К 126 г регулировка: Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Содержание

Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.
В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

холостого хода;
пуска холодного двигателя;
ускорительного насоса;
экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и настройка карбюратора не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

холостого хода;
уровня топлива в камере с поплавком;
клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
Запустить двигатель авто и прогреть его.
Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

«Солекс»;
«Вебер»;
«Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

устойчивая работа при наличии засорения;
неприхотливость к качеству топлива;
достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

На чтение 7 мин.

О карбюраторных системах

Устройство карбюратора К126Г

холостого хода;
пуска холодного двигателя;
ускорительного насоса;
экономайзера.

Применяемость К126Г

Возможные неисправности

Регулировка карбюратора К126Г

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

холостого хода;
уровня топлива в камере с поплавком;
клапана экономайзера.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.

Запустить двигатель авто и прогреть его.

Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.

Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.

Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

«Солекс»;
«Вебер»;
«Пекар».

Преимущества и недостатки К126Г

устойчивая работа при наличии засорения;
неприхотливость к качеству топлива;
достаточная экономность.

Заключение

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Рис. 1. Карбюратор К-126Г
1-кулиса дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра; 7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуумрегулятора; 9-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10-тяга; 11-рычаг; 12-рычаг дроссельной заслонки; 13-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г
1-обратный клапан ускорительного насоса; 2-жиклер экономайзера; 3-клапан экономайзера; шток привода экономайзера; 5-поршень ускорительного насоса; 6-воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7-малый диффузор; 8-балансировочный канал; 9-распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11-клапан воздушной заслонки; 12-распылитель ускорительного насоса; 13-нагнетательный клапан; 14-воздушный жиклер холостого хода; 15-запорная игла клапана подачи топлива; 16-топливный фильтр; 17-поплавок; 18-смотровое окно поплавковой камеры; 19-пробка сливного отверстия; 20-главный топливный жиклер; 21-эмульсионная трубка; 22-дроссельная заслонка первичной смесительной камеры; 23-канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24-регулировочный винт; 25-топливный жиклер холостого хода; 26-дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27-большой диффузор

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126Г
1-рычаг оси дроссельной заслонки; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7-ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.

Рис. 4 привод управления карбюратором К-126Г
1-педаль; 2-лопаточный рычаг; 3-кнопка управления воздушной заслонкой; 4-оттяжная пружина; 5-уплотнитель; 6-рычаг; 7-валик рычага дроссельной заслонки; 8-пружина; 9-рычаг привода дроссельной заслонки; 10-вертикальная тяга; 11-демпфирующая пружина; 12-втулка; 13-валик; 14-уплотнитель

Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис.5 Воздушный фильтр карбюратора К-126Г
1-шланг; 2-патрубок; 3-фильтрующий элемент; 4-корпус фильтра; 5-перегородка; 6-перегородка; 7-втулка; 8-кронштейн для крепления фильтра; 9-стяжка; 10-крышка; 11-соединительная муфта; 12-хомут

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Параметр	Камера
Параметр	первичная	Вторичная
Большой диффузор, мм	24	24
Малый диффузор, мм	11	11
Смесительная камера, мм	32	32
Топливный жиклер холостого хода, мм	0,5+0,06	—
Пропускная способность главного топливного жиклера холостого хода, куб.см	50	—
Воздушный жиклер холостого хода,мм	1+0,06	—
Распылитель ускорительного насоса, мм	0,6+0,006	—
Отверстие в клапане экономайзера, мм	—	4 отв. по 2 мм
Эмульсионные отверстия в смесительной камере, мм
верхнее	1+0,06	—
нижнее	1,2+0,06	—
Главный воздушный жиклер, мм	1+0,06	1,4+0,06
Пропускная способность главного топливного жиклера, куб. см	240±3	280±3,5

Таблица 2. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

	К-126Г		К-126ГМ
	первичная	вторичная	первичная	вторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
малого	11	11	11	11
большого	24	24	24	26
Наружный диаметр малого диффузора, мм	14	14	14	14
Диаметр жиклеров, мм:
воздушного главной системы	1,0	1,4	1,0	1,4
топливного системы холостого хода	0,5	—	0,5	—
воздушного системы холостого хода	1,0	—	1,0	—
распылителя ускорительного насоса	0,6	—	0,6	—
распылителя эконостата (трубка)	—	2,0	—	3,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм	2,2		2,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм	18,5-20,5		18,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл	5,0		5,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
топливного главного	240	280	240	280
воздушного главного	195	390	280	390
топливного холостого хода	50	—	50	—
воздушного холостого хода	285	—	285	—
топливного переходной системы	95	—	—	95
воздушного переходной системы	—	285	—	285
Масса поплавка, г	13,3		14,0

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

— жиклер воздушный главный Ø 0,8^+0,06мм;

— жиклер топливный холостого хода Ø 0,75^+0,06мм;

— жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5^+0,06мм;

— распылитель экономайзера Ø 0,7^+0,06мм;

— распылитель ускорительного насоса Ø 0,6^+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

— жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см³ /мин;

— жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см³/мин;

— жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см³/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

— верхнего Ø 1,0^+0,06 47;

— нижнего Ø 1,3^+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1^+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

— расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

— вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

— отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

— далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

— отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

— для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

— вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

— отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

— малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

— отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

— Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

— для полной разборки смесительной камеры следует:

— отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

— снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

— снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

— снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

— вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

— для дроссельных заслонок—0,06 мм;

— для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см² для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см³ уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см³ за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

— по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

— на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

— легкость пуска двигателя;

— устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

— отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

Как сделать экономичный карбюратор к126г – АвтоТоп

Дело было прошлым летом — проводя некоторое время на даче решил привести в порядок карбюратор К126гм. За время владения Волгами скопилось некоторое количество запчастей от 126й серии, так что вместо простой ревизии получилось целое исследование.

На ГАЗ-24 традиционно устанавливались два вида карбюраторов: К126Г и К126ГМ. Граница между этими двумя модификациями, как это часто бывает, весьма размытая.
Итак, источником питания был карбюратор К126Г (с добитой буквой «М»), производства ПеКАР, с датой II — 01. В багажнике был обнаружен старый карбюратор К126Г безо всякой модернизации. В чем между ними различия?
Во-первых, сразу бросается в глаза отсутствие окошка у версии «М». Это неудобно, так как заботливо набитая надпись «уровень» не делает алюминиевый сплав прозрачным, и уровень топлива в поплавковой камере остается вещью в себе. С другой стороны, старожилы утверждают что окошко всегда текло. Кому что нравится.
Во-вторых, на версии «М» заслонка подсоса сделана только над первой камерой. Это логично, потому как немодернизированная версия была чувствительна к неплотному прилеганию дроссельной заслонки второй камеры (при закрытом подсосе возникало разрежение во второй камере на холостом ходу). Пружина возврата заслонки подсоса в связи с этим была перенесена на сторону первой камеры.

В-третьих, изменился профиль трубки экономайзера: в старой версии он был грубоват, в новой его выполнили из латуни и аккуратно срезали по ходу потока. Наверное, это хорошо.

В-четвертых, в версии «М» изменилась конструкция привода ускорительного насоса. Раньше он был стальным, полым и в нем имелись отверстия. Предположительно, их смысл сводился к следующему: при большом открытии заслонок отверстия привода ускорительного насоса опускались ниже уровня топлива в поплавковой камере и оно начинало подсасываться под заслонки через полый шток. Из экспериментальных соображений был сохранен исторический вариант, хотя в магазине удалось купить новый.

И, наконец, в-пятых — диаметр большого диффузора второй камеры увеличен до 26мм. Безусловно, это хорошо. Вообще съемные диффузоры данного карбюратора это интригующая вещь — большие диффузоры можно менять как жиклеры и подобрать оптимальную комбинацию. Уже в этом году я пошел дальше и поставил в первую камеру большой диффузор 26мм, а во вторую — расточенный до 28мм.
Кстати, немного изменились и жиклеры в первой камере: главный топливный с 195 до 240. Но об этом и так уже много написано.

Значительно интереснее подбирать жиклеры к увеличенным диффузорам. Важное правило, которое следует помнить — соотношение сечения большого диффузора и главного топливного жиклера должно оставаться постоянным. То есть, если вы ставите в первую камеру диффузор на 26мм, до оптимальный ГТЖ будет 280. А для 28мм следует поставить 330, если удастся найти. Дальше методом подбора ГВЖ нужно настроить первую камеру, полностью отключив вторую. Задача — добиться хорошего цвета нагара на свечах.
Со второй камерой так уже не получится, но с ее помощью можно регулировать работу двигателя на верхах. По-моему мнению, 24Д нет смысла подстегивать на верхних оборотах, ему там некомфортно, слишком богатая смесь его быстро перегреет. Так что я езжу на таком же соотношении жиклеров, как и в первой камере.

Что же было сделано за пару дней шаловливыми руками? Карбюратор был полностью разобран и замочен в ацетоне. При разборке выяснилось, что ускорительный насос уже давно вышел из строя: поршень присох к стенкам камеры, запорная игла в канале ускорительного насоса отсутствовала, шариковый клапан на впуске зарос отстоем. Старый карбюратор был использован в качестве донора запорной иглы и полого привода, поршень был снят с купленного в магазине нового насоса. Полость ускорительного насоса изнутри отполировал до блеска.
Диффузоры были отполированы и избавлены от многочисленных заусенцев.

Ступеньки на стыке средней и верхней частей были спилены к чертовой матери. Технология простая: при стыкованных половинках чертилкой обводится контур большего отверстия, после чего фрезой сглаживается сечение, чтобы не было резкого перепада. Не настолько важно при этом насколько качественно обработана поверхность, важно отсутствие острых граней, вызывающих срыв потока и переход его от ламинарного к турбулентному. Тем не менее, где дотянулся — отполировал.

Ну и наконец оси дроссельных заслонок — острые грани были сглажены, родные винты заменены на винты с потайной головкой, отпиленные заподлицо. Удобнее, конечно, пилить с вынутой из корпуса осью, но при оппиливании в сборе достигается положительный эффект — винт расклепывается, и есть гарантия, что случайно открутившись он не уйдет в цилиндр.

На просвет теперь открытая заслонка выглядит куда приятнее. Не так велика площадь головки и конца винта, сколько возмущение потока, которое он вызывает, а теперь все гладко.

При этом не совсем правильно было был обтачивать сами заслонки, так как они притерты к каналу корпуса дроссельных заслонок, и малейший зазор принесет куда больше проблем, чем квадратный край заслонки, тем более, что в максимально открытом состоянии заслонки пребывают недолго.
После каждой операции шлифовки деталь промывалась горячей водой с мылом, высушивалась, продувалась, проливалась небольшим количеством ацетона и поджигалась. Сжигание паров в данном случае — попытка повторить заводскую технологию очистки от опилок. Это имеет смысл для корпусных деталей, где много мелких скрытых каналов.
В результате получился вот какой красавец:

В работе карбюратор продемонстрировал полную стабильность и отличную приемистость. Игры с жиклерами отложил на следующий год, пока не нашел нужных номиналов. Еще чешутся руки что-нибудь придумать с ужасной конструкцией привода подсоса, которую постоянно клинит, но так как езжу исключительно летом — это не так важно.

Напоследок еще несколько замечаний:
— тройник подачи топлива и обратки несимметричный: та сторона, где маленькое отверстие, предназначена для обратки!
— система привода второй камеры тоже может быть доработана путем изменения профиля отверстий, что позволит раньше или позже открывать камеру.
— предельное открытие заслонок не регулируется и установлено приливом корпуса дроссельных заслонок. Пришлось точить его напильником, чтобы привести заслонки к вертикальному положению.
— К126 очень чуток к привалочным плоскостям. Уши тонкие и легко загибаются при затяжке.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Устройство карбюратора К-126

Смотровое окно к126

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Ускорительный насос к126

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Регулировка холостого хода карбюратора К126

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

Проверка плоскости фланца карбюратора

Вместо заключения

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» – УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г – тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation – «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства – для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Карбюратор – достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

холостого хода;
пуска холодного двигателя;
ускорительного насоса;
экономайзера.

Применяемость К126Г

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем – неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Регулировка карбюратора К126Г

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

холостого хода;
уровня топлива в камере с поплавком;
клапана экономайзера.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй – качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
Запустить двигатель авто и прогреть его.
Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

Преимущества и недостатки К126Г

устойчивая работа при наличии засорения;
неприхотливость к качеству топлива;
достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции – гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г – не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

Карбюратор к 126 к — устройство, жиклеры, настройка, модернизация

Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к, казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.

Содержание статьи

Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к
На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.
Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.
Поплавковая камера
Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.
Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.
Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.
Принцип действия
Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.
Параметры дозирующих элементов карбюраторов
Параметры Модификации карбюраторов
К126Д К12611 К126Е К126Б К135
Диаметр большого диффузора, мм 21 23 27 27 27
Диаметр смесительных камер, мм 34 34 34 34 34
Главные топливные жиклеры, см³/мин. 160 180 255 330 310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин. 280 180 143 по 125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин. 50 00,6 75 по 90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин. 300 470 315 420 600
Распылитель экономайзера, мм 00,7 00,75 00,75 00,7 00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм 00,6 00,6 00,6 00,6 00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный, см³/мин. вакуумный см³/мин. 45 310 60 250
Производительность ускорительного насоса за К) полных ходов, см³ >12
Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.
Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода
Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.

Ускорительный насос: 1. Направляющая втулка 2. Главный топливный жиклер.
Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.
Техническое обслуживание карбюратора
В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.
Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.
Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.
Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.
При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:
Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.
Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.
Основные неисправности карбюратора
Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.

Основные симптомы неисправности приведены ниже:
Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.
Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.
Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к
Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.
Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.
При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.
Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:
Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.
Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.
[РЕШЕНИЕ] Canon G1400 G1000 Код поддержки 5B00 Сброс памперса
24.08.2017 Ремонт принтеров и МФУ Canon 28

Если вы на принтере Canon Pixma G1400, G1000 отпечатали около 10-15 тысяч отпечатков, то скорее всего принтер заблокирован на обслуживание. Об этом пользователь будет уведомлен сообщением на компьютере, после отправления задания на печать, а также на панели управления принтера будет индикация из 7 перемигиваний.Разберем как бороться с ошибкой и проблемой в целом.
Если у вас Canon G2400 или G3400, то по ним есть информация по ссылке.
Canon Pixma G1400, G1000 Код поддержки: 5B00 (5В00). Сброс ошибки памперса
делом необходимо правильно идентифицировать ошибку, т.к. у вас может возникнуть проблема с подачей бумаги или чем-то другим, а вы решите сбрасывать счетчик памперса (абсорбер, отработка).
Прежде, чем браться за решение ситуации, вы четко убедитесь, что проблема в памперсе, повторюсь еще раз, для неопытных пользователей: решение, которое мы обсуждаем в этой записи, подходит только для устранения 5B00 — это ошибка переполнения памперсе (абсорбер, отработка).
Если у вас ошибка памперса (абсорбер, отработка), то на компьютере вы, скорее всего, увидите сообщение «Код поддержки: 5B00 В принтере возникла ошибка. Ознакомьтесь с руководством и обратитесь в сервисный центр. Не наклоняйте принтер во время его перемещения, поскольку может вытечь ”, как на фото 2 :

Фото 2
Осуществить ремонт или прошивку вашего принтера в г. г. Симферополь вы можете в сервисном центре по ул.Старозенитная, д.9 (вход со стороны забора). Обращайтесь пожалуйста в рабочее время с 9.00-18.00 по номеру +7 (978) 797-66-90
А на самом принтере будут мигать индикаторы 7 раз до прерывания, как на анимации ниже:

Разобрались и определили ошибку, теперь о вариантах ее сброса…
На день написания этой записи, имеем три варианта решения проблемы:
Вариант 1
Сброс счетчика с помощью программы Printhelp, за деньги, купить код и мгновенно его получить можно пройдя по ССЫЛКЕ . Прежде, чем осуществлять, дочитайте до конца, т.к. код может не пригодится.
Запуск программы Printhelp, в левой ее части вы увидите свой принтер — G1000 (см. Фото 4) , несмотря на то, что на принтере написано G1400. Запускаете принтер в сервисном режиме и сбрасываете кнопку «Сбросить Счетчики Отработки», введя ранее купленный код.
Для входа в сервисный режим принтера Canon Pixma G1400 (G1000) необходимо:
На выключенном принтере нажимать и удерживать кнопку «СТОП»
Далее нажимать и удерживать кнопку «Вкл.»
Теперь отпустить кнопку «СТОП» и нажать ее еще 5 раз
Отпустить кнопку «Вкл.»
Если после этого загорелся постоянный зеленый индикатор включения и оранжевым индикатор «СТОП», то вы успешно вошли в сервисный режим принтера.

Фото 4
Но! Если вы ранее пытались сбросить ошибку с помощью халявной, не рабочей программы, скорее всего, в сервисном режиме не получится у вас запущенный принтер, т.к. вы его «убили». И тут беда, достаточно серьезная проблема, которую в большинстве случаев лучше оставить специалистам, т. к. потребуется работать паяльником и применять спец. средства.
Мы сняли короткий ролик, где показан успешный запуск сервисного режима на Canon Pixma G1400 (G1000). Выглядит это так, смотрим видео :

Если принтер не запустил в сервисном режиме, то удалось сбросить ошибки в домашних условиях, скорее всего, отменяется, дальнейшие действия в третьем варианте сброса.
Вариант 2
Многоразовый вариант — это программа сервисного инструмента (подойдет любая версия от 4905 и выше), но она так же сбрасывает ошибку памперса при условии исправного сервисного режима у принтера. Поддерживает большинство современных струйных принтеров Canon. Сервисный инструмент вы можете оплатить неограниченной лицензией по времени для одного компьютера, на два дня и на один запуск:
Как и в первом варианте, сброс ошибки получится только если запущен принтер в сервисном режиме.
Для входа в сервисный режим принтера Canon Pixma G1400 (G1000) необходимо:
На выключенном принтере нажимать и удерживать кнопку «СТОП»
Далее нажимать и удерживать кнопку «Вкл.»
Теперь отпустить кнопку «СТОП» и нажать ее еще 5 раз
Отпустить кнопку «Вкл.»
Если после этого загорелся постоянный зеленый индикатор включения и оранжевым индикатор «СТОП», то вы успешно вошли в сервисный режим принтера и можно ошибку сбрасывать программой.Также принтер определится на компьютере как CanonDevice:

Принтер запустили в сервисном режиме, теперь скачиваете Сервисный инструмент 4905, активируйте ее (внимательно читайте описание к программе) и запускаете. В программе нажимаем кнопку «Set» , как это принято на фото ниже:

После сброса сброса, программа напишет «Функция была завершена» (см. Фото ниже), после выключения и включения принтера, ошибка будет сброшена и продолжить работу.

Вараинт 3
Если сервисный режим на принтере Canon Pixma G1400 заблокирован, то необходимо прошить программатором микросхемы памяти, дампом со сброшенными счетчиками памперса или можно купить уже прошитые микросхемы у нас, ниже товар, нажимаете купить:
Осуществить ремонт или прошивку вашего принтера в г. г. Симферополь вы можете в сервисном центре по ул. Старозенитная, д.9 (вход со стороны забора). Обращайтесь пожалуйста в рабочее время с 9.00-18.00 по номеру +7 (978) 797-66-90
Дампы для прошивки программатором, при его наличии, можно скачать по ссылке, в архиве дампы от 25Q16 и от 24С16, при убитом сервисном режиме, потребуется прошивка обоих микросхем.
Скачать Дампы Canon PIXMA G1400 микросхем 25Q16 и 24С16
Дампы пригодятся, если у вас есть доступ к программатору и вы умеете пользоваться паяльником. Скачали содержимое, прошили микросхемы, впаяли на место, ошибка сброшена.
Для наглядности… Вот главная плата, уже снятая, как снимать, думаю разберутся, те кто решился это делать:
Фото 6
Менять или прошивать необходимо отмеченные микросхемы — 25Q16 и 24С16 ( фото 6 ).После прошивки или ошибки замены микросхем, не будет до очередных отпечатанных 10 — 15 тыс. Руб. страниц, но это уже другая история.
Осуществить ремонт или прошивку вашего принтера в г. г. Симферополь вы можете в сервисном центре по ул. Старозенитная, д.9 (вход со стороны забора). Обращайтесь пожалуйста в рабочее время с 9.00-18.00 по номеру +7 (978) 797-66-90
Не забывайте оценить запись и поделиться ей с друзьями в социальных сетях.
Не забудь оставить комментарий и подписаться на наш канал Youtube
Оцените статью:
Загрузка …
Поделись с друзьями:
Похожие записи:
Рекомендуемые товары:
Комментарии для сайта Cackl e .
115 программ для сброса памперсов принтеров и МФУ Эпсон
Мы собрали подборку из 115 бесплатных программ Epson Adjustment Program для разных моделей принтеров и МФУ. Данная программа необходима для сброса «памперсов» (абсорберов) устройств Epson. Большая их часть была проверена мной лично в нашем сервисном центре.
В каждом архиве вы найдёте текстовые файлы, в которых используются особенности работы программы для сброса памперсов. Например, часть из них не заработает без перевода системного времени вашего ПК на дату создания файла программы (можно увидеть, например, в свойствах).

Важно: нет универсальных программ, поэтому внимательно посмотрите в описании программы, для работы с какими моделями принтеров / мфу она это. Выберите ниже свое устройство и нажмите ссылку Загрузка:
Если вы не нашли в своем устройстве, не расстраивайтесь. Могу порекомендовать ещё две программы Antipampers 2.06 и Antipampers 2.07, которые включают следующие аппараты Stylus:
C110 / C120 / D120
T26 / S20 / T20 / T20E / T23
CX3900 / CX3905 / DX4000 / DX4050
CX4900 / CX4905 / CX5000 / DX5000 / DX5050
CX6900F / CX7000F / DX7000F
CX7300 / CX7400 / DX7400
CX8300 / CX8400 / DX8400
CX9300F / DX9400F / CX9400 Факс
TX400 / TX409 / NX400 / SX400 / SX405 / TX405
Фото R340 / R350
Фото R1800
Фото R1900
Фото RX590 / RX580 / RX560
Фото PX720WD / TX720WD, Artisan725 Новый
Офис T30 / T33 / B30, WorkForce 30, ME Office 70
Офис T1100 / B1100, WorkForce 1100, ME Office 1100
Офис TX300F / BX300F, NX300, ME Офис 600F
Офис TX600FW / BX600FW
PictureMate 500
PictureMate PM290
Б-310Н (кроме чипа Ремонтный бак)
S22 / N10 / N11 / T12 / T13 / T22 / T25, ME 10 / ME 32 / ME 35
T27 / S21 / T21
CX4300 / CX4400 / CX5500 / CX5600 / DX4400 / DX4450
SX125 / NX125 / NX127 / TX120 / TX121 / TX123 / TX125 / TX129
SX420W / SX425W / NX420 / TX420W
SX525WD / NX625 / TX560WD / Office BX525WD, WorkForce 625, ME Office 900WD
TX106 / TX109 / NX100 / SX100 / TX100 / NX105 / SX105 / TX101 / TX102 / TX103, ME 300
TX117 / TX119 / NX110 / SX110 / TX110 / NX115 / SX115 / TX111 / TX112 / TX113
TX200 / TX209 / NX200 / SX200 / SX205 / TX203
TX210 / TX219 / NX215 / SX210 / SX215 / TX213
TX410 / TX419 / NX415 / SX410 / SX415
TX550W / NX510 / NX515 / SX510W / SX515W
Фото 1290/1280
Фото 1410/1400/1390
Фото R200 / R210
Фото R220 / R230
Фото R270 / R265 / R260
Фото R290 / R295 / R280 / R285
Фото R300 / R310 / R320
Фото R390 / R380 / R360
Фото R2400
Фото R2880
Фото RX610 / RX615 / RX585 / RX595
Фото RX690 / 695/680/685
Фото T50 / T59 / P50 / T60, Artisan 50
Фото TX650 / TX659 / PX650
Фото TX700W / PX700W, Artisan 700
Фото TX710W / PX710W, Artisan 710
Фото TX800FW / PX800FW, Artisan 800
Офис T40W / B40W, WorkForce 40, ME Office 80W
.
Коды ошибок широкоформатных плоттеров Canon imagePROGRAF 5xx, 6xx, 7xx.
Сообщение на экране Код ошибки Проблема Способ устранения проблемы
Уровень чернил: Проверить 0180104-1000 BK Чернильница почти пуста Замените чернильницы.
Уровень чернил: Проверить 0180101-1001 Чернильница Y почти пуста
Уровень чернил: Проверить 0180102-1002 Чернильница M почти пуста
Уровень чернил: Проверить 0180103-1003 C Чернильница почти пуста
Уровень чернил: Проверить 0180106-1006 Чернильница МБК почти пуста
Уровень чернил: Проверить 0180106-1007 Чернильница MBK2 почти пуста
Проблема с печатающей головкой.
Проверка результатов печати 01800500-1010 Количество невыпадающих сопел в печатающей головке: уровень предупреждения Очистите печатающие головки. Замените печатающие головки. Определите блок датчика управления головкой.
Подготовьтесь к замене основной тележки. 01841001-281A Картридж для отработанных чернил почти заполнен Замените картридж для отработанных чернил.
Подготовьтесь к замене деталей.
Обратитесь в сервисную службу. Счетчик запчастей W1 уровень Проверить счетчик деталей в сервисном режиме.
Срок замены деталей истек.
Обратитесь в сервисную службу. Счетчик запчастей W2 уровень После проверки счетчика деталей в сервисном режиме замените любую деталь, счетчик которой приближается к значению ошибки.
GARO W1221 01341221-1030 GARO (режим изображения): неизвестная команда Проверьте переданные данные перед повторной печатью.
GARO W1222 01341222-1031 GARO (режим изображения): неверное количество параметров (нет параметров)
GARO W1223 01341223-1032 GARO (режим изображения): отсутствует обязательный параметр
GARO W1225 01341225-1034 GARO (режим изображения): Другое предупреждение
GARO W1226 01341226-103A GARO (режим изображения): ошибка таблицы обработки изображений
GARO W1231 01341231-1035 GARO (настройка): Неизвестная команда
GARO W1232 01341232-1036 GARO (настройка): неверное количество параметров
GARO W1233 01341233-1037 GARO (настройка): отсутствует обязательный параметр
GARO W1234 01341234-1038 GARO (настройка): данные за пределами
GARO W1235 01341235-1039 GARO (настройка): Другое предупреждение
Окончание подачи бумаги.Больше нельзя подавать бумагу. Предел принудительной подачи Проверьте оставшееся количество рулонного носителя.
Этот тип бумаги несовместим с HP-GL / 2. 01860006-1015 Бумага без поддержки HP-GL / 2 Обменяйте совместимую бумагу на HP-GL / 2.
GL2: W0501
Память заполнена. 01340501-1040 Память заполнена (HP-GL / 2) Проверьте, нет ли на отпечатке области, не связанной с изображением.Перед повторной печатью проверьте переданные данные.
GL2: W0904
Память заполнена. 01340904-1048 Переполнение многоугольного буфера (HP-GL / 2)
GL2: W0903
Память заполнена. 01340903-1047 Переполнение буфера реплотирования (HP-GL / 2)
GL2: W0502
Параметр вне допустимого диапазона. 01340502-1041 Неверный параметр (HP-GL / 2) Проверьте переданные данные перед повторной печатью.
GL2: W0504
Эта команда не поддерживается. 01340504-1043 Неверная команда (HP-GL / 2)
Почтовый ящик почти заполнен.
Удалить ненужные данные 011A1001-2901 Суммарное количество свободного места на жестком диске для личных ящиков на жестком диске принтера не превышает 1 ГБ. Удалите ненужные задания из личных ящиков.
Почтовый ящик заполнен.
Теперь печать без сохранения данных. 01861003-2902 100 заданий хранятся в личном ящике. Удалите ненужные задания, хранящиеся в личных ящиках.
Осталось мало чернил.
Подготовьтесь к замене чернил. 01810103-1003 C Чернильница почти пуста Замените контейнер для чернил C.
Осталось мало чернил.
Подготовьтесь к замене чернил. 01810102-1002 Чернильница M почти пуста Замените чернильницу M.
Осталось мало чернил.
Подготовьтесь к замене чернил. 01810101-1001 Чернильница Y почти пуста Замените контейнер Y для чернил.
Осталось мало чернил.
Подготовьтесь к замене чернил. 01810106-1006 Чернильница МБК почти пуста Заменить чернильницу MBK.
Осталось мало чернил.
Подготовьтесь к замене чернил. 01810104-1000 BK Чернильница почти пуста Замените чернильницу BK.
Чернильница пуста.
Замените чернильницу. 01810303-1403 C Чернильница пуста Замените контейнер для чернил C.
Чернильница пуста.
Замените чернильницу. 01810302-1402 Чернильница M пуста Замените чернильницу M.
Чернильница пуста.
Замените чернильницу. 01810301-1401 Y чернильница пуста Замените контейнер Y для чернил.
Чернильница пуста.
Замените чернильницу. 01810306-1406 Чернильница МБК пуста Заменить чернильницу MBK.
Чернильница пуста.
Замените чернильницу. 01810304-1400 BK Чернильница пуста Замените чернильницу BK.
Чернильница не загружена.
Проверьте чернильницу. 01810103-1413 C Удаление чернильницы Присоедините чернильницу C.
Чернильница не загружена.
Проверьте чернильницу. 01810102-1412 M извлечение чернильницы Присоедините чернильницу M.
Чернильница не загружена.
Проверьте чернильницу. 01810101-1411 Удаление чернильницы Y Присоедините контейнер для чернил Y.
Чернильница не загружена.
Проверьте чернильницу. 01810106-1416 Удаление чернильницы MBK Присоедините чернильницу MBK.
Чернильница не загружена.
Проверьте чернильницу. 01810104-1410 BK извлечение резервуара для чернил Присоедините чернильницу BK.
Слишком маленький размер бумаги. 013200D2-1051 Ошибка зажима размера Проверьте размер носителя.Измените размер носителя.
Максимальное количество сохраненных заданий.
Удалите ненужные данные. 011A1006-2907 Сохраненные задания превышают емкость личного ящика. Нажмите кнопку остановки, чтобы отменить задание на печать. Удалите задания на печать из очереди.
Удалите ненужные задания, хранящиеся на жестком диске.
Голова нуждается в очистке.
Нажмите Online, чтобы сбросить ошибку. 03800500-280C В печатающей головке обнаружено множество невыпускных сопел во время проверки без выпуска (печать приостановлена) Очистите печатающую головку.Определите сопла в шаблоне проверки сопел. Замените печатающую головку.
Размер бумаги не определен.
Поднимите рычаг освобождения и снова загрузите бумагу. 03010000-200C Невозможно определить передний конец бумаги Проверьте передний конец бумаги. Снова загрузите бумагу.
Ошибка обнаружения переднего края.
Поднимите рычаг разблокировки и совместите передний край с оранжевой линией. 03010000-200D Невозможно определить задний конец отдельного листа Проверьте длину листа.Проверьте, не замялась ли бумага.
Размер бумаги не определен.
Поднимите рычаг освобождения и снова загрузите бумагу. 03010000-2017 Ошибка обнаружения края бумаги (правый) Проверьте правый край бумаги. Проверьте тип бумаги.
Размер бумаги не определен.
Поднимите рычаг освобождения и снова загрузите бумагу. 03010000-2018 Ошибка обнаружения края бумаги (слева) Проверьте левый край бумаги.
Проверьте тип бумаги.
Невозможно отрегулировать печатающую головку.
Нажмите Online, чтобы сбросить ошибку и отрегулировать печатающую головку. 03863000-2820 Регистрация печатающей головки не регулируется Проверьте бумагу, на которой напечатан узор, на наличие мазков. Проверьте окружающую среду на предмет помех от внешнего света.
Очистите печатающую головку.
Невозможно отрегулировать печатающую головку.
Нажмите Online, чтобы сбросить ошибку и отрегулировать печатающую головку. 03863000-2821 LF нерегулируемый Проверьте бумагу, на которой напечатан узор, на наличие мазков. Проверьте окружающую среду на предмет помех от внешнего света.
Очистите печатающую головку.
Невозможно выполнить печать, как указано.
Поднимите рычаг освобождения и замените бумагу на A4 / LTR (вертикальный) или больше. 03010000-2E1F Бумага меньшего размера загружена для внутренней печати (A4 или больше) Замените на бумагу A4 / Letter или любую бумагу большего размера.
Невозможно выполнить печать, как указано.
Поднимите рычаг освобождения и замените бумагу на A3 / Ledger (вертикальный) или больше. 03010000-2E1F Бумага меньшего размера загружена для внутренней печати (A3 или больше) Замените на A3 / 11 ″ x17 ″ или любую бумагу большего размера.
Невозможно выполнить печать, как указано.
Поднимите рычаг освобождения и замените рулон на рулон шириной 10 дюймов или больше. 03010000-2E1F Бумага меньшего размера загружена для внутренней печати (рулонный носитель) Замените рулонным носителем шириной не менее 10 дюймов.
Не удается обнаружить бумагу
Удалите бумагу и нажмите Load / Eject. 03010000-2E25 Застревание бумаги при подаче / выдаче / печати Удалите застрявшую бумагу и повторно загрузите бумагу.
Не удается подать бумагу
Поднимите рычаг освобождения и повторно загрузите бумагу. 03010000-2E27 Застревание бумаги при подаче / печати / выбросе Снова загрузите бумагу.
Эту бумагу использовать нельзя.
Проверьте поддерживаемые размеры бумаги. 03010000-200E Бумага меньшего размера (форматные листы / рулонный носитель) Замените бумагой большего размера.
Эту бумагу использовать нельзя.
Проверьте поддерживаемые размеры бумаги. 03010000-200F Крупногабаритная бумага (форматные листы / рулонный носитель) Замените бумагой меньшего размера.
Используйте другую бумагу.
Нажмите Online, чтобы сбросить ошибку. 03010000-2F33 Не регулируется из-за прозрачного носителя Заменить на регулируемый материал.
Бумага загружена с перекосом.
Поднимите рычаг разблокировки. 03016000-2010 перекос Устраните перекос бумаги и повторно загрузите ее.
Размер бумаги не определен.
Снова загрузите бумагу. 03010000-200A Невозможно определить ширину бумаги (бумага загружена в неправильном положении) Перезагрузите бумагу
Замятие бумаги.
Нажмите Load / Eject и повторно загрузите бумагу. 03010000-2E27 Застревание бумаги при подаче / печати / выбросе Перезагрузите бумагу
Размер бумаги не определен.
Поднимите рычаг освобождения и снова загрузите бумагу. 03010000-200C Ошибка определения размера загрузки рулонного носителя Повторно загрузите рулонный носитель.
Не удается отрегулировать эксцентрик.
Нажмите Online, чтобы сбросить ошибку. 03863000-2822 Коррекция эксцентриситета отключена Проверьте, не замялась ли бумага.
Выбрана листовая печать.
Нажмите Load / Eject и загрузите листы. 03860002-2E02 Данные со спецификацией отдельных листов получены, но отдельные листы не загружены. Загрузите форматные листы в порт лотка для бумаги.
Рулонная печать выбрана, но листы загружены.
Нажмите OK, удалите листы и загрузите рулон. 03860002-2E0A Данные со спецификацией рулонного носителя были получены, когда загружен лоток для форматных листов. Заменить рулонным носителем.
Выбрана рулонная печать.
Нажмите Load / Eject и загрузите рулон. 03060A00-2E00 Получены данные со спецификацией рулонного носителя, но рулонный носитель не загружен. Загрузите рулонный носитель.
Нет блока подачи рулона.
Выключите принтер и установите блок рулонной подачи. 03060A00-2E0E Блок рулонного носителя не установлен Установите блок рулонного материала.
Рулон пустой.
Поднимите рычаг освобождения и замените рулон. 03060A00-2E1B Конец рулона Возобновить поставку рулонного носителя.
Неправильная прорезь для подачи бумаги для этого типа бумаги.
Нажмите Load / Eject и повторно загрузите бумагу. 03061000-2E15 Несоответствие типа бумаги Проверьте тип бумаги, которую можно подать, и повторно загрузите бумагу.
Ручная печать выбрана, но рулон загружен.
Нажмите Load / Eject и удалите рулон. 03860001-2E0C Данные со спецификацией отдельных листов были получены при загрузке рулонного носителя. Загрузите форматные листы в порт лотка для бумаги.
Ошибка оборудования.
03130031-2E23
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2E23 Неисправность режущего блока Проверить режущий блок.
Ошибка оборудования.
03130031-2E14
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F14 Запись в регистр ASIC отключена Заменить главную плату контроллера
Ошибка оборудования.
03130031-2E16
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F16 Ошибка вентилятора тумана Проверить вентилятор тумана.
Ошибка оборудования.
03130031-2E17
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F17 Ошибка обнаружения блокировки всасывающего вентилятора Проверить всасывающий вентилятор.
Ошибка оборудования.
03130031-2E20
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F20 Ошибка положения кулачка двигателя продувки Проверить блок продувки.
Ошибка оборудования.
03130031-2E22
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F22 Таймаут хода насоса Проверить блок продувки.
Ошибка оборудования.
03130031-2E23
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F23 Ошибка двигателя продувки Насос не работает Проверить блок продувки.
Ошибка оборудования.
03130031-2E25
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F25 Невозможно определить исходное положение двигателя каретки Проверьте блок каретки. Проверить датчик линейных перемещений на наличие смазывания.
Ошибка оборудования.
03130031-2E26
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F26 Каретка неработоспособна Проверьте каретку и окружающие детали.
Ошибка оборудования.
03130031-2E27
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F27 Таймаут движения каретки Проверьте каретку и окружающие детали.
Ошибка оборудования.
03130031-2E1F
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F1F Ошибка датчика кулачка насоса Проверить блок продувки.
Ошибка оборудования.
03130031-2E2A
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F2A Невозможно определить исходное положение подающего ролика Проверьте кодировщик подающего ролика и окружающую его часть. Проверьте, не замялась ли бумага.
Ошибка оборудования.
03130031-2E29
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03010000-2F29 Тайм-аут двигателя подачи (рулон) Проверьте блок подачи рулона.Проверьте рулонный носитель. Проверьте, не замялась ли бумага в принтере.
Ошибка оборудования.
03130031-2E2E
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F2E Таймаут хода рулона Проверьте блок подачи рулона.
Ошибка оборудования.
03130031-4027
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-4027 Ошибка тайм-аута подъема Проверьте каретку и окружающие детали.
Ошибка оборудования.
03130031-2E13
Выключите принтер, подождите, а затем включите снова. 03130031-2F13 Аппаратная ошибка обнаружения остановки выхода внешнего триггера аналого-цифрового преобразователя 1 Замените новую печатающую головку.
Ошибка оборудования.
03130031-2F32
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F32 Ошибка нескольких датчиков Проверьте окружающую среду на предмет помех от внешнего света.
Заменить мультисенсорный блок.
Ошибка оборудования.
03130031-2F3A
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F3A Ошибка мотора клапана Проверьте блок подачи чернил.
Ошибка оборудования.
03130031-2F3B
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F3B Ошибка связи CS Снимите чернильницы и снова загрузите их.Проверьте плату главного контроллера.
Ошибка оборудования.
03130031-260E
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-260E Ошибка обнаружения зазора Проверьте каретку и окружающие детали. Заменить главную плату контроллера.
Ошибка оборудования.
03130031-2618
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2618 Ошибка напряжения VH Проверить блок питания.
Ошибка оборудования.
03130031-260F
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-260F Зазор ошибка базовой поверхности Заменить лист контрольной поверхности.
Ошибка устройства подачи рулона
Выключите принтер и проверьте устройство подачи рулона 03060B00-2E24 Неисправность устройства подачи рулона Заменить блок рулонной подачи.
Неизвестный файл.Проверить формат файла.
Выключите принтер, подождите немного, а затем снова включите. 031-4049 Перенесены данные ROM
для другой модели. Передать действительные данные ПЗУ.
Неизвестный файл. Проверить формат файла.
Выключите принтер, подождите немного, а затем снова включите. 031-4042
Ошибка передачи данных MIT Проверьте действительность данных MID перед их передачей.
Ошибка оборудования.
03130031-2F2B
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F2B Ошибка работы LF Проверьте, не замялась ли бумага. Проверьте двигатель подачи и ролик подачи.
Ошибка печатающей головки
Откройте верхнюю крышку и замените печатающую головку. 03800200-2802 Установлена недействительная печатающая головка Заменить печатающую головку
Ошибка печатающей головки
Откройте верхнюю крышку и замените правую печатающую головку. 03800300-2801 Сбой компенсации DI печатающей головки Заменить печатающую головку
Ошибка печатающей головки
Откройте верхнюю крышку и замените правую печатающую головку. 03800400-2803 Ошибка EEPROM печатающей головки Заменить печатающую головку
Ошибка оборудования.
03800500-2F2F
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03800500-2F2F Ошибка не разряда Определите блок датчика управления головкой
Замените блок датчика управления головкой
Замените печатающую головку
Ошибка оборудования.
03800500-2F30
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03800500-2F30 Ошибка регулировки положения без нагнетания Определите блок датчика управления головкой
Замените блок датчика управления головкой
Замените печатающую головку
Чернильница пуста.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810104-2500 Емкость для чернил Bk пуста Заменить чернильницу Bk
Чернильница пуста.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810101-2501 Y чернильница пуста Заменить чернильницу Y
Чернильница пуста.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810102-2502 Чернильница M пуста Заменить чернильницу M
Чернильница пуста.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810103-2503 C Чернильница пуста Заменить чернильницу C
Чернильница пуста.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810106-2506 Емкость для чернил МБк пуста Заменить чернильницу MBk
Чернильница пуста.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810106-2507 Емкость для чернил MBk2 пуста Заменить чернильницу MBk
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810204-2580 Низкий уровень чернил Bk (как при чистке) Заменить на полностью заправленную емкость для чернил Bk
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810201-2581 Мало в емкости для чернил Y (как при чистке) Заменить на полностью заправленную емкость для чернил Y
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810202-2582 Низкий уровень чернил в контейнере M (как при чистке) Замените на полностью заправленную чернильницу M
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810203-2583 Мало в емкости для чернил C (как при очистке) Замените на полностью заправленную емкость для чернил C
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810206-2586 Низкий уровень чернил в контейнере MBk (как при чистке) Замените на полностью заправленную чернильницу MBk
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810204-2590 Низкий уровень чернил Bk (во время проверки перед печатью) Заменить на полностью заправленную емкость для чернил Bk
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810201-2591 Низкий уровень чернил Y в контейнере (во время проверки перед печатью) Заменить на полностью заправленную емкость для чернил Y
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810202-2592 Низкий уровень чернил в контейнере M (во время проверки перед печатью) Замените на полностью заправленную чернильницу M
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810203-2593 Низкий уровень чернил в контейнере C (во время предпечатных проверок) Замените на полностью заправленную емкость для чернил C
Недостаточно чернил.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03810206-2596 Низкий уровень чернил в резервуаре MBk (во время предпечатной проверки) Замените на полностью заправленную чернильницу MBk
Ошибка резервуара с чернилами.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03830204-2540 Ошибка идентификатора емкости для чернил Bk Замените на действующую чернильницу Bk
Ошибка резервуара с чернилами.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03830201-2541 Ошибка идентификатора емкости для чернил Y Замените на действующую чернильницу Y
Ошибка резервуара с чернилами.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03830202-2542 Ошибка идентификатора емкости для чернил M Замените на действующую чернильницу M
Ошибка резервуара с чернилами.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03830203-2543 C Ошибка идентификатора емкости для чернил Замените на действующую чернильницу C
Ошибка резервуара с чернилами.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03830206-2546 Ошибка идентификатора емкости для чернил МБк Замените на действительную чернильницу MBk
Ошибка резервуара с чернилами.
Нажмите OK и замените чернильницу. 03830206-2547 Ошибка идентификатора емкости для чернил MBk2 Замените на действительную чернильницу MBk
Чернильница не загружена.
Нажмите OK и проверьте чернильницу. 03830104-2520 Чернильница BK не установлена Установите чернильницу Bk
Чернильница не загружена.
Нажмите OK и проверьте чернильницу. 03830101-2521 Y чернильница не установлена Установите чернильницу Y
Чернильница не загружена.
Нажмите OK и проверьте чернильницу. 03830102-2522 Чернильница M не установлена Установите чернильницу M
Чернильница не загружена.
Нажмите OK и проверьте чернильницу. 03830103-2523 C Чернильница не установлена Установите чернильницу C
Чернильница не загружена.
Нажмите OK и проверьте чернильницу. 03830106-2526 Чернильница МБК не установлена Установите чернильницу MBk
Чернильница не загружена.
Нажмите OK и проверьте чернильницу. 03830106-2527 Чернильница MBK2 не установлена Установите чернильницу MBk
Верхняя крышка открыта.
Выключите принтер, подождите немного и снова включите его. 03031000-2F38 Верхняя крышка открыта ненормально Закройте верхнюю крышку и снова включите принтер.
Крышка резервуара для чернил открыта.
Выключите принтер, подождите немного и снова включите его. 03031000-2E10 Крышка резервуара для чернил открыта ненормально Закройте крышку контейнера для чернил и снова включите принтер.
Картридж для отработанных чернил заполнен.
Замените картридж для отработанных чернил. 03841001-2819 Картридж для отработанных чернил заполнен Замените картридж для отработанных чернил.
Нет обслуживания
Емкость картриджа.
Замените картридж для отработанных чернил. 03841001-281Б Недостаточно места в картридже для отработанных чернил перед очисткой Замените картридж для отработанных чернил.
Проблема с картриджем для отработанных чернил.
Замените картридж для отработанных чернил. 03841201-2816 Ошибка EEPROM картриджа для отработанных чернил Замените картридж для отработанных чернил.
Проблема с картриджем для отработанных чернил.
Замените картридж для отработанных чернил. 03841201-2817 Ошибка идентификатора картриджа для отработанных чернил Замените картридж для отработанных чернил.
Печать без полей невозможна.
Проверить положение рулона.
Онлайн: Загрузка / извлечение печати:
Смена бумаги 03861001-2405 Бумага загружена в позицию, недоступную для печати без полей Проверьте, установлена ли распорка для печати без полей. Снова загрузите бумагу.
Печать без полей невозможна.
Проверьте настройку размера бумаги.
Онлайн: печать
Загрузка / извлечение: замена бумаги 03861001-2406 Данные непригодны для печати без полей Проверьте размер бумаги.Измените размер бумаги.
Недостаточно бумаги для задания
Онлайн: печать
Стоп: остановка печати
Загрузка / извлечение: замените бумагу 03862000-2E09 Недостаточно рулонного носителя при обнаружении оставшегося количества рулонного носителя Возобновить поставку рулонного носителя.
Бумага не режется.
Поднимите рычаг освобождения и снова загрузите бумагу. 03870001-2015 Сбой при резке Нарежьте бумагу вручную.Проверьте резак.
Невозможно отрегулировать оптическую ось.
Нажмите Online, чтобы сбросить ошибку. 03863000-2824 Ошибка оптической оси Проверить мультисенсор.
Проверить датчик управления напором.
Этот тип бумаги несовместим с HP-GL / 2.
Онлайн: Печать
Остановить: Остановить печать
Загрузка / извлечение: Заменить бумагу 03061000-2E15 Носитель без поддержки HP-GL / 2 Замените совместимую бумагу на HP-GL / 2 перед повторной печатью.
Почтовый ящик заполнен.
Удалите ненужные данные на вашем компьютере, чтобы возобновить печать.
Нажмите Стоп, чтобы отменить печать. 031A1001-2905 Хранилище заданий выполняется, когда на жестком диске принтера остается свободное место на жестком диске для личных ящиков. Удалите ненужные задания из личных ящиков.
Почтовый ящик заполнен.
Не удается сохранить. Удалите ненужные данные на вашем компьютере, чтобы возобновить печать.
Нажмите Стоп, чтобы отменить печать. 031A1006-2906 Сохранение выполняется, когда в персональном ящике хранятся 32 задания. Удалите ненужные задания из личных ящиков.
Ошибка жесткого диска.
Нажмите OK, чтобы переформатировать 031A1002-2908 Ошибка формата жесткого диска Нажмите кнопку [OK], чтобы начать переформатирование жесткого диска. По завершении форматирования принтер автоматически перезагружается.
Ошибка чтения файла.
Выключите принтер, подождите немного и снова включите его.
Неверные файлы будут удалены. 031A1002-2909 Ошибка файла жесткого диска Перезагрузите принтер. Будут удалены только поврежденные файлы, и принтер перезагрузится.
Ошибка оборудования. 03800500-2F31
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03800500-2F31 Ошибка оптической оси обнаружения отсутствия разряда Проверить датчик управления напором.Заменить датчик управления головкой. Замените печатающую головку.
Ошибка оборудования. 03130031-2F3C
Выключите принтер, подождите, затем включите снова. 03130031-2F3C Ошибка давления LF Проверьте прижимной ролик и окружающую его часть. Заменить привод прижимного ролика.
Нет печатающей головки
Установите печатающую головку. 03800100-2800 Печатающая головка не установлена Установите печатающую головку.
Неправильная печатающая головка. Откройте верхнюю крышку и замените печатающую головку. 03800200-2811 Ошибка версии печатающей головки Замените печатающую головку.
Нет картриджа для обслуживания.
Проверьте картридж для отработанных чернил. 03841101-2818 Картридж для обслуживания не установлен Установите картридж для отработанных чернил.
Этот тип носителя несовместим с HP-GL / 2. 03860006-2825 Несоответствие типа бумаги при печати HP-GL / 2 Замените совместимую бумагу на HP-GL / 2 перед повторной печатью.
Бумага не режется.
Поднимите рычаг освобождения и снова загрузите бумагу. 03870001-2019 Сбой резки (при застревании) Проверьте режущий блок и окружающую его часть. Заменить резак.
Недостаточно бумаги для работы 03862001-2E31 Недостаточно рулонного носителя Возобновить поставку рулонного носителя.
Замятие бумаги.
Вручную полностью перемотайте рулон и нажмите OK. 03010000-2E3A Сбой нагрузки Мадиа Проверьте приемное устройство и рулонный носитель. Проверьте, не замялась ли бумага.
Выбрана листовая печать. Нажмите Load / Eject и загрузите листы. 03060100-2E02 Отдельные листы в наборе Загрузите форматные листы в порт лотка для бумаги.
Печать без полей невозможна.Проверьте поддерживаемую бумагу. 03861001-2408 Печать без полей отключена (неподдерживаемый размер) Проверьте размер носителя. Измените размер носителя.
Печать без полей невозможна. Бумага растянулась или сжалась.
Подтвердите условие использования. бумаги. 03861001-2407 Печать без полей отключена (обнаружение двигателя) Снова загрузите бумагу.
Выбрана рулонная печать.Нажмите Load / Eject и загрузите рулон. 03060A00-2E35 Рулонный носитель не загружен для внутренней печати. Повторно загрузите рулонный носитель.
.
Epson L3150 Требуется техническое обслуживание. Сброс памперса. Программа настройки L3100, L3101, L3110, L3111, L3150, L3151
05.05.2019 Ремонт принтеров и МФУ Epson 0

Если принтер Epson L3150 начал мигать одновременно индикаторами «Капля» и «Бумага» , а статус монитор Выдал сообщение на экране компьютера «Требуется техническое обслуживание.Обратитесь в сервисный центр. » то печать останавливается на неопределенное время.

Это ошибка переполнения счетчика абсорбера (отработка, памперс). Это программная ошибка, и для продолжения работы достаточно, с помощью одной из специальных программ, сбросить эту ошибку. Скорее всего вам придется расстаться с небольшой суммой денег, что бы сэкономить время на поездку в сервисный центр, где вероятнее всего, вы оставите еще больше денег.
Осуществить ремонт или прошивку вашего принтера в г. г.Симферополь вы можете в сервисном центре. Обращайтесь пожалуйста в рабочее время с 9.00-18.00 по номеру +7 (978) 797-66-90
Ситуация решабельная, ошибку сбросить можно очень быстро. Рассмотрим один второй многоразовый вариант …
Сброс ошибки «Требуется техническое обслуживание. Обратитесь в сервисный центр. » в принтере Epson L3150
Для сброса ошибки будем использовать специальную сервисную программу для данной модели принтера — Программа настройки Epson L3100, L3101, L3110, L3111, L3150, L3151 .
Эта программа позволяет менять и настраивать множество настроек принтера, а также поддерживает ряд других похожих моделей Epson, таких как L3100, L3101, L3110, L3111, L3151. Для неопытных пользователей, крайне не рекомендую что-то делать программой, за исключением сброса счетчика памперса ( Сброс счетчика отработанных чернил ), как это сделать, расскажу далее.
1. Скачиваем программу настройки программы Epson L3100, L3101, L3110, L3111, L3150, L3151:
Скачать программу настройки Epson L3100, L3101, L3110, L3111, L3150, L3151 ($) или тут:
Скачать Программа настройки Epson L3100, L3101, L3110, L3111, L3150, L3151 ($)
2.Запускаем программу двойным кликом мыши в файле Adjprogr.exe (рис. 2). Обратите внимание, что программа работает только при подключении принтера через USB-кабель, поэтому, если ваш принтер работает через WI-FI, его придется подключить к компьютеру через USB-кабель, на время сброса ошибки:
Рис. 2
3. В появившемся окне программы нажимаем кнопку Выберите (рис. 3):

Рис. 3
4. В поле Название модели выбираем вашу модель принтера, в нашем случае это Epson L3150 .Также обязательно выбирайте порт к которому подключен ваш принтер, напротив номера порта должна быть обязательно написана модель принтера, с которым вы планируете работать. Нажимаем ОК и возвращаемся к предыдущему окну. (рис. 4):

Рис. 4
5. Нажимаем кнопку Режим особой регулировки (рис. 5):

Рис. 5
6. Находим пункт Счетчик прокладки для отработанных чернил и кликаем на нем мышкой дважды (рис.6)

Рис. 6
7. Нажимаем кнопку Проверьте (рис. 7), что бы увидеть какой счетчик насколько переполнен, и какой счетчик необходимо сбросить:

Рис. 7
8. В нашем случае переполнены оба счетчика Главная колодки счетчика и счетчика Platen площадки , что бы их сбросить, ставим возле каждого счетчика галочку и нажимаем кнопку Инициализировать (рис. 8). Прошу обратить внимание на такой момент: если в очереди печати остались не напечатанные задания, программа может зависнуть, поэтому не нужно очистить очередь печати, в некоторых случаях, стоит перезагрузить компьютер:

Рис.8
9. В следующем окне появится сообщение «После кнопки« ОК », счетчики будут сброшены», поэтому нажимаем кнопку «ОК» (рис. 9):

Рис. 9
10. Далее появится сообщение о необходимости выключить принтер кнопкой Вкл. \ Выкл. (рис. 10), поэтому выключаем принтер и снова включаем:

Рис. 10
После включения вашего принтера ошибка «Требуется техническое обслуживание.Обратитесь в сервисный центр. » не появится, индикаторы «Капля» и «Бумага» перестанут мигать, и продолжить работу с принтером, если вы четко следовали рекомендациям в этой записи.
Так же не забудьте выполнить обслуживание принтера заменив впитывающую прокладку:
Видео по работе с программой Программа настройки Epson L3100, L3101, L3110, L3111, L3150, L3151, сброс ошибки «Требуется техническое обслуживание.Обратитесь в сервисный центр. »

Осуществить ремонт или прошивку вашего принтера в г. г. Симферополь вы можете в сервисном центре. Обращайтесь пожалуйста в рабочее время с 9.00-18.00 по номеру +7 (978) 797-66-90
Не забывайте оценить запись .
Не забудь оставить комментарий и подписаться на наш канал Youtube
Оцените статью:
Загрузка…
Поделись с друзьями:
Похожие записи:
.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2024 CтеклоСкол
↑