Направляющие тормозных колодок: Направляющие суппортов: как и чем смазывать

Направляющие суппортов: как и чем смазывать

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

1. Применение смазок для суппортов и направляющих
2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.

Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.

Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Что такое тормозной суппорт?

Суппорт — это та самая штука, в которой стоят тормозные колодки и которая прижимает их к тормозному диску при нажатии на педаль. С виду — суровая железяка, но в глубине души — довольно нежный механизм, требующий заботы и ласки. Точнее, смазки.

Работает он достаточно просто: когда мы давим на педаль тормоза, по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту подаётся тормозная жидкость. Она давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта и давит на колодки.

В зависимости от конструкции суппорта поршень может быть один, а может — два или больше. Если поршень стоит только с внутренней стороны диска, то говорят о суппорте с плавающей скобой. В этом случае поршень давит только на внутреннюю колодку. Под его воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую колодку (внешнюю). Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей. И особенности этой конструкции объясняют тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее внешней: она быстрее прижимается к диску и проводит с ним в контакте больше времени, чем внешняя.

Если поршни стоят с обеих сторон диска, то конструкция называется фиксированной. Принцип работы точно такой же, как и у суппорта с плавающей скобой, но колодки прижимаются к диску одинаково с обеих сторон. Тормоза в этом случае более эффективные, но большинству автолюбителей разница заметна не будет. Впрочем, на тяжёлых машинах фиксированный суппорт встречается очень часто.

Ну, а каким же образом колодки отходят от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска. Это движение очень небольшое — десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе остаются колодки к диску, тем быстрее они смогут начать торможение при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт не совсем исправен, колодки остаются в контакте с диском. Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже.

В некоторых суппортах для разведения колодок используются специальные пружины. Но опять же: с ними повезло только не самым дешёвым автомобилям. У бюджетных машин с плавающей скобой в суппорте механизм проще — такой, какой описан чуть выше.

Итак, что в суппорте может пойти не так? Разбираться поедем в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не просто ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы. Там нам расскажут о суппортах всё. 

Коррозия металла

Наш главный вопрос: какие неисправности могут быть у суппорта? В принципе, основная неисправность тут одна: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться.

Само собой, железки перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему же она появляется?

Первая причина — это естественное в ходе эксплуатации попадание грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющей скобы. Теоретически там должна быть смазка, а на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги щедро обрабатывают реагентами, абразив получается особенно агрессивным. В результате подвижность деталей теряется, и суппорт закисает.

Специалисты сервиса как-то ради интереса решили проверить, под каким давлением можно сдвинуть с места поршень, который не удалось выдвинуть сжатым воздухом. Положили суппорт под гидравлический пресс и хорошенько на него надавили. Сложно поверить, но усилие в 150 кг сдвинуть поршень не смогло. Ну а тормозная жидкость такой поршень не сдвинет и подавно.

Теперь перейдём ко второму вопросу: чем опасны заржавевшие поршень и направляющие? 

В самой лёгкой ситуации — перекосом тормозной колодки. Задача скобы суппорта — не только подводить колодку к диску, но и выравнивать положение колодки относительно диска. Колодка должна прижиматься равномерно всей поверхностью. Если подвижность направляющих скобы нарушена, колодка встаёт наискосок. В этом случае будет очень хорошо заметен неравномерный износ колодки. И, само собой, износится она быстрее, чем положено. Кроме того, эффективность торможения на колесе с закисшими направляющими будет ниже. Водитель это, может быть, не всегда заметит, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.

Неравномерный износ колодки

Последствия закисания поршня суппорта намного серьёзнее. Сила, которая прижимает колодку к диску под давлением тормозной жидкости, намного больше той, которая прикладывается к колодке со стороны резинового уплотнителя или пружинки. Поэтому ржавый поршень ещё, может быть, способен прижать колодку к диску, а вот отойти от диска колодка уже не сможет. И водителю не остаётся ничего другого, как ехать на приторможенном колесе. Чем это чревато? Ничем хорошим.

Во-первых, это можно заметить по внезапно выросшему расходу топлива. Тут всё просто: свободный выбег становится меньше, накатом машина едет плохо, да и на газ реагирует уже не так охотно. Педаль надо давить больше, расход растёт. Но это не самое страшное.

Хуже, что от постоянного трения выходят из строя и колодки, и диск. Колодки, вроде бы, расходник, и чёрт бы с ними, но и их жалко. Хорошие колодки стоят денег, а их замена в сервисе тоже не бесплатная. В ходе постоянного трения о диск колодки в буквальном смысле жарятся. Затем они начинают выкрашиваться: сгорает связующий пластичный материал, колодки начинают “пылить” твёрдыми фракциями. Частицы попадают на диск и царапают его. Иногда — до такого состояния, что диск приходится менять, в лучшем случае — протачивать.

Последствия перегрева колодки

Диск тоже перегревается. Иногда на диске даже заметны следы локального перегрева. И этот перегрев намного опаснее, чем кажется. Мы привыкли думать, что самое страшное — это возможность превратить перегретый диск в “восьмёрку”. Да, ездить с поведённым диском — удовольствие ниже среднего. На высокой скорости педаль тормоза бьёт в ногу, появляется неприятное волнообразное торможение на низкой скорости.На самом деле последствия ещё более серьёзные: у хронически перегревающегося диска меняется состав, что негативно влияет на его сцепление с колодкой. Колодка по нему начинает просто скользить, практически не замедляя машину. 

Локальный перегрев диска

Если хронически пренебрегать обслуживанием суппорта, со временем придётся не просто менять смазку и резинки, но и весь корпус и поршень: на них появляется коррозия, которая не даёт обеспечить плотное прилегание уплотнительных колец и самого поршня. И в этом случае тормозную систему спасёт только замена суппорта. Обойдётся это заметно дороже обслуживания. 

Специалисты сервиса вспомнили и самые опасные последствия, с которыми им приходилось сталкиваться. Три раза встречались развалившиеся диски (это самое тяжёлое последствие), а в некоторых ситуациях закипала тормозная жидкость. Новая “тормозуха”, конечно, не закипит. Но если её не менять много лет, со временем содержание воды в ней растёт (тормозная жидкость очень гигроскопична), и при приближении количества воды приблизительно к 4% жидкость может закипеть. Ну а паровая пробка в тормозной магистрали — это уже почти криминал: можно и убиться. А ещё одно интересное последствие сильного перегрева — это утечка смазки из ступичного подшипника. Случай редкий, но вполне вероятный: смазка становится слишком жидкой и просто вытекает из ступицы. Тут есть вероятность заняться не только ремонтом суппорта, но и заменой подшипника. А тем, на чьих машинах подшипник меняется в сборе со ступицей — ещё и заменой ступицы.

На этом чисто теоретическую часть можно закончить. Не уверен, что сказал что-то новое, но сказать должен был. Теперь перейдём к более практической части: что и как делать, чтобы тормозить правильно.

Главное — смазка!

Минутка рубрики “Очевидное — Невероятное”: самая полезная штука для здоровья суппорта — это смазка. Она выполняет несколько функций. Первая — очевидная: обеспечивает подвижность элементов конструкции суппортов. Вторая не такая очевидная, но и не сильно невероятная: смазка не даёт пыли, грязи и воде попасть внутрь корпуса суппорта. Поэтому при переборке суппорта стараются использовать лучшую смазку, которая хорошо себя зарекомендовала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке выбор смазок большой, так что есть, с чем поэкспериментировать. В Volk Brake Performance эксперименты со смазкой закончились лет восемь назад, когда мастера перешли на продукцию отечественной компании ВМПАВТО.

Для монтажа манжеты и установки поршня обычно используют смазку МС 1600. 

По словам специалистов сервиса, она не только хорошо работает, но и удобна в использовании: её белый цвет позволяет контролировать равномерное нанесение смазки без пропусков. Такая же смазка используется и для резьбы штуцера. 

Если коррозия ещё не сожрала корпус суппорта, то его можно очистить, смазать и поставить на машину. Для очистки используется пескоструйка, другим способом убрать с него всю грязь и ржавчину очень проблематично.

А вот уплотнительные кольца и пыльники повторно ставить нельзя в любом случае. Хорошо, что в продаже есть ремкомплекты практически для любых суппортов. В Volk Brake Performance пробовали разные комплекты, но в итоге остановились на продукции Frenkit. Звучит, как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.

При сборке суппорта и установке колодок просто необходимо использовать соответствующие смазки. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже говорил, в этом сервисе любят продукцию ВМПАВТО, и претензий к качеству не возникает. Только нужно понять, что и чем смазывать. Можно, конечно, обойтись одной универсальной смазкой МС 1600, ее в сервисе применяют годами, и она подойдёт и для направляющих суппорта, и для поршня, и даже для обратной стороны колодок. 

Но есть те, кто предпочитает брать специализированные смазки. Например, смазка PAG на полиалкиленгликолевой основе предназначена специально для направляющих суппорта и тормозного поршня. Ее главная особенность — износоустойчивость при мелких движениях, поэтому она так подходит для направляющих суппорта. Эта смазка не коксуется и не вызывает деформации и разрушения резиновых пыльников.

В сборке самое главное — делать всё аккуратно. Перекошенные при установке манжеты, надорванные пыльники — всё это сведёт результаты работы к нулю. Да и просто плохо очищенный суппорт невозможно собрать настолько тщательно, чтобы он дожил до следующего ТО. 

Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?

Беречь и защищать

Периодичность ТО суппортов — вопрос сложный. Лучше всего проводить их профилактику каждый раз при замене колодок. А вот по пробегу ориентироваться трудно. Кто-то умудряется прикончить колодки за 15-20 тысяч километров, кто-то ездит на комплекте по 50 тысяч. Как-то рассчитать нормальный интервал с таким разбросом сложно. Но есть ориентир по времени — это один год. Раз в год чистка и смазка суппорту необходима. Конечно, он будет ездить и без этой операции, но срок его службы будет заметно меньше.

Кроме того, периодичность обслуживания зависит от многих других факторов. Как я уже говорил, если в вашем городе зимой злоупотребляют реагентами, интервал лучше сократить. И было бы неплохо при мойке машины отмывать по возможности тормозные механизмы хотя бы снаружи. Реагенты сокращают жизнь не только суппортам, но и, например, тормозным трубкам, которые быстрее корродируют. Лишняя мойка им не помешает.

Разумеется, повышенное внимание потребуется суппортам автомобилей, которые часто ездят по грязи. Любите рыбалку, охоту или грибы? Не забывайте о чистоте тормозных механизмов.

Специалисты заметили ещё один интересный фактор, влияющий на ресурс суппортов — тип колёсных дисков. На одних и тех же автомобилях суппорты живут намного дольше, если машина ездит на легкосплавных или кованых дисках. Получается, штампованные диски ресурс сокращают. Объяснить этот факт однозначно они не могут. Есть предположение, что со штампами сложнее добраться до суппортов при мойке. Либо с ними хуже охлаждение. Однозначного ответа нет, но факт доказанный. Так что если вы ездите на штамповке, проверяйте суппорты почаще.

Ну, и последнее: для обслуживания суппортов не стоит использовать ремкомплекты и смазку неустановленного происхождения. Продукцию Frenkit и ВМПАВТО нам порекомендовали в профильной мастерской, которой мы доверяем, и названия этих производителей прозвучали у нас исключительно из большой любви к автомобилям. И к тормозам, без которых нам не выжить.

Что такое тормозной суппорт автомобиля? Принцип работы и как обслуживать.

Тормозная система любого автомобиля должна поддерживаться в технически исправном состоянии. От ее состояния зависит безопасность эксплуатации транспортного средства. Если она правильно работает, тогда затормозить можно даже на обледеневшей дороге, с минимальными рисками столкновения с препятствием. Ее механизм включает в себя несколько частей. Основным и важным элементом автомобиля является тормозной суппорт.

Суппорт – устройство компактных размеров, который надежно фиксирует колодки к поверхности диска, когда происходит торможение и остановка машины. Компонент использовали в 40-е годы, некоторыми моделями суппорта оснащали самолеты. Всего через 10 лет суппорты начали встречаться в спорткарах, сейчас же активно используются в серийных авто и выбор запасных элементов огромен.

От исправности суппорта в автомобиле зависит работоспособность всего устройства. Суппорт автомобиля имеет стандартную конструкцию, все детали разработаны инженерами. Поломки и неисправности встречаются редко, если автовладелец регулярно посещает станцию технического обслуживания, где работают мастера. Они смогут своевременно обнаружить поломку и неисправность. Но помните о том, что каждый болтик в автомобиле выполняет определенную задачу, поэтому если суппорт  не функционирует как ранее, может пострадать автомобиль и окружающие. Но в процессе активной эксплуатации может потребоваться внеплановый ремонт тормозного суппорта.

Что такое суппорт?

Водители, которые выполняют ремонтные работы самостоятельно или интересуются конструктивными особенностями деталей, могут изучить информацию об его функционировании, габаритах. По внешнему виду деталь имеет компактные и небольшие размеры. Она входит в общую конструкцию тормоза дисковой конструкции. Основная задача заключается в своевременном реагировании на педаль тормоза, чтобы автомобиль останавливался. Также от исправного состояния зависит функционирование колодок.

Основная задача суппорта на машине связана с быстрым торможением и полной остановкой автомобиля. Именно поэтому нужно регулярно проводить технический осмотр, чтобы своевременно находить неисправные узлы и детали. Также от функционирования зависит и безопасность на дороге не только самого водителя, но и других участников дорожного движения.

Дополнительная функция этого элемента заключается в надежной и крепкой фиксации колодок. Они находятся параллельно друг к другу. При неисправности или деформации может возникнуть перекос. В таком случае происходит снижение эффективности процесса торможения. Владельцы должны помнить, что если не устранять неисправность, то можно столкнуться с преждевременным и серьезным износом тормозных элементов. Важно регулярно проверять суппорт на техническую исправность.  Если обращаться за помощью на станцию технического обслуживания, специалисты будут проверять работоспособность при помощи оборудования и стендов. Они смогут своевременно и точно обнаружить деформированные участки, повреждения, сколы и трещины.

Типы тормозных суппортов и их устройство

Сейчас такие элементы всегда устанавливаются на передние колеса автомобилей. Конструкция предусматривает присутствие суппорта. Основные виды, отличающиеся конструктивными особенностями:

1. Плавающие. Они использовались на автомобилях советского автопрома. Именно поэтому их считают классическим вариантом. Но многие производители и сегодня используют такие детали для установки на недорогие модели транспортных средств. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то происходит задействование огромного количества процессов. Внутри конструкции расположена жидкость под небольшим давлением. Она способствует тому, что колодки приводятся в движение, плотно прилегают к корпусу диска. Все эти процессы способствуют тому, что выравнивается сила. Важно следить за состоянием направляющих. Они должны обрабатываться смазкой, которая предотвращает загрязнения, появление ржавчины при контакте с влагой, водой.
2. Фиксированные. В таком суппорте в машине есть поршни. Они находятся с каждой стороны и выполняют одну из главных функций. Эта деталь по своей конструкции сложная, поэтому в случае поломки часто требуется полная замена. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, происходит плотное прижимание к поверхности диска. Все детали и узлы работают синхронно. Производители используют такие варианты запчастей, потому что они привлекают внимание высокими техническими параметрами. Они точные, эффективно работают. Фиксированные конструкции можно встретить на внедорожниках, спортивных автомобилях, современных моделях машин.

Эффективность работы также зависит от направляющих суппортов. Их количество зависит от конструктивных особенностей. Производители могут установить один или несколько узлов. Сегодня на рынке запчастей можно встретить усиленные и крепкие модели, которые оснащены 12 поршнями. Тормоз автомобиля в таком случае работает четко, а машина быстро реагирует на нажатие педали. Водители должны понимать, что во время поездки разница ощущается не особо.

Обратите внимание! Увеличенное количество поршней уменьшает надежность этой запчасти. По разным причинам они могут быстрее изнашиваться и приходить в негодность. Нередко владельцы таких запчастей сталкиваются с протечками жидкости и смазочных материалов, которые выполняют одну из главных функций.

Принцип работы

Суппорт тормозной на ВАЗ имеет стандартную конструкцию. Для производства корпуса используют прочный закаленный металл, который защищает внутренние детали от преждевременных повреждений и негативного воздействия воды. Внутри расположены поршни, металлические скобы для фиксации, направляющие.

Резиновые пыльники защищают от попадания и проникновения пыли. Конструкция включает также крепежные элементы, уплотнительные прокладки. Принцип функционирования этого устройства выглядит следующим образом:

1. Поршень подключается к гидравлической системе тормозной системы. Жидкость влияет на поршни переднего тормозного суппорта, поэтому создается определенный уровень давления.
2. Когда происходит повышение давления, поршень начинает выталкивать колодку.
3. Под давлением происходит надежный прижим колодок, которые соединяются с дисками. Сила активности и сжатия зависит от интенсивности давления на педаль транспортного средства. Все узлы в таком случае создают силу трения, поэтому машина начинает останавливаться.
4. Когда водитель отпускает педаль транспортного средства, все узлы рассоединяются между собой и принимают первоначальное состояние.

Это классический вариант функционирования суппорта. Важно помнить, что существуют конструкции деталей, поэтому принцип работы может отличаться.

Какие поломки свидетельствуют об износе или повреждении?

Тормозной суппорт находится в движении, поэтому часто выходит из строя. Наибольшему износу подвержены подвижные узлы. Распространенные поломки влияют на безопасность и требуют устранения:

1. Элементы для направления заедают в процессе эксплуатации. Для обнаружения поломки нужно проверить работоспособность подвижных узлов и систем. Часто изнашиваются резиновые пыльники, от которых зависит герметичность. Когда влага или пыль контактирует, попадает в смазочный материал, происходит ухудшение ее первоначального состояния, теряются основные свойства. Она начинает постепенно повреждать внутренние детали, металлические крепления.
2. Закисание направляющих. Это также распространенная неисправность. Владельцы транспорта могут самостоятельно очистить поверхность от ржавчины. Специалисты и мастера технического сервиса советуют покупать новые детали.
3. Один или несколько поршней заклинивает в определенном положении. Основной причиной служит появление коррозии и ржавчины. В таком случае нужно проверить целостность пыльников на наличие трещин, повреждений. Их часто не видно при осмотре, поэтому необходимо обращаться за помощью к специалистам.
4. Тормозная жидкость вытекает из конструкции. Следы масла появляются в том случае, когда внутренние элементы сильно изношены. В таком состоянии начинает просачиваться влага. Для решения проблемы нужно купить качественные уплотнители. Многие производители предлагают уже готовые ремкомплеты для замены.
5. Крепление колодок разрушилось, появился люфт, расшатывание. Для фиксации используют вставки из металла. Чтобы сэкономить деньги, необходимо менять вставки вместе с колодками. Благодаря этому минимизируются затраты.

Это проблемы, с которыми сталкиваются водители в процессе эксплуатации машины. Также поршневая система часто становится не подвижной при заклинивании, износе или повреждении. Нужно регулярно проверять целостность и работоспособность направляющих элементов, гидравлическую систему.

Симптомы поломки:

1. Проблемное торможение. Для остановки транспортного средства нужно сильно давить на педаль тормоза. Основной признак – длинный тормозной путь.
2. В процессе эксплуатации пропала упругость педали, она стала мягкой. Продавливание осуществляется резко.
3. Торможение происходит неравномерно. Иногда водители отмечают, что автомобиль начинает тянуть в одну сторону.
4. После того как водитель перестает тормозить, прихватывает систему.
5. Стук педали тормоза.
6. Когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, происходит заклинивание или полная блокировка конструкции.
7. В процессе эксплуатации слышен посторонний звук, стук, свист.

Если во время езды на автомобиле были обнаружены такие неисправности, необходимо не тянуть с ремонтом и обращаться за помощью к специалистам. Они смогут точно определить неисправность, устранить его в течение короткого времени.

Ремонт и замена

Если сломался тормозной суппорт, необходимо обращаться к мастерам. Не каждый сможет сам починить деталь, восстановить ее работоспособность. В зависимости от конструктивных особенностей можно заменить несколько деталей. Но водители могут столкнуться с поломками, которые не подлежат ремонту. Нужно покупать новую деталь, которая подойдет под модель транспортного средства.

Внешние металлические элементы изнашиваются чаще всего. На их поверхности возникает влага, которая приводит к коррозии. Не рекомендуется использовать краску для защиты, чтобы продлить рабочий ресурс. Ржавчина приводит к полному повреждению деталей. Также она становится причиной заклинивания.

Когда суппорт исправен, можно снять отдельно колодки. Их очищают при помощи смазки. После обработки их нужно установить на прежнее место. Важно регулярно делать осмотр, чтобы оценить степень износа. Даже при минимальном повреждении очистка не принесет результат. В таком случае нужно заменить эту деталь для восстановления работоспособности конструкции.

Как производится замена ремкомплекта?

Самостоятельный ремонт требует предварительной подготовки свободного места, где можно разобрать конструкцию. Но делать это нужно там, где в суппорт на авто не будет проникать пыль, песок. Затем нужно следовать такому алгоритму действий:

• снятие креплений и деталей;
• переборка суппорта;
• при необходимости проводится тщательная очистка;
• осмотр на наличие ржавчины, износа;
• смазка элементов;
• монтаж ремкомплекта;
• последовательная сборка и монтаж на прежнее место;
• выполнение прокачки тормозной системы, чтобы она стала герметичной, убрать воздух внутри конструкции.

Замена ремкомплекта выглядит следующим образом:

Обратите внимание! Если вы первый раз занимаетесь ремонтом, фотографируйте каждый элемент до его снятия. Это поможет грамотно собрать систему.

Смазка для суппортов

Можно ли использовать смазку любую? Конечно же, нет. Самые распространенные смазочные материалы созданы из масел и в процессе нагрева разжижаются, стекают с металла.

Не рекомендуется применять солидол, литол, а также иные медные, либо керамические смазки из-за взаимодействия с резиновыми элементами. Они вредят резине. Пыльники соскакивают с базовых мест, из-за чего пальцы в итоге не защищены.

Чем же в таком случае лучше смазывать? Покупайте для направляющего переднего суппорта и иных элементов только такие смазки, которые предназначены для направляющих. Изделия встречаются от производителей Bosch, Liqui Moly.

Как сделать, чтобы с суппортами не было проблем?

Для продления жизни суппорта на авто, следует запомнить ряд правил:

1. Не стоит экономить тормозную жидкость. Производить замену следует каждые 1-2 года (зависит от активности эксплуатации своего транспортного средства).
2. Слушайте звуки, которые издает ваш автомобиль. Как только заметите симптомы поломки обратитесь к мастерам.
3. Проблемы с тормозами – основной «сигнал» о том, что следует отправиться на СТО.

Для того чтобы элементы смогли просуществовать как можно дольше, старайтесь регулярно посещать сервисный центр, производить профилактику суппортов. Проще заплатить за диагностику, ремонт, чем за повреждение чужого имущества.

Заключение

Достаточно часто можно услышать от опытных водителей том, что суппорт – основная деталь тормозной системы. В некотором роде это правда, но и не совсем. Суппорт играет важную роль в процессе торможения авто, но и иные части системы являются не менее важными.

устройство и признаки неисправности тормозной системы

Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.

Содержание статьи:

При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.

Для чего нужен суппорт в автомобиле

Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.

Виды суппортов

Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.

Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

• 1 — скоба.
• 2 — направляющая.
• 3 — уплотнительное кольцо.
• 4 — суппорт с цилиндром.
• 5 — поршень.
• 6 — манжета.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

Конструкция имеет свои преимущества:

• простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
• конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.

Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.

При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:

1. Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
2. В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
3. Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
4. Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.

Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.

Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

• 2 — болты крепления.
• 4 — суппорт с цилиндрами.
• 5 — поршни.
• 6 — уплотняющие манжеты.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:

• колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
• все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
• нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
• масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
• легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
• в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.

Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.

Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.

Устройство и принцип работы

Обязательными элементами любого суппорта являются:

1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.

После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.

Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.

Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.

Это интересно: Зачем нужен адсорбер в машине, устройство и принцип работы

При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.

Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.

Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.

 Признаки неисправностей

Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.

Это проявляется:

• уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
• ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
• подрагиванием педали в процессе торможения;
• увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
• рывками машины до остановки;
• подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
• потёками тормозной жидкости;
• неравномерным износом колодок и дисков.

После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.

Тебе надо знать: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.

Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.

Ремонт суппорта

Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.

Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.

Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.

Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.

Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.

После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.

Как продлить срок службы узлов тормозной системы

Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:

• надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
• при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
• нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
• колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
• это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.

Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.

Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.

Sixity Руководство по выбору тормозных колодок

Выбор типа тормозной колодки зависит от типа автомобиля, условий езды и стиля езды. Вот краткое изложение основных типов материалов колодок и некоторая информация, которая поможет вам принять решение. Также помните, что на все тормозные колодки Sixity предоставляется 100% гарантия на установку и ограниченная гарантия сроком на 1 год.

Таблица рабочих характеристик тормозных колодок Sixity

КЕРАМИЧЕСКИЙ КОМПОЗИТ Тормозные колодки работают очень тихо и обеспечивают исключительную эффективность торможения в широком диапазоне дорожных условий.Керамический композитный тормозной материал обеспечивает исключительную тормозную способность, когда «холодно» — прямо на подъездной дорожке, или «горячо» — после нескольких миль по горному шоссе. Керамический композиционный материал формируется из высокопрочных керамических волокон и нитей из цветных металлов, скрепленных при чрезвычайно высоком давлении и температуре. Пластичные металлические нити создают фрикционный материал с умеренным базовым CoF (коэффициентом трения) для оптимального начального «прикуса», в то время как прочные термостойкие керамические волокна и полимерные связующие уменьшают разложение термопрокладки и выделение газа, что способствует высокотемпературному тормозному эффекту.«Матрица из цветных металлов обеспечивает высокую тепловую массу и идеальную теплопроводность, чтобы быстро отводить энергию от поверхности раздела колодка-ротор для быстрого восстановления тепла. Более низкие рабочие температуры снижают износ ротора и риск деформации или коробления. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ТИХИЙ Керамический композит для гашения вибрации практически исключает «скрежетание» тормозов и «визг» колодок. Превосходное торможение холодным утром — разогрева не требуется, как с карбоновыми / графитовыми или твердосплавными керамическими колодками. Плавное поступательное и контролируемое торможение с исключительной реакцией рычага. Быстрое восстановление температуры между остановками с высокой энергией с минимальным «затуханием тормоза» при высоких температурах по сравнению с органическими или органическими / кевларовыми подушками. Увеличенный срок службы ротора Нить из пластичного металла на связке значительно снижает износ ротора по сравнению с металлическими прокладками из спеченного металла. Длительный срок службы прокладки прочная высокопрочная структура из керамического волокна увеличивает срок службы прокладки по сравнению с подушками из органических или органических / кевларовых подушек. Формула с низким пылеобразованием не содержит соединений железа (железа), которые могут изменить цвет матового / полированного алюминиевого сплава или хромированных колес.

Посмотреть все наши керамические композитные тормозные колодки для мотоциклов

Посмотреть все наши керамические композитные тормозные колодки для квадроциклов и UTV

Тормозные колодки Semi-Metallic Kevlar Organic идеально подходят там, где требуется исключительно плавное торможение. Эти сцепленные органические колодки обеспечивают отличное торможение в нормальных условиях езды.Полуметаллические органические тормозные колодки производятся с использованием высокопрочных полимерных связующих, кевларовых (арамидных) волокон, неасбестовых органических материалов и мелких металлических частиц, которые образуют матрицу средней твердости с высокой прочностью, хорошей теплопроводностью и отличными фрикционными характеристиками. Идеально подходит для уличных или туристических мотоциклов , где требуется исключительно плавное контролируемое торможение. Отлично подходит для велосипедов с полированными или хромированными роторами , где важен минимальный износ ротора. Превосходно подходит для внедорожных мотоциклов и квадроциклов / UTV , где работа во влажных, грязных или песчаных условиях требует частой замены колодок. Кевларовые арамидные волокна и мелкие металлические частицы увеличивают срок службы колодок и тормозную мощность по сравнению с колодками, полностью органическими (серые) или углеродно-графитовые (серо-черные). Совместим с с роторами из чугуна, стали или нержавеющей стали.

Посмотреть все наши полуметаллические органические тормозные колодки для мотоциклов

Посмотреть все наши полуметаллические органические тормозные колодки для квадроциклов и UTV

Цельнометаллические тормозные колодки HH Sintered Bronze обеспечивают исключительные тормозные характеристики в самых сложных условиях — от трюковой езды или уличных гонок до езды по протяженным скоростным шоссе или шоссейных гонок.Спеченные колодки также исключительно хорошо работают во влажных или грязных условиях, что делает их отличным выбором для бездорожья и MX (мотокросса). Тормозные колодки из спеченной бронзы производятся с использованием технологии прессования металлического порошка при высоком давлении и высокой температуре для производства фрикционного материала высокой плотности с высоким коэффициентом трения (CoF) во всем диапазоне рабочих температур. Матрица из цветных металлов обеспечивает высокую тепловую массу и идеальную теплопроводность, что позволяет быстро отводить энергию от поверхности раздела колодка-ротор для быстрого восстановления тепла.Более низкие рабочие температуры снижают износ ротора и риск деформации или коробления. Отлично подходит для жесткой езды. Исключительные характеристики торможения при полной остановке с плавным, прогрессивным и контролируемым откликом рычага на высокой скорости. Превосходная тормозная способность по сравнению с подушками из углеродно-органических, Kevlar ™ или полуметаллических органических материалов. Более длительный срок службы подушек , чем органические, органические, керамические или полуметаллические подушки Kevlar ™ — стабильная структура из спеченного металла непроницаема для размягчения и разложения во влажных условиях. HH Цельнометаллический спеченный фрикционный материал обеспечивает высокий базовый коэффициент трения с небольшим или нулевым «затуханием» тормоза (снижение тормозного усилия при высоких рабочих температурах). Формула с низким пылеобразованием не содержит соединений железа (железа) для минимизации обесцвечивания матовых / полированных колес.

Посмотреть все наши тормозные колодки из спеченной бронзы для мотоциклов

Посмотреть все наши тормозные колодки из спеченной бронзы для квадроциклов и UTV

Руководство пользователя тормозных колодок для гусениц и гонок

Джефф Риттер, 25.03.19

Если бы вы спросили меня, должны ли гоночные тормозные колодки поставляться с инструкцией по эксплуатации пятнадцать лет назад, я бы определенно посмеялся над вами.Насколько сложными могут быть эти маленькие металлические блоки? Однако после двадцати лет езды по треку и разговоров с тысячами покупателей тормозов я могу сказать вам, что тормозные колодки невероятно сложны. Автомобильные форумы по каждому популярному спортивному автомобилю завалены вопросами об использовании тормозных колодок для гонок. «Почему мои подушечки сужаются или треснуты? Как долго они прослужат? Когда мне следует от них избавляться?» В этой статье мы рассмотрим типичные проблемы, с которыми сталкиваются энтузиасты треков при использовании тормозных колодок.

Терминология

Давайте рассмотрим стандартную терминологию, связанную с тормозными колодками:
Backing Plate- Стальная пластина, к которой прикреплена фрикционная шайба.
Bedding-in- Процесс нагрева тормозной колодки до желаемой температуры, при которой тонкий слой материала колодки прилипает к поверхности диска. Процесс вызывает химические изменения материала тормозных колодок.
Полировка — А механический процесс, во время которого поверхность тормозной колодки и поверхность торца диска натирают вместе до тех пор, пока грани обоих выровнены и соединены вместе.Поскольку приработка и полирование часто происходят во время одних и тех же процессов, эти два термина часто используются как взаимозаменяемые.
Трения Puck- Сама прокладка соединение или фрикционный материал, который связан с опорной пластиной.
Прокладка- Тонкая пластина прикреплена к задней части опорной пластины, предназначенной для уменьшения NVH (шум / вибрация / жесткость). Для гоночной площадки это крайне редко использовать прокладки, так как шумоподавление является очень низким приоритетом для гусениц. использование, и они могут вызвать увеличение хода педали при температуре гусеницы.
Коврик длина- Расстояние от одного конца колодки опорной пластины к другой. Совершенно очевидно, правда?
Ширина / высота подкладки — штук становится немного менее очевидным после длины. Наша команда обычно не использует термин «ширина» при обсуждении колодок. Мы используем слово «высота», чтобы описывает расстояние от верхнего края площадки опорной пластины, которая является видны от верхней части суппорта до нижнего края опорная пластина, которая находится ближе всего к ступице колеса.
Радиальная глубина подушки — По отношению к высоте радиальная глубина колодки — это высота трения. сама шайба, и это ключевой фактор, определяющий, будет ли колодка отдыхать правильно на данном тормозном диске. Радиальная глубина тормозного диска равна расстояние от внешнего края диска (OD) до внутреннего края диска (ID). В идеале радиальная глубина колодки должна соответствовать радиальной глубине диска. Если радиальная глубина прокладки слишком мала, на ней останется нескальцованное кольцо. лицевой стороной диска рядом с точкой крепления шляпы, что может вызвать перепад температур и преждевременное растрескивание.И наоборот, если колодки радиальная глубина слишком велика для предполагаемого диска, нижняя часть края может мешать работе крышки диска и / или дополнительного оборудования. подобно толщину, многие производители предлагают одну и ту же базовую форму колодок в нескольких радиальная глубина, поэтому обязательно внимательно оцените все спецификации, прежде чем выбрать один для ваших суппортов.
Толщина колодки — Толщина — это расстояние от поверхности трения, которая контактирует с диск, в части опорной пластины, которая соприкасается суппорт поршни.Большинство производителей указывают общую толщину обоих трения. Материал и опорная пластина при указании толщины, а не только толщина фрикционной шайбы. Когда мы говорим о подушке толщиной 25 мм, мы имеем в виду Вся подкладка, включая опорную пластину, имеет толщину 25 мм. Многие площадки производители предлагают подушечки одинаковой формы разной толщины. Сделать убедитесь, что суппорт и диск, которые вы используете, могут вместить колодку толщина, которую вы рассматриваете.
Объем подкладки — Длина x высота x толщина фрикционной шайбы (приблизительно).В Чем больше объем прокладки, тем больше тепла она может поглотить. Тем не менее, объем пэда может быть разных форм и зависит от конкретного цели общей тормозной системы. Например, потому что углеродная керамика (CCM) тормозные диски плохо проводят тепло, они сконструированы с большая площадь поверхности для распространения и излучения тепла. Таким образом, соответствующие колодки, как правило, очень высокие, но, как правило, не очень толстые (Типичное значение 14-16 мм). И наоборот, сложные внутренние лопатки и превосходная теплопроводность материала железных гоночных тормозных дисков более искусны в перекачивании воздуха и поддержании более низких температур.Они могут поэтому используйте меньшую радиальную глубину как на диске, так и на колодке. Колодки соединенные с железными дисками могут увеличивать объем и теплоемкость за счет толщины. В гонках на выносливость, где важна долговечность колодок, толщина 25-30 мм является нормой.
Площадь поверхности колодки — Длина x высота поверхности фрикционной шайбы. Многие ошибочно уделяйте слишком много внимания площади поверхности пэда, а не его объему. Как описано выше, в некоторых приложениях большая площадь поверхности подушечки используется для распределения тепла по поверхности прокладки.Однако в большинстве случаев общий объем пэда является более важным фактором при определении теплоемкость прокладки, потенциальный срок службы и т. д.
Теперь, когда вы знаете еще немного о конструкции и подготовке гоночной площадки, давайте перейдем о том, как извлечь максимальную пользу из этих интересных маленьких кусочков металл.

Конструкция гоночных колодок

Состав тормозных колодок немного загадочен. Вы можете представить себе инженеров, которые разрабатывают смеси для подушек, как наполовину ученых, наполовину художника и наполовину шеф-повара.Производители комбинируют невероятно широкий спектр сырьевых материалов для создания своих фрикционных материалов, всегда имея в виду конкретную цель. В то время как уличные колодки обычно разрабатываются с учетом низкого уровня шума и холодного укуса, гоночные колодки разработаны для стабильности и устойчивости при чрезвычайно высоких температурах.

Гоночные тормозные колодки часто содержат до 35 ингредиентов, адгезивов, наполнителей, модификаторов трения, смол и смазок. В гоночных колодках профессионального уровня, таких как колодки серии Ferodo DS, основной состав колодки иногда располагается поверх термопласта.Тепловая подслой представляет собой тонкая смесь материала зажимает между опорной пластиной и фрикционным материалом. Подложка помогает обеспечить надлежащее связывание компаунда колодки с пластиной, но специально разработана для предотвращения проникновения тепла через опорную пластину в поршни суппорта и тормозную жидкость.

Подавляющее большинство гоночных прокладок используют некоторый тип клея для скрепления фрикционного материала / подслой к опорной плите. Верхний ярус гонка колодка обычно также использовать некоторые формы механического удержания в качестве дополнительной функции безопасности, чтобы предотвратить фрикционную шайбу из-де-ламинирования (падающего от опорной плиты).В качестве примера приведенная ниже система механического удержания латунных шпилек используется компанией Ferodo.

Гоночные колодки также часто имеют вертикальные канавки на лицевой поверхности. Так же, как ваша подъездная дорога или шоссе, эти расширительные канавки обеспечивают пространство для материалов, чтобы расширяться и сжиматься без разрушения, поскольку колодки постоянно нагреваются до температуры дорожки и охлаждаются от нее.

Один из последних процессов производства гоночных колодок называется «прижигание». Когда подушечки формуются в прессе, некоторое количество связующих или смол остается на поверхности трения подушки.Во время обжига поверхность трения обжигается пламенем в печи, чтобы сжечь некоторые из этих поверхностных смол. Если эти поверхностные смолы не удаляются путем пригорания (и надлежащей засыпки), эти смолы могут расплавиться или испаряться во время любых начальных событий жесткого торможения, что приведет к нестабильному уровню трения. Это явление часто называют «зеленым затуханием» (зеленый как «новый»). Можно думать о пригорании как о неполной форме прилегания или как о шаге перед установкой колодки на тормозной диск.Обугливание повышает вероятность успешного процесса наплавки, уменьшая вероятность неравномерного отложения подушек на поверхности диска. Многие гоночные колодки сегодня продаются как «подготовительные», но если колодка не проходила буквально по поверхности диска, они только обгорели.

Прогнозирование скорости износа колодок

Один из первых вопросов, которые задают энтузиасты при покупке гусеничных колодок: «Как долго они прослужат?» На этот вопрос невозможно ответить из-за обширного списка факторов.Мощность и вес автомобиля, распределение веса, выбор шин, конфигурация гусениц, стиль вождения, материал тормозных дисков и рисунок канавок… список факторов, влияющих на износ колодок, весьма обширен.

Однако большинство людей не задумывается о том, что им не нужны самые твердые, абразивные и износостойкие тормозные колодки. Пока шины цепляются за асфальт и замедляют автомобиль, основная функция вашей тормозной системы — преобразовывать энергию вращающегося диска в тепло.Это достигается за счет трения тормозных колодок о тормозные диски. Если нагреть два куска в основном металла до 1500 ° F и энергично потирать их друг о друга, что-то изнашивается. Более мягкий из двух материалов, которые трутся друг о друга, изнашивается быстрее. Невероятно твердая, абразивная тормозная колодка съест тормозные диски из серого чугуна, особенно на холоде. Если вы используете набор прокладок за 300 долларов и набор дисков за 1000 долларов, какой из них вы хотели бы прожигать быстрее? Всегда помните, что и тормозные колодки, и диски являются расходными материалами.

Сложным фактором при рассмотрении износа колодок и дисков является переходный слой колодок. Слой переноса колодок возникает, когда тормозная колодка нагревается до определенной температуры, и ультратонкий слой фрикционного материала переносится на поверхность диска. Цель состоит в том, чтобы постепенно довести колодку до этой температуры и создать ровный слой переноса на поверхности диска контролируемым образом. Это достигается с помощью процедуры постели (см. Наше видео по этой теме здесь). При нагревании материал колодки постоянно перемещается назад и вперед с поверхности диска на поверхность колодки.

Проверка колодок на износ

Как показывает опыт, чем меньше материала на колодках остается, тем быстрее они сгорают. По мере приближения к концу срока службы колодки изнашиваются тем быстрее. Подушка на полную глубину имеет большую массу / объем. Таким образом, он может поглощать больше тепла, чем более тонкая прокладка. Например, предположим, что когда вы начинаете с совершенно новых колодок, вы израсходуете до 1 мм фрикционного материала за сеанс трека. К тому времени, как 80% фрикционного материала исчезнет, ​​вы можете носить 1.5-2,0 мм фрикционного материала за сеанс. Износ колодок ускоряется по мере их истончения. Чем ближе к опорной плите, тем чаще нужно проверять их.

Внутренние колодки изнашиваются быстрее, чем внешние колодки для типичного HPDE, гоночного автомобиля или гоночного автомобиля. Это потому, что во внутреннюю область колодки обычно меньше воздушного потока. Заводской щиток от мусора / брызг иногда оставляют на месте, который удерживает тепло на внутренней поверхности диска и блокирует охлаждающий воздух.Если используются тормозные каналы, они часто не выполняются должным образом. Во многих случаях это просто связано с проблемами упаковки в передней части автомобиля. Нет места для реализации воздуховодов профессионального уровня, которые пропускают достаточный воздух. из-за бачков стеклоочистителя, маслоохладителей и т. д., или маркетинговая команда просто хотела, чтобы воздухозаборник находился в неправильной зоне давления! Таким образом, вам нужно следить как за внутренними, так и за внешними накладками, потому что они будут изнашиваться с разной скоростью. Внутренние части обычно изнашиваются быстрее, чем внешние, поэтому простое наблюдение за спицами колеса для оценки износа колодок не снижает его, особенно когда колодки опускаются.Очень важно, чтобы вы смотрели и на внутреннюю часть суппорта.

_{Если смотреть сквозь колеса на внешнюю колодку, это не получается. Следите за внутренними подушечками!}

Накладка на конус

У вас всегда будет конус, а еще несколько миллиметры конусности довольно низкие и вполне нормальные. В гонках В ситуациях мы видим конус до 10 мм, а конус не равен от пэда к пэду. Опять же, конусность колодок совершенно неизбежна.Мы видим это на каждый автомобиль, с каждым тормозным комплектом, от каждого производителя. Мы видим это как в радиальном направлении (сверху вниз), так и в продольном (конец в конец). Мы почти всегда слева видны немного разные характеристики износа и правая сторона автомобиля в зависимости от конфигурации гусениц. Мы все это видим уровни гонок, включая Кубок NASCAR Sprint. Одна из причин, по которой это происходит: из-за неравномерного нагрева передней кромки колодки и конечный конец. Передняя кромка всегда нагревается и изнашивается быстрее чем задний край.Задняя кромка немного плавает по материалу колодки который отрывается от передней кромки и отодвигается к задней край. Чем длиннее колодка, тем более выраженным может быть конус. Если вы посмотрите на короткую четырехпоршневую подушку и более длинную шестипоршневую подушку, Шестипоршневая колодка всегда будет иметь больший конус, при прочих равных. В поршни в наших суппортах AP Racing имеют отверстия дифференциала (поршни разных размеров), предназначенные для решения этой проблемы. Поршень на передняя кромка меньше, чтобы оказывать меньшее давление, а задняя поршень больше, чтобы оказывать большее давление, что помогает выровнять износ.Однако полностью исключить конусность практически невозможно. Решение для более равномерного износа подушечек — это время от времени переверните колодки в суппортах от внутреннего к внешнему, чтобы края которые были лидерами в прошлый раз, теперь отстают, и наоборот. Делать это иногда также дает вам возможность проверить колодки и убедиться, что они не худеют.

_{Ниже приведен хороший пример продольной конусности колодки. Вращайте подушечки, чтобы выжать из них максимум жизни.}

Средства для вождения и износ колодок

Практически каждый высокотехнологичный спортивный автомобиль сегодня использует ту или иную форму помощи водителю, которая пытается удержать ваш автомобиль на том пути, который, по его мнению, является вашим предполагаемым путем. Каждый производитель использует свои собственные средства. уникальный акроним для описания этих систем, и некоторыми примерами могут быть AYC (Active Yaw Control), DSC (Dynamic Stability Control), DPC (Dynamic Performance Control), PTV (Porsche Torque Vectoring), Active Handling, Drift Mode и т. д.Если вы используете какие-либо из этих средств помощи при вождении (часто называемых нянями), вы, , увидите больший износ тормозных колодок, чем если бы вы ехали с полностью отключенными тормозами. Почему? Потому что эти системы задействуют тормоза вашего автомобиля для регулировки направления движения вашего автомобиля. Они используют матрицу датчиков для измерения таких параметров, как угол поворота рулевого колеса, скорость рыскания, скорость отдельных колес и поперечное ускорение, а затем автомобиль выборочно применяет отдельные передние или задние тормоза, чтобы изменить путь транспортного средства.Результатом может быть гиперактивное торможение, которое может вызывать огромное количество тепла и ускоренный износ тормозов.

Наиболее частым проявлением этой технологии, которое мы наблюдаем, является чрезмерный износ колодок внутренних задних тормозов. В данном случае внутренняя сторона означает сторону автомобиля, ближайшую к вершине поворота. Например, при правом повороте автомобиль будет тянуть задний тормоз со стороны пассажира, чтобы помочь автомобилю поворачиваться (рыскать) во время поворота. чем активнее или агрессивнее система, тем больше износ накладок.В результате тормозные колодки в одном суппорте изнашиваются намного быстрее, чем в трех других углах автомобиля.

Если вы хотите, чтобы износ колодок и дисков был минимальным и равномерным, научитесь водить машину по трассе без вспомогательных средств. Сначала это может немного замедлить вас, но в конечном итоге сделает вас водителем лучше, а тормоза будут Спасибо! Если вы водите с включенными вспомогательными средствами, будьте готовы увидеть неравномерный износ тормозов на одном или нескольких углах вашего автомобиля.

Насколько тонкий — слишком тонкий?

Общее правила для определения того, когда для замены дорожки площадки, когда прокладка толщина фрикционного материала равна, или чуть менее, толщина опорной пластины.На этом этапе вы должны сохранять предельную бдительность, потому что прокладки начнут гореть быстрее. Если внутренние части горят быстрее, чем внешние, или если колодки имеют большой конус, вы можете стрелять искрами, когда опорная пластина из твердой стали находится в прямом контакте с тормозным диском из мягкого железа. Лучше всего всегда иметь под рукой запасной набор пэдов, чтобы не пропустить ни одной тренировки.

_{Эта подушка была стерта на опорной плите, а затем некоторые!}

Разрывы, трещины и переломы

Нет ничего необычного в том, чтобы некоторые кромки крошились от гоночных колодок.Небольшие куски материала, отколовшиеся от краев подушек, не являются критичными и не указывают на неисправность продукта. Если большие куски отрываясь, или если материал прокладки полностью отделяется от опорной пластины, то у вас есть проблемы. Тем не менее, когда вы уменьшите количество материала колодки до нескольких миллиметров, оставшееся после многократной перемотки трека, все ставки отменены. Иногда вы увидите крошку, растрескивание и т. Д. Повторяющиеся тепловые циклы делают их более хрупкими, чем в новые. Если вы зашли так далеко, они уже сделали то, для чего были созданы.Обращаться к производителю колодок с просьбой о возврате средств через десять рабочих дней — это плохая форма и несправедливость по отношению к производителю или продавцу колодок. Тормозные колодки — это расходный материал, как и шины и бензин.

_{Некоторое рассыпание кромок, как это, не проблема:}

Тряска, грохот и визг

Башмаки гусеницы не бесшумны. Они спроектированы для создания трения при чрезвычайно высоких температурах, и NVH не вызывает беспокойства.Если вам нужна бесшумная колодка, выберите мягкую уличную дорожку и сохраните гоночные колодки для трека. Если вы регулярно переключаетесь между треком и улицей, посмотрите наши видео под названием «Как поменять местами между уличными и гоночными тормозными колодками», чтобы получить несколько полезных советов по управлению шумом колодок.

Если тормозные колодки немного болтаются в суппорте послепродажного обслуживания, не удивляйтесь. Это позволяет увеличить пространство колодок, когда они достигают высоких температур. Небольшой дребезжащий звук или движение колодки с гоночными суппортами — это совершенно нормально.Некоторые производители послепродажных суппортов обеспечивают некоторую форму удержания пружины для предотвращения движения колодок и шума, в то время как другие этого не делают. Также обратите внимание, что при переключении с переднего на задний ход и назад колодки могут также «заскакивать» о опорные пластины, когда они перемещаются с одного конца калипера на другой.

Подушечки для переноски

И последнее замечание, которое может даже не относиться к вашей ситуации. Будьте осторожны при обращении с колодками, особенно после того, как они пробежались по трассе.У нас есть много клиентов, которые часто меняют колодки при переходе от использования полной гусеницы к AutoX и т. Д. Я видел, как они роняли свои гоночные колодки на асфальт, использовали их для установки поршней суппортов обратно в отверстия и т. Д. Несокрушимый. По мере того, как подушечки готовятся постоянно, некоторые из связующих веществ, клея, наполнителей и т. Д. В подушках начинают разрушаться. Таким образом, с ними нужно обращаться осторожно и не использовать в качестве инструментов!

Заключение

Надеюсь, эта статья дала вам представление о том, как лучше управлять тормозными колодками на гусенице.Эти, казалось бы, безобидные куски металла могут доставить своему владельцу либо большое разочарование на трассе, либо большую радость. Мы надеемся, что теперь вы вооружены знаниями, необходимыми для достижения последнего!

Ваш путеводитель по тормозным колодкам

К счастью, тормоза в стиле Фреда Флинтстоуна остались в прошлом! Если бы это было не так, можете ли вы представить, как красный свет и движение с остановками изнашивали бы подушечки ваших ног? В настоящее время легкое нажатие на педаль тормоза может замедлить ваш автомобиль до полной остановки, и все это благодаря сложности вашей тормозной системы.Как и другие части вашего автомобиля, которые ежедневно идут на работу, ваши тормоза со временем изнашиваются, особенно тормозные колодки. Узнайте больше о тормозных колодках вашего автомобиля, чтобы вы могли быть в курсе их ухода и обслуживания, а также предотвратить любые проблемы с тормозами, прежде чем ваши тормоза решат «сделать перерыв!»

Когда были изобретены тормозные колодки?

Вплоть до 1890-х годов для тормозов в большинстве автомобилей использовался деревянный брусок. Водитель нажал на рычаг, который, в свою очередь, прижал блок к колесам, создавая трение и останавливая автомобиль.Когда автомобили стали двигаться быстрее (более 10-20 миль в час), а колеса стали более сложными, деревянный блок перестал быть наиболее эффективным методом торможения. В 1898 году изобретатель Элмер Амброуз Сперри разработал первое решение: автомобиль, оснащенный дисковыми тормозами на передние колеса и тормозными колодками, которые «зажимали» ротор или диск и работали так же, как велосипедные тормоза.

Как работают современные тормозные колодки?

Проще говоря, тормозные колодки контактируют с вашими роторами и вызывают замедление трения и остановку вашего автомобиля. Тормозные колодки являются частью очень взаимосвязанной системы, в которой каждая из своих частей функционирует безопасно и успешно.Вот как ваши тормозные колодки играют свою роль:

• Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы активируете цилиндр, который направляет тормозную жидкость по шлангам к суппортам.
• Суппорты входят в зацепление с тормозными колодками.
• Тормозные колодки оказывают давление на ротор, который напрямую связан с каждым колесом.
• Это давление создает трение, необходимое для замедления или остановки вашего автомобиля. Когда ротор замедляется, ваши колеса тоже.
• Снимите ногу с педали тормоза, и весь процесс изменится на противоположный: тормозные колодки отпускаются, жидкость возвращается по шлангам, и ваши колеса снова начинают движение!

Psst! Дополнительную информацию о деталях и процессах тормозов можно найти в разделе «Все, что вам нужно знать о тормозах».

Есть ли проблемы с тормозными колодками, которых я должен остерегаться?

Определенные звуки и ощущения могут сигнализировать о потенциальных проблемах тормозных колодок. Будьте бдительны и обратите внимание на:

• Крик или скрежет: Любой шум, который можно обозначить как «пирсинг барабанной перепонки», может означать, что пора проверить тормозные колодки. Изношенные колодки могут вызвать повреждение других частей системы и привести к серьезному и зачастую более дорогостоящему ремонту.
• Дрожание рулевого колеса или педали тормоза: Когда изношенные тормозные колодки превращаются в изношенные тормозные колодки, это может привести к повреждению ротора из-за трения металла о металл.Дрожь и тряска в руле или педали тормоза не просто неприятны. Ваша тормозная система пытается связаться с вами!
• Сигнальная лампа тормоза: Эта сигнальная лампа приборной панели может загореться по нескольким причинам, ни одну из которых вы не хотите игнорировать. Свет может указывать на проблему с гидравлической системой тормозов, низкий уровень тормозной жидкости или включение стояночного тормоза. Какой бы ни была причина светового сигнала, не стоит рисковать своей способностью безопасно остановиться.

Как часто нужно проверять тормозные колодки?

Согласно общему мнению, нужно проверять тормоза (включая тормозные колодки) каждые 5 месяцев или 5000 миль, но рекомендации производителя могут дать вам более точные рекомендации для вашего конкретного автомобиля. Если вы слышите скрежет, скрип или визг, рулевое колесо трясется или горит сигнальная лампа тормоза, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care сегодня. Во время бесплатного осмотра тормозов мы измерим износ ваших тормозных колодок, проверим уровень тормозной жидкости и сообщим вам, нуждаются ли ваши тормоза в дальнейшем обслуживании.Наши специалисты готовы ответить на ваши вопросы о тормозах и дать вам лучшее представление о том, сколько «жизни» осталось в тормозных колодках вашего автомобиля. Если вы готовы перестать гадать, что беспокоит ваши тормоза, посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care или запишитесь на онлайн-прием для бесплатного осмотра тормозов сегодня.

Снятие и установка колодок дискового тормоза

В этой статье рассматривается замена тормозных колодок на велосипедных дисковых тормозных системах как для механических, так и для гидравлических систем.

1

Предварительная информация

Когда заменять тормозные колодки

Колодки

следует заменить, если они изношены, загрязнены, или при смене материала колодок по причинам производительности.

Износ

Обычно толщина прокладки должна составлять не менее 1 мм. Сложив 3 визитные карточки в стопку, вы можете создать импровизированный щуп размером примерно 1 мм.

Совершенно новая колодка, срок службы которой превышает 1 мм. Эта сильно изношенная колодка требует замены

Уточните у производителя колодки точные характеристики износа и используйте штангенциркуль для точных измерений.

Загрязнение

Загрязнения, такие как тормозная жидкость, масла или смазка, могут испортить ваши колодки, но их не всегда легко увидеть. Загрязненные колодки могут вызвать такие проблемы, как визг, дополнительное усилие на рычаге для замедления или потемнение ротора и колодок, которое размазывается при трении пальцем.

Всегда ищите источник загрязнения. Некоторые распространенные источники — это чрезмерное распыление аэрозольных смазочных материалов или утечка в гидравлической системе.

Загрязненный ротор оставляет масляный след при протирании пальцем

Материал прокладки

Подушечки

изготавливаются из разных материалов — металлических, органических и полуметаллических — каждый со своими преимуществами и недостатками, как показано в таблице ниже:

9030●●●● ●●●● Первоначальный Bite

	Органическое	Полуметаллическое	Металлическое
Шум тормоза
●●● ●● ●●● ●●● ●●●●● Первоначально 9306 9306	● ○	●●● ○○
Долговечность ротора	●●●●●	●●●● ○	●●● ○○
Долговечность колодки (в сухих условиях)	●● ○○○	●●● ○○	●●●●●
Долговечность прокладки (влажные условия)	● ○○○○	●● ○○○	●●● ● ○

Имейте в виду, что могут возникнуть проблемы совместимости с определенными материалами ротора и комбинациями материалов колодок.Проверьте наличие таких предупреждений на компонентах или упаковке.

Найти подходящие сменные колодки для вашей системы может быть сложно. Хороший вариант — отнести велосипед или колодку в хороший веломагазин и попросить о помощи. В противном случае поищите на сайте производителя вашу конкретную модель суппорта, чтобы найти подходящие колодки. В качестве альтернативы поищите сменную прокладку, которая по форме идентична вашим старым прокладкам. Если он такой же формы, скорее всего, это подействует на ваш тормоз.

Спецификация материала прокладки напечатана на роторе

Может оказаться полезным пролистать веб-сайт продавца, чтобы найти и приобрести совместимую сменную прокладку

2

Снятие колодки

Начните с установки велосипеда на ремонтной стойке и снятия колеса.

Существует множество распространенных конструкций тормозных суппортов. В этой статье будут выделены некоторые ключевые вещи, которые могут присутствовать в вашей системе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на ориентацию деталей, так как при установке этот процесс будет обратным.

Стопорный штифт

В некоторых конструкциях суппортов для фиксации колодок используется стопорный штифт. Если он присутствует, удалите его.

Распространенные стили стопорных штифтов (L-R): шплинт, шпилька с резьбой, шпилька с зажимом

В этой конструкции используется шплинт.Согните концы прямо, чтобы удалить.

Для этой конструкции колодки вынуты из нижней части суппорта

. В некоторых конструкциях есть зажим для штифта. Если это так, снимите его, прежде чем снимать стопорный штифт.

Лучшие тормозные колодки для мотоциклов

24 Октябрь 2014

24 октября 2014 г.

Чтобы выбрать лучшие тормозные колодки для вашего мотоцикла, нам необходимо знать тип мотоцикла и для чего он используется.В приведенном ниже руководстве сначала указан наиболее популярный стиль катания, а в конце — руководство.

General Street Motorcycles — Использование шоссе

Если ваша поездка относится к более легкой половине современных мотоциклов с объемом двигателя менее 400 куб. См, а также вы едете со скоростью ниже 70-80 миль в час, органической тормозной колодки премиум-класса будет более чем достаточно. EBC Brakes производит превосходный материал E327 для этого применения, из которого на сегодняшний день продано более 35 миллионов комплектов, которые мотоциклисты по всему миру используют на более легких велосипедах и скутерах.Эти колодки могут заменять спеченные или органические оригинальные продукты и полностью протестированы на безопасность тормозов ECE R 90 и протестированы немецким TÜV с сертификатом ABE. Эти органические тормозные колодки EBC обладают хорошей тормозной способностью, средним и долгим сроком службы и минимальным износом тормозов. Тест ECE R90 также включает оценку торможения в сырую погоду, поэтому эти тормозные колодки прошли это испытание.

Если ваш велосипед тяжелее и быстрее и снова используется для уличной езды, органические тормозные колодки EBC, безусловно, будут работать нормально в большинстве случаев и снова протестированы при использовании велосипеда с объемом двигателя до 1400 куб. См, но срок службы может направить вас к полу спеченным или полностью спеченным тормозам. колодка.Подушечки EBC V-pads ™ — это полусинтеризованные колодки, которые популярны среди мотоциклов круизного стиля и классических мотоциклов с немного более низким уровнем трения или сцепления. В то время как полностью спеченные тормозные колодки Double-H ™ EBC обеспечивают очень долгий срок службы и превосходное торможение с высоким коэффициентом трения. Эти тормозные колодки Double-H ™ имеют рейтинг трения HH (самый высокий из известных) и стали выбором номер один в мире и остаются лучшими тормозными колодками для спортивных велосипедов и мотоциклов Superbike, а также доступны в трех различных составах.Стандартное движение по дороге Double-H ™ обеспечивает очень долгий пробег и превосходное торможение при быстрой уличной езде, тяжелых грузах и высоких скоростях. Марка EPFA Extreme Pro предлагает слегка усовершенствованную и более термостойкую смесь тормозных колодок, которая предлагает комбинированное использование на улице и на треке и позволяет вам ездить на велосипеде на трековые соревнования, участвовать в гонках и безопасно ездить домой много раз. Опять же, тормозные колодки EPFA полностью омологированы в соответствии с ECE R90 и во всем мире. Если вы используете велосипед исключительно для гонки , используйте , новые колодки EBC GPFAX — отличный выбор, они обладают сверхвысоким трением и отличной термостойкостью.Однако они слишком цепкие для обычного уличного использования и не одобрены для езды по шоссе. См. Раздел о тормозах для шоссейных гонок ниже.

Мотокросс и квадроцикл для бездорожья

Грязь, мокрая вода и песок могут очень быстро разрушить подушечки, поэтому выбор здесь больше ориентирован на срок службы, чем на исчезновение тепла. Срок службы обычных органических прокладок можно увеличить, добавив медные и углеродные гранулы, такие как прокладки EBC X или прокладки TT , которые продаются в Европе. Они предлагают превосходное сочетание более холодного торможения, что делает тормозные колодки лучшими и идеально подходят для мотоциклов Enduro, где требуется использование на дорогах и бездорожье на средних скоростях с одинаковыми колодками.

Подушечки X или TT также могут использоваться для езды на спортивном квадроцикле, но в тяжелых условиях загрязнения Вам может лучше подойти Подушка Utility или Heavy Duty.

EBC Brakes производят спеченные колодки серии R, которые обеспечивают длительный срок службы, тормозную мощность и даже более длительный срок службы в тяжелых условиях, или спеченные колодки марки SV для сельскохозяйственных или коммунальных предприятий. EBC также производит полные гоночные колодки Moto-X, известные как MXS, которые представляют собой спеченную смесь с более высоким коэффициентом трения, в большинстве случаев поставляемую с новыми штифтами ползуна суппорта и быстро закрепляющимися с алмазной шлифовкой поверхности колодок.

Тормозные колодки Road Race

Как упоминалось выше, новые спеченные тормозные колодки EBC Brakes GPFAX являются лучшими тормозными колодками для гоночных мотоциклов и отличным решением, не только хорошо прослужат, но и отлично нагревают цикл и обладают высочайшим уровнем трения, что позволяет легко тормозить кончиками пальцев. Гонщикам придется переоценить маркеры торможения с этими тормозными колодками, поскольку они буквально останавливаются быстрее, чем большинство других типов тормозных колодок. При использовании любого нового компаунда для тормозных колодок необходимо учитывать предыдущие использованные колодки.Подушечка, содержащая углерод, оставит на роторе серую глазурь, которую необходимо разрушить царапающей подушечкой / мелкой наждачной бумагой или наждачной бумагой, чтобы обнажить голую сталь ротора, чтобы избежать загрязнения новых колодок и снижения тормозного эффекта или дрожания .

Вкладыши в новые тормоза

При установке и использовании новых тормозных колодок необходимо соблюдать период перерыва при езде на велосипеде, с частым плавным нажатием на педаль тормоза на расстояние до 200 миль при использовании на улице или на 2-3 кругах при использовании в гонке, постепенно увеличивая тормозное давление к концу кровати в периоде.Лучшее, когда тормозные колодки установлены, конечно, полностью в руках гонщиков, поэтому постепенно повышайте уверенность в новых тормозах, не прекращая торможение поздно (если, конечно, не в аварийной ситуации), и состояние диска или ротора естественным образом продлит этот тормоз в период. Сильно изношенные тормозные диски или роторы с зазубринами или выступами могут испортить колодки и снизить торможение даже до опасного уровня на многие километры, и мы настоятельно не рекомендуем этого делать в EBC Brakes.

Руководство по покупке дисковых тормозов для горных велосипедов

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза — мощный и прогрессивный тормозной механизм; суппорт с гидравлическим или тросовым приводом прижимает колодки дискового тормоза к ротору, чтобы замедлить или остановить ваш велосипед.

Подавляющее большинство дисковых тормозов на горных велосипедах приводятся в действие гидравлически; Тормозная жидкость оказывает давление на суппорт, и это приводит к возникновению зажимного усилия на роторе через тормозные колодки. Физический акт торможения вызывается трением тормозных колодок и ротора. Гидравлические дисковые тормоза легче, надежнее, удобнее и мощнее дисковых тормозов с тросовым приводом. Однако тросовые диски дешевле, и если у вас уже есть велосипед с тросовыми ободными тормозами, вам не нужно покупать новые тормозные рычаги, так как тросовый дисковый тормоз будет использовать обычные тросовые тормоза.

---

Все ли горные велосипеды используют дисковые тормоза?

Не все горные велосипеды используют платформы с дисковыми тормозами, однако в большинстве современных полноподвесных и хардтейл-байков используется система дисковых тормозов с гидравлическим приводом. Технология дисковых тормозов эволюционировала до такой степени, что они достигли гораздо более конкурентоспособных цен, и в результате дисковые тормоза часто используются на велосипедах среднего и начального уровня. Другая причина — конструкция рамы; современные рамы горных велосипедов, предназначенные для бездорожья, будут сконструированы с креплениями для дисковых тормозов вместо консольных.

Могу ли я дооснастить свой горный велосипед дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза можно установить на любой горный велосипед, если на велосипеде есть две вещи:

• Ступицы с фитингами для дискового ротора.
• Рама и вилка с креплениями для дисковых суппортов.

---

Каковы преимущества использования дисковых тормозов?

• Power : Дисковые тормоза значительно мощнее консольных или V-образных тормозов.

• Контроль: Прогрессивное торможение позволяет получить преимущества мощного торможения без каких-либо компромиссов в управлении при езде на велосипеде.

• Confidence : сочетание мощности, прогрессивности и универсальности в любых погодных условиях может повысить уверенность на трассе. Умение уверенно тормозить также означает, что вы будете в большей безопасности и сможете решать любые технические проблемы, когда они возникают.

• Универсальность : Дисковые тормоза также обеспечивают надежную работу в любых погодных условиях; это отличает их от любых ободных тормозов, которые могут страдать от износа обода и нестабильной работы на мокрой дороге.

---

Системы крепления дисковых тормозов

Когда вы найдете дисковый тормоз по вашему выбору и захотите его купить, важно убедиться, что тормоз имеет правильную систему крепления для вашей рамы и вилки. Измерения опор дисковых тормозов основаны на расстоянии в миллиметрах между центром двух отверстий для крепления болтов.Если у вашего велосипеда есть специальное крепление, и вы хотите установить дисковые тормоза с другой системой крепления, вы можете приобрести адаптер крепления дискового тормоза. Существует два основных типа опор дисковых тормозов:

• Крепления IS : 51 мм
• Опоры стойки : 74 мм

---

Типы колодок дисковых тормозов

Колодки дискового тормоза

работают, создавая трение, которое позволяет замедлить или остановить велосипед. На Wiggle можно купить подушечки трех основных типов.

Спеченные: Спеченные колодки — это самый износостойкий состав и самый популярный тип колодок для дисковых тормозов. Хотя они не такие мощные, как колодки из органического соединения, они обеспечивают отличную производительность и долговечность.

Organic: Эти прокладки изготовлены из органических материалов, что обеспечивает самый мощный вариант. Хотя этот состав более мощный, он легче изнашивается.

Полуорганические: Это не всегда вариант с послепродажными тормозными колодками, но они предлагают хорошее сочетание мощности и долговечности.

Магазинные колодки для дисковых тормозов Лучшие по рейтингу колодки для дисковых тормозов

---

Объяснение роторов дисковых тормозов

Роторы дисковых тормозов — это прочные и легкие круглые металлические диски, которые крепятся к передним и задним колесам вашего велосипеда. Когда вы нажимаете тормозные рычаги, на дисковый ротор прикладывается зажимное усилие от тормозных колодок. Возникающее в результате трение позволяет вам замедлять или останавливать велосипед управляемым и постепенным образом.

Диаметр ротора

Роторы дисковых тормозов бывают самых разных диаметров (от 140 до 200 мм), что способствует повышению производительности следующим образом:

• Больший диаметр ротора означает, что вы можете создавать большее тормозное усилие на колесе.
• Тормозное усилие вызывает нагревание ротора и колодок дискового тормоза — больший ротор помогает более эффективно рассеивать тепло, сохраняет ваши тормозные колодки и повышает производительность.

Эмпирическое правило для определения размера диаметра и производительности заключается в том, что на каждые 20 мм увеличения размера вы получаете до 15% увеличения тормозной мощности. Большинство горных велосипедов теперь оснащено роторами 160–180 мм для оптимального торможения. В дисциплинах, более ориентированных на гравитацию, таких как скоростной спуск и альпийская езда, используется 200-мм ротор спереди.

Роторы дисковых тормозов в мастерской Роторы дисковых тормозов высшего класса

---

Обслуживание дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза требуют минимального обслуживания. В отличие от ободных тормозов или механических / дисковых тормозов с тросовым приводом; нет кабеля, который мог бы забиться грязью и сажей. В гидравлических тормозах используется «шланг» для транспортировки гидравлической жидкости (это может быть тормозная жидкость Dot 4 или 5.1, используемая в тормозах Avid, Hope, Formula и различных других тормозах, или некоррозионное минеральное масло, используемое в тормозах Shimano или Magura) от тормозного рычага. к суппорту, который полностью герметичен.

---

На какие бренды следует обращать внимание?

Самыми популярными брендами являются Shimano, Formula, Hope, Magura и SRAM. Однако существует множество других брендов, которые производят дисковые тормоза хорошего качества, но для велосипедистов, требующих максимальной производительности, вы не ошибетесь ни с одним из вышеперечисленных брендов.