на плече, это не следует учитывать.

Но, в конце концов, производитель обязан указать правильный размер шины, и нужно всегда полагаться на эти указания, чтобы выбор шины был безопасным.

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ

3,1 Как профиль шины влияет на сопротивление качению и давление в шине

Чтобы увеличить скорость при том же усилии, коэффициент сопротивления качению (Crr) должен быть как можно ниже.
Наши измерения показывают, что Crr уменьшается при увеличении давления в шинах:

Однако Crr уменьшается, когда сечение шины увеличивается. График ниже показывает, что при одинаковом давлении в шине и ширине обода зазор Crr между 23 мм и 25 мм шиной (для данной шины) составляет около 0.3/1000:

Итак, при чтении графика 2 ^nd в свете графика 1 ^st вы можете увидеть, что этот зазор 0,3 / 1000 эквивалентен разнице давления в 1,5 бара / 22 фунта на квадратный дюйм.

Короче говоря, Crr 23-миллиметровой шины, накачанной при 100 фунт / кв.дюйм, такой же, как у 25-миллиметровой шины, накачанной при 80 фунт / кв.
При увеличении поперечного сечения шины сохраняется сопротивление качению, значительно повышая комфорт.
И если ваша цель — снизить сопротивление качению, вы можете просто выбрать более широкую шину и сохранить такое же давление при езде.

То же самое применимо и к шинам даже большего размера (28 мм), но тогда будут учитываться вес и инерция, и будет компромисс между сопротивлением качению, низкой инерцией и весом.

3,2 Лучшее качество езды с более широкими ободами и более широкими шинами

«Качество езды» зависит от многих факторов и не может быть сведено к одному единственному числу. Это скорее вопрос «чувства», и, как таковой, это личное дело, и у него нет единого универсального определения.

Однако в большинстве случаев велосипедисты относятся к качеству езды с точки зрения комфорта и высокого соотношения «скорость к усилию».

Объем воздуха — это хороший способ оценить его.
Больший объем воздуха означает более надежную защиту от змеиного укуса за счет увеличения расстояния между землей и краем обода.
В результате давление в шинах может быть снижено для повышения комфорта и сцепления без увеличения вероятности защемления.

Итак, как увеличить объем воздуха? Вот несколько измерений:

Ширина	Изменение ширины	Объем воздуха разница (мл)	Разница
Обод 17 мм	Шина 23–> 25	144,25	15,0%
Шина 25 мм	Обод 17 -> 19	24,04	2,2%

Одно только увеличение ширины шины на 2 мм имеет гораздо больший эффект (+ 15%), чем увеличение ширины обода только на 2 мм (+2.2%).
И, конечно же, комбинация приводит к увеличению объема воздуха обоих, что даже лучше.

3,3 Лучшая аэродинамика с более широкими ободами

Долгое время считалось, что для большей скорости деталь (скажем, колесо) должна быть узкой, чтобы уменьшить ее переднюю поверхность. Это правда, но при этом не учитываются условия реального мира, когда ветер не всегда дует прямо перед велосипедистом.

По мере того, как обода с высоким сечением становились все более и более популярными, также стало очевидным, что необходимо улучшить простоту обращения с такими колесами.

На основе этих двух факторов были начаты исследования по улучшению аэродинамических характеристик колеса. Стало очевидным два факта:

1. Шина должна быть частью уравнения: вы можете часами разрабатывать правильные колеса, но как только вы меняете шину, поведение системы в ветреную погоду резко меняется.
2. Лучший способ добиться потрясающих аэродинамических характеристик — это определить форму шины обода, максимально приближенную к профилю профиля NACA.

Самая широкая точка такого профиля находится довольно далеко от его передней кромки. На велосипедном колесе это означает, что самая широкая точка комбинации обода и шины должна находиться ниже самой шины. Короче говоря, обод должен быть шире шины.

При этом радиус задней кромки становится более закругленным, что способствует устойчивости колеса при боковом ветре.

Лобовое сопротивление (при угле рыскания 0 °) становится выше, но при любом другом угле рыскания эта конструкция снижает лобовое сопротивление и улучшает устойчивость колеса.

На приведенном ниже графике сравниваются два 40-миллиметровых колеса с одинаковой 23-миллиметровой шиной. Синяя кривая — это обод с внешней шириной 19 мм, а розовый — с внешней шириной 25 мм.

Разрыв составляет 2,5 Вт в пользу широкого обода, согласно закону , взвешенному по углу рыскания (http://www.engineerstalk.mavic.com/why-weightings-should-be-applied-to-wheel -drag-data-to-measure-aerodynamic-performance /)

Но, если вы используете 25-миллиметровую шину на ободе шириной 25 мм, вы вернетесь к синей кривой и даже выше, поскольку фронтальная площадь стала больше!

Итак, расширение обода для улучшения аэродинамики действительно эффективно, если шина остается уже самой широкой точки обода.

Если вы думаете: «У меня широкий обод, поэтому я могу ездить на широкой шине», это правда, но это означает, что вы сведете на нет аэродинамические преимущества широкого обода. Но, возможно, вы преследуете другую цель, например, повышение комфорта или снижение сопротивления качению…

4. БЕЗОПАСНОСТЬ

Ширина шины и ширина обода должны соответствовать друг другу.

Если шина слишком широкая по сравнению с шириной обода, она не будет хорошо поддерживаться ободом, и поездка может казаться хлипкой. Также выше вероятность защемления квартиры.

Точно так же, если шина слишком узкая по отношению к ширине обода, она приобретет плоскую форму, что плохо скажется на эффективности качения и ощущении езды. Для шины MTB это может привести к тому, что боковые выступы будут постоянно контактировать с землей даже по прямой линии. Шина не будет деформироваться должным образом, а сцепление и эффективность качения больше не гарантируются.

Но самое главное, есть проблема безопасности.

Некоторые тесты, проведенные несколькими производителями шин, в том числе Mavic, показали, что узкая шина на широком ободе имеет больше шансов сильно соскочить с обода.

Нормы устанавливают барьеры и правила для обеспечения безопасности гонщиков.

Правила ISO4210 и ETRTO недавно изменили определение комбинаций шин и ободов, которые можно использовать в наилучших условиях безопасности. К этим комбинациям добавлен важный параметр: давление в шинах.

Результат этой работы представлен в таблице ниже и относится к использованию бескамерных шин.

Для использования внутренней трубки необходимо прибавить около 15% к давлению, указанному в таблице.

Глоссарий:

TC: Бескамерный обод

TSS: бескамерный обод без крючка

1 бар = 14,50 фунтов на кв. Дюйм

Серые ячейки указывают на то, что давление в шине не было определено, так что комбинацию этой ширины шины с этой (внутренней) шириной обода можно полностью безопасно использовать.

Если шина или обод показывают давление, отличное от указанного в таблице, следует учитывать более низкое давление.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• Более широкая шина и обод позволяют повысить эффективность качения и повысить комфорт
• Более широкий обод улучшает аэродинамические характеристики (низкое сопротивление и высокая устойчивость), если ширина шины не увеличивается одновременно
• Безопасность — ключевой момент.Нормы определяют рабочие параметры шины в соответствии с шириной обода и всегда должны соблюдаться

Из соображений безопасности всегда удостоверяйтесь, что ваше колесо и шина имеют отметку ETRTO и их размеры соответствуют таблице в этой статье.

Чтобы найти лучшую комбинацию обода и шины, с учетом того, кто вы и на какой дороге и по какой дороге вы едете, загрузите приложение MyMavic для iOS и Android.

Tech Talk: Ваши велосипедные шины слишком широки для ваших дисков? Вот как это сделать

Благодаря взрывному росту велосипедов Boost, Plus, Mid Fat и других крупных новых размеров обода и шин для всего, от дороги до велокросса, от гравия до горных велосипедов, удивительно, что больше не возникает путаницы в отношении того, что на самом деле будет работать вместе.

И под «работать вместе» мы не имеем в виду только то, будет ли он расти. Мы хотели знать, каковы ограничения совместимости для оптимальной производительности и, что более важно, безопасности. Если мы узнали что-то из презентаций Mavic на протяжении многих лет, так это то, что размеры шин и дисков действительно предназначены для работы в тандеме. Выйдите за рамки рекомендаций, и вы рискуете снизить производительность, повредить компоненты или даже полностью выйти из строя. И это не только Mavic. Мы поговорили с WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes и Industry Nine, чтобы узнать, где все думают по этому поводу.Вот что они сказали…

Очень подробная таблица рекомендаций ETRTO, любезно предоставленная Mavic. Показанная ширина обода является внутренними размерами в миллиметрах. «Straight Side» без крючков, а тип «Crochet» — это обычный клинчер с крючком для бусинок.

Прежде всего, отметим, что не только перечисленные здесь бренды обеспокоены подобными вещами. Многие другие являются участниками глобального разговора, большинство из которых вносят свой вклад в стандарты проектирования, установленные ISO для стандартов ETRTO, и соблюдают их.По словам Mavic, организация ISO в настоящее время обновляет стандарты, чтобы соответствовать последним тенденциям рынка, в том числе:

• Дорожные бескамерные диски / шины Размеры
• Бескамерный MTB с ободками, связанными крючком / крючками
• Размеры обода / шин без крюка для МТБ
• Бескамерные бескаркасные диски / шины MTB с размерами
• более широкие диски (до 50 c) с шинами большего объема (до 4 дюймов)

Глядя на диаграмму выше, неудивительно, что рост ширины обода Mavic был умеренным по сравнению с остальной отраслью.Они скорее продадут вам подходящую систему обода / шины, которая разработана для безупречной и безопасной работы, а затем откажутся от обода шириной 40 мм только потому, что вы думаете, что вы этого хотите. И, может быть, вы это сделаете. И, может быть, это нормально.

Официальные обновления будут хорошими, потому что WTB сообщил нам, что в настоящее время нет рекомендаций ETRTO по размеру шин для внутренней ширины обода более 29 мм. Вот почему на диаграммах выше вы найдете отметку «N / A» рядом с некоторыми из их больших шин. Однако у них есть внутренние рекомендации, так что не бойтесь спрашивать.

Об обозначениях размеров шин — это измерения ETRTO, которые являются мировым стандартом. Меньшее число на передней панели обозначает ширину шины в миллиметрах. Большее число указывает на диаметр обода, для которого они сделаны:

.

• 622 мм = дорога 700c и 29er MTB
• 584 мм = 650B / 27,5 ″ горный велосипед
• 559 мм = горный велосипед 26 ″

Примечание: размеры колес , 700, 650, 26 ″, 27,5 ″ и 29 ″ , которые мы так часто используем, на самом деле относятся к приблизительному среднему внешнему диаметру шины, а не к реальному размеру обода.Еще не запутались?

КАК БРЕНДЫ МОГУТ ПОМОЧЬ ВАМ ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ КОМБИНАЦИЮ

В то время как некоторые бренды следуют строгим графикам, другие предоставляют немного более гибкие правила. Компания Industry Nine предложила диапазоны ширины шин для многих своих дисков и рассказала, как и почему они пришли к этим цифрам:

«Это в первую очередь основано на опыте, тестировании и отзывах наших клиентов, а также профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Основное заключается в том, что если вы используете обод, который слишком широкий для конкретной шины, у вас будет гораздо больше проблем с повреждением шины и обода, поскольку обод с большей вероятностью опустится до дна при боковых ударах камней, вызывающих повреждение шины или обода.

«И наоборот, если шина слишком широкая для данного обода, вы получите больший крен шины из-за большего размера каркаса и более высокого соотношения сторон шины, которые вместе создают больше рычагов давления на шину, позволяя каркасу сжиматься и катиться. через обод во время крутых поворотов. Наши предложения основаны на том, что, по нашему мнению, является наилучшим балансирующим действием между всеми этими элементами. Однако на некоторых шинах протектор в большей или меньшей степени покрывается слоем, что, безусловно, влияет на это. Шина 2,25 дюйма с большим количеством намотки протектора могла бы достаточно хорошо работать на ободе шириной 35 мм (внутренняя ширина), но мы считаем, что покупателю все равно будет лучше обслуживаться на более узком ободе по указанным выше причинам.Кроме того, более широкие диски всегда будут весить больше — при прочих равных. Клиенты, которые обычно рассматривают более узкие шины 2,1–2,25 дюйма, как правило, больше учитывают вес, поэтому во многих случаях им лучше подойдет более узкий / легкий обод.

С учетом всего вышесказанного, безусловно, в игру вступает большой элемент личных предпочтений, и предлагаемые нами рекомендации являются предложениями, а не жесткими / быстрыми правилами. Конечно, как только вы дойдете до крайности, безопасность тоже станет важным фактором.Очевидно, вы не захотите использовать шину 2,2 дюйма на ободе для фэтбайка или покрышку с плюсом на одном из наших ободов Ultralite ».

Продолжая графический подход, Stan’s NoTubes готовит новые изображения для своего веб-сайта, в которых перечислены рекомендуемые диапазоны ширины шин для конкретных дисков.

Их концепция «Wide Right» помогает нам визуализировать, как должна выглядеть соответствующая форма шины. Конечно, это не принесет особой пользы, если вы уже приобрели диски и шины только для того, чтобы обнаружить, что они имеют грушевидную форму, поэтому цифры также удобны.Есть еще кое-что, о чем можно подумать — Швальбе говорит, что многие шины намеренно производятся с узкой стороной допустимых допусков, потому что они, вероятно, растянутся на несколько миллиметров во время ваших первых нескольких поездок.

До сих пор мы много говорили о том, чтобы установить более широкую шину на существующие диски. Но что, если вы просто увеличиваете размер обода, надеясь получить немного больше ширины по сравнению с существующей шиной? У Кенды есть несколько рекомендаций по этому поводу, которые, как они говорят, работают независимо от размера колес (26, 27.5, 29 и т. Д.) Вы едете:

«Общее практическое правило о влиянии ширины обода на ширину шины: на каждый 1 мм плюс или минус отклонения от конструктивного стандарта (т. Е. Идеальной ширины обода для данной шины) шина изменится примерно на 0,4 мм. по ширине в том же соответствующем направлении.

«Например, если шина 2,20 (56 мм) была спроектирована для использования на ободе с внутренним размером 24 мм, и вы должны были установить ее на очень широкий обод с внутренним размером 29 мм, она потянула бы все ширина шины ближе к 58 мм, что делает шину ближе к 2.30.

«У увеличения ширины шины есть свои плюсы, это отсутствие увеличения веса, отсутствие ожидания, что производитель шин сделает вашу любимую шину немного большего размера. . . но это происходит за счет изменения способа контакта шины с землей. Это может означать увеличение сопротивления качению или изменение относительного расположения угловых выступов, в результате чего шина выйдет из строя раньше в повороте ».

Простой перевод: поставьте на велосипед более широкий обод, и ваша шина вырастет примерно на 0.На 4 мм шире на каждый 1 мм роста внутреннего обода.

ТАК, ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО С ЧЕМ ПРОХОДИТ?

Более простая таблица рекомендаций ETRTO, любезно предоставленная Schwalbe.

Для справки, шина шириной 62 мм составляет 2,44 дюйма, на этом формально действующие стандарты заканчиваются. Но после некоторых расчетов стандартов ETRTO мы пришли к приблизительному руководству, согласно которому ширина вашего обода должна составлять от 32% до 70% ширины шины. Для шины 2,8 дюйма это означает обода с внутренней шириной от 23 мм до 49 мм. Основываясь на всех этих разговорах, стоящих за этой историей, мы догадываемся, что «идеальный стандарт» находится около верхней середины этого диапазона, поэтому что-то вроде обода IW 35-40 мм будет лучшей отправной точкой для обеспечения безопасности, оптимальной производительности и хороший профиль шин. Заявление об ограничении ответственности : Это наши расчеты и мнение, основанные на таблицах и исключающие самые узкие полосы ширины шины, поэтому используйте их на свой страх и риск.

А КАК НАСЧЕТ ЖИРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ?

Используя нашу формулу, шина для фэтбайка 4,0 ″ (101 мм) должна иметь внутренний обод шириной от 34 до 71 мм. Это делает его отправной точкой для многих колесных дисков для фэтбайков. Сплав Hed Big Deal имеет внутренний диаметр 71 мм, а размер Sun-Ringle MuleFut — 74,4 (для их самого большого обода 80; они также предлагают более узкие 50).Итак, как же соединить обода и шины для толстых байков? Неужели для этого просто выбросили стандарты? Что ж, нет никаких рекомендаций, и это зависит от того, какой профиль шины вы хотите.

Мы поговорили с Тимом Крюгером, одним из создателей нового бренда Terrene Tire, а также энтузиастом толстых байков. Он говорит, что действующих стандартов просто нет. Он также говорит, что, хотя те же опасения по поводу качения шин со слишком узкими ободами или разбивания ободов со слишком узкими шинами относятся и к толстым байкам, их огромный объем шин несколько смягчает эти проблемы.Все сводится к стилю езды и предпочтениям. Хотите более квадратную форму шины для плавания по снегу? Выбирайте более широкие диски. Нужен правильный круглый профиль для сухой одиночной гусеницы? Станьте немного уже.

Industry Nine заявляет, что их общее практическое правило предусматривает использование обода IW диаметром 90 мм с шинами от 4,8 до 5,0 дюймов для снега. Для более стандартных шин от 3,8 до 4,0 дюймов, они сочетают ширину 75–80 мм, если вы едете по снегу. Но используйте обод шириной 50 мм с более высоким давлением для летней езды. Для них это была крайность и, вероятно, не лучшая комбинация для большинства людей, но они видели, как это делается.

ВЗГЛЯД

Будь то дорога, гравий, велокросс, трейл или эндуро, хорошей отправной точкой, вероятно, будет обод с внутренней шириной 50-65% от ширины вашей шины. Поиск хорошего велосипедного магазина, который позволит вам установить несколько комбинаций ободов и шин, поможет вам узнать это перед тем, как отправиться в путь, но не стесняйтесь обращаться к производителям за их мнением.

Как выбрать идеальный размер обода и шины | КОЛЕСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

НА ЗАКАЗ

За последние пять лет мы заметили, что профили обода кардинально меняются, причем наиболее заметным изменением является ширина.Некоторые модели колесных дисков даже бывают разной ширины. Тем не менее, эти изменения идут с очень расплывчатой ​​информацией от производителей о том, как этот обод взаимодействует с шиной и влияет на вашу поездку. Иногда производители даже предоставляют разную информацию для дисков схожего профиля.

Geek Out on Размер обода

Дело в том, что мы, как отрасль, все еще пытаемся во всем разобраться. Это оставляет много серой зоны, а также много возможностей для вас, как потребителя, знатока и райдера, взвесить.Здесь нет жестких правил, а это значит, что вы можете экспериментировать и полагаться на экспертов, которые помогут вам сделать осознанный выбор. Мы здесь, чтобы помочь вам в этом процессе.

Положительным моментом является то, что это также означает, что есть много места для компьютерных фанатов! И мальчик, мы любим выродки!

Велоспорт на шоссе

По большей части шоссейный велоспорт остановился на шинах 25 мм и 28 мм как идеальных размерах для сочетания с ободами с внутренней шириной 20–21 мм. Более крупные велосипедные компании предлагают данные в аэродинамической трубе в сочетании с этими размерами шин.Преимущества включают большую стабильность при спуске, дальнейшее гашение дорожных вибраций и для вас, поклонников аэродинамики, лучшие аэродинамические характеристики (меньшая турбулентность ветра, когда шина соприкасается с ободом, и часто тороидальная форма или форма капли).

При выборе шины применяются те же правила, что и раньше: каркас шины, количество ниток и вес по-прежнему имеют значение. На самом деле, я думаю, они более важны, потому что вы едете на большей площади (но это отдельная тема для другой статьи).

Бескамерная совместимость также меняет правила игры.

Езда по гравию становится туманной

Когда мы начинаем ездить по гравию, все становится немного туманно. Я думаю, что основная причина заключается в том, что не так много доступных гравийных (или вседорожных) дисков, способных выдерживать шины 28-45 мм, особенно в моделях с ободными тормозами. Найти эти обода с бескамерной совместимостью еще сложнее.

Чтобы создать гравийную конструкцию, мы позаимствовали широкие диски из шоссейных велосипедов с функциями, которые не нужны, например, аэродинамическими характеристиками.Или мы используем легкие 29-дюймовые диски, которые доступны только в моделях с дисковыми тормозами, которые могут иметь ограничения по давлению в шинах, которые могут иметь значение, а могут и не иметь значения для вашей настройки.

Рекомендации по выбору размера обода велосипедного колеса

Ниже приведены мягкие рекомендации, которые мы учитываем при разработке колес. Ваши предпочтения, личный опыт и велосипедные допуски являются частью окончательного рассмотрения. Мы расскажем вам о возможных вариантах, чтобы помочь вам сделать идеальный выбор.

Первый шаг — выяснить, какой размер шины выдержит ваш велосипед.Местами защемления обычно являются корона вилки, мост заднего тормоза и задний треугольник у дропаутов. Самая широкая шина, на которой вы можете надежно кататься, оставляет около 2 мм зазора с каждой стороны шины.

Примеры

Изображение 1:
Корона вилки. Текущий размер шины на этом колесе — 32 мм. У этого гонщика, вероятно, есть зазор для шины 40 мм или 45 мм.
Изображение 2:
Нижние перья на нижнем кронштейне. Здесь у райдера также есть значительный клиренс.

Изображение 3:
Тормозной мост (хотя на этом велосипеде тормоза здесь не установлены). Для велосипеда с ободным тормозом гонщик также должен учитывать зазор между тормозами. Меньше (но все же достаточно) места для более широкой шины.

Спасибо нашим друзьям из Breadwinner за то, что позволили нам продемонстрировать их B-Road на этих примерах.

Дорожные диски из легкого сплава

Наружная ширина обода и размер шины должны быть точно согласованы с вариациями в зависимости от субъективных предпочтений, таких как комфорт.Итак, обод шириной 25 мм с шиной шириной 25 мм. Это будет примерно 20,5 мм внутренней ширины обода.

Диски карбоновые шоссейные

Стенка обода из карбона толще, чем обод из сплава, и многие производители карбона проводят обширные испытания в аэродинамической трубе с шинами разных размеров. В качестве отправной точки я рекомендую начать с рекомендаций производителя по размеру шин, которые обычно составляют 25–28 мм.

Гравийная дорога

Если ваша колесная пара будет использоваться как для дороги, так и для гравия, выберите дорожный обод и размер шин 25-50 мм.Это означает внутреннюю ширину обода не менее 20 мм. В идеале для шины диаметром 40 мм, предназначенной для гравийных дорог, выберите внутренний обод шириной 21–24 мм. Более широкая внутренняя ширина ограничивает минимальный размер шин, которые вы можете использовать.

Байкпэкинг / MTB /

Для катания на MTB / Plus правила еще шире. В идеале вы должны иметь несколько миллиметров шины по обе стороны от обода, чтобы обеспечить амортизацию и защитить обод от ударов твердой породы. Протектор шины также определяет идеальную внутреннюю ширину или, наоборот, то, где у вас установлены колеса и вы ищете идеальную шину.

Здесь экспериментирование становится одновременно волнующим и разочаровывающим. Вы можете наткнуться на то, что кажется идеальной настройкой, только чтобы обнаружить, что ширина шины слишком мала для данного обода, а протектор шины растянут, так что выступы (боковые выступы) шины бесполезны. Последнее обычно происходит, когда размер шины и внутренняя ширина слишком близки. Однако, если обод слишком узкий, шина может казаться шаткой, особенно на поворотах.

Применение	Внутренняя ширина	ИДЕАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН ШИНЫ *
Дорожный сплав	19-21	23-28 мм 9059-2 905 905 905 905 углеродистый углерод	25-28 мм (или по рекомендации производителя)
Гравий	21-26	28-50 мм
Cross Country MTB + Bikepacking	26-32	1.9–2,5 дюйма 48–63 мм
Plus	35–45	2,5–3,0 дюйма

* Жестких правил нет. Например, многие колеса служат нескольким целям, и предпочтения гонщика, безусловно, имеют значение. Все может быть изменено. И снова мы здесь, чтобы обсудить с вами возможные варианты.

Как отточить свое решение

В идеальном мире производители колесных дисков предлагали бы более точную информацию.В Sugar Wheel Works мы внимательно прислушиваемся к рассказам и опыту гонщиков — наших клиентов и всех, с кем мы встречаемся. Мы регистрируем эти данные, чтобы получать информацию о наших рекомендациях.

Если вам нравится разбираться в этих деталях, такая платформа, как Ride with GPS Ride Reports, станет для вас удобным способом добавить свой вклад и узнать об опыте других гонщиков.

Sugar Wheel Works здесь для вас

Если вам не нравится вдаваться в подробности или если все это звучит слишком ошеломляюще, мы поможем вам.