Opel Omega покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru
Пожалуй, на российском рынке секонд-хенд нет более противоречивой марки автомобилей, чем Opel. Большинство автолюбителей разделяются на две группы, которые не могут друг друга понять. Одни говорят, что Opel выпускает прекрасные, надежные и недорогие в обслуживании автомобили. Другие же утверждают, что хуже Opel могут быть только «Жигули». В полной мере все это относится к самому большому Opel – модели Omega.
Первое поколение Opel Omega было показано еще в 1986 году. Эта модель обозначалась как Omega A. Таких машин сейчас довольно много на вторичном рынке, однако большей популярностью пользуется второе поколение Opel Omega, которая носит приставку «B». В продаже можно встретить, как относительно свежие варианты Omega, так и машины, которым почти исполнилось 10 лет. Мало того, фанаты Omega могут приобрести этот автомобиль новым, ведь несмотря на то, что Omega B была представлена еще в 1993 году, она до сих пор выпускается!
Этот факт делает 
Гордиться, правда, тут особо нечем, но зато Omega B стоит значительно дешевле своих конкурентов. Кстати, называть среди конкурентов Opel Omega такие машины, как Mercedes E-класса и BMW 5-серии было бы, наверное, неправильно. Все-таки эти автомобили значительно дороже и престижнее. Скорее с Opel Omega соперничают всевозможные «французы», «американцы» и «японцы»: Renault Safrane, Peugeot 605/607, Citroen XM, Ford Taurus и пр. Сюда же можно отнести и популярный в России Volkswagen Passat. По своим габаритам он меньше Omega B, однако, зачастую выбирают именно между Passat и Omega.
В России чаще всего можно встретить Opel Omega в кузове седан. Однако есть категория людей, которым больше нравятся универсалы. Удивляться этому особенно нечего, ведь «сараи» Omega могут перевести невообразимое количество груза. Например, если в багажник седана влезет 530 л. груза (тоже совсем неплохо), то универсал при разложенных задних креслах способен предоставить 1460 л. полезного объема.
Слабые места Opel Omega
Одним из самых слабых мест первого поколения Opel Omega была их очень слабая защищенность от коррозии – даже пригнанные из Германии автомобили после 3-4 лет эксплуатации в России начинали быстро ржаветь. Второе поколение Omega тоже не хвастает идеальной защищенностью от коррозии, однако чаще всего ржавеют лишь те автомобили, которые были восстановлены после аварии. Если же машина не попадала в ДТП, то следов ржавчины обычно нет, особенно на автомобилях после 1998 года, когда кузовное железо всех Omega получило двухстороннюю оцинковку и серьезную антикоррозийную обработку. Но встретить «девственные» автомобили в возрасте старше 5 лет на российском рынке секонд-хенд очень сложно — в 90% случаев какая-нибудь авария да была (кстати, яркая блестящая краска таких машин обычно свидетельствует о том, что автомобиль перекрашивался, так как обычно у подержанных автомобилей краска со временем становится тусклой и не такой привлекательной).
Также подавляющее большинство продаваемых на рынке автомобилей имеют еще и скрученные счетчики. Opel Omega часто покупали не для путешествий в соседний магазин за картошкой и солеными огурцами, а для езды по скоростным автобанам (автомобиль для этого подходит почти идеально). Конечно, можно встретить 7-летнюю Omega с реальным пробегом в 100-120 тыс. км, но это будет просто уникальный образец. И стоит он в Германии довольно дорого, что автоматически отпугивает от него наших перегонщиков. Как правило, Opel Omega в Германии накатывают в год по 30-40 тыс. км. и, соответственно, пробег у «семилетки» будет как минимум за 200 тыс. км. И если с проблемой ржавления кузова инженеры Opel разобрались, то вот всевозможная электрика может барахлить.
Например, на автомобилях ранних годов выпуска из-за разряда аккумуляторной батареи может перестать работать иммобилайзер. Причем, он не просто перестает выполнять свои обязанности, а блокирует работу двигателя. То есть попасть-то в машину можно, но вот завести ее вряд ли получится. Для восстановления работоспособности иммобилайзера автомобиль нужно тащить на фирменный сервис и уже там при помощи специального оборудования вводить индивидуальный код. Он обязательно должен быть у владельца автомобиля. Если же этого кода нет, то тогда необходимо посылать запрос в Германию и ждать ответа. Помимо кода иммобилайзера у продавца автомобиля нужно попросить еще код магнитолы и ключа. По идее они должны быть у всех владельцев Opel Omega и их отсутствие является косвенным свидетельством криминального прошлого автомобиля.
Справедливости ради стоит отметить, что иммобилайзер выходит из строя далеко не при каждом разряде батареи и при замене аккумулятора обычно ничего страшного не происходит.
Да и проблемы с иммобилайзером возникают только на автомобилях, выпущенных до конца 1996 года – после этого Omega получила новую систему, которая стала работать без проблем. Возникают и менее оригинальные проблемы с электрикой. Так, иногда из строя выходит подогрев кресел (встречаются Omega с подогревом не только передних, но и задних сидений). Причем, если это случилось на автомобиле с простым салоном, то особо бояться нечего – ремонт потребует $30-50. А вот если сиденья обшиты кожей, то тогда нужно готовить несколько сотен баксов.
На многих автомобилях старше 5-7 лет начинает плохо работать дисплей компьютера. Проблема хорошо знакомая не только владельцам Omega, но и более «младшей» Vectra. Если есть желание восстановить работу дисплея, то тогда нужно заплатить порядка $150. Также нужно внимательно проверить, как работает кондиционер. Если с ним хоть что-то не так, то, скорее всего, он сломан (или сломается в ближайшем будущем). Обычно кондиционера редко когда хватает больше чем на 5-6 лет, после чего приходится менять трубку магистрали «кондея».
Кстати, кондиционер не входил в базовое оснащение самых простых Omega первых годов выпуска. Мало того, есть Omega у которых отсутствуют даже электростеклоподъемники (первое время самая дешевая комплектация GL их не включала). Более дорогие версии CD уже имели большинство необходимых для комфортной езды наворотов. А вот топовая версия обозначалась довольно необычно – MV6. Последняя цифра подчеркивала тот факт, что под капотом автомобиля находятся мощные двигатели V6, причем до конца 1997 года такая комплектация встречалась только с 3,0-литровым мотором (затем MV6 можно было заказать и с 2,5-литровым двигателем).
Двигатели Opel Omega
Но делали из Opel Omega и более крутые машины, правда, назывались они уже… Cadillac Catera (компании Opel и Cadillac принадлежат американскому концерну General Motors). Также Opel Omega выпускается в Бразилии (Chevrolet Omega) и в Австралии (Holden VT).
Максимум, что могла предложить покупателям компания Opel, так это 3,0-литровый двигатель мощностью 211 л.с. Автомобиль с таким агрегатом, безусловно, довольно быстро ездит по дороге (максимальная скорость 243 км/час), но и расходы на эксплуатацию такой машины несколько больше. Да и сами автомобили с 3,0-литровым V6 в комплектации MV6 (других нет) стоят весьма прилично. Очень неплохо смотрится Omega и с другим двигателем V6 объемом уже 2,5 литра (170 л.с.). После 2000 году гамма 6-цилиндровых двигателей обновилась. Вместо 2,5- и 3,0-литровых моторов под капот Opel Omega стали устанавливать агрегаты объемом 2,6 и 3,2 литра мощностью 180 и 218 л.
Но чаще на нашем рынке встречаются более доступные 4-цилиндровые моторы объемом 2,0 литра. Причем, этот силовой агрегат может быть как 8-ми, так и 16-клапанным. В первом случае его мощность составляет 116 л.с., а во втором — 136 л.с. Совершенно понятно, что 116-сильного двигателя мало для такого большого и тяжелого автомобиля, как Opel Omega. Однако такой двигатель имеет одно большое преимущество – относительно низкую стоимость обслуживания. Даже если будет нужен серьезный капитальный ремонт, то его можно будет сделать примерно за $500-700 (естественно, не на фирменном сервисе). Да и такая процедура, как замена ремня ГРМ с роликами (рекомендуется проводить каждые 60 тыс. км), будет стоить значительно дешевле. Например, за эту операцию на 8-клапанном моторе возьмут около $150 (вместе с запчастями). Для 16-клапанного мотора это будет стоить уже примерно $230. А вот та же процедура на двигателях V6 потребует гораздо более серьезной суммы – порядка $400. Об этом тоже нужно помнить, покупая Opel Omega с 6-цилиндровым мотором.
Однако есть у 4-цилиндровых двигателей и минусы. Помимо не самой большой мощности их часто ругают за прогорание прокладки выпускного коллектора. По словам мастеров, это происходит из-за некачественного топлива, которое не выгорает полностью в камере сгорания и догорает уже в коллекторе, повышая тем самым температуру. Так что если возле коллектора есть следы копоти, то нужно менять прокладку (около $40-50). Кстати, иногда ту же процедуру приходится делать и на 6-цилиндровых двигателях, что стоит значительно дороже. Коллектор может и вовсе треснуть (чаще такая проблема встречается на 2,0-литровых моторах). В этом случае его замена вместе с прокладкой будет стоить около $200. Но если оторвались шпильки крепления коллектора к двигателю, то тогда только одна работа потянет на $220! Всевозможные датчики обычно служат без проблем, но время от времени капризничает датчик холостого хода (автомобиль начинает плохо держать обороты, глохнет и пр).
Из-за плохого топлива в моторах Opel Omega может быть и течь масла внутрь свечных колодцев (особенно на автомобилях до 1997 года выпуска). Чтобы решить эту проблему нужно заменить клапанную крышку, что будет стоить около $200. А вот несвоевременная замена масла приводит к тому, что раньше времени выходят из строя маслосъемные колпачки и сальники. Замена колпачков будет стоить примерно $140, переднего сальника – $30, а заднего – порядка $200. Однако мастера склонны винить в этом не только наш бензин и плохое масло, но и недостаток мощности 2,0-литровых двигателей – владельцы таких Omega для более-менее скоростной езды вынуждены сильно раскручивать моторы, снижая тем самым их ресурс.
В результате многие агрегаты с пробегом более 150 тыс. км требуют ремонта. Кстати, после рестайлинга в 1999 году самым слабым стал 136-сильный 2,0-литровый мотор (116-сильный сняли с производства).
Также в 1999 году появился 2,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 144 л.с. Естественно, оснащали Opel Omega B и дизельными двигателями: 2,0 л. (101 л.с.) и 2,5 л. (131 л.с.). Сейчас на Omega устанавливают более мощные дизельные агрегаты объемом 2,2 л. и 2,5 л. мощностью 120 и 150 л.с. соответственно. Здесь следует отметить, что 2,5-литровый турбодизель мощностью 131 л.с. (выпускался до 2001 года) был заимствован Opel у компании BMW. Однако останавливая свой выбор на дизельном двигателе нужно помнить, что его обслуживание будет стоить довольно дорого, что обычно «съедает» все преимущества от более дешевой солярки. Да к тому же есть риск напороться на замену турбины или ТНВД. А стоят они очень прилично – новая турбина обойдется почти в $1000, а насос высокого давления и того больше. Правда, если попытаться отремонтировать эти детали, то тогда затраты сократятся примерно в два-три раза.
Opel Omega B оснащалась механической или автоматической коробкой передач, причем и та и другая коробка встречается со всеми двигателями за исключением нового 3,2-литрового V6.
Обе трансмиссии довольно надежны. Разве что после 150 тыс. км велика вероятность выхода их строя сцепления на «механике». В этом случае нужно приготовить около $200-300. Также возможны небольшие неприятности с механизмом переключения передач – изнашиваются втулки, которые нужно менять. Но в данном случае ремонт совсем недорогой. А вот любые проблемы в работе «автомата» должны насторожить, ведь восстановление коробки будет стоить более $1000.
В Германии Opel Omega B очень любили не только за ее относительно невысокую стоимость, но и за большие размеры, комфортную подвеску и неплохую управляемость, особенно при езде по скоростным автобанам. На наших дорогах машина, конечно, менее живуча, чем на ровном асфальте Германии, однако владельцы Omega B не слишком часто вынуждены ремонтировать подвеску и рулевое управление. Хотя когда автомобилю исполнилось 5-7 лет и его пробег составляет около 150-200 тыс. км и более, то не стоит удивляться, что в подвеску и рулевое нужно вкладывать деньги.
Самое важное это выяснить, сколько именно надо вкладывать. Так, если на подержанной Omega B уже поездили годик-другой по нашим дорогам, то велика вероятность износа рулевой рейки. Если она уже «умерла», то надо либо купить новую в сборе за $700-1200, либо отремонтировать рейку за $300-400.
Относительно новую Opel Omega B, конечно, можно ремонтировать на фирменных станциях, однако многие владельцы подержанных автомобилей предпочитают независимые мастерские, которые специализируются на «немцах». Конечно, уровень сервиса там будет не таким «крутым», как у дилера, однако возможность использования неоригинальных деталей, которые намного дешевле фирменных, способны скрасить все недостатки. Подвеска имеет свои определенные слабые места, но они примерно такие же, как и на многих других автомобилях (наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки рычагов, стойки стабилизатора и пр). Правда, если менять элементы подвески на фирменном СТО, то тогда затраты на восстановление работоспособности подвески легко могут составить $500-1000 (при использовании неоригинальных запчастей можно сэкономить примерно 50% средств).
Но все же мастера по ремонту Opel считают, что подвеска Omega B довольно надежна, но только если не гонять по разбитым улицам. И еще – при возникновении даже первых признаков выхода из строя тех или иных деталей подвески или рулевого нужно сразу же поменять проблемные элементы, иначе они «потянут» за собой другие.
Opel Omega второго поколения – это большой и комфортный автомобиль. На рынке можно встретить, как относительно новые машины, так и образцы, которым уже почти исполнилось 10 лет (а при желании можно купить Omega B и новой прямо в автосалоне, так как эта модель выпускается до сих пор). Соответственно, и техническое состояние автомобиля может быть самым разным. Что касается стоимости, то тут Opel Omega B намного выигрывает у своих более престижных «земляков». Однако покупая подержанный автомобиль из Германии нужно помнить, что немцы очень редко использовали Omega для поездки по выходным в соседний магазин. Как правило, этот автомобиль был основным и его ежегодный пробег составляет 30 тыс.
км и более.
Tест-драйв Opel Omega 2002 — Opel Omega Последний флагман «Опеля». Тест-драйвы на Колёсах
Opel Omega второго поколения стал последним автомобилем бизнес-класса, выпускавшимся немецкой компанией. В 2003 году производство модели было прекращено без прямого преемника. Машины этого класса фирма Opel не производит до настоящего времени. А жаль…
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 2002-й, двигатель V6 объёмом 2.6 л, мощностью 180 л. с., АКПП, задний привод. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет, электрорегулировка и подогрев передних кресел, бортовой компьютер, климат-контроль, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, фирменная магнитола с CD-чейнджером и кассетной декой, ТС (система стабилизации), ГУР, ABS. Пробег на день теста — 113 000 км.
Простор и комфорт
Omega B, как и Omega первого поколения, не выделяется особыми изысками — это просто большой широкий седан бизнес-класса без претензий на спортивность или оригинальность.
Биодизайн пошёл на пользу «Омеге» — по сравнению с предшественницей очертания стали более обтекаемыми и плавными. После рестайлинга 2000 года «Омега» обзавелась новым капотом с V-образной продольной выштамповкой, хромированной решёткой радиатора, новыми фарами с ксеноном и новой задней светотехникой. Зато салон и багажник по-прежнему огромные — объём багажника 530 л (а при сложенных спинках заднего сиденья увеличивается до 830 л). Кстати, открывается крышка багажника только дистанционно: с брелока или по сигналу кнопки на приборной панели, снаружи нет ни кнопки, ни замочной скважины.
По простору в салоне «Омега» далеко впереди всех конкурентов, по этому параметру её легко можно было бы причислить к представительскому классу. На заднем профилированном кожаном диване пассажиры даже за высоким водителем чувствуют себя очень удобно и свободно, ну а если подвинуть передние кресла немного вперёд, можно сидеть, закинув ногу на ногу. Салон «Омеги» когда-то был одним из самых просторных в классе, за что машину и любят владельцы.
— По простору в салоне «Омегу» легко можно причислить к представительскому классу
В дизайне интерьера чувствуется немецкая солидность. Круглые обводы торпедо, пухлый руль, множество кнопок на широкой центральной консоли и дисплей бортового компьютера выглядят современно, а вот дефлекторы воздуховодов и массивный козырёк над щитком приборов напоминают предшественницу. Ещё одна опелевская фишка — фиксатор селектора АКПП и кнопка включения спортивного режима сверху рычага.
Сидеть за рулём удобно, водитель любого роста и комплекции без труда найдёт нужное положение кресла и отрегулирует рулевую колонку. Кресла комфортны и отлично подходят для долгих путешествий, но вот валики боковой поддержки могли бы быть и помощнее.
— Интерьер очень функционален, при этом особенной строгости придаёт минимум хрома и полное отсутствие деревянных вставок в отделке
Показания приборов считываются отлично благодаря простому и крупному шрифту оцифровки и неперегруженному щитку.
Дополнительная информация отображается на дисплее бортового компьютера.
«Пожиратель» автобанов
V-образная «шестёрка» по всем характеристикам отлично подходит для тяжёлой «Омеги». От пробуксовки на старте машину сдерживает только система стабилизации (трекшн-контроль). Разгон очень напористый, но ровный, без провалов и подхватов. Отличная тяга чувствуется уже с 1 500 об/мин. Мотор легко раскручивается до 6 500 об/мин, после чего плавно срабатывает ограничитель оборотов, и АКПП переходит на следующую ступеньку. «Автомат» работает безупречно — мягко, плавно, незаметно. В спортивном режиме АКПП чуть дольше держит передачу, позволяя выжать из двигателя всё, на что он способен. Но особо шустрить на «Омеге» не хочется, ведь главное в ней — это плавность и мягкость во всём. 180 «лошадок» под капотом нужны вовсе не для бешеного разгона, а для уверенности в любой ситуации — запас мощности под педалью газа более чем достаточный.
Управляемость «Омеги», как и конструкция, классическая заднеприводная: в повороты лучше входить под сброс газа, и хотя занос легко корректируется, да и электроника начеку, избыточная поворачиваемость осталась.
Автомобилем управлять приятно. Руль в меру тяжёлый, с отличной обратной связью и очень чуткий, реакции на повороты мгновенные. Манёвренность этого дорожного крейсера не уступает авто гольф-класса.
Подвеска, как и положено «пожирателю» автобанов, мягкая и очень энергоёмкая. «Омега» не замечает дорожную мелочь и плавно парит над дорогой, не обращая внимания даже на трамвайные пути и прочие изъяны асфальта. Но несмотря на явно комфортную настройку, подвеска обеспечивает очень хорошую стабильность на дороге.
Тормоза отличные — внятные, прозрачные по усилию на педали и очень эффективные.
Шумоизоляция ни в чём не уступает конкурентам по классу: двигателя практически не слышно, лишь на высоких оборотах злой рокот мотора проникает в салон, а с поднятыми стёклами в «Омеге» как в барокамере — тишина и покой.
Выбор прагматика
Opel Omega никогда не был эталоном красоты и престижности, зато был самым практичным и недорогим немецким автомобилем. Omega покупали и покупают те, кто ценит не престижность марки, а функциональность и высокие потребительские свойства автомобиля.
При неплохом сочетании цена-качество владелец получает надёжный автомобиль с такими же характеристиками и комплектацией, как у конкурентов, но по более низкой цене.
— Выбирая Опель, вы получаете надёжный автомобиль с такими же характеристиками и комплектацией, как у конкурентов, но по более низкой цене
Слово владельцу
Купил эту машину месяц назад у родственника. Честно говоря, сначала я хотел BMW. Присмотревшись к «Омеге», понял, что разница, по большому счёту, только в кузове, да и цена более чем приемлемая. В 2002 году этот автомобиль был приобретён у официального дилера Opel и постоянно обслуживался на фирменной СТО. Перед продажей машина прошла подготовку — всё, что требовалось, заменили, так что мне ничего делать не надо.
Машина устраивает меня по всем параметрам: большая, комфортная и очень экономичная, расход топлива в городе редко превышает 12 л на сотню, по трассе и того меньше, я доволен. На дороге это просто лайнер: ни качнёт, ни вильнёт, трассу держит великолепно и ям не боится.
Мощности и динамики мне хватает. Менять машину пока не собираюсь.
Давайте помечтаем. Хотелось бы купить машину. Не простую, а хорошую. Большую и мощную, вместительную и комфортабельную. И помоложе. Да чтобы в ней были все блага. Обязательно с левым рулём, да ещё и стоимостью… ну, скажем, в районе 10 тысяч долларов. Скажете, такого не бывает? Бывает! Например, Opel Omega. Та самая «тёмная лошадка», которую никто не считает за вариант, а зря!
На месте добропорядочного бюргера, думающего не о статусе, а о максимальном комфорте и удовольствии за разумные деньги, я не сомневался бы в своём выборе ни на секунду. Облик «Омеги» не тянет на каноны жанра, где преобладает классика угла. В те далёкие годы, когда Omega была представлена миру, а было это в далёком 1993 году, среди автомобилей бизнес-класса преобладали угловатые формы, пришедшие в дизайн 90-х годов из ещё более далёких 80-х. Черты и формы «Омеги» стремительны и ненавязчивы, в них чувствуется вкус и знание дела.
Хорошо это или плохо — судить трудно. Но один факт неоспорим: «Омега» имеет один из самых обтекаемых кузовов. Нет ни одной лишней линии, ни одного выступа, который бы мешал встречному воздушному потоку обтекать автомобиль при движении с высокой скоростью. Именно отличной обтекаемости обязан очень низкий уровень аэродинамических шумов.
— Последний Opel Omega B покинул завод 25 июня 2003 года. С тех пор модель не производится
Интерьер дышит функциональностью и деловитостью. Чёрная кожа, качественный пластик, строгий дизайн создают эффект делового офиса. В отделке минимум хрома и полное отсутствие деревянных вставок. Первое, что бросается в глаза, это огромная панель на консоли с множеством различных кнопок. На них возложено управление почти всеми необходимыми системами, начиная с музыкальной и заканчивая включением или отключением противобуксовочной. Кроме того, там же находится блок управления климат-контролем, подогревом сидений и прочими наворотами.
Кожаные сиденья неплохи, но им не достаёт боковой поддержки. На одном из поворотов я буквально вывалился из кресла. Но это, пожалуй, единственный их недостаток.
По объёму внутреннего пространства конкуренцию «Омеге» могут составить лишь единицы. Места в салоне предостаточно в любой его части.
Но главная достопримечательность — это бортовой компьютер, на дисплей которого выдаётся множество занимательной информации. Например, режим работы штатной аудиосистемы, или температура воздуха на борту и за бортом, или средняя скорость движения, или время в пути, или средний и мгновенный расход топлива, или такая полезная вещь, как запас хода на оставшемся в баке топливе при определённой скорости. Когда вы будете на последних литрах дотягивать до ближайшей заправки, вы поймёте всю ценность этой информации, так как она помогает выбрать наиболее оптимальный режим, при котором достигается наибольшая экономия, и, следовательно, увеличивается пробег.
В движении «Омега» демонстрирует полное равнодушие к настроению водителя.
Неплохо продуманное рулевое управление, очень тяговитый 180-сильный двигатель, упругая подвеска, не допускающая сильных кренов и позволяющая цепко держаться за дорогу в крутых поворотах, позволяют ездить быстро. Но отличная плавность хода вместе с прекрасной шумоизоляцией располагает к несуетливой поездке.
Что мы имеем в итоге? А в итоге вы имеем материализованное воплощение старого девиза компании Adam Opel AG «Больше за меньшие деньги». К Opel Omega как нельзя лучше подходит этот девиз.
История модели
В 1994 году Opel начал производство второго по счёту поколения Omega, на этот раз с индексом В. Как и прежде, предлагалось два типа кузова (седан и универсал) и задний привод. Изменилась линейка двигателей. Из старых агрегатов был оставлен только двухлитровый одновальный (OHC) с модернизированной системой впрыска. К нему добавились новые двухвальные (DOHC) двигатели объёмом 2, 2.5 и 3 л, а также новый турбодизельный двигатель от BMW объёмом 2.5 л.
Двигатели агрегатируются пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».
Осенью 1997 года линейку силовых агрегатов пополнил 100-сильный двухлитровый турбодизель.
В 1999 году Opel провёл модернизацию модели. Изменилось оформление передней и задней частей кузова, преобразился салон. Omega стали оснащать пятью типами силовых агрегатов: 3 бензиновыми и 2 турбодизелями. Линейку двигателей открывает новый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2.2 л, мощностью 144 л. с. Он сменил использовавшийся ранее двухлитровый мотор мощностью 116 л. с.
В 2002 году появились две V-образные «шестёрки» объёмом 2.6 и 3 л.
На 25 июня 2003 последний Opel Omega B покинул завод.
О безопасности
По результатам краш-теста, проведённого организацией EuroNCAP, Opel Omega B получил 3 звезды из 5 возможных. Однако несмотря на столь низкую оценку, риск получения травм для водителя и переднего пассажира очень мал. При лобовом ударе замечания вызвали лишь повышенные нагрузки на грудь от ремней безопасности и перемещение тормозной педали назад на 16 см.
Знаете ли вы, что…
В разных странах Opel Omega носил другие имена. Например, в Австралии он выпускался и продавался как Holden Commodore, в странах Южной Америки он продавался как Chevrolet Omega, а в Великобритании он известен как Vauxhall Omega. В США продавался автомобиль Cadillac Catera, который является, по сути, немного перелицованной «Омегой».
В Великобритании, странах Бенилюкса, Германии и Италии Opel Omega широко используется в качестве полицейской машины, а также в качестве транспортного средства службы безопасности некоторых политиков.
Слово омега обозначает последнюю букву греческого алфавита. Сегодня прописная буква омега используется как символ для обозначения единицы электрического сопротивления, а строчная — как символ для обозначения круговой частоты колебаний.
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Автомобиль совершенно некапризный
Купил Opel Omega полтора года назад с пробегом 180 тысяч км. С того времени проехал на «Омеге» 22 тысячи км. За этот пробег поменял по подвеске задние амортизаторы и сайлентблоки передних рычагов. Другого ремонта не было, только плановое обслуживание.
Автомобиль совершенно некапризный. Заводится всегда, в любую погоду, в любой мороз. Подвеска у «Омеги» мягкая, хотя сильных кренов в поворотах нет, ямки и кочки не чувствует. Двигателя объёмом 2.6 л вполне достаточно для уверенной езды. Особенно если учесть, что Omega — машина неспортивная и не предназначена «делать» всех со светофоров. Хотя максимальная скорость довольно приличная — более 220 км/ч. Да и динамики разгона (десять с половиной секунд до сотни) хватает за глаза. Разгоняется ровно, характерных подхватов с определённых оборотов у неё нет. Средний расход по компьютеру у меня 9.6 л/100 км.
Очень хорошая шумоизоляция — разговаривать можно в половину голоса при любой скорости.
К кузову тоже претензий никаких нет, хотя говорят, что у «опелей» сильно гниют кузова, ну, может, это у более ранних моделей.
Теперь о недостатках, хотя и их не так много. CD-чейнджер в машине читает почему-то не все диски, приходится перезаписывать на «болванки». При запуске двигатель громко работает, через несколько минут шум пропадает. Дверные ручки непонятно зачем прорезинены, на них остаются небольшие порезы, что в целом портит вид. Ну вроде и все.
Неубиваемая подвеска
Начну, пожалуй, с того, что Оpel брать и не планировалось. Но после долгих поисков случайно был найден более-менее приличный вариант — Opel Omega, 2002 г. в., 2.6 л, 180 л. с., с пробегом на тот момент 160 тысяч км (похоже, что честный). Позвонили, встретились, купили.
Из плюсов хочу отметить просторный салон и удобные сиденья. Разместиться с комфортом может человек любой комплекции и любого роста, при этом пассажирам сзади не будет тесно. Салон оставляет исключительно положительное впечатление.
Красного дерева, само собой, нет, но материалы достаточно качественные, пластик на ощупь мягкий и не гремит.
Для такого авто, на мой взгляд, двигателя объёмом 2.6 л хватает. Разгон достаточно бодрый. Про АКПП говорить особо нечего — переключает плавно, хотя сам «автомат» древний (4-ступенчатый). Подвеска простая и неубиваемая. Кузов на «Омеге», насколько я помню, начали оцинковывать с 1999 года, поэтому и намёка на ржавчину нет.
Из минусов отмечу абсолютно неудобные педали. Педаль газа чуть утоплена, поэтому лично я за год нашёл только одно положение, чтобы удобно доставать до неё и до педали тормоза. Ближний свет неважный, лучше ставить ксенон.
Хороший большой автомобиль
Opel Omega 2002 года с мотором V6 объёмом 2.6 л, АКПП, климат и круиз-контролем, полным пакетом у меня уже два года. Купил машину в 4-летнем возрасте без пробега по нашему отечеству. За 2 года проехал больше 45 тысяч км без больших происшествий. Машиной по-прежнему доволен. Немного досаждает эпизодическая неисправность лябда-зонда перед катализатором.
Буду менять, но не знаю, поможет или нет.
С сервисом у нас проблемы, т. к. живу на периферии, поэтому квалифицированного электронщика днём с огнём не сыскать. Впрочем, знаю, что с другими марками авто на периферии те же проблемы.
Лью постоянно бензин марки АИ-92. Расход топлива умеренный: по городу — 12-13 л/100 км, по трассе при скорости 110 км/ч — 8-9 л/100 км, при 130 км/ч — 10 л/100 км.
Откровенно не нравится внутреннее состояние пластиковых деталей на дверях. Они окрашены чёрной краской, и она со временем просто стирается.
Про подвеску надо сказать особо. Она просто великолепна. В меру сбитая, не ватная, как на «американцах», но и не зубодробильная, как на «японцах». Очень живучая, запчасти купить легко, есть большой выбор дубликатов и стоят в 1.5 раза дешевле, чем на немецкие «одноклассники».
Моё мнение: хороший большой автомобиль, великолепно подходящий как для дальних загородных поездок, так и по городу. С учётом цены лучшего предложения на рынке подержанных леворульных авто просто нет.
Если вы не озабочены тем, какая эмблема красуется на радиаторной решётке, то берите — не прогадаете. В общем, это авто для человека, который хочет большой, комфортный и относительно недорогой автомобиль на все случаи жизни.
Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.
Написать авторам или подать заявку на тест-драйв
Тест-драйв Opel Omega B — Колеса.ру
Доработки Изменения штатной комплектации начались с установки родной для Omega акустики Bose. Вячеслав, самостоятельно разобрав для этого половину салона, проложил соответствующую проводку, а затем установил динамики, сабвуфер и усилитель.
Следующим этапом была дополнительная шумоизоляция дверей и новой задней полки с электрошторкой. Изначально на Omega стоял темно-серый велюровый салон без подогрева сидений.
После долгих поисков Вячеслав нашел свою мечту — черный опель омега б главная дорога салон от дорестайлинговой версии с электрическими регулировками и подогревом в комплекте с дверными картами.
опель омега б главная дорога
В компанию к ним установлен руль образца модельного года с заводской кожей в отличном состоянии. Также установлены дополнительный штатный стоп-сигнал, круиз-контроль, зеркало с автозатемнением и дворники с режимом регулировки паузы. Эксплуатация За четыре года владения Вячеслав проехал 60 км.
Основные и самые масштабные вложения в автомобиль пришлись на первые два года. Причем многие детали еще несли на себе заводские маркировки. Из последнего — замена лобового стекла, ремня ГРМ вместе с роликами и помпой и вышедшего из стоя подшипника муфты кондиционера.
Почти все работы Вячеслав делает. Отдельная тема — работа подвески.
Кажется, что все дороги стали идеально ровными, машина едет очень плавно — и это без гидравлики и пневматики.
Руль мягковат, но дает контроль над дорогой, а педаль тормоза немного тугая.
Лучше всего Omega чувствует себя на загородной трассе. Посадка водителя комфортная, но показалась низковатой. Дизельный седан г.
Успеть — на сегодняшний день это главное. Если не успеешь — это кто-то сделает за.
Бизнес-класс, сто тысяч и успех: опыт владения Opel Omega B
Вертикальные взяли из каталога Boge, а горизонтальные — от семерки BMW. Они жестче штатных, что, по мнению бывалых опелеводов, положительно сказывается на ресурсе.
При замене задних сайлентблоков выбор пал на запчасти от Lemforder. От этого же поставщика взяты шаровые опоры. Мой аккаунт После того как просели новые задние пружины были использованы усиленные 40 мм проставки от Chevrolet Lanos идеально подходящие для Omega.
Передние стойки стабилизатора Вячеслав поставил TRW, заменил подвесной подшипник карданного вала. Впрочем, история на этом не закончилась: Прямых показаний к этому не было, но памятуя о возрасте авто, Вячеслав решил не тянуть с .
Тест-драйв Opel Omega B — Колеса.ру
В компанию к ним установлен руль образца модельного года с заводской кожей в отличном состоянии. Также установлены дополнительный штатный стоп-сигнал, круиз-контроль, зеркало с автозатемнением и дворники с режимом регулировки паузы.
Эксплуатация За четыре года владения Вячеслав проехал 60 км. Основные и самые масштабные вложения в автомобиль пришлись на первые два года.
Омега Б (1994-2003) Внутреняя отделка
Причем многие детали еще несли на себе заводские маркировки. Из последнего — замена лобового стекла, ремня ГРМ вместе с роликами и помпой и вышедшего из стоя подшипника муфты кондиционера.
Почти все работы Вячеслав делает. В запчастях он отдает предпочтение официальным поставщикам деталей для Opel вроде Lemforder и Boge, но предложений на дорестайлинговую Omega с каждым годом все меньше.
Внутренние панели отделки Opel Omega рестаил
Пассивная безопасность занимала важное место при проектировании, инженеры приложили много усилий, чтобы свести к минимальным травмам от столкновения с велосипедами и пешеходами.
Расчёт жёсткости кузова проводился при помощи суперкомпьютера CRAY.
Благодаря ему была расчитана оптимальная толщина листов кузова, что обеспечивало его надёжность, и позволяло убрать весь лишний вес. Однако, не при каждом краш-тесте ипользовался целый прототип, цена которого достигала Передняя часть от Омеги, задняя от Опель Монца Также инженеры Опель омега б винил установили, что ремень безопасности обеспечивал оптимальную надёжность только при возможности его индивидуальной регулировки.
Необходимо было создать механизм для регулирования положения ремня, так чтобы пояс не «душил» низкорослых людей. Опель устанавливал эту систему теперь также для задних сидений, что было новинкой во всём мире.
Естественно, Омега прошла испытания на пассивную безопасность. Моторный отсек был спроектирован так, чтобы при фронтальном столкновении он мог поглотить всю энергию столкновения.
Я эту резину смыл тормозной жидкостью и вот конечный результат. Оклеил плёнкой под карбон и а то что боло якобы деревом оклеил под шлифованный аллюминий.
Покрыть омежку виниловой пленкой!
Получилось очень даже хорошо. Плёнка держится прочно и не царапается. На очереди остальные дрери и некоторые части интерера.
Кто решил также оклеить плёнку берите сразу дорогую качественную.
Сервис Опель и обслуживание Opel в автосервисе в Москве;
Спецпредложение для Opel старше 30 месяцев! Выгода до
40% — запасные части
25% — работы
В декабре 2019 года Opel (концерн GM) вернулся на рынок продаж новых автомобилей в России и по-прежнему гарантирует полное сервисное обслуживание автомобилей в техцентрах официальных дилеров.
Проведение техосмотра, планового ТО, всех видов ремонта и сервиса являются неотъемлемой частью сервисных услуг
дилера Opel — «Автоцентр Сити».
Современное диагностическое оборудование, профессиональный инструмент, оригинальные запчасти и высококвалифицированный опытный персонал, — основа качественной работы делерского техцентра, которого невозможно добиться в ремонте Опель своими руками.
Записаться на сервис
Ремонтные работы кузовного и слесарного цехов
*. Наиболее востребованные работы*:
- Кузовной ремонт (диагностика, дефектовка и исправление геометрии)
- Покраска автомобиля (локальная или полная), рихтовка, полировка
- Механический (слесарный) ремонт двигателя
- Ремонт радиаторов охлаждения а/м
- Предподажная проверка авто компьютерной программой диагностики а/м
- Замена стекол автомобиля (лобового, боковых)
- Капитальный ремонт двигателя и диагностика
- Ремонт форсунок дизельных двигателей
- Ремонт сколов и царапин на кузове а/м
- Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
- Ремонт сигнализации а/м
- Ремонт генератора (для Astra h, g, j)
- Ремонт Изитроника (Easytronic МТА)
- Cервис парктроника (для Опель Астра j)
- Замена масла в двигателе (для Опель Астра h, Опель Корса, Опель Омега)
- Сервис ESP (ограничение мощности двигателя) (для Опель Астра j, h)
- Заказ оригинальных запчастей: Опель Зафира-Б, Вектра-С, Омега-Б, Астра.
*Полный перечень работ доступен у операторов отела приемки. Закажите обратный звонок или заполните форму заказа, чтобы узнать как быстро мастера «Автоцентр Сити» решат проблему с вашим автомобилем.
В техцентр дилера автолюбители Москвы приезжают за:
- техническим обслуживанием (ТО), которые Опель рекомендует проходить с периодичностью каждые 15 тыс. км.
- прохождением государственного технического осмотра транспортного средства и получением талона техосмотра.
- гарантийным ремонтом в первые 36 месяцев после покупки или по достижении 100 тысяч км пробега.
- послегарантийным ремонтом любой сложности (капитальным, локальным, частичным).
- сезонным сервисным обслуживанием по шиномонтажу и системе отопления.
- оригинальными запчастями.
Проконсультироваться с экспертом сервиса
Сервис после гарантии
Комплексное техническое обслуживание моделей автомобиля «Опель» любого поколения включает в себя:
- Диагностику автомобиля с автоматическим считыванием кодов ошибок всех блоков специальным программным
обеспечением.
- Плановое ТО (замена масла в двигателе, в МКПП/АКПП; жидкости в гидроусилителе руля, антифриза и т.д.).
- Слесарные работы при ремонте ДВС, ГРУ, коробки передач, ГБЦ и т.д.
- Агрегатный ремонт при замене блоков основных систем автомобиля: ходовой, тормозной, топливной, трансмиссии, отопления и вентиляции.
- Кузовной ремонт по исправлению геометрии деталей.
- Капитальный ремонт АКПП/МКПП, дизельного и бензинового двигателей; передней и задней подвесок, рулевого управления.
- Покрасочные и полировочные работы кузовных деталей.
- Антикорозийная и шумоизоляционная обработка днища.
- Установка дополнительного оборудования.
- Сезонные работы по шиномонтажу.
Отправить заявку на ремонт
Модельный ряд для послегарантийного сервиса
- Astra
- Astra J
- Astra H
- Astra G
- Astra GTC
- Astra Family
- Meriva
- Zafira Family
- Zafira Tourer
- Combo
- Mokka
- Antara
- Insignia
- Omega
- Antara
- Corsa C
- Corca D
- Frontera
- Vectra
- Vectra C/Signum
Наличие и постоянное обновление склада оригинальных запчастей авторизированного сервисного центра
гарантирует высокое качество ремонта, как для новых моделей, так и для автомобилей «Опель», снятых с производства.
Что нужно сделать, чтобы отремонтировать свой автомобиль?
- Записаться на сервис онлайн, позвонив в наш колл-центр или, заказав обратный звонок.
- В назначенное оператором сервис центра время пригнать Ваш «Опель» к нам в сервис.
- При необходимости взять в аренду подменный автомобиль на время ремонта.
- В оговоренный срок забрать машину из сервиса.
Сколько стоит ремон Опеля?
| Услуга сервиса «Автоцентр Сити» | Стоимостьв рублях* |
|---|---|
| Диагностика задней подвески и рулевого управления | 840 |
| Диагностика передней подвески и рулевого управления | 840 |
| Диагностика ходовой части | 1470 |
| Измерение параметров тормозной системы а/м на тормозном стенде | 840 |
| Колодки тормозные задние (дисковые) — снятие/установка или замена | 1512 |
| Колодки тормозные передние — снятие/установка или замена | 1512 |
| Лампа одна — снятие/установка или замена | 420 |
| Масло и фильтр бензинового двигателя — замена | 840 |
| Обслуживание тормозных механизмов (при замене тормозных колодок передних/задних колес) | 840 |
| Проверка состояния тормозных колодок и дисков | 840 |
Ремень ГРМ — снятие/установка или замена (комплект, вкл. ролики) | 5250 |
| Свечи зажигания — снятие/установка или замена | 630 |
| Считывание кодов ошибок всех блоков а/м | 1050 |
| Углы установки колес — проверка/регулировка | 3150 |
| Фильтр вентиляции салона — снятие/установка или замена | 630 |
| Фильтр воздушный — снятие/установка или замена | 420 |
*указанные цены на сервисное обслуживание действительны с учетом максимальных скидок на 2015 год. Точную стоимость работ по сервисному обслуживанию уточняйте у операторов отдела приемки автосервиса «Автоцентр Сити».
Пользуйтесь специальными предложениями по ценам на ремонт и акциями по сервисному
обслуживанию, — и вы гарантированно получите минимальную стоимость сервиса при сохранении высокого
качества работ.
Узнать стоимость ремонта
Гарантии от «Автоцентр Сити»
- 6 месяцев гарантии на любой вид работ по сервисному обслуживанию.
- 1 год гарантии Опель на использованную в ремонте оригинальную запчасть.
Что бы сделать наш сервис лучше, оставьте свой отзыв о работе «Автоцентр Сити», пожелание или комментарий, — это поможет нам добиться идеального качества обслуживания при вашем следующем обращении к нам!
Opel Omega (В): Последняя, но не худшая
Рестайлинговая версия Omega (В) стала последней большой моделью Opel в бизнес-классе. Вместо нее маркетологи начали предлагать Signum, но ему так и не удалось достичь популярности Omega. Многие поклонники Opel до сих пор сожалеют о прекращении ее производства.
Рестайлинговая версия Omega (В) стала последней большой моделью Opel в бизнес-классе. Вместо нее маркетологи начали предлагать Signum, но ему так и не удалось достичь популярности Omega.
Многие поклонники Opel до сих пор сожалеют о прекращении ее производства.
Некоторые автолюбители называют ее Omega (С), предполагая, что это очередное поколение модели, более продвинутые – Omega 2000 (имея в виду, что автомобиль относится к модельному ряду Opel образца 2000 года). На самом деле это просто рестайлинговая версия Omega (В), которая производилась в 1999–2003 гг. Данная машина существенно отличается от Omega (В) 1994–1999 годов выпуска. В конструкцию и внешность модели было внесено порядка 3000 изменений, разработка и внедрение которых обошлись заводу в DM300 млн. Большинство кузовных деталей у нее оригинальные, благодаря чему модернизированная версия выглядит крупнее, солиднее и богаче предшественницы.
Со временем пескоструятся пластиковые колпаки передней оптики, ухудшая качество освещения. Топ-версии с моторами 2,6 и 3,2 л оснащались ксеноновыми фарами. В них отмечены выходы из строя датчика положения кузова автомобиля, что приводит к неправильной работе динамического корректора фар.
Благодаря применению более качественных материалов отделки салон пострестайлинговых Omega (B) выглядит представительнее и добротнее. Но в нем есть недостатки: со временем разбалтываются и могут выпадать кнопки стеклоподъемников , выходят из строя кнопка включения «противотуманок» , привод центрального замка передней правой двери и фиксатор положений открытия дверей (чаще – водительской). | |
Полный комфорт
Существенно изменили также интерьер – появились новые торпедо и карты дверей. Даже на машинах первых годов выпуска (с 1999 г.) претензий к нему нет – смотрится достаточно свежо и внутри ничего не скрипит. Хотя мелкие огрехи все же есть (см. фото).
Комфорт, эргономика и звукоизоляция салона – на высоте. Замечание по поводу обзорности можно предъявить только к седану – нижняя кромка заднего стекла поднята слишком высоко, поэтому не виден крайний задний габарит машины.
Рестайлинговые версии укомплектованы лучше – уже в базе есть климатическая установка с раздельной регулировкой температуры для водителя и пассажиров, электроприводы всех стеклоподъемников и наружных зеркал, маршрутный компьютер, информация с которого выводится на жидкокристаллический дисплей, центральный замок, иммобилайзер, гидроусилитель, ABS. Нередко встречаются экземпляры с кожаной отделкой салона и электроприводом регулировки водительского сиденья.
Оцинкованный кузов отлично противостоит коррозии, а ее наличие – явный признак того, что данный экземпляр побывал в аварии и некачественно отремонтирован. | На заднем сиденье смогут разместиться три человека, правда, сидящему посередине будет мешать широкий центральный тоннель пола. Запаса места над головой и для ног хватает даже высоким пассажирам. |
Всего понемногу…
Линейка силовых агрегатов пострестайлинговых версий Omega (В) практически полностью обновилась.
Исключение составляет бензиновый мотор объемом 2,0 л – он был позаимствован у версий до модернизации. Правда, такие машины встречаются редко, как и 3,2-литровые и дизельные модификации (моторы последних, по неофициальной информации, позаимствованы у концерна BMW).
Чаще всего на наших дорогах эксплуатируются экземпляры с бензиновыми двигателями. Со временем в моторах 2,0 и 2,2 л теряет герметичность прокладка клапанной крышки. В агрегате 2,2 л это, кроме того, приводит к выходу из строя резиновых свечных колпачков и подгоранию электрических контактов. Если вовремя не устранить проблему, может выйти из строя модуль зажигания. Подобная неприятность происходит и при несвоевременной замене свечей – на них повышается напряжение, и первым страдает именно электронный блок. В 2,0-литровом двигателе засоряется нагаром от картерных газов клапан холостого хода, а во всех остальных – электронная дроссельная заслонка. Решить проблему часто удается обычной чисткой. Еще одно слабое место моторов 2,0 и 2,2 л – выпускной коллектор.
В лучшем случае его может «повести», а в худшем – он трескается.
Передняя подвеска долго не служит – сайлент-блоки рычагов и опорные подушки передних стоек «ходят» 50–60 тыс. км. | Еще чаще (каждые 30–40 тыс. км) придется менять стойки переднего и заднего стабилизаторов. А вот задняя подвеска считается «неубиваемой». |
В двигателях 2,2 и 2,6 л отмечены выходы из строя термостата. В агрегатах V6 со временем приходят в негодность катализаторы (сгнивают или забиваются при использовании некачественного топлива). Стоят они очень дорого (фирменный – 8–10 тыс. грн.), поэтому некоторые умельцы вырезают негодную деталь, вваривая вместо нее обычную трубу. После 4 лет эксплуатации может потерять герметичность масляный радиатор, установленный в развале блоков цилиндров.
Во всех моторах при пробеге около 200 тыс. км нередко дает течь задний сальник коленвала.
Есть претензии и к системе охлаждения – может потерять герметичность основной радиатор и кран отопителя салона. А вот помпа, которая приводится в действие ремнем ГРМ, способна выходить два срока его службы. Ремень вместе с роликами нужно менять каждые 60 тыс. км.
По сравнению с конкурентами рестайлинговая Omega (B) отличается привлекательной рыночной стоимостью – от $13,4 до 21 тыс.
Без проблем
Omega (В) имеют привод на заднюю ось. По утверждению механиков, коробки передач, которыми агрегатировалась Omega (В), зарекомендовали себя надежными. Нет претензий и к гидроприводу сцепления. «Механика» считается необслуживаемой, хотя некоторые специалисты все же предлагают для продления ресурса менять масло каждые 100 тыс. км. А вот в «автоматах» проводить эту процедуру рекомендуется каждые 60 тыс. км вместе с фильтрами. На машинах с пробегом под 200 тыс. км может потерять герметичность сальник кулисы КП и хвостовика редуктора заднего моста.
По сравнению с предшественником объем багажника седана не изменился – он составляет 530/830 л. Этот показатель один из наибольших среди конкурентов – 480 л у Peugeot 605 и 520 л у Nissan Maxima QX. | Катализаторы в моторах V6 очень чувствительны к качеству топлива (стоят 8–10 тыс. грн.), поэтому на бензине лучше не экономить. |
Дороги как дороги
Конструктивно подвеска пострестайлинговой версии не изменилась: впереди – McPherson, а сзади – «многорычажка». В целом ходовая автомобиля энергоемкая и обеспечивает отличный комфорт при движении по нашим далеко не европейским дорогам. При этом заднюю подвеску специалисты считают «неубиваемой». Многие «расходники» не менялись даже на машинах первых годов выпуска. Разве что из-за коррозии на старых авто может прийти в негодность демпферный сайлент-блок задней подвески.
А вот большинство «расходников» передней подвески долго не служат (см. фото). Сайлент-блоки и «шаровые» меняются отдельно от рычагов. При этом «шаровые» – самая долговечная деталь. В Omega (В) нужно регулировать схождение не только передних, но и задних колес.
Если предыдущий владелец этого не делал, то сделать это будет нелегко – гайки «прихватывает» ржавчиной (работа – около 500 грн.).
В червячном рулевом механизме не отличаются долговечностью рулевые тяги («ходят» 40–50 тыс. км) и маятник рулевой трапеции (50–60 тыс. км). К тормозной системе особых претензий нет.
Универсалы Caravan встречаются на наших дорогах куда реже более популярного седана, но при желании найти на авторынке подобную версию вполне реально. | |
Удачное соотношение
По словам специалистов, Opel уже не делает автомобилей такого ранга, как рестайлинговая Omega (В) – они выполнены не так качественно, салон не оснащен отделочными материалами подобного уровня, а их обслуживание сложнее и дороже. Если вам нужна большая, комфортабельная, хорошо укомплектованная и главное – недорогая машина, обратите внимание на Omega (В).
Кстати, благодаря удачному сочетанию цены/качества/комфорта немало Omega (В) были куплены различными госструктурами (служили в автопарках Верховной Рады, Киевсовета, судов и т. п.). Определить бывших «лошадок» можно по чересчур потертой обивке водительского сиденья, баранке и накладкам на педалях. Как правило, такие автомобили имеют большие пробеги и многие их узлы и агрегаты могут потребовать ремонта. Поэтому прежде чем отважиться на покупку подобного экземпляра, следует провести его квалифицированную диагностику – соответствует ли цена техсостоянию.
09.99 Серьезный рестайлинг Opel Omega (B). Автомобиль получил новый бензиновый мотор объемом 2,2 л
03.00 Линейка силовых агрегатов дополнилась двумя V6 – 2,6 и 3,2 л и 4-цилиндровым турбодизелем 2,2 л
03.01 Еще один турбодизель – 2,5 л
11.03 Производство Opel Omega (B) прекращено
Резюме
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
До и после
Дорестайлинговая Opel Omega (В) впервые была представлена в 1994 году и продержалась на конвейере до конца 1999 г.
Как и версия после модернизации, данная модель была представлена 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Эти автомобили не отличаются хорошей коррозионной стойкостью. Внешне Omega (В) 1994–1999 г. в. выглядят менее солидно и престижно. Да и к качеству салона есть замечания – не исключено появление скрипов или вибрации обивки. Оснащение их проще, линейка двигателей также иная.
Opel Omega (В) 1994–1999 г. в. | Opel Signum 2003–2007 г. в. |
Опустевшую после прекращения производства Omega нишу в бизнес-классе попытались заполнить моделью Signum. Автомобиль был создан на платформе универсала Vectra (C) – она на 130 мм больше, чем у других версий. Машина являет собой симбиоз универсала и хэтчбека. Однако даже линейка моторов, начинающаяся с двигателя объемом 1,8 л, больше характерного для D-класса, свидетельствует о том, что Signum не настоящий «бизнесмен».
Он так и не смог сравниться с популярностью Omega. Немного подобных машин и в Украине. Учитывая небольшой спрос на Signum, в конце 2007 года было ринято решение свернуть производство данной модели.
Цены на неоригинальные запчасти, грн.* | |
Передн. торм. колодки | 730 |
Задн. торм. колодки | 551 |
Воздушный фильтр | 200 |
Топливный фильтр | 130 |
Масляный фильтр | 40 |
Подшипник передн./задн. ступицы | 1114/434 |
Амортизатор передн./задн. | 1389/853 |
Шаровая опора | 318 |
Рулевая тяга | 963 |
ШРУС | 815 |
Сцепление, комплект | 3382 |
Помпа | 651 |
Ремень ГРМ | 247 |
Натяжной ролик ГРМ | 456 |
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. | |
Opel Omega (В) | |
Общие данные | |
Тип кузова | седан, универсал |
Дверей/мест | 4/5, 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4900/1775/1455, 4900/1775/1545 |
База, мм | 2730 |
Масса снаряж./полн., кг | 1530/2080, 1590/2205 |
Объем багажника, л | 530/830 и 540/1800 |
Объем бака, л | 75 |
Двигатели | |
Бензиновые 4-цилиндр.: | 2,0 л 16V (136 л. |
6-цилиндр.: | 2,6 л 24V (180 л. с.), |
Дизельные 4-цилиндр.: | 2,2 л 16V Turbo (120 л. с.) |
6-цилиндр.: | 2,5 л 24V Turbo (150 л. с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | задн. |
КП | 5-ст. мех., 4- или 5-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. или диск. вент./диск. вент. |
Подвеска передняя/задняя | незав./незав. |
Шины | 195/65 R15, 205/65 R15, 225/55 R16 |
Стоимость в Украине, $ | от 13,4 тыс. |
По данным каталога «Автобазар» | |
с.), 
до 21 тыс.Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и фирмы-производителя
Редакция благодарит СТО компании «SVT Fortuna» за помощь в подготовке материала
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Дракон по имени Omega | Тест Драйв
Автомобиль Opel Omega с кузовом типа седан и двигателем 2.5i был куплен в автосалоне во второй половине 90-х годов. Хозяину настолько полюбилась машина, что по прошествии нескольких лет он не захотел расставаться с нею (хотя заманчивые предложения были), а решил превратить стандартный 5-местный седан в спортивный автомобиль: быстрый, как ветер, и могучий, как дракон…
Навстречу ветру
Первым делом на машину установили прямоточный глушитель фирмы Remus ($450), дополненный воздушным фильтром нулевого сопротивления Pipper cross ($100).
Это позволило увеличить мощность двигателя на 11—14% (без существенного изменения потребления топлива), но сделало автомобиль более «голосистым». А кто сказал, что у драконов тихий голос?!
Чтобы сделать двигатель более мощным, пришлось произвести радикальные доработки. Установили облегченные шатуны, безъюбочные поршни и новый распредвал, изготовленные в Германии специально для гоночной версии «Омеги». Поменяли и гильзы, которые «позаимствовали» у BMW 5-ой серии с 2,8-литровым мотором. В результате рабочий объем мотора увеличился на 300 см3, а его мощность стала больше на маленький «табун лошадей». Время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось до 7,9 с против изначальных 9,5 с, а максимальная скорость составила невероятные для этого класса автомобилей 265 км/ч!
Но за все приходится платить. Платой за разросшийся «табун» стал повышенный расход топлива. После переделки он составил 13—14 л на 100 км пробега при нормальном вождении и до 19,5 л — при езде на высоких скоростях (в первозданном виде машина потребляла 12 и 14 л соответственно).
Оказалось, что на такой скорости управлять автомобилем чрезвычайно сложно: низколетящий над дорогой «дракон» с обновленным сердцем практически непредсказуем. Пришлось заняться тюнингом ходовой.
Начали с амортизаторов. На передок установили газово-масляные Monroe с двусторонним удержанием (стоимостью 480 грн. каждая). Обычные масляные стойки, работающие только на отрыв, демонтировали. При этом преследовали следующую цель. Если при движении с большой скоростью вы внезапно наедете на «лежачего полицейского», то машина наверняка отправится в непродолжительный «полет», что чревато (особенно для авто с маленьким клиренсом) ударом днища об асфальт после приземления. Это опасно для автомобиля и крайне неприятно для пассажиров. Газово-масляные стойки с двусторонним удержанием работают как на отрыв, так и на прижим, в результате чего преодоление «лежачего полицейского» не будет сопровождаться приземлением на днище.
На «корму» автомобиля установили жесткие полуспортивные газово-масляные амортизаторы другого известного производителя — KYB (по 300 грн.
за штуку). Установка более качественных стоек и амортизаторов привела, как это не странно, к экономии: они не так быстро «убиваются» и не требуют частой замены.
Спереди «родные» маслонаполненные сайлентблоки заменили на резиновые (от BMW 750). Дело в том, что на наших дорогах корпуса «омеговских» сайлентблоков дают трещины, через которые вытекает гидравлическое масло, и сайлентблок приходит в негодность. Последствия очевидны…
Для уменьшения дорожного просвета на ступицы колес надели легкосплавные диски Alessio R16 ($650 за 4 шт.), «обутые» в низкопрофильную резину. Это позволило опустить центр тяжести и улучшить управляемость автомобиля.
Дополнительную курсовую устойчивость машине придало антикрыло, установленное на крышку багажника ($110 с покраской). Напомним, что «Омега» — заднеприводный автомобиль, а потому дополнительный прижим «кормы» увеличивает коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой.
При резком старте штатное сцепление часто «рвалось», поэтому его заменили более надежным сцеплением с плавающим маховиком, позаимствованным у новой «Омеги» 3.
2i ($450). Установленный на нем маховик (прикрепленный к корзине) гасит «клин», предотвращая тем самым возможность повреждения корзины или обрыва дисков сцепления.
Описанные переделки повлекли за собой увеличение тормозного пути. В связи с этим пришлось поменять штатные передние тормозные диски на другие, с большей площадью захвата, которые не так сильно нагреваются при «спортивном» торможении. Задние так же подверглись модернизации, но какой именно хозяин утаил. Тюнинг тормозной системы обошелся в $155, и он того стоил!
Эффективность обновленных тормозов решили проверить экспериментальным путем: разогнавшись до 110 км/ч, остановили автомобиль методом «юза» (очень опасный эксперимент, повторять который не советуем!). Результат превзошел все ожидания — машина остановилась быстро и четко (на зимней резине и мокрой дороге!), а тормозной путь сократился в сравнении с паспортным значением.
После всех перечисленных изменений ходовой на «полуспортивной» «Омеге» можно запросто входить в крутые повороты на большой скорости, не используя при этом «ручник».
Музыка. Какая она?
Передвигаясь на хорошей машине, хочется слушать хорошую музыку. Поэтому вместо штатной стереосистемы были установлены CD-ресивер и новая акустика, подкрепленная по басам сабвуфером «бочкой», спрятанной в багажнике (в салоне для солидного басовика не нашлось места). Да вот незадача: из-за голосистого прямоточного глушителя музыка в салоне звучала, скажем так, не очень хорошо. Стало очевидным, что без дополнительной шумоизоляции салона не обойтись.
Эту проблему хозяин «Омеги» решил достаточно оригинальным способом…
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 01′ 2004
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 в Европе
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.
Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка аварийного покроя Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейское аварийное покрытие
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить защитное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.
По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.
30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Опель Омега 3.0 V6 / Insignia OPC ST: тест подержанного автомобиля
D У двух членов банды мало общего, но когда дело доходит до привода, они в значительной степени согласны: И Omega 3.0, и Insignia OPC оснащены шестицилиндровым двигателем. в V-образном расположении. К сожалению, Opel удалил из своего ассортимента шесть горшков, что только еще больше сплотило наших ребят из банды Opel. Мы едем в Бокель недалеко от Бремена в «Autohus» и позаимствуем Insignia для нашего рандеву с маленьким двигателем V6 .14 985 €
Опель Инсигния 2.8 OPC T 5T, бензин
Бензин,
10,6 л / 100 км (комб.) CO2 249 г / км *
15 990 €
Opel Insignia 2,8 V6 Turbo Sports Tourer OPC, бензин
Бензин,
CO2 258 г / км *
€ 17 444
Opel Insignia 2.
8 V6 Turbo SportsTourer OPC, бензин
Бензин,
11 л / 100 км (комб.) CO2 259 г / км *
€ 19 900 9000 9000 9000
Opel Insignia A Sports Tourer OPC Ricaro сиденье, бензин
Petrol,
11.7 л / 100 км (комб.) CO2 274 г / км *
€ 20 190
Opel Insignia 2.8 ST V6 Turbo OPC ||, бензин
Бензин,
10,7 л / 100 км (комб.) CO2 251 г / км *
€ 21500
Opel Insignia 2.8 ST OPC V6 Turbo Автомат, бензин
Бензин,
11 л / 100 км (комб.) CO2 253 г / км *
€ 21.990
Бензин,
11 л / 100 км (комб.) CO2 253 г / км *
Модель OPC (выпускается с 2009 года) — относительно молодая модель, которая существует всего три года.Однако предыдущий владелец проезжал почти 50 000 километров в год. Примечателен тем, что V6 Turbo — особо устойчивый к питью сорт . В повседневной жизни вам нужно немного оглянуться назад, чтобы понять, что потребление находится в пределах нашего тестового значения.
Тем не менее, любой, кто дает OPC шпоры, быстро увидит на бортовом компьютере значения выше 20 литров — мы можем только предположить, что предыдущий владелец перешел на дизель после OPC. (Обзор: все об Opel Insignia и Opel Omega)
Не более 325 л.с. для Insignia
Insignia A — последний Opel с двигателем V6 под капотом.
После установки красных номерных знаков мы направляемся в Грасберг, расположенный примерно в 30 километрах, где Хайко Кюк продает Omega V6. Делает он это на проселочной дороге Insignia цифра сносная, 325 л.с. больше не вызывают бурь восторга . Во-первых, компактные автомобили с такими же мощными приводами уже сегодня благословлены. Кроме того, тяжелая платформа Epsilon 2, на которой стоит старая Insignia, оказывает OPC медвежью услугу. Как Универсал с автоматической коробкой передач и панорамной крышей Спортивный Opel почти преодолевает менее спортивную двухтонную отметку.
| Opel Insignia ST OPC | ||
|---|---|---|
| Стоимость | ||
| Развлекает | ||
| Тестовый расход | 12,4 л S / осмотр 100 км | |
| 280-550 евро | ||
| Ответственность (17) * | 514 евро | |
| Часть комплексная (24) * | 154 евро | |
| Полностью полная (24) * | 806 | |
| Налог на автотранспортные средства (евро 6) | 372 евро | |
| Цены на запасные части ** | ||
| Генератор (AT) | 697 евро | |
| Стартер (AT) | 439 евро | |
| 438 евро | ||
| Ремень ГРМ | не применяется, цепь привода ГРМ | |
| Задний глушитель | 73 1 евро | |
| Переднее левое крыло, окрашенное | 963 евро | |
| Тормозные диски и колодки | 2131 евро | |
| Технические характеристики | ||
| передний двигатель | ||
| Клапаны / распределительные валы | 4/2 | |
| Рабочий объем | 2792 куб. | |
| Ограничение скорости | 250 км / ч | |
| 0-100 км / ч | 6.0 с | |
| Бак / топливо | 70 л / супер | |
| Коробка передач / привод | Шестиступенчатая автоматическая / полноприводная | |
| Длина Ширина Высота | 4913/1856/1513 мм | |
| Объем багажника | 540-1530 л | |
| Масса пустого / полезная нагрузка | 1953/537 кг | |
* Онлайн-тариф на страхование HUK24: разрешение в Гамбурге, только водитель и партнер (25 лет), ежегодно пробег 15000 км, безаварийность 1 класс; ** Цены включают заработную плату и 19% налог с продаж. | ||
Нам нравится шасси, которое не превращается в пытку на дальних дистанциях даже на самом жестком уровне (с активированной кнопкой OPC).Из V6 звук турбо делает его обильным изолированным . Но мы предпочитаем это искусственному добавлению шума двигателя через звуковой модуль, так как с тех пор это стало дурным тоном. Предупреждающая лампа дважды мигает на комбинации приборов для настоящей панической атаки: «Требуется действие: низкое давление масла, немедленно остановите двигатель!» Давайте сделаем как указано и проверим уровень масла. Результат: 100 процентов. Спросив в мастерской, мы снова запускаем V6 и продолжаем наше путешествие без повторного появления предупреждающего сообщения — вероятно, просто ошибка датчика.Остаётся тошнотворное чувство.
Часы в Омеге по-другому тикают
Эргономично все подходит. С 1999 года Omega лучше обрабатывается и изолируется более тонкими материалами.
При переходе на Омегу старый добрый мир сразу расслабляет.
Также меньше чем 140 000 километров на часах, это превосходная, ухоженная модель Omega-B, которая выглядит очень молодой, несмотря на свой возраст 20 лет. Но уже аналоговых прибора указывают на то, что часы здесь идут по-другому.Двери закрываются чуть больше, чем в Insignia, и поворот ключа зажигания оживляет двигатель V6, который тоже звучит так же — незаряженный и не впрыскиваемый напрямую .
| Opel Omega 3.0 V6 автомат | |||
|---|---|---|---|
| стоимость | |||
| Развлекает | |||
| Тестовый расход | 12,4 л S / 100 км | 9034 | CO2 9034 | осмотр | 200-400 евро |
| Ответственность (17) * | 694 евро | ||
| Частично комплексно (24) * | 205 евро | ||
| Полностью всеобъемлющее (24) * | 41840 | ||
| Налог на автотранспортные средства (Евро 6) | 202 евро | ||
| Цены на запасные части ** | |||
| Генератор (АКПП) | 417 евро | ||
| Стартер (АКПП) | 759 | водяной насос | 377 евро |
| Ремень ГРМ | 363 евро | ||
| Задний глушитель | 390 евро 9034 3 | ||
| Переднее левое крыло, окрашенное | 876 евро | ||
| Тормозные диски и колодки | 525 евро | ||
| Технические характеристики | |||
| двигатель | спередиШесть цилиндров | спередиКлапаны / распределительные валы | 4/2 |
| Рабочий объем | 2962 куб. см | ||
| 155 кВт (210 л.с.) при 6000 об / мин | |||
| Крутящий момент | 270 Нм при 3400 об / мин Предел | 238 км / ч | |
| 0-100 км / ч | 9.5 с | ||
| Бак / топливо | 75 л / супер | ||
| Коробка передач / привод | Четыре скорости авто / заднее колесо | ||
| Длина Ширина Высота | 4898/1776/1455 мм | ||
| 530 л | |||
| Масса пустого / полезная нагрузка | 1685/445 кг | ||
| * Онлайн-тариф на страхование HUK24: разрешение в Гамбурге, только водитель и партнер (25 лет), годовой пробег 15000 км , безаварийный класс 1; ** Цены включают заработную плату и 19-процентный налог с продаж | |||
Значения производительности 3.
0 V6 довольно скудные на бумаге. Однако на дороге у вас возникает ощущение, что вас моторизовали вполне подходящим образом. Четырехступенчатый автомат переключается плавно. А V6 сразу под рукой во время кикдауна и не боится малче за 6000 туров. Вторая ступень тяги зажигается при 4500 оборотах. Фотограф одобрительно кивает, но после разовой оргии со съемками мы избавляем V6 от дальнейших усилий, пролетая с 1600 маршрутами и скорость 80 по проселочной дороге.Что Omega может делать довольно элегантно. «Смотри, смотри, — говорит начальник, — так много машины за такие небольшие деньги». Не обязательно быть сумасшедшим, чтобы выбрать старый Omega. Небольшое безумие, безусловно, могло бы помочь с OPC.
Заключение Стефана Новицкого: Вот уютная Омега, которая предлагает много машин и хороший прогноз цен за небольшие деньги. Вот и быстрый Insignia, который как OPC несет в себе несколько рисков. Тем не менее, первые Insignia OPC почти достигли своей цены.Однако на ремонт следует запланировать несколько тысяч.
Мнение Opel Insignia: три из пяти баллов; Мнение Опель Омега: четыре из пяти баллов.
* Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2, а также, если применимо, о потреблении электроэнергии новыми автомобилями можно найти в «Руководстве по официальному расходу топлива», которое можно бесплатно получить во всех торговых точках. и от «Deutsche Automobil Treuhand GmbH» (www.dat.de).
Обзор Vauxhall Omega: купите этот V6 по выгодной цене, пока он не вымер
Старая Омега ждет меня на автостоянке центра наследия Воксхолла. В Лутоне морозный день. Он выглядит бежевым во многих отношениях: унылый кусок подражателя люкс-баржи 90-х годов. Уныло, обыкновенно, не стоит и второго взгляда. Но мне не терпится попасть внутрь, просто чтобы отвлечься от резкого ветра и, если честно, поехать в деревенский паб, где мы (оператор Брэдли и я) встречаемся с коллегами за обедом.
Запущенная в 1994 году в качестве преемника моделей Carlton и Senator, Omega представляла собой недорогой BMW 5 серии.
Честно говоря, он сильно отличался от своих стареющих предшественников. Он был совершенно новым, вплоть до обширной линейки двигателей (от четырехцилиндрового 2,0-литрового бензинового двигателя мощностью 116 л.с. до 3,0-литрового V6 мощностью 211 л.с.). Он придерживался традиционной компоновки с задним приводом, но выглядел современно по своему дизайну — если не так желательно, как его элитные немецкие конкуренты, и скорее устарел сегодня.
Мы прыгаем внутрь и вскоре чувствуем радостный запах кожи 20-летней давности, похожий на BMW той эпохи (любой, кто водил BMW 90-х годов с кожей, поймет, что я имею в виду).Все начинает улучшаться, когда мы находим кнопки подогрева сидений, и звук 3,0-литрового V6 проникает в салон.
Как ездит?
Тогда смешанные первые впечатления. При длине почти 4,8 метра и ширине 1,8 метра «Омега» в свое время была громоздкой машиной. Хотя он и невелик по сравнению с современными автомобилями представительского класса, разница может быть не такой большой, как вы думаете. Если вы привыкли к маленьким машинам, вам понадобится несколько минут, чтобы привыкнуть.
Проехав закоулки Лутона, я очень быстро понял, насколько я недооценил эту машину.Это может выглядеть гладко, но управлять автомобилем нельзя. Отнюдь не.
Для начала, двигатель работает не хуже, чем звучит. Это странное явление — стремительное движение вперед в Antique Gold Vauxhall Omega, граничащее с антиобщественным, но достаточно быстрое, чтобы рассмешить нас с Брэдли над абсурдностью. Пятиступенчатая механическая коробка передач не является очевидным выбором для этого автомобиля — вы можете подумать, что она больше подходит для автомобиля, — но поиск автоматической коробки передач действительно приводит к довольно низким характеристикам по сравнению с 3-х ступенчатой коробкой передач.0-литровый мануал.
Эта высокотехнологичная Omega оснащена опциональной системой контроля тяги. Отсутствие этого не будет большим беспокойством — это коммуникативное шасси, которое подскажет вам, когда вы увлечетесь, и большинство из нас будут слишком расслаблены за рулем Omega с высокими техническими характеристиками, чтобы увязнуть в попытках добраться до нашего пункт назначения быстрее.
К тому времени, когда мы добираемся до остановки на обед — поздно, после того, как выбрались живописным маршрутом — я пытаюсь объяснить, почему я предпочитаю Omega Lotus Carlton.Возможно, вы погрузитесь в волнение, но поездка на V6 Omega удивит многих. Вы можете понять, почему они были популярны в полиции в 1990-х годах.
Расскажите о покупке одного
К сожалению, здесь все становится сложнее. Я должен знать — через несколько дней после проведения этого дорожного испытания я стою на привокзальной площади трейдера перед очень похожей Омегой, серьезно размышляя о том, чтобы купить ее, пока я все еще могу ее найти.
Но он устал, потому что большая часть электричества работает (люк с электроприводом открывается, но не закрывается, а шторка на заднем стекле — да, она есть — мертва).История его обслуживания предполагает, что его любили один раз в жизни, но в последние несколько лет пренебрегали, поскольку его (предположительно пожилой) владелец проезжал все меньше и меньше миль, а стоимость автомобиля приближалась к слому.
Одноразовый? Маловероятно, поскольку поиск на секретных сайтах показывает только ограниченное количество доступных Омег, и многие из них, похоже, уже прошли свои лучшие годы.
Если вы все же найдете один, вашим первым пунктом захода (как и в случае с большинством подержанных автомобилей) должен быть поиск в истории его ТО, прежде чем даже покинуть свой диван.Омега — тяжелый автомобиль, поэтому рекомендации по шинам и компонентам подвески являются обычным делом. Несмотря на то, что они не подвержены ржавчине, ранним экземплярам более 20 лет, и за всю жизнь пренебрежения им может потребоваться небольшая сварка, чтобы сохранить их пригодность к эксплуатации. Ищите рекомендации по ржавчине в истории ТО и, как только окажетесь там, хорошенько потренируйте пороги.
Стоит проверить, что вся электрика работает как надо. Их много, и, по моему опыту, не все работают.Наконец, загляните под капот. Обратите внимание на признаки перегорания прокладки головки блока цилиндров. Загрязнение масла и охлаждающей жидкости, приводящее к появлению «майонеза» под масляной крышкой, вероятно, связано с отказом маслоохладителя, что является довольно распространенным явлением и может быть дорогостоящим решением.
Наконец, просмотрите историю обслуживания. Заброшенная Omega может оказаться столь же дорогостоящей, если не дороже, чем BMW или Mercedes того же возраста. Мы хотели бы видеть доказательства регулярного технического обслуживания, включая замену ремней каждые четыре года или 40 000 миль.
Вердикт
Я не ожидал, что серьезно подумаю о покупке Omega после того, как водил его. Но не стоит недооценивать скромный седан Vauxhall — он лучше всех в своем классе. Несмотря на это, он все еще кажется слабым в отличие от автомобилей представительского класса 21 века. И этот двигатель. Купите 3,0-литровый V6, и он вам понравится (если не считать счетов за топливо, которые идут с ним).
Омеги незаметно достигли той стадии, когда они быстро исчезают, и это обидно.
ДЖОНАТАН КРОУЧ
Введение
Omega должна была стать автомобилем Vauxhall, который клиенты BMW, Mercedes и Audi могли с уверенностью покупать. Запущенный в 1994 году, он был призван стереть разницу между основными автомобилями представительского класса и их аналогами в престижном секторе. Так оно и есть.
Хотя на рынке подержанных товаров не так много товаров, они делают желательные покупки. Omega построена так же хорошо, как и любой ее соперник из Баварии, Штутгарта или Ингольштадта. Тем не менее, восприятие рынка продолжает придавать меньшее значение этому значку Vauxhall; отсюда и тот факт, что подержанная версия гораздо более выгодна.
Модели
Охваченные модели:
1994–1999: 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2.0, 2.5V6, 3.0V6, 2.0 Tdi, DTi и 2.5 турбодизели, [Edition S, Select, GLS, CD , CDX, MV6, Elite]
1999 г. по настоящее время: 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2.0, 2.2, 2.5V6, 2.6V6, 3.0V6, 3.2V6, 2.0DTi и 2.5 турбодизели, [GLS, CD , CDX, MV6, Elite]
История
Omega была запущена в 1994 году, чтобы сразу же заменить всеми любимые линейки Carlton и Senator. Отсюда широкий выбор двигателей, предлагаемых с самого начала; 2.0-литровый восьми- и 16-клапанный, а также 2,5-литровый и 3,0-литровый V6. Был также плавный 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от BMW, дополненный в январе 1998 года двухлитровым двигателем TD, который в апреле 1999 года был заменен блоком прямого впрыска.
Первоначальные клиенты выбирали между седаном и кузова универсал и шесть базовых уровней отделки салона; Edition S, Select, GLS, CD, CDX и Elite. Спортивная модель MV6 с 2,5-литровым двигателем V6 была выпущена в 1998 году, как и 2,0-литровая дизельная версия DTi.Модельный ряд получил существенный фейслифтинг с измененным дизайном носа, хвоста и салона, а в сентябре 1999 года был установлен новый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 л.с.
В начале 2001 года были представлены новые двигатели, включая турбодизель DTi мощностью 125 л.с., позаимствованный у Vectra. Двигатель 2,5 V6 был заменен 2,6-литровым агрегатом, а весной 2001 года 3,0-литровый V6 был заменен 3,2-литровым агрегатом. Со временем от 2,0-литрового бензинового двигателя начального уровня отказались. Последние модели Vauxhall Omega были проданы в первые месяцы 2004 года.
Что вы получите
Автомобиль, ничем не уступающий немецким, британским, японским и шведским конкурентам; лучше во многих отношениях. Ходовые качества и управляемость превосходны, и кажется, что он создан для длительного использования. На самом деле все сводится к тому, чувствуете ли вы, что у вас достаточно характера — и этого значка, конечно же.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Большинство автомобилей, которые продаются на рынке подержанных автомобилей, уже вышли из автопарка компании; Ничего страшного, так как они, вероятно, использовались на уровне директора и у них была легкая жизнь.Убедитесь, что каталитический нейтрализатор находится в хорошем рабочем состоянии (замена может быть дорогостоящей), так как удары под автомобилем могли сделать его бесполезным.
Проверьте историю и внимательно проверьте состояние отделки салона, чтобы убедиться, что она соответствует заявленному пробегу.
Запасные части
(приблизительно на основе Omega 2.0 SE 1996 года) Система выпуска с катализатором стоит около 430 фунтов стерлингов. Сборка сцепления будет стоить около 100 фунтов стерлингов, а новый стартер — около 75 фунтов стерлингов. Генератор должен стоить около 120 фунтов стерлингов, а радиатор — около 160 фунтов стерлингов.Это будет стоить около 160 фунтов стерлингов за переднюю фару, около 20 фунтов стерлингов за передние тормозные колодки и 52 фунта стерлингов за задние туфли.
В дороге
Автомобиль действительно управляем, как породистый спортивный седан, даже в своем скромном облике. Комбинация маневренного шасси и тщательной разработки старой компоновки подвески Carlton / Senator дала замечательные результаты, которые вы с удовольствием продемонстрируете коллегам, владеющим BMW.
Автомобиль впечатляюще устойчив, что дает ощущение невозмутимости даже на очень запрещенных скоростях автомагистралей.Прокатитесь по своей любимой извилистой дороге `B`, и ответы будут настолько удовлетворительными, насколько вы могли бы пожелать. Рулевое управление точное, а управление предсказуемо и прогрессивно, так что вы чувствуете, что имеете доступ к каждому последнему сантиметру сцепления.
Только когда действительно перебрасываешь машину от замка к замку, на котором видны все слабые места. Что не нужно менять, так это качество езды. В классе, известном своими автомобилями с великолепной подвеской, такими как Citroen XM и Peugeot 605, Omega по-прежнему выделяется. Он бесшумно и плавно перемещается по самым ухабистым дорогам, пружины поглощают неровности, так что они проходят в кабину почти с легкостью.
А производительность? Что ж, еще раз разочарованным не уйдешь. Даже модели 2.0i начального уровня могут отдыхать до шестидесяти за 9,3 секунды на пути к максимальной скорости около 130 миль в час. Ведите машину таким образом, и вы неизбежно пострадаете от насосов (до 23-25 миль на галлон), но с небольшой сдержанностью, возможно, по крайней мере, 30 миль на галлон.
На другом конце шкалы, флагманские модели 3,0-литрового двигателя V6 «Elite» разгоняются до шестидесяти за 8,5 секунды, а при потере лицензии — 149 миль в час.Черт возьми, даже турбодизель разгоняется до 124 миль в час и достигает отметки в шестьдесят примерно за 12 секунд. Что еще более важно, он справляется со скоростью 50 миль на галлон — или, по крайней мере, так было бы, если бы вы когда-либо могли заставить себя двигаться со скоростью 56 миль в час.
В целом
Немецкое качество, стоимость Vauxhall. Если вы ищете высококлассного современного руководителя, то Omega должна быть в самом верху вашего списка.
Разбить машину на скорости 40 миль в час — это ужасно, но авария на скорости 130 миль в час — верный путь к катастрофе
Вы не хотите попасть в подобную аварию
Прежде чем мы погрузимся в зрелище крушения, видео будет длинным.Он длится почти 30 минут, и значительная часть этого времени уходит на объяснение науки о скорости. Не помогает то, что видео не на английском языке, но на YouTube есть автоматически сгенерированные субтитры, так что это помогает понять весь эпизод с самого начала.
Когда все научные разговоры закончены, ребята из Bri4ka приступают к подготовке второго поколения Opel Omega и списанного городского автобуса, в который он собирается врезаться.
Очевидно, никто не собирался загонять Omega прямо в эту шину, поэтому была разработана система дистанционного управления, чтобы седан мог достичь заданной скорости, прежде чем он попадет в автобус.
Когда «Омега» неслась по длинной взлетно-посадочной полосе, использовалась даже радарная пушка, и она отметила, что седан разгонялся до 129 миль в час, прежде чем столкнулся с бортом городского автобуса.
Что касается столкновения, то это сложно описать словами, особенно удар, который нанесла Омега. Удар полностью разорвал автобус. Все окна были выбиты, а шасси полностью разорвано.
И это был удар по автобусу, который вышел из аварии в гораздо лучшей форме, чем Омега.Немецкий седан или, по крайней мере, то, что от него осталось, до неузнаваемости. В замедленных повторах вы могли видеть, как столкновение с городским автобусом привело к тому, что передняя часть Omega полностью провалилась, при этом седан расплющился до задней части и не оставил никаких сомнений в том, что авария на такой скорости убила бы тех, кто внутри были опель .
Последствия столь же неприятны. Все в Omega превратилось в искореженный металл, и только грузовик остался единственной частью, которая все еще — по крайней мере частично — узнаваема.Мы надеемся, что это ужасная сцена, которая не произойдет в реальном мире.
1997 Опель Омега Караван 2.5 TD
В этой новой, надеюсь, серии, я делюсь некоторыми из моих первоначальных мыслей об автомобилях, на которых мне довелось водить только ограниченное время. Я по-прежнему оставляю за собой право на то, что полные обзоры автомобилей должны потребовать дней или, в идеале, недель жизни с автомобилем, и я писал их так только в прошлом.Тем не менее, я надеюсь, что даже короткое знакомство и идеи, которые он рождает в моей голове, могут быть интересными и / или информативными, так что приступим.
Этот Opel Omega Caravan 2.5 TD 1997 года принадлежит моему ученику, и после некоторого ремонта он сказал, что сейчас он находится на пике, и я должен его попробовать. Я не из тех, кто откажется от тест-драйва в чем-либо, поэтому мы поехали, проведя около часа с машиной. Он показал это мне, я водил его, и теперь я понимаю, почему он так сильно любит это!
Если вы подросток с ограниченным бюджетом, но с активным образом жизни, который любит путешествовать по новым городам, может быть, даже в соседние страны с друзьями или вашей девушкой по выходным, собираетесь в поход или просто спите в машине, когда Вас вышвырнули из дома за то, что вы занимались травкой, это идеальные автомобили для вас.Позвольте мне уточнить.
Они буквально бесполезны. Вы можете купить его примерно за 500 евро или меньше, что очень хорошо, особенно для страны, где минимальная заработная плата составляет около 460 евро в месяц! Это означает, что если это действительно ваша первая машина, вы не будете шлифовать шестерни и не превращаться в шестерню в чем-то гораздо более красивом. Это также означает, что вы можете найти запасные части где угодно без каких-либо денег, и, поскольку машина старая и механически простая, есть вероятность, что вы можете отремонтировать ее самостоятельно с помощью некоторых основных инструментов и получить некоторые механические знания в процессе.
Как молодой, но не очень обеспеченный владелец, вам также нужна производительность и топливная экономичность. Опять же, это Omega. Этот прямой 6-цилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. (97 кВт) и 250 Нм (184 фунт-фут) разгоняется от 0 до 100 за 12,5–13 секунд. Не достаточно быстро, чтобы безобразно убить себя, но вы будете на лиги впереди тех маленьких экономичных машин, которые подростки покупают или покупают.(например, венгерский народный автомобиль, очень популярный Suzuki Swift. И я так много ездил на нем за эти годы, когда мои красивые машины сломались … однажды будет обзор!) И все это при расходе около 10 литров на 100 км / сек (чуть менее 30 миль на галлон город) и шоссе 8 литров / 100 (35 миль на галлон). Очевидно, это дизель, потому что также доступен 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с., но с этим агрегатом вам нужно намного сильнее подтолкнуть этот тяжелый автомобиль, так что это не приведет к увеличению экономии топлива. Так что, определенно хуже, чем супермини, потягивающие топливо, но очень пригодный для жизни.Двигатель также является пуленепробиваемым, машина моего ученика имела на нем 400 000+ км, очень плавный для дизеля и обеспечивает такой высокий крутящий момент на низких оборотах, что заглохнуть практически невозможно. Опять же, неплохо, если это ваша первая машина. Также стоит упомянуть, что с помощью нескольких простых механических модификаций, таких как топливный насос, тормозные механизмы, сброс давления и повышение турбонаддува, вы можете легко получить около 170 л.с. из этого устройства, если вы не против худшей экономии, катания угля. , и не пройти следующее ТО, если вы не заплатите кому-нибудь или не сбросите его.У моего ученика на лето машина была в таком состоянии, и она ему очень понравилась. 🙂
Еще одна модификация, которую он сделал в интерьере, — это красная светодиодная подсветка. 🙂 Машина очень удобная для своего класса и денег, вибраций мало, сиденья удобные, в салоне хорошее место для хранения вещей и огромный багажник.Вы действительно можете переключить механическую коробку передач на короткое время, машина не борется. Почти все продаваемые здесь экземпляры имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач, что является еще одним бонусом для начинающих бензиновых автомобилей. Для плавного обгона практически не требуется понижать передачу, вы можете просто управлять крутящим моментом в любом месте диапазона оборотов. Он долго кидает и чувствует себя неспешно, но это в характере машины.
Что касается оборудования, то за очень небольшие деньги вы получите все самое необходимое.Большинство Omegas оснащены кондиционером (я имею в виду, что он не работает в этом, но он есть!) И необычным решением с двумя зонами со старомодными поворотными ручками. 🙂 Обогрев заднего стекла и зеркал бокового обзора тоже хорош, как и электрические стеклоподъемники, и CD-радио, которое мой ученик также заменил, чтобы пойти с его красной темой и иметь дополнительный вход. Ничего особенного, но ничего, без чего нельзя было бы жить.
Итак, в заключение, я думаю, что эта скромная Omega — идеальный первый автомобиль, если у вас ограниченный бюджет, вам нужна производительность, надежность и вы ведете активный образ жизни.Я не большой поклонник дизельного топлива, но должен признать, что в такой форме и форме он имеет смысл в этой машине.
«Ни один Porsche не может угнаться»
Прекрасный, но редкий: Opel Omega Evolution 500, дорожный седан DTM с расширенными брызговиками и модифицированными крыльями для увеличения прижимной силы.
Предупреждение для защитников политической корректности при любых обстоятельствах: как только Герберт Гокель рассказывает истории о своей страсти, им следует предшествовать «Не пытайтесь воссоздать или выступать дома».Когда он говорит о том, как он научился водить в 10-летнем возрасте, описывает, как он усовершенствовал балансировку автомобиля на двух шинах в подростковом возрасте, или счастлив о том, как он успешно «оставил позади» квартет водителей Porsche на трассе. Автомагистраль A7 — Герберт Гокель был и остается «совершенно безумным», когда речь идет об автомобилях в целом и его Omega Evolution 500 в частности. 67-летний мужчина был счастливым обладателем этой редкости в течение 27 лет — и до сих пор взволнован и счастлив ею, как и в тот день, когда он ее получил.
Гордый владелец: Выпускник факультета бизнеса и технологического проектирования четыре десятилетия работал специалистом по электроснабжению.Он воплощает свою страсть к автомобилям с Omega Evolution 500. «Когда ты снова разгоняешь
со 120 км / ч,
ни один Porsche не может угнаться».
С чувством ответственности давнего председателя клуба EVO 500, который знает, что «в наши дни нельзя рассказывать подобные истории», он добавляет: «С Porsche все было очень справедливо». Водители даже показали ему большие пальцы, когда он их обгонял. Если бы они смогли поближе взглянуть на Omega EVO 500 Гокеля, они бы увидели, что его гоночная машина — это не просто машина из уже эксклюзивной серии.
Вторая кожа: Гокель и Опель. Топовая модельразвивает скорость до 270 км / ч
Это топовая модель с 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с 24 клапанами и мощностью 272 л.с. (200 кВт). А поскольку Герберт Гокель расположил задний спойлер своего EVO 500 немного более плоским, чем это было обычно на заводе, силовая установка развивает максимальную скорость 270 км / ч. Вы можете это почувствовать: Герберт Гокель и Omega Evolution 500 — это союз, заключенный на небесах.
67-летний мужчина всегда питал слабость к бренду Blitz. Кадетт Олимпия, Рекорд С и D, Коммодор А и Б, Манта, Аскона С — все они у него были. Его отец работал продавцом в Opel Dohmen в Фирзене, и он был очень успешным — Ганс Гокель часто входил в список лучших дилеров Opel в Германии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Модель : Omega A EVO 500 4.0i Автомобиль для уличных гонок: большой задний спойлер автоматически выдвигается с 80 км / ч и достигает своего конечного положения на скорости около 140 км / ч. Кованые поршни: Двигатель устойчив до 10 000 об / мин.Опель Омега Эволюшн 500
Модель омологации, построенная в 1990 и 1991 годах, была дальнейшим развитием Omega 3000 24V. Он лег в основу гоночной машины, с которой Opel хотел участвовать в чемпионате Германии по кузовным гонкам. Согласно директивам, заранее необходимо было произвести серийное производство 500 единиц, поскольку DTM не должна была превращаться в соревнование за прототипы.
Год выпуска: 10/1991
Двигатель: C40SE
Цилиндры: Рядный 6, 24 В
Рабочий объем: 3983 куб.см
Макс. мощность: 272 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 395 Нм при 3300 об / мин
Степень сжатия: 10: 1
Впрыск топлива: Bosch Motronic M1.5
Максимальная скорость: 270 км / ч с плоским задним спойлером
Время разгона: 5.8 с 0 до 100 км / ч
Цена (новый): 115000 DM
Размеры
Длина: 4742 мм
Ширина: 1775 мм
Высота: 1422 мм
Шины: 235/40 ZR 18
Ободья: ATS 8J x 18h3 ET 30
Задний спойлер: Автоматическая регулировка высоты в зависимости от скорости, с регулируемым углом наклона и дополнительным выдвижным клапаном
Передний спойлер: С дополнительным регулируемым вручную клапаном
Omega A Caravan, который Герберт Гокель купил как бывалый семьянин, имел несколько явных признаков того, что он предпочитал что-то действительно спортивное: колеса, решетка радиатора и рулевое колесо от тюнера Opel Irmscher.И когда, как счастливый обладатель Senator, он в 1994 году приехал в дилерский центр Opel Dohmen, чтобы взглянуть на только что выпущенную Omega B, это случилось: во дворе стоял Omega Evolution 500. Черный, широкий и сильный. . В нем было все, о чем Герберт Гокель всегда мечтал об автомобиле. И после единственного тест-драйва стало ясно: он должен его получить. Несмотря ни на что.
Так должна выглядеть машина:
Черный, широкий и прочный
Менеджер дилерского центра Домен фактически зарезервировал эту модель для себя, но уступил, когда понял, что предпочитает водить автомобили с автоматической коробкой передач.Для Герберта Гокеля самым трудным орешком был его отец Ганс, гений продаж. Он был категорически против этой идеи. «Для него EVO 500 был денежной ямой, потому что, по его мнению, у него не было достойной перепродажи». Однако в какой-то момент его отец тоже сдался. До своей смерти в 1999 году он время от времени сидел на пассажирском сиденье гоночной машины, но никогда не хотел сам садиться за руль: «Хотя он был очень большим человеком. Сам быстрый водитель — все-таки этот талант я получил от него.”
Доработка в Ремсхальдене: В то время Opel взял готовые модели Omega 3000 24V из продолжающегося серийного производства и доставил их Irmscher. Первоклассный уход: в оснащение также входили сиденья Recaro.С 2000 года Герберту Гокелю был предоставлен автомобиль Vectra Caravan в качестве служебного автомобиля, и с тех пор его EVO 500 служил ему исключительно как автомобиль для отдыха, за которым тщательно ухаживали. В 2006 году он получил новую выхлопную систему в Финляндии: «Я обнаружил там сотрудников Opel, они такие же сумасшедшие, как и я.«Забота заметна:« Спустя 27 лет у меня на часах всего 113 000 километров ». Зеницу ока гонят обычно только вместе с единомышленниками. Герберт Гокель присоединился к «Opel EVO Club» 21 год назад и был избран председателем в 2007 году. Он по-прежнему занимает эту должность — с большим удовольствием.
Тоска по
новым приключениям
«Нас около 54 членов, что довольно удивительно, если учесть, что, по слухам, сегодня осталось всего около 120 EVO 500.Однако клуб также принимает владельцев своих близких родственников: Lotus Omega и Irmscher Omega 4.0i, которые также производились небольшими партиями в 1991 году как еще один эксклюзивный вариант топовой модели Opel.
Для Герберта Гокеля каждый километр, пройденный за последние 27 лет, был чистым удовольствием: «Молниеносная подача мощности без какого-либо заметного ограничения числа оборотов делает вождение таким увлекательным», — говорит председатель клуба.До Corona члены клуба регулярно посещали мероприятия.У Герберта Гокеля особенно яркие воспоминания о поездке по Доломитам в 2017 году: добрый десяток Evolution 500 и Lotus Omegas подряд, в общей сложности 1188 километров вместе через Альпы, более 34 горных перевалов и примерно 4000 поворотов. «Это был настоящий опыт».
Прямой наследник выстроен в очередь — двухлетний автомобильный пареньИ Герберт Гокель уже определил наследника своего EVO 500. Его внуку Анри всего два года, но он уже «совершенно сумасшедший», когда дело касается автомобилей.