Луаз фото тюнинг видео: Тюнинг луаза своими руками фото видео

Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».

Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР

На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.

4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость

Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.

5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»

Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.

6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом

Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.

Источник: Novate.Ru

Комментарии для сайта Cackle

Луаз 969 фото тюнинг

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку

На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку	На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм

База — 1 800 мм

Клиренс — 280 мм

Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг

Максимальная скорость — 85 км/ч.

Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный

Рабочий объем — 1 196 см³

Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.)

Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.)

Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Тюнинг салона луаз фото – Защита имущества

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Легендарный внедорожник Луаз

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору «Таврии».

Автомобиль ЗАЗ 969В

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не «ест» много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Установка мотора ВАЗ 2101

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера «копейки» не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Замена масляного насоса

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите тюнинг двигателя и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Модернизация салона Луаза

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку современными материалами отдельных элементов
• теплоизодяцию
• шумоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Внешний тюнинг кузова

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а оклейка карбоновой плёнкой защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Народный советский внедорожник ЛуАз 969: история создания и успеха

Успех луаз 969м не поддается логике. С виду, мягко говоря, некрасивый, местами корявый и неотесанный автомобиль, который по своим ходовым качествам не уступает отечественным внедорожникам — и вдруг такой успех. Автомобиль, изначально предназначавшийся для использования военными, но ставший своим для простых работяг. До наших дней дожило немного представителей легендарных авто, произведенных в Луцке, но если поискать, найдутся и вполне достойные экземпляры.

Вначале посмотрим, что говорит о ЛуАЗ 969 википедия. Его производство было налажено в 50-х годах. Внедорожник ЛуАЗ собирался на машиностроительном заводе, жизнь которого изначально зародилась на паре объединенных автомастерских. Обычный завод, коих при Союзе было немеренное количество, производивший технику для сельскохозяйственных нужд и ремонт грузовиков, и внезапно такой успех.

СодержаниеПоказать

ЛуАЗ 969 фото и история происхождения

История про ЛуАЗ берет свое начало в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. Именно так впервые появились наброски тележки с мотором, способной перевозить носилки либо несколько раненых человек. Называлась такая тележка — транспортер переднего края или сокращенно ТПК. Первоначально разработка ТПК велась для ВДВ, поскольку предусматривалось десантирование транспортного средства из воздушного судна. Обязательными атрибутами тележки должны были стать низкий кузов, полный привод и наличие лебедки. Была и необычная особенность: автомобиль мог плавать за счет движения колес. Первый образец имел индекс НАМИ-049, под кодовым названием “Огонек”. Дополнительно к приводу на четыре колеса, автомобиль получил независимую торсионную подвеску, межосевой и два межколесных блокирующихся дифференциала и редуктора. Движение ТПК обеспечивалось за свет 22-сильной силовой установке. Тщательно изучив проект, руководство принимает решение продолжить развивать данное направление.

Следующая за “Огоньком” модификация — НАМИ-049А. Если предыдущая модель оснащалась кузовом из стеклопластика, то обновленная версия обзавелась тентовой частью. Изменения коснулись и ходовой: из конструкции исчез межосевой дифференциал, а задний мост стал подключаемым, что позволило вывести авто на асфальтированную дорогу. Но главное изменение таилось под капотом. Характеристики луаз после обновления были следующие: объем двигателя 0,9 л., который выдавал 27 л.с.

Вес двигателя ЛуАЗ составлял 100 кг, в то время как общий вес авто ЛуАЗ составлял 960-1360 кг. Впоследствии этот двигатель перекочевал на тот самый “горбатый” запорожец.

Собственно говоря, было принято решение о запуске этой модификации в серийное производство на заводе в Луцке. При этом автомобиль получил название ЛуАЗ 967. Затем, вплоть до 1989 году, именно такие автомобили, конечно с проведением модернизаций, выпускались для массового потребителя. Что же касается военных, то и туда ЛуАЗ добрался. Правда, только в 1969 году. Поступил на вооружение отдельных мотострелковых частей и частей военно-воздушных сил.

Хорошо отзывались об автомобиле и в других странах Варшавского договора. Некоторые аналитики утверждают, что подобный ТПК не имел аналогов в мире в том время. И вряд ли существует нечто подобное сейчас. Конечно, в процессе эксплуатации ЛуАЗ не раз модифицировался военными и некоторые его версии даже получили вооружение.

Что касается версии для массового пользования, то главное что убрали разработчики — режим амфибии. При разработке автомобиля для нужд рабочих и крестьян, инженеры произвели перекомпоновку сидений внутри автомобиля, оснастили авто брезентовыми накидками, да и в общем придали ему более законченный вид. Так появился автомобиль с индексом 969. Партию обновленных авто выпустили уже на заводе в Запорожье, а затем вновь возвращено на Луцкий машиностроительный завод.

Видео-обзор Луаз 969М:

Конечный результат

Даже несмотря на то, что ЛуАЗ 969 не приспособлен для передвижения по воде, в нем легко узнать автомобиль, разработанный для военных. Его кузов надежно защищает двигатель, кпп, главную передачу и карда в полностью герметичном пространстве. Высокая подвеска позволяет достичь внушительных, даже для современных авто, значений 28 и 30 см спереди и сзади соответственно.

И без того внушительные внедорожные качества автомобиля усиливаются за счет зубастых покрышек, редукторов, дифференциалов и грамотного распределения веса: сам авто весит менее тонны, при этом основная масса (кузов и мотор) смещены в сторону передней подвески. Такая компоновка позволяет этому юркому автомобилю без особых проблем взбираться в гору и подобно маленькому танку, медленно, но уверенно, проезжать сложнейшие участки пути.

Некоторые автовладельцы всерьез полагали, что моторы от запорожца негативно сказывались на потенциале ЛуАЗа. Впрочем, наличие этих моторов и позволило запустить производство “жужика” для населения. А переднее расположение мотора позволило решить проблему его перегрева.

Единственное, чем они были похожи — это способность к езде. Тут уж мнение автовладельцев едино: едет “жужик” как танк. Проехать на нем большие расстояния под силу не каждому водителю. Дело в том, что ощущение динамики появляется только на 5ой передаче.

ЛуАЗ 969 способен развивать скорость 60 км/ч, ехать на которой в нем вполне себе приятно.

Тут вскрывается один занимательный факт. Сам по себе автомобиль не имеет никакой шумоизоляции, однако при разгоне, как то ни парадоксально, шума в салоне автомобиля становится значительно меньше. При передвижении достаточно выйти на оптимальную скорость и спокойной продолжать движение к следующей заправке.

Тюнинг ЛуАЗ 969

Нешуточный спрос, свидетельствующий о популярности авто, который получил ЛуАЗ 969, вывел его на рынок и за пределами Союза. Шел 1975 год, когда на конструкторы решили оснастить автомобиль 4-сильным двигателем, пересмотреть экстерьер и интерьер, поменять осветительные приборы, добавить дверные замки и выпустить ЛуАЗ 989М “Волынь”. Шутка ли, но на выставке, проходившей в Турине в 1978 году, 989М вошел в 10-ку лучших европейских внедорожников.

1985 год ознаменовал смену названия ЛуАЗ. На смену 989М пришел 1302. Вместе с названием изменились и некоторые узлы внедорожника. Один из самых качественных изменений стал новый 4-цилиндровый двигатель, мощностью 53 л.с. Так авто обрел хоть какую-то динамику и стал намного экономичнее. Так, например, 989М при скорости 60 км/ч потреблял 10 л. на 100 км, а то время как 1302 — 7.7 л., с максимальной скоростью движения 100 км/ч. Обновленная версия обзавелась новыми сидениями (такими, как на ВАЗ-2108), дополнительной шумоизоляцией, что, безусловно, повысило комфорт автомобиля. Жаль только, что на момент выпуска нового автомобиля Советский Союз распался, страны-союзники получили независимость, а российские потребители не смогли оценить новый “жужик”.

История “Волыни”, по сути, заканчивается вместе с историей союзного государства. После получения независимости, украинские власти пытались выпускать “Волыни”, но выходило крайне неудачно. Автомобиль не успели поставить на поток, что, в конечном итоге, и сгубило его.

Народное признание

“Волынь” — это пример автомобиля, который не оставляет равнодушным никого. И вы либо любите “жужика”, либо ненавидите. Можно точно сказать, что автомобиль стал одним из самых известных и любимых в народе. Чего только стоят его прозвища: “Волынка”, “Лунтик”, “Чебурашка” и прочее.

Любовь к авто протянулась сквозь года и сейчас можно наблюдать очень ухоженные модели. Популярность его в наши можно объяснить двумя вещами: внедорожными качествами и большим потенциалом к различным доработкам. Так как модель не обременена множеством систем, автомобиль с благодарностью отзывается на тюнинг.

Так что, если решите купить ЛуАЗ 969 для тюнинга, это вполне возможно. Есть несколько способов. Вы можете купить авто с рук. Стоимость, конечно, зависит от владельца, состояния авто и пробега.

Некоторые покупатели находят уникальные авто, с несколькими километрами пробега, которые всю жизнь простояли в гараже и прекрасно сохранились вплоть до наших дней. Такие авто, конечно, стоят хорошие деньги, о чем знают и покупатели, и продавцы.

Также вы можете приобрести ЛуАЗ 969 с консервации. Практика не новая: списанные военными частями и законсервированные автомобили нередко продают в частное пользование. При покупке такого авто, нужно тщательно проверять его. Вам может повезти и автомобиль будет совсем новый, а может достаться и почти убитый вариант. Особое внимание стоит уделить и правильной подготовке автомобиля к эксплуатации, его расконсервированию.

Видео тест-драйв ЛуАЗ 969

Предлагаем вашему вниманию видео обзор знаменитого внедорожника ЛуАЗ 969:

Вывод

По прошествии времени и благодаря небывалой популярности, автомобиль ЛуАЗ 969М приобрел статус легендарного автомобиля. Его нахождение в одном списке с УАЗом и Нивой не случайность, а закономерность. Покупая подобный авто для эксплуатации стоит принимать во внимание тот факт, что вам придется потратить довольно много ресурсов на приведение его в надлежащий вид и поддержание оного.

Как показала практика, на автомобиль не стоит устанавливать чрезмерно мощный двигатель, поскольку узлы автомобиля попросту не выдержат и сломаются.

Оцените статью

969 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он и сейчас может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки — ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.

Помимо шофера, на борту могли перемещаться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Это были постоянный полный привод, межосевые и парные межколесные дифференциалы с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенные на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика — от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена — на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие дверцы подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в плохую погоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые на «Волынке» появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, для водителя отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, и для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для снижения шума. При модернизации автомобиля в нем стали:

• Обновленная передняя панель;
• Ветровое стекло другой формы;
• Двери с замками и оконными рамами;
• Панель приборов пластиковая;
• Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо трансмиссии, модель 1302 позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетичность салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему бы нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода — прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке — а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Один из недостатков машины Луаз — это силовой агрегат, который перекочевал из Запорожца. Среди основных недостатков это:

• Постоянная заливка масла;
• Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
• Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 литра на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 — 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить гораздо более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Впрочем, это неудивительно, ведь он создавался не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои преимущества. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это, в свою очередь, приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оборудован понижающей передачей, которая обеспечивает необходимый трогательный пуск и усилие перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Трансмиссия отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», например, смешанные трансмиссии и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, ведь Loise уже давно снята с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески — независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес установлен гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.

Рельсовое управление

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Поэтому необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

9015 9015 9015 9015 9015 мм

Технические характеристики

Длина, мм	3390
Ширина, мм	1610
Высокий, 16 мм		280
Вперед, мм	1325
Колеса задние, мм	1320
Колесная база, мм
		м	10
Концентрированная масса, кг	960
Масса брутто, кг	1360
Тип
Привод полный
Номер / расположение цилиндра	4 / V-образный
Mot или мощность, л.	34
Максимальная скорость, км / ч.	90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км.	15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км.	10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км.	12,0
Тип коробки передач	механическая, 4 трансмиссии
Передняя / задняя подвеска	независимая, торсионная
Передние / задние тормоза	Барабан	Размер автобуса 175 R13
Размер диска	4.5J X 13

Модификации

Как известно, у ТПК, на котором появилась наша модель, было несколько модификаций, например — трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть масса вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Была еще особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные образцы «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

• Луаз-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
• Луаз-969 — машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной вариацией и имела колесную формулу 4х4.
• Луаз-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
• Луаз-969М — вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток — малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто — в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

• Хорошая проходимость по бездорожью;
• Просторный салон;
• Малая стоимость ремонтируемых деталей;
• Невысокая стоимость станка;
• Габаритные размеры малолитражки;
• Можно модернизировать своими руками;
• Удобство эксплуатации;
• Недорого в ремонте;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Брезентовый верх;
• Неплохая коробка передач.

Минусы авто

• Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
• Низкая шумоизоляция;
• Стулья жесткие;
• Низкая максимальная скорость;
• Нет охранных устройств и систем;
• Имеется брезентовый верх;
• Высокая тяга к коррозии металла кузова;
• Найти нужные запчасти на машину непросто;
• Лето жаркое, зима холодное
• Колеса маленькие;
• слабый двигатель;
• Подробнее интерьер
• Грохот;
• Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабого силового агрегата модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

Какой двигатель на

установить на Луаз. Тюнинг Луаз.фото, советы и подсказки

можно с уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства … Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, она провалилась из-за запорожского двигателя, машина пришла выходит довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными для того времени особенностями ЛуАЗа были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но как ни повезло автомобилю, со временем он безнадежно стареет и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и вот это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и к нему нет претензий, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, на который сначала меняют масляный насос на донорском двигателе. В результате этого помпа, а именно ее маслоприемник, если сравнивать с классикой, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов коленчатого вала и насоса будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Штатный генератор на свои 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие трудности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим и довольно легко устанавливается в передней главной паре … В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не стоит усердствовать с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Вы, вероятно, найдете дополнительную информацию на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно скоростной и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше полностью оправдана: допустим, вы хотите на уик-энд попасть в самые дебри карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.Причем оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых «Виллисов» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают серьезным условиям бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. из. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздухом).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики» раздаточной коробки — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний, — «военная» передача, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой вполне скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Портальных осей с приводом от V4: 1991 ЛуАЗ 969М в Северной Каролине

Этот ЛуАЗ 969М 1991 года представляет собой очень необычный, очень интересный маленький полноприводный автомобиль, созданный на основе еще более странного военного автомобиля украинского производства, амфибии 967 с центральным приводом — единственной другой модели ЛуАЗ, представленной на БаТ.Мощность исходит от 1,2-литрового V4 с воздушным охлаждением, передающего мощность через 4-ступенчатую механическую раздаточную коробку. Портальные мосты делают эту машину серьезной и, как говорят, обеспечивают впечатляющий дорожный просвет в 13 дюймов. Продавец и друг лично импортировали этот экземпляр предпоследнего модельного года (производство началось в 1966 году), и они утверждают, что состояние — косметическое, структурное и механическое — в очень хорошем. Еще в России было выполнено несколько модернизаций, включая установку карбюратора от Lada и передних дисковых тормозов.В продажу входят запасные части и печатные руководства по обслуживанию, а продавец говорит, что этот грузовик надежен и полностью функционален как есть. Найдите его здесь, на eBay в Холли-Ридж, Северная Каролина, с неудовлетворенной стартовой ставкой в ​​11 950 долларов и без дополнительных резервов. Особая благодарность читателю BaT Кайлу К. за это сообщение.

Продавец утверждает, что у маленького грузовика приличная краска и что колеса были заменены на более крупные 14-дюймовые колеса от Mitsubishi Delica — звучит так, будто кто-то любит необычные четырехколесные автомобили.Мы копаем русскую тарелку впереди, и этот песочный, практичный цвет подходит маленькому грузовичку как футболку.

Вот фото с крышкой — кстати, говорят, что она оригинальная, в очень хорошем состоянии, с правильными стеклянными окнами. Обратите внимание, что передние окна скользят, а также, кажется, поднимаются прямо из нижней части двери. Относительно высокая высота грузовика может вводить в заблуждение, но на самом деле они довольно компактны — при длине 128 дюймов, фактически они всего на восемь дюймов длиннее, чем оригинальный Issigonis Mini, если мы не говорим о версиях универсал, и в этом случае 969 на два дюйма короче.

Этот угол лучше подходит для иллюстрации общих размеров. Колеса Mitsu здесь работают хорошо, но обычная пластиковая колпак ступицы на запасном колесе — нет — к счастью, чтобы исправить это с помощью отвертки с плоской головкой, потребуется всего четыре или пять секунд.

Обратите внимание на значок /// M и наклейки 4 × 4 — более быстрая работа для этой отвертки. Откидывающаяся крышка багажника — изящный штрих.

Вот пара, привезенная продавцом и другом, видимо, еще в России.Синий тоже выглядит аккуратно и звучит так, будто ушел к соседу.

Руль оригинальный идет в комплекте, и продавец говорит, что все работает как надо. Передние сиденья, вероятно, были переобиты обивкой и считаются идеальными — складывающиеся задние сиденья, как сообщается, в хорошем состоянии, но с легкими признаками использования.

Продавец не заявляет об отсутствии ржавчины, за исключением части, ранее находившейся в основании складывающегося ветрового стекла, которое было отремонтировано и обработано ингибитором коррозии во время эксплуатации грузовика.

Вот маленький V4, прижатый к брандмауэру и зажатый за фарами, который, по оценке продавца, должен теперь выдавать 50 л.с. благодаря обновлению карбюратора Lada и «спортивному выхлопу». Вероятно, это связано с аналогичным агрегатом, который использовался в автомобилях «Запорожец», который также использовался в качестве стартера на многих советских танках. Выше мы заявляли, что раздаточная коробка неизвестна, но, судя по описанному здесь ранее самолету-амфибии ЛуАЗ 867, мы предполагаем, что это коробка высокого / низкого диапазона, которая переключается на передний привод, когда полный привод отключен.

ЛуАЗ 969 внедорожный тюнинг. Тюнинг ЛуАЗ — улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность. Кузов

Не став массовой, Лоаза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка в ушах у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает никакого доверия, разве что клиренс высокий. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешняя настройка

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и, следовательно, включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛУАЗа, ставят колеса 14-15 дюймов, в заводскую схему интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель руля.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Растущая эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как замена, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14-дюймовых колесах.Основная трансмиссия (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдаю ему мотору в полном объеме.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров.При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получено в виде носа ледокола.

В целом, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки, требует нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес. Красиво, функционально и надежно.

Если она «по размеру», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие участки, потом полный привод, потом… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, разрезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и … и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте.Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко на решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного слабого места. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. С обычными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе. Да и стандартную коробку с более мощным двигателем вряд ли обошлось бы, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с коробкой «Жигулевская», а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как тут передний привод, ведь в Лойазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И сделано это было до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади есть принудительные замки, прямо как «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню к полуосям чуть дальше назад не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то велика вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной банки, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но мест внутри салона много и места для фантазий в избытке. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно хорошее приобретение, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на его неполный внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу совершенно не при чем. На данный момент встретить эту «прыгучесть» на дорогах практически нереально, однако Тюнинг Луаз 969м, как и любой другой внедорожник, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивают штатные обоймы хозяев.

Недостатки Луазы

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более маленький, список доработок сможет сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, что стало причинами столь «необъективных отношений».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, придется сжечь не менее 14 литров бензина, а это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев — явление редкое.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками, 40 лошадей на мотор 1,2 л — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно подливает топливо в цилиндры.Это отрицательно сказывается как на работе, так и при запуске двигателя, особенно на холоде.
• Отнесем к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе — трансмиссионные. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров.

Подвеска рулевая

• Шина высокого профиля, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого очень страдает управляемость. Это тоже можно отнести к ширине шин в 16.5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем грязь или снег практически нереально. Да еще один момент — это диски диаметром 15 дюймов. По неровностям за это надо сказать спасибо, но разгон очень хороший.
• Огромный люфт руля. Здесь установлен червячный механизм. Иногда возникает такое ощущение, что его собрали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего здесь 8 тягов, каждая из которых имеет по 2 шариковых наконечника, и есть огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественными деталями, либо изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и маленькие ходы подвески, потому что она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост подходит на 2 метра, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Этот момент нравится некоторым, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще небольшие недочеты, но мы им скажем, что идеального автомобиля не существовало и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что нужно доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Избавимся немного дальше и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет на Вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя

Louise 969m в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий список событий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка еще одного карбюратора. В наличии есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки запчастей найти ее несложно.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтр-кастрюля», как и вазы, не справляется со своими обязанностями.И двигатель должен «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, у МЕМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого необходимо прогнать посадочную пластину на 1-2 миллиметра. Камеры сгорания уменьшатся, а значит, степень сжатия увеличится, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что расслоение более 2.5 мм приводит к разрыву начинки головок, настолько сильный взрыв становится. Штатная степень сжатия — 7,4, а после притирки вырастает до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, можно даже поджечь поршни.

• После шлифовки необходимо использовать 92-й бензин, а значит необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим, поэтому стоит подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы сбрасывают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разбавить на 2-х выхлопных патрубках, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров значительно улучшится

Возможно, на этом с двигателем все побольше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, необходимо понимать, что его нужно устанавливать с точностью до горизонтали, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал съест, что приведет к обрезанию.

В общем одни из тех, кто реально делал аналогичные переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо установить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но вес мотора и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивово. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и фальсификации, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

Помимо всего этого не забудем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздачей от Луизы. Еще одно преимущество — очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно снижает его ход. Есть одно кардинальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство считает, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае нецелесообразно переносить главный привод назад, так как передние передние, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но он не нужен, т.к. клиренс и так получается 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг-салон

Внутри все придется обработать, очистить от мастики и заново уложить изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо основательно полагаться на все составы мастики, например Кордон.

Выше уже упоминались неудобные сиденья. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно только переварить крепеж. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательное мероприятие — усиление направляющих крыш.В противном случае машина рискует сработать пополам на Угхабе. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен моторчик от вазы, меняет угол и внутреннее убранство, но тоже решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, установите рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры для владельцев Loise NEWS, так сказать чудо, к которому придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это настоящий внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать что-то без замены блока питания действительно невозможно.К тому же найти запчасти к такому агрегату практически не представляется возможным, не говоря уже о коробках передач. Тюнинг ЛуАЗ 969м по фото покажу то, что не передать словами. Ведь о своем творении необходимо рассказать миру.

Тюнинг Луаз — это не способ выделиться среди других автолюбителей, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество запчастей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Характеристики автомобиля

Луаз — советская небольшая тушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И внутреннее убранство, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, приобретшие автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, невысокий комфорт и динамику, а также трудоемкость.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль луаз до тюнинга

Автомобиль тюнинг внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в дизайн ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом. Для этого нужно произвести тюнинг многих его узлов — в частности, кузов и салон.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения.Многие вообще считают, что они не обязательны, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемой владельцем — в том числе замаскированная или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. В качестве запчастей можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport — он придает видимость стиля;

Фары Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка.Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно производить тонировку стекол;

Крыша. Крыша Луаза недостаточно прочна, и ее необходимо укрепить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что Луаза — это раритет, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все выше.

Тюнинг-салон

Луаз — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — хозяева чаще всего используют именно эту кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства.Часто водители устанавливают вращающиеся сиденья и стол в салоне, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Панель управления. Родное панно Луаз очень неудобно, а лучше всего вместо вазы ставить технику — здесь они идеально помещаются;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревших авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач, полностью преобразят внутреннее убранство машины.Не забывайте, что тюнинг салона — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартные для тюнинга ЛуАЗы — фото демонстрируют их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автомобилисты сваривали дуги, добиваясь округлости внешнего вида;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, можно легко побороть маленьких бродяг;

Установка шин малой ширины. Благодаря этому возможно беспрепятственное преодоление глубоких заснеженных препятствий.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную колесную пару. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Техническая настройка

Владея Луазом, вы почувствуете, что техническая настройка на нем просто необходима.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и как следствие — чрезвычайно сложный уход и ремонт ползуна. Поэтому без настройки рулевого управления здесь не обойтись.Для этого автомобилисты используют различные варианты, в том числе — замену деталей на аналог от Toyota вместе с гидроячейкой.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложным и рельефным участкам. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг Луаз своими руками надо начинать с замены двигателя — на оригинальном автомобиле установлено 1.Мотор 2 литра мощностью всего 40 л.с. .. этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дорог. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км пути. Используются несколько вариантов модификации:

Переделка картера двигателя. «Родная» кривошипная система отличается невысокой прочностью — изготовлена ​​из стали толщиной 3 мм, она будет рыться даже при езде по кузову или попадании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят с помощью приварки ребер по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от тавинга (1,2 литра, 60 лошадиных сил). За счет этого увеличивается динамика, особенно на скорости выше 70 км / ч, расход топлива снижается до 10 литров на 100 км и увеличивается до 120 км / ч до максимально возможной скорости;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже это будет дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды в воду двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет поставить соответствующую новому двигателю коробку передач.

Тюнинг шасси

Изменения в движении ЛуАЗа необходимы, потому что он имеет некачественные детали, которых также практически нет в продаже.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже на сложных дорогах.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Заменить кулаки, кусты и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя.Такие трансформации сказываются на управляемости и проходимости, при этом исключается возможность скольжения на крутых спусках и облегчено рулевое колесо.

Очень неудобный и невиданный для советского автомобиля ЛуАЗ — тюнинг преображает его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

ШИНЫ TOYO

Jeep Wrangler x6

ШИНЫ TOYO

Jeep Wrangler x6

Так же, как Wolfrace, TOYO TIRES построила рекламные автомобили этого великолепного Jeep 6x6x6 (6 колес, 6 ведущих колес и 6 направлений) на осях Unimog.Шинный бренд TOYO TIRES и организатор соревнований по кроссу UROC выступили спонсорами проекта X6.
Шины 37 дюймовые! Три оси являются направленными.

TOYO TIRES ежегодно организует выставку Tuning в Соединенных Штатах, и в каждом случае у нее есть исключительный автомобиль. Этот джип был представлен на показе в Лас-Вегасе в 2003 году. Поклонникам TOYO TIRES также известны девушки, сопровождающие их модели, которые широко продвигают бренд. (22.11.2006)

Тур с плакатами 2006 Ванкувер

Выставка Nice Jeep Wrangler 6 × 6 в Лас-Вегасе, 2003 г. (11.09.2006)

Задние колеса априори ведут себя как Dodge RAM T-REX

Все ракурсы!

Новинка для Wrangler 6 × 6 (21.11.2006) Спасибо Свену за http://www.wrangler.com/xxxpedition.com за это превосходное фото. (Я призываю вас посетить их сайт)

Дизайн и тестирование 6 × 6

Отправную точку привезли прямо из автосалона.

Марк и Майк конструкторы, механики для сварки,
USA6x6 предоставлены для любых конкретных деталей машин для строительства.

Wrangler x6 на выходе из мастерской.

Стив, специалист по дифференциалам, выбрал верхнюю,
каждой оси Unimog с дорожным просветом 9 дюймов (22,86 см) по желанию заказчика.

В первом тесте все вышло на рынок, за исключением системы рулевого управления, которая позже была передана другой компании

Щелкните для увеличения изображения
получает вознаграждение, владелец холма «картофельный салат» Моав в Юте, чтобы разрешить окончательное тестирование. Очень хорошее поведение x6. После этого он также попал в курс UROC, и это помогло сделать его известным на планете.

Фотография в Моаве, всякая шалава!

Heidi UROC left и Automn TOYO TIRES
были пинапами 2003 года для x6!

Корабль непросто увидеть

Да все равно!

Кому-то надо видео? Смотрите видео еще UROC!

Хотите немного покрышки?

Спасибо Лоуренсу за гонку между Dodge T-Rex и Toyo Tyres (28.11.2007)

2 новых фото (01.04.2008)

Просто не хватает небольшого видео, где вы можете увидеть это как этот ролик!

ЛуАЗ-969М: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ — отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей.Одна из самых значимых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно путешествует по просторам России.

Чем же завоевал такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов этот скромный и непривлекательный автомобильчик? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Прежде всего!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советской автомобильной промышленности легкий внедорожник, появившийся одновременно с полным и передним приводом.Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, и в целом 969-я модель отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась коробка передач, за счет чего значительно увеличился дорожный просвет автомобиля. Также на проходимость существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу.Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). Да и сама машина оказалась на удивление легкой. Этому способствовали новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы постарались увеличить мощность двигателя. Но шасси осталось без внимания. Существенно доработан кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля — впервые на стороне «Волынки» появились полные стеклопакеты, а сиденья были оборудованы ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке.И вот сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для поездок на охоту или рыбалку. Для повседневной эксплуатации такая машина, увы, не подходит.

Единственное, за что вы можете оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простую, как двойку-двойку, конструкцию. Прохождение ЛуАЗа просто нереально, и способствует не только полный привод и легкий вес, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Ходовые качества «Волынки» просто потрясающие — сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору джипам премиум-класса премиум-класса, таким как «Тойота Прадо» и «Мерседес GLK».

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Линейка двигателей на «Волынке» не обширна — здесь всего один бензиновый агрегат, и он имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем — всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторых моделях Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа на 60 км в час — 10,0 л на 100 км пути.При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, на полную заправку «Волынки» хватит на 300–350 километров. К слову, сильно разогнать на этом автомобиле не получится — его максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — здесь он показывает свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает.Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на нем что-либо очень сложно. Хотя сами детали имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М довольно положительная со стороны автовладельцев.

Кузов и салон

Кузов на «Волынке» открытого типа со складывающимся откидным бортом. Внутри машины 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей.Никаких других «наворотов» кроме этого в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего времени производства — это высокая уязвимость металлического корпуса к коррозии. Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется с помощью обычной щетки.

У навеса нет недостатков, но для более безопасного проезда по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Устанавливать его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса.В этом случае ветки не перережут палатку, тем самым ухудшив ее состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют место установки дворников. В стандартной версии они расположены вверху стакана. Для удобства водители переставляют свой механизм.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор — звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого места. Решение проблемы со звукоизоляцией — замена дверной обивки и замена потолочного покрытия на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью устранить звуки не получится — таков отечественный кузов «Волынка».

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары.В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Волынку» можно расписать в стиле молнии, как это показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, сама стоимость лакокрасочного покрытия составит ½ стоимости самой машины.

О стоимости

Так как «Волынка» много лет назад снята с серийного производства, ее можно приобрести только в бывшем в употреблении.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто случается, что машина покрыта коррозией, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище машины. В общем, эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцам приходилось варить новый кузов на новый. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗу можно многое простить — и неудобные кресла, и дребезжащий кузов, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии.Кстати, в Интернете иногда появляются объявления с продажей «Волынки» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили так же сошли с конвейера, но в силу простой и примитивной конструкции было бы разумно купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его самостоятельно (если есть свободное время. ).

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист со светлой головой и умелыми руками.

Ремонт «Волынки» можно, собственно, и в полевых условиях, и даже вытащить ее из болота с помощью ручной лебедки. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при тщательном уходе прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ — внедорожник для истинных любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» поедет даже там, где нога человека еще не ступила.

фото, видео, тест-драйв, отзывы седан geely sc7

Хорошая машина с достойным качеством сегодня может стоить очень дорого, поэтому естественное желание многих покупателей — найти удачную модель в бюджетном сегменте… Одним из таких китайских предложений стал седан Geely SC7. Красивые фото машины и рекламные ролики заставили многих потенциальных покупателей задуматься о целесообразности покупки этой машины. Также масла в огонь подливают удивленные и восторженные отзывы владельцев о покупке.

Geely SC7

— довольно просторный и вместительный седан, ставший одним из флагманов концерна в бюджетном классе. Машину начали выпускать только в 2011 году, потому что все технологии на борту седана достаточно свежие.Хотя китайский концерн не стремился создать автомобиль невероятного качества, новинка оказалась вполне приемлемой.

Рассматриваем фото — интерьер и экстерьер седана

Бюджетные автомобили китайского производства часто не радуют своим дизайном. На фото мы часто видим странные формы, которые планировалось сделать необычными и выделяться, но стали просто смешными. В случае с Geely SC7 таких недостатков замечено не было. Взяв машину на тест-драйв из салона и немного проехав на ней по качественной дороге, вы удивитесь первым впечатлениям.Об этом говорят отзывы — автомобилисты долго не могут привыкнуть к таким техническим особенностям:

• Geely SC7 оказался вполне современным автомобилем с красивой внешностью;
• ни одна деталь китайского дизайна в машине не раздражает водителя;
• в интерьере царит комфорт, нет необычных странных решений;
• дизайн центральной консоли и всей панели прост и невероятно удобен;
• нет экспериментов и прочих непонятных решений в конструкции автомобиля;
В багажнике
• 640 литров места для хранения вещей — невероятный показатель.

Для Geely SC7 эти критерии стали неожиданностью. Если бы покупатели не были столь щедры в своих обзорах, можно было бы заподозрить, что такие данные являются рекламой. Но даже профессиональные журналисты на тест-драйвах хвалят машину и находят у нее в китайской технике массу достоинств. Geely SC7 действительно интересен своими характеристиками и вполне может обеспечить качественную и безопасную езду для любого покупателя. Чтобы убедиться в этом, достаточно сдать машину на тест-драйв в салоне.

Техника и особенности моторного отсека бюджетного китайца

Многие автомобили от китайских концернов, представленные в бюджетном классе, оказываются не очень надежными и качественными. Это заставляет покупателя быть внимательным при выборе, но в плане Geely SC7 такие неприятности вас не ждут. Автомобиль надежный и качественно собран, а также имеет хорошую технику.

Китайский производитель предложил для своего бюджетного автомобиля всего три единицы, а сегодня только 1.8-литровый двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач представлен в России. Преимущества такой техники в Geely SC7 следующие:

• на тест-драйве и в реальной эксплуатации ощущаются все преимущества объемного силового агрегата;

• коробка передач максимально простая, а это означает высокую надежность и хорошую работу;

• Китайская техника в комплектации станка не вызывает сомнений по качеству и надежности;

• Несмотря на невысокую цену, автомобиль предоставляет покупателю достаточную комплектацию;

• с учетом высокой надежности всех агрегатов стоимость использования транспорта будет максимально низкой.

Такие технические достоинства делают Geely SC7 одним из качественных и приятных предложений в классе бюджетных седанов … Правда, о заниженных ценах говорить не приходится. Сегодня стоимость этой модели поднялась до 450–470 тысяч рублей, что вывело машину из диапазона доступного транспорта.

Ценовая политика компании Geely вызывает удивление, ведь на одни автомобили ушли старые ценники, а другие перешли на новый курс валюты в стране.Однако китайские автомобили остаются одним из самых доступных вариантов для покупателя. А уверенность в правильности выбора приходит уже после первого тест-драйва.

Подводя итоги

Качественные современные китайские автомобили отлично отражаются на модели Geely SC7. Это один из самых молодых седанов в бюджетной транспортной модельной линейке. Технологии и предложения, интегрированные в эту модель, актуальны и предлагают достойное качество. С такими преимуществами покупка окажется одной из самых выгодных.

Однако не стоит забывать и о минусах торговой марки Geely SC7. Автомобиль относится к младшему ценовому сегменту корпорации, поэтому в нем присутствуют определенные детские болезни. Эксплуатация таких автомобилей подразумевает регулярное выполнение ремонтных работ и хорошее обслуживание.

06.02.2015

Автомобили хорошего качества сегодня относительно дороги. Естественным желанием потенциальных покупателей, принявших серьезное решение о приобретении четырехколесного транспортного средства, является желание приобрести автомобиль отличного качества по приемлемой стоимости.Гармоничное сочетание хороших показателей качества и доступной цены — все эти факторы воплощены в новом седане Geely SC7.

Яркие фото автомобиля и красочные видеоролики тест-драйвов Geely SC7 стимулировали продажи, убедив многих потенциальных покупателей к положительному решению относительно покупки этой действительно бюджетной и качественной сборки новинки. Ну и конечно же восторженные отзывы владельцев Geely SC7, которые уже купили китайский седан, смогли подлить масла в огонь.

Geely SC7 — просторный и интересный внешне автомобиль, ставший флагманом концерна в бюджетном классе. Седан начал производство только в 2011 году, а это значит, что все технологии, представленные на борту автомобиля, действительно свежие. Даже если принять во внимание то, что китайцы, скорее всего, не планировали ослеплять маститую публику чем-то необычным, автомобиль оказался действительно достойным внимания.

Интерьер и экстерьер Geely SC7

Очень часто бюджетные автомобили, родом из Поднебесной, не радуют своим дизайном.На фотографиях, регулярно публикуемых в специализированных изданиях, можно лицезреть несколько мрачноватые формы с исконно китайским колоритом. Однако в случае с Geely SC7 даже закоренелые циники этого не заметят. Проведя на этом автомобиле хороший дорожный тест-драйв SC7, вы будете приятно удивлены своими первыми впечатлениями. Новоиспеченные владельцы, которые уже приобрели этот автомобиль, единодушно отмечают следующие положительные моменты:

1. стильный внешний вид, отвечающий всем современным модным тенденциям;
2. уютный салон, в котором не нашлось места для характерных для многих китайских автомобилей странных решений;
3. полное отсутствие неудачных экспериментальных решений в технологическом отношении;
4. наличие просторного багажника (полезное пространство — 640 литров).

Для автомобиля, рожденного в Китае, такие цифры стали действительно приятным сюрпризом. Если бы владельцы новой модели не были столь щедры в своих обзорах Gili SC7, было бы вполне резонно заподозрить, что все это не более чем хитрый рекламный ход со стороны производителя. Однако даже профессиональные журналисты, посетившие многочисленные тест-драйвы, единодушно хвалят машину и находят в китайской технике много положительных качеств.

Geely SC7 действительно интересен своими характеристиками.Чтобы убедиться в этом, достаточно сдать машину на тест-драйв в автосалоне. Только сев за руль этого транспортного средства, вы ощутите все прелести.

Особенности моторного отсека нового китайского бюджетника

Многие бюджетные машины, сошедшие с конвейеров китайских концернов, на практике оказываются не очень качественными и надежными. Такой узор заставляет потенциального покупателя скрупулезно отнестись к процессу выбора для себя нового четырехколесного друга, умело отделяя жемчужные зерна от плевел.Geely SC7 — поистине жемчужное зерно, которое может похвастаться отличным качеством сборки и безупречным наполнением. В России бюджетный седан предлагается только в одной версии — с двигателем объемом 1,8 литра, который дружно работает в тандеме с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Рассмотрим основные достоинства данной модели:

1. двигатель исправно работает в любых условиях;
2. Простота эксплуатации КПП;
3. демократичная стоимость авто отличного качества.

Такие технические характеристики Geely SC7 заслуженно ставят его в почетный ряд действительно качественных и приятных предложений в сегменте бюджетных седанов китайского производства.Хотя справедливости ради стоит отметить, что цены слишком низкие, чтобы говорить о них. В настоящее время цена Geely SC7 варьируется от 450 до 470 тысяч рублей, что автоматически выводит этот экземпляр из ряда доступных автомобилей.

Ценовая политика производителя удивляет, учитывая, что на некоторые автомобили компания оставила такие же ценники, а стоимость других моделей почему-то пересчитывалась с учетом курса иностранных валют в стране.Тем не менее, китайский транспорт остается действительно самым доступным для рядового потребителя в нашей стране.

Краш-тест Geely SC7 видео

Подведем итоги

Хорошее качество китайских автомобилей прекрасно отражено в модели Geely SC7. Этот экземпляр, являясь самой свежей моделью в модельной линейке седанов бюджетного класса, сегодня действительно можно назвать эталоном безупречного качества. Предложения и технологии, внедренные при производстве этого автомобиля, действительно актуальны.

Однако не следует забывать, что Geely SC7 — яркий представитель нижнего ценового сегмента, а значит, эксплуатация транспортного средства автоматически подразумевает своевременный профилактический ремонт и добросовестное обслуживание.

В январе 2013 года белорусско-китайское СП «БелГи» приступило к сборке нового автомобиля, предназначенного для рынков Беларуси и России. Изначально седан Geely SC7 будет продаваться только в Минске, но уже летом планируется старт официальных продаж в России.

Первый официальный внешний вид этого китайского седана C-класса состоялся на глазах у публики еще в 2011 году на автосалоне в Пекине, а в России новинка была представлена ​​в декабре прошлого года во время дилерской конференции в Москве. Автомобиль Geely SC7 разрабатывался производителем на базе хорошо известной в нашей стране платформы Geely Vision, но для российского рынка подготовлена ​​доработанная версия, производство которой планируется развернуть на белорусском заводе в Борисове.

Внешне новый седан не отличается ничем ярким и броским. Дизайн выдержан в современных традициях и вполне соответствует автомобилю бюджетного класса. Спереди очень привлекательно смотрятся косые «глазки» противотуманных фар, а также хромированная решетка радиатора, от которой исходят три штампованные кромки капота. Сбоку от дверей также заметна характерная штампованная линия, резко изгибающаяся на заднем крыле. Сзади установлен простой, но высокий бампер и большие фонари с двумя поперечными хромированными полосами.
Седан Geely CS7 имеет длину 4682 мм, ширину 1725 мм и высоту 1485 мм. При этом клиренс новинки составляет 160 мм, а колесная база — 2602 мм. Объем багажника 560 литров, что является очень хорошим показателем. Снаряженная масса автомобиля примерно равна 1248 кг.

Пятиместный салон Geely SC7 довольно просторен спереди, но немного тесноват сзади. Что касается отделки, то она оставляет желать лучшего: явно дешевый пластик и неприхотливый велюр.Компоновка передней панели и центральной консоли также очень проста, но при этом достаточно эргономична, хотя особой функциональностью автомобиль не блещет. На руле нет никаких элементов, нет даже базовых кнопок управления аудиосистемой.

Если говорить о технических характеристиках, то для российского рынка седан Geely SC 7 будет оснащаться только одним двигателем. Роль силового агрегата новинки китайские инженеры представили четырехцилиндровому бензиновому двигателю JL4G18 рабочим объемом 1 штука.8 литров (1792 см3). Двигатель снабжен системой распределенного впрыска топлива, расположен спереди, поперечно и имеет рядное расположение цилиндров, каждый из которых имеет четыре клапана. Максимальная мощность используемого мотора — 127 л.с. при 6200 об / мин, а максимальный крутящий момент падает на отметке 172 Нм при 4200 об / мин, чего достаточно для развития максимальной скорости 185 км / ч. Производитель официально не сообщает динамику разгона автомобиля, но некоторые зарубежные источники предполагают, что новинка может разогнаться с 0 до 100 км / ч примерно за 8-9 секунд.Двигатель JL4G18 соответствует экологическому стандарту Евро-4, а его средний расход топлива составляет около 7,5 литров на 100 километров.
Автомобиль имеет передний привод и комплектуется только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя и в Поднебесной покупателям предлагается шестиступенчатый «автомат». Отметим также, что в Китае для Geely SC7 доступен бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и 2-литровый дизель, но их поставки в Россию не предвидятся.

Пока сложно сказать что-то конкретное о качестве подвески новинки, известно лишь, что спереди будет использоваться независимая система со стойками Макферсон, а сзади — торсионная балка.Планируется, что вентилируемые тормозные диски будут установлены на всех колесах, но производитель пока не огласил их диаметр. Также известно, что тормозная система автомобиля будет дополнена системами ABS и EBD. Рулевое управление дополнительно оснащено гидроусилителем.

Китайские версии седана Geely SC7 успешно прошли тест EuroNCAP (краш-тест), по результатам которого получили 4 звезды за безопасность, что считается очень высоким результатом для китайского автопрома.В сентябре прошлого года новинка прошла сертификацию в Беларуси, а в настоящее время завершаются краш-тесты и другие испытания в Центральном научно-исследовательском автомобильно-автомобильном институте России (НАМИ). Планируется, что все испытания будут полностью завершены к апрелю — маю, после чего новинка будет допущена к продаже в России. Официальный старт продаж производитель планирует в середине лета.

Предполагается, что новый седан Geely SC7 в России будет продаваться в двух комплектациях: «Стандарт» и «Комфорт», но это еще не окончательные данные, поскольку маркетинговая подготовка к старту продаж еще не завершена.
На сегодняшний день точно известно, что в базовой комплектации «Стандарт» седаны Geely SC7 будут оснащаться противотуманными фарами, электростеклоподъемниками, двумя передними подушками безопасности, системой кондиционирования, подогревом наружных зеркал и современной аудиосистемой MP3, оснащенной выход USB и шесть динамиков. При желании покупатель сможет заказать кожаную отделку салона и установку люка в качестве отдельной опции.
Что касается цены на автомобиль, то пока официальные представители китайского производителя не приводят точных цифр, но обещают, что стоимость российской версии седана Geely SC7 не превысит 400 000 рублей.

Марка Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aro Asia Aston Martin Audi Austin BAW Beijing Bentley BMW Brilliance Bristol Bugatti Buick BYD Cadillac Car Body Caterham Chana Changan ChangFeng Changhe Chery Chevrolet Chrysler Citroen Cizeta Daewoo Coggiola Dacia Dadi Dadi Dewoo Dacia Daewoo FW Ford FSO Fuqi Geely Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hindustan Holden Honda HuangHai Hummer Hyundai Infiniti Innocenti Invicta Iran Khodro (Samand) Isdera Isuzu IVECO JAC Jaguar Jeep Jiangling Jiangnan KIA Koenigsegg LADA (ВАЗ) Lamborghini Lamborghini Lamborghini Mahindra MAN Маркос Марлин Marussia Maruti Maserati Maybach Mazda McLaren Mega Mercedes-Benz Mercury Metrocab MG Minelli MINI Mitsubishi Mitsuoka Monte Carlo Morgan Nissan Noble Oldsmobile Opel Pagani Panoz Paykan Perodua Peugeot Porschemouth Renault Scale Renault Trucks Rolls-Royce Sat Ronipa ShuangHuan Skoda SMA Sm арт Soueast Spectre SsangYong Steyr Subaru Suzuki Talbot Tata Tatra Tesla Tianma Tofas Toyota Trabant TVR Vector Venturi Volkswagen volvo Volvo Trucks Vortex Wartburg Wiesmann Wuling Xin Kai Zastava Zotye ZX Богдан БТС ГАЗ ГОМСЕЛЬМАШ ЗАЗ ЗИЛ Кр-СеАЗ МАЗ КАМАЗ МАЗ МАЗ МАЗ МАЗ МАЗ Кр-СеАЗ МАЗ КАМАЗ Урал Эксклюзивная модель Beauty Leopard CK (Emgrand GT Emgrand GT LC) Vision

Модель

Geely sc7

2013, 1.8 л., Бензин, механика

Автомобиль неплохой, считаю что после рейсталинга модели устранят мелкие проблемы, сказывающиеся на комфорте и напоминающие брата производителя из Китая,

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Достоинства

Все бачки с жидкостью прозрачные, уровни жидкости всегда видны, мотор ни в коем случае нельзя крутить, потому что к 2500 об / мин уже по шуму двигателя бросаешь взгляд на тахометр)).,

Недостатки

Не регулируется нет фиксации передних подголовников в сиденьях, водительское сиденье не регулируется по высоте, даже в гольф 2 регулировался, какой-то кондер Geely шумит и чрезмерная вибрация вы думаете на двигателе на Холостой ход В результате нажимаешь на кондер и нет шума от двигателя, в салоне нет ковриков.

Больше ремонтировать, чем эксплуатировать

2014, 127 л.с., бензин, механика

Для 2.5 гарантийный срок: замена радиатора печки, замена генератора. На данный момент ищу причину нагрева двигателя вентилятор радиатора не включается

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Преимущества

Недостатки

Плохое обслуживание

Наблюдают

2014, 18 л., Бензин, механика

Я удивлен.За машиной слежу два года, в эксплуатации пережил 100 тыс. Сплошного гравия и полей. Не хочется верить кроме тормозных колодок и наконечников ничего, кузов держится. Пикап, едет уверенно, гравий держит хорошо. Остальные мелочи бюджета не описываются.

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Достоинства

Двигатель
Подвеска, внешний вид

Недостатки

Даже не знаю

Удачная модель для тихой езды

Купил в октябре 2014 года, установил защиту двигателя, сразу сделал кузовной ремонт в автосалоне, купил кожаные чехлы на сиденья, кожаный чехол на руль, резиновые коврики, колесные литые диски R16, установил задние брызговики.Сейчас пробег около 15000 км, ездил везде — по городу, по грунтовым дорогам, по трассе, замечаний не было.

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Преимущества

Хорошая техника. обслуживание в автосалоне в Гродно на ул. Пучкова, постоянная галогенная подсветка, красивый черный цвет, качественная акустика, большой багажник — 560 литров, большой клиренс — не менее 160 мм, возможна установка литых колесных дисков большего размера — R16, низкий расход топлива A92.

Недостатки

Крышка багажника не закрывается, звук автосигнализации некрасивый, меню автомагнитолы не русифицировано, пластиковые брызговики спереди иногда дребезжат при движении, недостаточно быстро разгоняется.

Для спокойной езды

2013, 1.8 l., Бензин, механика

Это обычная машина, ничего особенного не скажу, но тоже ничего особо плохого. Подходит только для спокойной езды, а другой мне не нужен. Я не гонщик

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Преимущества

Ничего выдающегося

Недостатки

Ничего особенного

Отличный автомобиль для поездок за город, по городу и сразу за горы.Не подходит для любителей спорта.

2014, 1.8 l., Бензин, механика

Автомобиль у меня с августа 2014 г. Купил на Минском автосалоне на улице Кольцова. Сразу сделал полную антикоррозийную обработку (на всякий случай). Проехал 7500 км. К машине претензий нет. То, что там пишут, что зазоры не отрегулированы — вранье, все зазоры отрегулированы и в салоне ничего не скрипит. Салон больше, чем у Volkswagen Polo или Renault Logan.Очень порадовал большой свободный объем моторного отсека … При необходимости легко добраться до любого узла

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Достоинства

Отличный двигатель, вместительный салон и багажник, красивый дизайн кузова, большие зеркала заднего вида. Доступная цена автомобиля.

Недостатки

Немного шумноватый салон (но не более чем у Tayota Avensis Verso).Пружины подвески мягкие, при поворотах на большой скорости (при загрузке 4 человека) машина сильно гнет.

Цена явно завышена. Приобрел год назад.

2014, 1.8 l., Бензин, механика

За такую ​​цену можно было бы поставить парктроник и круиз контроль. Оценки тела желательны.

• Интерьер
• Надежность
• Внешний вид
• Доступность услуги
• Ходовые качества

Преимущества

обработка внешнего вида

Недостатки

требует дополнительной обработки корпуса.Отсутствие парка .. и круиза

Skoda Rapid за 12 000 долларов разрывает это чудо вдребезги.

2013, 2000 л., Бензин, механика

Skoda Rapid за 12000 долларов разрывает это чудо вдребезги. С мерками производителя вообще не с чем сравнивать. Китайцы и шкода … — тут разговор окончен, дзили идет прямо и чуть правее, за ту же цену .