Не заводится после замены тнвд: Не заводится после замены ТНВД. Помогите

Содержание

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД. Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и

ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Двигатель не заводится после замены форсунок и тнвд

Вопросы о Chevrolet Captiva

Пропала тяга Chevrolet Каптива Chevrolet Captiva
Грохот в дизеле Captiva Chevrolet Captiva I поколение рестайлинг 2011-2013

На каком пробеге меняется цепь ГРМ на двигателе 2.2 135kw дизель Шевроле Каптива I Chevrolet Captiva I поколение рестайлинг 2011-2013
Не заводится автомобиль Шеврале каптива 2008 г 2.4 136 л.с Мкпп Chevrolet Captiva I поколение 2006-2011

Каким образом снять движок Chevrolet Каптива I Chevrolet Captiva I поколение 2006-2011
На днях купили авто, как узнать полный привод отключается или постоянный Chevrolet Captiva I поколение 2006-2011

Когда построен мексиканский завод по производству двигателей Captiva? Chevrolet Captiva I поколение рестайлинг 2011-2013

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

ТНВД;
датчики;
дизельные форсунки;

Содержание статьи

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Не заводится КамАЗ – Причины неисправностей

Основные признаки отсутствия запуска двигателя
Причины из-за которых не запускается двигатель
Что можно предпринять, варианты устранения причины
Неисправность подробно по моделям двигателей
Неисправность подробно по экологическому классу
Неисправность подробно по модельному ряду КамАЗ
Подробно по назначению
История из нашей практики ремонта

Признаки неисправности

Не заводится с ключа
Не заводится со стартера (стартер крутит, не заводится)
Стартер не крутит, реле щелкает (не заводится)
Не заводится без газа
не заводится, ошибок нет
Не (буксира)
Резко заглох, не заводится
После замены ТНВД, не заводится
Не заводится, после замены ЭБУ (Блока управления, мозгов)
Не заводится после капитального ремонта
Не заводится, ошибка на дисплее не горит
После замены поршневой группы не заводится
Автокран Камаз не заводится с кабины крановщика (скворечника)

При повороте ключа трещит стартер
Не крутит стартер
Не заводится на холодную (плохо заводится)
Не заводится на горячую (плохо заводится)
Горит чек, не заводится
Заглох на ходу, не заводится
Заглушили и больше не заводится
Не заводится без быстрого старта
Заводится и глохнет
Без подкачки не заводится
После того как «обсох» не заводится
Идет дым из выхлопной (белый, черный) и не заводится
Не работает панель приборов и не заводится

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ

Неисправности топливной системы
Неисправности электронной системы управления двигателя
Механические неисправности двигателя

Неисправности топливной системы

Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая неисправность двигателя
“Завоздушивание“ топливной системы
Отсутствие топлива в баке
Неисправность дозатора ТНВД
Не заводится, после замены топливного фильтра

Выход из строя обратного клапана
Механические неисправности форсунок
«Льют» форсунки
Отсутствие или низкое давление в топливной системе (не поступает топливо в рампу)
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов

Неисправности электронной системы управления

Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Выход из строя главного реле автомобиля
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы” (плохая «масса»)
Неисправность втягивающего реле стартера
Неисправность блока управления двигателем

Неисправность втягивающего реле стартера
Обрыв или замыкание электропроводки
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Неисправность стартера
Выход из строя блока управления двигателем
Неисправность датчика коленвала
Не идет питание на форсунки (нет импульса на форсунках)

Механическая неисправность двигателя

Заклинивание двигателя
Разрушение («разнос») двигателя

Повреждение задающего диска маховика
Неправильно установлены метки зажигания

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки – система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
поломка главного реле транспортного средства;
неисправное состояние замка зажигания;
технические неисправности шины;
поломка реле, определяющего работу стартера;
неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
поломка блока реле и предохранителей;
поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Что делать в данной ситуации?

Диагностика Камаз

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
Стартер не включается и не крутит двигатель

Оказавшись один на один в данной ситуации с неисправным автомобилем главное не поддаваться панике. Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Выполнить указанную ниже последовательность действий.

Советы по правильной эксплуатации КамАЗа

КамАЗ моделей 5350, 5490, 6520, 43118, 65115, 65201 заслуживает правильной эксплуатации.

Рекомендуется использовать только подходящее топливо. Часто бензин или дизель ухудшает характеристики транспортного средства.
Загрязненный воздушный фильтр приводит к тому, что долго заводится КамАЗ евро 3. В этом случае проводят очистительные мероприятия.
Загрязненный топливный фильтр. В этом случае также двигатель не в состоянии проявить мощность или завестись. Только техническое обслуживание предотвратит такие загрязнения.
Механические поломки мотора. Если мотор не получается крутить, оценивают состояние двигателя. При необходимости проводят дорогостоящий ремонт. От правильной езды во многом зависит состояние двигателя.
Неисправность топливной системы также приведет к тому, что не заводится КамАЗ евро 3 и транспортное средство невозможно полноценно использовать. Причины бывают разные, поэтому определяются с точными обстоятельствами, негативно влияющими на техническое состояние машины. По этой причине правила езды и использование подходящего топлива обязательны.

В тех случаях, когда мотор КамАЗа камминз 6isbe не заводится и ничего не удается сделать, наилучшим вариантом будет обратиться к профессионалам, определиться с причиной и нормализовать техническое состояние автомобиля. Важно понимать, что причин поломок может быть очень много, причем степень серьезности отличается. Только профессионалы определят точную причину и состояние агрегатов для проведения ремонтных мероприятий, и выполнения работ по техническому обслуживанию.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

Камминз 6Isbe, 4Isbe
Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
Стартер не включается и не крутит двигатель

Подробно по моделям двигателя

Cummins (Камминз)

OM457La (Мерседес)

Газовый двигатель 820.62-300

740 BOSCH MS6.1 (Электромеханический впрыск)

740 EDC7 система Common Rail

Подробно по модельному ряду

КАМАЗ-5360
КАМАЗ-4310
КАМАЗ-45144
КАМАЗ-53229
КАМАЗ-5322
КАМАЗ-6350
КАМАЗ-4350
КАМАЗ-АТЗ
КАМАЗ-6560
КАМАЗ-44108
КАМАЗ-65207
КАМАЗ-4410
КАМАЗ-5460
КАМАЗ-53215
КАМАЗ-6522
КАМАЗ-4325
КАМАЗ-43114
КАМАЗ-45143
КАМАЗ-65221
КАМАЗ-5308
КАМАЗ-65206
КАМАЗ-54112
КАМАЗ-65201
КАМАЗ-45141
КАМАЗ-4528
КАМАЗ-65226
КАМАЗ-69361
КАМАЗ-5410
КАМАЗ-6360
КАМАЗ-54115
КАМАЗ-65225

КАМАЗ-43118
КАМАЗ-5320
КАМАЗ-65111
КАМАЗ-6520
КАМАЗ-5490 (NEO)
КАМАЗ-65115
КАМАЗ-5511
КАМАЗ-4308
КАМАЗ-5321
КАМАЗ-65117
КАМАЗ-4326
КАМАЗ-6550
КАМАЗ-4355
КАМАЗ-53504
КАМАЗ-65222
КАМАЗ-65116
КАМАЗ-53212
КАМАЗ-5350
КАМАЗ-43225
КАМАЗ-43205
КАМАЗ-53208
КАМАЗ-6580
КАМАЗ-43255
КАМАЗ-43253
КАМАЗ-53205
КАМАЗ-6540
КАМАЗ-53605
КАМАЗ-45142
КАМАЗ-55111
КАМАЗ-55102
КАМАЗ-6460

Не заводится автокран КамАЗ

Далее один из случаев из нашей практики ремонта. Автокран на базе КАМАЗ евро 3, 2008 года выпуска находившийся на Кунцевском авторынке. Стартер крутит, машина не заводится. Перестала заводиться безо всяких предпосылок — поведал нам водитель. Мастер, по приезду на место, проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (MS6.1) и обнаружил отсутствие питания. Скажу сразу это очень часто встречающаяся неисправность и поэтому такие поломки чиним на раз два. Автоэлектрику понадобился ровно один час, что бы вернуть автокран в рабочее состояние. Заказчик был очень благодарен нам за оперативность и в подтверждение этого щедро рассчитался за ремонт.

Машина заглохла на ходу и не заводится

Машина заглохла на ходу и не заводится или появились другие неисправности, экономьте время и деньги, не надейтесь на запас прочности техники, вызывайте «Грузовой сервис 24 Вольта». Для этого необходимо связаться с нашим специалистом по телефону, сообщить:

место расположения: точные координаты, ориентиры;
подробно описать неисправность;
перечислить имеющиеся в запасе комплектующие.

Мобильная мастерская, квалифицированные работники сервиса прибывают на место в сжатые сроки. В работе используется специализированное оборудование и инструмент для проведения диагностики и ремонта дизеля, бензинового агрегата и систем грузовых автомобилей. Разборка/сборка узлов, агрегатов выполняется аккуратно с соблюдением требований безопасности, технологических нормативов. После устранения поломок специалисты проводят технические испытания, предоставляют консультации по эксплуатации грузовых автомобилей, что помогает избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Необходимые для ремонта комплектующие оперативно покупаются, чеки предоставляются водителю. Расчет стоимости услуг осуществляется по факту выполненных работ, основывается на прозрачности и честности. Клиентам гарантируется доступная стоимость работ, точность, надежность, оперативность. У нас нет места недобросовестности, скрытым платежам, плавающим ценам, все ориентировано на результат, предоставление комфортного, современного сервиса.

Резко глохнет машина на скорости?

Звони в «Грузовой сервис 24 Вольта», получай квалифицированную техническую поддержку, экономь время и деньги, без ущерба функциональности и моторесурсу.

Камминз 6Isbe, 4Isbe
Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

КАМАЗ евро-3 -4 не заводится

Признаки неисправности

Не заводится с ключа
Не заводится со стартера (стартер крутит, не заводится)
Стартер не крутит, реле щелкает (не заводится)
Не заводится без газа
не заводится, ошибок нет
Не заводится с «толкача» (буксира)
Резко заглох, не заводится
После замены (ремонта) ТНВД, не заводится
Не заводится, после замены ЭБУ (Блока управления, мозгов)
Не заводится после капитального ремонта
Не заводится, ошибка на дисплее не горит
После замены поршневой группы не заводится
Автокран Камаз не заводится с кабины крановщика (скворечника)

При повороте ключа трещит стартер
Не крутит стартер
Не заводится на холодную (плохо заводится)
Не заводится на горячую (плохо заводится)
Горит чек, не заводится
Заглох на ходу, не заводится
Заглушили и больше не заводится
Не заводится без быстрого старта
Заводится и глохнет
Без подкачки не заводится
После того как «обсох» не заводится
Идет дым из выхлопной (белый, черный) и не заводится
Не работает панель приборов и не заводится
Дымит при прокрутке стартером

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ

Неисправности топливной системы

Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая неисправность двигателя
“Завоздушивание“ топливной системы
Отсутствие топлива в баке
Неисправность дозатора ТНВД
Не заводится, после замены топливного фильтра

Выход из строя обратного клапана
Механические неисправности форсунок
«Льют» форсунки
Отсутствие или низкое давление в топливной системе (не поступает топливо в рампу)
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов

Неисправности электронной системы управления

Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Выход из строя главного реле автомобиля
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы” (плохая «масса»)
Неисправность втягивающего реле стартера
Неисправность блока управления двигателем

Неисправность втягивающего реле стартера
Обрыв или замыкание электропроводки
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Неисправность стартера
Выход из строя блока управления двигателем
Неисправность датчика коленвала
Не идет питание на форсунки (нет импульса на форсунках)

Механическая неисправность двигателя

Заклинивание двигателя
Разрушение («разнос») двигателя

Повреждение задающего диска маховика
Неправильно установлены метки зажигания

Что делать в данной ситуации?

Диагностика Камаз

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
Стартер не включается и не крутит двигатель

КамАЗ периодически глохнет на ходу

Неприятная ситуация когда машина может неожиданное в любом непредсказуемом месте и любое время при движении заглохнуть, а потом так-же завестись. По приезду диагноста «как назло» техника обязательно заведется. По истории ошибок не всегда удается найти такую неисправность. Сохраненных ошибок много, а какая именно отвечает за указанную неисправность не определить. Причины из=за которых автомобиль может периодически глохнуть:

Дефекты электропроводки
Спорадическая неисправность электронного блока управления двигателя
Повреждения блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание CAN шины

Подробно по моделям двигателя

Подробно по экологическому классу

Евро-3
Евро-4
Евро-5
Евро-6
Евро-2

Подробно по модельному ряду

КАМАЗ-5360
КАМАЗ-4310
КАМАЗ-45144
КАМАЗ-53229
КАМАЗ-5322
КАМАЗ-6350
КАМАЗ-4350
КАМАЗ-АТЗ
КАМАЗ-6560
КАМАЗ-44108
КАМАЗ-65207
КАМАЗ-4410
КАМАЗ-5460
КАМАЗ-53215
КАМАЗ-6522
КАМАЗ-4325
КАМАЗ-43114
КАМАЗ-45143
КАМАЗ-65221
КАМАЗ-5308
КАМАЗ-65206
КАМАЗ-54112
КАМАЗ-65201
КАМАЗ-45141
КАМАЗ-4528
КАМАЗ-65226
КАМАЗ-69361
КАМАЗ-5410
КАМАЗ-6360
КАМАЗ-54115
КАМАЗ-65225

КАМАЗ-43118
КАМАЗ-5320
КАМАЗ-65111
КАМАЗ-6520
КАМАЗ-5490 (NEO)
КАМАЗ-65115
КАМАЗ-5511
КАМАЗ-4308
КАМАЗ-5321
КАМАЗ-65117
КАМАЗ-4326
КАМАЗ-6550
КАМАЗ-4355
КАМАЗ-53504
КАМАЗ-65222
КАМАЗ-65116
КАМАЗ-53212
КАМАЗ-5350
КАМАЗ-43225
КАМАЗ-43205
КАМАЗ-53208
КАМАЗ-6580
КАМАЗ-43255
КАМАЗ-43253
КАМАЗ-53205
КАМАЗ-6540
КАМАЗ-53605
КАМАЗ-45142
КАМАЗ-55111
КАМАЗ-55102
КАМАЗ-6460

Подробно по назначению

Самосвал
Тягач
Автокран
Мультилифт
Дорожно-уборочный
Пожарный
Бетоносмеситель

История из практики ремонта

Не заводится автокран КамАЗ

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

31 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

низкая компрессия в цилиндрах
замерзли топливные магистрали и топливо в них
моторное масло загустело
низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
вышли из строя свечи накала
завоздушина в топливной системе
неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

замерзло топливо

Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

загустело моторное масло

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

вышли из строя свечи накаливания

Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

завоздушина в топливной системе

Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

неисправен ТНВД, форсунки

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.

Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.

Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.

Итого

Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
поменять моторное масло и фильтр
проверить исправность свечей накаливания
поменять топливный фильтр
перейти на «зимнюю» солярку
ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Немного о диагностике и не только на примере Pajero Io. Часть 1.

Ситуация рядовая, если бы не одно но. Собственно об этом и пойдет речь.

Имеем автомобиль ММС, почтенного возраста. Паджеро Ио 2000г, GDI. Выглядит прилично. Не заводится. И причем давно не заводится. И все сделано, ну все, что возможно,… а он не заводится. Больше месяца. Но дело вовсе не в упрямстве Ослика Ио. Хочу сразу сказать, чтобы не сложилось у кого-то впечатления, что это призыв вернутся в пещеру и к набедренным повязкам. Пытаюсь уследить за всем новым, инновационным, и применить на практике. (имею ввиду диагностику). Теперь описание болезни потерпевшего. Подчеркну — именно потерпевшего.

-машина, по словам владельца «летала как птица», но в один момент вдруг «затроила», При нажатии на газ не ускорялась, а начинала «стрелять в глушитель» и пыталась заглохнуть. И даже глохла, но заводилась, и все повторялось сначала. Вот так и доехал до ближайшего СТО. Там приняли, и как водится, успокоили, обогрели и т.д.

— выход диагноста: — ошибка считана. Ошибка по давлению. Если в совокупности с внешними проявлениями, то это насос в баке или фильтр. (как версия -да… причем вероятность высокая. Хорошо бы еще сразу проверить). Проверили манометром. В данном случае способ проверки выбирает каждый сам. Не важно чем, главное убедиться. Давление оказалось низким… (цифры уточнить не удалось. Ладно, забыть можно, времени много прошло).

— выход механика. Насос заменили. Попытались завести. Не заводится.

— выход диагноста…. Блин, сканер не подключается. А если попробовать другой? Другой есть,… но результат тот же. А если ELM, у кого-то была. Но и последняя надежда рухнула.

-дальнейшее решение было принято после недолгого совещания. И выдвинута версия №2 -неисправен ТНВД. Аргумент: — насос в баке заменен на новый, значит там все нормально, а следующий в цепочке ТНВД. (железная логика). А проверить? А как, сканер ведь не подключается. Машина не заводится.(А на незаведенной проверить нельзя?)

В этом месте, от себя, отмечу только два момента:

1. Мне не попадался сканер, у которого есть функция «подключаться». Это вообще-то обязанность того, кто использует прибор.

2. Почему забыли, что на старом насосе, у которого было низкое давление, машина запускалась. Не работала как надо, но запускалась. «Удивительное» на этом не закончилось. После замены ТНВД, машина не завелась. И видимо на совместном расширенном совещании, выдвинута была версия:- №3- форсунки…. Почистить их надо. Честно говоря, что их подвигло на такое решение, понять не мог, пока машину не завел, а потом еще и нашлось в салоне подтверждение предположения. Но промывка форсунок, как вы понимаете, счастья не принесла. А вот дополнительные трудности возникли. При запуске заливало свечи. Сильно и сразу. Отчаявшийся клиент прибегнул помощи диагноста по вызову. Тот правда попыхтел какое-то время, но подключиться ни «ноутбуком», ни сканером не смог… Но четко сказал, это может быть с электроникой что-то, скорее всего так и есть, потому, что все заменено, что может влиять на запуск, а по совокупности внешних проявлений, — возможно блок управления. (Замечу от себя: 1. Из внешних проявлений, по которым можно определить неисправность блока управления, знаю только одну — из блока пошел дым. 2. Терпеть ненавижу все эти «скорее всего,…может быть.. а вдруг…) «А вдруг у него пистолет? Скорее всего, заряжен. А может быть патроны еще и в кармане еще есть?

Это то, что почерпнуто из рассказа. Но я не только слушал все это, а смотрел и сверял сказанное с тем, что видел. Иными словами диагностика шла полным ходом. Думаю самое время проверить: — топливоподачу, работоспособность ТНВД и, конечно же, утечки топлива по высокому давлению. Думаю, их будет более двух». Мое заявление вызвало легкое замешательство у клиента. Ладно, подключаем сканер. При этом я помню, первый раз подключиться то смогли и даже ошибку считали. Значит, есть смысл попробовать. Разъем нашел на ощупь, подсоединился, включил зажигание. Лампочка на сканере горит красным, значит, работает сканер от своей батареи. На ощупь проверяю провода подходящие к диагностическому разъему. Так и есть, два пина вышли из разъема, дожимаю их внутрь. Лампочка на сканере меняет цвет с красного на зеленый. Один точно был питание 12В, второй,… какая разница, вопрос не об этом сейчас. Сканер связался с блоком управления. Отошел в сторону, Алексей (помощник) уже снял коллектор. Нет, и так было видно, что он уже все закончил. Просто дал возможность насладиться картиной из текущих параметров клиенту. Он так ждал этого момента (никакого фокуса. Просто нужно знать, как устроен, разъем, и понимать, что подключались к нему не один раз, и возможно тыкали в него и щупы мультиметров. Там защелка примитивная:- «выступ пина, за выступ корпуса». Ну не рассчитана она на то, что в нее будут заталкивать, нечто более толстое, чем контакт разъема «папа». Проверяли на КЗ, на обрыв,12В, но скорее всего иглой, а она естественно до контакта достала — все тупик). Приступаем к проверке топливоподачи. Выберу давление, и еще три параметра. Это чтобы потом отдельно не проверять, а сразу понять выдает ли блок управления команды, тем же форсункам катушкам… Срабатывают они или нет, проверю, если необходимость будет. Грешат ведь на блок управления. Делаю три коротких прокрутки стартером. Давление-0. А остальные выделенные параметры меняются, причем вполне адекватно. Ладно, делаю еще две коротких прокрутки. Давление -0. Вывод: подачи топлива нет. «Леша, вынимай колбу из бака. Смотри в чем дело». К слову все снимается легко и быстро. Фильтр и топливный насос закреплен на двух точках. Катушки просто вставлены болтов нет. Отсутствуют болты на EGR, но там не существенно, поскольку оба отверстия замурованы, чем-то похожим на герметик для глушителей. Нижний болт коллектора впускного отсутствует. Но это даже хорошо, откручивать его удовольствие ниже среднего. А вот верхний длинный болт крепления коллектора отсутствует — это хуже, подсос может быть. Так что снимается все «на ура». Насос действительно меняли.

«Не будет он топливо подавать» — Это Алексей вывод сделал, даже не разбирая, а просто осмотрев. Насос в данном блоке топливоподачи вставляется не в сам фильтр, а через промежуточный пластиковый коннектор. И два уплотнительных сальника, один в виде рифленого «чулочка», а другой- другой резиновое кольцо. Так вот коннектор стоял не строго вертикально, являя собой продолжение выхода насоса, а наискось. А нижние защелки, на крышке которых три, были защелкнуты на «полторы», внутренний сальник был порван, да его собственно и ставили уже рваным, поэтому один конец разорванного кольца при установке «встал на попа». Но тот, кто это делал, видимо, здоровьем не обижен. Конектор уступил, встал наискось при этом вышел из посадочного места, открыв путь бензину по маршруту:- Бак- насос- бак. Поправили все быстро, и узел топливоподачи встал на свое место.

Проверяю:- прокрутка стартером. Давление -0,65мПа. Есть! Еще раз- 2,1мПа отлично. Говорю Алексею, чтобы смотрел утечки. (Кстати катушки, сняты. Уж их точно подключенными оставлять просто опасно). Дальше следует прокрутка стартером, но теперь уже длинная — нужен «момент истины». Давление растет:- 2,8….3,6мПа… «Все, все, хорош!» Да нет, пожалуй, не хорош, продолжаю- 4,1 мПа..3,8…3,4мПа. Вот теперь все. Насос уже не может поднять давление выше, поскольку подаваемое количество топлива вряд ли превысит утечку. А падение давления, от максимально достигнутого, говорит о том, что слабые места выявлены. Собственно с диагностикой все. Убрать утечки, вернуть на место впускной коллектор и запуститься Ослик Ио. Естественно сообщил об этом клиенту. Вижу некоторое замешательство. Что не так? Просил же причину установить. Установили. Прямо при тебе. Что не так? «А можете ее завести? Я заплачу…..». Вот в чем дело. Веру потерял в людей. Это бывает. Ведь в том месте, где была машина, наверняка демонстрировали, убедительно объясняли…. «Я готов подождать…. Неделю…»

Нет, мне конечно проще, (пенсия есть) а вот Алексея семья оголодает — это точно. Сколько времени мы уже возимся, около двух часов? Может быть, для того чтобы веру человеку вернуть, еще столько же понадобится. Кажется, убедил. Определяемся что нужно:- комплект резинок на форсунки, две на магистраль высокого давления, шайбы… хорошо бы магистраль ВД заменить. Дело в том, что при осмотре, обратил внимание, что ТНВД был немного не тот, трубка магистрали была разогнута и входила в посадочное место, как бы под углом, а выход обратки с рейки топливной был одет на штуцер ТНВД, который был сверху. Шланг был явно обрезан, и отрезано то, что должно было входить в корпус насоса и крепиться болтами. А здесь обратки сверху и шланги одеваются «под хомут». Это небольшие конструктивные отличия, внешне очень похожих ТНВД. А вот с трубкой магистрали ВД, получилась «печалька, «ни по изгибам, ни по длине она на новый насос устанавливаться не захотела. Вообще наш человек если надо то и стальную трубку, как резину натянет. Ранее, я утверждал, что утечек будет более двух. Угадал? Нет, гадать не умею. Древние методы диагностики помогли. При установленном впускном коллекторе увидеть всю рейку не получится. Видна ее небольшая часть и форсунка 1 цилиндра. Ну и…? Да все очень просто. Первое на что было обращено внимание-это разъем форсунки. Разъем на фото. Заменили все четыре. Переставили из них пины в исправные разъемы.

Когда подобное обнаруживается, возникает вопрос — зачем? А затем, чтобы его можно было одеть на форсунку. Убрана именно та часть, которая этому мешала. Причем недавно. А если так, то топливная рейка установлена неправильно. Значит, будет утечка. Но к такому выводу придет тот, кому приходилось снимать топливную рейку, на GDI. На болты, которые крепят рейку к блоку двигателя, одеваются эбонитовые проставки, ограничивая просадку рейки при затяжке, что позволяет обеспечить необходимый зазор и зафиксировать правильное положение форсунок внутри самой рейки. Если же их нет, болты затянутся, форсунки просядут глубже в рейку. И даже при уцелевших резинках герметичность не будет обеспечена. Вот такая диагностика «дедовскими методами». Алексей пошел искать нужное. А на фото ниже – это все, что было снято с форсунок. Шайб должно быть восемь — четыре больших и четыре маленьких.

Подходим к завершению. Казалось бы, все недостающее поставлено, собрано и закреплено. Осталось поставить коллектор. Минутное дело. Стоп, кое- что осталось. Клиент говорил о том, что свечи заливает…, Это как? Когда начал проверку рейка была сухая, как колодец в пустыне. И бензина, там не могло быть ни при каких обстоятельствах. (форсунки при проверке были отключены). Уточняю у клиента, сам видел или со слов. Утверждает, что сегодня утром ему прокрутили двигатель и показали мокрые свечи и вынесли приговор блоку управления окончательный. Похоже не врет, да и смысл… Звонил он действительно в одиннадцатом часу утра. Алексей уже выкручивает свечу, Вынул, рассматривает. Спросил, что он там такого увидел необычного. Протягивает свечу мне — «Единственное, что могу точно сказать — в баке бензин». (Можно конечно не знать, что такое адгезия и ее некоторые свойства, капиллярность, смачиваемость…но сообразить, что бензин не роса, и капельками на поверхности, тем более по нагару — это не нормально.) Ничего себе сюрприз под занавес.

Клиент, напрягся. Оно и понятно. Тут догадаться не сложно, увидели то, чего не ожидали, и объяснения нет. И о чем говорят непонятно.

Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов

Когда дизель заводится с трудом

Сейчас середина лета, и ваш дизельный двигатель не запускается. Проблемы, которые могут возникнуть из-за холодной погоды, хорошо известны и довольно распространены, например, использование летнего топлива зимой, неисправная система свечей накаливания, медленный запуск или густое холодное масло.

Однако летом проблемы, как правило, совсем другие. Вот несколько разных вопросов, которые следует учитывать, если ваш дизель — тяжелый старт.

Проблемы с доставкой топлива

Есть довольно много разных проблем, которые нужно проверить, если вы подозреваете, что проблема в доставке топлива.

Проверьте с помощью диагностического прибора, правильное ли время форсунки.
Проверить наличие воздуха в топливе. Это особенно вероятно, если двигатель выходит из строя вскоре после запуска, а затем его трудно перезапустить. Утечки в топливных магистралях или насосе могут привести к попаданию воздуха в систему.
Забиты топливные фильтры. Топливные фильтры обычно необходимо менять каждые 20 000-40 000 миль, поэтому, если они не менялись в последнее время, вы можете сначала попробовать это.
Если проблема не решена с новым топливным фильтром, и вы заметили, что проблема постепенно ухудшается на автомобиле с большим пробегом, возможно, пришло время заменить насос.Если автомобиль вообще не заводится, послушайте щелчок при включении зажигания. Если щелчок отсутствует, скорее всего, проблема в соленоиде. С другой стороны, если вы слышите щелчок, но топливо не проталкивается через инжекторные линии, и ничто не забивает линии, пора заменить насос.

Проблемы с форсунками

Давление в дизельной форсунке обычно довольно высокое по сравнению с бензиновыми двигателями, но со временем давление может снижаться.Вы можете проверить давление открытия форсунок, чтобы увидеть, слишком ли оно низкое или слишком высокое, поскольку в любом случае могут возникнуть проблемы.

Если вы иногда замечаете резкий холостой ход, потерю мощности и белый дым в выхлопе, возможно, ваши форсунки загрязнены. Если вы заметили черный дым в выхлопе, вероятно, негерметичный инжектор. Вы можете проверить температуру цилиндров или сопротивление свечей накаливания (которое увеличивается с повышением температуры), чтобы определить, неисправны ли ваши форсунки.

Загрязненное топливо

В отличие от бензина, дизельное топливо может быть идеальной средой для некоторых бактерий. Чем выше температура на улице, тем лучше и быстрее размножаются бактерии. Если вы заметили запах серы или черный или зеленый налет в топливном баке, это, скорее всего, причина засорения топливной системы. Чтобы избавиться от него, вам нужно слить и очистить топливный бак, используя для очистки биоцид. Если другие части системы, такие как топливные магистрали или топливный насос, загрязнены, вам также необходимо их очистить.Когда вы заправляете топливный бак, добавьте еще немного биоцида, чтобы бактерии не вернулись.

Получение второго мнения

Некоторые причины жесткого запуска — это дешевые и простые исправления, такие как замена фильтров. Другие могут занимать много времени и быть дорогими. Чтобы убедиться, что вы нашли проблему и что она исправлена должным образом, обратитесь к специалистам в All in the Wrist Auto and Diesel Repair. Их сертифицированные специалисты по дизельным двигателям могут помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании и ремонте дизельного топлива.

Руководство по поиску и устранению неисправностей

— Thriving Yard

Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

Если трактор с дизельным двигателем не заводится, в первую очередь нужно посмотреть топливный фильтр. Фильтр может быть грязным, который забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака.Снимите и очистите топливный фильтр или замените его полностью. Скорее всего, это решит вашу проблему.

Если это не решит вашу проблему, возможно, ваш трактор не запускается по другим причинам. В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

Как работают дизельные двигатели

Прежде чем мы попытаемся отремонтировать дизельный двигатель, мы должны кратко рассмотреть, как они работают.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо изнутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически горит внутри двигателя, чтобы создать энергию, необходимую для движения вашего трактора.

Это сгорание происходит в четыре этапа:

Впуск: Здесь воздух впервые попадает в цилиндры. Внутри цилиндров происходит сгорание.
Сжатие: Воздух в цилиндрах необходимо сжать и нагреть до такой степени, чтобы при подаче топлива в воздух он немедленно воспламенился.
Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры штоком впрыска. Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию для движения трактора.
Выхлоп: Когда топливо воспламеняется, в результате реакции образуются пары. Его нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе эти выхлопные газы иногда содержат частицы сажи, поэтому они часто имеют черный цвет.

Одна из замечательных особенностей дизельных двигателей заключается в том, что в них нет карбюратора и свечей зажигания . Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

Мы можем с уверенностью исключить, что проблемы вашего дизельного трактора не связаны с этими деталями.

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из возможных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

Разряженная батарея
Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
Поврежденные или сломанные механические детали
Перегрев двигателя
Загрязненное дизельное топливо
Застрявший топливный насос высокого давления
Пустой топливный бак
Низкая температура наружного воздуха
Воздух внутрь топливопроводы или топливо

Пошаговое руководство по определению того, почему ваш дизельный трактор не запускается

Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться.Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного.

Проверьте свой топливный фильтр

Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, возглавляет список. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью забит и не позволяет топливу попасть в двигатель.

Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

Также не забудьте проверить топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

Проверьте аккумулятор

Если трактор не заводится, возможно, разрядился аккумулятор. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего такого. Если да, прочтите это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

Если вы подозреваете аккумулятор, вы можете попробовать почистить стойки. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) (источник). Очистите столбы чем-нибудь абразивным, например смесью воды и пищевой соды. Перед повторным подключением кабелей полностью высушите клеммы.Обязательно прикрепите сначала ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

Если это не работает, возможно, ваш аккумулятор полностью разряжен. Обратите внимание на протечку, вздутие или вздутие батарейного отсека. Любой из них означает конец заряда батареи.

Это видео с YouTube является отличным ресурсом для определения того, действительно ли проблема заключается в батарее или генераторе:

Вы также можете отнести аккумулятор к механику, и они могут проверить его на жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем покупать новую батарею.

Заправьте топливный бак

Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте свой топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы залили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и снова запустить его. Двигатель требует заливки топлива и повышения давления . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

Это включает удаление воздуха из топливопроводов с помощью встроенного в двигатель топливоподкачивающего насоса.

Обычно процесс выглядит следующим образом:

Найдите топливоподкачивающий насос и спускной винт.
Ослабьте спускной винт, чтобы позволить воздуху в топливных магистралях куда-нибудь уйти.
Прокачивайте топливоподкачивающий насос в течение 5-10 минут, чтобы выпустить воздух из трубопроводов и повторно создать давление в топливе.
Продолжайте качать, пока не увидите, что топливо выходит из спускного винта.
Затяните спускной винт и замените топливный насос.
Попытка запустить двигатель.
Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите описанный выше процесс.

Это основные шаги, но посмотрите это короткое видео на YouTube для наглядной демонстрации всего процесса:

Охладите двигатель

Еще одна распространенная проблема дизельных двигателей, которые не запускаются, заключается в том, что части двигателя не запускаются. перегрев. Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

Проверьте охлаждающую жидкость. Самая простая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если низкий, долейте охлаждающую жидкость того же типа, что и в радиаторе, или замените ее полностью.
Проверить ребра радиатора на загрязнения. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем с помощью воздушного компрессора сдуйте грязь с ребер.Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить термометр, выньте его из машины и измерьте с его помощью кипящую воду на плите.
Проверьте шланги радиатора на наличие повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут изнашиваться. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не значит, что проблема не в дырах намного меньшего размера.Для диагностики этой проблемы необходимо привлечь специалиста.
Проверить водяной насос и вентилятор охлаждения. Если любой из них выйдет из строя, он вызовет перегрев двигателя и не даст ему работать.

Проверьте топливо на предмет загрязнения

Другая причина, по которой ваш двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении дизельного топлива. Если он все же запускается, это частая причина остановки.

Сначала понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина.В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

Затем проверьте хранимое дизельное топливо. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попадающими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску трактора.

Учитывайте температуру наружного воздуха

Дизельные двигатели, как известно, трудно запускать на морозе. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

При понижении температуры моторное масло может загустеть и вызвать сопротивление двигателю. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, а это означает, что он не запустится.

Чтобы диагностировать это, проверьте щуп на наличие грязного, густого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее, чтобы все снова заработало.

Холод также может повлиять на аккумулятор. Это снижает выходную мощность аккумулятора, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер.Этому двигателю, вероятно, понадобится толчок, чтобы он заработал.

Дизельное топливо также подвержено влиянию низких температур. Когда температура достигает 40 ° F (4,4 ° C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в парафин .

Эти кристаллы парафина могут образовываться в водно-топливном сепараторе, вызывая закупорку. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло нагреться до температуры, а кристаллы растворились.

Проверка наличия воздуха в топливных магистралях

Для работы дизельных двигателей требуются три условия; топливо, воздух и сжатие (или тепло).Если в ваших топливных магистралях есть воздух, двигатель не сможет создать необходимое давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова начали нормально работать. Чтобы выпустить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

Закройте топливный клапан.
Очистите внешний корпус топливного фильтра.
Установить новый топливный элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
Откройте сливную пробку, ближайшую к топливному баку.
Полностью откройте кран подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через систему.
Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
Прокачивайте 5-10 минут, пока топливо без пузырьков не выйдет из сливной пробки.
Закройте эту сливную пробку и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
Продолжить через все сливные пробки в системе.
Надежно закройте все сливные пробки.
Попытка запустить двигатель.
Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

Изучите топливный насос высокого давления

Как мы видели в начале этой статьи, топливный насос высокого давления играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

Если насос застрял в открытом или закрытом положении, он либо не подает топливо, либо блокирует доступ двигателя к воздушному потоку. Любой из них предотвратит запуск вашего двигателя. Если он все же запустится, он, скорее всего, остановится или потеряет мощность при нагрузке или движении в гору.

Если проблема в топливном насосе высокого давления, лучше всего отнести машину к профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть работы дома. В конечном итоге попытка исправить это самостоятельно может обойтись вам дороже.

Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, это видео на YouTube очень информативно:

Другие причины, по которым ваш трактор не запускается

Если вы просмотрели все это руководство и все еще не выяснили, почему ваш трактор не запускается, у вас может быть одна из следующих проблем.

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Есть вероятность, что часть вашего двигателя просто сломается. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы сможете определить проблему.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются для облегчения запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания помещаются в предварительную камеру дизельного двигателя с предварительно установленной камерой, в то время как в двигателях с прямым впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

Эти маленькие устройства имеют нити, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры, чтобы сгорать дизельное топливо, когда оно попадает в камеры.

В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выходит из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Если, однако, два или три из них выйдут из строя, вы можете заметить, что ваш трактор будет намного сложнее запустить, если он вообще запустится.

Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
Отсоедините провод, ведущий к каждой свече накаливания
Подключите контрольную лампу, как этот тестер цепей Innova (ссылка на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме аккумулятора
Прикоснитесь концом контрольной лампы к проводу каждой свечи накаливания
Если контрольная лампа горит, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи необходимо заменить.

Ваша крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда двигатель работает, дизельное топливо подается в двигатель топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры.При сгорании в цилиндрах образуются пары, которые выходят через выхлоп трактора.

Всасывание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

Когда дизельное топливо покидает топливный бак, он находится под давлением выходящего из него вещества. Его необходимо заменить либо большим количеством топлива, либо воздухом, чтобы давление внутри было уравновешенным. Даже если ваш трактор заведется, он будет двигаться неровно и дымить, если соотношение воздух-топливо не сбалансировано.

В прошлом крышка топливного бака для дизельного топлива имела открытое отверстие с перегородкой или экраном, чтобы воздух попадал в бак, но при этом не допускал попадания грязи и мусора.

Сегодня крышки баков для дизельного топлива делают то же самое, только более изощренно. Крышки топливного бака имеют вентиляционные отверстия для входа воздуха и выравнивания давления в топливном баке .

Эти вентиляционные отверстия маленькие, и грязь и мусор не могут попасть через них в резервуар.

Однако они могут забиться из-за загрязнения воздуха.При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не смогут подавать топливо в двигатель.

Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск вашего трактора.

Чтобы исправить это, вы можете попробовать очистить крышку топливного бака, хотя, вероятно, вам лучше полностью заменить ее. При замене крышки топливного бака обязательно приобретите крышку дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, , а не крышку бензобака .В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и проблема не исчезнет.

Когда звонить профессионалу

Если вы прочитали эту статью и не решили проблему с дизельным трактором, который не запускается, возможно, самое время позвонить профессионалу. Профессиональный механик, хотя и стоит дорого, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли.

Еще одно общее правило, которому следует следовать: если вы вообще нервничаете по поводу работы на большом оборудовании, обратитесь к профессионалу.

Резюме

Может быть много причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится. Многие из них — простые решения, такие как грязные фильтры, которые требуют только очистки, а некоторые, например, сломанный топливный насос, являются сложными и требуют профессионального механического ухода.

Давайте рассмотрим некоторые из причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
Мертвый, слабый или холодный аккумулятор
Пустой топливный бак
Низкая температура наружного воздуха
Воздух в топливопроводы
Поврежден или застрял топливный насос высокого давления
Сломанные механические детали
Неисправные свечи накаливания
Крышка топливного бака, создающая вакуум

Получите мгновенно скачайте подробного руководства по обслуживанию для вашего трактора на emanualonline.com.

Диагностика дизельных двигателей малой мощности

Скачать PDF

Дизельные двигатели очень скупы, когда дело доходит до потягивания топлива. Они также известны своей силой тяги и прочностью. Вот почему сегодня дизели продолжают оставаться популярным вариантом для многих пикапов. Но дизели также известны своим грохотом холостого хода, черным дымом и проблемами запуска в холодную погоду. Итак, начнем с пагубных последствий холода.

Когда температура падает, происходит несколько вещей, которые могут затруднить запуск дизеля.Сначала загустевает масло в картере. В то же время мощность батареи падает, уменьшая количество ампер, доступных для запуска двигателя. Мультивязкое моторное масло 15W-40, популярное в теплые дни среди владельцев дизельных двигателей в наши дни, может стать слишком густым, когда температура опускается ниже нуля или падает до нуля или ниже. Прямые 30-40 масел определенно были бы слишком густыми. Повышенное сопротивление, создаваемое холодным маслом, может снизить скорость запуска до такой степени, что двигатель может не генерировать достаточную компрессию при запуске и / или давление топлива, чтобы зажечь огонь.

Таким образом, при диагностике симптома «затрудненный запуск» в первую очередь следует проверить щуп. Если масло густое и густое, возможно, его вязкость не подходит для зимнего вождения. Какое масло в двигателе? Когда его в последний раз меняли? Переход на более легкое масло, такое как 10W-30 (никогда не бывает легче в обычном масле!), Может быть всем, что нужно для улучшения холодного запуска. В действительно холодную погоду вы можете перейти на синтетическое моторное масло класса CG-4.

Следующее, что нужно проверить, — это минимальная частота вращения коленчатого вала. Скорость, необходимая для разжигания огня, будет варьироваться в зависимости от области применения, но General Motors заявляет, что ее дизельные двигатели объемом 6,2 и 6,5 л с роторными инжекторными насосами Stanadyne требуют не менее 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии.

Если двигатель запускается недостаточно быстро, проверьте заряд и состояние аккумуляторной батареи, а также соединения кабелей и потребляемую мощность стартера. Проблемы в любой из этих областей могут затруднить запуск любого двигателя.Если аккумулятор разряжен, зарядите его и также проверьте мощность системы зарядки.

Свечи накаливания

Если проблема не в медленном запуске, возможно, что-то не так с системой свечей накаливания. Большинство дизелей для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют свечи накаливания для облегчения холодного пуска. Свечи накаливания получают питание от реле и таймера, которые направляют напряжение на свечи в течение заданного количества секунд. Когда таймер истекает, реле должно отключать напряжение.Но иногда реле заедают и продолжают подавать напряжение на свечи накаливания, вызывая их перегорание. Одна или две неисправные свечи накаливания на двигателе V8 могут не вызывать заметных проблем с запуском в теплую погоду, но могут при падении температуры.

Свечи накаливания

можно проверить, измерив их сопротивление или целостность. Чрезмерное сопротивление или отсутствие непрерывности говорят о неисправности вилки.

Если одна или несколько свечей накаливания перегорели, сильно покрыты углеродом или не получают свою обычную дозу пускового напряжения, двигатель будет все труднее запускаться по мере падения температуры, он будет грубо работать на холостом ходу и выделять белый дым. выхлоп в течение нескольких минут после того, как он, наконец, начнется.Если все свечи накаливания сгорели на конце, вам лучше проверить время впрыска, потому что оно, вероятно, слишком опережающее.

Чтобы увидеть, подает ли модуль свечи накаливания питание на свечи накаливания, с помощью вольтметра проверьте каждую свечу на указанное напряжение при включении ключа зажигания. Нет напряжения? Проверьте соединения модуля управления свечами накаливания, массу и жгут проводов. Сами свечи накаливания можно проверить, измерив их сопротивление. Замените все свечи, которые не соответствуют техническим характеристикам.

Трудный запуск иногда может быть вызван модулем свечи накаливания, который не включает свечи накаливания или не держит свечи включенными достаточно долго в холодную погоду. На дизелях GM 6.2 / 6.5L поступали сообщения о перегреве еще теплого двигателя, из-за которого блокирующий переключатель на 125 градусов внутри контроллера отключался, что затрудняло запуск двигателя. Лекарство здесь — переместить модуль управления подальше от двигателя. На дизелях Ford 7.3L модуль управления может отключиться раньше, если неисправны две или более свечи накаливания.Мы также слышали о модулях управления, которые не удерживают свечи накаливания достаточно долго для облегчения запуска в холодную погоду. Своевременности достаточно для теплой погоды, но не для холода.

Проблемы с топливом

В отличие от бензина, на дизельное топливо отрицательно влияют низкие температуры. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, которые при понижении температуры превращаются в парафин. «Точка помутнения» или точка начала образования парафина для обычного летнего дизельного топлива № 2 может находиться в диапазоне от 10 до 40 градусов.Если в топливном баке находится летнее топливо и температура падает, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, вызывая закупорку.

Лекарство здесь — загнать автомобиль в теплый гараж, чтобы он мог оттаять, при необходимости заменить водоотделитель / топливный сепаратор, а затем добавить в бак одобренную присадку для кондиционирования топлива (некоторые производители не одобряют никаких присадок или запрещают использование определенных ингредиентов, таких как спирт, который содержится в некоторых добавках), или слейте воду из бака и снова наполните ее No.1 дизельное топливо. Чтобы то же самое не повторилось, вы можете установить подогреватель топлива на вторичном рынке.

Вода в топливе — еще одна проблема, которая может вызвать проблемы с запуском и производительностью. Конденсат, образующийся в холодную погоду, является основным источником загрязнения. Вода, которая попадает в топливный бак, обычно оседает на дно, потому что вода и масло не смешиваются. Вода всасывается в топливопровод и попадает в фильтр или водоотделитель / топливный сепаратор (если он есть в автомобиле).Здесь он может замерзнуть, вызывая закупорку, из-за которой прекращается подача топлива к двигателю. Поэтому, если фильтр или сепаратор замерз, топливный бак необходимо слить, чтобы избавиться от воды.

Загрязнение топлива

Еще одно отличие дизельного топлива состоит в том, что оно приятно на вкус определенным микробам, особенно если в баке есть вода. Некоторые бактерии могут размножаться внутри дизельного топливного бака, образуя слизь, кислоты и другие жуткие вещества, которые могут забивать топливопроводы, фильтры, топливные насосы и форсунки.Зараженное топливо часто имеет запах «тухлого яйца» и оставляет черный или зеленый налет на внутренней стороне компонентов топливной системы. Скорость роста большинства организмов увеличивается с повышением температуры, но некоторые могут развиваться и до отрицательных температур.

Чтобы избавиться от заражения насекомыми, топливный бак необходимо слить и очистить. Биоцид, одобренный для этого типа использования, также следует использовать для уничтожения организмов и предотвращения их повторного появления. За процессом очистки следует поставить свежий топливный бак, обработанный профилактической дозой биоцида.Если топливные магистрали и ТНВД также были загрязнены, их также необходимо очистить.

Проблемы с доставкой топлива

Для правильного запуска и работы инжектор должен быть точным. Быстрый визуальный осмотр покажет, совпадают ли метки времени. Обратитесь к процедуре синхронизации производителя транспортного средства, если вы подозреваете, что синхронизация не работает или насос был недавно заменен. На более новых дизелях с электронными насосами впрыска или прямым впрыском вам понадобится диагностический прибор, чтобы внести какие-либо изменения.

Воздух в топливе также может быть причиной затрудненного запуска или отсутствия запуска. Воздух может заставить двигатель заглохнуть после его запуска и затруднить повторный запуск. Воздух может попасть в систему через любой разрыв в топливной магистрали или через состояние обратной утечки.

Чтобы определить, является ли проблема воздухом, установите прозрачный возвратный шланг на обратной стороне ТНВД. Проверните двигатель и наблюдайте за линией. Пузырьки воздуха в топливе говорят о том, что воздух попадает во впускную часть насоса.Сам топливный насос обычно не является источником утечки воздуха, поэтому проверьте топливопроводы и насос.

Изношенный или забитый насос также может затруднить запуск двигателя. Если состояние постоянно ухудшается, что сопровождается потерей мощности, а двигатель пробегает много миль (более 75 000 км), основной причиной может быть насос, который необходимо заменить.

Однако, прежде чем отказываться от насоса, проверьте топливные фильтры. Засоренные фильтры могут привести к ограничению подачи топлива, которое мешает насосу выполнять свою работу должным образом.Первичный водоотделитель / топливный фильтр обычно необходимо менять каждые 30 000–40 000 миль, а вторичный фильтр — каждые 20 000–30 000 миль. Более новые топливные системы с одним фильтром обычно требуют обслуживания примерно раз в год. Если фильтр не использовался, есть вероятность, что он заблокирован или забит.

Не запускается

Дизельный двигатель, который проворачивается нормально, но не запускается независимо от наружной температуры, либо имеет низкую компрессию, либо проблемы с подачей топлива.Если компрессия в порядке, проверьте указатель уровня топлива (нет топлива?). Затем проверьте топливные фильтры и трубопроводы на предмет засорения.

Если ТНВД не проталкивает топливо по линиям к форсункам, возможно, в нем неисправен соленоид. Слушайте «щелчок» внутри насоса при включении зажигания. Отсутствие щелчка означает, что необходимо заменить соленоид и / или насос. Если он щелкает, но топливо не поступает по линиям форсунок (а фильтр и трубопроводы не забиты), вероятно, насос неисправен и нуждается в замене.

Проблемы с форсункой

Дизельные форсунки могут страдать от тех же заболеваний, что и бензиновые форсунки, включая отложения лака, засорение, износ и утечки. Сегодняшнее дизельное топливо с низким содержанием серы с большей вероятностью будет оставлять на форсунках отложения лака и смолы, а также обеспечивает меньше смазки, поэтому вы можете попробовать присадку, чтобы все работало плавно.

Дизельные форсунки работают при гораздо более высоком давлении, чем бензиновые форсунки.Со временем их давление открытия может упасть. Давление до 300 фунтов на квадратный дюйм считается приемлемым, но более 300 фунтов на квадратный дюйм означает, что форсунки следует заменить или вернуть их к исходным рабочим характеристикам. Если вы подозреваете такую проблему, вам понадобится какой-нибудь тестер для проверки давления открытия форсунок. Грязные форсунки будут выводить топливно-воздушную смесь, вызывая потерю мощности, резкий холостой ход, а иногда и белый дым в выхлопе. Негерметичные форсунки обогатят топливно-воздушную смесь и вызовут черный дым.

Есть несколько способов найти неисправный инжектор на дизельном двигателе. Один из них — использовать цифровой пирометр для проверки рабочей температуры каждого цилиндра. Значение температуры ниже остальных значений указывает на слабый цилиндр. Если компрессия в порядке, проблема в подаче топлива. Еще одна быстрая проверка — использовать омметр, измеряющий десятые доли Ом, для измерения сопротивления свечей накаливания при работающем двигателе. Сопротивление свечи увеличивается с температурой, поэтому, если показания одного или двух цилиндров низкие, проблема обнаружена.Например, если свеча накаливания обычно показывает от 1,8 до 3,4 Ом на горячем работающем двигателе, показание от 1,2 до 1,3 Ом на свече накаливания говорит о том, что цилиндр не нагревается.

Устранение неполадок с черным дымом

Черный дым обычно является сигналом о том, что слишком много топлива, недостаточно воздуха или что время насоса форсунки нарушено. Одна из наиболее частых причин этого состояния — ограничение поступления воздуха. Причиной может быть грязный воздушный фильтр, сломанный всасывающий шланг или даже засорение выхлопа.Дизели не дросселируются, поэтому нет необходимости измерять всасываемый вакуум.

Устранение неполадок белого дыма

Белый дым обычно возникает, когда недостаточно тепла для сжигания топлива. Несгоревшие частицы топлива выходят из выхлопной трубы и обычно производят сильный запах топлива. Нередко можно увидеть белый дым в выхлопе в холодную погоду, пока двигатель не прогреется.

Как упоминалось ранее, неисправные свечи накаливания или неисправный модуль управления свечами накаливания могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя.Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя также может вызывать образование белого дыма.

Если белый дым все еще виден после прогрева двигателя, возможно, в двигателе неисправны одна или несколько форсунок, задержка впрыска или изношенный топливный насос. Низкое сжатие также может быть источником белого дыма. Воздух в топливной системе также может вызвать появление белого дыма.

Проблемы с задержкой

Если дизельное топливо глохнет при замедлении, это может указывать на проблему со смазкой в насосе форсунки.Первое, что следует проверить, это обороты холостого хода. Если он низкий, это может помешать регулятору насоса достаточно быстро восстановиться во время замедления, чтобы предотвратить остановку двигателя.

Вода в топливе также может вызывать остановку из-за заедания дозирующего клапана или поршней внутри насоса. Использование смазочной присадки может помочь вылечить это состояние. Если добавка не помогает, насос, возможно, придется очистить или заменить.

Как исправить не запускающийся автомобильный двигатель

Есть разница между двигателем, который не запускается (работает), и двигателем, который не проворачивайся.Двигатель, который не проворачивается, связан с стартер и это отдельная проблема от двигателя, который не работает. Если ваш двигатель не проворачивается, обратитесь к нижней части этого руководства (стартер моторный образ).

Что не так?

Двигатель требует для работы трех вещей: сжатие топливо и Искра. Если один из этих отсутствуют компоненты двигатель не заводится и не запускается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Давайте исправим

Важно следить за световыми сигналами и звуками, когда двигатель не запускается, эти шаги могут дать вам направление для продолжения, которые перечислены в порядке трудность.

При повороте ключа в положение «кривошип» мигает ли контрольная лампа? Каждый производитель отключает двигатель по-разному, когда находится в безопасности режим. Иногда система сбивается из-за сбоя или сбоя. процедурная ошибка, означающая сигнализация должна быть перезагрузить.
Запускаем коды! сканер может указать вам правильное направление или указать на неработающую систему, просто Подключите к диагностическому порту собрать код (ы) и найти код значение в Google.
Продвинутый Сканирование CAN можно использовать для оценки всей электрической системы автомобиль, который быстро становится более полезным, чем традиционный двигатель сканирование, это может помочь определить источник проблемы. Сканер CAN запускается в $ 34.00 на Amazon.
Для следующего теста необходимо тихо, поверните ключ зажигания в положение «включено». не проворачивая двигатель. Вы должны услышать электрический насос в топливный бак проработает около пяти секунд (низкий гул).Если вы ничего не слышите вышла из строя электрическая система насоса, такая как топливный насос реле, предохранитель или топливный насос (большинство популярный). Иногда можно завести машину с помощью молотка или крупного предмета. постучав по дну топливного бака, чтобы заставить насос работать снова (это работает очень хорошо). Если машина заводится топливный насос плохой и его нужно заменены.
Большинство автомобилей имеют массовый расход воздуха датчик (MAF), который отправляет данные обратной связи в компьютер, чтобы запустить подачу топлива быть впущенным в двигатель, когда этот датчик выйдет из строя, компьютер будет ограничить подачу топлива, из-за чего двигатель не запустится.Отсоедините датчик массового расхода воздуха и попробуйте опять же, если двигатель запускает MAF необходимо заменить.
Далее провернуть двигатель и послушать как он звучит, звучит ли быстрее, чем обычно? Это может означать, что ремень или цепь ГРМ вышли из строя, что привело к в двигателе не должно быть компрессии. Выполните тест на сжатие, чтобы подтвердить сбой, наблюдение за распределительным валом двигателя вращение крышки маслозаливной горловины на крышке клапана также подтвердит выпуск (распредвал не проворачивается).

Незначительные испытания

Проверьте предохранители, это легко сделать за несколько минут с помощью тестовой лампы или визуальный осмотр. Предохранители будут либо под капотом в панели предохранителей. или внутри автомобиля на внутренней панели предохранителей, которые четко обозначены, просто снимите крышку панели и начните тестирование / осмотр.
Распыление пусковой жидкости в корпус дроссельной заслонки или вакуум линия при проворачивании поможет Определите, связана ли проблема с топливом или зажиганием.Если двигатель запускается (педаль газа слегка нажата) это говорит о том, что проблема связана с топливом. Если двигатель работает на стартерной жидкости есть топливо проблема доставки. Топливный насос автомобиля находится в верхней части списка для этого системная ошибка. Расположенный в бензобаке топливный насос представляет собой электродвигатель. подключен к жидкостному насосу, который выходит из строя. Некоторые машины имеют доступ люк в багажнике или под задним сиденьем для обслуживания насоса во время другие бензобак нужно будет удалить.
Если двигатель не работает на пусковой жидкости, система зажигания могла быть виноватым. Снимите катушку зажигания или провод свечи зажигания и положите рядом с хороший грунт (около 1/4 дюйма — 8 мм) или вставьте тест свет в багажник, чтобы проверьте наличие искры. Если искры не наблюдается самая популярная причина — отказ положение коленчатого вала датчик. Этот датчик расположен рядом с коленчатым валом сзади (колокол корпус), посередине (блок) или передней части двигателя и довольно легко заменяется в большинстве случаев (когда датчик кривошипа гаснет, он обычно не устанавливает код неисправности).
При включении зажигания вы должны услышать главную систему реле соединяет свои контакты, подает питание на компьютер системы. Это реле называется по-разному от каждого производителя, например PGM-FI. или реле управления двигателем, которое находится под капотом в предохранителе и релейная панель или PDC (распределительный центр). Снимите крышку, чтобы найти реле. Пока прикоснувшись к реле, попросите помощника включить ключ, вы должны почувствовать реле сработало (небольшой щелчок).Если не, проверьте реле или замените его другим реле на панели, чтобы увидеть если это сработает, то это будет работать и для реле топливного насоса.
Вытащить свечу зажигания! Это легко сделать, и, наблюдая за состоянием вилки, можно понять причину проблемы. Если свечи зажигания сухие, подозревайте проблемы с топливом, при намокании топлива подозрение на проблему с зажиганием и если свеча плоско-черного цвета электрод закорочен, не позволяя искре перескочить зазор, заменить Свечи зажигания.

Дополнительные

не запускаемые проблемы

Посмотрите видео!

Мой двигатель не начиная?

Стартер используется для вращения двигателя, чтобы начать процесс сгорания, который управляется ключом зажигания, кнопкой запуска или брелком. Гибкая пластина или маховик имеет шестерню, покрытую зубьями вокруг внешнего кольца, называемую кольцевой шестерней, и прикреплена болтами к двигатель коленчатый вал, который стартер использует для работы.Стартер тянет больше всего сила тока любого другого компонента автомобиля, поэтому батарея должна быть в хорошее состояние.

Когда двигатель не запускается, проблему можно изолировать три отдельные области автомобиля. Это могло быть проблема с батареей или подключением, стартер или его пусковая система, или двигатель, или одно из его принадлежностей заблокировано. Некоторые проблемы будет легко исправить, а другие могут быть немного сложнее.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это будет стоить?

Стоимость проблемы со стартером может варьироваться от бесплатного до сотен долларов, поэтому важно иметь четкое представление о том, что не так.Например, ослабленный кабель аккумулятора ничего не стоит затянуть, всего лишь гаечный ключ. Мастерская по ремонту или время работы дилерского центра для замены стартера обычно может варьироваться от От 85 до 280 долларов в зависимости от местоположения (некоторые производители размещают стартер под впускным коллектором) деталь может стоить от 80 до 220 долларов.

Приступим

Ремонт в порядке сложности.

Если свет погаснет или погаснет, это может означать одно из двух (это может сопровождаться храповым звуком) либо батарея разряжена и батарея должна заменяется, что обычно происходит между 3 и 4 годами или аккумуляторные кабели свободный.Также может быть коррозия на клеммы аккумулятора, препятствующие прохождению тока, которые необходимо очистить.
При повороте ключа для проворачивания двигателя вы слышите ничего, а приборная панель остается яркой? Если да, посмотрите, не мигает свет, что говорит о система безопасности должна быть отключена. Если индикатор не мигает, попробуйте включить нейтраль и провернуть автомобиль, если он запускает датчик диапазона передач (выключатель нейтрали) неисправен.На автомобили со стандартной трансмиссией проверяют, не застрял ли коврик под полом. педаль сцепления, не позволяя полностью выжать ее.
Следующим шагом будет проверка предохранители системы стартера и реле стартера которое будет расположен в панели предохранителей (PDC — центр распределения питания) под капотом. Расположение этих Компоненты будут перечислены под крышкой панели, в руководстве пользователя или вы можете спросить у наших механиков локации.Замените перегоревшие предохранители.
Если сигнальная лампа иммобилайзера не мигает, попросите помощника удержать зажигание. ключ в положение кривошипа или быстро нажмите кнопку пуска, постукивая молотком по корпусу стартера, если двигатель запускает стартер требует замены.

Технический

Соленоид стартера (небольшой круглый электрический компонент, прикрепленный к корпусу стартера) отвечает для работы стартера и должен получать сигнал напряжения от выключатель зажигания.Если все до этого момента выглядит нормально, вам нужно проверьте провод пускового электромагнита на наличие питания, когда ключ находится в положении кривошипа, чтобы определить состояние стартера. Стартер обычно находится под двигателем и справа или слева в задней части двигателя. блок двигателя (может быть под впускным коллектором, как на некоторых Nissan, Cadillac и Двигатели Infiniti V8. В этом случае лучше всего найти провод в ткацком станке или на ткацком станке. реле). Пожалуйста, используйте наш стартер руководство по тестированию двигателя и триггера, которое поможет в решении этой проблемы.

Вопросы?

Спросите у наших технических специалистов (бесплатно)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 01.03.2021

Автомобиль заводится, но не заводится: как это исправить

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Обычный автомобиль умирает со многими смертельными случаями, но с правильным владельцем он всегда может прожить, чтобы проехать еще один день. Когда что-то выходит из строя, диагностика и ремонт своими руками могут сэкономить деньги и устранить неудобства, связанные с доставкой автомобиля в магазине.Одна из наиболее частых встреч связана с автомобилем, который заводится, но не заводится. Не волнуйтесь, это у вас есть.

У общей проблемы с запуском двигателя возможных причин много, поэтому важно понимать, что нужно для того, чтобы автомобиль заводился и тронулся. Обычный газовый двигатель нуждается в мощности, топливе, воздухе, сжатии и искре. Судя по проворачиванию двигателя, мощность не является проблемой, поэтому, скорее всего, проблема связана с искрой, топливом или сжатием. Видите, вы уже добились прогресса!

В процессе устранения мы можем определить, какая система и какая часть вызывает закупорку на пути к горению. Непоколебимая информационная команда Drive здесь, чтобы направлять вас в путешествии и помогать в пути.

Возможные источники проблемы

Где-то в этом автомобиле неисправны предохранители, реле, система зажигания, подача топлива или компрессия. Быстрый и грязный метод поиска проблем — это использование сканера OBD2 для проверки автомобиля на коды, но если он понятен, впереди есть некоторая работа. Давайте в этом разберемся.

Предохранители и реле

Найдите блок предохранителей и определите предохранители и реле, относящиеся к системе зажигания и топливной системе.На блоке предохранителей или на обратной стороне его крышки должна быть идентификационная схема.
Осмотрите и проверьте предохранители с помощью контрольной лампы.

Система зажигания и свечи зажигания

Система зажигания состоит из свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя (при его наличии), катушки зажигания или блока катушек и модуля управления зажиганием. Вот как это сузить:

Свечи зажигания и провода :

Посетите The Drive обзоры лучших свечей зажигания и лучших проводов для свечей зажигания .

Проверьте свечи зажигания на предмет повреждений или зазоров и замените соответственно.
Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность проводов свечи зажигания.
- Если да, сомнительно, что проблема в системе зажигания. Переходим к топливу и компрессии.
- Если нет, проблема может заключаться в кабелях свечей зажигания, распределителе (если он у вас есть) или катушке зажигания.

Распределитель и катушка зажигания :

У большинства современных автомобилей нет распределителя.Вместо этого у каждого провода вилки своя катушка. Иногда катушка прикреплена к проводу вилки, в других случаях они расположены в блоке, называемом блоком катушек. Используйте эти шаги для проверки распределителя, катушки зажигания и / или блока катушек.

Чтобы подтвердить проблему с дистрибьютором, необходимо проверить катушку зажигания на наличие искры.
Если в катушке зажигания есть искра, проблема должна быть в распределителе или проводке между катушкой зажигания, распределителем и свечами зажигания. Заменить все три.
Если в катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода.
Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность сигнального провода и провода питания на катушке зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не генерирует искру, значит катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны. Проверьте оба и при необходимости замените.
Если на провод питания катушки зажигания не подается правильное напряжение, проследите за ним и проверьте все возможные источники отключения или помех.
Далее проверьте датчик положения коленчатого вала. Эта маленькая технология считывает движение коленчатого вала и отправляет сигналы системе зажигания, когда нужно выстрелить.

Подача топлива

Быстрый способ проверить, есть ли проблема с подачей топлива, — это распылить стартерную жидкость в шланг для забора воздуха. Если после этого автомобиль заводится, работает несколько секунд, а затем умирает, система не получает должного количества топлива. Это означает, что проблема может быть в топливном насосе, топливном фильтре или топливных форсунках.

Сначала проверьте давление топлива с помощью манометра. Если давление отсутствует, скорее всего, проблема связана с топливным насосом. Если система показывает низкое давление, это может быть топливный насос или забитый топливный фильтр.

Топливный насос :

Следуйте руководству The Drive по диагностике неисправного топливного насоса.

Топливный фильтр :

Следуйте руководству The Drive по диагностике и замене забитого топливного фильтра.

Топливные форсунки :

С помощью мультиметра проверьте разъемы на топливных форсунках.Если напряжение не измеряется, проблема с разъемами или проводкой.
Если проблема не устранена, проверьте датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик положения дроссельной заслонки.
Если вы считаете, что форсунки могут быть забиты, следуйте руководству Drive, чтобы очистить топливные форсунки.

Сжатие

Если все вышеперечисленное не помогло диагностировать проблему, воспользуйтесь тестером сжатия, чтобы проверить степень сжатия двигателя.Низкая компрессия или ее отсутствие могут помешать запуску автомобиля. Если вы обнаружите, что компрессия низкая или отсутствует, возможно, у вас серьезная механическая проблема с двигателем, и вам следует проконсультироваться со специалистом.

Получите помощь с автомобильными кривошипами от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать рельсы. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы об автомобиле, который заводится, но не заводится

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

Могут ли неисправные свечи зажигания привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску двигателя?

Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

Что может вызвать ситуацию без запуска двигателя?

Если ваш автомобиль не заводится и не заводится, вероятно, проблема связана со стартером или системой зарядки, которая включает аккумулятор, клеммы аккумулятора, генератор и любые проводные соединения.

Может ли датчик распредвала вызывать проблемы с запуском?

Датчик распределительного вала редко является основной причиной отсутствия запуска, но это возможно.

Быстрая диагностика без запуска | ДВИГАТЕЛЬ

Мой коллега-техник сказал мне много лет назад: «Если вы не можете диагностировать отсутствие пуска, вам не следует поднимать капот». Это утверждение подразумевает, что диагностика без запуска двигателя должна быть базовой процедурой и основой для изучения того, как работает весь автомобиль. В конце концов, что может быть важнее искры, компрессии, топлива и времени?

Определение базового — это «существенный, фундаментальный элемент или сущность.«Обратите внимание, что определение не включает таких слов, как« простой »или« легкий ». Основы автомобильной промышленности не всегда просты или легки, поэтому, возможно, мы склонны их игнорировать. В этой статье я покажу вам, как применить организованный подход к недопущению. начните диагностику и объясните, почему соблюдение основ позволяет выполнять работу быстрее.

Идентификация

Выявление возможных причин отсутствия пуска на начальном этапе может сократить время диагностики. Начните со сбора полной и точной информации у владельца транспортного средства на стойке регистрации.Обнаружение того, что двигатель не запускается из-за того, что владелец пытался заменить ремень ГРМ на выходных, может сэкономить вам немало времени и предоставить вам диагностическое направление. Или, возможно, двигатель сломался при движении по железнодорожным путям, отказался запускаться после замены модуля управления кузовным оборудованием (BCM) или запускается нормально, когда двигатель теплый, но не холодный, или наоборот. Все эти симптомы представляют собой полезную информацию, которая поможет вам определить направление диагностики и провести эффективную диагностику.

Убедитесь, что клиент понимает вопросы, особенно если разговор происходит по телефону. В противном случае автору службы может быть сложно выяснить что-то столь же простое, как запуск двигателя. Многие автомобилисты не понимают нашей терминологии и могут подумать, что описание без проворачивания означает, что двигатель вращается, но не запускается.

Почему это важно? К тому времени, как автомобиль подъедет к вашему магазину, он может не заводиться из-за разряда или разрядки аккумулятора.Теперь вы должны спросить себя, действительно ли это проблема или результат длительных попыток клиента запустить двигатель, разряжая аккумулятор. После зарядки аккумулятора двигатель может нормально запуститься. Теперь возникает вопрос: «Что-то осталось включенным, или у меня есть утечка тока? Или это прерывистый запуск?» Как видите, можно потратить много времени на погоню за неправильным состоянием, если заранее будет собрана неверная или неполная информация.

Коленчатый вал

Вся хорошая диагностика начинается с самого начала, а началом диагностики без запуска всегда является цепь проворачивания.Цепь запуска в своей основной форме состоит из аккумулятора, стартера и кабелей, соединяющих эти компоненты. Конечно, выключатель зажигания, реле / соленоиды стартера и даже система защиты от кражи также являются важными частями системы запуска, но, чтобы сосредоточиться на запуске, давайте сосредоточимся на аккумуляторе и стартере.

Состояние аккумуляторной батареи должно быть первым тестом любой диагностики без запуска. Состояние аккумуляторной батареи, включая ее напряжение во время запуска двигателя, играет жизненно важную роль в запуске двигателя.Напряжение аккумуляторной батареи, слишком низкое во время проворачивания, может помешать электрическому топливному насосу достичь оптимальной скорости, что приведет к снижению подачи топлива. Это может быть неправильно диагностировано как проблема топливного насоса. Еще один побочный эффект низкого напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания — это не так часто, но блок управления двигателем не включается. Это может привести к отсутствию искры, прекращению подачи топлива или и того, и другого.

Правильное испытание напряжения и нагрузки с последующим динамическим испытанием — отличный выбор. Динамическое тестирование включает в себя мониторинг напряжения аккумуляторной батареи и тока стартера при запуске.Многие современные автомобили требуют определенного напряжения во время запуска. Без него некоторые схемы могут не работать. Например, для некоторых импортных товаров требуется 11 вольт, прежде чем ЭБУ начнет работать. Еще одна распространенная проблема с низким напряжением — низкая мощность топливного насоса, что приводит к невозможности запуска из-за отсутствия подачи топлива.

Стартер находится на приемном конце цепи запуска. Правильная частота вращения стартера — это цель системы. На частоту вращения стартера может влиять множество проблем, включая сопротивление двигателя или трансмиссии, слишком низкое напряжение или дополнительную нагрузку, например, заблокированный генератор переменного тока.Или сам стартер может быть плохим.

Испытания стартера обычно включают измерение тока, поэтому напряжение стартера часто не учитывается. Напряжение стартера — это не измеренное напряжение на аккумуляторной батарее, а, скорее, напряжение на клемме стартера при проворачивании коленчатого вала. Падение напряжения в цепи может снизить доступное напряжение стартера.

Если напряжение соответствует норме, но причиной является чрезмерный ток, необходимо определить причину, прежде чем отключать стартер. Распространенной проблемой автомобилей, оснащенных змеевиком, является блокировка аксессуаров.Любое вспомогательное оборудование, приводимое в движение змеевиком, может быть повреждено, но чаще всего случается отказ генератора. Заклинившие подшипники генератора увеличивают сопротивление при проворачивании коленчатого вала, что проявляется в повышенном потреблении пускового тока.

Замена стартера до определения фактической причины высокого потребления тока стартером вызывает проблемы для сервисного писателя и оставляет вас с яйцом на лице, когда обнаруживается фактический источник чрезмерного потребления. Единственный способ усугубить ситуацию — свалить вину на неисправный двигатель, а не на стартер.Всегда снимайте змеевиковый ремень, когда вы сталкиваетесь с высоким потреблением пускового тока, и проверните двигатель с храповым механизмом перед завершением диагностики.

Искра

Если цепь запуска прошла соответствующие испытания, пора сосредоточиться на том, почему двигатель не запускается. Есть четыре области, которые вызывают беспокойство: искра, топливо, компрессия и синхронизация. Самый простой способ начать — это проверка системы зажигания. В старых системах удобно отсоединить провод катушки, а затем использовать искровой тестер для проверки наличия искры.Регулируемый искровой тестер предпочтительнее фиксированной конструкции, поскольку он позволяет настроить инструмент на меньший зазор, который покажет вам, нет ли у вас искры или есть только слабая искра. Слабая искра направит ваш диагноз в другом направлении, чем отсутствие искры.

Диагностическая процедура наиболее эффективна, когда возможные причины могут быть устранены как можно быстрее. В системах зажигания слабая искра должна исключить работу большинства первичных входных датчиков. Конечно, это сильно зависит от транспортного средства, на котором вы работаете, но в целом можно сказать, что слабая искра не вызвана входами кулачкового и кривошипного типа.С другой стороны, эти входы не могут вызвать искру. Вы можете увидеть, как это различие повлияет на направление вашей диагностической процедуры.

Взаимосвязь между синхронизацией кривошипа и кулачка также может не вызывать искры, особенно на продукции Chrysler. На этих автомобилях PCM не запускает катушку зажигания, если кулачок и кривошип не синхронизированы. Входы кулачка и кривошипа могут казаться нормальными при тестировании с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO) или графического мультиметра (GMM). Используя двунаправленные элементы управления сканера, выходные цепи катушки и первичные электрические цепи также будут выглядеть нормально, что может заставить вас поверить, что замена PCM — это ответ.Проверка взаимосвязи кулачка и кривошипа может привести к проскальзыванию ремня ГРМ, что является основной причиной отсутствия искры и запуска.

Сроки

Неправильная синхронизация — это самая недооцененная и ошибочно диагностируемая причина отсутствия запуска. Возможно, вы автоматически думаете о моменте зажигания как о положении коленчатого вала, когда загорается свеча № 1. Хотя это важно, это не единственное условие выбора времени, которое может повлиять на запрет старта. Клапаны должны открываться, форсунки должны открываться, а зажигание должно гореть постоянно.

Выбор момента зажигания при отсутствии запуска может сбивать с толку, но его все же можно проверить, подключив индикатор времени, а затем наблюдая за метками времени, пока помощник проверяет двигатель. Хотя это может быть или не быть базовой синхронизацией, указанной производителем, она дает вам знать, где возникает искра. Имея немного здравого смысла, эта информация может направить ваш диагноз в правильном направлении.

Выбор времени клапана также может быть критическим событием. Хонды печально известны тем, что работают на богатой скорости, когда синхронизация распредвала отстает от спецификации.Это может привести к невозможности запуска при попытке запуска в холодную погоду. Результатом будет затопленный двигатель, который вы сможете запустить после очистки свечей, что может привести к тому, что вы пропустите основную причину проблемы.

Топливо

Диагностика топливной системы может быть разбита на две части — систему подачи топлива и электрическую цепь форсунки. Так же, как в системе зажигания есть первичный и вторичный компоненты, топливная система имеет управление и подачу топлива.

Команда или электрическая цепь форсунки обычно диагностируется с помощью диагностического прибора и DSO.Нулевой свет, который вставлен в жгут проводов вместо одной из форсунок, не является хорошим тестом. Несмотря на удобство использования, этот инструмент не обеспечивает надлежащую нагрузку на цепь и не проверяет напряжение и землю. DSO, с другой стороны, проверяет цепь под нагрузкой и может указать вам местонахождение проблемы в цепи. Тесты DSO измеряют напряжение и ток. Voltage сообщит вам о целостности цепи питания, а также о статусе команды. Текущие измерения также могут сказать вам, насколько хорошо работает схема.

Проверить компоненты системы подачи топлива путем измерения расхода и давления топлива. Лучший способ измерить расход — это проверить цепь, пока она находится под нагрузкой. Для систем с обратным типом это легко проверить с помощью расходомера, такого как тот, который показан на фотографии на стр. 32. Безвозвратные системы создают собственные проблемы, как и топливные насосы с регулируемой скоростью. Диагностика каждого типа системы должна основываться на ее конкретных характеристиках.

Например, в ранних автомобилях Subaru использовалась двухскоростная система топливного насоса, с более низкой скоростью на холостом ходу и более высокой скоростью выше холостого хода.Можно увидеть два различных потока, когда система чередуется от одного к другому. Более поздние модели, такие как безвозвратные / регулируемые топливные системы Ford, может быть довольно сложно диагностировать, если вы не знакомы с их работой. Для ускорения диагностики используйте диагностический прибор для получения идентификатора параметра (PID), который отображает давление топлива. Этот PID ценен, но только если он точен. Ручной манометр, подключенный к системе, подтвердит, что датчик давления действительно функционирует должным образом.

Проблема с подачей топлива, о которой часто забывают, может быть вызвана системой защиты от кражи. Некоторые производители включают PID в поток данных, который позволяет узнать, включено или отключено топливо. Подробнее об этом позже.

Сжатие

Вы можете проверить целостность двигателя с помощью манометра, но скорость вращения стартера даст обученному уху указание на низкую компрессию в цилиндре. Если вы слышите, как двигатель быстро запускается, проверьте компрессию, чтобы увидеть, в чем проблема.Низкая компрессия не всегда указывает на внутреннюю проблему двигателя.

После определения низкого уровня сжатия хорошим последующим шагом является проверка на утечку. На некоторых двигателях может быть удобно проверить синхронизацию распредвала перед сжатием двигателя. Это зависит от вашего знакомства с транспортным средством, на котором вы работаете.

Тест на утечку показывает, куда идет сжатие. Если вы определили утечку компрессии по кольцам, добавьте немного масла и повторите проверку. На современных автомобилях ищите все, что может привести к попаданию слишком большого количества топлива в цилиндры, что приведет к затоплению.Неправильная синхронизация кулачка, особенно в системах с плотностью скорости, является частой причиной. На ум приходят продукты Honda, Mazda и Chrysler из-за затопления из-за проблем с ремнем ГРМ.

Плохая калибровка параметров холодного запуска PCM также может быть виновата. Некоторые из этих автомобилей заведутся, как только вы очистите излишки топлива из цилиндров, но они рано или поздно вернутся на крючок, если вы не определите основную причину избытка топлива. На следующее холодное утро это приведет к затоплению, так как более низкие обороты кривошипа и большая ширина импульса форсунки для холодного пуска приводят к слишком большому количеству топлива.

На больших высотах некоторые Ниссаны будут перегружены топливом при запуске холодного двигателя. Для Altimas 1993-95 годов TSB 96-061 предписывает замену датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Новый ECT влияет на ширину импульса форсунки при холодном запуске, заставляя PCM думать, что двигатель теплее, чем есть на самом деле. Для Sentras 1991-94 гг. TSB 97-023 описывает установку подвесного ремня и переключателя высоты для решения тех же проблем с запуском на большой высоте / в холодную погоду. Эта модификация не влияет на автомобили, стартующие на высоте ниже 5000 футов.Используйте источники информации о ремонте вашего автомобиля, чтобы найти любые применимые TSB для автомобиля, который вы обслуживаете.

На более поздних моделях, которые демонстрируют такие же симптомы, или на моделях, не охваченных TSB, цепь форсунки может не быть причиной переполнения топливом. Также это могло быть из-за нехватки воздуха. Плохой воздушный поток вокруг дроссельных заслонок (и через IAC, если он есть) может вызвать перегрузку топлива на Nissans и многих других моделях. Это состояние можно исправить, очистив дроссельные заслонки и отрегулировав минимальный расход воздуха.На последних моделях Nissans убедитесь, что все основные параметры, такие как состояние свечей зажигания, моторное масло и синхронизация, также соответствуют спецификации.

Системы защиты от кражи

Системы защиты от кражи носят разные названия. Они существуют уже много лет, но до сих пор могут вызывать множество жалоб на непроизвольный запуск. Иногда эта жалоба может возникать после ремонта автомобиля. Замена модуля защиты от кражи без надлежащей инициализации приведет к остановке запуска многих производителей. Третьи могут потребовать замены нескольких контроллеров в определенных ситуациях, например, при утере главного ключа.

Активация противоугонной системы без причины приведет к невозможности запуска, что может привести к ошибочным выводам диагностики, не говоря уже о потере времени. Распространенным условием является жалоба на запуск и остановку двигателя. Если вы столкнетесь с этой жалобой на автомобили поздних моделей, первым шагом вашей диагностики должно быть снятие с охраны противоугонной системы. Джипы, например, заводятся и глохнут, пока вы не заблокируете и не отперете пассажирскую дверь или задний люк, в зависимости от года выпуска.

Еще одним важным фактором для защиты от кражи является состояние сигнального индикатора.В большинстве систем используется световой индикатор, который указывает на проблему. Каждая система индивидуальна, поэтому обратитесь к руководству по ремонту. Мигающий свет во время запуска одной системы может указывать на неисправность системы безопасности, в то время как то же самое может не относиться к идентичной марке и модели другого модельного года.

То, как ведет себя система, также может быть различным. Некоторые не позволяют двигателю проворачиваться, некоторые отключают топливный насос, а другие отключают искру и топливо. Как я уже упоминал, система защиты от кражи нередко позволяет двигателю запускаться, а затем сразу же заставляет его глохнуть.В этих условиях очень важно знать продукт.

Хотя системы эволюционировали, чтобы сделать диагностику без запуска двигателя намного более сложной, чем в предыдущие годы, важно не упускать из виду то, что необходимо для запуска двигателя с искровым зажиганием. Нам по-прежнему нужны искра, топливо и компрессия, и нам нужно, чтобы все это происходило в нужное время. Сосредоточение внимания на этой базовой концепции поможет вам сосредоточиться на поставленной задаче и поставить правильный диагноз за приличное количество времени.

Скачать PDF

Запуск дизельного двигателя при отсутствии топлива

В этом отчете действительно не так много подробностей.По большей части давно существующая информация и процедуры по обращению с дизельным двигателем, не имеющим топлива, все еще остаются жизнеспособными. А благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые использовались для перезапуска сухой мазутной горелки — например, ручная заливка топливной системы — сегодня выполняются самими грузовиками.

Однако это не означает, что не важно знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо. Вы всегда должны помнить о том, сколько топлива в баке грузовика, следя за манометром.Пока отправляющие агрегаты, насосы и другие элементы топливной системы работают нормально, датчик уровня топлива является лучшим вариантом для определения вашего примерного пробега.

Фото 2/4 | 001 Запуск дизельного двигателя Итак, если (или, может быть, когда) у вашей установки закончится топливо, что вы будете делать? Что ж, , а не , вам следует попробовать запустить двигатель без топлива, так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки. Начнем со старых настроек: грузовики вроде Ford в старом стиле с шестью.Дизельные двигатели 9L IDI, Dodge Rams первого поколения и тому подобное, требующие физических усилий для повторного запуска двигателей. Как известно, дизельные двигатели работают под очень высоким давлением топлива. Когда топливо исчерпывается, в систему засасывается воздух, и он должен быть удален (спущен). Добавление топлива — это первый шаг, и сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа в некоторой степени похожа на прокачку тормозной системы и может быть беспорядочной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для выпуска топлива, обычно она выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другого резервуара для сбора залитого топлива. -дизель «кровь» и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.Фото 3/4 | 002 Запуск дизельного двигателя

Вот шаги:

Для некоторых двигателей с механическим топливом лучше всего ослабить накидные гайки топливопровода (по одной) на ТНВД. Или найдите место для спускного винта (на самом деле это скорее болт), который обычно находится на корпусе топливного фильтра. Это также может быть клапан Шредера в магистрали или, в случае двигателей Ford Power Stroke 6,4 л с 2008 по 2010 год, требуется инструмент для удаления топлива через охладитель топлива.
Ослабьте штуцер для прокачки (или накидную гайку) на несколько оборотов. Не удаляйте их полностью.
С помощью компрессора закачайте воздух в топливную систему через заливную горловину или проверните двигатель, не запуская его, пока топливо и пузырьки воздуха не потекут из штуцера для удаления воздуха. Не крутите слишком сильно, так как это может привести к перегреву стартера или разрядке аккумулятора.
Когда весь воздух выйдет из топливной системы (без пузырьков), затяните штуцер для удаления воздуха (накидные гайки или замените болт на охладителе топлива 6,4 л).
Попытка запустить двигатель. Он должен загореться.

Фото 4/4 | 003 Запуск дизельного двигателя

Опять же, более новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года, намного более корыстны, когда дело касается процесса заливки. После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут, не покидая места водителя. Задачи с практическими рекомендациями после доливки топлива:

Заправьте топливную систему, включив зажигание (положение работы) на 30 секунд, но не запускайте двигатель.Это позволяет насосу заполнить систему.
Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если он не запускается, повторите первую задачу и эту, пока она не начнется (циклически нажмите клавишу). Если двигатель не запускается после нескольких попыток заправки, сделайте перерыв и повторяйте процесс, пока он не запустится.
Если двигатель запускается, но сразу глохнет, подождите еще одну минуту, прежде чем делать еще одну попытку. После запуска силовой установки дайте ей поработать несколько минут на холостом ходу и перед началом движения проверьте, нет ли утечек.
Если двигатель просто не заводится, отбуксируйте грузовик в магазин или в сервисный центр для проведения надлежащей диагностики и ремонта.

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Двигатель не заводится после замены форсунок и тнвд

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

Изношена плунжерная пара

Дизельные форсунки не герметичны

Датчики вышли из строя

Не заводится КамАЗ – Причины неисправностей

Признаки неисправности

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ

Неисправности топливной системы

Неисправности электронной системы управления

Механическая неисправность двигателя

Причины неисправностей

Что делать в данной ситуации?

Рекомендации:

Советы по правильной эксплуатации КамАЗа

Подробно по моделям двигателя

Подробно по модельному ряду

Не заводится автокран КамАЗ

Машина заглохла на ходу и не заводится

Резко глохнет машина на скорости?

КАМАЗ евро-3 -4 не заводится

Признаки неисправности

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ

Неисправности топливной системы

Неисправности электронной системы управления

Механическая неисправность двигателя

Что делать в данной ситуации?

Рекомендации:

КамАЗ периодически глохнет на ходу

Подробно по моделям двигателя

Подробно по экологическому классу

Подробно по модельному ряду

Подробно по назначению

История из практики ремонта

Не заводится автокран КамАЗ

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

Немного о диагностике и не только на примере Pajero Io. Часть 1.

Когда дизель заводится с трудом

— Thriving Yard

Как работают дизельные двигатели

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Пошаговое руководство по определению того, почему ваш дизельный трактор не запускается

Проверьте свой топливный фильтр

Проверьте аккумулятор

Заправьте топливный бак

Охладите двигатель

Проверьте топливо на предмет загрязнения

Учитывайте температуру наружного воздуха

Проверка наличия воздуха в топливных магистралях

Изучите топливный насос высокого давления

Другие причины, по которым ваш трактор не запускается

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Свечи накаливания

Ваша крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда звонить профессионалу

Резюме

Диагностика дизельных двигателей малой мощности

Свечи накаливания

Проблемы с топливом

Загрязнение топлива

Проблемы с доставкой топлива

Не запускается

Проблемы с форсункой

Устранение неполадок с черным дымом

Устранение неполадок белого дыма

Проблемы с задержкой

Как исправить не запускающийся автомобильный двигатель

Что не так?

Давайте исправим

Незначительные испытания

Дополнительные

Посмотрите видео!

Сколько это будет стоить?

Приступим

Технический

Вопросы?

Автомобиль заводится, но не заводится: как это исправить

Возможные источники проблемы