Надежные двигатели современные: Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг

Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг

   Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

---

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

---

На фото: K7M

---

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный

крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

---

На фото: ВАЗ-21116

---

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

---

На фото: двигатель от Opel Astra J

---

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

---

На фото: MR20DE

---

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

---

На фото: двигатель от Toyota Camry

---

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

---

На фото: G4KE/4B12

---

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания

по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

---

На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE

---

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

---

На фото: двигатель от Infiniti Q70

---

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

---

---

Читайте также:

---

Миллионники: самые надежные двигатели современности

• Подобрать авто
• Новости
• Статьи
• Тест-драйвы
• Авто с пробегом
• История
• Еще
  • Практика
  • Тюнинг
  • Гаджеты
  • Простые вопросы
  • Редкие авто
  • Шины и диски
  • Эксперт выбирает авто
  • Авто Недели
  • Грузовики и автобусы
  • Рендеры «Колёса.ру
  • Интервью
  • Гид по покупке авто с пробегом
  • Азбука автохимии
  • Ремонт и обслуживание

• Подобрать авто
• Новости
• Статьи
• Тест-драйвы
• Еще
  • Авто с пробегом
  • История
  • Практика
  • Тюнинг
  • Гаджеты
  • Простые вопросы
  • Редкие авто
  • Шины и диски
  • Эксперт выбирает авто
  • Авто Недели
  • Грузовики и автобусы
  • Рендеры «Колёса.ру
  • Интервью
  • Гид по покупке авто с пробегом
  • Азбука автохимии
  • Ремонт и обслуживание

• Вход
• • Мой профайл
  • Выйти
• Выход

• Подобрать авто
• Новости
• Статьи
• Тест-драйвы
• Авто с пробегом
• История
• Практика
• Тюнинг
• Гаджеты
• Простые вопросы
• Редкие авто
• Шины и диски
• Эксперт выбирает авто
• Авто Недели
• Грузовики и автобусы
• Рендеры «Колёса.ру
• Интервью
• Гид по покупке авто с пробегом
• Азбука автохимии
• Ремонт и обслуживание

Практика ×

×

Показать еще

Самые надежные двигатели легковых автомобилей: список моделей и производителей

Среди разнообразия силовых агрегатов есть самые надежные двигатели легковых автомобилей, которые при правильном обслуживании способны пройти до миллиона километров без капитального ремонта даже в тяжелых условиях.

Список V-образных моторов

V-образные моторы для легковых автомобилей имеют облегченную конструкцию несмотря на сложность компоновки силовой установки. При минимальном обслуживании владельцам авто с такими движками редко приходится производить ремонт агрегата до 500000 км пробега.

К ним относятся:

• BMW — M60;
• BMW — M62.

Двигатель М62 выпустился позже, он имеет сложную конструкцию и является менее надежным, чем М60.

Надежные дизельные двигатели

Дизельный мотор считается самым надежным в мире агрегатом. Автомобиль с дизельной установкой приобретают те, кто часто использует машину. Особенно пользуются спросом двигатели старого поколения с простой конструкцией и отличным запасом прочности.

Mercedes-Benz OM647

Дизельный 5-цилиндровый рядный агрегат выпускался с 2002 по 2005 гг., был установлен на автомобили Е-класса в кузове W 211. Мотор заменили предшественниками ОМ 611, 612, 613. Все они имеют одинаковый размер цилиндров, блока и оснащены впрыском Коммон Рейл 2.

ОМ 647 имеет такие характеристики:

• объем двигателя — 2,7 л;
• мощность — 177 л.с.;
• крутящий момент — 400 Нм;
• диаметр отверстия в блоке цилиндров — 88 мм, поршневой ход — 88,3 мм.

Мотор оснащен турбокомпрессором типа VGT и VNT, давление наддува составляет 1600 бар. Агрегат имеет 2 распределительных вала и цепную передачу ГРМ. Каждый цилиндр отличается 4 регулируемыми толкателями клапана. Блок управления контролирует топливный насос и подачу топлива. Оснащен клапаном EGR с электрическим управлением.

Двигатель имеет предшествующий момент впрыска. При запуске сгорает только часть топлива, в результате чего происходит нагрев камеры, что приводит к быстрому запуску и нагреву дизеля.

В 2006 г. мотор был заменен на универсальный ОМ 646 EVO, на котором были усовершенствованы 90 элементов:

• с помощью укорачивания клапанов снизилась степень сжатия;
• изменение свечей накала на керамические ускорило запуск;
• улучшились вентиляция и промежуточные охладители.

Предположительный ресурс до капитального ремонта составляет 350000 км пробега.

BMW M57

Дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель начал выпускаться с 1998 г. Он заменил своего предшественника М 51.

Этот двигатель обладает хорошими качествами, является надежным, экономичным, с улучшенными характеристиками:

• объем двигателя — 3 л;
• мощность — до 286 л.с.;
• вращающий момент — до 580 Нм;
• диаметр цилиндра — 84 мм, расстояние между двумя крайними положениями поршня — 90 мм.

Мотор оборудован турбонаддувом и интеркулером, система впрыска — типа Коммон Рейл. Распределительные валы приводятся в движение за счет цепи ГРМ, ее ресурс позволяет эксплуатацию в течение длительного времени. Каждый цилиндр оснащен 4 клапанами, нажатие на них производится с помощью рычага.

С 2002 г. силовой агрегат усовершенствовали. Были установлены турбины разных размеров, что позволило увеличить давление наддува до 1,85 бар. Все модели ДВС М57 имеют электрическую регулировку крыльчатки.

Система впрыска оснащена пьезоинжектором, с помощью которого происходит контроль за подачей необходимого количества топлива в камеру сгорания. Электронные датчики контролируют давление масла в двигателе.

С 2005 г. выпустились новые модификации М57: с облегченным алюминиевым блоком цилиндров, улучшенными распределительными валами и форсунками.

Бензиновые моторы

Бензиновые силовые установки больше востребованы на территории России, т.к. они проще в конструкции и доставляют меньше проблем в сильные морозы по сравнению с дизельными агрегатами.

Toyota 3S-FE

Силовая установка 3S-FE изготавливается с 1984 г. До 1996 г. двигатель отличался от других надежностью, простотой конструкции и доступностью в ремонте и эксплуатации. Мотор имеет такие характеристики:

• объем — 2 л;
• мощность — 128 л.с.;
• крутящий момент — 179 Нм;
• диаметр цилиндра — 86 мм, ход поршня — 86 мм.

Двигатель оснащен электронной системой впрыска. Среди недостатков можно отметить шумность и высокий расход моторного масла в автомобилях с пробегом. Преимуществом является большой ресурс до капитального ремонта.

С 1996 г. силовой агрегат изменился: была обновлена конструкция шатунных болтов, которые ломались при движении по неровным дорогам. Из-за перегруженности часто выходил из строя ремень ГРМ. Намного больше стал расход топлива.

Toyota 2GR-FE

Этот 6-цилиндровый долговечный двигатель изготавливается с 2005 г. Имеет 4 клапана на 1 цилиндр. Множество элементов конструкции изготовлены из алюминия. Оснащен современной японской системой контроля подачи топлива VVT-i. Устанавливается на кроссоверы и на премиальные автомобили Лексус.

Мотор имеет такие характеристики:

• объем — 3,5 л;
• мощность — до 280 л.с.;
• крутящий момент — до 353 Нм;
• диаметр цилиндра — 94 мм, ход поршня — 83 мм.

Главным преимуществом силовой установки стал укороченный ход поршня, в результате чего двигатель является неприхотливым и потребляет топливо любого качества. По данным производителя, ресурс двигателя — 500000 км без ремонта.

Автовладельцами были названы такие недостатки:

• после трех лет эксплуатации изнашивается резиновая трубка в системе смазки, масло под высоким давлением разрывает ее, и моторный отсек заливается веществом;
• некоторые агрегаты имеют шумность при холодном запуске;
• тарахтит ремень ГРМ, после замены шумы не прекращаются, поэтому приходится перебирать и ремонтировать всю систему ГРМ.

Существенных проблем с двигателем не возникало. Если рассматривать отзывы владельцев, отмечается больше положительных сторон, чем отрицательных.

Renault-Nissan MR20DE

Производство силовых установок MR20DE началось в 2004 г. и до сих пор активно развивается. Мотор входит в топ-5 лучших двигателей мира. Зарекомендовал себя долговечным, надежным, неприхотливым. Основные проблемы агрегата происходят из-за некачественных комплектующих.

Характеристики мотора:

• объем — 2 л;
• мощность — до 147 л.с.;
• крутящий момент — до 210 Нм;
• Ø цилиндра — 84 мм, ход поршня — 90,1 мм.

ДВС имеет конструктивные особенности:

1. На впускном валу оборудован фазорегулятор и отсутствуют гидрокомпенсаторы, за счет чего при первом появлении стука нужно производить регулировку клапанов. Это продлевает ресурс двигателя.
2. Из-за конструктивной особенности кулачков распредвала и шейки коленвала снижается внутреннее сопротивление ДВС и улучшаются качества тяги и скорости.
3. Регулировка дроссельной заслонки происходит с помощью блока управления.
4. Имеет многоточечный впрыск.
5. Оснащен цепной передачей ГРМ.

Производитель не указывает срок эксплуатации ДВС, но, по отзывам автовладельцев, проблем ни у кого не возникало до 300000 км пробега. При этом замена масла производилась не в рекомендуемый срок — после пробега не 15000, а 8000 пройденных километров.

Honda D-Series

С 1984 по 2005 гг. начали выпускаться неубиваемые двигатели D-Series. Самыми надежными из них являются модели D15 и D16. Сначала агрегат использовался только на машине Honda Civic. Со временем ДВС получил высокую востребованность и стал выпускаться для многих марок авто.

Параметры основных характеристик:

• объем — 1,5 л;
• мощность — до 130 л.с.;
• крутящий момент — 138 Нм;
• диаметр цилиндра — 75 мм, ход поршня — 84,5 мм.

Первая версия силового агрегата была 8-клапанной и оснащалась карбюраторной системой питания. Позже был установлен инжектор, который получил 16 клапанов. Затем производители произвели улучшение ДВС и добавилась система VTEC с изменениями ФАЗ ГРМ, которая позволяет управлять клапанами по времени открытия и по высоте подъема.

Благодаря этой системе уменьшился расход топлива и увеличилась мощность.

Силовые установки D15 устойчивы при работе с недостаточным количеством масла и без охлаждающей жидкости. Были случаи, когда машина добиралась до СТО без масла и после недорогого ремонта силовой агрегат продолжал свою работу.

Продолжительность функционирования до капитального ремонта, указанная производителем, составляет 350000 км пробега, но, по отзывам владельцев, ресурс превышает указанную цифру в 2 раза.

BMW M50

С января 1989 и по 1996 г. выпускался 6-цилиндровый бензиновый двигатель М50. Силовой агрегат выпускался в 2 вариантах, с рабочими объемами 2,0 и 2,5 л, мощностью 192 л.с., крутящий момент 245 Нм.

Новая модель отличается такими особенностями:

• ременная передача поменялась на цепную;
• установка гидрокомпенсаторов не требует регулировки клапанов;
• сконструирована новая ГБЦ типа DOCH с двумя распределительными валами;
• была установлена дополнительная электронная катушка зажигания, которая регулировалась системой управления двигателя;
• облегченные поршни;
• высокий коэффициент сжатия.

Обновление двигателя позволило увеличить мощность, снизить расход топлива и продлить ресурс силового агрегата.

В рейтинг лучших бензиновых двигателей мира входит японский двухлитровый мотор Mitsubishi 4G63, который устанавливался не только на Митсубиси, но также на Кия и Хундай.

Какой двигатель лучше, посоветует специалист, ведь силовой агрегат подбирается для каждого автомобиля индивидуально.

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей, которые зарекомендовали себя с положительной стороны. Таким заголовком был ознаменован очередной тираж мировых глянцевых журналов.

К вопросу градации специалисты подошли достаточно справедливо. Был составлен список «топ – 10» в классическом стиле и отдельно прошлись по классам от бюджетного до представительского.

Подобные рейтинги проводятся ежегодно, как европейскими, так и американскими исследовательскими центрами. Отечественные институты также стараются не отставать и принимают в этом активное участие, правда не всё у них получается.

Как показывает статистика…

В сравнениях представлены в основном двигатели — атмосферники объёмом от 2,0 литров. Меньшие по кубатуре привозят на ремонт в СТО крайне редко, так как капиталка удовольствие не из дешёвых, тем более на иномарку. Автомеханики утверждают, что с каждым годом проводить анализ выносливости всё тяжелее и тяжелее, так как качество стремительно падает. В целом спад начал активную фазу 14 лет назад.

Основу оценки составляет:

1. моторесурс;
2. надёжность отдельных узлов и агрегатов;
3. качество производства комплектующих;
4. стоимость запчастей.

Все детали любого силового агрегата подлежат восстановлению, вот только возникает вопрос рациональности такого ремонта. Иной раз проще приобрести мотор или запчасть в полном комплекте.

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

Анализ количества обращений в мастерские показывает, что чаще всего обращаются водители, у которых мотор имеет объём более 2,0 литров. Именно такие устанавливают на бизнес и представительский классы.

Субару

Первое место отдали японскому производителю – Субару. Мотор оппозитной версии EJ20 знаком ещё с начала 90-х годов и до сих пор позиционирует с лучшей стороны, несмотря на множество конкурентов. Форестер и Импрезу до сих пор оснащают движком такого типа.

В самой Европе отказались от производства оппозитников, на смену ему пришёл современный двигатель с цепным приводом газораспределительного механизма вместо ремня.

Средний ресурс составляет 250 – 260 тысяч км. пробега, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения. Известны факты, когда водитель сумел проездить до капитального ремонта чуть более 315 000 км. Достаточно внушительная цифра. К тому же, для мотора версии EJ20, в отличие от Тойоты (версия — AZ), предусмотрен заводской ремонтный размер.

С начала 2001 года это большая редкость для большинства автомобилей. Среди множества плюсов нашлось место и ложке с дёгтем в виде дороговизны запчастей и работе многих поставщиков по предзаказу.

Из всех марок страны восходящего Солнца Субару требует больше всего расходов на содержание и капитальные ремонты. Одним словом, надёжность требует вложений.

Тойота

Двигатель от Тойота в версии 1‑ Хорошо себя зарекомендовал на таких моделях как Авенсис, внедорожник РАВ – 4 всех модификаций. Средний пробег до капиталки равен 210 – 220 тысяч километров.

Качество деталей у японцев, как всегда на высоте. Это подтверждает рейтинг статистики надёжности. Силовой агрегат собран настолько продуманно, что сумел обойти по показателям и характеристикам Хонду. Запчасти несколько дешевле, нежели у предшественника.

Хонда

Почётную тройку лидеров замыкает представитель с Японии – Хонда с версией движка R20. Все модельные ряды Аккорд комплектовались этим двигателем. Позже его передали по наследству Хонде CR-V, в итоге получился неплохой паркетник с надёжным двигателем.

Мотор выдаёт около 210 000 до капиталки, качество компонентов немного выше, нежели у Мицубиши. Судя по всему, из-за этого она не попала в топ-10 рейтинга. Сама конструкция движка проста, он практичен и неприхотлив.

Регулировка клапанов напоминает ВАЗовскую систему «ключ и отвёртка». Толкатели не требуют замены. Технический осмотр каждые 45 тыс. км. При соблюдении этого правила, длительность эксплуатации обеспечена вплоть до износа гильз.

К глубокому сожалению, ремонтные размеры вовсе не предусмотрены изготовителем для данной модели автомобиля. Капиталка, равно как и текущий ремонт, являются самыми дорогими среди японцев.

Митсубиши

Mitsubishi в версии движка 4B11, которым оснащался Outlander во всех его поколениях. Начиная с 2007 года, японцы активно начали оснащать им и новый Lancer Х. Мицубиши способен выдержать пробег не более чем 170 – 180 тыс. км. Изготовление на уровень выше европейского. Запчасти не блещут низкой стоимостью и доступностью.

Renault-Nissan

Семейство M4R/MR20 от совместного производителя Renault-Nissan. Покупателю проще будет сориентироваться по модели японского паркетника X‑Trail и нового Qashqai, а также Рено Меган третьего поколения. Рено Флюенс частично имел в своей комплектации версию силового агрегата.

Моторесурс двигателя также не супер, и составляет 170 000 км. пробега. Качество не без изъянов и слабинок. Известны случаи, когда коленвал даёт трещину, шейки не выдерживают базовой нагрузки. Цепь ГРМ выходит со строя уже на 85 000 км. Широко доступны запчасти и комплектующие. По капремонту сопоставимо с Маздой или Фордом.

Еще надежные автомобили

—Мазда делит место с Форд. Двигатель Duratec HE/MZR от такой кооперации заслужил множество положительных отзывов. Устанавливают на Мазду 3 и 6, Фокусы, Мондео. Моторесурс ограничен 145 – 150 тыс. км. Несмотря на всю простоту, качество исполнения желает быть лучшим. Особо чувствительны к недостаточному количеству масла и температурному перегреву.

-Volkswagen и его знаменитый 2.0 FSI. Среди массовых потребителей можно назвать Гольф всех поколений, Октавиа, Ауди, Пассат, СС. Ресурс мотора составляет не более 150 тыс. Уровень производства на твёрдую четвёрку. Несмотря на всю простоту, сложности в конструкции присутствуют, и не малые. Так, что вопрос остаётся открытым по поводу простоты. Слабая топливная система, которая падает после 100 тысяч, вместе с форсунками. Для моторов Фольксваген характерен неравномерный износ деталей поршневой группы.

-Закрывает восьмёрку лучших – немецкий концерн БМВ и его версии мотора N43, 45, 46.

Первыми носителями принято считать тройки и пятёрки 318i, 320i, 520i. Пробег до капиталки выдерживает чуть более 140 000 км., что крайне мало для такого бренда. Хотя, известны факты пробега в 200 000 км. Дело случая. Качество на хорошем уровне, запчасти по доступной стоимости.

Вот такой представлен рейтинг самых надёжных двигателей легковых машин по версии международного исследовательского центра «Фридом Ассосиешн» 2017. Всего хорошего. Попутного ветра.

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Клуб 500. Какие двигатели на современных авто самые надежные? | Обслуживание | Авто

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ

• ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• Адыгея
• Архангельск
• Барнаул
• Беларусь
• Белгород
• Брянск
• Бурятия
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Дагестан
• Иваново
• Иркутск
• Казань
• Казахстан
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Карелия
• Киров
• Кострома
• Коми
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Кузбасс
• Кыргызстан
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пенза
• Пермь
• Псков
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Саратов
• Смоленск
• Ставрополь
• Тверь
• Томск
• Тула
• Тюмень
• Удмуртия
• Украина
• Ульяновск
• Урал
• Уфа
• Хабаровск
• Чебоксары
• Челябинск
• Черноземье
• Чита
• Югра
• Якутия
• Ямал
• Ярославль

• Спецпроекты
  • 75 лет атомной промышленности
  • 75 лет Победы
    • Битва за жизнь
    • Союз нерушимый
    • Дневники памяти
    • Лица Победы
    • Накануне
  • Герои страны
  • Герои нашего времени
  • Asus. Тонкость и легкость
  • Рак легкого — не приговор
  • Красота без шрамов
  • Клиника «Медицина»
  • Как справиться с грибком ногтей
  • Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
  • Инновационный ультрабук ASUS
  • Как быстро найти работу?
  • Память в металле
  • Здоровый образ жизни – это…
  • Московская промышленность — фронту
  • Почта в кармане
  • Путешествие в будущее
  • GoStudy. Образование в Чехии
  • Безопасные сделки с недвижимостью
  • Перепись населения. Слушай, узнавай!
  • Новогодний миллиард в Русском лото
  • Рыба: до прилавка кратчайшим путем
  • «Кванториада» — 2019
  • Югра: нацпроекты по заказу
  • Выбор банковских продуктов
  • Работа мечты
  • МГУ — флагман образования
  • 100 фактов о Казахстане
  • Ремонт подъездов в Москве
  • Panasonic: теплицы будущего
  • Рейтинг лучших банковских продуктов
  • Лечим кашель
  • Югра удивляет
  • Возвращение иваси
  • Детская книга войны
  • Как читать Пикассо
  • Жизнь Исаака Левитана в картинах
  • Учиться в интернете
  • Пробная перепись населения–2018
  • «Летящей» походкой
  • Реновация в Москве
  • «АиФ. Доброе сердце»
  • АиФ. Космос
  • Сделай занятия эффективнее
  • Фотоконкурс «Эльдорадо»
  • Яркие моменты футбола
  • Вся правда о гомеопатии
  • Леди выбирают
  • Москва Высоцкого
  • Пресс-центр
  • Октябрь 1917-го. Буря над Россией
  • Война на Украине
    • Война на Украине онлайн
    • Репортаж
    • Прогнозы и перспективы
    • Оценки
    • Война на Украине в вопросах
  • Письма на фронт
  • Алло, цивилизация
  • Тестируй все от LG
  • Ад Беслана. Взгляд изнутри
  • Твои документы!
  • Острый угол
    • Дороги
    • Коррупция
    • ЖКХ
    • Здоровье
    • Энергетика
    • СХ
    • Строительство
    • Преступность
    • Образование
    • Промышленность
    • Миграция
    • Туризм
    • Спорт
  • Все спецпроекты
• Все о коронавирусе
• Мой район
  • Академический
  • Внуково
  • Гагаринский
  • Дорогомилово
  • Зюзино
  • Коньково
  • Котловка
  • Крылатское
  • Кунцево
  • Куркино
  • Ломоносовский
  • Митино
  • Можайский
  • Ново-Переделкино
  • Обручевский
  • Очаково-Матвеевское
  • Покровское-Стрешнево
  • Проспект Вернадского
  • Раменки
  • Северное Бутово
  • Северное Тушино
  • Солнцево
  • Строгино
  • Теплый стан

Топ-5 самых надежных современных двигателей

Сегодня достаточно производителей автомобилей, которые стараются сэкономить, снизить расход топлива и повысить экологичность своих автомобилей. На первый взгляд, это правильное решение. Но если вдуматься, жизнь автомобиля страдает от таких вещей.

Вот почему сегодня предел для многих современных двигателей — это 200 000 км пробега. Но сегодня еще есть такие двигатели, которые без проблем могут проехать более 400000 километров, их нужно только обслуживать по регламенту.О таких силовых агрегатах и ​​поговорим дальше.

5 место занял двигатель Nissan MR20DE

Это японская 2,0-литровая 16-клапанная силовая установка, развивающая от 133 до 147 лошадиных сил в зависимости от версии. Такой мотор работает на таких машинах, как Nissan Teana, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, а также на некоторых моделях Renault. Надежный «двигатель» стал возможен благодаря простой конструкции, а также цепному приводу газораспределительного механизма.

4 позиция — это Mitsubishi 4B11

Это 2.0-литровый силовой агрегат с 16-клапанной газораспределительной системой. «Двигатель» представляет собой обновленную версию «миллионера» Mitsubishi 4G63, от которого он получил высокую надежность. Такой силовой агрегат создавали две известные компании — KIA и Mitsubishi, в связи с чем такой двигатель устанавливали на оба автомобиля.

Этот двигатель имеет цепной привод газораспределительного механизма, а мощность варьируется от 150 до 165 «лошадей». Такой двигатель можно встретить на автомобилях Mitsubishi: Lancer X, Outlander, Galant Fortis.Корейцы решили установить этот «движок» в Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.

3 позиции — Opel Z18XER

Это 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат, развивающий 140 лошадиных сил. Как и предыдущие двигатели, этот агрегат также отличается простотой. Его можно встретить в Chevrolet Cruze и Opel Astra.

2 позиции уступил Renault K4M

Эта версия с 16 клапанами имеет гидрокомпенсаторы. При правильном контроле за состоянием газораспределительного механизма и его замене при начальных признаках износа этот мотор прослужит своему владельцу 300 000 — 350 000 км.Он ставится на Renault Logan и Sandero, Duster и несколько других машин французской компании Renault.

1 позицию занял Renault K7M

Это единственный 8-клапанный силовой агрегат мощностью 82 л.с. в списке. Мотор многие уважают за простую конструкцию, чугунный моторный блок и отсутствие гидрокомпенсаторов. Двигатель устанавливается на Рено Логан и Сандеро. Владельцы таких машин утверждают, что на машине с таким двигателем довольно легко проехать 300 000 — 400 000 км.

Почему двигатели Стирлинга не так популярны

Двигатели Стирлинга крутые и эффективные

Итак, почему они не популярны?

Двигатели

Стирлинга эффективны, экологичны и работают без вреда для окружающей среды. Ну, если они такие классные, почему их не используют в автомобилях, лодках и самолетах?

SunBox, произведенный шведской компанией Cleanergy и ведущим мировым поставщиком решений в области устойчивой энергетики на основе двигателя Стирлинга.

Вы, наверное, слышали, что двигатели Стирлинга могут быть очень эффективными.

Теоретически двигатели Стирлинга могут соответствовать максимальной теоретической эффективности цикла Карно. На самом деле некоторые двигатели Стирлинга очень эффективны ».

Двигатели

Стирлинга также могут быть экологически чистыми и экологически чистыми.

Итак, почему двигатели Стирлинга не используются чаще?

Вот краткий ответ:

Двигатели

Стирлинга не подходят для применений, в которых требуется быстрое изменение уровня выходной мощности, например для автомобилей.

Двигатели Стирлинга любят медленно изменять уровень выходной мощности.

Кроме того, они обычно тяжелее (и дороже), чем бензиновые или дизельные двигатели аналогичной мощности.

Краткое изложение полной статьи ниже

В статье ниже рассказывается история двигателя Стирлинга, как они были забыты, затем возрождены, а затем снова забыты, и дается более подробный ответ о том, почему у вас, вероятно, сегодня нет двигателя Стирлинга, производящего мощность. .

Щелкните любую из ссылок ниже, чтобы перейти в этот раздел:

1. Оригинальные двигатели
2. Возрождение Phillips для радиоприемников с ламповым питанием
3. Неправильное исследование
4. Неправильный маркетинг
5. Неверная благотворительность
6. Проклятие Карно
7. долларов на ватт
8. Сложный дизайн
9. Что можно купить сегодня

Оригинальный двигатель Стирлинга

Роберт Стирлинг изобрел свой первый двигатель в 1816 году, и в то время он действительно конкурировал с существующими паровыми двигателями того времени с точки зрения удельной мощности.

Однако первые двигатели Стирлинга имели проблемы по сравнению с первыми паровыми двигателями. Материалом, который был доступен для создания любых двигателей в начале 1800-х годов, был чугун.

Чугун ненавидит быть горячим

Оригинальный патент Роберта Стирлинга. Горячая сторона двигателя достигла средней температуры выхлопа.

Помните, что и паровые двигатели, и двигатели Стирлинга являются двигателями внешнего сгорания, в которых возгорание не происходит внутри цилиндра двигателя.

Но в двигателе Стирлинга горячая сторона двигателя должна достичь средней температуры, при которой вы пытаетесь запустить двигатель, и оставаться на этом уровне.

Чугун НЕ является долговечным материалом, если он раскален докрасна или близок к раскаленному. Современные нержавеющие стали могут служить при этих температурах бесконечно долго, а чугун — нет.

Как конкурировали паровые двигатели

Рисунок паровой машины. Обратите внимание на воду, которая течет через центр под давлением, и на топку, необходимую для удержания пламени.

Часть парового двигателя — это устройство с гораздо более низкой температурой, чем горячая сторона двигателя Стирлинга. Вы можете построить паровые машины из чугуна, и они служат вечно.

Но паровая машина сама по себе не производит никакой энергии, ей нужен котел, чтобы производить пар высокого давления. Эти котлы могут выходить из строя, часто со смертельным исходом для людей, работающих поблизости.

Вот почему Роберт Стирлинг изобрел двигатель.

Котлы с паровым двигателем лишь частично нагреваются до докрасна

Котлы в паровых двигателях подвергаются воздействию пламени средней температуры только на горячей стороне.

Внутри парового котла работает температура воды под давлением внутри котла.

Это намного более низкая температура, чем на стороне пламени.

Разработчики паровых котлов могли частично компенсировать проблемы с чугуном, например, сделав его немного толще.

Проблема материалов

Чугун начинает светиться красным при температуре 500 ° C или 930 ° F.

Итак, первые паровые двигатели превзошли ранние двигатели Стирлинга в приложениях с большой мощностью, главным образом потому, что чугун не выдерживает длительного срока службы при высоких температурах.

Если бы нержавеющая сталь, которую легко купить сегодня, была доступна в 1816 году, следующие 100 лет могли бы быть эпохой двигателей Стирлинга, а не паровых двигателей.

Где выиграли первые двигатели Стирлинга

Старинный насос горячего воздуха Rider-Ericcson. Многие подобные двигатели Стирлинга до сих пор работают, и их можно увидеть на антикварных выставках по всему миру.

Не каждый, кому нужен источник энергии, пытается управлять чем-то большим, например поездом.

Некоторым людям нужно делать такие вещи, как

1. Насос воды
2. Энергетика малых предприятий
3. Вентиляторы ходовые
4. Измельчить небольшое количество зерен

Этим людям нужно было что-то, что было бы легко запускать, запускать и обслуживать и которое просуществовало долгое время.

Первые двигатели Стирлинга очень хорошо конкурировали в этих нишах, и в конечном итоге их стали называть «двигателями горячего воздуха».

Тепловоздушные двигатели

Эти двигатели были безопасны в эксплуатации, работали на малой мощности и прослужили долгое время.

Как долго они просуществовали? Они просуществовали так долго, что многие из них до сих пор доступны на антикварном рынке.

Античный стиль Стирлинга и античный бензин или дизельное топливо

В 1870 году Джон Д. Рокфеллер основал Standard Oil Company, и к тому времени, когда он вышел на пенсию в 1902 году, эра нефти была в самом разгаре.

Выходная мощность бензинового двигателя, который можно было купить в 1870 году, опережала выходную мощность двигателя Стирлинга, доступного в 1870 году, и каждый год выходная мощность бензиновых двигателей росла быстрее, чем выходная мощность двигателей Стирлинга.

Стремление к электрификации

В 1893 году Всемирная колумбийская выставка в Чикаго освещалась и питалась электричеством. Хотя это, конечно, не первое использование электричества, оно стало поворотным моментом в стремлении электрифицировать мир

В то время как малые двигатели Стирлинга были конкурентоспособными с небольшими паровыми двигателями как по их начальной закупочной цене, так и по простоте использования, небольшие старинные двигатели Стирлинга были НЕ конкурентоспособны с небольшими электродвигателями.

Как только район был электрифицирован, двигатели Стирлинга были списаны и превратились в драгоценный антиквариат, которым они являются сегодня.

Возрождение Phillips для питания радиоприемников

Электронные лампы, используемые в радиоприемниках, при использовании становятся горячими.

Вскоре после Второй мировой войны гиганту электроники Phillips из Голландии потребовался тихий и надежный аварийный источник питания для своих ламповых радиоприемников.

Для тех из вас, кто не знаком с электроникой на основе ламп, вы должны знать, что они светятся горячим и потребляют значительное количество энергии.

Один инженер, работающий в Philips Electronics, изучил некоторые старые двигатели с горячим воздухом и понял, что может разработать тихий и надежный источник питания для их радиоприемников, улучшив их, и вскоре Philips привнесла двигатели Стирлинга в современную эпоху.

Плохое рыночное время лучше, чем хорошее проектирование

Компания Philips наконец разработала и усовершенствовала свои двигатели Стирлинга для производства энергии примерно в то время, когда транзисторы заменили собой конструкцию электроники.

Транзисторные радиоприемники потребляли настолько меньше энергии, что, когда людям требовалось использовать радиоприемники в чрезвычайных ситуациях, они могли легко и дешево использовать их на батарейках.

Philips не была двигателем

Ранний двигатель Стирлинга Phillips 102C.

Philips не была заинтересована в продаже двигателей, если они не использовались для питания их электроники.

Они не были заинтересованы в производстве двигателей для каких-либо целей, кроме электроники.

Philips немедленно отменил работу двигателя Стирлинга после того, как им стало очевидно, что мир создания электроники полностью переходит на транзисторы.

К счастью для Philips, они разработали очень прибыльную линейку криокулеров Стирлинга, и этот бизнес продолжает производить криокулеры Стирлинга и сегодня.

Неправильное исследование

Работа Филипса была хорошо опубликована в инженерных журналах и привлекла ученых, которые смогли доказать, что двигатели Стирлинга обладают очень высокой теоретической эффективностью.

Это доказательство высокой эффективности привлекло много внимания и денег на исследования.

Эффективные двигатели нужны всем, верно? Что ж, есть и другие вещи, которые также важны, как начальная стоимость и использование двигателей, которые могут быстро и легко изменять уровни мощности.

Исследования по установке двигателей Стирлинга в автомобили

В 70-х годах правительство США пыталось установить двигатели Стирлинга на такие автомобили, как этот AMC Spirit.

Правительство Соединенных Штатов финансировало программу исследований и разработок по установке двигателей Стирлинга в автомобили, для чего они никогда не подходили.

Возобновление интереса к двигателям Стирлинга способствовало запуску следующих исследовательских программ:

1. Компания General Motors разработала прототип бесшумного силового генератора с двигателем Стирлинга для военных.
2. НАСА разработало несколько двигателей Стирлинга, установив один в пикап и разработав другие для работы зондов дальнего космоса.
3. Частные лица пытались разработать двигатели Стирлинга для самолетов.

К сожалению, ни один из этих исследовательских проектов не привел к появлению продукта на рынке.

Неправильный маркетинг

Инженеры любят инженера. Но они не очень-то любят продавать свои изобретения после того, как инженерное дело сделано.

Таким образом, они пытаются найти легкий выход, находя кого-нибудь (или, что еще хуже, другую компанию), который будет заниматься маркетингом за них.

Вместо того, чтобы сделать разумный выбор, например, создать новую компанию и начать производство для обслуживания прибыльных нишевых рынков, они часто пытаются сотрудничать с крупным коммунальным предприятием для продвижения своих двигателей.

Крупному предприятию нравится этот проект, потому что он делает их экологичными и экологически чистыми, но, в конце концов, им на самом деле наплевать на технологии.

Рассмотрим историю WhisperGen

WhisperGen из Новой Зеландии разработал превосходный двигатель Стирлинга с комбинированной тепловой мощностью для домов, яхт и т. Д.

Первоначально их двигатели предназначались для яхт, и они могли бы стать отличной идеей, если бы они остались на прибыльных нишевых рынках.

Неправильные партнеры

Вместо этого они попытались найти крупных партнеров по сбыту коммунальных услуг, которые обещали распространить их чистые и экологичные технологии по Европе.

В конце концов, коммунальные предприятия никогда особо не заботились о технологии, и коммунальные предприятия легко позволили своим счетчикам уговорить их отказаться от проекта.

К сожалению, к тому времени, когда идея установить двигатель Стирлинга в каждом доме в Европе была отменена, штат сотрудников стал настолько большим, что не было возможности сократить его, чтобы прибыльно обслуживать нишевые рынки.

Компания DEKA Research Дина Камена, пока я пишу это, снова повторяет историю неудач Whispergen.

Неправомерная филантропия

Многие заблуждающиеся филантропы и энтузиасты технологии Стирлинга пытались продвигать использование двигателей Стирлинга в странах третьего мира.

Они не смогли понять, что страны третьего мира не заинтересованы в том, что может быть оптимальным для них, особенно если это стоит на доллар больше, чем самый дешевый продукт, который они могут купить сегодня, который также будет работать.

Как заинтересовать страны третьего мира

Третий мир проявляет интерес к новым продуктам, когда они видят их по американскому телевидению.Прямо сейчас они НЕ видят двигатели Стирлинга по американскому телевидению, поэтому им это не интересно.

Отличный продукт для кого-то еще

Когда вы видите товар и думаете, что он хорош для кого-то другого, это просто вежливый способ сказать: «Я не хочу этого».

Как найти правильные рынки

Если вы хотите продвигать двигатели Стирлинга, сделайте это, создав продукт, который ВЫ хотите использовать в своей жизни прямо там, где вы живете сегодня.

Не пытайтесь сделать его для кого-то на другом конце света, чьи потребности вы не можете понять.

Как развивать рынки третьего мира

Энтузиасты технологий, которые хотят видеть двигатели Стирлинга, используемые в третьем мире, должны сначала широко использовать их в первом мире, а затем записать их в американские телешоу.

Для заинтересованности стран третьего мира продукты должны быть конкурентоспособными по цене или, что еще лучше, дешевле, чем существующие альтернативы внутреннего сгорания.

Проклятие Карно

Когда я брал свой первый урок физики в Джолиет, штат Иллинойс, я наткнулся на предложение в моем учебнике физики, в котором говорилось:

Двигатели Стирлинга имели такой же теоретический КПД, что и цикл Карно, а цикл Карно имеет максимально возможный теоретический КПД.

Я подумал: «Если они такие замечательные, почему они не используются?»

Вероятно, это тот же вопрос, который привел вас на эту страницу.

Другие меры доброты

Но эффективность — это лишь один из способов измерить качество продукта. Есть много других способов оценить качество дизайна, например, низкая цена покупки и простота использования.

Абсолютный упор на эффективность в конструкции любого двигателя приведет к однобокому результату, который никто не захочет и не сможет купить.

Технически это правда!

Действительно, можно создать чрезвычайно эффективные двигатели Стирлинга.

И если вы скажете инженерам построить двигатель Стирлинга с максимально возможной эффективностью, они сделают именно это.

И когда они закончат, они вернутся и бросят прототип на ваш стол, затем они докажут эффективность своими числами испытаний и скажут: «Дайте мне мой бонус. Это очень эффективно «.

Как работают инженерные компромиссы

Все в инженерном деле — это компромисс дизайна.Когда вы улучшите одну часть своего дизайна, пострадают другие. Если тебе это не нравится, мне все равно.

Солнечный двигатель Стирлинга с КПД 38%. Миру не нужна эффективная солнечная энергия, ему нужна дешевая солнечная энергия.

Я инженер. Я учился в университете Иллинойса, и так устроена природа. Ему плевать, что ты думаешь.

Если вы инженер, ваша работа — понимать, как устроена природа, и создавать продукты, которые улучшают окружающие вас вещи.

В инженерном деле за эффективность приходится платить.Ваши первые улучшения эффективности будут дешевыми и принесут большие результаты, и вы должны их делать.

Ваше второе повышение эффективности будет дороже, и, возможно, вам не стоит делать все из них.

Цена последних 3%

Но ваше последнее повышение эффективности на 3% в вашей конструкции может удвоить стоимость сборки вашего двигателя, и вам определенно не следует этого делать, потому что никто не купит его, если вы это сделаете.

Лучший показатель заслуг — долларов на ватт

Клиентов интересует одно: выполняет ли этот продукт то, что я хочу, так, как я хочу, по доступной мне цене?

На мой взгляд, при проектировании двигателей Стирлинга следует всегда помнить о стоимости ватта, которую клиент должен будет заплатить, чтобы его доставили к порогу и установили.

Перед написанием первого руководства по дизайну необходимо учитывать все затраты, даже включая стоимость коробки.

Двигатели Стирлинга сложно спроектировать

Скажу прямо: двигатели Стирлинга — это дрянь для дизайна.

Основные правила конструирования бензинового или дизельного двигателя просты: сосать, выжимать, трясти, дуть. Это называется четырехтактным циклом.

Каждый ученик в классе автомастерской или инженерной школы может легко понять, как создать мощный бензиновый или дизельный двигатель.

Двигатели Стирлинга имеют разные правила проектирования

К сожалению, те же правила проектирования не применяются к двигателям Стирлинга.

В бензиновом двигателе, если вы хотите получить больше мощности, вы увеличиваете цилиндры, загружаете в двигатель больше воздуха и топлива и повторяете цикл быстрее.

Правила конструкции двигателя Стирлинга далеко не так просты или очевидны.

Если вы попытаетесь сделать с двигателем Стирлинга то же, что и с бензиновым двигателем, чтобы улучшить его, вы получите либо двигатель, который работает хуже, либо двигатель, который не работает совсем.

Подумайте о соотношениях

Конструкция двигателя

Стирлинга основана на передаточных числах, и все в двигателе взаимосвязано. Измените одно, и это повлияет на все остальное.

Например, если вы улучшите что-либо в двигателе Стирлинга, вам нужно будет изменить степень сжатия, чтобы воспользоваться этим улучшением.

Руководство по проектированию двигателей Стирлинга NASA

Я почти уверен, что в этой книге есть кое-что полезное о конструкции двигателя Стирлинга, но нет простого объяснения, которому вы могли бы научить в классе автомастерской.

Типичный, непонятный правительственный документ.

Вы можете перейти по этой ссылке, чтобы попробовать свои силы в понимании руководства.

Двигатели Стирлинга не прощают ошибок проектирования

Если вы построили бензиновый двигатель и допустили одну или две ошибки в конструкции, двигатель все равно будет работать, даже если его характеристики не так хороши, как вам хотелось бы.

С двигателями Стирлинга, если вы сделаете что-то не так, ваш двигатель может вообще не работать.

Хороший дизайн возможен

Конечно, можно научиться хорошо проектировать двигатели Стирлинга.

Я предлагаю начинающим разработчикам двигателей Стирлинга построить множество моделей двигателей Стирлинга, чтобы почувствовать все переменные.

Новые конструкции двигателей Стирлинга должны иметь степень сжатия, которую можно легко изменить по мере того, как проверяются различные функции и устраняются ошибки двигателя.

Что можно купить сегодня

Вентиляторы

Вентиляторы для дровяных печей, вероятно, являются наиболее широко доступным на сегодняшний день практическим использованием двигателей Стирлинга.

Они не стали предметом потребления в домашних условиях, но если у вас есть кабина без электричества и вы хотите, чтобы вентилятор перемещал воздух вокруг вашей дровяной печи, они — хороший вариант.

Проверьте этот, если вам нравится идея вентилятора двигателя Стирлинга.

Комбинированные тепловые двигатели

Эти двигатели появились на рынке довольно разумно и идеально подходят для компаний, которые потребляют много электроэнергии и горячей воды.

Их можно использовать для отопления зданий или для стирки.

Действительно крутые модели

Многие компании, в том числе моя, производят широкий спектр моделей двигателей Стирлинга для развлечений и образования.

Это не рынок, который следует обесценивать.

Это ценные учебные пособия для студентов-физиков и инженеров, а также энтузиастов технологий.

Модели с низкотемпературным перепадом температуры могут работать в помещении, не заполняя его угарным газом.

Эти модели помогают всем учащимся понять фундаментальную физику всех типов двигателей, а не только двигателей Стирлинга

Очень смертоносные подводные лодки

В 2005 году ВМС США арендовали шведскую подводную лодку типа «Готланд» с двигателем «Стирлинг», чтобы сыграть злодея в военных играх.

В результате сверхтихая шведская подлодка уклонилась от средств противолодочной обороны авианосца и в симуляции отправила авианосец на дно с 5 торпедами, прежде чем совершить бесшумный побег².

Пока что военно-морской флот Соединенных Штатов не заинтересован, хотя кажется, что эти сверхтихие подводные лодки являются самым большим вкладом в текущую военно-морскую стратегию Соединенных Штатов.

Солнечные импульсные двигатели

Есть несколько низкопроизводительных двигателей Стирлинга с низким перепадом температур, производимых компанией Sun Orbit в Германии.

Они, вероятно, доступны в Интернете уже сегодня, хотя на их веб-сайтах еще нет цен.

Другие применения двигателей Стирлинга

Если вам до сих пор нравилась эта страница, вам, вероятно, понравится наша страница, посвященная двигателям Стирлинга, которые используются сегодня.

Пожалуйста, посетите наш магазин в Стирлинге

Если вы потратите минутку, чтобы заглянуть в наш магазин двигателей Стирлинга, вы очень поможете нам, даже если вы ничего не купите. Пожалуйста, проверьте это здесь.

Оставьте нам свои комментарии

Если вам понравилась эта статья, прокомментируйте и не стесняйтесь оставлять ссылку на любые другие сайты двигателя Стирлинга в своих комментариях.

Все комментарии проходят модерацию, поэтому утверждение вашего комментария может занять несколько дней. Большое спасибо.

---

¹Nasrollah, N. 2012. «Эффективность цикла двигателя Стирлинга». ХАМК Университет прикладных наук. Валкеакоски, Финляндия.

²Roblin, S. 2016. «Шведские подводные лодки Super Stealth настолько смертоносны, что« потопили »авианосец США». Национальный интерес.

5 фактов о современных двигателях мотоциклов, которых вы не знали

Двигатели, какими мы их знаем, уже не те, что были раньше.С тех времен, когда эти механические чудеса были довольно простыми конструкциями, их современные аналоги стали невероятно сложными. От чисто механических двигателей с толкателем до современных гибридных силовых агрегатов, в которых каждая движущаяся часть управляется микрочипом, двигатели прошли долгий путь. Двухколесные двигатели также развиваются так же быстро, как и их аналоги с четырьмя колесами. В контексте Индии TVS Motor Company была пионером в технологии двигателей, создав в 2001 году первый полностью отечественный двухколесный двигатель для TVS Victor.Это ознаменовало новую эру в индийской индустрии двухколесных транспортных средств и изменило производство двухколесных транспортных средств в стране, в конечном итоге сделав ее крупнейшим в мире рынком двухколесных транспортных средств.

В этой статье мы расскажем вам, как двигатели нового поколения значительно отличаются от своих более старых эквивалентов, а также развеем некоторые неверные представления людей о двигателях в целом.

Большинство современных двигателей изготовлены с такой точностью, что они не На самом деле не нужны никакие обкатки.

Вы часто слышите, как папа или дедушка советуют вам осторожно управлять своим блестящим новым мотоциклом на низких оборотах двигателя в течение длительного периода времени.Очевидно, это должно было позволить поршням и другим движущимся частям осесть так, чтобы стружка от трения из-за неровностей обработанных поверхностей внутри камеры не вызывала повреждений двигателя. Термин, используемый для этого процесса, назывался «обкатка» или «обкатка», и даже сегодня вы найдете покупателей новых мотоциклов, которые будут поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 3000 об / мин, чтобы обеспечить его правильную обкатку. , это были дни, когда детали двигателя не делались наполовину так точно, как сегодня.Современные технологии позволили производителям компонентов создавать движущиеся детали с невероятно низкими допусками. Это означает, что современные двигатели строятся с такой точностью, что их движущиеся части устанавливаются прямо с момента сборки. Конечно, всегда рекомендуется проявлять небольшую осторожность перед первой заменой моторного масла, но не стоит бояться повредить двигатель, если вы наберете немного больше оборотов, чем обычно, когда он новый. Так что наслаждайтесь своим новым мотоциклом, не беспокоясь о заклинивании двигателя.

Современные двигатели имеют намного более высокие обороты и большую мощность

Современные двигатели могут иметь гораздо более высокие обороты, чем их более старые аналоги. Далекий от того времени, когда двигатели грохотали, как будто они взрывались при 5000 об / мин, сегодня нет ничего необычного в том, чтобы найти обычный мотоцикл с двигателем, который вращался бы до 12000 об / мин. Современные двигатели построены из современных металлических сплавов, которые легкие, но достаточно прочные, чтобы выдерживать большее давление, напряжение и тепло, чем их предшественники.

Собственный Apache RTR 200 4V компании TVS Motor Company, например, может достигать скорости 11 000 об / мин, обеспечивая мощность и производительность, нехарактерные для машины объемом 200 куб. См. И все же, когда вы поднимете этот двигатель на головокружительную высоту, он не услышит никаких звуков протеста, поскольку он создан для работы на высоких оборотах.

Современные двигатели имеют малый вес

В отличие от старых двигателей, которые были изготовлены из чугуна, современные двигатели изготавливаются из специально обработанного алюминия и других специальных сплавов.Это снижает вес движущихся частей, что, в свою очередь, позволяет им двигаться свободно и с меньшими затратами энергии. Это не только повышает эффективность использования топлива, но и помогает им производить значительно больше энергии. Высокая частота вращения двигателя также является отражением качества, легкости и прочности движущихся компонентов внутри. Вы могли заметить, что высокоэффективные двигатели, используемые в автоспорте, обычно имеют высокие обороты и стоят бомбы, поскольку создание сверхлегких сплавов, способных выдержать все эти злоупотребления, — дорогое дело.

Современные двигатели имеют более низкую температуру и намного более надежны. эффективно, производя больше энергии, но при этом работая с более низким охлаждением.

Таким образом, хотя старые мотоциклы обычно нагреваются и вызывают проблемы при интенсивной поездке на большие расстояния или продолжительности, современные двигатели могут работать почти на полную мощность в течение длительного периода времени.Они почти никогда не ломаются, и если вы будете осторожны с регулярным обслуживанием и заменой масла, они будут работать без проблем, иногда дольше, чем срок службы самого мотоцикла.

Современные двигатели доказывают, что «замена смещения» действительно существует.

Есть старая пословица, гласящая, что «замены смещению нет». Теория была опровергнута современными двигателями, которые, несмотря на меньшую кубическую емкость, превосходят свои более мощные более старые аналоги, иногда в два, а в некоторых случаях даже в три раза.Новые технологии, такие как электронный впрыск топлива, более легкая конструкция, рециркуляция выхлопных газов, жидкостное охлаждение, большее количество клапанов на цилиндр и больше цилиндров даже для двигателей меньшего размера, резко увеличили удельную мощность двигателей. Эти двигатели меньшего размера не просто производят больше мощности, чем их гораздо более крупные версии старого поколения; они также более эффективны и производят гораздо меньше выбросов.

Хотя технологии принудительной индукции, такие как турбонаддув и наддув, не так распространены в мотоциклах, они подняли удельную мощность компактных двигателей до уровня, который раньше был просто немыслим.

Итак, это был наш список того, как современные двигатели развиваются по сравнению с двигателями прошлого. Поделитесь собственным списком достижений, которыми могут похвастаться современные двигатели. Вы можете поделиться своим мнением в разделе комментариев ниже или упомянуть наши официальные ссылки в любой из социальных сетей. Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов »

Топ-5 производителей автомобильных двигателей в 2018 году | Мировой рынок автомобильных двигателей

Одержимость человечества шикарными автомобилями — это нескончаемое явление, в то время как ведущие производители автомобильных двигателей, которые приводят в действие эти передовые чудеса, являются ключевыми движущими силами автомобильной революции, которая в настоящее время происходит во всем мире.Вот список крупнейших производителей автомобильных двигателей, которые намерены еще больше укрепить свои преимущества в следующие пять лет и в дальнейшем.

Тенденции мирового рынка автомобильных двигателей

В отчете Technavio о рынке автомобильных двигателей указывается, что внедрение двигателя с регулируемыми фазами газораспределения для повышения производительности будет одним из основных факторов, которые окажут положительное влияние на рост рынка. Кроме того, датчики, используемые в системе двигателя с изменяемой фазой газораспределения, обычно не используются в каких-либо традиционных системах, поскольку они размещаются на распределительном валу и коленчатом валу для определения скорости вращения и положения клапанов.

Разработка многотопливных двигателей будет одной из последних тенденций, которые будут набирать обороты на рынке автомобильных двигателей в течение следующих четырех лет. Многотопливные двигатели работают на различных видах топлива, от дизельного топлива и сырой нефти до более легких масел, таких как бензин. Чтобы избежать детонации и повысить эффективность, высокопроизводительные двигатели, такие как многотопливные двигатели, обычно имеют более высокую степень сжатия и более высокое октановое число.

Исследование рынка Technavio предсказывает, что к 2021 году рынок автомобильных двигателей будет расти в среднем на 3% в год.

Для получения дополнительной информации о размере мирового рынка автомобильных двигателей, ведущих производителях автомобильных двигателей и будущих тенденциях на этом рынке, пожалуйста, ознакомьтесь с Отчетом Technavio по глобальному рынку автомобильных двигателей за 2017-2021 годы или загрузите БЕСПЛАТНЫЙ образец отчета по мировому рынку автомобильных двигателей. !

Топ-5 производителей автомобильных двигателей, ведущих в мировой автомобильной промышленности 2018

Honda

Ведущий производитель автомобилей, Япония Honda Motor Company, Ltd. также неизменно лидирует среди ведущих мировых производителей автомобильных двигателей. Двигатели Honda заслужили широкое признание благодаря своим улучшенным характеристикам и топливной экономичности.

Технология Honda VTEC стала краеугольным камнем ее успеха как одной из самых популярных в мире марок автомобильных двигателей. Двигатели компании Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) представляют собой умную модификацию традиционных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания, в которых работа двигателя оптимизирована в соответствии с требованиями, предъявляемыми к внутренней механике двигателя.Проще говоря, при низких оборотах в минуту (об / мин), генерируемых двигателем, эффективность использования топлива возрастает. В качестве альтернативы, при высоких оборотах достигается постоянная и высокая мощность. Технология VTEC является фирменным продуктом Honda и не используется в автомобилях других производителей.

Ключевые моменты:

• Двигатель Honda NSX был признан «Лучшим новичком» на церемонии вручения награды International Engine of the Year в 2017 году.
• В 2018 году компания позиционируется как крупнейший в мире производитель двигателей для двигателей внутреннего сгорания. отгружает до 14 миллионов единиц каждый год.

Узнайте долю рынка Honda и доходы на мировом рынке автомобильных двигателей

Toyota

Японская транснациональная автомобильная корпорация Toyota Motor Corporation всегда была одним из ведущих мировых производителей автомобильных двигателей. Знаменитый процесс производства автомобильных двигателей Toyota позволил получить некоторые абсолютно почитаемые агрегаты, в том числе легендарные двигатели GT-One Le Mans, рядный 6-цилиндровый 2JZ-GTE и чрезвычайно мощный 1LR-GUE с его 9000 об / мин.

Toyota известна производством экономичных и практичных двигателей, которые служат веками. Большой вклад в эту ауру вносит успех, которым Toyota пользовалась среди множества транснациональных брендов автомобильных двигателей благодаря своему стратегическому сотрудничеству и участию в международных гоночных мероприятиях, которые подчеркивают эффективность ее автомобилей и, в свою очередь, классического двигателя Toyota.

Ключевые особенности:

• Большое количество двигателей Toyota были удостоены престижной награды Ward’s 10 Best Engine Award.
• Toyota 2ZZ-GE в последнее время приобрела культ среди энтузиастов благодаря простоте приобретения, модернизации и функциональности.
• Надежные дизельные двигатели компании 2B и 3B, как известно, проходят полмиллиона миль.

Подробнее: 5 основных тенденций, способствующих цифровизации в автомобильной промышленности

Volkswagen

Ведущая немецкая автомобильная компания Volkswagen Group доминирует над другими производителями автомобильных двигателей на ряде мировых рынков благодаря широкому ассортименту бензиновые, дизельные, электрические и гибридные двигатели.Как владелец таких брендов, как Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Skoda и собственной линейки автомобилей VW, Volkswagen занимает доминирующее положение, когда речь идет о популярных брендах автомобильных двигателей.

В 2018 году компания представила три новых двигателя на Венском автомобильном симпозиуме, которые пополнят и без того обширную линейку двигателей внутреннего сгорания. К 2020 году в число двигателей войдут мягкий гибрид 48 В, двигатель на природном газе 1,5 TGI и 2,0-литровый дизельный двигатель мягкого гибрида. Задача компании заключается в создании двигателей, обеспечивающих функциональную надежность, максимальную топливную эффективность и сниженный уровень выбросов.В рамках этого квеста Volkswagen вкладывает значительные средства в исследования и разработки для дальнейшего совершенствования процесса производства автомобильных двигателей.

Ключевые показатели:

• В 2016 году Volkswagen анонсировал «Стратегию 2025» — план, который к 2025 году в основном включит электромобили в свой глобальный продуктовый портфель. Компания планирует предложить 25 электрических моделей и 20 подключаемые гибриды к 2020 году.
• Несмотря на то, что Volkswagen Group базируется в Европе, она работает в более чем 153 странах мира.
• VW зарабатывает себе имя благодаря процессу производства автомобильных двигателей, который настраивает относительно небольшие двигатели для оптимального использования. Хорошим примером здесь является предлагаемое внедрение менее мощного 1,4-литрового двигателя для варианта VW Golf 2019 года с учетом модернизированной системы трансмиссии, которая обеспечит неизменную выходную мощность.

Посмотреть соответствующий рыночный отчет: Мировой рынок моторных масел 2018-2022

Hyundai

Южнокорейский автомобильный гигант Hyundai Motor Group является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, поэтому он легко может найти себе место среди крупнейшие производители автомобильных двигателей в мире.Использование компанией опции прямого впрыска бензина (GDI) привело к созданию двигателя Hyundai GDI , который позиционируется как один из наиболее совершенных конечных продуктов в процессе производства современных автомобильных двигателей.

Текущий модельный ряд автомобильных двигателей компании, продаваемых по всему миру, включает бензиновые серии Kappa (1,0 / 1,2 / 1,25 / 1,4 / 1,6 л), варианты V6 , включая серию Delta (2,0 / 2,5 / 2,7 л) , Mu (2,7 л), Sigma (3.0 / 3,5 л) и серии Lambda (3,0 / 3,3 / 3,5 / 3,8 л), а также варианты V8 и аналогичные дизельные двигатели.

Ключевые особенности:

• Первой разработкой собственного двигателя Hyundai стал 1,5-литровый бензиновый двигатель под названием Alpha . На его разработку компания потратила колоссальные 125 000 000 долларов США, что является рекордом среди различных марок автомобильных двигателей.
• Hyundai Accent , компактный седан, за первый год производства было продано 1 545 000 единиц, 3,94 259 из которых были экспортированы за пределы страны.Этот показатель по-прежнему остается рекордом для Южной Кореи, в то время как Accent получил много положительных отзывов о процессе производства автомобильных двигателей Hyundai со стороны мировой аудитории.

Посмотреть соответствующий рыночный отчет: Глобальный отчет о рынке сцеплений для коммерческих автомобилей

General Motors

General Motors Company или, чаще всего, GM , является автомобильным гигантом из Детройта, США. Компания производит и продает свои автомобили в более чем 37 странах под рядом популярных торговых марок, включая Chevrolet, Ravon, Buick, Cadillac, GMC, Jie Fang и т. Д.

GM всегда была лидером рынка, когда дело касалось НИОКР, тестирования и разработки новейших автомобильных двигателей. В настоящее время GM перегруппировала свою торговую марку GM Powertrain Division в GM Global Propulsion Systems , последняя по-прежнему дает GM статус одного из крупнейших производителей автомобильных двигателей в мире.

Компания имеет большой опыт в производстве автомобильных бензиновых двигателей: 2-цилиндровые, 3-цилиндровые, 4-цилиндровые, 5-цилиндровые, 6-цилиндровые, 8-цилиндровые, 12-цилиндровые, 16-цилиндровые и бензиновые. электрические гибридные конфигурации.Кроме того, этот портфель завершают 4,6- и 8-цилиндровые автомобильные дизельные двигатели. Двигатели GM известны своей высокой выходной мощностью и необходимостью ограниченного обслуживания.

Ключевые особенности:

• На протяжении 1950–1970-х годов каждое подразделение GM имело свое фирменное семейство двигателей V8. Однако сегодня это было упрощено, чтобы включить только два семейства V8 по всем направлениям: малоблочный поколения IV и малый блок поколения V.
• GM ранее закупала двигатели от других производителей двигателей, включая Suzuki и Daewoo для своего портфеля 3-цилиндровых двигателей.Однако в последнее время GM производит свои двигатели на собственном предприятии с помощью процесса производства автомобильных двигателей, который высоко ценится за характеристики нового поколения.

Дополнительные отчеты о рынке можно найти в Глобальном секторе автомобильных компонентов

В этом отчете можно увидеть профили других ведущих мировых производителей двигателей на мировом рынке автомобильных двигателей:

Двигатели BMW | Их характеристики, масло, проблемы, тюнинг производительности

BMW AG (Баварский моторный завод) — один из самых известных и узнаваемых немецких автопроизводителей.Он в основном специализируется на производстве роскошных спортивных автомобилей, которые продаются по всему миру. Бренд формирует большую тройку Германии вместе с такими крупными немецкими автопроизводителями, как Audi и Mercedes-Benz. В то же время мюнхенской компании принадлежат и другие популярные автомобильные бренды, в том числе Mini и Rolls-Royce.

Главной особенностью основных двигателей BMW является то, что они очень надежны, инновационны и долговечны. Такие характеристики позволили получить множество престижных наград, в том числе «Двигатель года». Именно поэтому двигатели BMW завоевали безупречную репутацию и признание потребителей во всем мире.

Компания предлагает широкий ассортимент двигателей серии. В их число входят экономичные 4-цилиндровые двигатели, а также 6-цилиндровые двигатели, которые за многие годы стали очень популярными. В то же время двигатели V8 и V12 также доступны в различных модификациях автомобилей BMW. Те, кто ищет версии с дизельным двигателем, также найдут ту, которая соответствует их требованиям и требованиям.

Неважно, собираетесь ли вы покупать подержанный автомобиль BMW или новый автомобиль. Вы можете столкнуться с некоторыми трудностями при выборе наиболее подходящей версии движка.Вам необходимо четко понимать, какой двигатель более надежен и долговечен, а какой двигатель мощнее и удобнее для дальнейших обновлений. MyWikiMotors предоставит вам всю необходимую информацию, а также подробное описание различных двигателей BMW. Здесь можно найти современные и устаревшие версии моторов.

Вы узнаете, где они были произведены и в каких моделях они встречаются. При этом вам будет предоставлено подробное описание, обзоры, технические характеристики и характеристики.Посетители также могут ознакомиться с рекомендациями по выбору лучшего масла и запасных частей для устранения самых распространенных неисправностей, которые иногда возникают. MyWikiMotors содержит дополнительную информацию о настройке двигателя BMW, обновлениях и многом другом.

Выберите нужную модель из нашего списка и нажмите на нее, чтобы подобрать лучший двигатель BMW.

Much Abrew: Proliferate Engine (современный)

by SaffronOlive // ​​11 сентября 2017 г.

---

Всем привет! Добро пожаловать в очередной эпизод сериала « Многое из ничего» .На прошлой неделе у нас был явный победитель титула самой популярной колоды Instant Deck Tech : сладкая современная комбо-сборка с Paradox Engine и множеством синергетических эффектов счетчика зарядов, которые мы называем Proliferate Engine! Идея состоит в том, чтобы использовать артефакты для перехода в Paradox Engine, а затем использовать Paradox Engine для получения практически бесконечного количества маны, касаясь и разворачивая все наши камни маны всякий раз, когда мы читаем заклинание, прежде чем закрывать вещи с помощью Walking Ballista, Aetherflux Reservoir или Эмракул, Разорванные Эоны.Колода выглядит довольно дряблой на бумаге, почти как у Lantern Control и Storm родился ребенок (что было бы чуть ли не самой странной парой колоды знаменитостей в Модерне). Кроме того, нам приходится бороться с одной огромной проблемой в Stony Silence, которая не только ограничивает нашу колоду, но также входит в десятку самых популярных карт в Modern. Можем ли мы увернуться от ненависти нашего оппонента и одержать несколько побед с Paradox Engine в Modern? Давайте перейдем к видео и узнаем; а потом поговорим о колоде подробнее!

Напоминаем: если вам нравится серия Much Abrew About Nothing и другой видеоконтент на MTGGoldfish, обязательно подпишитесь на канал MTGGoldfish на YouTube, чтобы быть в курсе всех последних и лучших новостей.

Proliferate Engine (Instant Deck Tech)

Proliferate Engine vs. Zombie Pox (Матч 1)

Proliferate Engine против Мерфолка (матч 2)

Proliferate Engine vs. Boros Burn (Матч 3)

Размножение двигателя против контроля фонарей (Матч 4)

Proliferate Engine vs.Storm (Match 5)

Proliferate Engine (Заключение)

Обсуждение

• В целом, мы завершили наши матчи со счетом 4: 1, что является очень хорошим рекордом.Фактически, наша единственная потеря произошла в нашем последнем матче против Gifts Storm, где нам удалось совершить единственное самое быстрое убийство (на третьем ходу) в первой игре, но во второй и третьей играх мы проиграли.
• При этом нам немного повезло с матчами. Как я уже упоминал во вступлении, единственная лучшая карта против нашей колоды — это Stony Silence, и мы ни разу с ней не сталкивались, хотя на данный момент это восьмая по популярности карта в Modern.
• Может быть, самая удивительная часть колоды — это то, насколько она последовательна.У нас редко возникали проблемы с поиском нашего Paradox Engine благодаря Inventors ‘Fair и Ancient Stirrings, а после того, как у нас был Paradox Engine, мы почти никогда не проваливались в середине комбо с помощью Hedron Archive, Tezzeret’s Gambit и Temple Bell.
Особенно впечатляли
• Surge Node и Coretapper. Хотя на бумаге они выглядят не так уж и много, как только вы начнете играть с колодой, быстро станет ясно, что это лучшие карты в списке, что позволяет нам разыграть нашу Бесконечную Чашу и Астральный рог изобилия с нулевым маны и быстро добавить жетоны. для производства тонны маны и выключения комбо.Coretapper также очень важен в середине комбо, поскольку он дает нам «бесплатную» карту (поскольку она стоит два, но сразу добавляет два счетчика заряда, которые добавляют две маны), чтобы развернуть все наши артефакты с помощью Paradox Engine.
• Что касается скорости, мне показалось, что Proliferate Engine обычно убивает противника где-то между 4 и 5 ходами. Мы убили на 3 ходу один раз, но для этого потребовалась супер хорошая ничья, которая встречается не так часто.
• Что касается изменений, то с основной колодой особо особо нечего делать.Уловка Моста могла быть возможной — по крайней мере, в качестве одной из возможностей, поскольку мы можем обучить его с помощью Ярмарки изобретателей, — но по большей части основная колода казалась прочной. С другой стороны, буфет был странным. Я никогда не был уверен, когда должны были появиться Helix Pinnacle, Karn Liberated и Wurmcoil Engine. Кроме того, ни одна из этих карт не помогает решить самую большую проблему колоды — выигрыш, когда у нашего оппонента есть Stony Silence. Хотя разрушение артефактов и чар великолепны, я мог бы обратить внимание на более традиционный комбо-сайдборд с контрзаклинаниями и Лучом святости для борьбы с противоборствующими комбо-колодами (что важно, потому что мы примерно на ход медленнее, чем лучшие розыгрыши Шторма) и для защиты от Thoughtseize (что сильно против нашей колоды).
• Самое главное, что колодой было очень весело играть. Победа за счет бесконечных активаций Planar Portal должна быть одним из самых приятных способов выиграть во всех Magic !
• Итак, стоит ли вам играть в Proliferate Engine? Хотя я ожидаю, что колода будет немного хуже, чем она выглядела в наших видеороликах (поскольку мы увернулись от Stony Silence), я все же думаю, что ответ положительный. Он достаточно быстрый и последовательный, чтобы победить множество уровневых колод в Модерне, и хотя разрушение сайдборд-карт раздражает, это довольно типично для всех комбо-колод в Модерне (вспомните «Верховенство закона против Шторма»).Хотя на бумаге это выглядит супер-дрянным, Proliferate Engine на самом деле довольно мощный, и в него приятно играть!

Заключение

В общем, на сегодня все. Не забудьте проголосовать за колоду на следующей неделе, поставив лайк, комментируя и подписавшись на видео Instant Deck Tech ! Как всегда, оставляйте свои мысли, идеи, мнения и предложения в комментариях, и вы можете связаться со мной в Twitter @SaffronOlive или по SaffronOlive@MTGGoldfish.