Ока машина характеристики: ВАЗ 1111 Ока технические характеристики

Содержание

ВАЗ 1111 Ока технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра:

82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.

6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель	Коробка	Привод	Расход, л	Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин	механика	передний	6.5/5.5	30
0.7 33 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
0.7 35 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
1.0 53 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.0	18
1.1 49 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.1	18

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4. 3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм

Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Производство

Год выпуска: с 1996

Габариты ВАЗ 1111 Ока

Другие автомобили ВАЗ (Lada)

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Технические характеристики

Параметр	ВАЗ-1111	ВАЗ-11113
Общие данные
Число мест	4
Число мест при сложенном заднем сиденье	2
Полезная масса, кг	340
Масса перевозимого груза, кг:
водитель и три пассажира	40
водитель и пассажир (при сложенном заднем сиденье)	190
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Разрешенная максимальная масса, кг	975	985
Габаритные размеры автомобиля при снаряженной массе и статическом радиусе шин 237 мм	см. подраздел 1.1.
Дорожный просвет автомобиля при разрешенной максимальной массе и статическом радиусе шин 237 мм, не менее, мм:
до подрамника	150
до масляного картера двигателя	170
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м	4,8
Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром, км/ч	120	130
Время разгона с места с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч, c	30	24
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при разрешенной максимальной массе, не менее, %	30
Тормозной путь автомобиля при разрешенной максимальной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
при использовании рабочей тормозной системы	38
при аварийном срабатывании (только одного из контуров)	85
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами	200
оборудованного тормозами	400
Двигатель
Модель	ВАЗ-1111	ВАЗ-11113
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два, рядное
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	76 / 71	82 / 71
Рабочий объем, л	0,65	0,75
Степень сжатия	9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин^–1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), кВт (л. с.)	20,7 (28,2)	23,5 (32,0)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин^–1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), Н·м (кгс·м)	44,0 (4,5)	52,3 (5,33)
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин^–1	820–900
Порядок работы цилиндров	1–2
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах в режиме холостого хода, не более, %	1,5
Система питания
Карбюратор	1111-1107010	11113-1107010
Топливный насос	Диафрагменного типа, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива
Воздушный фильтр	Со сменным сухим фильтрующим элементоми ручной сезонной регулировкой
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
Привод сцепления	Тросовый, беззазорный
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный
Передаточные числа передач:
первой / второй / третьей / четвертой / заднего хода	3,7 / 2,06 / 1,27 / 0,90 / 3,67
главной	4,54	4,1
Привод передних колес	Наружный и внутренний шарниры равных угловыхскоростей (ШРУСы), соединенные валами
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса	Дисковые, штампованные
Размер обода	4В–12Н2
Шины	Радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные
Размер шин	135/80 R12 или 145/80 R12 (Устанавливаются по комплектации)
Рулевое управление
Рулевой механизм	Шестерня–рейка
Рулевой привод	Две тяги с шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
передний тормозной механизм	Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
задний тормозной механизм	Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод	Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз	Ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозных механизмов
Электрооборудование
Схема электрооборудования	Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с “массой”. Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ–36А емкостью 36 А·ч или 6СТ–44А емкостью 44 А·ч
Генератор	37.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер	39.3708 дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Датчик момента искрообразования	5520.3706 с центробежным автоматом и вакуумным регулятором угла опережения зажигания
Коммутатор зажигания	3620.3734, 72.3734, 76.3734, К563.3734, HIM-52, RT1903, PZE4020
Катушка зажигания	29. 3705 или 3012.3705 с двумя высоковольтными выводами
Свечи зажигания	А17ДВР, А17ДВРМ, FE65PR, FE65CPR
Выключатель зажигания	2108-3704005-40 или KZ813 с блокировкой от повторного включения стартера и встроенным противоугонным устройством
Кузов
Модель	1111
Тип	Трехдверный, хэтчбек

«Ока». Характеристики автомобиля

Малогабаритный и малолитражный автомобиль «Ока», или ВАЗ 1111 появился впервые на заводах АвтоВАЗ и Волжский в 1989 году и должен был стать доступным, востребованным и экономичным семейным автомобилем. Разработчики «Оки» проектировали практичную бюджетную модель для людей среднего достатка. Малолитражка выпускалась в самых различных модификациях — социальная для инвалидов с литровым двигателем, спортивная с электроприводом и усиленной подвеской, а небольшая стоимость автомобиля достигалась скромной оснащенностью салона. Изначально «Ока» была выпущена с нехитрым двигателем в 30 лошадиных сил, в дальнейшем с конвейера сошли модели в 33 л.с. и 53 л.с. «Ока», характеристики которой функциональны: подвеска независимая, гидравлическая, передние тормоза дисковые, задние барабанные, передняя подвеска и привод сцепления – тросовые, идеально подходит для городской суеты и поездок на дачу. Габариты автомобиля позволяют парковаться даже в самых неудобных и небольших местах, маневрировать в городском потоке машин – длина «Оки» — 3,2 м, ширина – 1,42 м, высота – 1,4 м, а вес всего 645 кг. Двигатель «Ока», характеристики которого не отличаются особой мощью, прост и доступен в обслуживании. Автомобиль был снят с производства в 2008 году.

Характеристики автомобиля «Ока»

«Ока» является переднеприводным четырехместным хэтчбеком с тремя дверями и четырехступенчатой коробкой передач. Ее двигатель расположен поперечно, он двухцилиндровый, с рабочим объемом, равным 750 куб.см. Полная допустимая масса автомобиля равна 975 кг. Скромная колесная база в 218 см и колея передних колес в 121 см компенсируются неплохим дорожным просветом в 15 см. Разгоняется «Ока» до 100 км/ч за 30 секунд, а максимальная ее скорость 130 км/ч. В салоне автомобиля довольно легко могут расположиться четверо взрослых людей средней комплекции, а багажное отделение можно увеличить за счет складываемых задних сидений. Одно время на заводах выпускалась довольно популярная модификация автомобиля «Ока», характеристики которой отличаются лишь немного более мощным двигателем в 63 лошадиных силы, а вот внешне отличий было достаточно много. Это автомобиль с названием «Динара», с оригинальной формой переднего бампера и решетки радиатора, благодаря чему кузов обладает более эстетичным видом. Была в производстве модификация «Электро», которая работала на электроприводе, она функционировала бесшумно и нетоксично. В общем, «Ока», характеристики которой скромны, но функциональны и практичны, очень редко нуждается в ремонте, а если такая необходимость и возникает, то ремонт обходится очень дешево. «Ока» — отличное средство передвижения по городу.

Плюсы и минусы автомобиля

К плюсам модели ВАЗ 1111 можно, несомненно, отнести необычайно низкий расход топлива, всего 3,2 литра на 100 км и отличную маневренность в потоке машин. Несмотря на скромные габариты автомобиля, если сложить задние сиденья, багажное отделение становится весьма вместительным, почти таким же, как у любого обычного седана. Салон снабжен хорошей печкой и удобным рулем, педаль сцепления отличается мягкостью. Самым главным достоинством «Оки» является, конечно, неприхотливость в использовании, низкая цена запчастей и простота ремонта.

Из недостатков автомобиля – отсутствие звукоизоляции, короткие кресла сидений и отсутствие задних дверей, на второй ряд крайне неудобно забираться при таких компактных размерах.

Заключение

Малолитражный бюджетный автомобиль «Ока», характеристики которого идеально подходят для городских дорог, отличается неплохой управляемостью, маневренностью, экономичностью. ВАЗ 1111 является самым дешевым и доступным автомобилем отечественной автомобилестроительной промышленности в классе легковых автомобилей.

Lada ОКА — характеристики и цены, фотографии и обзор

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0. 649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

под давление;
разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

650 куб. см;
750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Сколько цилиндров ока

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3 , в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73
Рабочий объем, л. 0 , 993
Степень сжатия 9 , 5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 )
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 )
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 )
Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 )
Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 )
Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 )
Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 )
Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 )
Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

ТО двигателей Ока

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Технические характеристики компьютера | Колледж изящных и исполнительских искусств Хиксон-Лид

Обязательно для студентов, поступающих в Школу искусств, истории искусств и дизайна

Студия Art & Design по специальностям

Специалисты в области искусства должны владеть портативным компьютером, который соответствует или превышает указанные ниже требования.

по специальности история искусства

Для студентов, изучающих историю искусств, компьютер не требует оборудования или программного обеспечения. Если вы заинтересованы в покупке компьютера, рассмотрите приведенные ниже характеристики «Studio Art» в качестве отправной точки.

Операционная система

Ваш компьютер должен работать под управлением Apple Mac OS X 10.14 или выше или Windows 10. Mac OS X 10.14 — это бесплатное обновление. Вы найдете компьютеры Apple Macintosh в компьютерных классах школы. Большинство преподавателей и многие студенты будут использовать Mac, и студенты также успешно работают с ПК с Windows. Мы не даем конкретных рекомендаций.

Использование существующих ноутбуков

Вы можете использовать имеющееся у вас компьютерное оборудование, если оно соответствует требуемым спецификациям.По вопросам обращайтесь в Школу искусств, истории искусств и дизайна по телефону 402-472-5522

Где купить

Вы можете купить компьютер у любого продавца или в магазине. HuskerTech, компьютерный магазин UNL, может посоветовать вам подходящие модели, отвечающие приведенным ниже рекомендациям. HuskerTech находится на нижнем уровне штата Небраска.
Телефон: 402-472-5151 Интернет: https://its.unl.edu/huskertech/

Технические характеристики

Интенсивное использование программного обеспечения для графического дизайна и цифрового искусства предъявляет высокие требования к компьютерному оборудованию.По этой причине требования делятся на спецификации среднего уровня для большинства студентов Studio Art и спецификации высокого уровня для студентов, изучающих графический дизайн.

Studio Art (кроме графического дизайна)
Спецификация оборудования для Mac / Windows

Процессор: Intel Core i5 или i7
Дисплей: 13 дюймов или больше. Примечание: 12-дюймового «MacBook» и 13-дюймового «MacBook Air» будет недостаточно.
Оперативная память: минимум 8 ГБ. Оперативная память в ноутбуках Apple не может быть обновлена позже.
Видеокарта:
- Хорошо: — встроенного видео с общей RAM в большинстве моделей будет достаточно
- Лучше: встроенное видео включено в новейшие процессоры Intel Core i5 и i7
- Best: Дискретная видеокарта с выделенной оперативной памятью лучше всего подходит для работы с видео и 3D.
Хранение: минимум 250 ГБ

Studio Art: графический дизайн
Спецификация оборудования для Mac / Windows

Процессор: Intel Core i5 или i7
Дисплей: 15 дюймов, 1440 x 900 пикселей, минимум.
RAM: минимум 8 ГБ; 16GB лучше. Оперативная память в ноутбуках Apple не может быть обновлена позже.
: дискретная видеокарта с выделенным ОЗУ
Хранение: минимум 250 ГБ

Требования к программному обеспечению

Стандарты программного обеспечения могут измениться во время вашего обучения на UNL, и для некоторых курсов может потребоваться дополнительное программное обеспечение. Школа искусств, истории искусств и дизайна понимает, что дополнительные расходы могут стать бременем для студентов, и прилагает все усилия, чтобы минимизировать дополнительные расходы.Никакое программное обеспечение, кроме перечисленного ниже, не потребуется для любых обязательных курсов . (Для студийных факультативов, выбранных студентом, может потребоваться другое программное обеспечение.)

ИТ-информация кампуса

: https://its.unl.edu/huskertech

Бесплатное программное обеспечение для студентов

Стандартные дополнительные принадлежности

Расширенная гарантия, 3 года. Некоторые планы защиты покрывают случайное повреждение; другие нет.
Резервное копирование данных: внешний диск и / или подписка на онлайн-службу резервного копирования.
1. Зачем выполнять резервное копирование? Накопитель вашего компьютера выйдет из строя в какой-то момент, вероятно, незадолго до того, как истечет срок вашего последнего проекта. И мы, люди, не сможем создать резервную копию вручную. Автоматизированный метод с использованием программного обеспечения и онлайн-сервиса и / или внешнего диска защитит вас от потери данных.
2. Онлайн-служба резервного копирования : Коммерческие веб-службы резервного копирования работают постоянно; Стоимость начинается от 6 долларов в месяц.
3. Внешний накопитель : создайте резервную копию с помощью программного обеспечения резервного копирования, поставляемого с вашим компьютером: Time Machine (Mac) или Windows Backup and Restore.Диск должен быть в 2-3 раза больше внутреннего диска компьютера. Стоимость: 60-150 долларов.
Компьютеры Macintosh могут работать под управлением операционных систем MacOS X и Microsoft Windows. Вы можете приобрести Windows 10 за 25 долларов в компьютерном магазине UNL. Вы можете установить Windows самостоятельно с помощью бесплатного программного обеспечения Boot Camp от Apple. За дополнительную плату компьютерный справочный центр UNL установит вашу покупку Windows. Компьютерный магазин UNL может посоветовать вам доступные варианты по телефону 402-472-5151.

Контакты

С дополнительными вопросами обращайтесь в Школу искусств, истории искусств и дизайна по телефону 402-472-5522

(Последнее обновление 15 июня 2017 г.)

Java SE Технические характеристики

Java SE 15

Выпущено в сентябре 2020 г. как JSR 390

Спецификация языка Java, Java SE 15 Edition

HTML | PDF

Возможности предварительного просмотра: сопоставление с образцом для экземпляра , записи, запечатанные классы

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 15 Edition

HTML | PDF

Возможности предварительного просмотра: записи, запечатанные классы

Java SE 14

Выпущено в марте 2020 г. как JSR 389

Спецификация языка Java, Java SE 14 Edition

HTML | PDF

Возможности предварительного просмотра: сопоставление с образцом для экземпляра , записи, текстовые блоки

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 14 Edition

HTML | PDF

Функция предварительного просмотра: записи

Java SE 13

Выпущено в сентябре 2019 г. как JSR 388

Спецификация языка Java, Java SE 13 Edition

HTML | PDF

Возможности предварительного просмотра: переключение выражений и текстовых блоков

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 13 Edition

HTML | PDF

Java SE 12

Выпущено в марте 2019 г. как JSR 386

Спецификация языка Java, Java SE 12 Edition

HTML | PDF

Функция предварительного просмотра: переключение выражений

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 12 Edition

HTML | PDF

Java SE 11

Выпущено в сентябре 2018 г. как JSR 384

Спецификация языка Java, Java SE 11 Edition

HTML | PDF

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 11 Edition

HTML | PDF

Java SE 10

Выпущено в марте 2018 г. как JSR 383

Спецификация языка Java, Java SE 10 Edition

HTML | PDF

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 10 Edition

HTML | PDF

Java SE 9

Выпущено в сентябре 2017 г. как JSR 379

Спецификация языка Java, Java SE 9 Edition

HTML | PDF

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 9 Edition

HTML | PDF

Java SE 8

Выпущено в марте 2014 г. как JSR 337

Спецификация языка Java, Java SE 8 Edition

HTML | PDF

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 8 Edition

HTML | PDF

Java SE 7

Выпущено в июле 2011 г. как JSR 336

Спецификация языка Java, Java SE 7 Edition

HTML | PDF

Спецификация виртуальной машины Java, Java SE 7 Edition

HTML | PDF | Обновление (март 2015 г.)

Java SE 6

Выпущено в декабре 2006 г. как JSR 270

Спецификация языка Java, третье издание

HTML | PDF

Спецификация виртуальной машины Java, второе издание

HTML | Обновление (SE 5.0) | Обновление (SE 6) | Обновление (март 2015 г.)

Дом — OKA + Schools

Щелкните выше, чтобы получить дополнительную информацию о Poetry Out Loud

Щелкните для получения дополнительной информации о Rejuvenate 2020

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об аукционе THE Art

A + Essentials

Сильно ли изменились школьные комнаты с начала века? Послушайте, что думают эти эксперты OKA +.

ИСКУССТВО

Оценивается как важный элемент учебного процесса, преподается ежедневно и учитывается при планировании.

ПРОГРАММА

Связывание основных классов для получения значимого опыта и зажигания энтузиазма к обучению.

ОПЫТНОЕ ОБУЧЕНИЕ

Практическое применение целей обучения в реальном мире с использованием дифференцированного обучения для поддержки инноваций и критического мышления.

МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПУТИ ОБУЧЕНИЯ

Обеспечьте возможность для получения информации различными способами.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Оценивает достижения, позволяя учащимся продемонстрировать мастерство по нескольким параметрам.

СОТРУДНИЧЕСТВО

Укрепляет чувство собственности в школьном сообществе, продвигая при этом широкое лидерство и намеренные связи.

ИНФРАСТРУКТУРА

Организует время, пространство, технологии и ресурсы для поддержки трансформирующего обучения.

КЛИМАТ

Учителя и ученики пользуются уважением, а творческий процесс ценится высоко.

ИСКУССТВО

Оценивается как важный элемент учебного процесса, преподается ежедневно и учитывается при планировании.

ПРОГРАММА

Связывание основных классов для получения значимого опыта и зажигания энтузиазма к обучению.

ОПЫТНОЕ ОБУЧЕНИЕ

МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПУТИ ОБУЧЕНИЯ

Обеспечьте возможность для получения информации различными способами.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Оценивает достижения, позволяя учащимся продемонстрировать мастерство по нескольким параметрам.

СОТРУДНИЧЕСТВО

ИНФРАСТРУКТУРА

Организует время, пространство, технологии и ресурсы для поддержки трансформирующего обучения.

КЛИМАТ

Учителя и ученики пользуются уважением, а творческий процесс ценится высоко.

Воссоздавая Америку

Воссоздавая Америку — сознательное внедрение творческих способностей в школы! Фильм InCA Productions, рассказанный Дэвидом Кеннардом.

Твитов @okaplus

Технические характеристики термопластавтомата

Powerjet Plastic Machinery Limited

Ищи:

Английский

Дом
О нас
- Награды компании
Продукты
- Термопластавтоматы
  - Серия BJ — Стандартные литьевые машины
  - Высокоскоростная литьевая машина
  - Высокоскоростная машина для литья под давлением тонкостенных материалов
  - Серия ПЭТ — Машины для литья под давлением преформ
  - Серия HPET — Высокоскоростная система впрыска преформ
  - Серия BJM — Двухцветные литьевые машины
  - IBM Series — Термопластавтомат
  - Серия KE — Медицинская литьевая машина
  - ПВХ — Литьевая машина для ПВХ
- Все электрические машины для литья под давлением
- Экструзионно-выдувные машины
  - 1.0-литровые автоматические экструзионно-выдувные машины
  - Автоматические экструзионно-выдувные машины 2,5 литра
  - Автоматические экструзионно-выдувные машины 5 литров
  - Высокоскоростные экструзионные формовочные машины с двумя станциями на 12 и 30 литров
  - Производитель высокоскоростных экструзионно-выдувных машин в Китае
  - Вертикальная экструзионно-выдувная машина с фиксированными плитами для ведер на 30 и 60 литров
  - Вспомогательное оборудование для экструзионно-выдувных машин
Медиацентр
- IMM Руководство по эксплуатации
- Загрузить брошюру
Блог
- Как и что направляет
- Новости выставки
- Новости отрасли
- Технология литья под давлением
Свяжитесь с нами
- Станьте нашим агентом

Полностью автоматическая машина для производства Namkeen по цене 275000 рупий за комплект | Полностью автоматический завод по производству Намкин

Полностью автоматический завод по производству Намкин по цене 275000 рупий за комплект | Полностью автоматический завод по производству Намкин | ID: 8758296712

Спецификация продукта

Производственная мощность	50-100
Мощность (кВт)	25-50
Марка	Fry-Tech Автоматическое оборудование для пищевых продуктов
Автоматическое оборудование

Тип продукта	Станок Namkeen для производства
Минимальное количество заказа	1 комплект

Описание продукта

мы заработали известное имя в производстве и поставке самого прекрасного качественного ассортимента полностью автоматических моделей . В дополнение к этому, автоматическая сковорода изготовлена с использованием компонентов высшего качества и новейших технологий.

Характеристики:

Повышенная производительность
Высокая гибкость
Повышенная эффективность

Заинтересованы в этом продукте? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Видео о продукте

Изображение продукта

О компании

Год основания 2001

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников От 51 до 100 человек

Годовой оборот 50 — 100 крор

Участник IndiaMART с августа 2012 г.

GST24AACCF7664C1ZT

Код импорта и экспорта (IEC) 08165 *****

Мы, «Fry-Tech Food Equipments Private Limited», занимаемся производством и экспортом высококачественного ассортимента машин Namkeen, оборудования для жарки и т. Д.Мы — Партнерская компания, основанная в 2001 году в Ахмедабаде, Гуджарат, и связана с известными продавцами на рынке, которые помогают нам предоставлять качественный ассортимент продукции в соответствии с глобальными стандартами.
Под руководством «г-на Канхайя Рамеш Сингха» мы достигли динамичной позиции в этом секторе.

Видео компании

Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
Заархивированные спецификации | Веб-сайт технологии Bluetooth®
Core CS — Основные характеристики 5.1 Наследие CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 5 Наследие CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 4,2 Наследие CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 4,1 Устарело, будет отозвано 28.01.2019 02.01.2023 CS v5.2
Ядро CS — Основные характеристики 4,0 Устарело, будет отозвано 28.01.2019 02.01.2022 CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 3.0 + HS Отозвано 28.01.2019 07.01.2020 CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 2,1 + EDR Отозвано 28.01.2019 07.01.2020 CS v5.2
Ядро CS — Основные характеристики 2,0 + EDR Отозвано 28.01.2019 CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 1,2 Отозвано 27.01.2009 CS версии 5.2
Ядро CS — Основные характеристики 1,1 Отозвано 02.09.2006 CS v5.2
Ядро CS — Основные характеристики 1.0B Отозвано 17.01.2006 CS версии 5.2
Ядро CSA — Приложение к основным спецификациям 6 Наследие CS версии 5.2
Ядро CSA — Приложение к основной спецификации 5 Наследие CS версии 5.2
Ядро CSA — Приложение к основным спецификациям 4 Устарело, будет отозвано 28.01.2019 02.01.2022 CS v5.2
Ядро CSA — Приложение к основным спецификациям 3r2 Устарело, будет отозвано 28.01.2019 02.01.2022 CS версии 5.2
Ядро CSA — Приложение к основным спецификациям 2 Устарело, будет отозвано 28.01.2019 02.01.2022 CS версии 5.2
Ядро CSA — Приложение к основным спецификациям 1 Отозвано 28.01.2019 07.01.2020 CS v5.2
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 8 Отозвано 31.12.2019 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 7 Отозвано 28.01.2019 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 6 Отозвано 12.06.2016 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 5 Отозвано 14.07.2015 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 4 Отозвано 12.02.2014 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 3 Отозвано 12.03.2013 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 2 Отозвано 02.12.2013 Активный CSS
Ядро CSS — Дополнение к основной спецификации 1 Отозвано 02.12.2013 Активный CSS
GATT BLP — Профиль артериального давления 1.0 Наследие BLP v1.0.1
GATT CGMP — профиль непрерывного мониторинга уровня глюкозы 1,0 Не рекомендуется 02.01.2021 02.01.2022 CGMP версии 1.0.1
GATT CGMS — служба непрерывного мониторинга уровня глюкозы 1,0 Не рекомендуется 02.01.2021 02.01.2022 CGMS v1.0.1
GATT CPP — Профиль мощности при езде на велосипеде 1.0 Не рекомендуется 02.01.2022 02.01.2023 CPP v1.1
GATT CPS — Cycling Power Service 1,0 Не рекомендуется 02.01.2022 02.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2024 CтеклоСкол
↑