Главная / Разное / Кто изобрел машину: Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Кто изобрел машину: Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Содержание

Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Мерседес» как объект поп-арта

    Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Самый первый Benz

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство и автомобиль — почти синонимы

    Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Культ в зеленых тонах

    В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Гоночный цыпленок Уорхола

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Спорткар века

    Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство дороже люксового автомобиля

    Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie’s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

    Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова


Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах. 

 

 

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.)  и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

 Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.


Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

  • Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
  • В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
  • В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.

  • Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.
  •  

  • В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
  •  
  • Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо
  • В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
  • Амадей Болли – старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.
  • В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.


Зарождение электрических машин:
  • В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
  •  Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей. 
  • Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

  

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

 

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах  прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем… 

.

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля


Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

 

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

  • 1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
  • 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
  • 1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
  • Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
  • 1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
  • 1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
  • 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
  • 1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый  двигатель.
  • 1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».
  • 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.
  • 1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.
  • 1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».
  • 1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.
  • 1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и  V-образным двухцилиндровым блоком.
  • 1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

Персона —  Николаус Отто.

Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

 

Персона — Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

 

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.


Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).


Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

 

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

 

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

 

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

 

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.


Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца — самую первую в истории машину.

 

 

 


Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

 

 

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей. После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

 

 

 


Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

 

 

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

 

 

Вехи истории

 

 

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

 

 

 


Механическая тележка Леонардо

 

 

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

 

 

 


Парусная колесница

 

 

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

 

 

 


Паровая машина Кюнью

 

 

Двигатель внутреннего сгорания

 

 

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

 

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

 

 

 


Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

 

 

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

 

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

 

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

 

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

 

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

 

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

 

 

Электромобиль

 

 

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

 

 

 

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

 

 

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

 

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

 

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает «ему никогда не угодишь»)

 

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г. 

 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

 

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд «выбросил» на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые. Да и электричество в ту пору было не везде. 

 

 

 

Форд Т

 

 

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид — Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

 

 

 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

 

 

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

 

 

Изобретатель и предприниматель

 

 

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

 

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

 

 

 

Карл Бенц

 

 

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста — Берта Рингер — взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

 

 

 


Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

 

 

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

 

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

 

 

Автор: Грибулина А.

 

 

 

 

 

 

фото, история, кто создал автомобиль

Как называется первый автомобиль? – ответов на этот вопрос можно дать не менее десятка. Но если считать автомобилем серийный экипаж с бензиновым двигателем, число претендентов на почетный титул сильно сужается.

Первые самодвижущиеся экипажи продвинутые умы начали создавать еще триста лет назад. Приводимые то ветром, то паром, а то и электричеством, они даже могли передвигаться, но все равно оставались экспериментальными изделиями – считать их автомобилем можно с большой натяжкой.

Двигатель внутреннего сгорания – то, чего не было ни на одном самоходном транспортном средстве до 1886 г. Зато в этом году таких появилось сразу два.

Поэтому принято считать первым автомобилем транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), способное на постоянной основе перевозить людей или грузы. Но даже в этом случае трудно сказать, какая была самая первая машина в мире. Потому что сразу два первых бензиновых авто были испытаны и запатентованы практически в одно и то же время.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый автомобиль Mercedes: история бренда

Benz Patent Motor-Wagen принято считать первым автомобилем в истории человечества. Немецкий конструктор Карл Бенц из г. Мангейма запатентовал его 29 января 1886 года. Через несколько месяцев еще один конструктор Готтлиб Даймлер, тоже немец, и тоже живущий на Юго-Западе Германии, обкатал свой автомобиль Daimler Motorkutsche. Который по некоторым причинам также претендует на звание первого.

Benz Patent Motor-Wagen – первый автомобиль с ДВС в истории человечества.

Карл Бенц был конструктором-одиночкой, хотя и с хорошим техническим образованием. У машины Бенца было почти все, что есть у нынешних автомобилей – бензиновый двигатель с искровым зажиганием, трансмиссия со сцеплением, тормоза и даже мягкая подвеска колес. Правда, самих колес было маловато – всего лишь три. Вроде бы Бенц обошелся таким количеством, не найдя решения синхронного поворота двух управляемых колес. Что вообще странно для человека, который сам придумал, например, такую революционную вещь как свеча зажигания с высоковольтной катушкой.

Автомобиль Г. Даймлера Daimler Motorkutsche был готов через несколько месяцев после Benz Patent Motor-Wagen, но приоритет К. Бенца иногда оспаривают из-за количества колес.

Одним из слабых мест машины Бенца (и Даймлера, кстати, тоже) была система питания – испарительный карбюратор не позволял регулировать обороты в широком диапазоне. Передача в трансмиссии была одна, и из-за этого на подъемах загруженную двумя персонами машину приходилось подталкивать.

Читайте также: Автомобиль “Победа”: развенчиваем мифы к 9 Мая

В дальнейшем потребовала доработки и система охлаждения, которая поначалу обходилась без радиатора. Но в целом машина К. Бенца оказалась вполне приспособленной к эксплуатации, в ближайшие два года было построено одна за другой две более совершенные модели, начались коммерческие продажи.

Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первый промопробег (104 + 90 км), доказав, что новое изобретение – автомобиль – пригоден не только для развлечений.

Но некоторые историки отдают пальму первенства Даймлеру, несмотря на то, что его Daimler Motorkutsche был официально зарегистрирован примерно полугодом позже. Дело в том, что из-за четырех колес его можно считать “более настоящим” автомобилем, чем трехколесный Benz Patent Motor-Wagen. Однако, с другой стороны, легкая тележка Карла Бенца создавалась комплексно как единая конструкция – автомобиль, включая шасси. А Готтлиб Даймлер использовал готовый конный экипаж, сделанный на заказ в каретной мастерской в г. Штутгарте, оснастив его своим рулевым управлением и силовым агрегатом. Двигатель, к слову, был для Даймлера не менее важным детищем, чем весь автомобиль – конструктор разрабатывал (и успешно продавал!) версии четырехтактного одноцилиндрового мотора не только для авто, но и для катеров, авиации, и для стационарного применения.

Если копнуть глубже, то первым транспортом с бензиновым ДВС был Daimler Reitwagen – подобие мотоцикла, на котором Г. Даймлер в 1885 г. обкатал свой четырехтактный двигатель.

…А точку в споре, кто и когда изобрел первый автомобиль в мире, поставили сами компании Benz и Daimler, приняв в 1926 г. решение объединиться в единую фирму Daimler-Benz. Чтобы их продукт стал еще более совершенным и полезным людям.

Читайте также: Каким был первый автомобиль BMW

История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа. 

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов. 

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Кто изобрел автомобиль: от руля до подогрева сидений

Двигатель 

Все двигатели внутреннего сгорания родились в Августе. Отец ДВС – Николаус Август Отто построил свой первый мотор в 1876 году, и за прошедшие с тех пор 144 года на Земле было выпущено более миллиарда вариаций на его тему. Именно в камерах сгорания этих агрегатов исчезла значительная часть нефти нашей планеты. Дебютировавшие в 1923 году на Mercedes 10/40/65 hp компрессор и турбины на Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, изобретенные в 1962 году, только ускорили этот расход. 

Сегодня на смену ДВС идет электромотор, у которого, в свою очередь, было много отцов. Так, в 1834 году Томас Дэвенпорт сконструировал первый в мире источник постоянного тока, а в 1837 году Роберт Дэвидсон представил первый электромобиль. 

Примирить оба двигателя в одном автомобиле смог Фердинанд Порше, представивший в 1899 году полноприводную машину с ДВС и четырьмя электромоторами. Сегодня такой симбиоз настолько успешен, что одна только Toyota уже выпустила 15 000 000 гибридов. 

Тормоза

Есть мнение, что тормоза придумали трусы, но это не так. Барабанные тормоза изобрел Луи Рено, а дисковые – Фредерик Ланчестер, причем случились эти открытия практически одновременно – в 1902 году. Объединяла их и еще одна общая деталь: Луи и Фредерик назвали свои компании собственными фамилиями – Renault и Lanchester соответственно. 

Есть в истории торможения и другие значимые страницы: Chrysler 70 в 1924 году стал первым в мире автомобилем с тормозами на передних колесах (до этого за остановку отвечала лишь задняя ось), а Mercedes-Benz 450 SEL – в 1978 году показал миру, что такое ABS.

Рулевое колесо

Первое время направление движения автомобилю задавала ручка. Замена ее на руль – один из многочисленных примеров пользы автоспорта: в 1894 году гонщик Альфред Вашерон, модифицировав свой Panhard, в гонке Париж—Руан делом доказал преимущество такого решения. Облегчил вращение «баранки» в 1951 году концерн Chrysler, который презентовал гидроусилитель. 

Коробка передач

У этого сложного механизма и путь был непростой, но одним из главных новаторов в деле переключения передач считается Луи Рено, в 1898 году эффектно въехавший на машине с КПП собственной конструкции вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре. В свою очередь, «автомат» дебютировал на дорогах Детройта – в 1939 году Oldsmobile Custom 8 Cruiser стал первым автомобилем с АКПП.

Амортизаторы

Заменить рессоры на более совершенные амортизаторы придумал в 1904 году Арман Пежо. С тех пор его открытие используется не только на Peugeot (кстати, старейшей компании, дожившей до наших дней), но и вообще повсеместно. Менее распространенную, но еще более комфортную гидропневматическую подвеску изобрели также во Франции – это заслуга Citroën.

Ремни безопасности

До того как в 1959 году на свет появились первые машины с трехточечным ремнем безопасности, человека к креслу в автомобиле пробовали крепить поясным и Y-образным ремнями. Человеку не нравилось, и он продолжал искать более совершенный вариант. Нашел его шведский инженер Нильс Болин, а впервые оценить ноу-хау стало возможно на Volvo моделей P120 Amazon и PV544.

Подушка безопасности

В 1973 году General Motors предложил индустрии подушки безопасности, и индустрия охотно согласилась, – подушки надулись. 

Печка

В 1893 году Маргарет Уилкокс придумала этот незаменимый элемент автомобильного уюта. Каково было зимой в машинах до этого, не хочется даже думать. 

Стартер

До 1911 года автомобили заводили, вращая ручку коленчатого вала, но Чарльз Кеттеринг нашел способ с помощью электричества добиться того же эффекта, просто поворачивая ключ зажигания. Дебютировал электрический стартер на Cadillaс Model 30 Self Starter. 

Стекло

Только в 1934 году на Ford стали устанавливать безопасные стекла, которые, в отличие от обычных, не рассыпались от малейшего удара. 

Круиз-контроль

Ноу-хау от слепого инженера Ральфона Титорома стало доступно покупателям в 1958 году на Chrysler модели Imperial. Изобретателя так раздражал дерганый стиль управления некоторых водителей, что он долго искал, но все же нашел, как избавиться от этой напасти.

Подогрев сидений

В 1951 году Роберт Баллард предложил систему подогрева сидений, именно ему стоит говорить спасибо за ваши комфортные поездки в машине зимой.

Вероятно, вам также будет интересно:

Какие детали автомобиля исчезнут уже завтра

Давайте соединим культовые автомобили XX века с передовыми технологиями наших дней

Как в Японии тюнингуют автомобили (спойлер: это безумие!)

7 культовых автомобилей в кино

Кто изобрел швейную машину? Раскрытие истории, фактов и скандалов

Кто изобрел швейную машину — это самый часто задаваемый вопрос в швейном сообществе. По уважительной причине. История швейной машины изобилует обвинениями, неудачными попытками и серьезными скандалами. Это интересная история, от узко избежавшей смерти до патентных исков, демонстрирующая, как на первый взгляд скромная швейная машинка взъерошила больше, чем несколько перьев в младенчестве.

Форма искусства 20000 лет

История швейной машины не существовала бы без мастерства ручного шитья.Люди начали шить вручную около 20 000 лет назад, когда первые иглы были сделаны из костей или рогов животных, а нити — из жилок животных. Наш изобретательский инстинкт объясняет естественное развитие желания улучшить технику шитья и сделать ее менее трудоемкой. Пример промышленной революции 18 века, когда необходимость сократить объем ручного шитья на фабриках стала первостепенной.

1755: Первый патент

Чарльз Вайзенталь, немец, получил британский патент на «иглу, предназначенную для машин.«К сожалению, в патенте Вейзенталя нет описания какой-либо механической машины, но оно показывает, что такое изобретение было необходимо.

Чарльз Вайзенталь

1790: Первый рабочий проект

По сути, здесь начинается история швейной машины и автора. Англичанин Томас Сэйнт сконструировал первую в своем роде швейную машину. В патенте описана машина с приводом от рукоятки для обработки кожи и холста. Никто не знает, построил ли Сэйнт прототип, но в 1874 году Уильям Ньютон Уилсон нашел патентные чертежи.Они были настолько детализированы, что он построил точную копию, доказав, что это действительно работает.

Модель швейной машины Томаса Сэйнта, созданная Ньютоном Уилсоном

Начало XIX века: много попыток, много неудач

Стоит отметить, что все ранние конструкции швейных машин до первой успешной, все двигали иглу из стороны в сторону и приводились в действие с помощью заводной ручки.

  • 1810: Бальтазар Кремс изобретает автомат для шитья шапок. Он не запатентовал свой дизайн, но он все равно не работал.
  • 1814: Австрийский портной Йозеф Мадерспергер получил патент в 1814 году. Он был настойчив, пробуя несколько разных дизайнов, но все они не увенчались успехом.
  • 1818: Джон Адамс Дож и Джон Ноулз изобрели первую в Америке швейную машину, но она могла сшить только несколько кусочков ткани, прежде чем порваться.
Мадерспергер, австрийский портной.

1830: Первая успешная швейная машина

Радость! 40 лет с тех пор, как Томас Сэйнт впервые нарисовал и описал швейную машину, у нас наконец-то есть работающая швейная машина.Бартелеми Тимонье, французский портной, изобрел швейную машину, которая использовала крючковую иглу и одну нить, создавая цепной стежок.

Первая швейная машина Бартелеми Тимонье, 1830 год.

1830: Бунт и предсмертный опыт

После успешного патента Thimonnier открыл первую в мире машинную компанию по производству одежды. Его работа заключалась в создании униформы для французской армии. Однако, когда другие французские портные узнали о его изобретении, они были не слишком довольны.Они боялись, что его машина приведет к их безработице, поэтому они сожгли его фабрику, пока он был внутри. Никогда больше не принимайте свою швейную машину как должное; этот парень чуть не умер из-за этого.

Бателеми Тимонье

1834: Мораль превыше денег

Это пример верности своим убеждениям. Уолтер Хант создал первую работающую швейную машину в Америке, но у него были сомнения. Хант думал, что такая машина вызовет безработицу для многих, поэтому не стал запатентовать конструкцию.Теперь вы видите, где все может запутаться.

Модель швейной машины Уолтера Ханта по его патентным чертежам.

1844: Утраченный патент

Все швейные машины, которые мы видели до сих пор, состоят из отдельных элементов, и ничто не работает вместе. В 1844 году английский изобретатель Джон Фишер сконструировал швейную машину, которая устранила это несоответствие между движущимися частями. Однако неудачная подача документов в Патентное ведомство привела к потере его патента, поэтому он так и не получил никакого признания.

Женщина на швейной машине Elias Howe Lockstitch

1845: Элиас Хоу и челночный стежок

Элиас Хоу из Америки изобрел швейную машину, похожую на машину Фишера, с некоторыми изменениями и настройками. В его патенте заявлено «процесс, использующий потоки из двух разных источников». В его машине была игла с ушком на конце. Он прошел через ткань, образуя петлю на изнаночной стороне, волан на дорожке, который пропустил вторую нить через петлю, создав так называемый челночный стежок.

Он изо всех сил пытался продать свой дизайн, поэтому он сделал решительный шаг и отплыл в Англию. После длительного пребывания он вернулся на родину и обнаружил, что другие скопировали его механизм челночного стежка. Одним из них был Исаак Мерритт Сингер.

Швейная машина челночного стежка Элиаса Хоу, патент 1846 г.

1851: Представляем Исаака Сингера

Исаак Мерритт Сингер — один из самых известных производителей швейных машин, построивший империю, которая существует и по сей день.Его культовые швейные машины Singer красиво украшены и отчасти легендарны. Он разработал первую версию нашей современной швейной машины с ножной педалью и вертикальной иглой. Элементы из изобретений Хау, Ханта и Тимонье вдохновили Сингера, заставив Хоу подать в суд.

Первая швейная машина Исаака Мерритта Зингера, запатентована в 1851 году.

1854: Настоящая строчка

Элиас Хоу

Элиас Хоу подал на Зингера в суд за нарушение патентных прав, где он защитил свое дело и выиграл.Исаак Сингер попытался вернуться к проекту Уолтера Ханта, заявив, что Хоу нарушил его идею. К несчастью для Сингера, это никак не повлияло. Отсутствие патента на дизайн Ханта означало, что любой может использовать его как интеллектуальную собственность.

Интересно то, что, если бы патент Джона Фишера не был неправильно подан в Патентное ведомство, он бы тоже участвовал в судебном процессе, поскольку проекты Хоу и Сингера были достаточно близки к тому, что изобрел Фишер.

Исаак Мерритт Сингер

Следовательно, Сингер был вынужден выплатить Хоу единовременную сумму патентных гонораров, а также предоставить ему долю в прибыли I.M. Singer & Co.

Несмотря на все обвинения, драмы и судебные споры, Хоу и Сингер умерли мультимиллионерами, и каждый из этих изобретателей-первопроходцев подарил миру швейную машину. Кто знает, как бы выглядела наша швейная промышленность сегодня, если бы не первые неудачные попытки и явная настойчивость в создании чего-то, что избавило бы женщин и фабричных рабочих от долгих и опасных часов.История швейной машины сложна, и в результате многие энтузиасты до сих пор спорят, кто может претендовать на звание настоящего изобретателя. Наша позиция? Мы просто рады, что нам по-прежнему не приходится использовать жилы и кости животных.

Эти ребята сделали много ошибок, когда дело касалось швейной машины. Прочтите и узнайте больше о различных производителях швейных машин в нашем блоге « Производители швейных машин — Краткая история больших пушек».

Чарльз Бэббидж | Биография, компьютеры, изобретения и факты

Чарльз Бэббидж (родился 26 декабря 1791 года, Лондон, Англия — умер 18 октября 1871 года, Лондон), английский математик и изобретатель, которому приписывают создание первого автоматического цифрового компьютера .

Популярные вопросы

Чего достиг Чарльз Бэббидж?

Английский математик и изобретатель Чарльз Бэббидж создал первый автоматический цифровой компьютер. В середине 1830-х годов Бэббидж разработал план аналитической машины. Хотя она так и не была завершена, аналитическая машина имела бы большинство основных элементов современного компьютера.

Что создал Чарльз Бэббидж?

Помимо создания первого автоматического цифрового компьютера, Бэббидж внес заметный вклад и в других областях.Он участвовал в создании современной почтовой системы в Англии и составил первые надежные актуарные таблицы. Он также изобрел спидометр и ловец коров для локомотива.

Чем помнят Чарльза Бэббиджа?

Чарльз Бэббидж известен как автор первого автоматического цифрового компьютера. Бэббидж также известен своими связями с математиком Адой Лавлейс, которая перевела на французский язык статью об аналитической машине Бэббиджа и в своих собственных аннотациях опубликовала, как она может выполнять последовательность вычислений, тем самым создавая первую компьютерную программу.

В 1812 году Бэббидж помог основать Аналитическое общество, целью которого было внедрение достижений европейского континента в английскую математику. В 1816 году он был избран членом Лондонского королевского общества. Он сыграл важную роль в основании Королевского астрономического (1820 г.) и статистического (1834 г.) обществ.

Идея механического расчета математических таблиц впервые пришла к Бэббиджу в 1812 или 1813 году. Позже он сделал небольшой калькулятор, который мог выполнять определенные математические вычисления с точностью до восьми знаков после запятой.Затем в 1823 году он получил государственную поддержку для разработки проектируемой машины, разностной машины, с разрядностью до 20 знаков после запятой. Разностная машина была цифровым устройством: она работала с дискретными цифрами, а не с гладкими величинами, и цифры были десятичными (0–9), представленными позициями на зубчатых колесах, а не двоичными цифрами («битами»). Когда одно из зубчатых колес поворачивается с девяти до нуля, это заставляет следующее колесо перемещаться на одну позицию, неся цифру. Как и в современных компьютерах, у Difference Engine было хранилище, то есть место, где данные могли временно храниться для последующей обработки.Его строительство потребовало развития техники машиностроения, которой Бэббидж по необходимости посвятил себя. Тем временем (1828–1839 гг.) Он работал лукасовским профессором математики в Кембриджском университете. Однако полный двигатель, рассчитанный на размер комнаты, так и не был построен, по крайней мере, Бэббиджем. Все проектирование и строительство прекратились в 1833 году, когда Джозеф Клемент, машинист, ответственный за сборку машины, отказался продолжать работу, если ему не была внесена предоплата.

Разностная машина

Завершенная часть разностной машины Чарльза Бэббиджа, 1832 год.Этот усовершенствованный калькулятор был предназначен для создания таблиц логарифмов, используемых в навигации. Ценность чисел была представлена ​​положениями зубчатых колес, отмеченными десятичными числами.

Музей науки Лондон

В середине 1830-х годов Бэббидж разработал планы аналитической машины, предшественницы современного цифрового компьютера. В этом устройстве он предвидел возможность выполнения любых арифметических операций на основе инструкций перфокарт, блока памяти для хранения чисел, последовательного управления и большинства других основных элементов современного компьютера.Как и в случае с Difference Engine, проект был намного сложнее, чем все, что было создано до сих пор. Блок памяти должен был быть достаточно большим, чтобы вместить 1000 50-значных чисел; это было больше, чем вместимость любого компьютера, построенного до 1960 года. Машина должна была приводиться в движение паром и управляться одним обслуживающим персоналом.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В 1843 году друг Бэббиджа математик Ада Лавлейс перевела на французский язык статью об аналитической машине и в своих аннотациях опубликовала, как она может выполнять последовательность вычислений, первую компьютерную программу.Однако аналитическая машина так и не была завершена. О конструкции Бэббиджа забыли, пока в 1937 году не обнаружили его неопубликованные записные книжки. В 1991 году британские ученые построили разностную машину № 2 — с точностью до 31 цифры — в соответствии со спецификациями Бэббиджа, а в 2000 году также был построен принтер для разностной машины.

Бэббидж внес заметный вклад и в других областях. Он участвовал в создании современной почтовой системы в Англии и составил первые надежные актуарные таблицы.Он также изобрел спидометр и ловец коров для локомотива.

Бэббидж, Чарльз

Чарльз Бэббидж, гравюра 1871 года.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (номер файла LC-USZ62-66023)

Аналитическая машина | Описание и факты

Аналитическая машина , как правило, считается первым компьютером, спроектированным и частично построенным английским изобретателем Чарльзом Бэббиджем в 19 веке (он работал над ним до своей смерти в 1871 году). Работая над разностной машиной, более простой вычислительной машиной, заказанной британским правительством, Бэббидж начал придумывать способы ее улучшения.В основном он думал об обобщении его работы, чтобы он мог выполнять другие виды вычислений. К тому времени, когда в 1833 году закончилось финансирование его разностной машины, он придумал нечто гораздо более революционное: вычислительную машину общего назначения, названную аналитической машиной.

Аналитическая машина

Часть (завершена в 1910 году) аналитической машины Чарльза Бэббиджа. Только частично построенная во время смерти Бэббиджа в 1871 году, эта часть содержит «мельницу» (функционально аналогичную центральному процессору современного компьютера) и печатающий механизм.

Музей науки Лондон

Британская викторина

Викторина по компьютерам и технологиям

Компьютеры содержат веб-сайты, состоящие из HTML, и отправляют текстовые сообщения так же просто, как … LOL. Примите участие в этой викторине и позвольте некоторым технологиям подсчитать ваш результат и раскрыть вам содержание.

Аналитическая машина должна была быть универсальным автоматическим механическим цифровым компьютером с полностью программным управлением.Он сможет выполнить любой набор вычислений до него. Нет никаких свидетельств того, что кто-либо до Бэббиджа когда-либо изобрел такое устройство, не говоря уже о попытках его построить. Машина была спроектирована так, чтобы состоять из четырех компонентов: мельницы, магазина, считывателя и принтера. Эти компоненты сегодня являются важнейшими компонентами каждого компьютера. Мельница была вычислительным блоком, аналогичным центральному процессору (ЦП) в современном компьютере; хранилище было местом, где данные хранились до обработки, в точности аналогично памяти и хранилищу в современных компьютерах; а считыватель и принтер были устройствами ввода и вывода.

Как и в случае с разностной машиной, проект был намного сложнее, чем все, что было построено до сих пор. Магазин должен был быть достаточно большим, чтобы вместить 1000 50-значных номеров; это было больше, чем вместимость любого компьютера, построенного до 1960 года. Машина должна была приводиться в движение паром и управляться одним обслуживающим персоналом. Возможности печати также были амбициозными, как и в случае с Difference Engine: Бэббидж хотел максимально автоматизировать процесс, вплоть до создания печатных таблиц чисел.

Считыватель был еще одной новой функцией аналитической машины. Данные (числа) должны были вводиться на перфокарты с использованием технологии считывания карт жаккардового ткацкого станка. Инструкции также должны были быть записаны на карточках — еще одна идея, позаимствованная непосредственно у Жозефа-Мари Жаккар. Использование карточек с инструкциями сделало бы его программируемым устройством и гораздо более гибким, чем любая другая машина, существовавшая в то время. (В 1843 году математик Ада Лавлейс написала в своих заметках для перевода французской статьи об аналитической машине, как эту машину можно использовать, чтобы следовать программе для вычисления чисел Бернулли.За это ее назвали первым компьютерным программистом.) Еще одним элементом программируемости была способность выполнять инструкции не в последовательном порядке. Он должен был иметь своего рода способность принимать решения в своей условной передаче управления, также известной как условное ветвление, посредством чего он мог бы переходить к другой инструкции в зависимости от значения некоторых данных. Эта чрезвычайно мощная функция отсутствовала во многих ранних компьютерах 20-го века.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Согласно большинству определений, аналитическая машина была настоящим компьютером в современном понимании — или была бы таковой, если бы Бэббидж снова не столкнулся с проблемами реализации. На самом деле создание его амбициозного проекта было сочтено невозможным с учетом нынешних технологий, и неспособность Бэббиджа создать обещанные математические таблицы с помощью его разностной машины ослабила энтузиазм по поводу дальнейшего государственного финансирования. Действительно, британскому правительству было очевидно, что Бэббидж больше заинтересован в инновациях, чем в построении таблиц.

Тем не менее аналитическая машина Бэббиджа была чем-то новым под солнцем. Его самой революционной особенностью была возможность изменить его работу, изменив инструкции на перфокартах. До этого прорыва все механические средства для вычислений были просто калькуляторами или, как разностная машина, прославленными калькуляторами. Аналитическая машина, хотя на самом деле не была завершена, была первой машиной, которая заслуживала названия компьютера.

компьютер | История, компоненты, сети, операционные системы и факты

компьютер , устройство для обработки, хранения и отображения информации.

компьютер

Портативный компьютер.

© Fatman73 / Fotolia

Популярные вопросы

Что такое компьютер?

Компьютер — это машина, которая может хранить и обрабатывать информацию. Большинство компьютеров полагаются на двоичную систему, которая использует две переменные, 0 и 1, для выполнения таких задач, как хранение данных, вычисление алгоритмов и отображение информации. Компьютеры бывают самых разных форм и размеров, от карманных смартфонов до суперкомпьютеров весом более 300 тонн.

Кто изобрел компьютер?

Какой компьютер самый мощный в мире?

По состоянию на июнь 2020 года самым мощным компьютером в мире является японский суперкомпьютер Fugaku, разработанный Riken и Fujitsu. Он использовался для моделирования симуляций COVID-19.

Как работают языки программирования?

Популярные современные языки программирования, такие как JavaScript и Python, работают с несколькими формами парадигм программирования. Функциональное программирование, которое использует математические функции для выдачи выходных данных на основе ввода данных, является одним из наиболее распространенных способов использования кода для предоставления инструкций компьютеру.

Что умеют компьютеры?

Самые мощные компьютеры могут выполнять чрезвычайно сложные задачи, такие как моделирование экспериментов с ядерным оружием и прогнозирование изменения климата. Развитие квантовых компьютеров, машин, которые могут обрабатывать большое количество вычислений с помощью квантового параллелизма (производного от суперпозиции), могло бы выполнять еще более сложные задачи.

Сознательны ли компьютеры?

Способность компьютера обретать сознание — широко обсуждаемая тема.Некоторые утверждают, что сознание зависит от самосознания и способности мыслить, что означает, что компьютеры обладают сознанием, потому что они распознают свое окружение и могут обрабатывать данные. Другие считают, что человеческое сознание никогда не может быть воспроизведено физическими процессами.

Компьютер когда-то означал человека, выполняющего вычисления, но теперь этот термин почти повсеместно относится к автоматизированному электронному оборудованию. Первый раздел этой статьи посвящен современным цифровым электронным компьютерам и их конструкции, составным частям и приложениям.Второй раздел посвящен истории вычислительной техники. Для получения подробной информации о компьютерной архитектуре, программном обеспечении и теории, см. информатика.

Основы вычислительной техники

Первые компьютеры использовались в основном для численных расчетов. Однако, поскольку любую информацию можно закодировать численно, люди вскоре поняли, что компьютеры способны обрабатывать информацию общего назначения. Их способность обрабатывать большие объемы данных расширила диапазон и точность прогнозов погоды.Их скорость позволила им принимать решения о маршрутизации телефонных соединений через сеть и управлять механическими системами, такими как автомобили, ядерные реакторы и роботизированные хирургические инструменты. Они также достаточно дешевы, чтобы их можно было встроить в бытовую технику и сделать сушилки для одежды и рисоварки «умными». Компьютеры позволили нам задавать вопросы, которые раньше не могли быть заданы, и отвечать на них. Эти вопросы могут касаться последовательностей ДНК в генах, моделей активности на потребительском рынке или всех случаев использования слова в текстах, которые хранятся в базе данных.Все чаще компьютеры также могут учиться и адаптироваться в процессе работы.

Компьютеры также имеют ограничения, некоторые из которых являются теоретическими. Например, существуют неразрешимые предложения, истинность которых не может быть определена в рамках данного набора правил, таких как логическая структура компьютера. Поскольку не может существовать универсального алгоритмического метода для идентификации таких предложений, компьютер, которого попросили получить истинность такого предложения, будет (если не прервать его принудительно) бесконечно долго — состояние, известное как «проблема остановки».( См. машина Тьюринга). Другие ограничения отражают современные технологии. Человеческий разум способен распознавать пространственные закономерности — например, легко различать человеческие лица — но это сложная задача для компьютеров, которые должны обрабатывать информацию последовательно, а не улавливать детали в целом с первого взгляда. Еще одна проблемная область для компьютеров — это взаимодействие на естественном языке. Поскольку в обычном человеческом общении предполагается так много общих знаний и контекстной информации, исследователям еще предстоит решить проблему предоставления соответствующей информации универсальным программам на естественном языке.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Аналоговые компьютеры используют непрерывные физические величины для представления количественной информации. Сначала они представляли величины с механическими компонентами ( см. дифференциальный анализатор и интегратор), но после Второй мировой войны использовались напряжения; к 1960-м годам их в значительной степени заменили цифровые компьютеры. Тем не менее аналоговые компьютеры и некоторые гибридные аналогово-цифровые системы продолжали использоваться в течение 1960-х годов в таких задачах, как моделирование самолетов и космических полетов.

Одним из преимуществ аналоговых вычислений является то, что можно относительно просто спроектировать и построить аналоговый компьютер для решения одной проблемы. Другое преимущество состоит в том, что аналоговые компьютеры часто могут представлять и решать проблему «в реальном времени»; то есть вычисление происходит с той же скоростью, что и моделируемая им система. Их основные недостатки заключаются в том, что аналоговые представления имеют ограниченную точность — обычно несколько десятичных знаков, но меньше в сложных механизмах, — а устройства общего назначения дороги и их нелегко запрограммировать.

В отличие от аналоговых компьютеров, цифровые компьютеры представляют информацию в дискретной форме, как правило, в виде последовательностей нулей и единиц (двоичных цифр или битов). Современная эра цифровых компьютеров началась в конце 1930-х — начале 1940-х годов в США, Великобритании и Германии. Первые устройства использовали переключатели, управляемые электромагнитами (реле). Их программы хранились на перфоленте или картах, и у них было ограниченное внутреннее хранилище данных. Исторические разработки, см. В в разделе «Изобретение современного компьютера».

В 1950-х и 60-х годах Unisys (производитель компьютеров UNIVAC), International Business Machines Corporation (IBM) и другие компании производили большие и дорогие компьютеры все большей мощности. Они использовались крупными корпорациями и правительственными исследовательскими лабораториями, как правило, в качестве единственного компьютера в организации. В 1959 году компьютер IBM 1401 был взят в аренду за 8000 долларов в месяц (первые машины IBM почти всегда сдавались в аренду, а не продавались), а в 1964 году самый большой компьютер IBM S / 360 стоил несколько миллионов долларов.

Эти компьютеры стали называть мэйнфреймами, хотя этот термин не стал общепринятым до тех пор, пока не были построены компьютеры меньшего размера. Для мэйнфреймов были характерны (для своего времени) большие возможности хранения, быстрые компоненты и мощные вычислительные возможности. Они были очень надежными, и, поскольку они часто удовлетворяли жизненно важные потребности в организации, они иногда проектировались с избыточными компонентами, которые позволяли им выдерживать частичные отказы. Поскольку это были сложные системы, ими управлял штат системных программистов, у которых только был доступ к компьютеру.Другие пользователи отправляли «пакетные задания» для выполнения по одному на мэйнфрейме.

Такие системы остаются важными сегодня, хотя они больше не являются единственным или даже основным центральным вычислительным ресурсом организации, которая обычно имеет сотни или тысячи персональных компьютеров (ПК). Теперь мэйнфреймы обеспечивают хранилище данных большой емкости для Интернет-серверов или, благодаря методам разделения времени, позволяют сотням или тысячам пользователей одновременно запускать программы. Из-за их текущих ролей эти компьютеры теперь называются серверами, а не мэйнфреймами.

Кто изобрел швейную машину?

ГлавнаяСтатьи Победителю трофеи

Победителю — трофеи

Секретарь ISMACS Грэм Форсдайк каждую неделю получает сотни электронных писем с просьбой помочь в исследовании старых швейных машин.

Самый частый вопрос в СМИ: «Кто вообще это изобрел?»

GF попытался затронуть эту проблему в лекции в Государственном университете Кент, штат Огайо, США, несколько лет назад.

В попытке облегчить поток электронных писем, возможно, пришло время опубликовать речь, чтобы вы могли проанализировать доказательства и решить для себя.

МЫ СОБИРАЕМСЯ здесь сегодня, чтобы разрешить одну из великих нерешенных загадок 19-го века, кто пригласил швейную машину, а также спросить себя: кого это наплевать.

Проблема изобретения заключается не столько в вопросе кого, сколько в том, какой стране и любимому сыну должна быть оказана эта честь.

На эту награду претендуют пять претендентов из США, Германии, Франции, России и Великобритании.

Когда человек пытается механизировать что-то, что раньше делалось вручную или природой, он пытается подражать тому, что было раньше. Самолеты — прекрасный пример. Человек сначала попытался скопировать птиц. Он вылепит пару крыльев, возможно, в роскошной версии, наклеит на перья, заберется на вершину Эйфелевой башни и уйдет. Большая вмятина на тротуаре говорила ему, что он ошибся.

Ранняя попытка подражать ручному шитью с помощью машин. Это патентная модель Джона Гриноу 1842 года

.

И взять легковые автомобили. Первые назывались безлошадными экипажами просто потому, что они взяли экипаж, убрали четвероногий блок питания и добавили двигатель.

Даже автомобили работают на лошадиных силах, чем выше число, тем быстрее автомобиль. То же было и со швейной машиной.

Рассмотрим простейший вид шитья. Нитевую иглу пропускают через ткань, поворачивают и продвигают немного дальше, чтобы получился простой стежок.

Итак, разумно предположить, что первые попытки создать машину будут пытаться имитировать ручное шитье в его основной форме. Но подумайте о том, как сложно достичь с помощью машины того, что так легко сделать вручную.

Вы можете начать с иглы с ниткой, зажатой, возможно, в паре клещей, и заставить машину проталкивать ее сквозь ткань. Тогда даже возьмите еще одну пару клещей, чтобы вытащить его с другой стороны. Но здесь легкое останавливается и начинается чертовски сложное.

Теперь нам нужно повернуть иглу на 180 градусов и туго натянуть петлю.

Чарльз Вайзенталь

Первая из этих проблем была успешно решена Чарльзом Вайзенталем, немецким механиком, работающим в Лондоне, Англия, при финансовой поддержке британской знати.

В 1755 году он изобрел машину для вышивания двухконечной иглой. Таким образом, первые две пары клещей могли перемещать нить вперед и назад через ткань, получая грубый стежок.

Не нужно было поворачивать иглу, но наш Чарльз не смог или не смог решить проблему затягивания шва.И это было больше, чем кажется на первый взгляд, потому что по мере продвижения шва количество нити на игле становится короче, а количество движений для натяжения хлопка уменьшается.

Хорошо, давайте оценим это. Немецкий изобретатель, который хотя бы промочил ноги в море экспериментов. Это должно чего-то стоить, но не очень, поскольку ни одна из его идей в конечном итоге не нашла воплощения в успешной машине.

Реплика машины Сэйнта, с которой Ньютон Уилсон насмехался над Хоу в 1876 году

Сент-Томас

Только в 1790 году произошел большой прорыв, и это было осознание того, что, возможно, игле не обязательно проходить через ткань, чтобы произвести стежок.

Человек, который чуть не изменил ход истории, был английским краснодеревщиком, который, когда он не был занят производством высококлассной мебели для помещиков, продолжал свое увлечение изобретательством.

Позвольте мне сделать здесь небольшое отступление, чтобы объяснить загадочную работу Британского патентного ведомства в то время. Вместо того, чтобы, как сегодня, подавать заявку на один патент за раз, в 1790 году можно было подать одну заявку на целую группу идей.

Таким образом, когда Томас Сэйнт, мастер торговли, прибыл в офис 17 июля того же года, чтобы получить патент №1,764, среди прочего, это касается красок, клея, изготовления засоров и швейной машины.

Патент на несколько изобретений мог бы сэкономить время для патентных служащих и деньги для тех, кто ищет правовой защиты, но у системы был один большой недостаток.

Вы должны были куда-то подать. В обязанности патентного клерка не входило принимать решение о важности различных изобретений, поэтому каждая партия перечислялась просто под предметом первого патента в группе.

Таким образом революционная швейная машина Томаса Сэйнта была запилита под клей, переплет для использования.И вот где он лежал 100 лет, пока его не обнаружил Уильям Ньютон Уилсон, производитель швейных машин, чьим хобби было исследование первых дней истории.

Находка мало что изменила в книгах рекордов. К моменту открытия другие стали миллионерами благодаря патентам, которые, если бы машина Сэйнта была открыта раньше, никогда не были бы одобрены.

Ньютон Уилсон был одним из тех, кто несколько лет назад пострадал от рук адвокатов Зингера. Для него было слишком поздно требовать компенсации на том основании, что более поздние патенты были бесполезны, но он отомстил замечательным образом.Он построил копию машины Saint, сделанную из чертежей, представленных с патентом.

Он доказал, что это работает. Затем он зарезервировал место на выставке столетнего юбилея 1876 года в Филадельфии, рядом с выставкой Хоу. Таким образом, посетители праздника увидели гигантскую витрину Howe с надписью «Элиас Хоу, изобретатель швейной машины 1846 года», нанесенной на фасад. Рядом с ним, на небольшом стенде, была только одна копия машины и слова Томаса Сэйнта, изобретателя швейной машины, 1790 год.

С другой стороны, Сент, несомненно, изобрел швейную машину со всеми атрибутами тех, что мы знаем сегодня. Это должно поставить его прямо на вершину шеста. Но нет никаких доказательств того, что он действительно построил машину, и Ньютон Уилсон признал, что ему пришлось внести ряд изменений, прежде чем она заработала должным образом,

Один маленький здесь. Я потратил последние 20 лет на изучение истории швейной машины, но Ньютон Уилсон, человек, открывший модель Saint, делал то же самое в последние годы 20-го века.

Он был в процессе написания книги по этому вопросу, когда он умер, и, должно быть, накопил обширную библиотеку исследовательского материала.

Когда он умер, копия Святого была подарена Музею науки, и я решил, что вполне вероятно, что его документы были отправлены в тот же дом.

Я не уверен, как это работает в США, но в Великобритании, если вы напишете в правительственный департамент и предположите, что, ВОЗМОЖНО, что-то может быть в файле, и не могли бы они посмотреть В СЛУЧАЕ, это там, неизбежное произойдет .

Исследователь ничего не делает в течение нескольких недель, а затем пишет в ответ, что тщательный и исчерпывающий поиск не смог выявить запрошенный материал.

Мой метод предотвращения этого — написать, что Я ЗНАЮ, что материал был депонирован в определенном году, и требую его просмотра для исследовательских целей. Даже это не всегда работает, но я добился определенного успеха.

Таким образом, я написал в этих терминах куратору Музея науки и сел, чтобы дождаться результата.Через три недели я получил стандартное письмо «ничего не найдено».

Лишь годы спустя, когда этот чиновник стал моим верным другом, я обнаружил, что он отправил трех человек на поиски в течение двух недель, работая над теорией, что если бы я сказал, что это было там, это должно быть, и это было работа музея — найти его.

Я все еще не сказал ему правду, и если я хочу остаться друзьями, то уже слишком поздно.

Бартелеми Тимонье

Теперь можно согласиться с тем, что все эти мелкие изобретатели, придумывающие незаконченные идеи, были интересны, но нам нужна швейная машина, которая была бы практичной и проверенной ценностью.Это оно.

Время — 1830 год, раздираемая революцией Франция и площадь Сент-Этьен, в 200 милях к югу от Парижа.

Жил портной по имени Бартелеми Тимонье. Я буду называть его Барт, потому что я никогда не произносил его полное имя одинаково более двух раз.

Он создал машину с тамбурной иглой с крючком, которая производила очень простую форму цепного стежка.

Некоторые историки утверждают, что на самом деле это была попытка создать механизированную вышивальную машину, но, правда это или нет, факт в том, что это деревянное чудо действительно соединялось с тканью.

Хотя оператору приходилось подавать материал вручную, он мог сшить швы любой длины, в том числе и криволинейные.

Барт, очевидно, ценил швейные качества своего изобретения и вскоре построил 80 машин и начал работать на парижской фабрике, выполняя контракты на обмундирование для французской армии.

Версия машины Тимонье в Лондонском музее науки

Это должно было стать началом того, чтобы швейная машина заняла свое место в мире одежды.Но это была Франция с революцией в воздухе и местные портные, опасавшиеся, что такие машины могут стоить им работы, сформировали толпу и напали на фабрику.

Чтобы ворваться внутрь, потребовался всего час, а затем мафия начала систематически уничтожать машины. Их превратили в дрова, сложили в углу фабрики и подожгли.

Барт мог только наблюдать, как горит его будущее. По мере того, как пламя становилось все сильнее, он знал, что в следующий раз чернь обратит на него свое внимание.Он быстро собрал вокруг себя семью и с тем немногим имуществом, что смог унести, бежал из города на юг в относительную безопасность своего родного города Сент-Этьен.

Но он не победил, и четыре года спустя разработал улучшенную модель, теперь способную делать 200 стежков в минуту.

Революция 1848 года практически остановила французскую промышленность, и у Барта было мало шансов продвинуть версию Mark 2. Через несколько лет последовал Mark 3, и были предприняты попытки продать его в Великобритании и США.

Но к тому времени, с прогрессом, достигнутым другими изобретателями, французская машина выглядела неуклюже и была полностью заменена по техническим характеристикам.

У истории нет счастливого конца. Барт потратил каждую копейку на попытки воскресить свою машину, но в конце концов его собственные деньги и деньги его спонсоров закончились, и человек, которого французы называют единственным истинным изобретателем, закончил свою жизнь в рамках передвижного шоу, выставившись в палатке. его замечательная швейная машинка по 10 центов за раз.

Итак, какое место занимает BT в нашем Зале славы? Думаю, довольно высоко. Он изобрел швейную машину — в этом нет никаких сомнений. Он привел не один экземпляр, но, вероятно, около 100. Они работали, и он создал с ними успешный бизнес.

Непредвиденные обстоятельства и революции сговорились против него. Это не умаляет его достижений.

Ночной автомат Krems теперь в музее IMCA

Бальтазар Кремс

Германия начала действовать в 1810 году, когда Бальтазар Кремс открыл метод шитья загнутыми краями ночных колпаков, производимых его компанией.Она работала так же, как одна из тех старомодных кругловязальных машин, и использовала тамбурную иглу с крючком.

Некоторые историки относят это устройство к 1800 году, но убедительных доказательств этому нет. Патент не был получен, но машина, безусловно, была сделана так, как она, как известно, сохранилась до наших дней.

Машина имела очень ограниченное применение.

Элиас Хоу

Элиас Хоу родился в 1819 году, сын фермера из Массачусетса, который имел некоторый доход от изготовления карточек для механизированных хлопчатобумажных фабрик в Новой Англии.

Он ушел из дома в 16 лет, чтобы обучиться на слесаря, и отбыл срок в механическом цехе, производившем промышленное оборудование, и в Бостоне в компании, производившей научные и морские инструменты.

Возможно, благодаря своему опыту в текстиле, он создал швейную машину, которая во многих отношениях сильно опиралась на ткацкий станок с его челноком.

С самого начала его проблемой были финансы. Он зарабатывал 5 долларов в неделю, на что едва хватало его семьи. Ему потребовалось 500 долларов, чтобы изготовить и разработать первую машину.

В сентябре 1844 года он продал права на прибыль на половину своего патента своему богатому другу Джорджу Фишеру в обмен на питание и жилье для себя и своей семьи, а также деньги на постройку машины.

Он потратил шесть месяцев на ее создание, а затем они с Фишером попытались заинтересовать других этой машиной. Два года они демонстрировали его в Бостоне, но не продали ни одной модели.

Патентная модель Хоу теперь в Смитсоновском институте

Было выдвинуто множество экономических причин, по которым машина не имела успеха, начиная с высокой начальной стоимости и заканчивая тем, что она не пыталась продать на более выгодном рынке Нью-Йорка.Но, вероятно, более вероятным случаем была его абсолютная неэффективность.

Она шила хорошо, шесть дюймов за раз. Ткань висела на булавках и могла шить только прямые швы. Фишер упал духом и считал деньги потерянными.

Хоу отправил своего брата Амасу в Англию. Амаса несколько месяцев без особого успеха водил машину по производителям в крупных городах.

В конце концов он нашел производителя корсетов по имени Уильям Томас, который купил машину и британские права за 250 фунтов стерлингов, около 1000 долларов.

Из-за очевидных ограничений машины Томас хотел большего за свои деньги. Он настоял на том, чтобы изобретатель сам приехал в Лондон и поработал над улучшением машины.

Это было согласовано, и Хоу прибыл в Великобританию, где провел несколько месяцев, но ничего не добился.

В какой-то момент он попросил Томаса предоставить средства, чтобы его жена и семья присоединились к нему.

Все было напрасно. Либо Хоу не мог выполнить поставку, либо Томас требовал слишком многого, либо машина просто не могла обеспечить то, что было необходимо, и договоренность о бизнесе резко развалилась.

Хоу не накопил денег и оказался без средств к существованию на улицах Лондона из-за того, что задолжал деньги, и ему грозила тюрьма для должников.

Но американец рассказывает историю иначе и на самом деле утверждал, что Томас обманул его и воспользовался его обстоятельствами. По словам Хоу, помимо письменного контракта, было также устное соглашение о том, что Томас будет платить Хоу 5 долларов за каждую машину, которую производитель корсетов продаст.

Томас отрицал это, а счетчик утверждал, что само изобретение Хоу бесполезно без радикальных изменений.

В конце концов Хоу занял достаточно денег, чтобы купить билеты на рулевое управление для себя и его семьи, и, наконец, вернулся в Нью-Йорк.

И там он обнаружил, что многое произошло в его отсутствие. Во всех штатах Северо-Востока возникли небольшие и некоторые не очень маленькие компании, все из которых производили швейные машины и все так или иначе использовали определенные концепции, закрепленные в его патенте.

То, что эти машины действительно работали, а его не было, не имело значения. У него был тот жизненно важный лист бумаги, который должен был сделать его вторым богатейшим человеком в мире, и это было до времен нефти.

И он разбогател, собрав вместе достаточное финансирование, чтобы начать серию акций против всех, кого он мог охватить.

Некоторые капитулировали, без сомнения, по совету своих юристов, некоторые ускользнули и незаметно продолжили производство машин анонимно, поэтому вы увидите так много машин 1860-х годов без названий производителей.

Но другие предпочли сразиться с Хоу, и главным среди них был молодой выскочка Зингер.

Начался ряд судебных баталий, затмивший все остальное.Сингер признал, что патент Хоу на использование иглы с острым концом и челнока распространяется практически на все машины, которые можно было построить.

Он мог оспорить это только на одном основании: система использовалась до того, как Хоу подал заявку на патент. Его надежды возлагались на изобретателя из Нью-Йорка по имени Уолтер Хант, который, как утверждал Сингер, произвел швейную машину с иглой и челноком примерно в 1833 году.

Хант был профессиональным изобретателем, у которого в любой момент возникала масса вероятных идей.Он построил машину, доказал, что она сможет шить, и быстро потерял интерес, обратившись к другим идеям, включая английскую булавку. Хант никогда не запатентовал свою швейную машину, но продал права на нее другому. С 1830-х по 1850-е годы о машине больше не было слышно, но патентные юристы Зингера выследили Ханта, заставили его построить копию и показали ее уполномоченным по патентам как доказательство того, что машина Хоу не нова.

Комиссаров это не впечатлило. По их мнению, изобретение Ханта было разрешено спать в течение 18 лет, а затем было воскрешено только для того, чтобы задушить другого, что могло принести реальную пользу.

Первый раунд к Хоу.

Зингер затем отправил своих юристов в Англию, Германию и Францию ​​в поисках патентов, которые подтвердили бы существование подобной машины до 1846 года.

Я уверен, что эти детективы, поскольку они были такими тщательными, насколько это возможно, для успеха буквально сэкономили Зингеру миллионы на лицензионных сборах. Но им пришлось бороться с капризами патентных ведомств.

Если бы патент Томаса Сэйнта был доступен, не было бы никакого конкурса, но это был не единственный способ, которым капризы Британского патентного ведомства работали против Зингера.

В течение нескольких лет мне был известен британский патент от Fisher & Gibbon, в котором использовалась игла Хоу с острым концом и аналогичный челнок. Я часто задавался вопросом, почему юристы Зингера не набросились на это, поскольку это предшествовало патенту Хоу на 27 дней.

Ответ стал ясен пару лет назад. Когда детективы Зингера приземлились на пароходе из Бостона в Ливерпуль, у них был бы выбор из трех патентных библиотек в Великобритании:

один в Лондоне, один в Эдинбурге, Шотландия, и один в Манчестере.

Манчестер находился всего в 50 милях от прямого железнодорожного сообщения; остальные прошли более 200 миль. Разумно предположить, что они ходили в библиотеку Манчестера.

В качестве следующей ссылки в истории мы переместимся в 1992 год, когда, в рамках политики создания космоса, Патентное ведомство Манчестера решило разместить старые патенты на микрофишах и распродать оригинальные документы.

Они были хорошо переплетены по темам в обширных книгах, и мы получили все для швейных машин с первого года по 1870 год.Пару лет спустя я писал статью о Хоу и пошел к переплетенному тому, чтобы ознакомиться с патентом Фишера.

Его там не было.

Патент

Хоу был твердо на месте, но на важнейшем документе Фишера не было никаких знаков.

Ничего не вырвано. Как будто его не существовало.

Я быстро позвонил в патентные ведомства Эдинбурга и Лондона. В обеих их книгах был указан патент Фишера. Теперь помните, что книга, которую я купил в офисе в Манчестере, будет тем самым томом, с которым консультировались юристы Зингера.

Небрежная работа патентного клерка, который не отправил документы Фишера в переплетную мастерскую, изменила ход истории.

Итак, патент Хоу безраздельно властвовал. Но помните, что у модели Howe не было корма, она не могла шить больше пяти или шести дюймов, и все швы должны были быть прямыми.

Остальные решили эти проблемы. Уилсон из компании Wheeler & Wilson имел патент на приличный механизм подачи; Размещение иглы, перемещающейся вертикально над рабочей пластиной, было куплено и поддержано Зингером.

Эти большие тройки сражались друг с другом и с мелкими игроками в течение нескольких лет, пока один Орландо Б. Поттер из компании Grover & Baker не придумал великую идею. Он собрал все заинтересованные стороны за столом и сформировал печально известную Комбинацию швейных машин — первый настоящий картель, который должен был контролировать производство швейных машин в США и за рубежом в течение следующих 14 лет.

У

Grover & Baker не было действительно важных патентов, которые можно было бы внести, но они получили членство в Клубе главным образом на том основании, что им пришла в голову эта идея.

Эта группа лицензировала производство швейных машин, и было практически невозможно легально производить машину без ее разрешения. И это разрешение было мне очень дорого.

В течение первых семи лет действия патента каждый производитель должен был платить лицензию по 15 долларов за каждую машину. Из этой суммы Хоу получил колоссальные 5 долларов за то, что у него были тузы, 3 доллара пошли в специальный фонд для борьбы с любым, кто мог бы попытаться нарушить патенты, а остальное было разделено поровну между четырьмя участниками. Да, Хоу получил еще одну долю.

Когда патент Хоу был продлен в 1860 году, лицензионный сбор снизился до 7 долларов. В 1877 году истек последний из патентов, несмотря на отчаянные попытки продлить их действие. Расширение патента обычно предоставляется, когда владелец может продемонстрировать Конгрессу, что он не получил разумной прибыли за изобретение.

Каким образом Хоу, тогда второй по богатству человек в мире, получил продление своего первого патента, остается загадкой. Что ж, возможно, нет свидетельств неудавшейся попытки взятки с участием юристов Хоу и ряда конгрессменов, когда компания подала заявку на второе продление.Также на дебетовую сторону Хоу-изобретателя есть истории о том, что он украл свою машину у почтенного джентльмена на Глубоком Юге и что он намеренно скрыл свидетельства существования более ранних машин.

Он противопоставил им серию фальшивых историй, якобы являющихся серьезными исследованиями изобретения швейной машины, но на самом деле просто пропагандой, исходящей от огромной рекламной машины Хоу. Так где же мы оцениваем ставки на изобретения Хоу? Несмотря на все доказательства взяточничества и коррупции, тот факт, что он кажется совершенно неприятным персонажем, он есть в книгах рекордов.Спросите любого американского историка, спросите Смитсоновский институт, который изобрел швейную машину, и ответ придет обратно, Хау. Он заработал больше денег на своих притязаниях, чем любой другой изобретатель, так что, возможно, победителю досталась добыча.

Все, что осталось от машины Кайта

Schemer Kyte

Мы почти дошли до конца пути, если бы не одно соображение. Другой эксцентричный английский эксцентрик по прозвищу Шемер Кайт, который жил жизнью одного из первых аферистов в Мидлендсе Англии в середине прошлого века.Наш интерес к нему исходит из странного и очень косвенного источника.

История начинается в старом магазине недалеко от места рождения Шекспира в Стратфорде-на-Эйвоне в 1892 году. Бирмингемский хирург Лоуренс Тейт рылся среди мусора во дворе в год открытия магазина, когда сделал удивительное открытие.

То, что он нашел, было грубой и, безусловно, ранней швейной машиной. Нас здесь интересует то, что он с ней сделал. Тейт, очевидно, был врачом, рассчитывающим на главный шанс, и вскоре он отправил свою находку в Британский музей науки для оценки.

На самом деле, в 1893 году он отправил целую партию находок, включая инженерные инструменты и то, что он назвал «одной старой швейной машиной, сделанной Chas Kyte».

Музей отправил детали находки признанному эксперту Ньютону Уилсону, тому же человеку, который открыл патент Святого. Если кто и мог идентифицировать машину, так это он.

Но Уилсон был на смертном одре. Есть данные из других источников, что он не выходил из дома последние 18 месяцев своей жизни и, вероятно, никогда не видел машину.В архивах музея, конечно, от него нет отчета.

Вскоре после смерти Уилсона Тейт снова написал в музей, теперь, говоря, что он хочет продать машину, и снова заявляя, что это работа Кайта и определенно датируется 1840 годом. Он не назвал цену, но сказал, что будет рад вернуться. сколько он за это заплатил. В качестве постскриптума он добавил, что с тех пор он нашел пропавший шаттл и добавит его в рамках сделки.

На директоров это не произвело впечатления.Не было никаких свидетельств даты и даже никакой аутентификации того, что Кайт сделал это. Ответ, отправленный Тейту из музея, зашел так далеко, что предположил, что это, вероятно, была копия существующей машины и намного позже, чем предполагалось.

Музей посчитал это «механическим диковинкой», а не исторически важным, отказался от покупки, но сказал, что примут его в качестве подарка и выставят на видном месте имя Тейта.

Тейт был менее чем доволен. Он утверждал, что уловки музея стоили ему возможности продать машину в другом месте, но, тем не менее, сказал, что музей может оставить машину в кредит до тех пор, пока он не найдет покупателя.Он не отправлял шаттл, предпочитая держать эту карту туза в руке. В музее есть письмо от Тейта с просьбой вернуть ему машину в 1893 году для демонстрации на большой выставке, но нет никаких свидетельств того, что это когда-либо происходило. К сожалению, музей, похоже, мало или вообще не исследовал машину.

Когда они впервые получили его, в живых должны были быть люди, знавшие Schemer Kyte. Я потратил много времени на это, пытаясь определить местонахождение потомков Кайта или Тейта, но безуспешно.

А откуда у хирурга Тейта дата 1840 года — большая загадка. Были ли у него доказательства или он выбрал дату просто так, чтобы это было удобно раньше Хоу и остальных?

Я внимательно осмотрел машину. Он определенно датируется серединой 19 века. Но неизвестно, будет ли это 1840-й, 50-й или 60-й год. Это, конечно, не копия чего-либо еще, как предполагали власти музея, но невозможно узнать, является ли это исторически важнейшим прототипом 1840 года или кузнечным наброском, созданным с использованием существующих принципов и созданным 10 или более годами позже.

Но наша работа — оценивать доказательства. Я провел последние 25 лет, исследуя этот предмет, исходя из принципа, что для предположения фактов необходимы как минимум два неоспоримых источника. Здесь у нас его даже нет.

Итак, мы застряли в том, что у нас есть трехсторонняя жеребьёвка для отличия между США, Великобританией и Францией. Я все еще изучаю этот предмет, и, возможно, мне еще предстоит узнать.

А как же старый СССР? Еще в ранние годы работы газетным репортером я помню статью, опубликованную российским информационным агентством ТАСС, в которой утверждалось, что исследования в Кирдистане доказали, что швейная машина была изобретена в Советском Союзе.

В те старые времена холодной войны русские утверждали, что изобрели все, от телевизора до презервативов. Я тщательно проанализировал доказательства, и, несмотря на отчеты, нет абсолютно ничего, что могло бы подтвердить это утверждение.

Итак, мы вернулись к трехстороннему розыгрышу.

Исаак Меррит Зингер

Исаака Меррита Сингера в этой лекции почти не обратили внимания, потому что он практически ничего не изобрел.

Но этот распутный, декадентский плейбой, двоеженец с неисчислимым количеством незаконнорожденных детей, которого в конце концов отправили в Англию, чтобы не смущать компанию Сингера в нью-йоркском обществе, действительно внес один важный вклад в нашу историю.Он продал швейную машину, как будто ничего раньше не продавалось.

Он популяризировал систему постепенных платежей, разрешил бесплатные пробные версии дома, нанял наибольшее количество продавцов в любой отрасли в мире, открыл магазины Singer в каждом городе и до недавнего времени компания производила машины, не имеющие себе равных по своим характеристикам. конкуренты.

Итак, хотя и в сжатой форме, у вас есть факты, которые позволят вам судить так же, как и любой другой стране, кто и в какой стране изобрел швейную машину.

Так что выбирайте факты, оценивайте участников и делайте собственные выводы.

человек думали, что пулеметы могут предотвратить войны

Хирам Максим не собирался изобрести машину для убийства. Но целая жизнь возня и строительства в конечном итоге привела к тому, что Максим, называвший себя «хроническим изобретателем», спроектировал и построил первое в мире портативное и полностью автоматическое оружие.

В 1840-х годах, когда мальчик жил в сельской местности штата Мэн, владение оружием было обычным делом, но Максим не сталкивался с большим количеством огнестрельного оружия.Как он писал в своей автобиографии, люди перестали носить мушкеты в церковь каждое воскресенье и часто ходили на охоту без них. Однажды он пошел на охоту на медведя с топором, а его товарищ ударил медведя по спине гнилым деревом. «Убить медведя было величайшей мечтой в жизни моего отца, но ему так и не удалось», — писал Максим.

«Это самый ужасный инструмент, который я когда-либо видел или представлял».

Максим начал свою карьеру в области деревообработки. На своей первой работе он работал по 14 часов в день, собирая тачки, и зарабатывал 4 доллара в месяц.Ему было 14 лет. Затем он работал на нескольких работах, связанных с рисованием декоративных сцен на санях, каретах и ​​швейных машинах, прежде чем в конце концов перешел к работе с медью. У него была репутация одержимого улучшением всего, с чем он сталкивался.

В детстве Максим сконструировал собственный рабочий хронометр и сконструировал несколько сложных мышеловок. Позже он запатентовал свою конструкцию щипцов для завивки и изобрел автоматический разбрызгиватель, который срабатывает при пожаре, а затем уведомляет пожарную охрану по телеграфу.

Хирам Максим (Methuen & Company)

После этого он сосредоточился на электрическом свете и летательных аппаратах. (В 1890 году он написал The New York Times о своей уверенности в том, что сможет построить машину, «которой можно будет управлять в воздухе и которая будет использоваться в военных целях». Если он потерпит неудачу, он заверил Times , добился бы кто-нибудь другой.)

В своей автобиографии Максим утверждает, что опередил Эдисона в его экспериментах с электричеством. И с помощью стеклодува, ранее работавшего на Эдисона, Максим в 1880 году сделал лампу с высокоомной нитью накала.Позже он построил прожектор, предназначенный для проецирования изображений на облака.

В 1881 году он поехал в Париж на всемирную выставку электротехники. Именно в этой поездке он сделал свои первые эскизы экспериментального ружья, которое он назвал пулеметом. Вскоре после этого он оставил свою работу в United States Electric Lighting Company и решил остаться в Англии, чтобы работать над своим экспериментальным оружием.

Ранний эскиз автоматического пистолета Максима. (Methuen & Company)

Когда Максим построил свою первую рабочую модель в 1884 году, он обнаружил, что она может стрелять 666 патронами менее чем за минуту.Он прошел тысячи раундов, просто демонстрируя оружие скептически настроенным посетителям, которые заходили, чтобы увидеть его собственными глазами. Одним из тех посетителей был его друг Фрэнсис Пратт, инженер-механик и соучредитель производителя оружия Pratt & Whitney.

«Если бы мне кто-нибудь сказал, — вспоминает Максим Пратт, — сказал Пратт, — что можно было бы сделать пистолет, который натягивал бы ленту с патронами, вытаскивал из нее заряженный патрон, перемещал его перед ствол, воткнуть его в ствол, закрыть затвор надлежащим образом, взвести курок, нажать на спусковой крючок, выстрелить патрон, извлечь пустой патрон и выбросить его из механизма, вставить новый патрон на место и сделать все это за десятые доли секунды, я бы не поверил… Но теперь я видел это своими глазами ».

На одной из демонстраций Максим срубил дерево из пулемета. (Methuen & Company)

К концу 1890-х Максим производил свои ружья в Англии, Германии, Франции, Швеции и Испании. Он путешествовал по Европе, чтобы продемонстрировать свое оружие военным, которые заказали его в огромных количествах. На одной демонстрации оружия в Швейцарии офицер отвел Максима в сторону, чтобы выразить свое недоверие: «В мире никогда не было произведено ружье, которое могло бы убить столько людей и лошадей за столь короткое время.Фельдмаршал австрийских вооруженных сил сказал Максиму, что его ружье «слишком скоростное».

«Это самый ужасный инструмент, который я когда-либо видел или представлял», — вспоминал Максим, как сказал этот человек.

The New York Times в 1897 году назвала изобретение Максима «ужасными автоматическими двигателями войны» и предположила, что само их существование может убедить мировых лидеров урегулировать конфликты дипломатическим путем.

«Это инструменты, которые произвели революцию в методах ведения войны и из-за их разрушительного воздействия заставили народы и правителей больше задумываться над исходом войны, прежде чем вступить в нее…» — писала газета « Times » в 1897 году.«Они — миротворческие и миротворческие ужасы».

Но когда разразилась война, пулеметы оказались катастрофическими. Они убили миллионы людей только в Первой мировой войне — конфликте, получившем название «пулеметная война», — а иногда убивали десятки тысяч человек за один день.

Максим, изображенный с одним из своих ружей в конце 19 века. (Метуэн и компания)

И хотя Максим был доволен своим успехом, он, казалось, понимал всю серьезность того, что он принес в мир.На заре Первой мировой войны Максим после приступа бронхита сконструировал ингалятор нового типа. Максим гордился изобретением, в котором использовался пар сосны и которое, по его словам, дало «великолепные результаты», но его друзья в мире оружейного производства критиковали его за это. Один коллега, очевидно, отчитал его за «проституцию [своих] талантов» на «шарлатанскую» науку.

«Это действительно очень любопытный мир. Я был первым человеком в мире, который сделал автоматический пистолет », — написал Максим.«Удивительно, как быстро это изобретение привело меня на вершину славы. Если бы это было что-то еще, кроме машины для убийства, о нем было бы сказано очень мало.

«Из вышесказанного видно, что изобретение машины для убийства — дело очень достойное, а изобретение устройства для предотвращения человеческих страданий — не что иное, как позор».


Эта статья является частью нашего проекта With Great Power, который поддерживается грантом Фонда Джойса.

Кто изобрел компьютер? | HowStuffWorks

Некоторые люди могли быть обескуражены, но не Бэббидж. Вместо того, чтобы упростить свою конструкцию, чтобы упростить построение разностной машины, он обратил свое внимание на еще более грандиозную идею — аналитическую машину , новый вид механического компьютера, который может производить еще более сложные вычисления, включая умножение и деление.

Основные части аналитической машины напоминают компоненты любого компьютера, продаваемого сегодня на рынке.Он отличался двумя отличительными чертами любой современной машины: центральным процессором или процессором и памятью. Бэббидж, конечно, не использовал эти термины. Он назвал ЦП «мельницей». Память была известна как «магазин». У него также было устройство — «считыватель» — для ввода инструкций, а также способ записывать на бумаге результаты, генерируемые машиной. Бэббидж назвал это устройство вывода принтером, предшественником струйных и лазерных принтеров, столь распространенных сегодня.

Новое изобретение Бэббиджа почти полностью существовало на бумаге.Он хранил объемные заметки и наброски о своих компьютерах — объемом почти 5000 страниц — и, хотя он так и не построил ни одной серийной модели аналитической машины, у него было четкое представление о том, как машина будет выглядеть и работать. Заимствуя ту же технологию, что и в жаккардовом ткацком станке , ткацком станке, разработанном в 1804-05 годах, который позволял автоматически создавать различные образцы ткани, данные вводились на перфокарты. В магазине компьютера можно хранить до 1000 50-значных номеров.Перфокарты также содержали инструкции, которые машина могла выполнять не в последовательном порядке. Один помощник будет наблюдать за всей операцией, но пар будет приводить в действие его, вращая кривошипы, перемещая кулачки и стержни, и вращая шестерни.

К сожалению, современные технологии не смогли удовлетворить амбициозный замысел Бэббиджа. Только в 1991 году его идеи были наконец воплощены в работающий компьютер. Именно тогда Музей науки в Лондоне построил, в соответствии с точными спецификациями Бэббиджа, свою разностную машину.Он имеет длину 11 футов и высоту 7 футов (более 3 метров в длину и 2 метра в высоту), содержит 8000 движущихся частей и весит 15 тонн (13,6 метрических тонн). Копия машины была построена и отправлена ​​в Музей истории компьютеров в Маунтин-Вью, Калифорния, где она оставалась на выставке до декабря 2010 года. Ни одно из устройств не могло работать на настольном компьютере, но они, без сомнения, являются первыми компьютерами и предшественниками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *