Цена бмв е38: BMW 7 E38 — фото, цена, характеристики БМВ 7 (Е38)

Стоит ли покупать BMW Е38? Слабые места, отзывы владельцев БМВ Е38

Пытаться рассматривать выбор подержанной BMW 7 Series E38 как рациональное решение, взвешивать сильные и слабые стороны и сосредоточиться на типичных поломках — неблагодарное занятие. Всё потому, что этот автомобиль выбирают не разумом — сердцем.

Последний «настоящий» баварский флагман, мечта детства, машина Джеймса Бонда и банда из «Бумера» … Слишком много ассоциаций.

Ещё недавно E38 казалась недостижимой машиной для небожителей, а сегодня — её можно купить уже за 4-6 тысяч у.е. по курсу. И часто от такой покупки тяжело отказаться, даже если она откровенно «убита». Всё потому что это единственная «семёрка», которую выбирают за душевность. А выбрав, подсаживаются на E38 как на героин, не в силах расстаться даже с ушатанным 20-летним экземпляром.

И на поиски E38 отправляются не потому, что нужен «баварский премиум» — для этого хватает «пятёрок» BMW тех лет. На поиски E38 отправляются, когда нужна E38.

Ни больше ни меньше.

Почему ДА

Третье поколение «семёрки» появилось в 1994 году. Строгий лаконичный и в то же время оригинальный и динамичный дизайн создавала команда под руководством Криса Бэнгла. До сих пор ценители баварской марки называют Е38 самой красивой из «семёрок» БМВ.

BMW E38 была доступна в трёх вариантах кузова — стандартный седан, удлинённая Long версия (+140 мм колёсной базы), растянутый лимузин L7 (+394 мм).

Для седана полагалась широкая гамма вариантов моторов: рядные «шестёрки», несколько V8 и флагманский V12 — в общей сложности, шесть вариантов бензиновых и три дизельных двигателя. В плане коробок покупатель выбирал из МКП на 5 и 6 ступеней и 5-ступенчатой АКП. Место М-версии занимала эксклюзивная Alpina B12, заряженная на 386-428 л.с.

Оснастили флагман и первоклассным инновационным «фаршем», например, системой динамической стабилизации и адаптивной АКП. Напомним, что Е38 выпускали с 1994 по 2001 год — для тех времён это была технологическая революция.

Почему же Е38 до сих пор рассматривают для покупки?

Имидж

Перед тем, как E38 сняли с конвейера, её продажи резко пошли вверх. Это редкая история, которая объясняется очень просто: увидев новое творение Криса Бэнгла в 2002 году, ценители баварской классики ринулись в салоны дилеров, чтобы купить последний настоящий флагман с яркой киношной карьерой.

Новая «семёрка» E65 провела черту «до» и «после» в смене эпох BMW: после ухода E38 начались эксперименты с дизайном, даунсайзинг моторов и прочие печальные нововведения. А E38 стала бессменным символом эпохи 90-х. И, нужно сказать, внешний вид и начинка машины как нельзя лучше отражала ценности и стиль жизни героев, для которых предназначалась в кино: адреналин, нонконформизм, стремление взять от жизни всё. И побольше.

Сегодня для тех, кто хочет получить эту модель F-класса в личное безраздельное пользование, вопросы цены эксплуатации, поломок и болезней моторов совсем не актуальный. Эта увековеченная в фильмах BMW, даже с учётом почтенного возраста, остаётся востребованной у фанатов марки до сих пор, а в потоке до сих пор Е38 авторитет из 90-х. И это не мещанство, это вопрос имиджа владельца.

Наверное, поэтому в тех объявлениях о продаже, где указывается максимальная стоимость подержанной Е38 (12 тысяч у.е. по нашим данным), рядом идёт приписка «автомобиль для ценителя».

Драйв

Премиум высшего класса, который спаян с традиционными баварскими ценностями, динамикой и управляемостью — вот рецепт успеха Е38.

Двухтонная «зажигалка» не даст экономить и соблюдать ПДД: приятная тяжесть руля, цепкие тормоза, сбалансированное рулевое управление и системы, предотвращающие скольжение плюс подкапотный V8 и тем более V12 — и всё, владелец пропал.

Нога жмёт на акселератор помимо воли, утробный рык из моторного отсека подстёгивает азарт…Эта огромная, низкая и заднеприводная бестия не даст водить себя спокойно и уравновешенно. Только хардкор.

Теперь такой характер найдёшь разве что в отдельных «заряженных» эмках, но ценители категоричны: не то. В них нет того, что было в Е38. Имя этому — порода.

Роскошь и комфорт

Эпоха появления Е38 — время «холодной войны» между BMW и Daimler, и потому «семёрка» не могла уступить W140. Не могла и не успепила: богатейшие опции и уютный салон тому подтверждение.

Подвеска послушно глотает неровности дороги, кресло обнимает тело и запоминает индивидуальные настройки, за первоклассную шумоизоляцию отвечают двойные стеклопакеты.

Всевозможные обогревы и массаж как опция сидений, навигация и раздельный климат-контроль, вебасто, раздельные задние сидения, сотовый телефон и даже телевизор — список оснащения огромен. Впервые на Е38 появились шторки безопасности, которые защищают головы людей в салоне при боковом ударе.

В 500-литровый багажник  ставили штатный холодильник и сабвуфер для нештатной музыки.

Внешнее оснащение салона тоже производит впечатление. Нет смысла брать эту «семёрку» в минимальной комплектации. Чтобы прочувствовать эту машину — только роскошная классика, чёрная натуральная кожа и корень ореха в отделке.

К хорошему привыкаешь, и потому владельцам так сложно расстаться со своей Е38. Часто можно слышать мнение, что это последняя «семёрка» БМВ, где «понты стоили своих денег». И что после Е38 остальные 7-series могли превосходить её по внешнему виду, драйву или оснащению, но никогда — по сочетанию этих трёх элементов.

Надёжность

Глобальных проблем с электрикой, моторами или подвеской у Е38 нет, если сравнивать её с другими представителями бизнес-класса той эпохи.

Другой вопрос, что возраст машины просто обязывает её иметь проблемы с кузовом — и на многих экземплярах, которые продаются на вторичном рынке Беларуси, поменяны двери, переварены пороги, перекрашены элементы с целью скрыть коррозию.

Обслуживание подвесок — передних «МакФерсон» и задней многорычажной — тоже не доставляет особых проблем, если владелец отвозит Е38 на сервис хотя бы раз в полгода, а не выявляет проблемы по посторонним стукам.

Что касается ходовой части, то вместо рулевой рейки в Е38 простой рулевой редуктор с электронным усилителем Servotronic.

Помимо «сервотроника» в Е38 хватает и других электронных ассистентов, включая полноценную систему стабилизации, адаптивные амортизаторы и систему регулировки уровня кузова (опционные).

Вопрос, как всё это великолепие работает при пробегах 20-летней машины. Вопрос на совести предыдущих владельцев.

Если Е38 на ходу и тщательно обслуживается, глобальных проблем (кроме состояния кузова) с неё не будет. Моторы, которые шли на эту «семёрку», достаточно надёжны, электроника не капризна.

Длительный простой «семёрке», как и любому автомобилю, на пользу не пойдёт. Как и колхозный «тюнинг», обслуживание сомнительными запчастями у гаражных умельцев и игнорирование проблем. Но в целом, Е38 — надёжный и ресурсный агрегат.

Почему НЕТ

Стоит просмотреть пару десятков объявлений по продаже подержанных Е38, как очевидным становятся причины, по которым её не покупают. Точнее, это одна причина, которая объясняет суть проблемы.

Хорошую Е38 не найти, плохую — не восстановить

Владельцы БМВ Е38 условно делятся на две категории.

Первая — фанаты марки, которые понимают ценность этой машины и вкладывают в неё сумасшедшие суммы каждый год.

Такие устраняют неисправности и «колхозинг» предыдущих владельцев, обслуживают и ремонтируют Е38 на официальной дилерской станции исключительно оригинальными запчастями, заказывают детейлинг, долго и мучительно выбирают стиль колёс, а при необходимости покрасить элемент зачищают его до металла и даже дозаказывают заводские опции.

И такой владелец, понятное дело, за 6-8 тысяч у.е. свою обожаемую «семёрочку», в которую столько вложено, не отдаст. Скорее выставит объявление, начнёт присматривать что-то похожее (а аналогов нет) и, разочаровавшись, поставит Е38 в гараж — кататься по выходным.

Но таких объявлений процентов 5-10.

А остальные подходят под мягкое «убитый колхоз». С сопутствующими космическими затратами нового уже владельца.

Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, проверкой следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром.

Форумы и профильные ресурсы полны информацией о том, что может быть «оптимизировано» народными умельцами в Е38. Включая занижение клиренса, чип-тюнинг, установку прямотока. Этот список «колхозинга» стоит изучить — и многие потенциальные владельцы отказываются от покупки уже на этом этапе.

• Низкая цена Е38 в сочетании с фразами «нет времени заниматься», «много чего поменяно» со скрупулёзным перечислением и очевидным «тюнингом», «нюансы по АКП» — лучший повод отказаться от покупки.
• К тому же, имидж «лихого парня» не лучшим образом отражается на Е38. Много битых по переду (сильно) машин, перевернувшихся на крышу, восстановленных после пожара.

Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров. Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень?

В общем, Е38 любит премиальный уход, хорошие дороги и тёплые гаражи. Без этого — это совсем уже не та «семёрка», которая про мечту. А просто «ушатанный» экземпляр и путь в долговую яму, если тысячи долларов на восстановление не заложены в бюджет покупки изначально.

Типичные поломки

Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр. Проблемы по части силовой установки, КП, подвески и электрики BMW Е38.

Кузов и салон

На «семёрку» производитель не жалел краски и стали, но с учётом пробегов тяжело найти экземпляр с «родными» порогами, дверями, арками.

• Чаще гниющие пороги скрыты плотным слоем шпатлёвки, особенно в дорестайлинговых версиях, без пластиковых накладок на порогах.
• Кромки дверей, крышка багажника под эмблемой, дверные арки и места на днище, где отпал заводской антикор — основные проблемные места, которые стоит проверять особенно тщательно.

Не стоит покупаться на заявления об «оригинальных лобовых» производства, например, Pilkington. Это не говорит о том, что машина не была в аварии. Умные перекупы давно не ставят кристально чистый китайский аналог, а покупают не новое стекло с нужной маркировкой на авторазборках.

Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево.

В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.

• Датчики двигателя выходят из строя, что влечёт проблемы с работой мотора.
• Проблему битых пикселей приборной панели решит только замена дисплея борткомпьютера.

Двигатели

В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные — бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M52.

Бензиновые моторы на этой «семёрке» ходят по 400-700 тыс. км до капремонта, их главный враг — перегрев. А ещё гидроудар, причём «хлебнуть» воды мотор может даже при проезде через глубокую лужу из-за низко расположенного воздухозаборника.

На сериях М52 и M60 ругают никасиловое покрытие цилиндров и дорогую в замене VANOS. Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания. Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров.

• Базовую бензиновую «шестёрку» М52 ругают за недостаток мощности: 192 л.с. маловато для двух тонн металла, приходится крутить. Такие устанавливались на 728i.
• V-образные трёхлитровые бензиновые M60, которые ставились на дорестайлинговые 730i, считаются динамичными и надёжными.
• 3,5-литровые M62, которые сменили М60 в 1996 году и ставились на 735i,и 4,0- а после рестайлинга и 4,4-литровые М64 (для 740i) тоже достаточно надёжны, но сложная система фазовращения VANOS начинает доставлять проблемы уже у первой сотне тысяч км пробега, а её замена бьёт по кошельку.
• Флагманский V12 на 326 л.с. и 5,4 литра объёмом, что ставили на 750i, это двигатель M Ни разу не экономичный «зверь» не простит халатного отношения, обслуживать его должны только эксперты.

Дизельные версии встречаются нечасто, причём Е38 — первая «семёрка» BMW, на которую вообще стали устанавливать дизеля. Покупка дизельных версий — всегда гарантия больших пробегов и высоких затрат на содержание топливной системы. Исключение составляет разве что популярный на вторичном рынке М57.

• Базовый 143-сильный агрегат для 725td, семейства М51, слишком слаб для тяжелой машины, а ещё страдает от конструктивно слабого ТНВД.
• Наиболее приемлем выбор 2,9-литрового M57. Лучший в своём классе, он достаточно просто устроен и располагает 193 л.с. Такие ставились на 730d. Дорогие поломки — замена форсунок и расходомера, а ещё в случае, если выхлопные газы прорвутся в картер двигателя. Плюс изношенная турбина.
• Топовый дизельный V8 семейства М67, что полагался под капот 740d и выдавал 245 л.с. мощности, лучше не покупать. Этот 3,9-литровый дизель отличился крайне чувствительной управляющей электроникой и форсунками, несовместимыми с отечественным топливом. А крутящий момент в 590 Нм плохо переваривается АКП, особенно в части двухмассового маховика. Дифференциал страдает тоже.

Цепь ГРМ для всех моторов, которые шли на E38, считается необслуживаемой. Но по факту, её приходится менять каждые примерно 300 тыс. км.

В основном, уход за моторами по стандарту BMW: лучшее масло и топливо из доступных, чуткая реакция на шум из-под капота, профилактика перегрева. Значит, никаких забитых радиаторов и холостых оборотов часами. Вообще, целиком от владельца зависит, получите вы в обладание живой полумиллионник или совершенно убитый по части ЦПГ 200-тысячник.

Трансмиссии

На E38 ставили как МКП (для бензиновой 2.8 и дизельной 2.5) так и АКП. Если «механика» считается надёжной, по «автоматам» есть вопросы.

• АКП производства ZF серий 5HP24 и 5HP19 — лучший выбор, но несмотря на заявления производителя, всё же требуют обслуживания: замены жидкости ATF каждые 100-120 тыс. км.
• «Автоматы» американского происхождения, GM, не выносят высоких оборотов (перегреваются) и грязного масла, их обслуживание требует повышенного внимания. А если резко включить R после D, сломается стопорное кольцо. Хорошая новость в том, что АКП GM оснащались только отдельные версии рядных «шестёрок».

Ходовая часть

Большинство рычагов в Е38 меняется в сборе, некоторые выполнены из алюминия.

После полной переборки передняя подвеска ходит 100+ тыс. км. Заднюю многорычажку чинить придётся чаще, примерно каждые 40-60 тыс. км: тяжелый автомобиль. Причём задняя подвеска устроена сложно, деталей много, конструкция многих не допускает установку аналогов с других моделей BMW.

Пневмоподвеска для 750i — безупречна в плане комфорта и даже служит дольше стандартной, но если выходит из строя, владелец выложит больше тысячи у.е. за ремонт.

• Оригинальные передние амортизаторы ходят до 300 тыс. км.
• Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов в среднем каждые 40-60 тыс. км.
• Рычаги живут около 60 тыс. км, меняются вместе с шаровыми опорами.
• Рулевые тяги и наконечники служат по 80 тыс. км, рулевая трапеция – 40 тыс. км.
• Слабое место конструктивно сложной задней подвески – сайлентблоки Н — образного рычага. Они требуею замены каждые 40-60 тыс. км, а после 60-90 тыс. к ним присоединяются и верхние рычаги.
• Дольше всего держатся нижние качающиеся рычаги, но и их черед приходит – на пробеге 200 – 250 тыс.км.

Вместо рейки – обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic. Он надежный, но центральную рулевую тягу нельзя разобрать, придётся менять в среднем каждые 40-60 тыс. км.

Тормозную систему для БМВ Е38 делали с запасом мощности и надежности. При бережной эксплуатации, даже с учетом возраста, шланги и трубки в неплохом состоянии. Основные проблемы – выход из строя датчика ABS или поломка блока его управления.

Итого

Выбор подержанной БМВ Е38 не будет быстрым. Найти действительно ухоженный экземпляр – целая проблема. И этот автомобиль не потерпит пренебрежения и экономии.

Даже при отсутствии серьезных проблем владение этой «семёркой» обойдется в несколько тысяч у.е. в год. Правда, знатоки говорят, что роскошный двухтонный флагман, с поведением споркара и комфортом бизнес-класса, этого стоит.

Выбирать лучше версию после рестайлинга, с бензиновым V8. Если хотите исключительно дизельную Е38, выбирайте 730d — она признана одной из лучших.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

Е 38 — BMW — OLX.ua

103 133 грн. Договорная Сторожинец Сегодня 18:50

Каменское Вчера 17:02

195 117 грн. Договорная Черновцы 28 янв.

Дрогобыч 24 янв.

Похожие запросы:

• е 38 в рубрике Легковые автомобили
• е 38 в рубрике Транспорт
• е 38 в рубрике Автозапчасти
• е 38 в рубрике Транспорт на запчасти
• е 38 стопы в рубрике Автозапчасти

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U998ZTdJAdSZuj9QKi5tA0RI2S0gj4Sa65bo21TuAz11euWIfzxTWJ0JGsN77Q6J/N87vh+7E3aodrUWjAjMc5d+13cFFlaOpVn13uYwqmHbUuPw/TP6A8hNJMGCgaHmuPLQzTissSv6loFyVHU0lo6He2zAnlfQpUDr4E1gtfiG2F/8vZ/385RrMb7WwZm2nPcnYh6ixsAZRSLg/KsLF78n97x0YD97jaj4MR7dmt3B5aZxlfcAr/gfrpyrK3DlhalwXEaMVps1bLLxTUWSLR7zNnxBn4xS64ozK3flNVHDD2xNQ5RI8RFYYuuHAhoeaE0=

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления (0)
• Избранные результаты поиска

Б/у запчасти на BMW E38, автозапчасти бу для БМВ E38 с гарантией

В КАТАЛОГЕ БОЛЕЕ 5000 ТОВАРОВ

СОРТИРОВАТЬ ПО:

• Противотуманка БМВ Е38 / BMW E38

  Подходит для:

  1 020 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Стекло БМВ Е38 / BMW E38

  Подходит для:

  1 500 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Редуктор БМВ Е38 / BMW E38

  Подходит для:

  12 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Редуктор БМВ Е38 / BMW E38 3. 23

  Подходит для:

  6 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Турбина БМВ / BMW 2.5 M51D25 256Т1

  Подходит для:

  8 040 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

В Санкт-Петербург действует доставка транспортной компанией.
Запчасть поставляется в жесткой упаковке и обрешетке.

Попробуйте найти запчасть по названию

Ремонт BMW E38 (БМВ Е38) в Москве

В далеком 1994 году мир познакомился с изысканной и весьма функциональной автомобильной новинкой, именуемой БМВ Е 38. Со времени разработки и до сегодняшних дней, машина успела претерпеть несколько серьезных, но положительных изменений и модификаций. Хотя сборка транспортного средства достаточно качественная, а немецкий производитель гарантирует его долгосрочную работу, нельзя оставлять без внимания своевременный ремонт БМВ Е38 и методику его проведения. Поверьте, залог успешной эксплуатации авто заключается те только в качестве деталей, но и в методике эксплуатации средства передвижения.

БМВ Е38 сочетает в себе комфорт, спортивную динамику, превосходную управляемость. Изредка ломается, доставляя проблемы своему владельцу. Поэтому при выявлении мельчайших неполадок, рекомендуем обращаться к настоящим профессионалам в автосервис BMW E38, где цена находится в равном соотношении с качеством. В автомобиле реализован достаточно просторный салон, оформленный высококачественной кожей и деревянными отделками. Водительское место характеризуется, прежде всего, потрясающим удобством, простотой и комфортом. Имеется подогрев руля, система навигации, монитор телевизора, а также аудиосистема.

Внимательный уход за машиной предполагает периодические визиты автовладельца в сервис по ремонту БМВ Е38, где квалифицированные работники компании предложат широкий диапазон услуг, направленных на поддержание идеального технического состояния транспортного средства. В частности, сертифицированные сотрудники автосервиса «Кволити Моторс», располагают современным оборудованием и богатым набором деталей, в кротчайшие сроки устраняют любую поломку, восстановив функциональность машины.

Несколько слов о двигателе…

Серьезные положительные модификации коснулись и моторов. Так, шести- и восьмицилиндровые двигатели получили управление обоими распредвалами Doppel-VANOS, а восьмицилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы. Кроме того, был установлен и нейтрализатор с электроподогревом. Несмотря на вышеупомянутые новшества, двигатель по-прежнему остается уязвимым к неправильному управлению и починке.

Поэтому ремонт двигателя БМВ E38 (стоимость достаточно приемлема) следует доверять исключительно профессионалам. Помните, в большинстве случаев к выходу из строя двигателя приводит несвоевременная замена масла или его полное отсутствие. Каждые 10 000 — 15 000 км. пробега стоит обновлять рабочую жидкость, обратившись к сертифицированным специалистам автосервиса: мастера «Кволити Моторс», помимо плановых работ, проведут диагностику функционирования мотора и, при необходимости, окажут спектр восстановительных операций.

Трансмиссия и ее ремонт БМВ Е38

В автомобилях BMW E38 установлены как механические, так и автоматические коробки передач. Первая — встречается пятиступенчатая и шестиступенчатая. Характеризуется она высокой надежностью и долговечностью. Главное — вовремя приезжать на плановое обслуживание БМВ E38, недорого которое позволит сохранить бесперебойную работу узла. Автоматические коробки переключения передач также можно охарактеризовать, как качественные и надежные.

Однако хочется обратить Ваше внимание на возможность выхода из строя стопорного кольца трансмиссии (происходит по причине неправильной эксплуатации авто) и возникновение последующих поломок. Конечно, волноваться не стоит понапрасну, ибо ремонт АКПП BMW E38 дешево и оперативно восстановит былое состояние машины, ведь за дело берутся специалисты автосервиса «Кволити Моторс».

Ходовая часть…

Вдобавок, отмечаем надежность и долговечность подвески транспортного средства. Однако помните, после 45-50000 км. пробега следует в обязательном порядке провести обслуживание и мелкий ремонт БМВ Е38, включая обновление стоек стабилизатора. Позже — (после 100 000 км. пробега) целесообразно заняться заменой шаровых опор и других износившихся деталей. Однако не вздумайте прибегать к самодеятельности. Незнание особенностей строения систем и механизмов создаст массу дополнительных проблем. Выполнять сервисное обслуживание BMW E38 (купить запасные части вы можете у наших специалистов отдела запасных частей) рекомендуем в автосервисе, доверив процесс реабилитации машины опытным механикам.

Электроника

В автомобиле БМВ Е 38 установлен гидропривод крышки багажного отделения, успешно реализована система DBC (Dynamic Brake Control), имеется автоматическая климатическая установка с очисткой воздуха, а также сотовый телефон, способствующий ведению переговоров без отрыва от процесса управления машиной. Электроника ломается крайне редко.

Проходя своевременно техническое обслуживание (ТО) BMW E38 в Москве — вы автоматически избавляетесь от возникновения всевозможных проблем, связанных с нарушением функционирования систем питания. Для автомобилей с длительным сроком эксплуатации, полезно осуществлять послегарантийное обслуживание BMW E38, дабы на долгие годы сохранить надлежащее техническое состояние легендарной машины.

Find BMW 740 e38 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1. 000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 90, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«upperclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [13], «model» : [1661] }

1/3

€ 5. 000,-

• 270.000 км
• 01/2000
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• gearing
• Бензин
• 12,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 296 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 6.000,-

• 150.000 км
• 07/1997
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 11 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 6. 980,-

• 308.100 км
• 10/1995
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 8.900,- в т.ч. НДС

• 175.000 км
• 07/1996
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

€ 9. 000,-

• 270.000 км
• 09/1996
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 9.800,-

• 127.000 км
• 04/1996
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 13 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/4

€ 9.990,-

• 240.000 км
• 05/2002
• 180 кВт (245 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• gearing
• Дизель
• 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
• 260 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 11.500,-

• 195.000 км
• 05/1994
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/7

€ 15. 000,-

• 99.000 км
• 03/1995
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• 8,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 15.950,-

• 108.400 км
• 01/1998
• 210 кВт (286 л. с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Автомат
• Бензин
• 12,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 306 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

Auto Frömel GmbH & Co. KG

1/14

€ 19.500,-

• 248.000 км
• 12/1994
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Ремонт БМВ E38 в Москве, цена, фото, сроки – Профессионал

Филиал №1

Полежаевская

2-й Силикатный пр-д 9, стр. 10

Тел: +7(499) 769-55-88

Филиал №2

Строгино

ул. Маршала Прошлякова,
дом 19 (Въезд с торца здания)

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №3

Выхино

ул. Ферганская, 10

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №4

Ленинский пр-т

ул. Новаторов, дом 10

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №5

Сокольники

ул Сокольнический вал,
1 кс 3А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №6

м. Текстильщики

Остаповский пр-д 11, стр. 1А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №7

г. Щелково

Фряновское шоссе 72А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №8

м.Кунцевская

Верейская 41,ворота 2,стр. 22А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №9

м.Тушино

Василия Петушкова, 3, к. 3, стр. 2, пав. 306

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №10

м.Нагорная

Электролитный пр-д 12Б
стр. 2А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №11

г.Одинцово

ул. Внуковская
13А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №12

г. Истра

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №13

м.Петровско Разумовская

Комдива Орлова 3-А1
под Мостом

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №14

м.Первомайская

Сереневый бульвар д 85 А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №15

м.Ш.Энтузиастов

Электродная 14, строение 1 А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №16

Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

Тел: +7(964) 761-88-88

Мобильный филиал

Диагностика и ремонт на выезде

Тел: +7(964) 761-88-88

Самоцвет свалки: 1998 BMW 740iL E38

В этой серии статей я дошел до того момента, когда мне нужно заполнить некоторые пробелы в истории автомобильной свалки. В данном случае я упустил возможность задокументировать выброшенные автомобили BMW 5 серии и 7 серии. Итак, в продолжение E39 528i 1998 года, который мы видели недавно, у нас есть E38 740iL 1998 года на той же верфи в Северной Калифорнии. Кто знает, два баварца arkitssilber-metallic 1998 года, возможно, сидели бок о бок в одном и том же представительстве более двух десятилетий назад.

Состоятельные жители Северной Америки, которых было много в 1998 году в Северной Калифорнии, благодаря появившемуся вскоре Dot-Com Bubble, могли выбирать из трех моделей 7-й серии этого модельного года: модель 740i с короткобазным двигателем V8 и длиннобазный 740iL с двигателем V8 и длиннобазный 750iL с двигателем V12, на котором Пирс Броснан, как известно, ездил под именем Джеймса Бонда в 1997 году. Здесь мы смотрим на автомобиль 740iL.

Рекомендуемая производителем розничная цена на 740iL 1998 года составляла устрашающие 65 020 долларов, или около 103 500 долларов с поправкой на инфляцию. Сравните это с Infiniti Q45 за 47 900 долларов, Lexus LS400 за 52 900 долларов, Audi A8 Quattro за 65 000 долларов или Mercedes-Benz S500 за 87 500 долларов, чтобы получить представление о том, насколько высоко на пирамиде плутократии стоял этот автомобиль.

Power исходит от сверхгладкого 4,4-литрового V8 с двумя верхними распредвалами, мощностью 282 лошадиных силы. V12 в 750iL производил 322 лошадиных силы, но цена на этот автомобиль составляла ошеломляющие 91320 долларов (145 700 долларов в 2020 году). Обновление в конце 1998 модельного года добавило к V8 дополнительных 15 фунт-футов крутящего момента; Бирка сборки этого автомобиля показывает, что он сошел с конвейера в Дингольфинге в декабре 1997 года, так что у него все еще впечатляющий рейтинг в 310 фунт-фут.

Все это звучит великолепно, и эта машина выглядела в приличном состоянии, когда ее выбросили в 21 год. Что дает? Что ж, технологически продвинутое европейское роскошное железо зависит от внимательных владельцев, выполняющих все работы по техническому обслуживанию, когда это необходимо, а третьи и более поздние владельцы старых шикарных автомобилей склонны срезать углы в этом отделе. То, что правильно исправить, стоит 1100 долларов, выходит из строя, и это все, что она написала для такой машины. Я все время вижу A8 (и даже S8), , S-классы, даже гораздо более новые автомобили 7-й серии на больших площадках U-Wrench-It.

Рекламные ролики E38 для немецкого рынка были полны футуристических образов и спецэффектов.

Здесь те же автомобили получили гораздо менее вдохновляющую рекламу на маленьком экране.

1998 БМВ 7 серии, сохраняемые годами в пузыре, поступает в продажу

Мы видели самых разных автолюбителей, эмоционально привязанных к своим автомобилям. Но мы никогда не видели ничего подобного этому BMW 740i (E38) 1997 года выпуска — несмотря на то, что он старше большинства автомобилей, которые вы видите сегодня на дорогах, он практически в новом состоянии. И все благодаря «воздушной капсуле с механической циркуляцией воздуха».

Это то, что нынешний владелец автомобиля объясняет в онлайн-объявлении, опубликованном на eBay Germany. Он также утверждает, что изначально автомобиль принадлежал женщине 1927 года рождения, но это было очень недолго. В конце концов, автомобиль был перевезен в его нынешнее место, Гоголин-Сленски в Польше, в настоящее время показывающий на одометре всего 158 миль (255 километров).

12 Фото

740i означает, что есть гладкий шелк 4.4-литровый V8 под капотом, который производит 282 лошадиных силы (210 киловатт) и 450 Нм крутящего момента — не слишком впечатляющие цифры по сегодняшним меркам, но все же респектабельные. V8 соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на задние колеса.

Фотографии автомобиля действительно показывают его совершенно новое состояние. Продавец утверждает, что роскошный седан 1990-х годов не реставрировали и сохранил свой первоначальный вид.

Все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли? Это потому, что здесь есть одна большая загвоздка — автомобиль в настоящее время находится в Польше, и продавец готов отправить его только в пределах европейского континента.Доставка в Северную Америку и Японию невозможна.

Да, и цена. Всего после трех дней на eBay и 39 заявок текущая цена 7-й серии составляет 48 350 евро, или около 51 900 долларов США по текущему обменному курсу с оставшимися восемью днями.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом BMW 7 серии

50 лучших BMW 7 серии 2001 года на продажу, экономия от 3679 долларов

BMW 7 серии 2001 года — отличный автомобиль для путешествий — за город или просто в магазин

Прежде всего, BMW 330ci — красивый автомобиль.У меня это было много лет назад, и я все еще останавливаюсь и хваляюсь за красивый внешний вид этой машины. Его компактные, но плавные линии изящны, но колоритны. Качественная покраска выдержала сильное солнце там, где я живу. Черная складная крыша все еще выглядит так, как будто она была снята с парковки. Внутренние сиденья сделаны из высококачественной мягкой кожи, которая отлично выдерживает жаркую погоду. Он все еще в первозданном виде, и я использую его ежедневно. Внутренний стиль приятен на вид, датчики измеряют все мыслимые детали и многое другое, и в нем есть все навороты.Автомобиль едет как спортивный. Он отзывчивый, плавный и быстрый. Настолько быстро, что мне часто приходится смотреть на спидометр, потому что водитель … (подробнее)

Прежде всего, BMW 330ci — красивый автомобиль. У меня это было много лет назад, и я все еще останавливаюсь и хваляюсь за красивый внешний вид этой машины. Его компактные, но плавные линии изящны, но колоритны. Качественная покраска выдержала сильное солнце там, где я живу. Черная складная крыша все еще выглядит так, как будто она была снята с парковки. Внутренние сиденья сделаны из высококачественной мягкой кожи, которая отлично выдерживает жаркую погоду. Он все еще в первозданном виде, и я использую его ежедневно. Внутренний стиль приятен на вид, датчики измеряют все мыслимые детали и многое другое, и в нем есть все навороты. Автомобиль едет как спортивный. Он отзывчивый, плавный и быстрый. Настолько быстро, что мне часто приходится смотреть на спидометр, потому что водитель на самом деле не чувствует скорость, с которой он бежит, он просто мурлычет во время гонки по дороге.Как и все BMW, 330ci с легкостью справляется с поворотами и холмами. На машине действительно весело водить. Складной верх опускается и поднимается одним нажатием кнопки, и я часто им пользуюсь, особенно в однодневных поездках. Какой отличный способ путешествовать, когда погода солнечная, а небо ярко-синее. Расход бензина очень хороший. Я получаю около 30 миль на галлон бензина. 330ci имеет датчик, который позволяет вам следить за расходом топлива в режиме реального времени и адаптировать свой стиль, чтобы увеличить пробег. Его легко использовать, и его можно оставить на панели управления, пока вы контролируете другие функции. У меня не было дорогих поломок или необходимого ремонта в этой машине. Моему автомобилю уже 10 лет, и кое-что требует ремонта, но этого следовало ожидать. На данный момент мы смогли либо выполнить работу сами, либо использовать хорошую механику, чтобы решить наши проблемы. Нам еще не приходилось использовать дилерский центр BMW для ремонта. Любой оттуда будет довольно дорогим. В общем, обязательно снова куплю BMW 330ci.Однажды у вас была эта машина. вы испорчены, и вам будет сложно вернуться к другому бренду.

Мы совершили несколько замечательных поездок на этом автомобиле. В нем очень удобно ездить часами. Обожаю эту машину во всех ежедневных поездках. Он маленький и доступный в управлении, но при этом веселый в дороге. Он выглядит привлекательно, и все мои друзья восхищаются им каждый раз, когда мы встречаемся с ним снова. Просто отличная машина.

Мы совершили несколько замечательных поездок на этом автомобиле. В нем очень удобно ездить часами. Обожаю эту машину во всех ежедневных поездках. Он маленький и доступный в управлении, но при этом веселый в дороге. Он выглядит привлекательно, и все мои друзья восхищаются им каждый раз, когда мы встречаемся с ним снова. Просто отличная машина.

Хорошо выглядит Привод, управляемость, скорость, торможение Складной верх Хороший багажник Множество хороших функций на приборной панели — полезные датчики, хорошая аудиосистема, система безопасности в комплекте с автомобилем,

Хорошо выглядит Привод, управляемость, скорость, торможение Складной верх Хороший багажник Множество хороших функций на приборной панели — полезные датчики, хорошая аудиосистема, система безопасности в комплекте с автомобилем,

Складной верх дает водителю слепую зону в правой части спины, используемую при движении задним ходом.Я должен очень медленно выходить из пятен. Маленькое заднее сиденье. Я действительно не могу представить, чтобы туда вернулись взрослые. Я использую заднее сиденье для хранения дневных покупок и все.

Складной верх дает водителю слепую зону в правой части спины, используемую при движении задним ходом. Я должен очень медленно выходить из пятен. Маленькое заднее сиденье. Я действительно не могу представить, чтобы туда вернулись взрослые. Я использую заднее сиденье для хранения дневных покупок и все.

BMW L7 был странным заводским лимузином E38

Забытый кусок истории BMW — это своеобразный E38 7-й серии, который был растянут с завода

Подумайте о самой странной 7-й серии, когда-либо созданной BMW.Вы, наверное, имеете в виду E32 «Goldfisch» с 6,7-литровым двигателем V16, верно? Это хороший крик, но позвольте мне представить конкурента на воображаемую корону самого странного 7-го автомобиля в истории.

Представляем: BMW L7. Когда в 1997 году был представлен автомобиль, «L7» не был новым знаком BMW — ранее эта марка использовала его на более роскошной версии E23 735i для рынка США. Но E38 7-й серии L7 был гораздо более особенным, чем это.

Он использовал 750iL в качестве отправной точки, с решающей разницей в 25 см за центральной стойкой, что потребовало добавления неудобной маленькой панели между передней и задней дверьми.Но что еще более важно, это изменение принесло дополнительное пространство для ног тому удачливому человеку сзади.

Он или она могли использовать факс (ну, это были 90-е), жалюзи на окнах, складные подносы, телевизор с проигрывателем VHS и ах компьютер с выходом в Интернет. Более поздние модели также имели стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками, если сэр или мадам пожелают большего уединения.

Вся эта шестерня и весь лишний металл между колесами неизбежно означали, что L7 немного прибавил в весе, что привело к показателю веса без нагрузки в 2215 кг по сравнению с 750iL в 1995 кг.Никакой дополнительной мощности для компенсации он не получил, так как был оснащен точно таким же 5,4-литровым двигателем V12 «M73», что и iL.

Его мощность в 326 л.с. разгонит увеличенные 7 до 62 миль в час за семь секунд, что на четыре десятых медленнее, чем у iL. Иными словами, достаточно быстро, чтобы добиться успеха, не проливая шампанское, которое вы достали из бортового холодильника. Между тем максимальная скорость была точно такой же — ограниченная электроникой 155 миль в час.

Изображение предоставлено Stirling7 / Wikimedia Commons

L7 был адресован «клиентам с высочайшими стандартами комфорта вождения во всех отношениях», — заявила BMW.Цена составляла 246 000 немецких марок, или около 125 000 фунтов стерлингов. Еще в конце 1990-х. Понятно, что дешевым L7 не был.

Он был продан в Европе и некоторых частях Азии, хотя небольшая часть добралась до Северной Америки. Было построено 899 автомобилей, что сделало L7 невероятно редкой частью истории BMW. В частности, с правосторонним рулевым управлением — согласно реестру E38, с завода осталось всего 71 автомобиль с правым рулевым колесом.

Производство

закончилось в 2001 году, когда E38 был заменен на E65, и, хотя 7ers с длинной колесной базой росли с каждым последующим поколением, ни одна из них еще не достигла длины 5.4-метровый L7. Мы также не уверены, что кто-то из них соответствовал крутизне этой штуки.

1998 BMW E38 740i, оставленный в буквальном пузыре, совершенно новый, выставлен на продажу

Продолжающийся международный экономический и экономический кризис не является хорошим контекстом для любых инвестиций, но такая хорошая сделка встречается не так часто . Если вы также живете в ЕС, это может быть вашим шансом приобрести совершенно новый, безупречно сохранившийся BMW E38 740i 1998 года.

Пока вы готовы копаться в карманах. 21 марта на eBay в Германии появилось предложение купить новый BMW 7-й серии E38. Однако это не просто новая машина: думайте о ней как о капсуле времени, потому что с 1997 года она хранилась в буквальном пластиковом пузыре.

Это означает, что на ней не только мало ездили, но и хранили в ней. безупречное состояние. Это самое близкое к тому, чтобы вернуться в прошлое 22 года назад и купить его новым в дилерском центре. Итак, призываем всех к ностальгии.

«Единственный доступный в мире», — говорится в объявлении . «Без ремонта. Никаких признаков того, что время идет.

По словам продавца, регистрация, датированная 1997 годом, показывает, что автомобиль некоторое время принадлежал женщине 1997 года рождения. Что будет дальше, неизвестно, но BMW каким-то образом добрался до Польши, в Гоголин-Сленски, где он остается сегодня. Женщина-владелец почти не водила его, так как на его часах всего 158 миль.

По прибытии в Польшу, beemer был помещен в « воздушную капсулу с механической циркуляцией воздуха », где и находился до сегодняшнего дня.Это решение не имеет никакого объяснения, но вы не ошибетесь, если предположите, что это было сделано для того, чтобы поднять цену, когда оно в конечном итоге поступит в продажу.

Именно это и происходит прямо сейчас. Первая ставка была сделана в течение нескольких часов после начала аукциона, и в настоящее время цена составляет 50 650 евро / 54 700 долларов США. Это большие деньги, чтобы заплатить за автомобиль, выпущенный более двух десятилетий назад, и окончательная цена может быть на самом деле выше — аукцион заканчивается 31 марта.

Продавец говорит в объявлении, что заинтересовал покупателей в США. .С. или Япония не должны беспокоить вопросы, потому что он не отправляет товар за границу. Однако потенциальные покупатели в ЕС должны учитывать, что закрытые перевозки через ЕС возможны по запросу.

Лучшие размеры Bmw E38 2021

Как купить лучшие размеры Bmw E38

Готовитесь ли вы к покупке размера bmw e38 для себя? У вас кружится голова от этого процесса покупки? Если да, мы точно знаем, как вы себя чувствуете. Мы испытали весь процесс и собрали список bmw e38 sizes с самым высоким рейтингом, которые в наши дни пользуются популярностью на рынке.Наряду с этими продуктами мы также ответили на несколько из многих вопросов, которые могли возникнуть у вас перед покупкой. Давайте разберемся с этими вопросами:

• Какие преимущества использования габаритов bmw e38?
• Стоит ли сегодня вкладывать деньги в размер bmw e38?
• Какие факторы следует учитывать перед покупкой габаритов bmw e38?
• Почему покупка bmw e38 габаритов так важна?
• Какие размеры bmw e38 лучше всего доступны на сегодняшнем рынке?

Итак, где взять всю необходимую информацию о размерах bmw e38? Да, вы не ослышались — вы получите все это из различных источников онлайн и офлайн. Это может включать все, но не ограничиваясь, отзывами клиентов, молва, интернет-форумами потребителей, руководствами по покупке, сайтами с рейтингами клиентов и т. Д. Эти источники утолят жажду. Искусство состоит в том, чтобы выбрать 100% подлинные, достоверные источники, продвигаясь вперед в процессе исследования. Надежный и заслуживающий доверия веб-сайт предоставит вам самую свежую и достоверную информацию.

А еще мы можем утолить жажду — и как? У нас есть руководство по покупке, указанное для лучшего bmw e38 sizes , доступного на рынке 2020 года.Наша информация проверяется и проверяется AI-данными и большими данными — авторитетными платформами для корректуры. Следующий вопрос: как мы составили это руководство по покупке? У нас есть технологичный, уникально разработанный набор алгоритмов, основанный на следующих факторах:

• Стоимость бренда
• Стоимость продукта
• Качество и долговечность
• Характеристики и спецификации
• Отзывы и рейтинги клиентов

Наряду с достоверность, наш приоритет — предложить читателю 100% актуальную информацию. Мы хотим, чтобы наши читатели всегда читали последние новости рынка. Если вы считаете, что с нашей информацией возникла проблема и предоставленные нами данные не соответствуют требованиям, свяжитесь с нами. Мы всегда вам поможем.

В продаже новый BMW 7-й серии E38

И, наконец, возможность приобрести новый BMW 7-й серии без необходимости мириться с этой возмутительной решеткой радиатора. И что за 7-я серия — 740i эпохи E38, укомплектованная 4,4-литровым двигателем V8 nat-asp мощностью 282 л.с. и небольшими колесами, отделанная темно-зеленой кожей поверх кремовой кожи с деревянной отделкой.Шильдик лучше этого просто не найти. И если ваше мнение отличается, ваше мнение ошибочно.

ФОТО: листинг на eBay

Читать ниже ↓

Нет, мы не сошли с ума — эта машина действительно новенькая. Возможно, он был продан своему первому и единственному владельцу 23 года назад, но с тех пор он проехал только 254 км. Он даже не обкатан и, по словам продавца, находится в абсолютно новом состоянии, поскольку хранился в «воздушной капсуле с механической циркуляцией воздуха» по крайней мере часть своего срока службы и никогда не восстанавливался. Если все это правда, это вполне может быть самый оригинальный, лучше всего сохранившийся E38 7-й серии в мире.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Просто посмотрите на фото — посмотрите на немаркированную деревянную отделку, безупречные педали и почти невозможно чистый моторный отсек. Поразительно. Остается только догадываться, почему его так долго не трогали, и продавец не расширяет слишком краткий список на eBay. В нем действительно говорится, что первой и единственной владелицей этой машины была женщина «1927 года рождения», но неясно, продает ли она сейчас.

Читать ниже ↓

ФОТО: листинг на eBay

В настоящее время выставлен на продажу на немецком eBay, хотя автомобиль, судя по всему, находится в Польше, торги уже превысили 50 000 евро (P2,75 миллиона). А до аукциона осталось шесть дней, так что тот факт, что он еще не достиг своей начальной цены, вероятно, не так сильно беспокоит продавца.

Читать ниже ↓

Стоимость сегодняшнего BMW 7-й серии начинается с 70 000 фунтов стерлингов (4,17 миллиона фунтов стерлингов). Без сомнения, этот E38 доставит больше комфорта. Вы читаете, мистер Янгтаймер? Это прямо на твоей улице.

ФОТО: листинг на eBay

ФОТО: листинг на eBay

Читать ниже ↓

ФОТО: листинг на eBay

ФОТО: листинг на eBay

Читать ниже ↓

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья впервые появилась на сайте TopGear.com . Внесены незначительные правки.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

.