Volt chevy: Купить Chevrolet Volt с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Вольт б/у

Прекращено производство гибридов Chevrolet Volt — Авторевю

Фото: компания Chevrolet

В Америке завершилась эпоха: на заводе Hamtramck в Детройте прекращено производство гибридов Chevrolet Volt. Эта модель была знаковой как для концерна General Motors, так и для всего американского автопрома, ведь это была первая серьезная попытка местных компаний конкурировать с японским Приусом. Поначалу в GM даже настойчиво называли Volt электромобилем с удлинителем хода, хотя на деле единственным принципиальным отличием от Приуса была возможность зарядки тяговой батареи от внешнего источника.

Chevrolet Volt первого поколения

Под знаменем проекта Volt корпорация General Motors ринулась в бой за господдержку в несколько миллиардов долларов.

Серийный Chevrolet Volt первого поколения дебютировал в 2008 году, а производство началось спустя два года. Но рынок принял машину вяло: в США ежегодные продажи едва превысили 25 тысяч машин, а потом пошли вниз. Toyota Prius тогда же находила в Штатах по 145 тысяч покупателей в год. Экспортные поставки (в том числе под марками Opel, Vauxhall и Holden) и вовсе были крошечными.

Усовершенствованный Volt второго поколения дебютировал в 2015 году, но и ему не улыбнулась удача: те же 25 тысяч машин в самом удачном 2016-м, а результат прошлого года — только 18 тысяч лифтбеков. Немудрено, что Volt одним из первых попал под нож в рамках программы реструктуризации концерна General Motors. Нынешняя модель не дожила даже до планового рестайлинга, причем изначально остановка конвейера планировалась в марте, но произошла уже в феврале. Впрочем, производство будет продолжаться в Китае: версия для местного рынка называется Buick Velite 5 и отличается от Вольта лишь дизайном.

Chevrolet Volt второго поколения

За Вольтом последуют другие модели, ведь завод Hamtramck будет целиком остановлен и закрыт. Изначально в GM назначили прекращение производства на июнь этого года, но на днях объявили о продлении рабочего цикла до января 2020 года. Отсрочку получили большие седаны Cadillac CT6 (включая «заряженную» версию CT6-V) и Chevrolet Impala. А вот Buick LaCrosse снимут с производства уже летом. Но это еще не все: GM планирует закрыть в США еще один автосборочный и два моторных завода, плюс одно автосборочное предприятие в Канаде.

Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других

Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.

Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем

Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.

Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.

В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.

Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.

В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.

Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.

Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.

И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.

А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.

Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.

Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.

Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»

Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.

А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.

Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).

К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?

Выгода эксплуатации – в городе и на трассе

Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.

Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.

В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.

Итоги и выводы

Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.

В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.

Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.

Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили Киев

Чистоплюй Chevrolet Volt — TopGear Russia

Машина на батарейках. Чем меня тут собирались удивить? У меня в шесть лет такая уже была, только с пультом на проводе. Нажимаешь газ, и машинка жужжит в другой конец комнаты, но резко замирает, стоит натянуться шнуру. Volt жужжит примерно так же, только к этому жужжанию прилипает шелест покрышек. А в остальном – полная тишина! Слышите, уважаемый Greenpeace?

Но покопавшись в памяти, я натыкаюсь на шок от той машинки на пульте. Как же это было круто! И примерно так же круто это теперь. Не потому, что Volt – гибрид. Ими нас не удивить, они уже встречаются на свалках. Но садясь внутрь и запуская… А что я запускаю, кстати? В общем, есть ощущение: будущее наступило. Я бы, конечно, лучше подзадержался в прошлом – там, где бензин и жженые покрышки… Но троллейбусное будущее всосало меня с характерным чпоком двери.

Салон на первый взгляд обычный. Руль, педали, центральная консоль. Чего я завелся? Но наж­мите на кнопку Start, и внутри вас проснется ребенок, который тащился от “Звездных Войн”. Открываешь дверь: пик-пик. Включаешь зажигание: блуммс. Как будто включил компьютер. На мониторе перед глазами рябит от компьютерной графики с пла­вающими и меняющими цвет шариками. Повсюду – сенсорные кнопки. А езда? Да, в езде Volt хорош!

Главное – он тянет. Это первый гибрид, который можно назвать троллейбусом не только в качестве стеба, но и из-за его троллейбус­ной тяги. Она шикарна. Рулится – тоже здорово. Конечно, мне не дали ни разогнаться как следует, ни проехать сколько-нибудь долго. На бесконечном джиэмовском полигоне под Детройтом нам выделили лишь небольшую асфальтовую трассу, где с тем же успехом можно было устраивать тараканьи бега. Но я все же нарушил пару предписаний, и это тот случай, когда нарушения пошли во благо. Я почувствовал, что руль не пустой. Наоборот, он наполнен смыслом и, что важнее, обратной связью. Это (да простят меня “зеленые”) экологичная тачка с огоньком! По управляемости Volt, кстати, похож на Cruze, но показался мне даже более цепким, четким и динамичным.

Я знаю, вы подумали: “Парень совсем заигрался в машинки”. Черт-те сколько летел на другой конец Земли, там ему дали на пять минут Volt, и он уже начал плести ахинею про его драйверские способности. Все так, кроме ахинеи. Он действительно хорош! Хоть и признаюсь, что про будущее я наврал чуть больше, чем обычно.

Американцы начали разрабатывать Volt, когда слово “баян” еще означало музыкальный инструмент. То есть давно. Поначалу инженеры Chevrolet говорили, что ДВС нужен, только чтобы крутить генератор и подзаряжать батарею. А колесами займется электромотор мощностью 151 л.с. (у него, кстати, 370 Нм момента!). Но на деле у машины оказался режим, когда 86-сильный двигатель объемом 1,4 литра может двигать автомобиль напрямую. И это здорово, поскольку доверяться одному электричеству еще страшновато. Как и розетке, от которой Volt тоже можно подзарядить. На голой электротяге Volt может пробежать 60-80 км (правда, на полигоне, где журналисты топтали педаль в пол, батарея кончилась куда быстрее). И если ваш офис находится в 20-30 км от дома, вам не придется заправлять его бензином и вникать в тонкости его устройства. Можете кота погладить, пока я буду тут занудствовать.

В режимах, когда нужна максимальная тяга, на помощь главному электромотору приходит мотор-генератор – у того с двух сторон по сцеплению: одно отключает его от ДВС, другое соединяет с колесами. Когда надо проехать больше 60 километров, бензиновый мотор подзаряжает батарею прямо на борту самоле… то есть автомобиля. А если электроэнергии совсем уж в обрез, ДВС через планетарный редуктор (здесь даже кот начинает терять сознание) вместе с электромотором непосредственно вращает колеса. Грязной, бензиновой тягой… Аж противно.

За последние 100 лет бензиновые моторы стали экономичнее на 99%. Но Chevrolet все же де­лает ставку на электричество. Потому как есть и другая статистика: в 2050 году в мире будут жить более 10 миллиардов людей. И две трети из них будут жить в крупных городах (думаем, это будут китайские города). Электромобиль – это выход. Уже сейчас его можно встретить на американских улицах. Только цена пока не радует – $42 000 в США. А у нас?

Текст Алексей Жутиков

ЦИФРЫ/ФАКТЫ

Chevrolet Volt

Нам нравится Он мало ест и отлично тянет

Нам не нравится Но все же не тянет на свою цену

Вердикт TopGear Прекрасный вариант для тех, кто живет не очень далеко от работы и вовремя оплачивает счета за электричество!

Динамика Максималка 160 км/ч, запас хода до 80 км (+480 км на бензине), время зарядки от сети – 4 часа

Техника 1398 см3, 4 цил., 86 л.с., и электромотор 151 л.с., 368 Нм, 1715 кг

Chevrolet Volt — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Вольт

Chevrolet Volt дебютировал на международном Детройтском автосалоне в 2015 году. В общем и целом, на разработку гибридного седана нового поколения, компания General Motors потратила 435 миллиона долларов. Вторая генерация гибрида получила стильный и современный внешний вид, у автомобиля вытянутые и заостренные фары головного освещения, под которыми расположились светодиодные секции дневных ходовых огней. На передке автомобиля, вместо привычной нам решетки радиатора мы можем наблюдать две большие хромированные накладки. В общем и целом силуэт автомобиля выглядит стремительно и динамично благодаря струящимся линиям обводов и рельефным выштамповкам на капоте и боках.

Размеры Chevrolet Volt

Chevrolet Volt нового поколения немного увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником, его габаритные размеры составляют: длина 4582 мм, колесная база 2694 мм, ширина 1809 мм, высота 1432 мм. Багажник крупными размерами не отличается, всего 301 литр пустого пространства для ваших вещей. Не смотря на увеличение в размерах массу автомобиль не набрал, этого удалось добиться благодаря облегчению обоих электромоторов на 45 килограмм, а аккумулятору удалось скинуть еще 9 килограмм за счет уменьшения энергетических ячеек, их там теперь 192 вместо 288, но это не повлекло за собой снижение емкости, благодаря инновационным технологиям, она только возросла с 17,1 до 18,4 киловатт-часа.

Двигатель Chevrolet Volt

Chevrolet Volt обладает гибридной силовой установкой из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов. ДВС используется исключительно для подзарядки батарей, а машина приводится в движении с помощью электромоторов. Второе поколение автомобиля обладает более мощным силовым агрегатом, это рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1500 кубических сантиметров, выдающая в пике 101 лошадиную силу, у предшественника был рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 1400 кубических сантиметров, развивающий 84 лошадиные силы.

Благодаря этим нововведениям Chevrolet Volt обладает неплохой динамикой, до 50 километров в час он выстреливает всего за 2,7 секунды, а сотню гибрид наберет за 8,5 секунд. Запас хода также удалось увеличить, на одних батареях седан проедет 80 километров, а если залить полный бак, зарядить все батареи и использовать двигатель внутреннего сгорания, он сможет преодолеть 676 километров. Запас энергии в батареях также можно пополнить с помощью обычной электросети, это займет примерно 4,5 часа, кроме того машина может заряжаться в указанное вами время, когда тарифы на электроэнергию ниже или сеть менее нагружена.

Итог

Chevrolet Volt- поистине инновационный автомобиль, у него современный и стильный внешний вид, плавные обводы корпуса, вытянутый силуэт и стремительный дизайн передка. Автомобиль необычный, но резать глаза в потоке он не будет. Салон- это царство комфорта и инновационных технологий, помимо улучшенных по сравнению с прошлым поколением материалов отделки, тут вы встретите массу хитроумных систем и новшеств, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Гибридный силовой агрегат довольно бодро разгоняет седан и потребляет мало топлива. Однозначно, за такими автомобилями стоит будущее, гибриды, выпускаемые в наше время, довольно дорого стоят и обладают некоторыми недостатками, но через некоторое время и удастся устранить и это станет прорывом в автомобилестроении. Chevrolet Volt сделал свой, немаловажный прорыв, в отличие от остальных машин подобного рода, он не выглядит вычурно или футуристично, у него вполне себе обычный облик и салон, привычный для автолюбителей. Новинка- это технология будущего, завернутая в классическую обертку обычного автомобиля.

Видео

Новый Chevrolet Volt MPV5 — кроссовер с увеличенным запасом хода на платформе Volt.

29.04.2010

Chevrolet предлагает своим покупателям по всему миру новый энергосберегающий автомобиль.

Шанхайское подразделение корпорации GM обещает представить в 2011 году электромобиль Volt с увеличенным запасом хода.В рамках подготовки к выходу модели Volt на рынок Chevrolet принимает участие в автосалоне Auto China 2010, который открылся 22 апреля в Пекине, где и был представлен концептуальный электромобиль Volt MPV5. Этот пятиместный многофункциональный кроссовер призван продемонстрировать потенциал электрической силовой установки Voltec, основанной на разработках программы Volt и имеющей нулевые выбросы вредных веществ.

Стилевое решение и аэродинамика концепта Volt MPV5 позаимствованы у Chevrolet Volt. Передняя часть автомобиля наиболее аэродинамична по сравнению с другими кроссоверами благодаря закрытой решетке радиатора и оптимизированному нижнему спойлеру, которые вместе работают на повышение топливной экономичности. Полностью закрытое аэродинамическими панелями днище, аэродинамические щитки рычагов подвески, спрофилированные задние фонари и особые подштамповки на задних крыльях кузова помогают Volt MPV5 без труда преодолевать сопротивление воздуха. Сосредоточенность на улучшении аэродинамических свойств позволила увеличить пробег автомобиля при движении только на электротяге.

Окраска Sonic Blue Metallic подчеркивает привлекательность автомобиля, а прозрачная крыша и 19-дюймовые колеса в стиле Volt наделяют концепт спортивностью.

Концепт Volt MPV5 использует ту же силовую установку Voltec, что и Chevrolet Volt, включая более мощный генератор, позволяющий увеличить дальность поездки и забыть о страхе остановится посредине пути с «пустым баком». Электропривод этого автомобиля питается Т-образной литий-ионной аккумуляторной батареей на 16 кВт-ч.

Возможно когда нибудь подобное «чудо техники» будет радовать и российских автолюбителей.

GM продало 11 единиц Chevy Volt во втором квартале 2021 года

Производство Chevy Volt продолжалось в период с 2010 по 2019 годы с 2011 по 2019 модельные годы. Интересно, что General Motors продала 11 автомобилей Chevy Volt во втором квартале 2021 календарного года.

Согласно недавнему отчету Kelley Blue Book , продажи Chevy Volt во втором квартале 2021 года снизились на 71,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом было продано 11 единиц по сравнению с 39 единицами, проданными за тот же период в 2020 календарном году.Годовой объем продаж Chevy Volt составил 16 единиц, в то время как GM продала 62 единицы гибрида в 2020 году.

Для сравнения, Kelley Blue Book сообщает, что Toyota продала 24 713 единиц Prius во втором квартале 2021 года, что на 174,6 процента больше по сравнению с 9000 единиц, проданных за тот же период в 2020 календарном году.

Chevy Volt предлагался в двух поколениях на протяжении всего жизненного цикла: первое поколение — между 2010 и 2015 модельными годами, а второе поколение — между 2016 и 2019 модельными годами.Модель второго поколения оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,5 л I4 в паре с аккумуляторной батареей 18,4 кВтч, что обеспечивало запас хода на полностью электрической основе в 53 мили, что значительно больше, чем у предыдущей модели 2015 года. год.

Более того, Chevy Volt второго поколения может обеспечить до 106 миль на галлон при комбинированном расходе топлива в городе и на шоссе с обоими источниками питания и 42 миль на галлон при использовании исключительно бензинового двигателя. Подсчитано, что экономный гибрид может обеспечить экономию топлива в тысячи долларов ежегодно.

Продажа 11 единиц Chevy Volt во втором квартале 2021 календарного года также является интересным показателем того, как долго непроданные новые автомобили могут оставаться на дилерских площадках. В марте GM Authority охватил один дилер в Северной Каролине, выставивший на продажу новый Chevy Volt 2018 года выпуска по цене от 29 792 до 7 448 долларов по рекомендованной розничной цене.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Chevrolet Volt, Chevrolet и круглосуточное освещение новостей General Motors.

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все на четырех колесах.

Новые и подержанные Chevrolet Volt (Chevy): цены, фото, обзоры, характеристики

Chevrolet Volt — компактный подключаемый гибрид, который оказался для GM удивительным успехом.Он работает, прежде всего, как электромобиль. Его дальность действия в нынешнем поколении составляет более 50 миль только на электричестве, а когда электроны истощены, он работает как гибрид с дальностью более 300 миль.

Chevrolet сомневается в подробностях объяснения этих систем, но ясно одно: Volt был первым в своем роде от General Motors. Это помогло облегчить некоторым владельцам владение электромобилем и заложило основу для Bolt EV, который появится позже.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Chevrolet Volt 2019

С Volt у Chevy есть конкуренты для автомобилей, включая Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq и Kia Niro.

В заголовках новостей о более быстром зарядном устройстве Volt на 2019 год появилось название Volt. Производство Volt прекратится в 2019 году, поскольку GM планирует выпустить больше электромобилей с аккумуляторной батареей.

Новый Chevrolet Volt

Последняя версия электромобиля Chevy с увеличенным запасом хода сохраняет все сильные стороны Volt, исправляя при этом большинство недостатков предыдущей модели. Мало того, что у него есть этот 53-мильный электрический запас хода, но также его рейтинг топливной эффективности EPA при включении двигателя составляет 42 мили на галлон вместе взятых.Он немного дешевле, чем предыдущий Volt, хотя его стартовая цена без учета льгот по-прежнему превышает 30 000 долларов.

Стиль, возможно, является самым большим отклонением от предыдущей модели: сглаженные плавные линии заменяют несколько скучный и четкий дизайн оригинала. Общий силуэт Volt остается относительно схожим, обеспечивая постоянную аэродинамическую скользкость, необходимую для достижения больших показателей экономии топлива, хотя с более мягкими поворотами задний наклон, снижающий сопротивление, теперь намного лучше интегрирован и даже привлекателен.

В Volt второго поколения используется литий-ионный аккумулятор емкостью 18,4 киловатт-часов, который дает звездный рейтинг EPA в 53 мили электрического диапазона, что примерно на треть больше, чем рейтинг 38 миль для Вольт 2013-2015 годов. По словам Chevy, этот диапазон позволит владельцам Volt покрывать девять из каждых 10 поездок исключительно от электросети, по сравнению с 80% ранее.

Его двигатель с увеличенным запасом хода представляет собой 1,5-литровую 4-цилиндровую модель из последнего глобального семейства 3- и 4-цилиндровых двигателей GM. Он развивает мощность 101 л.с. при 5600 об / мин и работает на обычном бензине с октановым числом 87.После того, как аккумуляторная батарея Volt была разряжена, двигатель вырабатывает электричество, поворачивая один из двух двигателей-генераторов для подачи электричества к аккумуляторной батарее. Общая мощность двух двигателей составляет 111 киловатт (149 л.с.) и впечатляющий крутящий момент 294 фунт-фут. Топливный бак на 8,9 галлона и большая батарея обеспечивают номинальный запас хода в 430 миль, что значительно выше, чем 340 миль или около того у последнего Volt.

Сочетание электродвигателей и газовых двигателей было оптимизировано на основе исследований GM, согласно которым 80 процентов автомобилей в США.С. проезжают менее 40 миль в день. Если вы используете Volt таким образом и перезаряжаете его на ночь, вы можете прожить недели без включения двигателя. Но если вам нужно отправиться в путешествие, вы можете сделать это, не опасаясь, что у вас закончится сок. Владельцы Volt, которые регулярно подзаряжаются, в среднем составляют почти 1000 миль между посещениями заправочной станции, что случается реже одного раза в месяц.

Под полом багажника каждого Chevrolet Volt второго поколения установлен адаптер для зарядки, который подключает автомобиль к стандартной 120-вольтовой домашней розетке.При использовании этого метода зарядки для зарядки разряженного аккумулятора требуется от семи до 10 часов. Зарядка уровня 2 также доступна в общественных местах и ​​может быть установлена ​​в гараже пользователя или на парковке дома или на работе, обычно по цене не выше 2000 долларов; этот метод сокращает время зарядки примерно до четырех часов.

В 2017 году Volt добавил к своему списку функций дополнительный адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Изменения на 2018 год были ограничены в основном несколькими новыми цветами окраски и удалением ранее стандартного кожаного рулевого колеса на моделях LT.В 2019 году Volt добавила новое зарядное устройство на 7,2 кВт / ч в свой список опций.

История Chevy Volt

Первый Volt был новинкой 2011 модельного года и получил несколько крупных наград, в том числе награду «Автомобиль года в Северной Америке».

Chevrolet Volt первого поколения не сильно изменился за пять лет, хотя его литий-ионная батарея претерпела два небольших увеличения емкости. За исключением некоторых изменений отделки салона, а также крыши и задней двери, теперь окрашенных в цвет кузова, а не в глянцевый черный, последний Gen 1 Volt был очень похож на модель 2011 года, которая запустила GM в бизнес по продаже электромобилей в больших объемах.

Когда первый Volt запускался с полностью заряженной батареей, он мог проехать 38 миль только на электричестве; как только батарея почти разрядилась, включился бензиновый генератор, чтобы подзарядить ее, увеличив запас хода еще на 300 миль или более. После этого случайные остановки у бензоколонки могут еще больше расширить диапазон. Электрический запас хода Volt в 38 миль обеспечивался литий-ионным аккумулятором, расположенным в туннеле между передними сиденьями и под двумя задними сиденьями.После того, как пакет был исчерпан, автомобиль плавно включил свой 1,4-литровый бензиновый двигатель, который вырабатывал электричество для питания электродвигателя, который фактически приводил в движение передние колеса. Эти основы практически не изменились во втором поколении Volt.

Со временем характеристики Chevy для первого Volt постепенно опередились. В 2013 году Chevy немного увеличила энергоемкость литий-ионного аккумулятора с исходных 16 киловатт-часов до 16,5 кВтч, а полезную часть этой энергии — с 10.От 3 до 10,8 кВтч. Это увеличило запас хода Volt с электроприводом по рейтингу EPA с 35 до 38 миль, а также повысил рейтинг эффективности Volt 2013 года с 94 до 98 MPGe, или «миль на галлон в эквиваленте» — расстояние, на которое автомобиль может проехать электрически в зависимости от количества содержащейся в нем энергии. в одном галлоне бензина. В 2015 году емкость аккумулятора снова выросла, но на этот раз рейтинги остались прежними.

EPA присвоило первому вольту рейтинг 98 MPGe в течение стандартного цикла испытаний, который сочетает в себе как чисто электрические, так и бензиновые режимы с увеличенным запасом хода.

GM подвергся критике за непривлекательный внешний вид Volt, но интерьер был признан более современным, с глянцевой пластиковой панелью управления, напоминающей Apple. Комплектация в первом Volt была еще одной проблемой для некоторых: литий-ионный аккумулятор Volt находится в туннеле между сиденьями и под задним сиденьем. Первый Volt мог с комфортом вместить четырех человек и немного багажа, но имел меньше внутреннего пространства, чем компактный четырехдверный седан Cruze аналогичного размера Chevy.

Список опций Volt с годами постепенно расширялся, хотя модели 2011 года поставлялись с более богатым выбором стандартного оборудования, чем модели 2012 года. Люк на крыше не предлагался, а варианты цвета и колес были ограничены. Доступна была аудиосистема Bose с низким энергопотреблением, навигационная система, кожаная обивка, а также набор графических элементов интерьера и отделки.

10 уроков из короткой жизни Chevy Volt, 2011-2019 гг.

15 февраля GM без особой помпезности прекратила производство инновационного Chevrolet Volt.За два поколения и девять модельных лет компания продала более 150 000 компактных подключаемых гибридных хэтчбеков.

В автомобильное время девять лет выпуска — не так уж и много. Лучшие торговые марки живут десятилетиями: подумайте о Ford F-150, Honda Civic или Toyota Corolla.

Так что короткая жизнь Chevrolet Volt необычна.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: дальний внедорожник Cadillac возглавит производство следующего электромобиля GM

GM не сказал, выживет ли ее гибридная технология Voltec в каких-либо будущих автомобилях, но отраслевые слухи предполагают, что компания откажется от гибридов с вилками и положит все свои яйца в корзину с аккумуляторной батареей.

Volt очень оплакивают его владельцы и водители, в основном в Северной Америке, а также некоторые в Европе, где он некоторое время продавался как Opel Ampera.

Созданный в середине 2000-х годов, Volt пережил банкротство GM в 2009 году и реструктуризацию при поддержке государства.

2004 Тойота Приус

Компания, запустившая его в производство в 2010 году, существенно отличалась от разработавшей его.

Царь продукции

GM Боб Лутц хотел, чтобы автомобиль конкурировал лицом к лицу по передовым технологиям с гибридом Toyota Prius, потому что он чувствовал, что средства массовой информации дали Toyota зеленый авторитет для Prius, которого он не заслуживает, поскольку он стремительно движется в полноразмерный пикапы и внедорожники.

Но это было тогда, а это сейчас.

Чему короткая жизнь и безвременный уход Volt могут научить нас тому, где мы находимся, когда мы смотрим в 2020-е годы, второе полное десятилетие электромобилей?

Tesla Model S и родстер

1. Тесла имеет значение.

Концепт Chevrolet Volt был представлен на автосалоне в Детройте в январе 2007 года, всего через несколько месяцев после того, как сумасшедший калифорнийский стартап под названием Tesla объявил, что будет производить электромобили с аккумуляторными батареями с пробегом 200 миль и более.

Когда в декабре 2010 года был продан первый Volt, Tesla изо всех сил пыталась оправиться от задержек в производстве своего родстера, включая двухступенчатую коробку передач, которую пришлось полностью заменить, а также общие последствия экономического спада.

К 2013 году, однако, стало ясно, что Tesla Model S — сколь бы медленно она ни поступала в производство — это совсем другой котел с рыбой. GM созвала рабочую группу, чтобы выяснить, представляет ли Tesla конкурентную угрозу.

Почти наверняка ответ был положительным, потому что в январе 2015 года был анонсирован концепт Chevy Bolt с пробегом в 200 миль и ценой всего в 37 500 долларов.Первый электромобиль Bolt был доставлен в декабре 2016 года.

Неожиданно у подключаемого гибрида Volt возникло соперничество между братьями и сестрами: автомобиль по той же цене, но «чистый» электромобиль с полезным запасом хода.

Электромобиль Chevrolet Bolt EV и подключаемый гибрид Chevrolet Volt

2. Бренд имеет значение.

Часто можно услышать, как владельцы говорят, что они ездили на «Вольте», полностью игнорируя запчасти Шевроле. Проблема, по мнению автомобильного аналитика Ребекки Линдланд, заключалась в том, что «Chevrolet не является привлекательным брендом для новаторов и первых приверженцев.”

«Очень важно понимать кривую внедрения технологий и людей, которые там живут. Новаторы и первые последователи финансово обеспечены и ориентированы на риск: они хотят роскоши и смиряются с неудобствами, которые могут быть замечены в первую очередь. Но Chevy не является амбициозным. Это была первая и очень, очень серьезная ошибка ».

В то время как владельцы Prius сделали то же самое, Toyota вскоре расширила свою гибридную технологию на весь модельный ряд, омывая весь бренд ореолом Prius для тех, кто этого хотел.Линдланд, основатель RebeccaDrives.com, также отмечает: «Покупатели Toyota сильно отличаются от покупателей Chevy».

Наконец, для поклонников электромобилей GM была компанией, которая уничтожила парк EV1, как описано в «Кто убил электромобиль?» Даже сегодня этот сайт иногда слышит от людей, которые заявляют, что никогда не купят автомобиль GM из-за этого действия (несмотря на последующие Bolt EV и Volt). В 2011 году этот хор был намного громче — и GM хотела признания своего опыта в области электромобилей и, возможно, отпущения грехов.

2011 Chevrolet Equinox LTZ

3. «Сегмент» имеет значение

Был бы Volt лучше, если бы версия второго поколения 2016 года была небольшим внедорожником-кроссовером? Мы никогда не узнаем.

Несмотря на слухи о том, что второе поколение Volt будет заменено кроссовером, совершенно неясно, будет ли трансмиссия Voltec (в девичестве E-Flex) жить где-нибудь в модельном ряду GM.

Ясно, однако, что за девять лет существования Volt потребительские предпочтения решительно изменились от сегмента легковых автомобилей (седаны и хэтчбеки) к кроссоверам любого размера и формы, включая некоторые только переднеприводные. -управлять хэтчбеками замаскированными.

Volt, однако, был противоположностью вертикального хэтчбека Bolt EV, который GM до смеха пыталась продавать как «кроссовер». Подключаемый гибрид был низким и гладким, а его громоздкая Т-образная батарея скомпрометировала внутреннее пространство. Volt никогда не собирался стать кроссовером ни при каких обстоятельствах. Оглядываясь назад, возможно, так и должно было быть.

Как замечает давний защитник электромобилей Челси Секстон, отказ от Volt «усугубляет то, что отсутствие разнообразия моделей остается самой большой проблемой, с которой сегодня сталкиваются электромобили.”

С полностью электрическими кроссоверами на рынке или обещанными в ближайшие два года Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla и другими, мы можем получить рыночный тест этого предложения. Однако ни у кого не будет гибридной трансмиссии Volt.

2012 Tesla Model S Подпись

4. Традиционный способ может оказаться правильным.

Традиционно новые технологии входят в автомобильную промышленность во главе продуктовой линейки, в самых дорогих транспортных средствах.От автоматических трансмиссий и дисковых тормозов до впрыска топлива и турбонагнетателей стоимость и сложность новых компонентов может быть лучше компенсирована более высокими ценами на топовые модели.

Chevy находится в самом низу иерархии GM, но миссия Volt по противодействию Prius означала, что он должен был ассоциироваться с брендом массового рынка, который конкурирует с Toyota, даже по стартовой цене примерно в 40 000 долларов (позже сниженной).

Tesla, с другой стороны, начинала с родстера ограниченного производства по цене более 100000 долларов.Затем она перешла к Model S по цене 65000 долларов и выше, что почти вдвое больше, чем для моделей высшего класса.

Только сейчас, через десять лет после своего начала, он предлагает электромобиль дальнего действия за 35 000 долларов. Хотя многое в Tesla далеко от традиционного, компания пошла по проверенному пути инновационных автомобильных технологий.

Кадр из видео Cadillac ELR 2014 года на YouTube, с актером Нилом МакДонафом

5. Возможно Вольт должен был быть Кадиллак

GM недавно объявила, что ее усилия по переработке электромобилей, начиная с 2021 года, будут сосредоточены на Cadillac.Большая прибыль от роскошных автомобилей может позволить ему зарабатывать на электромобилях раньше, чем если бы им приходилось конкурировать по ценам массового рынка Chevy.

Оглядываясь назад, Тони Посавац, менеджер по продукции Volt 2011 года, размышлял, что «возможно, GM следовало бы начать с версии Cadillac (учитывая более высокую стоимость) или вскоре представить изначально запланированный кроссовер».

Cadillac действительно получил ELR, по сути, роскошное купе на основе Volt первого поколения, но его потрясающая цена около 75000 долларов — сколько приличная стоимость Tesla Model S — и ограниченная полезность двухдверного кузова купе убила его изрядно. много на старте.

Аналитик Линдланд вторит мысли Посаваца. На вопрос, чему GM научился у Volt, она ответила: «Недостаточно, иначе Chevy Bolt EV был бы Cadillac XT4».

Стоит отметить, что это точный путь, по которому Audi пойдет со своим грядущим e-tron Q4, который будет построен на общей платформе электромобилей MEB VW Group вслед за более крупным и дорогим e-tron, который поступит в продажу в этом году. Четвертый квартал, скорее всего, не появится раньше 2021 года, но, возможно, GM могла бы превзойти его в 2017 году, если бы его усилия по созданию электромобилей в то время еще не были связаны с брендом Chevrolet.

2011 Chevrolet Volt подключен к настенному зарядному устройству Coulomb Technologies 240 В

6. Подключаемые гибриды — это электромобили (в основном)

В ранних исследованиях, в те времена, когда «электромобили» означали Chevy Volts, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leafs или Teslas, выяснилось, что подключаемый гибридный Volt — с первоначальным номинальным запасом хода всего 35 миль — преодолевали больше электрических миль в день, чем первые Leafs, с более чем вдвое большей дальностью.

Это говорит о нескольких факторах: отсутствии инфраструктуры, опасениях относительно дальности полета даже у преданных своему делу водителей электромобилей и уверенности в наличии резервного бензинового двигателя в случае необходимости.Оказалось, что владельцы Volt были более чем готовы ездить на электричестве столько, сколько могли — и, следовательно, обнаружили, что они проезжали меньше ежедневных миль, чем они думали, как и предсказывали данные об использовании.

Защитник

EV Секстон опасается, что отказ от подключаемого гибрида со сравнительно большим запасом хода аккумулятора «может иметь непреднамеренные последствия: убедить тех, кто сидит за стеной, придерживаться бензина только в ближайшем будущем — идеал быть врагом добра и тому подобное».

Возможно, GM смотрит в будущее.С учетом того, что к 2025 году появятся 200-мильные электромобили с аккумуляторными батареями, на которых можно будет заработать деньги, зачем ему тратить деньги на подключаемый гибрид, который будет служить электромобилем, если он может обеспечить реальный электромобиль?

Chevrolet Volt Аккумулятор

7. Кондиционирование аккумуляторов имеет значение

Это Chevy Volt 2012 года выпуска под названием «Sparkie», который на данный момент преодолел более 470 000 миль. Он принадлежит автору по имени Эрик Белмер, который выбрал его как самый дешевый автомобиль, на котором он может проезжать 6500 миль в месяц между домом и работой.

Примечательно, что Belmer не заметил ухудшения запаса хода электромобиля даже после того, как его аккумулятор проехал 165 500 из этих миль. Это говорит о консервативном подходе инженеров GM по аккумуляторным батареям, которые обеспечили жидкостное охлаждение и обогрев не только двигателя автомобиля, но и самого аккумулятора. Историй о деградации аккумуляторов Volt, не считая странного производственного брака, практически не существует.

Компания Nissan выбрала более экономичный подход, выпустив батарею Leaf, которая пассивно кондиционируется, что означает, что она просто отводит тепло в воздух.В самом жарком климате или при многократном экстремальном использовании аккумуляторы Leaf со временем заметно теряют емкость — гораздо большую, чем у аккумуляторов Volt. Примечательно, что Tesla всегда использовала жидкостное охлаждение для своих батарей.

Первый автомобиль Chevrolet Volt 2011 года доставлен розничному покупателю Джеффри Каффи в Денвилле, штат Нью-Джерси, декабрь 2010 г.

8. У Chevy появились новые клиенты, которым понравились их Volts

Руководитель группы

Посавац называет покупателей Volt просто «страстными».«Это был единственный автомобиль GM, который когда-либо возглавлял отрасль в опросе Consumer Reports Customer Satisfaction (сейчас эту позицию занимает Tesla Model S).

Опросы

показали, что Volt привлек многих покупателей, которые никогда не владели автомобилем GM. Этот автор вспомнил, как в 2010 году венчурный капиталист Кремниевой долины спросил, есть ли у Chevy какие-либо представительства на полуострове Сан-Франциско (их было пять). Он знал, где находятся его дилеры Audi, BMW, Honda, Mercedes и Toyota, и, конечно же, Tesla, но никогда не регистрировал Chevrolet — и никогда не задумывался о том, чтобы владеть им.

GM узнал, «насколько яростно подключаемые драйверы будут поддерживать компании, создающие и продвигающие автомобили, которые им нравятся», — отмечает Секстон. «Никогда не возникало сомнений в том, что водители Volt любят свои машины — вероятно, больше, чем большинство [других] электромобилей, отличных от Tesla».

Но эти владельцы сильно отличались от традиционных покупателей автомобилей Шевроле. (См. «Важность бренда» выше.) И хотя некоторые из них перешли на электромобили Bolt, остается неясным, сохранил ли бренд многие из них или какие-либо из них в долгосрочной перспективе.

2012 Chevrolt Volt АЗС Объявление

9. Объяснить подключаемые гибриды действительно очень сложно

Мы не можем ничего лучше, чем процитировать сами себя из статьи в августе 2016 года, озаглавленной «Проблема гибридных подключаемых модулей: покупатели их вообще не понимают».

«Последователи и сторонники экологичных автомобилей и передовых технологий трансмиссии понимают нюансы [почему подключаемый гибрид имеет смысл]. Весь остальной мир этого не делает ».

Покупателям «достаются» гибриды: они такие же, как обычные автомобили, но волшебные песчанки под капотом пьют меньше.

Они «получают» электромобили: это автомобили с аккумулятором, который нужно включать на ночь, как ваш телефон.

Объедините два, и вы уйдете, объясняя, что это гибрид, но у него также есть вилка, но это не только электромобиль, и, да, у него низкий диапазон, но для этого есть рациональные причины, основанные на о том, как вы на самом деле используете автомобили… к этому времени вы потеряли их — и потеряли продажу.

В конце концов, подключаемый гибрид — это инженерное решение для решения конкретной проблемы: получение значимых электрических миль без оплаты огромных затрат на аккумуляторную батарею большого радиуса действия.Снижение стоимости батарей намного быстрее, чем ожидалось всего несколько лет назад, означает, что компромисс больше не нужен.

Честно говоря, GM почти наверняка теряла деньги на каждом проданном Volt, поэтому не была заинтересована в привлечении неограниченного количества клиентов. Действительно, объем продаж Volt составил около 20 000 единиц в год. Маркетологи GM признали, что они продвигали автомобиль исключительно путем обращения к покупателям, которые выглядели так же, как те, кто уже купил машину. Это вряд ли стратегия роста.

Также справедливо предположить, что GM не очень старалась объяснить Volt всему миру. Как это способствовало продолжающейся неразберихе в отношении гибридов плагинов, мы никогда не узнаем.

2007 Chevrolet Volt Concept

10. Volt займет свое место в истории

Чтобы в полной мере ощутить, оценить и оценить влияние любой инновации, требуются годы. Но можно сказать, что вольт оказал несколько длительных эффектов.

Он прошел долгий путь, чтобы реабилитировать GM в глазах фанатов и защитников электромобилей после фиаско EV1.«В то время как многие энтузиасты электромобилей критиковали GM за то, что он не стал полностью электрическим [с Volt], — заключил Секстон, — они были в значительной степени впечатлены первоначальной приверженностью Volt как« реальной программе »с разумными объемами, общенациональным развертыванием и глубоким ранним взаимодействие с адвокатами ».

Появившись на рынке в том же месяце, что и Nissan Leaf, он продемонстрировал, что не один, а два мировых автопроизводителя были привержены созданию автомобилей, которые были подключены к электросети. Девять лет спустя, возможно, будет трудно вспомнить, насколько эзотерическими и футуристическими были электромобили того времени, но Вольт был первым шагом к их нормализации.

Наконец, GM многому научился у Volt. Программа EV1 насчитывала сотни пользователей; Volt дал ему более 100 000 автомобилей на дороге. С разрешения владельца большинство Volts передавало рабочие данные в GM через свои сотовые каналы OnStar. Это дало ему подробные данные о состоянии аккумулятора, режиме зарядки и многих других факторах, которые помогают инженерам понять, как электрифицированные автомобили ведут себя в реальных условиях использования людьми.

GM несколько раз заявляла, что использовала данные Volt при разработке Bolt EV, его аккумулятора и электрических компонентов, а также информацию, которую он предоставляет водителям о работе автомобиля.Вольт может исчезнуть, но его уроки будут жить.

Chevrolet Volt Новости и обзоры

США / Глобальный

Наши международные издания

• Внутри EVs: США / Глобальный
• InsideEVs: Франция
• Внутри ЭВ: Италия
• Внутри ЭВ: Бразилия
• InsideEVs: Россия
• Внутри EVs: Deutschland
• InsideEVs: Турция

Что убило Шевроле Вольт? 6 правдоподобных факторов (и пара сомнительных)

Для автомобиля, который не так давно объявили спасителем General Motors, в самые мрачные дни рецессии и кризиса автомобильной промышленности, Chevrolet Volt будет тихо уезжать. на фоне повсеместного отказа от седанов в пользу внедорожников, грузовиков и кроссоверов.На прошлой неделе GM объявила, что Volt выйдет из производства в 2019 году вместе с Chevrolet Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6, что свидетельствует о серьезном сдвиге в долгосрочном планировании на конец десятилетия и далее. В то время как уход больших седанов был ожидаемым и несколько запоздалым, особенно в том, что касается пересекающейся линейки Cadillac, запланированный уход Volt второго поколения 1 марта 2019 года закроет главу, которую автопроизводитель не ожидал закончить таким образом, просто несколько лет назад.

Первое поколение Volt дебютировало в 2010 году после интенсивного цикла разработки, в ходе которого инженеры GM в то время довели технологию аккумуляторов до предела, соединив 1,4-литровый бензиновый двигатель с литий-ионной батареей емкостью 16 кВтч и упаковав вилку. в гибриде в обтекаемом футуристическом кузове хэтчбек. Первый образец выкатили с завода в Хамтрамке 30 ноября 2010 года, через год после того, как GM договорилась о минном поле банкротства, в результате которого за относительно короткий период времени были закрыты ряд брендов, что вызвало значительную нагрузку на автопроизводителя и отрасль. .Volt первого поколения выиграл впечатляющий список наград за первые два года продаж, несмотря на высокую ориентировочную цену в 41 720 долларов до любых кредитов на электромобиль и прогнозы убыточности для автопроизводителя. Для зарубежных рынков Volt предлагался как Opel Ampera в Европе, Buick Velite в Китае и Holden Volt в Австралии, сохраняя значок Chevy в других местах.

Второе поколение Volt дебютировало на автосалоне в Детройте в 2015 году на фоне совершенно иной автомобильной среды, чем всего пять лет назад.Volt поступил в продажу как автомобиль 2016 модельного года с поэтапным выпуском, который начался в Калифорнии, а затем распространился на другие штаты. Он мог похвастаться большим запасом хода, увеличенным запасом энергии и прогрессивным увеличением количества миль на галлон, а также заметно более низкой стартовой ценой в 33 995 долларов без учета кредитов и льгот.

В конечном счете, безвременный упадок Volt нельзя объяснить каким-либо одним фактором, а скорее значительным количеством довольно узнаваемых «обычных подозреваемых», которые подорвали экономическое обоснование продолжения производства с момента его запуска, что привело к результату, который не будет сомнения продолжают изучаться на долгие годы.

1. Продажи в годы «восстановления»

Для автомобиля с номером и GM следующего десятилетия, Volt прибыл на фоне кратерационного пейзажа продаж автомобилей с довольно значительной ценой на этикетке, что несколько компенсировалось задержкой. налоговый кредит. 2011 год стал первым полным годом производства: Volt зафиксировал 7671 продаж в США, несмотря на довольно скромную цель — 10 000 единиц в первый год. Следующий модельный год оказался высшей точкой для модели первого поколения: Chevrolet продал 23 461 экземпляр Volt в США.Продажи немного упали в 2013 году: в США было продано 23 094 модели Volt, а в 2014 году — еще больше, когда было продано 18 805 единиц. В последнем году модель первого поколения увидела, что 15 393 Вольт нашли новые дома в США — ожидаемо подавленные предстоящим обещанием новой версии.

Канада оказалась вторым по величине рынком для Volt, но годовые продажи резко выросли до 1521 единицы в 2014 году. Для Prius-fighter все эти цифры не совсем то, на что рассчитывали.

Второе поколение пережило пик продаж в 2016 модельном году, когда 24 739 единиц нашли новое жилье в США.S. Действительно, 2016 год оказался высшей точкой для второго поколения Volt, поскольку в 2017 году продажи упали примерно на 4 000 единиц до 20 349 единиц. Ожидается, что в 2018 году продажи достигнут 20 000 единиц.

2. Цена

Перед Volt стояла задача спроектировать и спроектировать в одном экономическом климате, чтобы поступить в продажу в совершенно другом. Влияние экономического спада, произошедшего на полпути к зарождению Volt, невозможно переоценить — компания едва выжила, — но Volt все равно пришлось столкнуться с совершенно иной ситуацией, когда он поступил в продажу.Помогло то, что продажи новых автомобилей отдавали предпочтение моделям с низким потреблением топлива, но наклейка с ценой на Volt не делала его популярной альтернативой чему-то вроде подержанного Prius или любого подержанного автомобиля в этом отношении. Потребители просто откладывали покупку автомобилей, и даже несмотря на то, что первоначальная цена Volt в размере 41 725 долларов была значительно снижена в течение всего цикла выпуска продукции, ему все равно пришлось конкурировать с более доступным Prius и огромным избытком подержанных бензиновых и дизельных автомобилей. К 2018 модельному году базовый Volt оставался на 10 000 долларов дороже, чем базовый Prius.

3. Цены на бензин

В-третьих, уровень добычи нефти и цен на бензин, прогнозируемый на середину 2010-х годов, не материализовался в США из-за значительного роста внутреннего производства, в результате которого США обогнали Саудовскую Аравию. в добыче нефти вторым поколением Volt — сценарий, который десять лет назад был на грани неправдоподобия, если только не предположить, что в Саудовской Аравии закончится нефть. Относительно низкие цены на газ имели ряд последствий, большинство из которых подавили рост электромобилей и гибридов как сегментов в то время и сохраняются по сей день.Зарекомендовавшие себя игроки, такие как Prius, остались, и к ним даже присоединилась еще пара претендентов, но гибридные версии Chevy Tahoe явно были , а не , в том направлении, на которое надеялись поклонники электромобилей и гибридных автомобилей.

Большинство автопроизводителей ожидали к концу этого десятилетия относительно более высоких цен на бензин, значительных достижений в области аккумуляторных технологий и перехода к более эффективным автомобилям. Спорный вопрос, действительно ли сбылось хотя бы одно из этих трех ожиданий.Prius казался особенно дальновидным автомобилем, и было трудно спорить с ожиданием постоянно растущих цен на нефть и перехода на возобновляемые источники энергии. GM и Volt не ошиблись в то время, когда была задумана Volt — в 2008 году это была неплохая ставка, — но гибриды не совсем захватили ту долю рынка, которая, по прогнозам, материализуется к 2020 году. Короче говоря, не было убедительной экономической силы, которая могла бы заставить покупателей массово бросаться на более мелкие гибриды и электромобили.

4. Конкуренция, гибридная и электрическая

Вскоре после запуска Volt столкнулся с постоянно растущим числом надежных и более доступных конкурентов, не только от гибридов, но и от электромобилей с аккумулятором. Nissan Leaf, не обладая преимуществом бензинового двигателя с расширенным диапазоном, затмил продажи Volt в течение его лучшего года продаж в 2014 году примерно на 12 000 единиц. И это для автомобиля без бензинового двигателя с увеличенным запасом хода, что Volt предлагал в качестве одного из основных преимуществ перед конкурентами.Эффект от этого, должно быть, был довольно деморализующим для специалистов по планированию GM в то время. Продажи Toyota Prius также остались высокими: в течение двух поколений производства Volt было выпущено несколько ответвлений.

Второе поколение Volt теперь давило на него сверху и снизу, когда дело доходило до цены и упаковки, никогда не доходило до роскошной территории, на которую поставила Тесла, но при этом было слишком дорого, чтобы сражаться с Prius и разношерстной группой. электромобилей, вращающихся вокруг него.Ценностное предложение Volt было ориентировано на экономию, а не на роскошь, и в качестве гибрида с четырьмя пассажирами было слишком дорого бороться с более дешевыми гибридами и электромобилями.

5. Переход к электромобилям на аккумуляторных батареях от GM

Сама формула PHEV не является ошибочной и не исчезнет в ближайшее время, но GM официально объявила, что в будущем она сосредоточится на чистых электромобилях, что указывает на что Volt в конечном итоге не был правильным долгосрочным направлением деятельности автопроизводителя.

«GM теперь намеревается сделать приоритетными будущие инвестиции в автомобили в своих аккумуляторно-электрических архитектурах следующего поколения», — сказал автопроизводитель, объявив о прекращении существования Volt и ряда других автомобилей. «Поскольку текущий портфель автомобилей будет оптимизирован, ожидается, что к началу следующего десятилетия более 75 процентов мирового объема продаж GM будет приходиться на пять архитектур автомобилей».

Будучи подключаемым гибридом, Volt должен был укомплектовать все аппаратное обеспечение газового двигателя, значительную батарею и все остальное, чтобы заставить его работать.Таким образом, он пришел с компромиссами и сложностью того, чтобы на самом деле быть двумя автомобилями в одном, при этом он все еще был вынужден бороться с гибридами и электромобилями в более низких ценовых сегментах.

6. Медленный упадок не роскошных отечественных седанов

Наконец, мы можем отметить упадок седанов как популярного сегмента в течение двух поколений Volt, особенно второго, и одновременный и быстрый рост популярности кроссоверов и внедорожников. всех размеров. Проще говоря, Volt не был кроссовером, но должен был им стать.В 2010 году типичные автомобили 2020 года выглядели как маленькие гибриды и электрика с обтекаемыми формами, интерьером из возобновляемых материалов и показателем миль на галлон намного севернее того, что предлагал Prius в то время. Излишне говорить, что большая часть этого будущего не материализовалась, о чем свидетельствует грубое возвращение законсервированных Hummer h3 на межштатные автомагистрали к середине десятилетия, а также возвращение дешевого бензина и рыночный аппетит к большим внедорожникам, который выглядят броско даже по меркам 1990-х годов.Экономический спад начала 2010-х сменился более быстрым, чем ожидалось, восстановлением, которое привело к тому, что потребители устремились к кроссоверам премиум-класса и класса люкс.

Мы уверены, что есть много других факторов, которые будут упомянуты в различных вскрытиях эксперимента Volt. Одним из них, вероятно, будет часто упоминаемый центральный туннель, проходящий через кабину по длине, уменьшающий пассажировместимость. Во всяком случае, мы немного скептически относимся к этому вопросу.Во-первых, это звучит скорее как теоретический недостаток, чем как реальный — на что дилеры в представительствах конкурентов указали, чтобы очернить Volt. В конце концов, кому регулярно приходится перевозить четырех (или более) пассажиров на своем Volt? Является ли это серьезным препятствием для покупателей Volt? «Я бы купил Volt, но, поскольку он не может перевозить еще одного взрослого в спине, я не собираюсь покупать его, потому что я регулярно набиваю свой пригородный автомобиль людьми, даже когда иду в продуктовый магазин или чтобы получить гамбургер на проезжей части.»Это просто не кажется правдоподобным; если вы собираетесь покупать машину, чтобы регулярно перевозить себя и четырех пассажиров, скорее всего, вы не смотрите на Volt для начала, потому что вам также нужно место для багажа на пять человек. Да, туннель был досадным пережитком некоторых более ранних инженерных решений, но мы просто не видим, чтобы Volt и его конкуренты регулярно перевозили такое количество людей.

Фактор Тесла — еще один элемент, к которому мы немного скептически относимся. когда дело доходит до кончины Volt, по крайней мере, когда дело доходит до конкуренции по продажам.Tesla, возможно, доказала GM, что электромобили с аккумуляторными батареями — это путь будущего, но на практике Volt и различные модели Tesla никогда не были прямыми конкурентами. До обещанной модели 3 за $ 35 000 осталось несколько месяцев, но разве продажи Tesla Model S съели продажи Volt еще до этого? Маловероятно, поскольку модель S по цене S-класса существовала в другом ценовом сегменте и обслуживала другие потребности. Во всяком случае, Volt оказался в ловушке между более дешевым Prius и более дорогими электромобилями в роскошном сегменте.Но мы должны отметить, что Tesla сопротивлялась снижению популярности седанов в качестве кузова, возможно, доказывая GM, что роскошные отечественные седаны EV все еще могут продвигаться на рынке, даже если не роскошные отечественные PHEV столкнутся с упадком.

Какие еще факторы, по вашему мнению, способствовали упадку Volt?

Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Chevrolet Volt Цены, обзоры и фотографии

2019 Chevrolet Volt Обзор

Является ли Chevrolet Volt 2019 года хорошим подержанным автомобилем?

Да, Volt 2019 года — хороший выбор в классе подержанных гибридных и электрических автомобилей. У него лучший запас хода на электричестве, чем у многих других подключаемых гибридов, а его двигателя хватает мощности для большинства дорожных ситуаций. Кроме того, Volt имеет удобную информационно-развлекательную систему и удобные передние сиденья.

У этого PHEV также есть несколько заметных недостатков. Хотя он невероятно экономичен, по расходу бензина Volt все еще отстает от многих других гибридов. Кроме того, у него не впечатляющее качество кабины и самый низкий прогноз надежности.

Почему вы можете нам доверять

Мы изучили 30 отзывов о Chevrolet Volt, а также такие точные данные, как оценки надежности и оценки стоимости владения, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.

U.S. News & World Report составляет рейтинг лучших автомобилей, грузовиков и внедорожников с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы наши отзывы были беспристрастными, мы не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а наша реклама управляется сторонней компанией.

Сколько стоит Chevrolet Volt 2019 года?

Согласно спискам Chevrolet Volt 2019 года, средний список Цена составляет 27 284 долларов.Цены варьируются от 27 284 до 31 315 долларов. в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Chevrolet Volt 2019 года?

Пятилетние затраты Volt 2019 на газ, страхование, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание прогнозируются на уровне около 20 700 долларов США или 4140 долларов США в год. Это ниже среднего по классу.

2018 г.Chevrolet Volt 2019: в чем разница?

Между моделями Volt 2018 и 2019 годов есть несколько отличий. В 2019 году Chevy обновила информационно-развлекательную систему Volt, сделала камеру заднего вида стандартной и добавила бортовое зарядное устройство на 7,2 кВтч и регулируемое сиденье водителя в список опций. Примечательно, что 2019 год — последний модельный год производства Volt.

Сравните Volt 2018 и 2019 »

Вот основные изменения Chevrolet Volt с момента его модернизации в 2016 году:

• 2017: Teen Driver стал стандартным; адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение на полной скорости добавлены как опции
• 2018: представлен доступный пакет средств безопасности
• 2019: обновленная информационно-развлекательная система; получил стандартную камеру заднего вида, доступное сиденье водителя с регулируемой мощностью и опцию 7.Бортовое зарядное устройство на 2 кВтч

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры 2016 Volt, 2017 Volt и 2018 Volt, чтобы принять решение. Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Насколько надежен Chevrolet Volt 2019 года?

Chevrolet Volt 2019 года имеет плохую прогнозируемую оценку надежности — два из пяти.

Подробнее о надежности напряжения »

Chevrolet Volt отзывает

2019

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) дважды отзывается о безопасности.

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ Дата отзыва: 26.09.2018

• Резюме: General Motors LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Cadillac CT6, Escalade ESV, Chevrolet Suburban, Volt и GMC Yukon XL. Некоторые узлы втягивающих устройств ремней безопасности заднего сиденья второго или третьего ряда могут не блокироваться автоматически, когда ремень безопасности полностью вытянут из втягивающего устройства, что может препятствовать правильной фиксации детского кресла. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 208 «Защита пассажиров при столкновении».«
• Потенциальное количество затронутых единиц: 15800
• Последствия: если детское кресло не закреплено должным образом в случае аварии, это может увеличить риск получения травмы.
• Средство правовой защиты: GM уведомит владельцев, а дилеры бесплатно осмотрят задние ремни безопасности и при необходимости заменит их. Производитель пока не предоставил график уведомлений. Владельцы могут связаться со службой поддержки Cadillac по телефону 1-800-458-8006, со службой поддержки Chevrolet по телефону 1-800-222-1020 или со службой поддержки GMC по телефону 1-800-462-8782.Номер GM для этого отзыва: 18315.
• Примечания: Владельцы могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.
• Идентификатор кампании NHTSA: 18V673000

СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ Дата отзыва: 30.08.2018

• Резюме: General Motors LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Equinox, Impala, Cruze, Volt и Bolt EV 2018-2019, вездеходы GMC, автомобили Buick Lacrosse и Regal, автомобили Cadillac XTS и XTS Professional и автомобили Chevrolet Malibu 2018 года. .Поршни суппорта заднего тормоза могут иметь недостаточное покрытие, вызывающее образование газовых карманов, потенциально снижающих эффективность заднего тормоза.
• Потенциальное количество затронутых единиц: 210 628
• Последствия: снижение эффективности торможения может увеличить риск аварии.
• Средство правовой защиты: GM уведомит владельцев, а дилеры бесплатно прокачивают тормозную систему автомобиля. Производитель пока не предоставил график уведомлений.Владельцы могут связаться со службой поддержки Buick по телефону 1-800-521-7300, со службой поддержки Cadillac по телефону 1-800-458-8006, со службой поддержки Chevrolet по телефону 1-800-222-1020 или со службой поддержки GMC по телефону 1-800-462- 8782. Номер GM для этого отзыва: 18279.
• Примечания: Владельцы могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.
• Идентификатор кампании NHTSA: 18V576000

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Chevrolet Volt »

Какая подержанная отделка салона Chevrolet Volt мне подходит?

Chevrolet Volt 2019 года выпускается в двух комплектациях: LT и Premier.Базовая версия LT хорошо оснащена, особенно когда дело доходит до информационно-развлекательных функций, но отделка Premier по-прежнему является привлекательным обновлением. Он поставляется с более стандартными удобствами для комфорта и доступен с опциями помощи водителю, которые вы не можете получить в отделке LT.

Мы перечисляем стандартные функции для каждой отделки салона, но вы можете найти модели Chevrolet Volt с функциями в дополнение к перечисленным ниже.

• Chevrolet Volt LT: Отделка LT поставляется с тканевой обивкой, регулируемыми вручную передними сиденьями, камерой заднего вида, системой мониторинга Teen Driver, запуском с помощью кнопки, дистанционным запуском и точкой доступа Wi-Fi.Вы также получите информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, шестью динамиками, двумя портами USB, Bluetooth, спутниковым радио, Android Auto и Apple CarPlay.
• Chevrolet Volt Premier: Отделка Premier включает кожаную обивку, регулируемое водительское сиденье, передние и задние боковые сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом. Он также имеет технические функции, такие как автоматический ассистент парковки, передние и задние датчики парковки, беспроводная зарядка телефона, аудиосистема премиум-класса Bose с восемью динамиками и 7.Бортовое зарядное устройство на 2 кВтч.

Посмотреть спецификации и характеристики Chevrolet Volt 2019 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Chevrolet на подержанные автомобили?

Chevrolet предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом шесть лет и младше и с пробегом менее 75 000 миль. Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. На свои сертифицированные подержанные автомобили Chevy продлевает оригинальную гарантию на трансмиссию нового автомобиля до шести лет или 100 000 миль.Эти автомобили также получают ограниченную гарантию на один год / 12000 миль от бампера до бампера после истечения трехлетней / 36000 миль гарантии на новый автомобиль. Автомобили Chevrolet CPO должны пройти техосмотр по 172 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и круглосуточная помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Chevy.

У Chevrolet одна из лучших программ CPO среди доступных автопроизводителей, но, согласно нашему анализу, Hyundai, Buick и Kia лучше.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасно вольт?

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Volt 2019 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд, с пятью звездами в тестах на лобовое столкновение, боковое столкновение и опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности дал Volt 2019 наивысший рейтинг «Хорошо» в пяти краш-тестах. В зависимости от отделки салона фары Volt получили наивысшую оценку «Хорошо» или вторую оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо они освещают дорогу впереди.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Volt получил высшую оценку Superior или средний рейтинг Advanced за эффективность своей дополнительной системы предотвращения столкновения спереди, в зависимости от уровня отделки салона.

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Камера заднего вида
• Teen Driver (позволяет вам устанавливать ограничения на скорость автомобиля и громкость звука для второстепенных водителей)

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Автоматический ассистент парковки
• Парктроник задний
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Предупреждение о прямом столкновении
• Переднее автоматическое торможение
• Ассистент удержания полосы движения
• Адаптивный круиз-контроль

См. Оценки безопасности Volt »

Chevrolet Volt 2019 против конкурентов

Что лучше: Chevrolet Volt 2019 года или Hyundai Ioniq 2019 года?

Hyundai Ioniq 2019 года хорошо сочетается с Volt, и лучший выбор зависит от личных предпочтений.У обоих автомобилей есть энергичные силовые агрегаты и щедрый перечень функций. Подключаемый гибрид Ioniq имеет меньший запас хода, чем Chevy (29 миль в Ioniq Plug-in Hybrid против 53 миль в Volt), но Hyundai лучше оценивает экономию топлива. Hyundai имеет гораздо лучший прогнозируемый рейтинг надежности, и он доступен как как традиционный гибрид, так и как электромобиль.

Что лучше: Chevrolet Volt 2019 года или Chevrolet Bolt 2019 года?

Chevrolet Bolt 2019 года опередил своего брата Chevrolet в нашем рейтинге гибридных и электромобилей, и в целом это лучший автомобиль.Bolt — это полностью электрический автомобиль с впечатляющим запасом хода в 238 миль. С другой стороны, бензиновый двигатель Volt делает его более подходящим для длительных поездок, так как вы можете быстро заправиться на заправке. Bolt отличается более быстрым ускорением, более динамичным поведением на дороге, большим объемом груза и места на задних сиденьях и более высоким прогнозируемым рейтингом надежности. Volt доступен с некоторыми функциями, которые вы не можете получить в Bolt, такими как автоматическая помощь при парковке и адаптивный круиз-контроль.

Сравните Volt, Ioniq и Bolt »

2019 Volt Performance

Как работает Chevrolet Volt 2019 года?

Как и большинство подключаемых к сети гибридных (PHEV) или полностью электрических (EV) автомобилей, Volt обеспечивает быстрое ускорение с места.Он также не чувствует себя слабым на скоростях шоссе. Этот Chevy большую часть времени обеспечивает комфортную езду, а его управляемость уравновешена и управляема.

В Volt используются рекуперативные тормоза, которые заряжают аккумулятор, возвращая часть энергии, которая обычно тратится впустую при замедлении в негибридном автомобиле. Эта энергия затем сохраняется в аккумуляторной батарее для использования в более позднее время. В отличие от многих гибридных и подключаемых гибридных конкурентов, тормоза Volt похожи на традиционную систему.Они работают плавно и не цепляются за педаль.

• Силовой агрегат: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель суммарной мощностью 149 лошадиных сил
• Трансмиссия: передний привод
• Трансмиссия: бесступенчатая автоматическая (вариатор)

2019 Chevrolet Volt Альтернативные виды топлива и зарядки

Есть несколько способов зарядки Volt.Вы можете подключить его к стандартной домашней розетке, хотя это наименее эффективный метод. Есть два доступных встроенных зарядных устройства, которые значительно сокращают время зарядки.

• Уровень 1 (бытовая розетка на 120 В): прибл. 13 часов
• Уровень 2 с доступным бортовым зарядным устройством на 3,6 кВтч: прибл. 4 часа 30 минут
• Уровень 2 с доступным бортовым зарядным устройством на 7,2 кВтч: прибл. 2 часа 15 минут

Достаточно ли расходуется бензин у Chevrolet Volt 2019 года?

При использовании электроэнергии Volt получает эквивалент 106 миль на галлон.Это немного ниже среднего по сравнению с другими PHEV и электромобилями. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с Что такое MPGe? Под действием бензина этот Chevy получает вместе взятые 42 мили на галлон по городу / шоссе. Это делает его немного менее экономичным, чем другие бензиновые гибриды.

У Volt есть полностью электрический запас хода в 53 мили, что потрясающе для PHEV. Общая оценка запаса хода Volt — включая запас хода на электричестве и бензине — составляет около 420 миль.

Подробнее о Volt performance »

2019 Volt Интерьер

Сколько людей сидит в кресле Volt 2019 года?

Volt 2019 вмещает пять человек в два ряда.Интерьер тихий и в целом хорошо собран, но с таким количеством твердого пластика он не кажется таким высококлассным, как у многих конкурентов. На передних сиденьях достаточно места, хотя толстые стойки крыши ограничивают обзор. На задних сиденьях заметно теснее, чем на передних. Их должно хватить на короткие поездки, но места, чтобы растянуться, не так много.

Количество стандартных сидений:

• Тканевая обивка
• Передние сиденья с ручной регулировкой

Доступные сиденья:

• Кожаная обивка
• Сиденье водителя с электроприводом
• Подогрев передних и задних сидений
• Рулевое колесо с подогревом

Сколько детских автокресел поместится в Chevrolet Volt 2019 года?

Volt 2019 имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений для задних боковых сидений и верхнего страховочного троса для заднего среднего сиденья.Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй самый низкий рейтинг «Маржинальный» за простоту использования.

2019 Chevrolet Volt Характеристики

Volt оснащен интуитивно понятной информационно-развлекательной системой. Большой стандартный сенсорный экран имеет четкую графику и быстро реагирует на ввод. Функции подключения смартфона, такие как Apple CarPlay и Android Auto, также входят в стандартную комплектацию, что упрощает сопряжение смартфона с автомобилем.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, шесть динамиков, два порта USB, Bluetooth, спутниковое радио и точка доступа Wi-Fi
• Доступные информационно-развлекательные функции: беспроводная зарядка телефона и аудиосистема Bose с восемью динамиками
• Дополнительные стандартные функции: кнопочный пуск и дистанционный пуск

Посмотреть технические характеристики Chevrolet Volt 2019 »

Подробнее о Volt interior »

2019 Chevrolet Volt Размеры

Chevrolet Volt Багажное отделение

У Вольта 10.6 кубических футов грузового пространства. Это ниже среднего для класса гибридных и электромобилей, хотя, честно говоря, это компактный автомобиль, а некоторые другие — среднего или большего размера. Несмотря на то, что пространство невелико, форма хэтчбека Volt делает комнату более удобной, и вы можете сложить задние сиденья, чтобы освободить место для более крупных предметов.

2019 Chevrolet Volt Длина и вес

• Длина: 15 футов
• Снаряженная масса: 3543 фунта

Где был построен Chevrolet Volt 2019 года?

Chevrolet построил Volt 2019 года в Мичигане.

Использует ли Chevy Volt газ?

По мере того, как изменение климата превращается в серьезную глобальную проблему, популярность электромобилей растет. Это не только экономит нам деньги на газ, но и спасает нас от исчезновения газа, которое наступит в следующие 50 лет. И одним из лидеров движения электромобилей был Chevrolet Volt.

Volt — это гибридный электромобиль, работающий как на газе, так и на электричестве. Но то, как это работает и какой диапазон, может сбивать с толку.Читайте дальше, чтобы узнать о Chevy Volt и о том, как этот автомобиль произвел революцию в индустрии электромобилей.

Как бежит вольт

Chevy Volt — уникальный гибридный электромобиль, работающий как на газе, так и на электроэнергии. В нем есть аккумулятор, способный проработать всю машину. Volt автоматически израсходует все запасы батареи, которые у него есть, когда вы впервые начнете ездить на нем. Только после того, как разрядится аккумулятор, он переключится на использование запасов газа.

Такой подход непараллельного питания стал революционным в индустрии электромобилей.Большинство автомобилей не могут хранить достаточно энергии, чтобы работать только на электричестве, а цены на те, которые могут быть недоступны для большинства людей. Volt и подобные ему автомобили служат мостом для повседневного потребителя, который хочет одновременно сэкономить деньги и окружающую среду.

Как работают другие гибриды

Итак, если ходовая модель Chevy Volt настолько революционна, как работают другие гибридные автомобили? В большинстве гибридных электромобилей используется так называемая модель с параллельным движением. Это означает, что они работают одновременно с газом и электроэнергией во время ваших поездок, чтобы повысить эффективность использования газа.

Большинство гибридов будут использовать газ при первом запуске автомобиля, а также во время разгона и остановок. Когда вы путешествуете с постоянной скоростью, он использует запасы батареи. Хотя это может сработать, если вы много ездите по шоссе, для тех, кто ездит по городу, газ используется гораздо чаще, чем заряд аккумулятора.

Электрический Chevy Диапазон напряжения

Поскольку Volt использует весь заряд аккумулятора до тех пор, пока он не разрядится, теоретически возможно совершить поездку и никогда не трогать запасы бензина.Но хотя Volt действительно предлагает фантастические инновации в своей ходовой модели, его емкость аккумулятора все еще мала для электромобилей. Аккумулятор Volt может проработать вашу машину от 30 до 50 миль, в зависимости от погоды и других факторов.

Это число может показаться жалким, но давайте посмотрим на него с точки зрения ежедневных поездок на работу. Среднестатистический американец проезжает около 37 миль в день, поэтому для большинства людей вы сможете добираться до работы, даже не переключаясь на бензиновый двигатель.Если у вас на работе есть электрическая зарядная станция, вы сможете все время ездить на электричестве и сэкономить тонну газа.

Газовая плита

Допустим, ваша поездка на работу превышает 37 миль в день; около 3 миллионов американцев каждый день проезжают 50 или более миль на работу. В этом случае Volt по-прежнему вас прикрывает. Помимо электрического аккумулятора, автомобиль также комплектуется полностью бензиновым двигателем. Этот двигатель предлагает запас хода более 300 миль.

Но и этот двигатель не обычный бензиновый.Вместо того, чтобы работать на бензине для питания автомобиля, он питает меньший электрический генератор, который, в свою очередь, приводит в действие автомобиль. Это означает, что газовый двигатель может работать на одной постоянной скорости, улучшая газовый КПД.

Пробег и воздействие на окружающую среду
Топливную эффективность Volt сложно подсчитать, поскольку он использует как газ, так и электричество. Электрический двигатель получает 106 миль на галлон бензинового эквивалента; Другими словами, то же количество энергии, которое производит галлон бензина, даст вам 106 миль на электричестве в вольте.А из-за повышенной топливной экономичности бензиновый двигатель расходует 42 мили на галлон.

Есть несколько точных цифр, подтверждающих идею о том, что Volt лучше для окружающей среды. По оценкам EPA, Volt выделяет всего 200 граммов CO2 и других загрязняющих веществ на милю по сравнению с 411 граммами для среднего автомобиля. Даже Toyota Prius, другой гибридный электромобиль, расходует 209 граммов на милю.

Разработка нового электромобиля Chevy

Chevy не остановила разработку электромобилей, выпустив Volt.В 2017 году они представили Bolt EV, полностью электрический автомобиль, который может проехать 238 миль на чистой электроэнергии. И с ценой, которую может себе позволить большинство людей, Bolt делает электромобили намного более доступными.

Bolt получает заряд на 25 миль в час, поэтому, если вы заряжаете свой автомобиль всю ночь или каждую ночь, вы можете проехать 200 миль. Если вы заряжаете его в офисе, у вас есть ежедневный запас хода до 400 миль. А поскольку Bolt полностью электрический, не нужно бороться с вредными выбросами, что делает его намного лучше для окружающей среды.

Volt Обрыв напряжения

К сожалению, Chevy Volt не появится в продаже еще долго. GM объявил в начале 2019 года, что они прекратят выпуск Volt, а также закроют несколько своих заводов. Volt продавал менее 20 000 моделей в год, а это означало, что их производство было невозможно продолжать.

Но мы не должны сбрасывать со счетов то, что Volt сделал для индустрии электромобилей. Это был первый гибридный автомобиль, который эффективно справлялся с опасениями водителей, что у них не хватит мощности на полпути.И это проложило путь для Bolt и других подобных автомобилей, которые откроют нам новую эру электромобилей.

Найди свою следующую поездку

Если вы подумываете о Chevy Volt, вам лучше действовать быстро, потому что новые скоро исчезнут.