Опель мокка тест драйв: Тест-драйвы Opel Mokka (Опель Опель Мокка) от «За рулем»

Тест-драйв Opel Mokka: второе поколение – второй шанс на популярность?

Наконец-то дождались: полный обзор компактного молодежного кроссовера Opel Mokka! Даже первая фраза-описание автомобиля уже сулит ему популярность в Украине – у нас любят кроссоверы подобного формата, класса и цены. Однако не все так просто: в украинской истории Opel Mokka по-прежнему есть минусы, на которых автомобиль может «споткнуться» по пути к сердцам и кошелькам покупателей. Впрочем, обо всем по порядку.

Позиционирование автомобиля Opel Mokka

В целом позиционирование автомобиля не изменилась: в первом поколении Opel Mokka считался компактным кроссовером – остался таковым и во второй генерации. Концепция глобально не изменилась, а вот автомобиль изменился заметно: если в первом поколении можно было выбирать между передним или полным приводом, то во втором остался только передний. Правда в качестве компенсации добавилась электрическая версия. Аналогично и с моторами: раньше были атмосферные двигатели, теперь сплошь «турбо». Интересное и явное отражение перемен нынешнего времени. При этом, еще раз повторюсь, сама концепция автомобиля не изменилась: это компактный кроссовер c намеком на молодежь.

Первое поколение модели Opel Mokka дебютировало в 2012 году: тогда столь компактные кроссоверы были редкостью, а уж с полным приводом – и подавно. Обновление 2016 года принесло новую внешность и салон, а также имя – теперь Opel Mokka Х. Но с запуском второго поколения автомобиля в 2020-м году вернулось первоначальное название Opel Mokka. Автомобиль представлен в Украине с лета 2021 года, нам же достался тестовый экземпляр – в исполнении GS Line, также в статье мы коротко представим базовую версию.

Как едет кроссовер Opel Mokka?

Тут все неоднозначно. Если вы постоянно будете верить в активно-молодежную составляющую автомобиля, при старте мотора сразу же переключаться в «спорт»-режим, да не жалеть скорости в поворотах, то кроссовер Opel Mokka вас порадует. Ведь так он напоминает маленького игривого зверька: прыг-скок, еге-ге-гей понеслись вперед под 3-цилиндровый рокот! Вдруг оказывается, что и двигатель недурно тянет уже со средних оборотов, и «автомат» переключает быстро, и реакции на педаль акселератора похвально остры. Тестовый автомобиль Opel Mokka хотя бы пытался соответствовать своей приставке GS Line, насколько это возможно в рамках 1,2-литрового 130-сильного двигателя. Одним словом: бодрит!

Но стоит отпустить газ, выбрать обычный или «эко»-режим движения – и картина начинает разрушаться. Потому, что «прыг-скок» подвески осталось и теперь тревожит на каждой заметной выбоине. Если водитель да передний пассажир находятся в нормальной зоне комфорта, то людям на заднем диване от этой жестковатой подвески достается сполна. А ведь тестовый автомобиль был на 16-дюймовых колесах с высоко-профильными зимними шинами – чего тогда ждать от автомобилей на 17-18-дюймовых колесах? Может, хотя бы минимизации этих заметных кренов кузова при резких поворотах?

Интересно вышло: «немец» Opel Mokka все-таки выигрывает у одного «француза» (Renault Captur) по работе подвески, но проигрывает другим «французам» (DS 3 Crossback и Peugeot 2008) в этой же дисциплине. А еще интересно, что смена ездовых режимов больше всего отражается на работе «автомата» и двигателя, но не на руле. Он умеренно острый (2,5-2,7 оборота от упора до упора) и всегда легкий в около-нулевой зоне, становясь тяжелее лишь с ростом скорости. В принципе, логичная настройка – так можно легко маневрировать в городе при многочисленных поворотах, при этом на трассе чувствовать тяжесть руля и лучше контролировать автомобиль минимальными перемещениями обода.

Выглядит молодо и активно – едет также: кроссовер Opel Mokka лучше всего показывает себя при попытках динамичного драйва в «спорт»-режиме. Потому, что всех остальных случаях непонятно, за что такие жертвы в комфорте подвески. При любых настройках лучшие попытки разгона 0-100 км/ч дают примерно 10 секунд (что заметно уступает паспорту), но в «спорте» автомобиль воспринимается более динамичным. Тестовый автомобиль был представлен с 16-дюймовыми колесами, но уже появились варианты выбора 17-18-дюймовых. Интересно, что этот автомобиль впервые стал носителем фирменного внешнего дизайна

Opel Vizor: плоский «нос», широкая черная панель, интегрированные фары, о которых расскажу ниже. А пока расскажу про еще одну дизайнерскую новинку…

А именно – про салон, выполненный по концепции Opel Pure Panel. И ключевыми элементами такого салона являются два больших дисплея, которые объединяются единой сплошной черной глянцевой рамкой. Причем если центральный сенсорный экран в структуре своего меню напоминает «французов», то ЖК-монитор панели приборов полностью оригинален. Нечто подобное можно было увидеть на Opel Corsa, однако в меньшем размере. А здесь – прям получилось «окно в виртуальный мир автомобиля»! Выглядит интересно и круто, при этом информация логично сгруппирована и подается максимально просто для быстрого считывания.

Кроме оригинальной передней панели отмечу также классные сиденья: у них удачная форма и плотная набивка, они хорошо держат тело. Словом, все самое интересное собрано в передней части салона. Сзади – лишь парочка деталей декора, чтобы разбавить это «темное царство» пластика и ткани. Однако если говорить о посадке, то выясняется что запас места над головой и по ногам пусть без излишеств, но вполне достаточный.

Однако без промахов по эргономике не обошлось. Концепция Opel Pure Panel потребовала крупной единой плоскости передней панели, которая завершается заметным изгибом как раз у колена переднего пассажира. В реальности – не тесно; но психологически – этот элемент «давит» на пассажира. А вот замечание уже от водителя: блок 1-зонного «климата». Изначально он размечен под 2-зонный климат-контроль, у вас есть два регулятора температуры – но в реальность здесь одно окошко с цифрами и одна температурная зона на весь салон. Кроме того, блок климата-контроля установлен слишком низко, к нему приходится наклоняться: уж лучше бы «зашили» климат-контроль на одну из вкладок центрального дисплея.

Или вот замечание от задних пассажиров: не столько к запасу простора, сколько к небольшому дверному проему, затрудняющему посадку. Наконец, крышка багажника: кнопка открывания спрятана в нише под номером, в нижней части бампера. А это означает, что в плохую погоду там всегда будет вода – в итоге придется не только кланяться, но и грязнить руки. Да, все это мелкие огрехи. Но почему их так много? Особенно на фоне родственных «французов».

Новая концепция салона Opel Pure Panel запоминается. Идею такого интерьера (да вообще и передней части кузова Opel Vizor) мир впервые увидел как раз в новом поколении Opel Mokka – и эти идеи уже нашло свое продолжение: к примеру, в хэтчбеке

Opel Astra. Впечатления от салона двоякие: спереди – интересно и оригинально, хотя и не без промахов; а вот сзади – лишь минимально-достаточный простор. А еще отмечу обилие черного глянца: если в других автомобилях его используют как декор, то в данном случае им «залили» всю центральную консоль – готовьте тряпочки и старайтесь не расцарапать. Багажнику недостает продуманности в мелочах (кнопка открывания, ниши-полочки для мелочей), зато у него хороший объем в 350 литров и правильная прямоугольная форма.

Есть ли инновации в Opel Mokka?

Если заглянуть в обзоры Opel Corsa, Peugeot 2008, DS 3 Crossback, то знающий автомобилист все сразу поймет: модели разные – техника одинакова. В качестве основы использована платформа СМР от экс-группы PSA: облегчение на -130 кг относительно предшественника и +30% жесткости кузова. Правда, как уже отмечал выше, данная платформа не предполагает полный привод (только передний), зато предполагает электрическую версию Opel Mokka – ждем скоро в Украине!

Кстати, в европейской гамме модели имеется и турбодизель – вот его также хочется увидеть в Украине. А пока силовые агрегаты представлены парочкой бензиновых 3-цилиндровых 1,2-литровых турбо-моторов Direct Injection Turbo: фактически это очередная модификация двигателей серии PureTech от экс-PSA. Плюс 8-ступенчатый «автомат», который пришел к нам снова из конструкторского набора экс-PSA.

Что тогда уникального предлагает кроссовер Opel Mokka? Во-первых, концепцию салона Opel Pure Panel, описанную рассказывал выше. Во-вторых, фары Matrix LED (или IntelliLux LED) – в вот это уже уникальная технология для данного класса! Эти фары имеют 14 элементов-секций, которые могу включаться/отключаться отдельно друг от друга: так реализуется полноценный адаптивный дальний свет без риска ослепления других водителей. Предусмотрены режимы освещения для автострады (пучок света более «острый» и направленный вперед), а также свет для города и пригорода (пучок света более широкий и больше захватывает обочину). Плюс функция «поворотного» света – этакая подсветка направления поворота.

Общая техника хорошо известна: платформа СМР, передняя независимая подвеска МакФерсон, задняя полунезависимая подвеска на основе поперечной балки, только передний привод, бензиновые 3-цилиндровые турбо-моторы. Также в Европе предлагается электрическая версия и турбодизель: хотелось бы их увидеть в Украине. Особенность салона Opel Pure Panel – пара дисплеев, которые визуально соединяются между собой. Особенность передней части Opel Vizor – «продвинутые» матричные LED-фары.

Цена автомобиля Opel Mokka и его конкуренты

Все просто: два мотора (1.2 л «турбо» на 100 л.с. или 1.2 л «турбо» на 130 л.с.), две коробки (6-ступенчатая МКПП или 8-ступенчатая АКПП), две комплектации – итого три варианта автомобиля. Плюс парочка опций в виде черного окраса капота, беспроводной зарядки, да выбора 17-18-дюймовых дисков.

Украинскую гамму Opel Mokka открывает комплектация Elegance, которая предлагает: ABS и ESP, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, распознавание дорожных знаков, система удержания в полосе движения, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, подогрев сидений, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, два 7-дюймовых дисплея (приборы и мультимедиа), фары EcoLED, адаптивный дальний свет, хром-вставки, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Цены следующие: автомобиль Opel Mokka 1.2 100 МКПП-6 Elegance – от 583,5 тыс. грн или $22 тыс.; автомобиль Opel Mokka

1.2 130 АКПП-8 Elegance – от 675,5 тыс. грн или $25,5 тыс.

Следующим шагом выступает ТОП-комплектация GS Line, где добавлено: адаптивный «круиз» с функцией полной остановки, система предупреждения и экстренного торможения в городе, функция распознавания усталости водителя, панель приборов с 12-дюймовым дисплеем, центральный сенсорный 10-дюймовый монитор, фары Matrix LED, крыша черного цвета, пакет внешней отделки Black Pack GS Line, красные декоративные вставки по кузову и в салоне, легкосплавные 17-дюймовые диски, пр. Такой автомобиль всегда со 130-сильным мотором и АКПП. Цена Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 GS Line – от 727 тыс. грн или $27,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в версии GS Line с такими опциями как  беспроводная зарядка для смартфона и черный окрас капота. Итого его цена составила около 740 тыс. грн. или $28 тыс.

Вот она – самая «база» для Украины. А ведь не такая уж и «база»: салон все также с дисплеями (пусть меньше и проще), имеются LED-фары и хромированная отделка по кузову, плюс легкосплавные колесные диски и камера заднего вида, контроль рядности и «климат». Отделка выполнена в спокойных серо-черных тонах, фирменная акула-логотип на месте. Вот только учтите, что самая «база» идет в паре с МКПП, а если нужен «автомат» то придется раскошелиться и на 130-сильный мотор. Итого стартовый ценник в $22 тыс. сразу превращается в $25,5 тыс. Но это уже будет вполне «достаточный» автомобиль.

Разбору конкурентов отдам два абзаца. И один из них – непременно на описание конкурентов, которые «родственники» по материнской компании. Это чтобы вы понимали, насколько плотно французы-немцы «нашпиговали» класс B-SUV различными моделями. Во-первых, кроссовер Peugeot 2008: лучше комфорт подвески, больше простора сзади, также оригинальная внешность и салон, шире выбор версий – есть и дизель, и недорогая «база» с АКПП, и максимальная версия GT с «панорамой» или массажными сиденьями.

Откровенно говоря, купить Opel Mokka вместо Peugeot 2008 можно лишь по двум причинам: наличию одного и отсутствию другого; либо просто по причине дизайна «нравится или не нравится».

Во-вторых, на рынок сейчас приходит Citroen C4 – и пусть еще нет полного обзора на этот автомобиль, но есть большие ожидания и видится немало преимуществ: простор и комфорт, широта выбора версий.

В-третьих, учитывайте DS 3 Crossback: почти аналогичный размер и также не самый просторный салон, зато лучше класс езды буквально во всем. Но и ценник заметно выше. Наконец, есть нужен просто кроссовер без всяческих изысков, но с хорошим соотношением «цена/простор/оснащение/качество», то есть сразу четвертый и пятый вариант – обновленные версии Opel Crossland и Citroen C3 Aircross.

А вот теперь второй абзац, который я посвящу другим интересным конкурентам. Прежде всего, отмечу новые поколения Nissan Juke и Renault Captur: яркие, оригинальные, современные автомобили. Вот только первому хотелось бы добавить мотор от второго, а второму установить подвеску от первого. У кого с подвеской все отлично, да и оснащение «на уровне» – так это Ford Puma. Но под шикарное шасси буквально просится более мощный мотор, а ведь ценник и так уже немалый. Плюс обязательно отмечу Suzuki Vitara: ведь здесь есть не только молодежный характер, но и полный привод – редкость в классе! Ну а завершим «образцом практичности» в виде SKODA Kamiq: просторный, комфортный, недорогой кроссовер с присутствие в гамме атмосферного мотора и традиционной АКПП.

Если перечислять всех конкурентов, то их будет с два десятка. Поэтому выделю основных: родственные Peugeot 2008 и DS 3 Crossback, «драйверский» кросс Ford Puma, яркие новинки Nissan Juke и Renault Captur, образец практичности SKODA Kamiq, да проверенная временем модель Suzuki Vitara – кстати, единственная с полным приводом в этом списке.

Расход топлива Opel Mokka и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу автомобиль потребляет 8-8,5 л на 100 км пути. Даже с учетом больших пробок-заторов и/или динамичного стиля езды сложно получить расход больше 10 л на 100 км; при плавном стиле движения и на пустых дорогах можно снизить расход минимум до 6,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход равен 5,5-6 л на 100 км пути.

Интересные наблюдения по расходу топлива и трассовому режиму движению. Так, на скорости 80-90 км/ч автомобиль постоянно едет на «7-й» передаче, АКПП не уходит выше по передачам. При скорости 100-110 км/ч коробка уже включает «8-ю», а обороты снижаются – так, на 110 км/ч получается чуть больше 2 тыс. об/мин. В итоге с ростом скорости расход увеличивается не так уж сильно, как обычно.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Цена ТО зависит от региона обслуживания, а также от его объема и перечня выполняемых операций: самое простое базовое ТО – порядка 2,7 тыс. грн, расширенное ТО – около 4,9-5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Opel Mokka

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиль Opel Mokka завершился «4-звездочной» оценкой. Что, удивлены такой оценке для современной модели, построенной крупной компанией и собранной в Европе? Все дело в ужесточении правил тестирования Euro NCAP. Потому, что если разобраться с деталями, то вы увидите для Opel Mokka вполне достойные результаты защиты водителя и пассажиров: 73% от максимально возможного результата.

При фронтальных или боковых ударах – преимущественно зеленые и желтые отметки, лишь изредка встречаются оранжевые. Хорошая защита шеи при наезде сзади и неплохие оценки за защиту детей (75%). Главные замечания к автомобилю – по защите пешеходов (58%) и срабатыванию систем превентивной безопасности (64%). Похоже, именно эти категории виноваты в «4-звездочном» рейтинге автомобиля, хотя его основная безопасность и защита людей в салоне находится на высоком уровне.

В итоге

Если описать автомобиль одной фразой, то пусть будет фраза «кроссовер Opel Mokka – это DS 3 Crossback на минималках». В том смысле, что автомобиль Opel Mokka смело обменивает изрядную долю практичности на яркий дизайн и оригинальный интерьер. К сожалению, это самое «на минималках» также касается и ездовых манер автомобиля: помню, DS 3 Crossback был более вышколенным – он умел ехать и тихо-спокойно, и весело-задорно. А вот кроссовер Opel Mokka расцветает только при динамичном драйве, что понравится молодежи. Хотя…

Да ведь создатели туда и целились! Потому, что за низкой ценой и более спокойным нравом – это вам к модели Opel Crossland. А если еще добавить родственников-конкурентов в виде Citroen и Peugeot, то и вовсе выходит как в той поговорке: «рыбак с двумя удочками наловит рыбы больше, чем рыбак с одной». Когда-то это сказал авто-гуру, который не имел отношения к Opel-Peugeot-Citroen. Но, похоже, сейчас именно эти бренды максимально полно демонстрируют данный подход на автомобильном рынке Украины для сегмента B-SUV. Пусть автомобиль Opel Mokka не является «вторым пришествием» или каким-либо «откровением», но уж точно неплохо закрыл вверенную ему нишу: компактный молодежный кроссовер.

Плюсы:

Оригинальный экстерьер, необычный интерьер – реально свежий взгляд на привычные вещи

Ну… в «спорт»-режиме хотя бы пытается соответствовать статусу GS Line

Хорошие комплектации по принципу «все включено»

Минусы:

Все, что касается «семейных ценностей»: комфорт подвески, салон и багажник

Малый выбор версий – хочется видеть турбодизель, ждем электромобиль

Технические характеристики Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 GS Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,15 х 1,71 х 1,53 м

Колесная база – 2,56 м

Клиренс – 189 мм

Багажник – 350 л (5 мест)

Грузоподъемность – 445 кг

Минимальная снаряженная масса – 1295 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3 1,2 л

Мощность – 130 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 230 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 100 л.с. на 1 тонну, 178 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 196-200 км/ч (в зависимости от исполнения)

Расход паспортный, город – 6-7,4 л на 100 км (в зависимости от исполнения)

Расход паспортный, трасса – 4,3-5,3 л на 100 км (в зависимости от исполнения)

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 215/65R16

Минимальная цена автомобиля – от 583,5 тыс. грн или $22 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 740 тыс. грн или $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Представительство Opel в Украине

Тест-драйв Opel Mokka 2021: цена, характеристики, обзор

Какие ассоциации у вас возникают при слове «Мокка»? Предполагаю, что на ум приходит вкусный кофейный напиток. Однако в Opel придали ему новое значение: так назвали кроссовер, который впоследствии стал бестселлером бренда.

Opel еще в 2012 году придумал свой способ приготовления «Мокки» в виде компактного кроссовера, созданного на платформе Gamma 2. С того времени этот автомобиль несколько раз становился бестселлером не только в классе, но и для всего бренда.

Нынешний Opel Mokka – это уже совсем другая «кухня». Немецкий бренд уже входит в концерн Stellantis, который начал его обновление и “омоложение”. Opel Mokka теперь создан на универсальной платформе СМР – одной из самых современных и технологических в автопроме, потому что способной изменять свою конфигурацию в зависимости от класса авто (даже для электромобилей).

Ярко!

Несмотря на то, что Opel Mokka уменьшил свои пропорции, это пошло ему на пользу. Длина кроссовера сократилась на 12 см, а вес на 120 кило. А колесная база даже увеличилась, что положительно сказалось на внутреннем пространстве.

Что касается внешности, то Mokka претендует на звание самого яркого кроссовера года. Ведь дизайн космический! Новый передок, впервые дебютировавший именно на «Мокке», называется Opel Vizor. Черная лакированная панель вместо решетки радиатора, узкие фары – все это напоминает открытое забрало шлема, и да, теперь это новый фирменный стиль «Опеля»!

К тому же сегодня у нас в руках новая версия GS Line, в которой вы по умолчанию получаете черную крышу, красные акценты на кузове и матричные фары (для данного класса это отлично!), а вот черный капот – по желанию.

В салоне также выделяются красный контур панели приборов и центрального экрана, такие же вставки в креслах. А торпеда разукрашена под кевлар. Знаете, что напоминает мне такой микс? Яркие цвета кузова в комбинации с черной крышей и черным капотом – будто политые сверху черным шоколадом. Хотя, это уже не мокачино получается, а глазированное мороженое… Впрочем, среди поднадоевшего потока одинаково-серых машин хоть глоток кофе, хоть вкус мороженого с шоколадом – это уж очень бодрит. Особенно для прогрессивной молодежи, которой набил оскомину привычный набор решений, используемый автомобильными дизайнерами десятки лет подряд.

Немецкие штрихи

Mokka стала первой моделью бренда, которая получила в салоне так называемую Pure Panel, то есть цифровую панель приборов, соединенную с центральным экраном. В стартовой комплектации Elegance экраны приборной панели и мультимедийки – по 7 дюймов, в топовой – уже 12 и 10 дюймов. Но немцы не были бы немцами, если бы не сохранили физические кнопки для управления главными функциями, например для быстрого доступа к климат-контролю. Понятно, что можно подключить Apple Car Play и Android Auto. Версия GS Line отличается еще и тем, что имеет алюминиевые накладки на педалях.

Также интересно Тест-драйв Opel Corsa

Другой чертой, которая сразу бросается в глаза, является небольшой селектор АКП. На центральной консоли есть самый большой дефлектор из тех, которые я видел в современных машинах.Opel Mokka славится своими эргономичными креслами, которые мало того, что удобны и хорошо обхватывают тело, да еще и имеют сертификат от AGR (Немецкой ассоциации по лечению и профилактике проблем позвоночника).

Есть подогрев руля и передних кресел, однако без электроприводов. И хотя процесс посадки на задний ряд людям с ростом 190 см+ не самый удобный, места им над головой и перед ногами хватает. В багажник вмещается 350 литров. Это немного больше, чем у Opel Corsa с ее 309 л, но меньше чем у предыдущей Mokka на 6 литров. В любом случае, самое необходимое для повседневной жизни в него поместится.

Турбинка – не только под капотом

В отличие от предшественника, мотор у нового Opel Mokka лишь трехцилиндровый, объемом 1,2 литра. Он может быть на 100 или 130 сил, с МКП или автоматом Aisin на 8 передач.

А теперь – за руль. Тут у меня, как и у двигателя «Мокки», словно какая-то турбинка включилась. Ведь под капотом очень титулованный агрегат – серии PureTech. Мотор в 1,2 литра несколько раз признавали лучшим двигателем года. В нашей версии он выдает 130 сил и 230 Нм тяги. Момента хватает, тем более что он начинается с низов, то есть с 1750 об/мин. Но главное, что автомат здесь на 8 передач шикарно жонглирует тягой.

Трехцилиндровики PureTech работают тише и более сбалансировано, чем у конкурентов с таким же количеством цилиндров. К тому же они выпускаются еще с 2012 года, поэтому оказались надежнее, чем оппоненты.

Шоурум модели Opel Mokka

Ускоряется такая Mokka до «сотни» за 9,2 с. Это очень хороший показатель для класса. На секунду быстрее 125-сильной Ford Puma или даже на две – чем Toyota C-HR. Конечно, от такой динамики не темнеет в глазах от перегрузок, но ведь Мокка создана для города, а не для гоночной трассы.

Мы на мгновение даже усомнились в реальных показателя этого мотора и завезли Mokka на динамометрический стенд. Оказалось, что он выдает даже больше, чем декларирует производитель! 133 силы вместо 130-ти! А вот крутящий момент не удалось докрутить до обещанных 230 Нм, потому что автомат не дает удержать выбранную передачу и подсекает следующую. Если бы не этот факт, то наш тест превзошел бы показатели завода.

А какая подвеска! Просто бомба. На первый взгляд она жестковата, но держит удар, как раллийная ходовая. Учитывая скромную массу в 1300 кило и балку сзади, Mokka очень уверенно чувствует себя в виражах, легко тормозит и управлять такой машиной приятно. И это при том, что здесь довольно высокий профиль резины. Подвеска хорошо сбалансирована по жесткости, что помогает ей ловко “съедать” разбитый асфальт. Правда, на высоких скоростях ни один городской кроссовер не выдержит наших дорог – так что не заигрывайтесь.

Кнопка переключения режимов езды дает возможность выбрать среди Sport, Normal и Eco. Я часто включаю Sport, чтобы быстрее стартануть со светофора или пройти связку поворотов, но голос мотора не меняется, зато становятся острее реакции. Спортрежим за рулем «Мокки» ускоряет пульс как хороший кофе. Но на удивление благодаря хорошему запасу тяги и классному автомату большую часть времени я езжу именно в Normal. А Eco позволяет немного обуздать темперамент – если верить характеристикам, можно в среднем вкладываться в 5 литров. На практике – все так! Вот где сказывается скромная масса и маленький объем!

Ночью очень понравилась работа матричных светодиодных фар. По словам представителей Opel, Mokka первой в классе B-SUV предлагает такие. У них есть распределение света для города, автомагистрали и пригорода, а также регулировка угла наклона в зависимости от нагрузки в машине. Дальний свет включается автоматически, луч устремляется в сторону поворота вслед за движением руля. То есть никаких действий по регулировке света ночью делать не нужно. И при этом никого не слепишь и видишь максимум при соответствующих дорожных условиях.

Записаться на тест-драйв Opel Mokka

Сложный выбор

В то время как не у всех автопроизводителей есть субкомпактные кроссоверы, у Opel есть сразу два кроссовера В-сегмента. Ведь кроме Mokka в линейке есть еще и Crossland. Хотя последний кажется мне более практичным выбором, а Mokka – более эмоциональным. Это – как предпочтения кофемана: одному, чтобы проснуться, достаточно эспрессо, а другому нужно что-то более изысканное, к примеру, мокаччино.

Ну и напоследок, о ценах. Пока кроссовер представлен в двух версиях комплектации Elegance и одной – GS Line. В Elegance есть выбор из 100-сильного варианта 1,2 с механической КП на 6 передач за 579 900 грн и более мощной версии на 130 сил и автоматом на 8 передач (стоит она 673 000 грн). Топ версия с более мощным силовым агрегатом и АКП называется GS Line, она имеет цену 723 600 грн. Вдобавок, совсем скоро в Украину приедет электрическая версия модели – Mokka-e, причем известна ее стоимость.

Узнать больше об Opel Mokka у специалиста

Текст: Сергей Волощенко Фото: Антон Моторный

Технические характеристики	Opel Mokka GS Line
ДВИГАТЕЛЬ	Бензин, рабочий объем 1199 см3, мощность 130 л. с. при 5500 об/мин., крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 8-диапазонная автоматическая коробка передач Aisin
КУЗОВ	Кроссовер, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4151/1791/1534 мм, база 2557 мм, снаряженная масса 1295 кг, объем багажника 350 л, объем бака 44 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая (McPherson), задняя – балка, полузависимая. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/60 R16.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км / ч за 9,2 с. Расход топлива (город/шоссе / смешанный) 4,3/4,9/6,0 л / 100 км
ЦЕНА	Elegance – от 579 900 грн, GS Line – от 723 600 грн.

Новый Opel Mokka: Второе пришествие бестселлера

03.11.2020 Просмотров 492 0 комментариев

Opel Mokka из числа тех автомобилей, что пали жертвами превратностей судьбы. Несмотря на устойчиво высокий спрос на российском рынке этот небольшой городской кроссовер вынужден был покинуть границы нашей страны. Вернется ли он когда-нибудь в Россию на данный момент до конца не ясно, но то, что немцы представили общественности второе поколение крайне популярного в былые годы кроссовера, уже настраивает на какой-никакой позитивный лад. Да и сам автомобиль вызывает эмоции строго положительные!

Внешне новый Mokka разительно отличается от предшественника. Округлые формы кузова и милые на вид декоративные элементы уступили место резким углам и острым, словно лезвие опасной бритвы, граням. По словам художников компании, именно в таком ключе будут рисоваться все новые «Опели» в следующие десять лет. Главный стилистический акцент — это совершенно новое «лицо» с единой секцией оптики и радиаторной решетки. Фары получили стильные диодные «галочки» ходовых огней, а в дорогих версиях Mokka будет освещать впереди себя путь продвинутыми матричными фонарями. Еще один весомый внешний аргумент — это окраска кузова кроссовера сразу тремя цветами. Причем контрастными сделали не только крышу и стойки кузова, но и крышку капота, а также колесные диски.

Помимо яркого внешнего вида новому Mokka создали не менее выразительный интерьер. Перед водителем простирается широкая единая панель цифровой приборной доски и дисплея мультимедийного комплекса. Первый имеет фиксированные 12 дюймов диагонали, а тачскрин «мультимедийки» в зависимости от комплектации будет либо 7-, либо 10-дюймовым. По желанию клиента в салон можно добавить множество цветных вставок, продолжающих тему экстерьера. В число опций же помимо уже привычных круиз-контроля и беспроводной зарядки для гаджетов входят и более экзотичные вещи, такие как массажное водительское кресло и камера заднего вида с линзой «Рыбий глаз», дающая обзор на 180 градусов. От привычного селектора автоматической КПП решено было отказаться, в результате чего на центральном тоннеле появились несколько кнопок управления трансмиссией. Она, кстати, может быть не только 8-диапазонной автоматической, но и механической на шесть передач. А вот привод у нового Mokka будет исключительно передним.

Зато моторов будет несколько. Бензиновый 1,2-литровый агрегат поступит в продажу в двух вариантах мощности — на 100 и 130 сил. Не обделят вниманием и любителей дизельных двигателей. Для них припасли 1,5-литровый агрегат на тяжелом топливе, развивающий 110 л.с. Наряду с традиционными силовыми установками в продажу поступит и полностью электрический Mokka-e, чей электродвигатель развивает 136 л.с. Батарея на 50 кВт/ч обеспечивает электрокару 324 км пробега на полной зарядке и максимальные 150 км/час. Интересно, что на восполнение 80% заряда Mokka-e потребуется всего 30 минут.

Старт продаж новинки в Европе намечен на начало 2021 года. Цены уже известны — за базовый Opel Mokka попросят 19 990 евро, а электрический Mokka-e обойдется в 32 990 евро.

Тест-драйв Opel Mokka X. Мистер Икс

В планах у немцев глобальное обновление модельного ряда, которое, по их словам, не минет и нашу страну. К 2020 году Opel планирует вывести на рынок 19 моделей и новые агрегаты. Всю серьезность намерений уже продемонстрировали Insignia и Astra. Однако то были цветочки, а вот рестайлинг Mokka X – это уже первая весточка. И мы оказались в числе тех немногих, кто познакомился с обновленным кроссовером до его презентации в Украине.

Командировке предшествовал целый квест в получении визы и оформлении билетов. Но это отдельная история. Важно, что все срослось и Будапешт встретил нас яркой осенней погодой и по-немецки точным графиком тест-драйва, разбавленным венгерским гостеприимством. Выровненный, будто под линейку, ряд «свежих» машин ждал своего часа. «Мокку» было не узнать. Пропал этот удивленный взгляд выпученных фар, а необъяснимый, немного хаотичный дизайн переднего бампера сменился аккуратным защитным пластиком «под металлик». Передок преобразился: оптика, решетка радиатора, бампер, укороченные свесы. Все выверенно, четко и гармонично. Сзади геометричность еще более подчеркнута резкими очертаниями фар и дополнительными гранями на двери багажного отсека. А новые цвета Amber Orange и Absolute Red только подчеркнули его самобытность.

Но самое важное находится не снаружи, а скрывается в глубинах.
И, как настоящий мужчина, «кофейный царь» открывает нам все свои секреты постепенно.

Комфортное погружение

Первый секрет скрывается сразу за дверью. Салон изменился в разы больше внешности. Что не может не радовать. Большой дисплей мультимедийной системы IntelliLink имеет диагональ 7 и 8 дюймов (в зависимости от комплектации), чего вполне достаточно для хорошего навигатора, а вот камера заднего вида могла бы быть и качественнее. Подождите! Хорошо, что она вообще есть! Причем парковаться на Mokka X очень приятно. Его габариты не ощущаются. Кажется, что он собран, как хорошая выездковая лошадь. А клиренс в 190 мм позволяет практически все. Вопрос лишь в наглости, на которую провоцирует атмосфера интерьера. Кожа, качественная прострочка, комбинация видов пластика – все гармонично. Измененная панель приборов стала более информативной, а бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя приближают комфорт к премиальному.

В салоне удобно разместятся четыре человека, но и для пятого найдется место. Багажник хоть имеет объем в 356 л, но вместительный, а со сложенными сиденьями – 1372 л

Сиденья с подогревом, электрорегулировкой и даже выдвижной секцией под колени –
мечта любого водителя. И не только. Пассажиры точно порадуются простору и возможности подключиться к Wi-Fi благодаря функции Apple CarPlay или Android Auto. Есть чем развлечь себя в дальней дороге.

С заботой о важном

Самое главное скрыто еще глубже. Системы слежения за разметкой, контроль дистанции, распознавание дорожных знаков, система видеослежения Opel Eye, стабилизация движения и удержания на подъеме – вот важная россыпь функций безопасности, которых тоже коснулись обновления. Например, нет больше скромного голоска напоминания, есть лишь яркие маячки с серьезным звуковым сигналом о выезде с полосы движения или проекция на лобовое стекло. Тут уж точно не заметить опасность сложно, даже если вы вдруг замечтались. Причем расслаблению явно способствует новая система AFL LED с девятью типами освещения, адаптирующая свет в соответствии с дорожной ситуацией, подсвечивая повороты или переключаясь на «дальний». В вечернее время это просто впечатляет, особенно при езде по незнакомым дорогам.

Х-территория

Наше путешествие к озеру Балатон сопровождалось размышлениями: почему Mokka X? Лишь на пресс-конференции в отеле нам дали внятный ответ. Это не римская цифра и не псевдоним, а символ автомобиля для приключений. «Фишка» в том, что отныне полный привод доступен практически всем агрегатам. В том числе и 1,6-литровому турбодизелю мощностью 136 л.с., стоявшему под капотом тестовой машины. Правда, мы несколько расстроились, узнав, что новый турбобензин 1.4 (такой же как на Astra, со 152 л.с. и 235 Нм) не присутствует пока в тестовом парке. Но и это не беда, ведь он все же приедет в Украину. Подождем. А пока мы в полной мере оценили все возможности сочетания дизеля с полным приводом.

На шоссе кроссовер будоражит не хуже крепкой чашки двойного эспрессо. Управляется легко, без усилий, плавно входит в повороты, не показывая валкости. Рулю немного не хватает информативности, да и подвеска по-европейски упруга и жестковата, но отрабатывает разломы вполне прилично. Скорость Mokka X набирает резво, но лучше не превышать отметку 150 км/ч. Иначе шум от зеркал начинает тревожить тонкий музыкальный слух. И это при отличной шумоизоляции салона! А вот на холостых оборотах звук мотора даже приятный: ненавязчивый, как кошачье мурчание. Не зря его назвали whisper diesel.

150 км/ч – скорость, за пределами которой акустический комфорт ухудшается

При динамичной езде ощущаются небольшие провалы на обгонах, приходилось сбрасывать пару передач. Зато система «старт-стоп» с «механикой» – это шедевр! Понимаешь, сколько усилий вложено в разработку. Для новичков –
просто подарок. Если вдруг вы заглохнете – не беда, она сама заведется, стоит только приотпустить педаль тормоза.

Шестиступенчатая «механика» работает слаженно – результат удачно подобранных передаточных чисел. Правда, первая передача кажется слишком растянутой. Ее мы оценили лишь на бездорожье, где вторая оказалась вообще не нужна. Более того, тяговитость мотора впечатлила. Как и точная работа подключаемого полного привода. Муфта умело перебрасывает усилие на буксующее колесо, не давая увязнуть в грязи. В итоге поездка по глиняной колее показалась нам просто прогулкой по сухим тропкам. И все это на шинах, которые совершенно не предназначены даже для дачных дорожек.
В целом «Мистер Икс» способен на сюрпризы. Чем больше с ним общаешься, тем охотней он раскрывает свои грани. И если ценник для украинского покупателя сделают адекватным, то он имеет все шансы выбиться в лидеры сегмента.

Выводы

Из Opel Mokka X получился добротный автомобиль, интересный во многих отношениях. Но больше всего он удивил меня на бездорожье. Вот уж чего я точно не ожидал. Да, временами ему было трудно – не хватало тяги, хотелось включить отсутствующую «понижайку», кто-то из коллег умудрился перегреть многодисковую муфту – но ведь он справился! И раз уж ему по зубам грязевая каша, то с городским снегом и прочими повседневными задачами проблем не будет и подавно.

Мощный дизель с расширенным рабочим диапазоном. Экономичность. Комфортный и вместительный салон. LED-освещение и системы активной безопасности

Все лучшее доступно только в виде опции за приличную доплату. Картинка с камеры заднего вида могла бы быть более качественной

Тест-драйв нового Opel Mokka X: крепкий кофе

В марте 2012 года компания Opel презентовала на автошоу в Женеве компактный кроссовер B-класса, получивший название Mokka. Бум кроссоверов, который наблюдается по всему миру принес в копилку компании более 600 тысяч заказов на компактный и симпатичный автомобиль с «кофейным» именем. Интересно, что первая Mokka привлекла к бренду много новых покупателей. В этом году в Женеву приехал существенно обновленный Opel Mokka X. Отныне все полноприводные модели Opel будут нести  символ «Х» на задней панели.

Итак, что же изменилось в модели помимо имени? Начнем с того, что автомобиль получил видоизмененную внешность передней и задней части кузова. Изменения включают новые радиаторную решетку, адаптивную головную светотехнику со светодиодными ДХО, задние фонари, а также бамперы, позволившие улучшить его геометрическую проходимость. За счет новых бамперов длина стала меньше на 3 мм, остальные размеры машины не изменились.

Новый Opel Mokka X и его предшественник без индекса «Х».

Дизайн салона полностью преобразился. Это касается как общего оформления интерьера, так и отдельных его элементов. В частности, автомобиль получил новую шкалу приборов и центральную консоль от родственной модели Astra.

Приборная панель перекочевала на Mokka X с родственной модели Astra.

Подобная унификация предполагает, что для Mokka X доступны все опции, которые есть у Astra, включая коммуникационную систему OnStar, спутниковую навигацию и мультимедийную систему, поддерживающую работу с приложениями Apple CarPlay и Android Auto.

Большой экран мультимедийного комплекса обеспечивает водителя и его спутников всей необходимой информацией, включая доступ к интернету.

Спина болеть не будет!

Особого упоминания заслуживает комфорт, который обеспечивает Mokka X для всех обитателей салона. В частности, для отделки интерьера используется кожа и «мягкий» пластик, приятный как на ощупь, так и визуально. Отдельно стоит отметить эргономичные сиденья, одобренные независимой ассоциацией AGR, которая объединяет ряд ведущих немецких организаций специализирующихся на лечении и профилактики болезней спины. Передние кресла, как водителя, так и пассажира снабжены многочисленными регулировками, включая выдвижную секцию подушку и поддержку в поясничной области.

Великолепные сиденья прошли проверку специалистов немецкой ассоциации AGR. Водительское и переднее пассажирское кресло имеют множественные регулировки, включая выдвижную подушку.

Забегая вперед скажем, что по уровню акустического комфорта Opel Mokka X может дать фору многим машинам более высокого класса. Шумо- и звукоизоляция, безусловно, заслуживает отметку «отлично», и это несмотря на то, что под капотом тестовой машины располагался 136-сильный турбодизель. Отдельное спасибо стоит сказать создателям аудиосистемы, которые смогли превратить салон новинки в концертный зал.

Объем багажника у новинки не изменился – как и раньше он варьируется от 356 до 1372 литров в зависимости от положения спинки заднего ряда.

Багажное отделение сохранило все свои достоинства. Как и прежде, в зависимости от положения спинки заднего дивана, которая складывается в соотношении 40/60, объем багажника варьируется от 356 до 1372 литров. Но, если у предшественника было два перчаточных ящика на приборной панели, то у нынешней остался только один, да и тот мало функционален из-за весьма скромного объема.

У нового Mokka X остался только один перчаточный ящик, а его размер откровенно мал.

А вот отсутствие запасного колеса сыграло с нами злую шутку. Утром обнаружилось, что правое переднее колесо лежит на ободе. Безрезультатно влив в него все содержимое баллона с герметиком, нам ничего не оставалось делать, как отправиться на поиски «запаски».

Тестовые машины прибыли из Германии, поэтому вместо запасного колеса здесь только комплект для ремонта шин. Но нам пообещали, что в Украине будет как минимум «докатка».

Вперед, к озеру Балатон!

Теперь перейдем к практическим упражнениям. Итак, первый участок пути включал марш-бросок к знаменитому озеру Балатон по отличным скоростным автобанам. Естественно, что нам хотелось опробовать дизельный мотор во всей его красе и тяговитости.

Слева внизу раскинулось знаменитое озеро Балатон.

Этот двигатель объемом 1,6 литра пришел на смену прежнему 1,7-литровому. Несмотря на уменьшение рабочего объема, его мощность выросла со 130 до 136 «лошадок», а крутящий момент увеличен до 320 Нм (+20 Нм). Кроме того, новый мотор стал экологически чище и соответствует нормам Евро 6 (вместо Евро 5). Заявленный производителем комбинированный расход топлива – 4,5-4,7 литра нам добиться не удалось, но учитывая агрессивный стиль вождения показатель 6,4 л/100 км можно считать хорошим.

Реальный расход топлива, который мы получили после всех испытаний Mokka X получился всего 6,4 л/100 км.

Скоростные характеристики новинки не разочаровали. Автомобиль уверенно разгоняется до максимальной скорости (187 км/ч), оставаясь при этом полностью контролируемым и адекватным по своему поведению. После 150 км/ч наблюдается эффект «парусности», что вполне естественно кроссовера с достаточно высоким центром тяжести. Для водителей с небольшим опытом предусмотрена система подсказки нужной передачи, информация о которой выводится на шкалу приборов.

Эластичный мотор вместе с эффективной 6-ступенчатой механической коробкой передач работали очень слаженно. Управление «механикой» ничего, кроме приятных ощущений, не вызывало благодаря удачно подобранным передаточным числам КП.
Обзорность по зеркалам вполне достаточная, а при движении задним ходом в дело вступает камера заднего вида с цветной динамической разметкой и парктроники.

При движении задним ходом в дело вступает камера заднего вида с цветной динамической разметкой и парктроники.

Теперь касательно подвески и рулевого управления. Как и предыдущая генерация Mokka, «Икс» продемонстрировал отменную работу подвески, которая эффективно отрабатывает неровности и ямы. И это несмотря на тот факт, что тестовая машина была обута в резину 215/55 R18. Кроме того, новинка отличается иными настройками усилителя руля. Прошлый раз мы жаловались на «пустой» и малоинформативный руль. Стоит отметить, что наши комментарии не остались незамеченными. В Opel Mokka X претензий к рулевому управлению не было никаких. Мало того, изменения привели к уменьшению диаметра поворота с 11,5 до 10,9 метров.

Глина, лужи, колея…

Второй день был почти полностью посвящен внедорожным способностям Mokka X. В обычных дорожных условиях для повышения экономичности крутящий момент подается только к передним колесам. В случае необходимости электроника может перераспределять до 50 процентов момента к задним колесам для обеспечения максимального сцепления и устойчивости на дороге. Насколько хорошо справляется с этим электронно управляемая муфта, мы проверяли на скользкой глиняной дороге, раскисшей после недавнего дождя. И справедливости ради стоит отметить, что несмотря на все наши попытки «посадить» машину в раскатанной колее не увенчались успехом.

На этих фото видно, что переднее правое колесо отличается рисунком диска. Это последствия отсутствия родной «запаски».

Шины быстро забились глиной, но это не помешало Mokka X успешно справиться с бездорожьем.

Следующим жестким испытанием для полного привода стал подъем на крутой холм. Сложность задачи увеличивалась за счет полностью забитых глиной ламелей покрышек и скользким дерном, укрывавшим холм виноградника. Но и с этим заданием Opel Mokka X справилась успешно, хоть и не сразу.

После всех этих издевательств над кроссовером решено было проверить жесткость кузова. Вывесив правое заднее колесо мы по очереди открывали все двери, включая багажную. Удивительно, но в отличие от некоторых конкурентов даже на класс выше, Mokka X оказалась «крепким орешком» – все двери закрывались без усилий, а перекосов замечено не было.

Пи вывешенном колесе все двери закрывались без усилий, а перекосов замечено не было.

Подводя итоги можно сказать, что новый Opel Mokka X не только сохранила достоинства своего предшественника, но стала лучше во всех отношениях.

P. S. В Германии стоимость базовой версии Opel Mokka X с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 115 л.с., «механикой» и передним приводом начинается с 18990 евро. В Украине новинка ожидается совсем скоро. Цены и комплектации станут известны ближе к началу продаж.

Opel Mokka X
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4275/2038/1658
База, мм	2555
Колея передн./ задняя, мм	1541/1540
Клиренс, мм	190
Масса снаряж./полн., кг	1504/1938
Объем багажника, л	356-1372
Объем бака, л	52
Двигатель
Тип	Дизельный, турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см. куб.	1598
Мощность, кВт (л.с.)/ об/мин	100 (136)/3500-4000
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин	320/2000-2250
Трансмиссия
Тип привода	полный
КПП	6-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./ диск. вент.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель руля	электро
Шины	215/55 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	187
Разгон 0-100 км/ч, с	10,5
Расх. трасса-город, л/100 км	4,4-5,2

Видео Опель Мокка 2013 — видео тест-драйв Opel Mokka 2014

Видео тест-драйв нового Opel Mokka на канале «Авто Плюс»

Видео тест кроссовера Опель Мокка 2013 в программе «Москва рулит»

https://www.youtube.com/watch?v=HayqlloQe44

Смотреть тест драйв Opel Mokka со Стиллавиным (видео)

Видео краш-тест Опель Мокка (crash-test Opel Mokka video)

АвтоЭлита тест-драйв Opel Mokka — Opel — автопортал pogazam.ru

В этот раз на нашем тест-драйве весьма компактный кроссовер для тех, кто является человеком в меру практичным и передвигается, в основном, в городских условиях. Представляем вашему вниманию автомобиль Opel Mokka. Посмотрите на то, какого размера этот автомобиль, какая у него внешность, именно она часто вызывает умиление у владельцев.  Люди, когда смотрят на него, говорят «миленький». Еще бы! С такой оптикой, такими линиями передней части он действительно нравится большей части аудитории. Сбоку этот автомобиль выглядит как хэтчбэки C-класса, правда увеличенный. Линии такие же, как мы уже видели на предыдущих моделях. Задняя часть получилась спокойнее, чем передняя, наверное, потому что не перегружена деталями. Нельзя умолчать и о практической составляющей — это багажное отделение, оно объемнее, чем у городских хэтчбэков, но все таки меньше, чем у кроссоверов. То есть если вы хотите сюда загружать что-то крупногабаритное, вам помешает сам по себе проем, здесь не так много места в ширину, ну и плюс степень загрузки высоковата, женщинам слабеньким, которые пытаются поднять чемодан, все-таки удастся поцарапать пластиковую накладку. 

Под капотом Opel Mokka для России можно найти двигатели не мощнее 140 л.с. На тест-драйве проверенный временем движок 1.8 140 лошадей, который можно было видеть на поколениях Astra. Также есть двигатели турбированные меньшего объема, но такой же мощности 140 лошадей. И есть еще дизельные варианты 1.7 130 л.с.

Внутри Opel Mokka продолжает традиции предыдущих моделей от этого производителя и радует хорошими материалами. Чего у него не отнимешь так это мягкого комфортного пластика, хорошей шумоизоляции, ну и хорошего расположения кнопок и нужных опций.

Начнем ездить на Mokka. Что касается разгона — на атмосферном двигателе 140 лошадей 1.8 не сказать, что очень шустро, но вполне этого достаточно, чтобы спокойно ехать от перекрестка до перекрестка. На трассе, конечно, вы будете чувствовать нехватку динамики. Но с другой стороны, зачем вам супермощный двигатель? Большую часть времени житель крупного города проводит в пробках. Именно по этой причине, наверное, и не стали делать сверхмощные двигатели на такую платформу. Полный привод может спокойно вам позволить проехать по какой-нибудь грязи или сугробу. У этого автомобиля короткая база, благодаря которой он неплохо залетает в повороты. Вес небольшой, поэтому он оттормаживается тоже достойно, система стабилизации при этом не досаждает. Но надо учитывать, что из-за короткой базы, например, при наездах на лежачих полицейских или ямы, все равно вздрагивание кузовом есть. Если из поворота хотите ее подопнуть, здесь более приятно сработает полный привод, чем на тех машинах, которые мы раньше тестировали. Этот автомобиль можно считать образцом плавной комфортной езды и самое главное тихой!

Шумоизоляция здесь действительно на хорошей высоте, плюсом является работа стоек. Сама по себе подвеска, конечно, ничего хитрого из себя не представляет, но настройки ее радуют ухо и конечно радуют организм владельца, потому что мелкие неровности, какие-то камешки, она съедает незаметно для вас. Стоит заметить, что Opel Mokka очень простой в управлении. Управление внятное, простое, автомобиль послушный — именно по этой причине его можно рекомендовать людям, у которых нет огромного стажа вождения, нет опыта. Этот автомобиль будет вам в помощь! Благодаря своей простоте в управлении, он прощает много ошибок, при этом у него такая плавность хода, что и особо много ошибок то не сделаешь. Он очень четко держит прямую, вилять на нем, конечно, не стоит, какие то резкие маневры совершать тоже не нужно, но он этого и не дает делать. Этот автомобиль удобен для города еще вот по какой причине: у него большая площадь остекления, хорошо просматриваются все углы, нет проблем с парковой, плюс есть возможность залезть куда-то (если нужно допустим одним колесом или одной стороной припарковаться на бордюр), это он может легко. Конечно если дальше съезжать уже куда то с асфальтированной дороги, то с ямами и крупными камнями возникнут проблемы, но опять же из за того, что низкая передняя часть бампера.

Мы протестировали Opel Mokka — интересный симбиоз, компактный кроссовер. Буквально лет 10 назад никто об этом даже и думать не мог. Что вот такой небольшой автомобиль, да на полном приводе можно использовать практически в любое время года. Такая возможность есть, это правда неплохой вариант! Хочется добавить двигатели мощнее, но с другой стороны может быть в городе этого и не нужно, да и бюджет он будет съедать немного другой. Сделать бы чуть выше дорожный просвет, больше и объемнее салон, но тогда это будет обычный кроссовер. Фишка Opel Mokka в том, что он вот такой компактный и дает возможность чуть расширить свои взгляды на обычный городской хэтчбэк!

 Стоимость на новые автомобили Opel в Екатеринбурге

 

 

 

Смотреть видеоверсию тест-драйва Opel Mokka с Александром Морозовым: 

Opel Mokka-e 2021 обзор и тест-драйв

Как и многие модели, предлагаемые как в электрической версии, так и в версии с ДВС, Mokka-e имеет минимальные внешние отличия, то же самое можно сказать и об интерьере. Это означает, что элементы управления одинаковы для обычной Mokka и Mokka-e.

Это хорошая новость, если вы хотите что-то простое в управлении при переключении на электромобиль. Это может быть не так хорошо, если вы уже знаете, что делаете, и хотите иметь большее влияние на количество энергии, которое вы восстанавливаете, когда убираете ногу с акселератора, или если вы являетесь поклонником режима вождения с одной педалью. доступны в других электромобилях.

Переход на электрическую трансмиссию обеспечивает Mokka более низкий центр тяжести, а также больший вес и отсутствие шума двигателя. Имея это в виду, это означает, что любые неровности или выбоины будут легче слышны во время вождения. Шум ветра можно контролировать даже на высоких скоростях, и его можно легко устранить с помощью бортовой аудиосистемы.

Рулевое управление довольно легкое на городских скоростях, как и ожидалось, и становится чуть жестче на более высоких скоростях, но не настолько. Переключение в режим «Спорт» придаст большей жесткости, но также будет немного искусственным, как игровая установка, если вы позволите наше сравнение.

Подвеска настроена на комфортную езду, но Mokka-e уверенно цепляется за дорогу без каких-либо усилий, если вы попробуете управлять им в более спортивной манере. Естественно, это работает только при разумных скоростях движения, а это значит, что вы можете рассчитывать на это, если хотите развивать скорость в поворотах и ​​экономить энергию.

Последний вариант является хорошей стратегией, если вы хотите проехать как можно больше километров от малейшего нажатия на педаль газа. Говоря об ускорении, Mokka-e быстро разгоняется, например, с нуля до 60 км/ч (37 миль в час), но все начинает значительно замедляться, когда вы приближаетесь к 100 км/ч (62 мили в час) и даже выше.

Объяснение простое, так как Opel Mokka-e предназначен в основном для езды по городу, но при необходимости его можно взять и за город. Нет причин делать автомобиль очень быстрым, особенно если запас хода будет проблемой при движении на максимальной скорости, ограниченной 150 км/ч (93 мили в час). Последнее больше, чем разрешено ездить по любой автомагистрали в мире (за исключением участков неограниченного автобана в Германии). Ускорение

лучше, чем у его собратьев с двигателем внутреннего сгорания, особенно на более низких скоростях, но даже на более высоких интервалах, таких как характерный для Европы спринт 80–120 км/ч (49–74 миль/ч).Подача крутящего момента происходит мгновенно, и это заставляет автомобиль чувствовать себя быстрее, чем могут показать его цифры.

Если вы будете двигаться в своем темпе, вы получите приличный километраж без оплаты, и вы сможете преодолевать значительные расстояния за день, если это то, что вам нужно. Это требует некоторого планирования, но это возможно. Mokka-e имеет встроенное зарядное устройство, которое может управлять мощностью до 11 кВт переменного тока и 100 кВт постоянного тока, если зарядная станция обеспечивает такую ​​мощность.

Mokka-e имеет три режима вождения (Нормальный, Спортивный и Эко), которые меняют реакцию рулевого управления и ускорения на действия водителя.Для дополнительного рекуперативного торможения есть кнопка с пометкой B рядом с селектором передач, и целесообразно ездить с активированной этой функцией, когда вы знаете, что хотите немного больше «моторного» торможения. Другими словами, используйте его везде, чтобы получить наилучший возможный диапазон.

Возвращаясь к подвеске, немецкий малолитражный кроссовер комплектуется 18-дюймовыми дисками с шинами 215/55/R18. Эти шины шире, чем у его собрата по платформе в версии Citroën e-C4 с 18-дюймовыми колесами.Обе машины делят платформу с Peugeot e-2008. Из-за конфигурации подвески 18-дюймовые колеса могут ощущаться слишком сильно, когда речь идет о выбоинах.

Opel предлагает Mokka-e с колесами меньшего размера, самыми маленькими из которых являются 16-дюймовые, но возможны и 17-дюймовые. В то время как 16-дюймовые версии могут сделать Mokka немного странным по сравнению с 18-дюймовыми, 17-дюймовая модель может быть просто правильным балансом между внешним видом, комфортом и производительностью.Если вы заинтересованы в максимально возможном комфорте и минимальной стоимости замены шин, вам лучше всего подойдут самые маленькие колеса в ассортименте.

Мы проехали на Mokka-e по маршруту длиной 225 км (139 миль), который в основном состоял из дорог за пределами городов. На маршруте даже было немного шоссе, так что это был худший сценарий для электромобиля. Для справки: среднее потребление энергии Opel Mokka-e по WLTP составляет 17,4 кВтч/100 км (62 мили).

Мы начали тест-драйв с 98-процентным зарядом, которого по бортовому компьютеру должно было хватить на 318 км (197 миль) пробега.Для сравнения, официальная оценка дальности полета составляет 324 км (301 миля).

Проехав 217 км (134 мили) в условиях, описанных выше (в основном, следя за трафиком и проверяя ускорение, когда это возможно), у нас остался аккумулятор с 19-процентным зарядом, который должен был прослужить нам еще 48 км (29 миль).

Так как мы не хотели застрять, мы не пытались проехать оставшуюся часть пути на оставшемся заряде, но это можно было сделать, что означало бы теоретический пробег в 163 мили (262 км).С небольшим пробегом эти 48 км (29 миль) можно было бы превратить в больше, но мы советуем не делать этого до тех пор, пока вы не узнаете свой электромобиль как свои пять пальцев.

Наше зарегистрированное потребление энергии составило 15,5 кВтч/100 км, что лучше, чем средняя оценка WLTP для этого автомобиля, в то время как средняя скорость на этом маршруте составляла 60 км/ч (37 миль/ч). Мы заряжали Mokka-e на станции постоянного тока, которая должна была выдавать до 50 кВтч, но была ограничена 22 кВт. После часа зарядки, которую мы остановили на 81 проценте, наш оставшийся запас хода оценивается в 250 км (155 миль).

Показатели экономии энергии, приведенные выше, показываются бортовым компьютером автомобиля. Мы не отключали какие-либо функции комфорта, чтобы попытаться получить лучший диапазон, а это означало, что кондиционер был включен на протяжении всей поездки. Его влияние на дальность невелико, но оно может иметь значение, если вы хотите выжать из заряда последние две или три мили.

Результата достаточно для ежедневных поездок на работу без необходимости подзарядки каждый божий день, в то время как поездки за город возможны при чуть большем планировании, чем требуется для обычной поездки.

Тест-драйв Opel Mokka-e — testingtrend.com

«Мы были как незнакомцы, которые очень хорошо знали друг друга» Уилл Блум (Крупная рыба, 2003).

На родильном этаже больницы отлив прекратился. Улей членов семьи с воздушными шарами, корзинами и коробками конфет под неодобрительными взглядами медсестер и санитаров за то, что они мешают в коридоре или слишком шумят, превратился в робкую струйку, по которой было легко пройти к месту назначения.Мой сын ждал меня в 442 году. Моя первая встреча с ним не могла считаться формальным знакомством. По обыкновению наскитуро, он выбрал неудобный час и время, чтобы предъявить свой посадочный талон в этот мир. Он прибыл с обычными атрибутами отхождения вод, расширений, сокращений, окситоцина и целого ряда терминов, которые около шести часов были на первой полосе моей жизни большими буквами. Ничего такого, чего бы мы с Еленой не изучили и не просмотрели в Интернете за эти последние месяцы с нарастающей тревогой и сомнениями.Ничто, чье знание не рассеялось, как водяной пар, и больше не служит лишь темой для разговоров, чтобы подготовить посетителей, которые обязательно сегодня начнут представляться, чтобы врать о том, насколько он похож на нас и какой милый Рауль.

Что поделаешь, другого названия мы не придумали и оно показалось наименее плохим. Мой сын будет иметь полное право жаловаться на меня и даже судиться со мной в будущем, но это имя будет в свидетельстве о рождении. Удивительно, как больничные коридоры выглядят одинаково в три часа ночи и в половине одиннадцатого утра.Я обещал встать пораньше, но не смог. Эмоционально и физически истощенный, я встал рано. Эмоционально и физически истощенный, я погрузился в несколько виноватый сон, но с тем алиби, что Елена разрешила мне пойти домой и отдохнуть. В этом была любовь: «Иди домой. Отдохнуть. Но я также думаю, что она не думала, что было бы плохо на некоторое время упустить из виду спусковой крючок стольких органических и гормональных расстройств. Дверь 442. Не думал, что снова буду волноваться. Рауль. Я не вижу в нем обезьяны. Но вчера его не было.Помощник выходит из комнаты «не сейчас». И закрывает дверь. Так или иначе, я ищу место на скамейке прямо перед комнатой. Мне тепло улыбается старик. Есть что-то странное в его одежде и что-то знакомое во внешности, но я его не знаю. У нас мало родственников, поэтому я знаю, что это не визит Рауля.

Я сажусь рядом со стариком и вздыхаю. Он смотрит на меня и снова улыбается, он делает это так, что побуждает меня к разговору. «Я был отцом.Старик издает короткий смешок: «Я. Я могу представить.» — говорит он, фамильярно хлопая меня по колену. «Это вещи, которые случаются. Особенно здесь. Мне хочется выпалить кучу всего, что крутилось у меня в голове со вчерашнего дня, поэтому я продолжаю. «Знаешь что? Как родитель я чувствую себя преданным литературой. Возможно, мы первые, кому не нужна помощь научной фантастики, чтобы представить, какой будет жизнь наших детей или наших внуков. Мой дедушка говорил мне, что, может быть, мне посчастливится путешествовать на другие планеты или водить летающие машины.Теперь научная фантастика пессимистична, антиутопична… она не помогает нам узнать, что мой сын может жить, даже если это ложь». Старик смотрит на меня, ничего не говоря. Затем он не торопится, чтобы посмотреть на часы. Суспира. Я сомневаюсь, что он меня услышал. После нескольких секунд молчания я снова решаю сломать лед. — А ты, ты пришел повидать внука? «Нет, — отвечает он, глядя на меня, — я пришел встретить дедушку».

Анализ модели	Опель Мокка е
Двигатель и отделка	Линия GS Plus
Мощность	136 л.с.
Максимальная скорость	150 км/ч
Ускорение о-100	9 с
Длина/ширина/высота	4151/1791/1534 мм
Максимальная мощность об/мин	136 л.с. 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	260 Н·м
Коробка передач	автоматический
Интернет	https://www.opel.es/
Цена	38 100 евро

Как мы видели в других электрических моделях группы, стратегия, изложенная группой PSA для решения проблемы электромоторизации, заключается в использовании общей платформы для разных брендов. Это означает, что мы можем найти на рынке модели с различными характеристиками кузова, внутреннего пространства, отделки, цены и других деталей, но с проверенной и эффективной платформой, которую мы могли бы проанализировать, например, с Peugeot 2008.

Opel Mokka — это недавно обновленный городской внедорожник, на который немецкий бренд хочет повлиять своим внешним видом, очень модернизированным по сравнению с предыдущими версиями, в котором цвет имеет важное присутствие и отличается эстетической ценностью по сравнению с аналогичными моделями из других бренды. Эстетически выделяться важно, чтобы конкурировать в одном из самых популярных сегментов автомобильного рынка.

Новый вид

В рамках эстетического обновления передняя часть является одним из отличительных элементов Mokka.Передняя часть выделена очень тонкими оптическими группами, в верхней части соединенными куском полупрозрачного пластика с безошибочно узнаваемым логотипом бренда в центре. Ниже этих элементов расположен бампер разного объема и с воздухозаборником, также тонким вверху.

Внизу большой черный вентиляционный клапан. Элементы этой решетки движутся, чтобы способствовать воздушному потоку и улучшать аэродинамический коэффициент, что особенно важно для электромобилей, поскольку при меньшем сопротивлении воздуха потребление на более высоких скоростях, когда электромобиль потребляет больше, меньше.По бокам бампера остальные фонари разместили вертикально.

Автомобиль выглядит более компактным, чем его предшественники, и это отражается на его размерах, поскольку он короче и ниже, чем у предыдущего поколения. С одной стороны, это следствие использования общей платформы группы. С одной стороны, Mokka имеет более городской вид, а с другой отражает стремление Opel придать Mokka гораздо более городской вид, чем предыдущий. модели, которые по размеру находились где-то между городским автомобилем и более «дорожным» внедорожником.

Аэродинамический

Линия профиля нового Mokka намного более аэродинамична и современна, чем у предыдущих моделей, с черными пластиковыми вставками на нижней стороне, подчеркивающими дизайн. Задняя часть также имеет высокие и острые оптические группы, хотя в данном случае они расширены по бокам и имеют в верхней части заднюю дверь, которая спускается вниз и завершается бампером.

Еще одна эстетическая деталь, раскрывающая цель Opel при создании новой Mokka, — это возможность выбора различных цветовых комбинаций как для экстерьера, так и для интерьера.Для тестируемого нами устройства было выбрано сочетание зеленого лайма для кузова, не слишком сдержанного, черного для некоторых молдингов и крыши и серебристого для молдингов, окружающих боковую область ветрового стекла.

Сбалансированный интерьер

Внутри Opel претерпел значительные изменения и модернизировал как дизайн, так и отделку, всегда сохраняя городскую эстетику, которая также выглядит снаружи. Цветовая гамма также проявляется в молдингах и приборной панели автомобиля. Обивка, в нашем случае серого цвета с прострочкой и элементами белого цвета, является еще одним элементом индивидуальной настройки, который можно сочетать с цветами интерьера.

Ткань обивки приятна на ощупь, а сиденья имеют удобную форму и хорошо поддерживают тело в поворотах. Обзорность для водителя хорошая, а элементы управления очень доступны, с очень разумным их размещением на рулевом колесе с формой, которую мы уже нашли в других моделях Opel, и нам понравилась интуитивность управления и удобство круглого дизайна, который подходит большими пальцами каждой руки без необходимости «смотреть» селектор, как в других случаях.

Что касается материалов, мы обнаружили довольно много твердых пластиковых поверхностей, но также и более качественную отделку в наиболее видимых областях и в пределах досягаемости руки, таких как внутренняя часть дверей или на ощупь покрытие рулевого колеса. Некоторые поверхности, такие как область, разделяющая два сиденья и место, где расположен подлокотник, а также рычаг переключения передач и ручного тормоза, покрыты глянцевым пластиком.

Дисплеи

Датчики за рулевым колесом заменены 12-дюймовым экраном, который предоставляет информацию о вождении, а также может отображать навигационную карту.Система такая же, как и в других моделях группы, и особенно подходит для электрических моделей, поскольку мы можем сразу увидеть оставшийся заряд батареи, потребление и другие важные данные для работы системы.

/> ширина = «1024» высота = «576» />

В верхней части приборной панели находится информационный экран, который, возможно, лучше было бы разместить над ним в виде плавающего экрана, как в моделях конкурентов.Графика и работа хороши, хотя скорость, с которой развиваются эти системы, может немного устареть, особенно в отношении доступа к некоторым меню, использования экрана и изображений в браузере.

Предлагает достаточную информацию об электрической силовой установке и аккумуляторе. Как и в других электрических моделях PSA, можно легко установить время, когда мы хотим, чтобы зарядка начиналась и заканчивалась. Что-то важное, чтобы воспользоваться часами тарифа по более низкой цене, если мы подключим автомобиль к домашнему зарядному устройству или вилке.Система совместима с Apple Car Play и Android Auto.

Уменьшенный багажник

Багажник не из самых больших, хотя и 310 литров вполне достаточно для городских задач, а также для экскурсий, не требующих слишком большого багажа. Доступ несколько неудобен, если мы хотим загрузить тяжелые предметы, потому что погрузочная поверхность утоплена, и нам придется преодолевать бампер, чтобы положить его. Следует отметить, что по сравнению с Mokka с двигателем внутреннего сгорания мы теряем 40 литров мощности.

За рулем Opel Mokka-e первое, что мы замечаем, это плавность хода, с другой стороны типичная для электромобиля, которую мы уже встречаем в моделях той же группы, что и электромобиль 2008 года. В отношении этого возможно, Mokka больше предназначена для города, она короче, а подвески очень удобны на городских трассах, но на дороге они несколько жестче, если на дороге встречаются препятствия или неровности.

Тишина

Автомобиль очень тихий, как из-за наличия электродвигателя, так и из-за очень удачной для автомобиля такого размера звукоизоляции.Это делает городские поездки особенно приятными, так как на низкой скорости мы не услышим никаких аэродинамических шумов. Эта хорошая шумоизоляция вместе с комфортом сидений и характеристиками электродвигателя делают Mokka-e идеальным автомобилем для езды по городу.

На дороге он движется легко, как на автомагистралях, так и на более неровных дорогах, где более жесткая подвеска хорошо работает, чтобы удерживать автомобиль на ходу без колебаний. Это не спортивный автомобиль, но отличное ускорение, характерное для электромобилей, обеспечивает хорошие ощущения, а качество сидений, которые идеально облегают, способствует вождению в хорошем темпе и является достаточно комфортным.

Выводы

Mokka e — это интересная ставка Opel, направленная на то, чтобы выделиться на рынке компактных внедорожников. Он полагался на более ограниченный размер по сравнению с

.

к тому, что предлагало Mokka предыдущего поколения, наряду с дизайном и возможностями индивидуальной настройки, которые делают эту модель гораздо более смелой и городской эстетичной машиной, чем ее предшественники. Некоторые варианты отделки салона могут показаться сомнительными, например, блестящий пластик, но в остальном это автомобиль, в котором приятно находиться внутри

.

.

Он также в полной мере использует все возможности электрифицированной платформы группы, обеспечивая превосходную производительность и хорошее ощущение от вождения. Детали, которые Opel предлагает в отношении звукоизоляции или подвески, улучшают его поведение в городе, что должно быть чертой, отличающей его от остальных конкурентов. Одним словом, солидная постановка Opel для автомобиля, у которого, похоже, есть будущее на рынке.

Окончательная оценка РЕЗЮМЕ

Opel Mokka-e — хорошая ставка немецкого производителя, чтобы конкурировать со своими кузенами в группе и с остальным рынком компактных электрических внедорожников.

Информационно-развлекательная система8.5

Тест-драйв, Opel Mokka и важно ли иногда смотреться в зеркало

С этим сталкивался каждый водитель. В тот момент, когда он ведет машину и проходит мимо стеклянного окна, он почти невольно оборачивается, смотрит на свое отражение в стекле, ему это нравится, он улыбается и идет дальше…

Если мы сделали это хотя бы раз, то наверняка любим автомобили и для нас они гораздо больше, чем жестяная коробка, защищающая от дождя и переносящая нас в космос.

На таких людей и ориентирован новый кроссовер Opel Mokka. И понятно почему. Фотогеничный, дерзкий и с ноткой ретро-стиля, это автомобиль, который мы хотели бы видеть в каждом окне.

Без особой визуальной связи со своим предшественником Mokka второго поколения выглядит более серьезным и запоминающимся, что мы ценим с достоинством. Потому что с автомобилями как с людьми — мы быстро теряем уважение к тем, кто старается всем угодить.

НЕ ДЛЯ ВСЕХ

В этом плане Opel Mokka точно понравится не всем.Его размеры, например, не очень внушительны, а зрение наполнено строгими чертами, которые кому-то могут показаться грубыми.

Но учитывая, что Opel утверждает, что их дизайнеры немного вдохновились классическим неоднозначным купе из недавнего прошлого — Opel Manta, это вполне понятно.

Однако в интерьере нет ничего ретро или чего-то классического. Внутри нас встречают два больших ориентированных на водителя дисплея, которые обеспечивают доступ практически ко всем системам и функциям автомобиля.Физические кнопки пересчитываются на пальцах, что создает ощущение чистоты и технологичности кабины, но это не всегда удачное решение.

Проблема в том, что автомобили имеют привычку двигаться, и во время движения гораздо проще нажать на физическую кнопку, чем просматривать меню на сенсорном экране. В качестве хорошего решения в этом отношении мы ценим то, что конструкторы разработали аналоговые контроллеры для управления системой кондиционирования воздуха.

НЕБОЛЬШОЙ, НО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

СВОЙНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Модификация: 1.2 турбо
• Рабочий объем: 1199 см3 см.
• Мощность: 130 к.с.
• Крутящий момент: 230 Нм
• Ускорение: 9,1 сек. до 100 км/ч
• Максимальная скорость: 202 км/ч
• Средний расход бензина: 4,5 л/100 км
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
• Базовая цена: 34 845 лв.

А как насчет того, чтобы быть маленьким.Идея Mokka заключается не в том, чтобы покорять дальние страны или помогать нести друга, а в том, чтобы заставить нас думать о короле городских джунглей. Особенно, если мы заказали нашу новую машину ярко-зеленого цвета и с электродвигателем. А если нам не нравится зеленый, есть десятки вариантов настройки экстерьера.

С электрической версией Mokka мы можем рассчитывать на 385 километров без подзарядки аккумулятора. Эти значения, как и у других компактных электромобилей, достижимы только в городских условиях.Когда мы выезжаем на шоссе, фактический пробег уменьшается до 230 километров, что идеально подходит для нерегулярных и коротких поездок.

Ежедневно электрический Mokka всегда готов к городским экспедициям и испытаниям, в этом его сила.

Паркуемся легко, на нас смотрят на светофоре, а когда загорается зеленый, жмем педаль и все 136 л.с. и 265 Нм мгновенно разгоняют нас до… следующего светофора, где нас догоняют остальные. А вот между светофорами мы повеселились, а это не мало.

ИДЕАЛЬНЫЙ ПЕРВЫЙ

В идеальном мире Mokka — идеальная первая машина для первокурсника. Другой вопрос, что в Болгарии реалии таковы, что у этого студента должен быть либо очень состоятельный отец, либо он сам должен что-то доделать в IT-сфере, чтобы так рано похвастаться такой покупкой. Тем не менее, при базовой цене 34 000 левов мы могли бы включить новую Mokka в число доступных автомобилей.

• МАЙ: впечатляет своим видением
• НЕ МОЖЕТ: взбирается на грязные холмы
• ОН ПРОМАХАЕТ: мало места в салоне

Конечно, если нас не волнует зарядка, мы не доплачиваем за электродвигатель или просто не верим в электрическое будущее автомобилей, мы можем заказать Мокку с одним бензиновым двигателем в двух версиях ( мощностью 100 и 130 л.с.) и дизельный двигатель мощностью 110 л.с.

На кроссовер мало похоже, но ключевое слово тут экономичность. Когда вагон весит не так много, как заправленный локомотив, его двигатель не нужно пересиливать.

А поскольку Mokka построена на платформе последней Corsa, ее вес ненамного выше — около 1300 килограммов. Это также чувствуется, когда наша правая нога расслабляется на горном участке с множеством поворотов. Затем Мокка оживает.

Конечно, не претендуя на спорткар, ощущения за рулем версии с бензиновым двигателем мощностью 130 л.с.это как живой и проворный автомобиль, который не прочь беззаботно повеселиться.

Если нам пришло в голову, что из-за более высокой подвески у Mokka может быть привод 4х4, то лучше вычеркнуть эту мысль из головы — такого варианта нет вне зависимости от двигателя.

Мы должны признать, что немецкая компания Opel проделала долгий путь с новым Mokka. Нам трудно найти сходство (чисто по ощущениям) между новой и старой моделью.И это хорошо, потому что, как стало ясно выше, лучше иметь характер и не нравиться некоторым людям, чем быть безличным и все встречать тебя с равным отношением. Первый немного рискован, но и смелее.

.

Vauxhall Mokka-e – Служебный автомобиль Журнал Today

Зови меня просто капитан Кирк. Честно говоря, я чувствую родство с актером Уильямом Шатнером, который (любезно предоставленный Blue Origin) только что смело отправился туда, куда раньше не ступала нога других, и который отправился в путешествие, мало зная о том, чем оно на самом деле обернется.Он просто должен был положиться на технологию. Так было, когда я начал жизнь с Vauxhall Mokka-e, потому что я отправлялся в шестимесячное автомобильное путешествие на электромобиле без возможности зарядки дома. Немногие люди делают это из-за боязни оказаться в затруднительном положении, поэтому я понятия не имел, как это сработает в конце.

К счастью, как и поездка 90-летнего канадца на край космоса, моя поездка на электромобиле увенчалась успехом.

Это всегда должно было быть испытанием двух половинок — одной части самого Mokka-e, другой — зарядной сети.

Первоначальные впечатления от Vauxhall были положительными и оставались такими до конца. Он, безусловно, достаточно шустрый и четко реагирует на действия, а это как раз то, что вам нужно в чрезвычайной ситуации. И я должен сказать, что я нашел эту изысканность захватывающей дух — отсутствие механического шума делало каждую поездку намного более расслабляющей.

Недостатки в основном касались места, потому что заднее сиденье слишком узкое, и, хотя багажник приличный, жаль, что некуда спрятать кабель для зарядки.

Я волновался, когда получил Mokka-e, потому что никогда раньше не жил с электромобилем, но не должен был. Рядом с тем местом, где я живу, есть несколько быстрых и быстрых зарядных устройств, поэтому, если кто-то когда-либо был занят, всегда были альтернативы.

Я совершил пару дальних поездок из Беркшира на машине, один раз в Ноттингем и один раз в Йорк, что только доказывает, что, если вы планируете заранее, EV может быть осуществим, если вам предстоит долгий путь. Зарядная сеть Великобритании также не подвела — все зарядные устройства были в рабочем состоянии и работали быстро.Имейте в виду, мы оставили себе большую свободу действий на стрельбище, что избавило от стресса в поездке.

Что касается эффективности, наши расчеты показывают, что Mokka-e делала 3,8 мили на киловатт-час, что справедливо. Жаль, что запас хода не был ни на капельку больше, потому что, хотя официально он проедет 201 милю без подзарядки, в действительности это было ближе к 160 милям. Моя вторая половинка живет в 45 милях от меня, так что поездка туда и обратно, плюс попутная беготня, всегда требовала подзарядки, то ли до, то ли после обратного пути, но это скорее случай из моей жизни, не совсем подходящий для Mokka-e, а не наоборот.

Одна вещь, которая стала совершенно очевидной во время теста, заключалась в том, что, когда вы не можете заряжать электромобиль дома, самый эффективный способ жить с электромобилем — это заряжать его, пока вы занимаетесь чем-то другим, например, ходите по магазинам, поэтому чем больше покупок центры и супермаркеты, которые устанавливают зарядные устройства, тем лучше.

Итак, можете ли вы жить с электромобилем, если вы не можете заряжать его дома? Однозначно да, но нужно быть организованным. Если да, то у вас не должно быть сомнений по этому поводу. Электромобили настроены на долгую жизнь и процветание.

Юан Дойг

Обзор долгосрочных испытаний Vauxhall Mokka-e

Однако на данном этапе стоит подчеркнуть, что эти разочарования относятся не только к Mokka-e. Так что давайте отложим их в сторону и сосредоточимся на положительных моментах, потому что последний электромобиль Vauxhall за последние несколько месяцев проник в мои чувства.

Во-первых, это действительно впечатляющий городской автомобиль. Он может быть ненамного выше обычного хэтчбека, но его сиденья установлены довольно высоко, что обеспечивает приличный обзор спереди и по бокам.И хотя обзор через плечо несколько затруднен из-за поднимающейся оконной линии и массивных стоек, стандартные задние датчики парковки и камера заднего вида делают парковку относительно легкой.

Кроме того, управлять автомобилем по городу совсем несложно благодаря легкому рулевому управлению и прогрессивному отклику на педаль акселератора. Как я упоминал в предыдущем обновлении, моя жена, которая все еще является довольно неопытным водителем, увидела, как ее уверенность резко возросла за рулем Mokka-e, благодаря легко доступным характеристикам, что делает его, по ее словам, «легким в управлении».

Мы оба были очень впечатлены изысканностью автомобиля. На большинстве дорожных покрытий Mokka-e едет плавно и спокойно, из-за чего Volkswagen ID.3 кажется слишком жестким, а на более высоких скоростях очень мало шума дороги или ветра. Все это означает, что, помимо дальности полета, Mokka-e — отличный крейсер для автомагистралей.

С точки зрения практичности несколько уступает ID.3. Места для головы и ног сзади значительно меньше, а в его багажнике помещается только четыре чемодана ручной клади против пяти для удостоверения личности.3. Однако в реальном мире мы нашли его вполне пригодным для использования. Багажник достаточно большой для похода в магазин или на выходные, и наши друзья не ворчали, запрыгивая на задние сиденья для быстрой поездки в паб.

Итак, несмотря на то, что мои личные обстоятельства заставили бы меня дважды подумать о том, чтобы купить еще один чисто электрический автомобиль прямо сейчас, жить с Mokka-e было очень приятно.

С его стильным внешним видом, удобной ездой и внушительным уровнем стандартного оборудования можно даже сказать, что он превзошел мои ожидания.Если бы у него был немного больший запас хода (скажем, 250-300 миль) и сеть зарядки была бы более надежной, у меня возникло бы искушение выбрать его вместо небольшого внедорожника с обычным двигателем. Действительно высокая похвала.

Подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

Подробнее об автомобилях, прошедших длительные испытания >>

Vauxhall Mokka-e: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

мало компромиссов, но в целом он легко справляется с долгими и короткими поездками.И в целом, мы бы определенно сказали, что это лучший выбор в линейке Mokka.

• Пробег:  4 654
• Эконом:  3,9 миль/кВтч

Бензин или электричество? Этим вопросом задается все больше автомобилистов. Действительно, индустрия ожидает, что в этом году на британские дороги выедет больше автомобилей с подключаемыми модулями, чем за весь двадцатилетний период.

Легко понять, почему. Они хороши в управлении и дешевы в эксплуатации, и вождение автомобиля без выхлопной трубы кажется мне правильным.Но правильно ли это для всех? Чтобы выяснить это, как и в случае с тремя Ситроенами, к моему Mokka-e присоединился его напарник с бензиновым двигателем.

Stellantis — одна из немногих фирм, предлагающих на выбор двигатель внутреннего сгорания или полный электрический привод в пределах одного модельного ряда, поэтому сходство в стиле, практичности и комфорте очевидно. Но с таким большим количеством точек соприкосновения легче сосредоточиться на различиях в трансмиссии, которые разительны.

Плавность хода — отличительная черта любого электромобиля, поэтому неудивительно, что Mokka-e превосходно доработан и, если не считать селектора передач, который не будет метаться между передним и задним ходом, на нем легко ездить по городу или на высокой скорости.Слышится тихое жужжание мотора и немного дорожного шума от 55-профильных мишленов, но все это на самом деле довольно безмятежно.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Рычаг переключения передач имеет такие же вялые тенденции и в бензиновой Mokka, что делает его немного более напряженным, чем должен быть. при выполнении трехточечных поворотов.

Неудивительно, что самая большая разница заключается в трансмиссии.Мы знаем, что 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом — бодрый маленький исполнитель, предлагающий достойную мощность и утонченность, но на фоне почти полной тишины электромобиля ярко выражены гул и вибрация трехцилиндрового двигателя.

Та же история и с системой старт-стоп автомобиля. Сядьте в Mokka практически из любой другой машины внутреннего сгорания, и вы останетесь довольны, но мне показалось, что она слишком рвется заглушить двигатель. Опять же, это подчеркивает, насколько плавно Mokka-e ведет себя в городе.

Не всегда легко приблизиться к официальным цифрам расхода топлива, но на разных дорогах без особых усилий 1.2-литровый тройной двигатель вернул 40,1 миль на галлон — примерно на семь миль на галлон меньше официальной отметки.

В основном на городских дорогах Mokka-e возвращает в среднем 3,9 миль/кВтч, что соответствует его 50-киловаттной батарее, обеспечивающей 190 миль пробега — в значительной степени то, что автомобиль предлагает после полной зарядки. Тем не менее, этот расчетный диапазон уменьшается примерно на 1,5 мили на каждую пройденную милю во время более длинных круизов по автомагистралям со скоростью около 60-65 миль в час.

Но в итоге я соглашусь на улучшенную доработку за счет дальности в любой день, даже если недавно это поставило меня во владение общедоступной сетью точек зарядки.За последние пять попыток зарядки у меня возникли проблемы с BP Pulse, Pod Point и Ecotricity, но Instavolt произвел глубокое впечатление своей надежностью и общей простотой использования. Здесь пополнение от 15 до 80 процентов заняло чуть более получаса с использованием зарядного устройства на 50 кВт.

Несмотря на то, что список стандартных комплектов «моего» SRi Nav Premium был в целом похож на синий Elite Nav Premium, были и некоторые заметные отличия. Самое очевидное проявляется, как только вы открываете дверь: светлые сиденья и обшивка потолка бензинового Mokka делают салон более просторным, чем мой Mokka-e с черной отделкой.Но даже это не может компенсировать отсутствие внутреннего фонаря на крыше сзади, что может стать настоящей головной болью для молодых семей, пытающихся усадить детей в детские кресла.

Многих покупателей может соблазнить более темная обивка, потому что она скрывает множество грехов, но в маленькой Mokka кажется, что более светлая обивка — лучший выбор.

Несколько сотен миль на синем автомобиле также показали, что свободная полоска отделки под экраном информационно-развлекательной системы моей машины не является одной из черт характера Mokka, как я думал раньше.Когда я кладу большой палец на красную панель, чтобы управлять сенсорным экраном, отделка изгибается внутрь, так что поездка к местному дилеру не за горами.

Vauxhall Mokka-e: первый отчет

Electric Vauxhall Mokka-e Crossover присоединяется к нашему флоту и быстро, чтобы произвести впечатление

• пробег: 2,816
• Эффективность: 4,2 миль / кВтч

трансформации идут, это большое. Старый Vauxhall Mokka был в лучшем случае средней моделью, но при этом пользовался большим спросом, в немалой степени благодаря привлекательной цене.

Проблема в том, что торговать по цене сложно. Перенесемся в 2021 год, и в городе появится новая Mokka, которая добилась огромных успехов во всех ключевых областях. Все, кроме цены, потому что Vauxhall отказался от жестких скидок.

Так что я живу с одним в течение следующих шести месяцев, чтобы узнать, стоит ли платить за него премию, но обо всем по порядку. Это довольно красиво, не так ли? Нос Vauxhall Vizor, складка вдоль капота, напоминающая Viva, и отделка вокруг оконной линии (которая скрывает лишнюю массу) — все это придает ему более гладкий профиль, который выделяет его.Мне очень нравится черная обработка значков спереди и сзади, которая отлично смотрится на фоне опциональной краски White Jade.

Это не единственный эффектный цвет, предлагаемый покупателям Mokka-e, — объясняет Джефф Чемпион, директор по продажам Tony Le Voi, указывая на модель Mamba Green в своем выставочном зале в Терроке, Эссекс.

Джефф показал мне машину. SRi Nav Premium — одна из четырех комплектаций полностью электрической линейки Mokka-e. Наш единственный в линейке с красной отделкой, и ожидается, что он будет самым продаваемым.

Интересно, что только 415 фунтов стерлингов разделяют три верхние комплектации, поэтому выбор SRi Nav Premium, Elite Nav Premium или Ultimate Edition во многом будет зависеть от того, предпочитаете ли вы слегка спортивный, престижный или более технологичный внешний вид. Но что бы вы ни выбрали, нет необходимости углубляться в список опций. SRi Nav Premium включает в себя 10-дюймовую информационно-развлекательную систему Navi Pro, знакомую владельцам последних моделей Citroen, а также 12-дюймовую цифровую приборную панель, рулевое колесо с подогревом и автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида.

Это в дополнение к подключению Apple CarPlay и Android Auto, предупреждению о сонливости водителя, распознаванию дорожных знаков, адаптивному круиз-контролю и задней парковочной камере, которая установлена ​​во всех моделях. Единственный вариант для нашей машины — краска White Jade — что-то, что бросается в глаза, учитывая, что белый и неметаллический красный цвета традиционно были бесплатными цветами; сегодня это красивое темное серебро, это «свободный» оттенок. Тем не менее, за пределами пропитанного дождем выставочного зала Mokka-e бросается в глаза, и, на мой взгляд, этот белый цвет является лучшим на палитре красок.

Джефф показал мне особенности машины, но, по правде говоря, ничего сверхсложного. Сенсорный экран довольно отзывчивый, цифровой дисплей легко настраивается, а уровень заряда аккумулятора легко увидеть.

Технология зарядки Mokka-e тоже хороша. Для зарядки от 0 до 100% от настенной коробки мощностью 7 кВт требуется 7 часов 35 минут, а от зарядного устройства мощностью 22 кВт — 5 часов 5 минут. Найдите устройство быстрой зарядки CCS мощностью 50 кВт, и это время уменьшится до 45 минут при зарядке до 80% или всего 30 минут от зарядного устройства на 100 кВт.Как и в большинстве электромобилей, которые разделяют свою архитектуру с моделями внутреннего сгорания, зарядный порт расположен там, где должен быть лючок топливного бака, но расстраивает отсутствие специального отсека для кабеля или даже фальшпола, чтобы убрать кабель с глаз долой. С приближением зимы это может стать еще большей проблемой.

В дороге первые впечатления обнадеживают. Mokka-e едет плавно и тихо, производительность бодрая, а салон привлекательный, хотя и немного темный, благодаря черной обшивке потолка и сильно тонированным окнам.Плюс в том, что моим детям тоже нравится. Несмотря на высокую линию окон, из них открывается хороший вид, так что автомобиль наверняка станет еще одним фаворитом всей семьи.

До сих пор я зафиксировал максимальную дальность в 191 милю со стопроцентно заряженным аккумулятором, что всего на 10 миль меньше заявленного Vauxhall, и в основном в экономичном режиме — одном из трех режимов движения. С двухступенчатой ​​регенерацией тормозов при максимальной атаке расчетный диапазон обычно уменьшается на одну милю за пройденную милю. Это дает некоторую уверенность в автомобиле с сертифицированным WLTP запасом хода, который немного уступает некоторым из его конкурентов.

CO2 / налог:

Модель:	Vauxhall Mokka-e Sri NAV Premium
на флоте с:	сентября 2021	сентября
Price Noval:	£ 32 435
Двигатель:	Один мотор / 50KWH аккумулятор, 134BHP
0G / km / £ 0
Опции:	Белая нефритовая краска (£ 320)
Страхование *:	Group 22e / quote £ 545
Пробег/миль на галлон:	4,654
Тест эффективности:	3.9 миль/кВтч
Есть проблемы?	Свободная внутренняя отделка

*Счет по страховке от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

На фото: тест-драйв Opel Mokka-e

1/25

Опель Мокка-е

Вызовы – Н. Менье

2/25

Опель Мокка-э Ultimate

Разработчики стремились придать Mokka немецкий шум.Жесткая подвеска и безупречная устойчивость показывают, что ставка окупилась.

Вызовы – Н. Менье

3/25

Опель Мокка-э Ultimate

Жаль, что электродвигатель на этом Mokka не более убедителен, чем на его собратьях.

Вызовы – Н. Менье

4/25

Опель Мокка-э Ultimate

Проблемы — Н.Менье

25/5

Опель Мокка-э Ultimate

Звукоизоляция могла бы быть и получше, особенно когда речь идет о шуме качения.

Вызовы – Н. Менье

25/6

Опель Мокка-э Ultimate

Проблемы — Н.Менье

25 июля

Опель Мокка-э Ultimate

Вызовы – Н. Менье

25 августа

Опель Мокка-э Ultimate

Пересечение горизонтальных и вертикальных линий, указывающих на логотип, дизайнеры бренда называют «Визор».

Вызовы – Н. Менье

25 сентября

Опель Мокка-э Ultimate

Проблемы — Н.Менье

25.10

Опель Мокка-э Ultimate

Черный капюшон – опция за 300 €.

Вызовы – Н. Менье

25.11

Опель Мокка-э Ultimate

Проблемы — Н.Менье

25/12

Опель Мокка-э Ultimate

Вызовы – Н. Менье

13/25

Опель Мокка-э Ultimate

Проблемы — Н.Менье

14/25

Опель Мокка-э Ultimate

Линия, ограничивающая верхнюю часть остекления, может быть хромированной, красной или черной в зависимости от версии.

Проблемы — Н.Менье

15/25

Опель Мокка-э Ultimate

Внутри стиль Opel также совершает революцию.

Вызовы – Н. Менье

16/25

Опель Мокка-э Ultimate

Эргономика специфическая… И это хорошо! Это лучший из группы PSA.

Вызовы – Н. Менье

17/25

Опель Мокка-э Ultimate

Атмосфера аскетичная, но отделка серьезная.

Проблемы — Н.Менье

18/25

Опель Мокка-э Ultimate

Очень хорошо читаемый экран, который заменяет комбинацию приборов, может быть персонализирован в соответствии с несколькими дисплеями.

Проблемы — Н.Менье

19/25

Опель Мокка-э Ultimate

Старый, GPS не может запрограммировать маршрут с остановками для погрузки.

20/25

Опель Мокка-э Ultimate

Эта клавиша под центральным экраном обеспечивает прямой доступ к отображению потоков энергии.

21/25

Опель Мокка-э Ultimate

Эти фальшивые углеродные элементы довольно хорошо имитируются.

Вызовы – Н. Менье

22/25

Опель Мокка-э Ultimate

Рычаг переключения передач позаимствован у Citroën С-C4.

Вызовы – Н. Менье

23/25

Опель Мокка-э Ultimate

В задней части места меньше, чем в предыдущем поколении. Надо сказать, что шаблон более компактный.

24/25

Опель Мокка-э Ultimate

По сравнению с термоверсиями Mokka-e лишается двойного днища багажника, что уменьшает объем с 350 литров до 310 литров.

Проблемы — Н.Менье

25/25

Опель Мокка-э Ultimate

Вызовы – Н. Менье

---

Источник: Challenges en temps réel: accueil by www.