Минск мотоцикл устройство: Устройство двигателя Минск — Все о мото

Устройство, сборкам и ремонт двигателя мотоцикла Минск

[sc:ads1]

Минск – белорусский мотоцикл советского времени, отличавшийся строгим классическим дизайном. Однако при экономическом спаде на белорусском заводе, инженерам пришлось урезать бюджет и использовать более дешевые материалы, что привело к ухудшению дизайна и подгонке его к общим стандартам.

Довольно простое устройство двигателя мотоцикла Минск и возможность его доработки позволила белорусскому аппарату участвовать в спортивных мотосостязаниях, кольцевых гонках. В 1961 году был выпущен двигатель мощностью в 23 л.с. Особенностью этого мотора была возможность форсировки, прибавлявшей к показателям порядка 9 кВт.

В целом, двигатель мотоцикла Минск, технические характеристики которого позволяют выполнять работу по перевозке тяжелых грузов, имеет простую конструкцию и удобное техническое обслуживание. Однако, при всей своей популярности, как и любой советский мотоцикл, ремонт двигателя мотоцикла Минск занимал большую часть времени его владельца.

Схема двигателя М-106

1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — поршневой палец; 5 — стопорное кольцо поршневого пальца; 6 — шатун; 7 — сальник коленвала; 8 — подшипник коленвала; 9 — стопорное кольцо подшипника; 10 — распорная втулка; 11 — левая половина картера; 12 — цепь моторной передачи; 13 — сегментная шпонка; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — ведущая зубчатка; 17 — масляной щуп; 18 — педаль переключения передач; 19 — сцепление; 20 — храповая шестерня пускового механизма; 21 — подшипник первичного вала; 22 — левая крышка картера; 23 — упорная шайба пускового механизма; 24 — сальник кикстартера; 25 — вал пускового механизма; 26 — рычаг кикстартера; 27 — винт; 28 — пружина сектора пускового механизма; 29 — центрирующий штифт левой крышки; 30 — ось вилок; 31 — вилка переключения I и III передачи; 32 — диск механизма переключения передач; 33 — возвратная пружина педали; 34 — регулировочный винт; 35 — контргайка; 36 — правая крышка картера; 37 — вилка переключения II и IV передачи; 38 — винт заглушки; 39 — заглушка правой крышки; 40 — ведущая зубчатка главной передачи; 41 — регулировочный винт сцепления; 42 — распорная втулка; 43 — сальник КПП; 44 — подшипник вторичного вала; 45 — прокладка корпуса сальника КПП; 46 — отверстие для смазки правого подшипника коленвала; 47 — генератор; 48 — наружный сальник подшипника правой цапфы коленвала; 49 — прокладка корпуса сальника; 50 — правая половина картера; 51 — прокладка цилиндра; 52 — гайка М7х1 шпильки цилиндра; 53 — запальная свеча.

Ремонт двигателя

Сборка двигателя мотоцикла Минск – это процесс обратный разбору. Поэтому для более яркого представления о механизмах, начните работу с неполной разборки мотора. Вот простой порядок действий:

[sc:ads3]

1. Любой ремонт или замену деталей в первую очередь необходимо сопровождать порядком. Поэтому перед работой хорошо промойте агрегат в воде с чистящим средством.
2. Снимите крышку поддона и снимите механизм сцепления.
3. Уберите трос, возвратный механизм, отсоедините вал и извлеките опорный шар.

При деформации шара, лучше заменить его на новый.

4. Снимите все контакты идущие от генератора, заранее пометив где какой находился.
5. Теперь необходимо снять звезду с цепью на ней. Замените стопорную шайбу на новую, сарая наверняка износилась.
6. Выньте шток от сцепления, после чего выньте статор, сняв его с креплений.
7. Для снятия ротора с коленвала необходимо открутить крепеж на 3 оборота и несколько раз ударить по болту, удерживая ротор. После снятия не забудьте убрать сегментарную шпонку.
8. Открутите головку блока цилиндров. Обязательна замена прокладки.
9. Извлеки все кольца и стопоры из блока. Затем выньте палец, заблаговременно подложив под цилиндр деревянный брус. Будьте аккуратнее, есть вероятность погнуть шатун.
10. Теперь можно осмотреть поршни на предмет сколов или трещин. Любые дефекты внутри двигателя обязательно необходимо устранить.

Таким легким способом можно произвести неполную разборку мотора. При стуках или же толчках во время езды стоит произвести полную разборку согласно книге по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоцикла. Во многих случаях помогает даже простая чистка отдельных элементов. Например, чистка карбюратора обеспечит улучшенную подачу топлива и не загрязнит смесь. Замена воздушного фильтра обеспечит значительный приток воздуха в мотор, что улучшит чистоту топливно-воздушной смеси.

Доработка двигателя

Участие в мотоспорте требует разумного превосходства над конкурентами. Поэтому многие задумаются о том, как увеличить мощность двигателя мотоцикла Минск. Для этого можно произвести несколько манипуляций:

1. Произвести разборку двигателя.
2. В картер вставляются кольца и надежно скрепляются, уменьшая размер камеры кривошипа на несколько миллиметров.
3. Устанавливаются более надежные сальники, с высоким показателем нагрузки.
4. Рекомендуется установка К-36 (карбюратор). Он значительно увеличит степень сжатия.
5. Окна для продува распиливаются до 20 мм.
6. Следует увеличить длину выпускной трубы до 310 мм.
7. Произвести замену шатуна в коленчатом вале на дюралюминиевый.
8. Установите воздушный фильтр больших размеров.

Такая форсировка может прибавить мотору больше 7 кВт мощности.
В целом, мотоцикл приятен для передвижения по городу и надежен при выполнении работ. Легкость и управляемость Минска давно зарекомендовали себя среди мотолюбителей. Даже сейчас на сборе байкеров можно увидеть несколько модифицированных моделей Минска.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

фото, видео, все о мотоцикле

Минск М106 выпускался всего несколько лет в период с 1971 по 1973 год. Данную модель уже редко можно встретить на дорогах нашей страны. Если вы являетесь счастливым обладателем данной модели Минска, то вам крупно повезло. В этой статье представлена схема двигателя М-106, а так же его устройство.

Схема двигателя М106:

1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — поршневой палец; 5 — стопорное кольцо поршневого пальца; 6 — шатун; 7 — сальник коленвала; 8 — подшипник коленвала; 9 — стопорное кольцо подшипника; 10 — распорная втулка; 11 — левая половина картера; 12 — цепь моторной передачи; 13 — сегментная шпонка; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — ведущая зубчатка; 17 — масляной щуп; 18 — педаль переключения передач; 19 — сцепление; 20 — храповая шестерня пускового механизма; 21 — подшипник первичного вала; 22 — левая крышка картера; 23 — упорная шайба пускового механизма; 24 — сальник кикстартера; 25 — вал пускового механизма; 26 — рычаг кикстартера; 27 — винт; 28 — пружина сектора пускового механизма; 29 — центрирующий штифт левой крышки; 30 — ось вилок; 31 — вилка переключения I и III передачи; 32 — диск механизма переключения передач; 33 — возвратная пружина педали; 34 — регулировочный винт; 35 — контргайка; 36 — правая крышка картера; 37 — вилка переключения II и IV передачи; 38 — винт заглушки; 39 — заглушка правой крышки; 40 — ведущая зубчатка главной передачи; 41 — регулировочный винт сцепления; 42 — распорная втулка; 43 — сальник КПП; 44 — подшипник вторичного вала; 45 — прокладка корпуса сальника КПП; 46 — отверстие для смазки правого подшипника коленвала; 47 — генератор; 48 — наружный сальник подшипника правой цапфы коленвала; 49 — прокладка корпуса сальника; 50 — правая половина картера; 51 — прокладка цилиндра; 52 — гайка М7х1 шпильки цилиндра; 53 — запальная свеча.

---

Двигатель одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и двухканальной возвратной продувкой. Головка цилиндра из алюминиевого сплава.

Двигатель на модели М106 был доработан: мощность двигателя повышена за счёт лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24 мм, в результате чего была получена мощность 9 л. с. при 5 500 об/мин. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношении 1 : 25.

Мотоцикл Minsk D4 125, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Тактность двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер + кикстартер
Зажигание	Электронное CDI
Описание двигателя	Вертикальный
Рабочий объем	125 см³
Мощность двигателя	10.5 л.с.
Обороты двигателя (rpm)	8000 об/мин
Число цилиндров	1

Трансмиссия
Трансмиссия	Механическая
Количество передач	5
Переключение скоростей	1-N-2-3-4-5

Топливная система
Подача топлива	карбюратор
Объем топливного бака	12 л

Эксплуатационные показатели
Топливо	Аи-92-95

Габариты и Масса
Вес	100 кг.
Габариты (Д х Ш х В)	2 100 x 770 x 1 110, мм

Параметры
Максимальная скорость	100 км/ч
Количество мест	2
Дорожный просвет / Клиренс	210 мм

Тормозная система
Передний тормоз	гидравлический
Задний тормоз	гидравлический

Шины
Передняя шина	R18
Задняя шина	R18

Основные характеристики
Страна производства	Китай
Год выпуска	2016 г.
Тип мотоцикла	КЛАССИК

Мотоцикл Минск 125 технические характеристики

Классическая мото техника всегда будет в моде и мотоциклы времен СССР до сих пор считаются лидерами в России. Одним из самых запоминающихся транспортных средств считается Минск 125.

До сих пор довольные владельцы Минска считают эту модель самой успешной, ведь она является универсальной, мощной и долговечной техникой. На Минске можно было ездить по любым дорогам, будь это городская трасса или суровая разбитая дорога. Посадка мотоцикла более чем удобная, даже новичок мог легко разобраться в этой модели.

 Плюсы:

• относительно мощный двигатель;
• просто ремонт и доступные детали;
• простая и крепкая конструкция;
• низкий расход топлива.

 Минусы:

• мощность и простота мотоцикла не подойдет для опытных гонщиков;
• до сегодня дожило мало экземпляров.

Технические характеристики Минск 125

Из-за удобных для владельца технических характеристик многие специалисты признали эту модель самой легкой в управлении. Производить мотоцикл начал Минский велосипедный завод в Беларуси. Чтобы максимально улучшить комфорт при посадке, производитель решил поставить среднюю высоту седла в 800 мм.

Для лучшей эксплуатации по сложным дорогам было решено поставить задние амортизаторы, а за лучший разгон дополнительно отвечают алюминиевые колеса размером 17 дюймов. Максимальное число оборотов – 5 900, но даже на малых оборотах мотоцикл может показать отличную скорость.

В те времена производители ставили на мотоциклы самые необходимые элементы, поэтому руль получил минимум деталей и ненужных функций. Присутствует простая панель приборов и звуковая сигнализация.

Обзор мотоцикла Минск 125

Появилась данная модель еще давно, но тогда у нее уже были конкуренты с большим объемом двигателя и стильным видом. Но Минск 125 смог заполучить большую популярность именно из-за простоты и относительно небольшой цены. При достаточно легком весе управляемость позволяет эксплуатировать мотоцикл практически любому желающему. Для лучшей проходимости и устойчивости на сложных дорогах была разработана крепкая рама, материалом для создания которой послужила нержавеющая сталь.

Двигатель Минск 125 особенно надежный и неприхотливый, производитель хорошо постарался, чтобы создать оригинальный мотор с одним цилиндром на 2 такта и мощностью в 11 лошадок. Также чтобы повысить показатели и надежность двигателя, поверхность цилиндра создана из керамического материала, что редко используется на подобной технике. Как и большинство мотоциклов тех времен, никто не мог позволить себе жидкостное охлаждение, поэтому на Минске стоит воздушная система. За плавную и бесперебойную эксплуатацию отвечает механическая коробка на 4 скорости. Часто люди покупают эту модель для езды в селе и сложной дороге, и мотоцикл отлично справляется со своими обязанностями.

Видео Минск 125

Книга «Мотоцикл Минск: Эксплуатация, ремонт» из жанра Мотоциклы и мопеды

Мотоцикл Минск: Эксплуатация, ремонт

	Жанр: Мотоциклы и мопеды Издательство: Ранок-авто Год: 2010 Количество страниц: 144 Формат:  DOC (1.00 МБ) Дата загрузки: 21 октрября 20132012-05-12 Скачать с нашего сайта Скачать в два клика Поделись с друзьями!
Аннотация В книге рассмотрено устройство мотоцикла «Минск». Даны правила эксплуатации, методы поиска неисправностей. Приводятся эскизы дополнительных приспособлений и инструментов. Книга рассчитана на владельцев мотоциклов «Минск».
Комментарии Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикаци.

Ремонт мотоцикла минск своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт мотоцикла минск своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Минск – белорусский мотоцикл советского времени, отличавшийся строгим классическим дизайном. Однако при экономическом спаде на белорусском заводе, инженерам пришлось урезать бюджет и использовать более дешевые материалы, что привело к ухудшению дизайна и подгонке его к общим стандартам.

Довольно простое устройство двигателя мотоцикла Минск и возможность его доработки позволила белорусскому аппарату участвовать в спортивных мотосостязаниях, кольцевых гонках. В 1961 году был выпущен двигатель мощностью в 23 л.с. Особенностью этого мотора была возможность форсировки, прибавлявшей к показателям порядка 9 кВт.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

В целом, двигатель мотоцикла Минск, технические характеристики которого позволяют выполнять работу по перевозке тяжелых грузов, имеет простую конструкцию и удобное техническое обслуживание. Однако, при всей своей популярности, как и любой советский мотоцикл, ремонт двигателя мотоцикла Минск занимал большую часть времени его владельца.

Сборка двигателя мотоцикла Минск – это процесс обратный разбору. Поэтому для более яркого представления о механизмах, начните работу с неполной разборки мотора. Вот простой порядок действий:

1. Любой ремонт или замену деталей в первую очередь необходимо сопровождать порядком. Поэтому перед работой хорошо промойте агрегат в воде с чистящим средством.
2. Снимите крышку поддона и снимите механизм сцепления.
3. Уберите трос, возвратный механизм, отсоедините вал и извлеките опорный шар.

При деформации шара, лучше заменить его на новый.

Снимите все контакты идущие от генератора, заранее пометив где какой находился.

Теперь необходимо снять звезду с цепью на ней. Замените стопорную шайбу на новую, сарая наверняка износилась.

Выньте шток от сцепления, после чего выньте статор, сняв его с креплений.

Для снятия ротора с коленвала необходимо открутить крепеж на 3 оборота и несколько раз ударить по болту, удерживая ротор. После снятия не забудьте убрать сегментарную шпонку.

Открутите головку блока цилиндров. Обязательна замена прокладки.

Извлеки все кольца и стопоры из блока. Затем выньте палец, заблаговременно подложив под цилиндр деревянный брус. Будьте аккуратнее, есть вероятность погнуть шатун.

Теперь можно осмотреть поршни на предмет сколов или трещин. Любые дефекты внутри двигателя обязательно необходимо устранить.

Таким легким способом можно произвести неполную разборку мотора. При стуках или же толчках во время езды стоит произвести полную разборку согласно книге по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоцикла. Во многих случаях помогает даже простая чистка отдельных элементов. Например, чистка карбюратора обеспечит улучшенную подачу топлива и не загрязнит смесь. Замена воздушного фильтра обеспечит значительный приток воздуха в мотор, что улучшит чистоту топливно-воздушной смеси.

Участие в мотоспорте требует разумного превосходства над конкурентами. Поэтому многие задумаются о том, как увеличить мощность двигателя мотоцикла Минск. Для этого можно произвести несколько манипуляций:

1. Произвести разборку двигателя.
2. В картер вставляются кольца и надежно скрепляются, уменьшая размер камеры кривошипа на несколько миллиметров.
3. Устанавливаются более надежные сальники, с высоким показателем нагрузки.
4. Рекомендуется установка К-36 (карбюратор). Он значительно увеличит степень сжатия.
5. Окна для продува распиливаются до 20 мм.
6. Следует увеличить длину выпускной трубы до 310 мм.
7. Произвести замену шатуна в коленчатом вале на дюралюминиевый.
8. Установите воздушный фильтр больших размеров.

Такая форсировка может прибавить мотору больше 7 кВт мощности.
В целом, мотоцикл приятен для передвижения по городу и надежен при выполнении работ. Легкость и управляемость Минска давно зарекомендовали себя среди мотолюбителей. Даже сейчас на сборе байкеров можно увидеть несколько модифицированных моделей Минска.

MosCatalogue.net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Ремонт мотоцикла Минск представляет собой достаточно сложный процесс. Данная марка транспортного средства – это белорусский мотоцикл, созданный в советское время. Для него характерны весьма строгие классические линии. Но в результате постепенного спада экономики на предприятии, инженеры были вынуждены заметно сократить бюджет, а также применять для изготовления машин более дешевые детали, сделанные из материалов низкого качества, что послужило основной причиной существенного ухудшения не только внешнего оформления, но и общепринятых стандартов такого вида техники. Поэтому мотоцикл Минск 125 ремонт требуется проводить с заменой запчастей на более качественные детали.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Мотоцикл Минск оснащен двигателем с достаточно простым устройством механизма, который при необходимости можно доработать. Благодаря этой особенности белорусский аппарат подходит для участия в кольцевых гонках либо различных спортивных мотосоревнованиях. Тем не менее, регулярно необходимо осуществлять технический осмотр и ремонт мотоцикла Минск с целью обеспечения надежной работы транспорта, а также увеличения длительности его эксплуатационного периода.
Следует отметить, что двигатель обладает достаточно хорошими показателями, что дает возможность владельцу мотоцикла с помощью него совершать различные операции, предусматривающие транспортировку тяжелого груза на большие расстояния. Данная деталь отличается простой конструкцией механизма и достаточно простым обслуживанием. Однако, вне зависимости от огромной популярности этой марки, как и все другие модели мотоциклов, выпущенные в советское время, такой аппарат имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что ремонт Минска своими руками требует больших затрат времени.

Мотоцикл Минск ремонт двигателя высококвалифицированные специалисты рекомендуют начинать с неполной разборки конструкции мотора. Выполнение действий следует обязательно осуществлять по следующей схеме:

Ремонт мотоцикла Минск рекомендуется начинать с тщательного очищения агрегата с помощью обычной воды с добавлением различных чистящих веществ.

Смывание двигателя от грязи на мотоцикле Минск

Усики, которые придерживают нажимной диск сцепления

В случае видимого нарушения формы шара рекомендуется поставить вместо него новый элемент.

Когда выполняется ремонт мотоцикла Минск своими руками нужно снять полностью все контакты, которые идут от генератора, однако предварительно стоит обязательно пометить местонахождение каждого из них.

Следующий шаг – снятие звезды и цепи. Кроме того, в большинстве случаев требуется замена старой стопорной шайбы на новую потому, что данный элемент достаточно быстро изнашивается.

Снимаем звездочку вместе с цепью

Откручивается головка на блоке цилиндров мотора и осуществляется замена имеющейся прокладки.

Выполняя ремонт мотоциклов Минск, видео можно посмотреть, чтобы увидеть последовательность извлечения колец, а также стопоров из блока двигателя транспортного средства.

Мотоцикл Минск ремонт двигателя фото показывает, что после того, как под цилиндр будет подложен небольшой деревянный брус, из него нужно достать палец, не повредив конструкцию шатуна.

Проводится исследование поршней на наличие на их поверхности видимых трещин и различных сколов. Это обуславливается обязательным требованием устранения всех дефектов.

Данный способ позволяет осуществить неполную разборку двигателя. Однако мотоцикл Минск эксплуатация и ремонт должны проводиться на должном уровне, поэтому если во время езды машина подвергалась достаточно сильным толчкам, а также стукам, то требуется полная разборка мотора, выполненная согласно соответствующей инструкции. Кроме того, иногда необходимо провести только обычную чистку отдельных запчастей. Так, в результате очищения карбюратора наблюдается улучшение поступления топлива, а замена воздушного фильтра позволяет увеличить воздушный приток в двигатель, обеспечив чистоту используемой топливно-воздушной смеси. Ремонт мотоцикла Минск требуется проводить по инструкции, чтобы не нарушить исправность работы деталей.

У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина —
набор для ремонта ветровых стекол.

1. Теперь Вам не нужно везти авто в сервис для запаивания трещин на стекле, Вы сможете это сделать самостоятельно.
2. Время схватывания и затвердевания занимает до 30минут.
3. Не оставляет никаких следов на стекле.
4. Всего 5 простых шагов и ваше стекло как новое. Смотреть ТУТ

Все это Вы сможете благодаря..Читать далее>>>

На сегодняшний день можно делать не только ремонт двигателя мотоцикла Минск, но и его доработку. Таким образом, повышается мощность мотора, что приводит к улучшению общих технических характеристик. Данная процедура включает:

1. Полная разборка двигателя.
2. В картер необходимо вставить кольца, а потом плотно их скрепить для небольшого уменьшения параметров камеры кривошипа.
3. Нужно поставить сальники с улучшенными свойствами, способными выдерживать достаточно большие нагрузки.
4. Лучше оснастить мотор карбюратором К-36, что заметно увеличит степень сжатия.
5. Мотоцикл Минск переборка двигателя предполагает так, чтобы все окна для продува были аккуратно распилены до 20 мм.
6. Размер выпускной трубы рекомендуется увеличить до 310 мм.
7. В коленвал необходимо установить дюралюминиевый шатун.
8. С целью улучшения технических характеристик нужно поставить новый воздушный фильтр, имеющий достаточно большие размеры.

С помощью подобной форсировки мощность данного двигателя увеличится примерно на 7 кВт. Такой ремонт мотоцикла Минск своими руками провести совсем не сложно.

Ремонт Минска 125 коробка сцепления необходим для обеспечения передачи крутящего момента мотора транспортного средства на его коробку передач. За счет этого начало движения получается максимально медленным, а двигатель и все элементы трансмиссии сохраняются от всевозможных нарушений, которые нередко возникают при изменении частоты вращений колес либо двигателя.
Мотоцикл Минск ремонт сцепления представляет собой исправление четырех ведущих дисков сцепления и специального рычага, закрепленного на левой части руля. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы сцепление на агрегате было правильно отрегулировано. Для грамотной настройки используется небольшой винт регулировки.

Сам процесс выполняется так:

1. Необходимо снять заглушку, установленную на крышке картера;
2. Затем ремонт мотоцикла Минск сцепления предполагает отпуск контргайки;
3. Винт следует медленно вывернуть до такой степени, чтобы грибок в итоге плотно уперся в зажимной диск;
4. Дальше винт регулировки отпускается примерно на четверть оборота;
5. В конце нужно обязательно затянуть контргайку.

Если коробка сцепления будет работать в расстроенном состоянии либо с частично сломанными деталями, то возможен полный выход транспортного средства со строя. Ведь своевременный ремонт мотоцикла Минск и рычага сцепления обеспечивает надежное выполнение смены передач, торможения, остановки и старта агрегата.

Ремонт мотоцикла Минск предполагает регулярный осмотр, а также исправление ходовой части. Осуществляя ремонт передней вилки мотоцикл Минск, правильно разобрать ее, а в конце обеспечить сборку конструкции, ведь она отличается достаточно сложной конструкции.

Порядок осуществления работы:

1. Выполняя ремонт мотоцикла Минск его вилки, следует, прежде всего, снять колесо и отсоединить ее переднюю часть крыла;
2. Отверчиваются гайки, используемые для монтажа пер;
3. Извлекается пружинный механизм;
4. Затем отпускаются стяжные болты, установленные на нижнем мостике;
5. Мотоцикл Минск ремонт передней вилки дальнейший шаг – извлечение пера из мостиков. Параллельно нужно придерживать рукой скользящую трубку. Если его снять трудно, то оно заворачивается до половины гайки, по которой потом ударяют несколько раз бруском из дерева;
6. На верхнем мостике отпускается стяжной болт и контргайка для снятия чехла, колпачка и прокладки, сделанной из резины;
7. Чтобы сделать ремонт мотоцикла Минск данного элемента, требуется также извлечение корпуса сальника с помощью трубного ключа, и отсоединение сальника и пыльника;
8. С несущей аккуратно снимается скользящая трубка и сливается использованное масло;
9. Затем снимается верхняя втулка и уплотнительное кольцо, чтобы достать изнутри пружину отбоя и специальный поршень, оснащенный штоком;
10. Откручиваются стопорные кольца, удерживающие нижние втулку и поршень.

Чтобы завершить ремонт вилки мотоцикла Минск, необходимо почистить все детали, заменить устаревшие либо испорченные элементы, а затем собрать конструкцию.

В некоторых случаях ремонт мотоцикла Минск требует всего лишь настройки системы зажигания. В основном это происходит при возникновении проблемы с двигателем, в связи с чем он не включается. Некоторые модели имеют специальную систему зажигания механического типа. Мотоцикл Минск ремонт зажигания нужен для устранения причин образования деформации зазоров, которые находятся между контактами зажигания. К тому же, ремонт мотоцикла Минск позволяет правильно настроить абрис для слаженной и бесперебойной работы механизма.

Минск мотоцикл ремонт кикстартера – одна из важных составляющих качественного технического обслуживания транспортного средства данной марки. Достаточно часто возникают проблемы с функционированием лапки кикстартера, которая начинает проскакивать при резком нажиме. Также из сцепления выходит собачка, а коленный вал не проворачивается до конца. Ремонт мотоцикла Минск в таком случае заключается в разборе коробки, восстановлении деталей, их очищении, замене всех изношенных и старых элементов на новые.

Мотоцикл Минск ремонт карбюратора можно осуществить самостоятельно. Данное устройство состоит из прочного корпуса, крышки, а также специальной поплавковой камеры. Регулировка устройства этого механизма позволяет улучшить его динамические показатели. Следует отметить, что принцип настройки немного отличается для каждой модели. С самого начала процедуры нужно хорошо промыть ручку газа и все тросики, а затем тщательно их смазать маслом.
Минск мотоцикл ремонт и обслуживание дает возможность продлить эксплуатационный срок агрегата и улучшить качество его работы. Поэтому нужно его проводить регулярно, руководствуясь инструкцией.

Вы здесь » Форум о ремонте и тюннинге мотоциклов “МИНСК”, “ВОСХОД” » Полезные статьи » Полная переборка двигателя мотоцикла “МИНСК”

• Автор: baklazavr100
• Администратор
• Зарегистрирован: 2010-03-16
• Приглашений: 0
• Сообщений: 25
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 26 [1992-03-24]
• мотоцикл: минск ммвз 3.115 (эндуро).
• Провел на форуме:
  1 час 39 минут
• Последний визит:
  2010-05-02 23:06:13

а что люблю «Минск»? Он прост и надежен. Если ухаживать за мотором, «пробежит» не менее 40 тыс. км, а понадобится капремонт, его по силам провести и новичку в механике. Но тонкости в переборке есть. Расскажу о них, чтобы дело шло как по маслу.

Понадобится специнструмент – скажем, без съемников вынуть кривошип из мотора непросто. Если не найдете его у знакомых владельцев минских и ковровских мотоциклов, приспособление можно изготовить по чертежу.

Помойте мотор: чистота – залог успешного ремонта.

Запустите двигатель – пусть он поработает и подсохнет, затем заглушите его и слейте масло из КП.

Снимите правую крышку картера и разберите расположенный в крышке механизм выключения сцепления.

Отсоедините трос, возвратную пружину, выкрутите червячный вал и вытряхните опорный шарик. Если он потерял форму, замените.

Отсоедините проводку генератора, пометив бирками принадлежность проводов к каждой из клемм.

Разъедините цепь колесной передачи, освободите ведущую звездочку. Можете поступить и иначе – снимите цепь вместе со звездочкой. Для этого распрямите стопорную шайбу гайки звездочки, тормозами «зафиксируйте» мотоцикл во избежание его перемещений и открутите гайку (вращайте ее по часовой стрелке – резьба левосторонняя).

Стопорную шайбу можете выбросить – при сборке лучше установить новую.

Теперь гайку «наживите» на место, чтобы при снятии крышки КП из подшипника не выпадал ведомый вал.

Выньте двигатель из рамы, извлеките шток сцепления и промежуточный шарик (он и сам выкатится, если наклоните мотор на правый бок, хотя иногда движок приходится трясти). Открутите крепления и выньте статор генератора. По инструкции снимать ротор с цапфы коленвала надо особым съемником. Но можно и иначе (этот способ тоже рекомендуется изготовителем мотоцикла) – открутить на 2-3 оборота крепеж, взяться за ротор и поколотить молотком по шляпке болта.

Однако этот способ таит опасность – ненароком можете как минимум забить резьбу как максимум повредить коленвал (забить цапфу коленвала). Сделайте так: выкрутите стяжной болт, в отверстии ротора нарежьте резьбу М10х1 (1,5). Вкрутите в нее длинный болт с заостренным кончиком (8-10 мм) – и тогда без особого труда стащите ротор с коленвала. Удалив генератор, сразу выньте из вала сегментную шпонку.

Переходим к цилиндро-поршневой группе. Открутив гайки крепления головки цилиндра, извлеките шайбы, затем саму головку. Опустите поршень в НМТ. Несколько раз слегка ударьте ладонями снизу вверх по ребрам рубашки – и сможете удалить цилиндр.

Прокладку под цилиндром не стоит беречь – заранее готовьте ей замену, как, впрочем, и другим «уплотнителям».

Пальцами разведите (на пару миллиметров) концы верхнего поршневого кольца и вложите в просвет три тонких пластинки – так легче снять кольцо. Операцию повторите и с нижним кольцом. Стопоры поршневого пальца извлеките шилом или заточенным гвоздем (перед этим не забудьте закрыть горловину картера чистой тряпкой – стопоры обычно норовят в нее упасть). Сам палец извлеките с помощью выколотки, но прежде подложите под поршень (с противоположной стороны) деревянный брусок. Действуйте осторожно, чтобы не погнуть шатун.

Пользуясь калиброванным щупом, оцените состояние поршня. Заметите задиры на юбке и зазор между ней и зеркалом цилиндра более 0,25 мм – покупайте новую деталь.

Вставьте кольца в цилиндр на глубину 20-30 мм и измерьте зазор в замках. Дееспособными считаются кольца с зазором не более 1,0 мм. Не тратьте время на проверку деталей с пробегом, близким к 30 тыс. км, – их ресурс выработан.

Удалите рычаги кикстартера и переключения передач, снимите левую крышку картера и демонтируйте моторную передачу. Крючком (из проволоки или колесной спицы) скиньте с нажимного диска пружины, извлеките грибок, ведущие и ведомые диски.

Проверьте состояние всего набора. Зафиксируйте, чтобы не провернулась, ведущую звездочку каким-нибудь медным (или алюминиевым) прутком – вставьте его между зубьями и цепью.

Открутите гайку, крепящую звездочку, снимите пружинную шайбу. При сборке ее желательно заменить новой – со временем упругость детали теряется. Звездочку строньте с посадочного конуса съемником – для этого сгодится любой универсальный с двумя-тремя лапками.

Под гайкой, крепящей корзину сцепления, распрямите края стопорной шайбы. Наденьте на шлицы внутренней муфты сцепления ключ, изготовленный из бэушного ведомого диска с приваренной ручкой. Открутите гайку с левой резьбой на первичном валу КП – теперь моторная передача снимется беспрепятственно. Под ведущей звездочкой установлена шпонка – ее извлеките и позаботьтесь, чтобы она не «растворилась» на верстаке. Такие же «меры безопасности» соблюдите и в отношение двух шайб и втулки, принадлежащих валу сцепления.

Разберите и осмотрите ведущую муфту с «тыла» – люфт заклепок в храповой передаче от кика недопустим! Проверьте и зубья шестерни, если они «съедены», меняйте муфту в сборе. Целы? Подтяните заклепки с помощью молотка, оправки и рук опытного мастера.

Перед разборкой КП сбросьте взвод пружины кикстартера и выньте сам вал. Открутите крепеж и, обстукивая крышку по периметру киянкой, снимите ее. Выньте из отсека КП ось вилок переключения передач, затем подвижную шестерню с первичного вала вместе с вилкой. Извлеките первичный и промежуточный валы с наборами шестерен, а затем шестерню первой передачи на промежуточном валу. На валу переключения передач утопите одну из собачек в посадочное отверстие и выньте вал из картера. Диск переключения передач осмотрите, не снимая. Если его канавки под шипы вилок и выступы, контактирующие с собачками, не разбиты, деталь еще послужит. Замените шестерни, если увидите, что у них выкрошились зубья или их износ превышает 0,3 мм по толщине. Недопустима и выработка на «конус» кулачков включения передач. При износе до 0,5 мм кулачки ремонтируются – подровняйте их тонким абразивным кругом так, чтобы рабочие плоскости кулачков составляли с торцом шестерни угол 4-6°. Вилки включения скоростей меняйте, если износ плоскостей «усиков» превысил 0,2 мм. Меняйте и валы, если их шлицы смяты. Замените подшипники, в которых обнаружите люфт внутренней обоймы.

У «минской» КП есть одно несомненное достоинство: заменить часть ее деталей можно, не снимая мотор с мотоцикла. Исключение составляет ведущий вал и подшипники, расположенные в картере. Поэтому, если не нужно менять их, а также коленчатый вал, дальнейшую разборку мотора можно не проводить.

Выбейте втулки из «ушей» крепления двигателя к раме в передней части картера. Открутите все винты, стягивающие половинки картера. Установите на правой плоскости мотора специальный съемник и выдавите из подшипника цапфу кривошипа. Таким же образом или с помощью пресса снимите левую половину картера. Ремонт кривошипа «Минска» доверьте только опытному мастеру, работающему с необходимым оборудованием.

Извлеките из посадочных отверстий сальники, подшипники, втулки и маслосгонные шайбы и осмотрите картер: заметите, что в его стенках, в которых проделаны отверстия под валы, есть трещины, картер замените новым. Не пытайтесь менять только одну из его половинок – оси подшипников не совпадут.

Устранимы следующие дефекты: трещины и сколы на плоскостях картера, незначительный износ отверстий под подшипники, частичный срыв резьбы в отверстиях под шпильки и болты.

Повреждения металла заделываются «холодной сваркой» или эпоксидной смолой с добавлением до 50% алюминиевой пудры и небольшого количества крахмала или муки. На обоймы подшипников, входящие в отверстия без натяга, и прослабленный крепеж при сборке нанесите препарат для фиксации резьбы (самого жесткого класса).

Сборку двигателя ведите в обратной очередности, крепеж затягивайте динамометрическим ключом. Отмечу некоторые тонкости монтажа деталей. На очищенные плоскости картера нанесите тонкий слой герметика – с ним прокладка «соединит» мотор надежнее. Кривошип сажайте в подшипники – вначале в правую, затем в левую часть картера. По половинкам мотора стучите (вокруг цапф) киянкой. Сальники забивайте с помощью оправки – иначе погнете их обоймы и тогда герметичность сопряжения не обеспечите. Манжету правой половинки мотора надевайте на вал с помощью направляющей втулки (ее сверните из картона) – без нее пружинное колечко может сорваться с сальника. Перед установкой моторной передачи взведите пружину кикстартера на один оборот, затем вставьте вал в картер. В корзину сцепления первым укладывайте самый толстый ведомый диск.

КП собирайте так: смажьте посадочные места валов «Литолом»: утопите собачки во втулки и установите вал переключения передач, монтируйте первичный вал с шестерней 2-ой передачи. Шестерню 1-ой передачи промежуточного вала расположите в картере гладкой стороной в крышке КП. Наденьте на подвижную шестерню промежуточного вала вилку и уложите их в КП. Установите в них сам вал. Продевая ось (протокой вниз) через отверстия вилок переключения, одновременно установите шипы вилок в канавки диска переключения передач. Если не удастся совместить вал вилок с отверстием в крышке КП, откройте крышку подшипников и жалом отвертки помогите валу войти на место. Заодно проверьте соответствие толщины шайб зазорам над подшипниками. Закрыв и закрепив крышку, отрегулируйте осевой ход вала включения передач – ослабьте контргайку, закрутите опорный винт до конца, затем открутите его на 1/4-1/2 оборота и затяните его гайку.

Залейте в КП поллитра моторного масла.

Собрав двигатель, настройте опережение зажигания: вращая кривошип, установите поршень в ВМТ, затем опустите его на 2-2,5 мм (вал вращайте против часовой стрелки) и совместите паз на роторе с осью сердечника датчика зажигания, затем приведите к норме зазор «датчик-ротор» – он должен составить 0,3-0,5 мм.

Затягивая крепление деталей, следите, чтобы настройки не сбились.

Монтируйте мотор в мотоцикл и приступайте к обкатке двигателя. Проводите ее обязательно (уверен, сама программа пилотам известна), тогда и получите уверенный пробег двигателя почти в полсотни тысяч верст.

После окончания сезона была задумка полностью сделать мотоциклу капитальный ремонт.

В него вошли:Полная покраска, ремонт двигателя, замена вилки, а так же замена изношенных и пришедших в негодность запчастей. Теперь подробнее.

Покраска:Старая краска была полностью удалена до металла, всё обработано, затем шпаклевалось, грунтовалось, порывалось краской и наконец покрытие лаком.

В двигатетеле: Были заменены все подшибники, заменены кольца, новая ЦПГ. Другой карбюратор.

Вилка: была взята от “восхода”

Из деталей: Была куплена цепь, кужухи на неё, резинки на вилку, дуги и много разных мелочей.

Это справочник для малокубатурных мотоциклов марки “МИНСК”. В этом полезном пособии вы можете найти большое количество информации о моделях: М1А, М1М, М-103, М-104, М-105, ММВЗ-3.111, ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.112, ММВЗ-3.112.1, ММВЗ-3.1121.2, ММВЗ-3.113, ММВЗ-3.1131.
Почитать об особенностях обслуживания и эксплуатации данной техники. Вашему вниманию представлено большое количество схем, таблиц.

By admin on 10/03/2014 · Posted in Книги и справочники

Гордо и грустно в одночасье звучат названия отечественных мотоциклов. Пару поколений и все они забудутся 100%. Да и физически не найти будет. Все на лом уйдет. Я сам люблю родные двухколесные. Но правду признать способен!

Для увеличения эффекта наддува суммарная длина впускной трубы должна быть 300 мм (длина впускного патрубка от зеркала цилиндра до карбюратора 100 мм; длина трубы с внутренним диаметром 40 мм, между карбюратором и воздухоочистителем составляет 150мм (рис. 68). Зажигание от генератора Г-416 работает плохо из-за перебоев на больших оборотах. Для нормальной работы двигателя рекомендуется установка магнето М-24Г. Опережение зажигания 2,2—2,5 мм до в.м.т. Свеча ПАЛ-14-8 или БОШ-260-280.

В коленчатом валу следует заменить бронзовый сепаратор нижней головки шатуна на другой, например, дюралевый (Д-16Т, В-95) или на изготовленный из цианированной стали (можно и из стали 45 без термообработки) с последующим посеребренном поверхности. После обкатки и окончательной регулировки двигатель развивает мощность 12 л.с. и имеет отличную приемистость.

Форсированные двигатели для мотокросса М-105, М-106 и М2-125. Поршень с двумя L образными кольцами и смещенными бобышками поршневого пальца на 7 мм вверх (по сравнению со стандартным- размером). Диаметр щек коленчатого вала 120 мм. Длина шатуна по центрам 125 мм. Длина юбки поршня 62,5мм, со стороны впуска юбка поршня обрезана на 1 мм и равна 61,5 мм. Степень сжатия е = 15.

Следует обратить особое внимание на обработку каналов цилиндра, их пропускную способность и правильность углов выхода продувки (рис. 69).

Головка со смещенной сферой “жокейская шапочка”. Зажигание от магнето. Рекомендуемое опережение зажигания 2,2—2,3 мм до в.м.т. Свеча ПАЛ 14—15. Бензин Б-95, Б-100. А-98. Масло МС-20 в пропорции 1 :20. На двигатель устанавливается один карбюратор с диаметром диффузора 28 мм. Длина патрубка от зеркала цилиндра до центра распылителя равна 135 мм. Общая длина впускного тракта равна 170 мм.

Обязательно установить большой воздушный фильтр (объем резервуара 2,5—3 л) с бумажными фильтрующими элементами. После проведения всех работ по форсировке, обкатке и доводке двигателя максимальная мощность 14— 15 л. с. при n = 6600—6800 об/мин. Подобный этому двигатель можно довести до 20 л. с., повысив обороты до 9000 об/мин. Но для этого потребуется специальный коленчатый вал, поршень, кольца и более высокие фазы газораспределения, новый глушитель и карбюратор.

Источник: книга Григорьева “Мотоцикл без секретов”

Несмотря на то, что со временем на любом мотоцикле шатун приходит в негодность, какой бы он не был надежный, чаще всего коленвал мотоцикла выходит из строя на двухтактных мотоциклах. В таком случае у хозяина мотоцикла есть два варианта. Можно купить и установить новый коленвал или же отремонтировать старый, сменив шатун, сепаратор и палец коленвала.

Стоит отметить, что покупать новый коленвал на Минск стоит только в том случае, если старый уже не спасти, так как его цена в несколько раз превышает цену отдельных деталей для ремонта. В любом случае вам придется сначала снять старый коленвал и шатун Минск, а затем установить новый или вернуть старый в обновленном виде. При этом сразу после ремонта могут появляться неприятные стуки, которые нужно будет устранить. Для этого можно использовать токарный станок, но если у вас его нет, не беда, существует более простой способ, доступный любому.

Для перепрессовки коленвала Минск существует большое количество приспособлений как специализированных, так и самодельных, придуманных теми, кому приходилось проводить ремонт в домашних условиях. Наиболее надежным и легким, особенно для тех, кто выполняет распрессовку впервые, является способ основанный на раздавливании щек коленвала с использованием зубила или любого другого примерно подходящего по форме инструмента.

Перед тем, как проводить распрессовку, важно зафиксировать значения зазоров между поверхностью шатуна и поверхностью щек коленвала. Для это при помощи штангеля измерьте зазоры и запишите полученные данные.

Для того, чтобы перепрессовка коленвала Минск была выполнена, в первую очередь следует снять сам коленвал, для этого следуйте приведенной ниже инструкции:

– Установите два металлических конуса по обе стороны шатуна, после этого последовательно наносите средней силы удары по каждому из них. Это приведет к тому, что под давлением конусов, щеки коленвала разъедутся.

В случае, если сам конус не достаточно широкий и его не хватает для того, чтобы полностью открыть коленвал, под щеки можно подложить небольшой металлический брусок или пластинку.

– После того, как половинки коленвала разъединятся, откроется доступ к шатуну. Снимайте его вместе с сепаратором.

– Теперь вытащите палец коленвала мотоцикла. Это не должно составить труда и тут может возникнуть только одна проблема. Иногда случается, что палец выходить только из одной из щек коленвала и остается надежно закрепленным в другой. В таком случае его нужно выстукивать с помощью прочной оправки. Ее толщина должна примерно равняться толщине самого пальца. Для того, чтобы выбить палец следует использовать тяжелый молоток, так как, легкого может не хватить. Обратите внимание на то, что выбивать палец необходимо с внешней стороны щеки.

Обратная сборка коленвала в рабочее состояние не представляет особых сложностей. В качестве рабочей поверхности, на которой будет проводиться перепрессовка коленвала Минск, может послужить автомобильный блок, сделанный из чугуна, хотя идеальным вариантом будет наковальня.

– Возьмите новый палец и забейте в одну из щек коленвала. Желательно в ту, в которой оставался старый палец. Обратите внимание на то, что в отличие от снятия старого пальца, которое проводилось с внешней стороны щеки, установка нового должна проходить с внутренней стороны.

– Наденьте на палец сначала сеператор, а затем шатун Минск.

– Установите щеку коленвала таким образом, чтобы палец надежно упирался в поверхность наковальни.

– Теперь совместите вторую щеку коленвала с пальцем и начинайте забивать его во внутрь. Делать это желательно также с использованием тяжелого молотка.

Делайте все осторожно, даже несмотря на то, что вбиваете палец в щеку коленвала, так как вы можете случайно нанести удар по резьбе или другим не слишком прочным частям коленвала. Это приведет к деформации и скорее всего к покупке нового коленвала. После того, как коленчатый вал спрессован, снова с помощью штангеля проверьте зазоры. Если они не совпадают, с теми, которые вы записали ранее, разведите щечки с помощью уже описанного выше метода или наоборот немного сбейте их вместе, пока зазор не достигнет необходимого значения. Проследите за тем, чтобы палец полностью скрывался в коленвале. Если это не так, вбейте его внутрь.

Теперь, когда все собрано, как уже писалось выше, могут появиться посторонние стуки. Это происходит от того, что валы не сбалансированы и их необходимо скорректировать. Чаще всего балансировку валов производят с помощью токарного станка, однако существует способ, доступный в домашних условиях:

– При помощи штангеля поочередно измеряйте каждую из щек коленвала. Как правило, они одинаковы, но также бывает небольшая погрешность. Учитывайте ее при дальнейших действиях.

– Теперь приложите штангель к одной из щек коленвала. Если он лег не ровно, то одна из щек выше или ниже другой.

– Ударами молотка изменяйте положение щек, относительно друг друга, пока не достигнете того, что штангель будет ложиться идеально ровно на каждую из них. Проследите за тем, чтобы не было никаких зазоров.

Не забывайте, что коленвал обычно делают из мягкого метала и нему нельзя сильно бить молотком, иначе вы рискуете повредить шатун Минск, а деформированный он вряд ли сможет исправно функционировать.

Бывают случаи, когда щеки отличаются друг от друга не только по длине, но и в диаметре. Эта разница не может быть большой, однако сильно влияет на процесс центровки коленвала и ее также нужно учитывать.

Делаем свой мотоцикл Минск мощнее и красивее

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.

К основным из них можно отнести:

1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
4. Слабая тормозная система.

У каждого водителя авто должен быть свой «тест мастер» — устройство для диагностики автомобиля.

1. Считывание и раскодировка кодов неисправностей.
2. Исправление ошибок из блока управления автомобиля.
3. Считывание параметров работы ДВС в реальном времени.
4. Отображать текущие (LIVE DATA) значения различных датчиков.

Все это Вы сможете благодаря сканеру..Читать далее>>>

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил . что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор — это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые — не стоит забывать о безопасности вождения.

Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.

Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

Магнитола на мотоцикл Урал и Минск и другие

Магнитола сегодня нередко стоит на мотоцикле. Современная промышленность выпускает большое количество разнообразных устройств. В процессе выбора необходимо учитывать определенные параметры, чтобы деньги не оказались потраченными впустую.

Прежде всего, следует принимать во внимание специфику транспортного средства, на котором она будет установлена. Совершенно очевидно, что магнитола для скутера и мотоцикла обладает определенными особенностями.

Магнитола на мотоцикле

В чем заключается специфика аудиосистемы

При выборе аудиосистемы на мотоцикл Урал, в первую очередь, необходимо обращать внимание на выходную мощность устройства, поскольку именно от него зависит качество звука. Также немаловажное значение приобретает акустика. В качественных магнитолах сила воспроизведения для одного канала должна быть, как минимум, в два раза меньше, чем мощность колонок в целом.

Магнитола на мотоцикл обладает следующими особенностями:

Защитный корпус

• Ее корпус выполнен из влагозащитного материала. Причем это требование касается не только «сердца» устройства, состоящего из аппарата для воспроизведения музыкальных композиций, но также и других его элементов. К ним относится сабвуфер, звуковые колонки и другие.
• Мото магнитола для мотоцикла Минск отличается повышенным уровнем сопротивляемости к разнообразным механическим воздействиям. Другими словами, устройство является весьма ударопрочным.
• Вибрация, а также изменение температуры не сказывается на работоспособности устройства.
• На фото популярных моделей можно увидеть, что на панели управления установлены кнопки увеличенного размера. Такой подход призван облегчить использование устройства в процессе движения. Эта функция особенно удобна в темное время суток, поскольку дает возможность проделать нужную операцию, даже не снимая перчаток.

Перечисленные технические характеристики присущи всем устройствам, которые устанавливаются на мотоцикл или скутер. В принципе, на эти транспортные средства можно установить универсальную магнитолу, но с большой долей вероятности у нее не будет описанных выше преимуществ. Также вполне можно собрать ее своими руками, используя отдельные элементы из разных аудиосистем. Такая мото магнитола будет оптимально соответствовать потребностям пользователя.

Что входит в обычную комплектацию

Магнитола заводской комплектации на мотоцикл или скутер состоит из следующих элементов:

Передние колонки

• Проигрыватель с радио.
• Колонки для воспроизведения звука.
• Кожухи, предназначенные для защиты устройств от внешних повреждений.
• Комплект проводки.
• Крепежные элементы.

В дополнительную входит:

• Сигнализация и пульт для ее управления.
• Сабвуфер.
• Дополнительный комплект колонок.
• Система навигации.
• Пульт для аудиосистемы. Как правило, его приходится покупать отдельно. Различают проводной и беспроводной пульт. Также некоторые варианты можно закрепить непосредственно на руль.

Функциональные характеристики

Магнитола на мотоцикл Минск или скутер обладает весьма обширным функционалом:

• С ее помощью можно слушать музыку с разнообразных съемных носителей, к примеру, диска или флешки.
• На устройстве предусмотрен специальный разъем, в который проводиться установка флеш-карты.
• Устройство может работать в режиме приемной радиостанции.
• Есть возможность отрегулировать звук отдельно в каждом динамике.
• Имеется опция запоминания ранее используемых программ.
• Можно подключить устройство через AUX.

Комлект для мотоцикла

Устройство, предназначенное для автомобилей, может похвастаться более широким функционалом. Но в целом их нельзя даже сравнивать, поскольку технических параметры транспортных средств значительно отличаются друг от друга. Вместе с тем мото магнитола вполне справляется со своей главной задачей, а именно, обеспечивает комфорт в поездке за счет возможности слушать музыку.

Как подключить устройство на мотоцикл или скутер?

Установка магнитолы на мотоцикл Урал занимает намного меньше времени и является менее трудоемким процессом, чем в случае с автомобилем. Прежде всего, автолюбителю не нужно извлекать устройство из посадочного гнезда, а также соединять его отдельные элементы проводами. Чтобы поставить аудиосистему на мотоцикл или скутер своими руками понадобится минимум времени и усилий. Рассмотрим подробнее, как именно происходит установка.

Крепления, включенные в стандартную комплектацию, подразумевают монтаж самого устройства, а также колонок непосредственно на руле. И если пульт управления иначе поставить нельзя, то с динамиками можно поэкспериментировать. Достаточно часто их монтируют на поворотные сигналы транспортного средства и разворачивают к водителю.

Если пользователь планирует поставить нестандартное оборудование, к примеру, сабвуфер или задние колонки, то желательно купить кофры для их защиты. Также их можно сделать самостоятельно, с учетом технических особенностей аудиосистемы. Причем особое внимание следует уделить соблюдению требований ПДД.

Нередко автолюбители оснащают мото магнитолу автономной батареей, которую при необходимости можно подключить к основной. В любом случае электропроводку следует надежно изолировать в месте соединения, и тщательно прикрепить к раме.

Установка аудиосистемы завершается ее подключением. На этом этапе требуется последовательно соединить все ее элементы при помощи проводов. Затем их нужно подключить к батарее, используя для этого замок зажигания или тумблер. При этом магнитола отделяется от АКБ предохранительным элементом. Чтобы устройство было максимально удобным в использовании, рекомендуется на руль поставить светодиодный датчик, который активизируется при ее включении. Если магнитола для мотоцикла с пультом оснащена задними колонками, то рекомендуется развернуть их к водителю.

Теперь наши читатели знают, как поставить магнитолу на мотоцикл, а также, на что нужно обращать внимание в процессе выборе. В заключение стоит отметить, что особую популярность приобретают DVD-устройства, оснащенные экраном, на котором можно просматривать видео.

минских мотоциклов возвращаются в Ханой

(CNN) — Ханой может быть известен своими скутерами, но молодежь города переключает передачи.

Во время турнира по бездорожью в ноябре молодые любители мотоциклов мчались по грязи в сельской местности недалеко от Ханоя.

Это были не джипы или квадроциклы, а скорее минские байки советского дизайна в ретро-стиле.

«В 2010 году эти мотоциклы начали возвращаться среди молодежи, и внезапно появилось намного больше событий и гонок», — сказал CNN Стив Кристенсен, гид в Cuong’s Motorbike Adventure.«Некоторые молодые люди отворачиваются от явных проявлений консьюмеризма во Вьетнаме и вместо этого принимают этот винтажный мотоциклетный стиль и свой дух« сделай сам », воплощенный в Минске».

Ханойские «железные буйволы»

Вьетнамские женщины с Уралом 650 соло.

Мотоциклетное приключение Куонга

Первоначальный член Минского клуба, Кристенсен пересек Вьетнам на различных старинных мотоциклах.

«Люди описывают их как« железных буйволов »- иногда сложно запустить, но как только он побежит, он уйдет куда угодно, — говорит Кристенсен.«Во время движения они вибрируют как сумасшедшие — биты отваливаются по дороге».

Это был самый популярный мотоцикл во Вьетнаме в течение следующих 20-25 лет, которым владели врачи и фермеры.

«Многие мински были привезены во Вьетнам в конце 80-х годов вьетнамцами, работавшими в бывшем Советском Союзе», — говорит Томми Нгуен, соучредитель Hanoi Backstreet Tours.

«Они покупали велосипеды там по-настоящему дешево и продавали их во Вьетнаме с целью получения прибыли. Велосипедов тогда было не так много, и они могли получить их в стране практически без налогов по сравнению с японскими велосипедами в то время.«

Велосипеды Simson также были популярным импортом из бывшей Восточной Германии.

« Однако Минск был более благоприятным, поскольку он намного сильнее и крупнее », — добавляет Нгуен.

« Люди называют их «железными буйволами» — иногда трудно начать, но как только он заработает, он никуда не денется ».

Стив Кристенсен, Мотоциклетное приключение Куонга

В 1990-х годах, после распада СССР, Вьетнам заключил новые международные торговые сделки и начал импортировать американские, китайские и японские скутеры.

Между тем минские мотоциклы, также известные как M1A или M1NSK, нашли приют в сельской местности, где их использовали как мулов.

Прочные велосипеды, способные возить все, от скота до мебели, позволяли фермерам и сельским жителям преодолевать крутые склоны гор.

«Они были более популярны на севере, частично из-за связи со странами Восточного блока, а горные дороги были почти непроходимыми», — говорит Кристенсен.

«Использование скутера, такого как Honda Dream, не подходило для фермерских хозяйств.«Минск» был прочным и мог нести тяжелые грузы ».

Первая волна

На рубеже веков группы эмигрантов начали заново открывать для себя прочные старые велосипеды.

В 1998 году был открыт первый Минский клуб.

«Культ Минска развился благодаря нашей любви к стране и изучению северных гор», — говорит Кристенсен.

«В то время это был лучший мотоцикл, доступный для езда по плохим проселочным дорогам (из-за высоких налогов на прочий импорт).«

» Это был также способ общения с местными жителями и людьми горных племен, потому что мы использовали одни и те же машины. Их можно отремонтировать практически в любой деревне, хотя они требуют постоянного ремонта ».

Минское безумие

Мотоциклы Ural Sidecar в Ха-Зианг, Вьетнам.

Cuong’s Motorbike Adventure

Минские велосипеды по-прежнему ненадежны, громкие и опасные для окружающей среды — известно, что выхлопные газы поднимаются в воздух.

Они тоже не очень быстрые — от 30 до 60 миль в час — и требуют постоянного технического обслуживания.

Несмотря на свои недостатки, новое поколение вьетнамцев их любит.

Почему? Они, как правило, доступны по цене (подержанный велосипед стоит около 300-400 долларов) и относительно легко комплектуются нестандартными деталями.

«(Вьетнамская молодежь) отворачивается от символа статуса яркого городского скутера».

Стив Кристенсен, Мотоциклетное приключение Куонга

«За последние несколько лет все больше и больше молодых вьетнамцев отправились в Минск из чувства приключения», — говорит Кристенсен.

«Они отворачиваются от статусного символа яркого городского скутера и вместо этого исследуют свою страну в старом советском стиле», — говорит Кристенсен.

Заядлый наездник говорит, что эта тенденция распространяется в сельской местности Северного Вьетнама, где молодежь организует минские клубы и мероприятия в небольших городах.

«Эти дети действительно любят свои велосипеды и чувство свободы, которое они приносят», — добавляет он.

Нгуен из Hanoi Backstreet Tours говорит CNN, что возрождение байков также отражает отказ от современных потребительских ценностей.

«Минск сильный и мужественный. Он груб в лабиринте закоулков Ханоя», — говорит он.

«Это путешествие по нашей переулку памяти, когда вьетнамцы задумываются об эпохе коллективизма».

Свободный ход

Сегодня во Вьетнаме осталось не так уж много старинных мотоциклов — около 6000, по оценке Нгуена.

Но если увидишь, сложно не заметить.

«На данный момент излюбленным советским байком является Урал 650 с коляской», — говорит Кристенсен.«Он больше и имеет классический вид — дизайн не менялся со времен Второй мировой войны».

Как и Минск, эти старинные мотоциклы обещают захватывающую поездку по вьетнамской сельской местности.

«Культ Минска развился благодаря нашей любви к стране и изучению северных гор».

Стив Кристенсен, Мотоциклетное приключение Куонга

«Самая захватывающая поездка на севере проходит вдоль границы с Китаем в провинции Хацзян, — говорит Кристенсен.

«Высокие горы из черного известняка и горные племена сделают это незабываемым.»

По выходным райдеры могут делать пит-стопы на рынках и иметь возможность пообщаться с вьетнамскими сельскими жителями.

» Мы стараемся ехать проселочными дорогами и одиночными грунтовыми дорогами через лес. Пейзаж дикий «, — говорит Кристенсен.

» Я думаю, что лучше встречаться с людьми небольшими группами вдоль дороги или в деревнях, чтобы понять, как они живут, и болтать за чашками рисового ликера «.

Билет в ride

Примитивные минские мотоциклы, получившие прозвище «буйволы», требуют тщательного ухода.

Linh Pham / Getty Images AsiaPac / Getty Images

Поскольку эти вьючные животные печально известны своей капризностью, это не рекомендуется для новичков.

«Вам действительно нужно принять некоторые меры предосторожности — например, надеть надлежащее снаряжение для езды», — говорит Кристенсен. «Ношение шлема, шорт и шлепанцев за 3 доллара — это не нормально».

«Многие туристы просто запрыгивают на велосипед и уезжают. Я вижу их на дороге и боюсь за них. Основная причина смерти — аварии на мотоциклах во Вьетнаме.Одна ошибка — и праздник окончен ».

Чтобы взять напрокат или прокатиться на экскурсии по Минску во Вьетнаме, путешественникам потребуется действующая лицензия на мотоцикл в своей стране и страховка.

Готовы кататься? Вот несколько вариантов аренды и тура варианты:

Деревенская прогулка с Cuong Motorbike Adventure.

Cuong’s Motorbike Adventure

Cuong Motorbike Adventure: Под руководством г-на Куонга, ведущего мотоциклетного механика Вьетнама и первого члена Минского клуба, Cuong Motorbike Adventure работает от трех до 10 -дневные туры по сельской местности, северным горам и по тропе Хо Ши Мина.

Команда предлагает туры на минских байках, старинных мотоциклах с коляской Ural объемом 650 куб. См (приобретенных у полиции Вьетнама) и Honda CRF250.

Flamingo Travel: Другой вариант — Flamingo Tours, который предоставляет услуги аренды и сочетание экскурсий по горам и вдоль побережья.

Услуга также предоставляет все необходимое, от шлема до дорожного комплекта, плаща, круглосуточной поддержки, механики и многого другого.

Flamingo Travel , 66 Дао Дуй Ту, район Хоан Кием, Ханой, Вьетнам; +84 91 221 4554

Backstreet Реальный опыт: Предпочитаете жить поближе к городу? Hanoi Backstreet Real-Life Experience обещает полдня и целый день минских мотоциклетных прогулок по узким улочкам и переулкам города.

Во время этих туров, посвященных кулинарии и культуре, путешественники могут испытать «настоящий» Ханой.

We Ride Vietnam Travel: Между тем, We Ride Vietnam Travel специализируется на индивидуальных приключенческих поездках на мотоциклах по сельской местности, особенно в суровых районах Вьетнама и Лаоса.

12-14-дневный тур Ханой — Сайгон, например, направляет байкеров по тропе Хо Ши Мина — через пляжи, города, джунгли и места военных действий.

We Ride Vietnam , 98 Alley 90, Bui Ngoc Duong Street, Hai Ba Trung District, Ханой, Вьетнам; +84 1689 475 688

Minsk 125cc Аренда в Ханое

(Мы не предоставили / не использовали какой-либо Minsk 125cc с мая 2007 года из-за ее надежности и дыма от загрязнения)

Обновление: Минск 125cc Альтернативные варианты

Чтобы узнать, какие японские шоссейные велосипеды Honda сдает в аренду Offroad Vietnam, перейдите по этой ссылке.

Чтобы узнать, какой мотоцикл / скутер лучше всего подходит для вас на данный момент, посмотрите видео ниже. Чтобы посмотреть больше видео, посетите наш канал на YouTube.

О Минске Мотоциклы

Завод запущен 6 ноября 1945 года. Он расположен в столице Беларуси — Минске: Корпорация «Мотовело», пр. Партизанского, 8, Минск, Беларусь 220765; Тел .: 375 17 221-6905; Факс: 375 17 221-6806

Завод производит на параллельных конвейерах мотоциклы и велосипеды.70% велосипедов экспортируется в Россию, а 90% мотоциклов экспортируется в страны за пределами бывшего СССР — Иран, Вьетнам, Турцию, Мексику, Великобританию, Францию, США и Германию.

После приватизации корпорация MotoVelo находилась в упадке, приближаясь к банкротству. 25 ноября 2005 года около 600 сотрудников MotoVelo вышли на митинг и перекрыли одну из главных улиц Минска в знак протеста против низких зарплат (100 долларов в месяц) и плохих условий труда. 16 декабря 2005 г. контрольный пакет акций (90% опционов) был передан государству Белоруссии для спасения завода.Белорусская социалистическая экономика означает, что завод скоро получит приток государственных денег и станет лучше.

Некоторые считают, что вся эта ситуация была создана директором Motovelo сознательно, поскольку сразу после краха Motovelo он был назначен на высокий правительственный пост. Похоже, режим Лукашенко преследовал поток твердой валюты, вызванный экспортом 90% мотоциклов за границу. Однако — это хорошая новость для потребителей — завод выживет.

ММВЗ-112 Характеристики 19105

Извините, этот мотоцикл больше не сдается в аренду .

ММВЗ-113 Характеристики

Двигатель	Двухтактный, одноцилиндровый
Объем двигателя, куб. Л.с.)	7.36 (10)
Кол-во передач	4
Скорость максимальная, км / ч	85
Топливо	Расход бензина		Средний расход бензина A76 10 (с одним водителем на скорости 60 км / ч, литр / 100 км)	4
Вилка передняя	телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 130 мм
Задняя подвеска	балансир, с гидравлическими газонаполненными амортизаторами, ход 85 мм
Тормоза	Ведомые, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины	3.00-18 или 3.00 / 80-18
Аккумулятор	Нет
Зажигание	Электронное, бесконтактное
Максимальный вес, кг

0

MMB3 Dirt Bike Minsk 125cc Wildcat

MINSK WILDCAT построен как танк. Поэтому у него отличные характеристики и стиль. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См имеет превосходный подборщик. Гидравлические вилы и гидравлические амортизаторы в задней части.18 ″ передние и задние шины. Комфортное сиденье, стальной бак и пластиковые крылья. В целом, это отличный внедорожный байк начального уровня из-за легкости в обращении. Отличное развлечение для OFF ROAD в русском стиле!

Электромотоцикл

Punch — поразительный дизайн из Беларуси

Вы знакомы с Минском? Не город, а мотоциклетная компания. Это еще один олдскульный, практически неубиваемый советский производитель мотоциклов, основанный в 1945 году, родом из белорусской столицы, в честь которого он и был назван.Он по-прежнему производит как мотоциклы, так и велосипеды по сей день, причем велосипеды в основном остаются в России, а мотоциклы экспортируются в другие страны. Его мотоциклы, по-видимому, в течение многих лет возвращались во Вьетнам, потому что, хотя они могут быть простыми и немного ненадежными, они также обладают жесткой автофокусировкой, с ними легко работать и легко настраивать. Что особенно важно, они безумно дешевы на вторичном рынке. Если вы едете по пересеченной местности и особенно несете вещи, это именно то, что вам нужно.

Наличие этого небольшого исторического контекста полезно для понимания Punch, производителя электрических мотоциклов, также базирующегося в Минске. Видите ли, компания построила этот чрезвычайно уникально выглядящий электрический супермото, чувствуя на себе всю тяжесть этой истории. Также большое влияние на дизайн оказало русское абстрактное искусство начала 20-го века, называемое супрематизмом. Эта школа мысли подчеркивала использование черного и белого, а также, возможно, нескольких основных цветов наряду с чрезвычайно простыми формами.

Как воплотить концепции абстрактного искусства, однажды нарисованные на холсте, в трехмерном мотоцикле, на котором можно кататься? Использование в Punch простых форм и цветов, которые не похожи ни на что другое, похоже, соответствует этому заданию по дизайну. По заявлению компании, он вырабатывает максимум 20 кВт мощности в режиме overboost при обычной мощности 15 кВт, которая может быть ограничена до 11 кВт для версии с лицензией A1.

18 Фото

Общая емкость аккумулятора составляет 5 кВт · ч, распределяется между двумя аккумуляторными блоками, которые устанавливаются с обеих сторон и оснащены быстросъемными аккумуляторами, поэтому вы можете использовать их для зарядки от велосипеда.Заявленная максимальная скорость составляет 120 км / ч или 74 миль / ч, что кажется разумным, если это близко к истине.

Это велосипед, на котором можно ездить куда угодно и делать что угодно, что-то вроде горного козла на электрических мотоциклах. Городское движение явно в пределах его границ, но оно также имеет более утилитарные цели. Punch еще не готов к выходу на улицы, но, если все пойдет по плану, он должен появиться где-то в 2022 году. Пока неясно, насколько точно охват Punch будет распространяться по всему миру, но это еще один уникальный дизайн и цель в текущем море электрических мотоциклов, которые находятся в стадии разработки.Конечно, мы все за выдающихся людей.

Источники: Punch Motorcycles, NewAtlas, CNN

Советский Мотопром 1950-1960-х годов — B-Cozz

Текст Андрея Мятнева, фото из архива автора

Итак, продолжаем путешествие в историю [советской] отечественной мотоциклетной индустрии. На этот раз мы поговорим о мотоциклах в их классическом понимании «взрослые», с большим объемом двигателя, заметной мощностью и т. Д. Стоит отметить, что в формате журнальной статьи мы не можем обсуждать все модели мотоциклов, поэтому остановимся на основных, основных модели и перечислим наиболее интересные экспериментальные и мелкосерийные типы машин.Начнем с самого большого и производительного завода советского мотопрома — Ижевска.

Иж-49 350сс 1952

Под маркой ИЖ (* или За маркой ИЖ) (* Примечание переводчика)

Модель Иж-49, выпускавшаяся серийно с 1951 года, стала одной из самых распространенных на территории СССР, так как было выпущено более полумиллиона мотоциклов. С 1956 года модель выпускалась в версии с коляской, а на Вятско-Полянском заводе (позже на нем производились мотороллеры «Вятка») выпускались коляски для 49-го.49-е были популярны среди публики и не требовали большого технического обслуживания, именно эта модель стала первой, которая пошла на экспорт, а бренд ИЖ был тогда известен за рубежом. Конструкторское бюро завода изготовило на базе 49-й спортивной модификации несколько модификаций: мотоцикл Иж-50А для шоссейных гонок по кольцу, Иж-50Б для кросса, оба имели двигатели по 16 л.с. и считались достаточно перспективными машинами для СССР того времени. В 1955 году появилось новое поколение спортивных мотоциклов с новым шасси, они получили сварную раму и заднюю маятниковую подвеску.Обычно завод ИЖ пробовал все новые разработки на спортивных машинах, которые в случае успеха впоследствии использовались в серийных моделях. Сначала были шоссейные версии Иж-54 (здесь не 10, а 18 л.с.) и Иж-55 (для кросс-гонок и многодневных гонок) мощностью 18 л.с. Все версии Иж-55 имели карбюратор, воздушный фильтр и зажигание, хорошо изолированные от пыли и воды, выхлопные трубы и глушители, поперечные шины и хорошую амортизирующую подвеску. С середины 1950-х годов завод «ИЖ» приступил к серийному производству спортивных мотоциклов для шоссейных гонок, кросса, многодневных соревнований, а затем и для обычных и ледовых соревнований по спидвею.Все машины распространялись между Добровольными спортивными клубами СССР и не продавались широкому кругу лиц. Кроме опытно-конструкторской мастерской завода, выполнялись специальные заказы на изготовление машин для участия в международных соревнованиях и ралли, на которых часто выступали заводские гонщики.

Спортивный Иж-54 для шоссейных гонок представляет новое поколение мотоциклов на трубчатых рамах, 1956 г.

Кросс Иж-55К, 1956. С середины 1950-х годов Ижский завод выпускает серийные спортивные мотоциклы для шоссейных, кросс и многодневных гонок.

Серийный Иж-56К с коляской Вятского завода, 1958 г.

В 34-х международных шестидневных гонках, прошедших в Чехословакии в 1960 году, гонщики из Ижевска завоевали Большую золотую медаль FIM. В 1964 году на очередное международное ралли FIM СССР выставили 14 гонщиков из Ижевска, занявших первое место в командном зачете. Два года спустя на 41-й шестидневной гонке FIM в Швеции советские гонщики на Иж-55М завоевали золотую медаль. Достижений еще много, но их уже достаточно, чтобы увидеть масштабы роли завода ИЖ в автоспорте тех лет.

В 1956 году на заводе собрана серия (предсерийная) зонда новой модели Иж-56, которая должна была прийти на смену «49-й». Фактически до 1958 года обе модели собирались одновременно, когда новая модельная технология была доведена до совершенства в деталях. Конструктивно модель отличалась от предшествующих машин завода, особенно ходовой частью, сварной трубчатой ​​рамой (рамы ИЖ-350 и 49-й имели штампованные на болтах рамы), сменными колесами, глубокими брызговиками и кожухами, закрывающими главную передачу цепи и карбюратор в сборе с воздушный фильтр.В модели применены новые конструкторские решения: мощность двигателя 13 л.с., в него запрессована литая чугунная гильза с кожухом, переключение коробки передач осуществлялось пешком, собрано 680 000 Иж-56, из них 120 000 — с коляской. от Вятского завода. Кстати, 10 июля 1960 года с конвейера Ижского завода сошел миллионный мотоцикл, которым оказался Иж-56, в 1965 году был собран 2-миллионный мотоцикл! Модель Иж-56 выпускалась до 1962 года, на смену ей пришла новая модель Иж-Планета, практически улучшенная «56-я».

С 1956 года конструкторское бюро завода работало над новой двухцилиндровой моделью, впервые получившей название Иж-58, опытный образец изготовлен в 1957 году и выставлен в зале СССР на международной Брюссельской выставке в 1958 году. Длительные многосторонние испытания. У модели в Серпухове и на Иже оказалось много недоработок, поэтому серийное производство пришлось отложить. Машина унаследовала шасси от 56-го, но с совершенно новым двигателем, рядным вертикальным сдвоенным двигателем, с воздушным охлаждением. Ижевские конструкторы пошли по тому же пути, что и немецкий завод DKW, производивший аналогичную двухцилиндровую модель серийно в 30-е годы прошлого века, но усовершенствовав и усовершенствовав эту конструкцию.Массовое производство началось в 1961 году. Теперь он назывался «ИЖ-Юпитер», хотя «планетная тема» продолжится с машинами марки ИЖ в более поздние периоды, когда будут производиться модели Orion, Saturn и Sirius (предсерийные образцы).

Но вернемся к Юпитеру, когда появился этот тип мотоциклов, вся продукция завода ИЖ была разделена на одноцилиндровые (Планета и другие) и двухцилиндровые (Юпитер и его преемники), при этом оба семейства имели унифицированное шасси. Такой подход предполагал массовое производство различных типов мотоциклов в больших объемах с низкими затратами.

ИЖ-Джу (также формальное название, упоминаемое в каталогах) имел двигатель мощностью 18 л.с. и традиционно выпускался как сольный вариант или как вариант с коляской, версия с коляской имела заводское название «ИЖ-ЮК». В 1965 году были выпущены усовершенствованные версии Иж-Ю2 и Планета-2 с повышенными техническими и экономическими качествами. Тем временем конструкторское бюро завода работало над новыми перспективными поколениями, которые должны были последовать за «Джу» и «П» второго поколения моделей. Эти модели получили названия ИЖ Д-12 и ИЖ Д-14, унифицированные по шасси и имеющие двухцилиндровые двигатели объемом 350 и 500 куб. См соответственно.За пару лет до этого было выпущено несколько версий 500-кубового ИЖ-555, но они так и не были представлены в инспекцию министерства (испытания транспортных средств), так как служили только «в лабораторных условиях». Опытные образцы Д-12 и Д-14 были собраны в 1966 году, поскольку на испытания ушло два года, и наконец в 1968 году эти две машины были переданы в официальные испытательные органы, после чего было принято решение о допуске к серийному производству. Новые машины прошли все испытания нормально и… не были допущены к конвейеру, так как вышестоящие руководители решили, что массовое производство новейших и усовершенствованных моделей нецелесообразно по экономическим причинам.

ИХЗ-Юпитер на послепродажных испытаниях в Серпухове, 1962 г.

Серийный ИЖ-Планета, 1963 г.

Первый 500сс «ИЖ-555», 1963 г.

Опытная модель «ИЖ Д-12», 350сс на испытаниях, 1968 г.

Минские «Обезьяны» и не только

(Примечание переводчика: сначала хочу сказать, что я никогда не слышал таких ников в своем районе, если только я не знал, что кто-то читал тот или иной выпуск журнала MOTO и там Минск называли обезьяной, на Руси как-то не близко похожее на минское звучание.Минск в старшем поколении моей бабушки назывался Козел («козел»), имея в виду ИЖ-49 или Минские модели…)

Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) берет свое начало с первого послевоенного года, когда полуразрушенный город начал восстанавливать. Сначала производство велосипедов было налажено довольно быстро, чему способствовало промышленное оборудование из Германии, отправленное в качестве военных репараций. В 1951 году Московский мотоциклетный завод был закрыт, а вся техника, техническая документация и часть персонала переехали в Минск, и в белорусской столице начали производить мотоциклы.С 1951 года на ММВЗ выпускалась знаменитая «обезьянка» М-1А, фактически последняя версия машины с телескопической передней вилкой бывшего московского завода. Первый M1-A имел переднюю балочную вилку старого типа, у 2-го варианта — телескопическая передняя вилка. В 1954 году конструкторы Минского завода и их коллеги из Серпуховского опытно-конструкторского управления мотоциклетного строительства (Серпуховский ЦЭКБ) разработали и собрали несколько «М-31» — возможную модель будущего конвейера Минского завода. По компоновке машина напоминала немецкую Simpson AWD-425, но не являлась копией.Минская машина оснащалась 4-х тактным двигателем объемом 350 куб. См, 1-цилиндровым, верхнеклапанным и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с ножным переключателем, главной передачей вала, подвеской задних колес с гидроамортизаторами и телескопической передней вилкой. Двигатель развивал 18 л.с. и разгонял машину весом 160 кг до 110 км / ч. М-31 оказался заметно продвинутой машиной для своего времени, успешно прошел испытания и получил отличные оценки, но не был серийным, так как руководство Минсвязи постановило, что Минский мотозавод должен производить мотоциклы легкого класса, а такой продвинутый М-31 — это раньше времени для СССР.Столь странный вывод был.

Результат совместной работы Минска и Серпухова (опытный мотоциклетный цех) — весьма перспективная машина М-31 не была передана на конвейер председателями Минтракторного машиностроения Белоруссии, 1954 г.

Первым серийным мотоциклом Минского мотоциклетно-велозавода стал М-1М «Минск», 1956 г.

В 1956 году началось серийное производство Минского завода собственной разработки М-1М «Минск». Он имел оригинальную раму с пружинной подвеской и фрикционными амортизаторами.Передняя вилка с коротким рычагом, глубокие брызговики, его двигатель остался прежним М-1А, но благодаря новому карбюратору его мощность выросла до 5 л.с. Электрическая система также была другой, поскольку генератор переменного тока мог сэкономить аккумулятор для запуска и работы. В целом мотоцикл получился не красавцем, но комфортным и надежным при езде. Когда М-31 потерпел неудачу и все еще надеялся выйти из «обреченного круга» класса 125 куб. См, была создана еще одна оригинальная машина с двигателем 250 куб. См, получившая название «М-101». Это было скопление нестандартных инженерных решений, например, двигатель монтировался боком на прессованной стальной каркасной конструкции, что улучшало воздушное охлаждение и позволяло демонтировать двигатель за считанные минуты! И передняя, ​​и задняя подвески имели гидравлические амортизаторы, колеса имели необычные для СССР размеры 3,25 × 16 ”.Тем не менее, после изготовления нескольких штук проект был закрыт по тем же причинам, что и «М-31». Интересно отметить, что совет экономики Белорусской советской республики опубликовал брошюры по этой модели, надеясь, что она будет выпускаться серийно. Этими брошюрами сейчас пользуются коллекционеры, но ни одна из машин не сохранилась.

На фото экспериментальный мотоцикл Минского завода «М-101», проспект ВДНХ, 1956 г.

В 1957 году конструкторы завода приступили к работе над кроссом и многодневной гоночной машиной марки «М-201», к началу 1958 года было изготовлено несколько образцов, на которых заводские гонщики принимали участие в соревнованиях.Результаты испытаний оказались положительными, и завод собрал небольшую серию М-201 для спортивных клубов. Его 6-сильный бегунок разгонял 90-килограммовую машину до 70 км / ч.

Результаты испытаний «М-201» оказались успешными, их небольшая серия была собрана на заводе.

В 1961 году Минский завод перепроектировал и модернизировал серийный М-1М, передняя вилка стала телескопической, а задняя подвеска — гидроамортизаторами, срок службы двигателя увеличился за счет установки маслосборного воздушного фильтра, максимальная скорость увеличилась до 75 км / ч.Эта модель получила название M-103 и производилась до 1964 года, когда ей на смену пришел M-104, с другим карбюратором и боковыми крышками на раме и двухместным цельным поролоновым седлом, в других деталях он был таким же, как и его прототип. В 1966 году началось серийное производство М-105 с двигателем мощностью 7 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач, а ходовая часть была такой же, как у М-104. В целом производство мотоциклов в Минске можно назвать очень консервативным, но винить заводчан не стоит, так как производственную политику диктовали председатели Главного управления мотоциклетного и велопромышленного производства и Министерство.

Серийный М-103 Минского мотоциклетно-велосипедного завода, 1962 г.

«М-104» — разве не красивый дизайн? 1965

Мотоцикл — символ красивой жизни. Минская модель «М-105» новой конструкции дополнилась новым двигателем 1967 г.

Киев противоположности

Киевский мотоциклетный завод изначально должен был выпускать малотоннажные машины — моторные велосипеды, но в 1951 году его перепрофилировали на производство М-72, конечно, для нужд армии.Оборудование, техническая документация и частично персонал были перевезены с уволенного Горьковского мотоциклетного завода (ГМЗ) в Поволжье. Серийное производство тяжелых мотоциклов началось в 1952 году, а производство мотоциклов с двигателем «К-1Б» и трехколесных мотоциклов «К-1В» для людей с ограниченными возможностями закончилось годом позже. Сначала на КМЗ производились только двигатели, коробки передач и шестерни главной передачи, а большая часть шасси и остальное — с Ирбитского завода (ИМЗ). Постепенно на КМЗ наладили полноценное производство и сборку мотоциклов, поэтому сотрудничество с ИМЗ отпало.Конструкторское бюро К. Позднякова, дополненное опытными инженерами бывшего ГМЗ, занялось разработкой нового проекта «мотоцикла для бытовых нужд». В результате в 1953 году появилась модель М-53, технически совершенная для своего времени. Его 4-тактный 500-кубовый оппозитный двигатель развивал 28 л.с., шасси имело оригинальную конструкцию с подвеской заднего маятника и гидравлических амортизаторов, короткую переднюю вилку рычага, ступицы легкосплавных колес с мощными барабанными тормозами. Новая машина очень мало взяла от М-72, так как считалась технически и морально устаревшей.М-53 прошел все испытания и получил высокие оценки специалистов Серпуховского опытного мотоциклетного цеха, но серийно не производился, собрано всего 5 штук. Министерство автомобильной и тракторной промышленности решило, что создание дорогой и новой машины опережает время и следует использовать подход к модернизации серийной модели. Надо сказать, что с таким же вердиктом были отклонены многие другие перспективные модели, причем не только в мотопроме, но и во всех областях научно-технической деятельности.«Госплан, черт возьми!» — отреагировали некоторые остроумные конструкторы, сожалея о напрасной работе. Многие конструктивные особенности, исчезнувшие в последующие два десятилетия, были использованы и в других серийных моделях КМЗ. Модернизация М-7 2, продиктованная министерством, уступила место М-72Н (производства 1957-58 гг.) И К-750 (производства 1958-1964 гг.), А модернизированная версия К-750М собиралась на конвейере КМЗ до 1969 года.

1953 год, один из киевских мотозаводов «М-53»: красота, мощность, надежность, что еще нужно для серийной модели? — Это оказалось слишком дорого.

Серийный «Косик» по прозвищу «К-750», который стал решающим шагом вперед после М-72 1958/59 г. (фото вверху: К-750 в киевском музее, источник Kolyaska.pl)

Один из наиболее интересных и малоизвестных опытных образцов КМЗ «МТ-3», двигатель OHV, открытая трубная рама, 1963 г.

Опытная модель МТ-5, 1964 г.

Еще одна перспективная модель КМЗ МТ-7, 1965 г.

Первый серийный армейский мотоцикл с приводным колесом КМЗ «МБ-750», 1966 г.

МТ-8 именно эта машина, отрезавшая все шансы, стала серийной К-650 «Днепр», 1966 г.

В начале 1960-х конструкторы КМЗ при поддержке директора завода предприняли попытку создать еще одну перспективную модель, в результате чего появился двигатель 650 OHV, превосходящий по техническим характеристикам все ранее выпускавшиеся советские двигатели.Модели имели обозначения МТ-2 и МТ-3, характерной конструкцией этих машин были рамы открытого типа с двигателем, установленным с одной стороны, хотя МТ-2 имел штампованную раму, а МТ-3 — сварную трубчатую открытую раму с другой. Детали обеих моделей были практически одинаковыми. Ходовые испытания выявили неудовлетворительный ресурс двигателя и недостаточную жесткость рамы. Работа над ошибками была проведена в кратчайшие сроки, и получившаяся новая модель получила название МТ-5. Его двигатель был пересмотрен, добавлен масляный фильтр центрифуги и другие головки блока цилиндров.Рама осталась открытой, но усилена штампованными стальными элементами, закрывающими заднюю часть мотоцикла. Испытания и вождение не оправдали ожиданий конструкторов, поэтому в 1967 году вышел МТ-7, сохранивший двигатель МТ-5, но конструкцию рамы открытого типа заменили классической трубчатой. И снова «плохая оценка», мотоцикл не прошел испытания. В следующем году МТ-8 был представлен с улучшенным двигателем объемом 650 куб. При создании этой машины впервые были применены «методы художественного дизайна». Что означало эти слова, сейчас точно не известно, но внешний вид машины соответствовал передовым критериям того времени.МТ-8 прошел испытания, и его серийное производство было разрешено специальной комиссией при условии, что «все лишнее художественное оформление следовало вырезать» и «сохранить сходство с М-72». Так киевские рабочие приготовились к последнему рывку и довели внешний вид машины до 1930-х годов. Получившаяся модель К-650 «Днепр» стала новой серийной моделью с 1968 года. Таким образом, за 10 лет завод КМЗ произвел последовательно 6 моделей тяжелых мотоциклов, из которых только одна стала серийной, с принципиально новой конструктивной особенностью. упомянуть двигатель и раму с подвеской задних колес.В остальном «Днепр» мало чем отличался от предшествующего «К-750».

С начала 1960-х годов на КМЗ началось серийное производство внедорожных мотоциклов МБ-750 на базе «К-750М» с дифференциальным приводом колеса коляски и дифференциалом блокировки, ящиками для боеприпасов и установкой для пулемета. Эти машины производились исключительно для Советской армии и никогда не продавались широкой публике. В 1969 году на базе К-650 «Днепр» была изготовлена ​​новая модель для армии «МБ-650» с той же технологией переоборудования с добавлением привода коляски и устройства блокировки дифференциала.

Вторая армейская модель КМЗ «МБ-650», 1970 г.

Непоколебимая модель массовая серия для своих конструкторов КМЗ К-650 Днепр, 1968 г.

КМЗ думали и о спорте, поэтому с 1968 года собирались малые серии «650 МСМ». Это была кросс-многодневная гоночная машина на базе «К-650». КМЗ 650 МСМ был надежной машиной и ценился гонщиками.

Спортивный мотоцикл для многодневных гонок КМЗ 650MCM, Киев, 1969

Источники:

• Андрей Мятнев.
• Стив Уиггинс
• МОТО Москва Россия
• Архив ИМЗ
• архивы multiply-bcozz

© b-Cozz.com 2014

Перевод © 2013. Все права защищены. Специально для b-cozz.com переведено Евгением Радченко, Россия,

Вычитка, редактирование JD
Восстановленное 2015, Cat
Особое спасибо, Евгений!

верх

Двигатель	Двухтактный, одноцилиндровый
Объем двигателя, куб. Л.с.)	7.36 (10)
Кол-во передач	4
Скорость максимальная, км / ч	85
Топливо	Расход бензина		Средний расход бензина A76 10 (с одним водителем на скорости 60 км / ч, литр / 100 км)	4
Вилка передняя	Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 150 мм
Задняя подвеска	Баланс, с гидравлическими газонаполненными амортизаторами, ход 95 мм
Тормоза	Ведомые, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины	3.00-18 или 3.00 / 80-18
Аккумулятор	Нет
Зажигание	Электронное, бесконтактное
Максимальный вес, кг	112 Извините, этот мотоцикл больше не сдается в аренду . Minsk 125cc Руководство по ремонту мотоциклов Это руководство полезно для всех, кто планирует совершить поездку во Вьетнам по Минску.Обязательно прочтите его, прежде чем сесть на велосипед. Особая благодарность Дигби Гринхалу из Ханойского Минского клуба мотоциклистов, которому принадлежат авторские права на это руководство. Для просмотра этого руководства вам потребуется Adobe Reader. Нажмите здесь, чтобы загрузить Минское руководство по ремонту. Щелкните, чтобы загрузить Adobe Reader. ДРУГИЕ МОДЕЛИ ММВЗ — ??? ММВЗ-901 ММВЗ-1.101 Baby Последние модели Minsk 125cc (недоступны во Вьетнаме) MMB3-3.114 MMB3-3.11213 75

Powerdynamo, инструкция по сборке двигателя Minsk 125 Sport (DC)

Соедините детали, как показано в соответствующей проводке. диаграмма! Для нашего стандартного постоянного тока регулятора (95 22 699 06), используйте проводку схема 71ik12: Для нашего ДЦ регулятор со встроенным сглаживающим конденсатором (73 00 799 50), используйте проводку диаграмма 71ik_102:
*	Для облегчения вывода провода через часто небольшие отверстия в двигателе. кожух, пластиковая заглушка проводки генератора, ведущая к катушка зажигания не надета на клемму провода.Ты следует вставлять вилку туда только после того, как все будет правильно установлено на сторона двигателя.
		Найдите катушку зажигания с ее вилкой и двумя проводами (красный и белый). Установите прилагаемый 2-позиционный корпус штекера на этот штекер и вставьте два провода (красный и белый) от генератора. Убедитесь, что клеммы надежно вставьте в корпус и подключите: от белого к белому от красного к красному
	Если вам нужно (или вы хотите) вытащить клеммы из корпуса штекера опять таки, введите скрепку спереди рядом с клеммами и нажмите маленькую колючка в сторону.Затем вытащите провод.
	Коричневый провод от нового генератора с круглым ушком клемма должна быть прикручена непосредственно к держателю катушки зажигания (масса). Обратите внимание! неуважение — самая частая причина проблем с зажиганием! ! Без этого прямое соединение система не работает или не работает долго без проблем. Пожалуйста, не полагайтесь на раму как на землю.Краска, масло и грязь часто мешают хорошему контакту!
*	Подключение Powerdynamo от генератора к цепи освещения (через регулятор):
		2 черных провода, идущих от статора катушка несут напряжение для фонарей, звукового сигнала, мигалок и т.д. делать с зажиганием. Это напряжение (что-то между 10 и 50 вольт переменного тока), однако, должна быть стабилизирована (отрегулирована) и для большинства применений выпрямляется в постоянный ток (DC), поскольку это в основном переменный ток (AC). Для этого мы предлагаем 2 различных регулятора:
	Внимание: Любая путаница между плюсом и минусом (с версии DC) приводит к немедленному уничтожению регулятор. Это не будет составлять гарантийный случай, так как это халатность! Можно узнать обгоревший регулятор в основном резким запахом.
*	Регулятор типа 1: со стандартным постоянным током регулятора (95 22 699 06), используйте проводку диаграмма 71ik12:
*		Новый регулятор / выпрямитель имеет компактную вилку на 6 позиций, который один не используется.Поставляется крышка разъема с внутренней резьбой для этого разъема. В эту розетку необходимо вставить следующие провода (который имеет клеммы, которые защелкиваются в вилке):
	Два черных кабеля, идущие от генератора …	… подключить к контактам 1/4 нового регулятор (оттуда внутрь блока идут такие же черные провода). Неважно, какой провод подключается к тому из обоих выводов (1/4), как они несут переменный ток.
	Новый коричневый кабель с круглой проушиной …	… подключает вывод 3 блока регулятора (от там же коричневый провод идет внутрь блока) с отрицательным полюсом аккумулятор или (если вы едете без аккумулятора) на массу (шасси).
	Новый красный кабель с круглой проушиной… Будьте осторожны: Неправильная полярность приведет к повреждению электроники!	… подключается к выводу 5 нового регулятора (оттуда также красный провод идет внутрь блока). Здесь ваш регулируемый положительный напряжение выходит для подключения к плюсу аккумулятора, или (если вы едете без аккумулятора) к клемме входа напряжения главного выключателя (зажигание замок, немецкие байки: пин 51/30).
	Убедитесь, что у вас есть предохранитель 8A между аккумулятором и схемой автомобиля.
	Зелено-красный провод на выводе 6 нового регулятора … Примечание: До ноября 2007 года этот провод был одиночным проводом за пределами компактный штекер.	… предназначен для лампы контроля заряда. Вы подключаете туда провод, который раньше шел от контрольной лампы к оригинальный регулятор. Убедитесь, что этот элемент управления работает только при наличии батареи.Тебе следует двигайтесь без батареи, но все же подключите провод, вы увидите, что свет светится даже тогда, когда генератор вырабатывает напряжение. Итак, без батареи, не подключайте его.
	Функция управления светом заряда основана на транзисторном переключателе и дополнительная функция. Даже если это не поможет, регулятор может быть все еще в нормальном рабочем состоянии. Простая проверка: заведите двигатель работает, включаем фары, отсоединяем аккумулятор.Если у вас яркий свет единица в порядке.
*	Регулятор типа 2: с постоянным током регулятор со встроенным сглаживающим конденсатором (73 00 799 50), используйте проводку диаграмма 71ik_102:
		2 черных (sw) провода — это переменный ток вход от генератора переменного тока (поскольку это переменный ток, не имеет значения, какой черный к которому черный) красный провод (rt) — выход 12 В постоянного тока плюс коричневый (br) провод заземлен, внутреннее соединение с корпусом
*	Остается синий (иногда синий / белый) провод на катушка зажигания.Это убивающая (отсекающая) проволока. Примечание: При возникновении сбоев зажигания отключите в качестве первой меры этот синий провод. Во многих случаях это позволит вам получить снова мобильный (подробности см .: техническая помощь)!	подключен к земле — это погаснет зажигание! Этот тип проводки используется в мотоциклах, которые изначально уже имел зажигание от магнето и поэтому был выключен коротким замыканием на земля. Эти автомобили имеют главный замок (или какой-то аварийный выключатель), который соединяет контакт с землей в положении ВЫКЛ (немецкие велосипеды: контакт 2). В сюда подключается синий (/ белый) провод катушки зажигания. Таким образом, отсечка работает как ранее.
*	Прикрутите трос высокого напряжения (зажигания) … Пожалуйста, сделать нет используйте любые искроусилительные кабели, такие как «Nology supercables» или «горячая проволока».Это нарушит работу системы и, возможно, повредит Это.	… в катушку зажигания и натянуть резиновую прокладку перед монтаж катушка (будет проще). Пожалуйста, используйте кабель, идущий в комплекте а не какой-нибудь старый кабель.
	Вы сделаете себе одолжение, оснастив свой велосипед новыми свечами зажигания и патроны свечей (желательно от 0 до 2кОм). Множество проблем следует отнести к «очевидно хорошим» (даже полностью «новенькие») свечи зажигания, клеммы и кабели. Не используйте свечи зажигания с внутренним подавляющим резистором. NGK (например) предлагали такие свечи зажигания с маркировкой «R» (резистор).
*	Наконец — и перед установкой АКБ и перед первый кикстарт — пожалуйста, внимательно проверьте все соединения и детали по схеме подключения. Проверьте аккумулятор и лампочки на предмет правильное напряжение (12 В). Если что-то не сработает, обратитесь к нашему руководство по поиску и устранению неисправностей на нашей домашней странице. В качестве первого шага отсоедините синий провод от катушки и повторите тест.
*	ВАЖНО: Во время ремонта коленчатого вала вал динамо часто обрабатывается и становится короче. В результате ротор сидит ниже, возможно касаясь теперь заклепками обмотки статора.Результат — разрушенный отказ статора и зажигания. Подробнее подробности и как проверить см. (онлайн) здесь.

Система слежения за транспортными средствами, Gurtam IS istartek gps tracker Partner

С 12 по 14 июля в Минске, Беларусь, прошел партнерский саммит Gurtam (специализирующийся на системах слежения за транспортными средствами). Саммит был посвящен отраслевым тенденциям и возможностям развития в области мобильной связи и Интернета вещей и собрал более 70 известных компаний со всего мира.Перешел на связь (21,13 -3,43%, диагностика) как один из 50 крупнейших поставщиков оборудования, был приглашен на этот саммит. На встрече команда выступила с речью на тему «Автомобильные устройства для страховой телематики», сосредоточив внимание на развитии страховой телематики в прикладной области и передаче одной из текущих продуктовых линеек компании, а именно автострахования UBI. Оборудование объяснило и представило примеры проектов компании за последние годы. С точки зрения профессиональных технологий, он объяснил, как реализовать записи данных, таких как поведение вождения и столкновения транспортных средств, с помощью оборудования и обеспечить техническую поддержку для развития бизнеса сетевого страхования транспортных средств.В настоящее время Shift запустила ряд спецтехники для автострахования UBI. Эти продукты просты в установке, самостоятельной установке и имеют другие особенности, не только низкие затраты на установку, но также мониторинг динамики транспортного средства в реальном времени, запись поведения при вождении, столкновения транспортных средств и другие данные. Шивэй считает, что рынок приложений страховых коммуникационных технологий имеет широкие перспективы развития. Благодаря нашим сильным научно-исследовательским возможностям, узнаваемости бренда и партнерским отношениям, установленным по всему миру, будущее будет продолжать расширяться в этой области и пользоваться глобальным рынком.

Сообщество Gurtam

«Это больше, чем просто бизнес-проект, это настоящее сообщество. Это основа и стержневой принцип нашего сотрудничества с партнерами. Команда Gurtam Vehicle Tracking System стремится к индивидуальному подходу к каждому члену сообщества Wialon. Более глубокое понимание бизнес-моделей партнеров позволяет нам создавать такую ​​форму сотрудничества, которая позволяет обеим сторонам вместе добиваться отличных результатов! »

Александр Куушинов,
Chief Wialon Officer

За более чем 15 лет работы на рынке систем слежения за транспортными средствами мы создали уникальную площадку для общения и взаимодействия между участниками рынка, от производителей программного и аппаратного обеспечения до руководителей транспортных предприятий.Наше сообщество состоит из сотен экспертов и профессионалов рынка из разных стран мира, готовых поделиться своим опытом для решения любых реальных бизнес-задач.

Преимущества системы слежения за транспортными средствами Gurtam Сообщество

Техническая поддержка

• Круглосуточная техническая поддержка
• Обучающие семинары и вебинары
• Исследование и сертификация
• Форум для обмена опытом

Развитие бизнеса

• Помощь в разработке клиентской базы
• Совместное участие в крупных проектах
• Консультации и обмен опытом
• Дни открытых дверей в штаб-квартире Gurtam

Маркетинговая поддержка

• Печатные и цифровые маркетинговые материалы
• Совместное участие в отраслевых мероприятиях
• Взаимовыгодные PR-мероприятия
• Обмен информацией о новостях и тенденциях рынка

130+ стран

Партнеры Gurtam продвигают Wialon на всех континентах, кроме Antartic.

1 500 000+ шт.

В настоящее время к системе Wialon подключено более 1 500 000 единиц.

Офисы Gurtam

Команда

Gurtam работает в Минске (Беларусь), Москве (Россия), Бостоне (США), Буэнос-Айресе (Аргентина) и Дубае (ОАЭ).

Gurtam Vehicle Tracking System выросла в лидера отрасли с широкой сетью торговых партнеров по всему миру: в настоящее время география Wialon включает более сотни стран на всех континентах, за исключением Антарктиды.Эффективная работа GPS-интеграторов гарантирует ежедневное вовлечение новых пользователей с десятками устройств. Несколько партнеров Gurtam работают с нами более 10 лет, и мы делаем все возможное, чтобы их бизнес стал более острым. Успех Gurtam напрямую зависит от успеха наших партнеров. Именно поэтому мы привержены прозрачным и долгосрочным партнерским отношениям для достижения общих результатов.

Новости: Комплекты нагнетателя для тюнинга мотоциклов 49cc, 50cc-125cc, скутеров, карманных, пит-байков и мотоциклов для бездорожья.

Инновации и преимущества «мотоциклов с наддувом» для китайской мотоциклетной промышленности

по

Стародетко Константин Евгеньевич

Nextar Consult, Inc, Оттава и CERG-IAIT, Минск, Беларусь

Аннотация.

Есть несколько проблем с двигателями небольших мотоциклов (мопеды, скутеры) объемом от 50 до 125 куб. См и до 200 куб. См для специальных применений. Недостаток мощности двигателя — серьезная проблема.

В данной статье рассказывается, как улучшить эксплуатационные характеристики мотоцикла, снабдив рабочий цилиндр дополнительным сжатым воздухом с помощью воздушного компрессора (нагнетателя). Китайские мотоциклы, оснащенные нагнетателями, становятся значительно более конкурентоспособными на мировом рынке.

Китайские мотоциклы с нашими нагнетателями могут изменить отношение американских и европейских конечных потребителей к новому продукту.

Таким образом, он переходит от «К сожалению, самые дешевые мотоциклы являются самыми слабыми в своем ускорении» к новому восприятию, например, «Вау, эти китайские мотоциклы являются мировыми лидерами по разгону и все еще остаются самыми дешевыми»!

Инженерное дело, лежащее в основе инноваций

Миссия .

Дарить владельцам мотоциклов новые впечатления. Мотоциклы могут и должны дать своим владельцам чувство причастности к высшим достижениям мотоциклетной индустрии.

Мы хотим предоставить каждому владельцу мотоцикла возможность найти для себя индивидуальное сочетание азарта и контроля.

Технический шаг .

Наша команда разработала компактное и мощное механическое устройство для мотоциклов.Устройство, основанное на воздушном компрессоре (нагнетателе) с ременным приводом, улучшает характеристики наиболее распространенного четырехтактного одноцилиндрового двигателя объемом 50–125 куб. См.

Имея болтовую конструкцию, комплект нагнетателя увеличивает возможности двигателя по ускорению. Таким образом, мотоцикл может достичь максимальной скорости за половину времени, необходимого до установки нагнетателя [1].

Немного истории .

Мировая автомобильная промышленность выпускает огромное количество устройств наддува.Технология производства воздушных компрессоров, соответствующая промышленным стандартам, сложна и дорога.

Соответственно, промышленность предлагает устройства для наддува в основном легковых и грузовых автомобилей. Таким образом, цена малогабаритного наддувного агрегата для небольших двигателей обычно превышает 2000 долларов.

Для таких транспортных средств, как мотоциклы, мопеды и скутеры, цена в несколько тысяч долларов за такой супер / турбонаддув — это слишком много [2].

Идея .

Была поставлена ​​задача создать простую и надежную систему наддува специально для небольших двигателей, которая была бы дешевле существующих аналогов. Эта задача была выполнена в течение нескольких лет напряженной работы.

Недавно разработанная система наддува для двигателей объемом 50–125 куб. См обеспечивает увеличение мощности более чем на 50%. Серийное производство этого нагнетателя гарантирует доступную цену нагнетателя и установочного комплекта plug-and-play.

Инновации .

Система наддува обеспечивает стабильную работу двигателя малого объема в любом режиме работы. Этот эффективный механический блок управления не имеет электроники, поэтому его производство недорогое. Кроме того, наша машина подходит для наддува любого двухколесного автомобиля с 4-тактным двигателем объемом 50–125 куб. См.

Конструкция нагнетателя .

Привод нагнетателя был разработан для целевого двигателя и транспортного средства. Роторно-пластинчатый компрессор необходимой мощности предназначен для увеличения подачи воздуха (до 2 раз) в двигатель.

Наш нагнетатель состоит из 4 основных блоков: (а) воздушный компрессор, (б) резервуар для хранения наддува, (в) блок газообмена и (г) приводной шкив.

Соответственно, они выполняют следующие функции: (а) нагнетать и сжимать воздух; б) накапливать предварительно наддуванный воздух, охлаждать накопившийся воздух и подавать его необходимое количество в двигатель; (c) обеспечить оптимизированный процесс газообмена между двигателем, компрессором и резервуаром для хранения наддува; (d) вращать нагнетатель против часовой стрелки с помощью ременной передачи [3].

Другая система наддува .

В отличие от других производителей автомобильных запчастей, мы собираемся производить не просто компрессор, а систему наддува, функционально оптимизированную, укомплектованную и готовую к установке.

Наша система наддува не требует дорогостоящей настройки или адаптации существующего двигателя. Наш нагнетатель вместе с выбранным двигателем создают грамотную операционную систему.

Конструкция нагнетателя делает его универсальным для целой серии двигателей и мотоциклов.

Готово к серийному производству Нагнетатель .

Было построено и испытано несколько серий нашего нагнетателя. Все тесты, проведенные на наших бета-версиях нагнетателя, более чем удовлетворительны. Эти результаты доказали, что мы находимся на правильном пути со всеми нашими исследованиями и разработками, и побудили нас создать версию с нагнетателем, готовую к массовому производству.

Разгонная способность .

Для оценки полученных данных по динамике разгона мы провели множество экспериментов. Большинство из них было сделано для получения данных об ускорении и скоростных характеристиках стоковых моделей и моделей с наддувом. Здесь показаны наиболее распространенные результаты.

Как показано на диаграмме, мотоцикл с наддувом объемом 50 куб. См имеет время разгона за 8,5 секунды для достижения скорости 50 км / ч. Стандартная модель достигает той же скорости за 14,5 секунды. Таким образом, время достижения максимально допустимой скорости для мотоцикла с наддувом меньше, чем у стандартного мотоцикла без наддува, на 40%.Целевые технические характеристики велосипеда допускают ограничение на 50 км / ч.

Комплект нагнетателя.

Внешний вид нашего недавно разработанного нагнетателя и монтажного комплекта хорошо виден на следующих фотографиях.

Компоновка привода нагнетателя (крышка приводного ремня снята) представлена ​​следующей 3D моделью

Две дополнительные детали, представленные ниже, рекомендуются для установки исключительно на целевой двигатель

В дополнение к кожуху приводного ремня и крышке приводного ремня в монтажный комплект входят следующие детали:

1. Шкив с приводным ремнем
2. Натяжной ролик приводного ремня
3. Прочие детали для установки нагнетателя на мотоцикл

Общий вид нагнетателя и монтажного комплекта здесь:

Нагнетатель установлен на целевой двигатель Z50 / AB27

Монтажный комплект Plug-and-play устанавливается на легендарную 50-кубовую Honda Monkey.

Техническое разрешение .

Надежный способ наддува небольших двигателей был представлен в нашем докладе на конференции Всемирного общества автомобильных инженеров (SAE).

Научная статья и презентация были высоко оценены участниками конференции и, в частности, руководителями многочисленных производителей мотоциклов, в том числе представляющих Японскую большую мотоциклетную четверку. Наши публикации и последующие плодотворные обсуждения принимаются как одобрение проекта мировым автомобильным инженерным сообществом.

Краткий анализ рынка

Краткий анализ рынка мотоциклов Китая .

Китай занимает 20% мирового рынка мотоциклов, производя недорогие (в разы ниже существующих цен) автомобили. Простое копирование японских более качественных и дорогих серийных моделей мотоциклов позволило китайской мотоциклетной промышленности создать более 60 крупных OEM, производящих от 250 до 2 миллионов японских клонов ежегодно.

Спрос на китайские мотоциклы сейчас снижается в несколько раз.О кризисе китайской мотоциклетной индустрии свидетельствует тот факт, что все OEM-производители сократили производство почти вдвое.

Основные причины кризиса.

По нашему мнению, существует несколько причин стагнации мотоциклетной индустрии в Китае.

• Общая стратегия, основанная на низкой цене, сегодня неэффективна.
• Политика правительства Китая по подготовке к внедрению чужих технологий больше не работает.Китайское деловое сообщество, похоже, не реализует обязательное условие — внедрение любых инноваций требует их постоянной адаптации, оптимизации и усовершенствований, что, в свою очередь, предполагает проведение НИОКР на протяжении всего жизненного цикла.
• Доставка внедрения инноваций заказчику должна осуществляться надлежащим образом, т.е. полностью оплачиваются усилия всех участников процесса, но это противоречит стратегии низких цен.

Общее заключение .

В рамках стратегии «низкая стоимость и низкая цена» китайская мотоциклетная промышленность, похоже, имеет тенденцию к банкротству. Спрос на бренд «китайский мотоцикл» постоянно снижается.

Причины застоя.

Покупатели уже заплатили высокую цену из-за своей скупости. Китайские мотоциклы не обладают такой динамикой, как у других производителей (в первую очередь японских).

Также китайские мотоциклы не обладают надежностью в управлении, поскольку поломки и поломки случаются регулярно и в любое время.Китайские дилеры мотоциклов перенаправляются, так как ниша низких цен заполнена в основном подержанными японскими двухколесными автомобилями.

Цена японской машины на вторичном рынке даже выше новенькой китайской за счет динамики и надежности.

Наши инновации и идея ребрендинга «Китайский мотоцикл».

Мотоцикл Target .

Легендарная модель Honda Monkey Z50 / AB27 — один из самых популярных мотоциклов среди любителей тюнинга, поэтому он является мишенью для наддува.

Почему Honda Monkey? Последние модели Honda Cub и Super Cub унаследовали многие особенности Honda Monkey, поэтому наши усилия по наддуву являются предварительным шагом к большему расширению рынка мотоциклов с помощью комплектов для Cub и Super Cub.

Ожидается, что потребители начнут искать альтернативы для лучшего опыта вождения, комфорта, безопасности и производительности; сделать самокаты и детенышей первым выбором для «новичков».

Honda Cub занимает огромную нишу на рынке мотоциклов — подробности см. В нашем «Маркетинговом исследовании» [7], поэтому, используя двигатели с наддувом, многие операторы Honda Cub получат новые впечатления от управления привычным транспортным средством.

«Последствия для экспортного рынка» следует ожидать, поскольку покупатели получают новые и лучшие потребительские характеристики привычного продукта.

В то же время мотоциклы, оснащенные небольшим двигателем с наддувом, способны улучшить стандарты детенышей за счет технологического эффекта «просачивания вниз», и они повлияют на другие компании, производящие детенышей, — это почти все китайские производители мотоциклов.

Это также шанс для быстрой разработки нового отраслевого стандарта — Cub с наддувом, который открывает путь к доминированию китайских компаний на рынке Cub, где японские производители традиционно диктуют моду и получают основную прибыль.

Это заметно при выходе на рынок новых продуктов, хотя они не имеют большого отличия от существующих. Внедрение Supercharging гарантирует репозиционирование на рынке для компаний в Китае и увеличение продаж улучшенного продукта.

Идеи ребрендинга .

Наша инновационная технология позволяет производить китайские мотоциклы, которые как минимум не уступают японским по динамике. Установка нагнетателя и монтажного комплекта вместе с некоторыми доработками агрегатов двигателя обойдется примерно в пару сотен долларов на каждый двухколесный автомобиль.Поэтому китайский мотоцикл следует продавать по более высокой цене, чем их нынешний EXW.

Повышенная цена гарантирует, что китайский мотоцикл по-прежнему дешевле японского. Стратегия низких цен действует, но на более высоком уровне, поскольку устраняются недостатки потребительских свойств.

Готовность китайских производителей к ребрендингу .

Десять лет назад, когда это нововведение находилось в зачаточном состоянии, наши китайские партнеры едва ли могли реализовать даже приложение для такого маленького устройства.

Естественно, они не готовы к массовому внедрению любого нагнетателя для небольших двигателей, но рынок имеет большое значение, подталкивая OEM к значительным изменениям качества, включая существенные работы, связанные с новыми и значительными характеристиками их мотоциклов.

Еще пара примеров. Один из известных китайских производителей крупных мотоциклов после полугода активных контактов и обмена мнениями согласился начать переговоры о возможности стать нашим лицензиатом.

С другой стороны, в отличие от этого длительного периода, топ-менеджер другого известного китайского производителя мотоциклов, который потратил всего две недели на изучение нововведения, признал, что ему необходимо согласовать эту идею со своими дилерами.

Около двух лет назад китайский производитель оригинального оборудования проигнорировал наши предложения просто потому, что не понимал сути инноваций в обоих аспектах — инжиниринге и маркетинге.

Причина очевидна — зачем им искать что-то новое, ведь стратегия низких затрат обеспечивает плановую прибыль, полную занятость и хорошие бухгалтерские отчеты для КТК и правительства.

Как претворить идею ребрендинга в жизнь

Маркетинговые точки .

2-колесные автомобили, произведенные китайскими конкурентами в Японии и Европе, приобретаются в их дилерских сетях в Европе и США по цене, превышающей стоимость китайских автомобилей на 1000 долларов и более. За что покупатели доплачивают? Мы считаем, что это связано со следующим:

1. Около 50% цены (около 500 долларов США) покрывает только торговые марки конкурентов.
2. Остальные 50% (опять же около 500 долларов) выплачиваются с превосходством по выходным техническим характеристикам.

Значение технического превосходства для потребителей.

1. Около 80% дополнительных затрат тратится на превышение выходных технических параметров, что во многом определяется большей мощностью двигателя.
2. Остальные 20% приходится на удобные и другие игрушки, такие как красивая резина или пластик на ручках, кнопках и других панелях, а также на кожаное сиденье и т. Д.

Почему дополнительная мощность так важна для потребителей, что они готовы платить дополнительно 500 долларов или больше? Дело в том, что дополнительная мощность позволяет оператору чувствовать себя намного увереннее за транспортным средством и обеспечивает более высокую безопасность на дороге.

Преимущества автомобиля с наддувом .

Каковы преимущества вывода на рынок двухколесных транспортных средств с модернизированным двигателем с нагнетателем?

1. Устранение (технического) разрыва мощности двигателя и, как следствие, всех негативных ощущений потребителей при эксплуатации двухколесного автомобиля.
2. С рыночной точки зрения прецедент создан, поскольку впервые в отрасли китайский двухколесный автомобиль с наддувом становится лидером по некоторым техническим характеристикам, а это, в свою очередь, обеспечивает ряд существенных потребительских свойств.
3. Этот прецедент позволит отвоевать часть рынка у основных конкурентов, производителей в Японии и Европе.
4. Это может принести дополнительную прибыль за счет разницы в цене между аналогичными скутерами, произведенными в Китае и Японии (или Европе), которая составляет от 500 долларов на каждое транспортное средство.

Как продвинуть на рынок двухколесные автомобили с наддувом большей мощности ?

Поскольку серийного производства двухколесных транспортных средств с небольшими двигателями с наддувом нет, каждый модернизированный двухколесный транспорт можно назвать примерно так: «Cub Compressor» и т. Д.

В качестве примера возьмем немецкую компанию Mercedes-Benz. Когда они начали установку механических компрессоров на некоторые из своих автомобилей, например SLK230, они просто добавили слово «KOMPRESSOR», не проводя дорогостоящих рекламных кампаний. Это была первая компания, которая установила нагнетатели на свои автомобили, и к настоящему времени она продала сотни тысяч автомобилей с двигателями с наддувом.

Сколько будет стоить двухколесный автомобиль с двигателем с наддувом?

По нашим оценкам, массовое производство модернизированного двухколесного автомобиля увеличивает стоимость не более чем на пару сотен долларов.При этом розничная цена может быть увеличена на пятьсот долларов. В общую стоимость модернизации, помимо установки нагнетателя и монтажного комплекта, должна быть включена доработка некоторых целевых деталей и узлов двигателя, связанных с увеличением мощности.

Эти оценки основаны, прежде всего, на наших связях и сотрудничестве с европейскими производителями и дилерами. В каждом случае OEM совместная оценка даст более точные результаты по рентабельности нашего предполагаемого сотрудничества.

Выводы

Преимущества нововведения .

Как и почему китайская мотоциклетная промышленность получает выгоду от инноваций ?!

1. Производство нагнетателя для китайских OEM-производителей — основная цель нашей команды в Китае.
2. китайских мотоциклов, оснащенных нашими нагнетателями, становятся значительно конкурентоспособными на мировом рынке.
   Китайский мотоцикл с двигателем с наддувом может изменить отношение американских и европейских конечных потребителей к новому продукту.

   Таким образом, он переходит от «К сожалению, самые дешевые мотоциклы являются самыми слабыми в своем ускорении» к новому восприятию, например «Вау, эти китайские мотоциклы являются мировыми лидерами в ускорении и по-прежнему остаются самыми недорогими!»

Значение нагнетателя для китайского OEM .

1. Использование нашего нагнетателя — самый эффективный и самый дешевый способ повысить потребительские качества китайских мотоциклов до уровня лучших на данный момент мировых мотоциклов, таких как Honda, Yamaha и т. Д.

   Наши многочисленные эксперименты и испытания, включая дорожные, доказали, что китайские мотоциклы с нашими нагнетателями могут обеспечить улучшенные характеристики во многих аспектах.

Китайский мотоцикл
2. с нашим бортовым нагнетателем также означает более высокую рентабельность для его производителя.
3. Повышенная маржа от экспорта мотоциклов позволяет OEM-производителям улучшать свой продукт в нескольких других направлениях, не изменяя при этом предложенную розничную цену.Такая позиция мирового лидера создает очень высокую репутацию и уважение, и, соответственно, не стоит слишком долго ждать денежной выгоды.

Более высокий имидж китайского мотоцикла среди американских и европейских покупателей .

1. Помимо избавления от слабости своего мотоцикла (неудовлетворительных параметров разгона) китайский OEM-производитель может взять на себя мировое лидерство по этой характеристике.
2. Китайский OEM может сделать это из-за приемлемо низкой для мирового рынка цены.Например, цена мотоцикла Peugeot с нагнетателем (компрессор Peugeot Jet force 125cc) примерно на 1000 долларов выше, чем у обычного (без наддува). Благодаря нашему нагнетателю китайский OEM-производитель может достичь тех же характеристик автомобиля, но при этом стоимость будет в 3 раза ниже.
3. Продолжение улучшения других параметров китайских мотоциклов должно стать ожидаемым рынком. Поэтому, если китайские OEM-производители будут производить это без увеличения общей стоимости мотоциклов, в сознании потребителей не будет никаких препятствий, чтобы покупать китайские мотоциклы чаще и рекомендовать эти автомобили всем окружающим, например.грамм. другие потенциальные покупатели.

Наши рекламные цели

Мы планируем провести несколько презентаций, чтобы рассказать о нашей идее ребрендинга производителям из 60+ китайских OEM-производителей мотоциклов. Наша цель — добиться сотрудничества, где мы со своей стороны поставим нагнетатели и монтажные комплекты. Ищем партнеров, способных присоединиться к нам в нашей деятельности.

Каталожные номера:

1. Мотоцикл с наддувом — как это работает.Двухминутный видеоклип. Ссылка на наш видеоролик на китайской версии youtube
2. //ogura-clutch.com/products.php?product=105
3. //s-charger.com/50cc-supercharger/
4. //papers.sae.org/2013-32-9015/ Документ JSAE № 20139015. Высокие характеристики мотоцикла с четырехтактным малым двигателем объемом 50–125 куб. См за счет компрессора прямого вытеснения в качестве нагнетателя
5. //www.caam.org.cn/english/newslist/a104-1.html Портал статистики мотоциклов Китая.
6. //www.linkedin.com/pulse/cubs-small-bikes-big-business-david-mcmullan-englishman-in-china- Детеныши, маленькие велосипеды-большой бизнес!
7. //www.dropbox.com/s/vst2wu0bssxzsea/SuperchargedMotorcycle_Market.pdf

Внешняя ссылка на одностраничный слайд в формате pdf «Оценка рынка детенышей и супер детенышей»: SuperchargedMotorcycle_Market.pdf.

О компании Nextar Consult, Inc

NCI — это небольшая инженерная компания из Торонто с квалифицированным персоналом.Он также работает в тесном сотрудничестве с членами CERG (Группа исследований двигателей внутреннего сгорания) — неформальной группы инженеров, ученых и исследователей под эгидой Международной академии информационных технологий (IAIT), Минск, Беларусь. При необходимости NCI использует свои научные и инженерные знания и опыт.

Наш девиз:

Зеленые технологии глобального масштаба

Расширенные и доступные решения для транспортировки

Научным руководителем и управляющим директором CERG-IAIT является Константин Э.Стародетко, канд.

Константин Евгеньевич Стародетко, канд.

Доктор Константин Е. Стародетко получил степень магистра естественных наук в 1982 г. и степень доктора технических наук в 1991 г. Он имеет более 60 публикаций, включая патенты и инновации, большинство из которых связано с передовым двигателем, силовой передачей. и приводные конструкции.

Доктор Константин Е.