Лучшие двигатели: 12 лучших двигателей за последние 20 лет

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал роторный двигатель (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким блоком цилиндров, так как изначально он создавался для  того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его  затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3.  При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему  долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки.  Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну ГБЦ на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы шатуны из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16  всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов  произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко форсировать.

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали  не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает оппозитный двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря  целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен первый в мире оппозитный дизельный двигатель Subaru.

2. На втором месте находится так называемый двигатель-гибрид. Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т,  этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Также отсутствовала и помпа системы охлаждения, так как жидкость циркулировала благодаря принципу разности температур. Устройство БЦ представляло собой единую деталь с картером, а ГБЦ впервые была выполнена в качестве обособленного элемента.

Что в итоге

Добавим, что различные решения в целях упрощения конструкции не всегда повышали надежность и производительность моторов, однако были жизненно необходимы для быстрого производства доступных автомобилей и внедрения ДВС в массы.

В результате двигаель Ford T стал хоть и не первым агрегатом внутреннего сгорания в истории, однако именно благодаря появлению такой силовой установки начался автомобильный век.

Читайте также

50 лучших двигателей всех времен | Специальные списки

Я собираюсь украсть строчку из телевизионного рекламного ролика начала 2000-х с Жаком Вильневым в главной роли от имени Honda, а затем использовать ее в качестве продолжения, чтобы сформулировать цель этого списка. «В каждом автомобиле Honda есть двигатель Honda» восклицал он в конце — мощный маркетинговый слоган бренда, который, возможно, в наши дни пользуется меньшей поддержкой, но, тем не менее, выдержал испытание временем.

Подобные самопровозглашения могут быть легко адаптированы для использования на любом из самых знаковых автомобилей в мире, которых много, но в то же время так мало.Будь то небольшие, но энергичные 4-цилиндровые двигатели в компактных родстерах, универсальные 6-цилиндровые двигатели, у которых нет существенных недостатков, несмотря на их очевидный недостаток в размерах, двигатели V8, которые всегда демонстрируют классическую форму упорства и физичности, или эпические V10 и Двигатели V12 источают энергию, силу и ловкость…

…не может быть никаких сомнений в том, что каждый из наших любимых спортивных автомобилей является продуктом силовых установок, которые вдыхают в них жизнь, самобытность и цель.

Вот наш шорт-лист «50 лучших двигателей всех времен», отобранный (и классифицированный по количеству цилиндров) для вашего удовольствия:

Что касается двигателей внутреннего сгорания, двигатели V12 находятся в зените. При этом все еще признавая всемогущие двигатели W16, которые можно увидеть в современных гиперкарах Bugatti, не забывая при этом о таких основных автопроизводителях, как BMW и Mercedes-Benz, которые также заигрывали с идеей двигателей V16 серийного производства в прошлом. С 16-цилиндровыми силовыми установками, по сути, синонимом французского автопроизводителя, V12 фактически является лидером для более широкого спектра сверхмощных автомобилей.

Разнообразие этого списка полностью демонстрирует универсальную привлекательность двигателей V12 во всем мире как для производителей, так и для потребителей. Эта единодушная и длительная поддержка технологии помогла создать одни из самых впечатляющих двигателей, когда-либо созданных. Здесь в игру вступают обычные подозреваемые: Ferrari и Lamborghini появляются совсем не неожиданно. Британцы — через Aston Martin, Jaguar и GMA — также поделились своими впечатляющими интерпретациями, в то время как более традиционные бренды, такие как BMW, Mercedes-Benz и даже Toyota, высказали свое мнение.

По большей части эти двигатели являются безнаддувными и характерно раскручиваются до Луны. В целом, каждый из них — не что иное, как легенда.

Первоначально разработанный Джоаккино Коломбо, этот двигатель восходит к самой первой модели марки Ferrari, разработанной Феррари Энцо – Ferrari 125 S 1947 года, где он дебютировал как 1,5-литровый двигатель V12. Основная конструкция двигателя прослужит более 4 десятилетий; попутно увеличиваясь в размерах, имея различные уровни принудительной индукции и превращаясь в конфигурацию с двумя верхними распредвалами и EFI.Многие связывают долговечность двигателя с его репутацией пуленепробиваемого.

Успешный как в дорожных, так и в гоночных версиях, список автомобилей Ferrari, которые украсил этот двигатель, не имеет недостатка в автомобильных значках; Ferrari 250 Testa Rossa, Ferrari 250 GTO и Ferrari 365 GTB/4, и это лишь некоторые из них.

Несмотря на то, что модель S70/2 производится BMW, она не использовалась ни в одном из автомобилей собственного производства баварского автопроизводителя. Тем не менее, в конечном итоге он стал двигателем не кого иного, как, возможно, самых знаковых суперкаров из когда-либо созданных — McLaren F1 1992–1998 годов.Безнаддувный агрегат объемом 6,1 л производил 627 л.с., разгонялся до 60 миль в час всего за 3,2 секунды, а его максимальная скорость составляла 240 миль в час. Только в следующем тысячелетии эти цифры могут быть превзойдены.

Интересно, что BMW не был первым, кто выбрал Гордона Мюррея для поставки двигателя для своего новаторского суперкара, поскольку сотрудничество с такими компаниями, как Honda и Isuzu, развалилось, прежде чем они остановили свой выбор на построенной в Мюнхене силовой установке. Что бы могло случиться, если бы все пошло по-другому, кто знает? Но что мы знаем точно, так это то, что BMW сделала все правильно с S70/2, который по-прежнему считается одним из настоящих и вечных шедевров в истории автомобилестроения.

Первый набег Jaguar на мир двигателей V12 начался в автоспорте еще в 1951 году, когда его гоночный автомобиль XJ13 Le Mans 1964 года в конечном итоге послужил источником технологий для его серийных автомобилей. Для последнего это начнется с 5,3-литрового безнаддувного агрегата в Jaguar E-Type 1971 года и даже будет использоваться другими автопроизводителями, такими как Daimler и Panther. HE (или «высокоэффективная») версия этого двигателя будет выпущена в 1981 году — она будет установлена ​​на XJ12, XJ-S и Daimler Double-Six — что улучшит экономию топлива почти на 50% по сравнению с его предшественником, не влияя на представление.

В своей последней версии двигатель V12 превратился в 6,0-литровый двигатель HE мощностью 333 л.с. и крутящим моментом 365 фунт-футов. Вероятно, это была какая-то вариация этого двигателя, который изначально продавался для использования на Jaguar XJ220, прежде чем британский автопроизводитель неоднозначно выбрал вместо него 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Последний двигатель Jaguar с двигателем V12 был выпущен 17 апреля 1997 года.

Как и Ferrari, Lamborghini также имеет долгую и легендарную историю с двигателями V12, создав свою собственную первую версию этого силового агрегата для своего Lamborghini 350GT середины 60-х годов. серийный автомобиль.Начав с довольно мощного 3,5-литрового атмосферного двигателя мощностью 270 л.с., двигатель Bizzarrini превратился в атмосферный агрегат мощностью 661 л.с. объемом 6,5 л, который использовался в таких последних моделях, как Lamborghini Murcielago LP-670 SV 2010 года.

Пока двигатель Bizzarrini существует, мы считаем, что наиболее значительным свидетельством мастерства Lamborghini V12 является его последняя версия двигателя, получившая название «L539». Эта силовая установка разделит свой дебют с Lamborghini Aventador 2011 года, у которого она изначально была мощностью 690 л.с. через 6.5-литровая безнаддувная конфигурация. Благодаря новой конструкции новый двигатель был легче своего предшественника более чем на 18 кг и был запрограммирован на новый порядок работы. Полноприводный суперкар претерпит значительные улучшения в течение своего жизненного цикла: последняя версия автомобиля L539 мощностью 770 л.с. будет выпущена ограниченным тиражом Lamborghini Aventador Ultimae 2021 года.

Если бы F140 приводил в движение только Ferrari Enzo (2002–2005 гг.) — первую модель «Гарцующего коня», в которой он был представлен, — он был бы не менее значительным и легендарным, чем сегодня.65-градусный двигатель V12 дебютировал на Enzo как 6,0-литровый безнаддувный агрегат V12, который выдавал ошеломляющие 651 л.с. при 7800 об/мин и 458 фунт-фут крутящего момента при 5500 об/мин. На протяжении многих лет 6,3-литровые версии F140 приводили в движение такие гибриды, как LaFerrari и F12berlinetta.

С тех пор он достиг своего нынешнего пика в виде 6,5-литровой силовой установки, получившей название F140 GA, которая производит 789 л.с. при 8500 об/мин и 530 фунт-фут крутящего момента при 7000 об/мин в модели 812 Superfast; это делает его самым мощным безнаддувным двигателем для серийных автомобилей, когда-либо производимым по сей день.Вполне вероятно, что это может быть одно из последних поколений двигателей Ferrari V12 — будь то атмосферный, турбированный или даже гибридный — так что цените его, пока он еще существует!

Когда Mercedes-Benz пронюхал о подработке главного соперника BMW с Гордоном Мюрреем, скажем так, в штаб-квартире в Штутгарте никто не почивал на лаврах. С умным ответом Mercedes дебютировал со своим первым двигателем V12 в модели 600 SEC 1993 года (позже переименованной в купе S600 и часто называемой S-классом).Безнаддувная силовая установка объемом 6,0 л была хороша для 389 л.с., 420 фунт-фут крутящего момента и максимальной скорости 155 миль в час в начальной конфигурации.

Мало того, что Mercedes-Benz превзошел BMW, используя двигатель для своих автомобилей, они также позаимствовали страницу из сборника пьес своего противника и переделали свой двигатель M120 для использования в великолепном суперкаре Pagani Zonda. Собранный вручную и настроенный AMG, M120 также использовался в гоночном автомобиле Mercedes-Benz CLK GTR, а его рабочий объем увеличился до 7.3L для использования на SL73 AMG и CL73 AMG, и в этот момент его обычно называли M297. Самая мощная итерация M120 представлена ​​в Pagani Zonda Revolución с нелегальным автомобилем мощностью 789 л.с. и крутящим моментом 538 фунт-футов.

С одним из лучших по звучанию двигателей V12 (и автомобильных двигателей, и точка) история появления Aston Martin (без наддува) V12 стала более своеобразной и запутанной. У проекта было менее, скажем так, гламурное начало, когда все в основном началось с разработки 2.5-литровый атмосферный двигатель V6. Этот конкретный агрегат был, по сути, детищем Suzuki и Mazda, причем тогдашний основной владелец последней, Ford, затем передал план Cosworth, который продолжил сборку Duratec V6.

Излишне говорить, что история на этом не закончилась, и в конце концов Aston Martin соединил два таких двигателя вместе, чтобы создать 5,9-литровый безнаддувный V12, на котором он поставил свое имя (и продавался как 6,0-литровый). Имея больше общего с Ford Taurus, чем владельцы или энтузиасты хотели бы признать, двигатель производил 414 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента в DB7 V12 Vantage 1999 года.Aston Martin по сей день продолжает использовать двигатель V12, а модель DB11 2017 года имеет 5,2-литровую версию с двойным турбонаддувом. Совсем недавно компания вернулась к безнаддувной конфигурации с 6,5-литровым агрегатом, предназначенным для питания гиперкара Valkyrie мощностью более 1000 л.с. при 10 500 об/мин (плюс дополнительные 160 л.с. с гибридно-электрической системой).

Назвать Toyota 1GZ-FE «крестным отцом» японских автомобильных двигателей было бы ни преуменьшением, ни неуместностью.В конце концов, почтенный V12 из Страны восходящего солнца, который эксклюзивно используется в роскошном седане Toyota Century, уникален в своем роде и имеет склонность привлекать на свою родину владельцев из «преступного мира» определенного типа. Это единственный серийный двигатель V12, произведенный в Японии, и он до сих пор воплощает в себе все основные принципы японского мастерства, такие как надежность, качество сборки и изысканность.

Большинство людей, вероятно, не знают, но двигатели V10 — своего рода неуклюжий средний ребенок в семействе высокопроизводительных двигателей.Их часто упускают из виду из-за их меньших, более компактных и таких же энергичных братьев и сестер V8, но все же каким-то образом им удается занимать заметно менее мускулистую фигуру рядом с более крупными двигателями V12. С точки зрения результатов, вероятно, именно поэтому даже самым заядлым автолюбителям будет трудно вспомнить больше серийных автомобилей с двигателем V10, чем вы можете сосчитать по пальцам одной руки — их меньше, чем вы, вероятно, думаете, и, возможно, должно быть по этой причине их больше; но это для другого разговора.

Интересно, что именно Volkswagen Group в настоящее время имеет монополию на поставку этого конкретного двигателя через серийные модели Lamborghini и Audi, которые находятся под эгидой корпорации (плюс одноименный Volkswagen Touareg V10 TDI — подробнее об этом ниже). Между тем, вам простительно думать, что Ferrari, по крайней мере, углубилась бы в искусство V10, что они и сделали, хотя только для производства таких двигателей для автомобилей Формулы-1 с 1996 по 2005 год. , двигателей V10 меньше, чем других двигателей, наиболее тесно связанных с ним.Тем не менее, каждый двигатель V10, упомянутый в этом списке, несомненно, культовый и по праву мощный, особенно когда дело доходит до щегольства. Таким образом, хотя этот средний ребенок не всегда может привлекать к себе внимание или питать привязанность к своим братьям и сестрам, он никоим образом не лишен таланта в своей ДНК.

Ламборгини/Ауди 5,2 л V10

С 2008 года, когда был выпущен обновленный Lamborghini Gallardo LP 560-4, все двигатели V10, используемые в линейке Lamborghini, базировались на 5.2L архитектура. Это перешло к преемнику Gallardo — Lamborghini Huracan — до этого момента каждая из его моделей была оснащена вышеупомянутой силовой установкой. На текущем этапе своего развития 5,2-литровый безнаддувный V10 механически идентичен версии двигателя Audi (в которой используется «распределенный впрыск топлива») и рассматривается как собственный суперкар Audi R8; однако выходная мощность варьируется в зависимости от уровня отделки салона соответствующих моделей.

Ауди 5.0л V10 битурбо

Обмен технологиями (и полным запасом деталей для двигателей) между Lamborghini и Audi насчитывает более десяти лет, и двигатель, используемый в Audi RS 6 поколения C6, должен войти в историю как один из лучших совместных проектов. назначить свидание. Созданный на основе уходящего 5,0-литрового безнаддувного двигателя V10 от Lamborghini Gallardo, двигатель RS 6 был перепрофилирован с помощью пары турбонагнетателей. Это позволило суперуниверсалу развивать мощность 571 л.Несмотря на то, что он был более мощным, чем его конкуренты — BMW M5 и Mercedes-AMG E63 — он также стоил немного дороже (почти вдвое после переоборудования), что, вероятно, является причиной того, что он не достиг берегов США.

Ауди 5.2L V10 FSI 40V

В отличие от Audi RS 6 поколения C6, 5,0-литровый агрегат, используемый в Audi S6 третьего поколения, меньше похож на аналог Lamborghini и имеет больше общего с Audi 4,2-литровым двигателем V8. Во-первых, у него более длинный ход поршня и более широкий диаметр цилиндра, чем у Lamborghini 5.0L V10, который можно увидеть в Gallardo, обеспечивает лучшую мощность на низких оборотах, что больше подходит для более крупного седана. Что касается внутренних компонентов, то двигатель объемом 5,2 л в S6 больше напоминает вышеупомянутый 4,2-литровый двигатель V8, который когда-то использовался в Audi S4 поколения B6. Благодаря упомянутым выше доработкам этот двигатель выдавал 444 л.с. в роскошном спортивном седане с четырьмя кольцами.

Lamborghini Huracán Performanté 5,2 л V10

5,2-литровый безнаддувный двигатель V10, о котором мы так много говорили в этом списке, находится на пике своей эволюции благодаря нынешнему Lamborghini Huracan Performanté.В этой конфигурации двигатель развивает мощность 640 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 443 фунт-фут при 6500 об/мин; благодаря этому суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч, и все это без какой-либо принудительной индукции. Благодаря передовым технологиям, доступным сегодня, двигатель вырабатывает свою мощность более эффективно, чем когда-либо прежде, причем более 70% его крутящего момента доступно уже при 1000 об/мин.

Додж Вайпер ACR 8.4L V10

Даже если Dodge Hellcat в эти дни занимает все заголовки, всегда есть что-то, что вызывает восхищение в безумии безнаддувной восьмерки.4-литровый двигатель V10. Нет, Dodge Viper не очень хорошо справляется с тонкостями. Да, это действительно подпадает под ветхозаветное определение «потрясающего». С 640 л. Это не имело бы абсолютно никакого смысла, если бы не было так чертовски быстро. Такие варианты, как SRT-10 и ACR-X, подняли дорожную версию автомобиля на новый уровень, при этом последний представляет собой готовый к эксплуатации нелегальный гоночный автомобиль, который участвует в гоночных лигах Viper по всему миру.

Лексус ЛФА 4,8 л V10 (1LR-GUE)

Многие считают Lexus LFA одним из лучших суперкаров, когда-либо созданных. Lexus выпустил всего 500 штук, и я полагал, что эти 500 штук быстро раскупили. Я ошибался. Несмотря на то, что Lexus не производит LFA с 2012 года, по данным Carscoops, в США все еще продается семь совершенно новых суперкаров LFA. При всем при этом LFA поставлялся с одним из лучших двигателей V10, когда-либо выпускавшихся японским автопроизводителем. 4,8-литровый безнаддувный двигатель V10, получивший название 1LR-GUE, развивал мощность 552 л.с. и крутящий момент 352 фунт-фут.Разработанный в сотрудничестве с Yamaha, это был свободно вращающийся двигатель с выхлопом, действительно не похожим ни на один другой на планете. Как единственный представитель Японии, 1LR-GUE, безусловно, на века.

Порше Каррера ГТ 5,7 л V10 (980/01)

Что делает двигатель Porsche Carrera GT таким особенным, так это то, что технически это двигатель гоночного автомобиля. Не в том расплывчатом смысле, который часто используется продавцами в качестве уловки, а в истинном смысле этого слова.В конце 1990-х перед инженерами Porsche в Цуффенхаузене была поставлена ​​задача разработать концептуальный безнаддувный двигатель V10, который позже должен был использоваться в гоночном автомобиле для печально известной гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана». К сожалению, завершение этого гоночного автомобиля так и не было завершено, но усилия моторостроителей не пропали даром.

Компания Porsche решила адаптировать двигатель для использования в Carrera GT и предприняла необходимые шаги, чтобы не только доработать его, чтобы он соответствовал протоколам серийных автомобилей, но и сделать его более мощной версией, чем исходный агрегат.Результатом стал безнаддувный двигатель V10 объемом 5,7 л, который развивает мощность 612 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 435 фунт-фут при 5750 об/мин. Это позволило Carrera GT разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды и от 0 до 100 миль в час за 6,9 секунды с максимальной скоростью 205 миль в час.

БМВ М5 V10 (S85)

Выпущенный в середине 2005 года седан E60 M5 оснащался высокооборотным и сверхмощным двигателем V10, который на тот момент был единственным в своем роде серийным автомобилем (а также самым мощным двигателем марки). серийный автомобильный двигатель когда-либо производившийся).У безнаддувного двигателя объемом 5,0 л было больше, чем то же количество цилиндров, что и у двигателя Формулы-1, который приводил в движение команду BMW Williams F1. Технологии, созданные в пылу автоспорта, усовершенствовали процессы и компоненты, использованные при создании этой новой электростанции. Как и следовало ожидать от BMW M, этот высокопроизводительный двигатель создает огромное тяговое усилие во всем диапазоне скоростей.

Фольксваген Туарег V10 TDI

Что делает этот конкретный автомобиль таким замечательным, так это не то, что это Volkswagen, или внедорожник, или дизельный двигатель, а то, что все это сочетается с 10-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом.Эта электростанция, похожая на Франкенштейна, просуществовала бы всего пару лет до полного фиаско «Дизельгейта», и если бы не последовавшее за этим бедствие, она, несомненно, получила бы больше признания, чем до сих пор. Все его характеристики источают уклон в сторону низкой мощности, и статистика, безусловно, отражает это — 309 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента при 2000 об/мин. О, и не забывайте, очень утилитарная оценка буксировки 7700 фунтов.

Додж Рам SRT-10 8.3L V10

Представьте себе, что двигатель Viper заменен, а затем модифицирован для использования в пикапе Dodge Ram, и вуаля.Итак, что именно влечет за собой этот магический трюк? Начнем с того, что в июле 2004 года Dodge Ram SRT-10, управляемый гонщиком NASCAR Бренданом Гоганом, установил мировой рекорд Гиннеса (и рекорд SCCA) как самый быстрый серийный грузовик в мире, разогнавшись до средней максимальной скорости 154,587 миль в час. Все это было возможно с помощью 500 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, которые производил безнаддувный двигатель, при этом 90% его крутящего момента было доступно при 1500 об / мин. Он мог даже буксировать до 7500 фунтов; хотя мы готовы поспорить, что большинство владельцев откажутся от любых процедур, которые могут помешать им оптимизировать время прохождения 1/4 мили.

«Величайший из восьми лучших» — лучшие когда-либо произведенные двигатели V8

Почти во всех случаях производители, которые решают оснастить свои автомобили двигателем V8, делают это сознательно и преднамеренно. В конце концов, такие двигатели представляют собой первый большой шаг в преодолении порога, когда производительность становится единственным приоритетом; эффективности и экономичности часто даже не приглашают в качестве гостей на заднее сиденье.

При беглом взгляде в заднее зеркало эти надоедливые 4- и 6-цилиндровые двигатели начинают исчезать за горизонтом.Затем, с пресловутым «педаль к медали», силовая установка V8 громким ревом единогласно объявляет «все включено», потому что это путешествие связано с поиском острых ощущений и вычеркиванием вещей из списка желаний.

В то время как высокопроизводительные двигатели V8 обычно предназначались для экзотики — и маслкаров в более далеком прошлом — в наши дни их применение стало более массовым. С распространением автомобильных технологий двигатель V8 стал воротами в мир достижимых характеристик суперкаров. каждый новый двигатель лучше предыдущего.

Феррари Ф106

Двигатель Ferrari F106 V8 появился еще в 1973 году, когда он впервые был использован в Dino 308 GT4. С самого начала он производил впечатляющие 250 л.с. от атмосферного двигателя объемом 2,9 л, который отличался плоским кривошипом и двумя верхними распредвалами.

Долговечность и возможности блока F106 были таковы, что он продолжал использоваться — со значительными обновлениями и изменениями, включая электронный впрыск топлива и многоклапанные головки — более 30 лет.Известные модели, оснащенные этим двигателем, включают F355, 360 Modena и, возможно, самую известную Ferrari из всех; Ferrari F40, который создал версию F106 с двойным турбонаддувом мощностью 471 л.с.

Додж Хеми с наддувом

Серия автомобилей Dodge Hellcat действительно покорила мир, предлагая почти непостижимую мощность в неэкзотическом серийном автомобиле — или любом другом автомобиле, если уж на то пошло. Это действительно возрождение движения «американских мускулов», когда Hemi с наддувом способен развивать мощность до 807 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента на Dodge Challenger Hellcat Super Stock.Помимо управляемости, маневренности и всего остального, это делает Hellcat Challenger/Charger типичным американским спортивным автомобилем, который можно купить за 6-значную отметку.

В настоящее время автопроизводитель предлагает 6,2-литровый двигатель V8 «Redeye» в качестве двигателя в ящиках (метко прозванный «Hellcrate») через Mopar. Его можно приобрести по стартовой цене 21 807 долларов США. Версия Redeye оснащена нагнетателем большего размера, чем предыдущий двигатель Hellcrate, и была настроена на большее ускорение, немного более высокую красную черту и множество других улучшений.Это то, что позволило улучшить его с 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента до его текущего состояния 807 л.с. Абсолютная единица.

БМВ С63

Как и другие автопроизводители в этом списке, BMW не привыкать производить одни из лучших в мире двигателей V8. Последним воплощением станет его шедевр «S63» — 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который производит не менее 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента в седане BMW M5 текущего поколения.

Хотя это и правда, что это придает типичному роскошному седану серьезные полномочия суперкара, оглядываясь назад, мы вспоминаем, что такие двигатели, как «S62» и «S65», заслуживают столь же большого признания за их вклад в баварцев. «Платформа V8.Соответственно, каждый двигатель объемом 4,9 л и 4,0 л был без наддува.

Лексус 2UR-GSE

2UR-GSE — это последняя версия ставшей легендарной безнаддувной силовой установки Lexus V8. В настоящее время зарезервированный для высокопроизводительных моделей марки, таких как IS F, RC F, GS F, LC 500 и совершенно новый IS 500, двигатель объемом 5,0 л сочетает в себе типичную надежность Lexus с высокооборотистым японским характером. В самой мощной конфигурации 2UR-GSE у Lexus LC 500 выдает 475 л.с.Мы надеемся, что в условиях постоянно меняющегося ландшафта, смещающегося в сторону гибридизации и электрификации, легендарный безнаддувный двигатель Lexus V8 будет жить как можно дольше

Как и другие наши варианты, 2UR-GSE во многом обязан своим предшественникам, таким как 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Этот 4,0-литровый двигатель V8 доказал свою пуленепробиваемость, проверенную временем, в дополнение к всеобщему признанию. он получил за то, что он плавный, утонченный и достаточно мощный для своего предполагаемого применения.Он послужил платформой, на которой в конечном итоге будет задуман грозный GSE.

Феррари Ф136

F136 пришел на смену легендарному F106, впервые появившись как 4,3-литровый безнаддувный двигатель в Ferrari F430 2004 года выпуска мощностью 483 л.с. Как и F106, F136 найдет широкое применение во всей линейке Ferrari; однако он также использовался на ряде моделей Maserati в соответствии с отношениями между двумя марками.

В частности, 454 л.с., 4.7-литровая версия F136, представленная на Maserati GranTurismo, широко известна как имеющая один из лучших показателей двигателя и выхлопа среди V8. F136 достиг своего апогея в Ferrari 458 Italia Speciale, где он выдавал внушительные 597 л.с. от своего 4,5-литрового безнаддувного силового агрегата.

Возможно, самым значительным (и прискорбным) фактом о F136 является то, что это последний безнаддувный двигатель V8, который когда-либо производил Ferrari. Он был заменен двигателем F154 V8 с двойным турбонаддувом в 2015 году, где он дебютировал на Ferrari 488 GTB.

Макларен М838Т/М840Т

Несмотря на то, что автомобили с двигателем V8 производятся только с 2011 года (через MP4-12C), можно утверждать, что McLaren теперь является мировым мастером двигателя V8, и мало кто будет это оспаривать. В конце концов, это практически все, что они знают в наши дни: каждая модель McLaren — за исключением гибрида V6 McLaren Artura — оснащена некоторой адаптацией их двигателей M838T или M840T с двойным турбонаддувом V8.

3,8-литровый M838T входит в линейку автомобилей Sports Series, которая включает в себя McLaren 540C начального уровня и вплоть до неукротимого McLaren 675 LT мощностью 666 л.с.4,0-литровый двигатель M840T установлен на всех автомобилях серии Super, которая охватывает «700 моделей», а также на McLaren GT. В своей окончательной форме 4,0-литровый агрегат, получивший название M840TR, выдает 814 л.с. в McLaren Senna GTR. Гибрид McLaren Speedtail Hyper-GT развивает мощность около 1035 л.с. за счет комбинации двигателя M840T и электродвигателя.

Малый блок GM LT1/LT2

Представленный в 2014 году для C7 Corvette 6,2-литровый безнаддувный двигатель V8 LT1 является частью семейства малых черных двигателей пятого поколения GM.Он по-прежнему используется на современном Camaro с новой версией двигателя, известной как LT2, продолжающей родословную через новый среднемоторный C8 Corvette. LT2 сохраняет мощность 6,2 л, но является более мощным, чем LT1, производя не менее 495 л.с. и 470 фунт-фут в своей последней конфигурации.

Это было достигнуто за счет разработки более эффективных воздухозаборников и выпускных коллекторов, а также улучшенной системы смазки и более упругого распределительного вала. Хотя это не монстр из коробки, как, скажем, двигатель Dodge Hellcat, легкая безнаддувная силовая установка по-прежнему идеально подходит для того, что Corvette умеет лучше всего — блестящие всесторонние характеристики за небольшую часть стоимости. сопоставимых вариантов.Все еще актуальный LT1 теперь предлагается в качестве стандартного двигателя через подразделение GM Performance с его 460 л.с. по цене менее 10 000 долларов США. Проект автомобиля, кто-нибудь?

Ауди 4,2 л ФСИ

Когда был представлен 4,2-литровый двигатель Audi FSI V8, это был небольшой отход от того, к чему энтузиасты Audi привыкли за эти годы. Как одна из марок, которая способствовала распространению использования турбокомпрессоров на серийных автомобилях, вышеупомянутый двигатель впервые появился в Audi RS4 2006 года в качестве высокооборотной безнаддувной силовой установки.

Со временем он стал фаворитом среди фанатов, несмотря на отсутствие принудительной индукции, и использовался на таких моделях, как RS5 и R8 со средним расположением двигателя. Безнаддувный двигатель FSI V8 мог развивать скорость до 8250 об/мин и имел отчетливо экзотический звук выхлопа, независимо от модели, в которой он был установлен.

Двигатель оставался атмосферным вплоть до его использования в Audi RS5 мощностью 444 л.с.; с тех пор последние версии двигателя теперь оснащены турбонаддувом и развивают мощность до 600 л.с.

Мерседес-АМГ М178

Современный модельный ряд Mercedes-AMG благословлен их всемогущим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом M178, который сам по себе заслуживает всех похвал и является лучшим выбором. Хотя это самая продвинутая версия двигателя V8 автопроизводителя, нашим личным фаворитом должен стать 6,2-литровый V8 M156, впервые установленный на безнаддувном C63 AMG мощностью 467 л.с. Как и его преемник, M156 будет использоваться почти во всех моделях Mercedes-AMG той эпохи, включая SL63.

Окончательной версией этого мотора V8 станет M159, которым оснащен флагманский суперкар автопроизводителя SLS мощностью 622 л.с. С тех пор на смену SLS пришел Mercedes-AMG GT Black Series, который развивает мощность 720 л.

Самолет Ford Voodoo

Двигатель Voodoo, производимый Ford, представляет собой безнаддувный V8 объемом 5,2 л, который был создан специально для таких автомобилей, как Mustang Shelby GT350 и GT350R мощностью 526 л.с.Достаточно сказать, что Voodoo идеально подходил для самых сбалансированных и ориентированных на трек моделей Mustang. Благодаря использованию плоского коленчатого вала двигатель весит меньше, а его обороты выше и выше (до 8250 об/мин), чем у стандартных двигателей других моделей. Его конфигурация также придает ему почти экзотический звук выхлопа, граничащий с «неамериканским», но владельцы не будут возражать, так как их отечественный автомобиль отлично сочетается с экзотикой и другими высококлассными спортивными автомобилями в гонках. отслеживать.

Следуя шаблону прошлых двигателей V8 с плоской плоскостью, Voodoo использует те же принципы, что и двигатели, которые когда-то приводили в движение хот-роды и маслкары еще в 20-м веке — с впечатляющей отдачей, двигатели производили большую мощность при часть стоимости того, что использовалось в европейских спортивных автомобилях и даже отечественных соперниках. Это дало владельцам по праву мощный автомобиль и дополнительные деньги в банке. С этим трудно поспорить!

«Гладкий. Превосходный.Возвышенное. Лучшие 6-цилиндровые двигатели всех времен» —

В эту современную автомобильную эпоху мы избалованы выбором, когда дело доходит до широкого выбора суперкаров, гиперкаров, а теперь и электромобилей. На этом уровне игры двигатель V12 часто считается знаменосцем, а V8 — самым низким эталоном. Неудивительно, что 6-цилиндровый двигатель часто упускают из виду, несмотря на то, что он по-прежнему используется в некоторых из величайших спортивных автомобилей и суперкаров мира.Это не просто гипербола. Показательный пример: Porsche 911.

Благодаря турбонагнетателям, нагнетателям и, в некоторых случаях, электродвигателям, 6-цилиндровые двигатели часто могут выжимать такую ​​же производительность, как и их более крупные аналоги, сохраняя при этом преимущества компактности, легкости и экономичности. Так что, хотя они, как правило, не такие роскошные и заголовки, как V12 и V8 в мире, они, по крайней мере, являются чрезвычайно универсальным и надежным вариантом, который нужно иметь в арсенале двигателей.

Неудивительно, что распространение 6-цилиндровых двигателей было демократизировано автопроизводителями по всему миру, и эта платформа остается вездесущей на всех континентах. Немцы, японцы и итальянцы — одни из тех, кто упорно верит в 6-цилиндровый двигатель; настолько, что он все еще совершенствуется и по сей день продолжает использоваться в некоторых из лучших автомобилей.

Порше М97.74

Появляется в 997.2 GT3 RS 4.0, этот поистине особенный двигатель был лебединой песней как для 997-го поколения (2005-2012) автомобилей Porsche 911, так и для конструкции двигателя Mezger. Заимствуя ряд компонентов у гоночного автомобиля RSR, 3,8-литровый двигатель «обычного» 997 GT3 RS был затем модернизирован до 4,0-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя (отсюда и название), который производил 500 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. имея астрономическую красную черту 8500 об/мин.

Этот ход был настолько убедительным даже для самого руководства Porsche, что следующие два поколения (991 и 992) автомобилей 911 по-прежнему будут использовать 4.0L в модельном ряду GT3, доказывая, что «крестный отец» RS 4.0 также значительно опередил свое время.

С распространением коробок передач PDK, среди других технологических достижений, ориентированных на безопасность, многие считают M97.74 и GT3 RS 4.0 последним воплощением GT3 RS для пуристов.

БМВ S54B32

В совокупности BMW E46 M3 (2000-2006 гг.) является одним из наших любимых автомобилей здесь, на supercars.net, и это не в последнюю очередь благодаря его рядному 6-цилиндровому двигателю S54B32.Безнаддувный агрегат настолько чист, насколько это возможно от баварской компании, с пиковой мощностью 333 л.с., вырабатываемой при 7900 об/мин на пути к красной черте 8000 об/мин. Другие выдающиеся особенности включают в себя отдельные корпуса дроссельной заслонки и управление по проводам, что еще больше подчеркивает присущую автомобилю сырость и чистоту вождения.

В паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач действительно не бывает ничего лучше этого — от BMW или любой другой компании, если уж на то пошло. Если бы BMW когда-нибудь захотел вернуться к более минималистской философии, S54B32 и E46 M3 написали бы сценарий.

Ниссан РБ26ДЭТТ

2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Nissan — RB26DETT — стал чем-то вроде легенды. Японскому автопроизводителю потребовалось бы не что иное, как самое лучшее, чтобы произвести что-то достойное того, чтобы привести в действие автомобиль, который дружно называют «Годзилла», и RB26DETT никогда не разочаровывал. Несмотря на то, что заводская мощность была ограничена 280 л.с. — благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями об ограничении мощности двигателя в то время — R34 Skyline GT-R был каким угодно, но только не послушным, даже когда его не трогали.

Истинные возможности двигателя были самым строгим секретом в отрасли, с простой прошивкой ECU (чтобы эффективно снять ограничения) плюс несколько дополнительных модификаций производительности, позволяющих RB26DETT производить гораздо больше.

Порше МДХ.НА

Достаточно сказать, что 991 GT2 RS — это абсолютный пик мощности 6-цилиндрового двигателя. GT2 RS в целом больше похож на Turbo S, чем на его ближайшего родственника GT, 911 GT3 RS.Ведь в основе GT2 лежит переработанная версия двигателя Turbo S (известного как MDH.NA), а у GT3 собственная уникальная безнаддувная силовая установка объемом 4,0 л. Плоский 6-цилиндровый двигатель объемом 3,8 л был оснащен более крупными турбинами с изменяемой геометрией и получил увеличение пикового давления до 22,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 24% выше, чем у Turbo S.

Увеличенные промежуточные охладители, система распыления воды, увеличенные первичные выпускные коллекторы и переработанные поршни работают в синергии с вышеупомянутым, чтобы обеспечить GT2 RS мощностью 700 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящим моментом 553 фунт-фут.Porsche уже давно похоронил традиционное понятие «турбо-лаг» в своих автомобилях с VarioCam Plus, и GT2 RS ничем не отличается, развивая максимальный крутящий момент от 2250 до 4000 об/мин.

Хонда С30А

Оригинальный Acura NSX 1990 года был оснащен 3,0-литровым атмосферным двигателем V6 мощностью 270 л.с. В то время этого было более чем достаточно, чтобы идти плечом к плечу с любым из его современников-суперкаров; особенно Ferrari, ее целевого соперника. Что действительно сделало C30A — и NSX в целом — такими особенными, так это то, что он сломал представление о том, каким может и должен быть суперкар: надежным и удобным в использовании.Почти кощунственное мышление в то время, идея «повседневного суперкара» все еще была мерцанием в глазах производителей экзотических автомобилей.

Двигатель требовал очень мало, если вообще требовал чего-либо, кроме ожидаемого списка стирки и связанных с этим затрат на поддержание работоспособности Honda Accord. Это было доработано. Это было сделано. Это было удобно. Вы могли бы управлять им, когда бы вы ни захотели. NSX широко известен как один из праотцов современного суперкара, вдохновляющий таких, как McLaren F1.Я бы сказал, что это ставит его в довольно высокое положение.

Альфа Ромео «Буссо» V6

В этом списке нет другой силовой установки, которая была бы столь же долговечной и универсальной, как двигатель Busso. Названный в честь своего главного конструктора Джузеппе Буссо, в основе этого двигателя лежала конфигурация V6 с углом развала цилиндров 60°. Оттуда на нем были построены красочные варианты двигателей с рабочим объемом от 2,0 до 3,2 л плюс использование турбонагнетателей (или вообще без них) в зависимости от предполагаемого применения автомобиля, на который он устанавливался.Это означало, что вы могли увидеть Busso мощностью всего 130 л.с. в Alfa Romeo Alfa 6 1983 года и до 247 л.с. в Alfa Romeo 156 GTA 2005 года.

Независимо от технических характеристик, каждый двигатель Busso имеет одинаковую репутацию за его удивительно плавную работу, хорошую отдачу мощности на низких оборотах и ​​невероятно уникальное звучание двигателя на высоких оборотах. Излишне говорить, что Busso будет центральным элементом бренда в течение добрых 30 с лишним лет.

Ниссан ВР38ДЭТТ

В то время как все ожидали, что последняя версия GT-R будет (или должна) оснащаться двигателем V8 до его официального выпуска, Nissan неизбежно остался при своем мнении и продолжил традицию оснащать свой флагманский автомобиль двигателем V8. испытанный и надежный 6-цилиндровый агрегат.На этот раз двигатель будет производиться в конфигурации V6 с углом развала цилиндров 60°, чтобы гарантировать, что массивный и очень мощный двигатель сможет поместиться под передним капотом. В самых первых автомобилях R35 GT-R 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом производил 485 л.с., а в обновлении 2012 года его мощность была увеличена до 545 л.с.

С тех пор силовые установки ручной сборки постоянно совершенствовались на протяжении многих лет, и самая мощная заводская версия автомобиля — Nissan GT-R Nismo — выдавала около 600 л.с. Идеально сочетающийся с коробкой передач Nissan с двойным сцеплением и проверенной системой полного привода, VR38DETT продолжает легенду, одновременно создавая собственную легенду.

Ягуар JRV-6

Довольно забавно, что JRV-6 не попал бы в этот список, если бы не оплошность со стороны Jaguar, которая первоначально продавала и дошла до того, что пообещала, что XJ220 будет доставлен своим первым клиентам с Двигатель V12. Тем не менее, установленный в итоге 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был позаимствован у раллийного автомобиля группы B — Rover Metro 6R4. Он был по праву мощным и фактически производил больше энергии, чем безнаддувный V12, который был первоначально предложен.

Способный развивать мощность до 542 л.с., XJ220 даже стал самым быстрым серийным автомобилем в мире в то время, разогнавшись до невероятной скорости в 217 миль в час. Хотя его полномочия были подтверждены в реальном мире, я уверен, что многие покупатели все еще были немного обижены тем фактом, что конечный продукт поставлялся с половиной количества цилиндров, за которое они внесли свои депозиты.

Тойота 2JZ-GTE

Toyota Supra оснащалась вездесущим 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ во всех своих моделях.Самая узнаваемая версия Supra — Turbo — оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, известным как 2JZ-GTE, мощностью до 326 л.с. Два турбонагнетателя работали последовательно, а не параллельно. По сути, это означало, что один из турбонагнетателей был разработан для обеспечения почти максимального крутящего момента уже при 1800 об/мин, в то время как вторая турбина должна была работать в режиме «предварительного наддува» примерно до 4000 об/мин, после чего оба турбокомпрессора вращались на полную мощность. взрыв. Это привело к лучшему отклику дроссельной заслонки на низких оборотах, меньшей «турбо-задержке», увеличению наддува при более высоких оборотах двигателя и относительно линейной передаче мощности — всего этого было трудно достичь в унисон с технологиями, доступными в то время.

Модель Turbo с двигателем 2JZ-GTE разгонялась до 100 км/ч всего за 4,6 секунды и преодолевала ¼ мили стоя за впечатляющие 13,1 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 155 миль в час.

Альфа Ромео 690T

Тот факт, что двигатель в Alfa Romeo Giulia GTA 2021 года создан на платформе Ferrari F154, автоматически относит его к какой-то уважаемой компании. В конце концов, другие варианты F154 используются в таких автомобилях, как Maserati Quattroporte, Ferrari F8 Tributo и даже гибридный Ferrari SF90.В то время как F154 имеет конфигурацию V8, вариант Alfa Romeo (известный как 690T) представляет собой 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 540 л.с. Способный разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды, 690T не то чтобы блистал по сегодняшним меркам, но он стал неотъемлемой частью общей философии баланса и маневренности автомобиля; это, вероятно, было одной из основных причин, по которой Alfa Romeo решила использовать меньшую единицу, а не идти по пути копирования / вставки с настройкой Ferrari.

GTA / GTAm настолько готовы к гонкам, насколько это возможно для любого серийного автомобиля, если учесть их безумно агрессивную аэродинамику и модернизацию шасси.

«Из всех четырех мощных двигателей эти — лучшие» — лучшие из когда-либо произведенных 4-цилиндровых двигателей

Существует множество причин, по которым производители выбирают для своих автомобилей 4-цилиндровый двигатель. Они компактны, легки и, как правило, более экономичны по сравнению со всеми другими популярными альтернативами. Это делает их идеальными для небольших автомобилей, особенно для тех, для которых важна экономичность, но они также могут служить и в более тяжелых автомобилях (которые часто являются полноприводными) с турбонагнетателем, обеспечивающим некоторую помощь.

Для японских автопроизводителей распространение 4-цилиндровых двигателей было вызвано в основном необходимостью; более строгие стандарты выбросов, а также ограничения на размеры двигателей и транспортных средств для их внутреннего рынка вынудили их мыслить меньше. Это никоим образом не станет препятствием для инженерной изобретательности — на самом деле, как раз наоборот, — поскольку многие из этих компаний станут мировыми мастерами спортивных компактных автомобилей. Эта непоколебимая приверженность к совершенствованию своего дела привела к созданию таких двигателей, как серии F и K от Honda, а также двигателей 4G63T и EJ25 от Mitsubishi и Subaru соответственно; оба впоследствии стали легендарными соперниками друг друга.

Тем не менее, японцы были не единственными, кто был трудолюбив и изобретателен, когда дело дошло до искусства четырех фейерверков. С постоянно растущей популярностью во всем мире экономичных и малогабаритных автомобилей европейцы также начали создавать собственную интерпретацию идеального компактного и экономичного автомобиля. Скандинавы, например, уже много десятилетий не извиняются за свою крайнюю приверженность экологичности, а шведские автопроизводители Saab и Volvo лидируют на своем континенте.

Американцы через Ford в конечном итоге выведут на рынок свои двигатели с метким названием EcoBoost, в то время как итальянское подразделение Fiat (принадлежащее Chrysler) производит силовые агрегаты небольших размеров, но не лишенные характера и производительности.

Хонда Ф20К/Ф22К

Когда Honda S2000 впервые появилась в 1999 году, ее безнаддувный двигатель F20C привлек к себе всеобщее внимание. Он был революционным для своего времени и во многом сохраняет эту репутацию по сей день.Красная черта 9000 об / мин и способность производить 120 л.с. / литр поначалу были бы главными достопримечательностями, но двигатель серии F также доказал свою надежность и хорошо зарекомендовал себя по сей день.

Это важная причина, по которой S2000 сегодня является одним из самых востребованных автомобилей на рынке подержанных автомобилей, часто продавая астрономические цены не слишком далеко от первоначальной рекомендованной розничной цены (а иногда и выше). В середине жизненного цикла автомобиля рабочий объем двигателя увеличился до 2,2 л (с красной чертой 8200 об / мин), в то время как показатели мощности остались практически неизменными; В результате ускорение и отклик на низких частотах были немного улучшены.

Вольво Редблок Б230ФТ

— особенно некоторые из старых платформ и их двигателей — с годами стали предметом растущего внимания, поскольку энтузиасты производительности и массовые гонщики открыли секрет, который теперь трудно сохранить, — это двигатель Redblock B230FT. . Построенные на явно скандинавской философии минимализма и прямолинейности, двигатели Redblock имеют репутацию чрезвычайно пуленепробиваемых.Именно по этой причине вы чаще видите на дорогах универсалы и седаны Volvo старой школы (дружески называемые «Turbo Bricks») на дорогах, чем, возможно, следовало бы.

Однако все большее значение в этих автомобилях приобретает ценность, которую их двигатели приносят более широкому автомобильному сообществу. Из-за присущих им неразрушимых качеств B230FT становится популярным выбором для надежных сборок с высокой мощностью и даже для замены двигателей на автомобили с родными силовыми установками, которые в остальном менее надежны.

Форд Экобуст

Двигатели Ford EcoBoost являются одной из самых последних и значительных линейок 4-цилиндровых двигателей, выпускаемых сегодня любым производителем. Несмотря на то, что, безусловно, наблюдается монументальный сдвиг в сторону электрификации, частью которого является Форд, бензиновый двигатель остается актуальным и продолжает совершенствоваться в условиях более строгих стандартов выбросов. Помимо полностью электромобиля или гибрида, нет другой трансмиссии, которая была бы более экономичной, чем современный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Они также способны на исключительную производительность: 2,3-литровый агрегат EcoBoost в Ford Focus RS развивает мощность около 350 л.с. Признавая всесторонние преимущества EcoBoost, Ford использовал силовую установку во всей своей линейке; вы можете найти его в Ford Mustang, Ford Ranger и даже Ford Bronco. Хотя это правда, что двигатель внутреннего сгорания будет постепенно выведен из эксплуатации раньше, чем позже, EcoBoost будет примерно таким же хорошим, как и до завершения перехода.

Тойота 3S-GTE

Можно утверждать, что Toyota 3S-GTE не получает всех похвал, которых заслуживает, потому что она делила сцену с A80 Supra (и ее двигателем 2JZ), которая в конечном итоге затмила всех.Но у 3S-GTE есть много преимуществ, не в последнюю очередь из-за того, что он использовался для установки двух самых легендарных японских спортивных автомобилей — Toyota MR2 и Toyota Celica GT-Four.

Типичный для марки и эпохи, 3S-GTE был практически пуленепробиваемым благодаря чугунному блоку и кованым алюминиевым внутренним частям. При правильном уходе двигатель имеет срок годности около 180 000 миль, что довольно впечатляет, если учесть 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с., построенный в середине 90-х годов.

Хонда серии К

Серия K в конечном итоге заменит уходящие двигатели серии B (которые были бы в разделе почетного упоминания, если бы они были) для ряда автомобилей Honda, наиболее заметными из которых были Civic Type R и Integra Type R. .  Самая последняя и усовершенствованная версия двигателя серии K используется в нынешнем Civic Type R, а двигатель K20C1 с турбонаддувом обеспечивает популярный спортивный седан компании мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-футов.

Репутация K20C1 такова, что Honda Performance Development недавно начала предлагать двигатели в ящиках для использования в гонках и внедорожниках. Другие известные двигатели серии K включают K20A2 (Integra Type R, RSX Type S) и K24A2 (Acura TSX). Надежность Honda, фантастическая производительность – я не сомневаюсь, что мы будем говорить о двигателях серии K еще долгие годы.

Мицубиси 4G63T

Уходя своими корнями в начало 1980-х, модель 2.Двигатели 0L 4G63 действительно выдержали испытание временем. Первая версия двигателя с турбонаддувом, известная как 4G63T, впервые была замечена в Mitsubishi Galant VR-4 1998 года. Этот двигатель стал сердцем линейки автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution с 1992 по 2007 год, которые продолжали доминировать в чемпионатах мира по ралли. Достаточно сказать, что 4G63T через Lan Evo определял бренд на протяжении большей части двух десятилетий, а также стал самым востребованным спортивным автомобилем компании как в дорожной, так и в гоночной конфигурации.

Сегодня платформа остается популярной в массовых раллийных и кольцевых гонках, а также в сборках для дрэг-рейсинга из-за невероятной мощности, которую она может создать при правильной работе.

Фольксваген EA888

Хотя двигатель Volkswagen EA888 является еще одним в этом списке, который не попал бы в него, если бы надежность была ключевым показателем, нет никаких сомнений в потенциале мощности силовой установки и впечатляющей экономии топлива. Сегодня он наиболее заметно проявляется в Volkswagen Golf R и Audi S3, где его мощность составляет чуть менее 300 л.с.Это, наряду с очень легким весом, делает его идеальным вариантом для современного хот-хэтча и компактного седана, но владельцы также могут извлечь выгоду из относительно более низких затрат на заправку (при условии, что он не будет постоянно халтурить).

Двигатели EA888 чрезвычайно популярны среди тюнинг-сообщества, так как простая сборка с использованием в основном болтовых соединений может легко обеспечить надежную мощность 500+ л.с. Достаточно сказать, что EA888 также является прочной платформой, на которой VAG сможет создавать более мощные и продвинутые версии в будущем, что, я уверен, мы увидим в новых поколениях вышеупомянутых автомобилей и не только.

Субару ЭДЖ20

Хорошо. Таким образом, хотя EJ20, вероятно, не получит ни одного из других двигателей в этом списке за «самые надежные» награды, он остается плодовитым двигателем, который приводил в движение культовые автомобили на протяжении большей части каждого из последних 3 десятилетий. . В частности, это WRX STi, который является частью эпического соперничества между японскими (и раллийными) гигантами Subaru и Mitsubishi. Несмотря на хорошо задокументированные проблемы с прокладками головки блока цилиндров и тому подобное на протяжении многих лет, EJ20 по-прежнему зарекомендовал себя, выдержав испытание временем: последняя версия двигателя использовалась совсем недавно, в 2019 году, что совпало с выпуском Subaru WRX STi. Окончательное издание.

EJ20 никогда не отличался характером: его конфигурация Boxer и использование коллекторов разной длины придавали автомобилю характерный «бормотание» — звук, который стал синонимом автомобиля и мгновенно узнаваем для любого среднетренированного уха.

Сааб Б234Р

В наши дни вам будет трудно найти много людей, которые помнят Saab как бренд или как одного из пионеров, сделавших турбокомпрессоры массовым явлением. Но они, безусловно, были и тем, и другим, поскольку расцвет компании пришелся на конец 1980-х и начало 1990-х годов.Двигатель Saab B234R был золотым мальчиком той эпохи; кованые внутренности и железный блок составляли костяк чрезвычайно надежной платформы.

В полной комплектации двигатель с турбонаддувом — через 5-ступенчатую механическую коробку передач Saab 9000 Aero — выдавал 225 л.с. и колоссальные 300 футо-фунтов крутящего момента. Это помогло разогнать непритязательный европейский седан до 0-60 миль в час всего за 6,7 секунды. Несомненно быстрый для своего времени и способный на гораздо большее. Неудивительно, что у автомобиля есть своя ниша (но страстная) поклонников и по сей день.

Фиат МультиЭйр Турбо

На мой взгляд, Fiat стал де-факто производителем микроавтомобилей; по крайней мере, в Северной Америке, где вариантов гораздо меньше, чем в Европе и Азии. Без сомнения, это во многом связано с тем, что Fiat принадлежит американскому автомобильному конгломерату Chrysler, который использовал свое положение, чтобы стать доминирующей силой в этом сегменте рынка. В то время как малолитражным автомобилям еще предстоит по-настоящему взлететь к западу от Атлантики, Fiat доказал, что, хотя микроавтомобили должны приводиться в действие микродвигателями, их производительность может быть какой угодно, но не такой.

Вершиной этого являются двигатели MultiAir Turbo объемом 1,3 л и 1,4 л, получившие множество наград. В настоящее время эти двигатели используются в моделях Fiat 500X и 500L и развивают мощность 177 л.с. и 160 л.с. соответственно, наряду с лучшими показателями компании по расходу топлива и выбросам.

Bulletproof Engines: еще 4 неубиваемых двигателя из Детройта, Японии и Европы

Существует несколько конструкций двигателей, которые практически гарантированно преодолеют отметку в 300 000 миль, если только регулярное техническое обслуживание и ответственные привычки вождения помогут преодолеть этот рубеж.Некоторым из них даже не нужно последнее, поскольку иногда автомобильным компаниям удается создавать неудержимые двигатели, которые будут продолжать тикать, даже если их владельцы выгонят из них масло и охлаждающую жидкость, откажутся от регулировки клапанов или выжмут столько лет, сколько возможно. из комплекта свечей зажигания.

В кругосветном путешествии, какие неубиваемые двигатели выдерживали наибольшую нагрузку в течение самого длительного периода времени и при этом доставляли своих владельцев из пункта А в пункт Б с минимальными хлопотами? Ознакомьтесь с четырьмя самыми надежными двигателями, которые когда-либо производились американскими, европейскими или японскими производителями легковых и грузовых автомобилей.

Тойота 22Р/РЕ

Toyota Hilux, продаваемая в Соединенных Штатах как Toyota Pickup или Truck, уже давно имеет репутацию практически неразрушимой машины. Большую часть его ореола можно отнести к четырехцилиндровым двигателям 22R (карбюраторный) и 22RE (инжекторный), которые составляли основу линейки трансмиссии автомобиля.

Этот 2,4-литровый двигатель, который также появится в 4Runner, Celica и Cressida, представляет собой просто замену цепи привода ГРМ каждые 100 000 миль от почти бесконечной работы.Toyota, все еще стремящаяся завоевать репутацию поставщика надежных и экономичных автомобилей за границей, сделала все возможное, чтобы оснастить 22R/RE кованой рукояткой и чугунными блоками с высоким содержанием никеля. Также продавались как однорядные, так и двухрядные цепи ГРМ, а головка блока цилиндров имела полусферическую конструкцию.

Несмотря на то, что была доступна версия с турбонаддувом, длинноходные 22R и 22RE лучше всего проявляют себя при работе с маломощными (около 100 л. и топливная экономичность для их размера.После 1985 года редизайн с меньшей высотой деки и новыми поршнями позволил увеличить мощность примерно на 10 лошадиных сил.

В конце концов, в 1995 году двигатель был снят с производства, что означало почти 15 лет верной службы.

GM 3800 Серия II

Этот 3,8-литровый двигатель V6 от General Motors имеет долгую и пеструю историю, но это пример устаревшего дизайна, в котором, наконец, были устранены все его шероховатости и проблемные места после десятилетий разработки в полевых условиях.Первоначально предложенный Buick в начале 60-х годов, он был лицензирован Kaiser-Jeep, прежде чем вернуться в лоно GM в конце 1970-х годов, где он использовался в огромном количестве седанов и купе, построенных Buick, Pontiac и Олдсмобиль.

В 1995 году версия Series II этого 3,8-литрового двигателя V6 считалась самой популярной и надежной версией мотора из когда-либо созданных. Имея в наличии чуть более 200 лошадиных сил (и больше в версиях с наддувом), высота платформы двигателя с железным блоком была укорочена, его впускной коллектор заменен и установлен новый кривошип, каждый из которых будет творить чудеса для повышения его эффективности и плавности работы.Он также может похвастаться тремя наградами Ward’s Best Engine.

Помимо проблемы с трещиной во впускном коллекторе, которая была устранена при отзыве из GM более десяти лет назад, нет никаких серьезных проблем, связанных с 3800 Series II, которые продолжают накапливать километры в миллионах автомобилей по всей стране. Это, безусловно, самый надежный из современных серийно выпускаемых двигателей General, и он проработал 10 лет в линейке легковых автомобилей компании, прежде чем его заменила Series III.

Вольво Редблок

В 1976 году, на втором году продаж, Volvo 200 Series представила четырехцилиндровый двигатель B21F, который вскоре стал известен как «красный блок».

Доступный в 2,1-литровом (B21) и 2,3-литровом (B23) выпусках на протяжении первой половины длительного производственного цикла Volvo 240 (с некоторыми предложениями кованых шатунов, кривошипа и поршней), модернизация в 1985 году привела к переименованию двигателя. B230F в США и ограничен одним, 2.3-х литровый вариант в 200 универсалах и седанах.

Этот шаг был направлен на уменьшение трения внутри двигателя, а с новым коленчатым валом и более длинными шатунами он улучшил и без того надежную конструкцию двигателя (хотя безнаддувные версии никогда не достигли бы максимальной мощности в 114 лошадиных сил). Volvo будет предлагать производные от красного блока в сериях 700 и 900, а также версии с турбонаддувом и (немного менее надежные) 16-клапанные версии.

Благодаря головке блока цилиндров, не создающей помех, прочному чугунному литью, перемещенному осевому подшипнику и увеличенному на 50 процентов коленчатому валу в измененной конструкции, B230F (и, в некоторой степени, турбонаддув B230FT) имеют солидную репутацию на протяжении как минимум 300 000 миль. добросовестного служения, при условии, что вы не возражаете все время таскаться со скоростью улитки.

Лексус 1UZ-FE

Когда Toyota создала бренд Lexus в конце 1980-х годов, руководители поняли, что не могут просто предлагать автомобили, сравнимые с BMW и Mercedes-Benz: они должны вытирать ими пол. Самый простой способ для Lexus сделать это — опираться на феноменальную репутацию надежной команды инженеров Toyota, которая в конечном итоге создала трансмиссию для своего флагманского седана Lexus LS 400, которая более чем выдержала испытание временем.

Поступив в продажу как модель 1990 года, Lexus LS вышел на рынок, где двигатели V8 с двумя верхними распредвалами были известны своей привередливостью и дороговизной в обслуживании.Все изменилось с 1UZ-FE V8, 4,0-литровым двигателем квадратной формы с 6-болтовым креплением коренных подшипников, алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, стальными шатунами и коленчатым валом, а также четырьмя клапанами на цилиндр. Обладая мощностью от 256 до 300 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска (более поздние версии получили систему изменения фаз газораспределения), 1UZ-FE был двигателем с очень низкими нагрузками. В конечном итоге он также будет работать под капотом седана Lexus GS 400 и купе SC 400.

Чрезмерная инженерия 1UZ-FE была билетом Toyota к тому, чтобы покупатели роскошных автомобилей серьезно относились к Lexus, и значительный процент оригинального LS 400 все еще находится в эксплуатации сегодня.Как и 3800 Series II, двигатель входил в список 10 лучших двигателей Ward трижды за десятилетие своего производства, и примеры с пробегом от 300 000 до 500 000 миль не являются редкостью.

Хоть и требует периодической регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, в остальном мотор по сути пуленепробиваемый, и это вынудило доминирующих на рынке европейцев серьезно активизировать собственную игру в качество.

лучших двигателей в ящиках (обзор и руководство по покупке) в 2022 году

Наша методология

Если вы не тратите свое свободное время на просмотр движков ящиков, доступных для вашей платформы, впадаете в депрессию из-за того, что другие строители тратят гораздо меньше денег, и еще больше впадаете в депрессию, когда понимаете, что не можете себе позволить даже это, у тебя неправильное хобби.Наша точка зрения заключается в том, что просмотр ящиков с двигателями и размышления о возможностях познакомили нас с территорией. Несколько членов команды первоклассных мечтателей The Drive приложили руку к выбору того, что представлено ниже. Конечно, старая верная практика быть профессионалами и проводить исследования, чтобы убедиться, что мы предоставляем релевантные результаты, помогла нам избежать какой-либо предвзятости в отношении того, что представлено.

Обзоры и рекомендации лучшего двигателя ящиков 2022

Наш вердикт

Поскольку мы вынуждены выбрать «фаворита», мы могли бы также использовать разум и поддержать Chevrolet Performance E-ROD LS.Это просто надежный производитель с отличной послепродажной поддержкой. С другой стороны, что-то вроде ATK High-Performance Ford 351W Stage 1 — отличный выбор для тех, кто хочет восстановить свой классический Ford. Тем не менее, выбор двигателя ящика — это не то, что вы делаете наугад. Итак, мы хотим знать, есть ли у вас какие-либо предложения о том, какие движки ящиков следует учитывать сборщикам конкретных платформ!

На что обратить внимание при покупке двигателя в ящике 

Не всем нужны LS, RB26, Hemi (да, вам нужны) или Coyote.Платформа, с которой вы работаете, и ваш план сборки в конечном итоге определят, что лучше всего подходит для вас. Другими словами, наш список предложений может быть не чем иным, как источником платформ, на которые можно смотреть. Вот почему мы хотим немного поговорить о двигателях ящиков, о том, что вам следует учитывать и как решить, что именно вам следует искать.

Типы двигателей в ящиках

Восстановленные/восстановленные двигатели/двигатели с прямой заменой

Восстановленные или восстановленные двигатели относятся к наиболее широко доступным и доступным вариантам.Все эти термины означают, что сторонний продавец взял существующий двигатель с хорошим ядром и проверил, чтобы он вернулся к заводским спецификациям. Говоря о заводских спецификациях, если вы просто ищете прямую замену, это, вероятно, тот тип предложения, который вам доступен. Это так же хорошо, как новый двигатель.

Производитель транспортного средства может предложить непосредственную замену двигателей в ящиках для вашего автомобиля. Однако по большей части это то, что ограничено производительностью или специальными двигателями.Эти двигатели совершенно новые, как будто они были собраны для автомобиля, только что сошедшего с конвейера. Из-за этого обычно можно ожидать, что цена будет немного выше, чем у восстановленных двигателей, но это зависит от платформы.

Performance-Built

Двигатели в ящиках, над которыми уже работали, также широко доступны. Эти двигатели могут иметь список пользовательских деталей, таких как поршни, вращающиеся узлы, распределительные валы, впускные коллекторы и системы принудительной индукции, для достижения конкретной цели производительности.Как и следовало ожидать, эти двигатели часто намного дороже, чем предыдущие типы двигателей из ящиков, которые мы посетили. При этом они могут быть либо совершенно новыми непосредственно у производителя, либо восстановленными сторонним поставщиком.

Не рассчитывайте на то, что эти двигатели будут готовы во всех ситуациях. Обычно они идут в паре с показателями производительности, но отсутствие компонентов потребления может привести к некоторым расхождениям в том, какие числа дает ваша точная комбинация.

Race-Ready 

Иногда в дело вмешиваются санкционирующие органы и применяют длинный список правил, определяющих, какие детали могут или не могут использоваться двигатели, используемые в определенных соревнованиях.Владельцы гоночных автомобилей могут либо построить двигатель, соответствующий определенному списку правил, либо купить двигатель в ящике, одобренный санкционирующими органами для проведения соревнований. Это типично для чего-то вроде гонок по кругу. И да, технические инспекторы могут даже дойти до того, чтобы осмотреть внутренности двигателя в день гонки, чтобы убедиться, что поршни и вращающийся узел соответствуют их стандартам, особенно если они не соответствуют списку разрешенных платформ, предоставленному санкционирующими органами.

Основные характеристики Crate Engine

Совместимость

Совместимость Crate Engine имеет много значений.Для многих это может просто означать, что двигатель полностью соответствует условиям применения. Для других это может означать убедиться, что он будет работать с деталями, необходимыми для замены двигателя. Можно даже предположить, что в некоторых случаях движок соответствует правилам, установленным конкретным событием. В любой ситуации вам нужно сделать свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что двигатель соответствует критериям, которые вам нужны.

Выходная мощность

На мощность, которую выдает двигатель, следует обращать пристальное внимание.Легко просто посмотреть на пиковую мощность, но вы должны учитывать, когда она создает эту мощность и как. Степень сжатия, рабочий объем и кривые мощности говорят вам о том, как ведет себя этот двигатель. То, как и когда он развивает мощность, в конечном итоге говорит вам, для какого стиля вождения он подходит.

Использование подходящих деталей

Мы можем сказать, что вы хотите убедиться, что в двигателе ящика используются качественные детали. Тем не менее, это рисует широкий мазок, который не объясняет, что вы ищете. Если это заводской двигатель, «качественные детали» обычно являются дескриптором, указывающим на то, что в двигателе используется заводское оборудование.Это нормально для двигателя с прямой заменой, но эти компоненты могут быть рискованными для использования на высокопроизводительных двигателях. Если вы ищете двигатель, который повышает производительность, обязательно посмотрите на типы используемых поршней, шатунов и коленчатого вала, чтобы убедиться, что он выдержит мощность, которую он производит.

Включая необходимые детали

Вы увидите, что некоторые двигатели не поставляются с системой впуска, датчиками и другими деталями, необходимыми для их работы. В случае, если вы можете выбросить эти детали из своего старого двигателя, это не имеет большого значения.Если у вас нет старого движка, из которого можно было бы извлекать детали, вы можете подумать о другом движке ящиков. Конечно, длинный блок компенсирует значительную часть расходов, связанных с созданием двигателя, но маленькие детали «никеля и копейки» могут быстро составить большую цену.

Вопросы ценообразования двигателей в ящиках

Для двигателей в ящиках нет базовой структуры ценового диапазона. В некоторых случаях новые двигатели для прямой замены могут стоить от 3000 до 5000 долларов США наряду с восстановленными двигателями.Существуют также двигатели с прямой заменой, которые стоят столько же, сколько готовые к гонкам двигатели, или намного дороже. Некоторые двигатели просто дороже других. Например, двигатель 426 Hemi, изготовленный в соответствии со стандартными спецификациями, может стоить в два раза больше, чем переработанный малоблочный Chevy, который производит больше мощности. Короче говоря, сколько вы платите, во многом зависит от приложения, с которым вы работаете.

Советы и подсказки

Как и в случае с чем-то, чем вы занимаетесь десятилетиями, вы получаете несколько советов и подсказок по пути выбора правильного продукта и/или его использования.Так обстоит дело и с нами, и с двигателями в ящиках. Чтобы помочь вам преодолеть информационный пробел, вот подборка того, что мы узнали за это время.

• Не исключать короткие блоки . Возможно, вы не найдете двигатель ящика, который соответствует вашим потребностям, но это не значит, что вам не повезло. Вы можете приобрести высокопроизводительный короткий блок для головок и клапанный механизм, отвечающий вашим требованиям.
• Не берите больше, чем вам нужно. Заманчиво инвестировать в более мощный двигатель.Имейте в виду, что чем больше мощность, тем больше износ. Заводская трансмиссия и трансмиссия могут не справиться с мощностью, которую вы вводите, что приведет к значительным головным болям и дополнительным расходам.
• Впереди еще много работы. Двигатели ящиков не устанавливаются сами по себе, и вам понадобится много времени, чтобы «вставить один». Это означает, что вам понадобятся не только инструменты для работы, но и достаточно времени, чтобы сделать ее правильно. Всегда помните, что вещи никогда не идут так, как должны.Подсчитайте это во время, которое вы выделили для работы над своей машиной.
• Будьте внимательны к тому, кому вы отдаете свои деньги . Существует шокирующее количество поставщиков, предлагающих двигатели в ящиках. Имейте в виду, что не все так респектабельны, как кажутся. Потратьте время на изучение поставщиков и найдите того, которому, как вы знаете, можно доверять.
• Рассмотрите свой механический цех. То, что старый мотор изношен, не означает, что он устарел. Ваша местная механическая мастерская, вероятно, может вдохнуть новую жизнь в двигатель, отточив цилиндры, восстановив головки и так далее.Поддерживать местный бизнес — всегда хорошая идея, а механический цех может даже изготовить двигатель на заказ в соответствии с вашими требованиями.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы. На Драйве есть ответы.

В: Как определить, какой двигатель ящика лучше?

A: Это зависит от вашего стиля вождения и автомобиля, в который вы его устанавливаете. Если автомобиль используется вами каждый день, подумайте о том, чтобы двигатель на замену был как можно ближе к вашему оригинальному.Если вы планируете участвовать в гонках, выберите модель с большей мощностью и крутящим моментом.

В: Как установить сменный двигатель ящика?

A: Это сложный вопрос. В конечном счете, это зависит от вашего конкретного случая. Однако в любой ситуации это не так просто, как просто снять старый двигатель и установить на его место новый. Вам нужно будет перенести любые аксессуары или детали от старого двигателя, которые необходимы для его работы. Короче говоря, вам нужно будет сделать домашнее задание, чтобы выяснить, что необходимо для вашей конкретной настройки и используемого вами движка.

В: Нужно ли менять все, что связано с двигателем?

A: Это зависит. Если вы просто испытываете механические проблемы, нет никаких причин, по которым вы не можете использовать аксессуары и датчики, прикрепленные к вашему старому двигателю, если только они не являются хламом. Лучше всего оценить каждый из компонентов, которые вы планируете перенести, чтобы убедиться, что они подходят для использования.

10 лучших автомобильных силовых установок могут похвастаться более технологичной электрификацией

Меньшие двигатели с новой эффективной технологией доминируют над лучшими новыми силовыми установками на автомобилях, продаваемых в США.S., раскрытый на конференции на этой неделе.

В списке 10 лучших силовых установок — силовых установок, а не только двигателей, потому что электромобили становятся неотъемлемой частью списка — есть только один V8, тип двигателя, давно ассоциирующийся с американскими фаворитами, такими как маслкары, пикапы и спортивные автомобили.

Сюрпризом в списке стал рядный шестицилиндровый двигатель, который также называется рядным шестицилиндровым двигателем или двигателем I-6 и когда-то почти исчезнувшим. продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, электрические аккумуляторы, мягкие гибриды 48 В и водородные топливные элементы», — говорит старший контент-директор Wards Дрю Винтер.

Редакторы Wards оценили 26 автомобилей с новыми или значительно обновленными силовыми установками, а также прошлогодних победителей. Критерии включают технологии, реальную экономию топлива, управление шумом и мощность.

Подробнее: 2021 GMC Yukon добавляет функции для улучшения плавности хода, комфорта и возможностей

Подробнее: GM возродит имя Hummer, но не бренд, в новом пикапе GMC марки, с комментариями редакторов Wards:

BMW M340i 3.0L turbo I-6

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 382 л. Уордс написал.

«BMW бросает на остальную часть отрасли эквивалент трипл-дабла Рассела Уэстбрука с этим впечатляющим двигателем с турбонаддувом-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Chevrolet Corvette Stingray 6,2 л V-8

«Шелковисто-гладкий» и мощный «V8» устанавливает новый стандарт для среднемоторных автомобилей Corvette 2020 года.

«Кажется, что каждый бит мощности доступен в любом положении дроссельной заслонки», — сказал судья Боб Гритцингер. «Водитель чувствует прямую связь с трансмиссией через педаль газа и подрулевые лепестки».

Высокопроизводительный Ford Mustang 2,3 л с турбонаддувом

Производительность Mustang больше не означает мощность V8. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом развивает мощность 332 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.

«Это очень современная и технически совершенная силовая установка, которая продает более маневренный автомобиль и другое ценностное предложение разным покупателям», — говорит Винтер.«Но это определенно продает машину».

Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом составили более половины продаж Mustang в прошлом году. Ward’s прогнозирует, что версия с высокой производительностью повысит этот показатель.

GMC Sierra 3,0-литровый турбодизель I-6

У GM Ford и Fiat Chrysler были пикапы с 3,0-литровыми турбодизельными двигателями, «и консенсусом был выбран 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель General Motors с турбонаддувом», — сказали редакторы Wards.

«Этот двигатель подходит для любой дорожной ситуации, будь то торможение в режиме «стоп-энд-гоу», бесшумное жужжание на скорости или мгновенный рывок, когда вам нужно, чтобы он врезался в пробку», — судья. — сказал Боб Гритцингер.

Плавный и тихий двигатель также доступен в Chevrolet Silverado.

Гибрид Honda Accord

Уордс высоко оценил сочетание экономичности и производительности гибрида Accord. Вместительный седан расходует 48 миль на галлон в рейтингах EPA при комбинированном вождении по городу и шоссе.

«Это очень актуальная технология, и к ней движется отрасль, прежде чем она сможет перейти к электромобилям», — сказал судья Джеймс Аменд.

Система производит 212 л.с. для «самого негибридного ощущения из всех гибридов.Так что это большой плюс», — сказал судья Дэйв Зоя.

Электрический внедорожник Hyundai Kona

Электродвигатель мощностью 201 л.с. — 150 киловатт в пересчете на электромобиль — обеспечивает малолитражному внедорожнику Kona «захватывающую производительность, особенно в спортивном режиме», — сказал Уинтер.

Впечатляющий крутящий момент двигателя в 295 фунт-футов побудил судью Гритцингера предсказать новую тенденцию, когда электромобили по скромной цене сносят двери спортивных автомобилей на светофорах.

Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом

Hyundai получила вторую награду за лучший силовой агрегат 2020 года с 1.6-литровый турбодвигатель, разработанный для нового среднеразмерного седана Sonata. Это первый серийный двигатель с хитроумной технологией, которую Hyundai называет бесступенчатой ​​регулировкой продолжительности работы клапана, которая способствует экономии топлива и производительности.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Двигатель мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 195 фунт-футов.

Mercedes-Benz GLE450 3,0 л I-6

Рядная шестерка Mercedes 3,0 л оснащена 48-вольтовым двигателем-генератором с мягким гибридом.Когда требуется дополнительная мощность, система добавляет 21 л.

48-вольтовая система также обеспечивает более плавную работу с пуском и остановкой, чем предыдущая система Mercedes.

Nissan Altima 2.0L VC-Turbo

Инженеры годами мечтали о двигателях с переменной степенью сжатия, которые сочетали бы производительность и топливную экономичность, но так и не смогли создать надежный двигатель. Это изменилось с опциональной системой VC-Turbo для седана среднего размера Altima.

«Двигатель совершает головокружительные акробатические трюки на скорости, переключаясь с одной степени сжатия на другую», — сказал управляющий редактор WardsAuto Том Мерфи. «Результатом является выдающаяся экономия топлива и двигатель, который работает так, как будто ничего необычного, как и должен двигатель хорошего седана среднего размера».

Ram 1500 3,6 л eTorque V-6

Мягкий гибрид V6 от Ram с 48-вольтовым мотором-генератором повышает стартовую скорость и экономию топлива, а также повышает удобство экономичного отключения двигателя на светофорах и на холостом ходу.

«Многие водители не любят системы «стоп-старт», потому что двигатель может снова включиться с дрожью, или они могут подумать, что двигатель вообще не запустится», — сказал Мерфи.

eTorque V6 перезапускает двигатель за 400 миллисекунд — вдвое меньше, чем при обычном запуске/остановке.

Было четыре повторных победителя: BMW 3,0 л с турбонаддувом I-6, Ram eTorque V6, четырехцилиндровый гибрид Honda, электрический аккумулятор Hyundai и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Nissan с турбонаддувом и переменной степенью сжатия.

Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или по электронной почте [email protected]. Подпишитесь на него в Твиттере @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Это лучшие серийные двигатели из когда-либо созданных

Мне нравится, когда читатель оставляет эпический и информативный комментарий. Действительно, дизельные двигатели Cummins серии B настолько долговечны, что нередко можно увидеть, как они катаются с сногсшибательным пробегом.

Если говорить о легендарных больших двигателях, которые устанавливались на легковые автомобили, то это серия Cummins B (6BT, ISB, B6.7). Это двигатели, которые легко достигают 7-значного пробега в горячих приложениях. Даже современный двигатель CM2350b может иметь DPF и другое оборудование для выбросов без проблем.

Эти двигатели массово используются для бездорожья. Одним из самых впечатляющих является кран GMK 7550 грузоподъемностью более 1 миллиона фунтов. Для перемещения крана используется более крупный двигатель полуприцепа, а для подъемных операций используется двигатель 6,7. Как правило, эти двигатели часами простаивают в WOT, и все же они последовательно отрабатывают 10 000 часов, прежде чем наступит интервал восстановления.

Они также часто используются в системах пожаротушения в качестве насосного двигателя в таких зданиях, как заводы и некоторые высотные здания. Для этих приложений они часто ежемесячно проходят контрольные испытания и находятся в WOT в течение 24 часов. Когда эти штуки запускаются, времени на прогрев нет, они достигают WOT за несколько секунд, а EGT часто превышает 1400-1600 градусов. Гарантия на эти двигатели обычно составляет 10 лет.

Я видел некоторые 12-клапанные 6BT предыдущего поколения, которые до сих пор используются в ирригационных системах для ферм.С их более низкой выходной мощностью они будут сидеть на WOT и работать 10-15 тысяч часов. Просто поменяйте подшипники, отправьте форсунки на ремонт, а иногда пропустите динглберри через отверстия, и они проедут еще 10 тысяч.

При всем сказанном важно помнить, что CM2350b эпохи 2013-2018 годов был настолько надежным, и CARB год за годом обнаруживал, что выбросы твердых частиц не уступают Prius. В 2017 модельном году он действительно был протестирован на предмет более низкого уровня выбросов твердых частиц, чем новые гибриды.Сертификационные документы являются общедоступными и находятся на веб-сайте CARB.

Пример того, как CM2350b работает в горячем режиме, можно посмотреть на YouTube PD Diesel. У него куча грузовиков, проехавших более 300 тысяч с заводскими выбросами. Он упоминает все проблемы, с которыми сталкивается со своими грузовиками.

Предложено: D Flower

Кто производит самые надежные двигатели?

Эта статья предоставлена ​​вам

«Если бы в жизни все было так же надежно, как Volkswagen» позиционировал знаменитую рекламу Volkswagen Golf 1987 года.

Точно так же Audi заявляет: «Vorsprung durch Technik».   В вольном переводе это означает «прогресс с помощью технологий», и оба эти слогана призваны вселить чувство уверенности в инженерном мастерстве каждой компании.

Однако, к сожалению, правда может быть совсем другой. Цифры, недавно опубликованные нашим коммерческим партнером, гарантийной компанией Warranty Direct, показывают, что Volkswagen, Audi и BMW производят одни из наименее надежных двигателей на рынке.

Audi заняла второе место в рейтинге надежности двигателей с одним отказом из каждых 27, уступив только ныне несуществующему MG Rover.

Неудовлетворительные результаты и для бренда BMW Mini, который занимает третье место снизу с одной ошибкой из 40, в то время как сама BMW занимает седьмое место между Peugeot и Renault с одной ошибкой из 45.

Volkswagen появляется на девятой позиции снизу, причем у одного из каждых 52 владельцев возникает какая-либо неисправность двигателя.

Так кто производит самые надежные двигатели?

Возможно, неудивительно, что это японцы, а первое место заняла Honda. Только у одного из каждых 344 владельцев Honda были проблемы с двигателем, а у занявшего второе место конкурента Toyota это произошло только у одного из 171 владельца.

Однако для европейских марок не все так безнадежно: Mercedes-Benz занимает третье место, за ним следует Volvo.

У британцев есть повод для радости: Jaguar занял пятое место, а Land Rover — десятое — хотя в интересах инь и ян следует отметить, что затраты на ремонт JLR считались очень высокими: один владелец Range Rover Sport назвал почти 15 000 фунтов стерлингов. для устранения неисправности двигателя.

Самым большим сюрпризом, однако, стало то, что Fiat, занявший седьмое место, зафиксировал один достойный провал в 85-м году, опередив и Ford, и Nissan.

Помните, что в следующий раз, когда продавец Audi попытается убедить вас подписать пунктирную линию…

Топ-10 производителей – самые надежные двигатели

Нижние 10 производителей – наименее надежные двигатели

Если вы хотите защитить свой кошелек от непредвиденных расходов на ремонт автомобиля, получите предложение по гарантии на автомобиль от Warranty Direct.

Вы также должны прочитать:

Дополнительные советы экспертов от The Car Expert:

Передние, средние и задние двигатели — что лучше?

Какая конфигурация лучше: передние, средние или задние двигатели? Как обычно, все не так однозначно. У каждой конфигурации есть характеристики, которые делают ее хорошей для одних приложений, но плохой для других, поэтому давайте разберем все это.

Если вы не находитесь на гоночной трассе, трудно найти автомобили с задним расположением двигателя.Причина в том, что эти движковые приложения имеют более высокую кривую обучения, чем другие конфигурации.

А вот для гоночных автомобилей под управлением профессионального водителя отлично подходят задние двигатели. Они обеспечивают большую мощность и сцепление с задними колесами, что позволяет им быстро разгоняться. Хотя та же мощность на задние колеса может вернуться, чтобы укусить их.

Они склонны к избыточной поворачиваемости, так как мощность и вес сзади стремятся переместиться вперед, но с правильной настройкой подвески и шасси автомобили с задним расположением двигателя могут стать невероятными спортивными автомобилями.Просто взгляните на Porsche 911.

Средний двигатель — забавный термин, потому что эти двигатели обычно расположены в том, что мы бы назвали задним-средним положением. В любом случае, многие люди скажут вам, что автомобили со средним расположением двигателя лучше всего управляются, и по большей части они правы.

Разместив двигатель посередине автомобиля, инженеры сбалансировали передний и задний вес и смогли сохранить одинаковое сцепление с дорогой на всех четырех колесах.Это делает их невероятно устойчивыми в поворотах.

Однако у машины со средним расположением двигателя есть несколько недостатков. Во-первых, нехватка места в салоне. Как правило, этот средний двигатель расположен там, где может понадобиться заднее сиденье. Во-вторых, если вы когда-нибудь потеряете контроль над автомобилем со средним расположением двигателя и начнете крутить, его будет сложнее преодолеть и остановить из-за низкого центра тяжести. Думайте об этом как о разнице между броском бейсбольного мяча и бейсбольной битой. Центр тяжести бейсбольного мяча сжат к центру, а у бейсбольной биты он разбалансирован и растянут.

Мы готовы поспорить, что 98% автомобилей на дорогах имеют переднее расположение двигателя. Почему? Во-первых, большинство автомобилей имеют передний привод (FWD), поэтому имеет смысл расположить двигатель над колесами, которым требуется сцепление с дорогой. Это делает автомобиль намного более устойчивым, а также помогает поддерживать относительно сбалансированное распределение веса при ускорении. Однако переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, так как теряют сцепление с дорогой при ускорении из-за смещения веса автомобиля на задние колеса.Это делает их несколько нежелательными для гоночных приложений.

с задним приводом сбалансированы лучше. Их вес распределен более равномерно, что делает их менее склонными к избыточной поворачиваемости по сравнению с автомобилями с задним расположением двигателя RWD и менее склонными к недостаточной поворачиваемости по сравнению с автомобилями с передним расположением двигателя. Тем не менее, низкий центр тяжести в автомобиле со средним расположением двигателя все еще превосходит их.

Автомобили с передним расположением двигателя, как правило, лучше всего подходят для потребителей.Автомобили с задним расположением двигателя не имеют себе равных в ускорении, но иногда с ними трудно справиться. А автомобили со средним расположением двигателя невероятно стабильны, но имеют и немало недостатков. Итак, все, что мы можем сказать, это то, что они все лучшие по-своему .