На что влияет растянутая цепь грм: Как понять что цепь грм растянута

как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

Нередко автовладельцам приходится произвести замену цепи ГРМ. Этой детали стоит уделить пристальное внимание, поскольку от неё зависит слаженная работа механизма газораспределения. При этом правильность и последовательность процедуры играет решающую роль в правильной работе двигателя.

Зачем менять цепь ГРМ

На данную деталь в процессе эксплуатации двигателя возлагаются огромные нагрузки, которые через определённый пробег могут вовсе привести к разрыву цепи. При этом повреждение может быть частичным, например, когда от неё отрывается одно из звеньев. Механизм в данном случае продолжает работать, но наблюдается проскальзывание, двигатель начинает работать с перебоями. Поскольку деталь расположена внутри мотора, то, даже при малейших погрешностях, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Из этого следует вывод, что цепь ГРМ необходимо менять своевременно. Если вы любитель дальних поездок, то совсем не лишним будет возить запасную деталь, тем более что много места она не займёт.

Каждый автовладелец должен знать и учитывать, что у цепи ГРМ есть определенный ресурс, после которого деталь нуждается в замене

Как определить износ

Как уже было отмечено, цепь в процессе эксплуатации подвергается серьёзным нагрузкам. В результате чего деталь со временем растягивается, соединения звеньев изнашиваются. Рано или поздно такая деталь может перескочить на один или несколько зубьев. В зависимости от двигателя такая ситуация может оказаться достаточно плачевной. Чтобы избежать неприятных последствий, нужно производить замену цепи в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя вашего автомобиля. Мнения специалистов насчёт того, что можно определить износ детали по звуку, расходятся. Некоторые считают — это невозможно, другие придерживаются мнения, что состояние можно определить по следующим признакам:

1. В районе привода ГРМ появляется характерный звенящий шум. Он также может сопровождаться небольшими ударами. Постепенно звон может усиливаться, что приведёт к возникновению ударов.
2. При растяжении цепи смещаются фазы газораспределения. В результате впрыск топлива будет ранним либо поздним. Это приводит к воспламенению несгоревшего топлива в глушителе. При наличии выстрелов в системе выхлопа можно судить о неисправности системы ГРМ и в частности цепи.

Рассматриваемая деталь имеет определённый ресурс. В зависимости от мотора и условий эксплуатации он может находиться в пределах 30–160 тыс. км. Даже с учётом рекомендаций завода-изготовителя и соблюдении сроков замены, цифры в реальности могут отличаться. Автомобиль может эксплуатироваться в самых различных условиях и порой достаточно сложных. Производитель проводит тесты своих авто на полигоне, а ежедневная эксплуатация по городским пробкам сказывается куда больше на износе мотора. На сроки замены детали влияют и погодные условия. Несмотря на то, что ремень и цепь ГРМ выполняют одну и ту же функцию и цепь служит гораздо дольше, о её своевременной замене забывать не стоит.

При больших пробегах автомобиля цепь ГРМ растягивается и если не предпринять соответствующие меры по замене детали, то в будущем двигателю может потребоваться серьезный ремонт

К чему может привести повреждение цепи ГРМ

Сегодня существует немало силовых агрегатов, как современных, так и старых марок, в которых расположение клапанов и поршней выполнено в одном блоке. В процессе работы поршней в цилиндре происходит перемещение топлива и воздуха. Если сказать простыми словами, то, в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, клапаны закрыты. В этот момент происходит воспламенение топливо-воздушной смеси. Когда поршень оказывается в нижнем положении, то клапаны открываются для выпуска отработанных газов и впуска топлива. Таким образом, происходит правильная работа всего механизма, а главное, синхронная.

Если же происходит разрыв, то эта синхронность нарушается. В результате чего происходит удар поршня по клапану, клапан сгибается, возможно повреждение поршня. Двигатель не сможет работать в прежнем режиме, потребуется серьёзный и порой дорогостоящий ремонт. Бывают случаи, когда можно обойтись и малыми затратами. Но важна не только поломка цепи, но и её растяжение, о чём выше уже было отмечено.

При слишком большом рястяжении цепи ГРМ детали двигателя могут быть повреждены. На фото видны поврежденные клапаны в результате удара по поршням

Когда пора менять

Некоторые производители заверяют, что деталь в процессе всего срока службы автомобиля в замене не нуждается. Это утверждение уместно для идеальных условий эксплуатации авто. Тем не менее замену детали лучше производить при каждых 100 тыс. км. пробега. Если при работе двигателя слышен металлический звон, стук, то, скорей всего цепь растянута и происходит её проскакивание. При таких симптомах замена должна быть безотлагательной. О необходимости замены можно судить по густому сизому выхлопу, падению мощности двигателя, громким звукам в глушителе, резком повышении температуры мотора без каких-либо видимых причин. В большинстве случаев эти признаки появляются вместе и свидетельствуют об износе данной детали.

Если вы приобрели авто с пробегом, то на цепь ГРМ в обязательном порядке нужно обратить внимание. Даже если бывший владелец говорил, что произвёл недавно её замену. Есть некоторые автомобили, у которых на панели приборов присутствует специальный индикатор, сигнализирующий в случае неполадок с газораспределительным механизмом. При несвоевременной замене цепи она будет проскакивать, нанося повреждения головке блока. В лучшем случае это приведёт к согнутым клапанам, в худшем — предстоит замена блока цилиндров, поскольку он попросту придёт в негодность.

Как правильно выбрать новую запчасть

Итак, мы выяснили, когда двигатель нуждается в замене рассматриваемой детали. Но, как её выбрать правильно, ведь цепь может быть как однорядной, так и двухрядной. Для каждого варианта присущи свои плюсы и минусы:

1. Однорядная цепь обеспечивает некоторое увеличение мощности мотора, способствует уменьшению шума. Связано это с тем, что двигателю легче прокрутить один ряд, чем два.
2. Несмотря на то, что двухрядная цепь более шумная, она наделена большей надёжностью. Для неё характерен более длительный срок эксплуатации.

Кроме того, цепи имеют разное количество звеньев. В зависимости от марки машины и типа мотора могут применяться разные варианты цепей. Если рассмотреть такие автомобили, как ВАЗ 2101 и 2102 с установленным на них силовым агрегатом объёмом 1,2 и 1,3 л, то они оснащаются деталью на 114 звеньев. Для автомобилей с силовыми агрегатами объёмом 1,5, 1,6 и 1,7 л применяется цепь на 116 звеньев, соответственно. Относится это к моделям ВАЗ 2103, 2107 и 21213. При замене цепи необходимо уточнять информацию в соответствующем документе к автомобилю.

Для ГРМ цепи могут быть однорядными и двухрядными. Ту или иную цепь выбирают в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя

Замена цепи ГРМ своими руками

Процедура требует внимания и аккуратности. Если вы привыкли выполнять ремонт авто самостоятельно, то замена цепи не должна вызвать особых сложностей. Перед началом работ необходимо подготовить соответствующие инструменты. Перечень может отличаться в зависимости от марки автомобиля. Мы же рассмотрим замену детали на примере Nissan Almera. Потребуется такой набор инструментов:

• шестигранный ключ на 6;
• головки на 12, 13, 14;
• зубило и небольшой молоток;
• ветошь;
• ёмкости, чтобы можно было слить жидкости;
• динамометрический и разводной ключи;
• брусок из дерева;
• обезжириватель и герметик;
• новая цепь.

В зависимости от типа силового агрегата для замены цепи ГРМ может потребоваться снять переднюю крышку двигателя

Процедуру по демонтажу проводим следующим образом:

1. Начинаем со снятия с катушек зажигания проводов и их выкручивания. Убираем детали в сторону. Чтобы ничего не перепутать в процессе сборки, лучше все пронумеровать.
2. С крышки клапанов снимаются воздушные шланги. Крышка крепится при помощи болтов. Её потребуется также снять, тогда откроется доступ к цепи.
3. Снимается правая подушка двигателя. В противном случае она будет препятствовать разборке.
4. Подставляем подходящую ёмкость, отвинчиваем пробку и сливаем моторное масло. Ожидаем, пока оно полностью стечёт, снимаем масляный фильтр.
5. Берём ещё одну ёмкость и сливаем антифриз с радиатора, открыв при этом крышку, чтобы жидкость стекла полностью.
6. Далее, демонтируется радиатор охлаждения, снимается ремень привода генератора и хомут подводящего патрубка.
7. Следующий этап — демонтаж ГБЦ. Крышка головки узла фиксируется при помощи четырёх винтов. Откручиваем их и убираем крышку вместе с вентилятором и сопутствующими элементами.
8. Потребуется открутить поддон мотора. Для этого снимаем глушитель, крепление которого выполнено несколькими болтами.
9. Ослабляем винты, крепящие шкив помпы. Это позволит убрать ремни, подходящие к системе климата и управления.
10. Необходимо найти место между коленчатым валом и боковой частью картера. Сюда нужно поместить деревянный брусок и снять шкив коленвала. Чтобы открутить болт, используется головка необходимого размера.
11. Далее, снимаем шкив помпы. Под ним располагается прокладка, которую также потребуется снять. На время демонтируется и масляный насос.
12. На этом подготовка к снятию цепи закончена. Можно приступать к её демонтажу. Шестерни распредвала закреплены винтами, которые нужно открутить. Фиксация распределительного вала производится разводным ключом.

Цепь демонтируют в такой последовательности:

1. Снимается успокоитель цепи (планка вверху).
2. Снимаем натяжитель и планку, которая отвечает за натяжение успокоителя. Натяжитель необходимо внимательно осмотреть, возможно, потребуется и его замена.
3. Нижняя планка надевается на шпильку.
4. Снимаем цепь.
5. При помощи плоской отвёртки снимаем расположенную внизу шестерню.
6. Теперь можно сравнить новую деталь со старой. Разница должна быть заметна: у старой цепи длина будет большей.
7. Далее, производят монтаж новой цепи, смазав её моторным маслом.
8. Процесс сборки производится в обратной последовательности. Все детали механизма необходимо очистить. Для чистки боковой части двигателя пригодится обезжириватель и чистая ветошь.
9. Для правильной установки цепи нужно следить, чтобы метка на ней совпала с метками на шкивах. Далее, боковину мотора смазывают герметиком, закручивают болты, которыми выполняется крепление крышки. Нужно подождать некоторое время, чтобы герметик высох. Все последующие действия по сборке производятся в обратной последовательности.

Видео: пример замены на автомобиле Ниссан Альмера

Как может располагаться

Обычно в моторах с цепным приводом ГРМ его расположение может быть передним либо задним. Первый вариант предполагает установку привода со стороны приводного элемента. Во втором варианте привод располагается со стороны коробки передач и маховика. Переднее расположение наиболее распространено и этому есть вполне логичное объяснение: более простой ремонт и обслуживание. Несмотря на меньшую популярность, второй вариант также применяется, причём такими известными брендами, как Audi и BMW.

По утверждениям производителей, приводной элемент разрывается в результате несоблюдения рекомендаций, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Цепь тесно связана с такой деталью, как натяжитель. Он может выйти из строя из-за применения некачественного масла. Его продолжительность эксплуатации также зависит от показателей давления в системе смазки. Если мотор расходует масло и не предпринимается никаких действий по устранению проблемы, то со временем давление в системе снизится. В результате цепь должным образом натянута не будет, что повлечёт к её разрыву.

Заднее расположение цепи ГРМ можно встретить на автомобилях Audi и BMW. Замена детали достаточно проблематична, поскольку требуется демонтаж двигателя

Натяжение цепи после замены

После того как выполнена замена детали, потребуется её натяжение. Рассмотрим в качестве примера автомобиль ВАЗ 2101. Перед тем как приступить к выполнению процедуры, нужно убедиться в отсутствии механических повреждений основных элементов ГРМ, для чего снимают клапанную крышку. При наличии дефектов производят замену повреждённых деталей. Чтобы выполнить натяжение цепи понадобятся:

• ключи на 13 и 38;
• плоская отвёртка;
• плоскогубцы.

Автомобиль предварительно устанавливают на удобную площадку, под колёса подставляют упоры, чтобы избежать случайного движения. Рычаг КПП (коробки переключения передач) переключают в нейтральное положение. Далее:

После замены цепи ГРМ необходимо выполнить ее натяжение и проверить совпадение меток на корпусе подшипников и шестерне распредвала, что важно для правильного выставления момента зажигания

1. Натяжитель располагается около водяного насоса под патрубками. С помощью ключа на 13 отпускаем его. При ослаблении цепи башмак должен отщёлкнуть.
2. Ключом на 38 прокручиваем шкив коленвала на 2 оборота по часовой стрелке.
3. Вал проворачивают до тех пор, пока не совпадут метки на корпусе подшипников и на распределительном валу. При проворачивании коленвала произойдёт требуемое натяжение цепи.
4. Отвёрткой проверяют натяжение. Если цепь натянута, то ключом на 13 затягиваем натяжитель.

Видео: как правильно отрегулировать натяжители цепи

После проделанных действий нужно проверить работу двигателя. Какие-либо посторонние шумы должны отсутствовать. Если же они остались, то причиной может быть успокоитель. В этом случае проверяют его исправность и в случае необходимости производят замену.

Важно: при регулировке натяжения цепи нужно следить за метками, чтобы фазы газораспределения не изменились.

Замену цепи ГРМ важно выполнить своевременно и правильно. Сделать процедуру можно самостоятельно, придерживаясь пошаговой инструкции.

Замена цепи ГРМ VAG (audi,vokswagen,skoda)

Двигатель VAG установлен на многих моделях авто среднего и высокого ценового сегмента, в том числе Audi, Vokswagen, Skoda. Одно из слабых мест некоторых моделей моторов является цепь ГРМ и ее натяжитель.

 

В последнее время владельцы авто Audi и Vokswagen часто сталкиваются с растяжением, преждевременным износом, перескоком цепи на одно или пару звеньев или полным отказом цепи газораспределительного механизма еще до 100 тыс. км. пробега. Особенно это характерно для двигателей TFSI Ауди. Поскольку авто марок Audi, Vokswagen, Skoda принадлежат одному концерну, часть машин сделана на общей платформе, то и неисправности у них зачастую схожие. Что касается двигателей EA888, цепь начинает проскакивать уже на 60-80 тыс. км. пробега, поршни гнут клапана, возникают и другие проблемы, требующие незамедлительных ремонтных работ. После устранения проблем с натяжителем остается другая – цепь продолжает растягиваться и редко когда работает более 90 тыс. км. пробега.

 

Причиной выхода из строя цепи может стать что угодно.

Существуют и производственные дефекты цепей ГРМ VAG. Как заявляют сам представители концерна Vokswagen, поставщик цепей ГРМ вовремя не заменил свое штамповочное оборудование. В результате из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя уже с дефектом. В результате этих изъянов происходит абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи, повышенный износ и быстрый разрыв цепи ГРМ.

Кроме этого, даже при условии отсутствия заводского дефекта, цепь ГРМ VAG, хоть и изготовлена из стального сплава, в процессе постоянной передачи механической работы вытягивается и образуется провис.

 

Что интересно, растянутая цепь первоначально никак себя не проявляет, и своевременно заметить ее растяжение практически невозможно. Отсутствие посторонних звуков при работе двигателя оставляют этот момент без внимания. Вся беда заключается в том, что такая растянутая цепь ГРМ VAG в один момент, при запуске двигателя просто перескакивает на звездах ГРМ и происходит патовая ситуация: мотор просто не заводится! Чтоб такого не происходило и не пришлось снимать головку блока и менять клапана, или что еще хуже, менять движок, следует своевременно диагностировать проблему в цепи ГРМ VAG и заменить ее на новую.

Цепь ГРМ VAG устанавливается на двигателях 1.2, 1.4, 1.8, 2.0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, и ее замена проводится планово, через определенный межинтервальный пробег (каждые 90 000 км пробега), или при возникновении посторонних шумов и звуков в приводе ГРМ. Однако, практика показывает, что автовладельцы авто этих марок сталкиваются с необходимостью замены цепи газораспределительного механизма уже через 60-70 тыс.км. пробега.

 

Прежде чем принимать решение о замене цепи ГРМ следует обратиться в автосервис для квалифицированной диагностики состояния цепи. В диагностике применяются, как правило, два способа: компьютерная диагностика и визуальный осмотр через контрольное отверстие. Визуальный осмотр помогает увидеть зубчики на натяжителе и определить степень растяжения цепи. Так, если на натяжителе старого образца (на автомобилях, выпущенных до декабря 2011 г.в.) через технологическое отверстие видно больше 4 зубчиков, то необходимо заменит комплект ГРМ. Если же на натяжителе нового образца (устанавливаются с декабря 2011 г.в.) видно более 6 зубчиков, то комплект ГРМ так же следует менять.

Признаки износа цепи ГРМ VAG:

• Треск, лязг и посторонний шум при запуске мотора; 
• Горит лампа Сhek Engine;
• Мотор не тянет, троит или вовсе не заводится; 
• Повышенный расход топлива.

Но не всегда эти признаки явные.

Точно диагностировать неисправность цепи ГРМ VAG и заменить ее при необходимости может только опытный механик. При этом необходимо точно соблюдать технологическую последовательность. Цена ошибки при замене цепи ГРМ VAG достаточно высока.

Вся работа по замене цепи на двигателях VAG (на примере двигателя VAG 2.0 TSI) выглядит следующим образом:

• Снимается верхняя крышка цепи ГРМ и опорного кронштейна распредвала. Вполне вероятно, что здесь потребуется замена масляного фильтра. 
• Снимается нижняя крышка, часто здесь обнаруживаются следы трения цепи о поверхность нижней крышки. Есть вероятность, что цепь повреждает и саму крышку, которой так же требуется замена.

 

•  Фиксируется распредвал, далее демонтируется натяжитель, цепь ГРМ и успокоитель. 
• Устанавливается новый комплект цепи ГРМ VAG и снимается фиксатор натяжителя и распредвалов. 
• Блок собирается, крышки цепи ГРМ устанавливаются на место.

Как видно, ряд проблем не может выявить даже компьютерная техника. Только опытный мастер-диагност может точно диагностировать проблему, а значит своевременно ее устранить, не доводя до форс-мажорной ситуации. Специалисты автосервиса «Никольский», имея огромный опыт работы с моторами концерна Vokswagen, профессионально выполнят свою работу, начиная от точной диагностики и заканчивая заменой цепи газораспределительного механизма. Это позволит раскрыть весь потенциал двигателей автомобилей марок Audi, Vokswagen, Skoda и продлить их эксплуатационный ресурс.

Замена цепи грм ep6

Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, которые по праву можно назвать двигателями будущего. Здесь мы расскажем немного о самих двигателях. PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод. 

Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких ,наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями таким как  VANOS это было невозможно.  Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели Peugeot.  Инновации не заканчиваются только на этом. Для того, чтобы бороться и быть конкурентоспособными при все более ужесточающихся нормах токсичности, инженеры пошли дальше. Они разработали принципиально новую схему впрыска топлива. Стандартный многоточечный впрыск топлива был заменен непосредственным впрыском, напрямую в цилиндр, это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной ( с меньшим количеством бензина) смеси без детонации(взрывного горения смеси).

Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Но не просто турбиной, а турбиной с доработками, что бы избавить двигатель от «турбоямы»ни разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно. Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.

На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя. Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением. В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи.

Никто не объясняет: каким образом растягивается цепь ГРМ? | OVER 9000

Статей про растяжение цепи ГРМ здесь море. Но копипаста, как известно, не предполагает погружения в вопрос, она призвана лишь привлечь внимание. Для получения заветных секунд удержания аудитории на странице. Но постоянные читатели знают, что мы здесь идём своим путём. А значит, пора по-человечески объяснить, за счёт чего же металлическая цепь вдруг берёт и растягивается… И для начала, чуть-чуть теории.

Начать стоит с того, что такое ГРМ вообще. Если кто совсем не в курсе, то расшифровываются эти три весёлых буквы как газораспределительный механизм. Что за газы, а также, с какой целью их куда-то распределять, я уже рассказывал в подробнейшей статье. А сегодня лишь напомню, что та самая волшебная цепь (или ремень, но сегодня именно о цепи) синхронизирует ни много ни мало, всю работу двигателя — с первой до последней секунды его работы. Стало быть, её роль трудно переоценить, как и последствия обрыва, что тоже иногда случается. А вот почему она тянется, сейчас расскажу.

Каким же образом стальная цепь растягивается?

Ну во-первых, цепь сия не имеет вид обычной цепки на шею или на привод гаражных ворот. Скорее, она похожа на велосипедную или мотоциклетную. Давайте для упрощения представим, что она самая обычная, однорядная, как на вашем заветном «Орлёнке» из детства. Стало быть, имеет звенья и соединяющие их «оси». А теперь внимательно смотрим на отверстия в звеньях под те самые оси.

Номинально они круглые. Но в процессе естественного износа их форма приближается к овалу. Ведь очевидно, что цепь при работе испытывает высокие нагрузки на растяжение, а значит — условно говоря, всегда стремится «порваться».

нормальная и растянутая цепь

Рассмотрим вышенарисованную картинку. Наши цепи имеют два вида звеньев — «А» и «Б». Соединяются они теми самыми «осями» (втулками). Со временем отверстия под втулки (сами втулки обозначены зелёным) разбиваются и приобретают овальную форму. Соответственно, А и Б просто «отъезжают» друг от друга по мере износа и увеличения радиуса овала. Вот и вся магия. И главное, что здесь нужно запомнить: сам металл звеньев не тянется. Иначе, это был бы совсем абзац… 🙂

Бывают ещё варианты: например, разбиваются и сами втулки. Но повторюсь, общая длина цепи ГРМ увеличивается именно из-за разъезжания звеньев друг от друга. Но никак не из-за «тягучего» металла.

Почему так происходит?

• Ну во-первых, ничто не вечно . Любой физический предмет в нашей вселенной (хоть это для многих и не очевидно) имеет свой ресурс. На истирание, на гибкость, на термостарение, и так далее. Даже сверхкачественная цепь не может служить вечно. Вечными бывают лишь автомобили многоуважаемых комментаторов. А в реальном мире всё подвержено износу и старению. Да и качество деталей может плавать в очень и очень широких пределах.

Классическая однорядная втулочная цепь ГРМ. Именно её мы рассматривали на первой иллюстрации

• Масляное голодание. Здесь тоже всё понятно: ни одна трущаяся деталь не проживёт долго и счастливо без должного уровня смазки.
• Проблемы с натяжителем цепи. Если цепь ГРМ хронически недонатянута, она постоянно будет подвержена ударным нагрузкам. Особенно при пуске двигателя. Особенно на-холодную, когда давление масла в первые секунды (сколько таких секунд — тут уж от ушатанности мотора зависит) минимально.

цепь ГРМ в естественной среде обитания

А чему верить не стоит?

А верить не стоит сказкам про то, что цепь растягивается если ставить машину на передачу при парковке без ручника… Сколько об этом везде писано-переписано, и сколько «понимающих» дяденек в комментах с умным видом кивают головами… Просто жесть. Видимо, у всех у них цепь из резины и реально растягивается даже находясь в статике, в состоянии покоя…

Ну или баечке о том, что езда на высоких оборотах убивает цепь быстрее. Потому что, к сожалению, единицы понимают, что высокие обороты и высокая нагрузка — это два разных понятия, которые совершенно не обязаны друг от друга зависеть. Ну и ещё вагону той классической ереси, что можно встретить на форумах и в комментариях (в том числе и под моими статьями, разумеется). Перечислять всю эту чушь не хватит и книги, да и едва ли имеет смысл.

бывает и так (фото: antara-club.ru)

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем надёжных цепей и правильных фаз ГРМ!

P.S.: Спасибо за лайки и подписку!

Данная статья публикуется мной исключительно на канале OVER 9000 Яндекс.Дзен.

Замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат B7

Диагностика неисправностей Фольксваген Пассат B7

Потеря мощности двигателя, металлическое бряканье, шкрябание на холодную — так описал владелец Фольксваген Пассат симптомы, из-за которых он обратился к нам на станцию.

Все, что он описал, очень похоже на признаки вышедшей из строя цепи ГРМ. Чтобы это проверить наш мастер произвел визуальную диагностику. Цепь ГРМ отходила почти на 1 см., при условии, что она должна прилегать к звездочкам настолько тесно, насколько это возможно.

Интересно: если цепь растянута, Вы можете наблюдать «чек» на приборной панели, посторонние звуки в районе двигателя, троение двигателя, потерю мощности.

Износ цепи ГРМ Фольксваген Пассат B7

Что влияет на потерю цепи ГРМ своих функций? Причин много. Вот самые распространенные из них:

Во-первых, естественное старение детали. Для цепи ГРМ предельное значение составляет 80 000 км. пробега. При эксплуатации цепи свыше этой цифры Вы сильно рискуете.

Во-вторых, замена масла из некачественного сырья. Если масло некачественное, оно недостаточно хорошо смазывает механизмы. Приобретайте только проверенную продукцию. В противном случае, выйти из строя может не только цепь ГРМ.

В третьих, это несвоевременная замена масла. Что является основной причиной к поломке данного механизма. Для каждого автомобиля менять масло нужно с разной периодичностью в зависимости от модели, стиля езды, условий эксплуатации и многого другого. Рассчитать интервал замены масла можно, обратившись в наш сервис.

Замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат B7

Как заменить цепь ГРМ. Рассказываем поэтапно.

1. Снять клапанную крышку;

2. Провести дефектовку состояния клапанов;

3. Снять цепь ГРМ;

4. Установить новую;

5. Провести регулировку.

Интересно: при замене цепи ГРМ рекомендуется менять элементы, которые соприкасаются с цепью — звездочки, натяжители и успокоители. Это продлит срок службы всем деталям и Вашему двигателю.

2.0 TSI цепь ГРМ (проблемы растяжения) — Двигатель

Очень частая проблема TSI моторов это растяжение цепи грм. К солению наши моторы данная проблема не обошла (… поэтому периодически нужно проверять цепь! по пробегу точной ориентировки нету так как одни могут поменять на 60тыс., а другие на 120тыс… потому только регулярная проверка именно вашей цепи даст ответ когда менять…  

 

Признаки растяжения цепи ГРМ

Spoiler

Стуки/треск/дребезжание из области передней части автомобиля/моторного отсека, после запуска холодного двигателя.

 

В блоке управления двигателя зарегистрированы следующие события:

00022 P0016 Ряд 1, датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28, несоответствие.

00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком большой сигнал.

 

Первый способ проверки (косвенный через диагностику)

Spoiler

01-Электроника двигателя > 08-Измеряемые группы > в окно «Группа» вводим значение «093» и нажимаем «Прочитать».

Если видим результат больше -4 градуса пора в живую заглянуть на натяжитель (смотрим второй способ)… 

 

Второй способ проверки (самый точный и правильный)

 TPI VW 2025206-6 (Проверка цепи ГРМ).pdf   388,39К   4602 Количество загрузок

 

Список запчастей для замены цепи ГРМ (CCZC, CAWA, CAWB, CCTA..)

 

Обязательно —

06K 109 158 BE — цепь ГРМ (предыдущий номер 06K109158AD)

06K 109 467 K — натяжитель цепи ГРМ
WHT 001760 — болт коленвала
06L 103 085 B — сальник коленвала
D 174003A2 — герметик (новый номер D 174003M2)
Желательно —
06H 109 469 T — планка успокоителя (верхняя) До — 01.07.2013 (лучше покупать нового образца 06K 109 469 N)
06K 109 469 N — планка успокоителя (верхняя) С — 01.07.2013
06H 109 469 AP — планка успокоителя (правая) До — 01.07.2013 (лучше покупать нового образца 06K 109 469 M)
06K 109 469 M — планка успокоителя (правая) С — 01.07.2013
06H 109 509 Q — планка успокоителя (левая) 
06h203483C — прокладка верхней крышки цепи грм 
06h203483D — прокладка датчика регулировки фаз
WHT007212B — уплотнительное кольцо датчика регулировки фаз
WHT003463 — уплотнительное кольцо направляющей масляного щупа
По желанию-
N91096701 — винт крепления выпускного распредвала к опорному кронштейну
N91096702 — винт крепления нижней крышки цепи грм 15 шт. до 12.11 (с 12.11 — 8 шт.)
N91130301 — Винт, цилиндр. головка с буртиком и внутр.многогранник — 1 шт. (На планки успок)
N91130401- Винт, цилиндр. головка с буртиком и внутр.многогранник — 2 шт. (На планки успок)
N 105 540 05 — Болт крепежный натяжителя — 2 шт.
06K 109 210 AE (06K 109 210 AF новая ревизия 14-15 г) — нижняя крышка цепи грм на 8 болтов с 12 гв (если покупать ее, тогда сальник коленвала 06L103085B не заказывать, т.к он туда входит).
06h209210AG (Q) — нижняя крышка цепи грм до 12.11 на 15 крепежных болтов.

 

 

06H 103 081 E — сетка обратного клапана (больше не нужна… так как во первых отдельно больше не продается, а во вторых есть TPI в котором указано сеточку удалить в случае повреждения, а так как ее часто выдавливает она там не нужна.)

 

Планки успокоителей нового образца подходят на двигатели до 2013 года. 

 

Опорный кронштейн TPI

 

ВНИМАНИЕ! Не добросовестные продаваны могут под видом новой цепи подсунуть старую… потому визуально осмотрите цепь перед покупкой\установкой

Spoiler

Нижняя цепь 06K109158AD, верхняя старого образца 

AA и AD визуально не отличаются, изменен производитель. 

 

Сообщение изменено: Patriot~ua~ (19 сентября 2019 — 12:49 )

Цепи привода ГРМ на самом деле не растягиваются

20 февраля 2018

Растяжение цепи привода ГРМ — это не «растяжение» цепи, это удлинение цепи привода ГРМ, вызванное износом компонентов цепи. Наиболее частой причиной этого явления на самом деле является отсутствие технического обслуживания и регулярная замена масла с использованием качественного масла.

Загрязненное и непригодное для обслуживания масло теряет способность смазывать цепь и приводит к износу звеньев и роликов друг относительно друга.Когда цепь катится по шестерням кулачка и коленчатого вала, это движение между звеньями и роликами вызывает удлинение.

Поскольку цепь изнашивается, это вызывает изменение синхронизации кулачка и коленчатого вала, что приводит к плохим условиям работы, а также к кодам неисправности корреляции датчика коленвала / распределительного вала.

Если игнорировать, цепь привода ГРМ в конечном итоге удлиняется до точки, в которой двигатель имеет значительную потерю мощности из-за недостаточной компрессии. В худшем случае цепь привода ГРМ может пропустить несколько зубцов.Также предусмотрено, что загрязненное и непригодное к эксплуатации моторное масло может вызвать повреждение натяжителя цепи, что увеличивает вероятность катастрофического отказа двигателя.

Один из самых известных двигателей для удлинения цепи ГРМ — это тот, о котором вы думаете, Alloytec V6 Холдена вместе с Fords Modular V8 и Nissan VQ серии V6. Производители каждого из этих двигателей считают недостаточную замену масла причиной удлинения цепи привода ГРМ.

Когда дело доходит до замены цепей газораспределительного механизма, может потребоваться замена связанных компонентов, таких как натяжитель цепи и приводы изменения фаз газораспределения.В конце концов, они были подвергнуты воздействию того же загрязненного / непригодного к эксплуатации масла, что и цепь. В большинстве приводов с регулируемыми фазами газораспределения есть прецизионные обработанные поверхности и уплотнения, которые могут быть повреждены загрязненным / неисправным маслом. Хотя изначально такая практика обходится дороже, она избавляет вашего клиента от необходимости повторных работ или дополнительной работы в будущем.

При диагностике удлиненной цепи ГРМ практически невозможно получить доступ к меткам ГРМ или справочным материалам на современных двигателях.В большинстве случаев лучше всего использовать осциллограф для проверки корреляции датчика распредвала и коленчатого вала.

Признаки неисправности цепи привода ГРМ ❤️ Что нужно знать!

Если вы поворачиваете ключ в двигателе и слышите громкий тикающий звук, не паникуйте, это не обязательно бомба. Неисправная цепь привода ГРМ (также известная как ремень) может вызвать этот шум в автомобиле. Автомобиль с неисправной цепью ГРМ редко бывает тихим. Когда вы едете по дороге, он может дребезжать и трястись.Цепь ГРМ — очень важная часть двигателя вашего автомобиля, и нельзя игнорировать шумный ремень.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что делает цепь привода ГРМ?

Цепь газораспределительного механизма обеспечивает совпадение вращения коленчатого вала с распределительным валом. Это гарантирует правильную синхронизацию и позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться каждый раз при срабатывании цилиндра. Вы найдете эту цепь внутри двигателя перед двигателем.

Цепь Она состоит из ряда звеньев, которые зацепляются за зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов. Он связан с набором шестерен, которые приводят в действие механические компоненты автомобиля. Цепь движется по шестерням. Цепь привода ГРМ должна работать правильно, чтобы двигатель заработал.

Для правильной работы цепь должна смазываться маслами двигателя. Это одна из многих причин регулярно менять масло. Цепь ГРМ запускается каждый раз, когда вы едете.

Чем отличается ремень ГРМ от цепи ГРМ

Ремни ГРМ и механизм переключения ГРМ выполняют одинаковые функции, но расположены в разных частях автомобиля. Цепи привода ГРМ расположены внутри двигателя и смазываются моторным маслом. в то время как ремни ГРМ находятся вне двигателя. Ремень ГРМ проходит через набор шкивов. Эти шкивы имеют натяжные механизмы.

Сначала были цепи привода ГРМ, на время их заменили ремнями ГРМ.Цепи ГРМ служат дольше, чем ремни ГРМ, и большинство дорогих автомобилей снова перешли на цепи.

Как определить неисправность цепи привода ГРМ

Вы не сможете управлять автомобилем без цепи привода ГРМ. Есть несколько вещей, которые сигнализируют о неисправной цепи привода ГРМ.

Двигатель гремит, когда вы прогреваете машину

Странные шумы, исходящие из вашего двигателя, почти всегда являются признаком неисправности.Если вы слышите что-то дребезжащее, это почти всегда означает, что внутри двигателя что-то отошло. Однако, когда ремень ГРМ вот-вот оторвется. вы услышите и почувствуете грохот.

Контрольная лампа двигателя горит

При возникновении проблемы с двигателем должен загореться индикатор проверки двигателя. Он будет отображать число, соответствующее имеющейся проблеме. Механик сможет сказать вам, что означает этот код. Нерабочий ремень привода ГРМ может вызвать срабатывание световой сигнализации или вызвать другие проблемы, которые приведут к срабатыванию световой сигнализации.

Пропуски зажигания двигателя

Пропуски зажигания возникают, когда цилиндры двигателя не работают должным образом. Это происходит из-за паузы в балансе воздуха и топлива внутри камеры сгорания этих цилиндров. Пропуски зажигания могут вызвать потерю мощности. Вы также можете заметить, что у вас не так много миль до галлона.

Вы услышите громкий хлопок при пропуске зажигания в двигателе, и автомобиль может дергаться вперед и назад.

Иногда цепь привода ГРМ растягивается на долгие годы и мили.В двигателе будут отсутствовать шестерни на распредвале или коленчатом валу. Это сбивает синхронизацию двигателя, и это вызывает обратную реакцию. Когда цепь растягивается, срок ее службы подходит к концу. Вы должны быть счастливы, если ваш двигатель откажет, потому что это предупредит вас о проблеме. Если цепь притормаживает во время движения, незакрепленные металлические части могут попасть в двигатель.

Неисправность двигателя

Иногда просто обрывается ремень ГРМ.Когда ремень рвется, он может ударить по другим компонентам двигателя автомобиля и повредить их. Поршни и клапаны могут соприкасаться друг с другом, что может привести к повреждению поршней. Ваша машина перестанет двигаться, и ее придется отбуксировать механику. Если это произойдет, когда ваша машина припаркована, вы просто не сможете завести машину.

Металл в поддоне для замены масла

Когда вы меняете масло, вы должны посмотреть на старое масло в поддоне и увидеть, нет ли мелких металлических кусочков.Когда ремень ГРМ стареет, он начинает медленно разрушаться. Это может привести к образованию небольших металлических вкраплений, которые вы найдете в масле.

Причины неисправности цепи привода ГРМ

Возраст — одна из основных причин выхода из строя ремня ГРМ. Ремень ГРМ вашего автомобиля следует заменять каждые 80000–120 000 миль. В руководстве по эксплуатации должно быть указано, что рекомендуется для марки и модели вашего автомобиля.

Вы недостаточно меняете масло

Старое масло не сможет правильно смазать цепь.Это может привести к трению роликов и звеньев двигателя друг о друга. Движение цепи, вращающейся вокруг шестерен распредвалов и коленчатого вала, может вызвать удлинение.

Тип используемого масла также может быть фактором в сроке службы вашей цепи привода ГРМ. Есть автомобили, которым требуется синтетическое масло. Эти автомобили требуют, чтобы масло текло быстро. Масло также должно иметь правильное давление для правильной работы. Использование неподходящего масла может привести к излишнему весу цепи и неправильной смазке двигателя.

В руководстве по эксплуатации каждого транспортного средства подробно описаны определенные требования к маслу, такие как эксплуатационный рейтинг API и рекомендуемая вязкость. Неправильная вязкость масла может повлиять на работу цепи привода ГРМ. Использование правильного сорта масла обычно важно для здоровья вашего двигателя.

Проверка цепи привода ГРМ

Перед тем, как пойти к механику, вы можете самостоятельно выполнить быструю проверку цепи привода ГРМ. Для этого вам понадобится базовый автомобильный набор инструментов.

Шаг 1

Открутите крышку распределителя от двигателя и посмотрите на текущее положение ротора.

Шаг 2

Наденьте головку подходящего размера на прерыватель бруса и наденьте ее на шкив демпфера коленчатого вала.

Шаг 3

Проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Наблюдайте за ротором. Прекратите вращение, когда ротор начнет двигаться.

Шаг 4

Отметить положение шкива демпфера на демпфере коленчатого вала.

Шаг 5

Проверните коленчатый вал в обратном направлении. Когда ротор начнет двигаться, остановитесь.

Шаг 6

Отметьте место второго коленчатого вала.

Шаг 7

Оберните рулетку вокруг демпфера коленчатого вала в месте ваших меток и измерьте расстояние между двумя метками.

Разделите расстояние этих отметок на длину окружности амортизатора автомобиля. Умножьте результат на 360. Результат даст вам количество градусов между двумя отметками.Оно должно быть от 3 до 5 градусов. Если она больше 10 градусов, цепь слишком ослабла и ее необходимо заменить.

Получение новой цепи привода ГРМ

Если у вас нет навыков профессионального механика, вы, вероятно, не сможете самостоятельно заменить цепь привода ГРМ. Это внутренняя работа, требующая умелой руки.

Сама сеть стоит всего от 88 до 245 долларов. Труд не из дешевых. Это может стоить от 413 до 1040 долларов.Иногда вам придется заменить некоторые из компонентов, которые были повреждены из-за неисправного ремня, и это может быть еще более дорогостоящим.

Если вам нужно заменить цепь привода ГРМ, вы можете обратиться в автомастерскую или к механику. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Доставка вашего автомобиля в автосалон

Если у вас редкая машина, вы можете подумать о том, чтобы обратиться в автосалон для ремонта. Детали и работа в дилерском центре почти всегда дороже.Однако у них всегда будет деталь в наличии. Механик будет обучен и сертифицирован по марке и модели двигателя. Представительский центр взимает с вас не почасовую оплату, а оплату за работу. У механика не будет стимула долго ремонтировать вашу машину.

Доставить автомобиль в автомастерскую

Когда вы отнесете свою машину в автомастерскую, вы сможете поговорить с механиками, которые будут работать с вашей машиной. Вы можете задать любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.Рекомендуется узнать, сертифицированы ли они для вашей марки автомобиля. Убедитесь, что они гарантируют свою работу и получат смету.

AAA предлагает список рекомендованных магазинов. У них должен быть магазин, указанный в вашем районе. Вы можете проверить их оценку в Better Business Bureau и прочитать любые онлайн-обзоры, которые у них есть.

Цепи привода ГРМ заменять дорого, и если ваша машина очень старая, может не стоить покупать новую. У вас будет несколько вариантов продажи старой машины, если вы решите приобрести новую.

Подарите свой автомобиль

Есть несколько благотворительных организаций, которые принимают старые машины в качестве пожертвований, например, Kars4Kids, которая приносит пользу фонду «Загадай желания». Они предоставят вам документацию, чтобы вы могли списать свой автомобиль на налоги.

Хотя пожертвовать на благотворительность — это хорошо, им может потребоваться довольно много времени, чтобы забрать вашу машину, и списание налогов не даст вам наличных денег.

Смените свой автомобиль

Если вы хотите купить новый автомобиль, то дилерский центр, в который вы перейдете, предложит вам скидку на замену.Они вряд ли предложат вам, сколько стоит ваша машина, и могут взимать с вас плату за буксировку. Они будут полагаться на вашу лень, чтобы провести исследование и получить другие предложения по автомобилю.

Продавец автомобилей может предложить вам то, что кажется изрядной суммой за вашу старую машину. Обязательно дважды прочтите детализированный счет за свой новый автомобиль. Есть более чем хороший шанс, что они вернут скидку на обмен на стоимость нового автомобиля.

Лучше всего сказать продавцу, что у вас нет машины для обмена.Тогда узнайте окончательную цену за новый автомобиль. Как только у вас будет письменная окончательная цена, вы можете сообщить им, что решили обменять старую машину.

Продай свой автомобиль онлайн

Если вы наберете «Продам мою старомодную машину» в поиске Google, откроется множество веб-сайтов по продаже автомобилей. Большинство этих сайтов взимают плату за выставление автомобиля на продажу. Вы сможете перечислить технические характеристики автомобиля вместе с одной или двумя фотографиями автомобиля.

Если вы выберете этот метод продажи автомобилей, вы будете конкурировать со многими другими людьми.На поиск заинтересованного покупателя могут уйти месяцы.

Когда у вас наконец появится заинтересованный покупатель, вам нужно будет показать им машину. Если этот человек является механиком-любителем, его могут интересовать только определенные части автомобиля, и они вряд ли будут иметь эвакуатор или готовы платить за него. Вы вполне можете остаться с разложенным старым автомобилем на вашей собственности и небольшими деньгами на запчасти. Также могут быть наблюдатели, которые не особо заинтересованы в покупке автомобиля.

Продажа автомобиля через Интернет также может быть опасной. Сексуальные хищники и даже убийства нашли своих жертв на досках объявлений в Интернете.

Продайте нам свой автомобиль

Если вы хотите продать свой автомобиль быстро, Cash Cars Buyer может предложить вам очень выгодную сделку. Просто заполните нашу онлайн-форму. Мы просим указать ваше имя, адрес электронной почты и номер телефона. Нам понадобится марка, модель и VIN-номер автомобиля.

Сделаем Вам предложение и организуем забрать Автомобиль.Затем мы приедем вовремя, проверим ваш автомобиль, заплатим вам наличными и отбуксируем его бесплатно.

Может ли неисправная цепь привода ГРМ вызвать пропуски зажигания?

С течением времени цепь привода ГРМ может растягиваться на , из-за чего может заставить цепь пропустить шестерню на кулачке или коленчатом валу. Это приводит к отказу синхронизации двигателя от калибровки и часто приводит к пропуску зажигания . Двигатель также может плохо работать и не хватать разгонной мощности.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Каковы здесь симптомы неисправной цепи привода ГРМ?

Признаки неисправной или неисправной цепи привода ГРМ

• Пропуски зажигания в двигателе. Есть два способа достижения фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания.
• В масле обнаружена металлическая стружка. Все производители автомобилей рекомендуют менять моторное масло и фильтр каждые 3000-5000 миль.
• Дребезжит двигатель на холостом ходу.

Аналогичным образом, может ли неисправная цепь привода ГРМ стать причиной резкого холостого хода? Неровный холостой ход Когда цепь привода ГРМ изношена , она провисает и расшатывается.Когда это происходит, клапаны двигателя , которые приводятся в действие опосредованно цепью газораспределения , , не будут работать правильно. Когда клапаны начинают работать не синхронно, двигатель будет работать плохо, а приведет к тому, что автомобиль будет иметь грубый холостой ход .

Кроме того, может ли изношенная цепь привода ГРМ вызвать пропуски зажигания?

Плохая работа двигателя: растянутая цепь привода ГРМ повлияет на работу клапана на газораспределение .Этот может вызвать у ряд проблем с производительностью двигателя, таких как пропуск зажигания , грубая работа и недостаток мощности. 3. Двигатель не запускается: Если цепь привода ГРМ обрывается, двигатель не будет иметь сжатия и не запустится.

Что вызывает отказ цепи привода ГРМ?

• Напряжение. Цепь ГРМ может порваться из-за слишком большого или недостаточного натяжения.
• Захват двигателя. Заклинивание двигателя может быть вызвано его перегревом или выработкой масла, что приводит к заеданию поршней внутри цилиндров.
• Возраст. Возраст и количество миль, пройденных цепью привода ГРМ, являются основными причинами отказа.

Растянутая цепь привода ГРМ Enclave | Buick Problems

Цепь ГРМ — это критически важное соединение между распределительным валом вашего двигателя и коленчатым валом. Цепь, расположенная в передней части двигателя, проходит через ряд направляющих, шестерен и шкивов. Также обычно существует натяжитель цепи, который выполняет критическую работу по удержанию цепи в натянутом состоянии в соответствии с конкретной спецификацией.

Правильно натянутая цепь привода ГРМ имеет решающее значение для поддержания работоспособности вашего двигателя,… контроля времени.

Цепи ГРМ недавно возродились по сравнению с ремнями ГРМ, потому что цепи имеют более длительный ожидаемый срок службы. Ну, по крайней мере, большинство из них.

Как и любой компонент в вашем автомобиле, цепь привода ГРМ в конечном итоге потребует обслуживания и замены. Но если вы регулярно обслуживаете свое масло, смазанная цепь привода ГРМ не должна доставить вам больших проблем на протяжении более 120000 миль и может прослужить более 300000 миль.

Даже при надлежащем техническом обслуживании, цепи привода ГРМ во многих двигателях GM 2,8 и 3,6 л V6 2007-2010 годов подвержены растяжению . Владельцы автомобилей с этими двигателями, таких как Buick Enclave, столкнулись с проблемой из-за растянутой цепи привода ГРМ уже на 40 000 миль.

Что происходит при провисе цепи привода ГРМ? ∞

Впуск, сжатие, сгорание и выпуск — четыре ступени двигателя внутреннего сгорания. Чтобы повторять эти этапы снова и снова, поршни и цилиндры должны двигаться в унисон с точностью классического балета.

Цепь синхронизации является проводником, контролирующим синхронизацию всех этих движущихся частей.

Когда цепь ГРМ провисает, поршни и клапаны могут танцевать более интерпретирующий джаз. Поначалу это вроде как работает… знаете, вычурно, . Но в конце концов поршни начинают давать пропуски зажигания, происходит сбой фаз газораспределения, трубач выключает ключ, и, прежде чем вы об этом знаете, ваш двигатель выходит из строя.

Провисание цепи привода ГРМ может быть вызвано неисправностью натяжителя цепи или результатом износа и растяжения цепи .

Симптомы растянутой цепи привода ГРМ включают:

1. Контрольная лампа двигателя должна загореться, как только датчики в двигателе поймут, что синхронизация сброшена
2. Вы начнете замечать дребезжание, особенно на холостом ходу , когда ослабленная цепь привода ГРМ вибрирует вокруг двигателя.
3. Двигатель начнет пропускать зажигание , поскольку синхронизация сгорания нарушена.
4. Вы можете найти металлической стружки в масле , поскольку небольшие кусочки цепи привода ГРМ отваливаются или накапливаются стружки, когда ваш распределительный вал задирается цепью.Это также могло вызвать ужасный нефтешлам .
5. Механики могут сказать вам, что цепь ГРМ «прыгнула на зуб» из-за неправильного натяжения.
6. В худшем случае поршни врезаются в клапаны, изгибая их , что приводит к катастрофическому отказу двигателя.

Двигатель Коды P0008 и P0017 ∞

Говоря о проверке огней двигателя, в TSB # PIP3423M Buick рекомендует техническим специалистам проверять наличие ослабленной цепи привода ГРМ или натяжителей при появлении кодов неисправностей P0016, P0017, P0018, P0019, P0008 или P0009.

Наиболее распространенные коды, которые владельцы видят при возникновении проблем с цепью ГРМ, — это P0008 и P0017.

Почему растягивается цепь привода ГРМ 3,6 л V6? ∞

Самая частая причина растяжения цепи привода ГРМ — нерегулярная замена масла. Если цепь привода ГРМ не смазана должным образом, она начнет изнашиваться и удлиняться по мере протягивания через направляющие и вокруг шестерен.

Это тот холм, на котором GM изначально был готов умереть, поскольку возложила ответственность за проблему на владельцев и нерегулярную замену масла.

В 2011 году они немного смягчили свою позицию, приняв программу Customer Satisfaction Program 10287 , в которой предлагалось перепрограммировать модуль управления двигателем (ECM) в некоторых автомобилях, таких как Enclave 2009 года.

General Motors знала об этой проблеме с 2007 года и продолжала производить с этой проблемой в будущих моделях, не предлагая потребителям никакой помощи при такой непомерно высокой стоимости ремонта, которая оценивается в 3400 долларов. — 2010 владелец анклава

Расширенная гарантия GM для владельцев анклава 2009 года ∞

В ноябре 2012 года GM выпустила специальную поправку на покрытие (# 11340C) для износа цепи привода ГРМ в 2.Двигатели V6 объемом 8 и 3,6 л (LP1 / LY7 / LLT).

В своем письме клиентам они признали, что предыдущее «исправление» не помогло, и проблема могла возникнуть даже при регулярной замене масла :

Недавно вы отправили свой автомобиль своему дилеру, чтобы узнать об удовлетворенности клиентов. Программа 10287 выполнена. Ваш дилер перепрограммировал модуль управления двигателем, чтобы предотвратить преждевременный износ цепи привода ГРМ и загорание индикатора Service Engine Soon. Дальнейший анализ показал, что перепрограммирование не может полностью исправить это состояние для всех автомобилей; Поэтому мы обеспечиваем дополнительную защиту цепи привода ГРМ.

Чтобы устранить проблему, GM расширила гарантийное покрытие цепи привода ГРМ до 10 лет / 120 000 миль до с даты первоначального ввода автомобиля в эксплуатацию.

Если на автомобиле загорелся индикатор «Сервисный двигатель в ближайшее время» и выяснилось, что это связано с цепью привода ГРМ, цепь будет бесплатно заменена в течение продленного гарантийного срока.

Компенсация также была предложена владельцам, которые уже оплатили ремонт цепи привода ГРМ.

Цепи ГРМ, которые выглядят так, как будто вот-вот лопнут, будут бесплатно заменены в течение продленного гарантийного срока.Если в замене цепи привода ГРМ нет необходимости, дилерские центры проинструктированы перепрограммировать модуль управления двигателем (ECM).

Куда это оставят других владельцев? ∞

Несмотря на то, что конструкция двигателя в основном осталась прежней, покрытие для владельцев Enclave было ограничено 2009 модельным годом.

Не называя имен, скажем так, что в 2008 и 2010 годах владельцы одного ручья остались без весла.

Излишне говорить, что мы не очень довольны этим, тем более что это, похоже, проблема в прошлом, и я подозреваю, что наш анклав был сделан из материалов 2009 года и, следовательно, должен быть охвачен той же расширенной гарантией 2009 года … По сути, они иметь неисправную цепь ГРМ, расширенная гарантия которой не покрывала достаточное количество лет, а наша растянулась и закончилась повреждением двигателя, а общий ремонт составил $ 9911

Ориентировочная стоимость ремонта цепи ГРМ ∞ ∞

Ориентировочная стоимость ремонта растянутой цепи ГРМ в Buick Enclave стоит от $ 3200 до $ 3400 .

Почему так дорого? Хотя сама цепь не такая уж и большая, процесс замены требует серьезных работ, таких как снятие всего двигателя и отсоединение трансмиссии. Кроме того, растянутая цепь привода ГРМ почти наверняка повредит другие компоненты, которые также потребуют замены, такие как головки цилиндров, датчики положения распределительного вала, датчики O2 и т. Д.

Цепи ГРМ, шестерни и ремни

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов с точной синхронизацией с ходом поршня вверх и вниз требует очень точной синхронизации.На холостом ходу интервал времени между открыванием клапанов для каждого цилиндра составляет примерно пятую часть секунды. При 5000 оборотах в минуту это примерно две сотых секунды.

В четырехтактном двигателе впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются каждый второй оборот коленчатого вала, поэтому кулачок вращается только на половине частоты вращения двигателя. Вот почему кулачки имеют большие шестерни на конце, а коленчатые валы — маленькие. Передаточное число составляет два к одному, поэтому при 3000 об / мин кулачок вращается со скоростью 1500 об / мин.

Момент, в который клапаны открываются и закрываются, влияет на производительность двигателя, экономию топлива и выбросы, поэтому точное время очень важно.На стороне впуска, фаза фаз газораспределения определяет не только, сколько воздушно-топливной смеси втягивается в каждый цилиндр, но и насколько эффективно эта смесь используется. Когда поршень начинает свой ход впуска, впускной клапан должен быстро открываться, чтобы втянуть топливно-воздушную смесь на весь цилиндр, и эта проблема становится более острой по мере увеличения оборотов двигателя. Если клапан не открывается достаточно быстро, может не хватить времени для полного заполнения цилиндра до того, как поршень снова начнет работать и клапан закроется, уменьшая сжатие и мощность.Если клапан остается открытым слишком рано, поршень может все еще завершить свой такт выпуска, что приведет к выталкиванию выхлопных газов обратно во впускной коллектор, что будет мешать эффективному дыханию двигателя.

Что касается выхлопа, то время не менее важно. Если выпускной клапан открывается слишком рано, все еще расширяющиеся газы могут преждевременно выйти из цилиндра, теряя мощность. Если выпускной клапан открывается слишком поздно, двигателю также придется работать намного тяжелее, чтобы откачать оставшиеся выхлопные газы из цилиндра.И если выпускной клапан остается открытым слишком долго, будет чрезмерное «перекрытие» с открытием впускного клапана, что позволит несгоревшему топливу протекать прямо через двигатель.

Точная установка фаз газораспределения также важна по другой очень важной причине: на большинстве двигателей кулачок также приводит в действие распределитель, а на двигателях с системами зажигания без распределителя — датчик положения кулачка. Это, в свою очередь, влияет на угол опережения зажигания и подачу топлива в двигателях с последовательным впрыском топлива.

КАМЕРЫ

В двигателях с толкателем распредвал расположен в блоке цилиндров, в то время как в двигателях с верхним расположением кулачка кулачок установлен в головке либо непосредственно над клапанами, либо смещен в одну сторону. Двигатель OHC может иметь один кулачок для впускных и выпускных клапанов или отдельные кулачки (двойные верхние кулачки или DOHC).

Почти все кулачки в блоке приводятся в движение коленчатым валом через зубчатую передачу и цепную передачу или в некоторых рядных четырех- и шестицилиндровых двигателях через пару шестерен с прямым приводом.В верхних двигателях кулачок или кулачки приводятся в движение зубчатым ремнем или роликовой цепью. Кулачок (или кулачки) всегда вращаются на половине скорости двигателя, поэтому ведущая звездочка всегда будет иметь в два раза больше зубьев, чем шестерня на коленчатом валу.

По мере того, как кулачки с цепным приводом накапливают пробег, растяжение цепи и износ шестерен вносят в систему неровности. Большинство цепей преодолевают расстояние до 100 000 миль и более, но не всегда. Как правило, если зазор между шестернями V6 или V8 превышает полдюйма, наступает время для новой цепи и комплекта шестерен (всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства для получения максимально допустимого люфта цепи).Не используйте повторно цепь привода ГРМ с большим пробегом, если вы восстанавливаете двигатель. Замените его новой цепью и зубчатым колесом.

Другая проблема, которая иногда может возникать, — это выход из строя алюминиевых кулачковых шестерен OEM с нейлоновыми зубьями. Некоторые производители оригинального оборудования используют формованные нейлоновые зубы для снижения уровня шума. Несмотря на улучшения, которые были внесены в повышение долговечности таких звездочек, большинство специалистов по ремонту двигателей с подозрением относятся к ним из-за их репутации ранних отказов. Перегрев может привести к тому, что нейлон станет хрупким и сломается от шестерни.Мусор обычно попадает в масляный поддон, где он может засорить приемный экран масляного насоса и лишить двигатель масла. Замените старую пластиковую шестерню ГРМ на более прочную железную или стальную шестерню.

ЗАМЕНА ГРМ

Исторически звездочки кулачка изготавливались из алюминия или чугуна, а кривошипные шестерни — из стали или порошкового металла. Но теперь многие новые двигатели имеют кулачковые звездочки и кривошипные шестерни, которые сделаны из порошкового металла. Производители говорят, что металлический порошок прочнее стали, легче и проще (дешевле) в производстве.Так оно и есть. Следовательно, многие сменные шестерни и звездочки на вторичном рынке вскоре будут также изготавливаться из порошкового металла, а не из чугуна и стали. Поставщики говорят, что новые компоненты из порошкового металла будут представлены на вторичном рынке в течение следующих двух лет.

Еще одно изменение в некоторых двигателях сегодня — это магнитные датчики времени на звездочке кулачка. Магнит, установленный на алюминиевой звездочке кулачка, проходит под катушкой датчика, которая генерирует сигнал в компьютер двигателя. Это информирует компьютер о порядке зажигания двигателя, чтобы он мог соответственно управлять моментом зажигания и, в некоторых случаях, последовательными импульсами впрыска топлива.Производители оригинального оборудования заявляют, что в таких случаях следует использовать только сменные алюминиевые звездочки. Но, по словам опрошенных нами поставщиков, можно использовать сменную звездочку из чугуна, если магнит датчика правильно установлен на звездочке при ее установке. Чугунная звездочка не влияет на магнитные свойства датчика. Однако, если двигатель оборудован блоком кнопок регулировки положения распределительного вала и он не переустанавливается (или является слабым), магнит датчика может соприкоснуться с датчиком на передней крышке привода ГРМ, что приведет к невозможности запуска двигателя.

Цепи привода ГРМ имеют ограниченный срок службы.
Замените цепи и шестерни ГРМ с большим пробегом новыми деталями.
Для повышения производительности перейдите на цепь с двумя роликами, чтобы повысить прочность.

ПРИВОДНЫЕ ЦЕПИ

Цепи привода ГРМ также претерпели некоторые серьезные инженерные изменения за последние годы. Исторически сложилось так, что отечественные производители оригинального оборудования использовали цепь ГРМ с перевернутым зубом или «бесшумную» цепь. С другой стороны, большинство европейских и японских производителей оригинального оборудования использовали роликовую цепь Британского стандарта (BSI) (аналогичную велосипедной цепи).

Отечественные производители отдают предпочтение бесшумной конструкции цепи для двигателей V6 и V8, поскольку она обеспечивает очень плавный и бесшумный привод. Зубчатые звенья сцепляются с кулачками и кривошипами почти как гибкая шестерня. Большинство старых бесшумных цепей имели конструкцию «жесткая спина» или «жесткая спина», которая позволяла цепи изгибаться только в одну сторону. Большинство бесшумных цепей в новых двигателях теперь имеют «полностью гибкую» конструкцию, которая позволяет цепи изгибаться в обе стороны. Полностью гибкий дизайн проще в установке и несколько более прочен, чем жесткая задняя часть.

В некоторых новейших отечественных двигателях с верхним расположением кулачков, таких как модульный двигатель Ford V8 объемом 4,6 л, используются роликовые цепи американского стандарта (ANSI). В отличие от роликовой цепи BSI, которая использовалась в большинстве импортных приложений, в цепи ANSI нет свободно вращающегося ролика, только фиксированная втулка. Втулка больше и прочнее, чем втулка, используемая в цепи BSI, что делает ее более подходящей для тяжелых условий эксплуатации.

Двухрядные роликовые цепи традиционно считались «апгрейдом» для замены бесшумных цепей в высокопроизводительных приложениях.Роликовые цепи лучше работают в таких условиях, потому что они легче, прочнее и могут выдерживать более высокие обороты, чем бесшумная цепь.

Некоторые двухрядные роликовые цепи вторичного рынка также поставляются со смещенной звездочкой кулачка, поэтому кулачок может быть продвинут или замедлен по мере необходимости для включения двигателя. Увеличение угла опережения кулачка до нескольких градусов — это распространенный прием, который улучшает характеристики крутящего момента на нижнем конце и характеристики отклика дроссельной заслонки рабочих кулачков в уличных двигателях. Чтобы установить кулачок, необходимо установить градусное колесо, чтобы переместить кулачок в положение верхней мертвой точки первого поршня.Большинство вторичных кулачков для уличной работы поставляются с уже встроенными 4 ступенями начального опережения (факт, который необходимо учитывать при калибровке кулачка). В любом случае использование градусного колеса для проверки правильности фаз газораспределения в работоспособном двигателе является хорошей идеей, потому что могут быть ошибки как при индексации кулачка, так и кривошипа на заводе. Смещенная втулка, шпоночная канавка или звездочка кривошипа / кулачка могут использоваться для исправления любых обнаруженных ошибок.

РЕМНИ ГРМ

Вопреки тому, что вы думаете, резиновые ремни ГРМ не растягиваются из-за накопленного пробега и износа.Они усилены стекловолокном, что делает их практически не растягиваемыми. После того, как коленчатый вал соединяется с цепью привода кулачков миллионы раз, жилы могут стать хрупкими и начать ломаться. В конце концов арматурные шнуры расшатываются, ремень рвется, и двигатель останавливается. Если в таких обстоятельствах двигатель не имеет достаточного зазора между клапаном и поршнем для свободного хода, это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Как правило, большинство производителей оригинального оборудования рекомендуют заменять резиновые ремни ГРМ OHC на расстоянии около 60 000 миль в качестве профилактического обслуживания, чтобы предотвратить только что описанные проблемы.Но бывают исключения. Некоторые, например Porsche, рекомендуют замену ремня через каждые 45 000 миль на своих четырехцилиндровых двигателях объемом 2,5, 2,7 и 3,0 литра. Volvo заявляет, что ремень ГРМ на моделях 240, 640 и 940 1992-93 годов с двигателями B230F и FT 2.3L следует заменять через 50 000 миль, но допускает до 100 000 миль между заменами на версии B230FD с двигателем 2.3L. И Acura, и Audi допускают до 90 000 миль между заменами ремня на большинстве своих двигателей, в то время как Chrysler говорит, что 90 000 миль допустимы только для определенных 1991 и более двух.Двигатели 5л. Ford, Mercury и Toyota допускают до 100 000 миль между заменами ремня, но только на их четырехцилиндровых дизельных двигателях.

Рекомендации OEM по замене ремня различаются, поскольку они основаны на типе используемого ремня, области применения двигателя (натяжение ремня, длина ремня, количество и размер шкивов, нагрузка на ремень и т. Д.), А также «средний» срок службы пояс.

Изменения в материалах ремня в последние годы повысили его долговечность до более чем 100 000 миль, но только в тех областях применения, где используются новые «материалы длительного срока службы».Эти ремни изготовлены из специального высокотемпературного неопрена, который называется «высоконасыщенный нитрил» (HSN). HSN быстро становится предпочтительным материалом OEM для новых двигателей, в которых используются ремни ГРМ, из-за его значительно более длительного срока службы, который снижает или существенно исключает необходимость периодической замены ремня. Это изменение могло помешать тенденции возврата к цепям привода ГРМ вместо ремней в новых конструкциях двигателей OHC. Olds Quad 4, Ford 4.6L V8 и Cadillac Northstar V8 используют цепи вместо ремней.Но в других новых двигателях по-прежнему используются ремни. По словам, по крайней мере, одного поставщика ремней OE, большинство новых двигателей OHC, которые будут представлены в течение следующих нескольких лет, будут иметь ремни ГРМ, а не цепи.

Можно ли купить ремни из высококачественного материала HSN для замены на вторичном рынке? Да, но в первую очередь для новых двигателей, изначально оснащенных ремнями HSN. На сегодняшний день поставщики ремней не «переоборудовали» свои производственные линии, чтобы сделать ремни HSN доступными для более старых применений, в первую очередь из-за более высокой цены HSN.Ощущение такое, что обычный неопрен вполне подходит для большинства замен, за исключением новых двигателей, которым требуются ремни с длительным сроком службы при более высоких температурах.

Одна вещь, о которой следует предупредить, — это пытаться использовать зубчатые ремни OHC в приложениях, для которых они не были специально разработаны. Другими словами, в отличие от клиновых ремней или, в некоторых случаях, змеевиков, ремни ГРМ обычно не взаимозаменяемы. Хотя два зубчатых ремня могут выглядеть примерно одинаково (одинаковой длины и ширины), профили зубьев могут не совпадать.Существуют трапециевидные, криволинейные и модифицированные криволинейные профили зубьев, ни один из которых не является взаимозаменяемым на одних и тех же шкивах. Используйте ремень с неправильным профилем зуба, и двигатель не съест ремень ровно. Поэтому следите за заявками поставщика ремней в их каталоге.

Длина ремня особенно важна из-за ограниченного количества регулировок как ручных, так и автоматических натяжителей. Ремень, который слишком короткий или имеет слишком большое натяжение, может выйти из строя или вызвать ускоренный износ подшипников кулачка OHC, переднего коренного подшипника и / или подшипника вала водяного насоса.Ремень, который слишком длинный или слишком свободный, может нарушить синхронизацию.

Все поставщики ремней согласны с тем, что при ремонте двигателя необходимо всегда заменять ремень ГРМ. Риск слишком велик для повторного использования ремня, даже если он выглядит хорошо, потому что вы не можете судить об истинном состоянии ремня только по внешнему виду. Любой ремень, на котором видны очевидные повреждения, такие как потертые или обнаженные шнуры, поврежденные зубы, отсутствие кусков резины, глубокие трещины, чрезмерное растрескивание поверхности или сильное остекление, необходимо заменить.Небольшие поверхностные трещины оребрения считаются нормальным явлением. Даже в этом случае ремень, который выглядит как новый снаружи, может быть опасно ослаблен внутри и на грани выхода из строя. Поэтому всегда заменяйте ремень новым и обязательно проверяйте выравнивание и состояние шкивов (отсутствие зазубрин или шероховатостей, которые могли бы пережевывать ремень).

Стоимость нового ремня составляет всего 5–10% от стоимости его замены, если он выходит из строя после установки двигателя в автомобиль. И если двигатель не может свободно вращаться в случае обрыва ремня ГРМ, ваши гарантийные расходы намного превысят любую экономию, которую вы могли бы получить за счет повторного использования старого ремня.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА

Как мы уже говорили в начале этой статьи, растянутая цепь привода ГРМ (или изношенные шестерни) будут влиять как на клапаны, так и на опережение зажигания. Если износ является значительным и цепь (или ремень) перескакивает с синхронизацией, двигатель может работать с перебоями и / или, возможно, иметь обратную вспышку, или он может вообще не работать. Точно так же, если кто-то совершит ошибку при сборке двигателя и выберет время на зуб или больше, двигатель может запуститься, но не будет работать должным образом из-за опережающего или замедленного хода кулачка.То же самое может произойти с запрессованными шестернями газораспределительного механизма, которые не выровнены должным образом, и зубчатыми ремнями OHC. Если синхронизация отклоняется более чем на два зубца (эквивалент восьми или более градусов, в зависимости от приложения), двигатель может не запускаться или работать. Обрыв цепи (или ремня) вообще не позволит двигателю запуститься и может привести к повреждению клапана, если между клапанами и поршнями недостаточно зазора.

Один из способов узнать, поворачивается ли кулачок, — это снять крышку распределителя и провернуть двигатель (процедура, которая НЕ рекомендуется для любого двигателя, у которого отсутствует достаточный зазор между клапаном и поршнем!).Ротор должен вращаться, если кулачковый привод исправен. Если ротор не двигается, цепь (или ремень) ГРМ обрывается.

Другой способ диагностировать обрыв цепи или ремня привода ГРМ — потянуть за клапанную крышку и наблюдать за клапанами, пока двигатель проворачивается. Отсутствие движения означает, что кулачок не приводится в движение.

Еще один способ диагностировать этот вид неисправности — проверить компрессию при проворачивании двигателя. Отсутствие сжатия означает, что клапаны не открываются и не закрываются.

На автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем отказ кулачкового привода может вызвать код неисправности «Нет сигнала датчика зажигания».

Шестерни и цепи привода ГРМ обычно уведомляют заранее, прежде чем они выйдут из строя (но не ремни!). Шум изнутри крышки цепи привода ГРМ является хорошим признаком слишком сильного провисания цепи. Еще один способ обнаружить чрезмерный люфт в цепи привода ГРМ — снять крышку распределителя и повернуть коленчатый вал в одном направлении, пока ротор не начнет двигаться, а затем повернуть его в противоположном направлении, пока ротор не начнет вращаться в другую сторону. Если кривошип нужно повернуть более чем на полдюйма для перемещения ротора, скорее всего, необходимо заменить зубчатые колеса и цепь.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УСТАНОВКЕ ЦЕПИ ГРМ И ШЕСТЕРНИ

Шестерни и цепи привода ГРМ всегда следует заменять в комплекте.

Нет смысла использовать изношенные шестерни с новой цепью или наоборот. Шестерни ГРМ всегда поставляются согласованным набором и также подлежат замене в комплекте. Что касается зубчатых ремней, замена шкивов обычно не требуется, если только один из них не обнаруживает признаков необычного износа или не поврежден.

При установке цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи на двигатель с толкателем сначала включается новая кривошипная шестерня, а затем кулачковая шестерня с цепью на ней.В приложениях OHC нет установленной процедуры, поскольку натяжение цепи контролируется натяжителем или направляющей.

Для ремней это просто вопрос обвивания ремня вокруг всех шкивов (убедившись, что ремень проложен с правильной стороны любых шкивов холостого хода или водяного насоса!), А затем регулировки натяжения, если требуется ручная регулировка натяжения. Натяжение должно соответствовать спецификациям производителя, потому что слишком большое натяжение нехорошо для ремня или подшипников кулачка, а слишком слабое натяжение может привести к сбою синхронизации ремня.

Никогда не пытайтесь натянуть резиновый ремень ГРМ на шкивы, так как это может повредить ремень. Важно всегда заменять кожухи ремня, потому что они защищают ремень от жира и грязи. Они также помогают защитить пальцы и другие предметы от повреждений.

Еще один момент, который стоит отметить в отношении зубчатых ремней: фрезерование головки на двигателе с верхним распредвалом снижает головку по отношению к блоку. Если не компенсировать более толстую прокладку головки, прокладку прокладки головки или смещающую шпонку на одной из звездочек газораспределительного механизма, синхронизация кулачка будет немного изменена.Раньше вариаций могло быть недостаточно, чтобы о них беспокоиться. Но на сегодняшних двигателях с контролируемыми выбросами даже небольшое изменение может создать проблемы с выбросами.

На многих двигателях OHC есть дополнительные компоненты, которые также следует заменять при установке новой цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи: натяжители цепи, направляющие и / или направляющие. Все эти компоненты играют жизненно важную роль в поддержке цепочки, а также в ее обучении, поэтому не упускайте из виду эти элементы.

Одна из самых распространенных ошибок при установке, по мнению поставщиков цепи привода ГРМ, — это несоосность.Это может быть вызвано такой простой задачей, как установка звездочки кулачка в обратном направлении, использование шайбы неправильной толщины под звездочкой, отсутствие полного нажатия на кулачковую шестерню и т. Д. Если кулачковая и кривошипная звездочки не идеально выровнены, результатом будет быстрый износ цепи и звездочки или проблемы с натягом.

При установке звездочек на кулачок и кривошип не ударяйте непосредственно по звездочкам или цепи. Равномерно надавите на обе звездочки, удерживая их параллельно. Это предотвращает растяжение или повреждение цепи или звездочек.

В некоторых приложениях для управления осевым усилием используется отдельная прокладка, которая идет за звездочкой кулачка. Сменные звездочки для некоторых из этих применений имеют проставку, встроенную в заднюю часть звездочки, что означает, что вы не должны повторно использовать старую проставку.

Шестерни Pressfit (кроме шестерен с волокном) следует предварительно нагреть примерно до 250 градусов, чтобы упростить установку. Попытка надавить на холодную шестерню может нарушить зацепление шестерни и вала, что приведет к ослаблению шестерни позже.

Рекомендуется дважды проверить совмещение всех меток ГРМ на каждом двигателе, чтобы убедиться, что они правильные, особенно на двигателях с балансирными валами. Это может быть сложно для некоторых двигателей (особенно для некоторых импортных), где задействовано несколько звездочек и / или несколько меток времени. Например, один производитель цепи привода ГРМ теперь включает схему синхронизации для каждого приложения в свой каталог.

НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЦЕПИ ГРМ

На Subaru Legacy 2 1990-93 годов.В двигателях 2L, например, каждый шкив OHC и шкив коленчатого вала двигателя имеют отметку и стрелку. Уловка здесь заключается в том, чтобы совместить метку (не стрелку) на каждом кулачковом шкиве с выемкой в ​​головке, а метку на шкиве кривошипа с меткой на блоке.

В бюллетене

AERA № 796 описана общая проблема, которая встречается в двигателях Mazda 2.0L 1979-85 годов. Вместо того, чтобы совмещать звездочки распределительного и коленчатого валов с метками на головке или блоке, звездочки совмещаются с отмеченными звеньями на цепи привода ГРМ.Когда цепь установлена, кривошип и кулачок необходимо повернуть до тех пор, пока шпоночные пазы не будут направлены прямо вверх (на 12 часов). Это поместит метки на обеих звездочках примерно в положение «5 часов». Когда цепь затем устанавливается (для чего сначала необходимо снять звездочку кулачка), цепь выравнивается так, чтобы одно отмеченное звено совпадало с меткой на звездочке кулачка, а два отмеченных звена пересекали точку на кривошипно-шатунном механизме. При правильной установке между двумя позициями будет 20 немаркированных звеньев.

Другие отличные источники бюллетеней технического обслуживания OEM включают All-Data и электронные базы данных Mitchell. Оба доступны в формате CD-ROM для быстрого и легкого доступа. All-Data также предлагает уникальную услугу «по телефону», которая позволяет любому, у кого есть компьютер и модем, загружать TSB из своей обширной базы данных.

Доступ к заводским TSB становится все более и более важным для производителей двигателей, которые хотят «исправить» проблемы OEM при восстановлении двигателя.Бюллетень All-Data № 376113, например, касается проблемы шума на моделях Buick Skylarks, Olds Achieva и Pontiac Grand Am 1992-93 годов с двигателем Quad 4. Воющий шум между 2000 и 3000 об / мин вызван конструкцией шестерни коленчатого вала OEM. GM выпустила переработанную шестерню (P / N 24574600), которая устраняет шум. Если вы этого не знали и либо повторно использовали старую передачу, либо заменили ее на неправильную, у вас возникли бы проблемы с шумом и возможное возвращение гарантии.

Другой бюллетень All-Data, № 90-T-156, посвящен проблеме дребезжащего шума при запуске Quad 4 на моделях Olds Cutlass Calais и Cutlass Supreme 1987-90 годов.Шум вызван вытеканием масла из фильтра после выключения двигателя. Это вызывает задержку давления масла при запуске двигателя, что задерживает выдвижение плунжера натяжителя цепи газораспределительного механизма. Шум никому не повредит, но и может быть неприемлемым для покупателя. Лечение? Используйте масляный фильтр с обратным сливным клапаном (тип AC PF1225 или аналогичный).

---

Другие статьи о цепях привода ГРМ:

Ремни ГРМ: ваш двигатель и двигатель помех?

Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ на вторичном рынке

GM Обслуживание ремня ГРМ

Chevy Aveo 1.Замена ремня ГРМ 6L

Ремни и цепи ГРМ Ford

Замена цепи ГРМ (Mazda и Ford 3.0L DOHC V6)

Ремни ГРМ Toyota и Honda

Проблемы с двигателем (периодически)

Варианты ремонта двигателя

Советы по ремонту двигателя

Ремонт двигателя (замена внутренних деталей двигателя)

Проблемы с заменой двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Как износ влияет на частоту замены масла в вашем автомобиле

«Может ли износ или растяжение цепи привода ГРМ повлиять на рекомендуемый интервал замены масла?»

Цепь ГРМ состоит из ряда звеньев внутри двигателя, которые работают вместе с группой шестерен и шкивов для передачи мощности таким компонентам, как распределительный вал и коленчатый вал.Крайне важно, чтобы цепь привода ГРМ работала должным образом, поскольку износ этого компонента может привести к необычному шуму, плохой работе, пропускам зажигания, утечкам масла и даже к повреждению соседних механизмов.

Со временем, после увеличения пробега двигателя автомобиля, цепь привода ГРМ начинает изнашиваться. Это может вызвать люфт в шарнирах, роликах и пальцах звена цепи, что повлияет на шаг цепи. Эта слабость часто рассматривается как «растяжение» цепи, но ее следует определять как удлинение или износ системы цепи привода ГРМ.

Несколько факторов могут привести к сокращению срока службы цепи привода ГРМ, большинство из которых связано со смазкой. Сюда входит увеличение частоты замены масла в автомобиле сверх допустимого срока службы смазочного материала.

Еще одна проблема, которую следует учитывать, — моторные масла с низким содержанием присадок. По мере того, как количество присадок начинает уменьшаться, а окисление нарушает целостность базового масла, смазочный материал может вскоре потерять основные свойства. Масла с некачественными характеристиками могут легко разрушаться и становиться неэффективными, что приводит к уменьшению смазки, образованию смолистого осадка и гуммированным поверхностям.

Неправильная вязкость обычно является наиболее частой проблемой при выборе подходящего масла. Погрешности вязкости могут играть важную роль в развитии износа и потерях энергии.

Конечно, одно дело выбрать подходящее масло, а другое — обеспечить его чистоту и сухость. Использование качественного масляного фильтра с высокой эффективностью улавливания так же важно, как и выбор правильного масла. Использование дешевых фильтров и отказ от их замены со временем может привести к увеличению проникновения частиц и большему риску износа.

Кроме того, несоблюдение необходимого уровня масла в двигателе может в конечном итоге вызвать чрезмерный износ из-за недостаточной смазки компонентов.

Если ваш автомобиль подвергся воздействию одного или нескольких из этих факторов и начали проявляться симптомы износа цепи, вам следует выяснить основную причину и при необходимости заменить компоненты, чтобы свести к минимуму возможность возникновения более серьезных проблем в будущем.

Проблемы с цепью ГРМ — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Проблемы с цепью ГРМ — каковы симптомы?

Проблемы с цепью привода ГРМ могут проявляться в виде шума или проблем с работой двигателя, либо и того, и другого.Независимо от того, является ли симптом шумом или работой двигателя, основная причина всегда связана с натяжителем цепи привода ГРМ, направляющими или изношенной и удлиненной цепью. Чтобы понять, как цепь ГРМ может вызывать шум или проблемы с производительностью, вам сначала нужно понять работу цепи ГРМ.

Что делает тайминг?

Цепь привода ГРМ, установленная на V-образном двигателе без верхних распределительных валов

Цепь привода ГРМ соединяет коленчатый вал двигателя с распределительным валом, поэтому они вращаются «во времени» друг с другом.В более старых двигателях без верхнего распредвала цепь привода ГРМ короткая и не требует натяжителя (см. Изображение). Однако, когда автопроизводители начали использовать конструкцию верхнего кулачка, они были вынуждены использовать гораздо более длинные цепи привода ГРМ, чтобы охватить расстояние между звездочкой коленчатого вала и звездочками распределительного вала. Чтобы цепь привода ГРМ не дребезжала на таком большом расстоянии, в них были встроены пластиковые направляющие, а иногда даже гидравлические натяжные устройства для поддержания постоянного натяжения цепи.

Обратите внимание на две цепи привода ГРМ, два гидравлических натяжителя и направляющие цепи.

В новом состоянии натяжитель и направляющие работают хорошо, сводя к минимуму шум цепи. Но если вы не замените масло в соответствии с графиком автопроизводителей или используете моторное масло неправильного типа или вязкости, могут возникнуть проблемы с цепью ГРМ, такие как растяжение цепи ГРМ и даже поломка металла.

Новая и растянутая цепь привода ГРМ

Проблемы цепи привода ГРМ

Когда владелец пренебрегает заменой масла или использует неподходящее масло, штифты цепи привода ГРМ изнашиваются, вызывая растяжение цепи.Растяжка, в свою очередь, вызывает другие проблемы.

Признаки растяжения цепи привода ГРМ

• Шум. Шум цепи привода ГРМ наиболее заметен при холодном запуске, когда давление и поток масла самые низкие. Избыточное провисание может вызвать дребезжащий звук или даже лязг, если провисание достаточно сильное, чтобы вызвать удары цепи о крышку цепи привода ГРМ. Если двигатель оборудован гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ, шум может исчезнуть или уменьшиться по мере того, как моторное масло нагревается, а натяжитель устраняет некоторую слабину.Однако, если износ цепи привода ГРМ настолько велик, что натяжитель больше не может компенсировать провисание, шум может продолжаться даже после прогрева.

• Неровный холостой ход. Поскольку цепь привода ГРМ контролирует, когда впускные и выпускные клапаны открываются по отношению к поршням, изношенная цепь может привести к тому, что клапаны не будут работать вовремя, открывая и закрываясь немного раньше или позже. На холостом ходу в результате получается резкий холостой ход, из-за которого двигатель трясется, когда вы останавливаетесь.

• Проверьте свет двигателя.Когда впускной и выпускной клапаны не совпадают с коленчатым валом, они вызывают неполное сгорание, которое определяется компьютером управления двигателем и регистрируется как пропуски зажигания. Другими словами, клапаны, которые не открываются и не закрываются точно в ожидаемое время, вызывают неполное сгорание, что приводит к уменьшению мощности каждого цилиндра и чрезмерным выбросам. Эти пропуски зажигания и чрезмерные выбросы могут привести к дорогостоящему повреждению каталитического нейтрализатора автомобиля.

• Металлический мусор в масле.При износе цепи привода ГРМ или повреждении направляющих цепи привода в сливаемом масле могут быть обнаружены металлические частицы.

Что вызывает повреждение цепи привода ГРМ?

Практически во всех случаях цепи ГРМ растягиваются из-за неправильного обслуживания владельцем. Слишком длительный перерыв между заменами масла и использование моторного масла неправильного типа или вязкости приводит к износу штифтов и пластин цепи привода ГРМ, что приводит к растяжению цепи. Помимо пренебрежения заменой масла и неправильного использования масла, использование неправильного или некачественного масляного фильтра также может вызвать ускоренный износ цепи привода ГРМ.

Масляные фильтры, которые устанавливаются на боковой или верхней части двигателя, имеют обратный дренажный клапан, который предотвращает слив масла из фильтра при остановке двигателя. Если обратный дренажный клапан выходит из строя, это приведет к серьезной задержке потока масла при холодном пуске. Это связано с тем, что масляный насос должен полностью заполнить масляный фильтр, прежде чем он сможет обеспечить смазку остальной части двигателя.

Как масляный фильтр может вызвать проблемы с приводной цепью

В масляных фильтрах эконом-класса используется дешевый антидренажный клапан из нитриловой резины.

Экономичный масляный фильтр с нитриловым противодренажным клапаном по сравнению с фильтром премиум-класса с силиконовым противодренажным клапаном

Эти клапаны имеют приблизительный срок службы около 3000 миль. После этого нитрильный материал начинает затвердевать и образовывать трещины, связанные с нагревом. Затвердевшее уплотнение и трещины не позволяют клапану выполнять свою работу и позволяют маслу стекать из фильтра.

Фильтры премиум-класса, с другой стороны, построены с силиконовыми противодренажными клапанами, срок службы которых в некоторых случаях составляет до 15 000 миль.Таким образом, они герметизируют масляный фильтр и предотвращают обратный слив масла, обеспечивая полный поток масла и смазку цепи привода ГРМ сразу при запуске.

Проблемы с цепью привода ГРМ, вызванные использованием неподходящего масла

Каждый автопроизводитель указывает минимальный сервисный рейтинг масла API, рекомендуемую вязкость и часто конкретное масло. GM, например, требует масла DEXOS во всех новых автомобилях.

GM требует масла DEXOS во всех новых двигателях.

Масло DEXOS содержит более высокий процент противоизносных присадок, предназначенных для предотвращения износа цепи привода ГРМ, топливного насоса высокого давления и распределительного вала.Кроме того, мониторы срока службы масла запрограммированы так, чтобы определять, когда следует менять масло, на основе использования подходящего масла. Если вы не используете DEXOS или используете неправильную вязкость, мониторы срока службы масла не предоставят точную информацию о замене масла.

Неправильная вязкость масла также может серьезно повлиять на работу натяжителя цепи привода ГРМ, соленоидов и приводов системы изменения фаз газораспределения, а также на износ топливного насоса с прямым впрыском. Фактически, использование моторного масла с вязкостью, отличной от рекомендованной заводом, может привести к загоранию двигателя, накоплению шлама и катастрофическому повреждению двигателя.

Повреждение цепи привода ГРМ из-за продолжительной замены масла

Большинство владельцев не знают, что автопроизводители считают стиль вождения основным определяющим фактором при расчете интервалов замены масла. Самопровозглашенные эксперты нередко заявляют, что синтетическое масло может легко проехать от 10 000 до 15 000 миль. Даже автомобильные дилеры советуют покупателям использовать такие интервалы между заменами масла. Но если вы прочитаете руководство по эксплуатации, вы обнаружите, что «тяжелое» использование требует гораздо более частой замены масла.

Что такое тяжелое использование?

• Холодный пуск и короткие отключения. Запуск автомобиля в холодную погоду и движение на нем на короткие расстояния резко сокращают срок службы моторного масла. Богатые топливные смеси вызывают попадание избытка бензина и воды в картер, где они разбавляют масло и образуют шлам. Это быстро истощает антикоррозионные присадки в масле.

• Остановитесь и поезжайте. Этот тип вождения вызывает сдвиг масла и термическое разрушение, что резко сокращает срок службы моторного масла, даже синтетического.

• Тяжелые грузы. Дополнительное напряжение ускоряет сдвиг масла.

Большинство городских водителей в США относятся к категории тяжелых водителей, но используют обычные графики замены масла, что приводит к более быстрому износу масла. Фактически, автопроизводитель, который рекомендует менять масло каждые 10 000 миль при нормальной вождении, также рекомендует интервалы замены масла 5 000 миль для тяжелого вождения.

Еще одним фактором, способствующим ускоренному износу ГРМ, является неспособность владельца регулярно проверять уровень масла.Вот почему: если ваше вождение попадает в «нормальную» категорию, и вы используете интервал замены масла в 10 000 миль, но не проверяете масло регулярно и не добавляете масло, чтобы вернуть его в соответствие со спецификациями, возможно, ваш двигатель работает, когда он низкий. масло. Если вашему двигателю требуется от четырех до пяти литров масла, а он сжигает литр масла каждые 5000 миль, ваше масло изнашивается на 50% быстрее. Таким образом, ваши масляные присадки сильно истощаются где-то после первых 5000 миль.

©, 2017 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Опубликовано 17 марта 2017 г. автор: Rick Muscoplat

---

.