фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)
Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.
Содержание статьи:
Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.
При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.
На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.
Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая
В список оснащения модели входит:
- Full-LED оптика головного света.
- Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
- Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
- Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
- Камера заднего хода.
- Датчик усталости водителя.
- Климат-контроль на две зоны.
- Электромеханический стояночный тормоз.
- Задние парктроники.
- Кожаная обивка салона.
- Передние кресла с сервоприводами.
- Система бесключевого пуска силовой установки.
Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.
Технические характеристики
Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.
Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.
Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки
Кузовные размеры:
Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм |
4662 (4459) | 1797 | 1445 (1440) |
Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.
Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.
Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1.8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.
Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн
Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.
Обзор
Внешность
Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.
Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.
Внутреннее убранство
Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.
Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.
Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.
Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.
За рулем
Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.
На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.
Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения
Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.
Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.
Фото нового Mazda 3:
Седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 фото видео, цена комплектации новая модель Мазда 3
Новая модель Мазда 3 представленная официально 28 ноября 2018 года и отметилась мировой премьерой в рамках Los Angeles Auto Show. В нашем обзоре седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового 4 поколения супер популярной модели Мазда 3. Продажи новой генерации Mazda 3 стартуют уже в январе 2019 года, правда, только на американском рынке по цене от 18990 долларов за 4-дверный седан и от 20240 долларов за 5-дверный хэтчбек. В течении будущего года седан и хэтчбек Мазда 3 доберутся и до других рынков, включая российский.
При разработке нового поколения Mazda 3 дизайнеры и технический персонал японской компании Mazda Motor Corporation постарались максимально учесть и использовать все положительные качества семейства, позволившие добиться высокого уровня продаж. С момента выхода первого поколения Мазда 3 в 2003 году, сменившего в свою очередь весьма скучную модель Mazda 323 по состоянию на сегодняшний день в мире продано более 6 млн!!! автомобилей предыдущих 3 поколений. Главными же достоинствами, за которые покупатели любят «тройку» Мазда, бесспорно являются яркая и стильная внешность, уютный и качественный салон, а самое главное философия Jinba Ittai («единения коня и всадника»). Садясь за руль Mazda 3 водитель буквально сливается в одно целое с автомобилем.
Для обеспечения более высоких требований современных покупателей специалисты Мазды существенно улучшили и модернизировали кузов и салон, шасси и силовые агрегаты и даже оснастили новинку полноприводной трансмиссией i-Activ с муфтой, обеспечивающей подключение задней оси (в прошлом поколении Mazda 3 с полным приводом предлагалась исключительно в Японии).
Представители японской компании намекают, что новая Мазда 3 сделала большой шаг в строну премиум-класса, вслед за кроссовером Mazda CX-5 и старшей по рангу моделью Mazda 6.
Новая внешность моделей семейства Mazda 3 базируется на более осмысленном и зрелом восприятии фирменного дизайнерского языка Kodo, но с применением новой философии «Less is more» (вольно переводится как «чем меньше, тем лучше»). Отбросив в сторону философские трактаты японские дизайнеры просто объясняют, что старались убрать все лишнее с кузова автомобиля. При этом кузов новинки щеголяет массой стильных граней и деталей, обеспечивающих неповторимую игру света, тени и отражений на стальном теле автомобиля. Все, казалось бы, сложно, но по факту перед нами, пожалуй, самый привлекательный представитель европейского C-класса.
Конкуренты и соперники новой «тройки» в лице компактных седанов и хэтчбеков других производителей выглядят просто скучными и безликими, а новое поколение Mazda 3 с супер внешностью. А как здорово смотрятся простые и лаконичные фары головного света и задние габаритные фонари со светодиодными кольцами – загляденье.
- Внешние габаритные размеры кузова хэтчбека Mazda 3 (седана Mazda 3) 2019-2020 года составляют 4459 мм (4662 мм) в длину, 1797 мм в ширину, 1440 мм (1445 мм) в высоту, с 2725 мм колесной базы.
- Стандартно новое поколение седана и хэтчбека комплектуется 16-дюймовыми колесами с шинами 205/60R16, а в качестве опции предлагаются более крупные 18-дюймовые с резиной 215/45R18.
Кузов 4 поколения японского компакта Мазда 3 стал существенно крепче и жестче по сравнению с предшественником моделью 3 поколения. В наличии закольцованные наборы усилителей, увеличивающие жесткость кузова, новые элементы, лучше поглощающие кинетическую энергию удара при столкновении, возросшая до 30% доля стали высокой и сверх высокой прочности.
Также стоит отметить передний бампер новой конструкции и капот со структурами гасящими удары (все для обеспечения безопасности пешеходов в случае ДТП). Коленную подушку безопасности для водителя, устанавливаемую стандартно, и боковые подушки безопасности с двойными камерами.
Стиль философии минимализма «Less is more» в полном объеме нашел себя и в салоне нового поколения Mazda 3, где самое главное — простота, сдобренная высокой функциональностью, получившей в Мазда название Skyactiv-Vehicle Architecture. Все органы управления простые и удобные, начиная с рулевого колеса и панели приборов, заканчивая экраном мультимедийной системы с 8,8-дюймовым цветным дисплеем, блоком климатической установки и креслами.
Дефлекторы вентиляции и блок климат-контроля без лишних деталей идеально вписаны в переднюю панель, рычаг коробки передач смещен вперед в идеальное место (минимальное расстояние от руля), рулевая колонка отныне регулируется по вылету аж на 70 мм, передние кресла с новой структурой обзавелись регулировкой наклона подушки, улучшена обзорность, звуко и шумо изоляция салона.
Новая «тройка» в качестве стандартного и дополнительного оборудования получит штатную аудиосистему с 8 динамиками или аудиосистему премиум-класса Bose sound с 12 динамиками, комплекс систем безопасности i-Activsense, дополненный системой слежения за состоянием водителя с помощью инфракрасного датчика (инфракрасная камера с инфракрасной диодной подсветкой), тканевую или кожаную отделку салона и даже инновационную отделку центрального тоннеля (черный нижний слой, украшенный лазерной гравировкой, покрытый в свою очередь прозрачным лакированным покрытием).
Технические характеристики Mazda 3 2019-2020 года.
Если честно, то четвертое поколение Мазда 3 удивило задней полузависимой подвеской с торсионной балкой (3 поколение модели с полностью независимой подвеской, стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади). У новой же «тройки» спереди McPherson, а сзади балка. Представители Mazda уверяют, что такая компоновка обеспечивает идеальную плавность хода. А как же управляемость и стабильность при прохождении поворотов на высокой скорости? Ведь именно за это водители и любят Mazda 3. По всей видимости, японские инженеры Mazda Motor Corporation думают, что любители погонять за рулем авто с ветерком остановят свой выбор на полноприводной версии новинки, однако и здесь трансмиссия i-ACTIV All-Wheel Drive, работающая в тандеме с системой G-Vectoring Control Plus, конструктивно совмещена с торсионной балкой.
Возможно, и под капотом 4 поколения Mazda 3 автолюбителей ждут сюрпризы?
Действительно, в моторном отделении седана и хэтчбека Mazda 3 2019-2020 года появится новый бензиновый 2,0-литровый мотор Skyactiv-X с приводным нагнетателем и технологией Spark Plug Controlled Compression Ignition. За буквами SPCCI скрывается технология воспламенения топлива от сжатия, но управляемая искровым зажиганием. Характеристики нового двигателя пока не раскрыты, но, по предварительной информации, новый движок выдает 187 лс и 230 Нм. Японцы лишь уверяют, что мощность инновационного двигателя сопоставима с отдачей 2,5-литрового атмосферного мотора, а расход топлива, как у 1,5-литрового турбо дизеля.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)
- По-русски
Мазда
- Категория бренда
- Японские автомобили
- Год основания:
- 1920
- Основатели:
- Дзюдзиро Мацуда
- Количество моделей:
- 18
- Принадлежит:
- Mazda Motor Corporation
- Новостей на сайте:
- 356 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 116 перейти
Автомобили Mazda
2
3 поколения, 2006 — сегодня3
6 поколений, 2003 — сегодня3MPS
2 поколения, 2003 — сегодня5
2 поколения, 2005 — сегодня6
6 поколений, 2002 — сегодняAxela
1 поколение, 2013 — сегодня
BT-50
2 поколения, 2011 — сегодняCX-3
2 поколения, 2015 — сегодняCX-30
1 поколение, 2020 — сегодняCX-4
1 поколение, 2017 — сегодняCX-5
3 поколения, 2012 — 2020CX-7
2 поколения, 2006 — сегодня
CX-9
2 поколения, 2012 — сегодняMPV
1 поколение, 2006 — сегодняMX-30
1 поколение, 2021 — сегодняMX-5
4 поколения, 2005 — сегодняRX-8
1 поколение, 2008 — 2010Tribute
1 поколение, 2003 — 2007
О Mazda
Mazda — японская автомобильная компания, которая специализируется на выпуске автобусов, грузовиков, легковых автомобилей и микроавтобусов. Штаб-квартира компании находится в городе Хиросиме. Предприятие было основано в 1920 году, однако первоначальной специализацией будущей крупной японской автомобильной корпорации были изделия из пробки. Через семь лет после основания, будущая компания Mazda была переименована в Toyo Koguo Co Ltd. К 1931 году фирма осваивает новую специализацию и выпускает свои первые трехколесные грузовые мотороллеры. Война немного притормозила ход развития компании, и только после окончания военных действий началось производство первых грузовых автомобилей. Легковые автомобили сошли с конвейеров фирмы только в 1960 году. На сегодняшний день в модельном ряду Mazda есть и легковые машины, и спорткары, и кроссоверы и даже пикап и родстер.
Все модели Mazda
Мазда 3 2020 седан фото
Mazda 3 2019 — подробности и видео — журнал За рулем
На автосалон в Лос-Анджелес стоило лететь уже ради того, чтобы первым увидеть и пощупать «трешку» нового поколения, которая способна произвести такой же фурор, какой вызвала в свое время первая Mazda 3. Изюминка этой «трешки» — новый бензиновый двигатель SkyActiv-X. В одних режимах он будет работать с воспламенением от искры, в других — как дизель, с воспламенением от сжатия.
Mazda 3Mazda 3
Mazda 3 первого поколения дебютировала в далеком 2003 году и сменила собой Мазду 323. Она выглядела свежо, а ехала так, что ее не стыдно было сравнивать с лучшими европейскими автомобилями. Главные конкуренты новой машины, во всяком случае по части управляемости, - это Volkswagen Golf и Ford Focus. А еще Audi A3. Дело, конечно, не только в ездовых свойствах: Mazda по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, - а может, и по-настоящему премиальных.
Mazda 3Число мест 5 |
Седан и хэтч
Японцы презентовали сразу две версии — пятидверный хэтчбек и седан. Трехдверки не будет. Универсала — тоже. Ни присесть, ни заглянуть под капот, ни понажимать кнопки — предсерийные машины! Что ж, обойдем вокруг.
Седан — эдакая маздовская классика. Покатая крыша, как бы купе. И маленький хвостик багажника. Чистые линии, ничего лишнего.
Хэтч агрессивнее. Похож ли на концепткар Mazda Kai? Сзади — точно да. Заднее стекло сильно выгнутое. Спойлер мощнее. Поднимающаяся линия бокового остекления — спорный элемент. Эдакая японская Alfa Romeo Brera. Кого-то отпугнет обилие металла на филейной части машины. Но лучше нестандартные формы, чем как у всех.
Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина увеличилась с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм.
Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных автомобилей в классе.
Материалы по теме
Интерьер — царство чистых линий. Японский минимализм. И мне это нравится! Чуть развернутый к водителю центральный дисплей недвусмысленно намекает, кто здесь главный. Рукоятку коробки передач перенесли ближе к передней панели — так удобнее переносить руку с руля. Регулировка руля по вылету увеличилась — теперь 70 мм (+10 мм).
Это первая Mazda с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом вопросе японцы отставали, но понемногу начали наверстывать упущенное. Коленная подушка — стандартное оснащение машин для всех рынков.
Улучшена обзорность: стойки лобового стекла стали тоньше, а «водительский» стеклоочиститель подходит практически вплотную к стойке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.
Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе материалов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе материалов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.
Балка вместо многорычажки
Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда. «Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.
Во‑первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.
Mazda 3 Sedan2020 — Фотографии и видео
- ВСЕ
- Кроссоверы и внедорожники
- Седаны и хэтчбеки
- Спортивные автомобили
2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики
В отличие от большинства других производителей, Mazda классифицирует комплектацию 3 как «пакеты». Всего их четыре: Base, Select, Preferred и Premium. Каждая модель по умолчанию передает мощность на передние колеса, но полный привод не является обязательным для всех, кроме базовой отделки. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Базовая модель получает 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, кнопочный пуск и сиденья с тканевой обивкой.Информационно-развлекательная система Mazda Connect оснащена 8,8-дюймовым цветным экраном с Bluetooth и HD Radio, а также аудиосистемой с восемью динамиками. Стандартные средства помощи водителю на этой модели включают в себя помощь при удержании полосы движения, интеллектуальную поддержку тормозов, радарный круиз-контроль и систему предупреждения водителя о сонливости.
Пакет Select включает 18-дюймовые легкосплавные диски и встроенные поворотники для боковых зеркал с электроприводом. Система контроля слепых зон и монитор перекрестного движения сзади дополняют арсенал безопасности этой отделки салона. Другие обновления базовой модели включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, сиденья с отделкой из кожзаменителя и двухзонный климат-контроль.
Еще один шаг вперед — предпочтительный пакет. Эта модель оснащена аудиосистемой Bose с 12 динамиками, сиденьем водителя с электроприводом в восьми направлениях, трехуровневым обогревом передних сидений и спутниковым радио SiriusXM.
Лучше всего оснащена модель Premium Package с полноцветным проекционным дисплеем, умными сиденьями с кожаной отделкой, подрулевыми переключателями и люком с электроприводом. 18-дюймовые легкосплавные диски также имеют уникальную яркую отделку, в то время как эта версия единственная, у которой есть стандартная деактивация цилиндров.
,2020 Mazda3 | 4-дверный компактный седан
Mazda3 GX
155 л.с., крутящий момент 150 фунт-фут, 4-цилиндровый двигатель Skyactiv-G 2,0 л
5 До 6,4 л / 100 км шоссе †
Стандартные функции включают:
- G-Vectoring Control Plus (GVC Plus)
- Сиденье водителя с механической регулировкой в 8 направлениях
- Mazda Harmonic Acoustics с 8 динамиками
- 8.Широкий 8-дюймовый цветной дисплей с Mazda Connect
- Apple CarPlay ™
- Android Auto ™
- Командный переключатель HMI
- Светодиодные передние фары и задние комбинированные задние фонари
- Электронный стояночный тормоз (EPB)
Начиная с 18000 долларов США **
Создай свой
Mazda3 GS
155 л.с., крутящий момент 150 фунт-фут, Skyactiv-G 2.4-цилиндровый двигатель 0 л
5 До 6,4 л / 100 км шоссе †
GS включает GX с дополнительными функциями пакета удобства:
- 16-дюймовые легкосплавные диски (серебристый металлик)
- Двухзонный автоматический климат-контроль
- Устройства безопасности i-Activsense
- Дополнительно Skyactiv-G 2.Двигатель 5 л с деактивацией цилиндров
- В наличии i-Activ AWD (полный привод)
От 22 700 долларов США **
Создай свой
Mazda3 GT
4-цилиндровый двигатель Skyactiv-G 2,5 л с отключением цилиндров
, 186 л.с., крутящий момент 186 фунт-фут5 До 6.6 л / 100 км шоссе †
GT включает функции GS плюс:
- 18-дюймовые легкосплавные диски (серебристый металлик)
- Аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками
- Адаптивная система переднего освещения (AFS)
- Расширенный доступ без ключа (приближение и зажигание)
- В наличии i-Activ AWD (полный привод)
От 26 500 долларов США **
Создай свой
,фото, видео, двигатели, характеристики, описание, цены, тест-драйвы
Новая Мазда 3 Седан 2019
- Тип кузова седан
- хетчбек
- ПоколениеIV
- Класс C-3
- Сборка Япония
- Платформа Skyactive-VA
- Двигатели бенз. 1.5, 2.0, 2.0h, 2.5
- диз. 1.8 (≈116 л.с.)
- КПП 6 МКП / 7АКП
- Разгон
- Привод передний / полный
- Цена≈ от 20 000 $
Четверное поколение Mazda 3 делает следующий шаг к премиальному сегменту, начиная с дизайна, для чего концепцию KODO-дизайна “Soul of Motion” скрестили с новым «Less is more», который отшлифовал и убрал «все лишнее», и в случае с кормой хетчбека похоже имел итальянские корни. Поработали и над жёсткостью кузова, безопасностью, шумоизоляцией, упрощением интерьера с увеличением функциональности, качеством материалов, а также добавили экономичный двигатель нового поколения Skyactiv-Х, и полный привод. Спорным пока кажется решение замены многорычажной задней подвески в пользу полузависимой балки.
мазда 3 2019 седан и хетчбек
Мазда3, которую собирают по всему миру, начиная от Японии, Китая, Таиланда, Малайзии, Въетнама, до Эквадора, ЮАР, Зимбабве, Колумбии, Мексики и США. С первого поколения 2003 года было произведено более 6 млн. авто. Но российский завод Mazda Sollers, «тройку» не собирает, для России ее производят в Японии, на заводе Уджима в Хиросиме. Отсюда и цена, близкая к старшей Мазде6, и низкие продажи в России — 1700 единиц в 2018. К слову, «шестерка», всегда предшествующая на год «тройке» в обновлениях, не решилась на смену поколения, и уже во втором рестайлинге третьего поколения собирается с ноября 2018 года во Владивостоке.
Экстерьер
Представленные на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Мазда 3 седан и хетчбек по традиции имеют множество различных кузовных элементов, но оба лишились многих резких граней, сделав ставку на игру света, что особо заметно на хетче. Спереди у моделей различные решетка радиатора и бампер. Сзади же различия в седане и хетче настолько существенны, что не каждый сможет признать в них модели одной марки.
новое поколение мазда 3
Колесная база новой Мазда3 2019 выросла на 25 мм, а ширина на 2 мм. Седан стал значительно длиннее (на 82 мм) и немного (5 мм) ниже предшественника, а хетчбек на потерял 16мм в длине и 15мм по высоте.
Интерьер
У обоих кузовов салоны идентичны и продолжают принцип «меньше – лучше». На приборной панели – три скромных циферблата, блок микроклимата и дефлекторы вентиляции линией нанизаны на переднюю панель без лишних обрамлений. Кнопки на руле также меньше выделяются, а сама рулевая колонка теперь регулируется по вылету на 2 см дальше.
салон новой мазада 3 2019
Над торпедо возвышается несенсорный 8.8 дюймовый экран мультимедиа, с управлением шайбой на центральном тоннеле, который расположили выше, а ручку КПП на нем сместили левее, поближе к водителю, как в спортивных авто. Появилась регулировка сиденья по наклону подушки. Все, чтобы окружить и обнять водителя, позволив слиться с автомобилем.
Возросла обзорность, благодаря более тонким передним стойкам и их обшивке, и пересмотренной конструкции дворников и стеклоомывателей. Серьезно продвинулись в борьбе с шумом, для этого между кузовом и внутренней обшивкой предусмотрен двойной пол.
Двигатели и КПП
Впервые для новой Мазда 3 будет предложен инновационный двухлитровый двигатель Skyactive-X с приводным нагнетателем. Воспламенение в цилиндрах происходит частично от давления при сжатии (15:1), что японцы назвали циклом Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). В помощь двигателю полагается гибридная силовая установка Mild Hybrid, подразумевающая 48-вольтовый стартер-генератором, связанный с коленвалом. Точные характеристики пока не раскрываются, но разработчики обещают экономичность дизеля с мощностью 2.5 литрового мотора.
новый мотор мазда 3 2019
В линейке двигателей для новой «трешки» сохранились бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5, 2.0, 2.5 литров. В Европе будет доступен и новый дизель Skyactive-D 1.8 литра, который дебютировал на кроссовере CX-3.
Коробки передач прежние – шестиступенчатые маханика и автомат.
Платформа и подвеска
Новая Мазда 3 2019 построена по новой для компании технологии Skyactive-Vehicle Architecture, которая позваляет одновременно и снизить вес, и увеличить жесткость кузова. Использование высокопрочной стали возросло с 3 до 30%.
новый кузов мазда 3 2019
В этом видно стремление в премиум, но неожиданностью стало упрощение задней подвески, теперь вместо многорычажной конструкции полузависимая балка. Спереди сохранились стойки McPherson. В Mazda говорят, что такое решение позволило повысить плавность хода, без заметного ущерба управляемости.
подвеска мазда 3 2019
Зато на всех рынках (ранее только в Японии) опционально доступна система полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси. Оснащенная функцией G-Vectoring Control Plus, такая система позволяет регулировать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и других факторов.
Оснащение
Базовая медиасистема имеет восемь динамиков и дисплей диагональю 8,8 дюйма, за доплату можно установить акустику Bose с двенадцатью колонками.
Новая «трешка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности.
Из электронных помощников добавлена система Front Cross Traffic Alert, которая, сканирует пространство на предмет приближающегося транспорта, а система Cruising & Traffic Support сможет самостоятельно ускорять, замедлять и даже корректировать движение Мазда 3 в пробках. Новый инфракрасный датчик постоянно следит за лицом водителя, пытаясь определить по глазам и мимике усталость или отвлеченность, чтобы предупредить звуковым сигналом.
Цены и комплектации
В США продажи начнутся уже в начале 2019 года по цене 19 000$ за седан и 20 250$ за хетч. Информации о старте продаж в России пока нет, как и о том, какие двигатели доберутся до нас.
Видео
Технические характеристики Mazda3 2019 седан
| Мотор | 1.8 d | 1.5i | 2.0i | 2.5i | 2.0h |
| Цена | |||||
| Топливо | дизель | бензин | |||
| Объем двигателя | |||||
| Тип | рядный, 4-цилиндра | атмосферный, рядный, 4-цилиндра | турбо, гибрид | ||
| Мощность | 116 л.с. | 120 л.с | 150 л.с. при 4400 об/мин | 187 л.с. | |
Крутящий момент | 150 Нм | ||||
| Разгон 0-100км/ч | 11.7 с | ||||
| Расход средний | 5,8 л | ||||
| Макс. скорость | 187 км/ч | ||||
| КПП | 6ст. механика / 6 ст. автомат | ||||
| Привод | передний / полный | ||||
| Масса снаряж. | |||||
| Габариты Д∙Ш∙В | 4662 ∙ 1797 ∙ 1445 мм | ||||
| Колесная база | 2725 мм | ||||
| Клиренс | |||||
| Багажник | |||||
| Шины | 205/60R16 / 215/45R18 | ||||
| Подвеска | спереди McPherson, сзади полузависимая балка | ||||
| Тормоза | |||||
| Усилитель руля | |||||
Взял новую Mazda 3 и через месяц вернул. Нет слов
Каждая смена поколений Mazda3 — событие эпохальное. Во-первых, не так уж часто японцы радуют нас радикальными переменами: предыдущее поколение производилось с 2014 года И, как по мне, не успело ещё устареть. Но жизненный цикл модели был вероломно прерван в 2019‑м премьерой четвёртой версии. И это был фурор: таких хэтчбеков европейский сегмент «Цэ» точно не видал давно.
Евгений Липовицкий
Подобрать один цензурный и ёмкий термин для описания эмоций от дизайна новой «матрёшки» практически невозможно. Она шикарна. Женственна, в то же время «по-правильному» агрессивна. Не сочтите меня извращенцем, но она сексуальна. Вы понимаете, куда я клоню, да? В разговоре с мужиками я бы это всё описал одним словом, но его в печать допускать нельзя. Поймал себя на том, что перед тем как поехать куда-либо, просто мог стоять и созерцать машину. Метров с пяти.
Когда я взял конкретно эту машину на тест, был немного разочарован подбором колёсных дисков. Ставить меньше 19 дюймов при таком кузове — это преступление перед искусством. Художника обидеть может каждый: на месте дизайнера Mazda 3 я бы объявил людям, подбирающим комплектации в России, священную войну. Ибо они посягнули на святое: на целостность композиции. И не в одних колёсах дело: галогенные габаритные огни при наличии светодиодов в лампах ближнего света — не меньший грех.
Интерьер Mazda 3 — это ещё один культурный шок. Прожжённого автомобильного журналиста трудно удивить, но японцам это удалось: я в абсолютном восторге от того, как хэтч выглядит не только снаружи, но и внутри. Как он ощущается на тактильном уровне и как подобраны сочетания фактур и материалов. Чувствуется, что люди, делавшие место водителя, вложили в работу душу. В век цифровых технологий оно, будучи во всём современным, воспринимается по-аналоговому тепло. Экран мультимедиа — имеется. Минимальное количество клавиш — тоже имеется. Однако сделано всё скульптурно. Добротно. Основательно. Но, по закону подлости, опять присутствует нюанс, способный разрушить эту гармонию — и снова камень летит в огород маркетологов. Вся кажущаяся дороговизна убранства Mazda 3 зиждется на оформлении… потолка. Если он чёрный — всё прекрасно, гармонично, я счастлив и готов кататься бесконечно. Если же потолок обычный, серый, всё великолепие в момент испаряется, превращаясь в «ещё один» японский салон.
Но хватит восторгов. Пора сказать пару слов по делу. Какие бы эмоции автомобиль ни вызывал изысканностью дизайна, сочетаниями цветов и фактур, представитель гольф-класса обязан быть практичным, ибо предполагается, что это — аппарат универсальный, которым будут пользоваться не как арт-объектом, а как помощником в ежедневной рутине. И тут есть несколько проблем.
Интерьер в чёрном цвете выглядит солидно и дорого. Управление мультимедией и музыкой как в дорогих «европейцах» — у селектора АКП. И это удобно.Самая страшная — дорожный просвет. Он у «матрёшки» всего 135 мм. Это непозволительно мало не только для тех, кто хоть иногда выезжает за пределы мегаполисов, но и для горожан. Простой пример — я в своём дворе часто вынужден маневрировать в очень стеснённых условиях. И на одном 90‑градусном повороте зацепил низким порогом, на котором ещё и аэродинамический элемент разместили, бордюрный камень! Соответственно, заезд на тротуар (да, иногда приходится, нет, не нарушаю) превращается в увлекательный процесс «найди, где пониже». Понятно, что это не кроссовер, но… у Kia Ceed, например, на полтора сантиметра больше, и в моём дворе именно их не хватает. Кстати, тот же порог с хитрой формы пластиковой вставкой непременно испачкает вам брюки, когда вы будете вылезать из низкой машины.
Зеркала на ножках освобождают важный участок обзора.Даже с тканевым салоном на дверях есть кожаные вставки.Второй прокол — тесный задний диван. По ТТХ он не уступает аналогам, но ощущение тесноты создаёт всё тот же любимый мной чёрный потолок плюс отсутствие окон в задней стойке крыши. И, как это часто бывает, если за рулём водитель ростом выше 185 см, за ним взрослый пассажир не сядет. Если рассматривать такую «матрёшку» как спортивный автомобиль (чуть позже скажу почему), можно раз и навсегда определить, что посадочная формула в ней — «2+2». Чисто психологический момент: если изначально определить правила, потом не будет обидно.
На втором ряду места для ног маловато.Я именно так и сделал: относился к пятидверке как к спорткару. И внешность располагает, и низкий кузов, и не самый просторный салон, и, увы, цена. Хотя, опять же, как посмотреть: дороговато для хэтча, а если применить «аутотренинг», 1,7 миллиона за среднюю комплектацию — вполне разумно. Как бонус — Mazda 3 в этом кузове явно не будет бестселлером, значит её будут реже угонять — и цена на полис каско тоже будет разумной. Особенно это порадует тех, кто пересядет с предыдущих поколений модели.
Подстаканник расположен далековато и ниши слишком велики.Приборная панель — отдельный разговор. Появление дисплея посередине — это неизбежность: так принято в лучших домах. Но информация на нём скомпонована странно: либо имитация аналоговой шкалы спидометра в двух вариациях, либо изображение машины, мчащейся к цифровому значению скорости. Я бы предпочёл, например, шкалу и крупные цифры в центре — но нет, не положено. Другой момент — дублирование шкалы уровня топлива на дисплее: зачем? Есть же отдельная «физическая» шкала справа. И показания, как в детективных сериалах, расходятся: аналоговый прибор явно более оптимистичен, чем цифровой.
Я продолжу ворчать (но только по делу) в следующем материале: после месяца с хэтчбеком мне достался седан. А пока — очень важный момент, за который многие простят этой машине все недостатки, а у меня он, всего лишь, органично впишется в образ автомобиля, который я запомню надолго: Управляемость. Именно так, с большой буквы. Это не первая Mazda, способная даже в повседневной езде с разрешённой скоростью доставить удовольствие водителю, ценящему канонические переднеприводные манеры. Раньше «трёшки» были жестковаты. Эта не стала мягкой, но она, наконец-то, приобрела ту упругость, которая, в моём понимании, даёт право отнести автомобиль к пригодным для ежедневного использования. Не раз ловил себя на том, что проходил крутые повороты быстрее, чем на других машинах, просто ради того, чтобы снова почувствовать, как руль транслирует в ладони всю необходимую информацию о состоянии передних колёс. На дуге Mazda 3 стоит уверенно, но готова в любой момент сменить траекторию практически без крена и сделать это легко, будто бы так и надо. Со стороны, кстати, это могло показаться идиотизмом: менять полосу в повороте нельзя. Сам ненавижу таких «водятлов». Но Mazda 3 провоцирует на это. И я не смог противостоять. Каюсь. Грешен.
ВАЖНО
Mazda отзывает 776 единиц «трёшек» последнего поколения (заводской код — BP).
Под отзыв попадают все машины, проданные в России с 28 июня по 30 декабря 2019 года. Причина: вероятность остановки двигателя из-за проблем в приготовлении топливовоздушной смеси во время движения на низкой скорости. Проблему провоцирует попадание большого количества картерных газов в цилиндры двигателя, которое, в свою очередь, приводит к обеднению смеси и/или остановке двигателя из-за проблем в автоматическом повторном запуске двигателя при срабатывании системы i-stop на холодном ходу. При проявлении обеих неисправностей двигатель может быть повторно запущен с помощью обычной процедуры его запуска.
Владельцам Mazda3 перепрограммируют блок управления двигателем бесплатно. Список VIN-номеров попавших под отзыв экземпляров доступен на сайте Росстандарта.
Эксплуатационные расходы
| Пробег автомобиля за время теста | 1300 км |
| Средний расход топлива | 10,3 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 15 000 км / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 12 100 / 15 800 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 7300 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 50 300 р. |
| Транспортный налог | 5250 р./год |
| Стоимость 1 км с учётом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) | 8,5 р./км |
Хочу получать самые интересные статьи
Mazda 3 2019 в новом кузове — фото, характеристики и дата выхода в России
Во время автосалона в Лос-Анджелесе Mazda представила четвертое поколение «тройки», которое согласно заверениям группы, удовольствия от вождения переводит на совершенно новый уровень.
С момента дебюта первого поколения Mazda 3 в 2003 году, он уже был приобретен более чем 6 миллионами клиентов по всему миру, что делает эту модель одним из главных товаров японского бренда. Она также является одной из основных инструментов достижения цели Mazda Premium, которая заключается в предоставлении клиентам продукта, который внушает уверенность и дает уникальный опыт вождения. Как с точки зрения комфорта, драйва, интуитивно понятной работы и факта собственности Mazda. Компания подчеркивает, что четвертое поколение Mazda 3 запускает новую эру в своей истории — эпоху укрепления отношений с клиентами. Но является ли новая Mazda 3 действительно уникальной?
Новая Мазда-3 2019 года
Новая Mazda 3 в технологическом плане демонстрирует серьёзные достижения инженеров Mazda и воплощение последних решений, над которыми японцы работали в течение нескольких лет. Автомобиль — первая разработанная новая платформа Skyactiv-Vehicle Architecture, она использует революционный двигатель Skyactiv-X и первый дизайн Kodo или Soul of Movement, который основан на японской эстетике, элегантности и стиле. Это развитие идей, показанных за последние два года в концепциях RX-Vision, Vision Coupe и Kai, которые также будут использоваться в других моделях из портфолио бренда.
Новая Mazda 3 — внешний вид
Мазда 3 дебютирует в двух стилях кузова, которые явно различаются по своей индивидуальности. Это сделано для клиентов, чтоб удовлетворить их различные вкусы и предпочтения. Пятидверный хэтчбек, демонстрирующий четкую эволюцию концепции Kai, имеет динамичный спортивный стиль, который понравится более молодым клиентам, а четырехдверный седан предлагает более элегантные и престижные пропорции, ценимые более зрелыми людьми. Оба авто привлекают внимание и нужно признать, что они привносят большую дозу дизайнерской свежести в данный сегмент.
Когда дело доходит до размера корпуса, различия по сравнению с предыдущей Mazda 3 невелики:
- хэтчбек имеет длину 4459 мм (-6 мм),
- ширину 1797 мм (+2 мм),
- высоту 1440 мм (-10 мм),
а седан соответственно 4662 (+77), 1797 (+2) и 1445 (-5) мм. Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 25 мм до 2725 мм.
Фото интерьера Mazda 3 2019г
Интерьер новой Mazda 3 был спроектирован в соответствии с принципом: меньше — больше. Это означает сохранение минималистичного стиля, прозрачность и простоту в эксплуатации. Кабина явно ориентирована на водителя, часы имеют новую графику, а 8,8″ сенсорный экран доминирует над верхней панелью. Зубчатая передача была перемещена вперед и размещена выше чем у предшественника, точно так же, как и мультимедийное колесо управления MZD Connect, да и настройки отдельных автомобильных систем, что улучшает эргономичность.
Во время разработки новой Mazda 3 большое внимание было уделено также шумоизоляции и качеству звука, благодаря которому особое место в динамиках можно было установить непосредственно каждому пассажиру на борту. Уже в стандартных версиях «тройки» есть 8-динамиковая аудиосистема
Новые системы безопасности авто
В новой Mazda 3 представлена система i-Activsense, система контроля водителя с использованием камеры и инфракрасных светодиодов для оценки состояния человека, предупреждение о начале движения переднего борта с боковыми радарами спереди, следящие за областью по бокам автомобиля во время поездки на перекресток и предупреждения о приближающихся транспортных средствах, которые по разным причинам могут быть снаружи поле зрения водителя, Cruising & Traffic Support, чтобы помочь перемещаться по трафику. Также новинкой является коленная подушка водителя и особая крышка двигателя, которая поглощает энергию при ударе пешехода. Новая Mazda 3 будет также доступна с полноприводным приводом с системой G-Vectoring Control Plus, отвечающей за оптимальное распределение крутящего момента между осями.
Новые двигатели в Mazda 3
Предложения двигателей новой Mazda 3 будет включать в себя бензиновые агрегаты Skyactiv-G мощностью 1,5 и 2,0 л, дизель 1.8 Skyactiv-D и впервые в серийной модели ранее упомянутый Skyactiv-X SPCCI (искровое зажигание с контролируемым сжатием) который сочетает в себе преимущества дизельного топлива — экономичный расход топлива, высокий крутящий момент — с лучшими характеристиками бензина — мощность, немедленная реакция на газ и производительность. Этот двигатель поддерживается интеллектуальной гибридной системой, которая с одной стороны снижает расход топлива, а с другой улучшает стабильность вождения. Интересно, что M Hybrid также будет предлагаться в качестве опции для двигателей Skyactiv-G. К сожалению, Mazda пока не раскрывает технические данные этих блоков. Вероятно узнаем о них перед дебютом, запланированным в России на лето 2019 года.
Выводы редакции Авторынок.су
Итак, Мазда снова подает пример дизайнерского мастерства. Действительно, новая Mazda 3 слегка смягчилась, но все еще обладает большой дозой магнетизма, которая может победить своих клиентов. Видно, что японцы стремятся к классу премиум, и на этот раз у них есть автомобили, которые в этом классе будут чувствовать себя действительно непринужденно.
Mazda Mazda3
2020: 83 Фото интерьера
Приборная панель. 1 из 83
Переднее сиденье. 2 из 83
Заднее сиденье. 3 из 83
Аудио система. 4 из 83
Климат-контроль. 5 из 83
Руль.6 из 83
Приборный щиток. 7 из 83
Приборная доска. 8 из 83
Дверное управление. 9 из 83
Коробка передач. 10 из 83
Вентиляционные отверстия.11 из 83
Mazda3 2020 года 54. Операции Mazda в Северной Америке 12 из 83
Mazda3 55 2020 г. 13 из 83
Mazda3 2020 года выпуска 56. Mazda North American Operations 14 из 83
Mazda3 57 2020 года.Mazda в Северной Америке 15 из 83
Mazda Mazda3 2020 г. 2. Операции Mazda в Северной Америке 16 из 83
Mazda Mazda3 2019 г., Mazda North American Operations 17 из 83
Mazda Mazda3 2019 года. Компания Mazda в Северной Америке. 18 из 83
Mazda Mazda3 2019 года выпуска.Mazda в Северной Америке 19 из 83
Mazda Mazda3 2019 года 26. Компания Mazda в Северной Америке 20 из 83
Mazda Mazda3 2019 года 27. Компания Mazda в Северной Америке 21 из 83
Mazda Mazda3 2019 года 28. Операции Mazda в Северной Америке 22 из 83
Mazda Mazda3 2019 года.Mazda в Северной Америке 23 из 83
Mazda Mazda3 30 2019 года. Операции Mazda в Северной Америке 24 из 83
Mazda Mazda3 31. Mazda Североамериканское производство 2019 г. 25 из 83
Mazda Mazda3 32. Mazda Североамериканское производство 2019 г. 26 из 83
Mazda Mazda3 33 2019 года.Mazda в Северной Америке 27 из 83
Mazda Mazda3 2019 года выпуска 34. Mazda North American Operations 28 из 83
Mazda Mazda3 35 2019 г. 29 из 83
Mazda Mazda3 36 2019 г. 30 из 83
Mazda Mazda3 37 2019 года.Mazda в Северной Америке 31 из 83
Mazda Mazda3 38 2019 года. Mazda North American Operations 32 из 83
Mazda Mazda3 2019 года выпуска 39. Mazda North American Operations 33 из 83
Mazda Mazda3 40 2019 года. Операции Mazda в Северной Америке 34 из 83
Mazda Mazda3 41 года выпуска.Mazda в Северной Америке 35 из 83
Mazda Mazda3 101 2019 года.Мазда Североамериканское производство 36 из 83
Mazda Mazda3 102 2019 года выпуска. Mazda North American Operations 37 из 83
Mazda3 2020 года 26. Джон Винсент / U.S. News & World Report 38 из 83
Mazda3 27.01.2020 г.Джон Винсент / U.S. News & World Report 39 из 83
Mazda3 2020 года 28. Джон Винсент / U.S. News & World Report 40 из 83
Mazda3 2020 29. Джон Винсент / U.S. News & World Report 41 из 83
Mazda3 30 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 42 из 83
Mazda3 31.01.2020 г.Джон Винсент / U.S. News & World Report 43 из 83
Mazda3 32 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 44 из 83
Mazda3 33 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 45 из 83
Mazda3 34 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 46 из 83
Mazda3 35 2020 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 47 из 83
Mazda3 36 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 48 из 83
Mazda3 37 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 49 из 83
Mazda3 38 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 50 из 83
Mazda3 39 2020 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 51 из 83
Mazda3 40 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 52 из 83
Mazda3 41 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 53 из 83
Mazda3 42 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 54 из 83
Mazda3 43 2020 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 55 из 83
Mazda3 44 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 56 из 83
Mazda3 45 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 57 из 83
Mazda3 46 2020 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 58 из 83
Mazda3 47 2020 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 59 из 83
Интерьер Mazda3 2020 3. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 60 из 83
Mazda3 2020 Задние сиденья с автокреслами. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 61 из 83
Mazda3 2020 г. Задние сиденья с автокреслами 2. Фрэнк Ньето / У.S. News & World Report 62 из 83
Багажник Mazda3 2020 с грузом. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 63 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 21. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 64 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 22. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 65 из 83
Mazda Mazda3 2020 г.в.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 66 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 24. Колин Эйлсворт / Новости США и мировой отчет 67 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 25. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 68 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 26. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 69 из 83
Mazda Mazda3 2020 г.в. 27.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 70 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 28. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 71 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 29. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 72 из 83
Mazda Mazda3 30 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 73 из 83
Mazda Mazda3 31.01.2020 г.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 74 из 83
Mazda Mazda3 32 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 75 из 83
Mazda Mazda3 33 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 76 из 83
Mazda Mazda3 2020 года 34. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 77 из 83
Mazda Mazda3 35 2020 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 78 из 83
Mazda Mazda3 36 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 79 из 83
Mazda Mazda3 37 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 80 из 83
Mazda Mazda3 38 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 81 из 83
Mazda Mazda3 39 2020 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 82 из 83
Mazda Mazda3 40 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 83 из 83
Больше мощности и эффективности для одного из наших фаворитов
Что это такое: Новое поколение компактных седанов и хэтчбеков Mazda, приносящих удовольствие от вождения. Он обещает объединить безупречную управляемость с новой инновационной технологией экономии топлива.
Почему это важно: Следующая Mazda 3 будет первым автомобилем на рынке с бензиновым двигателем с воспламенением от сжатия. Ну вроде как. Новый двигатель, получивший название Skyactiv-X, представляет собой четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который сжигает сверхтонкий заряд во время воспламенения от сжатия (соотношение воздух-топливо более чем вдвое больше, чем у обычного газового двигателя). Но чтобы контролировать момент воспламенения от сжатия, Mazda впрыскивает струю топлива непосредственно перед тактом и зажигает ее свечой зажигания.Это искровое сгорание вызывает волну возрастающего давления, которая воспламеняет обедненную топливно-воздушную смесь. Если все получится, X обещает большую мощность и повышение топливной экономичности.
Платформа: Mazda 3 четвертого поколения будет использовать новейшую архитектуру Skyactiv-Vehicle. Новая платформа прочнее и снижает уровень шума, вибрации и резкости в кабине по сравнению с настройкой текущей модели. Mazda утверждает, что она также улучшила ходовые качества модели 3.К сожалению, ожидается, что модель 3 откажется от своей многорычажной задней подвески в пользу более легкой, дешевой и простой в установке торсионной балки.
Трансмиссия: Сегодняшний безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G мощностью 155 л.с., как ожидается, будет использоваться в моделях начального уровня, а новый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия станет стимулом для более дорогих комплектаций. Этот 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который, как ожидается, будет производить 190 лошадиных сил и 207 фунт-фут крутящего момента, будет на 30 процентов более экономичен, чем 2.0-литровый Skyactiv-G. Независимо от выбора двигателя, все Mazda 3 будут доступны с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Соревнования: Chevrolet Cruze, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Volkswagen Golf и Jetta.
Что может пойти не так: Удешевленная задняя подвеска с торсионной балкой нового 3 может лишить 3 его знаменитой динамики вождения. Кроме того, сложный и новый двигатель Skyactiv-X может оказаться таким же надежным, как няня-тупица.
Ориентировочное время прибытия и цена: Новая Mazda 3 2019 года поступит в продажу в марте. По сравнению с предшественником базовая цена нового автомобиля на 2905 долларов выше, начиная с 21 895 долларов за седан с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Полностью загруженный хэтчбек 3 с полным приводом может стоить 30 000 долларов, а то и 30 390 долларов.
Вернуться к полному списку ››
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Mazda3 Обзоры | Цены, характеристики, фото и новинки
Полностью переработанная в прошлом году Mazda3 2020 года в значительной степени сохранилась, продолжая оставаться выбором ценителей компактного автомобиля. Во-первых, его элегантный седан и уникальный стиль кузова хэтчбек значительно более стильный, чем ожидалось для этого сегмента. Припаркуйте его рядом с Honda Civic или Toyota Corolla с аналогичной ценой, и люди, вероятно, подумают, что вы заплатили гораздо больше, чем заплатили.То же самое и с кабиной, которая функциональна, но в то же время стильно минималистична (хотя и немного тесновата).
Кроме того, есть впечатления от вождения, которые по-прежнему радуют тех, кто ценит резкую реакцию и ориентированный на водителя характер. Переход на менее сложную заднюю подвеску для этого последнего поколения привел к предельному притуплению некоторых его способностей к прохождению поворотов, но это низкопроцентильная жалоба. Более динамичная претензия, возможно, заключается в том, что Mazda не предлагает более горячую версию в духе Civic Si или VW GTI.Тем не менее, это подпадает под категорию «пожеланий», а не «проблем», которых у Mazda3 2020 года практически нет. Возможно, это не для всех на рынке компактных автомобилей, но каждый должен, по крайней мере, принять это во внимание.
Что нового в 2020 году?
После того, как в прошлом году был полностью переработан дизайн, на 2020 год появятся легкие обновления. Базовый уровень отделки салона теперь входит в стандартную комплектацию Mazda i-Activsense с набором технологий предотвращения аварий и вспомогательными средствами для водителя, которые остаются стандартными на всех остальных уровнях отделки салона.
Какой интерьер и какая техника в автомобиле?
Интерьер просто вызывает у вас восторг. Honda Civic или Toyota Corolla, которые на самом деле довольно хороши, выглядят и ощущаются так, как будто они должны стоить значительно дешевле — особенно при сравнении высших комплектаций. Однако какой бы уровень отделки салона вы ни рассматривали, ключом к его впечатляющему качеству является то, как дизайн Mazda устраняет визуальный беспорядок, уменьшая количество коммутационных устройств и эффективно скрывая вентиляционные отверстия и дверные ручки. Просто это выглядит особенным.
Тоже функционально. Рулевое колесо, которое выглядит потрясающе, приятно держать в руках. На центральной консоли достаточно места, а технический интерфейс Mazda, отстававший от конкурентов из-за ключевых проблем с удобством использования, был очищен. Экран приборной панели большой, и его легко увидеть. Ручка, которая управляет им, большая, мало чем отличается от BMW iDrive, и эргономично расположена на центральной консоли. Однако это не сенсорный экран, поскольку инженеры Mazda определили, что поиск значков сенсорного управления может отвлекать.Они не ошибаются, и экран, расположенный выше, безусловно, легче читается с первого взгляда. Теперь отсутствие сенсорного экрана затрудняет выбор значков в Apple CarPlay, но регулятор ручки также упрощает прокрутку списков воспроизведения или подкастов. Тогда это приемлемый компромисс. А поскольку последняя версия Android Auto была разработана с учетом несенсорных экранов, поворотный контроллер также не является серьезной проблемой для тех, кто привязан к экосистеме Google.
Насколько он большой?
Mazda3 едва ли превосходит большие размеры с точки зрения его внешних размеров.Он длиннее, чем Honda Civic, Toyota Corolla и Hyundai Elantra, но немного короче, чем длинный VW Jetta. Это близко к самому тяжелому автомобилю в группе, каждая итерация которого поднимает чашу весов более чем на 3000 фунтов. Он может похвастаться самой длинной колесной базой в сегменте, но, как ни странно, эта колесная база не приносит дивидендов внутри.
Передние пассажиры будут иметь место наравне с компактными конкурентами, а с хорошими сиденьями и положением для сидения это будет достаточно удобно. На заднем сиденье, напротив, меньше всего места для ног в этом сегменте.По общему признанию, это было бы нормально 5 или 10 лет назад, но сегодня он может показаться тесноватым по сравнению с Civic. Авангардная линия крыши хэтчбека также сужает пространство над головой, а необычно толстые задние стойки делают вещи немного зловещими. Конечно, некоторые могут посчитать это приемлемым компромиссом для уникального внешнего вида трех люков.
Багажник седана полезен и в нем достаточно места для пары больших чемоданов на колесиках, но он не является одним из самых больших в сегменте — 13,2 кубических футов пространства — у Jetta и Elantra на 1 кубический фут больше, а у Honda Civic — на два больше.Хэтчбек Mazda3 подскакивает до 20,1 кубических футов, что является существенным улучшением, и хотя он ниже более чем на 5 кубических футов по сравнению с мощным Civic, он, тем не менее, очень хорош для своего сегмента и лучше, чем большинство субкомпактных внедорожников (особенно крошечный CX-3 Mazda).
Какая производительность и экономия топлива?
Каждую Mazda3 2020 года выпуска оснащается 2,5-литровым атмосферным рядным четырехцилиндровым двигателем, развивающим мощность в 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут. Это делает его самым мощным и тяговитым двигателем в своем классе, за исключением вариантов исполнения.Вы можете почувствовать это во время вождения, поскольку Mazda3 обеспечивает быстрое ускорение и без наддува, реакция дроссельной заслонки превосходна. Это может показаться немного медленным для людей, привыкших к более спортивным автомобилям, таким как VW GTI, но большинство клиентов найдут Mazda3 достаточно быстрой.
Большинство версий стандартно поставляются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая мудро выбирает передачи и позволяет избежать раздражающих характеристик конкурентов, имеющих более высокое число передач или бесступенчатую трансмиссию.Передний привод входит в стандартную комплектацию с автоматической коробкой передач, но, что необычно для сегмента, полный привод является опцией.
Топовый хэтчбек Premium может быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач (только передний привод), которая будет выбором энтузиастов. Они будут довольны отличным расположением педалей для переключения на пониженную передачу с согласованными оборотами, и хотя рычаг переключения передач плавный, а ворота легко найти, ходы немного длинные и не особенно четкие.
Экономия топлива составляет 30 миль на галлон в сочетании для большинства версий с автоматическим приводом и передним приводом.Механическая коробка передач опускается до 29 миль на галлон вместе взятых, в то время как полный привод снижает ее еще до 28 миль на галлон (седан) или 27 миль на галлон (хэтчбек) вместе взятых. Самый эффективный вариант — это переднеприводный седан, который дает 27 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятые.
Каково это водить машину?
Mazda3 — это так весело. Мы уже говорили о мощной трансмиссии Mazda, но ее плавность хода и управляемость действительно делают ее чем-то особенным. Рулевой вес находится в середине диапазона от легкого до тяжелого.Он невероятно естественно создает сопротивление и даже дает ощущение дороги. И каждый ввод возвращает именно то количество рулевого управления, которое вам нужно.
Затем следует шасси, и оно удивительно нейтральное. Даже при мощности нет и намека на недостаточную поворачиваемость. Крены кузова очень сдержанные. Даже на неровностях автомобиль не нервничает, что впечатляет, учитывая его заднюю торсионную балку. Это машина, которая умоляет проноситься по углам.
К счастью, ходовые качества Mazda не сильно страдают из-за ее управляемости.Это, безусловно, твердая сторона, достаточно, чтобы некоторые люди, привыкшие к особенно удобным автомобилям, могли оттолкнуться. Но твердость заключается в превосходном контроле над телом. На кочках очень мало движения, и он кажется совершенно европейским. Приглушаются дорожный шум и шум двигателя, что делает поездку еще более приятной.
Что еще можно прочитать о Mazda3?
Mazda3 Первая поездка 2019 | Определение термина «удовольствие от вождения»
Узнайте, что нового в Mazda3 2019 года, включая ее конструкцию, стиль и набор функций.Также включены наши первые впечатления от вождения.
Первый привод Mazda3 AWD 2019 | Нетрадиционно невероятный
Наш первый привод полноприводной Mazda3 2019 года, единственного автомобиля в своем классе, произведенного не Subaru и не являющимся переднеприводным. Мы считаем, что это законная альтернатива роскошным седанам начального уровня.
Обзор примечаний водителей Mazda3 2019
«Mazda3 — самая спортивная в своем сегменте, и, насколько я понимаю, она мертва — даже с Honda Civic, занявшей первое место в отделе внешнего вида.«
2019 Mazda3 Хэтчбек AWD, второй привод премиум-класса | Фонтан об исключительной машине
Мы тестируем топовый хэтчбек и уходим, получив невероятные впечатления.
Какие функции доступны и какова цена?
Стоимость Mazda3 2020 года начинается с 22 420 долларов США, включая 920 долларов США. Это для базового 3 седана, который стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, кондиционером, аудиосистемой с восемью динамиками, двумя портами USB, 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и полный набор средств предотвращения аварий (см. Раздел о безопасности ниже).
Базовый хэтчбек с передним приводом имеет базовую цену 24 620 долларов и лучше оснащен 18-дюймовыми колесами, автоматическими фарами и дворниками, двухзонным автоматическим климат-контролем, бесконтактным входом и запуском кнопки, сиденьями из кожзаменителя, кожей- обернутое рулевое колесо, Android Auto и Apple CarPlay. Все эти функции включены в следующую по величине модель седана, отделку Select, которая стоит от 23 620 долларов.
Для получения информации о других уровнях отделки салона, вы можете проверить разбивку их функций, спецификаций и местных цен здесь на Autoblog .
Mazda3 Седан
- Базовый FWD: 22 420 долл. США
- Select FWD: 23 620 долларов США
- Select AWD: 25020 долларов США
- Предпочтительный FWD: 26 520 долларов
- Premium FWD: 27 420 долларов США
- Premium AWD: 28 820 долларов США
Mazda3 Хэтчбек
- Базовый FWD: 24 620 долл. США
- Предпочтительный FWD: 26 120 долларов США
- Preferred AWD: 27 520 долларов США
- Премиум FWD: 28 420 долларов США
- Premium FWD Manual: 28 420 долларов США
- Premium AWD: 29 820 долларов США
Каковы его средства безопасности и рейтинги аварийности?
Mazda3 каждого 2020 года в стандартной комплектации оснащается базовыми функциями современного автомобиля (полный комплект подушек безопасности, АБС, система контроля тяги и устойчивости и камера заднего вида), а также автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и помощью, Контроль слепых зон, камера заднего вида с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади, автоматическое включение дальнего света и автоматические дворники.Поворотные фары идут в комплекте с Mazda3 Premium топового уровня.
Седан и хэтчбек Mazda3 были названы Страховым институтом безопасности дорожного движения «Лучшим выбором для безопасности». Они получили наилучшие возможные оценки при столкновении, а также наилучшие из возможных оценок за систему предотвращения лобового столкновения и простоту использования детского кресла LATCH. Они получили оценку «Приемлемо для фар». На момент написания этой статьи правительство еще не провело краш-тестов 3.
2020 Mazda3 Обзор, фотографии, характеристики и цены
Одного взгляда на чистый, высококлассный дизайн совершенно новой Mazda3 может быть достаточно, чтобы понять, почему она входит в число самых популярных автомобилей в компактном сегменте.Он не только выглядит лучше, чем большинство его конкурентов, но и ездит лучше, чем почти все они. Это потому, что Mazda известна тем, что внедряет в свои автомобили характеристики, обеспечивающие удовольствие от вождения.
Mazda 3 предлагается в виде спортивного хэтчбека или седана. MazdaТолько что после капитального ремонта в 2019 модельном году Mazda3 вступит в 2020 год относительно без изменений. Mazda3 предлагается как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Хэтчбек — более спортивный из двух и, как и его коллега-седан, оснащен полностью новым, аккуратно стилизованным листовым металлом, почти лишенным излишних складок контуров.Однако толстые задние стойки значительно затрудняют обзор сзади.
Каждый 2020 Mazda 3 поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил, а хэтчбек доступен только с шестиступенчатой механической коробкой передач в качестве бесплатной альтернативы автоматической (хотя и только в ее самом дорогом уровне отделки салона). Mazda3 теперь также можно заказать с полным приводом, что дает небольшому впечатляющему компактному автомобилю преимущество над такими конкурентами, как Honda Civic и Toyota Corolla. Несмотря на то, что Subaru Impreza включает полный привод, он не соответствует азарту от вождения Mazda3 или изысканности интерьера.Полный привод доступен за 1500 долларов за базовый хэтчбек или за 1400 долларов за более высокие уровни отделки салона Preferred и Premium. Единственное исключение — базовая комплектация седана Mazda3.
Абсолютно новый интерьер Mazda3 наделен чистым, свежим дизайном с превосходной эргономикой, хорошо продуманной информационно-развлекательной системой на основе 8,8-дюймового экрана и множеством доступных удобных функций. Другое известное стандартное оборудование включает 18-дюймовые колеса, обивку из кожзаменителя, двухзонный автоматический климат, два порта USB и интеграцию с Pandora.
Mazda3 четвертого поколения придерживается упрощенной интерпретации языка дизайна Kodo, характеризующейся минимальным украшением и удалением складок и характерных линий по бокам кузова. MazdaMazda3 также предлагает обширный набор расширенных функций обеспечения безопасности водителя, которые теперь являются стандартными для всех уровней отделки салона. Пакет включает в себя такие функции, как датчики дождя, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и монитор сонливости водителя
Несмотря на то, что с технической точки зрения Mazda3 является «экономичным автомобилем», у Mazda3 отличная управляемость, хорошо управляемая подвеска и тяговитый четырехцилиндровый двигатель под капотом, который выдает 186 лошадиных сил.Он соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая никогда не приближается к тому, чтобы пропустить передачу или заглушить двигатель через сцепление. Это отличное руководство для обучения или преподавания, такое же, как и в почтенной Mazda Miata.
В дороге Mazda3 любит поиграть, но не менее рада расслабиться и получить удовольствие от поездки. Подвеска не похожа на лимузин с точки зрения мягкости, но только самые ужасные выбоины передавали кабину больше, чем небольшой неровности.
Единственный предлагаемый двигатель — это четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Хэтчбек премиум-класса получает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Полный привод также является опцией, впервые для Mazda3. MazdaMazda3 предыдущего поколения имела запоминающийся интерьер, но новая модель делает еще один шаг вперед. Информационно-развлекательная система менее суетлива, с более четкими элементами управления и более простой компоновкой для точного набора команд. Хотя он не использует сенсорный экран (большинство людей обнаруживают, что толкают экран, прежде чем поймут, что это не так), управление, установленное на консоли, работает хорошо.Сзади места для ног в хэтчбеке тесновато, но могло быть и хуже. Очень уютно будут чувствовать себя особенно высокие водители с особенно высокими задними пассажирами.
Хэтчбеку может не хватать места для ног, но он имеет просторный грузовой отсек. За задними сиденьями имеется более 20 кубических футов пространства, что вполне достаточно для любой поездки в аэропорт с большим объемом багажа. Тем не менее, автомобиль, на котором так весело водить, может стоить поездки, полностью избавившись от хлопот в аэропорту.
2020 Mazda 3 Hatchback Фотографии экстерьера
2020 Mazda 3 хэтчбек вид спереди
2020 Mazda 3 хэтчбек вид сзади
2020 Mazda 3 Хэтчбек, вид спереди
2020 Mazda 3 хэтчбек вид сбоку
2020 Mazda 3 Хэтчбек, вид спереди 1
2020 Mazda 3 Hatchback, вид сзади
2020 Mazda 3 Hatchback Вид спереди Вождение
2020 Mazda 3 Хэтчбек Вид спереди Вождение 1
2020 Mazda 3 Хэтчбек Вид спереди Вождение 2
2020 Mazda 3 Хэтчбек, вид сзади 1
2020 Mazda 3 Хэтчбек, вид спереди 2
2020 Mazda 3 хэтчбек, вид сбоку 1
2020 Mazda 3 Hatchback Вид сбоку Вождение
2020 Mazda 3 Hatchback Размер багажника
.2020 Mazda 3 Хэтчбек Решетка
2020 Mazda 3 Значок хэтчбека
2020 Mazda 3 Hatchback Передние фары на
2020 Mazda 3 Хэтчбек Значок 1
2020 Mazda 3 Hatchback Колесо
2020 Mazda 3 Hatchback Боковое зеркало
2020 Mazda 3 Хэтчбек Значок 2
2020 Mazda 3 Хэтчбек Значок 3
2020 Mazda 3 Хэтчбек Значок 4
2020 Mazda 3 Хэтчбек Значок 5
2020 Mazda 3 Hatchback Выхлопная система
2020 Mazda 3 Hatchback Задние фонари
2020 Mazda 3 Hatchback Задние фонари 1
2020 Mazda 3 Hatchback Задний спойлер
2020 Mazda 3 Hatchback Двигатель
Mazda 3 2020 г. в долгосрочной перспективе: вид повзрослевшей
Наш новый долгосрочный хэтчбек Mazda 3 2020 г. доказывает, что мы не совсем готовы принять изменение курса автопроизводителя.Если вы пропустили эту новость, Mazda старается меньше уделять внимания своему спортивному и веселому имиджу, а больше — своему новому пути к превращению в законный бренд класса люкс. Новая Mazda 3 — это первая официальная попытка автопроизводителя. Тем не менее, нам сложно полностью стереть забавное, масштабное изображение Mazda. Вот почему мы заказали наш хэтчбек Polymetal Grey Metallic с модным пакетом Premium и шестиступенчатой механической коробкой передач. Мы думаем, что это справедливый компромисс.
Скорость отбора механической коробки передач будет низкой — около 3 процентов, по оценкам Mazda.Но эти немногие смельчаки будут вознаграждены гораздо более увлекательным опытом вождения, который могут обеспечить только три педали. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента — единственный вариант двигателя для Mazda 3, и он чувствует себя намного бодрее с механической коробкой передач (и ее более высокой первой передачей) по сравнению с опциональной шестиступенчатой коробкой передач. автомат. Кожаный рычаг переключения передач удобен в использовании, а педали тормоза и акселератора расположены достаточно хорошо, чтобы выполнять ваши резкие движения пяткой-носком. В целом, это добротная механическая коробка передач.
Некоторые сотрудники сетуют на то, что новая Mazda 3 потеряла часть спортивной привлекательности, которой мы восхищались в версии предыдущего поколения. И хотя это может быть правдой при управляемости на пределе, я вполне доволен тем, как новая 3 переносит себя по городу и по извилистым дорогам. Кроме того, большинство владельцев Mazda 3 не стремятся достичь бокового ускорения 1,0 g на пути к Church’s Chicken.
Итак, имея это в виду, мой год с новым 3 будет сосредоточен на том, насколько хорошо он справится с моей ежедневной утомительной работой на межштатной автомагистрали 405 и поездками на выходные.Длинный список функций должен занять меня и развлечь. Что касается технологий, наша Mazda 3 включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, проекционный дисплей, большой и четкий 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран и Apple CarPlay. Среди других выдающихся особенностей — светодиодные фары, которые поворачиваются в направлении поворота, мощная аудиосистема Bose, люк на крыше и чувствительные к дождю дворники. Между тем, интерьер представляет собой резкое сочетание красных кожаных сидений, распределительного устройства с накаткой и металлических крышек динамиков, которые не выглядели бы неуместными в Mercedes-Benz.Со всеми этими вкусностями наша Mazda 3 каким-то образом умудряется уйти ниже 30 000 долларов — 28 420 долларов, если быть точным. Базовая модель хэтчбека Mazda 3 стоит примерно на 4000 долларов дешевле и также впечатляюще оснащена; Однако, как ни странно, он не может работать в паре с механической коробкой передач (то же самое касается пакета Preferred среднего уровня). Если бы мы сделали кросс-шоп для нашего долгосрочного автомобиля, мы бы посмотрели на Volkswagen GTI и, возможно, на хэтчбек Honda Civic Sport Touring 2020 года, который теперь доступен с механической коробкой передач.
В будущих обновлениях у меня будет много других вещей.Поскольку это хэтчбек, мне не терпится увидеть, насколько практичным и просторным будет заднее пассажирское и грузовое пространство. Сможет ли 3-я нянчиться со мной, как и положено роскошному автомобилю в долгой поездке в Сан-Франциско? А учитывая рост цен на газ в Калифорнии, мы увидим, насколько близко он может приблизиться к рейтингу Агентства по охране окружающей среды (25/35 миль на галлон по городу / шоссе).
2021 MAZDA MAZDA3 Обзоры, цены и характеристики
У этого автомобиля есть одна огромная проблема — он настолько веселый, что вы не хотите прекращать его водить! 2.5 турбо превосходен.Он обладает большой мощностью и крутящим моментом, но при этом эффективен. В первые несколько дней вам захочется водить его так, как будто вы его украли, потому что он серьезно принимает повороты, как никакой другой автомобиль, на котором я ездил, и имеет ускорение и проходимость, как что-то из роскошного автомобиля. Полный привод в сочетании с турбонаддувом действительно помогает держать автомобиль под контролем при агрессивном нажатии на педаль акселератора. Несмотря на то, что он очень бодрый, двигатель остается очень скромным и тихим, когда вы едете в обычном режиме или на холостом ходу. Я также добавлю, что он сочетается с шелковистой плавной трансмиссией, которая легко переключается.Ни вариатора, ни ДКП! Просто идеальная трансмиссия производства Mazda. Функции безопасности в этом автомобиле также фантастические. Адаптивный круиз-контроль очень плавный и предлагает четыре различных варианта расстояния между вами и автомобилем перед вами. Ассистент удержания полосы движения не очень уклончив в управлении или удерживает вас в полосе движения, что здорово, а монитор слепых зон чрезвычайно полезен, учитывая огромные слепые зоны в хэтчбеке. Это единственные системы безопасности, которые я тестировал до сих пор, и они превзошли мои ожидания.Кроме того, системы безопасности подключаются к проекционному дисплею, что еще более великолепно. Звуковые предупреждения, связанные с системами, звучат великолепно и не напугают вас, когда они сработают. Информационно-развлекательная система и компоненты салона… ВАУ. Удивительный. Честно говоря, мне нравится то, что у него нет сенсорного экрана. Mazda заставляет вас использовать поворотный переключатель с классным щелчком при его повороте для управления всеми аспектами информационно-развлекательной системы, чтобы вы не спускали глаз с дороги. Сначала он подумал, что это проблема, но после его использования я не хотел, чтобы это было по-другому.Это не только намного проще, чем тянуться к экрану, но еще и позволяет сохранить отпечатки пальцев на экране, что для многих очень неприятно. Сама информационно-развлекательная система очень быстрая, без задержек при переходе от меню к меню, а графика очень яркая и кристально чистая. Когда вы используете это, вы знаете, что находитесь в 2021 году. Технологии нового уровня. Беспроводной CarPlay нет, но в центральном отсеке достаточно места для телефона и спрятать шнуры, чтобы не мешать чистоте, это меня нисколько не беспокоит.Фактически, это заставляет вас не смотреть в телефон во время вождения, что, я уверен, и было задумано Mazda. Сиденья вместе с любым местом, которое находится в пределах досягаемости и к которым нужно регулярно прикасаться, кажутся УДИВИТЕЛЬНЫМИ. Подлокотники по центру и на дверных панелях как пена с эффектом памяти! Комфорт, который можно увидеть буквально глазами. Ручки имеют отличную тактильную обратную связь и звуки щелчка, которые удовлетворительны, если вы такой странный, как я. Все ощущается очень качественно и как нечто, что прекрасно прослужит долгие годы.Внутри очень маленькие пластиковые детали, за исключением панели переключения передач, которая поцарапается, если вы не будете осторожны. Внешний вид этого автомобиля говорит сам за себя. Моя машина окрашена в черный цвет с черными колесными дисками. Сногсшибательно смотрится с дизайном корпуса. Качество краски отличное, с металлическими чешуйками, которые мерцают на солнце. Я бы порекомендовал, как и в случае с любым другим автомобилем, получить защитную пленку для краски, потому что машина находится близко к земле. Вы, скорее всего, получите рок-фишки — огромные, если вы, как я, любите ездить быстро! В целом, Mazda вышла из-под контроля с Mazda 3.Я читал обзоры, в которых люди жалуются на высокую цену, но это стоит каждой копейки, и вы понимаете, почему он дороже, чем у других конкурентов, как только садитесь за руль и ведете его. Я не уверен, захочу ли я оставить бренд Mazda после вождения этой машины, и я ездил на МНОГИХ марках автомобилей. Это такая классная машина. Кроме того, вы получаете автомобиль, который на самом деле сделан в Японии, а японцы — огромные перфекционисты, когда дело касается их работы, что многое объясняет в этой машине. Если вы стоите на заборе, просто сделайте это.