Москвич 2141. Отзыв о Москвич 2141
Москвич 2141 1.6 (76 л.с.) 1990 год
Автор: Владимир,
Город: Ростов
Информация о владельце: Рост: 187, вес: 94, возраст: 53
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: все Жигули
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: просторность салона, надёжность, безопасность, динамика разгона, управляемость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никакие
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Тогда, в 1990 году скопилась нужная сумма денег, а тут АЗЛК поставил новую модель(которая понравилась с первого взгляда) на конвеер.
Год выпуска:
Модельный год, заводской индекс кузова: 1990
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 14
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 202000
Общий пробег автомобиля,км: 202000
Особенности комплектации: салон ткань
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 76
Коробка передач: механика
Привод: передний
Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек
Эксплуатация: круглогодичная
Салон.
Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров: Общая эргономика автомобиля вполне на уровне(для начала 90-ых тем более). Сразу очень понравилась посадка: эта машина не рассчитана на людей с короткими ногами и длиннами руками(да простят меня владельцы Жигулей). Невыразительная по дизайну, из дешевого пластика отделка салона, впринципе, неплохо выглядит(когда чистая) и почти не скрипит(когда хорошо протянута). Все пластмассовые панельки я периодически снимаю, мою дома порошком и крепко прикручиваю на место, так же, что бы они меньше скрипели, я их оклеял упаковочным материалом(тот, в который упаковывают обувь и телевизоры). После проведённых мероприятий салон выглядит как новый и почти не скрипит.Сиденья очень удобны: сидя в них, не устаёшь как в Жигулях. Рычажки/кнопочки расположены в тех местах, где их ожидаешь, и среди них не приходится отыскивать какой — либо, отвлекаясь от дороги. Руль удобен только в оплётке, а без неё — скользкий и неухватистый. Спереди сидеть удобно людям практически любого роста и комплектации, а сзади, при полностью отодвинутых передних сиденьях, рослым людя бодет не очень комфортно(не сравнить с девяткой, но всё же). В салое на скорости 120 км/ч можно разговаривать в пол-голоса: аэродинамические шумы не высоки.
Обзорность вперед / назад: Обзорность вперёд можно назвать отличной, хотя в поворотах немного мешают стойки кузова. Обзорность назад нормальная только при целых зеркалах и чистых стёклах(заднее — всегда чистое). Стеклоочистители, при хороших щётках(у меня стоят Хорс) хоршо чистят и не оставляют неочищенных зон. Свет фар при стандартных лампочках неплохой. У меня стоят более сильные лампочки: с ними свет выше всяких похвал.
Мотор, коробка передач: Двигатель ВАЗ 2106, объёмом 1.6 л и мощностью 76 л.с. Очень надёжный и неприхотливый двигатель. Его можно похвалить за тяговитость во всём диапазоне оборотов: при разгоне на мост могу легко порвать десятку.
Недостаток мощности не ощущается ни на трассе, ни в городе. Двигатель легко тянет на пятой передаче уже с 60км/ч, и обгоны на скорости 120км/ч можно совершать без переключения вниз. По трассе максимум выжимал 150 км/ч, хотя запас ещё оставался. В основном всегда держу крейсерские 110-120км/ч. Динамика разгона на уровне Жигулей 1.6 и девяток 1.3. Коробки передач на все 41-е москвичи ставили пятиступеньчатые. ГП — 3,9. Нормальная, короткоходная, с чёткими переключениями коробка довольно надёжна, но, однажды, при переключении почему-то включились сразу две передачи, что привело к ремонту коробки.
Средний расход топлива: по трассе — 8, по городу до 11 литров АИ92
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза: Очень хорошая управляемость на всех скоростях: чёткий возврат руля в ноль и не слишком острые реакции на действия рулём на высокой скорости. Плавность хода — фирменная изюминка Москвича. Она остаётся хорошей даже на пустых амортизаторах. Подвеска энергоёмка и комфортна, но имеет серьёзный недостаток: чуть ли ни каждые 10 тыс. км. приходится менять сайлент-блоки. Тормоза не Лукасовские — слабые, не информативность педали достаточная.
Резина летняя: БЦ.
Резина зимняя: БЦ, размер не помню.
Багажник, возможности трансформации салона:
Багажник очень большой, при разложенном заднем сиденье — безразмерный: часто ездим со всей семьёй на море и троём спокойно спим в машине. Так же можно возить строематериалы, мешки с картошкой и т.п. Достоинства: Удобный, хорошо управляемый, привлекательный внешне, скоростной автомобиль, подходящий для езды как по городу, так и по трассе. Практически не ломается и не требует больших затрат. Просторный салон и большой багажник позволит перевезти различные вещи, типа урожая, дачнику, подойдёт вкачестве такси и просто семейной машины.
Вобщем — универсальная машина.
Недостатки: Серьёзных недостатков 3: ржавеет кузов, со временем ломается руль, слабые сайлент-блоки в передней подвеске. Ну и кое-что по мелочи. Согласитесь, не так уж много.
Усовершенствования/тюнинг: ————.
Ремонт, техобслуживание: Ремонт и ТО провожу у знакомого мастера.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: Я посоветую его брать тем, кто хочет много хорошего автомобиля за небольшие деньги.
Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения
Дата: 03 Мая 2004 г.
Маслоприемник Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106
Наконечник рулевой тяги ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Fenox.
Основные преимущества рулевых тяг и наконечников FENOX automotive components:
Высокая пыле- и влагозащищенность шарнирного соединения, благодаря конструкции и материалам защитных кожухов;
Высокая прочность шаровых пальцев, получаемых в результате холодной высадки, единственной технологии, допущенной АвтоВАЗом;
Соответствие корпуса наконечника, получаемого по кооперации от поставщика данной детали, требованиям АвтоВАЗа при поставке его на конвейер;
100%-ный контроль момента качания и вращения шарового пальца обеспечивает комфортное управление рулевым механизмом.
Деятельность международной ассоциации компаний FENOX сосредоточена на производстве широчайшего спектра компонентов для разнообразных систем автомобиля: тормозной, охлаждения, подвески, электрической, трансмиссии и рулевого управления.
Начав свою историю с производства гидроцилиндров, за 20 лет успешной деятельности компания FENOX превратилась в мультипроизводителя автокомпонентов, лидирующего в своем сегменте рынка.
Сегодня в активе FENOX — 12 узкоспециализированных заводов, расположенных в Беларуси, России и Германии.
Предприятия, оснащенные инновационным оборудованием, выпускают детали для автомобилей европейского, российского и американского рынков: AUDI, Mercedes, Volkswagen, CITROEN, Peugeot, RENAULT, OPEL, ВАЗ, УАЗ, МАЗ, ГАЗ, ИЖ , АЗЛК.
Полноценная система менеджмента качества — вот то, что помогает FENOX предлагать своим партнерам продукцию, отвечающую требованиям ведущих мировых автопроизводителей и самых взыскательных покупателей.
В числе главных показателей, характеризующих исключительно высокий уровень качества автокомпонентов FENOX, — объединенный сертификат качества производителей узлов и агрегатов для мировой автомобильной промышленности ISO/TS 16949, принятый организацией Европейских, Американских автопроизводителей (IATF) и Японской ассоциацией автомобильных производителей (JAMA).
Какой Советский двигатель был лучше УЗАМ 412 или ВАЗ 2106 | Техника времен СССР
В условиях времен Советского Союза было сложно быть автолюбителем. Все начиналось с самой покупки автомобиля, если у тебя даже были финансы, и ты был готов приобрести себе в собственность машину, нужно было потратить не один год ожидания, когда до тебя дойдет очередь и долгожданный автомобиль появится в твоем пользовании. Дальше больше, качество новых автомобилей тогда, не сравнится с нынешним как бы сейчас не ругали современные машины, они все же лучше. И наконец поиск и замена запчастей, в режиме дефицита и полной экономии в то время не так просто было достать ту или иную запчасть, особенно, если она была редкой. Ремонт понятное дело производился не на специализированных станциях, а обычно в гараже или на крайний случай во дворе, но не все там можно было отремонтировать. Такой агрегат как двигатель например требовал большего комфорта чем улица.
Раз уж зашла речь про двигатели в сегодняшнем выпуске о них и поговорим. Рассмотрим два вида одних из самых знаменитых моторов СССР и попробуем понять какой из них лучше. Это будет двигатель УЗАМ-412 и ВАЗ-2106. Начнем.
Двигатель УЗАМ-412 выпускался на Уфимском заводе по изготовлению моторов с 1967 по 2001 год. Мотор был штатным агрегатом для всех автомобилей автозавода АЗЛК, а также охватывал и машины Ижевского завода. Это был рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1480 кубических сантиметров и мощностью 72 л.с. Крутящий момент двигателя составляет 3200 оборотов в минуту. УЗАМ-412 работал на бензине и рекомендуемое для нормальной работы мотора топливо было АИ-93. Потребление горючего было в средних пределах от 8.5 до 11.5 литров на 100 километров. Вес мотора 115 килограмм, а его ресурс до капитального ремонта по данным производителя 150 тысяч километров. Необычностью этого двигателя по сравнению с другими был наклон его блока цилиндров на десять градусов, это сделало мотор более компактного размера.
УЗАМ-412УЗАМ-412УЗАМ-412Двигатель был достаточно надежным и для своего времени очень современным. ВАЗ-2106, двигатель который производился с 1976 по 2006 год. Эта модель была куда более современнее в своем исполнении. Мотор делал концерн АвтоВАЗ и соответственно устанавливал его на свои модели автомобилей. Рабочий объем этого бензинового двигателя был 1569 кубических сантиметров при мощности в 75 л.с. Максимальный крутящий момент мотора 3400 оборотов в минуту. Двигатель также относился к рядному семейству и был четырехцилиндровым.
ВАЗ-2106ВАЗ-2106Расход топлива двигателя составлял от 7.8 до 12 литров в зависимости от цикла, в котором эксплуатируется. Потребляемое топливо бензин марки А-92. До капремонта двигатель может проехать около 120 тысяч километров, конечно на деле получается куда больше в среднем он ходит 200 тысяч километров. Масса двигателя 121 килограмм. К недостаткам двигателя ВАЗ-2106 можно отнести его негативную реакцию на некачественный бензин, она заключается в снижении ресурса.
По практике лучше считался двигатель ВАЗ-2106, он был более мощный, динамичный и получил большее одобрение у пользователей.
Если Вам есть что добавить к данной информации, можете сделать это ниже в комментариях под статьей.
Читайте также:
Как выглядел самый быстрый колесный трактор Советского Союза
Как шофёр видел дорогу из кабины военных Советских грузовиков
Старый, но очень надежный Советский двигатель от Волги до УАЗа, ЗМЗ-402
Неизвестный монстр из Советского Союза, который никто не видел, ТЭТ-1000
Какие двигатели установлены на самые знаменитые Советские трактора
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.
| 2107-1002064-08 — Прокладка крышки привода распредели-тельного вала | |||||
| ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2120 «Надежда», ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i | ВАТИ-44 | ||||
| 2107-1006082-08 — Прокладка корпуса натяжителя цепи | |||||
| ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2120 «Надежда», ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i | ВАТИ-44 | ||||
| 2107-1011021-08 — Прокладка корпуса масляного насоса | |||||
| ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2120 «Надежда», ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i | ВАТИ-44 | ||||
| 2107-1303017-08 — Прокладка выпускного патрубка водяной рубашки | |||||
| «ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i АЗЛК: Москвич-2141, Москвич-2335 ИЖ: ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ, ИЖ 2126, ИЖ 2717» | ВАТИ-44 | ||||
| 2107-1303042-08 — Прокладка фланца подводящей трубы радиатора отопителя | |||||
| » ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i АЗЛК: Москвич-2141, Москвич-2335 ИЖ: ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ, ИЖ 2126, ИЖ 2717″ | ВАТИ-44 | ||||
| 2107-1307046-08 — Прокладка крышки корпуса водяного насоса | |||||
| » ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2120 «»Надежда»», ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i АЗЛК: Москвич-2141, Москвич-2335 ИЖ: ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ, ИЖ 2126, ИЖ 2717″ | ВАТИ-44 | ||||
| 2107-1303033-08 — Прокладка фланца отводящей трубы радиатора отопителя | |||||
| ВАЗ 2101-2107 | ВАТИ-44 | ||||
| 2108-1303017-08 — Прокладка отводящего патрубка | |||||
| ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2170 «Приора», ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, LADA-1117, 1118, 1119, ВАЗ-2110 (2007) | ВАТИ-44 | ||||
| 2108-1307042-08 — Прокладка корпуса водяного насоса | |||||
| ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2170 «Приора», ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, LADA-1117, 1118, 1119, ВАЗ-2110 (2007) | ВАТИ-44 | ||||
| 2108-1303067-08 — Прокладка фланца подводящей трубы водяного насоса | |||||
| ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2170 «Приора», ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, LADA-1117, 1118, 1119, ВАЗ-2110 (2007) | ВАТИ-44 | ||||
| 2108-1106170-08 — Прокладка бензинового насоса | |||||
| «ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-2121, ВАЗ-1111 «»ОКА»», ВАЗ-21213 АЗЛК: Москвич-2141, Москвич-2335 ИЖ: ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ, ИЖ 2126, ИЖ 2717″ | ВАТИ-44 | ||||
| 2108-1011065-08 — Прокладка крышки масляного насоса | |||||
| ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-1118 «Калина» | ВАТИ-44 | ||||
| 2108-1106172-08 — Прокладка бензинового насоса | |||||
| ВАЗ-2105, 21051, 21053, 2108, 21081, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-21, 21083-22, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22, 2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22, 2110, 21102, 21103, 2110-11, 2110-12, 21102i, 21103i, 2111i, 2112i, 2113, 2114, 2115-01, 2115-20, 2115-21, 2115-22, 21213, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131- | ВАТИ-44 | ||||
| 1111-1012030-08 — Прокладка корпуса масляного фильтра | |||||
| ВАЗ-1111, ОКА | ВАТИ-44 | ||||
| 2101-1014215-08 — Прокладка крышки сапуна вентиляции картера | |||||
| «ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, ВАЗ-21213, ВАЗ-21213-214i ИЖ: ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ, ИЖ 2126, ИЖ 2717 АЗЛК: Москвич-2335» | ВАТИ-44 | ||||
| 2112-1148015-08 — Прокладка дроссельного насоса | |||||
| ВАЗ-2108, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-2120 «Надежда», ВАЗ-2123, ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2131, ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 (2007), ВАЗ-21213-214i | ВАТИ-44 | ||||
Автоклуб ВАЗ 2101
Krikyn (30), Ugrum_68 ( 49), Mr.
Jordan (33), Стас_Копейка (38), gnapova_oksana (43), Coca2 (41), вітал (28), levamaks (35), Данила112 (30), Вадик19 (25), ГАГАРИН (35), zewsasha (33), Gleban (29), Жмека (30), РОД (61), Fackstrot (63), ollemah (34), puskin (28), Virakocha (42), vazik2103Resto (22), STALAS (34), Oleksa (47), komaaar4ik (28), Ssergxxx (
Установка двигателя от иномарки на москвич 2141. — Технические обсужденияУстановка двигателя от иномарки на москвич 2141. — Технические обсуждения — Украинский Автоклуб Москвич Перейти к содержимому51 сообщение в этой темеMcPherson 484
 org/Person»> McPherson 484
 org/Person»> Maxus
1
moskvich.net Установка двигателя 21126. Двигатель, КПП, стартер — Москвич 2141, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2И так возвращаемся назад, когда еще мотор не был полностью собран, происходила со стыковка двигателя и КПП. Как многие уже знают что КПП, а точнее колокол, т.к. КПП 2141 все одинаковые и разница лишь в ГП, и очень редко в передаточных числах самих передач, от 41 москвича с мотором ВАЗ 2106 полностью подходит под двигатель ВАЗ 21126, не совпадает один болт из 4х, но это не проблема вовсе, можно ездить и на трех. Некоторые наваривают ушко на колоколе под этот болт, я тоже решил попробовать но у меня нифига не получилось так как корпус КПП и колокол отлиты из магниевого сплава который не варится. Я пошел другим путем: берем металлический пыльник от приоры который устанавливается между ДВС и кпп, прикладываем его к колоколу чтоб все отверстия совпали, размечаем недостающее, сверлим. Далее понадобится болт который хрен знает где найти, М12х1.25х50 под шестигранник на 10. Из двух болтов я сделал тот который мне нужен, проверил его динамометром с усилием 10кг и смело закрутил на свое место. Берем кпп и пробуем состыковать. Полный размер Полный размер Полный размер Отмываем кпп Полный размер Полный размер Полный размер Убеждаемся что все четко и продолжаем дальше. Полный размер Полный размер Видим что тут тоже все норм, пробуем ставить выжимной 2141 и выжать сцепление и убедится что оно выжимается до конца, путём вращения коленвала двигателя, со включенной любой передачей, кпп не должно вращаться. Полный размер Полный размер Все огонь, идем дальше. Полный размер Полный размер Наблюдаем что все крутится, посторонних звуков нет. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Все состыковали, теперь очередь подрамника. О нем в следующей записи. www.drive2.ru Свап на 124 двигатель. — Москвич 2141, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2Всем привет! !ВНИМАНИЕ! Это не инструкция, а лишь пример как производить свап на ваз 124 двс Сначала будет описание всего фронта работ: 1. Освободить все рабочее пространства подкапотного пространства( двс, проводка, патрубки, радиатор и прочая херь, которая там есть. Для большего удобства изъятия двигателя из под капота предлагаю его располовинить и доставать по частям. Полный размер Примерно так должно получиться Полный размер И отставляем его в сторонку 2. Снять коробку, достать из ступицы привода, чтоб не мешалось. 3. Замена колокола коробки с узама на Ваз 2106. Найти такой колокол достаточно легко, на разборке или на рынке запчастей. 4. Примерка нового двигателя. Для облегчения поставленной задачи тоже располовинили его. Полный размер Вот так начинает выглядеть подкапотное с Ваз мотором 5. Замена/доработка подрамника. Здесь идёт кардинальное разветвление. Выбор стоит только за Вами. Если у вас есть нужный подрамник под двигатель ВАЗ 2106 в стоке москвича, то всё будет намного проще. Мы же, за неимением нужных частей силовой структуры кузова стали работать головой и сваркой. Вот, что в итоге получилось у нас Полный размер Да, это не красиво. Да, это не эстетично. Но это бюджетно и надёжно. Проверка на прочность была осуществлена двумя дядьками, которые повисли на нашей конструкции и ничего даже не хрустнуло. 6. Самодельные лапы двигателя/установка родных Вазовских подушек и лап от двс 2106. 7. Когда блок двигателя и коробка уже стоят на подрамнике, на лапах и на божьих молитвах лишь бы это всё не отпало приступаем к сборке. Я думаю, что не надо описывать полную сборку двигателя Ваз. И так всё из говна и палок сделано, школьник даже разберётся. Собираем и протягиваем головку. Систему впуска благо придумывать не надо, а вот систему выпуска стоит обмозговать 1000 раз. 8. Скупой платит дважды. 9. Кастом выпуск. Это идёт взамен москвичёвским штанам. Сварка в руки и погнал Полный размер 10. После того как выпуск сделан, двигатель собран остаётся собрать систему охлаждения. Теперь, когда ничего не мешает рулёжке нашего болида Formula 0.5 идём дальше. 10. Радиатор М2141/ваз 2110-2112. Расположение радиатора Москвича меня более чем устраивало и было принято решение оставить его. После того как вся система охлаждения доделана остаётся лишь топливная система и проводка. 11. Топливная система. Совет по установке генератора. Если оставлять крепление генератора от этого двигателя, генератор будет упираться в нижний патрубок радиатора. Поэтому надо съездить на разборку и купить крепление генератора от четырки, встаёт как родное и генератор смещается в сторону двигателя. Ремень соответственно надо тоже заменить. Остаётся мелочевка, настроить всю систему, подцепить тормоза и сделать пробный выезд. Если забыл какие-то мелочи, спрашивайте в комментариях, постараюсь всем ответить. www.drive2.ru замена двигателя м.2141- 3117 на НА ауди80JN — Москвич 2141, 1.8 л., 1996 года на DRIVE2Идея по замене сие агрегатов возникла после первого самостоятельного года эксплуатации.Этого дракстера.ПО истечению 4-ех лет, а именно летом 2009г, когда движок окончательно умер.Идея принела стратэгический характер .Донора искал около полугода. Нашел(разборки иномарок) машина была в сборе.Но обещание данное мне не разбирать авто, без меня, было нарушено?!Успел не растащили?Снял с немца движок —, кпп, мозги с проводкой.Увы навесное на движок не у с п е л((((.Ну да ладно.Заплатив и доставив «органы»в гараж.Начал подготовку, ИЗВЛЕК из моторного отсека масквичевский движок и кпп.КАК всегда бывает.Отключили свет в гараже. Обрезали провода, что-то там с документами на землю.А ЭТО ? в нашем кооперативе.Пришлось и этот ? взять на себя.НО ВРЕМЯ ИДЕТ! Есть у меня старый добрый приятель.ПЕТР ВДОВИЦЫН.Согласился помочь мне в этом ?У него сервис. В данное время идет внедрение агрегатов на его территории и с его помощью. Отчет и фото по возможности будут выкладываться Работа началась 15.10 2010г в 10.30 утра. 25/10/2010 закончилась работа по вживлению агрегатов от ауди80 Подрамник для двигателя делался из 2-х подрамников 2141 — +а80 — .Крепление кпп по месту.описывать то-что уже описывалось на AZLK .RU не буду.СМОТРИТЕ фото. За качество простите снималось на телефон, он всегда под рукой. Вот другой вариант установки:www.azlk-team.ru/articles/tuning/audi80eng/ www.drive2.ru Установка мотора ваз 2112 в москвич 2141 ЧАСТЬ 2 — Москвич 2141, 1.5 л. , 1992 года на DRIVE2Кпп и двигатель состыковали, теперь очередь маховика и стартера.Маховик от 2110 а не 2108 от 10-ки площать прижима диска сцепления больше и подходит он без проблем только я проточил его снял все лишнее со стороны стартера заодно и облегчил его.На рисунке ниже видно где срезать лишнее, оставляем от этой бабышке 3мм для жесткости.Можно конечно купить уже облегченный вариант маховика может это и лудший вариант, потому что он будит уже отбалансирован стоит если не ошибаюсь 2т.р.помоему клуб турбо продает. Собираем все и стартер встает как надо, стартер я бы рекомендовал редукторный от нивы или класики что одно и тоже, мешать меньше будет в дальнейшем.Насчет сщепления можно оставить родное москвичевское в сборе с карзиной и выжимным если они в хор.сос.я так и сделал переделок меньше.Далее я нашел лапы опоры двигателя от москвича с движкой 2106 от туда и открутил лапы, они как родные подходят на блок 2110, где то говорится что нужно отверстия рассверлить с одной стороны на 10мм, у меня уже было на 10мм.Подрамник можно от того же москвича с движкой 2106 там немного что то нужно переделать не знаю я взял свою под уфимский мотор и отрезал все лишнее и сварил из трубы как надо.У машинки клиренс по ниже стал из за балки.Но за счет того что мотор 2110 легче кг на 30 наверно морда задралась.Радиатор переехал в перед от 2110 тоже с вентилятором охлаждения, с небольшими подрезаниями передней поперечены встает.Я считаю там ему и место.В жару не будет кипеть»КАК моя бывшая Уфа».Термостат поставил на шлангах наш или от класики, задний патрубок из головки кароткий продается под обогрев дроселя.От насоса все на шлангах зделал не красиво но пока так, холодно ездить хочу.Летом буду красоту наводить.По поводу паука я взял коллектор от десятки с катализатором все пообрезал и сварил и кусков оставшейся трубы от родной выхлопной получилось так как на рисунке убого но глушит и не может не радовать.В салоне двигателя на ходу не слышно если не давить тапок в пол.Одни колеса слышно они у меня не маленькие. www.drive2.ru На заметку. АЗЛК2141. Взаимодействие запчастей. — Москвич 2141, 7.2 л., 1993 года на DRIVE2Полный размер Модернизация торпеды Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений. VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R вспоминаем, дополняем, если не прав — поправляем. Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него. резинки уплотнителя дверей подходят Гофра на черепаху подходит от инжекторной волги. 2 www. Взаимозаменяемость деталей на Москвич 214145 Святогор / 2141 — DRIVE2Шрусы внутренние — от Ford Scorpio 24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесов AUDI / VOLKSWAGEN 431 407 181 F Саленты: 2141(широкофарник) (святогор) Opel (GM) 90373778 Пружина передней подвески: ЗАДНИЕ пружины Ford Mondeo I 93-96 г Задние пружины 2141 ПЕРЕД 2141: Передние пружины Ford Mondeo I 93-96 г ШРУСЫ : (GLO 4512K) оригинал Подшипник ступицы передний Подшипник ступицы задний Сцепление — Valeo Амортизатор газовый передний Bilstein PNE-3151 Амортизатор газовый задний Monroe 26441 Подшипник ступицы передний SKF BAH-0012 Подшипник ступицы задний Россия 2141-3104020 Болт М8х47 внутреннего ШРУСа Audi 893407237 Диск сцепления Renault 7700107821 рено, оригинал www. почему АЗЛК-2141 никогда не имел своего мотора — DRIVE2Нашел статейку в нете. Полный размер 2141 К сожалению, значительный пласт наработок конструкторов АЗЛК был «похоронен» вследствие кадровых перипетий: после того, как в 1976 году руководить заводом начали бывшие работники ЗИЛа, они стали рассматривать вариант приобретения лицензии на выпуск готового автомобиля – так, как это было сделано на ВАЗе. В Минавтопроме СССР к тому времени вдобавок решили, что новая модель АЗЛК должна получить привод на передние колеса. «Переднеприводная» тема была модной в мире – и она набирала обороты даже в Советском Союзе. Тольяттинский завод к тому времени уже несколько лет занимался разработкой будущей «восьмерки», а в Москве трудились над перспективными моделями классической компоновки, резонно рассудив, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остаются верны заднеприводной компоновке. Спущенное сверху решение отбросило АЗЛК практически на десятилетие назад – ведь, по сути, работами пришлось заниматься с нуля.  С чужого плеча Поскольку деньги на приобретение лицензии для выпуска какой-нибудь переднеприводной машины вроде Renault 16 никто выделять не собирался, заводчанам в приказном порядке пришлось заниматься разработкой нового Москвича на базе французского автомобиля Simca 1307. Машина была неплохой и даже стала Автомобилем года-1976, но… Перерисовать формы кузова – это одно, а разработать силовой агрегат для незнакомой компоновочной схемы – другое. Тем более, что у исходной «Симки» мотор был расположен поперечно, а не продольно. Ранний прототип заводчане метко нарекли МаксимкойРанний прототип заводчане метко нарекли Максимкой Это обстоятельство вынудило конструкторов «подсмотреть» компоновку у автомобилей концерна VAG – в частности, модели Audi 100. www.drive2.ru АЗЛК 2141 с двигателем ЗМЗ 406 (197hp+70hp NOS) — DRIVE2Автомобиль принадлежит не мне, но не рассказать о нём я не могу, тем более, что хорошо уже знаком с хозяином Мишей и его постоянным соседом по палате в психиатричке для отмороженных тюнеров, механиком-ковырятелем Андрюхой, к тому же не последнее участие принял в осуществлении задуманного над этим аппаратом. Итак, автомобиль Москвич 2141 1996 года рождения. История (по крайней мере для меня) умалчивает, когда именно был внедрён мотор, но это уже и неважно — с автомобилем и хозяином я познакомился тогда, когда мотор в стоковом состоянии уже был установлен на Москвича. Т.е. в базе уже имелось 2.3 литра объёма, 131 л.с. при 5200 об/мин и 188 Нм при 4000 об/мин. Не много, но даже Святогоры со 112-сильным F3R уже курят в сторонке. КПП осталась родной, от 2141. Отлит и доработан оригинальный картер сцепления, через который и состыковалась КПП с двигателем. Отчего там стоит маховик, никто уже и не помнит, но нам он показался тяжеловатым (7 с чем-то кило примерно, хотя внешне уже попилен был немного) и мы его дополнительно облегчили до 5.6 кг. Сцепление стоит от BMW 525td, производства Sachs. В картере сцепления смонтирован датчик положения коленвала, который считывает импульсы с реперного диска на маховике. Далее КПП обычная 2141, просто с любовью и умение собранная. Привода обычные москвичёвские, немецкого производства (Миша только фирму не смог вспомнить, т.к. ставил их давно, а они всё никак не выходят из строя — не зря раллисты на восьмёрки москвичёвские привода адаптируют). На самом двигателе была только одна заметная нестандартная деталь — впускной коллектор с ресивером, который в связи с невозможностью компоновочно уместить штатный волговский, пришлось отлить по спецзаказу на ЗМЗ с коллектором, загнутым вниз. Деталь эта впоследствии дорабатывалась, но в итоге её тоже пришлось заменить. Мощному автомобилю нужна хорошая управляемость и тормоза. А что же двигатель? Его оставить стандартным никак не могли, ведь разве это мощность — 130 л.с? И пошло-поехало… www.drive2.ru Москвич 2141 Moskin › Бортжурнал › Полный каталог взаимозаминяемых запчастей для азлк 2141ВОТ НАШОЛ НА АДНОМ САЙТЕ ! Интиресна может хтота ищо добавит ! Дефицитом и низким качеством навеяно))) Предлагаю в конечном итоге составить таблицу взаимозаменяемости москвичевских запчастей (2141) с прочими — как нашими, так и буржуйскими. итак, начнем: Шрусы внутренние — от Ford Scorpio Шрусы внешние — от Ford Sierra Диски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1, Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые) Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44 Подшипник ступицы задний — он же передний от ВАЗ-08/09 Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126 ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09 Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика Провода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ) Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика Вместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий. Моторчик в печке — Газель «Колдун» — Газель, Бычок Датчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09 Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива. Центральная часть тоже от 2108/09. Фары передние — ГАЗ-31029/3110, ГАЗель, Бычок Стартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ) На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09 Дверные ручки, наружные Таврия, Славута Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели Поводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ 2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия. Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. передний Мотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. задний Задний поводок дворника — Газель передний. Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09 Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107 Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140 Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе — Пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно) Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) Кста, Симок в Калуге нет, а вот Солара одна точно есть. Красная. Ремни безопасности — у меня стоят от ВАЗ-2107. Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.) Подшипники 24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R вспоминаем, дополняем, если не прав — поправляем. Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него. Заднии фанари от Волги 029 тоже встают как родные (сомнительно) . Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные, сам поставил себе шестерошный Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм. Хотя на нашем Форуме, те кого кацтво деталей затр…достало, ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм. Добавлю и подниму резинки уплотнителя дверей от чего подходят Держатель пер. Гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро-3По теме — для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош. 2 Сцепление — Valeo www.drive2.ru Москвич 2141 почти святогор › Бортжурнал › Про Рено двигатель глазами обычного москвичеводаПосле свапа проехал уже чуть больше 1000 км. Можно рассказать о ощущениях. Сразу хочу вынести огромную благодарность другу AgeresSVR за саму идею и за постоянную помощь в осуществлении этой идеи! Это выбор донора, подготовка к СВАПу, сам СВАП и устранение каких-либо неполадок. Начнём с хорошего За эту тысячу километров серьёзных проблем не было. Машина легко едет в потоке. Нет необходимости держать нужные обороты, крутить двигатель в 3-4 тыс, как это было на ВАЗ двигателе. Тут можно спокойно двигаться в 2х-3х. Если крутить дальше, то многие начинают отдаляться в зеркале заднего вида. Впрочем, пока режим «аля обкатка». Радует, что нигде с двигателя ничего не потекло. А привычки дело серьёзное — рука по прежнему при первом запуске ищет подсос:) Ещё я совершенно не ожидал, что изменится накат автомобиля. Чем это объяснить точно сказать сложно. Это либо бОльшая масса двигателя (или автомобиля в целом) или может, другой стабилизатор так работает? Но изменилось ощутимо. С ВАЗ движком на нейтралке машина под горку катилась с почти постояной скоростью. Было такое ощущение, что подтормаживает какое то колесо. Сейчас при тех же условиях, машина сама набирает скорость. Так же легко катится после любой передачи. Очень часто можно даже не переключать их все, а воспользоваться первыми двумя, например, а потом просто катиться:)) Очень интересное изменение. Так же ещё не привык полностью к поведенюю передних масленных аммортизаторов Сакс. К счастью, получилось примерно то, что и хотел: спокойную плавную езду по ямам. Да, теперь не обязательно останавливаться перед средними ямамами и прочими неровностями. От проточенного стаба разницы не вижу. Разве, что колёса более ровно стоят в арках и опоры стоек больше нагружены. На развале мастер поставил с левой стороны пару шайб. Ещё приятный момент — это довольно точно работает спидометр. Раньше он врал почти сразу на 10ку и разница могла расти с увеличением скорости. Так что тоже было не привычно, что раньше по городу стрелка часто шла к 80, а сейчас вполне достаточно и 60)) Из неприятного. Машина стала ниже. Ощутил практически на первых километрах зацепив защитой там, где раньше до не неё ещё было бы пару см. Теперь парковаться рядом с бардюрами нужно осторожно: наезжает на них защитой как ледокол!)) Было с ВАЗ движком www.drive2.ru |
Без коробки смысла нет его примерять, так что ставим на место коробку, обязательно ставим на место привода, стыкуем коробку с двигателем и выравниваем по центру
передний
drive2.ru
Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)
6-2.0) + амортизаторы монро
п.)
3734, 0529.3734
drive2.ru
Правда, сами двигатели пришлось
С этим на Москвиче всё в порядке: передняя подвеска на ШС, регулируемые по жёсткости амортизаторы Koni, жёсткие пружины подвески. Рулевую рейку с уменьшенным передаточным числом позаимствовали у раллийного Москвича. Изготовленная растяжка передних стоек с дополнительной верхней опорой двигателя. По кругу стоят дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами от 2140. Передние вентилируемые тормозные диски подобрали от Volvo, задние невентилируемые и немного меньше в диаметре — перекочевали назад с передней подвески Москвича. Москвич обут в кованые диски ВСМПО Сигма R16*7J c резиной Dunlop Sport 9000 205/50 R16. Получилось жестковато, но зато уверенно чувствуешь себя на трассе на скоростях около 200 км/ч.
Разницы ноль.)(все модели 2141)
бокового стекла ставил от 2108 без переделок.Он чуть длинее, что хорошо.Ставил шрусы от пассата- лепота., замок от 08, а ЧЯ от 08 всётаки другой-помоему…На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия.кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8ки
п.)
3734, 0529.3734
Мягче проходит швы на асфальте. В поворотах не вижу особой разницы. Даже, сказал бы, что в управляемости ничего не потерялось.Двигатель ваз 2106 на м 2141 хорошо
О Москвиче 2141 нет нет да и вспоминают в кругах автовладельцев, несмотря на то, что модель давно канула в Лету Однако, если .в начале 90 х данное авто проклинали на чем свет стоит, теперь же по мнению многих – это недорогая и вполне надежная машина. Другие времена, другие нравы или просто ностальгия о прошлом?
Не секрет, что Москвич 2141 – это собрание противоречий, впрочем вполне характерное для советского автопрома последних лет. Не новость и то, что в основе 41 го лежала французская Симка 1308, получившая звание Лучшего автомобиля 1976 года. Конечно, французский аппарат был творчески переосмыслен и доработан применительно к нашим условиям: отвратным дорогам, плохому бензину, низкой культуре обслуживания, но как бы то ни было, утверждать, что даже после всех доработок Москвич явил собой полноценную отечественную разработку было бы наивно.
Однако, знатоки упорно ставят факт очередного копирования в плюс изделию АЗЛК: дескать родство с Симкой ( силовая структура кузова перекочевала на Москвич почти без изменений) обеспечило новой модели вполне приличную пассивную безопасность, особенно если сравнивать с советскими, а позже уже и постсоветскими аналогами того времени, а подвеска, сконструированная с оглядкой на Ауди 100 – неплохую, почти иномарочную управляемость.
Большой и просторный салон, низкий коэффициент Сх = 0,37-0,38, ну и стремительная динамичная внешность, отличная от топорных «Жигулей» — все это заставляет покупателей не отягощенных финансами присматриваться к АЗЛК2141 в качестве автомобиля на каждый день даже сейчас…
А ты не такой, как все
То что железо 41 го гниет не по дням, а по часам – это факт.
Итак, первым делом производим визуальный осмотр наружных и внутренних частей порогов и нижних кромок дверей, осматриваем передние крылья Слабыми местами кузова 41 х являются задние арки, передние и особенно задние лонжероны. Нелишним будет постучать любым острым предметом по днищу, а также по металлу под запаской (она расположена под днищем, что вы обязательно оцените в непогоду если случится менять колесо) – были случаи, когда под обильно смазанным антикором дном по сути не было основы и отвертка входила в него, как нож в масло! Тщательно осматриваем состояние капота и пятой двери – часто коррозия распространяется около заднего и лобового стекол, из-за хронически протекаюшего уплотнителя. Чашки амортизаторных стоек – также одно из подверженных коррозии мест и если они до того уже были проварены –то о динамичной езде лучше забыть, нет никакой гарантии, что стойку однажды не вырвет.
Гладко было на бумаге
Что досталось 41 му от иномарок, так это по иномарочному солидная гамма двигателей. Чего на него только не ставили: тут и всем известный жигулеский мотор, и агрегаты УЗАМ, маломощный дизель Ford от модели Fiesta и конечно же известные каждому поклоннику модели и ставшие предметом культа впрысковые двигатели Renault F3R известные по Rеnault Laguna и Megane.
Однако, в рамках данного обзора остановимся исключительно на отечественных и знакомых каждому автослесарю двигателях иностранные донорные моторы, даром что прижились под капотом 41 го, все же встречались на переднеприводных Москвичах довольно редко, настолько, что отыскать экземпляр с реношным мотором даже в России, не о говоря уже об украинском вторичном рынке непросто, а цена такого экземпляра может стать откровением.
Основную же долю всех 41 х занимают модификации с двигателем ВАЗ 2106 объемом 1,6 л ( 76 л с )
…и полуторалитровый УЗАМ 331.10 (72 л с )
Сказать, что этих моторов хватает для довольно большого авто снаряженной массой свыше тонны – скривить душой. К тому же, в случае с УЗАМ 331.10 налицо ярковыраженная нехватка крутящего момента на низах, хотя если усердно топтать акселератор, то ситуация частично улучшается и после 4000 – 4500 об/мин мотор обретает второе дыхание. Правда есть у УЗАМа и существенные достоинства, известные не одному поколению автолюбителей. Самое главное – он легко поддается форсировке, путь не новый и проверенный. Именно этим путем пошли инженеры и технологи, и в 1994 году на свет появился очередной новый мотор УЗАМ 3317 объемом 1,7 литра ( 85 л с) Основное отличие двигателя от прародителя УЗАМ 331.10 заключалось в увеличенном диаметре цилинров ( с 82 мм до 85 мм), ходе поршня ( с 70 мм до 79 мм), иными размерами блока, а также иной формой камер сгорания и поршней.
Если говорить о надежности, то здесь у двигателей ВАЗ и УЗАМ паритет – 100 — 120 тыс км пробега до капиталки и примерно столько же после при надлежащей эксплуатации И хоть конструктивно моторы разнятся, возраст самой конструкции уносит в далекие 60 е годы.
Двигатель ВАЗ 2106 ( на машины АЗЛК 2141 первых лет выпуска устанавливали мотор ВАЗ 2106-70 отличающийся точками крепления, иным креплением маслоприемника, другой формой картера) прост и ремонтопригоден. Основной уход за ним сводится к своевременной замене масла, регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов ( каждые 10 тыс км), замене маслосъёмных колпачков ( каждые 18 – 20 тыс км), регулировке контактов прерывателя – операции знакомые любому опытному автомобилисту.
Механизм ГРМ на моторе ВАЗ 2106 цепной, что скорее все же хорошо, так как ресурс цепи составляет порядка 90 – 100 тыс км. После, ее лучше заменить, не забыв заодно заменить и натяжительный башмак. Особое внимание стоит обратить на помпу – узел не живет дольше 50 тыс км в принципе, учитывая реальное качество запчастей ресурс может составить и того меньше.
УЗАМ 331.10 (он же несколько модернизированный двигатель 412 го Москвича) обслуживать ничем не сложнее, чем ВАЗовский агрегат.
Большинство проблем уфимских моторов из-за отвратного качества запчастей и, похоже, с этим нужно мириться. Как нужно мириться и с бесконечными утечками масла из под клапанной крышки и из под бензонасоса, а также недолгим ресурсом приводных ремней генератора и помпы (средний их срок службы всего 10- 15 тыс км) Ненамного дольше хватает термостата, и бензонасоса – 20 – 40 тыс км.
Коробка передач на 41 м с одной стороны это уже не КПП 412 го, где для того, чтобы включить нужную передачу ее приходилось буквально отлавливать кулисой, ну с другой стороны и до эталона ей по прежнему далеко: все те же размашистые ходы рычагом и не всегда уверенные включения. В плане надежности КПП считается весьма стойкой и основной проблемой, с которой придется столкнуться, являются течи масла через сальники и уплотнения. Серьёзного ремонта узел требует примерно раз в 100 тыс км пробега – именно тогда появляется посторонний шум и начинают «вылетать» передачи
Сцепление на 41 х, наоборот, надежностью никогда не славилось. Нередки случаи, когда корзину в сборе приходилось менять уже через 30 – 40 тыс км пробега. Примерно к этому сроку хрустом заявляют о себе ШРУСы
Передняя подвеска Москвича, как правило, требует капитальной переборки уже к 40 – 50 тыс км, если даже не раньше. Первыми сдаются шаровые опоры – 15 – 20 тыс км пробега, косвенно это можно списать на состояние дорог отечества, и бесшабашную езду владельца, но скорее всего, основная причина в некачественных запчастях… Следующими на очереди втулки стабилизатора и сайлентблоки, и хотя, в середине 90 х завод начал устанавливать на машины их усиленную версию – помогло это мало.
Апофиозом ремонта передней подвески является замена амортизаторных стоек, средний срок службы которых 20 – 40 тыс км.
Конструктивный просчет задней подвески: недостаточно жесткие продольные рычаги, за счет которых машина боится перегруза. Не отличается долговечностью тяга Панара и ее сайлентблоки, а также втулки стабилизатора задней подвески – 20- 40 тыс км. Примерно к этому же сроку появляется гул передних ступичных подшипников.
Тормоза и Москвич – понятия несовместимые. Еще при проектировании новой переднеприводной модели в середине 70 х за точку отсчета в целях экономии была принята тормозная система Москвича 2140, которая зарекомендовала себя совсем не с лучшей стороны, несмотря на лицензию Girling: машина тормозила неравномерно и непредсказуемо.
Проблемное место 41 х – главный тормозной цилиндр. Нередки закисания рабочих цилиндров, особенно задних. Не славится ни долговечностью, ни работоспособностью и регулятор давления задних колес, что наводит на мысль об упрощении конструкции…Вакуумный усилитель тормозов – еще одна хроническая проблема… Ну и конечно, список неисправностей был бы неполным без упоминания весьма проблемного ручника, капризы которого лечатся исключительно сменой задних тормозных колодок через 15-20 тыс км ( половина их ресурса), либо… сменой автомобиля.
В плане электрики АЗЛК 2141 до иномарок очень далеко – это конечно же наш, во всем такой родной и знакомый. Блуждающие контакты – норма жизни. Есть и конструктивные недочеты – низко расположенный распределитель зажигания, в результате чего лужи умеренной глубины лучше объезжать десятой дорогой. Любитель проезжать по лужам аки на моторной лодке – в режиме kick down и с фонтаном брызг, рискует не только заглохнуть посреди акватории, но и потерять генератор, который не терпит подобного издевательства, тем паче, что расположен он тоже довольно низко… про возможный гидроудар двигателя скромно умолчим.
Москвич 2141 – явление уникальное, во многом благодаря конструкции « с миру по нитке», во многом благодаря откровенно наплевательскому отношению производителя и смежников.
Бывалый автослесарь, повидавший на своем веку не один убитый и заколхоженый аппарат, когда я его спросил стоит ли покупать это авто, возмущенно замотал головой: « Все что угодно бери: «Жигули», «восьмерку», «Таврию» только не это «корыто» Другой, автолюбитель со стажем, наоборот, выгораживал переднеприводный АЗЛК:» Да он у меня 350 тыс км прошел без капиталки!» Поверим? Охотно.Как впрочем и рассказу одного бедолаги, у которого машина мирно покоящаяся на нейтрали в ожидании зеленого сигнала светофора, вдруг сорвалась с места и устремилась аккурат в пересекавшую перекресток маршрутку…Виновником неосознанного движения оказался прослабленный синхронизатор в КПП, только и всего, но кому от этого легче? Готовы ли вы к таким приступам вольности?
Москвич 2141 сохранил еще со времен СССР проблемы с запчастями: то что делается – делается по обходной, «экономной» технологии и продается по довольно приличным, учитывая «кооперативное качество» деньгам. Это и не удивительно, учитывая, что завод изготовитель прекратил свое существование еще в далеком 2001 году. Выход один – искать запчасти по гаражам и через объявления о продаже. То же касается и железа, с которым уже проявляется дефицит.
В общем, за идею «пять»: просторный салон, отличный отопитель, хорошая проходимость, обзорность, неплохая эргономика… а вот реализация всего этого…
Движки, устанавливаемые на автомобиль Москвич 2141
Очень пользующиеся популярностью ранее авто АЗЛК 2141 выполнялись в столице с 1986 по 2002 год, они некогда была суровыми соперниками вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины оснащались разными силовыми агрегатами, а основной движок Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном заводе.
«Москвичи» могут длительно соперничать на рынке россии, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать.
Весной 2002-го сборочный поток был совсем остановлен.
Движки, устанавливаемые на Москвич-2141
В начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, при этом, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались почаще. 1-ые авто АЗЛК воспользовались огромным спросом у населения, однако моторы скоро стали не устраивать потребителя – они равномерно морально устаревали, ну и мощности 1,5 л не хватало для относительно томного автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» практически на 150 кг).
В 1994 году на УМЗ приступили к производству улучшенных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципно конструктивных различий с моделью УЗАМ-331, у новых силовых агрегатов прирастили размеры поршней, и по причине улучшенных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было сильно мало, и повстречать Москвич-2141 с таким движком по существу невозможно.
Сначала 90-х была выпущена маленькая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, однако таких авто было сильно мало, на рынке россии они фактически не встречаются. Позже АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были куплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».
В эти годы на АЗЛК был построен свой завод движков, у него предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и кроме того свой вес турбодизель. Однако планам реализоваться был не судьба – автозавод не сумел погасить кредит, а оборудование в ближайшем будущем был разукомплектовано как еще его называют просто утрачено.
Очень популярные в свое время автомобили АЗЛК 2141 производились в Москве с 1986 по 2002 год, они в свое время была серьезными конкурентами вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины комплектовались различными силовыми агрегатами, а основной двигатель Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном заводе.
«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.
Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141
В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).
В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.
В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».
В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.
Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного.
Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.
УЗАМ-331
Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.
Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.
Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:
- объем – 1479 см³;
- мощность – 71 л. с.;
- количество клапанов в камере сгорания – 2;
- диаметр стандартного поршня – 82 мм;
- компрессия (степень сжатия) – 9,4;
- ход поршня – 70 мм;
- топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
- используемое топливо – бензин Аи-92.
С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:
- установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
- установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.
Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.
Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.
Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317
Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:
- объем – 1699 см³;
- мощность – 86 л. с.;
- количество клапанов в камере сгорания – 2;
- диаметр стандартного поршня – 85 мм;
- компрессия (степень сжатия) – 8,6;
- ход поршня – 74,9 мм;
- используемое топливо – бензин Аи-92.
Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).
С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.
Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106
Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине.
Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.
Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:
- объем – 1569 см³;
- мощность – 80 л. с.;
- количество клапанов в камере сгорания – 2;
- диаметр стандартного поршня – 79 мм;
- компрессия (степень сжатия) – 9,6;
- ход поршня – 80 мм;
- топливная система – карбюратор;
- используемое топливо – бензин Аи-92.
Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.
Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено
Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:
- максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
- разгон до «сотни» – 11,6 секунды.
F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:
- объем – 1998 см³;
- мощность – 114 л. с.;
- количество клапанов в камере сгорания – 2;
- диаметр стандартного поршня – 83 мм;
- компрессия (степень сжатия) – 9,75;
- ход поршня – 93 мм;
- топливная система – карбюратор;
- используемое топливо – бензин Аи-92.
F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.
Ремонт двигателей Москвич-2141
Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.
Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;
- первого ремонта +0,5 мм;
- второго ремонта +1,00 мм.
У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:
- первого ремонта +0,4 мм;
- второго ремонта +0,8 мм.
Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:
- гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
- на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.
Статьи по теме:
- Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
- Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
- Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]
От исправного состояния устройства […]One thought on “ Двигатели, устанавливаемые на автомобиль Москвич 2141 ”
очень познавательная статья в интернете.большое спасибо составителю этой статьи.
Москви
Москва Москвич 408/412
/ 2140/2141 Aleko
производитель: МЗМА *, позже
АЗЛК ** — Москвич (СССР)
(* МЗМА в
Английский Московский Завод Малолитражных Автомобилей)
(** АЗЛК — на английском «Автозавод Ленинского комсомола»)
Имя Москвич означает москвич по-русски (человек из Москвы), давая Дело в том, что компания располагалась в основном в Москве. В завод основан в 1930 году как подразделение ГАЗ — Волга , производитель в основном военных автомобилей и лимузинов, специализирующийся на бюджетный, популярный авто в начале.Это было сильно поддержанный самим советским диктатором Сталиным (как это делал Гитлер) то же самое с VW Beetle ) и завод получил свой независимость.
Однако для настройки, нас интересуют как раз последние четыре поколения Москвичей (с 1964 года)
(Некоторые из нижеприведенных упомянутые машины также были произведены на Ижском оружейном заводе (где также Автоматы Калашникова АК-47 производились) и в Болгарии.)
Москвич 408 (1964 — 1968)
Базовая модель
Первого поколения (с 1964 года) был Москвич 408.У него был
4-цилиндровый двигатель 1366 см3 / 40 кВт с верхним расположением клапанов, спереди и сзади
полный привод. Эта модель также производилась в других версиях шасси.
(модели 433 и 426). В 1967 году Москвич выпустил новый
Алюминиевый двигатель OHC 1500 куб.см / 55 кВт, хорошо модифицированный BMW 1939 года
двигатель (от ВОВ репараций).
Модель с этим новым мотором
был назван 412. Вначале они использовали один и тот же комплект, поэтому
никто не мог отличить 408 от 412 от
за пределами. Автомобиль выглядел довольно красиво и элегантно, почти как
меньшие американские автомобили того времени.
Москвич 412 (1968 — 1975)
В 1968 году модель 412 получил новое шасси, и производство 408 было остановлено. Основным отличием от предыдущей модели было только шасси. и комплект. Вскоре появились и другие подварианты шасси. Лично я думаю, что он потерял большую часть своей элегантности. хотя машина была достаточно легкой и хорошо моторизованной, выглядела она как маленький медленный танк.
Москвич 2140 (1975-1988)
Следующее поколение (Москвич 2140) наверное должен был закрыть дизайнерский пробел между восточными и западными машинами, но на самом деле это повредило машину лицо полностью. Обновкой стали дисковые тормоза спереди. колеса, кстати.очень прочный и прочный, полностью негабаритный. Целый автомобиль представлял собой странное сочетание различных технологий мотор хоть и родом из 1939 года, но был хорошо доработан и когда-то удалось запустить, было хорошо; концепция фронта ось со стабилизатором подвески и сильными тормозами было нормально тоже. Переходя к задней части, фиксированная задняя ось с листовыми рессорами и большие хвосты напомнили 50-е годы.
Проблема всех этих
Москвич поколений прошел коррозию, пусковую и эксплуатационную.
двигатель, большой расход топлива, низкая устойчивость и низкая
качество изготовления.Плюсы были в относительной надежности,
долговечность и комфорт. Москвич оказался на удивление довольно неплохим.
успешный гоночный автомобиль, особенно в гонках на длинные дистанции
команда 412, например занял 4 -е место в Лондоне
Сидней 1968 ралли (гонка 16 000 км) и 2 ое место в
Лондон, Мексика (1970, гонка 27 000 км).
Москвич 2141 Алеко (1988 — 1998)
Последнее поколение Москвич, представленный в 1986 году, означал полную перемену.Тем не мение, несмотря на множество интересных идей инженеров Москвича, правительство заставило завод скопировать Simca 1308 (A Car 1976 года за 10 лет до выпуска нового Москвича). Может, в конце концов, это была хорошая идея, потому что новый Москвич 2141 Aleko была хорошей машиной и в то же время первой существенные изменения за предыдущие 20 лет фактически были машина практически новенькая, правда не оригинал. Он также получил другой двигатель, 5-ступенчатая коробка передач и передний привод.В Проблема заключалась в том, что машина приехала слишком поздно, незадолго до конца коммунистической эпохи, иначе это, вероятно, было бы большим коммерческий успех в странах Восточной Европы. В 1997 г. Компания попыталась изменить свое тяжелое экономическое положение, заменив Aleko с двумя косметическими ремонтами: Святогор и Долгорукий , новая модель Князь Владимир да еще и с классом повыше лимузин Калита , но это не помешало окончанию фабрика.
Москвич сегодня
Их действительно мало Москвичи в Восточной Европе и думаю можно посчитать тюнингованные на пальцах. До сих пор этот автомобиль используется в бывшем СССР. стран, и вы также можете увидеть там ужасно настроенные пьесы. Их не так много, как ВАЗ s, но вид у них есть. гораздо интереснее, я думаю
Версии и двигатели:
1964 1967/6
Москвич 408 (седан с 1964 г.)
Москвич 433 (фургон — с 1966 г.)
Москвич 426 (комби с 1967)
двигатель: 1360 куб.
см / 40 кВт
1967 1975
Москвич 412 (седан с 1967)
Москвич 434 (фургон — с 1968 г.)
Москвич 427 (комби с 1968 г.)
двигатель: 1500ccm / 55kW
1975 1988
Москвич 2140, 2138 (седан)
Москвич 2137, 2136 (комби)
Москвич 2134 (фургон)
двигатели: 1500ccm / 55kW, 1360ccm / 40kW
1988 1998
Москвич 2141 Алеко
(также продается как LADA Aleko)
двигатели: 1478ccm / 53,5kW, 1569ccm / 55,3kW (с ВАЗ 2106),
1700 куб. См / 58 кВт
В конце 90-х годов производство Москвичей упало.
резко и окончательно остановлен в 2001 году.Компания пыталась
сосредоточиться на разных продуктах, например бильярдные столы, но пошли
банкротом в 2006 году. Это был конец. Объекты компании были
купил Renault , который построил там новостройки, так что
по крайней мере, традиция производства автомобилей как-то продолжается
АЗЛК-2141, АЗЛК-2135, АЗЛК-Святогор — страница ТСИ Глеба
АЗЛК-2141, АЗЛК-2135, АЗЛК-Святогор — страница ТСИ ГлебаСайт СовАвто.
| Модель | АЗЛК-2141 (АЗЛК-2335) * | АЗЛК-21412 (АЗЛК-23352) ** | |
| Кресла | 5 (2) | ||
| Снаряженная масса, кг [фунт] | ИТОГО | 1 070 [2 354] (990 [2 178]) | 1 080 [2 376] (1 000 [2200]) |
| передний мост | – | – | |
| задний мост | – | – | |
| Масса брутто, кг [фунт] | ИТОГО | 1,470 [3,234] (1,630 [3,586]) | 1,480 [3,256] (1,640 [3,608]) |
| передний мост | – | – | |
| задний мост | – | – | |
| Масса полезная [грузоподъемность], кг [фунт] | – | – | |
| Допустимая масса [полуприцепа], кг [фунт] | – | – | |
Длина, мм [дюйм. ] | 4350 [14 футов 3 1/4 дюйма] (4590 [15 футов 11/16 «]) | ||
| Ширина, мм [дюймы] | 1690 [5 футов 6 1/2 дюймов] (1740 [5 футов 8 1/2 дюймов]) | ||
| Высота, мм [дюймы] | 1400 [4 ‘7 2/16 «] (1455 [4’ 9 1/4 «]) | ||
| Колесная база, мм [дюймы] | 2580 [8 ‘5 9/16 «] (2700 [8’ 10 5/16 «]) | ||
| Ширина колеи, мм [дюйм.] | перед | – | |
| задний | – | ||
| Минимальный дорожный просвет, мм [дюймы] | 163 [6 6/16 дюйма] (160 [6 5/16 дюйма]) | ||
| Наименьший радиус поворота, м [ярды] | – | ||
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 153 [95] (143 [89]) | 145 [90] (140 [87]) | |
| Расход топлива, л / 100км | 9.4 [25] (городской цикл) / 6,1 [38] (при 90 км / ч [56 миль / ч]) (10,1 [23] (городской цикл) / 7 [34] (при 90 км / ч [56 миль / ч]) | 10 [23] (городской цикл) / 6,3 [37] (при 90 км / ч [56 миль / ч]) (то же городской цикл / 7,1 [33] при 90 км / ч [56 миль / ч]) | |
| Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды | 16,7 (17) | 20 (19) | |
| Трансмиссия | коробка передач | 5 скоростей | |
| передаточные числа коробки передач | – | ||
| Передаточное число главной передачи | – | ||
| передаточное число раздаточной коробки | – | ||
| сцепление | – | ||
| Колеса | номер | – | |
| размер резины | – | ||
| давление в шинах, кг / см 2 | – | ||
| Подвеска | перед | – | |
| задний | – | ||
| Рулевое управление | шестерня | – | |
| передаточное число | – | ||
| Тормоза | тормозной путь, м [ярды] | – | |
| сервис (фут) | – | ||
| парковка (ручная) | – | ||
| Заправочные емкости, литры [галлоны] | топливный бак | 55 [15] (Ай-93) | |
| система охлаждения двигателя | – | ||
| система смазки двигателя | – | ||
| картер коробки передач | – | ||
| картер оси | – | ||
| цилиндр рулевой системы | – | ||
| амортизаторы | – | ||
| фильтр воздушный | – | ||
| Карбюратор | – | ||
| Электрооборудование | – | ||
| Аккумуляторная батарея | – | ||
| Генератор [генератор] | – | ||
| Реле-регулятор | – | ||
| Стартер | – | ||
| Таймер-распределитель | – | ||
| Свечи зажигания | – | ||
| Двигатель | тип двигателя | ВАЗ-2106-70, карб. , 4-х рядный цилиндр, OHV | УЗАМ-331.10, карб., 4-х рядный цилиндр., OHV |
| цилиндр наряд на работу | – | – | |
| максимальная мощность, л.с. [кВт] | 77 [57] при 5400 об / мин | 72 [54] при 5500 об / мин | |
| максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 12,1 [78] при 3000 об / мин | 10,6 [69] при 3200 об / мин | |
| рабочий объем, литры [куб.см] | 1.57 [1570] | 1,48 [1,480] | |
| степень сжатия | 8,5: 1 | 9,5: 1 | |
| диаметр / ход, мм [дюймы] | 79 [3,11] / 80 [3,15] | 82 [3,23] / 70 [2,78] | |
| Годы выпуска | 1986-настоящее время (1992-настоящее время) | ||
| Колесная формула | 4 Х 2 | ||
| Изображения | 13 KB (цвет, вид сбоку [АЗЛК-2141]
[10]) 19 КБ (цвет, лицевая сторона посмотреть [АЗЛК-2141] [4]) 21 КБ (цвет, вид сбоку [АЗЛК-2141] [4]) 104 KB (цвет, вид сбоку [АЗЛК-2141] [4]) 89 КБ (цвет, вид изнутри [АЗЛК-2141] [4]) 86 КБ (цвет, вид спереди [АЗЛК-2335] [3]) | как АЗЛК-2141 и АЗЛК-2335 | |
* параметры АЗЛК-2335 (пикап), отличные от характеристики АЗЛК-2141 (седан) указаны в скобках.
** параметры АЗЛК-23352 (пикап), отличные от характеристики АЗЛК-21412 (седан) приведены в скобках.
В 1986 году на АЗЛК запущена новейшая производственная линия АЗЛК-2141.
«Москвич». Оснащен двигателем ВАЗ-2106-70.
Наряду с этой моделью был также АЗЛК-21412 с УЗАМ-331.10.
начат в 1986 году. Совсем недавно, в 1994 году, АЗЛК-21412-2 с УЗАМ-3317
(85 л.с. при 5400 об / мин, 13 Н * м при 3200 об / мин, 1702 см3, диаметр цилиндра / ход поршня
85/75 мм, 160 км / ч макс, 14.9 сек 0-100 км / ч).
Габаритные размеры АЗЛК-21412-2 практически идентичны таковым у АЗЛК-21412-2.
базовый АЗЛК-2141. В 1992 году модификация пикапа АЗЛК-2335 была
начал.
В 1997 году универсал АЗЛК-Святогор присоединился к АЗЛК-2141 на поточная линия. Святогор доступен либо с ВАЗ-2106-70. двигатель (характеристики см. выше) или с двигателем Renault F3R (114 л.с. при 5400 об / мин, 16,8 Н * м при 4250 об / мин, топливная форсунка, 1998 г. куб.см, диаметр цилиндра / ход 82.7/93 мм, 175 км / ч макс, 4I OHV, топливо Аи-95). Габаритные размеры «Святогор» практически идентичны размерам «Святогора». базовый АЗЛК-2141. (Цвет 19 КБ, вид спереди [4], цвет 22 КБ, вид сбоку [4], 37 KB цвет, вид двигателя [4])
Еще одна модель этого семейства — Sibir. Это АЗЛК-2141 на гусеницы, предназначенные для суровых грязевых и снежных условий. (81 КБ цвет, вид сбоку [13])
Страница создана в среду, июль 21, 1999.Последнее обновление страницы: пятница, 14 декабря 2001 г., 03:01:46 EST.
«Москвич-2141» (АЗЛК): описание, характеристика и осврти
.Средином 1980-ых, АЗЛК это производство автомобилей с погоном на стражне котаче, что с дизайном на много разликово на Москвице 412, разворот за 20 лет. Производство и обувь извоза стально су опадали, унаточно козметичким азуриранжима и издаваню «люксузне» верзие. Tvornica, koja je недавно bila vođa automotive industrial sSSR-a, pretvorila se u iskrenog autsajdera.Твртка е хитно требует модерана и перспективанавтомобиль. Овай дизайн и био АЗЛК 2141.
Створти нови автомобильный
Важно, чтобы имя было разработано для различных моделей АЗЛК, но не более 412. «Москвич». U sedamdesetim godinama, stvoreno je nekoliko iskusnih vozila s pogonom na stražnje kotače, ali iz više razloga nisu stigli do transportera.
Krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća donesena je odluka na ministarskoj razini o masovnom uvoenju pogona na prednjim kotačima na svim obećavajućim modelima.Будучи да создательница ни имала ни врием ни искуство стварана автомобила с предним погоном, дизайнеры су искористили искуств стран произвоодача автомобиля како би створили новые модели.
Jedna od posuenih odluka bila je shema rasporeda AZLK 2141. Dizajn stroja uključivao je uzdužno lociran motor, slojedeći primjer Volkswagenovih proizvoda. Ovo rješenje omogućilo je dobro opterećenje pogonskih kotača i mogućnost prilagodbe različitim pogonskim jedinicama.
Проблемы с мотором
Kao što je gore spomenuto, vrijeme stvaranja novog modela «Moskvich» AZLK 2141 bilo je iznimno čvrsto.Како би убрзали излаз строй, дизайнеры су отишли на непопуларан корак — као погонску jedinicu koristili su motor УЗАМ из претног модели. Nepromijenjeni elementi lijevog kvačila i kočnog sustava.
Од самой почтой свима ж било ясно да мотор од 72 конйске снаже ние погодан за прилично тежак автомобильный. Stoga je započela potraga za alternativnim motorom za AZLK 2141. Jedan od glavnih uvjeta isbora bio je pojednostavljena masovna proizvodnja. У таквим увжетима, Тольятти 76-яки ВАЗ-2106 показывает себя као едини релятивно прикладан мотор.
Будучи да ВАЗ ние био у возможности понудити двигатель целокупным производственным программой АЗЛК 2141, как су типа двигателя коридора на производном воззилима. Automobili prve godine proizvodnje opremljeni su исключение ВАЗ моторима.
Paralelno s tim, radilo se na prisiljavanju pogonske jedinice UZAM. U tijeku rada tvornica Ufa naišla je на ogromne tehnološke poteškoće. Na motoru UZAM 331, koji je bio namijenjen automobilu AZLK 2141, bilo je moguće uvesti samo novu glavu motora i modificirani usisni razvodnik.
Какое бы то ни было препятствие с двигателем, АЗЛК это запчасть изграднью властите производственного мотора.
Требало же производства два мотора новых обитателей с запреминым от 1, 8-1, 9 литара — бензинским мотором от 95 коньских снага и дизельским мотором от 65 коньских снага. Яйца творца ние довршена, па су готово сви издани АЗЛК 2141 опремлжени моторимы мужской снайдж.
Prva serija
Unatoč svim poteškoćama, novi je automotive počeo proizvoditi od sredine veljače 1986. Gotovo dvije godine postojalo je paralelno puštanje starog i novog modela, a tek u ljeto 1988.годин монтиран после посещения Москвича с погоном на стражном котаче. Првих 245 автомобиля продано ему измелю запоминания АЗЛК-а и ветерана Великог Домовинского рата.
Novi automotive imao je много необходимых ръешеня за АЗЛК — погон на преднем котачима, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, комбинация инструмента с тахометром, пластичним односторонним и йошим. Tijekom godina, AZLK 2141 je korišten za stavljanje kombinacija uređaja različitih proizvoača, ali svi su bili pokriveni zakrivljenim staklom koje nije davalo blještavilo.
Rezervni kotač je uklonjen iz prtljažnika ispod dna prema stražnjem prevjesu automotivebila, što je omogućilo izravnavanje poda prtljažnika. У той е одлучи постояо велики минус — било йе могуче скинути точак с мьеста само док е клечао.
Automobil je pozicioniran kao посредник измеу ВАЗ и ГАЗ производства, стога 2141 у основной версии износила 8.500 рубля. У «люксузной» версии (koja je koštala oko 9.600 rubalja), на автомобильной машине на стражнем прозоре поставлены на редовити радио и «домар».
Разлик Раних Строьева
Prvi AZLK 2141 imao je pokazivač smjera ispred krila, bliže prednjim svjetlima. Овай дизайн предварительных новостей такой.
Pojedinosti unutarnje obloge bile su raznobojne zbog poteškoća u ovladavanju proizvodnjom plastike. Точно исти проблемы су били ВАЗ у производства ранних строев с предним погоном ВАЗ 2108/09. Многие элементы раног трима разликовали су себе по брою и мне везных точек.
Rani automobili opremljeni su svjetlom za dizanje i standardnim nosačem na kućištu, a zatim su postupno odbijali instalirati te dijelove.Na stražnjim sjedalima nije bilo sigurnosnih pojaseva, iako ih je bilo potrebno postaviti.
У изгрни многих чворова ране пластика АЗЛК 2141 корштена ж. Iz njega je izrađen spremnik goriva i elementi dizajna radijatora. Nakon toga su ti dijelovi napravljeni od metala.
измяне
У почтовой службы, проект АЗЛК Автомобили с погоном на преднем котачим уключивао е и израду различных вариантов автомобиля. Neke od tih opcija proizvedene su u malim serijama.
Пикап АЗЛК 2141 требуется на транспортной трассе pet godina nakon lansiranja osnovnog model, no zapravo se to dogodilo tek krajem 1993.Година. Нет, prvi pickupi pojavili su se već 1986. -1887., Ovi su automotive napravljeni od neispravnih tijela i korišteni unutar postrojenja. Али нэке од тих автомобила касние су купили запреты. «Службени» камионет «Москвич 2335» в безопасном режиме из модели 2140 произведен у малой серии.
Осим тога, 1990. године склоплено е неколико автомобильной с лимузином под знаком АЗЛК 2142. Овай автомобильный погодио е серию тек 1998. годин у издуженом облику под именем «кнез Владимир» и постао джедан од симбола.
Ulazak na izvozno tržište
60-я година АЗЛК (создательница тада носила имеющееся в МЗМА) активно е извозила свое производство. У неким е годинама удио извоза дозагао 65-67 посто. Nakon toga uslijedio je nagli pad povezan s brzim zastarijanjem njihovih proizvoda.
Prema programmerima, Москвич АЗЛК 2141 trebao je vratiti dio izgubljenog tržišta. Нет, проблемы с мотором нису допустили да нови автомобильный одмах уе на иноземно тржиште. Тек е 1990. створена верзия за извоз у иноземство.
Budući da serijski benzinski motori nisu ispunjavali strože zahtjeve za emisiju ispušnih plinova, automotive je opremljen cetverocilindričnim dizelskim motorom. Известна с дизельским мотором «Ford XLD418» от 60 коньских снага добила у создателей 2141-135. Почтни уговор изменяет создатель АЗЛК i Fordove europske podružnice omogućio je isporuku 20.000 takvih motora.
Automobili su počeli isporučivati u Europu 1992. годин под названием «Лада Алеко». Име «Лада» коротко я из маркетиншких разлога, будучи да ева марка автомобильная из СССР — белая добро позната на европейском тржишту.
Provedbu je vodila Deutsche Lada, podružnica tvornice automobila Volga. Нет, ime nije pomoglo automobilu da stekne Popularnost — nešto više od godinu dana nije prodano više od 400 automobila. Već 1995. prestala je prodaja autombila u inozemstvu, a preostali dizel AZLK 2141 prodan je na domaćem tržištu. Takvi automobili imali su na poklopcu prtljažnika Aleko i Diesel natpise te kombinaciju Instrumenata s ugrađenim indikatorom prijenosa.
Продажа проблем
Производство АЗЛК 2141 у раним годинама производство, унаточка критикама купача, само себе повечала.Многие купцы odabrali su AZLK 2141 zbog univerzalnog tijela s великим пртляжником. Vrhunac puštanja u promet došao je 1991. godine kada je sastavljeno gotovo 105 tisuća automotivebila.
Prije nego što je tvornica отvorila široke izglede za proširenje modela, budući da je platforma autombila u početku osiguravala mogućnost korištenja različitih tijela. Нет, niska kvaliteta proizvoda i rastući problemi s opskrbom komponentama doveli su do odljeva потенциально cupaca. Rastući uvoz rabljenih automotivebila, koji su uspješno konkurirali novim automobilima domaće proizvodnje, također je odigrao svoju ulogu.
Купцы су kritizirali dijelove koji su imali slabu povezanost i škripali u pokretu. Великолепное притужбе узлов на моторном УЗАМ, коди е довршио вечину произведеных автомобилей. Zbog visokog stupnja kompresije, motor je bio sklon detonaciji. Дистрибьютор коджи se nalazio nisko do tla bio je lako preplavljen, što je uzrokovalo kvarove sustava paljenja AZLK 2141.
Kasni novi motori
До 1994. Године творца Уфа я могла понять свои производные модернизираном опремом и запасами производящего мотора с повецаним радним волуменом.Создатель АЗЛК получает свое производство моторимы UZAM 3317 с радним объемом 1, 7 литра и UZAM 3313 с объемом 1, 8 литра. Новые моторы значайно су поболйшали оперативне и динамичке податке строя.
Нет, мотори су себе показали прекасно и нису могут быть на продаже АЗЛК 2141. Почтком 1996. године творца е била у дуговима, тисуче непотпуних автомобилей стаяло е на мьестима. Isporuke rezervnih dijelova za AZLK 2141 također su postale nestabilne. Svi ovi čimbenici doveli su do prvog potpunog zaustavljanja proizvodnje u veljači 1996.
Посл. 2141
Годину дана касние обновления и производство, модернизация автомобилей под именем Москвич Святогор. Ovaj automobil je imao много различных версий и zaslužuje zasebnu priču. Možemo reći jedno — nisu mogli spasiti tvornicu Svyatogor i strojeve u njegovoj bazi, oni su samo odgodili njegovu smrt za pet godina.
Broj uvezenih komponenti povećao se u novim automotivebilima. To je omogućilo poboljšanje potrošačkih karakteristika strojeva, no tijekom krize u kolovozu 1998., postrojenje je pretrpjelo ogromne gubitke. Ekonomska situacija u pogonu uvijek je bila teška, a taj je udarac bio fatalan. Krajem 2001. година, главная зборна линия АЗЛК престала мои други и задни положить.
ГАВАНА, КУБА — 6 ИЮНЯ 2017: Советские автомобили Москвич 2140SL и Москва. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 86778688.
ГАВАНА, КУБА — 6 ИЮНЯ 2017: Советские автомобили Москвич 2140SL и Москва. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 86778688.Гавана, Куба — 6 июня 2017: Советские автомобили Москвич 2140SL и Лада 2106 на городской улице.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
S M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| П | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Плакаты и баннеры для дома и улицы. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?
Распечатать Электронный Всесторонний
4000 x 2667 пикселей | 33.9 см x 22,6 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4000 x 2667 пикселей | 33,9 см x 22,6 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 pyб
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьСколько весит легковой автомобиль. Сколько весит легковой автомобиль сколько весит ВАЗ 2106
Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификация 8.2, весила без малая 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.
Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.
Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.
Вес легковых автомобилей в табличной форме
Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.
| модель автомобиля | Снаряженная масса |
| Масса вагона 1111, вес окуня | 635 кг |
| Масса автомобиля Ока 1113 | 645 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки | 955 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2102 | 1010 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2103 | 965 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 | 1020 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пять | 1060 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки | 1045 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерка | 1049 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2108 | 945 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девять | 915 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2111 | 1055 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2112, вес двенадцати | 1040 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2113 | 975 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки | 985 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2115, весовые точки | 1000 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2116 | 1276 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2117 | 1080 кг |
| Масса автомобиля Нива 2121 | 1150 кг |
| Сколько весит Chevrolet Cruise (вес Chevrolet Cruze) | 1285-1315 кг |
| Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) | 1410 кг |
| Сколько весит газ (Волга), вес Волги 24 | 1420 кг |
| Сколько газа доступно 2402, газа 2403, газа 2404 | 1550 кг |
| Сколько весит газ 2407 | 1560 кг |
| Масса автомобиля Москвич 314 | 1045 кг |
| Масса Москвич 2140. | 1080 кг |
| Масса Москвич 2141. | 1055 кг |
| Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 | 990 кг |
| Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ | 1825 кг |
| Сколько уаз яз 469 | 1650 кг |
| Сколько весит уаз патриот | 2070 кг |
| Сколько весит уаз хантер | 1815 кг |
| Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan X-Trail) | 1410-1690 кг |
| Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai) | 1297-1568 кг |
| Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) | 1162 кг |
| Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus) | 965-1007 кг |
| Масса автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) | 1345 кг |
| Масса автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) | 1461-1484 кг |
| Масса автомобиля Ford Cuga (сколько будет весить Ford Kuga) | 1608-1655 кг |
| Вес автомобиля Ford Escort (сколько будет весить Ford Escort) | 890-965 кг |
| Масса автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) | 957-1165 кг |
| Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) | 1340-1450 кг |
| Масса автомобиля Renault Sandero (сколько весит Renault Sandero) | 941 кг |
| Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) | 1329-1484 кг |
| Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) | 950-1105 кг |
| Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) | 1245-1306 кг |
| Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) | 2035 кг |
| Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) | 1245-1565 кг |
| Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) | 2165-2577 кг |
| Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) | 1173 кг |
| Масса автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) | 1260-1747 кг |
| Сколько весит Toyota Camry (вес Toytta Camry) | 1312-1610 кг |
| Сколько весит Toyota Corolla (Вес Toyota Corolla) | 1215-1435 кг |
| Сколько весит Toyota Selika (вес Toyota Celica) | 1000-1468 кг |
| Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) | 1896-2715 кг |
| Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) | 1210-1430 кг |
| Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) | 1015-1220 кг |
| Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) | 1505-1520 кг |
| Сколько можно Kia Sportage (вес KIA Sportage) | 1418-1670 кг |
| Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED) | 1163-1385 кг |
| Сколько весит kia picnto (вес kia picanto) | 829-984 кг |
Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковой машины примерно 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то все уже перешло с 1,7 тонны на 2,5 тонны.
Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и каких размеров часто спрашивают на форумах и автопарках. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией по кузову этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе состояние основных параметров автомобиля.
Масса тела
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!
Скажем так, «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса в сложенном виде:
- Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
- КПП весит около 26 кг;
- Вал — 10 кг;
- Задний мост — 52 кг;
- Радиатор — 7 кг;
- Кузов — 280 кг.
Оказывается, корпус — самая твердая часть машины. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно такую же массу.
Шесть размеров «Шесть» и их клетка
Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, которые подразумевают контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.
Проверялась, как правило, машина попадала в аварию со смещением основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:
- Диагонали. Машину пьют на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния с одной и той же стороны, происходит движение тела;
- Стеллажи. Они обязательно подлежат проверке.В первую очередь, если машина побывала в ДТП, целая, а не битая сторона, а потом битая.
Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.
- Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вела, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
- Стекло. Проверил соответствие лобового и заднего стекол.Оба измерены по диагонали.
Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106
| Размеры передних / задних дверных проемов по диагонали, мм | 1273/983 (плюс / минус 2 мм) |
| Расстояние между стойками (от центра звеньев верхних петель до стойки. Стеки проемов в центре замков замков дверей) спереди / сзади, мм | 889/819 (плюс / минус 2 мм) |
| Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм | 1397 (плюс / минус 2 мм) |
| Размеры окон окон (ветровых / задних), мм | 1375/1322 (плюс / минус 4 мм) |
| Размеры диагонали открывания капота, мм | 1594 (плюс / минус 3 мм) |
| Размеры по диагонали крышки багажника, мм | 1446 (плюс / минус 4 мм) |
Размеры корпуса по длине / ширине / высоте
Основные характеристики «шестерки»
ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Изготовили и выпустили машину на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году Шестёрку собрали на Ижавто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.
Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.
«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие примечательные моменты:
- На модификацию ВАЗ 21061, выставленную на продажу в Канаде, ставили совсем другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также были поставлены накладки и отделка из черного пластика;
- Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерка»;
- Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, которые идут на экспорт, вообще модифицированы;
- ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без трафаретов.
По специализированным модификациям:
- «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
- Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «полу-туз». Публикуется с другим капюшоном, улучшенным этой модификацией.
КузовПримечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата — в третью группу.
«Шестерка» и его масса сыграли немаловажное значение и при подготовке технических данных автомобиля.
Технические характеристики автомобиля
| Масса станка (в сборе с оборудованием), кг | 1045 |
| 400 | |
| Максимально допустимая масса, кг | 1445 |
| Клиренс (перед / зад), мм | 175/170 |
| Допустимая масса груза в багажном отделении, кг | 50 |
| Максим. Скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч | 152 |
| Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с | 17,2 |
| Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с | 16 |
| Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч.Колея / город, л | 10,1 / 10,3 |
| Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м | 36 |
Зависимость параметров разгона
Классические «шестерки» Жигули
Инженеры и конструкторы знают, что есть несколько классических методов, которые помогают улучшить характеристики автомобиля. А вес, а точнее его соотношение, в этом случае играет едва ли не решающую роль.
Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, результат неплохой.
Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением действительно только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически машина не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшить вес машины, дело не поможет. Это даст большое преодоление сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет противостоять, а вторая половина — разгону.
Получается, что на машинах с большей мощностью уменьшение массы скажется положительно. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь много мощности для разгона.
Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Распределение веса с передних поворотов на спину. Для заднеприводной машины это только к лучшему — с дорогой становится экономичнее с дорогой. По этой же причине, если мы говорим о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не касаться задней части спины, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.
Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.
Для того, чтобы сделать ВАЗ 2106 немного рельефнее, рекомендуется сделать следующее:
- Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, залитый до краев бак имеет лишние 80 кг веса, что не может не сказаться на разгоне и расходе топлива.
- Бачок омывателя тоже у некоторых опытных водителей оставляют пустым — лишние 4-15 кг массы.
- Запасное колесо носите с собой, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже немало.
- От разнообразия дисков тоже многое зависит. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
- Батарею желательно поставить самую легкую. Таким образом, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.
Дополнительные советы по дополнительному корпусу:
- Звонок в раму не только повысит жесткость кузова, но и снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить светлые двери;
- Поликарбонат можно поставить на замену обычным тяжелым стеклам. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
- Можно поставить бампер из легких материалов вместо штатного. Также необходимо будет снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
- Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
- Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на вес;
- Вы можете заменить сиденье-сиденье;
- Грамотно проведенная тюнинг глушителя дает вес до 40 кг;
- Обустройство энергоблока заменой чугунных коллекторов;
- Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
- Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
- Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.
Световой бампер на «шестерку»
Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошей управляемости, торможении и многом другом.
Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на автомобиле можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные той или иной модели автомобиля.Видео и фото существенно помогут в этом деле.
Двигатель ВАЗ 2106 применяется на малолитражных автомобилях малого класса. Производится Волжским автомобильным заводом с 1976 года.
Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально предназначенной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.
Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.
Двигателю присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. При выходе конструкции из строя необходимо поинтересоваться, сколько нового двигателя на ВАЗ 2106 и заменить.
Технические характеристики
Доступны следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:
| ОПЦИИ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Тип | в ряду |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны цилиндра | 2 |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Степень сжатия, атмосфер | 8.5 |
| Объем, см. Куб. | 1569 |
| Мощность, л. с участием. при 5400 об / мин | 75 |
| Крутящий момент, нм при 3000 об / мин | 116 |
| Топливо | AI 92. |
| Расход топлива на 100 км, л | |
| — город | 10,3 |
| — Русс | 7,4 |
| — смешанный | 10 |
| Расход масла на 1000 км, гр | 700 |
| Габаритные размеры (ДХШВ), мм | 565х541х665 |
| Масса, кг | 121 |
| Типы масел | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Объем масла, л | 3.75 |
| При замене залить, л | 3,5 |
| Ресурс двигателя, км | |
| 1. По заводу | 125 000 |
| 2. Фактически | 200 000 |
| Настройка (потенциальная / без потери ресурса), л / с | 200/80 |
| Свечи | A17DVR, A17DV-10, FE65CPR |
| На какие автомобили устанавливаются | ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074 |
Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.
Из технических характеристик видно, что представленная конструкция двигателя была значительно доработана и доработана инженерами.
Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106
Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии мотора, при которой были применены современные технологии.
Производители ставят перед собой задачу любыми способами улучшить готовое изделие:
- Мощность удалось увеличить за счет мотора общего действия объема.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
- Такие модификации коснулись внешнего вида блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция двигателя больше не имеет отличительных особенностей.
- В процессе производства специалисты присваивают отдельный баллон своему классу. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Посмотреть условный класс двигателя можно внизу базы.
- Без изменений левая основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10. Для изменения габаритного диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
- Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик между собой. Представленный мотор комплектуется поршнями от мотора 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
- В новой модели двигателя есть цилиндрические колодцы, а также в несколько раз улучшенные объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом, можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.
Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Обратите внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.
Автосервис ВАЗ 2106
Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции.Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.
Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо детально определить силу силовой нагрузки. Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.
Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода.Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде путеводителя, которая продается в любом автомобильном магазине.
Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.
Популярные поломки двигателя
- Несвоевременная замена масла или использование некачественного приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
- Повышенный износ распредвала
- ВАЗ 2106.Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, она возникает из-за некачественного топлива, в камере сгорания и неправильной установки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то стук все же может быть из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
- Если стук идет снизу мотора и произошло падение давления масла, это означает, что это компонент собственных подшипников.В этом случае необходимо заглушить мотор и буксиром отправить машину на сотню.
- Если стук похож на скрип, необходимо проверить звонилку и натяжитель цепи ГРМ, если перекрещивается со стуком — подшипник помпы.
- Если вдруг ваш мотор загорелся на ходу, сначала проверьте систему питания или зажигание.
- Если глохнет на холостом ходу и при этом холостые обороты регулируются нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
- Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапаны или они просто прижились, вышла из строя прокладка GBC (дополнительно они будут указывать на перепады температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы).Также к причинам относится невысокий бензиновый инверно настроенный карбюратор.
- Вибрация двигателя. Первая причина износа подушки. Прочие — разбаланс коленчатого и карданного валов, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и я тоже устраняю проблему.
Особенности ремонта мотоцикла автомобиля ВАЗ 2106
Перед проведением капитального ремонта необходимо произвести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.
Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:
- Распорки, расположенные на раме.
- Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
- Вытаскивание прокладок возле бензонасоса.
- Отсоединение проводов от каждой свечи.
- Получение прижимной пластины.
- Демонтажные работы в завале.
- Откручивание крепежа на генераторе.
Для демонтажа кожуха куба и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.
Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.
Тюнинг
Запустить тюнинг двигателя 2106 возможно, т.к. это классический мотор.
Благодаря этой функции вы можете прокачивать каналы, полировать впускные коллекторы, подбирать карбюратор, распределительный вал, нарезать шестерни, модифицировать впуск, настраивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры для поршневой системы, коленчатого вала и шатун.
Лучше всего доверить такую работу, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.
Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить специфические детали заводского производства на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршни.
В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106. При форсировании необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.
Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.
Тюнинг своими руками в гараже
Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:
- В обязательном порядке первым делом проверьте проводку, которая сделана из силикона. Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на электромонтаже и использовать только качественные экранированные провода.
- Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
- Для увеличения мощности мотора нужно заменить заводской генератор и перенести систему зажигания.
- Выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в домашних условиях можно, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.
Какое масло выбрать и как правильно его заменить
Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла. Между собой они отличаются тем, что последний способен смыть с мотора все лишние и лишние отложения.
Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле. Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные запчасти из акрила.Они будут работать с любым синтетическим маслом.
После замены всех комплектующих на детали можно переходить на синтетический аналог масла.
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто салютуют старому минеральному маслу и заливают новое; Или специально предназначенное моющее средство для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).
В последнем случае двигатель 2106 будет запускаться на десять минут, чтобы залитая жидкость могла смыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.
Важно:
- Такой рабочий процесс необходим для смешивания нового синтетического масла с частицами отработанного минерального масла.
- В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Необходимо заняться заменой масла в двигателях ВАЗ 2106. В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
- Если автомобиль уже достаточно долго эксплуатируется, то на гильзах и прокладках остаются налеты от возгорания.В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут быть заблокированы.
- Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, особенно проверять сальники и прокладки.
- Находясь внутри системы, при засорении подающей трубки наблюдаются показатели избыточного давления, значит, можно ожидать утечки масла.
- Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не одну десятку лет.
На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106
Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».
На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.
ВАЗ-2106 Жигули / Lada 1600 / Lada 1500L / LADA 1300SL — четырехдверный пятиместный автомобиль с кузовом типа «седан» и заднеприводными колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автозавода.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106, переработанной для бытовых условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что она будет самой популярной. и серийное производство Волжского автозавода.
«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и кабины. Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменена облицовка радиатора, появились другие бамперы с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари совмещены с подсветкой номерного знака, пластиковые «прокладки» между радиатором решетка радиатора и фары. По сравнению с автомобилями Москвич, эти 5-местные седаны, отличающиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были комфортом и престижем для широких слоев автомобилистов СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличное время габаритов (максимум 150 км / ч и от 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция — это было за что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1.3-х литровый 64-сильный двигатель ВАЗ-21011. Они не пользовались популярностью в народе популярностью «Шахи», но масштабы их производства были увеличены (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного. кузов со слабым двигателем, заметно ухудшающим динамику. С 1980 года начали устанавливать озоновые карбюраторы озонового типа. Смена электриков в связи с меняющейся техникой происходила постоянно.В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и подключениями проводки, а с 1986 года устанавливается новое реле.
В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация системы выпуска: на нее поставили одноразовую прокладку и гайку.
В 1990 году освоен ВАЗ-21065 на вазе со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенным развалом салона и другие подголовники сидений.Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятикратными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатым КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 оказались внешне отличавшимися от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали ставить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шумность. от двигателя.
К концу 80-х эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в вазовой программе. Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Это даже не повлияло даже на засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».У него была постоянная армия поклонников. Однако и сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего за счет морального старения дизайна и салона, а также довольно невысоких ездовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой квартал до нынешнего юбилея.
Тонкие двери без противоударных перекладин уже не отвечают вполне современным требованиям безопасности, а высокий уровень шума в салоне последних моделей выпуска свидетельствует не о плохой шумоизоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что тоже пока не редкость. как разрушение балки переднего моста.Это было качество комплектующих на вазе … К тому же с потерей престижности модели на модификациях с самой дешевой комплектацией перестали ставить молдинги, да и вообще хром был хром в отделке до минимума, что тем не менее сделало машину более современной (тем более что мода на хром в отделке авто снова вернулась). Отсутствие электрообогрева заднего стекла можно отнести к существенному отсутствию таких комплектаций.
Самой неудачной деталью интерьера можно назвать тонкий и скользкий руль.Однако в моделях 21065 встречается и другой, более современный, меньшего размера. Название все той же реликвии — четыре фары в прямоугольных двойных «очках» уже настолько вышло из моды, что, можно сказать, модели, определяемые «шармом», снова появляются. В целом, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальной «первой машиной» в жизни.
ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль выпускался и долгое время после распада союза, что объясняется его невероятной надежностью.Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запчастей, неограниченными возможностями модернизации.
Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторной, а затем и инжекторной системой зажигания топлива, может работать на бензине даже низкого качества, редко отказывается от сильных холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его неисправности устраняются даже без участия специалиста — любой маленький, опытный автомобилист легко справится с текущим ремонтом.
Масса двигателя ВАЗ-2106
На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться стрелять или передвигаться в одиночку — это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет продвинуть вас в процессе демонтажа или установки мотора.
Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, масса двигателя будет еще больше — 140 килограммов.
Наконец, в сборе с коробкой передач и прикрепленными к ней устройствами увеличится еще на 26 килограммов.
Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.
В 1984 году на болгарском автопроизводстве была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось нарастить мощь силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделок.
Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106
Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на разных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он уменьшился до 75 л. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.
Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров.Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосферы, а ход поршня — 80 миллиметров.
Слабое место в двигателе ВАЗ-2106
Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, что в его конструкции сохранился ряд слабых предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать неисправности мотора практически без звука. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могут выйти из строя:
|
|
|
|
|
Москвич-2141: Московская Симка | Артикель 2021
Прототайп Москвич-2141 1981
Прототайп Москвич-2141 1981 года. Иа мудах дибезакан денган бентук бампер дан грил ян тидак биаса. Прототайп Москвич-2141 1981 года. Иа мудах дибезакан денган бентук бампер дан грил ян тидак биаса. Бахан Беркаайтан УАЗ Симба, Медведь, Ока-2 дан Кегагалан Лайн Индустри Керета РоссияХэтчбек kepada orang ramai!
Кисах Москович ке-41 sangat sesuai untuk filem biografi.Саянг секали бахава акхир бахагия тидак берлаку. Денган кэмункулан ВАЗ, ди мана семуа кекуатан кеванган дан интеллектуальный бертумпу, кедудукан АЗЛК, ян пернах менджади пемимпин индустри керета пенумпанг доместик, менгеджуткан денган кетара. Eksport jatuh dengan pesat, dan permintaan dalam negeri semakin merosot. Кебаньякан маху менаики жигули, дан букан пада Москвич 412. Пада тахун 1976 г., пенгелуаран модель baru 2140 bermula. Бенар, ia adalah 412-й ян сама, валаупун ян сангат моден. Pengurusan loji memahami bahawa model baru diperlukan, dan kembali pada akhir 60-an, pembangunan generasi baru mesin di bawah indeks kod 3-5 bermula.Walaupun kereta itu jauh lebih besar daripada pendahulunya дан mempunyai banyak penyelesaian yang menarik, masa telah hilang, dan menjelang akhir tahun 70-an Industri auto global telah jauh ke hadapan. Дан секара физикал пада маса иту тидаклах мудах Untuk menentukan pengeluaran модель бару.
Москвич-2141
Серийный Москвич-2141 warna Teluk Stream — salah satu daripada «warna» exklusif pada ke-41. Серийный Москвич-2141 warna Teluk Stream — salah satu daripada «warna» exklusif pada ke-41.Pada tahun 1975 года выпуска, популярный хэтчбек янь семакин. Reka bentuk kereta, янь diadakan ди bawah индексы C, adalah menarik дан juga maju. Skema penggantungan itu mendingatkan pada Siri BMW 5, янь digunakan sebagai аналог Untuk penalaan halus. Pemacu pacuan roda belakang dengan penggantungan hadapan McPherson dan multi-link belakang. Tetapi pemanduan roda belakang telahmbawa maut kepada keluarga янь menjanjikan. Keputusan itu dibuat di Kementerian Industri Automotif СССР bahawa semua kereta penumpang baru perlu memandu roda depan.Пада маса ян сама, АЗЛК менерима арахан «дари атас» — унтук мембангункан модель пемаку рода депан ян бару бердасаркан аналог асинг. Олег Иту, керета «1976» дипилых — Simca-1308. Keputusan ян сама dilihat oleh pasukan kreatif tumbuhan sebagai penghinaan. Tetapi tiada apa yang boleh dilakukan, dan kerja telah bermula.
Раджа синар-Х дари Москович ке-41
Раджа синар-X дари Москович ке-41. Малах дари гамбар анда дапат мемахами бахава педаламан адалах сангат луас. Дан батангня лапанг.Kerusi belakang dilipat membersuk kawasan kargo. Раджа синар-X дари Москович ке-41. Малах дари гамбар анда дапат мемахами бахава педаламан адалах сангат луас. Дан батангня лапанг. Kerusi belakang dilipat membersuk kawasan kargo.Кегагалан джантунг акут
Terdapat salah tanggapan bahawa Moskvich-2141 hanyalah satu salinan Simka. Малах, я знаю, что это баняк кесамаан на основе Audi 100 C2. Susun aturnya sama seperti produk Volkswagen pada tahun-tahun itu — enjin yang dipasang secara продольный, perbezaan antara enjin дан kotak gear.Penyelesaian ini, sebagai tambahan ,mbenarkan penggunaan enjin dari model pemacu roda belakang pada mesin baru. Дэн Анда более мембранных версий pemacu semua roda. Суспенси депан — сеперти макферсон (Симка мэмпуньяи бар киласан). Rak dan gear stereng шестерня — kedudukan atas, roda — 14 inci. Akibatnya, Moskvich hampir tidak mempunyai persamaan dengan Simka yang dipilih sebagai model — hanya sebahagian daripada profil bumbung dan anjing laut kaca.
SIMCA-1308
Simca 1308 dengan hujung depan baru dan peminat teknikal yang lain.Pekerja kilang susun atur berjalan dengan cepat memanggil «Максим». Simca 1308 dengan hujung depan baru dan peminat teknikal yang lain. Pekerja kilang susun atur berjalan dengan cepat memanggil «Максим». Бахан Беркаайтан Пеладжаран бахаса ПерансисТидак лама лаги семаса уджиан акхир менджади джелас — энджин 412 джелас тидак чукуп унтук месин бесар дан берат. Penyelesaiannya adalah penggunaan мотор ВАЗ-2106. Tetapi loji Volzhsky tidak dapat menaikkan pengeluaran enjin secara serius, dan pembekal asli — Уфимский автомобильный моторный завод — семемангня тидак берседиа менгасилкан подразделение диубахсуай.Дан пемоденан семата-мата тидак менчукупи — келуарга месин янь бару диперлукан.
Акибатня, перека АЗЛК, берсама-сама денган джурутера Тольятти, мембангункан энджин 414 келуарга — денган джумлах керджа 1,8 литра дан куаса 95 л. Enjin дизельное топливо dengan jumlah kerja 1,9 литра дан kuasa 65 л.с. juga muncul. Di wilayah kilang Moscow, pembinaan bengkel pengeluaran untuk pengeluaran enjin bermula. Tetapi ia mengambil masa, dan kereta itu sendiri sudah siap. Акибатня, мерека мемутускан унтук меланкаркан пенгелуаран Москвич-2141 денжин «сементара» УЗАМ дан ВАЗ.
Pada bulan Februari 1986, kumpulan eksperimen pertama telah dipasang, dan pada akhir tahun pertama komersial. Pengeluaran sepenuhnya 41 Москвич bermula pada tahun 1988. Керета бару сангат селеса. Руанг бесар, луас, батанг бесар. Сусунатур мембуджур члены Москвич кеупаян силанг негара (ЗР, 2001, № 3) дан кестабилан гарис лурус ян байк. Penghantaran — kelajuan 5 (salah satu yang pertama di negara kita), панель инструментов — тахометр dengan. Tetapi kualiti kereta itu menjijikkan.Салон иту, валаупун олех пьявайан доместик, телах дипасанг денган сангат, дан пластик мурах тидак дапат менахан апа-апа критикан. Badan ke-41 mempunyai rintangan kakisan yang lemah. Apa yang boleh kita katakan tentang dinamik mesin, dengan motor «sementara»! Walau bagaimanapun, pengeluaran semakin meningkat дан пада тахун 1991 mencapai puncak 100 000 марок. Масала денган мембина куалити телах диселесайкан, дан лоджи энджин бару хампир сиап…
Багагский даламан Москвич-2141 берсири
Багажный даламан Москвич-2141 берсири, ян популярный пада тахун 80-ан, берварна чоклат.Ergonomik tidak buruk, tetapi kualiti plastik dan perhimpunan itu menyedihkan. Панель depan telah meretas setelah pembelian. Багажный даламан Москвич-2141 берсири, ян популярный пада тахун 80-ан, берварна чоклат. Ergonomik tidak buruk, tetapi kualiti plastik dan perhimpunan itu menyedihkan. Панель depan telah meretas setelah pembelian.Кесакитан
Tetapi, malangnya, pada masa ini negara ini mengalami demam dari perestroika. Дан кемудиан ада рампасан куаса. Москвич керана хутанг тидак дапат менялесайкан пембинаан.Akibatnya, semua peralatan pengeluaran enjin telah dibongkar dan hilang. Селаманья. 41-й Москович букан сахаджа тидак менерима перкембанган селанджутня дари гарисан (седан, стесен керета апи дан керета мини диранчанг), тэтапи тэтап денган моторный сементар. Permintaan mula jatuh. Pada tahun 1994, UZAM melahirkan unit-unit moden dengan jumlah kerja 1,7 dan 1,8 литра, dengan prestasi dinamik kereta meningkat dengan ketara.
Москвич Иван Калита, Coupe Duet
Модель Mungkin paling aneh pada lewat 90-an ialah coupe Duet, янь merupakan versi dua kali Kalita.Пилихан баджет джуга дибуат бердасаркан модель князь Владимир. Sudah tentu, tidak ada permintaan Untuk «keajaiban» ini. Модель Mungkin paling aneh pada lewat 90-an ialah coupe Duet, янь merupakan versi dua kali Kalita. Пилихан байет джуга дибуат бердасаркан модель князь Владимир. Sudah tentu, tidak ada permintaan Untuk «keajaiban» ini.Pada bulan Februari 1996, penghantar dihentikan. Пада тахун берикутня, «эмпат пулух пертама» димоденкан — река бентук худжунг депан берубах. Керета ян дикемас кини менерима нама «Святогор».Sesetengah kereta dilengkapi dengan enjin dua litre 113 kuasa kuda Renault F3R, biasa dari Renault Laguna. Себагай тамбахан кепада мотор, Святогор мемперолех клац янь диимпорт дан пенггалак брек. Tetapi sekali lagi faktor-faktor luaran campur tangan. Keengganan 1998 melanda loji itu dengan menyakitkan: pembelian komponen yang diimport menyebabkan kerugian besar. Kesakitan pada ke-41 berterusan.
Дан Валаупун Далам Кеадаан Ини, Киланг Иту Болех Мэмпуньяи Маса Депан. Малах, пада сепарух кедуа тахун сембилан пулухан, Москвич менерима соконган кераджан Москва.