Мерседес бенц w123: Купить Mercedes-Benz W123 с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц W123 б/у в Москве

Содержание

1984 Mercedes 240td Wagon W123

Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.

ИСТОРИЯ

Автомобили (заводское обозначение серии кузова) официально носившие индексы от «200» до «280Е» производились с 1976 по 1985 год.

Серия W123 превзошла по продажам (2,6 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью Мерседес-Бенц за всю историю фирмы. Преемником W123 в 1984 году стал более современный Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской.

ТИПЫ КУЗОВОВ СЕРИИ W123

Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов: кроме классического четырёхдверного седана, производился пятидверный универсал (заводская серия кузова S123), обозначавшийся добавочной буквой «Т» в индексе (пример: Mercedes-Benz 230T), двухдверное купе-хардтоп (заводской индекс C123), четырёхдверный семиместный седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т.

д.

ПРОДАЖИ

*Статистика продаж Mercedes w123*
Рынок	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985
Германия	92,305	177,390	177,561	203,320	202,252	203,632	188,719	134,742	87,582	15,132

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Серия W123 считается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.

Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).

Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега^{[источник не указан 637 дней]}), что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.

В 1980 году продажи дизельных Мерседесов составили 53 % от общих продаж легковых автомобилей данной марки, то есть впервые в истории мирового автопрома превзошли продажи аналогичных моделей с бензиновыми двигателями. Естественно, это были Мерседесы семейства W123, так как другие кузова фирма Мерседес-Бенц дизелями тогда ещё не оснащала.

Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.

1984 Mercedes 240td Wagon W123
Пробег: 360000 км
Тип кузова: универсал
Цвет: зелёный
Объём двигателя: 2.4 л
Количество дверей: 4
Коробка передач: механика
Тип двигателя: дизель
Привод: задний
Руль: левый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 74 л.с.
Состояние идеальное соответстсует фото.

Все узлы и агрегаты в исправном состоянии.

Цена: 770 000

avito. ru

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

Похожи только внешне

[su_capital_letter_new_2 letter=’С’ text=’1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.’]

Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.

Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

Вместе с тем кузов W123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе.

Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?

Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем. Так какая же она? Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески. О её особенности – чуть ниже.

На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) ‘1972–80

Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе.

Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.

О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

Кувалда вам в помощь!

W123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds, которого уничтожают птички. Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично. Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.

Передняя подвеска W123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать. Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы.

Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда. Мощными ударами колесо «забивали» на место. Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.

Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть. Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались. О том, что W123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица. Или радиатора.

Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». И сейчас найти W123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно. В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.

А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм. Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными. Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. В остальном же двигатель ремонта на требует. Кстати, что тут за агрегат?

Просто лучший

Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.

Шильдик 300D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. А может, он и есть лучший. Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега. И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров. К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.

Mercedes-Benz W123

Краткие технические характеристики

Год выпуска: 1983
Двигатель: OM617. 912
Объем: 3005 см3
Мощность: 88 л. с.
Топливо: дизель
Трансмиссия: четырехступенчатая МКПП

В нашем Мерседесе стоит версия OM617.912. Точный объём – 3 005 см³, но в серии есть моторы объёма 2 998 «кубиков», например, OM617.950, который использовался на W116. Мощность нашего дизеля на старте производства составляла 80 л. с., но в 1979 году её увеличили до 88 л. с. и в таком виде мотор использовали на машинах до 1985 года.

Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.

Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.

Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.

Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.

Дас ист фантастиш!

Время – штука опасная, особенно для автомобиля. Да, салон ещё требует работы, не совсем всё тут идеально. Но для машины 1983 года он сохранился просто здорово. Ещё бы: тут нет экокожи и вставок «под дерево», то, что сейчас кажется нормой, для Мерседеса 1980-х было бы обманом, позором и просто подлостью.

Посадка в W123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле. Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.

На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль. Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее. Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.

Приборную панель W123 нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, но она стала неким образцом для дизайна последующих моделей. Под ярко выраженным массивным козырьком «приборки» одно из главенствующих мест занимают часы – и аналоговые часы на долгие годы стали трендом в интерьере Е-класса. На центральном месте расположился спидометр, размеченный до 180 км/ч (оптимизм – хорошая черта характера), слева – комбинированный прибор с тремя указателями: температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. А вот тахометра тут нет – за оборотами придётся следить на слух. Контрольных и сигнальных ламп тоже немного, основные – указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора, ручной тормоз.

Как вы уже поняли, комплектация нашего автомобиля довольно богатая. Тут есть двухзонная климатическая установка, ГУР, передние электростеклоподъёмники, обогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и центральный замок. Отдельной кнопкой выдвигается антенна магнитолы (кстати, она тоже с надписью Mercedes-Benz). Особенность управления магнитолой – вынесенный на консоль между передними сиденьями регулятор баланса передних и задних колонок. Что ж, по большому счёту, эргономика тут неплохая, все кнопки находятся под рукой, главное – запомнить, что где находится. Попробуем запустить двигатель и отправиться в путь.

Мир в прицеле Мерседеса

То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.

В нашем автомобиле стоит четырёхступенчатая «механика», но были машины и с трёхступенчатой АКПП. Выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Педаль газа? Ладно, надавим и на неё, хотя трёхлитровый дизель позволяет трогаться и на холостых оборотах. Первая и вторая передачи проскакивают быстро, зато на третьей по городу можно ездить как на автомате, тянет мотор с самого низа и разогнаться на этой передачи можно практически с места. Переключение передач – просто песня, причём знакомая с детства, слова которой помнишь наизусть и орёшь в караоке, не глядя на бегущую строку.

Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.

Во-первых, зеркала хоть и имеют электропривод, но сами по себе они могли бы быть и побольше. Наверное, если автомобильный поток не слишком интенсивный, к зеркалам претензий нет. Но если тебя постоянно хотят обогнать, рассмотреть и попытаться этим самоутвердиться, то площади зеркал явно маловато, приходится крутить головой. Во-вторых, динамика всё же далеко не фантастическая. Да, с места можно «уделывать» всякие Логаны и Лачетти, но вот на скоростях выше 60-70 км/ч этот Мерседес становится флегматичным и чуточку надменным – тут уже обгонять не получится. По трассе можно спокойно ехать 110-120 км/ч, а при желании и больше. Но, как говорится, кто жизнь понял, то никуда не спешит, особенно на Мерседесе.

Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W123.

Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.

Разумеется, как и любая другая техника, W123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.

бензина и дизеля на механике и автомате

Mercedes-Benz W123 – легковой автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся до появления более современной модели в 124-м кузове. Это одна из наиболее удачных моделей немецкого производства, выпуск которой приходился на период 1975-1986 годов. В связи с высокой популярностью машину выпускали в ФРГ, Лондоне и Китае. Презентация первого варианта Mercedes-Benz W123 состоялась в 1976 году. Данный автомобиль пришел на смену устаревшей модели в кузове W114. Через некоторое время после начала продаж одноименного седана в производство поступили купе и универсал в кузове W123, а также удлиненный седан президентского класса. Ближайшими конкурентами Mercedes-Benz W123 были BMW E12 и Audi 100.

Mercedes-Benz W123 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (1975-1985 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 84 л. с., механика, задний
2,0, 94 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 101 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 109 л. с., механика, задний, расход – 12,6/7,9 л на 100 км
2,3, 136 л. с., механика, задний, расход – 12,9/8,1 л на 100 км
2,3, 109 л. с., автомат/механика, задний
2,5, 129 л. с., механика, задний, расход – 16,4/9,8 л на 100 км
2,5, 140 л. с., механика/автомат, задний
2,7, 177 л. с., механика/автомат, задний
2,7, 185 л. с., механика/автомат, задний

Дизели:

2,0, 55 л. с., механика, задний, расход – 10,2/7.1 л на 100 км
2,0, 55 л. с., автомат, задний, расход – 11,7/8,5 л на 100 км
2,0, 60 л. с., механика, задний
2,0, 60 л. с., автомат, задний, расход – 10,7/7,7 л на 100 км
2,2, 60 л. с., механика/автомат, задний
2,4, 65 л. с., автомат/механика, задний
3,0, 88 л. с., механика/автомат, задний
3,0, 125 л. с., автомат/механика
3,0, 80 л. с., автомат/механика, задний.

Mercedes-Benz W123 отзывы владельцев

Михаил, Санкт-Петербург. Mercedes-Benz W123 – автомобиль с мощным мотором и комфортабельным салоном, который рассчитан на пять-шесть человек. Я владелец этого динозавра с 1999 года, я второй владелец. Предыдущий хозяин – мой родственник, переправил мне машину из Германии. Бензиновый 2,5-литровый мотор выдает 130 сил и потребляет 17 литров на сотню.
Алексей, Тамбов. У меня топовый Мерседес W123 с трехлитровым дизельным мотором на 125 лошадиных сил. Машина 1980 года выпуска, разгон до первой сотни за 15 секунд – это отличный результат для такого престарелого автомобиля, агрегатированного с автоматической КПП. Древний автомат обеспечивает классную плавность хода в городе и на трассе. Я не еду, а словно плыву, как на корабле. В городе машина потребляет 11 л на 100 км.
Дмитрий, Ярославль. Проехал на Мерседесе 123 380 тысяч километров. Я третий владелец. Вторым хозяином был мой отец, которому посчастливилось стать владельцем седана с 2,7-литровым бензиновым мотором мощностью 185 лошадиных сил. Мотор работает с механической КПП, которая позволяет в полной мере раскрыть потенциал двигателя. Разгон до первой сотни за 10 секунд, а максимальная скорость в пределах 200 км/час. В салоне тихо и комфортно даже на предельной скорости. Расход топлива в городе 15-16 литров, а на трассе выходит 10 л на 100 км.
Николай, Пятигорск. Покупал машину в 2009 году, мне попался экземпляр 1983 года, с механической КПП и 185-сильным 2,7-литровым мотором. Машина была в хорошем состоянии, но после чип-тюнинга стала ломаться. В итоге вернул все в сток и оставил базовые 187 сил. Динамика и так приемлемая. В городе расход топлива 15-16 л, а на трассе укладываюсь в 10 литров.
Алексей, Ульяновск. Езжу на Mercedes-Benz W123 с 2000 года, а с 2010 года на машине ездит мой сын. Машина нам нравится – в плане динамики и экономичности, а также комфорта и адаптации к российским дорогам. Двигатель объемом 2,0 литра выдает стабильные 100 лошадиных сил, агрегатирован с автоматом и потребляет до 11 л на 100 км.
Иван, Новосибирск. Несмотря на возраст, Мерседес-Бенц W123 все еще актуален для моих нужд. Я работаю в междугороднем такси, и мне нужен надежный, большой и комфортный автомобиль с большим багажником, мощным и экономичным мотором. Дизель объемом 3 литра выдает 88 лошадей, разгон до сотни за 18 секунд, а расход топлива не больше 10 л в городе, на трассе выходит 6 л на 100 км. Машина 1982 года, сейчас пробег 133 тысячи км.
Сергей, Красноярск. Купил себе Мерседес-Бенц 1980 года, с базовым дизельным мотором и механической коробкой. Расход топлива 10 литров по городу, по трассе – 7 литров. 55 лошадей когда-то было актуально, разгон до сотни за вечные 30 секунд. Езжу в основном по городу. Машина в эксплуатации с 2010 года.
Максим, Екатеринбург. На одометре моего Мерседеса в 123-м кузове 160 тысяч километров, автомобиль 1980 года, все еще на ходу. Оборудован экономичным 80-сильным дизелем объемом 3 литра. Мотор работает с автоматом и механикой, а также с задним приводом. Расход топлива 10 л по городу и до 6-7 л по трассе. Похвалю машину за практичный и комфортный салон, способный вместить пять рослых пассажиров. Несмотря на возраст, автомобиль крепкий и прочный, адаптированный к нашим дорогам.
Виктор, Москва. Владею 123-м Мерседесом с 2003 года. Комфортный автомобиль для города. Подрабатываю с ним на свадьбах и различных мероприятиях. Машина 1979 года, с автоматом и скромным дизелем на 3 литра. Движок требователен к качеству солярки, но весьма экономичен и потребляет 10 л в городском цикле.

Мерседес 123 кузов купе : Технические характеристики Тюнинг AMG

Mercedes-benz w123

Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.

История модели

Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.

Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123.
Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей. На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи.
Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.

Экстерьер

Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко. Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом. На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.

После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция).
Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри. Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет.
Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.

Интерьер

Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).

В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла.
Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.

Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной. В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg. Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).

Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.

Двигатели

Двигатели мерседес бензиновые:

Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2. 3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.

Двигатели мерседес 123 дизельные:

Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.

Проблемы и неисправности

Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку.
Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.

Технические характеристики

Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.

Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан.
Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с. В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.

После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.

Отзывы владельцев

Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача. Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.

Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.

Тюнинг w123

В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:

Новые передние фары
Необычные цвета автомобиля
Бампера и обвесы
Легко сплавные диски
Спортивная подвеска
Двигатели повышенной мощности

Цена

Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу.
Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.

Также Читайте:
Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона
Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности
Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть
Мерседес Волчок 124 — авто за 150к-400к на каждый день. Драйверский интеллигент
Мерседес W212 Е200 : Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы
Обзор на YouTube:

Отзыв от владельца Mercedes-Benz W123 1981 года (2000 см3, 109 л.

с., 286000 км): оценка 3.6 балла

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Mercedes-Benz W123

ercedes-Benz W123 — немецкий автомобиль бизнес-класса, производился с 1976 по 1984 год. Модель Mercedes W123 пришла на смену кузовам W114/W115. В 1984 году W123 уступил своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz E-class W124.

К середине 1970-х автомобили семейства штрих 8 морально устарели. Запуск производства нового автомобиля в условиях пост-кризисной ситуации требовал некоторой смелости производителя, т. к новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям в области безопасности, надежности, эргономики и экологичности, которой в Европе уже тогда уделялось внимание. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился. О предшественнике напоминала лишь форма кузова, и линейка двигателей, которые продержались до рестайлинга, проведенного в 1979-1980 гг., т.к. все остальные узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новыми, а стайлинг и многие узлы были позаимствованы у W116-го, который по тем временам соответствовал нынешнему S-классу.

Первые автомобили были оснащены шестицилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2.8 литра с карбюратором или механическим впрыском (280 и 280Е), а в течение 1976-го года к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250, 280 (Р6). В 1977-м году появился вариант купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией по заказу, то начиная от W123, универсал стал постоянным представителем модельного ряда, который состоял из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и экологичные (по заказу устанавливался даже каталитический газонейтрализатор). Первый из них M-102 рабочим объемом 2.0 литра заменил устанавливавшийся ранее M-115 аналогичного объема и встал на универсал 200Т. За ним следовали оснащенные механическим впрыском 230Е, 230СЕ и 230ТЕ с М-102 рабочим объемом 2.3 литра, которые заменили ранее выпускавшиеся карбюраторные 230, 230С и 230Т с двигателем М-115. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D (атмосферный двигатель ОМ-615 рабочим объемом 2.2 литра), но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-го произошло еще одно обновление, но производство уже начало сворачиваться, последние машины с кузовом универсал сошли с конвейера в 1985 году. Всего было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие, небезосновательно, считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки, что, в первую очередь, относится к автомобилям с МКПП и двигателями М-115 (бензиновый карбюраторный 2.0 и 2.3), ОМ-616 (атмосферный дизель 2.4) и ОМ-617 (атмосферный дизель 3.0 пятицилиндровый, который устанавливался также на Gelandewagen).

Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано».

В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1984 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия Mercedes-Benz W123 выпускалась до конца 1984 года, уступив свое место новой серии W124. Успех Mercedes-Benz W123 был безусловным — за 8 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 30-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.

Mercedes из «Березки». Тест-драйв легендарного W123 :: Autonews

Время отчетливо проступает прямо сквозь него. Напоминает о себе пузырями под золотисто-зеленой краской, рыжей бахромой на крыльях, истертой кожей в салоне. Этот Mercedes-Benz W123 — далеко не лучший среди почти трех миллионов себе подобных, но если бы его отреставрировали до музейного состояния, потерялась бы суть. Ведь это живая история: седан куплен абсолютно новым в магазине «Березка», а его первым владельцем был знаменитый дирижер Евгений Светланов. И после него с машиной ничего не делали, не считая технического обслуживания.

Вообще, мыслимо ли это: купить новый «Мерседес» в СССР? Понятно, что для обычного и даже обеспеченного человека это было невозможно — надо было входить в высшее общество. Но при этом сама покупка, при наличии валюты и права ее тратить, технически оказывалась легальной, ведь еще в 1974 году Mercedes-Benz открывает официальное представительство в Союзе — первым среди капиталистических автоконцернов!

К нам завозились грузовики, автобусы и спецтехника, «Мерседесы» служили в ГАИ и госструктурах, на представительских W116 ездили Леонид Брежнев и Владимир Высоцкий. Конечно, счет все равно шел на десятки, максимум на сотни машин по всей стране, но особое отношение к трехлучевой звезде начало формироваться именно тогда.

А уж после падения «железного занавеса», когда в нашу страну хлынули подержанные иномарки, именно W123 стал одним из главных автомобильных героев новой России. Пробеги у импортированных экземпляров были уже более чем солидные, но они продолжали ездить и ездить, напрочь отказываясь ломаться. Пожалуй, именно надежность и неубиваемость стали теми качествами, которые обеспечили «сто двадцать третьему» не только российский, но и общемировой успех: это самая массовая модель в истории Mercedes-Benz!

Причем на момент дебюта в 1976 году W123 уже был если не архаичным, то довольно консервативным. Форма кузова недалеко ушла от предыдущего W114/W115, стартовая линейка двигателей без изменений перекочевала оттуда же вместе с конструкцией задней подвески, переднюю двухрычажку и рулевой механизм взяли от W116. Но именно это, как выяснилось, и было нужно клиентам: проверенные решения, собранные инженерами в ладный, гармоничный ансамбль.

И с ним приятно иметь дело даже сегодня. Удивительно, но машина почти полувековой давности оказывается вполне актуальной в том, что касается базовых качеств. Посадка за рулем — удобная, перед глазами идеально ясные приборы, свет и «печка» управляются привычными вращающимися рукоятками. За доплату сюда можно было поставить кондиционер или автоматический климат-контроль, подушки безопасности, ABS, крутую аудиосистему, полный электропакет и даже телефон! Словом, хорошо оснащенный W123 может дать фору иному современному автомобилю.

А уж как он едет! Все, что мы вкладываем в понятие настоящего «Мерседеса», растет именно отсюда: удивительная плавность хода, полное безразличие даже к крупным ямам, непоколебимость на высоких скоростях — кажется, W123 создает собственную дорожную реальность вместо адаптации к той, которая ему предложена.

Да, по сегодняшним меркам он нетороплив. Наша модификация 200 с двухлитровым карбюраторным мотором на 109 сил набирает первую сотню примерно за 14 секунд, а трехступенчатый «автомат» требует известной доли выдержки. Но W123 делает все с таким достоинством, что суетиться на нем совершенно не хочется — а если вам нужно было больше динамики, то на выбор предлагались и другие версии. Например, 185-сильная 280 E с максималкой в 200 километров в час.

И самое удивительное, что шасси было вполне способно справиться даже не с такой мощностью. Все наши познания о «Мерседесах» говорят, что они должны быть валкими, ленивыми и отстраненными, но W123 — автомобиль удивительно живой. Да, он не бросается атаковать поворот по малейшему движению тонкого руля, но радует отзывчивостью, понятной обратной связью и цепкостью даже на высоких скоростях. Конечно, с некоторой поправкой на возраст, но без чего-то, что заставило бы относиться к нему как к олдтаймеру.

Вы правильно поняли: на этом автомобиле даже сегодня можно ездить каждый день, не испытывая серьезных сложностей. Он не требует адаптации, дарит комфорт, недоступный большинству современных машин, а вдобавок окружает вас атмосферой чего-то очень уютного, настоящего и правильного. Кажется, эти ценности будут актуальны во все времена, а значит — еще через 40 лет кто-нибудь наверняка решит устроить тест бессмертного W123. И снова приятно удивится.

Я купил Mercedes-Benz 300D W123, потому что люблю боль

Давайте разрежем шараду. Классические автомобили — это боль. Не какие-то классические машины. Все автомобили классические. Когда вы имеете дело с автомобилем, которому более 20 лет, вы имеете дело с совершенно другим животным, чем автомобиль 2000-х годов, который только что переживал тяжелые времена. Преодоление 20-летней отметки — или отметки 200 000 миль — обычно означает множество неисправных уплотнений и прокладок, нефункционирующие детали, которые больше не производятся, и общее отвращение к постоянной работе.Механические и электронные системы 90-х и десятилетий до этого представляют собой уникальную проблему даже для самых опытных специалистов по гаечным ключам, и то же самое касается хваленого и критикуемого Mercedes-Benz W123. Именно поэтому я купил его.

Энтузиастам во всем мире известна легенда о шасси W123 Mercedes-Benz. Неподвластный времени дизайн, уважаемый двигатель, стильный интерьер и общий стильный внешний вид делают его одним из, если не самым востребованным, классическим автомобилем Германии. Но, как и любая классика, эти узнаваемые немецкие седаны — а также купе и фургоны — могут стать настоящим носителем ошибок для любого стоящего на дороге механика.

Войдите в мой 300D 1983 года выпуска, автомобиль, который я жаждал довольно долгое время. Я искал любую вариацию шасси W123 Mercedes-Benz почти восемь месяцев и наконец остановился на 36-летнем экземпляре, который я нашел менее чем в 10 милях от меня. Несмотря на все проблемы, это уже лучшая машина, которой я когда-либо владел. Знаю, предсказуемо.

Давайте разберемся со спецификациями. Шасси Mercedes-Benz W123 производилось с ноября 1975 года (для модели 1976 года) до января 1986 года.В рамках этого тиража Mercedes выпустил четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе на одной платформе unibody. Двигатели варьировались от 2- и 3-литровых дизелей (с турбонаддувом с 1980 года) до 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. В свое время это был представительский автомобиль, который сегодня стоил почти 70 000 долларов. Я взял свой, ну, намного меньше, в основном потому, что с ним было несколько ошибок.

Вот что правильно: цвет — веселый, хотя и блеклый оттенок желтого; двигатель относительно мощный, с умеренным выбросом газа; интерьер и экстерьер довольно хорошо отсортированы, о происшествиях не сообщать; и ржавчины почти нет. По крайней мере, это я нашел.

Как вы уже догадались, список того, что не так, намного шире.

Практически все уплотнения и прокладки на этой трансмиссии требуют замены. Взгляни на все это масло под машиной. Ой. Предыдущий владелец вскинул руки при мысли о ремонте вакуумной системы и ее утечек, поэтому у меня есть собственные дверные замки, а трансмиссия звенит сильнее, чем отбойный болт G-Wagen. Турбонагнетатель отчаянно нуждается в ремонте или замене, о чем свидетельствуют влажные впускные трубы на воздухоочистителе и выпускной коллектор, по которому масло капает на опору двигателя со стороны пассажира.В дифференциал просачивается трансмиссионное масло, а пыльник CV со стороны заднего пассажира решил отпустить с обоих концов. Надеюсь, это не потребует полной замены оси, но мы увидим. Тормоза настолько изношены, что действительно опасны. От передней подвески со стороны водителя слышен стук и вращающийся swirr , который усугубляется блокировкой рулевого управления, которой может быть шаровой шарнир или ступичный подшипник. Мы узнаем. И чтобы я не забыл, через водительское сиденье проходит срезанная пружина, которая причиняет боль задней части кузова более жесткую, чем LS1 в Miata.

Я далек от профессионала, особенно когда дело касается работ по ремонту проезжей части. Было бы даже натянуто называть меня разносчиком по выходным, но эта машина что-то зажгла во мне. Может быть, это неоспоримое уважение, которым пользуется W123, или отважный характер этой выцветшей желтой колесницы, из-за которой я отчаянно пытаюсь вернуть ее в состояние, близкое к дням ее славы. В любом случае, я уже потратил изрядное количество времени и денег на замену жидкостей и фильтров в этом автомобиле, что показало мне невероятную разницу, которую чистые топливные фильтры могут иметь в автомобиле с компрессионным приводом.Во время моей первой поездки этот немецкий седан весом почти 3500 фунтов едва мог подняться в гору. Один предварительный фильтр марки NAPA и главный фильтр Mann позже, и он едет на ускорении, как грузовой поезд по склону горы. Слава богу за мелкие исправления.

Мы устранили серьезную проблему с вакуумом, которая не позволяла переключать четырехступенчатую автоматическую коробку передач вручную — исходная вакуумная линия, ведущая к переключателю на верхней части крышки клапана, была закрыта винтом. Для чего-то вроде EGR это исправление можно не заметить, но для чего-то столь же активного, как вакуумная трансмиссия, это смертный приговор.Я все еще испытываю некоторые тяжелые сдвиги, но я подозреваю, что простая модификация VCV и доброе слово с тросом Боудена могут дать заметные результаты.

Машина заводится нормально, но она не большой любитель первого оборота. Первое свечение дня означает относительно низкие и грубые холостые обороты, что следует исправить давно назревшей регулировкой клапана. Кроме того, тахометр не работает. Это обычная проблема в этих автомобилях, и ее можно решить простым взломом усилителя или очень дорогой заменой.Посмотрим, что будет.

Остальное — просто мелочи, которые нужно заменить, когда вы врезаетесь в машину почти 40-летней давности. Кто-то может сказать, что я выбрал один дорогой испытательный стенд, чтобы раскрыть свои мучительные знания, и вы правы. Но что может быть лучше для начала, чем стильный старый Benz, который выглядит и звучит как школьный автобус, вышедший из расцвета сил? Пожелай мне удачи.

MERCEDES-BENZ W123 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

Для многих серия Mercedes-Benz W123 является культовым классическим Mercedes — и не без оснований.Это то, что вам нужно знать, если вы хотите купить…

В 1976 году, когда Mercedes запустил новую серию 200-280 (кодовое название W123), это было очень похоже на новый костюм императора. И снова Mercedes выпустил прочный и безопасный седан и купе, очень похожие на его предыдущий Stroke Eight, но с множеством улучшений. До сих пор используется в качестве такси во многих развивающихся странах, W123 заработал себе репутацию одной из немногих по-настоящему пуленепробиваемых классических машин. Было доступно четыре варианта с дизельным двигателем, а также четыре варианта с бензиновым двигателем — топовая модель 280 также была доступна с впрыском топлива.

В следующем году Mercedes дебютировал с купе W123 (или C123, для убежденных фанатов Mercedes). Доступные как 230C, 280C, 280CE и 300CD, британский рынок получил только бензиновые варианты. Стоит упомянуть Crayford St Tropez, кабриолет на основе купе, построенный в Великобритании. Запущен в 1978 году, всего было выпущено 12.

В 1978 году также был запущен универсал W123 — или S123. Доступный с дизельными двигателями 2,3, 2,5, 2,8 и 2,4, такими как 230T, 250T, 280TE и 240TD, универсал зарекомендовал себя как отличный погрузчик, полюбившийся представителям среднего класса через несколько лет после его замены.Сегодня это отличная семейная классика.

В 1979 году была запущена производная лимузина — дополнительный ряд сидений, делающий автомобиль восьмиместным, предназначенный для коммерческой работы, а не для престижного использования. Многие клиенты управляли такси в аэропорту или похоронными бюро. В Великобритании большинство лимузинов было основано на модели 250, но также были доступны лимузины 240D и 300D.

После рестайлинга в 1980 году во всю линейку автомобилей были внесены прямоугольные галогенные фары, которые раньше можно было увидеть только на купе и 280E.Антикоррозионная защита была усилена за счет использования подкрылков в стандартной комплектации, а измененные передаточные числа улучшили экономичность. ABS стала необязательной, производство 230C и 230T прекратилось, а производство 200T и 300TD было запущено.

версии 1982 года означают, что последние W123 являются лучшими из всех. Вариант с пятиступенчатой механической коробкой заменил исходную четырехступенчатую, наряду со стандартным усилителем руля по всему диапазону. От 250T отказались, и новые сиденья означали улучшенное пространство для ног сзади.

В 1985 году был запущен новый W124.Многие утверждают, что W124, стилизованный под более крупный 190, и с множеством компонентов, общих с меньшей моделью, потерял то особенное, что было у более старого Mercedes. Независимо от того, верна эта точка зрения или нет, нельзя избежать того факта, что W123 является архетипическим Mercedes по сей день и отличной классической покупкой.

2,7 миллиона W123 было произведено за девять лет. 2,37 миллиона — седаны, чуть менее 200 000 — поместья и выпущено менее 100 000 купе. Остальное — лимузины, шасси для машин скорой помощи — но они настолько редки, что их даже не стоит считать.Самым востребованным на классическом рынке является купе — намного дороже, чем новый седан, и соответственно дороже на классическом рынке. Затраты на восстановление, как правило, также не из дешевых, поэтому покупка по состоянию, а не по спецификации, является классической. Фаворитами коллекционеров, независимо от кузова, являются модели 280 — модели с четырьмя цилиндрами и дизельными двигателями менее коллекционны, и лишь немногим нравится 250 даже как практичная классика. Возможно, 230E — разумный выбор — мощный, экономичный, надежный и более доступный, чем 280-е.Более поздние автомобили более желательны; воспользовавшись бесчисленным множеством обновлений, представленных за эти годы.

BODYWORK
W123s покинули завод с превосходной окраской и — после 1980 года — отличной защитой от ржавчины по стандартам того времени. Но это не значит, что они застрахованы от жестяных червей. Проверьте колесные арки, особенно передние арки и передние кромки крыльев. Колодцы для запасных колес и точки поддомкрачивания также являются обычными неисправностями, когда приходит время MoT, в то время как, если поддон аккумуляторной батареи дать ржавчину, гниль может попасть в переборку — дорогостоящий ремонт или занавески для автомобиля.

Задние двери

Estate сгнили, как и топливные баки — а последний — это NLA, так что вам остается рискнуть с подержанными запчастями или сделать одну из них по спецификации. Бамперы также могут подвергаться коррозии — и будьте осторожны, чтобы 280E разделяла заднюю часть с купе, а не с другими седанами, поэтому убедитесь, что установлен правильный. Люк в крыше может вызвать проблемы, когда сливные трубы ржавеют — частая причина сырости в пространстве для ног, в то время как сам поддон люка может гнить и в конечном итоге застрять на крыше. Исправить любую из этих работ не дешево.

Модели

седан и купе подвержены коррозии под задней полкой, что видно снаружи по пузырькам ржавчины вокруг заднего стекла или декоративных накладках стоек на седанах. Резина заднего стекла часто является причиной, которая ухудшается, пропускает воду, а затем портится незаметно. Если он виден снаружи, то, безусловно, есть над чем поработать, это структурная область, и оболочка будет повреждена, если ремонт не будет выполнен в соответствии с профессиональными стандартами. Будьте очень осторожны с автомобилями с повреждениями или коррозией в этой области.

Панели доступны — элементы выкройки редко бывают такими же хорошими, но Mercedes по-прежнему будет поставлять оригинальные панели. Однако, если у вас ограниченный бюджет, вам могут помочь детали с выкройками, поскольку оригинальные панели стоят недешево. Например, узорчатые передние крылья в Интернете могут стоить всего от 50 фунтов стерлингов.

ДВИГАТЕЛЬ
Четырехцилиндровые двигатели M115 и M102 при надлежащем обслуживании практически не защищены от бомб, как и шестицилиндровые двигатели M123 и M110, устанавливаемые на модели 250 и 280 соответственно.

Модель M115, названная так потому, что крышка кулачка была алюминиевой, была развитием модели M121, которая восходит к 190 моделям Ponton. Простой, но продуманный в лучших традициях Mercedes, он будет работать вечно при регулярной замене масла. Это узел без перекрестного потока с распределителем, установленным на другой стороне блока, а расположение распределительного вала и толкателя (пальцы) было явно скопировано Ford для узлов Pinto — кулачок вращается в трех подшипниках.

Более поздний M102 также представляет собой железный блок SOHC, но с поперечным потоком, с новым распределительным валом и коромыслом, позволяющим создать полусферическую камеру сгорания.Столь же долговечные, с ними может быть труднее работать в 230 форме из-за протяженности системы впрыска топлива. Это само по себе надежно, но может затруднить доступ.

Двигатель M110 был развитием M130 — впервые был замечен в моделях W115 и W116, это была разработка DOHC более старого двигателя с измененным диаметром цилиндра и ходом поршня, и представленные на британском рынке W123 только с впрыском топлива с Bosch K- Jetronic. Масляный насос и прокладка головки, о которых не известно множество неисправностей, тем не менее, следует проверять.Как и четырехцилиндровый, этот двигатель при необходимости прослужит вечно.

Двигатель 250 с двигателем M123 был в значительной степени избыточным после выпуска 230E. Двигатель был медленнее, чем 230E, и более требователен, чем 280E, и представлял собой усовершенствованный двигатель с одинарным верхним расположением распредвала, как у старого M180. Прекрасный, как игрушка, со временем он стал нежелательным из-за своих плохих характеристик для регулярного использования — но это еще один двигатель, который прослужит до тех пор, пока он поддерживается.

Два четырехцилиндровых дизеля и один пятицилиндровый дизель, которые используются в моделях 200D, 240D и 300D соответственно, — это двигатели, которые прослужат до полумиллиона миль при базовом техническом обслуживании и не должны создавать проблем при эксплуатации.

ТРАНСМИССИЯ
Все механические коробки передач Mercedes рассчитаны на длительный срок службы, хотя они не самые приятные в использовании в мире, поскольку их зазубренность и жесткость хода слишком сельскохозяйственны для автомобилей этого класса. Автоматическая коробка передач 722.1 намного лучше — коробка передач конструкции Mercedes, которая снова не вызывает проблем на практике. Эта коробка передач, естественно, запускается второй, но включается первой при кикдауне или при выборе L. С четырьмя передачами он должен вести себя как трехскоростной, за исключением нагрузки.Дифференциалы, как известно, большие, но на всякий случай следите за уплотнениями карданного вала.

ПОДВЕСКА
Скорее всего, сейчас большинству W123 потребуется повторная втулка, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким делом. В универсалках была установлена самовыравнивающаяся подвеска — от Boge Nivomat. Когда это не удается, исправление может быть дорогостоящим; Нивоматы могут быть труднодоступными и недешевыми.

Автомобили с гидроусилителем рулевого управления — большинство до 1982 года, все с тех пор — не должны казаться болтающимися, как и те, у кого нет.Убедитесь, что в рулевом управлении нет люфта, а также что коробка не слишком тугая. Перетянутые рулевые коробки могут изнашиваться быстрее, и часто исходной проблемой, скорее всего, был гораздо более дешевый рычаг рулевого демпфера.

Задние продольные рычаги могут сгнить, и для их ремонта необходимо полностью разобрать задние. Поскольку для подшипников задних колес необходим специальный инструмент, это специализированная работа, и мы не советуем вам пробовать ее дома.

ТОРМОЗА
Круглые диски с сервоприводом означают, что по стандартам 1970-х и 1980-х годов W123 действительно неплохо тормозит.Это также хорошо спроектированная система, в которой мало что может пойти не так. Суппорты могут заедать — это даст мягкую педаль и отсутствие реального тормозного усилия. Это не конец света, поскольку их можно относительно легко восстановить. Главные цилиндры тоже могут выйти из строя, но их не сложно заменить. Помимо этого, это просто случай проверки того, что тормозная жидкость обновлялась каждые два года или около того, чтобы убедиться, что в системе нет воды или воздуха.

ИНТЕРЬЕР
Если вы смотрите на W123, внутреннее состояние должно быть одной из самых важных вещей, которые нужно проверить.Доступно пять различных видов внутренней отделки — MB Tex, кожа, ткань, полутряпка и велюр. Кроме того, было доступно несколько цветовых комбинаций, и найти интерьер в хорошем состоянии, который соответствовал бы вашему оригиналу, будет сложно, если у вас нет относительно обычной отделки. Сложнее всего будет достать велюр и полуткань, особенно в некоторых цветовых схемах интерьера Серии 1, поскольку ранних интерьеров особенно мало. Облицовка головы не имеет тенденции провисать, поскольку ее обрезают по старинке, а не приклеивают материал к подложке.

Проверьте ковры и поддоны на предмет попадания воды; это признак того, что уплотнение переднего стекла вышло из строя, и, хотя это заменяемый элемент, гарантировать, что ваша гордость и радость после этого не исчезнут, не будет легкой задачей. Также проверьте состояние передних сидений — как стандартных, так и заниженных, предлагаемых в качестве опции в купе. Они имеют сложную пружинную конструкцию, а не опираются на пену для поддержки, но они могут разрушиться — особенно на внешнем крае основания сиденья водителя.Их ремонт может быть дорогостоящим, и, хотя иногда у гидромолотов есть хорошие сиденья, они, что неудивительно, редки, лучше всего найти специалиста, который может восстановить его для вас.

Кожу можно восстановить с помощью наборов, и Шерсть (01778 347347) и Мебельная клиника (0844 879 3691) также смогут дать совет.

Игрушки обычно надежны. Большинство из них были довольно спартанскими, но часто устанавливались электрические стеклоподъемники и люк в крыше, а также одно электрическое зеркало, иногда кондиционер и часто центральный замок.Кондиционер, конечно, может протечь, и многие по-прежнему будут работать на R12, а не на R134a; капли газов имеются. Центральный замок — и замки передних сидений для купе — работают под вакуумом, и любое повреждение системы может привести к ее отказу. Убедитесь, что вы проверили это перед покупкой автомобиля — поскольку последствия для передних сидений в купе могут сделать это точкой отказа MoT.

ВЕРДИКТ
Mercedes W123 — один из самых простых автомобилей представительского класса, который вы можете купить, и если вы не торопитесь и хорошо купите, вы будете вознаграждены долгими годами приятной безупречной езды.Тем не менее, остерегайтесь проблем с отделкой или утечек — и, хотя большинство вещей находится в пределах компетенции покупателя DIY, возможно, стоит наладить отношения с вашим местным специалистом. Вступление в такой клуб, как Mercedes-Benz Club (0345 603 2660), является разумным, так как он может не только помочь советом специалистов, но и стать ценным источником информации для любителей DIY. Многие утверждают, что W123 — последний по-настоящему традиционный Mercedes и конец эпохи, когда качество его преемников страдает — очень мало того, что ломается от ухоженного 123.

Выбирайте 230E за комфорт, производительность и надежность, хотя всегда найдутся те, кто считает, что Mercedes должен иметь шестицилиндровый двигатель. Если это так, не ищите ничего, кроме превосходного диапазона 280E. Карбюраторные автомобили медленнее и требовательнее, и редко что-либо выходит из строя с системой впрыска топлива Bosch. Если вы ищете стиль или инвестицию, купе, несомненно, лучший выбор, тогда как универсал — более чем достойная семейная классика.

Почему W123 по-прежнему олицетворяет качество Mercedes-Benz • Petrolicious

Эти фотографии включены в книгу «Mercedes-Benz W123: лучший седан 20-го века»

«Спроектирован как никакой другой автомобиль в мире.”

Это было девизом продаж компании, когда эти автомобили были выпущены на рынок, и весь модельный ряд W123 включал беспрецедентное разнообразие автомобилей. Оснащенный четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями (как карбюраторными, так и инжекторными), а также четырех- и пятицилиндровыми дизельными двигателями (включая турбодизели), был большой выбор, когда дело дошло до силовой установки, и было также четыре корпуса стили на выбор в дополнение к изготовленным на заказ и другим специальным автомобилям.

Прежде чем вдаваться в подробности, никакую оценку W123 нельзя считать справедливой без краткого описания того, как Daimler-Benz смогла выпустить такой обширный и всеобъемлющий модельный ряд этой модели в середине 1970-х годов.

Поскольку поддержка компанией национал-социализма во время Второй мировой войны принесла компании разорение к моменту ее завершения, на одном из первых собраний директоров в 1945 году было объявлено: «Компания прекращает свое существование». Тяжелые бомбардировки союзниками заводов Daimler привели к истощению производственных мощностей.Например, ВВС США разрушили большую часть завода в Зиндельфингене, который к концу войны был вынужден использовать принудительный труд с небольшой заработной платой или без нее и в ужасных условиях. Казалось, что некогда гордое наследие двух главных изобретателей автомобиля подошло к концу.

Тем не менее, новый путь и, возможно, единственный путь вперед заключался в том, чтобы компания использовала свои превосходные инженерные способности для производства автомобилей такого качества и надежности, которых мир еще не видел, и уделяя особое внимание функциям безопасности, которые редко использовались. даже рассматривал в то время.Daimler-Benz должна была бороздить эту одинокую борозду, когда подавляющее большинство их конкурентов мало заботились о долговечности или безопасности своей продукции.

В Европе коммерческие автомобили компании смогут в полной мере использовать свои проверенные дизельные конструкции, и эти надежные утилитарные машины обеспечили финансовую безопасность компании, которая могла потратить многие миллионы немецких марок на разработку своих легковых автомобилей. Независимо от того, насколько хороши были или собирались быть автомобили, во многих местах — и особенно в США.К. — немецкий автомобиль многие расценили как молчаливую поддержку их недавнего врага. Чтобы действительно проникнуть на эти рынки, потребовалось время и особенная машина.

После присоединения Великобритании к ЕС в начале 1970-х годов, когда каникулы в континентальной Европе стали нормой, вождение Mercedes постепенно становилось очень разумным занятием. Дух времени менялся, и вскоре автомобили сами по себе заслужили признание общественности.

Затем, в 1976 году, были запущены модели W123 (часть стремления бренда к обновлению внешнего вида).Это был первый раз, когда Mercedes-Benz имел дружелюбное лицо по сравнению с их историей до того технологически продвинутых, но довольно суровых и суровых автомобилей. W123 был доступным, привлекательным и просто приятным на вид. Конструирование этих автомобилей, конечно, также было достижением, и очереди на новое поколение были довольно длинными — более года для большинства моделей вначале. Все технические разработки и «ребрендинг» наконец окупились.

Это был великолепно спроектированный седан, который также выпускался в версиях купе и универсал, которые были созданы для максимальной безопасности и долговечности, что, в свою очередь, является долгосрочными экономическими инвестициями в смысле идентичности бренда и репутации.С другой стороны, если вы создаете автомобиль, который редко нуждается в замене, вам может быть трудно продать новые!

Ассортимент шасси 123 постоянно изменялся на протяжении всего периода его производства: в 1980 году были представлены более новые двигатели, а также были внесены общие изменения в комплектацию и технические характеристики, а в конце производства в 84/85 г. до сих пор в очереди на эти автомобили, что должно быть своего рода рекордом для серийных седанов.

Разумеется, все это длилось недолго, заменяющие модели (W201 и W124) должны были сильно отличаться по концепции: проще в производстве и значительно дешевле в сборке, с меньшим качеством сборки, которого владельцы W123 привыкли ожидать и наслаждаться .Конечно, экономия и производительность всегда являются целями при проектировании автомобилей, при этом особое внимание уделяется новому типу клиентов, которые, возможно, думают не так, как те, кто приходил раньше.

Это был скользкий спуск, и, как многие ожидали, он привел к тому, что надежность и долговечность стали использоваться для достижения других целей. Многие легковые автомобили и автомобильные компании были слишком готовы «проскользнуть» на место чрезвычайно хорошо построенной модели W123, но немногие, возможно, ни одна из них, не достигли такого результата.

Mercedes-Benz W123: некоторые вещи рассчитаны на долгий срок

Владеть W123 — значит инвестировать в безопасность, надежность и превосходное качество сборки, будучи уверенным в том, что вы управляете продуктом с самым большим бюджетом на исследования и разработки в мире, от фирмы, которая была на вершине своей игры.

Я могу объяснить это только как определенное чувство солидности, которое вы либо покупаете, либо нет.

Для модельного гуру Косовича эти качества делают W123 таким же религиозным призванием, как и автомобиль.Для меня это скорее полное уважение, чем слепая преданность.

Когда я был молодым папой, 20 лет назад 280TEs впервые убедили меня; в них воспитывались мои дети.

Сегодня, пройдя через различные пагоды, модели 6.9 и другую экзотику с трехконечной звездой, я все еще могу выбрать 280TE, а не любую из них.

Изображения: Tony Baker

Забытая «шестерка»: M123 250

Двигатель M123, единственный совершенно новый силовой агрегат в линейке W123 в 1976 году, является доказательством того, что даже Mercedes может иногда ошибаться.Конечно, существовали шестицилиндровые версии с одним распредвалом предыдущих моделей W114 «нового поколения» (230/6 и 250).

Новый M123 был развитием «шестерки» M180 из 250 (сбивает с толку, 2778cc) для клиентов на некоторых рынках, у которых не было инфраструктуры для ремонта и обслуживания системы впрыска топлива, но которые все еще хотели усовершенствовать рядную шестерку.

Четыре основных подшипника были сочтены подходящими (но с девятью опорами на кривошипе, чтобы помочь сгладить ситуацию), а внутренние приводы масляного и топливного насосов и распределителя связали его с M180.

Основные отличия касались одинаково расположенных цилиндров в блоке (в отличие от спаренных) и того факта, что в M123 использовался сложный карбюратор Solex с двумя нижними тягами, который имел вакуумную ячейку, которая срабатывала за ¾ дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и двигателя. скорость. Идея заключалась в экономии за счет более экономичной работы, но без должного внимания сгоревшие клапаны не были чем-то неслыханным, если позволить Solex выйти из строя.

Имея 127 л.с. (позже 138 л.с.), при правильной настройке это был приятно плавный двигатель, который разгонял седан и универсал W123 до более 100 миль в час, но никогда не был более экономичным, чем двухкамерный.

Двигатель M123 (который стал неактуальным в массовом производстве после того, как в 1980 году появился четырехцилиндровый двигатель 230E), закончил свое существование в качестве двигателя такси для аэропортов и шасси скорой помощи с длинной колесной базой.

Это был всего лишь провал по меркам Mercedes: в кузове седан было построено 114 796 единиц 250 плюс еще 7704 универсала.

ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ

Mercedes-Benz 280E / CE / TE

Продано 1975-’85 / 1977-’85 / 1978-’86
Не построен 126 004/32 138/19 789
Конструкция стальная унитарная
Двигатель с железоблоком, рядный шестицилиндровый dohc 2746cc, механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
Максимальная мощность 175 л.с. при 6000 об / мин до 182 л.с. при 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент 173 фунт-фут при 4500 об / мин до 177 фунт-фут при 4500 об / мин
Коробка передач четырех- или пятиступенчатая механическая, или четырехступенчатая автоматическая, задний привод
Подвеска: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади на продольных рычагах; винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости передний / задний (гидропневматические амортизаторы и регулятор уровня для TE)
Рулевое управление Шаровая рециркуляционная с усилителем
Тормоза 11 дюймов (278 мм) спереди, 11 дюймов (279 мм) сзади диски
Длина 15 футов 2½ дюйма — 15 футов 6 дюймов (4640-4725 мм)
Ширина 5 футов 9 дюймов (1786 мм)
Высота 4 фута 7 дюймов — 4 фута 9 дюймов (1395-1470 мм)
Колесная база 8 футов 10 дюймов — 9 футов 2 дюйма (2710-2795 мм)
Вес 3219-3439 фунтов (1460-1560 кг)
0-62 миль / ч 9. 9 с (седан, 10,8 с авто)
Максимальная скорость 121-124 миль / ч
Mpg 19-21
Цена новый £ 10,575 / 12,525 / 12,400 (1983)
Цена сейчас от £ 10,000 / 20,000 / 15,000

КУПИТЬ MERCEDES-BENZ W123

Посмотреть все классические автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу, на наших страницах объявлений

ПОДРОБНЕЕ

Как купить классический автомобиль

SL пришедший с холода

Mysterious Merc с одноразовым кузовом на продажу

Проверенные объявления: Mercedes-Benz 280S за 16 995 фунтов стерлингов

Руководство по покупке подержанного автомобиля: Mercedes W123

Чтобы обладать классом и неуязвимостью, автомобиль должен быть одновременно построен как танк Challenger и делать больше уступок роскоши, чем отель Four Seasons.

Это выигрышная и набирающая популярность формула, но даже сегодняшние высокотехнологичные усилия не могут сравниться с Mercedes-Benz W123.

Представленный в 1976 году как эволюция, а не новое изобретение W114, W123 породил в общей сложности четыре стиля кузова и превзошел даже поразительный успех своего предка в продажах, сдвинув 2,7 миллиона единиц за 10-летний период производства.

Дорогое во всех формах от нового, W123 мог быть оснащен огромным ассортиментом бензиновых и дизельных двигателей, самый надежный из которых помог занять свое место в сердцах водителей такси по всему миру.Многие зарегистрированы как преодолевшие более 500 000 миль без каких-либо дополнительных услуг, хотя автомобиль 230E 1983 года выпуска без дверей, на котором Джеймс Мэй пересек Ботсвану в эпизоде 2007 года Top Gear, вероятно, является более известным свидетельством долговечности автомобиля.

Автомобиль имел большую премию по сравнению со своими конкурентами — стартовая цена в 8000 фунтов стерлингов в 1979 году соответствует 41000 фунтов стерлингов сегодня, — но большая часть расходовалась на ограниченный бюджет, и результаты очевидны сегодня: доступные модели варьируются от корзины -корпус сарая находит (держитесь подальше) в галереях автомобили, которые были отремонтированы за большие деньги для их владельцев.

Красивый универсал — помеченный буквой T, что означает «tourismus und transport» — самый недосягаемый вариант, цены сейчас намного превышают те, которые вы могли бы заплатить за чистое двухдверное купе CE без опор, но седан почти все еще находится в пределах царство случайного энтузиаста.

Рынок в основном населен моделями 230E, которые, как следует из названия, укомплектованы 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 134 л.с., но есть много менее мощных 200 экземпляров, которые все еще ждут вас.Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель 280E на верхнем уровне, как утверждается, способен разогнать W123 до 124 миль в час, но остерегайтесь более ранних карбюраторных версий, которые потребляют больше энергии, чем те, которые оснащены системой впрыска топлива Bosch.

Не ожидайте такой скорости от безнаддувных дизелей, пешеходная природа которых способствовала их знаменитому долголетию. 300TD, оснащенный первым в мире турбодизельным двигателем для легковых автомобилей, изначально не поставлялся в Великобританию, но чистые образцы можно найти в Штатах и по всей Европе. Хотя в объявлениях остается здоровый выбор W123, его продолжающейся популярности угрожает отсутствие поддержки со стороны Mercedes, а это означает, что полностью восстановленные экземпляры часто продаются с большими потерями для владельцев. Пригодные к употреблению детали можно взять из множества примеров с твердой коркой, сломанных в Великобритании и за рубежом, а узорчатые кузовные панели доступны у поставщиков, включая Niemöller и Mecatechnic.

Как получить один в гараже

Mercedes-Benz 123 технические характеристики | История | спецификации | модели | варианты | информация | двигатели | W123 | 230 | 240D | 240TD | 280E | 280CE | 300D | 300CD

Mercedes-Benz представил четырехдверный W123 представительский автомобиль января 1976 года на замену W115.

Габаритные размеры и колесная база были удлинен, а стиль обновлен до менее угловатого, более современного Смотреть. В новый облик вошли круглые фары со встроенными противотуманными фарами в все модели, кроме 280 и 280E, которые имели большой прямоугольный Фары. Позже все европейские модели были заменены на прямоугольные фары. Североамериканские модели сохранили раунд дополнение.

Двигатели W115 перешли на новые модели, с 3-х литровым 5-цилиндровая дизельная модель переименовывается в «240Д 3.От 0 «до» 300D » на европейских рынках, чтобы соответствовать рынкам Северной Америки (на севере На американском рынке 240 обозначался как версия с 4 цилиндрами 2,4 л).

250 моделей получили новый 2525 куб. рядная шестерка (Type M123, короткоходная версия 2.8-литрового шестицилиндрового Type M110) это заменило 2496 куб.см Type M114 шесть.

Весной 1976 года появилась версия купе W123 был представлен на более коротком колесная база, чем у седана (2710 мм (106,7 дюйма) против 2795 мм (110.0 в)). Этот W123C / CE был доступен как 230C (позже 230CE) и как 280C / CE на большинстве рынков; в Северной Америке также была Версия 300CD.

Новые модели зарекомендовали себя популярный сериал на сегодняшний день. Спрос на W123 был настолько велик, заказы назад и листы ожидания более года были обычным явлением, а подержанные автомобили продавались по надбавка к прейскуранту на новый автомобиль.

Шасси с длинной колесной базой (3425 мм (134,8 дюйма)) был представлен в августе 1977 года. Версии с длинным шасси были доступны как седаны на 7/8 мест. через завод и в виде голого шасси с передним зажимом для машины скорой помощи, катафалк и т. д.Сторонние производители, такие как Binz или Miesen произвела множество моделей на этих длинных шасси. Длинные (Lang) версии можно было заказать как 240D, 300D и 250. модели.

Представлен универсал W123T. на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1977 года. Производство T моделей (Transport и Touring) началось в марте 1978 года на заводе в Бремене. в Германии.
В начале 1979 года мощность дизельных моделей была увеличена. с 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) до 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) в 200D, с 65 (48 кВт; 64 л.с.) до 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) в 240D и от 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) в 300D.

Производство 220D закончился в начале 1979 года.

5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом введен в сентябре 1979 г. в дизельный универсал 300TD Turbo. В был предложен 5-цилиндровый 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (тип OM617). только с автоматической коробкой передач и ограничивается 300TD в большинстве рынки. На североамериканские рынки были представлены модели Turbo в 4-дверные модели и купе, возможно, как ответ на конкуренция со стороны более мощных американских автомобилей.

В Июнь 1980 г. — новый 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (Тип M102) был представлен на замену M115. А 2.3-литровая версия с впрыском топлива была представлена для замены карбюраторной двигатель в моделях 230E / TE / CE. В 1980/81 году карбюраторный 280 был заменен на инжекторный 280Е.

В сентябре 1982 года прямоугольная фары от 280 / 280E и гидроусилитель руля были стандартизированы. по всем европейским моделям. В феврале все европейские модели, кроме 300TD предлагались с опционально 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Производство

или W123 закончилось в январе 1986 года.

W123 внес много новшеств как в безопасность и стиль, включая тормоза с АБС (опция с августа 1980 г.), выдвижные рулевые колонки и подушки безопасности для водителя (опция с 1982 г.).

Опции: MB-Tex (Mercedes-Benz Texturized Punctured Винил) обивка или велюр (только для европейского рынка) или кожаная обивка, внутренняя отделка деревом, Наружное зеркало со стороны пассажира (серийно для моделей T), 5-ступенчатая механическая коробка передач коробка передач (только для европейского рынка), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (серийно для турбо дизельных моделей), электрические стеклоподъемники с переключателем заднего сиденья вырезы, центральный замок с вакуумным приводом, дополнительные сиденья, обращенные назад (только универсал), Standheizung (двигатель с предпусковым таймером) отопление), самоблокирующийся дифференциал, люк в крыше, кондиционер, климат регулятор, «Alpine» клаксон (возможность выбора тише клаксона), дворники (Только для европейского рынка), Темпомат (круиз-контроль), гидроусилитель руля (серийно после 1982/08), обогрев сидений, каталитический нейтрализатор (имеется с 1984 года только в Калифорнии, с осени 1984 года также в Германии для 230E, из которых была построена тысяча).
Дисковые тормоза с усилителем (вакуумный сервопривод) были стандартными на всех W123.

Mercedes W123 поражает большой 4-0

Diesel W123s никогда не умирают, как говорится. Они просто впадают в спячку до следующего газового кризиса.

Mercedes-Benz отмечает важный юбилей для семейства автомобилей W123, известных в штатах под названиями 240D, 280E и 300TD. На прошлой неделе 40 лет назад премьера нового седана состоялась перед СМИ на автодроме Поль-Рикар во Франции, положив начало успешному десятилетнему производственному циклу, в ходе которого будет выпущено более двух автомобилей.7 миллионов экземпляров выкатываются с заводов.

Внешний дизайн W123, возможно, был тихим и скромным, представляя собой постепенную эволюцию хорошо известного семейства небольших седанов W114 / W115, предшествовавших ему, в сочетании с элементами стиля более крупного седана W116. Но он проложил путь для E-класса, каким мы его знаем сегодня, а также оказался одним из самых несокрушимых автомобилей, как и его квадратный сосед из Гетеборга, который пару лет назад отпраздновал свое 40-летие.

W123 все еще с нами, как очевидная группа ежедневных водителей на обоих побережьях и повсюду между ними, что является самым сильным напоминанием об их наследии.

Седан W123 дебютировал в 1976 году, но на создание универсала ушло еще несколько лет.

Джей

Когда он дебютировал в 1976 году, W123 предлагал множество новых функций в дополнение к прочному бренду роскоши Штутгарта, некоторые из них унаследованы от большого седана W116, который впоследствии стал S-классом.W123 отличался передней подвеской на двойных поперечных рычагах, зонами деформации, складной рулевой колонкой, тормозами с АБС, рядом новых экономичных двигателей и даже подушками безопасности, начиная с модели 1982 года. Когда он впервые дебютировал, седан позаимствовал двигатели у своих предшественников W114 / W115, но также добавил 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель M123 мощностью 129 л.с. В 1978 году к линейке силовых агрегатов присоединился двигатель, который стал почти синонимом этого седана среднего размера: пятицилиндровый турбодизель 300D.

W123 также принес с собой новый для Benz стиль кузова универсал, факт, который до сих пор недооценивается из-за повсеместного распространения универсалов Mercedes.В то время простое предложение универсала было важным шагом для автопроизводителя, который также заставил бы различных производителей кузовов, предлагавших переоборудовать универсал, пересмотреть свои бизнес-модели. Mercedes также предлагал W123 в форме купе с более короткой колесной базой. Купе прибыло раньше, чем универсалы в 1978 году, а их сборка проходила на заводе в Бремене.

Был также седан со сверхдлинной колесной базой с модернизированными задними дверями и пассажирским салоном, который служил лимузином, в первую очередь излюбленным посольствами и роскошными отелями.Эта версия была гораздо более популярной за рубежом и позиционировалась как альтернатива моделям W116 и W126 S-класса.

W123 был первым серийным универсалом Mercedes-Benz, но сегодня этот факт еще не получил должного внимания.

Джей Рэйми

В США W123 имел немного другую облицовку, чем в Европе и на других рынках, в дополнение к гораздо более заметным бамперам, любезно предоставленным федеральным законодательством.Тем не менее, визуальные изменения были незначительными по сравнению с некоторыми моделями — например, Peugeot 604 — и не сильно повлияли на внешний вид седана. Энтузиасты даже экспортировали модели для американского рынка обратно в Европу, а также в другие страны, не имевшие сбытовой сети.

Производство W123 прекратилось в январе 1986 года, когда модель заняла W124 E-Class. W124 сам по себе стал легендой, но никогда полностью не вытеснил своего предшественника.W123 остается не только одним из наиболее широко производимых автомобилей в Штутгарте, но и одним из самых важных, хотя вряд ли кого-то удивит их дальнейшее присутствие на дорогах в 2016 году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

1984 Mercedes 240td Wagon W123

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

Похожи только внешне

бензина и дизеля на механике и автомате

Mercedes-Benz W123 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (1975-1985 г.)

Mercedes-Benz W123 отзывы владельцев

Мерседес 123 кузов купе : Технические характеристики Тюнинг AMG

Mercedes-benz w123

История модели

Экстерьер

Интерьер

Двигатели

Проблемы и неисправности

Технические характеристики

Отзывы владельцев

Тюнинг w123

Цена

Обзор на YouTube:

Отзыв от владельца Mercedes-Benz W123 1981 года (2000 см3, 109 л.

Mercedes-Benz W123

Mercedes из «Березки». Тест-драйв легендарного W123 :: Autonews

Я купил Mercedes-Benz 300D W123, потому что люблю боль

MERCEDES-BENZ W123 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

Почему W123 по-прежнему олицетворяет качество Mercedes-Benz • Petrolicious

Mercedes-Benz W123: некоторые вещи рассчитаны на долгий срок

Руководство по покупке подержанного автомобиля: Mercedes W123

Mercedes-Benz 123 технические характеристики | История | спецификации | модели | варианты | информация | двигатели | W123 | 230 | 240D | 240TD | 280E | 280CE | 300D | 300CD

Mercedes W123 поражает большой 4-0

Добавить комментарий Отменить ответ