Главная / Разное / Масло в дизель: Какое масло заливать в дизельный двигатель

Масло в дизель: Какое масло заливать в дизельный двигатель

Posted on by alexxlab

Содержание

Какое масло заливать в дизельный двигатель

Почему это важно?

Стоит сказать несколько слов о том, как работает дизельный двигатель и почему так много зависит от выбора масла.

Сгорание топлива в дизельном ДВС часто происходит не полностью, газы из камеры сгорания попадают в картер из-за высокого давления. Это способствует быстрому окислению, из-за чего смазочная жидкость быстро становится мутной и теряет свои качества. А значит, ее нужно чаще менять.

Еще одна проблема заключается в том, что качество ДТ серьезно различается даже в пределах Европы. Компания Ford в ходе своего исследования получила следующие цифры: в Западной Европе содержание серы в топливе находится на уровне в 350 ед, а в Турции — 7000 единиц, то есть в 20 раз больше. В результате одно и то же масло с низким щелочным числом прекрасно справится со своей задачей в Германии, но в Турции будет практически бесполезно.

Как определяется качество смазочных материалов в условиях низкокачественного топлива?

Для расчета берутся два показателя: щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN). Известно, что щелочь нейтрализует кислоту, поэтому при добавлении масла TAN падает. Однако с пробегом оно снова начинает расти, а TBN снижается. В момент, когда TAN становится выше щелочного числа, начинается процесс окисления, то есть масло перестает оказывать свое действие, и двигатель работает во вред.

Как обстоят дела в России, ведь именно это нас интересует в данной статье? Судя по данным, которые мы собрали за годы работы, мы можем сказать, что качество топлива в РФ на достаточно высоком уровне, если, конечно, вы заправляетесь на брендовых станциях «Лукойла», «Роснефти», «ТНК» и других. В этом случае TBN масла падает медленно, так как кислоты, которую нужно нейтрализовывать, выделяется мало.

Из этого можно сделать первый вывод по теме статьи:

Вывод 1:

Если вы заправляетесь качественным топливом, то масло с высоким щелочным числом вам не потребуется.

Для того чтобы улучшить защитные качества ГСМ, производители используют специальные присадки. Дизельные двигатели страдают от скопления нагара на цилиндрах и деталях ГРМ, что позволяет нам сделать еще один вывод:

Вывод 2:

Выбирайте масло с диспергирующими, противоокислительными и моющими присадками. Они помогут увеличить срок службы двигателя.

Другие характеристики масла для дизельного двигателя

Для того чтобы выбрать оптимальный вид смазочных материалов, многие автовладельцы идут простыми путями:

  1. Покупают то масло, которое рекомендует производитель.
  2. Доверяют специальным каталогам.
  3. Покупают наиболее дорогой из доступных вариантов.

При этом многие забывают, что для выбора стоит учитывать тип двигателя, пробег, год выпуска авто и качество топлива. Мы считаем, что лучше уделить время изучению всех деталей, чтобы потом принимать решение более взвешенно.

Выбор масла для дизельного двигателя осложняется в том числе большим разнообразием вариантов, представленных на рынке. Для того чтобы лучше ориентироваться в них, были разработаны специальные стандарты оценки основных показателей смазочных материалов и единые правила маркировки.

Стандарт SAE

Он отражает основные качества масла:

  1. Первая цифра показывает, для какого температурного режима предназначено масло. Обычно марки для дизельных двигателей начинаются с цифр 5, 10 или 15, которые рассчитаны на работу при -25 ℃, -20 ℃ и -15 ℃ соответственно.
  2. Буква W показывает, что масло относится к категории низкотемпературных.
  3. Вторая цифра показывает степень вязкости при рабочей температуре двигателя, то есть скорость движения жидкости по каналам.

Обратите внимание, что данные цифры не отражают качества масла и природу его происхождения. Маркировка едина и для минеральных, и для синтетических смазочных материалов.

Стандарт API

Он разделяет масло на 2 класса:

  1. Для бензиновых двигателей (обозначается литерой G).
  2. Для дизельных двигателей (обозначается литерой C).

В некоторых случаях эти буквы пишутся вместе через /. Это означает, что масло является универсальным.

В рамках данной статьи нас интересуют подкатегории для дизельных двигателей. Чаще всего встречаются следующие маркировки: CC, CD, CE, CG, однако наиболее распространенной является CF, которая означает, что масло подходит для современных атмосферных и турбированных двигателей.

Стандарт ACEA

Разработан и применяется Европейской ассоциацией автопроизводителей. Согласно ей, все автомобильные масла делятся на 4 категории в зависимости от типов моторов, для которых предназначены. Они маркируются литерами A, B, C и E. Нас интересуют три последние категории, которые предназначены соответственно для дизельных двигателей, для дизельных и бензиновых двигателей и для мощных дизельных ДВС, которые используются в грузовом транспорте.

Вместе с литерой указывается цифра, которая обозначает класс энергосбережения. Если в маркировке указаны значения 1 или 5, то масло относится к энергосберегающим, если 2, 3 или 4, то оно считается стандартным.

Вывод 3:

Научитесь разбираться в маркировках смазочных материалов. Это позволит вам оценить их эксплуатационные свойства и подобрать наиболее подходящий для вашего автомобиля вариант.

Минеральное или синтетическое масло?

Этот вопрос, пожалуй, является самым популярным среди наших клиентов. Многие из них уверены, что для дизельных ДВС подходит только более дорогое синтетическое масло, так как минеральные марки просто «не дотягивают» по качеству. Можем ответственно заявить, что это не так.

Вывод 4:

Если минеральное масло для дизельных двигателей имеет необходимый уровень вязкости, то его можно использовать для вашего авто. При этом смешивать минеральное смазочное вещество с синтетикой запрещено из-за их несовместимости.

Доказано, что синтетические смазочные материалы являются более устойчивыми, обеспечивают лучшую защиту деталей ДВС и лучше работают в условиях низких температур. При этом их стоимость зачастую отталкивает покупателей. Основное преимущество минеральных масел в доступности, однако по характеристикам они уступают синтетическим.

Вывод 5: Выбирать смазочные материалы следует исходя из соотношения качества и цены.

Еще один момент, который мы не можем обойти стороной в данной статье, — это выбор бренда. Сегодня на рынке множество игроков, которые изготавливают качественный продукт. Сравнить масла различных брендов вы можете самостоятельно. Вы также можете изучить отзывы покупателей.

Ориентироваться исключительно на известность фирмы-производителя при выборе не стоит. Важно учесть другой фактор:

Вывод 6: Покупать масло следует в официальных центрах, чтобы избежать подделок и контрафакта. Его качество обычно на порядок ниже, чем у оригинальной брендовой продукции.

Нам часто задают вопрос о том, можно ли переходить на продукты компании «Шелл», если раньше использовались масла другой марки? Отвечаем: «Да, это возможно».

Вывод 7: Если раньше вы пользовались маслом одного производителя, но решили сменить его, ничто не мешает вам это сделать. Однако слишком частые смены смазочных материалов все же могут навредить двигателю.

Напоследок еще один совет, который будет полезен всем автовладельцам:

Полезная информация:

При выборе масла для дизельного двигателя мы рекомендуем консультироваться со специалистами сервисного центра или мастерской.

Это позволит вам, особенно на первых порах, избежать множества ошибок и следующих за ними проблем с автомобилем.

Моторное масло для дизельных двигателей, масло для дизеля

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?

Возможные последствия смешивания Оптимальные пропорции компонентов

Для улучшения эксплуатационных характеристик дизельного топлива (ДТ) некоторые автовладельцы добавляют в него двухтактное масло (2Т масло). Но имеет ли это смысл на самом деле? Попробуем разобраться.


Зачем масло для двухтактных двигателей добавляют в дизельное топливо?

Двухтактные масла широко используются для бензопил, мотоблоков и других сельскохозяйственных приспособлений. Они отличаются отличными смазочными и антикоррозийными свойствами, хорошо растворяются в бензине и дизельном топливе.

В большинстве технических средств 2Т масло и топливо подаются в различные емкости, из которых в дальнейшем попадают в двигатель. В некоторых случаях необходимо самостоятельно смешивать жидкости, соблюдая пропорции от 1/20 до 1/50. Конкретное соотношение обычно прописано в инструкции по эксплуатации.


Считается, что добавление двухтактного масла в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества последнего, улучшает смазывание деталей двигателя. В ДТ происходит увеличение цетанового числа, что способствует более мягкой работе силового агрегата.

«Мода» на смешивание солярки с маслом пришла из советского прошлого. Дизельное топливо содержало парафины, которые при минусовых температурах загустевали и оседали. ДТ при этом «обезжиривалось», в результате чего переставал смазываться и выходил из строя топливный насос.

Народные умельцы, чтобы избежать подобных проблем, начали добавлять в солярку двухтактное масло или керосин. С развитием рынка автохимии появились различные присадки, «антигели» и другие препараты, улучшающие свойства топлива. Однако стоили они намного дороже масла, поэтому традиция его использования в дизелях сохранилась.


Возможные последствия смешивания жидкостей

Далеко не всегда эффект от смешивания дизельного топлива с двухтактным маслом положительный – особенно если дело касается обслуживания современного автомобиля.

Принимая решение залить масло в солярку, учитывайте следующие нюансы:

  • Нельзя смешивать дизельное топливо с 2Т маслом, если в двигателе стоят специальные фильтры для улавливания сажи – иначе их ресурс может уменьшиться
  • При сгорании двухтактного масла образуется зола, которая оседает на форсунках и засоряет их
  • Большое количество зольных компонентов вызывает калильное зажигание свечей
  • Раскаленная зола провоцирует вспышки в цилиндрах
  • В самом топливе может образоваться серная кислота, которая негативно влияет на двигатель
  • Расход топлива, как правило, увеличивается на 3-5 %
  • Наблюдается небольшое снижение динамики двигателя

Добавлять масло в топливо можно как вручную, так и автоматически. Однако обязательно нужно следить за количеством смазки. Ее избыток может вызвать перегрев некоторых элементов силового агрегата, возникновение нагара на деталях, задымленность выхлопных газов. Неправильные пропорции двухтактного масла и ДТ могут стать причиной неполного сгорания топливной смеси или проблем с зажиганием.


Какое масло и в каком количестве заливать?

По вопросу марки заливаемого масла однозначного мнения нет. Главное, чтобы оно было двухтактным и не самым дешевым.

Лучше выбирать полусинтетику – по зольности она схожа с ДТ, поэтому вероятность появления нагара или изменения цвета выхлопа кране мала. Оптимальны для использования в дизельных двигателях жидкости категории TC по API или FC по JASO.


Масла ниже TB по API или FB по JASO не подходят для дизелей, особенно оснащенных сажевым фильтром. Они не обладают достаточно низкой зольностью, поэтому могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и соплах форсунок.

Также не стоит покупать масла для лодочных двигателей. Они стоят намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов, но по смазывающим свойствам ничем не лучше их.

По мнению большинства специалистов и приверженцев введения 2Т масел в дизельное топливо, идеальной является пропорция 1:100. Считается, что такая «доза» не нарушает топливно-воздушную смесь и благотворно сказывается на состоянии двигателя.

Однако гарантированно безопасным является соотношение от 1:400 до 1:1000 – 10-25 г масла на 10 литров топлива.


Вывод

В Интернете отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе встречаются нечасто. В основном, автовладельцы отмечают более мягкую работу двигателя и улучшение зимнего запуска.

Однако большинство современных автопроизводителей все же не рекомендуют заливать в топливо какие-либо добавки, так как эффект нечевиден, а последствия непредсказуемы.

Старые двигатели более устойчивы к различным веществам, поэтому допускают эксперименты – естественно, при соблюдении всех инструкций.

моторное масло для дизельных двигателей, характеристики, правила подбора

Содержание статьи:

Основная характеристика дизельного масла, отличающая его от моторных масел для бензиновых двигателей, – это повышенные моющие свойства, сочетающиеся со стойкостью к окислению. Это связано с тем, что на дизелях в моторное масло активно поступают продукты неполного сгорания высокосернистого топлива и сажа.

Учитывая это, компания «Обнинскоргсинтез» выпускает не только универсальные продукты для легкового транспорта, но и специализированные дизельные масла, в том числе предназначенные для тяжелых грузовиков и спецтехники, оснащаемой турбодизелями большого рабочего объема.

Специфика дизельных двигателей

Такие моторы, особенно тяжелые, работают на меньших оборотах по сравнению с бензиновыми, так как их пик крутящего момента ниже, а максимальные обороты ограничены увеличенной массой подвижных деталей и худшим смесеобразованием. В то время как в бензиновых двигателях топливо подается в смеси с воздухом на такте впуска и к моменту воспламенения успевает достаточно равномерно распределиться по цилиндру, у дизелей оно впрыскивается в конце такта сжатия, из-за чего сгорает неравномерно и относительно медленно.

Поэтому дизельные моторные масла должны обеспечивать надежную смазку деталей двигателя, куда масло поступает только разбрызгиванием, уже на минимальных оборотах. Одновременно дизельные продукты должны иметь высокие моющие свойства, чтобы удерживать в себе сажу, не давая ей выпадать в осадок. Поэтому быстрое потемнение дизельного масла не является признаком низкого качества, а, напротив, указывает на эффективность пакета моющих присадок.

На современных тяжелых дизелях, устанавливаемых на грузовики, сроки замены масла значительно выше, чем на легковых автомобилях, часто составляя более 40 тысяч километров. Поэтому к таким видам материалов предъявляются повышенные требования относительно стабильности вязкости, сохранения достаточного щелочного числа.

С появлением сажевых фильтров на дизельных двигателях масла для них начали жестко нормироваться по зольности, содержанию соединений фосфора и серы. Выделение сначала среднезольных (MidSAPS), а затем и малозольных (LowSAPS) дизельных моторных масел стало необходимостью, призванной обеспечить сажевым фильтрам достаточный ресурс.

Стандартизация качества

Советский стандарт для дизельных всесезонных масел по современным меркам считается устаревшим. Такие двигатели нуждаются в более качественных и стабильных материалах. Поэтому масла для дизелей под торговой маркой Sintec производятся с соблюдением требований, принятых в международной практике стандартов качества.

Основной из них на данный момент – это стандарт API, который выделяет дизельное моторное масло в отдельную группу классов с префиксом С (Commercial). Каждый новый принимаемый стандарт API перекрывает требования предыдущего либо вводит дополнительные требования, обеспечивая тем самым обратную совместимость. Так, например, если в сервисной документации указано применение масла с классом качества не менее API CD, то можно уверенно применять и следующие по порядку классы – CF, CH.

На ранее применявшихся в автомобилестроении двухтактных дизелях есть свои специфические требования. По этой причине моторное масло для дизеля с двухтактным циклом работы по стандарту API получает приставку -2, например, API CD-2. Масла, рассчитанные на четырехтактные дизели, маркируются приставкой -4. Оба этих типа продукции не взаимозаменяемы даже при совпадении порядкового номера самого стандарта.

По мере разработки новых европейских норм экологии требования API перестали быть достаточными. Расширяя классификацию ACEA, где раньше было только разделение на автомасла для дизелей и бензиновых двигателей, дополнительно предусмотрели две новых группы классов:

  • ACEA С – масла для двигателей с системами нейтрализации отработанных газов, соответствующих нормам токсичности Евро-IV и выше. Особо оговорены сульфатная зольность, содержание фосфора;
  • ACEA E – дизельные моторные масла для тяжелой коммерческой техники, включая моторы с сажевыми фильтрами. Выделены группы малозольных материалов, а также масел с повышенным интервалом замены.

Допуски производителей

Но даже введение дополнительных стандартов не всегда успевает за усложнением автомобильных двигателей. Поэтому в практику автопроизводителей вошла публикация собственных допусков, гарантирующих, что конкретное масло полностью удовлетворяет требованиям установленного на автомобиль двигателя.

В частности, дизельное моторное масло SINTEC Truck SAE 10W-40 API CI-4/SL, помимо подтверждения соответствия классам качества API CI-4/SL и ACEA E7-12, получило допуски:

  • MB 228.3 – масла дизельные всесезонные для грузовиков Mercedes-Benz, оснащенных турбодизелями и атмосферными двигателями. Вводит повышенные требования к интервалам замены по сравнению с базовым ACEA E3;
  • MAN M 3275 – высококачественные моторные масла SHPD с увеличенным сроком замены для грузовиков MAN, введены дополнительные требования по чистоте поршней и защите от износа;
  • Deutz DQC III-05 – допуск для использования в дизелях Deutz, выпущенных до введения экологических норм Euro-V;
  • Volvo VDS-3 – масла для грузовиков Volvo, рассчитанных на соответствие экологическим нормам Euro-III.

Благодаря добровольной сертификации на соответствие допускам автопроизводителей масла Sintec проще подбирать под конкретный двигатель, имея полную уверенность в совместимости характеристик продукции и конструкции мотора.

Масла для устаревших дизелей

В эксплуатации по-прежнему находится большое число автомобильных и стационарных дизельных двигателей с механическими ТНВД и насос-форсунками, не рассчитанных на выполнение введенных впоследствии экологических норм.

Такие двигатели могут работать на недорогих минеральных маслах и, как правило, имеют ощутимый износ, из-за чего применение более дорогих и качественных продуктов на них не имеет экономической целесообразности из-за повышенного расхода.

Для таких моторов в линейке Sintec предусмотрены сорта дизельных масел, выпускаемых по неактуальным для современных автомобилей стандартам.

  • SINTEC Автол М8В API SD/CB допускается использовать в моторах без турбонаддува и средней степени форсировки, в частности, в тракторных.
  • SINTEC Дизель М8Г2 API CС – зимнее масло для устаревших среднефорсированных двигателей с улучшенными показателями по низкотемпературной вязкости и прокачиваемости.
  • SINTEC Дизель М8Г2к API CС – зимнее масло, рассчитанное на работу в атмосферных агрегатах и дизельных моторах с низким давлением наддува.
  • SINTEC Дизель М10Г2 API CС – летний вариант для автомобильных дизельных моторов с низким или средним наддувом, спецтехники, стационарных двигателей.
  • SINTEC Дизель М10Г2к API CС – летнее масло для автомобильных и стационарных агрегатов, преимущественно атмосферных либо оснащенных турбокомпрессорами низкого давления.
  • SINTEC Турбо Дизель М8Дм API СD – масло дизельное всесезонное для моторов, работающих в условиях повышенных нагрузок.
  • SINTEC Турбо Дизель М10Дм API CD – продукт, рассчитанный на работу в условиях высоких нагрузок в летний сезон – на тракторах, лесовозах, тяжелых грузовиках, мощной спецтехнике.

Подобные масла фасуются в тару различного объема, включая канистры и металлические бочки, делающую удобной закупку для автохозяйств, крупных строительных и сельскохозяйственных фирм, которые эксплуатируют большое число единиц дизельной техники. Все эти продукты проходят необходимый контроль качества и полностью соответствуют заявленным характеристикам.

Базовые масла

При разработке дизельных моторных масел применяются несколько типов баз, отличающихся по свойствам, которые обуславливают их применимость.

  • Минеральные смазочные материалы для дизеля наиболее дешевы, но быстрее стареют при эксплуатации, имеют нестабильную вязкость, хуже защищают мотор от образования отложений и износа. Их целесообразно применять в двигателях устаревшей конструкции, средне- и малофорсированных.

При условии введения мощного пакета присадок возможно доведение минеральных масел до уровня качества, допускающего их использование в высокофорсированных дизелях с наддувом.

  • Синтетические масла дороги, но зато имеют наилучшие характеристики по ресурсу, защите двигателя, низкотемпературным свойствам.

Из-за необходимости обеспечения высокой чистоты базы и низкой сульфатной зольности продукты для современных дизелей с многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами выпускаются именно на синтетической основе.

  • Полусинтетика, то есть сбалансированное сочетание синтетической и минеральной базы, наиболее привлекательна для эксплуатации коммерческой техники: окупая большую стоимость в сравнении с минеральными маслами повышенным сроком службы, полусинтетика лучше защищает двигатель при жесткой эксплуатации, сохраняет чистоту и облегчает холодный пуск.

Применяя качественные базовые масла и современные пакеты присадок, компания «Обнинскоргсинтез» создает именно на полусинтетической основе масла, которые могут использоваться на большинстве дизельных двигателей.

Сроки замены и условия эксплуатации

Дизельные моторные масла Sintec должны заменяться с интервалами, указываемыми производителем автомобиля в сервисной документации. Исключение может быть сделано для продуктов, у которых в техническом описании прямо указана возможность увеличения межсервисных интервалов, при условии, что двигатель не подвергается длительным высоким нагрузкам.

Работа на оборотах, близких к предельным, в условиях повышенных температур и при максимальной нагрузке значительно ускоряет темпы старения моторного масла. Чтобы исключить риск чрезмерного износа двигателя в конце стандартного межсервисного интервала, когда масло уже не способно обеспечивать нужный уровень защиты, рекомендуется уменьшение интервалов замены.

Масла для дизельных двигателей — статья на MyMotul.ru

В принципах работы дизельных двигателей существуют определённые технические отличия от принципов работы бензиновых двигателей. Исходя из этого, у владельцев дизельных автомобилей возникают вопросы:

Какое масло подойдёт для дизельных моторов?

Чем отличается моторное масло, подходящее для дизельного двигателя от масла для бензиновых моторов?

Вы найдёте ответы на эти вопросы в нашей статье.

Главный элемент работы двигателя – сгорание топлива в его недрах и последующая передача энергии сгорания в движение поршня и далее. 

В дизельных двигателях, из-за особенностей их работы, в процессе сгорания топлива остаётся большое количество сажи, а само топливо обычно сгорает не полностью. Все эти неблагоприятные явления приводят к образованию нагара в ДВС и его сильному износу.

Масло для дизельного поршневого двигателя должно обладать рядом свойств:

  • Устойчивость к окислению
  • Высокие моющие способности
  • Хорошие диспергирующие свойства (препятствующие осаживанию образовавшихся частиц сажи)
  • Максимальная стабильность свойств

Не секрет, что масла Мотюль славятся своими отличными моюще-диспергирующими присадочными комплексами. Благодаря этим свойствам, масло будет менее подвержено старению и износу в процессе работы, что, в свою очередь, позволить дольше поддерживать дизельный двигатель в хорошем техническом состоянии и увеличит срок его службы.

Motul производит масла для любых типов дизельных и турбодизельных двигателей легковых машин.

Многие масла Motul являются универсальными – т.е. подходящими как для дизелей, так и для бензиновых двигателей. Это говорит о том, что в масло добавлен специальный пакет присадок, одинаково подходящий для разных типов моторов.

Масла для моторов дизельных легковых автомобилей образуют особый класс по всемирной классификации API – класс API CF. 

По классификации ACEA масла для дизельных автомобилей обозначаются буквой B и цифрой (например, B1, B3 и т.д.)

Из нашей статьи «FAQ по моторным маслам»:

«Цифра после латинской буквы обозначает эксплуатационные свойства масла, чем она выше – тем свойства лучше. Масла A и B соответствуют цифры от 1 до 5, маслам E – от 1 до 7.»

То есть, если вы хотите найти масло, которое соответствует требованиям класса «легковые дизельные автомобили» у нас на сайте, вам просто нужно:

Выбрать в меню «Автомобили» —> «Моторное масло».

В открывшемся каталоге в левой колонке находядтя различные фильтры.

В этом блоке вам нужно выбрать «API» —> «CF»

либо 

Выбрать «ACEA» —> «ACEA B1» (B3, B4, B5)

  • После этого вам на экран будет выведен полный список масел Мотюль, подходящих под требования этого класса и получивших соответствующие одобрения.
Дальнейший выбор масла для вашего автомобиля будет продиктован требованиями производителя мотора. 

В линейке продуктов компании Motul существуют 100% синтетические, минеральные и полусинтетические масла, обладающие различной вязкостью по SAE.

Присадки

Если топливная система вашего дизельного мотора всё же засорилась, мы можем предложить вам специальную промывочную присадку Motul Diesel System Clean. Она позволит бороться с конденсатом в топливной магистрали, смазывает и защищает её.

Как купить масло для дизельного двигателя?

Купить масло моторное для дизеля выгодно и удобно в нашем интернет-магазине MyMotul.ru. 

Мы подберём для вас наиболее подходящее масло в любой узел автомобиля, быстро подтвердим заказ и привезём его в любую точку Москвы уже на следующий день!

Заказать любое масло, технические жидкости или смазочные материалы Motul вы можете как по телефону +7(499)705-23-26 или +7(909)9449-1-88, так и у нас на сайте MyMotul.ru. Достаточно просто положить нужный вам товар в корзину, нажать «Оформить заказ» и указать свои данные для доставки.

Мы обязательно свяжемся с вами в самые короткие сроки и привезём ваш заказ по указанному  вами адресу.

Возникли проблемы с оформлением заказа? Звоните нам по телефонам +7 (499) 705-23-26 или +7 (909) 9449-1-88 или, например, пишите на почту [email protected]. Мы будем рады вам помочь!

Приятных вам покупок на Масло-Мотюль. рф!

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Дизельное масло | Моторные масла для дизельных двигателей от ELF

Дизельные двигатели по сравнению с бензиновыми обладают рядом особенностей, в частности, имеют большую степень сжатия и более высокую скорость сгорания. Из-за повышенной склонности к образованию сажи в процессе работы моторные масла для дизеля должны иметь хорошие очищающие свойства, а повышенное давление в камере сгорания требует окислительной стойкости. Абсолютное большинство современных дизельных двигателей в легковых автомобилях оснащены турбонаддувом, многие моторы последних поколений имеют систему прямого впрыска топлива и сажевый фильтр (DPF), которые накладывают дополнительные требования на качество смазочных материалов. Для выбора дизельного моторного масла по модели автомобиля можно использовать сервис подбора на нашем сайте.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 предназначено для дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов различных модификаций, в том числе с турбонаддувом и без него. Оно отвечает стандартам API CF, ACEA B4 и Renault RN0700/0710 и подойдет для всех типов эксплуатации. Это масло обеспечивает превосходную защиту мотора, особенно системы газораспределения, от износа, а специальные моющие присадки очищают детали двигателя от отложений и улучшают его производительность. Исключительная термическая и окислительная стабильность ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 сохраняют характеристики масла длительное время и гарантируют долгую безотказную работу мотора, поэтому это дизельное масло удовлетворяет требованиям большинства автопроизводителей по увеличению интервалов замены.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40

Моторное масло ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40 специально разработано и адаптировано для современных дизельных двигателей, в том числе с прямым впрыском, с и без аккумуляторной топливной системой высокого давления. Оно соответствует спецификациям ACEA B4, API CF, VW 501.01/505.00, MB229.1 и может использоваться в качестве масла для дизеля большинства автопроизводителей, как в нормальных, так и в экстремальных условиях эксплуатации. Полусинтетическая технология ELF обеспечивает высокий уровень защитных свойств, благодаря которому это моторное масло надежно предохраняет двигатель от износа и отложений в любых режимах. ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40 обладает широким температурным диапазоном применения: оно хорошо смазывает двигатель при холодном пуске, но при этом сохраняет эффективность в условиях высокой температуры, особенно характерной для моторов с прямым впрыском.

ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40

ELF EVOLUTION 900 DID 5W30

Высококачественное масло ELF EVOLUTION 900 DID 5W30, производимое по синтетической технологии, подходит для автомобилей, требующих смазочных материалов стандартов API CF, ACEA B4, C3 и VW 505.00/505.01. Специалисты ELF рекомендуют это моторное масло для дизельных двигателей Volkswagen TDI, оснащенных насос-форсунками и прямым впрыском. Его отличные противоизносные и моюще-диспергирующие свойства эффективно защищают двигатель в любых режимах движения. Текучесть масла при низкой температуре облегчает холодный пуск, снижает трение и обеспечивает достаточное смазывание элементов мотора сразу после старта.

ELF EVOLUTION 900 DID 5W30

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Моторное масло ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 создано по синтетической технологии и предназначено для автомобилей, удовлетворяющих наиболее современным экологическим требованиям. В частности, это масло рекомендуется для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром (DPF): специальный состав Low SAPS с низким содержанием сульфатной золы оптимизирует работу фильтра, предотвращает его засорение и выход из строя и продлевает срок службы агрегата. ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 гарантирует защиту двигателя при всех типах вождения, особенно спортивном и высокоскоростном, и чистоту его деталей. Энергосберегающие свойства этого масла снижают расход топлива на 2,1% по сравнению с обычным, что подтверждено независимыми испытаниями, а стойкость к окислению допускает продленные межсервисные интервалы (в соответствии с предписаниями автопроизводителей).

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Подробнее о моторных маслах ELF.

Масла 5W40 для дизеля

Выбирая моторное масло для дизельного двигателя, необходимо помнить, что при сгорании дизельного топлива неизбежно образуется большее количество сажи, чем при сгорании бензина. Это ведет, во-первых, к образованию отложений на деталях мотора, во-вторых, к ускоренному старению масла. Моторное масло для такого двигателя должно иметь пакет специальных моющих и диспергирующих присадок, а так же обладать высоким уровнем стойкости к окислению.

Моторные масла TOTAL 5W40 для дизеля обладают необходимыми свойствами, а класс вязкости SAE 5W40 подходит для многих моделей автомобилей, как новых, так и подержанных.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Моторное масло 5W40 для дизельных двигателей TOTAL QUARTZ 9000, произведенное по синтетической технологии, отвечает международным стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF. Это масло подходит для любых условий эксплуатации: хорошая низкотемпературная текучесть обеспечивает уверенный холодный пуск, а прочная масляная пленка гарантирует защиту двигателя от износа даже при очень высоких температурах. Благодаря высокотехнологичным моющим и диспергирующим присадкам в составе масло 5W40 для дизеля TOTAL QUARTZ 9000 препятствует образованию вредных отложений.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40

Масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 отличается очень высокой окислительной стабильностью, поэтому сохраняет свои свойства даже при длительном использовании. Это масло по рекомендации автопроизводителей допускает увеличенный интервал замены. Масло 5W40 для дизеля TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY соответствует международным стандартам ACEA A5/B5, A1/B1 и API SL/CF и обеспечивает высокую степень защиты двигателя от износа и отложений при любых условиях эксплуатации.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40

Большинство современных дизельных автомобилей оснащены сажевым фильтром (DPF), который очень чувствителен к содержанию в выхлопе твердых частиц. Такие автомобили требуют использования моторных масел категории Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 специально разработано для дизельных двигателей автомобилей с сажевым фильтром и отвечает последним международным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF. Это масло обладает высокими противоизносными свойствами, подтвержденными тестами Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, а так же отличной стойкостью к окислению.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL/ купить масла TOTAL 5W30 online.

Как сделать биодизельное топливо из растительного масла

Биодизель — это дизельное топливо, которое получают в результате реакции растительного масла (кулинарного масла) с другими распространенными химическими веществами. Биодизель можно использовать в любом дизельном автомобильном двигателе в чистом виде или в смеси с дизельным топливом на основе нефти. Никаких модификаций не требуется, и в результате получается менее дорогое, возобновляемое, экологически чистое топливо.

Вот как сделать биодизельное топливо из свежего масла. Вы также можете сделать биодизельное топливо из отработанного растительного масла, но это немного сложнее, поэтому давайте начнем с основ.

Материалы для производства биодизеля

  • 1 литр нового растительного масла (например, рапсовое масло, кукурузное масло, соевое масло)
  • 3,5 грамма (0,12 унции) гидроксида натрия (также известного как щелок). Гидроксид натрия используется в некоторых очистителях канализации. На этикетке должно быть указано, что продукт содержит гидроксид натрия (, а не гипохлорит кальция, который содержится во многих других очистителях канализации).
  • 200 миллилитров (6,8 жидких унций) метанола (метилового спирта). Обработка жидкого топлива — метанол.Убедитесь, что на этикетке указано, что продукт содержит метанол (например, Iso-Heet содержит изопропиловый спирт и не подойдет).
  • Блендер с низкоскоростной опцией. Кувшин для блендера следует использовать только для приготовления биодизеля. Вы хотите использовать стекло, а не пластик, потому что метанол, который вы будете использовать, может вступать в реакцию с пластиком.
  • Цифровая шкала для точного измерения 3,5 грамма, что соответствует 0,12 унции.
  • Стеклянный контейнер с маркировкой на 200 миллилитров (6,8 жидких унций).Если у вас нет стакана, измерьте объем с помощью мерного стакана, перелейте его в стеклянную банку, затем отметьте линию наполнения на внешней стороне банки.
  • Стеклянный или пластиковый контейнер с маркировкой для 1 литра (1,1 кварты)
  • Стеклянный или пластиковый контейнер с широким горлышком, вмещающий не менее 1,5 литров (подойдет 2-литровый кувшин)
  • Защитные очки, перчатки и (необязательно) фартук

Вы не хотите, чтобы гидроксид натрия или метанол попадал на кожу, и вы не хотите вдыхать пары любого химического вещества.Оба токсичны. Пожалуйста, прочтите предупреждающие надписи на контейнерах для этих продуктов. Метанол легко впитывается кожей, поэтому не допускайте попадания его на руки. Гидроксид натрия едкий и может вызвать химический ожог. Готовьте биодизель в хорошо проветриваемом помещении. Если вы пролили какое-либо химическое вещество на кожу, немедленно смойте его водой.

Как сделать биодизель

  1. Вы хотите приготовить биодизель в комнате с температурой не менее 70 градусов по Фаренгейту, потому что химическая реакция не завершится, если температура будет слишком низкой.
  2. Если вы еще этого не сделали, пометьте все контейнеры как «Токсичные — используйте только для изготовления биодизеля». Вы не хотите, чтобы кто-то пил ваши запасы, и вы не хотите снова использовать стеклянную посуду для еды.
  3. Налейте 200 миллилитров метанола (Heet) в стеклянный кувшин блендера.
  4. Включите блендер на минимальное значение и медленно добавьте 3,5 грамма гидроксида натрия (щелочь). В результате этой реакции образуется метоксид натрия, который необходимо использовать немедленно, иначе он потеряет свою эффективность. (Как и гидроксид натрия, его можно хранить вдали от влаги и воздуха, но это может быть непрактично для домашней установки.)
  5. Смешайте метанол и гидроксид натрия до полного растворения гидроксида натрия (около 2 минут), затем добавьте к этой смеси 1 литр растительного масла.
  6. Продолжайте перемешивать эту смесь (на низкой скорости) в течение 20–30 минут.
  7. Перелейте смесь в банку с широким горлышком. Вы увидите, как жидкость начинает расслаиваться на слои. Нижним слоем будет глицерин. Верхний слой — биодизель.
  8. Подождите не менее пары часов, чтобы смесь полностью разделилась.Вы хотите сохранить верхний слой в качестве биодизельного топлива. Если хотите, можете оставить глицерин для других проектов. Вы можете либо осторожно слить биодизель, либо использовать насос или маслоотделитель, чтобы отделить биодизель от глицерина.

Использование биодизеля

Обычно вы можете использовать чистый биодизель или смесь биодизеля и нефтяного дизельного топлива в качестве топлива в любом немодифицированном дизельном двигателе. Есть две ситуации, в которых вам определенно следует смешивать биодизельное топливо с дизельным топливом:

  • Если вы собираетесь эксплуатировать двигатель при температуре ниже 55 градусов по Фаренгейту (13 градусов по Цельсию), вам следует смешать биодизель с нефтяным дизельным топливом.Смесь 50:50 подойдет в холодную погоду. Чистый биодизель загустеет и помутнет при температуре 55 градусов по Фаренгейту, что может засорить топливопровод и остановить двигатель. Чистое нефтяное дизельное топливо, напротив, имеет точку помутнения -10 градусов по Фаренгейту (-24 градуса по Цельсию). Чем холоднее ваши условия, тем выше процент дизельного топлива вы захотите использовать. При температуре выше 55 градусов по Фаренгейту вы можете без проблем использовать чистый биодизель. Оба типа дизельного топлива возвращаются в нормальное состояние, как только температура становится выше точки помутнения.
  • Если в вашем двигателе есть уплотнения или шланги из натурального каучука, вам следует использовать смесь из 20% биодизеля и 80% бензина (так называемого B20). Чистый биодизель может разрушать натуральный каучук, хотя B20, как правило, не вызывает проблем. Если у вас более старый двигатель (в котором и находятся детали из натурального каучука), вы можете заменить резину полимерными деталями и использовать чистый биодизель.

Стабильность и срок годности биодизеля

Вы, вероятно, не задумываетесь об этом, но все виды топлива имеют срок годности, который зависит от их химического состава и условий хранения.Химическая стабильность биодизеля зависит от масла, из которого он был получен.

Биодизель из масел, которые естественным образом содержат антиоксидант токоферол или витамин Е (например, рапсовое масло), остается годным к употреблению дольше, чем биодизель из других типов растительных масел. Согласно Jobwerx.com, стабильность работы заметно снижается через 10 дней, а топливо может прийти в негодность через два месяца. Температура также влияет на стабильность топлива, поскольку чрезмерные температуры могут денатурировать топливо.

Как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? _ Завод по перегонке отработанного масла

В связи с неопределенной ценой на сырую нефть и высокой стоимостью топлива появляется много новых технологий, которые предоставляют потребителям альтернативу простому подъему к ближайшему бензоколонке и заправке.Дополнительным преимуществом является то, что эти новые альтернативные виды топлива более чистые и менее вредны для окружающей среды, чем обычный бензин и дизельное топливо.

Цены на нефть растут

Преобразование отработанного моторного масла в дизельное топливо, которое можно использовать в любом транспортном средстве или генераторе, работающем на дизельном топливе, становится все более популярным не только из-за его относительной простоты, но также из-за обилия и минимальной стоимости получения отработанных масел. Большинство небольших гаражей хранят отработанное масло в огромных емкостях, которые они платят за вывоз.Это помогает сохранить общую стоимость готового к использованию топлива.

Перевод отработанного моторного масла на дизельное топливо

Тогда как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла?

Во-первых, закачать грязное моторное масло в установку для перегонки масла.

Во-вторых, нам нужно нагреть грязное моторное масло и поддерживать его при оптимальной температуре для лучшего качества дизельного топлива. Мазут будет преобразован в дизельное топливо при нагревании.

Тогда наша система охлаждения превратит дизельное топливо в дизельное топливо.

Затем закачайте дизельное топливо в систему удаления запаха и цвета для удаления, которая очистит дизельное топливо с помощью специального катализатора.

Наконец, вы можете получить 80% -85% дизельного топлива из нашего завода по переработке моторного масла в дизельное топливо

.

Рабочий процесс преобразования моторного масла в дизельное топливо

Фактически, кроме 80-85% дизельного топлива, вы также можете получить 15-25% асфальта. Они широко используются в нашей повседневной жизни. Для 80-85% дизельного топлива вы можете использовать его в тяжелой технике, гернератор и бойлер.Что касается асфальта 15-25%, его можно использовать для мощения или напрямую продавать асфальтовым заводам для дальнейшей переработки.

Расход дизельного топлива

Теперь вы должны четко понимать, как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла. Но кроме как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? Большинство клиентов обеспокоены выгодной ситуацией в процессе. Как некоторые клиенты, которые имеют базовое представление об оборудовании, они напрямую спрашивают нас о рентабельности оборудования.На примере пяти тонн нефтепродуктов мы для справки выполнили следующий анализ прибыли:

юаней юаней юаней
Анализ окупаемости инвестиций для установки перегонки масла 5T / D
Текущие расходы в день
Отработанное моторное масло 5 тонн * 1800 юаней / тонна = 9000
Топливо отопительное (Дизель) 0.4 тонны * 4800 юаней = 1920 юаней
Катализатор 600 юаней
Электричество 15 кВт / ч * 1 юань * 20 ч = 300
Вода Вода для циркуляции, без потребления
Рабочий 2 * 100 юаней = 200
Доход / день
Легкое топливо (дизельное топливо и бензин) 4 тонны * 4800 юаней = 19200 юаней
Нефтешлам 0.75 тонн * 1100 юаней = 825 юаней
Прибыль / день RMB8005

Как перевести дизельное топливо для работы на растительном масле

Мы впервые рассмотрели конверсию отработанного растительного масла (WVO) в марте 2004 года, когда писали о Джастине Карвене и его наборах (www.greasecar.com). Недавно мы купили подержанный автомобиль скорой помощи Ford E-350 1996 года для будущего проекта и решили выяснить, насколько сложно установить комплект Greasecar. Карвен советовал не пытаться переоборудовать фургон, потому что его тесный моторный отсек делает его не подходящим для размещения оборудования его комплекта (другие компании делают более удобные преобразования). Мы все равно пошли дальше, так как это обещало быть хорошим способом проверить наши образцы гаечных ключей с храповым механизмом, которые, как мы обнаружили, сокращают количество ободранных суставов и время работы.

Чтобы дизельное транспортное средство могло справиться с WVO, вы, по сути, устанавливаете параллельную топливную систему с оборудованием, устойчивым к особым коррозионным свойствам растительного масла. Эту систему также необходимо нагревать, чтобы вязкость масла оставалась низкой. Вот основная процедура, хотя для некоторых приложений могут потребоваться дополнительные части или шаги.

1. Установите вторую емкость для растительного масла. Двигатель запускается на дизельном топливе, и после его прогрева трубопроводы системы охлаждения двигателя обеспечивают тепло для нагрева WVO.(Местный механик по овощным маслам Джо Макихерн предпочитает переключиться на 205-градусный термостат двигателя для лучшего нагрева, но топливопровод Greasecar проходит внутри одной из линий охлаждающей жидкости из бака и, следовательно, не выдерживает такого количества тепло.)

2. Установить оборудование переключения топливопроводов. Это позволяет чередовать дизельное топливо и WVO для запуска двигателя и обратной промывки маслопроводов дизельным топливом, чтобы предотвратить их слипание в холодном состоянии.Для Ford нам пришлось снять блок дизельного топливного фильтра, который находится в впадине V-образного сечения двигателя. GearWrench Flex отлично справляется с перемещением по тесной упаковке фургона.

3. Установите вторичный насос, чтобы вынуть WVO из бака. Некоторые автомобили, такие как наш Ford, могут использовать штатный топливный насос для обоих видов топлива, но Макихерн говорит нам, что заводские агрегаты не прослужат долго при перекачивании растительного масла.

4. Пропустите топливные магистрали WVO от бака к коммутационному оборудованию, включая водоразделительный топливный фильтр с теплообменником. Чистое теплое масло очень важно, поэтому вам, возможно, придется установить дополнительные теплообменники или фильтры. Где бы вы ни установили это дополнительное оборудование, вероятно, будет тесно, поэтому, опять же, гаечные ключи с храповым механизмом экономят много времени, которое обычно тратится на повторную центровку гаечного ключа после каждой доли оборота.

5. Подключите автоматический контроллер или ручной переключатель для управления выбором топлива.Вам также понадобятся датчики давления топлива, температуры WVO и уровня топлива, если контроллер не оборудован таким образом. Удалите воздух из топливных систем и системы охлаждения; сначала проверьте линии WVO на дизельном топливе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы все тоже можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

В US Filtermaxx мы с 2004 года тестируем жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Сведения об авторе

Я получил образование в области машиностроения, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в области материаловедения. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.У нас здесь есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, запачканный посреди работы инженер.


Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, веб-форумов, электронных книг и информационных бюллетеней, размещаемых другими производителями. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет. Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива не сложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам рассказать, исходит из моего научного и инженерного образования, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-то, кто имеет финансовую заинтересованность в правиле.

Важнейшие вещи для дизельного топлива:

  1. Очистить
  2. Сухой
  3. Воспламеняющийся

Прочие хорошие качества:

  1. Смазывающая способность
  2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достигаются с отработанным маслом.

Чистота отработанного масла

Моторное масло довольно чистое по сравнению с отработанным растительным маслом.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо герметичные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не выходит, будет в порядке.

Другие загрязнения, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первым этапом правильной очистки масла является осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-нибудь вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что это за нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

МАСЛО ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТХОДОВ

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста: выходят вещи тяжелее масла, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx
US
Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле
Масло 0,88
Вода 1,00
Пропиленгликоль 1,036
Тормозная жидкость 1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1.129
Кальций * 1,55
Магний * 1,738
Цинкдиакилдитиофосфат * 1,60
Тефлон * 2,20
Утюг 7,85
Медь 8,96
Свинец 11,35

* присадки к маслам, антифрикционные, моющие или антикоррозионные

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке белья, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выходит. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость заключается в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавайте горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а диапазон от 160 до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.


Шлам, извлеченный из отработанного масла, который уже был отфильтрован до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или немного меньше, в зависимости от того, насколько чистым вы его хотите. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако долговременное промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле. Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне 20-25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕШАТЬ МАСЛО И ТОПЛИВО

Температура и значение топливной системы

Какой вид и степень смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе в холодном состоянии загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И перетягивание груза, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или холодного хода, поездка по шоссе должна прояснить это.

Варианты смешивающего агента / растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для уменьшения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Diesel является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо воздействует на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла при добавлении дизельного топлива или бензина
Дополнение Дизель Бензин
10% 67% 50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA

Обычно добавление 20% бензина снижает вязкость масла, так что оно работает в большинстве приложений. . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20.В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом. Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина является универсальной отправной точкой. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления немного в дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя хорошие характеристики

Смесь масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важная для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Поселок

При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в последний чистый резервуар для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не разливать нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы не было капель из шланга.


Вакуумная система сбора масла

Лучшая вакуумная коллекция

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии» и короткое видео о сборе вакуумного масла можно увидеть на YouTube.

Насосы шестеренные вторые

Шестеренчатые насосы

— следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они маленькие и портативные, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

.

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы

сразу проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Коллекторные шланги

Типичный плетеный шланг из ПВХ будет работать для перекачки нефти на стороне «давление» насоса или резервуара, но этот шланг будет быстро разрушаться, если используется для «вакуума» или на всасывающей стороне насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Бег в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном нефтяном топливе. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно выигрывает; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории использования этого топлива, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите прекрасные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.


Обложка книги секретов альтернативной энергии

Black Diesel Отчетная скидка

Если вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес rebates@usfiltermaxx. com.

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование для масляных насосов и многое другое.


Центрифуги US Filtermaxx, виды сверху и снизу

USFiltermaxx.com

Джэксонвилл, Флорида

(904) 334-2838

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Этот отчет должен предоставить информацию о методах, используемых для смешивания отработанного нефтяного топлива. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или хотя бы на большинство из них. Местные нормы могут запрещать смешивание любого топлива. На смешанное топливо могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была исследована и считается точной, мы не несем ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.

Скачать Black_Diesel.pdf

Дизельное топливо из отработанного масла для жарки

Разработаны новые технологии преобразования отработанных пищевых масел и отработанных животных жиров в биотопливо, подходящее для использования в стандартных дизельных двигателях, с учетом экологических требований и улучшения экономических показателей существующих технологий переэтерификации .В данной работе изучалось изменение свойств подложек из отработанного рапсового масла после обработки смешанными адсорбентами (активированный уголь, силикат магния). Полученные результаты сравниваются с требованиями к качеству субстратов, используемых в технологии Vogel & Noot GmbH для переэтерификации масел и жиров.

1. Введение

Биодизель — торговое название топлива, получаемого в процессе переэтерификации растительных масел. Этот метод используется для производства дизельного моторного топлива, имеющего свойства, близкие к дизельному маслу из нефти. Вязкость этого масла ниже, чем у растительного. Часто название «биодизель» используется для обозначения метиловых эфиров жирных кислот (FAME) из рапсового масла, которые являются основными компонентами биодизеля в Европе.

Экономическая эффективность производства метиловых эфиров жирных кислот, используемых при производстве биотоплива, снижается. Одним из способов снижения производственных затрат на биодизельное топливо является использование непищевых масел, которые, как правило, значительно дешевле пищевых растительных масел.Технология одновременной переэтерификации отработанного и свежего масла для жарки была промышленно внедрена в конце 90-х годов.

Переработанные или отработанные масла превратились в популярные источники для производства биодизеля, поскольку они недороги и предлагают дополнительные экологические преимущества за счет использования веществ, которые в противном случае пришлось бы утилизировать.

Давно признанный своими экологическими преимуществами, биодизельное топливо является возобновляемым, нетоксичным, биоразлагаемым и не содержащим серы, выделяя на 80% меньше углеводородов, на 60% меньше углекислого газа и на 50% меньше твердых частиц, чем нефтяное дизельное топливо.Биодизель на 11% состоит из кислорода по массе и, следовательно, сгорает более полно, чем бензин. Фактически, 20% -ная смесь бензина в грузовиках и автобусах устранит черный дым (фактически несгоревшее топливо), выделяемый во время разгона. В качестве примера (см. Рис. 1) был испытан биодизель в виде сложных эфиров из отработанного масла для жарки, и было сообщено, что выбросы были благоприятными.


Первая статья, в которой сообщалось об успешных испытаниях двигателей для метил-, этил- и 1-бутиловых эфиров, полученных из отработанного масла для жарки, появилась в 1983 году [1].В то же время переработанные масла для жарки были изучены как сырье Миттельбахом и Ремшмидтом [2], которые позже разработали коммерческий процесс преобразования отработанных масел из домашних хозяйств и ресторанов, а также жировых отходов от скотобоен и очистных сооружений в биодизельное топливо. Поскольку высушенные механически очищенные отработанные масла продаются примерно за половину стоимости растительных масел, использование таких материалов имеет смысл с экономической точки зрения.

В Австрии переработанное масло для жарки в настоящее время является признанным альтернативным источником жирного материала для производства биотоплива.Метиловые эфиры переработанного масла для жарки (RFO-ME) коммерчески производятся с 1992 года и используются для заправки автобусов, обслуживающих город Грац. В 2004 году пятьдесят автобусов, работающих на RFO-ME, преодолевают общее годовое расстояние около 3 000 000 км, а в 2005 году более сотни автобусов работали на метиловых эфирах переработанного масла для жарки. Пока о проблемах, связанных с топливом, не сообщалось. Физические свойства RFO-ME незначительно отличаются от FAME. Таким образом, значения вязкости и углеродного остатка метиловых эфиров переработанного масла для жарки, как правило, немного выше.Кроме того, температура замерзания выше, чем у FAME, поэтому в Граце зимой RFO-ME смешивали с нефтяным дизельным топливом. В целом проект городского автобуса в Граце считается огромным успехом, который нашел широкое признание общественности и заслужил своих инициаторов [2].

Практически все используемые в настоящее время технологии переработки растительного масла в дизельное моторное топливо требуют сырья высокого качества, в том числе с высоким содержанием триглицеридов. Классический метод получения метиловых эфиров жирных кислот основан на щелочно-катализируемой переэтерификации.У него много недостатков. Во-первых, этот процесс слишком медленно предшествует и останавливается перед концом. Более того, его нельзя использовать в случае субстратов с высоким содержанием свободных жирных кислот, которые нейтрализуют щелочной раствор и образуют мыло.

Недавно были внедрены новые технологии, которые делают возможным преобразование использованных пищевых масел и отработанных животных жиров в топливо, подходящее для дизельных двигателей, с соблюдением всех требований защиты окружающей среды и улучшения экономики. Во всех случаях для этих технологий требуются субстраты, полученные из масел или отработанных жиров с определенными физическими и химическими свойствами [3–5].

В работе представлены результаты исследований изменения свойств субстрата, полученного из отработанного масла, после обработки двухкомпонентной смесью различных адсорбентов.

2. Методика эксперимента
2.1. Материалы

Активный уголь (AR) (0,063–0,125 мм) первоначально был получен из древесного угля, активированного паром, и произведен компанией ELBAR-Katowice Sp.z o. о. Карбон Рацибож, Польша.

Силикат магния (MG) Флорисил (60–100 меш) производился Fluka AG, Buchs SG, Швейцария.

Их пористая структура была проанализирована на основе низкотемпературных (77 К) изотерм адсорбции-десорбции азота (рис. 2).


Свежее универсальное масло (UO), рафинированное рапсовое масло с низким содержанием эруковой кислоты, было получено от WZT ADM Szamotuły Sp. z o. о., Польша.

Отработанное универсальное масло (UU) после жарки французских чипсов во фритюрнице при температуре около 175 ° C в течение 24 часов было получено в одном из ресторанов Кракова.

Из полученных изотерм определены параметры, характеризующие микро- и мезопористую структуру (,,,) и площадь поверхности (). Эти параметры перечислены в таблице 1.

Параметр AR MG
BET площадь поверхности, −1 2980 198
Объем микропор« см 3 г −1 0.42 —
Объем мезопор, см 3 г −1 0,20 0,40
Площадь поверхности мезопор, м 2 г 10 −1
159
Площадь поверхности микропор, м 2 г −1 660 —
2.
2. Очистка отработанного масла для жарки

Образец масла был получен обработкой высушенным активированным углем (50%) и силикатом магния (50%) в массовом соотношении 15: 1.Масло УУ и смесь адсорбентов перемешивали и нагревали 30 мин при температуре 70–80 ° С. После завершения этого процесса адсорбенты были отделены от масла путем фильтрации горячей суспензии (около 60 ° C) в фильтрующем аппарате. Таким образом получали фильтрованное очищенное масло, так называемое UT.

3. Результаты

Процесс очистки масла был направлен на удаление продуктов деградации, образующихся при жарке пищевых продуктов, а также на оценку эффективности применяемой смеси адсорбентов.Для оценки изменений свойств масла при обжаривании и очистке были определены значения следующих параметров: плотность (PN-EN ISO 12185: 2002), вязкость (PN-EN ISO 3104: 2004), температура текучести (PN -83 / C-04117), содержание воды (PN-EN ISO 12937: 2005), кислотное число, AV (PN-85 / C-04066), йодное число, IV (PN-ISO 3961: 1998), содержание серы , SC (PN ISO 20884: 2004).

Содержание полимера PC в пробах масла определяли с помощью измерителя качества масла Food Oil Monitor 200 [6]. Результаты представлены в таблицах 2 и 3.

Масла (г / см 3 ) (мм 2 / с) (° C)9 %
UO 0,9165 35,40 −19 <0,03
UU 0,9199 41,89 −12
07 +19 204 частей на миллион

использования отработанных масел, в основном из семян рапса, в качестве сырья для производства метиловых эфиров жирных кислот.
Ряд физико-химических свойств жиров, получаемых в гастрономии, и различных масел и жиров, оставшихся после жарки замороженных продуктов [7, 8].

В таблице 4 приведены требования к качеству сырья, используемого в патенте Vogel & Noot для переэтерификации масел и жиров.

Масла AV2 (г) (мг) г) SC (мг / кг) PC (%)
UO 0,81 115,1 6,9 1,5
U3 8,4 6
UT 0,44 96,7 7,6 3
Требования Щелочной катализатор
Содержание воды,% мас. Полимеры, мас.% 2
Йодное число, IV 105
Температура замерзания, ° C 50
Содержание серы, мас.% 0,02
Источник: [9].

Смесь адсорбентов, применяемых для очистки, то есть активированного угля и силиката магния, оказалась многообещающей с точки зрения изменения свойств сырья, используемого для реакции переэтерификации.

Адсорбционная обработка сырья перед реакцией переэтерификации требует использования смеси адсорбентов с различными физико-химическими свойствами [10, 11].

Содержание воды, свободных жирных кислот, полимеров и серы уменьшается после адсорбционной обработки, тогда как йодные числа не меняются.

После адсорбции примесей из отработанного масла температура текучести, близкая к температуре замерзания, значительно увеличивается.

Ряд проблем, связанных с этой технологией, еще предстоит проанализировать, и я надеюсь обсудить некоторые из них в расширенной версии этой статьи.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Благодарности

Автор благодарит AGH University of Science and Technology (проект № 11. 11.210.244) за финансовую поддержку работы.

Нужно ли модифицировать дизельный двигатель, чтобы он работал на растительном масле?

Дорогая Ванесса,

Нужно ли модифицировать дизельный двигатель, чтобы он работал на растительном масле, и это то же самое, что и биодизель?

— Рэнди Беринхаут

Дорогой Рэнди,

Привет с основания вулкана Тунгурауа, расположенного между Андами и Амазонкой.

Отличный вопрос! Не только вы просите разъяснений. Я провел много часов на стоянках, объясняя косметическую табличку на моем дизельном двигателе ’84 («BIODSEL») и различия в различных видах топлива, которые можно использовать для дизельного двигателя.

Когда Рудольф Дизель представил свой двигатель в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, он работал на арахисовом масле. Вскоре после этого нефтяная промышленность начала извлекать выгоду из конструкции Дизеля, используя побочный продукт перегонки нефти для питания двигателя.Они назвали это дизельным топливом.

Моя машина может работать на дизельном топливе (разновидность ископаемого топлива), чистом растительном масле (SVO) и биодизеле (SVO, который был модифицирован) или на любой их комбинации. В этом нет ничего необычного: все, что оснащено дизельным двигателем — самолет, лодка, мотоцикл — может работать на дизеле, SVO или биодизеле. SVO — это широкий термин, который охватывает ряд материалов помимо растительного масла, включая животные жиры (курица, жир, сало и побочные продукты омега-3 жирной кислоты из рыбьего жира) и водоросли.SVO может быть получено из первичного сырья, что означает зерновые культуры, специально выращенные в качестве источника топлива, или переработанные для других целей, таких как использованные кулинарные масла (WVO для отработанного растительного масла).

Вот загвоздка: SVO будет гореть в дизельном двигателе, но только если его вязкость (толщина жидкости) будет снижена до уровня, аналогичного бензиновому дизелю. Подумайте об остатках еды в холодильнике: жир довольно быстро сворачивается и не превращается в жидкое состояние, если его не нагреть. Работа на SVO без внесения каких-либо изменений может привести в буквальном смысле к очень неприятным проблемам.

Есть два основных варианта решения проблемы вязкости SVO: добавить нагревательный механизм в топливопровод или бак или переработать масла. Я делаю и то, и другое. Я использую SVO — всегда в виде локальных WVO — во втором топливном баке в багажнике автомобиля, где SVO нагревается змеевиком, идущим от радиатора. Второй вариант, модификация масла, подразумевает использование биодизеля. Биодизель производится с помощью процесса, называемого переэтерификацией, довольно простого процесса, в котором используется щелок для удаления коагулирующих свойств масел.Побочным продуктом переработки биодизеля является простой глицерин, используемый в мыле и других продуктах.

Биодизель, который я использую, производится из WVO, переработанного в местных ресторанах и университетских кафетериях. Конечно, биодизель можно также производить из исходного нефтяного сырья. На посевы сои приходится около 90 процентов запасов топлива в США.

Это основы: дизельный двигатель, изначально предназначенный для работы на растительном масле; не требуется никаких модификаций для работы дизельного двигателя на биодизеле; Для работы двигателя на СВО необходимо добавить механизм подогрева.

Теперь перейдем к не очень основам. СВО и биодизель имеют много преимуществ перед нефтедизелем:

• Теоретически они углеродно-нейтральные (они не выделяют больше углерода, чем поглотили).

• Их выбросы чище (в том числе меньше твердых частиц, вызывающих астму)

• В случае WVO они могут быть переработаны и произведены на месте и не допускать попадания потенциальных отходов в канализацию и свалки.

• Они получены из возобновляемых источников.

Дело в том, что возобновляемые источники энергии не всегда устойчивы.

Я уже подвергал вас, дорогой читатель, своим мини-диатрибам о биотопливе, но вот краткое изложение негативного воздействия биотоплива. Слишком часто дождевые леса сжигают, чтобы посеять зерновые культуры в качестве топлива. С учетом использования углерода в сельском хозяйстве, производстве и транспортировке биотопливо уже нельзя считать углеродно-нейтральным. Разрушительное и часто отравляющее воздействие сельского хозяйства на окружающую среду подавляет всю планету. А выращивание сельскохозяйственных культур для использования в качестве топлива уже привело к росту цен на продукты питания и будет продолжать создавать опасную конкуренцию между топливом и продуктами питания.

Надеюсь, это проясняет больше, чем сбивает с толку!

Ванесса

Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность

Новинка! Создайте 3-дюймовый дистиллятор этанола — Нажмите ЗДЕСЬ

Испанская версия — Versión en español

Введение
Основы SVO
— Алфавитный суп
— Выбор — биодизель или SVO
— Качество топлива
— Титрование для SVO
— Фильтрация
Проблема SVO
— «Просто вставь и вперед»
— Смешивание топлива
— Смеси растительное масло
Двухцилиндровые системы SVO
Одноканальные системы SVO
Ресурсы набора SVO с двумя баками
Аргумент SVO и биодизельное топливо
Маслоэкстракционные и маслосемянные прессы
Ссылки SVO
Информация о дизельном топливе
Жиры и масла
TDI -СВО полемика

Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя отработанного масла Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций.

Этот нагреватель отработанного масла решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN.

Дизайн Роджера прост и надежен — он прост в сборке и использовании, он тихий, не требует электричества, его легко зажигать, легко чистить и легко контролировать, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (WVO), а также на отработанном моторном масле. Это может сэкономить тысячи долларов на счетах за отопление.

Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара США.50. Полная инструкция своими руками — купите ЗДЕСЬ .

Испанский

Испанская версия ЗДЕСЬ .

Введение

Растительное масло можно использовать как дизельное топливо без преобразования в биодизельное топливо.

Обратной стороной является то, что прямое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизель, и оно не горит так же в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы получите профессиональную переоборудование двигателя. (См. Ниже.)

Есть и другие подходы, вот основные:

  1. Просто вставьте и вперед.
  2. Смешайте с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
  3. Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина (до 20%), просто вставь и вперед.
  4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, где масло предварительно нагревается, а вы запускаете и останавливаете дизельное топливо (или биодизель).

У нас никогда не было много времени на №№ 1–3 (подробнее ниже), и в течение нескольких лет у нас был комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не пользовался. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о двухцилиндровых системах SVO.)

Как и многие другие, особенно в Европе, мы думаем, что предварительного подогрева масла все еще недостаточно, чтобы гарантировать, что оно будет правильно сгорать внутри двигателя. Ему нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO с одним резервуаром из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили одноканальную систему SVO от Elsbett Technologie на нашем TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизель 4х4). В комплект входят модифицированные форсунки, более мощные свечи накаливания, двухтопливный обогреватель, контроль температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, что утверждает.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводи и езжай, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль. Он легко запускается и с самого начала работает чисто, даже при минусовых температурах. Он может использовать SVO, биодизель, бензин и дизельное топливо или любую их комбинацию.

Профессиональные комплекты SVO для одного бака — единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем . Читайте дальше, и мы расскажем, почему. Мы расскажем и о других доступных вариантах.

См .: Однобаковые системы СВО.

Основы SVO

Алфавит суп

SVO — прямое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистые растительные масла, такие же, как SVO: PPO — термин, наиболее часто используемый в Европе

WVO — отработанное растительное масло (отработанное масло для жарки, «жир», масло для жарки, возможно, включая животные жиры или рыбий жир, полученный в процессе приготовления пищи)

UCO — отработанное масло для жарки (так мы называли его в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно было овощем)

IDI — Дизельные двигатели с косвенным впрыском: топливо впрыскивается в форкамеру или вихревую камеру перед тем, как попасть в камеру сгорания. Форкамерные двигатели более терпимы к SVO, чем двигатели с вихревой камерой.

DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели DI менее терпимы к SVO, чем двигатели IDI (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей DI:
TDI — Turbo Direct Injection
CDI или CRD — Common-Rail Direct Injection
PDI или PD — Pumpe Düse Unit Injection (Direct Injection, каждая форсунка имеет свой собственный насос )

Выбор

Базовый выбор для дизелей, работающих на биотопливе:

  • производят биодизель и просто используют его, не нужно переделывать двигатель, или
  • преобразовать двигатель, чтобы вы могли запускать его на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто бывает бесплатным, вам все равно придется его переработать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Еще на выбор между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он работает в любом дизельном двигателе. То же самое относится и к двухбаквальным топливным системам СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит запустить любое дизельное топливо на отработанном растительном масле.«Также в любую погоду.

Это правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро заблокировать топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя — комплекты баков предназначены для замены фильтра зимой, используя фильтр 30 микрон вместо стандартного фильтра 10 микрон (или меньше), чтобы кристаллы парафина просто проходили сквозь фильтр, не блокируя фильтр, и тают в топливном насосе, предположительно не вызывая стресса или повреждений.

Также прямо в нагнетательный насос будут попадать твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые указанный стандартный фильтр остановил бы.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

    «Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий из мастерской дизельного впрыска:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

    «Мы не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр окончательной очистки в любое время.В качестве фильтра конечной очистки этот микронный рейтинг вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа / засорения форсунки и т. Д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 микрон (есть много вариантов длины на выбор) в качестве фильтра конечной очистки. Если используется система «common rail», мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron ».

Это ваш выбор.

Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль или более не является чем-то необычным, и существует не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно: «любой дизель» — это преувеличение.

  • Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
  • Некоторые растительные масла лучше других.
  • Некоторые ТНВД работают лучше других.
  • Некоторые комплекты SVO лучше других.
  • Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
  • Есть сомнения по поводу использования отработанного растительного масла.
  • Есть сомнения в использовании чистого растительного масла в дизелях с прямым впрыском.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования с SVO, особенно Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие TDI-SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Насосы прямого впрыска, такие как большинство моделей Bosch, больше всего подходят для SVO. Ротационные насосы нельзя использовать с системами SVO.Впрыскивающие насосы Lucas / CAV имели высокую частоту отказов, работающих на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали — не потому, что масло повредит медь, а потому, что медь будет катализировать масло, вызывая его разложение. См. Медь и СВО.

Качество топлива


Насос-форсунка в разрезе — сложно, дорого
Качество и состояние растительного масла намного важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь преобразовать масло в биодизельное топливо.

Лучше всего использовать новое неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. Гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошее ли качество у вашего WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, хотя последний топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет иметь размер 10 или 5 микрон, и редко менее 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые также предназначены для удаления воды из масла.

Но взвешенные частицы и вода — не единственные примеси в отработанном масле. Есть серьезные загрязнения, которые не удаляет фильтрация.

Например, кислотное загрязнение может и повредит ваш двигатель.Фильтрация не влияет — нулевое воздействие — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не оказывает никакого влияния на содержание кислоты.

  • Немецкий стандарт на топливо PPO (см. Выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг КОН / г.
  • Elsbett Technologie утверждает, что слишком кислое масло может повлиять на смазочное масло.
  • Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) заявляют, что оно вызывает коррозию оборудования для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
  • Повреждение двигателя автомобиля при использовании системы BioCar SVO было связано с поставкой соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Исследование дефектных участков выявило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотостойкими».
    http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (FFA) содержится в масле. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но для отработанного масла количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно было приготовлено, и от температуры, при которой оно было приготовлено, и варьируется в широких пределах.См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Оценка качества использованного масла
Судя по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо

Результаты титрования слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл

От лучшего к худшему по титрованию, слева направо: D, C и A могут использоваться в качестве топлива SVO, E и B — определенно нет.
Имея опыт, вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень FFA — это проверить его. Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, который используется при производстве биодизеля. (См. Ниже, Титрование для SVO.)

Тест титрования определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) необходимо для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелока требуется, тем ниже уровень кислоты и лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не должно использоваться с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы думаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, предел должен составлять 2 мл. Существуют стандарты для нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива, как и должно быть, но для SVO существует только немецкий стандарт на топливо PPO, который полностью исключает WVO. Используйте масло с низким содержанием кислоты.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержаться в масле и тем труднее будет удалить воду даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или меньше, будет содержать мало воды или не содержать ее.

Кто-то из наших знакомых установил систему SVO с одним баком Elsbett на свой VW Golf. На работе он использовал фильтрованное масло из заводской кафетерии, где, по заверениям менеджера, это было чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому титровали его для него. Был шокирован результатом — титрование было 8,5 мл раствора NaOH, масло плохое! Он был слишком кислым, чтобы использовать его для SVO, и содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, а если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование для SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного кулинарного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободные жирные кислоты или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химия

(Обычное минимальное количество в скобках)

  • Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
  • Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
  • Индикатор фенолфталеина — 1% раствор фенолфталеина (1.0 мас. / Об.%) 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым / пурпурным) (500 мл)
  • Вода дистиллированная (1 литр)

Вы можете купить эти химикаты у поставщиков химикатов или онлайн в магазине альтернативной энергии Duda : http://dudadiesel.com/

Внимание : Чистый щелок используется в качестве очистителя канализации, он очень едкий и может сжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый и не опасный.Щелок быстро впитывает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда храните все химические вещества в недоступном для детей месте.

Оборудование

  • 2 небольших мензурки, из стекла или полиэтилена высокой плотности (полиэтилен высокой плотности), около 200 мл.
  • 1 флакон из стекла или полиэтилена высокой плотности объемом 500 мл с плотно закрывающейся крышкой.
  • Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
  • 1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130 ° F, 55 ° C
  • 2 маленькие чаши для установки стаканов
  • 3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
  • 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
  • 1 мерный стакан, 500 мл
  • Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)

Вы можете получить это оборудование у поставщиков лабораторных принадлежностей или купить полный комплект для титрования онлайн в магазине альтернативной энергии Duda — все оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel. com/

Процедура

Работайте при комнатной температуре (18-24 ° C, 64-75 ° F).

Сначала перемешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой 0,1% раствор NaOH (вес / объем), это ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, точно измерить 1 грамм NaOH непросто. Намного легче отмерить 5 граммов с точностью, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте, пока не станет ясно. (Это все еще очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется исходным раствором. Храните исходный раствор в стеклянной бутылке или бутылке из полиэтилена высокой плотности объемом 500 мл с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Исходный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Перелейте его в одну из небольших мензурок.Поставьте стакан в теплой воде в одну из тазов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во второй небольшой стакан.

С помощью шприца добавьте в изопропанол ровно 1 мл тестируемого вами кулинарного масла.

    Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.

    Удерживайте его ровно с помощью Ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно слейте несколько капель, капля за каплей, пока дно поверхностного мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.

    При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике. Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0.

Поставьте стакан в нагретую воду во второй емкости.

Когда смесь нагреется, перемешивайте до тех пор, пока все масло не разойдется и не станет прозрачной смесью.

Используя второй шприц, добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Используя третий шприц, добавьте по каплям нагретый 0,1% раствор NaOH к раствору масло-изопропанол-фенолфталеин, все время помешивая. Он может немного помутнеть, продолжайте помешивать.

Внимательно следите за тем, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и не станет розовым в течение 15 секунд. Теперь pH раствора составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 — результат титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется до более чем 3–3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но не фильтруем ее предварительно.

Мы думаем, что фильтрация — это пустая трата времени, и она все равно работает не очень хорошо (например, см. Выше о свободной жирной кислоте). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашем Toyota TownAce служат долгое время при использовании этого метода, и у нас не было никаких проблем.

Во-первых, в качестве топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким содержанием свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титрует от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для титрования SVO, составляет менее 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и суспензий может содержаться в масле и тем больше времени потребуется для осаждения.Отстаивание под действием силы тяжести хорошо работает с маслами, титрующими до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких дозах масло в любом случае использовать не следует, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить запасы и резервы WVO, чтобы успеть.

    Если при сборе вы опережаете скорость обработки, у нефти есть шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое пролежало несколько недель, очень сухое, если его осторожно перелить.Оседание также обычно приводит к получению масла, которое впечатляюще прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (вы можете прочитать через него мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, более чистое, чем может дать вам фильтрация.
    — Joe Street , Список рассылки по биотопливу, июль 2006 г.

Рестораны здесь, в Японии, получают масло для жарки в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем из них отработанное масло в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может оставаться в спокойном состоянии на срок до 2 недель.

Член списка рассылки по биотопливу Том Келли делает это следующим образом:

    Я разрешаю WVO поселиться в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер объемом 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляют в рестораны.) Затем я выливаю верхние 80% каждого кубика в бочку емкостью 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубиков в 1. Большая часть этого будет готова на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один заселен, двое заселены, а один заполняется. Прокачиваю WVO из осевшего ствола сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

    Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он мастеринг и придумал сложную систему фильтрации / обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему доверять гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло из верхней части нефильтрованного кубика от фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, вы освободили место для отстойника.

    — Том Келли, апрель 2006 г.

Мы делаем это примерно так же: укладываем WVO в металлические банки, а затем заливаем сверху. То, что осталось внизу, снова улажено.

Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не выкачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижний слив, снабженный стояком 6 дюймов высотой 3/4 дюйма (15 см в высоту х 1,9 см), который не нарушает любые отложения на дне барабана.Время от времени мы опорожняем барабан до верхней части стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем барабан, осадок и все остальное. Таким же образом пересаживают «дно», сначала в 18-литровые металлические бидоны.

Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавить в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих масел или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. «Йодные числа»), которые могут полимеризоваться с образованием твердых эпоксидных отложений, что не подходит для двигателей.

Неочищенное масло прямо из пресса для семян масличных культур должно быть очищено от слизи и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Раскисление также рекомендуется для WVO, который может содержать кислоты, вызывающие коррозию в инжекторном насосе, и примеси, которые могут вызвать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. Раздел «Раскисление WVO» или используйте масло с низким содержанием FFA (см. Выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется в соответствии с исходными спецификациями для впрыскивающего насоса, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы его следует установить достаточно долго, чтобы очистить его — см. Выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают дополнительный фильтр на входе с более грубой степенью очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может забить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостойкий). Растительные масла имеют более высокие точки помутнения, при которых они начинают превращаться в гель (превращаться в твердое вещество), чем биодизельное топливо, изготовленное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применяются те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Подготовленное к зиме биодизельное топливо для подготовки WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться с моторным смазочным маслом, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярный анализ моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема при использовании растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо (бензин-дизель, DERV, «диодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки распыляют его в камеру сгорания, и оно не будет правильно сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Есть много разных подходов к решению проблемы, включая отказ от признания наличия проблемы в первую очередь:

‘Просто положи и вперед’

Миф: Просто положите его в бак — любой рядный ТНВД годится на холодном растительном масле, они не против заводиться на холодном масле, особенно с более старым Mercedes.

Мы слышим это каждое лето, но зимой почти не слышим. Опытный SVO’er подвел итог в одном из списков рассылки в Интернете:

    «Я устал слышать, как люди говорят, что они могут слить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление исправным двигателем, он вызывает плохой, дымный холодный запуск, выбросы не будут быть настолько благоприятным, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подъемный насос, аккумулятор и топливный насос будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.«

Согласны.

Топливо для смешивания

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.

Примеры:

  • «Я использовал смесь растительного и дизельного топлива, 50/50 зимой 70/30 летом».
  • «Я использую примерно 50% бензин-дизель и 50% растительное масло, никаких проблем!»
  • «Я использую 90% WVO и 10% керосина в качестве стандартного летнего топлива».

Ответы опытных пользователей SVO:

  • «Ваши холодные запуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет засоряться, ваши форсунки закоксовываются, что создает почву для заклинивания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможной поломки двигателя — если вы может продолжить работу утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший вариант для более чем краткосрочных «экспериментов» ».
  • «Смешивать растительное масло и дизельное топливо не рекомендуется, если вы не нагреете все топливо».

Мы сказали почти то же самое: «Вам в любом случае понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительное и масло

Пару лет назад в программе об автомобилях по британскому телевидению был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар), с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры вспышки, чтобы двигатель мог запускаться легче.

Это вызвало большой интерес среди новичков и большой скептицизм среди опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментальный» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью оплаченных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки Vegoil-Diesel:

    «Часто упоминаемая 3% смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме как заставить вас думать, что ваше« модифицированное »топливо не повреждает ваш топливный насос». (Октябрь 2005)

Двойник или, возможно, ответвление британского предприятия, начало продавать на рынке США добавку «секретная энергия дизельного топлива», утверждая, что производит высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены бензинового дизельного топлива. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как выяснили пользователи SVO, оказался … ксилоловым средством для удаления краски и шариками от моли, которые долго рекламировались как мили улучшители на галлон для бензиновых двигателей.

Может и работает, но опять же, как долго? Где результаты долгосрочных испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как заявлено? Как любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны.«Все еще применяются те же комментарии:« в лучшем случае экспериментальный »и« держитесь подальше ».

Добавление бензина к растительному маслу — более свежая тенденция, при этом некоторые люди используют смеси от 10-20% неэтилированного бензина / бензина до 80- 90% растительное масло.

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом / бензином состоит в том, чтобы снизить его вязкость, чтобы оно могло проходить через топливопроводы и инжекторный насос без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливопроводам и насосу форсунки, сколько то, как оно горит, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих присадок или бензина на сгорание в камере сгорания. дизельный двигатель вместе с неотапливаемым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, отдаленных результатов нет.

Один пользователь повредил инжекторный насос своего Vauxhall Astra TDI, использовав всего 100 литров смеси, состоящей из 80% WVO, 10% денатурированного этанола, 5% бутанола и 5% бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива на спиртовой основе с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, относятся ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве присадок к растительному маслу.


Методы «просто положи и работай» могут иметь смысл для кого-то, кто хочет сэкономить наличные на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных затратах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство из них, а не просто самые простые и дешевые способы.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя на 20000 миль или 50000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было быть необходимо, начиная с добычи сырья на каждом этапе производства и снабжения, с использованием тяжелых ископаемых видов топлива на каждом этапе пути? Вы бы никому не сделали одолжений.

Мы хотели бы побудить людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что не работает.Но это риск, ты сам по себе, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок для настоящих многотопливных дизельных двигателей. , и, наконец, приложили некоторые усилия для исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, вероятно, останутся на обочине с остатками того, что не сработало.Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать любой, а не только энтузиасты — изготовленные производителем, поставленные и имеющие гарантию дизели, которые могут работать на бензиновом дизельном топливе, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без переключения топлива и суеты: заправляйся, включай и езди, останавливайся и гаси, как любой другой автомобиль.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные системы одиночного танка SVO. Это единственные системы SVO, подходящие «на любой дизель».См. Ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухцилиндровые системы СВО

В комплектах SVO с двумя баками один бак вмещает растительное масло, а другой бензин-дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на бензобаке и первые несколько минут работает на бензиновом дизельном топливе, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива бывают электрическими или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80 градусов C (160-180 градусов F), двигатель переключается на второй бак и работает на SVO.

Перед выключением двигателя его необходимо снова переключить на бензин-дизель и «очистить» топливную систему от растительного масла перед выключением, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывало бы форсунки при следующем запуске. двигатель. Некоторые системы имеют ручные переключатели подачи топлива, некоторые делают это автоматически.

Одно из немногих доступных по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагреть до 150 ° C (302 ° F) для достижения той же вязкости и топливных характеристик, что и бензин-дизель: «Испытания на распыление показали, что при 150 ° C По своим характеристикам рапсовое масло сравнимо с дизельным маслом.См. Европейское передовое исследование сжигания энергии из растительных масел , исследование (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это вдвое выше температуры, чем у SVO с двумя резервуарами. При температуре всего 70-80 ° C растительное масло по-прежнему намного более вязкое, чем бензин-дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (канола), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов с двумя баками в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега со стороны растущего числа пользователей, и данные становятся весьма впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к большим пробегам, которых можно ожидать от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (непрямого впрыска) с подходящими насосами для впрыска. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .

Какими бы ни были технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких остановок и остановок.

См. Ниже: Ресурсы комплекта СВО для двух резервуаров

Однобаковые системы СВО

С профессиональными однобанковыми системами SVO не нужно ждать или переключаться между видами топлива, как в двухбаковых комплектах SVO — запускать и ехать, останавливаться и выключаться, как и в любом другом автомобиле. Двигатель легко запускается и с самого начала горит чисто даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для очень холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с косвенным впрыском (IDI), так и с прямым впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — это специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и усиленные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует систему SVO с одним баком. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Их:

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания подала 400 патентов с мировыми лицензиями. Elsbett был первым, кто начал производить дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей.

Elsbett начал исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году он начал производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, — трехцилиндрового дизельного двигателя Elsbett Multi-Fuel с прямым впрыском для легковых автомобилей. Двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и интегрированной системой впрыска (насос-форсунки, каждый со своим топливным насосом), работающий на бензиновом дизельном топливе или прямом растительном масле.Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.

Elsbett Technologie Однобаковые комплекты SVO обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, бензине-дизеле или биодизеле. или любая смесь из трех. (Elsbett не дает гарантии на существующие уплотнения топливной системы и т. Д. На совместимость с биодизелем.) Включает дизели с прямым впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любое доказанное повреждение двигателя в результате использования растительного масла.Гарантия ограничена SVO, за исключением WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Электронная почта: [email protected]

Комплекты SVO Elsbett оптимизированы для каждого модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся с вами»:
http://www.anc.me/us / produkte-leistungen / bausatzanfrage /

Комплект для одного бака Elsbett включает:

  • Сменные форсунки форсунок производства Elsbett, с формой распыления и углом, оптимизированными для растительного масла.Давление в форсунке увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
  • Запасные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются и дольше остаются горячими.
  • Специальные модификации для блоков управления двигателем (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
  • Электрический нагреватель топливного фильтра и теплообменник, приводимый в действие охлаждающей жидкостью, в качестве вторичного источника тепла.
  • Двойные топливные фильтры.
  • Датчик температуры масла.
  • Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
  • Топливопроводы.

Эльсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, имеете обычные инструменты механика и можете следовать схеме подключения, хотя вам понадобится доступ к измерителю давления форсунок (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки, или найдите дизельного механика, который сделает это за вас — или сделает всю работу за вас.

Расписания семинаров — для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в тренингах, семинарах или в помощи с наборами для переоборудования, обращайтесь сюда:
http: // www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает об установке преобразователя Elsbett с одним баком на его VW A3 Jetta TDI 1998 года с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Изображения:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным и многотопливным двигателем. предшественник всех дизелей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes, оснащенном потрясающим двигателем Elsbett (графический файл размером 120 Кб).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («Объединенные мастерские по технологии растительного масла»), была основана около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (они недешевы). Включает дизели с прямым впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: v-w-p @ t-online.de
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет переоборудование SVO с одним баком для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом рабочие тракторы переоборудованы для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron с усовершенствованными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (WOLF Технология растительного масла) с середины 90-х поставляет передовые системы SVO с одним резервуаром.У WOLF есть системы SVO для дизельных двигателей с прямым впрыском, и на гонках на выносливость в Нюрбургринге на гонках на выносливость на гонках на выносливость в Нюрбургринге участвовал Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км / ч, работающий на SVO. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Эл. Почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Фолькцентр для возобновляемых источников энергии в Дании регулярно проводит мастерские SVO по установке, в основном, однобаковых Elsbett и VWP. Системы SVO. Переоборудованные автомобили:
http: //www.folkecenter.dk / plant-oil / convert_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Нильс Ансё из Folkecenter сообщил в список рассылки по биотопливу об использовании single- танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:

    «Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте РК. Правильное преобразование включает в себя форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.

    «Посмотрите здесь несколько одноместных машин SVO. На данный момент мы изготовили 65 автомобилей. Http://www.folkecenter.dk/plant-oil/converted_cars_examples.htm

    « Мы переоборудовали несколько машин TDI и один PDI с одиночным SVO -баковые системы плюс подогреватель (бойлер) на зимний запуск. PDI — это Lupo 3L 1.2, который эксплуатируется на Фарерских островах уже более года.

    «Некоторым TDI прошло два года и прошло около 100 000 км. Мы импортировали один TDI из Германии с пробегом более 330 000 км на SVO с одноцилиндровой системой.

    «Две недели назад я попробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Он был очень убедительным как при запуске, так и при движении. Немецкая компания, переоборудовавшая его (VWP), утверждает, что они дают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля составляет EURO4.

    «Профессионалы SVO утверждают, что высокое давление впрыска с PDI не является проблемой. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что в некоторых из наиболее успешных преобразований используется технология PDI.

    «В« оригинальном »3-цилиндровом 1,5-литровом многотопливном двигателе Elsbett 30 лет назад была установлена ​​система PDI, поэтому он не нов».

См .: Противоречие между TDI и SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».

Ресурсы двухцилиндрового комплекта СВО

См. Двухбаковые системы SVO выше.

Качественные теплообменники из нержавеющей стали , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, в Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http: // дудадизель.com /

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения из витона, из Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

BEWARE of люди продают планы в Интернете по дешевым решениям SVO с двумя баками «Сделай сам». Вы можете в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтров, которые говорят вам использовать старую пару джинсов (это случилось).

Biodrive — Швейцарский двухцилиндровый комплект SVO с переключением топлива под управлением микрокомпьютера.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — прямая система для растительного масла с двумя баками от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя бензин или биодизель перед ТНВД для регулировки вязкости. Немецкоязычный сайт с локальным переводом.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением топливом через микрокомпьютер.
http: //www.aetra.de / index.php

Greasel — Комплекты SVO с двумя баками для подогрева охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямой впрыск, Непрямой впрыск, Common Rail, VE, Роторный рядный, насос-форсунки, компьютерное управление». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. Также выше.
http://www.greasel.com

См .: Подогреватели топлива, фильтры

Маслоэкстракционные и масличные прессы

Для ознакомления с ассортиментом малогабаритных прессов для масличных культур см. Прессы для масличных семян на странице Поставщики и поставщики биотоплива .

Рапс ( Brassica napus ) или канола дает около 2000 фунтов семян на акр, что дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокопротеиновой муки (жмыха), которые можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый варочный котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.

Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра, а урожайности масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Урожайность растительного масла .)

В небольших масштабах из одного бушеля рапса (канолы) производится около 3 галлонов биодизеля.

Лущилка для семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из Organic Gardens, апрель 1979, Rodale Press): Растительные масла раньше были одним из тех товаров, которые вам просто приходилось покупать. Теперь вот как сделать свой собственный. На площади 2500 квадратных футов семья из четырех человек может ежегодно выращивать достаточно семян подсолнечника для производства трех галлонов домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных от шелухи семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся, чтобы прокормить зиму. птиц.Интернет на сайте Journey to Forever Библиотека биотоплива .

«Ручной шнековый пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кейт МакХелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 18533
Ручное извлечение масла из арахиса или других мягких семян масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описывает мелкомасштабные процессы добычи нефти для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распространения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла

«Малая экстракция растительного масла» , руководитель SW, А. А. Светман, Т. В. Хэммондс, А. Гордон, К. Х. Саутвелл и Р. В. Харрис, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономических и маркетинговых соображений, принципов добычи масла, основных методов обработки масличных семян, основных источников масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого из них. .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только в лаборатории), трамбовочный пресс в Танзании, процесс гани в Судане и маломасштабный экспеллер в Гамбия. Технические подробности по каждому из них кратко изложены в нескольких параграфах, включая объемы добычи нефти. Включает множество чертежей, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение, в котором перечислены поставщики малогабаритного оборудования.Полная книга бесплатно онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / nr18se / en / b981.htm

Oil Extraction , Food Cycle Technology Source Книга № 1, Группа разработки промежуточных технологий, Фонд Организации Объединенных Наций для развития в интересах женщин (ЮНИФЕМ), 1987. Сырье, традиционные методы добычи, улучшенные технологии, Соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрировано, фокусируется на возможностях женщин.Загрузите бесплатно из онлайн-библиотеки CD3WD Третьего мира (5,8 Мб pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf

Понимание экстракции растительных масел под давлением , Технический доклад VITA № 40, составленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm

Общие сведения об экстракции растительных масел с помощью растворителей , Технический документ VITA # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабная добыча масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 p.), Полный текст онлайн на CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира по развитию: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / h3384e / en / b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных семян» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — Основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных семян, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника Например; информация о методах и оборудовании, используемом для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html

Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Далман и Чарли Форст, 2001 — Дизайн простого брикетировочного пресса, который также можно использовать как масляный пресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 МБ
http://www.echotech.org/technical/
technotes / Briquete.pdf

Урожайность : типичное извлечение масла из 100 кг. масличных семян:
Касторовое семя 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопка 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соевые бобы 14 кг
Подсолнечник 32 кг

SVO и биодизель

См. Аргумент SVO против биодизеля

Список литературы

Отчет Европейского перспективного исследования горения для получения энергии из растительных масел (ACREVO) исследование использования прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла в экспериментах, проведенных в условиях высокого давления и высоких температур. Очень интересное исследование, заслуживающее внимательного прочтения (4 400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: Что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.

Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным топливом , Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и непрерывно работающих при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об / мин.

Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива»

Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педера Йенсена, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, составляющих совместное исследование Центр (JRC) Европейской комиссии.«С 1970-х годов проводилась целенаправленная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы адаптировать их к работе на немодифицированном или« прямом »растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных препятствий на пути успех этого топлива на рынке, который необходимо решить, чтобы топливо могло найти свою роль в топливных поставках будущего ». Отчет объемом 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm

Окончательная версия европейской директивы по биотопливу , директивы 2003/30 / EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. о содействии использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива для транспорта, опубликованном в Официальном журнале Европейского Союза, L 123 Том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Pure растительное масло из маслозаводов, произведенное путем прессования, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или очищенное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями к выбросам.»Файл Acrobat, 124 Кб:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex / pri / de / oj / dat /
2003 / l_123 / l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517fr0042001946.pdf

1946.pdf Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517es00420046.pdf

« Технический обзор растительного масла как транспортного топлива «, 1991, Charles L .Петерсон и Дик Л. Олд, факультет сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. Раздел, посвященный Фулсу, Южная Африка, двигателям с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, С.С. и Хьюго, F.J.C., 1984, «Характеристики тракторного двигателя на подсолнечном масличном топливе», Журнал исследований сельскохозяйственной инженерии 30: 29-35. Загрузить (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports / gen / 19

1_gen-292.pdf

Использование сырых растительных масел в качестве замены дизельного топлива — University of Айдахо: «… большинство исследований сырых растительных масел показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и в некоторых случаях загустения смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического отказа … »

Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — Обзор литературы Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г .: «При длительных испытаниях смеси более 20 процентов почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с обслуживанием… Многие исследователи участвовали в программах тестирования, предназначенных для оценки долговременных эксплуатационных характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заклинивание поршневых колец, накопление углерода на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали, когда растительные масла использовались в качестве альтернативного топлива … в двигателе были уменьшены, если масло было нагрето перед сгоранием. Также было отмечено, что уровни отложений углерода различаются для масел с аналогичной вязкостью, что указывает на то, что состав нефти также является важным фактором.»Отчет объемом 4600 слов. (PDF, 40 КБ)

Обзор: Использование рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы биодизельного топлива из рапсового масла и метиловых эфиров рапса с использованием тестов FTP-75 в США или тестов ECE-15 13 и 5 в Европе. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом. в дизельных двигателях разных типов.Раздел 2 о процедурах испытания двигателя и раздел 3 «Воздействие основных компонентов выхлопных газов на окружающую среду» заслуживают отдельного прочтения.

Пригодность использованных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, дипломная работа для университетов немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовались двухцилиндровая система и различные виды WVO. Интересная информация по выбросам — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем у дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.1,2 Мб файла Acrobat.

Растительное масло в качестве топлива Даррена Хилла — онлайн-отчет, в основном британский: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Пригодность двигателя, Нагревание масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Овощи Конструкция нефтяного двигателя, Печи и нагреватели для растительного масла, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствует вклад пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/

Datenbank des Forums « Fahren mit Salatöl » (База данных форума «Вождение с салатом»). Эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих овощи. -масло.
http://www.poeltech.de/database/

База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямое растительное масло) или смесь SVO. Пользователи могут вводить свою информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. Д. Приветствуются положительные и отрицательные впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными по пробегу и качеству используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Медь и SVO : «Меня больше беспокоит не медь, а то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что случилось с такими свойствами топлива, как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено много исследований по свойствам VO (и биодизельного) топлива, и я считаю, что ведущих экспертов однозначно предостерегают от использования меди вместе с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), принимавшая участие в исследовании, приведшем к разработке «Стандарта на топливо из рапсового масла», утверждает, что всего несколько PPM меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас есть наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на характеристики двигателя, состояние двигателя (срок службы) и состав выбросов »- Нильс Ансё , Folkecenter, Дания

Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, диссертация по растительному маслу — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1,4 Мб — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Отработанное растительное масло в качестве заменителя дизельного топлива — 6,500 Статья Филиппа Кале, Экология, Мердок Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

Биодизель: использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , G.Knothe, R.O. Данн и М. Бэгби, в Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Скачать полнотекстовую статью:
файл Acrobat, 912kb
файл MS Word, 212kb

Эксплуатация дизельного двигателя с использованием нерафинированного рапсового масла в качестве топлива , Тиюки Тогаши, Кафедра сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ичи Камиде , Факультет сельского хозяйства Университета Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в небольшом дизельном двигателе по краткосрочным характеристикам, длительной работе и непрерывной работе без нагрузки с использованием подкисленного масла, дегуммированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Результаты испытаний двигателя и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Университетский колледж Дублина, факультет сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Dipl.Ing. Олаф Сойк, 1999, 145 страниц — он же « Biocar thesis ». Файл Acrobat, 1305 КБ, на немецком языке.
Часть английского перевода: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «Тезиса о биокарте», переведенного Штефаном Хельбигом: «Нет никаких дальнейших комментариев к тому, что здесь показано. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar. Biocar предлагает комплект для преобразования растительного масла с двумя резервуарами с подогревом, который также предназначен для использования твердых, использованных жиров. Все, что в этом документе, подразумевает комплект Biocar.»
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/

Конверсия TDI в растительное масло Джима Берка -» Из-за продолжающегося роста цен на биодизель, Я решил переоборудовать свою Jetta TDI 98 года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% за год с небольшим. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила комплект для конверсии TDI в растительное масло. Предполагая, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я смогу окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я задокументирую свой опыт здесь «.
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

» Исследование кинетики биодизеля и разработка катализаторов «, Адам Карл Хан, факультет химической инженерии, Университет Квинсленда , 17 мая 2002: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102 / Adam_Khan_Thesis.pdf

Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A / 2 / F3C) в Австралийский офис по тепличному хозяйству об исследовании этапа 2 анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, составленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Аньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна в RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое изложение основных моментов каждого топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому топливу.
Краткое содержание — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (Файл Acrobat 12 КБ)
http: // www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Part 2 Canola — (Acrobat file 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании. — Заключительный отчет программы испытаний для оценки характеристик выбросов растительного масляного топлива на двух легких дизельных транспортных средствах », 7 ноября 2003 г., Дайанс Ланс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO продемонстрировал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросов CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, очевидно, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Он подвергся резкой критике — см. Далее комментарии Нильса Ансо из Folkecenter for Renewable Energy в Дании. Отчет Рикардо, Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents / page / dft_roads_027622.pdf

Почему отчет Рикардо — еще один бесполезный отчет! — Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение отрицательных выводов о выбросах SVO в отчете Рикардо — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.

Исследование чистого растительного масла как транспортного биотоплива — опыт и возможности , Даррен Хилл. Критический анализ отчета Рикардо (см. Выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Библиография по выбросам SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса биодизельного топлива в штате Айова. Эта обширная библиография охватывает все аспекты исследований биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html

.

Информация о дизельном топливе

Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm

Дизельное топливо — Технический обзор (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

Итак, это ваш первый дизель
http : // www.dieselpage.com/art1110fd.htm

Поломка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Breaking% 20in% 20a% 20Diesel% 20Engine

Дизельные системы впрыска
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http: // www .dieselpage.com / art0898pf.htm

20 вопросов с Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов со Stanadyne
http: // www.dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch типа VE Дизельный насос высокого давления — как он работает, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html

Жиры и масла

Жиры и масла: общий взгляд , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928 г., Исследовательский институт пищевых продуктов, Стэнфордский университет, Калифорния.
Первое в серии из пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х гг. Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный языком непрофессионала, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизельное топливо или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.

Масла — King’s American Dispensatory , Harvey Wickes Felter, M.D., и John Uri Lloyd, Phr. М., Ph. D., 1898 — Информативная статья из 5 000 слов, ясные объяснения (простите за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html

Масла и растительные жиры , Х.Ф. Макмиллан, F.L.S., A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и понятной информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm

Химические реакции масел, жиров и жировых продуктов — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, сыпучие продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Instituto. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.

Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580 КБ Файл Acrobat:
http: // www .iseo.org / FoodFatsOils2006.pdf

Незначительные масличные культуры , BL Axtell из исследования R.M. Fairman, Группа разработки промежуточных технологий, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам №94, Рим, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm

Liberty Vegetable Oil Company перечисляет состав жирных кислот своих масел, а также другие детали, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — Sweet Almond Oil, Pecan Oil, English Масло грецкого ореха, масло фундука, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), масла с высоким содержанием олеиновой кислоты, включая канола и сафлор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *