Опель астра 2020 универсал отзывы: Opel Astra K Sports Tourer (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Opel Astra K Sports Tourer (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

На Франкфуртском мотор-шоу в середине сентября 2015 года прошла официальная премьера «гольф»-универсала Opel Astra Sports Tourer нового, пятого поколения с буквенным обозначением «K». На фоне предшественника автомобиль отличается куда более ярким дизайном, кардинально пересмотренной технической составляющей и богатым набором современных опций.

В передней части Опеля Астры в кузове универсал повторяет одноименный хэтчбек, а вот сзади обладает вытянутой кормой с динамичными очертаниями, светодиодными фонарями и двумя «трубами» выпускной системы, вмонтированными в бампер.

Безусловно, автомобиль имеет выразительный и дерзкий вид.

Габаритная длина Opel Astra K Sports Tourer насчитывает 4702 мм, высота – 1499 мм, ширина – 1871 мм (автомобиль сохранил размеры предшественника). На колесную базу у грузопассажирского «немца» выделено 2662 мм от общей протяженности.

Интерьер универсала не имеет каких-либо отличий от пятидверного хэтчбека – красивое оформление, продуманная эргономика и качественные отделочные материалы. «Астра» оснащена анатомическими передними сиденьями с яркими частями боковой поддержки, количество регулировок которых может достигать 18 штук. Задним пассажирам отведен комфортабельный диван с удачным профилем и достаточным запасом пространства.

Насколько вместителен багажник грузопассажирского Opel Astra в походном состоянии – пока не ясно, однако при сложенных спинках второго ряда сидений (ассиметричными частями 40:20:40) его объем составляет 1630 литров. Опционально «трюм» можно дополнить набором FlexOrganizer, включающим различные сетки, крепления и перегородки.

Технические характеристики. Моторная линейка универсала «Астра К» идентична таковой на хэтчбеке: бензиновые турбодвигатели объемом 1.0, 1.4 и 1.6 литра, развивающие от 105 до 200 лошадиных сил, и турбодизельный 1.6-литровый вариант, доступный в трех уровнях мощности – 95, 110 и 136 «лошадей».

В арсенале трансмиссий числятся 5- или 6-скоростная «механика», 6-ступенчатый «автомат» и 5-диапазонный «робот» Easytronic с одним сцеплением.

Грузопассажирская версия Опеля Астры К основана на модульной «тележке» D2XX, использование которой позволило машине сбросить от 130 до 200 кг лишнего веса в зависимости от модификации. По техническим параметрам модели в разных решениях кузова одинаковы: стойки МакФерсон спереди, полунезависимая балка с устройством Уатта сзади, электрический усилитель реечного рулевого управления и дисковые тормоза всех колес, дополненные электроникой.

Комплектации и цены. В Германии прием заказов на пятую генерацию Astra Sport Tourer стартует 10 октября 2015 года (тогда же объявят и стоимость машины), а вот в дилерские центры машины начнут поступать только в начале 2016-го. На российском рынке, к сожалению, универсал не появится по понятным причинам.

Список стандартного и дополнительного оборудования грузопассажирской модели будет в точности копировать таковой на хэтчбеке.

Отзывы

Opel Astra K (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Пятое поколение «гольф»-модели «Астра» справит публичный дебют осенью 2015 года на международных смотринах во Франкфурте, однако немецкий автопроизводитель «Опель», не дожидаясь этой даты, досрочно рассекретил автомобиль в Сети в первых числах июня. Автомобиль сохранил пропорции предшественника, но стал ярче, легче и куда более технологичнее во всех отношениях. Сразу после официальной премьеры новинка должна добраться до прилавков европейских дилеров, а вот в России ее появления ждать не стоит в связи с недавним уходом марки с отечественного рынка.

Снаружи Opel Astra пятого поколения многими стилистическими чертами напоминает концепт Monza и «младшую» Corsa крайней генерации: на смену консервативному виду пришел более яркий и дерзкий дизайн, в построении которого участвуют острые грани наряду с современными решениями.

Передок пятидверки венчает стильная светотехника (опционально – светодиодные матричные фары IntelliLUX) и скульптурный бампер с выраженными аэродинамическими формами, а корму – светодиодные остроконечные фонари и компактная крышка багажника. Динамичный облик Опеля Астры «К» скроен выразительными ребрами на боках, активно ниспадающей крышей и чернеными задними стойками, которые создают эффект «парящей крыши».

По своим габаритным размерам «пятая Астра» по-прежнему «выступает» в европейском C-классе, но по сравнению с предшественником стала несколько компактнее: 4370 мм в длину, 1809 мм в ширину и 1485 мм в высоту (машина стала на 50 мм короче и на 26 мм ниже). На базу колес у немецкого пятидверного хэтчбека приходится 2662 мм.

С внутренним убранством «Astra» произошли не менее грандиозные преображения, нежели с внешним видом – новое здесь буквально всё, начиная от оформления и заканчивая отделочными материалами. Прямо перед глазами водителя – «плотное» рулевое колесо с трехспицевым дизайном и россыпью управляющих элементов, а также аналоговая приборная панель с крупным многофункциональным дисплеем.

Центральное место на современной передней панели занимает 8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса IntelliLink, который вобрал в себя немалую часть физических кнопок и переключателей, избавив торпедо от излишней перегруженности. Климатической обстановкой в салоне заведует отдельный блок с парой крупных «рукояток» и клавишами. Правда, оформление базовых версий несколько проще – обычная магнитола, кондиционер да лишенный многофункциональности руль.

Немецкий автопроизводитель заверяет, что «Astra K» получила качественные материалы отделки, соответствующие более статусным автомобилям. За комфортное размещение водителя и переднего пассажира отвечают анатомические кресла с выраженным профилем, одобренные немецкой ассоциацией ортопедов. В зависимости от комплектации, они могут иметь до 18 регулировок, вентиляцию, подогрев и массаж. Задним пассажирам обещан увеличенный запас пространства и опциональная функция подогрева крайних мест.

Багажный отсек хэтчбека идеален по форме, а в походном состоянии рассчитан на перевозку до 370 литров поклажи. Спинка второго ряда сидений укладывается вровень с полом неравными частями, в результате чего полезная вместимость поднимается до 1210 литров.

Технические характеристики.

Для пятого поколения Опеля Астры предложена обширная линейка силовых агрегатов семейства Ecotec.

• Базовым бензиновым вариантом считается трехцилиндровый 1.0-литровый агрегат с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающий 105 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 170 Нм тяги в диапазоне от 1800 до 4250 об/минуту. В сочетании с 5-скоростной «механикой» или 5-диапазонным «роботом», он обеспечивает «немцу» ускорение с места до 100 км/ч за 11.2-12.7 секунды, «максималку» в 200 км/ч и среднее потребление топлива на уровне 4.3-4.4 литра в смешанном режиме.
• За ним, по иерархии, разместилась атмосферная «четверка» объемом 1.4 литра, которая генерирует 100 «лошадей» мощности при 6000 об/минуту и 130 Нм пиковой тяги, начиная с 4400 об/минуту. Коробка передач ей положена одна – «механика» о пяти ступенях, в тандеме с которой на набор первой сотни затрачивается 12.3 секунды, а предел возможностей составляет 185 км/ч. Расход горючего в цикле трасса/город – 5.4 литра на 100 км пути.
• Более производительный вариант – полностью алюминиевый 1.4-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами и непосредственной подачей топлива, который доступен в нескольких уровнях форсировки. В первом случае он производит 125 лошадиных сил при 5600 об/минуту и 230 Нм вращающего момента при 2000-4000 об/минуту, во втором – 150 сил и 230 «ньютон-метров» при аналогичном количестве оборотов. В партнерстве с «младшим» агрегатом трудится 6-ступенчатая МКП, со «старшим» – еще и 6-диапазонный «автомат». Характеристики у данного Opel Astra таковы: 8.3-9.5 секунды на покорение 100 км/ч, 205-215 км/ч предельной скорости и 5.1-5.5 литров среднего потребления горючего.
• Устанавливается на «Астру» 5-ой генерации и четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1.6 литра в трех версиях отдачи – 95, 110 и 136 лошадиных сил (280, 300 и 320 Нм соответственно). Коробки передач 6-ступенчатые – «механика» и «автомат». С места до 100 км/ч хэтчбек способен ускориться за 9.6-12.7 секунды, максимально покоряя отметку в 185-205 км/ч и «поедая» всего 3. 5-4.6 литров солярки.
• Кроме того, на «Astra K» станут применять и более «развитые» силовые установки – бензиновые и дизельные агрегаты объемом 1.6 литра, производящие до 200 лошадиных сил мощности (более подробные детали в настоящий момент неизвестны).

Пятое поколение модели построено на модульной платформе D2XX, которая также лежит в основе «второго Круза». Благодаря широкому использованию в конструкции особо прочной стали, автомобиль «похудел» на 120-200 килограмм по сравнению с предшественником и весит в снаряженном состоянии от 1263 до 1350 кг. Передняя подвеска – независимая со стойками МакФерсон, задняя – полунезависимая балка с механизмом Уатта. В систему реечного рулевого управления вживлен электрический усилитель. Тормозной комплекс выражен дисковыми тормозами всех колес (спереди – с вентиляцией) и современными электронными «помощниками».

Комплектации и цены. Европейским потребителя Опель Астра 5-го поколения станет доступен в сентябре 2015 года, до России новинка может и добралась бы в 2016 году, но – немецкая марка решила официально покинуть наш рынок. В Германии пятидверный хэтчбек 2016 модельного года будет доступен по цене от 17 260 до 21 860 евро.
В список стандартного оборудования включены тканевая отделка салона, два электростеклоподъемника, усилитель рулевого управления, ABS и ESP, передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер и складная спинка заднего дивана.
В арсенале «топовых» машин – передняя и задняя камеры, электрорегулировки передних сидений, светодиодные фары фронтального света и задние фонари, датчики парковки спереди и сзади, двухзонный «климат», литые диски колес размерностью 17 дюймов и многое другое.

Отзывы

цена, технические характеристики Опель Астра универсал 2015г, фото, отзывы в автосалоне дилера в Москве

Данная модель является архивной, больше не производится и не поставляется в Россию . У нас есть другие модели с аналогичными техническими параметрами и более современным уровнем безопасности.
Позвоните по т. +7 (495) 937-21-41, и мы подберем Вам автомобиль лучше, чем машина на этой странице! Или воспользуйтесь предложениями нашего автосалона на покупку автомобилей актуального модельного ряда.

В современном мире мало обладать каким-то одним качеством, за которое будут ценить. Например, мобильные телефоны уже давно выполняют функции фото и видео камеры, устройства для прослушивания музыки, просмотра видео и выхода в Интернет.

Клиренс 165 мм

Так и современный автомобиль должен быть многофункциональным, если желает удержать пальму первенства в своей категории. Универсал Opel Astra Sports Tourer представляет собой тот самый автомобиль-гаджет, о котором мечтает каждый водитель. В его арсенале и элегантная спортивная внешность, и великолепная управляемость, и отличная динамика, и современные технологии, и высокая функциональность и… но, в прочем, давайте обо всём по порядку.

Технические характеристики двигателя и КПП

Начнем с описания силовых агрегатов и динамических характеристик. Как и хэтчбек и седан, универсал Опель Астра Спорт Турар оснащается тремя двигателями: атмосферный 1.6 л мощностью 115 л.с., и два турбомотора 1.4 л и 1.6 л мощностью 140 л.с. и 180 л.с., соответственно.

Разгон до 100км/ч за 8.7 секунд

Работают они в паре с 5-ступенчатой механикой (только для двигателя 1.6 л 115 л.с.) коробкой передач или с 6-ступенчатым автоматом. Все двигатели отличаются отменной динамикой, сохраняя, при этом достойный для автомобилей своего класса расход топлива.

Hазгон от 0 до 100 км/ч у самой младшей версии с двигателем мощностью 115 л.с. занимает 12,9 секунды. Хотите большей динамики? Тогда Ваш выбор 1.6 Turbo c разгоном до «сотни» всего 8.7 секунд.

Технические характеристики автомобиля:

	1.6	1.4 TURBO	1.6 TURBO
Максимальная мощность, л. с.	115	140	180
Привод	Передний	Передний	Передний
Тип трансмиссии	5-МКПП/6-АКПП	6-МКПП/6-АКПП	6-АКПП
Объем багажника, л	500/1550	500/1550	500/1550
Расход топлива (смешанный цикл), л/км	6,4/100	6,1/100	7,4/100

Более подробно с техническими характеристиками можно ознакомиться в разделе технические характеристики

Динамичные линии кузова

Экстерьер

К вопросу внешнего вида создатели Opel Astra Sports Tourer (универсал) подошли с присущей немцам прагматичностью. Речь идет об автомобиле в кузове универсал, то есть по своим функциям это практичный семейный автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником. Но в то же время он аэродинамичный, стильный и элегантный. Заниженная хромированная решетка радиатора зрительно увеличивает ширину автомобиля. Обтекаемые формы дизайна кузова, вытянутые фары в форме «орлиного глаза», изогнутые боковые линии задней части, визуально заниженная сзади крыша – все это придает Opel Astra Sports Tourer спортивный стремительный вид и снижает коэффициент сопротивления воздуха, тем самым снижая расход топлива.

Комфортный салон

Интерьер

В интерьере Opel Astra универсал создатели автомобиля продолжили линию изящности и функциональности. Салон скроен из высококачественных материалов. Все детали безукоризненно подогнаны друг к другу. Настройка водительского сиденья возможна по четырем направлениям, рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона, а все органы управления расположены так, что к ним не приходится тянуться. Для удобства размещения мелочей в салоне предусмотрено большое количество вещевых отсеков.

Комфорт

Пассажиры Opel Astra Sports Tourer также не обделены комфортом. На заднем ряду предусмотрен большой запас пространства в области ног и на уровне плеч, что позволяет с удобством разместиться 3 пассажирам. А современная аудио-система и климатическая установка создадут ощущение домашнего уюта.

Багажник объемом до 1550 л.

Багажник

Багажное отделение универсала Опель Астра, это настоящая находка для любого спортсмена, семейного человека и вообще любого водителя, кто в багажнике перевозит что-то большее, чем несколько продуктовых пакетов. Его максимальный объем (со сложенными задними сидениями) составляет 1550 литров! В Opel Astra универсал применены принципиально новые способы организации пространства. Так багажник оснащен системой FlexFold, с помощью которой складывать задние сиденья можно нажатием всего одной кнопки. Система FlexFix разработана специально для крепления в багажнике велосипедов. Модульная система FlexOrganizer состоит из нескольких тщательно продуманных элементов для транспортировки и хранения вещей, и Вы можете организовать их размещение в багажном отделении так, как хотите. Спинки заднего сиденья раскладываются в пропорции 40:60, что позволяет сделать ровный пол и увеличить длину грузового отделения до 1853 мм, что очень удобно для перевозки длинномеров.

Спортивные линии и в задней части кузова

Комплектации

Opel Astra Sports Tourer представлен в трех основных комплектациях, каждую из которых можно расширить за счет дополнительных опций. Стартовая комплектация Essentia уже включает в себя большой выбор систем безопасности и оборудования, которое делает каждую Вашу поездку комфортной. В комплектацию Опель Астра универсал Essentia входит: система ABS, система ESP, внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, автомагнитола, усилитель руля, передние и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, шторка багажного отделения, подогрев передних сидений, кондиционер, пакет для плохих дорог и другое.

Следующая комплектация Enjoy, это комплектация Essentia, дополненная аудиосистемой с проигрывателем CD-дисков, дисплеем и USB-входом, передними противотуманными фарами, 17-дюймовыми структурными колесными дисками, бортовым компьютером, электростеклоподъемниками всех дверей и другими системами.

Самая топовая комплектация Opel Astra Sports Tourer Cosmo, это верх комфорта Астры. В данную комплектацию входит: двузонный электронный климат-контроль, система помощи при начале движения на подъеме, кожаное рулевое колесо с клавишами управления аудиосистемой, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз контроль и многое-многое другое.

Фронтальная камера Opel Eye считывает знаки и разметку

Безопасность

Ни один современный автомобиль не может быть популярен, если он не безопасен. Opel Astra универсал в этом вопросе не исключение. Помимо уже упомянутых систем ABS, ESP и подушек безопасности, Астра универсал оснащен рядом других систем, отвечающих за активную и пассивную безопасность. Изюминкой Opel Astra Sports Tourer является система адаптивного головного освещения (AFL), которая меняет яркость и направление светового потока в зависимости от освещенности дороги и поворота руля. Система освещает именно тот участок дороги, который требуется в данный момент. Astra Sports Tourer единственный в линейке Опель Астра оснащен фронтальной камерой Opel Eye, которая выполняет сразу четыре функции: считывает знаки и предупреждает об ограничении скорости, о запрете обгона, о преднамеренном выходе из занимаемой полосы и отображает расстояние до впереди идущего автомобиля.

Изменение настроек подвески одним нажатие кнопки

Подвеска

Комфортное движение по российским дорогам обеспечивают соответствующие настройки подвески. Задняя подвеска Opel Astra Sports Tourer оснащена механизмом Уатта, который пришел на гражданские автомобили из мира спорта. Суть механизма заключается в том, что любой боковой толчок с одной стороны немедленно компенсируется с другой стороны, благодаря чему повышается устойчивость автомобиля на дороге.

Подвеска может быть дополнена системой электронного управления FlexRide, с помощью которой можно настроить режим подвески от максимального комфортного до уровня подвески спорткара всего одним нажатием кнопки. К тому же FlexRide сама адаптируется под Ваш стиль вождения, что возводит управление автомобилем в ранг эталона в своем классе.

Мнение экперта
Чаур Елена. Руководитель продаж бренда Opel:

«Opel Astra Sports Tourer сочетает в себе два важных качества: престиж и комфорт Opel Astra и вместительность и функциональность универсала. При этом он не выглядит обычной рабочей лошадкой, что свойственно большинству универсалов в классе. Внешне это стильный динамичный автомобиль, который отлично подходит на роль машины на каждый день. Астра универсал, это выбор молодых и активных, которым нужен вместительный автомобиль, но при этом, чтобы он выглядел стильно и ярко».

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2685

Размер колёс

205/60/R16 215/50/R17

215/50/R17

205/60/R15 215/50/R17

Ширина задней колеи

1551

Ширина передней колеи

1541

Объем багажника мин/макс, л

460/1010

Объём топливного бака, л

56

Полная масса, кг

1965

1945

1955

Снаряженная масса, кг

1430

1400

1420

Количество передач

6

5

6

Коробка передач

автомат

механика

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

205

193

185

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

10. 3

11.9

13.3

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

8. 9/5.2/6.6

8.7/5.3/6.6

9.9/5.5/7.1

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

72. 5 × 82.6

79 × 81.5

79 × 81.5

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

140 / 103 при 4900 – 6000

115 / 85 при 6000

115 / 85 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

200 при 1850 – 4900

155 при 4000

155 при 4000

Объем двигателя, см³

1364

1598

1598

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

9. 5

10.8

10.8

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

нет

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Недостатки Opel Astra J 2016-2017

Все минусы Opel Astra J 2016-2017

➖ Динамика
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Астра J 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы универсала, хэтчбека и седана Opel Astra J 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Еще перед покупкой понимал, что Астра 1.6 115 л.с. — не драйвовый авто. Откровений не произошло — на низких оборотах ОЧЕНЬ вяло!!! Крутящий момент начинается с 4 000 оборотов — а туда еще нужно докрутить. А тут еще помощник примерно с 3 000 об. рекомендует переключить передачу вверх… Однако шумоизоляция адекватная — двигатель не надоедает…

Ходовая. Жестковато… Колеса 215/50/R17, перед трамвайными путями и лежачими полицейскими теперь притормаживаю… Для сравнения, когда езжу на Тойоте (вторая авто в семье), то просто пролетаю все эти неровности… Но есть другая сторона медали — с такими характеристиками и резиной, авто повороты держит великолепно, и на ровной дороге — не едет, а приятно плывет!

Управление. Ход педалей схож, например, с Приоровскими, очень приятно и не требуют привыкания. На днях катался на Honda Fit (старый кузов) — там тормоз западло, при малейшем касании ставил колом авто… Хотя кому-то такое нравится.

Коробка: если ездить исходя из указаний помощника, то с 80 км/ч — уже 5-ая… Видимо для экономии топлива, но теперь на трассе явно не хватает 6-ой передачи!!! Коробка быстро потемнела из-за масляного налета, страшного, думаю, ничего, но осадочек на душе есть!

Мною лично наезжено 5 000 км. Расход по городу — 10 л! Может и можно меньше, но это потребует усилий! При этом по пути на работу в пробках я можно сказать не стою…

Отзыв об Опель Астра J 1.6 (115 л.с.) с механикой 2012 г.

Видео отзыв

Первые впечатления от авто были очень приятными. Салон сделан очень добротно для авто за такие деньги. Качественный пластик – мягкий на панели и верхних накладках дверей и жесткий снизу на передних и целиком на задних дверях (но тоже очень качественный). Сразу подкупила толщина металла кузова, двери массивные, тяжелые по сравнению с одноклассниками, а не как жестянка в корейских и японских авто (да простят меня за горькую правду их владельцы).

Достаточно удобные передние сиденья с нормальной боковой поддержкой, из комбинированного материала (ткань и кожа молодого дермантина, которым обшиты боковины, подголовники и тыльная сторона кресел-для меня это только плюс, так как легко моются).

При поездках на расстояния более 300-400 км без отдыха спина начинает немного затекать. К тому же при росте 176 см и весе 96 кг (да, жирноват) я долго не мог подобрать удобные настройки сидения, высоты и вылета руля.

В самом удобном положении для меня левая нога лежит все время на сцеплении, ну это уж видимо такой я. Для задних пассажиров место не так много, как хотелось бы, но там у меня в основном ездят двое моих парней, одному из который скоро 7, а другому 4. Информативный руль, нормальный, на твердую «4» свет. Россыпь кнопок на центральной консоли поначалу испугала, но уже через полдня освоил все, не заглядывая в мануал.

К двигателю нужно привыкнуть: машина достаточно овощная на оборотах до 2,0-2,5 тыс, в этом районе подключается турбина — все приходит в норму. До 4,0-4,5 тыс ускоряется очень хорошо, дальше больше рычит, чем набирает скорость. Со светофоров, конечно, не стартанешь, да мне и не надо, 140 сил достаточно немного, но по трассе идет очень бодро, запаса мощности хватает на обгонах, разгонял до 200 км/ч.

Про подвеску: очень жесткая (на мой взгляд), хотя может благодаря этому Астра отлично рулится для авто такой ценовой категории. Перед отрабатывает нормально, к задней подвески вопросы, особенно в холодную погоду — гремит и стучит, через какое-то время стук проходит (может, стойки разогреваются, хотя бред?!).

Отзыв про Opel Astra Cosmo 1.6 (115 л.с.) на механике 2011 г.

Авто тихий — подводят только арки. Надежный — за весь пробег только плановые ТО и замена лампочки поворотника слева спереди. Руля слушается четко — можно рулить одним пальцем, слегка покачивая руль при перестроении. Немецкие настройки дают о себе знать. Дорогу держит отлично как в городе, так и на скоростях далеко за разрешенные, хотя все равно не возникает желания положить вторую руку на руль.

В сравнении с одноклассниками-немцами, разочаровывает шумоизоляция арок и моторного отсека. Настройки пары АКПП / двигатель удивили — тяги меньше, чем мог бы выдать. Переключается четко, плавно, кикдаун отрабатывает, но словно где-то теряется часть возможностей. На штатной магнитоле вполне нормальный звук, но нет USB-входа, только AUX. Как так ?!

Отзыв о хэтчбеке Opel Astra J 1.6 (115 л.с.) АКПП 2013 г.в.

Сравнивать буду с Элантрой, поскольку оба автомобиля попадают в С-класс:

1. Мотор — имеет полку момента в 200 Нм в диапазоне от 1850 до 4900 оборотов. Эластичности и тяги, по ощущениям, сильно больше, чем на атмосфернике 1.6 Элантры (144 Нм при 3 000 об/мин). С одним лишь «но» — Астра обкатывается и не знает оборотов выше 2 500, в то время как Элантра получала до 6 000. Бензин любит 95-98, заливаю пока 95-ый.

2. Коробка — AT6. Переключения иногда неспешные. Редко имеют место легкие толчки. В целом, после механики, по пробкам одно удовольствие.

3. Подвеска — в меру мягкая, упругая. На Элантре сзади была многорычажка, у Астры — балка. Разницы в поведении на дороге не чувствуется. За счет большей массы Астра уверенней стоит на прямой.

4. Салон — все очень аккуратно, хорошо подогнано. На передней панели есть мягкий пластик (козырек, например, сделан из твердого). Простора на задних сидениях хватает, чтобы усесться самому за собой (рост 183 см).

5. Багажник приличных размеров, но до удобства лифтбека (Элантра была именно такой) ему далеко. Если перевозить что-то крупное, то велик шанс, что это крупное просто не пролезет в проем. Впрочем, в пустой багажник легко вошли 4 колеса R16, для этого пришлось откинуть меньшую половину дивана.

6. Обзорность — хорошая. Передние стойки не мешают (в Элантре с этим было хуже). Стекла задних дверей имеют маленький размер, но, в общем-то, пассажирам за видами из окна тянуть шею не надо. Единственная проблема — маленькая высота заднего стекла и ограниченный обзор в зеркало заднего вида, но в Элантре было ровно то же, так что привыкать не пришлось.

7. Печка — греет хорошо. Много читал про то, что турбомотор не греется на холостых и замерзает в движении на морозе. Сегодня было -19, двигатель и грелся хорошо, и прогрелся до 90 градусов на ходу очень быстро.

Отзыв об Astra J 1.4 (140 л.с.) с автоматом 2014 года

В процессе эксплуатации она показала себе отличной и надежной (до этого был ВАЗ 2110 и Форд Мондео), а еще это невероятно милая и хорошо управляемая машинка: повороты держит отлично, маленький расход бензина, отличный экстерьер и самое главное стиль.

Также отмечу достаточно неплохой по вместимости багажник и удобную штуку с раскладыванием заднего ряда сидений, что опять таки помогает увеличить размер багажника. К недостаткам можно отнести низковатый клиренс, не особо хорошо настраиваемый климат-контроль и достаточно дорогие оригинальные запчасти.

Светлана Сергеева, отзыв про Опель Астра J Turbo 1.4 (140 л.с.) автомат 2014 г.

Модель Opel Astra поменяла всю свою моторную гамму — ДРАЙВ

Замена моторов обусловлена переходом Опеля из империи General Motors в группу PSA, случившимся в 2017-м.

Семейство Opel Astra перейдёт в новое поколение, как уже было сказано, лишь в 2021 году. Тогда модель поменяет платформу с джиэмовской D2XX на французскую EMP2. Ну а пока этого не произошло, немцы провели давно ожидавшийся рестайлинг нынешней Астры, поколения K, которое появилось в 2015 году. Разработчики заменили машине весь ассортимент двигателей: вместо агрегатов GM семейства SGE (бензиновые 1.0 и 1.4) и MDE (дизели 1.6) под капот Астры теперь вживлены совершенно новые силовые установки.

Корректировок дизайна сзади не видно, зато улучшена аэродинамика. Как уверяет Opel, хэтчбек теперь лучший среди своих конкурентов (коэффициент сопротивления воздуху 0,26), а универсал Astra Sports Tourer (0,25) — лучший «сарай». В этом помогли изменения в моторном отсеке и рычагах задней подвески, а ещё моторизованные жалюзи радиатора по всей высоте с раздельным управлением верхней и нижней секциями.

Бензиновая гамма перекроенной Астры состоит сплошь из турботроек. Это двигатель 1.2 (три версии: на 110 л.с. и 195 Н•м, 130 л.с. и 225 Н•м, 145 л.с. и 225 Н•м). А ещё есть любопытный трёхцилиндровый турбомотор 1.4 (145 л.с. и 236 Н•м). И это, очевидно, не перенос движка из старого ассортимента GM — ведь «тот» 1.4 у Астры был четырёхцилиндровым. Мотор 1.2 сочетается с шестиступенчатой «механикой», а двигатель 1.4 комплектуется новым вариатором с режимом имитации семи ступеней.

Салон Астры почти не поменялся, хотя есть новшества: полностью цифровая приборка и другие кнопки на руле.

Турбодизель оказался с рабочим объёмом 1.5 и цилиндров тут снова три. У него три версии по форсировке: 105 л.с. и 260 Н•м, 122 л.с. и 300 Н•м, 122 л.с. и 285 Н•м. Первым двум положена шестиступенчатая «механика», а вот третий вариант (с 285 ньютонами) по умолчанию агрегатируется с девятиступенчатым «автоматом». И это тоже важно — у доресталинговой Астры «автомат» мог быть только шестиступенчатым.

Слева — девятиступенчатый «автомат», для него это дебют не только на Астре, но и вообще на Опеле. Название Hydra-Matic 9T45 отсылает к GM (не все связи ещё разорваны), да и выглядит он один в один как 9T50, известный по ряду Chevrolet. Справа — новый турбомотор 1.2 с непосредственным впрыском и фильтром твёрдых частиц.

В зависимости от модификации бензиновые Астры стали на 5–19% экономичнее близких по отдаче дорестайлинговых версий, а дизельные Астры сократили потребление горючего на 10–17%. Это означает, что по сложному циклу WLTP бензиновые Астры с перечисленными выше моторами расходуют от 5,2 до 5,9 л/100 км, а дизельные от 4,4 до 5,3 л/100 км. Все моторы удовлетворяют нормам по выбросам Euro 6d.

Среди доработок этого года: новая фронтальная камера с повышенными разрешением и быстродействием, она лучше видит знаки и опознаёт пешеходов. Новая задняя камера также повысила разрешение и может показывать трафик сзади на новом же сенсорном экране системы Multimedia Navi Pro с диагональю восемь дюймов.

В ассортимент опций были добавлены беспроводная зарядка смартфонов и лобовое стекло с полным электрообогревом. Есть перемены и в шасси. На обычных Астрах пересмотрены настройки амортизаторов в сторону большего комфорта. Но если нужна, напротив, спортивная собранность, то можно заказать спорт-шасси с более жёсткими амортизаторами, обострённым рулевым управлением и тягами Уатта в задней подвеске. Добавим: хотя недавно марка Opel вернулась в Россию, мы едва ли увидим тут Астру вплоть до смены её поколения.

Было — стало

Популярные автомобили Skoda Fabia и Octavia: типичные неисправности

Автомобили чешского производителя Skoda пользуются большим спросом во многих странах. Однако любой транспорт может сломаться. Заказать оригинальные запчасти Шкода в Минске можно через интернет-магазин «ФелОкт-сервис». Также владельцам агрегатов чешского бренда Octavia и Fabia полезно ознакомиться с частыми поломками самых востребованных моделей.

Fabia

Типичная проблема автомобилей данной марки – коррозия. Особенно часто она поражает воздуховодный вентилятор. Свидетельствует о поломке характерный шум прибора.

Бензиновые моторы TSI в автомобилях данного производителя предусматривают впрыск топлива. Часто в камерах сгорания со временем откладывается углерод. Еще одна проблема двигателей – выход из строя катушки зажигания при большом пробеге авто.

Также владельцы Skoda Fabia нередко сталкиваются с неисправностями шлангов на радиаторе. Если их неправильно расположить, со временем детали истираются и пропускают хладагент. В результате из строя выходит система кондиционирования воздуха.

Срок службы тормозных дисков – не более 30000 км пробега. После этого возможны поломки. Также для этой модели характерна быстрая порча подушек двигателя. Еще одна жалоба владельцев Fabia связана с датчиками парковки, которые со временем могут давать сбои и не реагировать на команды.

Octavia

Неисправности в данной модели второго поколения зависят от качества клапана рециркуляции выхлопа, который может заблокироваться. Турбированные бензиновые моторы при большом пробеге машины начинают выходить из строя. Поломки возникают из-за маховика или турбокомпрессора.

У Skoda Octavia нередко страдает внутренняя электрика. Неисправности возникают в программном обеспечении. Также владельцы замечают проблемы со стеклоподъемниками, датчиками, центральным замком, системой очищения стекол.

Шасси Skoda Octavia – еще одно слабое место. В передней части могут износиться тяги коромысла и стабилизатора. Также нередко возникает разлив топлива и смещения в системе.

Независимо от того, с какой проблемой автомобиля вы столкнулись, заказать запчасти для Skoda можно в интернет-магазине «ФелОкт-сервис». Компания реализует оригинальную продукцию известных брендов со всего мира. Любые детали, которых нет на складе, можно приобрести под заказ. На все товары предоставляется гарантия. Получить консультацию или оформить заказ можно через официальный сайт или по телефону.

Vauxhall Astra Sports Tourer Estate 2020 обзор

Vauxhall Astra долгое время ощущалась как модель, постоянно играющая в догонялки, но теперь это не так. Как и версия хэтчбека, универсал Vauxhall Astra Sports Tourer является одним из лучших автомобилей в своем классе, а также имеет больше места, чем его предшественник.

Быть столь высоко оцененным — это впечатляющий подвиг, потому что соперники многочисленны и опытны, с такими моделями, как престижный Volkswagen Golf Estate, забавный Ford Focus Estate и SEAT Leon ST, а также грузовые Peugeot 308 SW, Honda Civic Tourer и Все Skoda Octavia Estate представляют серьезную угрозу.

Astra удачно сочетает в себе статус одного из самых приятных для вождения автомобилей в своем классе с превосходным комфортом и изысканностью, поэтому он не должен разочаровывать на проселочной дороге или длинном шоссе.

В начале 2020 года модельный ряд Astra был обновлен за счет ряда обновлений стиля и технологий, а также обновленной линейки трехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Каждая версия 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом способна развивать мощность более 52 миль на галлон, при этом 109-сильная версия начального уровня чувствует себя немного более напряженной при ускорении в универсале, чем в более легком хэтчбеке. Этот же двигатель также доступен в версиях на 128 и 143 л.с., которые более производительны при аналогичной экономии топлива.

Другие отзывы

Обзоры отделки автомобиля

Подробные обзоры

Также предлагается более крупный 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. Это единственный автомобиль в линейке Sport Tourer, оснащенный автоматической коробкой передач. Несмотря на дополнительную мощность, он лишь ненамного быстрее, чем бензиновый двигатель меньшего размера, и расходует около 48 миль на галлон, что затрудняет его рекомендацию.

Обе версии 1,5-литрового дизельного двигателя мощностью 104 или 120 л.с. хорошо подходят для Sports Tourer и предлагают достаточную мощность и экономичность для большинства водителей. Оба двигателя имеют мощность более 60 миль на галлон и соответствуют более строгим нормам выбросов RDE2, что означает, что они избегают дополнительной 4% надбавки BiK для водителей служебных автомобилей.

Конечно, Sports Tourer должен иметь достаточно большой багажник, и хотя 540 литров места должно быть достаточно для большинства семей, он отстает от лидеров класса. Peugeot 308 SW — самый большой — 660 литров, Skoda Octavia Estate — 640 литров, а последний универсал Ford Focus — 608 литров. Складывание задних сидений Sport Tourer освобождает впечатляющие 1630 литров пространства. Это также ботинки удобной формы с низкой и плоской загрузочной кромкой, чтобы не зацепить более тяжелые предметы. Салон также достаточно просторный, на задних сиденьях достаточно места для взрослых.

В рамках фейслифтинга 2020 года модельный ряд Sport Tourer был сокращен до трех уровней отделки салона.Автомобили SE начального уровня хорошо оборудованы, с легкосплавными дисками и аккуратным семидюймовым сенсорным экраном, предлагающим цифровое радио DAB и Bluetooth, а также круиз-контроль и кондиционер.

Наша любимая версия — это отделка SRi Nav, которая получает дополнительный комплект, включающий пакет помощи водителю Vauxhall, светодиодные фары и спортивные сиденья.

Приятно знать, что хэтчбек Astra также имеет пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP, который также должен относиться к механически идентичным Sports Tourer. Vauxhall поставляется с набором подушек безопасности в стандартной комплектации, а триммер SRi Nav имеет систему, которая автоматически предупреждает вас о надвигающемся столкновении и автоматически тормозит, если вы не реагируете, избегая (или уменьшая серьезность) удара. Vauxhall Astra занял 59-е место из 75 автомобилей, вошедших в рейтинг удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power 2020 года, продаваемых в настоящее время в Великобритании, с высокими оценками по двигателям и коробкам передач, ходовым качествам, управляемости и эксплуатационным расходам.

Astra прошла долгий путь, и в универсальной форме Sports Tourer эта модель никогда не была лучше универсальной.Он удобен, хорош для вождения и имеет много места для клиентов, ведущих активный образ жизни или семейных приключений.

2020 Holden Astra R обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

• Отличное соотношение цены и качества, Достаточная мощность, Превосходная управляемость и торможение, Много места для пассажиров, Функции безопасности

Минусы

• Ускоренная амортизация и будущие запасные части / обслуживание, Плохая задняя обзорность, Плохая звуковая система, Камера заднего вида «Бюджет»

Holden Astra R 2020 года — последняя в своем роде — удивляет во многих отношениях и обеспечивает большую ценность для тех, кто хочет купить бюджетный хэтчбек. Опасения по поводу долговечности поддержки этих транспортных средств, несомненно, будут в центре внимания покупателей этого автомобиля, но всегда будут какие-то жертвы в этой ценовой категории.

Я владею этой машиной большую часть месяца, и, как и следовало ожидать от новой машины, все работает как часы. Хотя я не могу комментировать механическую надежность этого автомобиля в долгосрочной перспективе, мне все же есть что сказать обо всех других аспектах этого автомобиля.

Учитывая его базовую модель 1,4-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, я не ожидал многого от Astra, когда впервые прокатился на ней. Однако меня приятно удивила его отзывчивость, маневренность и соответствующая мощность. Проехав на машине как по ровному городу, так и по шоссе, и по более холмистой местности, я никогда не чувствовал, что мощность автомобиля 110 кВт недостаточна, и мне приятно сообщить, что нет ощущения, что машина изо всех сил пытается не отставать. .

В то же время отличная управляемость и тормозные характеристики. Только сейчас перейдя от старой машины с гораздо меньшей тормозной способностью, я в первый раз нажал на педаль тормоза и остановился примерно за пять метров до световых сигналов! Конечно, эта функция характерна практически для всех автомобилей с четырехколесными дисковыми тормозами, но, по крайней мере, она заслуживает упоминания.

В сочетании с этим легкий корпус с управляемостью выше среднего, что делает его очень интересным при прохождении поворотов. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач меняет передачи, как и следовало ожидать, и работает нормально — расход топлива колеблется от 5.4 литра на 100 км до 7,5 л / 100 км. Комфортность езды и шум в салоне также лучше, чем ожидалось. По ощущениям он больше, чем есть на самом деле (и это хорошо), и на нем легко ездить даже по дорогам низкого качества.

Возможно вам понравится

Подробнее

Когда дело доходит до стиля автомобиля — как внутреннего, так и внешнего — он определенно более причудлив, чем другие автомобили этого класса. Он гораздо менее мускулистый и злобный, чем что-то вроде Honda Civic, а по внешнему виду больше похож на Impreza Hatch.Также наблюдается заметное отсутствие преемственности между стилем передней и задней части. Тем не менее, машина отнюдь не уродливая.
Внутри кабина простая, удобная и утилитарная. Я действительно ценю настройку приборной панели и центральной консоли. Все кнопки, переключатели и ручки просты для понимания и имеют правильное назначение. Приятно сидеть в машине, в которой не чувствуешь себя капитаном Кирком в Starship Enterprise. У всего есть своя работа, и она ее выполняет; Претензий нет.

Android Auto также отлично работает (когда работает), хотя время от времени у меня возникали проблемы с подключением.Мне нравится чувство «рыцаря», когда моя машина приказывает машине делать такие вещи, как навигация или воспроизведение музыки. Поверьте, чувство не устареет. Однако это сочетается с разочаровывающей акустической системой. Как бы я ни пытался поиграть с уровнями и балансом в настройках, я просто не могу найти звук, который меня полностью устраивает — хотя я немного аудиофил.

Немного страннее отсутствие центрального подлокотника в базовой модели. Есть два глупых маленьких лотка, в которых нет ничего полезного, а это означает, что довольно сложно разместить телефон, ключи и кошелек в оставшихся местах подстаканника.В этой связи еще один минус — это обзорность сзади. Задняя стойка огромна, и мне кажется, что я смотрю в иллюминатор «Лодки любви», когда пытаюсь разглядеть что-нибудь в заднем окне. Этому не помогает задняя камера заднего вида, которая довольно тусклая и выглядит как кадры с камер видеонаблюдения 1980-х годов. Единственный задний фонарь заднего хода также кажется мне странным. К счастью, плохое качество камеры не сказывается на других функциях безопасности. Ассистент удержания полосы движения, обнаружение столкновения спереди и автономное торможение работают хорошо, несмотря на несколько ложных срабатываний, хотя я не очень хочу их проверять!

Багажное пространство также приемлемо, а сиденья достаточно легко складываются, чтобы освободить место. Уместить теннисные сумки и другое спортивное снаряжение сзади не составляет большого труда, но багажник определенно кажется немного неглубоким по сравнению с другими автомобилями. Водительское, пассажирское и даже заднее пассажирское место — тоже отличная особенность этого автомобиля. Внешний размер вводит в заблуждение, и в передней и задней части этой машины есть акры пространства — даже для меня 186 см в моем обычном водительском положении.

В целом Astra представляет собой люк с отличным соотношением цены и качества, особенно с учетом нынешних значительных скидок. Тем не менее, покупатели должны опасаться возможного отсутствия поддержки в будущем и сильного падения курса, которое, вероятно, будет ощущаться при перепродаже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этой истории мы использовали фотографию CarAdvice 2018 Astra R +.

БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Astra
БОЛЬШЕ: Everything Holden

Рейтинг Дион Лоботесис

8,0

Производительность
и экономия

7,5

Кабина
и Комфорт

7,0

Технологии
и возможности подключения

Универсал Opel Astra Sports Tourer станет частью 24 новых автомобилей Холдена к 2020 году

CarAdvice может эксклюзивно сообщить, что Opel Astra Sports Tourer станет частью 24 новых автомобилей Холдена к 2020 году и будет носить универсал Holden Astra или значок Holden Astra Tourer, когда он появится в конце этого года.

Мы понимаем, что два модельных ряда будут включать универсал Holden Astra LS и универсал Astra LT. Хотя он основан на дизайне люка Opel Astra (а не на американском Chevrolet Cruze), он не будет использовать значки R / RS / RS-V, которые в настоящее время используются на линейке люков.

Универсал Astra имеет длину 4702 мм (на 316 мм длиннее, чем у люка Astra и на 37 мм длиннее, чем у седана Astra), ширину 1809 мм (такая же ширина, как у люка Astra, и на 2 мм шире, чем у седана Astra) и высоту 1510 мм (25 мм. выше хэтча астра и на 53мм выше седана астра).

Снаряженная масса модели начального уровня составляет 1344 кг, что означает, что она должна полностью использовать свой четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

В универсал Astra входит знакомый 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, установленный в Astra Hatch R и R +. Он выдает 110 кВт мощности и 240 Нм крутящего момента. Он будет предлагаться исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На данном этапе неясно, будет ли в Австралии предлагаться более мощная версия на 147 кВт.

Универсал Astra войдет в число 24 новых моделей Holden к 2020 году — приверженность бренда обновлению и обновлению модельного ряда в Австралии после прекращения местного производства.

Ожидается, что в ближайшее время будет сделано официальное объявление о универсале Astra, который поступит в продажу в Австралии до конца года.

Следите за новостями CarAdvice, чтобы узнать больше о универсале Astra. Как вы думаете, эта машина будет хорошо продаваться в Австралии?

БОЛЬШЕ: Новости, обзоры и видео Holden Astra
БОЛЬШЕ: Everything Holden

Универсал Opel Astra Sports Tourer станет частью 24 новых автомобилей Холдена к 2020 году

Holden Astra Hatchback 2019 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Хэтчбек Holden Astra считается одним из самых развлекательных и приятных для вождения популярных небольших автомобилей. Импортный автомобиль, разработанный в Германии и в Польше, красиво отделан, отлично управляется и предлагает на выбор два мощных двигателя с турбонаддувом, а также механическую и автоматическую коробку передач. На Astra, производство которой прекращается, предоставляется пятилетняя гарантия, и доступно автономное экстренное торможение.

Что может меня подвести?

В более мощном, 1,6-литровом, Astras, больше платят за топливо. Холден рекомендует заправлять бензин премиум-класса (95 RON), который стоит больше, чем обычный бензин или E10 (смесь бензина и этанола).

Проезжайте со скоростью менее 80 км / ч на запасном колесе для экономии места, пока не сможете починить полноразмерное спущенное колесо.

Эта материнская компания Холдена, General Motors, продала немецкую компанию Opel, производящую Astra, французской компании PSA Group, которой принадлежат Peugeot и Citroen. Смена владельца не помешает Opel производить автомобиль, который пользуется популярностью за рубежом и был назван автомобилем года в Европе, когда был запущен там в 2016 году. Можно ожидать, что Холден продолжит продавать Astra в течение всего срока службы модели, и будет поддерживать поставку запасных частей.

Какие бывают стили телосложения?

Пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал.

Этот обзор непосредственно касается только хэтчбека европейского производства. Щелкните здесь, чтобы просмотреть отдельный обзор седана Astra Sedan корейского производства.

Astra приводит в движение передние колеса и считается малолитражкой с более низкой ценой.

Какие особенности есть у всех хэтчбеков Astra?

Круиз-контроль с ограничителем скорости (который гарантирует, что вы не превысите установленную скорость и, следовательно, помогает избежать штрафов).Камера заднего вида и задние датчики парковки (которые помогают определить, насколько далеко задний бампер находится от препятствий).

Звуковая система, совместимая с MP3, с (исключительно надежным) цифровым радиоприемом DAB +, входами Aux и USB, возможностью подключения Bluetooth для потоковой передачи звука, голосовым управлением и шестью динамиками.

Цветной сенсорный экран (7,0 дюймов на менее дорогих Astras) для управления функциями кабины. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которая позволяет подключать совместимый смартфон и отображать на сенсорном экране некоторые из его приложений (включая отображение).Затем вы можете управлять приложениями с сенсорного экрана (или голосом).

Элементы управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе.

Фары, которые включаются автоматически, когда темнеет.

Колеса из алюминиевого сплава (которые выглядят лучше, чем стальные колеса с пластиковыми колпаками) и запасное колесо с ограничением скорости.

Кнопка спортивного режима, позволяющая регулировать реакцию Astra на использование рулевого колеса и педали акселератора.

Ассистент трогания с холма, упрощающий взлет на подъеме (за счет автоматического управления тормозами). Антипробуксовочная система, которая предотвращает проворачивание переднего колеса при попытке резко ускориться на скользкой дороге.

Электронная система контроля устойчивости, которая поможет вам управлять заносом автомобиля. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Шесть подушек безопасности. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о системах безопасности Astra откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На каждый Holden Astra предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным километражем.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Для Astra доступны два двигателя, оба с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Более экономичным является меньший и менее мощный 1,4-литровый двигатель с наименее дорогими моделями Astras, Astra R и R Plus, который потребляет 5,8 литра на 100 км в официальных тестах (город и страна вместе взятые).

В реальных условиях вы можете ожидать, что в среднем вы получите около 8,5 л / 100 км от 1,4-литрового Astra. Это плавный, мощный двигатель, очень эффективный при движении автомобиля.

Основная причина, по которой вы можете не выбрать 1.4, заключается в том, что вам нравится идея иметь больше мощности, чем вам нужно. Во-вторых, вам нужны некоторые или все функции, присущие более дорогим Astras, Astra RS и RS-V, которые поставляются только с более мощным 1,6-литровым двигателем. 1,6-литровый двигатель чувствует себя более отзывчивым, чем 1,4-литровый, и развивает примерно на 25 процентов больше тяги, если вы попросите все, что он может дать. Он тоже гладкий и необычайно прочный для двигателя популярного легкового автомобиля. По официальным данным, он потребляет примерно на 10 процентов больше топлива.

В большей степени, чем во многих небольших автомобилях, экономия топлива в Astra зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на правую ногу. Сила двигателя 1,6 означает, что у вас меньше возможностей усердно работать, а в условиях, которые побуждают вас использовать характеристики автомобиля, он может потреблять меньше топлива, чем двигатель 1,4. Напротив, если вы используете сильную тягу, доступную, как только вы нажимаете акселератор в любой Astra, лаская дроссель, а не толкая его, вы будете вознаграждены гораздо меньшим расходом топлива и 1. 4 будет значительно более экономным двигателем.

Ожидайте в среднем около 9,0 л / 100 км от 1,6-литрового Astra в реальных условиях вождения.

В стандартной комплектации Astra R и RS-V поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (которая является стандартной для R + и RS) предлагается за дополнительную плату. Автомобиль представляет собой обычный тип гидротрансформатора, который обеспечивает плавный взлет по городу и удовлетворительно быстро реагирует на ваши требования на открытой дороге.

Auto Astras (только) имеет функцию остановки и запуска, которая экономит топливо (и выбросы) в городе.Он автоматически выключает двигатель, когда вы останавливаетесь, и запускает его снова, когда вы убираете ногу с педали тормоза, чтобы уехать — а в Astra запуск происходит почти незаметно и мгновенно.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самая дешевая Astra, Astra R, поставляется с 1,4-литровым двигателем, 17-дюймовыми колесами, тканевыми сиденьями, кондиционером с ручным управлением и функциями, поставляемыми со всеми Astras.

Еще за 2200 долларов или около того у вас может быть R + -, который является R с пакетом опций Driver Assist и автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.Главное, что вам выгодно, — это набор средств активной безопасности, которые позаботятся о вас, если ваше внимание отвлечется. Он включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автономное экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения. Вы также получаете кожаную обертку на рулевом колесе и дворники, которые автоматически срабатывают во время дождя. (Для получения дополнительной информации о системах безопасности Astra откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Потратьте больше на Astra RS, и вы получите дополнения R + и более мощный 1,6-литровый двигатель с автоматической коробкой передач.Вы можете разблокировать Astra RS и уехать, не вынимая смарт-ключ из сумки или кармана. Передние датчики парковки дополняют задние, а система помощи при парковке может автоматически направить вас на парковочное место. Наружные зеркала заднего вида можно сложить по направлению к кузову (чтобы они не пострадали во время парковки). Наконец, предупреждение о слепой зоне предупреждает вас, если рядом с вашим задним углом находится автомобиль, который может не отображаться в зеркале.

Снова потратив больше на Astra RS-V, вы получите больше роскоши, более спортивный вид и возможность добавить еще больше функций за дополнительную плату.RS-V поставляется с кожей на сиденьях и двухзонным климат-контролем (который позволяет водителю и пассажиру выбирать разные температуры вентиляции). Есть электрорегулировка поясничной (поясничной) опоры с передних сидений, а также подогрев сидений и руля. 8,0-дюймовый сенсорный экран отображает встроенную спутниковую навигацию. В задних фонарях используются очень долговечные светодиоды. Колеса вырастают с дюйма до 18 дюймов и обуты в покрышки с более низким профилем для чуть более острого рулевого управления и более спортивного вида.

За дополнительную плату вы можете оснастить свой Astra RS-V (только) пакетом Touring, включающим люк с электроприводом и адаптивный круиз-контроль (который замедлит вас до скорости идущего впереди автомобиля, пока вы не сможете его обогнать). В качестве альтернативы вы можете потратить больше на пакет инноваций, который добавляет адаптивные светодиодные фары к люку на крыше пакета Touring и активному круизу. Очень мощные и долговечные фары автоматически загорают только ту часть дальнего света, которая ослепляет других водителей, сохраняя полное освещение с обеих сторон.RS-V в стандартной комплектации поставляется с механической коробкой передач, а автомобиль стоит дополнительно 1000 долларов.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Более крупные, 18-дюймовые шины на Astra RS-V могут стоить дороже, чтобы их заменить, и они будут казаться немного бамперными при езде, чем шины с более высоким профилем на других Astras (потому что их более мелкие боковины оставляют меньше воздуха и резины между ними. ты и дорога). Кроме того, на дорогах с крупной стружкой эти колеса и шины создают больше шума в салоне Astra.

Для более дорогих Astras требуется бензин высшего качества.

В стандартной комплектации может быть белая или красная краска. Остальные шесть доступных цветов оплачиваются отдельно.

Насколько комфортна Астра?

Astra производится немецким автопроизводителем Opel, который с конца 1970-х годов производит переднеприводные малолитражки. Его опыт показывает многие аспекты.

Возьмите упаковку. Двери широко открываются, что позволяет легко попасть в каюту, в которой достаточно места для четырех взрослых — или, если не сказать, пятерых. Сиденья могут показаться немного плоскими, но в обоих рядах они обладают прочной структурой, которая обеспечивает достойную поддержку на больших расстояниях.

Очевидно, что Opel создал положение водителя, удобное для высоких людей, с огромным количеством регулировок для рулевой колонки и передних сидений. Кроме того, угол наклона спинки соответствует европейским нормам, позволяя очень тонкую регулировку с колеса, а не полагаться на заранее установленные пазы и рычаг, что позволяет вносить небольшие изменения, пока вы не окажетесь в нужном месте. Здесь небольшие, но важные детали.

Простые плавные горизонтальные темы определяют современную и хорошо оформленную приборную панель Astra.Простые в понимании и эксплуатации, красиво оформленные аналоговые циферблаты разделены удобным ЖК-экраном, на котором отображается множество полезных сведений о поездке и управлении автомобилем, включая вторичный, цифровой, спидометр. Полезно для удержания предела с камерами контроля скорости.

Качество сборки, похоже, тоже стоит денег, даже несмотря на то, что некоторые пластмассы, расположенные ниже, более твердые и грубые, чем можно было бы ожидать от автомобиля немецкой разработки, собранного в Европе. Есть также много места для хранения вещей, поддерживаемое тремя отсеками с крышками (поиск третьего может занять некоторое время — он находится под переключателем фар).

Зрение в целом хорошее, особенно если смотреть вперед между тонкими стойками и низко посаженной чертой. Толстые стойки задней двери (стойки C) и относительно неглубокое заднее окно ограничивают обзор сзади. Стандартные задние датчики и камера заднего вида приветствуются, но нет ничего лучше, чем возможность самому все увидеть.

Спортивная настройка шасси Astra означает, что подвеска не такая мягкая и гибкая, как во многих популярных небольших автомобилях (включая Volkswagen Golf, Peugeot 308 и Ford Focus).Качество езды подрывается жесткостью всех моделей, при этом Astra RS-V с большими колесами также страдает от проникновения шума шин. Не до критических уровней, но, безусловно, заметно на некоторых грубых поверхностях.

А как насчет безопасности в Holden Astra?

Каждая Astra оснащена шестью подушками безопасности: по одной перед водителем и передним пассажиром; подушки безопасности снаружи каждого пассажира спереди на уровне груди для защиты от боковых ударов; и боковые подушки безопасности, простирающиеся за оба ряда сидений на уровне головы.

Все Astras также имеют обязательный контроль устойчивости (который особенно хорошо настроен), преднатяжители ремней безопасности для передних и задних пассажиров, камеру заднего вида и задний парктроник. Светодиодные дневные ходовые огни помогают другим водителям видеть вас, а автоматически включаемые фары делают вас более заметным в сумерках.

Astra R Plus, RS и RS-V добавляют автономное экстренное торможение как часть набора активной безопасности на основе камеры, который также дает вам предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.

Камера сканирует дорогу впереди на предмет препятствий и, если она завершает столкновение, вероятно, предупреждает вас звуковым сигналом и визуальным предупреждением, проецируемым на лобовое стекло в зоне прямой видимости. Если тормозить, но только мягко, Astra при необходимости добавит тормозное давление. Если вы полностью проигнорируете предупреждение, на скорости менее 60 км / ч он автоматически задействует тормоза с целью минимизировать вашу скорость удара или избежать столкновения.

Камера также отслеживает дорожную разметку и активирует предупреждение, если вы начали уклоняться от полосы движения — возможно, из-за отвлечения внимания или усталости.Он может применить легкую коррекцию рулевого управления, чтобы разбудить вас и помочь вернуть автомобиль.

Astra RS и RS-V дополнительно оснащены системой контроля слепых зон и предупреждением о смене полосы движения. Дисплеи на ваших внешних зеркалах загораются с соответствующей стороны, когда другой автомобиль находится вне поля зрения рядом с вашим задним углом. Если вы укажете, что нужно перестроиться на эту сторону, дисплей будет мигать.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Astra R Plus, RS и RS-V максимальную пятизвездочную оценку безопасности в ноябре 2016 года.(Менее дорогостоящая Astra R не была оценена, но только потому, что она не имеет автоматического торможения и других функций активной безопасности более дорогих моделей, представленных для тестирования, и, следовательно, не строго эквивалентна тестируемым автомобилям.)

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Увлеченные водители обращают внимание: Холден говорит, что он настроил реакцию двигателя, рулевое управление и подвеску Astra специально для удовлетворения вкусов австралийских покупателей на испытательном полигоне Lang Lang недалеко от Мельбурна.

Результат, конечно, показывает. Будь то 1.4 или 1.6, у Astra мгновенный отклик в автономном режиме, который, кажется, нравится людям, подкрепленный готовым источником мощности, который двигатель, кажется, выдает без усилий.

1,6-литровый Astras чувствует себя особенно уверенно на высоких скоростях с большим запасом мощности для быстрого и безопасного обгона.

Следует отдать должное и шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая переключает передачи быстро и легко и без каких-либо проблем поддерживает работу двигателя с турбонаддувом.У автомобиля есть ручной режим, который активируется поворотом рычага переключения передач в сторону. При нажатии вперед происходит переключение на более высокую передачу, а при откатывании назад — на более низкую.

Рулевое управление Astra кажется связным и увесистым, обеспечивает надежную и уверенную управляемость, так что вы чувствуете себя уверенно на дороге. Тем не менее, руль также достаточно легкий на низких скоростях и при парковке для облегчения маневрирования. Отличная работа, Холден.

Однако, хотя заядлые водители могут упиваться способностью Astra прорезать повороты, не вспотев, компромисс — более жесткая езда, чем ожидалось, а это означает, что подвеска чувствует себя слишком неустойчивой на неровностях.На ухабистой дороге нет ничего резкого или неудобного, но вы часто это чувствуете.

Как живется на задних сиденьях?

Основа в задней части правильная, а для пространства здесь Astra впечатляет. Удобно расположенная под углом спинка и поддерживающая подушка обеспечивают комфорт. Двое взрослых не должны найти здесь никаких проблем, и даже третий сгодится. В Европе это классифицируется как семейный автомобиль.

Однако поднимающиеся боковые окна делают задний отсек немного тесным и темным, а задние вентиляционные отверстия для обогрева и охлаждения отсутствуют.Ни одна Astra не предлагает складной центральный задний подлокотник.

Присутствует все остальное — карманы для карт, ручки для переноски и большие емкости для чашек, бутылок и телефонов.

Обратите внимание, что, хотя подвеска работает тихо, в задней части Astra на неровных дорогах она может казаться ухабистой, а в Astra RS-V она также может быть немного шумной.

Как это для переноски вещей?

Интерьер Astra продуман до мелочей и в высшей степени практичен.

Большой перчаточный ящик, ящик с глубокой крышкой (и подлокотник) между передними сиденьями, а также множество небольших прорезей и подстаканников заботятся о всевозможных предметах в салоне, в то время как багажник имеет широкий и высокий проем, низкую загрузочную кромку, и ровный пол.

При поднятых сиденьях багажник вмещает 360 литров — неплохой показатель для такого автомобиля, а при складывании спинок задних сидений — до 1210 литров.

Где Холден делает Astra?

Holden Astra производится в Гливице, Польша. В этом городе на протяжении десятилетий производят Opels (и с 2004 по 2005 год он был источником TS Astra Classic в Австралии).

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Пожалуй, превосходная устойчивость на засаленных дорогах полноприводного автомобиля, который входит в стандартную комплектацию Subaru Impreza.

Вентиляционные отверстия для обогрева и охлаждения задних пассажиров. Например, Volkswagen Golf поставляет их.

Возможность открывать и закрывать все окна с помощью брелка дистанционного управления. Этой удобной функцией обладают Golf, Ford Focus и Skoda Octavia.

Возможно, проигрыватель компакт-дисков, который вы все еще можете получить на Impreza и некоторых других небольших автомобилях.

На Octavia, Honda Civic, Renault Megane, Hyundai Elantra и i30 предоставляется пятилетняя гарантия, а на Kia Cerato — семь лет.

Среди нескольких других небольших люков, которые стоит рассмотреть, можно отметить Toyota Corolla, Mazda3, Peugeot 308, Honda Civic, Renault Megane, Hyundai i30 и Kia Cerato.

Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?

Astra R Plus (Astra R с пакетом помощи водителю) представляет собой исключительную ценность.

Все, что вам понадобится, это прекрасная и сильная производительность, потенциально отличная экономия топлива (если вы не ведете машину слишком сильно) и немного более мягкую езду, чем на 18-дюймовой колесной Astra RS-V.

Обязательно выделите бюджет на R +, который дает вам автоматическую коробку передач в стандартной комплектации, более приятное на ощупь кожаное рулевое колесо и автоматические дворники ветрового стекла, а также автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и другие полезные вспомогательные средства водителя.

Планируется ли в ближайшее время обновить Астру?

Astra Hatch прибыл в декабре 2016 года как совершенно новая модель. Седан Astra прибыл примерно в середине июня 2017 года, а Astra Sportwagon — в октябре 2017 года. 1 июля 2018 года

Holden увеличил свою трехлетнюю гарантию до пяти лет для Astra и всех других моделей.

В ноябре 2018 года Холден тихо удалил версии R + и RS с ручным управлением из линейки Astra, а в декабре 2019 объявил, что прекратит продажу всех вариантов Astra вместе с Commodore, чтобы сосредоточиться на продаже внедорожников и автомобилей. Он будет продолжать продавать модель MY19 до тех пор, пока не закончатся запасы, которые, как ожидается, произойдут через несколько месяцев до 2020 года.

Как вы оцениваете наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Обзор: 2014 Opel Astra Manual Diesel Wagon

Недавно Марк Ройсс заявил СМИ, что хотел бы, чтобы у GM был американский универсал. Если это произойдет, основным кандидатом станет уже существующий Chevy Cruze Wagon, который также предлагается с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Но что, если GM захотелось чего-то более высококлассного? Что, если фургон мечты Ройсса должен быть Бьюиком?

Несколько автомобилей линейки Buick являются родственниками европейских Opels (или Vauxhalls в Великобритании).Два из них также доступны в виде универсалов — Insignia Sports Tourer — это, по сути, Buick Regal Estate Wagon, а Opel Astra Sports Tourer сделает, с некоторым изменением значков, красивый универсал Buick Verano Estate. Astra / Verano, вероятно, лучший кандидат на роль американского универсала, поскольку он почти такой же просторный внутри, как Regal / Insignia (со сложенными сиденьями у него на самом деле есть на грузовое место больше, чем на ), и он значительно дешевле.

Почему бы не пойти полностью и не сделать спортивный дизель с механической коробкой передач.В прошлом году линейка двигателей Astra была расширена за счет добавления версии 2.0 CDTI Biturbo мощностью 190 л.с. На самом деле, это больше, чем просто вариант двигателя — Biturbo поставляется как отдельный уровень оборудования, где-то посередине между обычными Astras и полноценной спортивной версией OPC. У него нет такой же умной передней подвески со стойкой Hi-Per, как у OPC и GTC (это трехдверная версия купе с люком), но она была занижена, оснащена стильными 18-дюймовыми колесами и двумя насадками для выхлопной системы, специальными сиденьями и хитроумной передней частью. спойлер.

Ядром пакета Biturbo является движок. Двухлитровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common-Rail предлагает около 190 лошадиных сил и 320 Нм, передаваемых на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Это ставит Astra Biturbo прямо на границу между дизельным хот-хэтчем и горячим фургоном, но Biturbo далеко не так нарочито. Фактически, учитывая, что его не называют «дизельным двигателем OPC», кажется, что Opel действительно хотел, чтобы он был скорее быстрым GT, чем настоящим спортивным универсалом.

Внешний вид Biturbo довольно сдержанный — ни крыльев, ни вспышек, ни яркой краски, чтобы сказать всем, что вы купили «быстрый». Благодаря немного иному переднему бамперу, большим (и действительно красивым) колесам и заниженному дорожному просвету Biturbo выглядит красивее, чем «обычные» Astras, но если не припарковать рядом с ним, большинство людей никогда не заметят, почему он вообще выглядит иначе. Просто им это понравится немного больше, чем обычно им нравится Астра. Это делает для прекрасного сна.

Как только вы открываете дверь, все меняется.Сиденья с красными акцентами и глупым рисунком «протектора шин» кажутся несовместимыми со сдержанным внешним видом. И я подозреваю, что пожилым людям будет немного сложно выбраться из передних, поскольку они действительно сильно скульптурны.

Но, как водитель, вы наверняка полюбите их. Они предлагают широкую поддержку, и даже базовая версия широко настраивается (вы можете добавить дополнительные настройки в качестве опции). Мне бы очень хотелось иметь регулируемый подголовник, так как он слишком сильно выдвинут вперед, но в целом сиденья хорошие.И становится еще лучше, когда вы беретесь за руль. Тот факт, что он регулируется как по углу наклона, так и по вылету, в наши дни является почти нормальным, но большинству автомобилей не хватает диапазона регулировки. Если вам нравится сидеть в «правильном» положении, с рулевым колесом высоко и близко к груди, а спинкой настолько вертикально, насколько вы можете выдержать, вы сталкиваетесь со всевозможными проблемами — обычно с недостаточным запасом хода. В Astra мне потребовалось всего несколько минут, чтобы найти почти идеальное место для вождения. Толщина и диаметр руля тоже были точными, хотя форма — нет.Я никогда не понимал, что плохого в том, что рули круглые… это не гоночный автомобиль, чуваки!

Помните все, что вы слышали о современных дизелях, которые настолько совершенны, что вы даже не догадываетесь, что у вас не бензин? Это не так, хотя в Astra используется очень сложная система Common Rail. Двухлитровый двигатель Biturbo может звучать более изысканно, чем старые N / A-заводы от W123 или W124 Benzes, но он не намного тише.

Переход к первому приносит гораздо больше положительных мыслей.Действие переключателя легкое и довольно точное. Может быть, не лучший в своем деле, но, безусловно, приятный в использовании. Выйдя со стоянки, вы замечаете первое отличие Biturbo от обычной Astra в виде громкого царапанья, когда передний сплиттер первый раз ударяется о землю. Вначале вы едете медленно и осторожно, чтобы этого не произошло. Затем понимаешь, что это бессмысленное занятие, и просто гадаешь, когда его оторвешь (как я узнал позже, сотрудники Opel прикрутили разветвитель к бамперу, чтобы его где-нибудь не потеряли жулики).

С европейской точки зрения, Astra кажется массивной внутри. По сравнению с такими конкурентами, как Ford Focus или Renault Mégane, он кажется намного больше, что дает вам чувство безопасности, но также делает парковку довольно сложной. Если вы покупаете один, не забудьте добавить передний и задний парктроник или, что еще лучше, резервную камеру.

Возможно, я критиковал Tesla Model S за отсутствие тактильных элементов управления, но Astra находится на другом конце спектра.Непонятное море кнопок с непонятными аббревиатурами. Если вы новичок в машине, вы безнадежно заблудитесь. Я обнаружил, что привык к этой схеме, когда ехал на ней, но я был бы обеспокоен, если бы этого не произошло.

Если не считать возражений, Astra — хорошая машина для вождения. Даже с более жесткой подвеской Biturbo и большими 18-дюймовыми колесами он достаточно гибкий. Нажмите спортивную кнопку, и вы получите меньше помощи при рулевом управлении, более быструю реакцию акселератора и красное свечение приборов, а также регулируемые амортизаторы, которые сделают поездку более хрупкой.К счастью, вы можете отключить любой из них. Я действительно ненавидел красные инструменты.

В то время как большинство дизельных хот-хэтчей, кажется, застряли в достижении лучшего времени круга на Нюрбургринге — и страдают за это в реальном мире — Astra чувствует себя более взрослой и более комфортной. Когда мы ехали по извилистым дорогам, с включенным спортивным режимом и выключенным радио, Astra показала хорошие, но не очень впечатляющие характеристики. Управление было довольно нейтральным, даже с тяжелым дизельным двигателем впереди. Как и у большинства современных стоек, рулевое управление имеет некоторую «мертвую зону» по центру, но при этом хорошо взвешено.Сцепление и переключение передач сделаны хорошо.

Но американским энтузиастам универсалов нужно умерить свои ожидания. Это не шикарный хот-хэтч, как Focus ST. Он больше похож на GT, как дома на шоссе, а не на проселочных дорогах, и весь его вес — воспринимаемый или реальный (он весит около 3700 фунтов) заставляет его чувствовать себя так, как будто он изначально задумывался как Buick.

Единственная проблема в том, что когда вы набираете крейсерскую скорость и шум двигателя уходит на второй план, он заменяется еще более неприятным дорожным и аэродинамическим шумом.При стандартной скорости 50-70 миль в час это немного раздражает, но не ужасно. На скоростях 80 или 90 миль в час это начинает вас беспокоить. А если вы торопитесь и пытаетесь удержать Astra на скорости 110–120 миль в час, то даже радио сложно слушать.

Экономия топлива — одна из областей, которые вас не разочаруют. В типичном спокойном темпе (55-60 миль в час на основных дорогах) Astra может развивать скорость более 40 миль на галлон. И только при очень жесткой езде по извилистым дорогам, когда педаль доходит до металла на каждой прямой, а игла спидометра иногда разгоняется до 100 миль в час, она едва опускается ниже 20 миль на галлон.Скоростные, крейсерские со скоростями в трехзначных цифрах принесли аналогичные цифры.

Но станет ли дизельный Verano (может, GSD?) Хорошей машиной для Америки? Я не уверен. Во-первых, экономичность дизельного легкового автомобиля редко имеет смысл при таких низких ценах на топливо (да, я знаю, перепродажа и все такое тоже имеет значение). И как бы североамериканцы ни фетишизировали идею универсалов с дизельными характеристиками, я не склонен идти на компромисс в усовершенствовании, которого требует Biturbo Astra. В Европе этот автомобиль стоит столько же, сколько универсал Ford Focus ST, который на намного быстрее на , намного веселее и не намного хуже по расходу топлива при движении по трассе.

Но если вы действительно одержимы дизельным фургоном с механической коробкой передач, это был бы хороший выбор.

@VojtaDobes — автомобильный журналист из Чехии, ранее работавший в местных изданиях журналов Autocar и TopGear. Сегодня он ведет свой собственный сайт www.Autickar.cz и является главным редактором www.USmotors.cz. После неудачного приключения с импортом классических американских автомобилей в Европу он совершенно разорен, поэтому водит заимствованный Lincoln Town Car. Его предыдущие автомобили включали Caprice в ливрее NYC Taxi 1988 года, Opel Diplomat с хот-родом, два Dodge Coronets, Simca, Fiat 600 и Austin Maestro.У него никогда не было дизельного фургона с механической коробкой передач.

Связанные

Opel Astra 2020 1.2 Turbo, 110 л.с.

504 : 9035 Размеры шин

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	10,4 с
Opel Astra 2020 1.2 Turbo 110 л.с.Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Хэтчбек
Кол. дверей:	5
Колесная база:	266,2 см или 104,8 дюйма
Длина:	437 см или 172,05	180.9 см или 71,22 дюйма
Высота:	148,5 см или 58,46 дюйма
Передняя ось:	154,8 см или 60,94 дюйма
156,5 см или 61,61 дюйма
Числ. Кол-во мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры диска:	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (264 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	205/55 R16
205/55 R16
Радиус поворота:	11.1 м / 36,4 фута
Снаряженная масса:	1180 кг ИЛИ 2601 фунт
Соотношение массы и выходной мощности:		10,7 кг / л.	Объем багажника / багажника:	370-1210 л
Передняя подвеска:	Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Полунезависимая.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

2018 Holden Astra Sportwagon LT Обзор

В двух словах: универсал Holden Astra — универсальное дополнение к линейке Astra и изюминка модельного ряда Holden.

2018 Holden Astra Sportwagon LT

Цена 29 940 долларов + ORC Гарантия трехлетняя, 100 000 км Безопасность 5-звездочный ANCAP Двигатель 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Мощность 110 кВт при 5600 об / мин Крутящий момент 240 Нм при 2400-4800 об / мин Трансмиссия шестиступенчатая автоматическая Привод передний привод Размеры 4702 мм (Д) 1809 мм (Ш) 1510 мм (В) 2662 мм (ШБ) Вес 1355 кг Пыльник Пространство 540-1630 л Запасной Временный запасной Топливо Бак 48 л Жажда 5.Заявленные 9 л / 100 км в сумме

ASTRA Sportwagon прибыл в Down Under в конце прошлого года (как 13-й автомобиль из 24 автомобилей Holden, выпущенных к 2020 году) вслед за колесными гусеницами Astra Hatch и Astra Sedan, которые на самом деле являются двумя очень разными автомобилями что они почти полностью не связаны. Двигаемся дальше. Astra Hatch, прибывший сюда в конце ноября 2016 года, не продал бурю, на которую надеялся Холден, и был затоплен такими транспортными средствами, как Toyota Corolla, Mazda3 и Hyundai i30.

И это позор, потому что давайте не будем забывать, что Astra Hatch была названа автомобилем года в Европе в 2016 году, название, которое, как надеялся Холден, поможет ему здесь, наряду с тем фактом, что продаваемые на местном уровне варианты справились с некоторыми настройками, внесенными местными властями Холдена. инженерная команда.

Что такое Астра Спортвагон?

По сути, это удлиненная версия люка, а это значит, что у нее есть отличная отправная точка. Он идет вразрез с VW Golf Wagon (28 990 долларов США + ORC), Skoda Octavia Wagon (24 690 долларов США + ORC) и универсалом Renault Megane Zen (30 490 долларов США + ORC).

Как и люк, Sportwagon производится в Великобритании и спроектирован вместе с люком в штаб-квартире Opel в Германии. Теперь в комнате сидит слон, и это факт, что PSA теперь владеет Opel и что она уже сказала, что Insignia (в девичестве новый Коммодор) не появится после 2020 года, и вполне вероятно, что Astra тоже умрет; будущие варианты, вероятно, будут созданы на базе платформ Peugeot 308…

Но пока все системы работают. Местная команда инженеров Холдена участвовала в разработке Astra, но эта доработка не повлекла за собой изменений в подвеске, которые производились в Великобритании.Скорее, команда Холдена сосредоточилась на настройках антиблокировочной тормозной системы, контроля устойчивости и вектора крутящего момента, рулевое управление было сделано медленнее (в отличие от Hyundai и Kia, которые ускоряют рулевое управление по сравнению с европейскими настройками. изменен, хотя Холден не скажет, чем он отличается от европейских.

Снижение веса и повышение жесткости шасси были основным названием игры, в которой речь идет о Sportwagon, как это было с люком, а теперь есть и более высокие- В шасси используется прочная легкая сталь, чем когда-либо прежде; при этом Sportwagon примерно на 80 с лишним килограммов тяжелее люка (1355 кг), который на 160 кг легче своего предшественника, так что это все еще довольно хороший результат.

На выбор есть только два варианта Sportwagon: LS +, который включает в себя активную безопасность в стандартной комплектации, от 25 740 долларов США + ORC и LT (который мы тестируем) от 29 940 долларов США + ORC, который добавляет кожаный салон и питание без помощи рук. задняя дверь, расширенная система помощи при парковке, штатная спутниковая навигация и многое другое.

Как внутри?

Холден похвастался уменьшением количества кнопок, регуляторов и переключателей на приборной панели Astra, но по-прежнему их более 25 разбросаны по приборной панели и рулевому колесу.И хотя дизайн выглядит красиво и современно, по всей кабине слишком много твердого, царапающего пластика, чтобы создать общее впечатление, выходящее за рамки середины упаковки.

Наш тестер LT оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, в то время как LS + только 7,0-дюймовым устройством, и хотя встроенная система имеет множество функций, включая Apple CarPlay и Android Auto, это не лучшая из систем с паучьей графикой. это может быть трудно увидеть, когда вы в пути.

Сидя за рулем, кожаные сиденья больше напоминают винил, но должны оказаться износостойкими и не иметь поддержки ни в основании, ни по бокам сиденья.Тем не менее, есть приличная регулировка, и водители любого роста и роста должны иметь возможность удобно устроиться за рулем. Хорошее зрение вокруг, камера заднего вида дает динамичные линии, хотя качество камеры оставляет желать лучшего. Некоторые читатели спрашивали о трех четвертях заднего обзора (через плечо) при движении из-за плоской задней стойки. Что ж, это не так плохо, как может показаться, и находится на одном уровне со многими другими автомобилями с аналогичной обработкой, такими как Peugeot 3008.

На заднем сиденье есть много места для локтей, плеч и головы для шестифутовый, как я, и даже с учетом того, что переднее сиденье было настроено так, чтобы мне было удобно, мои колени были нигде рядом с спинкой переднего сиденья — и у меня было достаточно места для движения ног.На двух подвесных сиденьях есть крепления ISOFIX, а детское сиденье моей дочери легко устанавливается. Задних дефлекторов нет и под передними сиденьями.

Но это багажник, который нужен большинству людей в фургоне, и Sportwagon предлагает вместительные 1630 литров при сложенных задних сиденьях и 540 литров, когда они находятся в космосе. Длина багажника составляет около метра, и только небольшая кромка багажника облегчает загрузку и разгрузку. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40 и сквозной загрузки нет; грузовая шторка входит в стандартную комплектацию и легко снимается.Под полом багажника есть временный запасной.

Как там в дороге?

Sportwagon оснащается 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 110 кВт при 6500 об / мин и крутящий момент 240 Нм при 2000–4000 об / мин и соединен с той же шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что и люк. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 5,9 л / 100 км.

После того, как я проехал на Holden Equinox и был полностью разочарован его трансмиссией, я не ожидал многого от Astra Sportwagon, если не принимать во внимание его относительно небольшие номинальные показатели мощности и крутящего момента.Но двигатель и трансмиссия идеально согласованы и настроены, чтобы обеспечить нужную мощность в нужное время. В самом деле, это очень приятная, готовая и легкая в управлении машина.

В наше время с Astra Sportwagon пришлось пройти как по шоссе, так и по городу, а также по двум кругам нашей тестовой дорожной петли. Хотя нет настройки подвески и рулевого управления для австралийских дорог, разработка плавности хода и управляемости проводилась в Великобритании с учетом качества дорог этой страны и их предпочтений вождения, таких же, как у нас, поэтому появляется Astra Sportwagon, предлагающий хороший сочетание комфорта езды и контроля над телом.

В испытательном цикле PM, который охватывает гладкие участки шоссе, узкие и извилистые повороты, некоторые мусорные дороги и грязь, Astra Sportwagon LT более чем соответствует поставленной задаче. Эта вещь не должна казаться спортивной, но плавность хода средней жесткости и хорошо настроенные амортизаторы означают, что эта вещь может проглотить худшее на дороге, не развалившись на куски. Хороший контроль над телом и сцепление с дорогой, а также хороший контроль как дороги, так и шума ветра; даже по грязи днище оказалось хорошо изолированным.

Трансмиссия хорошо настроена и реагирует на правую ногу, выбирает правильную передачу в нужное время и никогда не трясется, чтобы наверстать упущенное в повороте или выйти из него.

Рулевое управление — самая низкая точка в остальном впечатляющем пакете, понимаете, хотя оно достаточно прямое, ему не хватает ощущения и постоянного веса; с легким заклиниванием по краям, когда вы полностью открываете дроссель с места. Тормоза тоже слишком активны, и им не хватает той прогрессии, которая вам нужна, чтобы сделать ползание при остановке движения как можно более комфортным.

В целом Sportwagon LT предлагает правильное сочетание комфорта и управляемости и доставит вам удовольствие, путешествуя по городу, по шоссе или даже при случайной поездке по извилистой дороге.

А как насчет функций безопасности?

Astra Sportwagon разделяет пятизвездочный рейтинг ANCAP хэтчбека (ну, варианты с топовыми характеристиками) и получает переднюю камеру Holden Eye, которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и систему удержания полосы движения. Он также предлагает подушки безопасности, контроль тяги и устойчивости, камеру заднего вида с передним и задним парктрониками.

А как насчет владения?

Astra Sportwagon предлагает трехлетнюю гарантию, 100 000 км гарантии (почему Holden не будет просто придерживаться своей уже истекшей семилетней гарантии, сбивает с толку) и нечетный девятимесячный или 15 000-километровый график обслуживания с ограниченной ценой.Мы не слышали о каких-либо серьезных проблемах с правом собственности на новую Astra, но если они есть, поделитесь ими в конце этой статьи.

Итак, что мы думаем об Astra Sportwagon LT?

Holden создал настоящую альтернативу внедорожнику и настоящего конкурента среди своих основных конкурентов в области небольших универсалов.