На луаз колеса от нивы: Как поставить на луаз колеса от нивы на

Видео пятого дня

Дневник штурмана: день пятый

Серега и Костя встали рано, мы же дрыхли до 9:00. На завтрак приготовили макароны с тушенкой, выпили крепкий кофе, собрали машины.

Сегодня запланировали доехать до Избушки в кедровнике. «Кривой лес» проехали на одном дыхании, однако, не обошлось без происшествий – двигаясь по раскисшей дороге, Саня всеми силами делал все, чтобы Луаз не поставило поперек, так как шли по уклону, я придерживал машину с боку, и бац, раздался удар – Луаз левым передним колесом врезался в растущую на обочине березу. Уклон сыграл злую шутку, Саня вывернул колеса влево до отказа, чтобы машина не свалилась в колею, так и ехал пока дорогу не перебежала береза. Удар пришелся аккурат в район колесного редуктора. Беглый осмотр показал, что поворотный кулак на месте, стяжки шкворней не загнуло, рычаг вроде тоже выдержал. Едем дальше.

Форсировали очередной подъем, у Луаза стал доносится неприятный звук при рулении. Остановились – раскрутилась продольная тяга, идущая от рулевого редуктора до маятника – Саня установил там сгон от ВАЗ 2110, он то и раскрутился, так же от встречи с деревом тяга погнулась именно в районе этого сгона. Затянули, едем дальше.

Отъехал от места ремонта на один километр. У нас спустило переднее левое колесо, осмотрели, нашли прокол от камня. Печально, но есть 2 запаски, отдельное спасибо за них Сане Джину, он без проблем дал 4 колеса со своего ЛУАЗа нам в поездку. Поменяли колесо, закусили свежесобранной черникой.

Ребята с Нивы передали по рации, что встали на обед недалеко от нас. Доехав до них, пообедали и в путь. Дорога пошла под уклон, спускались на понижайке в один момент резко «спрыгнули» со ступеньки, приземлились на защиту ДВС. На одной такой ступеньки ЛУАЗ перестал слушаться руля. Продольная тяга сломалась на пополам как раз по сгону. Приехали. Запасной у нас не было. Собрали консилиум механиков, на котором решили – Варить!

В ниве нашли отрезок трубы, для сращивания отрезка с тягой использовали отрезки от круглой монтажной лопатки. Сгон срезали болгаркой, обточили кусочки лопатки, чтобы они вошли в рулевую тягу и трубку-вставку. Пока работали, со стороны Перевала подкатила толпа квадров, ребята с Питера и Москвы. Ходили на Пупы, они очень удивились, что в такой глуши у нас есть болгарка. Еще они посетовали на то, что Мишка косолапый разодрал в закладке канистру с топливом, кстати следов Мишек там очень много.

Расчистив себе объезд, они укатили, а мы принялись из аккумуляторов сооружать походную сварку. Соединили 3 акума последовательно, и спокойно варили электродом 2 мм. Обварив тягу, стали ждать, когда она остынет, тут нас навестили двое туристов с Режа на китайских 125 куб. мотоциклах. Они ехали на перевал. Оказав им помощь в перетаскивании мотоциклов через лес, ибо Луаз встал прямо на дороге, попрощались.

Тяга остыла, Саня принялся ее ставить, а мы собирали инструменты. В 21:00 уже были в Избушке. Саня, осмотрев Луаз, доложил о замятом бензобаке, видимо на той ступеньке где мы чиркнули защитой в добавок еще и бак замяли.

Сварили ужин. Посидели у костра и отправились спать. День выдался обильным на ремонты… Ночью временами шел дождик…

Автор текста: Александр Григорьевых (штурман ЛуАЗа)
Редактор текста и монтаж видео — Александр Морозов (водительЛуАЗа)
Фото- и видеоматериалы представлены всеми участниками поездки:
Шмаков Сергей (водитель Нивы), Смагин Константин (штурман Нивы)

VEKTOR Колеса низкого давления Авторос, Арктиктранс, шины низкого давления для вездеходов, а/м УАЗ, Тойота, и ОКА, диски для шин низкого давления, колеса для болотоходов, снегоболотоход Вектор 4х4.

Диск стальной R24-580-120 ступица УАЗ-НИВА СУЗУКИ, вылет 120 мм, для шин низкого давления Арктиктранс 1300-700-24

Диск стальной R24-580 ступица ГАЗ-66, УНИМОГ, МТЗ, ГАЗЕЛЬ, вылет 180 мм, для шин низкого давления Арктиктранс 1300-700-24

• Новинка
• Спецпредложение
• Артикул: R16-400-100 TOYOTA
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Диск стальной R16-400-100 под ступицу 6х139,7 для ТОЙОТА, НИССАН, ММС, с бэдлоками, под шину ШАИНА 900х500-16

• Новинка
• Артикул: R18-400-100 Тойота
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Диск стальной бескамерный R18-400-100, под ступицу 6х139,7 ТОЙОТА, НИССАН, МИТСУБИСИ, с бэдлоками для шин низкого давления АВТОРОС 900-450-18 , вылет …

Шина низкого давления 635-250-R12 для ЛУАЗ, ОКА,квадроциклы

Диск стальной ГАЗ-66, ЗИЛ 131, для шин 1150*620-22,5

• Новинка
• Артикул: R18-400-100 БК Авторос
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Диск стальной, бескамерный, R18-400-100, УАЗ, сверловка 5х139,7 с бэдлоками. Диск для эксплуатации в комлпекте с шинами низкого давления АВТОРОС …

• Спецпредложение
• Артикул: Вектор СБЛ 3
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Вездеход-амфибия Вектор4х4 на шинах низкого давления

• Новинка
• Артикул: R21-550-180 ГАЗ-66
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Диск стальной, бескамерный, с бэдлоками, R21-580-180, под ступицу ГАЗ 66, для использования с шинами низкого давления: ТРЭКОЛ 1300-600-21, 1350-700-21 . ..

• Новинка
• Спецпредложение
• Артикул: R16-400-120 УАЗ
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

• Новинка
• Артикул: 20-400-120 УАЗ/Нива
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Диск R20-400 вылет 120 для шин низкого давления Арктиктранс размерности 1100-400-20/1150-370-20/1300-560-20/1310-490-20

Диск R21-550 ступица УАЗ/ вылет 120-220мм/ 5х139,7/ЦО108 для бескамерных шин низкого давления Арктиктранс 1300-700-21, Трэкол 1300-600-533, Авторос …

Диск УАЗ для шин низкого давления Арктиктранс, Вымпел. размер шины 1020-420-18 (16,5-18)

Диск ЛУАЗ R12-300/вылет 100мм/5х113,8/ЦО75 для шины низкого давления 660-305-R12

Диск R21 алюминиевый Газ-66, для шин низкого давления SP 1300×530-533,

Диск колесный 11,75-22,5 ступица ГАЗ-66. Диск предназначен для использования шин с посадочным размером 22.5″ и шириной шины 385/425мм преимущественно …

• Новинка
• Спецпредложение
• Артикул: 1150×620-22,5
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Шина Бел-91 с камерой, размерность 1150х620-22,5” камерная

• Спецпредложение
• Артикул: 660-305-12
• Производитель: VEKTOR
• Подробнее »

Шина низкого давления для ЛУАЗ 660-305-12 ( 26х12х12)

Диск стальной ГАЗ-66, ЗИЛ 131, для шин 1150*620-22,5

Диск R21 алюминиевый Газ-66, для шин низкого давления SP 1300×530-533,

все производители »

Луаз или нива что лучше

Отечественные внедорожники – авто для рыбалки. ЛУАЗ

В продолжение обзоров рыболовного авто. Ранее составлял несколько обзоров по материалам нашего форума и так же делал подборки по материалам автомобильных сайтов и журналов: «Нива и УАЗ – противостояние» , « UAZ и китайский пикап» и другие. Судя по количеству просмотров эта тема пользуется большой популярностью. Поэтому будем продолжать подобные публикации и если у вас есть предложение актуальной темы для авто-обзора – пишите на емайл admin @ fion . ru , мне в личку или в тему форума «Рыболовный автомобиль» . А на этот раз хочу представить легендарный авто-вездеход, прославленный ещё со времён наших отцов и пользующийся до сих пор заслуженным авторитетом среди рыболовов и охотников – ЛУАЗ. Этот простенький с виду и даже неказистый автомобиль можно и не представлять – его слава как одного из самых проходимых и неприхотливых автомобилей до сих пор очень велика. Конечно некоторые его качества можно занести только в минусы. Но если поставить во главу угла только проходимость, то простить можно многое. Итак, читайте обзор составленый по материалам автомобильных сайтов и смотрите видео о первом отчественном вездеходе на колёсах – ЛУАЗ.

Фанатизм поклонников этого транспортного средства постоянен, и ограничивается только чувством юмора владельца ЛУАЗа (LUAZ). После первого приступа веселья, вызванного «украинским джипом» у вашего ближайшего окружения, вы заметите, что ЛУАЗ (LUAZ) – это превосходная проходимость, простота и редкая живучесть (качества, которыми наделены редкие экземпляры семейства внедорожников). Автомобиль очень простой. В нем практически нечему ломаться. Полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод как у «Хаммера», подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Соотношение «цена–прочность» у него неизмеримо выше чем у любого другого автомобиля и ЛУАЗ без стеснения можно назвать автомобильным танком. Эта неубиваемость базируется прежде всего на очень мощных элементах конструкции и как это не элементарно звучит – на колличестве толстого железа.

ЛУАЗ это : первый отечественный джип, общая концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину – к сожалению данная перспектива убита «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колёсами. Но в активе не мало: передний привод, сравнительно жёстская независимая подвеска ВСЕХ колёс со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колёсные редукторы. Далее – очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель – ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона – ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола – чуть более 200 мм – это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жёстскость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра. Становится смешно, когда независимую подвеску всех колёс или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого приемуществами) называют последним писком моды у всех «настоящих» внедорожников. После всего этого можно не удивлятся почему на этого «гадкого утёнка» шипит весь джиперский «птичий двор». J

История автомобилей ЛуАЗ

Для войны в Корее потребовалось создание нового автомобиля-вездехода и в 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ-049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста тоже блокировался. В конструкции был применен двигатель ирбитского мотоциклетного завода Мд-65 мощностью всего 22 л.с.

К разработке второго образца НАМИ-049А подключились специалисты запорожского завода. На основе одного из моторов BMW был разработан двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины – простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.

ЛуАЗ-967М – автомобили – транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно – технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. Особенность ЛуАЗ 967 – возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины – водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву – до 3-х км/ч.

История гражданских автомобилей ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4×2, с приводом на передние колеса и в отличие от военного предшественника, гражданский вариант плавать уже не мог. В 1971 г. освоен выпуск автомобилей ЗАЗ-969 с колесной формулой 4×4 с двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л.с., а в 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем мощностью 40 л.с. и с колесной формулой 4×4. В 1979 г. начался серийный выпуск ЛуАЗ-969М – усовершенствованной модификации ЛуАЗ-969А. Еще до запуска в серию он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 г. на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, в 1979 г. на международной выставке в г. Ческе Будеевице (ЧССР) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.

ЛуАЗ 969А – значально проектировался как сугубо военный автомобиль – транспортёр переднего края и возможно так и остался бы одним из многих специальных армейских автомобилей, если бы не ОСВОЕНИЕ ЦЕЛИНЫ. Правительство решило, что необходимо наладить выпуск простого и дешёвого внедорожника гражданского назначения. Решено было в качестве прототипа использовать тот самый ЛуАЗ 967 – военный транспортёр – амфибию. С него сняли понтон, изменили корпус, восстановили привычную посадку водителя; брезентовый верх, слегка видоизменив – оставили, военно – утилитарное оформление салона, да и всего автомобиля – тоже. Подвеску, трансмиссию и другие агрегаты также оставили без изменений.

В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем: МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. (как на «Таврии»), а кузов взят от ЛуАЗ-969М. В конце 80-х были попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова – ЛуАЗ-Прото, но ни одна из машин в серию так до сих пор и не пошла. В настоящее время Луцкий завод разработал несколько моделей на базе ЛуАЗ-1302: минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с дизельным двигателем. В 1999 г. был представлен ЛуАЗ-1901 «Геолог» – дизельный, плавающий, с колесной формулой 6×6.

ЛуАЗ 969М – усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А. Эта модель оборудуется, как и предшественник 40 – сильным двигателем МеМЗ 969А. Внешность автомобиля осовременели благодаря изменению панелей передка, изменена форма лобового стекла, двери оборудованны замками, окна дверей получили жёстское обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья. ЛуАЗ 1302 оснащён 53 – сильными четырёхцилиндровыми двигателями от «Таврии» МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у «Таврии». Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики. Внешне ЛуАЗ 969М и ЛуАЗ 1302 идентичны.

Общие данные:
снаряжённая масса – 970кг;
полная масса – 1370кг;
максимальная скорость – 95км/ч;
время разгона с места до 80км/ч – 26с;
контрольный расход топлива при скорости 85км/ч – 10/100л/км;
масса перевозимого груза: 2 человека + 250кг или 4 человека + 100кг;
наименьший радиус поворота – 5,5м;
максимальный преодолеваемый подъём – 31градус;

Трансмиссия:
силовая передача – постоянный привод на передние колёса, подключаемый; синхронный привод на задние;
дифференциал редуктора заднего моста – блокируемый;

Ходовая часть:
передняя подвеска – независимая, торсионная на продольных рычагах;
задняя подвеска – независимая, торсионная на продольных рычагах;

Двигатель:
наименование – МеМЗ-245-20;
число и расположение цилиндров – 4, в ряд;
тип топлива – бензин Аи93;
диаметр цилиндра – 72мм;
ход поршня – 67мм;
рабочий объём – 1091см3;
степень сжатия – 9,5;
система питания – карбюратор;
мощность – 39кВт/53л. с. при 5300-5600об/мин;
максимальный крутящий момент – 80Н.м при 3000-3500об/мин;
число клапанов на цилиндр – 2.

Шум. В салоне нового автомобиля достаточно шумно. Главная причина – полное отсутствие шумоизоляции. После установки поглощающих звук панелей эта проблема ликвидируется.

Расход горючего : Повышенное трение в узлах нового автомобиля становится кошмаром для экономных или малообеспеченных владельцев. 15 литров на 100 км. пути в начале эксплуатации заставляют многих из них искать покупателя на прожорливое чудовище. Исправный автомобиль после пробега 15000 км кушает по трассе 8-8,5литра на 100 км.

Кузов : Одним из достоинств являются богатые возможности трансформации. Легко отстегивается крыша, снимаются двери, опускается ветровое стекло. Внедорожный родстер. Однако если вы попали под ливень, то можете открыть зонтик.

Силовой агрегат . Существует множество домыслов относительно 245 (Таврия) двигателя. Этот мотор стал устанавливаться вместо наскучившей запоровской V-образной четверки. Любой двигатель водяного охлаждения – лучше. Он гораздо тише, он позволяет установить более эффективный обогрев салона, он мощнее. Именно по этой причине все владельцы 969 модели ЛУАЗ мечтают о 1302.

Грузоподъемность: Грузовой отсек – внушительных размеров. Хоть в технических условиях и указана полезная нагрузка – 400 кг., но на самом деле при необходимости тонна груза за вашей спиной – не предел. Во всяком случае руководствуйтесь здравым смыслом.

Комфорт: Удобства в этом автомобиле, что называется, «во дворе». Жигулевская печка, стеклоочиститель и сидения такие же, как на Ваз 2101. Единственное, чего в избытке, так это места для ног. В холодную погоду могут запотеть стекла, но этот недостаток легко устраняется переключением отопителя на забор воздуха снаружи автомобиля. Влажный холодный воздух постепенно выдувается теплым через открытую форточку и имеющиеся щели.

Тюнинг: Возможности для тюнинга необъятны. Начнем с того, что при желании вы можете срезать весь верх кузова и на его месте выстроить что-либо свое. Например, нечто в стиле «Хаммера». Установить стильные сидения сэлектроподогревом, приборную панель, хромированные подножки и отполировать кузов. Элементарно становятся колеса большего диаметра. Двигатель допускает форсирование (увеличение объема до 1, 27 л.) до 72 л.с. а с установкой турбонаддува и все 85. При желании можно добавитьеще одну пару колес, конструкция это позволяет. Хотя аппарат с колесной формулой 6х6, я думаю, лучше заказывать прямо на заводе. Такая модификация под именем «Изыскатель» существует.

Рыбалка: Позволяет перевезти необходимое количество участников с их рюкзаками, лодками и снастями В ЛЮБОЙ указанный на карте пункт.

Преодоление водных преград : Есть несколько способов. Если глубина брода по – колено и дно твердое вы просто спокойно переезжаете на другую сторону. Если же глубина больше и ширина брода не превышает 10 метров, вам следует привязать к передним буксирным проушинам капроновый трос и перейти на другую сторону. Переправу лучше всего проводить вдвоем. Ваш напарник въезжает в воду и в тот момент, когда ЛУАЗ всплывает и теряет опору под колесами, глушит двигатель. В это время вы подтягиваете его к вашему берегу. После этого вы включаете понижающую передачу и запускаете стартер. Стартер вытягивает автомобиль на сушу. Дело в том, что существует еще и армейская, полноценно плавающая модификация ЛУАЗА. В ней улучшена герметизация кузова и отсутствуют дверные проемы. Движителем являются колеса. Наша гражданская модификация сохранила плавучесть, но не способна плавать на большие расстояния без использования понтона. Вода сочится. Понтоном могут быть обыкновенные 200 л. бочки из-под горючего. Две бочки обвязываются капроновым тросом и цепляются к буксирным проушинам и балкам, одна спереди и одна сзади. Вы въезжаете в воду и движетесь к другому берегу. Направление движения изменяется поворотом руля. Реакция несколько замедленная, но уверенная. Скорость движения около 4 км/час. Важно, чтобы берег, к которому вы собираетесь причалить был относительно пологим. А глаза у зрителей – квадратными.
Снежная пустыня : Здесь ваши возможности определяются шириной и типом резины, а также состоянием снежного покрова. Проблему составляют плотные сугробы, высота которых превышает высоту бампера. Их приходится пробивать. Если у вас широкая резина низкого давления с развитыми грунтозацепами, то во многих случаях в этом не возникает необходимости. Вы просто проезжаете НАД ними. Машина то легкая. Иногда бывает проблема в том, чтобы забраться внутрь, если вы провалились в снег по пояс.

Примеры из практики :

Что делать, если все колесы вращаются, а автомобиль не двигается с места и некому руку подать, подтолкнуть. Если например вы попали в такую ловушку на гололеде в оттепель или всё таки умудрились засадить ЛУАЗ в болоте, то спастись достаточно просто:

«Включаю понижающую, блокировку дифференциала–никакого эффекта. Пришлось выйти из кабины. С включенной понижающей передачей, задним мостом и блокированным дифференциалом включаю стартер. Двигатель запускается. Колеса вращаются с небольшой скоростью. Машина стоит на месте. Захожу сзади и подталкиваю. Небольшая раскачка–и Луазик неторопливо побрел по дороге. Теперь можно пойти за ним и, по желанию, либо заглушить двигатель, либо сесть на ходу. Рекомендую заглушить двигатель. Тронуться с нового места гораздо легче, а садясь на ходу в гололед есть риск попасть под колесо собственного автомобиля J »

Что делать если вам ВСЕ ЖЕ УДАЛОСЬ завязнуть в грязи? Существует несколько способов из нее выбраться. Можно втроём поднять заднюю часть автомобиля и переставить колеса на твердый грунт или подложить под колеса хворост. Таким образом, можно вообще развернуть его на точке. В случае, когда испробованы все обычные средства, воспользуйтесь импровизированной лебедкой. Капроновый трос пропускается сквозь обод заднего колеса (или переднего) и завязывается петлей. Включаете блокировку дифференциала заднего моста и заднюю передачу и трос начинает наматываться на колесо. То же можно проделать используя передние колеса. В некоторых случаях это даже удобнее.

Подъем по склону 60%: Необходимо помнить, что повороты на таких склонах противопоказаны. Двигаться лучше всего на понижающей передаче и без остановок. Дело в том, что грунт под колесами может «поплыть» и машина потеряет управление. Спускаться по такому склону откровенно говоря, наверное не стоит.
Песок: Даже можно не вдаваться в подробности. Езжайте куда хотите.
Наледь: Очень смешно наблюдать в зеркало обратного вида за реакцией пассажиров сидящих на заднем сидении. Стоит грохот ломающегося под колесами льда и они смотрят в заднее стекло как сходятся в кильватерном следе льдины. Подобную картину можно было видеть в «Клубе кинопутешествий». Ну прямо тебе ледокол!

ОТЗЫВЫ С ФОРУМОВ ЛУАЗ:

>> ЛУАЗ-969М или ЛУАЗ-1302. Неоднократно наблюдал как сей микроджип лазает по абсолютному бездорожью и в такой грязи, что трудно даже представить.
Машина крайне неказиста на вид, но если в хорошем состоянии,то послужит добросовестно. Если сравнивать проходимость УАЗа и ЛУАЗа, то второй вне конкуренции,можно сравнить с некогда существовавшим мотоциклом ИЖ-49.

>> Восемь лет зажигал на ЛУАЗе. Проходимость вне конкуренции с УАЗом и Нивой. Мелиоративные канавы, болота все по колено. А если еще в машине пара человек вытащите с любого болота.

>> ЛУАЗ я видел один раз в таком месте (снег около метра!), с такой пробивной силой, что честно говоря получил настоящий шок. Вверх по склону примерно 45 грд), по целику легко. А еще видел при этом лицо водилы-никакого напряжения – само собой разумеющееся. Думаю по тому склону разве что Буран еще смог бы пройти. Я до сих пор, как вспомню, в полном ошалении.

>> Владею ЛУАЗом 7 лет. Машина бралась только для охоты. Вариант идеален с точки зрения ходовых качеств по лесу и горам. Между прочим единственная доступная модель с осевой блокировкой. Засесть можно всегда и на танке, а вот вытащить танк нельзя. В случае ЛУАЗа вы всегда сможете его вытащить даже в одиночку. Ставите пониженную перечачу, выходите из машины и толкаете, затем быстрым шагом догоняете и садитесь за руль.
Теперь холодный душ . Если вы проанализируете его изначальное предназначение – ТПК (транспортер переднего края), вам сразу все станет ясно. Если машину эксплуатировать в гражданских условиях, тоесть попытаться изъездить на нем больше одного бака бензина, то вас ждет следующее.
Машина требует постоянного ухода. Это просто ужас какой-то. Если вы не готовы примерно 20 процентов времени от проведенного времени за рулем под ней лежать – забудте про эту модель. Что касается самого ремонта, то это тоже отдельная песня. Четыре полуоси, 4 крестовины, 4 колесных редуктора, 2 редуктора мостовых, поворотные шкворни, эти грёбанные резиновые пыльники на полуосях, которые надо менять кажлый год… ну и так далее. Самое главное, если вы не гинеколог, то вы им станете. Вы должны будете залазить туда, куда руки с инструментом в принципе просунуть нельзя. В общем после первого года владения этим девайсом я кайфую во время любого ремонта своих жигулей и любого ремонта УАЗА своего друга. На одном форуме, посвященному ЛУАЗу я прочитал – ЛУАЗ – это не машина а образ жизни. От себя добавлю – это диагноз.
Дважды я был готов его подарить кому нибудь на запчасти, но злоба на все эти недоступные болты и трудноснимаемые шквони-торсионы, на это гребанное сцепление, для замены которого надо между прочим снимать двигатель, постепенно пропадает после поездки в лес. Какой кайф испытываешь, когда он едет там, где УАЗ просто отдыхает, когда прешь по болоту или по льду Байкала как на танке. Весь прикол в том, что этот невзрачный букашка до сих пор ВСЕГДА довозил меня до дома. Даже с переломанным рычагом передней подвески, после вынужденного прыжка через трещену шириной 105 (. ) см. Конструкция автомобиля всегда позволяет имея кусок троса, лебедку и проволоку временно все прикрутить и доехать до дома. Поэтому рука не поднимается его бросить. Но если бы у меня его не было, а я бы знал все его болячки я никогда бы его не купил, я бы его даже даром не взял . Не берите это чудо техники, в могилу загонит он вас! Вот такие дела, будьте готовы…

Обзор составлен по материалам с сайтов: luaz.narod.ru, luaz.com.ua, guns.ru.

Посмотрите и вы поймёте – ЧТО ТАКОЕ ЛУАЗ (ролик 5 минут)

Современные рыболовы и охотники сталкиваются с серьезной проблемой: посещение малодоступных водоемов и лесных чащ, которые привлекают шансом удачной охоты или богатого улова? Как добираться до удаленных от цивилизации мест, которым характерно еще и бездорожье? Какая техника поможет заядлым любителям охоты и рыбной ловли достичь заветной цели, доставит оборудование и грузы, не застрянет в пути, увязнув в болоте, или дебрях?

Чтобы избавить любителей отдыха с удочкой или ружьем от трудного решения с транспортировкой пострадавшего от бездорожья автомобиля, он должен обладать проходимостью и надежностью. Понятно и пожелание к избранному ими агрегату – обладать следующими достоинствами:

• Легкость обслуживания.
• Вместительность.
• Хотя бы минимум комфорта.
• Невысокая цена автомобиля.

Что может предложить отечественная автопромышленность? Есть резон рассмотреть как наиболее подходящие варианты Ниву и ЛуАЗ. Сначала о позитивном этих авто для представителей загородного экстрима.

Все об отечественном «джипе» Нива

Несколько неоспоримых достоинств, которые помогут заявить о себе «Ладе 4х4»:

1. Нива, получив современную интерпретацию названия «Лада 4х4», и не очень навороченную комплектацию, финансово не обеднит своего покупателя: стоит она почти вдвое дешевле соответствующих джипов от иностранных производителей.
2. Благодаря высокой проходимости агрегата, в отличие от «Волги» и «Москвича», канувших в Лету истории, Волжский завод без малого полстолетия выпускает исконно русский вариант народного автомобиля – «Ниву». Пусть даже в совладетельстве с французской компанией «Renault», которой на сегодня принадлежат почти все акции, завод, выпуская эту долгожительницу, кормит русского работника. Выпуск Нивы дает возможность в затруднительные в финансовом плане времена получать зарплату за производство востребованной не только на родном бездорожье, но и на заграничных просторах, модель внедорожника.
3. Проходимость Нивы переоценить невозможно: постоянный симметричный полный привод с понижающей передачей и блокировкой в раздатке авто обеспечили ей реализацию следующих уникальных возможностей: покорить Эверест с отметкой 5500 м; побывать на обоих полюсах нашей планеты; скромно трудиться, перевозя в бездорожье людей и грузы; если и утонуть в болоте, то непременно оттуда и выбраться.
4. Существенные недостатки и поломки можно без затруднений исправить, если к творческому подходу ремонтников приплюсовать отсутствие дефицита в запасных деталях. Для этой машины-вездехода легко обеспечиваются ремонтные операции, благодаря: унификации с «Жигулями» и многими марками грузовиков, что обеспечивает беспроблемное обеспечение пришедших в негодность деталей и узлов для «старушки» Нивы; многие узлы не модернизировались, не претерпевали изменений с выпуска первого экземпляра и до наших дней, они беспроблемно подходят для ремонта Ниве, даже вчера сошедшей с конвейера, хотя не один десяток лет ожидали на складе своей востребованности; в конструкции «Нивы» нет особенно сложных или громоздких узлов и агрегатов, что упрощает ремонтные работы и дает возможность проводить их в одиночку, без помощи специального оборудования, или нескольких специалистов.
5. Универсальность вездеходного компактного автомобиля позволяет проехать на нем, не выделяясь, и по центральным улицам мегаполиса, и по бездорожью самых забытых мест, а затем успешно выбраться, не застряв в болотистой трясине.

То, что могут противопоставить достоинствам этой скромной труженицы конкуренты, не содержит особо длинного перечня:

• Невысокий уровень надежности – даже у новой Нивы может ломаться все.
• Кузов имеет склонность быстро поддаваться коррозии, если не обеспечить в гараже идеальных условий хранения.
• У двигателя недостаточна мощность (мало «лошадок»), его ресурс и надежность – также слабое место.
• Подвеска располагает значительным, но недолговечным запасом прочности.
• Часто возникают курьёзы и с коробкой передач, и с системой охлаждения, и с однорядной системой конструкции цепи привода ГРМ.

Резюмируя вышеперечисленное, следует отметить, что 40 с лишним лет тому назад был создан отличный автомобиль, не потерявший любовь народа и востребованность в наши дни. Чтобы не портить ситуацию с его дальнейшей актуальностью требуется только, чтобы конструкторская мысль исправила досадные промахи отдельных узлов и агрегатов, обеспечивающих более высокий уровень надежности у преемника Нивы.

Все о внедорожнике из Луганска

Выбирая из полно приводных внедорожников, которые идеально подходят для загородных поездок по полевым дорогам, рыбалки и охоты, нельзя не обратить внимания на автомобиль, который выпускают в Луганске – ЛуАЗ 969 «Волынь». Стоит отметить позитивные стороны эксплуатации этого представителя транспорта для бездорожья.

Основные плюсы, получаемые при эксплуатации этого украинского детища, в перечисленных ниже особенностях:

1. В этом автомобиле создатели обеспечили не только простоту: два рычага и две «коробки».
2. Он умеренно расходует топливо.
3. Комплект контрольных приборов популярен и универсален (как и большинство агрегатов у Нивы), его около 50 лет устанавливают на луганский вездеход без особых изменений и реконструкций.
4. Независимая подвеска легко обеспечивает постоянный контакт колес с поверхностью грунта, плюсы проходимости ЛуАЗа неоспоримы.
5. Если сложить задние сидения, освобождается большое пространство для груза, или объемной поклажи.
6. Характерными для джипов положительными признаками настоящей классики и чистого функционирования в этом автомобиле служат: расположенная снаружи запаска; откидные задние борта, облегчающие погрузочно-разгрузочные действия.

Что касается недотостатков, то владельцы, эксплуатируя авто из Луганска, отмечают:

• ЛуАЗом-696 трудно управлять из-за несовершенства рулевой системы, машина долго «раздумывает» над заданным рулем маневром.
• Все подкапотное оборудование подвешено перед передним мостом, что является не лучшим способом развесовки.
• Подвеска жестко реагирует на каждую неровность, от каждой впадинки или бугорка на проселочной дороге поездка напоминает и пассажирам и водителю прыжки на батуте.
• Двигатель постоянно перегревается, необходимо достаточно длительное время для обеспечения его охлаждения, чтобы продолжить движение авто.
• Трудно согласиться с наличием комфортных условий в этом «вездеходе», когда салон плохо защищен даже от шума двигателя.

Заключение

Резюмируя, следует отметить, что владельцы обеих машин характеризуют их как надежные вездеходы, в случае их поломки с ремонтом проблем не возникнет. Большая грузоподъемность этих внедорожников отечественного производства, умеренный расход топлива также делают их привлекательными для любителей активного загородного отдыха. По мнению большинства, Нива комфортнее, но Волынец подарит больше экстрима во время охоты. Он имеет огромные плюсы по проходимости, зато Нива проще и легче в управлении, легче в маневрировании.

Поэтому, тем, кто хочет уверенно чувствовать себя на уединенном отдыхе, следует задуматься над выбором одного из именно этих внедорожников.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

И еще, в ЛУАЗе так не получится)))

луаз-бешеная проходимая табуретка, спать в нем негде, с запчастями гемор.

уаз-проходимый, просторный, есть где спать. но тяжелый, прожорливый. если засадишь, а лебедки или джека нет, то не замерзнешь даже зимой, пока доставать будешь.

нива-проходимая табуретка, легкая. если сложить все сиденья и разложить надувной матрас, то получается спальник на 2-3 человек. катастрофически мало место для багажа.

для охоты имхо УАЗ с лебедкой надо. ¶

как нива гребёт по снегу можешь тут посмотреть ближе к концу

У нивы база короче и вес значительно меньше. Честно говоря я сам пока на ниву не сел и не сравнил её в боях с уазиками никогда бы не поверил.

Если есть стоковый уазик на зимней резине то всегда готов сравнить 🙂

Единственный плюс уаза, это высота преодолеваемой колеи. Если сравнивать стоки.

Зы: в галерее есть видюхи и слайды. ¶

с нашими наковыряешься вволю 🙂 ну если хочется, то почему бы и нет. ¶

«ГАЗ-детали машин» на Родионова-есть отдел для УАЗа,ну и наверное в каждом магазине из этой сети.

вот тебе и пяток магазинов ¶

обращайся.
машина куплена в феврале 2011 за 1 590 000, комплектация ультимейт – верхняя самая для турбодизеля. В машине встроена рация, мультимедиасистема сменяна – навигация, телевизор, камера заднего вида – все опции присутствуют. Защита картера и коробки. Без аварий, красился только задний бампер и капот. На капот упал лед и покоцал. Бампер поцарапал один утырок. В машине не курили и не трахались.

1 000 000 без торга.
Причина продажи – машина честно отработала 3 года и больше не нужна.
Пробег 67 000.
Необходимы вложения:
1) мойка
2) полировка. ¶

Комплект колес #35 (Нива экспорт)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!

Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…

А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов. Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».

Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.

Характеризуются положительно

Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.

Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем. Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».

«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.

На асфальте

За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.

В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.

В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.

Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».

На местности

При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке». Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.

На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.

Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика. Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.

На охоте и рыбалке

Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.

К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»). Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта. В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».

Служба и обслуживание

«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.

УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.

Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс. км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.

В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.

Итак, выбираем

Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности. И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.

«Нива»

УАЗ

ЛуАЗ

Общие данные Тип кузова универсал фаэтон фаэтон Дверей/мест 3/5 5/7 3/4 Габариты Д/Ш/В, мм 3720/1680/1640 4025/1805/1990 3430/1610/1754 База, мм 2200 2380 1800 Масса снаряжен. /полн., кг 1210/1610 1590/2350 960/1360 Объем багажника, мин. – макс., л 263/504 900/2200 340/1400 Объем бака, л 45 39х2 34 Трансмиссия Тип привода полный полный полный КПП 4- или 5-ст. мех. 4-ст. мех. 5-ст. мех. Раздаточная коробка 2-ст. 2-ст. 2-ст. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск./бараб. бараб./бараб. бараб./бараб. Подвеска передн./задн. незав./ зав. зав./зав. незав./незав. Шины 175/80 R16 215/90 R15 175/80 R13 Двигатели Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6 л (73 л.с.), 1.3л(64 л.с.), 2,5 л (80 – 91 л.с.) 1,2 л, 40 л.с.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

10 автомобилей советского производства, за которые нельзя заплатить достаточно

Советские автомобили могут быть своего рода виноватым удовольствием смотреть на них. Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта. Но если смотреть на это как наблюдатель, то множество совершенно странных автомобилей, выпущенных Советским Союзом, очень занимательно, включая все, от потрясающих полноценных гоночных автомобилей до смертельных ловушек, в которые люди должны были тащить свою семью.

В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

У некоторых из них, например, у Lada Niva, есть отличительные черты, делающие их интересным курьезом, которым было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы один :

10 Лада Ока

По прозвищу можно многое сказать о персонаже машины.В то время как многим дали прозвища из-за желаемых характеристик, ВАЗ-1111, также известный как Лада Ока, с другой стороны, получил прозвище, отражающее, насколько он ужасен, те, кто имел несчастье вождения одного.

Здесь нет «хороших» моментов, Лада Ока просто ужасный автомобиль внутри и снаружи. Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.

Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным автомобилем среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.

9 СМЗ С3Д

С 1952 года автомобильный завод СМЗ начал выпуск «Инвакаров» — чрезвычайно простых и дешевых автомобилей, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.

SMZ S3D, никогда не распространявшийся вне программы социального обеспечения, не был поводом для ревности. СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час.Даже с таким стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.

8 СМЗ С1Л

Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел придать ранее упомянутому S3D вид желанного и изысканного автомобиля.

S1L — первый автомобиль, произведенный СМЗ в классе «Инвакар», настолько прост, насколько это возможно, с жалким качеством сборки и дизайном, который выглядит как унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах.Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.

7 СМЗ С3А

Еще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его собратья, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.

Как и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л. с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле). Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный мотоцикл не выдерживает неблагоприятных погодных условий на российских дорогах.Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

6 ЛуАЗ 969

Впервые произведенный в 1966 году на заводе ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе грубую и опасную смертельную ловушку внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.

Начиная с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слаб, развивая мощность всего 40 л.с. в более поздней «улучшенной» форме. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром.Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно — при аварии водитель вылетал из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

5 ЗАЗ Запорожец 965

Взаимодействуя с Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.

К сожалению, советские заводы, сознательно производившие машину как можно дешевле, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без каких-либо функций безопасности, без комфорта и с мощностью всего 23 л.с. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.

СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4 ЗАЗ Запорожец 968

Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

По-прежнему такой же простой и необработанный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и немного более «современный» стиль.Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

3 ЗАЗ-1102 Таврия

Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и скучным, но не предлагал ничего, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.

Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где его называли «Таврия». ZAZ-1102 с двигателем мощностью 51 л.с., что всего на 10 лошадиных сил больше, чем предыдущий ЗАЗ-968, также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла.С очень маленькой мощностью, отсутствием всего, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствием безопасности, эти автомобили были совершенно ужасными.

СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

2 Лада Самара

Предназначенная для продвижения АвтоВАЗа (также известного как Lada) своим современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.

Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных наименований (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны. Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.

1 Москвич 402

Москвич 402 — серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромные объемы производства. Он выглядел на удивление хорошо, но на этом приятные моменты заканчивались.

Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и на удивление хорошо проявил себя. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной.Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.

ДАЛЕЕ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Это очень странные автомобили, которые определяли Советскую Россию

Это АвтоВАЗ Lada Classic, также известная как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073.По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Лада также производит внедорожник — Ниву. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.

Москвич производил автомобили, подобные этой 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!

Объявление

ЛуАЗ построил небольшие полноприводные автомобили, такие как этот 969.Они не были особенно хорошо сделаны; Более 60 человек погибли в автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года, принадлежащий Владимиру Путину.Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем людям с ограниченными возможностями. У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит над передней осью. Странный маленький фургон.

РАФ-2203 построен в Латвии. Это был почти российский фургон Ford Transit … только медленнее.

Члены высшего класса и Политбюро не находились в одних машинах с пролетариатом.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, «Чайка» был одним из королей дороги.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри у него могущественный человек.Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников.

Сегодня Россия совсем другая. Marussia B2 — один из их первых суперкаров.

Теперь посмотрим на лучшее с Запада

Copyright © 2021. Times Internet Limited. Все права защищены. Право на перепечатку. Служба синдикации Times.

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ-969 | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог. Эта истина была настолько очевидна, что их размещение в Римской империи стало делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога со сломанными машинами до сих пор функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, проблемы возникли и у конструкторов, которым пришлось задуматься, по какой дороге им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах.Что ж, на значительной части российских дорог была обычная грунтовка, которая даже после небольшого дождя становилась непроходимой. Именно для этих «ориентиров» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показали, что дешевле производить небольшое количество внедорожников, чем накатывать тысячи грунтовых асфальтов, мощеных дорожек или покрытых металлом дорог. . И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.

Изначально это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость позволяла решать не только тактические, но иногда и стратегические задачи.Среди них были три с половиной гусеничного грузовика «грузовик» трехосный ЗИС-6, первые автомобильные полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами полноприводного типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии достойной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым средством передвижения, на которое можно положиться для обеспечения доставки пассажиров и грузов в сельской местности. .В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-квадроциклов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69 (включая его гражданскую версию), а в 1955 году — ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»). К созданию внедорожников и Московский завод малолитражек выпустил несколько моделей повышенной проходимости на базе выпускаемых предприятием «Москвичей».

К сожалению, эти машины нельзя было отнести к массовым. Стране требовался дешевый утилитарный автомобиль, который можно было ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда гаражей. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, поступивший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.

Предшественник гражданского мини-внедорожника был выпущен в 1961 году, компактный военный автомобиль — автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерная передняя кромка).Это была необычная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки новейших боеприпасов и другого военного оборудования. Двигатель, бортовые передачи, трансмиссия ТПК — все это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала название ЗАЗ-969В. Правда, сначала машина выпускалась в переднеприводной версии (кстати, впервые в СССР!), И только в 1971 году, после отработки в производстве деталей и узлов задних колес сошли с конвейера. На сборочном конвейере полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором.Отметим, что ВАЗ-2121 «Нива» стала внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство шесть лет спустя, в апреле 1977 года.

Разработка гражданского автомобиля велась сначала в США (Центральное научное исследование автомобилей и автомобильных двигателей. Института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автозаводах под руководством известного автостроителя Б. М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первый в нашей стране трехосный полноприводной двигатель). привод БТР-152).

Геометрия и основные габариты полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

В нем Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В на основе сочетания исключительно компактной независимой торсионной подвески, увеличивающих клиренс редукторов.

В основе расположенного в передней части трансмиссии, включающей двигатель, коробку передач и бортовую передачу, лежал V-образный четырехцилиндровый 23-сильный двигатель МеМЗ-966, тот самый, которым изначально оснащались первые «Казаки».Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде валежника), внутри которой удерживается ведущий вал главной передачи — в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение, при необходимости, задних колес, вспомогательной коробки передач и блокировки заднего дифференциала производил водитель. Конструкция кузова Paonessa значительно облегчит автомобиль, что также способствовало увеличению его проходимости.

Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась с помощью карданов (от колесной передачи) и подвижных сухарей (от дифференциала).Подвеска всех колес — независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составил всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.

Тормоза передние и задние внедорожника — барабанные, с раздельным гидроприводом. Рулевой механизм червячный глобально с двухгривневкой роликовой; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г.) он оснащался новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера. Луцкий автозавод спускается на ЛУАЗ-969М.Однако его основным отличием от предыдущей модели было удобство предшественника. Поездка была такой плавной, что водитель и пассажир на переднем сидении чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.

Существенная переделка подверглась кузову автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн лицевой части, а петельные застежки капюшона выдвинуты вперед, чтобы исключить его самопроизвольное раскрытие на ходу. Поменяли светотехнику, установили задние фонари и подсветку номерного знака, и заднюю опору потолка.Дверной корпус, который надо было называть «воротами», превратился в полноценный автомобиль, с окнами, дефлекторами. Штатная для многих военных машин панель приборов стала достаточно цивильной и понятной водителю. Также следует отметить появившиеся на внедорожнике звукопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, автомобиль был оборудован ремнями безопасности, гидроусилителем и креслами «Жигулевское».

И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полонесе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.

Основные размеры экстерьера и интерьера ЛуАЗ-969А

Производственные мощности Луцкого автозавода позволяют выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем, мало для необъятности Советского Союза. Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал другие отечественные внедорожники. Впрочем, конструкция машины была одобрена и Западом — так, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы — разумеется, в своем классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный клиренс 280 мм, сдвоенная система и блокировка дифференциала — все это позволило мини-джипу преодолевать такую ​​бездну и болото, чего не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нива».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошел стотысячный ЛуАЗ. Несмотря на свою практичность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за относительно небольшой стоимости машина в 5100 рублей (в ценах 1982 года) — немного дороже самого дешевого в стране «Запорожца».

Стоит отметить, что конструкторы Луцкого автозавода разработали множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (он комплектуется Запорожской Таврией), на базе машины с этим двигателем был создан грузовик ЛуАЗ. -13021, а также вагоном «скорая помощь» ЛУАЗ-1302-08-топ из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в больницы.

Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, близких по типу, габаритам и вместимости отечественному ЛуАЗ-969 и японскому Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно одинаковой мощности — чуть более 20 л.с., но рама довольно тяжелая «японская» с цельнолитыми мостами, доступная на сегодняшний день, и имела задатки. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса.В настоящее время автомобиль уже снят с производства. Какая жалость. Однако Луцкий автозавод приложил немало усилий, чтобы выпустить на базе внедорожник с более современными машинами, однако кризис в связи с распадом Советского Союза не позволил наладить их производство.

В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базой для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться автопроизводители-любители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza.Доморощенные, как правило, полностью срезали верхнюю часть серийного внедорожника и вместо него конструировали кузовные панели для различных автомобилей или из стеклопластика что-нибудь более современное и удобное. На «поездках» внедорожников иногда попадаются Ленивые с самодельными оригинальными кузовами, и ручная работа с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммер», «джип» и других известных монстр-траков.

At ideo:

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Рекомендую к прочтению

• DUESENBERG SJ
  Когда гениальный бизнесмен Эрретт Корд Лоббен включил в 20-х годах прошлого века в свою финансовую империю небольшую фирму Duesenberg Motors, он первым поручил членам нашей …
• ГАЗ-М72 Победа
  В 1955 году конструкторы Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) на базе агрегатов армейского внедорожника ГАЗ-69 и кузова только что запустили серию «Победа» ГАЗ-М20 создали комфортабельный…

Луаз 969 м какие тракторные шины подходят. Выбор колес на Луаз

Выбор резины — дело непростое, нужно четко это определить и от этого продолжить тюнинг автомобиля, чтобы отрегулировать все остальные узлы по мощности и прочности. И покупайте их в последнюю очередь.

В данной статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Пересмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Выбор для драйверов Loise я вижу следующим образом:
— Ограничение на колеса диаметром до 700мм (потому что больше не влезет без переделок)
— Ставим 29 диаметров 31 и 33. ( Надо нарезать рычаги или диски с et от 0 до -20, лифт подвески, арки и, как правило, Уазкарданы)

В первом случае при ограничении диаметра 700мм или 28J выбор есть , как правило, между дорожным и экстремальным вариантами резины:

1) 205/70 / R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповка на R15 = 15000r

Cordiant Off Road

2) Крайний вариант — R14 и R15 Mitas (TS-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel…raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповка на R15 = 18 000р

Каждый делает вывод за сам, кому что нужно: ехать дальше или быстрее …

Во втором случае машина подготовлена, нужно ехать дальше за трактором.

1) 31 размер Mitas TS-04 + док 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышек + 2000 безбилетных пассажиров = 20000 руб.
(колесо в сборе легкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. режим скорости 40 км / ч)

2) 31 размер Forvord Safari 500 + диск 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 шин + 10000 (б / у 8J стоит примерно на это) = 30 000р
(круто, но не будут оставь за белками и ценник повыше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает городской смысл)

3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + 6.5J диск

Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16000р
(Большой размер, легкий (все сравнения в этой теме) дешево. Самая низкая проходимость)

4) 31 размер БЕЛ-161 + диск 8J
www.belshinajsc.by/catalo..vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + диск 8J = 35000р
(Хорош для всех, но самый дорогой вариант из рассмотренного.40 км / ч скоростной режим)

Я пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Нужно определиться с назначением машины:
— если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 ( бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
— если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
— разные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и т.д. не рассматриваем потому что наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

В конце концов, есть выбор — бескомпромиссная проходимость или вы все же хотите использовать машину на асфальте

р.S. На Луаз подходят любые диски с просверленным 114,3 (Штамповка на Daster или Jeep Wrangler, а так же укладочные колеса R16 — наш вариант)

Завершился этап выбора, покупки и установки резины на Луаз. Убило много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально ставил себе условия: радиус не больше 14, резина более толстая (а то на семью курица), доступная. Не буду вспоминать агонию выбора, так как вариантов было много, но они не подходили по грузоподъемности, прорисовке и, главное, доступности.Я даже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.

Не удержался и натянул на стандартный диск (что слева)

Так как я человек по натуре добрый и люблю детей, то эксплуатирую, пока только старшего, безбожно.

Резина на сварном шве стала более прямоугольной.

У нас есть сервис на стоянке. Там ремонтируют разные машины. Некоторое время назад заметил, что старинный ЛуАЗ-969 потихоньку ремонтируют. Был такой внедорожник в период 1967–1992 годов.
Его история уходит корнями в проклятое царское прошлое уже в послевоенные годы. Был такой конструктор Б. Монтажник, создавший достойные танки, броневики и всевозможные бронетранспортеры.Если не полностью, то в той части шасси, по которой был специалист.
Среди его творений — классический бронетранспортер БТР-152, успешно освоенный наступающими немецкими войсками в большинстве послевоенных фильмов. За него Фиттерман получил заказ. Наверное, планов было предостаточно, так как на следующий день ему дали 25 лет, из которых он отсидел 5. После освобождения вернулся в индустриальный институт, где молчал в тряпку, занимался такими мелкими темами. как прицепы-коляски.Клонированный FIAT на Москвич, который позже превратился в ЗАЗ-965.

Однако речь идет не о выдающемся конструкторе, а о машине, в которой он сказал свое слово.

Вот небольшое лирическое отступление. Часто известные советские конструкторы были не глупее, а чаще умнее своих западных коллег. Однако условия, в которых они работали, отнюдь не способствовали выдающимся потребительским свойствам конечного продукта. Фабрики больше походили на производственные цеха, не было традиций (кроме копирования чужих разработок).

Вернемся к ЛуАЗу. Его прототип разрабатывался как нечто водоплавающее. Судя по всему, это определяет его габариты. Скромные диски, слабый двигатель. Не знаю, был ли ЛуАЗ-967 масштабным устройством. Он носил гордое имя переднего конвейера …

На этом этапе война как-то закончилась, и Никита Сергеевич потребовал создания дешевой народной машины, звезды АвтоЗАЗа, Мелитопольского моторного завода, и ЛуАЗ поднялся. А для народного хозяйства требовалось устройство ГАЗ подешевле и поменьше.Скоро сказка расскажет сама себя, но произойдет это не так быстро. Предприятия не автомобильные, они существовали в условиях остаточного финансирования.

Однако была создана полнофункциональная машина (как в 1971 году). При всей своей нелепости это была машина мечты многих советских граждан того поколения. В 1975 году аппарат прошел модернизацию, получив гордую букву А. При этом двигатель стал мощнее — 40 л.с. в 1979 году аппарат прошел последнюю модернизацию, получил букву М и всевозможные доработки экстерьера и интерьера.Получилось очень красивое устройство для своего времени.

Собственно вот оно на картинке. Конечно, он уже немолод. Даже больше.

А теперь перейдем к колесам. Что мы видим на картинке?

На передней оси мы видим непонятную резину, смысл которой на полноприводном внедорожнике (пардон, как Луаз — это внедорожник с постоянным полным приводом?) Не могу понять. Равная передача тяги и тяги на все четыре колеса — основа успеха такого автомобиля.С передними колесами с уменьшенным наружным диаметром, а также адгезионными свойствами этот ЛуАЗик уже , а не торт …

И снова в историю. Изначально на ЛуАЗики были установлены следующие шины:

Что мы на нем видим? Мы видим желание разместить на узкой покрышке шашки от протектора универсальной покрышки. Будет ли такая шина эффективно работать в грязи? Нет. В пятне контакта 3/4 приходится на рабочую зону, 1/4 — на свободную. Проушин мало, способность к самоочистке мала, так как машина легкая, велика возможность плавучего движения.Это хорошо для прицепа, но не для внедорожника.

Прошло еще около 10 лет, и была создана принципиально новая шина.

Я должен сказать, что шина была сделана хорошо для своего времени. Ненаправленный рисунок протектора, хорошие проушины, большие пустоты. Не знаю, где он был разработан, наверное, на НИИШП (рип), а производство началось в 1979 году на Воронежском шинном заводе.

На фото выше одна из этих шин. Ничего плохого о ней сказать не могу. Помимо того, что у него плохое сцепление с асфальтом, он шумный и неудобный.

Этот снимок украл из этого ЖЖ некий бедняк из Кирова (торг 9628916688 Михей). Как будто он это продает.
К этому колесу отношения не имеет, Фото мои.

Она во всей красе. Есть даже балансир.

А вот и оригинальный рисунок протектора. Дальний родственник современных покрышек MT (грунтовка).

Посмотрим сколько им лет.

Перейдем к теме замены этих шин.Некоторое время назад меня интересовало, что же владельцы ЛуАЗа ставят на такие машины, если такие шины давно не выпускаются.

И не выпускают по одной причине, нет спроса. Диаметр 13 дюймов — неудобный размер для нашего времени. Ни одна другая страна в мире не производит внедорожники с таким посадочным диаметром, потому что внешний диаметр колеса сильно ограничивает проходимость. А соответствующего этому диаметру маломощного мотора уже давно нет. А по поставкам владельцам винтажных ЛуАЗов дела не обойтись.Вот на этой шине заводы забили болт. Производство шин — это не пайка микросхем, это дорогостоящий процесс.

Если он где-то еще существует, значит, он в очень изношенном состоянии. А если кто-то оставит его неиспользованным, то гарантированный срок хранения резины — 5 лет, а последним моделям этот цикл приходилось перешагивать уже дважды. И хотят за это (сам читал) около 4000 рублей за штуку.

В поставку также входят реликтовые зимние шины со шипами «снежинки». Тоже вроде бы грубый протектор.Но свободной площади мало, покрышки на секунду вымоются в грязи. Или сделают колею, поставят машину.

Еще один замеченный вариант — это переход на 14-дюймовые диски. Там (кажется) есть еще что-то внедорожное из числа отечественных поставок. Или из запасов неликвидов складов. Здесь нужно понимать, что двигатель маломощный, старый. Коробка передач старая. … мать старая, папка старая … Лошадь держалась, лошадь заболела, лошадь пожалела… Каждые 2,5 сантиметра сокращают срок службы устройства при регулярном использовании. Пишут, что максимальный размер без переделки 205 / 70-14. Это резина от старой Волги. Вот только ответные диски надо будет поискать.

Обычно размеры внедорожных шин начинаются с диаметра 15 дюймов. Бродить есть где, только вот колесные арки ЛуАЗа не могут разместиться без переделки. И подвеска-трансмиссия-мотор ниасилят без дополнительных настроек. А если сделать такой тюнинг, то тело лопнет.Ну а если сделать усиление корпуса … Правильно, за такие деньги можно купить настоящий аппарат для рыбалки-охоты-экстрима. Кстати, его зарубежные родственники — европейские фронтовые автовозы — целиком на 15-дюймовых колесах. А американцы вообще на своих любимых 16-20-дюймовых.

Я видел фото шинной установки с рисунком трактора. Не понравилось. И это небезопасно.

Для начала про штатную резину. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие параметры проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует относительно небольшой размер колес.

Фото

Новинки

Своими руками

У каждого автомобилиста должна быть возможность самостоятельно найти и исправить прокол — это быстрее и дешевле, чем вызов специалистов.

Самый простой способ — «заткнуть» отверстие шнуром. Иногда не сразу обнаружишь прокол бескамерной покрышки, если только это не торчащая головка гвоздя или саморез.Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от камерной, очень медленно теряет воздух. Если его периодически подкачивать, можно месяцами ездить. Только это инородное тело натирает провода шнура при катании колеса. И их роль такая же, как у спиц в велосипеде: если они лопнут, колесо сдвинется с места. Он убивает провода и коррозию, поэтому затягивать с ремонтом невозможно. При первой возможности следует вытащить гвоздь и надежно закрыть прокол.Поговорим о современных методах экспресс-ремонта шин.

Бывает, что прокол быстро не найти. Шину нужно смочить водой — пузырьки укажут на дырку. В дороге, если нет воды, выручит антифриз для стекла. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно закрыть герметизирующим жгутом, ничего не разбирая. Причем снимать даже переднее колесо не нужно — достаточно повернуть руль в сторону и поддомкратить машину.А ремней в продаже много. Осталось только выбрать.

Рассмотрим варианты. Самый распространенный — это жгут. Он содержит нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липким на ощупь. Для установки обвязки необходимы два шила — спиральное и установочное (вводное). Сначала проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Вкручивая, шило расширяет канал и раздвигает провода металлокорда, не повреждая их.Вставляем жгут в отверстие регулировочного шила, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над протектором 2-3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место — можно идти. Достоинства этого метода — простота и невысокая стоимость. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн. Если покупать отдельно, то пятьдесят связок будут стоить 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками — по 40 грн.для каждого. Главный недостаток — хрупкость. Через пять месяцев жгут, высохнув, бывает, постепенно начинает отравлять воздух — с потерей до 0,2 бар за неделю.

Надежнее резинка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но с некоторыми особенностями. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не зажимает между нитками металлокорда, обрывает их, а при установке обвязка обрезается острыми концами.В этом случае вместо прямого вводного шила удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгута промазываем его клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем шлейки. Главное достоинство резины — герметичность. Недостаток общий для всех жгутов: поврежден каркас шины, а заплатка изнутри не армирована. Ошибки в использовании тонких резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали развитие армированных жгутов.В их основе — нейлоновый шнур, снаружи — клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей — по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но надежнее. Но и вечной гарантии они не дают.

Самый качественный «CIP» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.

Его иногда называют «якорем», потому что он усиливает протектор боковыми краями изнутри.Материал — пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки — шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При строгом соблюдении технологий компания гарантирует надежное соединение на весь срок службы автобуса. Учтите, что жгуты и вставки не предназначены для герметизации боковин шин. Если у вас именно такой случай и прокол, на первый взгляд, успешно устранился, при первой же возможности отремонтируйте покрышку в сервисе или самостоятельно с полноценным пятном или грибком.

Технические характеристики

Тюнинг

Цены

Наша статья расскажет, как выбрать резину для Луаз … Для начала о штатных резинах. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует относительно небольшие размеры. колес.

Этим покрышкам сложно соревноваться в грязи, особенно на скользкой глине, что в свою очередь сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального «проходимца».Высокая высота профиля с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и «непроницаемость» шин. Все остальное во многом можно отнести к их недостаткам. «Неровность» протектора при небольшой ширине профиля исключает даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в фрезы мотокультиватора. Поведение на дорогах с твердым покрытием — отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, очень жесткие удары при движении по неровностям типа бордюров, большие потери качения (уже на скорости 80-90 км / ч шины заметно разогревать).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул из-за резонанса протектора прямо давит на уши (что многие принимают за шумоподавители колесных редукторов). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена ​​на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» — и не более того. Вариант для тех, кто хочет иметь в ЛуАЗе больше трактора. На этих «галошах» терпеливо выезжал свои первые 72 тыс. Км.

Кстати, есть шины аналогичные ИВ-167 модели НК-7 с габаритами 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, их изготавливали по специальному заказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым из моих московских друзей удалось получить комплект такой резины, установив на свой чисто «покатушечный» ЛуАЗ, оснащенный двигателем ВАЗ 2103 и, как у меня, дополнительной блокировкой переднего моста. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует «Унимогу» по проходимости (потому что там, где им удавалось на нем застрять — и тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах, «Юнимог» застревал).

Тем, кто ездит в основном по асфальту и не собирается переходить на 14-дюймовые колеса, могу порекомендовать шины Y-370 модели 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошими. хорош в эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере, пока изрядно не изношен). Конечно, клиренс сразу уменьшится на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше), а на тех же скользкая глина из-за более мелкого рисунка протектора довольно заметно снижение проходимости.Но по одной глине машина не едет, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.

Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение на 5 л / 100 км). км / ч на максимальной скорости по спидометру — реально около 3).Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и уменьшает номинальный дорожный просвет, обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»). Более того, при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина кажется чаще скребет брюхом, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески ЛуАЗа также очень заметна прибавка плавности хода, особенно в плане проглатывания крупных единичных неровностей (правда, теперь можно гораздо раньше «пробить» шину к ободу чем крутить что то в подвеске).Надо отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом — я не раз замечал, как по моим следам в лес пытались въехать машины (ну конечно — на «Жигулях» явно уже кто-то ехал). Тогда, судя по их следам, явно не обошлось без упоминания Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то более резкого, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (причем с апериодическим рисунком это не вызывает усиления шума), а поведение машины на дороге должно быть более чем хорошо.«Дорожную» «диагональ» я сознательно не считаю — эта резина слишком компромиссная, имея в активе против штатной только пониженный уровень шума. Правда, резина от «пятки» с габаритами 6.4-13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм больше, чем у стандартной резины), но с ее неглубоким рисунком протектора толку от этого совершенно нет.

Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от «» модели 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий по диаметру 115 мм).Значительно меньший свес дисков дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметное увеличение нагрузки на шкворни и другие детали подвески требует расширения колесных арок. Одно время я тоже хотел покататься на этих колесах и даже купил их набор, но я отнес их «неношеные» в комиссионный магазин, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как у штатных колес (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то было указано старое значение 4 «).Кроме того, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что при его пробивании колеса входят в колесные арки на всю глубину, заподлицо с боковинами и, следовательно, отсутствуют резерв для расширения колеи без изменения этих самых боковин. Для начала такая работа — выделки игра явно не стоила.

Рассмотрим характеристики стандартных шин. Следует отметить, что «родные» «луазовские» шины модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле демонстрируют довольно высокие параметры проходимости — за счет исключительной «зубастости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно соревноваться в грязи, а тем более на скользкой глине, что сыграло немаловажную роль в зарождении имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца». Высота профиля в сочетании с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их недостаткам.«Зубцы» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключают хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играют своеобразную медвежью услугу на сильном мокром снегу или рыхлом песке, так как превращают колеса в фрезы мотокультиватора. На асфальтированной дороге они демонстрируют отвратительное поведение: при движении автомобилю требуется постоянное рулевое управление, удары при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, а также большие потери качения (при движении 80-90 км / ч шины начинают прогреваться).К тому же уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный грохот давит на уши из-за резонанса протектора (большинство людей принимают такой гул за шум колесных шестерен). Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч. Словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто желает иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На этих «галошах» я выехал первые 72 тысячи километров.

Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13.Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного крупнее и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Некоторые утверждают, что их делали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект таких покрышек, который они установили на чисто «катящийся» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считается, что с такими колесами их ЛуАЗ похож на Унимог по проходимости (так как там, где на нем застряли — и в основном из-за отсутствия тяги на колесах — Юнимог тоже застрял).

Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины И-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых они проехали следующие 45 тысяч километров. Они достаточно хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора проходимость заметно снизится.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, близкое к максимальному снижению уровня шума и потерь при качении (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру, хотя на практике около 3).Статический прогиб у радиальной шины больше, хотя и меньше номинального клиренса, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно снизить «диагональ»). Также при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина часто царапается днищем, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Кроме того, очень заметно повышение плавности хода на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных единичных неровностей (но «пробить» шину к ободу удастся гораздо раньше, чем повернуть что-то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом — я часто замечал, как по оставленным мной следам машины пытались выехать в лес (думая, что там явно кто-то уже умеет водить Жигули) . Потом, глядя на оставленные ими следы, уверен, не обошлось без добрых слов Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то покруче, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли — у него рисунок протектора более крупный (и с асимметричным рисунком, это не вызывает увеличения шума), да и поведение машины на дороге будет неплохим.Я сознательно не предлагаю «дорожную» «диагональ», так как это слишком компромисс, так как имеет только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» размером 6.4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм больше, чем у стандартной покрышки), а вот с ее мелковатым рисунком протектора толку практически нет.

Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является установка стальных колес от «Москвича» 2140, имеющих идентичное посадочное гнездо (5 отверстий диаметром 115 мм).Небольшой вылет диска дает значительный прирост колеи (около 50 мм), но также заметно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел покататься на таких колесах и даже купил их набор — но я отнес их в комиссионный магазин «неношеные», так как обнаружил, что ширина обода (4,5 «) аналогична стандартным колесам. (для чего в инструкции по эксплуатации почему-то старое значение было указано в 4 «).Также «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что при выходе из строя колеса входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как выяснилось, есть нет резервов для расширения колеи без переделки этих боковин. Даже начинать эту работу не стоит.

Другое дело — 14-дюймовые колеса. Все началось с того, что мне удалось случайно достать комплект стальных колес от Mazda 626, у которого было прилегающее «дюймовое» гнездо (диаметр расположения пяти крепежных отверстий — 4.5 «- 114,3 мм), а также оптимальным вылетом диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ самых распространенных« волжинских »шин типоразмера 205 / 70R14. Размер шин, как выяснилось, максимально возможен. адаптирован под ЛуАЗ без существенной переделки колесных ниш (удержания брызговиков) и ограничения максимальных углов поворота передних колес.Для этого необходимо расширить колесные арки, выступающие над боковинами на всю высоту (при минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при выходе из строя подвески шина (с учетом ее реального профиля) не заедала в новые арки.Такие арки я делал на своей машине (по их предварительной разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, нарезанного «болгаркой» по длине, приваренного с необходимым вылетом к предварительному о загнутые и обрезанные края боковины , затем зашпаклевать стык. Получилось довольно аккуратно — многие считают, что такую ​​машину выпускали на заводе. Также усилители передних рычагов следует проштамповать на глубину 7 мм в местах соприкосновения шин с ними при максимальных углах поворота колес.Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Переднее ребро, выступающее в колесную арку, можно легко раздавить заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн, задний амортизатор, передний край которого выступает за поверхность брызговика, следует разрезать заподлицо с ним, а также приварить стык поперечины с брызговиком так, чтобы второй служил в качестве обрезанный край. Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок — один из моих знакомых переделал их сразу на целых 70 мм, и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац запаски, пришлось расширить колею.Стандартное 13-дюймовое колесо, широкое и высокое, выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW. Конечно, на оригинальные кронштейны, например, от «Волги», нужно будет повесить фартуки пошире. Передние желательно вешать за ось рычагов подвески — иначе фартуки будут постоянно обламываться при маневрировании в колейности. Это все ноу-хау. Возможна установка таких колес без доработок на стандартные шпильки, но для предотвращения саморазвязки гаек при забивании и лучшего центрирования колеса эти гайки затягивайте равномерно за 3-4 прохода с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. .После установки этих колес момент затяжки нужно будет контролировать впервые, но через двести километров стыковка «остановится» и в дальнейшем контролировать ее не нужно. Кстати, так как при закреплении колеса шпильки оказываются слегка затянутыми к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления желательно затягивать ее на незакрепленном колесе от нижней гайки, шпильки которая сама притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «ослаблением» шпилек. Точно так же чередование установки этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) не более полезно для шпилек, чем использование колес с очень сломанным гнездом. Я ездил с такой эрзац запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запасное колесо можно было повесить на заднюю дверь, его установочные шпильки пришлось удлинить на 50 миллиметров.

Используемые 14-дюймовые колеса имеют ширину обода 5,5 дюйма, которая является стандартной для шин 205 / 70R14 и является оптимальной с точки зрения безопасности обода в ситуациях, когда автомобиль сталкивается с различными препятствиями под острым углом или трется о бордюры. Используйте колеса с более широким ободом вам придется ехать намного осторожнее. То же самое можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (например, 205 / 65R15) — это хороший вариант в основном для «дорожная» эксплуатация, но движение при пониженном давлении этим шинам явно противопоказано.Также следует помнить, что когда вы увеличиваете ширину обода на некоторую величину по сравнению со стандартной шириной установленной на нем шины, она увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это значит, что свес диска следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки — расширить. Например, при ширине обода 7 дюймов, которая популярна для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с шиной 205 оказывается в районе 35 мм.

Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с популярной у немцев автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий диаметром 112 миллиметров, можно обойтись без реализации традиционной проставки. (если позволяет смещение диска). Достаточно на «координате» эксцентрически, (диаметр 112 мм) просверлить отверстия во фланце колеса под штифты крепления, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (отверстия в тормозе барабаны расширяются аналогично).Также необходимо будет изготовить новые шпильки колес (при необходимости увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный колпачок ремня, переделав его на место (при установке он желательно поставить фланец этой заглушки на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготавливаются из стали 30, цианистой на глубину 0,15 мм и термообработаны до твердости 40 HRC (сердечник) по твердости поверхности напильника.

А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503.Они вполне доступны по цене, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде. на разбитых проселочных дорогах и может резко улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «овальность». Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, это кросс НИИШП Кх-40 размер 185 / 70R14, но его стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты немного меньше, хотя и имеет Беговая дорожка Кроме того, она более шумная, не защищает обод колеса от всех видов повреждений, не создает впечатления, что она подходит для езды с пониженным давлением.

Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то, особенно вначале, преобладали только положительные эмоции. Скептиков, настаивавших на том, что машина еле двигает эти большие колеса, посрамили буквально на первых километрах.

Во-первых, никакого ухудшения динамики автомобиля HP не наблюдалось — наоборот, так как штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не потерявшей способности провернуть даже эти колеса с визгом при резком трогании с места.По спидометру — «максимум», расход топлива практически такой же, едешь с той же скоростью, и прибываешь быстрее, потому что километры «удлинились» на 7 километров, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаюсь, И-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом привыкаешь. При установке двигателя ВАЗ выяснилось, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего 1.Объем 3 литра, «максималка» не должна расти, доходя на заметно «закрученном» двигателе (21011-я, установленная на мою машину, идеально подходит к этим колесам) … Новая бескамерная шина НИИШП И-503 весит 11,2 кг, Стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, что в сумме составляет 19 кг, что на один килограмм больше, чем у стандартного колеса в сборе. На практике не было недостатков от увеличения неподрессоренной массы — учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек поначалу доставляет огромное удовольствие.Если поддерживать в шинах низкое давление (около 1,5 атм.), Машина движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При езде по асфальту для улучшения управляемости и снижения потерь при качении держу давление в шинах немного выше (1,8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.

Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к заносу под действием боковой нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом.После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимается как езда на полуспущенных шинах — машина сильно ходит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться об асфальт ободом. Но при достаточно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Я смог разогнаться до максимума до 145-150 (138 по спидометру) километров в час с двигателем ВАЗ на спуске на МКАД, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась отъезжайте довольно вяло, крутя двигатель до звенящего звука.Не знаю, что показывал ее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро вылезла в следующий ряд. Руль по-прежнему держался за руку. Кажется, что с увеличением скорости курсовая устойчивость только увеличивается. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он будет «плыть» — я не знаю. В результате мы получили нормальную переднеприводную машину, возможности которой на трассе не реализовать даже 70-сильный ВАЗовский двигатель.Поскольку колея вырастает примерно на 50 мм (а размеры шин — на все 100), устойчивость машины к опрокидыванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом. Легко достижимое боковое ускорение в повороте на сухом асфальтовом покрытии таково, что плохо уложенные в кузове вещи начинают разлетаться из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если они не обиты обивкой). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, с которой ИВ-167 улетит с дороги.Но раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что ездить на ЛуАЗе на скорости более 100 км / ч без напряжения просто нереально. Теперь нужно сделать так, чтобы «заводные» водители не пытались мне на дороге доказать, что даже на «классике», доведенной до ручки, можно ехать быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом можно гоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже при сильно поврежденной подвеске, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе, к значительному превышению его вместо оптимального провоцирует потерю управления с «раскручиванием» на дороге при резкой перестановке — машина начинает сильно кидать).При движении по очень ухабистой дороге или по грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 на скорости было рискованно объезжать песчаные участки (машину начинало забрасывать), то на И-370 машина получилась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах — перестали быть проблемой.Кроме того, следует отметить тот факт, что 13-дюймовые шины, по сравнению с 205 / 70R14, имеют очень низкий показатель грузоподъемности и в реальной жизни они постоянно перегружаются на ЛуАЗе (это похоже, половина их владельцев пытаются доказать, что машину можно взять на борт не меньше УАЗа).Существенным недостатком этих шин является их склонность к аквапланированию, которое наблюдается на скорости не менее 80 км / ч при некотором износе протектора. Если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость под дождем не снижается. нужно ограничиваться, если вы будете избегать попадания в глубокие лужи (при которых автомобиль пытается отбросить в сторону). Конечно, усилие на рулевом колесе тоже значительно возрастает, если он приживется на стоящей машине, но — в сносной (здесь ЛуАЗ далеко от УАЗа). Во время вождения машиной по-прежнему легко управлять (мои дети ездят на ней по проселочным дорогам с семи лет, а жена сказала, что водить легче, чем «шестерка», на которой я учился водить).

Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 номинально увеличился всего на несколько миллиметров из-за их значительного статического прогиба. Но учитывая гораздо больший диаметр этих шин, прирост проходимости при движении по глубоким колеям весьма заметен (см. Выше). Самое главное — это значительное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущей способности колес на слабом грунте.Несущая способность 13-дюймовых колес явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса норовят «похоронить себя», то сильно расчлененный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ — сильно возрастает склонность к пробуксовке). Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают буксовать. В результате, например, на И-503 автомобиль по мокрой траве способен преодолевать все холмы, в которые он может выехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче составляет обычно ограничивается скольжением.Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на грунте может быть на удивление беспомощным, но это единственное место, где IV-167 может составить конкуренцию этим шинам. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.

Эти шины имеют значительно более высокую проходимость, чем 13-дюймовые шины. Пока у меня была «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при нормальной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины практически не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км.Когда я установил двигатель от ВАЗа и стал ехать по трассе 110-120 км / ч с максимальной скоростью 130 км / ч (при хорошей погоде машина держала 130 км / ч по спидометру) — слишком заметно стал изнашиваться протектор передних колес. В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у И-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (общий пробег около 172 тыс. Км).Что характерно — эта резина немного шире, однако при движении она гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.

Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов. Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и отключаются только для езды за городом, да и то, если их периодически не заливать водой (отмечу, что в этом случае проигрывают тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками. их тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой).При динамичной городской езде даже на «сороках» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурите». Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется — тормоз со временем заклинивает так, что надо остановиться, разобрать колесо и забить поршни рабочего тормозного цилиндра назад.

Следуя логике, можно утверждать, что с двигателем ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе.На такие вагоны лучше всего заранее повесить предупреждающий знак «железнодорожный переезд без шлагбаума», так как тормозные характеристики транспортного средства могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда. Если человек выдерживает строгую дистанцию, то торможение сидя перед такой машиной часто чревато серьезными последствиями. Я поставил такую ​​табличку на свою машину, но чисто ради шутки — с тормозами у меня было более-менее все в порядке. С 14-дюймовыми колесами стоит заметить, что можно избежать такого прогрессивного расклинивания, и даже с двигателем от ВАЗа можно проехать с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с сорок.Если на переднюю ось будут установлены дисковые тормоза, то все проблемы окончательно исчезнут — но опять же, только из-за объемного колесного редуктора, тормозной узел ВАЗ-2108 можно было установить только на тормозные диски диаметром более 260. мм, а под ободным потоком — 13-дюймовые колеса. это совсем не подходит.

Из своего опыта езды по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то необходимо будет переделать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на коробку передач и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит под- сжатые массы, что негативно скажется на ходовых качествах и плавности хода автомобиля.Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже не имея конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодного для езды не только по тяжелому бездорожью. , но и для быстрой езды по трассе — в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и производство этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десятилетней давности, причем в характерной для России комбинации с Hummer.Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.

Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче — я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «езды» и установить на колеса 235 / 70R15. это (правда, эта идея воплощена в жизнь моим знакомым) или даже больше. Но здесь, помимо значительного обвеса, нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект колесных редукторов с повышенным передаточным числом — иначе что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии.На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, соблюдая банальные «меры предосторожности» (учтите, что неисправности наблюдаются только при заблокированном дифференциале).

Кстати, с первого выпущенного ЛуАЗа такие шестерни купить (передаточное число 1,785 против штатного 1,294) практически невозможно, так как завод их уже не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то велика вероятность выпадения полуосей из дифференциала (точнее — выбивания под нагрузкой в ​​динамике) от дифференциала — в этом случае до предела работать не будут.Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это сведет к минимуму заводской недостаток автомобиля — малый угол въезда, который составляет ограничивается свисающим картером двигателя.

Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущей способности торсионов, геометрии рулевой тяги, требуемых углов на карданных шарнирах полуосей и т. Д.), не решив какой, модернизацию лучше не начинать (тот, что знакомый, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема хода шкворня — их втулки имеют мягкую бронзу под ударной нагрузкой буквально «текут», выдавливая из зазора, а порой даже выбивая при этом заглушки ходовой части. шарнирные втулки (последние превращаются в расходник, которого хватает на максимум сезона при постоянной езде).Сами рычаги «потекут» намного раньше. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.

В этой связи нельзя не говорить об еще одном виде исключительно «внедорожного» тюнинга — попарном монтаже колес, как это принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью торцов, которые вместо гаек навинчиваются на шпильки колеса. Большой свес дисков стандартных колес (они даже выступают за контур шины) способствует тому, что вы можете ограничиться относительно короткими полозьями.Один из моих украинских знакомых проделал это со своей машиной на зиму и, по его словам, в целом остался доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как все это рулит и как нельзя гнуть рычаги подвески — скорее всего, катался крайне осторожно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.

Боевое прошлое

История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода.Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял в Северную Корею военную технику, было отмечено, что Советской армии не хватало легкого вездехода для использования непосредственно на линии фронта — перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. «Позиции» использовали ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком крупный и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для вражеского огня, а на изрезанном снарядами поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В перечень требований, предъявляемых к «транспортеру передней кромки», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, пригодность для посадки с самолетов.

Разработку транспортера поручили специальной группе НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б.М. Фиттермана, создателя БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а рама играла несущую основу кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передняя ось была подключена постоянно, а задняя — через блокируемый межосевой дифференциал.Кроме того, был заблокирован задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. Каждое колесо было оснащено дифференциалом, который выполнял двойную функцию: увеличивал крутящий момент колеса и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкого конвейера при полной нагрузке составил 285 мм, а для порожнего вагона — всего 350 мм. Силовая установка НАМИ-049 — двигатель воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 с двумя оппозитными цилиндрами.При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. из. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса — 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.

Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, доставшийся от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на …

Гражданские версии

История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданская версия ЛуАЗ-967М — ЗАЗ-969В — уже не умела плавать, водительское и пассажирское сиденья расположились на традиционных местах, изменилась и форма кузова…

Кому это нужно?

Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить просто — это и устрашающий внешний вид, и малая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т. Д. 1302 ЛуАЗ успевает проиграть даже запорожцам — по динамике, расходу топлива. , видимость … Казалось бы, ниже некуда падать. Но это только на первый взгляд…

ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, при этом оставаясь маленьким, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без прицепа) легко можно погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван — достаточно лишь откинуть заднюю дверь. А теперь прикинь, сколько будет стоить, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это с ценой бывшего в употреблении ЛуАЗа (а новые, по сути, уже не производятся. — прекращено производство 1302 моделей). Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более тысячи куб.е.

И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..

Не думайте, что ЛуАЗ можно использовать только здесь, где большая часть населения не балуется хорошими машинами … Вот еще история из жизни. В 1992 году в США отгружено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах написано: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают тех, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..

jedno niva — Перевод на английский — примеры польский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

To samochód któremu można nadać imię On już ma jedno Niva

Предложите пример

Другие результаты

Нива 1 Nie koordynowanym porcie lotniczym; Нива 2 Usługi lotniskowe; Нива 3 skoordynowane z lotniska.