Отзывы владельцев Mercedes 190 W201
Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes 190 W201
Mercedes 190 W201, 1985 г
При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.
На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.
Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.
Недостатки: пищат тормоза.
Валерий, Москва
Mercedes 190 W201, 1989 г
Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/
Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.
Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.
Альберт, Харьков
Mercedes 190 W201, 1990 г
Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса. Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится.
Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.
Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.
Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.
Сергей, Москва
Mercedes-Benz — 190 (W201) | Lowdaily
Мировая автопромышленность пережила немало потрясений на своем веку. Случались войны, скандалы и экономические коллапсы, но отдельным особняком стоит нефтяной кризис 1973 года.
Резкий скачок цен на топливо, спровоцированный отказом арабских стран продавать нефть США, убил muscle кары и привел на вершину продаж японских производителей, предлагающих покупателям экономичные хетчбеки. Но как отреагировали на кризис европейские компании?
История W201
В начале 80-х Mercedes-Benz тоже переживал кризис продаж. Классические, крупные автомобили продавались всё хуже, и немецким инженерам поступило распоряжение спроектировать более компактную и экономичную машину.
На волне популярности тогда был W123, о надежности которого до сих пор слагают легенды, но его габариты и расход топлива вряд ли можно было назвать скромными. Тогда в 1982 году была представлена модель 190 с кузовным индексом W201. Это был небольшой седан, который был аж на 30 сантиметров короче 123-го и имел, впервые в истории марки, клиновидную переднюю часть. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.33, что считалось вполне достойным в те годы, но главное – он был измерен и о нем действительно думали при проектировании. Также впервые “190” стал единым индексом для модели с любым двигателем, за что её часто называют 190-ой вместо классического названия по коду кузова – 201. Эта машина и по сей день ценится, хотя и несколько уступает в популярности своим последователям – W124 и W140.
Одним из таких 190-тиков владеет Miikka Luotonen. Этот молодой 23-х летний парень, 20 лет своей жизни прожил в сельской местности, где вокруг не было ничего, кроме леса и полей Финляндии. Выбор развлечений был невелик, поэтому он довольно быстро полюбил автомобили. Когда копаешься с автомобилем, все проблемы отходят на второй план. Не смотря на то, что Miikka окончил гимназию и получил высшее образование, ему больше нравится заниматься практикой, чем изучать теорию, и машина сполна предоставляет такую возможность. Причем речь не только о тюнинге, но и о плановом обслуживании и ремонте.
Хорошо, но почему тогда был сделан выбор именно в пользу столь немолодого автомобиля? Несколько лет назад Miikka переехал в город Вантаа и ушел в армию. Параллельно со службой он подыскивал себе автомобиль, и критерии поиска были донельзя простыми: задний привод, бензиновое топливо и механическая КПП. Спустя долгое время на сайте онлайн объявлений появилась запись о продаже Mercedes-Benz 190 в хорошем состоянии, но фотографии были не слишком качественными. Зато на них было видно красивый, по мнению владельца, цвет и интересный обвес. По счастливому стечению обстоятельств Miikka как раз был дома, связался с продавцом, которым оказался пожилой мужчина, и договорился о просмотре на следующий день.
Идеальным состояние назвать было нельзя (ну кто бы сомневался, учитывая возраст автомобиля), но сделка состоялась. Полагаем, непросто было оставить покупку в гараже и вернуться в армию, но будущий проект постигла именно такая судьба, пусть и ненадолго.
По возвращении Миикка вынужден был заняться тем же, чем занимаются все владельцы подобных автомобилей: восстановлением. Это потребовало много времени и денег, ведь Mercedes, пусть даже старый, в обслуживании не сильно дешевле нового. На время пришлось купить недорогие, но довольно простые литые диски и комплект регулируемой подвески: сделать автомобиль ниже хотелось “здесь и сейчас”. Нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому с низкой статикой пришлось проездить довольно долго, пока существенная часть бюджета уходила на ремонт. Но в итоге все болячки были побеждены и настало время продуманного тюнинга.
Доработки W201
Никакой определенной цели у проекта не было. Просто хотелось автомобиль, который нравится. Такая картинка идеального вида, к которой стремишься с самого момента покупки автомобиля. После решения технических проблем настало время внешнего вида. Были куплены подходящие колеса, которые, как вы можете видеть, идеально вписались в общий вид немецкого “кирпича”. Во многих местах пришлось обновить краску, чтобы убрать следы возраста и ржавчины. Спойлер от модели Evo (нет, не от Mitsubishi) идеально вписался в экстерьер автомобиля. Внутри же пришлось купить оригинальное сиденье, поскольку дедушка зачем-то поменял его на что-то другое, что не слишком подходило стилю проекта. Следом пришло время пневмоподвески. Устанавливал её Miikka сам вместе с друзьями при том, что никто из них ранее с подобными механизмами не сталкивался. Но всё получилось, и после корректировки развала с учетом новых дисков автомобиль преобразился.
Но на этом, пожалуй, энтузиазм владельца закончился. Больше нет никаких идей, кроме совсем уж мелких доработок, поэтому единственный вариант развития, который он видит – продажа.
С одной стороны печально, с другой – это говорит о том, что идеи-то есть, их просто нужно воплощать в каком-нибудь новом кузове. И новой истории. Надеемся, всё получится.
Над статьей работали:
Owner: m_i_i_k_k_a
Photographer: renouncedfilms
Editor: its_sokol
Мерседес 190E 2.3-16 w201 мировой рекорд – PEREMOTKA
Все мы слышали о феноменальной надежности старых Мерседесов, но не все из нас знают что в своё время одна модель данной компании установила аж целых три рекорда скорости и надежности. Имя этой модели Mercedes w201, в простонародье – 190.
В период с 13 по 21 августа 1983 года на юге Италии на кольцевом гоночном треке NARDO состоялся рекордный заезд трёх автомобилей Mercedes-benz 190e w201 и объёмом двигателя 2.3 литра. Целью заезда было доказать качество модели 210 кузова, в частности модификации 2.3-16. Сама же презентация 2.3-16 публики состоялась уже в сентябре 83-го на автосалоне во Франкфурте.
Что же из себя представляла модель 190E 2.3-16 w201?
2.3-16 – это топовая модификация 190 сродни сегодня заряженным AMG. Под капотом был установлен феноменально надёжный и ультрасовременные на то время мотор m102 983 который разрабатывался со специалистами компании Сosworth.
Кстати двигатель этой компании устанавливались на болидах Формулы 1. Отличие от стандартного m102 который ставился на подавляющее количество 190 главным образом крылось в головке блока спроектированной специалистами Сosworth которая имел не по два, а по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных, а также оснащалась двумя распределительными валами вместо одного. Преимущества такой головки блока заключалось в лучшей наполняемости цилиндров при высоких оборотах коленчатого вала, что в свою очередь отражалось на мощности мотора.
В результате отдача мотора достигла впечатляющих 185 лошадиных сил и это при том, что стандартный двухлитровый 8-ми клапанный 190 выдавал лишь 122 лошадиных сил.
Немалую роль прибавки мощности сыграли и равнодлинный выпускной коллектор который позволит максимально эффективно удалять из цилиндров отработавшие газы и увеличены до 2,3 объём цилиндра. Стоит также отметить что 4-х клапанная схема была действительно в диковинку на серийных автомобилях тех лет и пришла к ним из гоночного мира. На этом доработки и модификации 2.3-16 не заканчивались: топовую версию можно было распознать по специфическому аэродинамическому обвесу, доработанному интерьеру, 70 литровому бензобаку, а также по блокировке колесного дифференциал и системе SLS которая поддерживала постоянно дорожный просвет под задней осью автомобиля.
Мировой рекорд Mercedes 190E 1983 года
Целью данного мероприятия было доказать высокий уровень надежности новой модели компании. Для этого были взяты три автомобиля, вышеописанной модификаций и перед ними была поставлена просто грандиозная задача – преодолеть гигантское расстояние в 50000 км без поломок со средней скоростью не менее 200 километров в час.
Задача практически титаническая, чтобы её выполнить серийные машины были слегка модернизированы: были сняты зеркала установлен бензобак с увеличенным объемом, в дневное время фары закрывали специальными колпаками, а за решеткой радиатора была установлена специальная сетка чтобы предотвратить загрязнение насекомым. Кроме того кузов был занижен на полтора см а нижняя губа переднего бампера увеличена на 2 см. Был также снят гидроусилитель руля и авто были оснащены системой выравнивания передней подвески с целью поддерживать дорожный просвет на нужном уровне на протяжении всего этапа. Никаких ухищрений по части мотора предпринято не было. По расчётам инженеров автомобили должны были достичь рубежа в 50000 км во второй половине дня, при условии отсутствия поломок, своевременных заездов на пит-стоп и хорошего самочувствия гонщиков. Каждый пит-стоп должен был занимать не более 3 минут и 5 секунд дабы соблюсти среднюю скорость заезда минимум 240 км/ч.
Утром 13 августа 1983 года стартовал рекордный высокоскоростной заезд и машины понеслись практически без остановочный путь длиной в 50000 км. К сведению данные расстояние на целых 10.000 км превышает расстояние вокруг земного шара.
Почему практически без остановочный путь?
Всё дело в том что машина не может двигаться вечно, ведь у неё:
заканчивается топливо, стираются шины и устают пилоты. Поэтому через каждые два с половиной часа непрерывной работы машины заходили на специальный пит-стоп для дозаправки и смены водителя в течение 20 секунд. Кроме того в связи с гигантской нагрузкой задние шины приходилось заменять каждые 8500 км а передние каждые 17000 км. На эти действия выделялось от 5 минут. За это время меняли колёса, заправляли автомобиль, проходили замену масло-топливные и масляные фильтра, тормоза, а также проверяли зазоры клапанов.
Это было поистине впечатляет зрелище и очевидные доказательства триумфа 201 кузова. Чтобы хотя бы представить масштаб нагрузок на детали мотора стоит упомянуть что практически всё время в пути 190-е двигались практически с предельной скоростью 250 км/ч на 5 передаче при сумасшедших 6000 оборотов коленчатого вала в минуту и всё это в течение приблизительно 200 часов. Пусть вас не удивляет возросшая по сравнению с базовым 2.3-16 максималка. Она была только за счёт вышеуказанных доработок, а также за счет слегка изменённого передаточного числа редуктора так, чтобы коробка сцепления и мотор были на 100% стандартными.
Результаты заезда
Магия цифр говорила о том, что ровно за 201 час 39 минут и 43 секунд после старта два автомобиля из трёх завершили этап 50000 км. При этом не использовали возможность смены некоторых запчастей, которые было разрешено заменить по условиям заезда. Ни одной смененной запчасти! Уже только это способно удивить. Несмотря на гигантские нагрузки моторы работали идеально ровно и ничто в автомобилях не требовало абсолютно никакого ремонта. 3-й же 190 был остановлен на 3 часовой пит-стоп из-за поломки рычага ротора распределителя зажигания.
За время этого легендарного заезда было установлен аж целых три мировых рекордов:
- 25000 км со средней скоростью 247,5 км/ч
- 25000 миль — при средней скорости в 247,7 км/ч
- 50000 км при средней скорости 247,9 км/ч
Помимо трёх мировых рекордов было установлено еще и 9 рекордов класса.
Этот заезд делает 190 действительно легендарной машиной и настоящим шедевром автомобилестроение.
Mercedes-Benz 190 (W201) — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (25)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5 MT (235 л.с.), (1990 — 1991) | 250 км/ч | 7. 1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (185 л.с.), (1984 — 1987) | 230 км/ч | 7.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об. (1989 — 1993) | 230 км/ч | 7.7 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1986 — 1989) | 218 км/ч | 8.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1986 — 1993) | 212 км/ч | 9.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1986 — 1991) | 197 км/ч | 10.6 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1986 — 1993) | 200 км/ч | 10.6 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (116 л.с.), (1985 — 1986) | 190 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (118 л.с.), (1985 — 1993) | 190 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об. (1982 — 1993) | 195 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об. (1988 — 1993) | 192 км/ч | 11.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об. (1988 — 1993) | 195 км/ч | 11.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 185 км/ч | 12. 2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 185 км/ч | 12.3 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (105 л.с.), (1984 — 1988) | 185 км/ч | 12.4 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (102 л.с.), (1985 — 1990) | 183 км/ч | 12.8 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 180 км/ч | 13.0 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 180 км/ч | 13.0 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1985 — 1993) | 174 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993) | 174 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1985 — 1993) | 170 км/ч | 16.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993) | 170 км/ч | 16.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 160 км/ч | 17.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об. (1983 — 1989) | 160 км/ч | 18.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 156 км/ч | 18.6 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (19522) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17432)AcademeG: Тест-драйв Mercedes Benz 190 (W201) — Mercedes-Benz — автопортал pogazam.ru
Представьте на секунду, что Мерседес — это не тяжелая машина, которая олицетворяет роскошь, бескомпромиссный комфорт, и вы просто «утюжите» трассу. Были времена, когда Мерседесы были легкими — всего 1100 с лишним кг веса. Это практически, как «девятка», но с комфортом Мерседеса. Именно тогда было платиновое время автомобилестроения, в которое немецкие сумасшедшие ребята придумали 201-й кузов.
Конечно, прошли годы, всё изменилось и сегодня 201-й — это машина, которая почему-то долгое время оставалась в тени 124-го. Естественно, последний — больше, дороже, престижнее и комфортнее, но он и тяжелее! А по современным критериям решающее значение имеет все-таки вес. И в этот момент, W201 начинает «взрывать», потому что если эту модель взять в быстрой версии, то 220 лошадиных сил толкают эту машину до 100 км за 7 секунд! Современные BMW на 220 лошадиных сил не едут так быстро. Более того, современные Мерседесы на 220 л.с. тоже не справляются с такой задачей, а уж помимо того, что старые модели становятся иконой стиля, говорить о чем-то другом просто не приходится.
Достаточно просто на стоковую машину поставить такие же колеса, и вам уже кажется, что вы — король дороги. Но основная фишка этой машины кроется под капотом. Помимо того, что здесь применены «рыболовные снасти» в виде радиаторной сетки, под капотом уютно расположился 103-й мотор на 3 литра и 190 лошадиных сил! И всё это было переделано из 2-х литровой машины с минимальной комплектацией, без кондиционера. Всё было сконцентрировано именно на скорости. Если же еще убрать занижение, никто не поверит, что этот автомобиль вообще на что-то способен — такой вот «волк в овечьей шкуре».
Если вы вообще не разбираетесь в Мерседесах и открываете капот, очень сложно понять на первый взгляд, родной здесь стоит мотор или нет, настолько всё сделано аккуратно, все комплектующие становятся в те же самые посадочные места, что и предыдущие.
При виде багажника возникает закономерный вопрос: а нужен ли он там в принципе? Разве что для расположения сабвуфера, да и сидеть на нем удобно. Хотя рассчитан он на 400 литров, что в принципе не так уж и мало, перевозить в нем что-то более-менее габаритное вряд ли получится.
Задняя дверь открывается не так широко, как хотелось бы. Да и вообще, в салоне Мерседеса 190-го никогда не было гиперкомфортно. Если пассажир, сидя на заднем сидении, откинется на спинку, принимая удобное положение, то повернув голову в сторону окна, кроме темноты он вряд ли увидит что-либо еще.
Впрочем, кресло достаточно удобное и места хватает. Комфортно здесь будут чувствовать любители покурить в дороге — благо есть вместительная пепельница.
Поворачивать в замке ключ зажигания приходится с большим поворотом кисти, но это уж, как говорится, дело привычки. Правое зеркало — электрическое, управляемое специальной кнопкой, расположенной в районе коробки передач, левое работает в ручном режиме.
При вождении требуется определенная адаптация ввиду не совсем, мягко говоря, идеальной эргономичности автомобиля. Впрочем, разгон машина берет уверенно и даже азартно, отсечка не звучит страшно, мотору в таком состоянии даже комфортно. Автомат бы здесь не помешал, но автоматы в ставятся четырехступенчатые и не лучшей конструкции. Несмотря на агрессивный звук, Мерседес остается Мерседесом, что позволяет при любых обстоятельствах ездить на нем комфортно. Автомобиль компактный, быстрый, у него заниженная, но не ультра жесткая подвеска, что позволяет ехать на быстрой скорости без риска укачивания. При езде на 3-й скорости машина показывает 4000 оборотов. Мерседесовские «корни» берут своё — ощущение езды на легкой и быстрой машине без особых усилий.
Подобную модель обычно выбирают те, кому нужны скорость, дрифт, стиль. Не хватает драйва, но ощущение качества балансирует этот недостаток. Учитывая принадлежность к 90-м, в салоне отсутствует скрип, на приборной панели предусмотрены идеальные зазоры, при этом ничего не расшатано. Иными словами, в автомобиле просто по-человечески приятно находиться. Годы идут, а качество сборки остается на высоте — это Мерседес. Все ручки плавно крутятся, двигаются, работают. К салону не придраться, хотя можно долго его обсуждать. Он старый и простой, но к нему просто нечего добавить. Делать тюнинг бессмысленно, максимум — разнообразить цвета. Машине 25 лет, но раскритиковать её по
большому счету не за что.
Смотря на 201-й кузов снизу, каких-то особых наворотов не замечаешь. Обычный рычаг снизу, без всяких подрамников и других утяжелителей, что и объясняет его сравнительно легкий вес.
Единственный момент — стабилизатор поперечной устойчивости приходит к рычагам напрямую, без стойки, а к ланжеронам — через своеобразные мягкие удлинители. Учитывая солидный возраст, с удивлением отмечаешь отсутствие всякой ржавчины.
Даже предварительно ознакомившись с Mercedes Benz 190 (W201), можно избавиться от стереотипов о подобных моделях и изменить своё мнение в лучшую сторону. Как оказалось, BMW — не всегда лучший вариант для тюнинга. Меняешь 2-х литровый мотор в 201-м Мерседесе на 3-х литровый и наслаждаешься жизнью!
объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт
Двигатель MERCEDES-BENZ 190 — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются седаны серии W201. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.
Технические характеристики
Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса.
Mercedes-Benz 190 W201.
В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202. Какие моторы ставились на 190-й за всю историю производства:
1 поколение W201 (1982 — 1993)
- Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
- Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
- Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
- Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
- Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
- Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
- Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
- Mercedes-Benz 190 E (195 л.
с.) — 2.5 л. - Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
- Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
- Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
- Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
- Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
- Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
- Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.
с.) — 2.5 л.Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.
Рассмотрим основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на Mercedes-Benz 190 W201:
Двигатель Mercedes-Benz 190 W201.
М102 Е18
Наименование | Характеристики |
Производитель | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Марка мотора | М102 |
Тип двигателя | Инжектор |
Объём | 1.8 литра (1797 см куб) |
Мощность | 109 л.с. |
Диаметр цилиндра | 89 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Степень сжатия | 9 |
Расход топлива | 8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 400+ тыс. |
кмМ102 Е20
Наименование | Характеристики |
Производитель | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Марка мотора | М102 |
Тип двигателя | Карбюратор/Инжектор |
Объём | 2.0 литра (1996 см куб) |
Мощность | 86-122 л.с. |
Диаметр цилиндра | 89 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Степень сжатия | 8-9 |
Расход топлива | 8.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
М102 Е23
Мотор Mercedes-Benz 190 W201.
Наименование | Характеристики |
Производитель | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Марка мотора | М102 |
Тип двигателя | Карбюратор/Инжектор |
Объём | 2.3 литра (2298 см куб) |
Мощность | 95-185 л.с. |
Диаметр цилиндра | 89 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8-16 |
Степень сжатия | 8-9 |
Расход топлива | 9.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 400+ тыс. |
кмМ103 Е26
Движок Mercedes-Benz 190 W201.
Наименование | Характеристики |
Производитель | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Марка мотора | М103 |
Тип двигателя | Инжектор |
Объём | 2.6 литра (2599 см куб) |
Мощность | 160-166 л.с. |
Диаметр цилиндра | 82.9 |
Количество цилиндров | 6 |
Количество клапанов | 12 |
Степень сжатия | 9.2 |
Расход топлива | 10.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
Вывод
MERCEDES-BENZ 190 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
| 1 | 16А | Дополнительный вентилятор и кондиционер, управление сцеплением компрессора (дизельные двигатели) |
| 2 | 8А | Форсунки с подогревом или Карбюратор (реле подогрева впускного коллектора, обмотка) |
| 3 | 16А | Вентилятор отопителя |
| 4 | 8А | Правая фара дальнего света |
| 5 | 8А | Левая фара дальнего света |
| 6 | 16А | Обогрев заднего стекла |
| 7 | 16А | Стеклоподъемник передний правый, задний левый |
| 8 | 16А | Стеклоподъемник передний левый, задний правый |
| 9 | 8А | Антиблокировочная тормозная система (1985-86), стоп-сигналы, круиз-контроль, датчики и предупреждающие индикаторы, фонари заднего хода |
| 10 | 8А | Вентилятор и часы,, круиз-контроль, подогрев сидений (при наличии: 16А), ортопедическое сиденье и тахометр, стеклоочиститель / омыватель, система рециркуляции выхлопных газов и трансмиссии (дизельные двигатели) или Противоугонная система, вспомогательный вентилятор/вентилятор системы охлаждения, круиз-контроль, электронная система управления двигателем, подогрев сидений, ортопедические сидения, внешние зеркала заднего вида с обогревом, электропривод правого наружного зеркала, тахометр, стеклоочиститель и омыватель, обогрев жиклеров стеклоомывателя, датчик внешней температуры |
| 11 | 8А | Звуковой сигнал, система климат-контроля и указатели поворота |
| 12 | 8А | Освещение салона и сиденья с электроприводом или Противоугонная система, антенна, задний плафон освещения салона, центральный замок, радио, электропривод сидений, реле стеклоподъемника |
| 13 | 8А | Автоматическая антенна и часы, сигнальная лампа и индикация состояния багажника, радио, тахометр и система предупреждения или Диагностический разъем, аварийная сигнализация, автоматическая антенна, радио, CD плеер, освещение багажника, система оповещения, часы, передний плафон освещения салона |
| 14 | 8А | Подсветка приборов и консолей, парковочные, задние, боковые габаритные и габаритные огни, система предупреждения или Подсветка комбинации приборов, подсветка центральной консоли, стеклоочиститель и омыватель фар, правые габаритные огни, освещение номерного знака или Правый габаритный фонарь |
| 15 | 8А | Левый габаритный фонарь или Левые габаритные огни, освещение номерного знака |
| 16 | 8А | Противотуманные фары или Передние противотуманные фары, задний противотуманный фонарь |
| 17 | 8А | Правая фара ближнего света |
| 18 | 8А | Левая фара ближнего света |
| 19 | 8А | Предохранитель прикуривателя и свет в перчаточном ящике, радио и обогреватель заднего стекла, сдвижная крыша (при наличии: 16А) |
| 20 | 16А | Фары и стеклоочиститель / омыватель |
| 21* | 25А | Вентилятор |
| 22* | 16А | Подогрев сидений |
| A | Реле электропривода сидений | |
| B | Блок предохранителей (электрорегулировка сидений) | |
| C | Реле вентилятора (201. | |
| D | Реле очистителя фар | |
| E | Обогрев заднего стекла, таймер, стеклоочиститель и омыватель, аварийная сигнализация, указатели поворота | |
| F | Стеклоподъемники | |
| G | Вспомогательный вентилятор | |
| H | OVP |
028/.034)Без резерва: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 180 081 доллар 8 февраля 2021 года (лот № 42 620)
Этот Mercedes-Benz 190E 2.5-16 1990 года выпуска является № 19 из 502 моделей Evolution II, построенных и проданных новым в Германии, а затем переброшен в Нидерланды, где он был приобретен дилером в октябре 2020 года. Цвет сине-черного металлик. Поверх антрацитовой кожи со вставками из клетчатой ткани автомобиль оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.Дополнительное оборудование включает в себя модернизацию двигателя AMG PowerPack, дифференциал повышенного трения, самовыравнивающуюся подвеску, 17-дюймовые колеса, передние сиденья Recaro с подогревом, люк с электроприводом и магнитолу Becker. Как сообщается, техническое обслуживание, проведенное в марте 2020 года, включало установку новой головки блока цилиндров, прокладок двигателя, цепи привода ГРМ, выхлопной системы, шлангов охлаждающей жидкости, жидкостей, тормозных колодок и сфер подвески. Этот W201 Evolution II, который сейчас демонстрирует менее 236 тыс. Километров (~ 147 тыс. Миль), предлагается бесплатно в Лиммене, Нидерланды, с сервисным буклетом, заводской литературой, запасными ключами и регистрационными документами в Голландии.
Mercedes-Benz представил 190E Evolution в ответ на BMW M3 Sport Evolution 1989 модельного года, а Evolution II был произведен в 1990 году с большей мощностью и измененным кузовом.
Было построено всего 502 экземпляра, каждый из которых имеет улучшенный аэродинамический пакет, включая более агрессивные расширители крыльев, передний сплиттер, спойлер на заднем стекле и регулируемое заднее крыло. Дилер-продавец отмечает, что этот образец был отремонтирован во время предыдущего владения на его заводе Blauschwarz metallic (199) для устранения неисправности лака.Фотографии показаний счетчиков краски с различных панелей представлены в галерее ниже, а неиспользованные заводские значки включены в распродажу.
Серебристые 17-дюймовые колеса с шестью спицами оснащены шинами 245/40 Michelin Pilot Sport 3 с кодами дат от 2010 года. Evolution II имеет меньший дорожный просвет, более широкую колею и большие тормоза, чем стандартные 2.5-16. На каждом углу установлены роторы с перфорацией, и продавец заявляет, что обслуживание в марте 2020 года включало замену тормозных колодок и установку новых гидравлических сфер для системы самовыравнивающейся подвески.
В салоне есть передние сиденья Recaro с подогревом и усиленной обивкой, обитые антрацитовой кожей со вставками из ткани шотландки, соответствующие дверные панели, черное ковровое покрытие и отделка из дерева Zebrano на центральной консоли. Автомобиль был доставлен новым без кондиционера, а в числе удобств — электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, магнитофон Becker и напольный огнетушитель.
На серийной рукоятке переключения передач отображается схема переключения передач с изгибом и маркировка автомобиля как 19-го произведенного.
Рулевое колесо с четырьмя спицами обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр с частотой 9000 об / мин с вложенными часами и датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, давления масла и экономии топлива. Дополнительные датчики, расположенные в центральной консоли, отображают температуру и напряжение масла. Шестизначный одометр показывает менее 236 тысяч километров (~ 147 тысяч миль), около 200 из которых были добавлены продавцом._mp538_pic_61272.jpg)
2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC был разработан Cosworth и имеет более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем стандартный 2.5-16 модель. Модели Evolution II также оснащены AMG PowerPack, который включает в себя более агрессивные распределительные валы и систему управления двигателем, а также модернизированный корпус дроссельной заслонки, впускной и выпускной коллекторы. По словам продавца, в марте 2020 года была заменена головка блока цилиндров вместе с цепью привода ГРМ и натяжителем, прокладкой головки блока цилиндров, прокладками выпускного коллектора, регулятором напряжения, шлангами охлаждающей жидкости и жидкостями.
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.Сообщается, что в марте 2020 года была установлена новая выхлопная система. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.
Паспортная табличка под капотом содержит следующую информацию:
- 199: Сине-черный металлик
- 071: Ткань черный + антрацит
- 412: Электрический подъемно-сдвижной люк
- 470: Антиблокировочная тормозная система
- 489: Самовыравнивающаяся подвеска (SLS)
- 511: Радиокод
- 620: Поставляется с катализатором
- 873: Подогрев передних сидений
- 211: Дифференциал повышенного трения
Factory сопровождаются сервисным буклетом с записями, начиная с 1990 года и заканчивая март 2020 года.Фотографии отдельных страниц представлены в галерее и показывают подписи различных гонщиков DTM и членов команд, как показано ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 5-Speed для продажи на аукционе BaT — продан за 19 090 долларов 19 октября 2020 г. (лот № 37 945)
Этот Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1987 года отделан серебристым металлом Smoke Silver Metallic поверх черной кожи и оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag. Автомобиль провел большую часть своей жизни в Каролинах и был приобретен почти шесть лет назад продавцом, который с тех пор провел перекраску, а также обновление подвески и компонентов рулевого управления, системы зажигания и многого другого.Модификации включают 17-дюймовые колеса OZ Racing, амортизаторы Bilstein, удаление SLS, выхлопную систему Strömung и рулевое колесо Italvolanti. Работы в августе 2020 года включали установку восстановленной панели Tempmatic HVAC и обслуживание системы кондиционирования воздуха. Этот W201 теперь предлагается с сервисными записями, запасными частями, чистым отчетом Carfax и чистым названием Северной Каролины на имя продавца.
Автомобиль, ранее окрашенный в белый цвет, был перекрашен в заводской цвет Smoke Silver Metallic во время текущего владения.Оригинальный капот был заменен другим капотом 2.3-16 в это время, вместе с передним ветровым стеклом с ветровым стеклом OEM, задним уплотнением ветрового стекла и решеткой радиатора OEM. Также были добавлены европейские фары Hella со встроенными желтыми противотуманными фарами, а также замененные европейские указатели поворота и задние фонари европейской спецификации с новыми уплотнениями.
Продавец отмечает, что силовая антенна не выдвигается полностью, и описывает протечки прозрачного покрытия под задними фонарями.
17 ″ OZ Racing колеса имеют центральные колпачки Hartge и были отремонтированы Ehrlich Wheel Works из Моксвилла, Северная Каролина.Новые шины Nankang имеют размеры 215/40 спереди и 235/40 сзади. Заводская самовыравнивающаяся задняя подвеска была снята и заменена на амортизаторы Bilstein и пружины 400E продавцом, который также установил новые шаровые опоры, тяги, наконечники рулевых тяг, задние рычаги и крепления подрамника. К дополнительным модификациям подвески относятся:
- 500E передние нижние рычаги
- 400E стабилизатор поперечной устойчивости передний
- Aftermarket Задний стабилизатор поперечной устойчивости 19 мм
- Регулируемые рычаги заднего развала
Сиденья Recaro с электроприводом обтянуты кожей антрацитового цвета, а в салоне — дверные панели и ковровое покрытие в тон.Удобства включают круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и головное устройство JVC, соединенное с послепродажными динамиками под заводскими решетками динамиков. Были заменены два стеклоподъемника, а панель Tempmatic HVAC была недавно перестроена по просьбе продавца, который заявляет, что система кондиционирования выдувает только холодный воздух при настройке размораживания, хотя два внешних вентиляционных отверстия дуют тепло. Фонарик переднего купола не загорается автоматически при открытии передних дверей, но работает с переключателем. и другие отмеченные недостатки включают неработающий подголовник пассажира с электроприводом, провисшую панель обивки люка в крыше и несовпадающий ключ для замка багажника.
Трехспицевое рулевое колесо Italvolanti выходит на сменный приборный блок, в котором находится спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со встроенными аналоговыми часами и комбинированный датчик, который отображает давление масла, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и экономию топлива.
. Для отображения температуры окружающей среды был установлен новый экран. Шестизначный одометр показывает чуть менее 140 тысяч миль, примерно 5 тысяч из которых были добавлены продавцом, хотя истинный пробег неизвестен. Заводское рулевое колесо и оригинальный приборный щиток включены в продажу.
16-клапанная версия 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя M103 получила разработанную Cosworth головку блока цилиндров из сплава с двумя верхними распределительными валами. Продавец заявляет, что цепь привода ГРМ и сцепление были заменены во время предыдущего владения, в то время как работы, выполненные продавцом, включали регулировку клапана и замену следующего:
- Свечи зажигания, провода, крышка зажигания и ротор
- Шланги ПВХ
- Топливный фильтр и змеевик
- Датчики давления масла, охлаждающей жидкости и температуры
- Датчик положения коленчатого вала и регулятор напряжения
- Накладка на капот
- Форсунки омывателя и бачок омывающей жидкости
- Втулки переключателя передач Delrin
- Подушка коробки передач и гибкий диск карданного вала
- Вспомогательный водяной насос и расширительный бачок охлаждающей жидкости
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.Также была добавлена выхлопная система Strömung с каталитическим нейтрализатором Magnaflow. Несколько фотографий днища, компонентов подвески и выхлопной системы представлены в галерее ниже.
Отчет Carfax за сентябрь 2020 г. не показывает происшествий или других проблем и отображает историю событий в Южной Каролине и Северной Каролине с момента его первого обновления в 1992 году до последней записи в марте 2019 года.
6 — 16V POV» src=»https://www.youtube.com/embed/uLu58yjyqDo?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года цилиндр Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей.Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.
Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо шестицилиндрового AMG 3.2 — и всего 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с тюнингом от Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.
Просмотреть все 34 фотографииНевероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.
Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки, помещенные на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .
Просмотреть все 34 фотографииМожно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими, учитывая их редкость, необычную производительность и диковатую внешность. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.
Посмотреть все 34 фотоЭта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.
Почему управляемый ими журналист все еще предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно громкое имя и знаковая омологация за прошедшее десятилетие. полно их. Он также оказывается культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих. Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3.Но клонировать эту машину нельзя.
Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов. Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.
Автомобильный журналист, звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, стеклоподъемниками с ручным управлением и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади. Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.
Патрик Стивенсон: Джейсон, ты гонял все под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?
Джейсон Каммиса: Я много лет водил «обычный» W201 и всегда хотел 16-клапанный. Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности.В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, одержимым мерседесом, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-бичом Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.
На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5.Я проехал 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и, в конце концов, купил. Пока он был там, я проделал с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой. Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.
PS: Похоже, отличный способ получить деньги, чтобы забрать свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану в придачу.Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км в наши дни — редкость, так какова же история с этой машиной?
JC: Купила новую женщину по имени Клара в городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!). Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще была названа на ее имя, поэтому я нашел ее номер телефона, поговорил с ней и спросил, почему она потратила так много денег (58 866 немецких марок.40) на маленькой машине без кондиционера или стеклоподъемников, когда у нее мог быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]
Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прайс-лист дилера, квитанцию о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., Но нет квитанций дилера за обслуживание , она сказала: «Потому что она никогда не попадала к дилеру.«Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!
PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и думает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist. Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?
JC: W201 изменил автомобильный ландшафт.Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое невозможно придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B своим надоедливым Quattro. Затем инженеры протянули его мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM.Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, с которой мы все еще ведем. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.
PS: Производительность или гонки вызывают энтузиазм, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так чем же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?
JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд, трудный для удовлетворения требований журнала Automobile Magazine, согласился со мной, добавив только слово «послевоенное».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, начиная с четырех Recaro. ковши до изогнутой пятиступенчатой коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.
PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам пришлось выделить одну особенность машины как вам больше нравится, что бы это было?
JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамометрическом станке плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.
Сегодняшним крошечным четырехцилиндровым двигателям необходимы балансирные валы и активные опоры двигателя, чтобы остановить их; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехзвенный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.
PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?
JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Она была личностью седовласой библиотекаря по имени Ирэн, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была потрепанная одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, или Клару (эту машину), или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.
Однако есть несколько мерседесов, над которыми вам нужно работать с 2.3-16. Переключатель передач не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.
Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда речь идет о балансе и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.
PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?
JC: Нет, б @ # король распинает его.
PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.
JC: Спасибо за то, что позволили мне узнать обо всем, что касается Mercedes 190E.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3
Плотный утренний воздух ласкает их изысканно созданные тела проплывающими облаками конденсата, временным туманом на лакокрасочном покрытии, отражающим, как нетронутый пруд. Задние спойлеры гордо возвышаются над угловатыми крышками багажника, уравновешенные и готовые отражать самые жестокие ветры автобана.В солнечном свете блестят трехконечная звезда и круглое знамя — значки, принадлежащие двум самым уважаемым именам в автомобильном бизнесе. Наконец, кто-то заводит двигатели, и они звучат, как пара закаленных Yugos на стоянке подержанных автомобилей. Какофония — это звук кованных поршней и солидных толкателей клапанов. Это не нормальные машины. Это важный момент.
W201 190E 2.3-16
Четырехдверный седан Mercedes-Benz с шасси W201, широко известный как 190E, был очень большим событием из-за своего очень маленького размера.Да, «крошечный». Если бы 190E поступил в продажу сегодня, это был бы самый маленький четырехдверный седан, который вы могли бы купить в Америке.
В конце 1970-х годов идея малолитражного немецкого роскошного автомобиля была неслыханной, но американские стандарты CAFE уже не за горами. В качестве временной меры Mercedes включил дизельные двигатели в свой парк больших автомобилей, но компания знала, что для удовлетворения наших требований ей нужны автомобили меньшего размера с более низким расходом топлива. Так был задуман «Бэби-Бенц». 190E должен был быть неотличим от любого другого Mercedes с водительского сиденья — да, автомобиль размером с горошину должен был ощущаться как полноразмерный карета принцессы.Чтобы достичь этого трюка, драгоценный W201 был бы чрезмерно спроектирован до смехотворности. (По слухам, его разработка обошлась в почти 4 миллиарда долларов в сегодняшних долларах.) И хотя мы говорим о нелепости, чтобы убедиться, что мир серьезно относится к маленькому Merc, W201 будет разработан не только для участия в Мировом ралли. Чемпионат, но на победу.
Посмотреть все 22 фотографииCosworth был привлечен к разработке 16-клапанной головки блока цилиндров, а Вальтер Рёрль получил контракт на управление.Компания Mercedes разработала и запатентовала экзотическую пятирычажную заднюю подвеску, которая должна была обеспечить лучшее управление колесами среди всех когда-либо производимых дорожных автомобилей. И как раз когда все это начало выглядеть многообещающе, Audi испортила день, изобретя систему полного привода под названием Quattro. Внезапно игра за полноприводные автомобили в ралли закончилась, и правление Mercedes было настолько возмущено, что ввело запрет на участие в автоспорте в масштабах всей компании.
Инженеры Mercedes не послушали.Они незаметно продолжили разработку гоночного 190E — на этот раз для новой немецкой гоночной серии туринговых автомобилей, DTM. Они отвлекали доску, маскируя гоночный автомобиль под настроенный на заводе W201 для улицы, и, чтобы доказать его характер, Mercedes отвез его на испытательный центр в Нардо в августе 1983 года. Он побил три мировых и девять международных рекордов скорости, в среднем 154,06. миль в час более 50 000 км (31 069 миль). Серийная версия под названием 190E 2.3-16 дебютировала в следующем месяце на автосалоне во Франкфурте.К тому времени, когда он появился на дорогах общего пользования в 1984 году, его первый год производства был распродан — достойный дебют для малолитражного седана, который мог превзойти легендарный 300SL Gullwing.
Он стоил на несколько тысяч больше, чем базовый S-класс, но 16-клапанный 190E мог легко обогнать на автобане 500SEL с двигателем V-8, несмотря на то, что его рабочий объем был меньше половины. Крикун с головой Косворта извлекал безумные 182 л.с. из короткоходного четырехцилиндрового двигателя с частотой вращения 7100 об / мин, а агрессивный обвес почти вдвое сократил аэродинамическую подъемную силу обычного 190E.16V имел механическую коробку передач с гоночным изгибом первой передачи и ковшеобразные сиденья Recaro спереди и сзади. Многочисленные модификации управляемости и торможения включали самовыравнивающиеся воздушные амортизаторы в задней части, и в результате было получено самое высокое сцепление на поворотах, когда-либо наблюдаемое на Mercedes, и самый короткий тормозной путь, когда-либо измеренный современными автомобильными журналами.
К концу 1985 года было построено 5000 автомобилей Cozzie-Benz, которых достаточно, чтобы соответствовать правилам омологации FIA Group A. Однако, поскольку запрет на автоспорт все еще действует, Mercedes не может официально принять участие в гонках ребенка Benz.Вместо этого его инженеры оказывали неофициальную помощь независимым командам DTM (включая AMG), надеясь, что правление не уделяет им слишком пристального внимания.
Да, но все инженеры в Мюнхене смотрели. Из всех огромных мощных гранат, которые Mercedes перебросил через забор (300SEL 6.3 и 450SEL 6.9, если назвать два), 190E 2.3-16 был той, которая приземлилась на заднем дворе BMW. И реакция BMW была просто захватывающей.
E30 M3
В отличие от W201 Mercedes, шасси BMW 3 серии E30 само по себе не было чем-то особенным.Когда он появился в 1982 году, BMW на протяжении десятилетий постепенно совершенствовала рецепт компактного спортивного седана, и E30 был «просто» еще одним потомком 2002 года. Лишь несколько лет спустя 325i представила великолепный новый 2.5-литровый двигатель. Рядный шестицилиндровый двигатель, который мы, казалось, понимали, был, по сути, вторым пришествием спортивного седана. Годом позже 325i был полностью омрачен ответом Баварии на этот 16-клапанный Mercedes — выстрелом в лицо под названием M3. M означало Motorsport, и тогда это действительно означало BMW.E30 M3 существовал исключительно для того, чтобы соответствовать правилам омологации, и его цель была проста: победить Бенца на трассе. На улице инженерная цель должна была быть на 0,2 секунды быстрее до 100 км / ч, чем Mercedes. Это была война.
Блок цилиндров двигателя M3 был развитием модели BMW Формулы 1, которая когда-то производила более 1000 л.с. Головка блока цилиндров пришла от суперкара M1, но с отрубленными двумя цилиндрами. Как и у Mercedes, силовая установка была большая 2,3-литровая четверка, но она производила еще большую мощность.S14, как его называли, дышал через четыре отдельных дроссельных заслонки и выдавал 197 л.с. в Европе, 192 здесь — больше мощности на литр, чем любой другой атмосферный поршневой двигатель того времени, включая Ferrari. Что еще лучше, S14 был обернут в кузов, который получил гораздо более сложные обновления, чем Mercedes. Первое, что каждый замечает на M3, это, конечно же, расширяющиеся крылья, которые позволяют использовать более широкую резину в автомобилях DTM. Последнее, что кто-то замечает, — это самая крутая часть: крышка багажника.
Просмотреть все 22 фотографии Mercedes 190E — особенно 2.3-16 — имел большое аэродинамическое преимущество перед 3-ей серией. Чтобы уменьшить сопротивление, BMW нужно было имитировать клиновидную форму W201, поэтому она установила пластиковую композитную крышку багажника, которая была на 1,6 дюйма выше, чем обычно. Затем он приварил крышки на стойках С и крышу, чтобы отделать заднее стекло, которое было установлено под значительно большим углом наклона, чем в вертикальной обычной 3-й серии. (Идите, посмотрите внимательно на багажник и колпак на крыше.А потом удивляйтесь, как вы никогда их раньше не замечали.) Изменения снизили коэффициент лобового сопротивления M3 с 0,39 до 0,33 — всего на один шаг ниже 0,32 у Benz — и помогли M3 связать впечатляющую производительность на автобане со скоростью 143 миль в час европейского образца 190E. .
Как и в «Мерседесе», в BMW были переделаны все детали ради увеличения скорости на треке. Каждая машина получила более быстрый рулевой механизм; более низкая, жесткая подвеска; большие тормоза; и дифференциал повышенного трения. Но у BMW не было внутреннего запрета на автоспорт, с которым нужно было бороться, а поскольку Merc уже был на рынке, BMW точно знала, что нужно сделать, чтобы победить его на улице и на треке.Так и сделал.
BMW доминировала, но гонки Touring Car были достаточно близки, чтобы убедить руководство в том, что у 2.3-16 действительно есть шанс на победу. Mercedes снял запрет на автоспорт, создал команды DTM, поддерживаемые заводом-изготовителем, и разработал более крупный 2,5-литровый двигатель. Каждая компания в конечном итоге разработала эволюционные версии своих уличных автомобилей, которые были проданы широкой публике, чтобы те же улучшения могли быть внесены в гоночные машины. Было слишком мало, слишком поздно. M3 был абсолютным победителем, с 48 победами в DTM против 42 побед Mercedes.Но рядом никого не было.
Посмотреть все 22 фотографииФото Автомобили
Две собранные нами машины представляют собой первый удар (оригинал, европейские спецификации 2.3-16) и последний K.O. ударил перед выходом из драки (2,5-литровый M3 Sport Evolution). Сравнивать их напрямую — это ерунда: Sport Evo с острым краем делает обычные дорожные 2.3-16 ощущениями, как просторная гостиная. Опять же, он делает то же самое с обычным E30 M3.
M3 заслужил все уважение, которое он получает.Это одна из лучших машин для водителей, и точка. E30, возможно, и не стал прорывом в области инженерной мысли, но он показал миру, как должен ездить спортивный седан, особенно в облике M3. Поверните рулевое колесо, и передние колеса повернутся именно в том направлении и на нужную вам величину. Каждый 1 процент хода педали дроссельной заслонки управляет ровно 1 процентом доступного крутящего момента двигателя. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедление. С идеально точным переключателем невозможно пропустить передачу (особенно на U.S.-spec M3, который отказался от схемы переключения передач с изгибом), и маловероятно, что ваши переключения будут неровными, благодаря точке зацепления, которая идеально определена и согласована в пределах хода педали сцепления.
Это кажутся самыми простыми и очевидными вещами, и все же почти ни одна машина ни до, ни после этого не делала их так правильно. Это не машина, которую какая-то команда ботаников проверила, чтобы поразить единичные инженерные цели в вакууме. Этот автомобиль доводили до совершенства на треке настоящие гонщики. Когда вы доводите M3 до предела возможностей, он остается предсказуемым и собранным.Он сообщает все, что он планирует сделать, до того, как это сделает, благодаря великолепному рулевому управлению, звукам, которые он издает, и удобным поддерживающим сиденьям. Это ваш лучший друг, и он хочет, чтобы вы были счастливы.
Мерседес — это не так, и ему ничего подобного не нужно. По сравнению с M3 он кажется нелинейным и немного удаленным. Он также кажется намного больше, чем есть на самом деле — неудивительно, учитывая, что он ощущается как S-класс из-за огромного рулевого колеса. Обратная связь от рулевого управления с рециркуляцией шаров — небольшое инженерное чудо, но его центральный люфт может довести водителя M3 до слез.Подпружиненный переключатель передач легкий, но не особо точный и не спортивный. Педаль газа почти ничего не делает в течение первой трети хода, а затем гораздо больше, чем вы думали, о чем просили. Но по мере того, как обороты повышаются, воздухозаборник издает такой сильный демонический вой, что вы не можете поверить, что он исходит от всего 2,3 литра. Это дико неожиданно, потому что при нормальном вождении двигатель имеет плавность хода, подобную турбине, что противоречит его четырехцилиндровой схеме. Без уравновешивающих валов или активных опор двигателя Mercedes-Cosworth M102 4 работает более плавно, чем многие современные шестицилиндровые двигатели, и производит меньше вибраций на красной линии, чем M3 в выключенном состоянии, чтобы позволить себе некоторые преувеличения.Езда гибкая. Benz несется по дороге с властью 4800-фунтового лимузина, а не 2800-фунтового малолитражного автомобиля. В поворотах он наклоняется, как парусник во время шторма, но когда вы наконец приблизитесь к пределам этой лодки, вы поймете, что он режет дугу так же круто, как и M3. На гоночных скоростях Mercedes так же нейтрален, как и M3 — до тех пор, пока эта мега-дорогая пятирычажная задняя подвеска не откажется и не отправит 2.3-16 на асфальтовую орбиту.
Просмотреть все 22 фотографииЕсли две машины почти равны по возможностям, разница заключается в их расположении.Mercedes 2.3-16, как и все 190E, является феноменальным автомобилем для бездорожья из тех времен, когда автомобили Mercedes-Benz действительно создавались, как никто другой. W201 продвинул искусство автомобилестроения, а появление 2.3-16 положило начало одному из самых увлекательных соревнований на гоночных трассах, создав потребность в M3. M3 особенный не только из-за E30, на котором он основан, но и из-за того, что инженеры приложили немало усилий, чтобы превратить его фундаментальное величие в непревзойденный блеск. Здесь нет победителя, потому что ни одна из этих машин не существовала бы без другой.Это две машины, с которых началась Великая немецкая конная война, битва, которая все еще продолжается три десятилетия спустя.
Сегодняшние 414-сильные BMW M3 и 451-сильный Mercedes C63 AMG, вместе со всеми своими невероятно мощными и способными друзьями из Audi, Lexus и всех остальных производителей спортивных седанов, обязаны своим существованием этим двум автомобилям. Но они не имеют ничего общего с оригиналами. 190E 2.3-16 и M3 не были задуманы для того, чтобы танцевать через двери выставочного зала — они были спроектированы для смертельной дуэли на гоночной трассе.Это были отклонения в линейке продуктов, а не тщательно спланированные модели, и они не имели смысла для «обычных» клиентов BMW и Mercedes. Но те, кто это понимают, действительно понимают. Если грохот на холостом ходу вызывает желание сесть в одну из этих машин и поставить ногу на пол, вы получите это. Если нет, вернитесь и прочтите этот урок истории еще раз. И обратите внимание на этот раз — это важный момент.
Эволюция боя
Определяется одно превосходство
| Начало производства | Модель | Disp (L) / Hp (SAE net) / Максимальная скорость (миль / ч) |
| сентябрь 1984 г. | 190E 2.3-16 | 2,3 / 182/143 |
| Сентябрь 1986 г. | М3 | 2,3 / 197/143 |
| Февраль 1987 г. | M3 Evo I | 2,3 / 197/143 |
| март 1988 г. | м3 Эво II | 2,3 / 217/151 |
| июль 1988 г. | 190E 2,5-16 | 2,5 / 195/146 |
| март 1989 г. | 190E 2.5-16 Evo I | 2,5 / 201/146 |
| декабрь 1989 г. | М3 Спорт Эво | 2,5 / 235/154 |
| Май 1990 | 190E 2.5-16 Evo II | 2,5 / 232/155 * |
На пике своей карьеры эти победители DTM выдавали 330 л.с., разгонялись до более чем 10 000 об / мин и обеспечивали одни из лучших динамичных шоссейных гонок, которые когда-либо видел мир. И увидишь, мир увидел. В 1990 году 153 миллиона телезрителей смотрели часть или весь сезон DTM.Гонки могли привлечь более полумиллиона живых зрителей, ни один из которых, вероятно, не слышал грохота этих двигателей на холостом ходу. Потому что, как предполагают эти шумные толкатели с твердыми клапанами, эти двигатели не предназначались для работы на холостом ходу. Они были созданы для гонок.
Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Последний Mercedes имел такое огромное заднее крыло, что главный инженер BMW Вольфганг Райтцле назвал его «совершенно глупым». Но это сработало, помогая Merc Evo II достичь Cd 0,31 по сравнению с 0 у M3 Sport Evo.35.
25: Возраст согласия
И M3, и 2.3-16 продавались в Северной Америке, но BMW проделала гораздо лучшую работу по адаптации автомобиля к стандартам выбросов США. M3 потерял 5 л.с. и 6 фунт-футов на пути к очищенной от дыма стороне Атлантики, но Benz потерял 15 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента. Он также потерял 5 миль в час в максимальной скорости, максимальных 500 об / мин в своем диапазоне оборотов, и, благодаря пониженной компрессии и трем ограничительным каталитическим нейтрализаторам, большую часть своей актуальности.Автомобили 3-16, продаваемые здесь в 1986 и 1987 годах, поставлялись с кощунственной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но, по крайней мере, механическая коробка передач сохранила свою схему переключения передач. К сожалению, все очаровательные Benzes были оснащены единственным способом, который знал Mercedes: полностью загруженными тяжелыми опциями. Имея почти на 10 процентов меньше мощности, чем модель Euro, и почти на 10 процентов больше, американский 2.3-16 был значительно медленнее.
Возможно, поэтому BMW продала здесь в два с половиной раза больше M3. Посмотрите на мировые продажи, и вы увидите нечто иное: Mercedes продал 26 234 16-клапанных 190-х годов против 17 970 M3 BMW.Очевидно, эти автомобили не участвовали в гонке продаж, но цифры говорят сами за себя. И теперь, когда им исполнилось 25 лет, их законно ввозить.
Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)
Двигатель 140,3 куб. Дюймов / 2299 куб. См DOHC I-4, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
Мощность и крутящий момент ( SAE net) 167 л. -штанга; Сзади: многорычажная, винтовые пружины, самовыравнивающиеся амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 174.4 дюйма, Ш: 67,2 дюйма, В: 53,6 дюйма
Вес 3030 фунтов
Производительность 0-60 миль в час: 7,8 секунды, четверть мили: 16,2 секунды при 87 миль в час, 60-0 миль в час: 136 футов ( Road & Track , август 1986 г.)
Цена в новом экземпляре 37 820 долларов США
СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ
Джейсон Каммиса, автор этой статьи, купил этот W201 у его первоначального владельца в Германии. «Пару лет назад я продал свою американскую версию 2.3-16 и просто не мог перестать думать об этом. На этот раз я хотел тканевые сиденья Euro, климат-контроль с ручным управлением и более мощный двигатель.И днем, и ночью ».
ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:
« Потому что никто не ожидает, что Мерседес будет звучать так. Черт, никто не ожидал, что Mercedes построит что-нибудь подобное. Но он ездит как настоящий Мерседес, только намного веселее ».
ПОЧЕМУ ЭТО СБОРНО:
Он был разработан для победы (а не только для участия) в чемпионате мира по ралли, затем был запрещен руководством, и все еще Cosworth -головый Бенц ускользнул из Штутгарта невредимым.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:
Большая часть 2.3-16 из стандартного мусорного ведра запчастей, и Mercedes обычно отлично поддерживает старые автомобили. Самые большие проблемы автомобиля связаны с предметами роскоши (автоматическая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, сиденья с электроприводом), как и у других 190E.
ОСТОРОЖНО:
Изношенные направляющие цепи привода ГРМ могут убить Cosworth. Однако автомат 2.3-16 убьет вашу душу. С механической точки зрения в этом нет ничего плохого, но покупка специальной омологации для гонок с коробкой передач означает, что вы полностью упустили суть.
ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:
Concours-ready, $ 19 900; солидный драйвер — 16 300 долларов США; уставший бегун, $ 7200 (Источник: Hagerty Price Guide)
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:
НАШ ВЗЯТЬ
ТОГДА: «Пониженная стойка 2.3-16 и хриплый выхлоп — это одновременно зов сирены и перчатка. брошен. Достаточно ли вы водитель, чтобы полностью использовать его 167 л.с. и спортивную подвеску? » — Грег Браун, Motor Trend , август 1986.
СЕЙЧАС: В то время обвес назывался ярким.Сегодня это просто великолепно, поскольку W201 по праву считается одним из самых красивых маленьких седанов на свете.
Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)
Двигатель 140,5 куб. Дюймов / 2302 куб. См DOHC I-4, Bosch Motronic Fuel Injection
Мощность и крутящий момент (сеть SAE) 192 л.с. при 6750 об / мин, 170 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Тормоза спереди: вентилируемые диски; сзади: диски
Подвеска спереди: стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: полу-продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 171.1 дюйм, Ш: 66,1 дюйма, В: 53,9 дюйма
Вес 2865 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 7,1 с, четверть мили: 15,4 с при 91 миль / ч, 60-0 миль / ч: 135 футов ( Road & Трек , февраль 1988 г.
Цена , когда новый 34000 долларов
СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН
Инженер-программист Майкл Чаффи владеет этим M3 с тех пор, как он катал свой предыдущий M3 на гоночной трассе в 2001 году. преобразование двигателя 2,5 л.
ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:
«Это гоночный автомобиль, на котором можно проехать по стране, комфортабельный седан, который будет просто танцевать по трассе.И это круто, как наковальня ».
ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:
Это автомобиль для водителя ограниченного производства, который оказался лучшим туристическим автомобилем всех времен.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:
« Все кто ремонтировал E30 M3 знает старую шутку о том, что M означает Multiply. «Детали для M3 будут стоить в несколько раз дороже, чем соответствующие детали на обычном BMW. К счастью, многие из этих деталей используются совместно с другими Bimmers. .
ОСТОРОЖНО:
При использовании гусеницы точки крепления двигателя в переднем подрамнике и креплениях стабилизатора поперечной устойчивости должны быть усилены. Конечно, обратите особое внимание на автомобили, которые были отслежены.
ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:
Concours-ready, $ 24 500; солидный драйвер — 17 300 долларов США; уставший бегун, $ 8300 (Источник: Hagerty Price Guide)
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:
НАШЕ ВЗЯТЬ
ТОГДА: «Жалко, что так мало людей испытают этот автомобиль таким, каким он должен был управляться, но даже эти мгновения на проселочных дорогах на восьми десятых будут незабываемыми моментами.»- Майкл Брокман, Motor Trend , декабрь 1987 г.
СЕЙЧАС: С тех пор каждое поколение M3 было разработано для продажи богатым парням, но это было сделано, чтобы убить врага. Это важное отличие гарантирует, что E30 останется самый желанный M3, даже если он не может угнаться за современными минивэнами в гонках на светофоре.
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIBring A Аукцион прицепов | $ 180 081 ПРОДАН | 8 фев, 2021 2 месяца назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo IIArtcurial Parisienne в партнерстве с Retromobile (2021) № лота 17 | 196680 € ПРОДАНО | 5 февраля 2021 г. 2 месяца назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Sotheby’s Аризона (2021) Лот № 128 | 268 800 долларов ПРОДАНО | 22 января 2021 года 2 месяца назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIPCARMARKET Аукцион | $ 255 000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 30 января 2021 года 3 месяца назад | ||||
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIBring A Trailer Auction | $ 203,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 31 декабря 2020 г. 3 месяца назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIBring A Trailer Auction | 251,000 $ 08, 2020 7 месяцев назад | ||||
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIGooding Geared Online — август (2020) Лот № 036 | $ 258,500 ПРОДАН | 07 августа 2020 8 месяцев назад | |||
| 1992 Мерседес-Бенц 190E 2.5-16 Evolution IISilverstone Classic Live Online (2020) Лот № 505 | £ 180000 ПРОДАНО | 1 августа 2020 г. 8 месяцев назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Только на Sotheby’s Online : Driving into Summer (2020) Lot # 298 | $ 231,000 ПРОДАНО | 29 мая 2020 г. 10 месяцев назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIBring A Trailer Auction | $ 199,000 ПРОДАНО | 06 фев 2020 год назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIGooding Scottsdale (2020) Lot # 029 | $ 434,000 Продано | 17 января 2020 года назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo IIArtcurial Automobiles sur les Champs 14 ( 2018) Лот № 43 | € 131120 ПРОДАН | 4 ноября 2018 г. 2 года назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Sotheby’s London (2018) Лот № 154 | НЕ ПРОДАН | 05 сен 2018 3 года назад | |||
| 1992 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IISilverstone The Classic Sale (2018) Lot # 515 | £ 159750 ПРОДАН | 22 июля 2018 г. 3 года назад | |||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 2 1990Bonhams Grand Palais (2018 ) Номер лота 419 | € 149500 ПРОДАН | 8 февраля 2018 г. 3 года назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo IIArtcurial Retromobile (2017) Лот № 112 | 1 | € ПРОДАН | 10 фев 2017 4 года назад | ||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Sotheby’s Arizona (2017) Лот № 214 | $ 220,000 Продано | 20 января 2017 г. 4 года назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz E190 2.5-16 Evolution 2Bonhams Scottsdale (2017) Лот № 87 | $ 157 300 ПРОДАНО | 19 января 2017 4 года назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IISilverstone NEC Classic Motor Show Sale (2016) Лот № 310 | 120 375 фунтов стерлингов ПРОДАНО | 12 ноя, 2016 4 года назад | |||
| 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IISilverstone The Salon Prive Sale (2016) Лот № 257 | £ 202,500 ПРОДАНО | 3 сентября 2016 г. 5 лет назад |
Вот подробный взгляд на Mercedes-Benz 190e 2.3-16
Mercedes-Benz 190e 2.3-16, предшественник культового мускулистого седана Mercedes, AMG C63, был жемчужиной своего времени.
Лишь в 1999 году Mercedes-Benz начал сотрудничать с AMG в создании одержимых дрифтом вариантов своих представительских роскошных автомобилей.Mercedes-Benz сотрудничал с другими тюнерами, чтобы создать другие иконы прошлого, одним из которых были британские инженеры Cosworth и Mercedes-Benz 190e 2.3-16.
Возможно, вы знакомы с его увеличенным братом — 190e 2.5-16 Evolution II, специальная омологация, которая продается по цене более 200 000 долларов. До этого появился 2.3-16 Cosworth, первый компактный спортивный седан Mercedes, который поставлялся с обвесом и несколькими другими мелочами.
AMG C63, предшественник культового мускулистого седана Mercedes, Mercedes-Benz 190e 2.3-16 был жемчужиной для своего времени.
СВЯЗАННЫЙ: Вот что особенного в Mercedes E55 AMG
Mercedes 190e, C-класс времени
В середине 80-х Mercedes решила, что они хотят принять участие в своем маленьком ралли 190e.Раньше они предпочитали Mercedes 450 SLC 5.0 с двигателем V8, но теперь они хотели отказаться от чего-то меньшего. Вставьте 190e.
Через PetroliciousВ то время Mercedes была известна производством больших громоздких автомобилей представительского класса.190e был шансом посоревноваться с «компактными автомобилями представительского класса», предлагаемыми его немецкими конкурентами. Несмотря на то, что это был «Бэби-Бенц», он должен был соответствовать стандарту Mercedes-Benz. Это делает его одновременно спортивным и хорошо оснащенным. Это был один из первых автомобилей в США, оснащенных подушками безопасности и тормозами. У него также был инновационный «моноочиститель», который выдвигался и убирался, смывая больше дождя, как и обычные двойные дворники.
Пуленепробиваемый М102 2.4-цилиндровый двигатель 3L известен своей невероятной надежностью и долговечностью. До того, как Cosworth заполучил его, 190e имел достаточно 139 л.с.
Представляем 2.3-16 от Cosworth
Mercedes связался с Cosworth, также известной по Ford Escort Cosworth, чтобы помочь им создать свой 190e и участвовать в ралли.Однако к тому времени, когда они были закончены, Audi начала доминировать на треках со своим полноприводным Quattro с турбонаддувом. Cosworth с четырьмя клапанами на головку блока цилиндров выдавал 320 лошадиных сил, но Mercedes понимал, что они не смогут конкурировать только с задним приводом. Они переключили передачи и приняли участие в чемпионате DTM German Grand Touring Car Championship, который требует, чтобы их гоночные автомобили имели не менее 5000 серийных автомобилей. Mercedes установил отстроенную версию Cosworth Engine на 190e и начал продавать Mercedes-Benz 190e 2.3-16.
Через принести трейлерМодель 190e Cosworth имела успех как в гонках, так и в продажах. После дебюта на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года, Mercedes распродал свой первый годовой инвентарь к тому времени, когда он появился в выставочном зале в 84-м.
2.3-16 Первоначально продавался только в Европе и только в Соединенных Штатах появился в 1987 и 1988 годах. Европейская спецификация выдавала 185 лошадиных сил и 174 фунт-фут крутящего момента, в то время как выбросы ограничивали США сниженной степенью сжатия и всего 167 л.с. и 162 фунт-фут.
Cosworth был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач изогнутой формы, что облегчало переключение между второй и третьей. У него была пятирычажная задняя подвеска с самовыравнивающимися амортизаторами, невероятно продвинутая для того времени.Обвес был сделан не только для внешнего вида, он снизил коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,32, что является одним из самых низких показателей среди четырехдверных седанов того времени.
Спортивный четырехдверный седан предлагался только в двух цветах: черном или светло-золотом (Smoke Silver).Единственными доступными опциями были сиденья с подогревом, люк и подголовник сзади. Он был доступен только в четырехместном варианте с чрезвычайно усиленными сиденьями для задних пассажиров. Cosworth также был оснащен тремя дополнительными циферблатами — таймером круга, датчиком температуры масла и вольтметром.
German Luxury Performance
Выпуск спортивного седана был неизведанной территорией для Mercedes и их типичных клиентов.Возможно, его неправильно понимают, в частности, из-за его запрашиваемой цены в 40 000 долларов по сравнению со стандартной стоимостью 190e в 25 000 долларов. Он был даже дороже, чем S-класс того времени.
Через автомобильный дроссельВскоре после того, как 190e Cosworth появился на ралли, компания BMW с удобством появилась со своим новым E30 M3.BMW были немного более экстравертированы, их автомобили были известны как «Лучшая машина для вождения». E30 M3 не стал исключением. У него был больший обвес, больше изящества крыльев и больше мощности. Он доминировал на трассе и в продажах, но начал новую войну немецких характеристик. Вскоре последовали культовые BMW M3 Sport Evo, Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution II и гонка за тем, кто может стать лучшим спортивным седаном.
СВЯЗАННЫЙ: 10 увлекательных вещей, которые люди забывают о E30 M3
Купи один, пока можешь
Эндрю Ньютон из проекта Hagerty: «Цены на E30 M3 выражаются шестизначными цифрами, поэтому эти сравнительно уцененные модели 190E Cosworth становятся более понятными для покупателей, но цены на них растут.В моде стили 80-х, и в целом помогает то, что Benz имеет винтажный вид с современной надежностью и управляемостью, что покупатели все чаще отдают предпочтение ».
car-revs-daily.comТе, кто вырос в 80-х и 90-х, начинают получать больший располагаемый доход, и, к счастью для нас, автолюбителей, миллениалы по-прежнему ценят классические автомобили.Мало того, что Mercedes-Benz 190e 2.3-16 является редкостью, он также имеет репутацию автомобиля, доставляющего удовольствие от вождения, и достаточно прочного, чтобы выдержать тысячи миль.
Я считаю, что форма коробки снова обрела свое очарование, и я был бы счастлив увидеть Mercedes-Benz 190e 2.3-16 у меня в гараже.
ДАЛЕЕ: почему Dodge Magnum SRT8 — незабываемый мускулистый универсал
Вот какие машины Майли Сайрус держит в гараже
Об авторе Эван Нейсвангер (Опубликовано 29 статей)Эван — писатель, создатель контента и энтузиаст природы из солнечного Сан-Диего, Калифорния.