Маз 4381: МАЗ 4381 ⋆ МАЗ РФ (МАЗ Столица)

Содержание

МАЗ-4381C0 | МАЗ

*** Данные сведения носят исключительно информационный характер. Информация, представленная на Сайте, не является исчерпывающей.

МАЗ-4381C0-2520-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт/л.с.	124.2/169
Шины	245/70R19.5 или 265/70R19.5
Тип кабины	4371 – малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11990
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6650
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	5340
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-2520-060

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	ZF 6S800TO, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт/л.с.	124.2/169
Шины	245/70R19.5 или 265/70R19.5
Тип кабины	4371 – малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11900
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6650
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	5340
Оформить заявку

МАЗ-4381С0. Дальнобой без «Платона» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

После ввода в работу системы «Платон» нельзя не отметить рост интереса со стороны российских перевозчиков к грузовикам, не подпадающим под ее действие, то есть полная масса которых предельно близка, но не превышает 12 тонн. Теперь такой автомобиль появился и в модельной линейке Минского автозавода. Называется он МАЗ-4381С0.

Внешне машина весьма похожа на давно и хорошо знакомый на рынках стран СНГ МАЗ-4371. Но в сравнении с ним МАЗ-4381С0 везет в своем кузове на целую тонну больше! То есть 5,5 т. Также отметим применение из-за увеличившихся нагрузок на оси более крупных 19,5-дюймовых колес вместо 17,5-дюймовых и использование усиленного дифференциала ведущего моста. Снабженного, кстати, механизмом принудительной блокировки – нелишний штрих в условиях нашего климата. Рама МАЗ-4381С0 на миллиметр толще, чем у МАЗ-4371. То есть это другая рама.

Впервые такую раму применили на разработанном несколько лет назад МАЗ-4380 – грузовике с укороченной колесной базой и 20-дюймовыми колесами, который создавался как замена автотехники ЗИЛ в коммунальном и дорожном хозяйствах. Но то было классическое спецшасси, малопригодное для коммерческих перевозок.

Затем, видя интерес со стороны перевозчиков, на его основе, сохранив те же колеса и тот же минский дизель, конструкторы завода создали МАЗ-4381N2 с увеличенной колесной базой, позволившей установить классическую тентованную бортовую платформу. Теперь же, учтя мнение будущих эксплуатантов, в моторный отсек грузовика установили выпускаемый ярославским «Автодизелем» 170-сильный 4-цилиндровый ЯМЗ-53423 экологического стандарта Евро-5, а также чуть уменьшили радиус колес, тем самым снизив погрузочную высоту кузова с 1390 до 1250 мм.

Закономерен вопрос: стоило ли в угоду погрузочной высоте жертвовать несколькими сантиметрами клиренса, столь ценными на наших дорогах и при нашем обилии снега зимой? Оказывается, стоило! Не будем забывать, что МАЗ-4381С0 все же предстоит работать не на расчистке дорог от заносов и не на транспортировке мусора на полигон, как МАЗ-4380. Он предназначен возить грузы по благоустроенным и очищенным шоссе. Или, как вариант, в условиях тоже неплохих и тоже очищенных городских дорог, если, конечно, будущий владелец надумает применять грузовик для развоза товаров по магазинам, для чего он, кстати, вполне подходит.

Кроме того, меньший радиус колес – это выигрыш как в устойчивости, поскольку ниже центр тяжести, так и в плавности хода, поскольку уменьшаются неподрессоренные массы. Кроме того, на применяемых для МАЗ-4381С0 19,5-дюймовых колесах используются современные бескамерные шины вместо устаревших камерных на 20-дюймовых колесах МАЗ-4380.

Установка ярославского дизеля взамен минского – шаг на пути к увеличению надежности и ресурса грузовика. Но конструкторы МАЗ-4381С0 сделали и другие шаги в этом направлении. Коробка передач здесь – 6-ступенчатая ZF 6S800TO вместо китайской Shaanxi Fast Gear 6J70T, хотя сохранена возможность заказать и последнюю тоже. Тормозные механизмы WABCO, в ступицах колес заднего моста применены австрийские подшипники с единой внешней обоймой, позволившей отказаться от регулировки преднатяга. Используются манжетные уплотнения импортного производства.

Что еще можно сказать об особенностях конструкции МАЗ-4381С0? В его передней подвеске, в сравнении с передней подвеской МАЗ-4371, использовали малолистовые рессоры увеличенной с 75 до 80 мм ширины. Если прежде на минских среднетоннажниках применялись ведущие мосты СААЗ, то теперь Минский автозавод наладил выпуск мостов для них самостоятельно, с использованием для изготовления главной передачи американского оборудования компании Gleason. Благодаря этому, а также гипоидной конструкции, мост МАЗ-4381С0 получился малошумным – уровень шума не превышает 80 дБа. Изменения также затронули передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости: теперь их делают не из полосы, а из трубы. Топливный бак вмещает 200 л, в числе штатного оборудования – предпусковой подогреватель, который может быть одного из трех производителей: «Адверс», Webasto или Eberspaecher.

Первый образец МАЗ-4381С0 получил удобную для магистральника тентованную бортовую платформу шторного типа с задними воротами и бортами из анодированного алюминиевого профиля. Ее внутренняя длина 6150 мм, а полезный объем 38,9 м³.

Кабина МАЗ-4381С0 унифицирована с кабинами более тяжелых МАЗов. Она так называемая полуторная. То есть, будучи по длине лишь немного больше короткой дневной кабины, она, тем не менее, пригодна для сна: сложив спинки сидений и придав полке горизонтальное положение, водитель может переночевать с полным комфортом. Кстати, сидений здесь три, причем центральное – индивидуальное, не зажатое ни с боков, ни в ногах, как у некоторых китайских конкурентов. Нельзя не обратить внимания на новую отделку интерьера, на более качественный пластик торпедо, на более удобные и тактильно приятные кнопки и клавиши, на измененные дефлекторы воздуховодов, которые теперь поставляет компания Carling, а также на обновленный, лучше читаемый и более современный на вид приборный щиток. Кстати, завод только начинает изготавливать кабины с подобным интерьером – в настоящий момент он применяется только на самых современных модификациях тяжелых магистральников. И вот теперь – на новом среднетоннажном грузовике. Впрочем, тоже магистральном.

Один вопрос: раз уж мы говорим о дальнобойных перевозках, почему не предусмотрена возможность использования МАЗ-4381С0 с прицепом? Оказывается, разработчики долго колебались, заявлять грузовик в качестве тягача или нет, и в конце концов пришли к заключению, что выдаваемых дизелем 170 «лошадей» для этого все же недостаточно. На магистралях, где немало затяжных подъемов, такой автопоезд не всегда сможет держать скорость общего потока. А заменить в моторном отсеке «четверку» на более мощный 6-цилиндровый ЯМЗ-536 посчитали нецелесообразным: она тяжелее более чем на сотню килограммов, из-за чего создаст значительную дополнительную нагрузку на переднюю ось, а также заметно дороже, что не может не отразиться на отпускной цене машины, удержание которой на конкурентоспособном уровне для завода крайне важно.

Зато у МАЗ-4381С0 есть очень неплохие перспективы найти применение не только в качестве магистрального, но и в качестве развозного грузовика, то есть грузовика для дистрибуции – такие обслуживают крупные продуктовые сети, курсируя по маршруту город – пригород. Тем более что со временем появится модификация с задней пневмоподвеской вместо малолистовых рессор. Применение такой подвески важно по причине желания ряда клиентов заполучить грузовик с тентованным бортовым кузовом или кузовом-фургоном с внутренней высотой 3 м, то есть на 0,45 м больше, чем сейчас. Даже предельно уменьшив радиус колес, без замены рессор на пневмоподвеску этого не добиться. Дело в том, что рессорная подвеска не позволяет при 3-метровой высоте кузова вписать габаритную высоту автомобиля в требуемые четыре метра, когда он находится в порожнем состоянии, то есть когда рессоры не проседают под массой груза. А пневматическая подвеска решает проблему, поскольку делает возможным поддерживать единый уровень кузова, а значит, и единую габаритную высоту хоть у порожнего, хоть у груженого автомобиля. Причем при применении подобной подвески погрузочную высоту МАЗ-4381С0 можно будет сделать даже меньше, чем у МАЗ-4371, то есть ниже 1180 мм. Не будем забывать и еще об одном преимуществе пневмоподвески: с ее помощью водитель может запросто выравнять высоту пола кузова с высотой пандуса склада, что значительно облегчает погрузку или разгрузку.

Так что, начав предлагать МАЗ-4381С0, завод получает возможность нарастить свое присутствие сразу в двух стабильно развивающихся сегодня сегментах рынка коммерческих автомобилей: в сегменте дистрибуции и в сегменте перевозок на дальние расстояния.

Константин Закурдаев

Интересное от редакции:

30.08.2017 в 09:23

29.06.2017 в 05:00

15.02.2017 в 06:00

09.01.2017 в 08:45

24.11.2016 в 08:22

16.11.2015 в 09:49

29.09.2015 в 07:24

29.09.2014 в 12:27

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ-4381C0-2540-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт/л.с.	124.2/169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 – малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6940
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11990
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-2540-001

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт/л.с.	124.2/169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 – малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6940
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11990
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-540-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт/л.с.	124.2/169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 – малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	7450
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-540-001

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт/л.с.	124.2/169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 – малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	7450
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Оформить заявку

МАЗ 4381С0-2522-025 — Грузовики МАЗ

Снаряженная масса автомобиля, кг:	6700
Распределение массы, кг:
на первую ось	3700
на вторую ось	3000
Технически допустимая максимальная масса автомобиля, кг:	12000
Технически допустимая грузоподъемность, кг	5300
Колесная формула	4х2
Максимальная скорость, км/ч	85+4*
Колесная база, мм	5200
Колея передних (задних внутренних/задних наружных) колес, мм	2040 (1556 / 2146)
Двигатель	ЯМЗ 53423 (с системой EGR)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	125 (170) при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	670 при 1200-1600 об/мин
Независимы жидкостный подогреватель	14ТС-10-М5, ООО «Адверс» (РФ) / Hydronic MD10W, ф. «Eberspaecher» / 12ЖД24 (АО «Эльтра-Термо», РФ)
Коробка передач	Shaanix Fast Gear 6J70T, механическая
Число передач вперед/назад	6/1
Подвеска передняя	Рессорно-пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Пневматическая, двухбаллонная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передаточное отношение моста	4,62
Колеса	Дисковые с размером обода 6,75х19,5
Шины	Размерности 245/70R19,5, бескамерные или размерности 265/70R19,5, бескамерные
Контрольный расход топлива, л/100 км, не более:
при скорости 60 км/ч	16,5
при скорости 80 км/ч	23,9
Топливный бак, л	130+130
Кабина	Малая
Платформа	Бортовая с тентом и задним пологом
Внутренние размеры платформы (длина/ширина/высота), мм	7750/2480/3000
Объем платформы, м.куб.	57,7
Дополнительное оборудование основной комплектации автомобиля	НЖП, обтекатель на кабине, противооткатные упоры, противотуманные фары, спальное место (откидное) в кабине, цифровой тахограф
Дополнительное оборудование	Брызгозащита колес, кондиционер, круиз-контроль, магнитола, независимый воздушный отопитель кабины (НВО), подлокотники сидений, система мониторинга, противосолнечный козырек, устройство вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

МАЗ 4381С0-2520-000 — Грузовики МАЗ

Снаряженная масса автомобиля, кг:	6500
Распределение массы, кг:
на первую ось	3520
на вторую ось	2980
Технически допустимая максимальная масса автомобиля, кг:	12000
Распределение массы, кг:
на первую ось	4300
на вторую ось	7700
Технически допустимая грузоподъемность, кг	5500
Колесная формула	4х2
Максимальная скорость, км/ч	85+4*
Колесная база, мм	4200
Колея передних (задних) колес, мм	2042 (1556 / 2136)
Двигатель	ЯМЗ 53423 (с системой EGR)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	125 (170) при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	670 при 1200-1600 об/мин
Независимы жидкостный подогреватель	14ТС-10-М5, ООО «Адверс» (РФ) / Hydronic MD10W, ф. «Eberspaecher»
Коробка передач	Shaanix Fast Gear 6J70T, механическая
Число передач вперед/назад	6/1
Подвеска передняя	Рессорная многолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости или рессорная малолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Рессорная многолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя ось	Производства ОАО «МАЗ»
Задний мост	Производства ОАО «МАЗ». С блокировкой дифференциала.
Передаточное отношение моста	4,62
Шины	245/70R19,5 (ОАО «Белшина» или ф. «Matador» или ф. «Continental») или 265/70R19.5 (ОАО «Белшина» или ф. «Matador» или ф. «Continental»)
Контрольный расход топлива, л/100 км, не более:
при скорости 60 км/ч	15,4
при скорости 80 км/ч	21,8
Топливный бак, л	200
Тормозная система	Двухконтурная, пневматическая, с раздельным приводом передних и задних колес. С дисковыми тормозными механизмами. С АБС и ПБС.
Кабина	Малая, трехместная, с откидным спальным местом
Платформа	Тентовая шторного типа с задними дверями
Внутренние размеры платформы (длина/ширина/высота), мм	6150/2480/2550
Объем платформы, м.куб.	39
Дополнительное оборудование	Брызгозащита колес, кондиционер, круиз-контроль, магнитола, обтекатель, независимый воздушный отопитель, подлокотники сидений, противосолнечный козырек, противотуманные фары, система мониторинга, устройство вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

МАЗ-4381N2 | МАЗ

МАЗ-4381N2-522-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ММЗ Д-245.35Е5
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт/л.с.	125/170
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 – малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6350
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6150
Оформить заявку

МАЗ-4381N2-528-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ММЗ Д-245.35Е5
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт/л.с.	125/170
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 – малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6000
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6500
Оформить заявку

МАЗ 4381С0-540-001 — Шасси МАЗ

Снаряженная масса автомобиля, кг:	5050
Распределение массы, кг:
на первую ось	3500
на вторую ось	1550
Технически допустимая максимальная масса автомобиля, кг:	12500
Технически допустимая грузоподъемность, кг	7450
Колесная база, мм	3400
Колея передних (задних) колес, мм	2017 (1544 / 2164)
Двигатель	ЯМЗ-53423 (с системой EGR)
Независимы жидкостный подогреватель	14ТС-10-М5, ООО «Адверс» (РФ) или Hydronic MD10W, ф. «Eberspaecher»
Коробка передач	Shaanix Fast Gear 6J70T, механическая
Коробка отбора мощности	QC45B под насос или QC45B под фланец
Подвеска передняя	Рессорная малолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости или рессорная многолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Рессорная многолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передаточное отношение моста	4,62
Колеса	Дисковые, с размером обода 7,0-20
Размер шин	Размерности 9,00R20 (HC14), камерные
Контрольный расход топлива, л/100 км, не более:
при скорости 60 км/ч	15,0
при скорости 80 км/ч	22,0
Топливный бак, л	130
Дополнительное оборудование основной комплектации автомобиля	Боковая защита, НЖП, противооткатные упоры, противотуманные фары, спальное место (откидное) в кабине, цифровой тахограф**
Дополнительное оборудование по заказу	Брызгозащита колес, кондиционер, круиз-контроль, крылья задних колес, магнитола, окна заднего обзора в кабине, система мониторинга, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ-4381C0-2520-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт / л.с.	124.2 / 169
Шины	245 / 70R19.5 или 265 / 70R19.5
Тип кабины	4371 — малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11990
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6650
Техническая допустимая грузоподъёмность, кг	5340
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-2520-060

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	ZF 6S800TO, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт / л.с.	124.2 / 169
Шины	245 / 70R19.5 или 265 / 70R19.5
Тип кабины	4371 — малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11900
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6650
Техническая допустимая грузоподъёмность, кг	5340
Оформить заявку

МАЗ-4381N2 | МАЗ

МАЗ-4381N2-522-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ММЗ Д-245.35Е5
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт / л.с.	125/170
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 — малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6350
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6150
Оформить заявку

МАЗ-4381N2-528-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ММЗ Д-245.35Е5
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	200
Мощность двигателя, кВт / л.с.	125/170
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 — малая трехместная
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	—
Снаряженная масса автомобиля, кг	6000
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6500
Оформить заявку

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ-4381C0-2540-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт / л.с.	124.2 / 169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 — малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6940
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11990
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-2540-001

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт / л.с.	124.2 / 169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 — малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	6940
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	11990
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-540-000

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T, 6
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт / л.с.	124.2 / 169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 — малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	7450
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Оформить заявку

МАЗ-4381C0-540-001

Экологический класс	Euro 5
Колесная формула	4×2
Модель двигателя	ЯМЗ-53445
Коробка передач, число передач	Fast Gear 6J70T
Объем топливного бака, в литрах	130
Мощность двигателя, кВт / л.с.	124.2 / 169
Шины	9.00R20
Тип кабины	4371 — малая трехместная
База автомобиля, мм	3400
Технически допустимая грузоподъёмность, кг	7450
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Снаряженная масса автомобиля, кг	5050
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Оформить заявку

МАЗ-4381С0. Дальнобой без «Платона» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

После ввода в работу системы «Платон» нельзя не отметить рост интереса со стороны российских перевозчиков к грузовикам, не подпадающим под ее действие, эта масса полная предельно близка, но не больше 12 тонн. Теперь такой автомобиль появился и в модельной линейке Минского автозавода. Называется он МАЗ-4381С0.

Внешне машина весьма похожа на давно и хорошо знакомый на рынках стран СНГ МАЗ-4371.Но в сравнении с ним МАЗ-4381С0 везет в своем кузове на целну больше! То есть 5,5 т. Также отметим применение усиленного дифференциала ведущего моста более крупных 19,5-дюймовых колес вместо 17,5-дюймовых. Снабженного, кстати, механизм принудительной блокировки — нелишний штрих в условиях нашего климата. Рама МАЗ-4381С0 на миллиметр толще, чем у МАЗ-4371. То есть это другая рама.

Впервые такая раму применили на разработанном несколько лет назад МАЗ-4380 — грузовики с укороченной колесной базой и 20-дюймовыми колесами, который создавался как замена автотехники ЗИЛ в коммунальном и дорожном хозяйстве.Но то было классическое спецшасси, малопригодное для коммерческих перевозок.

Затем, видя интерес со стороны перевозчиков, на его основе, сохранились те же колеса и тот же минский дизель, конструкторы завода созданы МАЗ-4381N2 с увеличенной колесной базой, позволив установить классическую тентованную бортовую платформу. Теперь же, учтя мнение будущих эксплуатантов, в моторный отсек грузовика установили выпускаемый ярославским «Автодизелем» 170-сильный 4-цилиндровый ЯМЗ-53423 экологического стандарта Евро-5, а также чуть уменьшили грузовик, тем самым снизивочную высоту кузова с 1390 до 1250 мм.

Закономерен вопрос: стоило ли в угоду погрузочной высоты жертвовать нашими сантиметрами клиренса, столь ценными на дорогах и при нашей обилии снега зимой? Оказывается, стоило! Не будем забывать, что МАЗ-4381С0 все же предстоит работать на расчистке дорог от заносов и не на транспортировке мусора на полигон, как МАЗ-4380. Он возить грузы по благоустроенным и очищенным шоссе. Как вариант, в условиях неплохих и тоже очищенных тоже городских дорог, если, конечно, будущий владелец надумает применять грузовик для развоза товаров по магазинам, для чего он, кстати, вполне подходит.

Кроме того, меньший радиус колес — это выигрыш как в устойчивости, так и в плавности хода, поскольку уменьшаются неподрессоренные массы. Кроме того, используемые на используемых для МАЗ-4381С0 19,5-дюймовых колесах современные бескамерные шины вместо устаревших камерных на 20-дюймовых колесах МАЗ-4380.

Установка ярославского дизеля взамен минского — шаг на пути к увеличению надежности и ресурса грузовика. Но конструкторы МАЗ-4381С0 сделали и другие шаги в этом направлении.Коробка передач здесь — 6-ступенчатая ZF 6S800TO вместо китайской Shaanxi Fast Gear 6J70T, хотя сохранена возможность заказать и последнюю тоже. Тормозные механизмы WABCO, в ступицах колес заднего моста применены австрийские подшипники с единой внешней обоймой, позволившей отклонения от регулировки преднатяга. Используются манжетные уплотнения импортного производства.

Что еще можно сказать об особенностях конструкции МАЗ-4381С0? В его передней подвеске, в сравнении передней подвески МАЗ-4371, использовали малолистовые рессоры увеличенной с 75 до 80 мм ширины.Используемые ведущие мосты СААЗ теперь Минский автозавод наладил выпуск мостов для них самостоятельно, с использованием для изготовления главной передачи американского оборудования компании Gleason. Благодаря этому мосту МАЗ-4381С0 получился малошумным — уровень шума не больше 80 дБа. Изменения также усилиули передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости: теперь их делают не из полос, а из трубы. Топливный бак вмещает 200 л, в том числе штатное оборудование — предпусковой подогреватель, который может быть одного из трех производителей: «Адверс», Webasto или Eberspaecher.

Первый образец МАЗ-4381С0 получил удобную для магистра тентованную бортовую платформу шторного типа с задними воротами и бортами из анодированного алюминиевого профиля. Ее внутренняя длина 6150 мм, полезный объем 38,9 м ³.

Кабина МАЗ-4381С0 унифицирована с кабинами более тяжелых МАЗов. Она так называемая полуторная. То есть, было по длине лишь немного больше короткой дневной кабины, она, тем не менее, пригодна для сна: сложив спинки сидений и придав полке горизонтальное положение, водитель может переночевать с полным комфортом.Кстати, сидений здесь три, причем центральное — индивидуальное, не зажатое ни с боков, ни в ногах, как у некоторых китайских конкурентов. Нельзя обратить внимание на новую отделку интерьера, на более качественный пластик торпедо, на более удобные и тактильно приятные кнопки и клавиши, на измененные дефлекторы воздуховодов, теперь компания Carling, а также на обновленный, лучше читаемый и более современный вид приборный щиток . Кстати, он только начинает изготавливать кабины с подобным интерьером.И вот теперь — на новом среднетоннажном грузовике. Впрочем, тоже магистральном.

Один вопрос: раз уж мы говорим о дальнобойных перевозках, почему не предусмотрена возможность использования МАЗ-4381С0 с прицепом? Оказывается, разработчики долго колебались, заявляет грузовик в качестве тягача или нет, и в конце концов пришли к заключению, что выдаваемых дизелем 170 «лошадей» для этого все же недостаточно. На магистралях, где немало затяжных подъемов, такой автопоезд не всегда может держать скорость общего потока.А заменить в моторном отсеке «четверку» на более мощный 6-цилиндровый ЯМЗ-536 посчитали нецелесообразным: она тяжелее более чем на сотню килограммов, из-за чего создаст значительную дополнительную нагрузку на переднюю ось, а также значительно дороже, что не может не отразиться на отпускной цене машины, удержание на конкурентоспособном уровне для завода крайне важно.

Зато у МАЗ-4381С0 есть очень неплохие перспективы для применения только в качестве магистрального, но и в качестве развозного грузовика, то есть грузовика для дистрибуции — такие обслуживают крупные продуктовые сети, курсируя по городу — пригород.Тем более что со временем появится модификация с задней пневмоподвеской вместо малолистовых рессор. Применение такой подвески важно по причинам ряда клиентов заполучить грузовик с тентованным бортовым кузовом или кузовом-фургоном с внутренней высотой 3 м, то есть на 0,45 м больше, чем сейчас. Даже предельно уменьшив радиус колес, без замены рессор на пневмоподвеску этого не достижения. Дело в том, что рессорная подвеска не позволяет при 3-метровой высоте кузова вписать габаритную высоту автомобиля в требуемые четыре метра, когда он находится в порожнем состоянии, когда рессоры не проседают под массой груза.А пневматическая подвеска решает проблему, поскольку делает возможным поддерживать единый уровень кузова, а значит, и единую габаритную высоту хоть у порожнего, хоть у груженого автомобиля. Причем для применения подобной подвески погрузочную высоту МАЗ-4381С0 можно сделать даже меньше, чем у МАЗ-4371, то есть есть ниже 1180 мм. Не будем забывать и еще одним преимуществом пневмоподвески: с ее помощью водитель может запросто выравнять высоту пола кузова с высотой пандуса склада, что значительно облегчаетку или разгрузку.

Так что, начав предлагать МАЗ-4381С0, завод получает возможность нарастить свое присутствие сразу в двух стабильном состоянии рынка коммерческих автомобилей: в сегменте дистрибуции и в сегменте перевозок на дальние расстояния.

Константин Закурдаев

Интересное от редакции:

30.08.2017 в 09:23

29.06.2017 в 05:00

15.02.2017 в 06:00

09.01.2017 в 08:45

24.11.2016 в 08:22

16.11.2015 в 09:49

29.09.2015 в 07:24

29.09.2014 в 12:27

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ-4381С0. Дальнобой без «Платона» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ 4381С0-2522-025 — Грузовики МАЗ

МАЗ 4381С0-2520-000 — Грузовики МАЗ

МАЗ-4381N2 | МАЗ

МАЗ 4381С0-540-001 — Шасси МАЗ

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ-4381N2 | МАЗ

МАЗ-4381C0 | МАЗ

МАЗ-4381С0. Дальнобой без «Платона» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Добавить комментарий Отменить ответ