Главная / Разное / Копейки машины фото: «Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews

Копейки машины фото: «Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews

Posted on by alexxlab

Содержание

«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews

История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.

«Копейка» пикап

«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль.

Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.

В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.

Гоночный ВАЗ

Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.

Милицейская версия

Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.

Роторная «Копейка»

Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.

Советский универсал

На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.

Первое обновление

Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.

Lada для экспорта

Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.

Электрофургон

В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.

«Копейка» для спецслужб

ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».

Прототип, который не пошел в серию

В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: ВАЗ-21013 «Жигули» 1988

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Теперь мы тестируем не только новые, но и подержанные автомобили. Всегда ждем ваших комментариев и предложений.

Благодарим за поддержку ООО Фирма «ЮКа», технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».

*  *  *

В 1967 году FIAT 124 был признан «Автомобилем года», а уже в 1971 году он с некоторыми доработками начал массово производиться в СССР под названием ВАЗ-2101 «Жигули». Новый автомобиль с первого дня завоевал любовь автомобилистов всей страны, вызвав небывалый спрос. Из-за ажиотажа на новинку подержанные машины легко продавались по цене вдвое выше той, что была у только что сошедшей с конвейера, но распределяемой по спискам. Не удивительно, что по опросам россиян «Жигули» стали лучшим советским автомобилем XX века. С тех пор любовь к «тазам» крепко укоренилась в генофонде нашего населения, поскольку фанатов классики с каждым годом становится все больше. Они не только предпочитают их радостям современного автопрома, но и тратят немалые деньги на поддержание «бывалых» авто в рабочем состоянии. Этих частыми поломками не напугаешь.

Среди поклонников «копейки» можно встретить немало хипстеров, автогонщиков, тюнеров, дрифтеров и представителей других автомобильных субкультур, объединенных одной общей идеей — это лучший автомобиль на свете!

*  *  *

Описывать внешность «копейки» смысла не имеет никакого. Она как родная бабушка — всегда прекрасна и любима, даже несмотря на то, что никогда не выигрывала конкурс красоты, потому что состарилась. Просто она родная!

Но нет предела совершенству, а потому наш подопытный автомобиль путем нехитрых доработок перешел в категорию «крутая бабуля», то есть не так как у всех. Сочетание зеленого металлика в качестве основного цвета и белой крыши сделали свое дело — машина выглядит настоящим раритетом, хотя официально ей до этого звания нужно подождать аж до 2038 года. Исторического шарма ей добавляют белые накладные обода на покрышки и обилие хрома — от решетки радиатора и зеркал, до колпаков на колесах. Уместным оказалось и легкое занижение машины путем установки новой «спортивной» подвески.

Но больше всего меня поразили даже не стилистические доработки, а работающая выдвижная антенна. Этот вроде бы и ненужный предмет роскоши на «Жигулях» впечатляет больше, чем любые навороты на современных автомобилях. Красота, да и только!

Увы, салон тестируемого «жигуля» не так прекрасен, как его облик. Но это не прихоть хозяина, а всего-лишь вопрос времени. Найти оригинальные запчасти в идеальном состоянии очень сложно, да и цены на них откровенно кусаются. Поэтому, пока что в салоне стоит руль от поздней модели, а на сиденьях светлые тряпичные чехлы.

По словам влпадельца, планы на восстановление салона грандиозные. Нужны не только оригинальные сиденья из кожезаменителя, но и хромированное салонное зеркало, новые дверные карты и много-много исторически достоверных меловей. И, конечно же, новый руль.

Из того, что действительно нравится в интерьере «копейки» — перфорированная обтяжка потолка.

Велюровая крыша стала уже настолько привычной, что наличие такого эксклюзива не может не радовать. Очередной привет из далеких 80-х.

Ну вот как можно описать ходовые качества «Жигуля»? Только лишь сказав, что едет он лучше, чем «Москвич». Этот автомобиль живет в своей вселенной, где пространство, время и управляемость не имеют никакого значения. Понятие «спортивный» применительно к подвеске и глушителю здесь можно применять лишь сравнивая их с оригинальными запчастями. Конечно, есть отдельные экземпляры, подготовленные для серьезных соревнований, но это уже совсем другие машины. Наша «копейка» — чистокровный Headturner, термин, который на русский можно перевести как «поворачиватель голов». На машину смотрят, ею засматриваются и восхищаются. И тут уже совершенно не важно, как она едет.

Тонировать такую машину — грех. Она словно витрина, должна раскрываться перед восхищенными зрителями полностью. Чувство драйва здесь появляется не от скорости передвижения и отточенности управления, а от самого факта управления этим чудом.

*  *  *

Ни в коем случае такой автомобиль не должен стать единственной машиной. Тогда он рискует превратиться в кошмар автолюбителя, периодически выходя из строя в самый неподходящий момент. Этот автомобиль не для езды, а для выездов. Благодаря сравнительной простоте, дешивизне на рынке и низкой стоимости запчастей он подойдет как для начинающих автолюбителей, так и для ценителей автостарины.

Не ошибусь, если скажу, что сегодня «копейка» — это самый простой способ выделиться в безликой городской массе автомобилей.

 

цены и характеристики, отзывы и фотографии

История отечественного «автогиганта» богата событиями и интересна не только автолюбителям, но и рядовым гражданам – ведь в свое время по мощности этому предприятию не было равных на всей территории огромного Советского Союза (да и сегодня автомобили с шильдиком «Lada» широко распространены не только в России, но и далеко за её пределами). Несмотря на то, что это относительно «молодой» автопроизводитель – хронология «Волжского автозавода» насыщена событиями…

Датой «зарождения» этого предприятия можно считать 20 июля 1966 года – именного тогда руководством СССР было принято решение возвести в Тольятти новый крупный автозавод с полным производственным циклом, технический проект которого подготавливался с привлечением итальянского концерна «Fiat».

Строительство «Волжского автомобильного завода» стартовало в начале 1967 года, причем проводилось оно по-настоящему ударными темпами – в результате чего уже в марте 1970-го была выпущена первая партия из десяти кузовов для будущих автомобилей, а ещё через месяц с главного конвейера сошли первые шесть заднеприводных легковушек ВАЗ-2101 «Жигули» (конструктивно данная модель повторяла Fiat-124, но при этом имела свыше 800 отличий от итальянского «донора»).

За «копейкой» последовали и другие автомобили (так же созданные с использованием наработок итальянцев) – все они пользовались популярностью в народе…

Новый виток развития предприятия начался в 1977 году, когда «на свет появилась» легендарная «Нива» (которую тольяттинцы разработали собственными силами) – машина повышенной проходимости с несущим кузовом, полным приводом и независимой передней подвеской (её, кстати, многие считают «родоначальником» класса кроссоверов)…

До 1980-х годов модельная гамма «АвтоВАЗ» состояла преимущественно из «классических» заднеприводных моделей (не считая, конечно, «Нивы»), однако в то время стало очевидно – будущее за переднеприводными машинами… И уже в 1984-м был представлен первый в истории отечественной компании подобный автомобиль – трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108 «Самара» (к которому впоследствии примкнули и другие кузовные варианты исполнения)…

Распад Советского Союза серьезно повлиял на экономическое состояние «Волжского автозавода», потому первая легковушка постсоветского периода дебютировала лишь в 1995 году – то был ВАЗ-2110 (в простонародье – «десятка»)… за ним последовали минивэн ВАЗ-2120 (запущенный в производство в 1998-м) и семейство Лада Калина (начавшее свою историю в 2004 году) – все эти новинки (хоть и запоздалые) позволили предприятию «оставаться на плаву». Кстати, именно в 2004-м название «Lada» (вошедшее в обиход ещё в 1973-м, но официально используемое лишь для экспортных моделей) стало универсальным для всего модельного ряда тольяттинского автозавода…

Сложные для «АвтоВАЗ’а» времена настали в конце первого десятилетия XXI века: несмотря на то, что в 2008 году альянс Renault-Nissan выкупил четверть акций российской компании, в 2009-м она столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и находилась на грани банкротства (именно по этой причине Министерство промышленности и торговли РФ заявило тогда, что поддержка предприятия за счет государственных средств является нецелесообразной)…

Ситуацию спас все тот же франко-японский концерн, который предложил (и в дальнейшем помог) запустить на «Волжском автозаводе» выпуск автомобилей на базе платформы «B0» (под марками Nissan и Renault) и новых моделей Lada – что, в итоге, позволило отечественному «автогиганту» вновь «встать на ноги» и получить дополнительное финансирование от правительства…

В настоящее время «АвтоВАЗ» более чем на 50% принадлежит компании Renault (что фактический делает его дочерним предприятием французов), тем не менее упор в развитии делается именно на продукцию марки Lada – последние годы ведётся активная разработка абсолютно новых моделей (многие из которых уже запущены в серийное производство)…

Старая «копейка» исполнила мечту молодого костромича

Строитель и по совместительству инструктор по сноуборду Дмитрий мечтал о своей «копейке» с самого детства.

«У меня в детстве у папы была «копейка», но у нас ее сожгли в гараже, такая печальная история. И у меня с того времени было такое желание дикое – купить «копейку».

Пять лет назад подходящая машина нашлась. Она стояла в гараже у пожилого костромича. Дедушка уже не ездил, но продать машину согласился не сразу. Хотел убедиться в серьезных намерениях нового автовладельца.


«Сначала у меня был вариант сделать из нее так называемый корч — это ставят двигатель там 16-ти клапанный, и дрифтом занимаются на ней. Но из-за того, что она досталась мне в таком сохране, я решил сделать ее для души и сохранить».

Дмитрий купил оригинальный бампер «с клыками», поставил колеса с белыми накладками (шик 70-х), покрасил кузов, отреставрировал интерьер и даже сумку с инструментами, что шла в комплекте. А когда приехал на регистрацию, оказалось, что у машины нет паспорта. В 1986 году, когда эта «копейка» сошла с конвейера, их просто еще не было. Вместо этого — техническая документация, заполненная от руки. В ГИБДД Дмитрию оформили новую ПТС-ку.

«И по документам получилось, что я один хозяин с 1986 года. Потому что ПТС и СТС я получил новые. Хотя сам я 1991 года рождения».


В этом году «копейка» отмечает полувековой юбилей. Машина, созданная на базе итальянского Fiat-124 быстро полюбилась россиянам. Имя «Жигули» — по названию горной цепи возле Тольятти — выбирали всенародным голосованием. Это была самая массовая модель. За 20 лет с 1970 года было выпущено почти пять миллионов авто. 400 тысяч до сих пор колесят по стране. 2000 из них — по костромским дорогам.

«На ней едешь, ты собираешь эмоции положительные. Люди улыбаются, подходят, спрашивают, спорят, вспоминают. Дети ее вообще, как игрушку воспринимают. По сути, это получается машина мечты».

Ваз-2101 сегодня уже не просто средство передвижения. Больше все-таки роскошь. Ретро-авто у Дмитрия все чаще арендуют костромские молодожёны. Свадебные фото на «копейке» выглядят «на миллион».

В главной роли «копейка-канарейка»

Ровно 50 лет назад старый добрый ВАЗ-2101 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода. Производители планировали выпустить бюджетную машину, доступную населению. Оттого первая модель «Жигулей» и получила статус народной. Её активно использовали в милиции. А за ярко-жёлтый окрас прозвали «канарейкой».

Конец 1960-х для советской автомобильной промышленности ознаменовался несколькими важными событиями. Первое — конструкторы разработали для «Москвича-412» принципиально новый двигатель, благодаря чему машина встала в один ряд с современными для тех лет европейскими моделями. Выпуск усовершенствованной детали развернули на Уфимском моторном заводе. Второе — тогда же приняли решение дублировать производство «Москвичей» на заводе в Ижевске.

В это время в Самарской области в городе Тольятти начали возводить новое предприятие, которое назвали Волжский автомобильный завод. Первая модель, сошедшая с завода, — ВАЗ 2101 «Жигули». В качестве прототипа самарские конструкторы взяли Fiat 124, удостоившийся в 1967 году титула «Автомобиль года». Само название отечественное транспортное средство получило от местности, в котором производилось. Жигулёвские горы — возвышенность на правом берегу Волги, расположенном напротив Тольятти.

«Копейку» сразу, что называется, взяли на вооружение и стали закупать для ГАИ и патрульно-постовой службы МВД СССР. Тогдашний министр внутренних дел Николай Щёлоков, известный прогрессивными взглядами, принялся обновлять парк служебных автомобилей.

Приказ главы ведомства от 1969 года утвердил новый стандарт окраски милицейских авто — жёлтый кузов, синяя полоса вдоль каждого борта, синяя крышка багажника. Для машин разных марок был предложен одинаковый набор специального оборудования: два громкоговорителя, проблесковый маячок синего цвета на высокой «ножке», фара-искатель на левом переднем крыле, пара жёлтых противотуманных фар, фонарь с надписью на багажнике «остановитесь», радиостанция «Пальма».

Опытные образцы «копейки» в милицейской окраске и комплектации использовались уже в 1970-1971 годах, но массово продукция ВАЗа начала поступать в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу только с 1973-го. Первые лет семь все милицейские «Жигули» отличались кузовом и салоном базовой модели ВАЗ-2101, самой дешёвой и востребованной. Но часть машин для МВД всё же оснащалась прямо на заводе в Тольятти более мощным двигателем ВАЗ-2103. Такие же экземпляры поставляли и в КГБ СССР.

Выпуск ВАЗ-2101 покрыл потребности милиции в служебных авто. До этого из-за их дефицита в правоохранительных органах использовали мотоциклы.

Максимальная скорость «Жигулей» 143 км/ч, что было неплохо для 1970-х. Привод задний, пространства в салоне по современным меркам немного.

«Канарейку» снимали в кино. Например, в известном советском фильме Эльдора Уразбаева «Инспектор ГАИ» 1982 года эта машина наравне с актёрами «сыграла» главную роль.

В тех же 1980-х   в прокат вышла лента Игоря Добролюбова «Белые росы», где играет Александр Караченцов. В одном эпизоде за нарушение общественного порядка его задерживает экипаж патрульно-постовой службы на ВАЗ -2101.

Сейчас «канарейку» можно увидеть разве что у частных коллекционеров или в музеях. Наш соотечественник Евгений живет в Германии, но ностальгия по СССР заставила его купить обычную серийную «копейку». Мужчина задумал превратить её в милицейскую.

— На тот момент думал, я один такой «реставратор» и подобной идеи больше ни у кого нет. Но быстро понял, что это не так. Оказалось, жёлто-синие «копейки» ездят на Украине, в Казахстане и даже в США. Несколько есть, конечно, и в России, — рассказал Евгений.

Любителя техностарины не смутило, что его кто-то опередил. Тем более машина под проект уже была куплена. А потом ещё выяснилось: коллекционных «канареек» в Германии нет.

Переделку авто мужчина начал с покраски, затем нанёс цветографические схемы на кузов. По ходу дела нашлись единомышленники из стран бывшего СССР, которые подсказывали реставратору, как правильнее подобрать оборудование.

Сейчас машина полностью готова. Она радует глаз немцев, правда, они не сразу понимают, из каких времён этот автомобиль, поскольку до воссоединения Германии «копейки» поставлялись только в ФРГ.

На фоне ярко-жёлтого кузова с удовольствием фотографируются даже дорожные полицейские. Хозяин «канарейки» к тому же приобрёл старую форму инспектора ГАИ и на встречи автореставраторов приезжает исключительно в ней. Сапоги у него только неуставные. Милицейскую обувь Евгений ещё не нашёл, но продолжает искать. Вернуться в раздел

«Копейка». Старт производства / Фото города / О Тольятти / Администрация городского округа Тольятти

№ 1. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 1. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 2. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 1об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 3. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 2. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 4. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 2об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 5. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 3. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 6. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 3об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 7. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 4. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 8. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 4об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 9. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 5. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 10. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 5об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 11. Фотография автомобиля ВАЗ-2102 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2102». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

№ 12. Постановление Государственного комитета по науке и технике при Совете Министров СССР «Об утверждении состава советской части смешанной советско-итальянской комиссии по научно-техническому сотрудничеству с концерном “ФИАТ”». 3 января 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1839. Л. 169. Машинопись. Подлинник.

№ 13. Постановление Государственного комитета по науке и технике при Совете Министров СССР «Об утверждении состава советской части смешанной советско-итальянской комиссии по научно-техническому сотрудничеству с концерном “ФИАТ”». 3 января 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1839. Л. 170. Машинопись. Подлинник.

№ 14. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 244. Машинопись. Подлинник.

№ 15. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 245. Машинопись. Подлинник.

№ 16. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 246. Машинопись. Подлинник.

№ 17. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 247. Машинопись. Подлинник.

№ 18. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 248. Машинопись. Подлинник.

№ 19. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 249. Машинопись. Подлинник.

№ 20. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 250. Машинопись. Подлинник.

№ 21. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 251. Машинопись. Подлинник.

№ 22. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 252. Машинопись. Подлинник.

№ 23. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 253. Машинопись. Подлинник.

№ 24. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 254. Машинопись. Подлинник.

№ 25. Фотография автомобиля ВАЗ–2101. 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2101». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

№ 26. График выполнения объемов строительно-монтажных работ на стройке Волжского автомобильного завода в 1967 – 1968 гг. Январь 1969 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 119. Л. 161. Машинопись. Подлинник.

№ 27. Информационное сообщение дирекции Волжского автомобильного завода «О плане производства 1970 года». Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 15. Машинопись. Копия.

№ 28. Информационное сообщение дирекции Волжского автомобильного завода «О плане производства 1970 года». Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 16. Машинопись. Копия.

№ 29. Информационное сообщение дирекции Волжского автомобильного завода «О плане производства 1970 года». Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 17. Машинопись. Копия.

№ 30. Расчет выпуска автомобилей на Волжском автомобильном заводе на 1970–1973 годы. Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 23. Машинопись. Копия.

№ 31. Расчет выпуска автомобилей по Волжскому автомобильному заводу в 1970 году. Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 24. Машинопись. Копия.

№ 32. Фотография автомобиля ВАЗ–21011. 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21011». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

№ 33. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 36. Машинопись. Подлинник.

№ 34. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 37. Машинопись. Подлинник.

№ 35. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 38. Машинопись. Подлинник.

№ 36. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 39. Машинопись. Подлинник.

№ 37. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 40. Машинопись. Подлинник.

№ 38. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 41. Машинопись. Подлинник.

№ 39. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 42. Машинопись. Подлинник.

№ 40. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 18 февраля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 13 (54). 18 февраля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 41. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 153а. Машинопись. Подлинник.

№ 42. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 154. Машинопись. Подлинник.

№ 43. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 15 апреля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 29 (70). 15 апреля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 44. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 155. Машинопись. Подлинник.

№ 45. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 157. Машинопись. Подлинник.

№ 46. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 160. Машинопись. Подлинник.

№ 47. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 161. Машинопись. Подлинник.

№ 48. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 22 апреля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 31 (572). 22 апреля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 49. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 162. Машинопись. Подлинник.

№ 50. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 163. Машинопись. Подлинник.

№ 51. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 164. Машинопись. Подлинник.

№ 52. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 30 апреля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 33 (74). 30 апреля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 53. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 165. Машинопись. Подлинник.

№ 54. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 174. Машинопись. Подлинник.

№ 55. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 175. Машинопись. Подлинник.

№ 56. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 8 август а 1970 г. // Волжский автостроитель. № 61 (102). 8 августа 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 57. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 178. Машинопись. Подлинник.

№ 58. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 179. Машинопись. Подлинник.

№ 59. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 2 сентября 1970 г. // Волжский автостроитель. № 68 (109). 2 сентября 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 60. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 180. Машинопись. Подлинник.

№ 61. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 181. Машинопись. Подлинник.

№ 62. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 182. Машинопись. Подлинник.

№ 63. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 183. Машинопись. Подлинник.

№ 64. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 26 сентября 1970 г. // Волжский автостроитель. № 75 (116). 26 сентября 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 65. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 184. Машинопись. Подлинник.

№ 66. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 185. Машинопись. Подлинник.

№ 67. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 186. Машинопись. Подлинник.

№ 68. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 187. Машинопись. Подлинник.

№ 69. Второй лист газеты «Волжский автостроитель». 26 сентября 1970 г. // Волжский автостроитель. № 75 (116). 26 сентября 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 70. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 188. Машинопись. Подлинник.

№ 71. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 14. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 72. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 15. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 73. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 16. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 74. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 30 декабря 1970 г. // Волжский автостроитель. № 101 (142). 30 декабря 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 75. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 17. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 76. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 18. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 77. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 19. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 78. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 23. Машинопись. Подлинник.

№ 79. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 24. Машинопись. Подлинник.

№ 80. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 25. Машинопись. Подлинник.

№ 81. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 26. Машинопись. Подлинник

№ 82. Фотография автомобиля ВАЗ–2102. 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2102». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ПОЧЕМУ ВЫБОР ПАЛ НА FIAT

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

ВСЕМИРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

ЦИФРЫ ПРО ФАКТЫ

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

Пенни-тест: измерение глубины рисунка протектора шины

Пенни-тест — это простое упражнение, которое вы можете выполнить на своих шинах. Он сообщит вам, если протектор слишком низкий и его необходимо заменить. Продолжайте читать, чтобы узнать, что мы подразумеваем под «пенни-тестом» и насколько просто вам измерить уровень протектора ваших собственных шин.

Когда заменять шины

Независимо от того, на каком типе шин вы ездите — зимних (или зимних) шинах, всесезонных или летних шинах — изношенный и лысый протектор значительно снизит вашу безопасность и сцепление с дорогой.Протектор помогает вашим шинам сцепляться с дорогой и помогает вашему автомобилю быстрее реагировать на неблагоприятные погодные условия, такие как дождь, снег и лед.

Не забывайте регулярно проверять протектор шины и заменять шины, если протектор изношен до 2/32 дюйма. Когда протектор становится настолько низким, замена шин на самом деле не вариант — это требование закона По закону ваши шины считаются небезопасными для вождения, когда они достигают уровня 2/32 дюйма.

Как использовать тест Пенни для измерения протектора шины

Есть ощущение, что протектор вашей шины может быть опасно низким? Думаете, что ваши шины могут быть на грани лысины? Затем покопайтесь в карманах, подушках дивана или в копилке, возьмите пенни и отправляйтесь в гараж.Пришло время пенни-теста.

Чтобы эффективно измерить глубину протектора шины, сначала нужно знать, как разместить монету. Поместите пенни головой Линкольна вверх дном и лицом к себе в самую мелкую канавку на шине. Вот хорошее средство для запоминания рифм, которое вы можете использовать, когда пытаетесь вспомнить, как работает пенни-тест: Идите по протектору.

Что вы видите теперь, когда ваша копейка в протекторе вашей шины? Вы видите подбородок и нос Линкольна? Может быть, вы видите его подбородок, нос и глаза? Если да, то это здорово, но если вы можете также видеть верхнюю часть головы Линкольна, то это означает, что протекторы ваших шин слишком мелкие и изношенные.Если макушка его головы вообще видна, то это признак того, что у вас осталось 2/32 дюйма или меньше протектора шины, магическая доля, которая, по закону, требует, чтобы вы приобрели новый комплект шин.

Считайте пенни-тест альтернативой линейке для измерения или измерения глубины протектора. И обязательно проверьте несколько канавок — внутреннюю, внешнюю и центральную. В зависимости от того, как часто вы вращаете шины, некоторые участки покрышек могут изнашиваться быстрее, чем другие.

Тесты новых шин показывают, что четверть — это новая копейка

На протяжении десятилетий шинная промышленность учила водителей использовать так называемый тест Пенни как простой способ определить, когда шины изношены.Но, согласно новым тестам, проведенным The Tire Rack, крупным розничным продавцом шин, этот популярный урок устарел, ставит под угрозу безопасность и должен уступить место четвертному тесту.

Tire Rack, который также сообщает в пресс-релизе, что это крупнейший в стране независимый тестер шин, говорит, что когда дело доходит до проверки шин, кварталы безопаснее, чем пенни.

В старом тесте Penny Test верхняя часть головы Линкольна, когда он держал перевернутый пенни в канавке протектора шины, указывала на глубину протектора 2/32 дюйма (1.6 мм) или меньше, и что шина требует замены.

В тестах по вождению, проведенных The Tire Rack, пикап последней модели, ездивший на шинах, прошедших тест Пенни, законный в большинстве штатов, в среднем проехал 499,5 футов, чтобы остановиться со скоростью 70 миль в час на мокром асфальте. Это примерно 12,5 школьных автобусов, или почти десятая часть мили.

Однако тот же автомобиль, который ездил на шинах, которые прошли предложенный Tire Rack Quarter Test, остановился почти на 122 фута (24%) короче. Эти шины имели протектор размером 4/32 дюйма (3.2 мм) в глубину, если измерять от края четверти до макушки головы Вашингтона. Был не только значительно сокращен тормозной путь, но и улучшено общее сцепление с дорогой.

«Penny Test был косвенным результатом гарантии на шины», — пояснил Джон Растеттер, директор по информации о шинах в The Tire Rack. «Именно на эту глубину (2/32 дюйма) остается в силе большинство гарантий, побуждая водителей дольше ездить на шинах, которые не обеспечивают достаточного сцепления с мокрой погодой». Испытания на стойке шин показали, что удвоение глубины протектора, при котором действует гарантия voided повысит безопасность за счет сокращения тормозного пути и улучшения сцепления на мокрой дороге.«Мы знаем, что эти изменения не произойдут в одночасье, поэтому мы призываем водителей уделять больше внимания своим шинам сейчас», — сказал он.

ИСТОЧНИК: Стойка для шин

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Его последняя зарплата? 91 500 жирных пенни, сброшенных на его подъездную дорожку

A OK Walker Luxury Autoworks в Пичтри-Сити, штат Джорджия., построила Ford Mustang для фильма Клинта Иствуда «Проблемы с поворотом» и для попытки установить мировой рекорд наземной скорости, сообщается на ее веб-сайте. Теперь мастерская по ремонту автомобилей высокого класса приобрела еще одно редкое отличие: ее обвинили в выплате бывшему сотруднику гроши.

Если быть точным, это 91 500 пенни, что в сумме составляет 915 долларов задолженности по заработной плате — хотя Андреас Флатен, который до ноября прошлого года работал менеджером в A OK Walker, не считал их, чтобы убедиться, что он получил все до последнего цента.Он сказал, что его бывший работодатель оставил ему блестящую кучу пенсов в конце подъездной дорожки 12 марта, чтобы наказать его за то, что он уволился и настойчиво требовал свою последнюю зарплату.

С тех пор, как его девушка 13 марта разместила видео с монетами в Instagram, он завоевал симпатии тысяч людей, которые также поддерживали напряженные отношения со своими работодателями в условиях пандемии.

«Было бы одно дело, если бы это были всего лишь пенни», — сказал г-н Флатен. «Я бы хотел, чтобы это были всего лишь гроши.Но пенни покрыты острым, липким веществом; Мистер Флатен подозревает, что это жидкость для гидроусилителя руля.

Майлз Уокер, владелец ремонтной мастерской, не ответил на запрос о комментарии. Он сказал CBS46, что не может вспомнить, уронил ли он монеты на подъездной дорожке к своему бывшему сотруднику. «Это не имеет значения — ему заплатили, вот и все, — сказал он.

Г-н Флатен сказал, что в основе его спора на рабочем месте лежит невнимание его работодателя к его потребности забрать своего ребенка из детского сада в определенное время.По его словам, его нанял мистер Уокер, владелец. И он согласился на работу, потому что они договорились, что он может уйти в 17:00.

Это положение стало еще более важным во время пандемии, когда детские учреждения начали закрываться рано. Но обещание испарилось, сказал г-н Флатен. Это и некоторые другие неприятные разговоры побудили мистера Флэтена в конце прошлого года уведомить о том, что он планирует уволиться, а затем уйти с работы даже раньше, чем планировалось.

Спустя несколько месяцев, когда зарплата за последнюю неделю еще не пришла, г-н.Флатен подал иск в Министерство труда США. В агентстве подтвердили, что обращались в ремонтную мастерскую трижды.

Около 19:00 12 марта на видео, записанном камерой дверного звонка г-на Флэтена, запечатлен молодой человек с длинными волнистыми волосами на крыльце своего дома.

«Эй, твои деньги в конце подъездной дорожки, приятель», — говорит человек, которого, по его мнению, г-н Флатен считал работником ремонтной мастерской.

Сегодня в бизнесе

Примерно через час, когда г-н Флатен попытался подъехать к магазину, он обнаружил, что его путь прегражден горой пенсов. Среди зловонных монет лежал конверт, на котором было написано явное неодобрение. Внутри он нашел квитанцию ​​о зарплате, но не чек.

Мистер Флэтен и его подруга Оливия Оксли потратили следующие несколько часов на транспортировку около 500 фунтов пенни вверх по склону своей крутой подъездной дороги в свой гараж на тачке. (По его словам, с тех пор из-за веса пенни рухнули колеса.Его подруга разместила об их открытии в Instagram, где она многих поразила.

«А вот и замена масла», — написал один человек. Другой предположил, что из-за недавнего дефицита монет, возможно, пенни стоили больше.

Некоторые указали, что если пенни были покрыты отработанным моторным маслом, то бывший работодатель фактически сбросил опасные отходы на территорию собственности и призвал его связаться с агентством по охране окружающей среды. (Мистер Флатен, у которого у подножия холма есть пресноводный ручей, подумал, что это умно.Отдел защиты окружающей среды Министерства природных ресурсов Джорджии сказал ему, что «они никогда раньше не слышали о подобном». Владелец заплатил сотруднику его последний чек пенни, покрытые моторным маслом. Если он поступает так со своими людьми, ему, вероятно, не стоит доверять свою машину.

Но вернемся к A OK Walker Luxury Autoworks, реклама только помогла бизнесу, по словам женщины, которая ответила на телефонный звонок там в среду днем, но отказалась назвать свое имя.

Г-н Флатен сказал, что однажды ночью он провел два часа, убирая пенни, чтобы он мог бросить их в машину для сортировки монет. Он вылил их в гигантский чан с мылом для посуды «Рассвет», белым уксусом и водой. Это не удалось. Он обнаружил, что для того, чтобы удалить жирный раствор, он должен вытирать каждую пенни отдельно. Ему потребовалось около двух часов, чтобы почистить пенни стоимостью 5 долларов.

Он думал о подаче иска, но знает, что случившееся не может быть технически незаконным.

Отвечая на вопрос в электронном письме, законно ли платить сотруднику грязными, покрытыми жиром пенни, Эрик Р. Лусеро, официальный представитель Министерства труда США, написал: «В правилах нет ничего, что диктует, в чем валюта, которую должен получать работник ».

Проходят ли ваши шины «пенни-тест»? Что нужно знать о глубине протектора

Один из первых приемов технического обслуживания, который усваивают многие автовладельцы, — это пенни-тест. Однако многие люди не знают, как правильно проверить свои шины с помощью копейки и что означают результаты.

Глубина протектора — важный фактор в функционировании шины. Если у ваших шин недостаточно протектора, они не смогут правильно сцепиться с дорогой. Этот недостаток может привести к плохой управляемости вашего автомобиля и создать угрозу безопасности. В этом блоге мы обсуждаем, как и когда следует использовать пенни-тест, а также как вы должны реагировать на результаты.

Тест Пенни

Пенни-тест довольно прост, но многие водители не уверены в завершении теста или интерпретации результатов.Чтобы проверить свои поступки, переверните пенни вверх дном так, чтобы голова Линкольна была обращена к вам.

Вставьте монету в протекторы шин, пока верхняя часть монеты не коснется резины в нижней части канавки. На шине с адекватным протектором макушка Линкольна исчезнет. Если вы видите всю голову Линкольна, протектор изношен слишком низко.

Многие люди не знают, что пенни-тест может не отражать все законодательные требования к глубине протектора. Фактически, к тому времени, когда вы видите всю голову Линкольна, ваши протекторы изношены настолько, что ваши шины нарушают законы безопасности и требуют немедленной замены.

Этот факт делает пенни-тест ненадежной оценкой, которая может подтолкнуть водителей к продолжению эксплуатации автомобиля с опасно изношенными шинами.

Вместо этого вы можете принять квартальный тест, как описано ниже.

The Quarter Test

На пенни расстояние между вершиной головы Линкольна и внешним краем монеты составляет 2/32 дюйма, что также является абсолютным минимальным размером протектора шин для большинства типов шин.

Однако на четверти расстояние между вершиной головы Вашингтона и краем монеты составляет 4/32 дюйма.

Вы выполняете квартальный тест так же, как и пенни-тест. Просто держите монету вверх дном так, чтобы лицо Вашингтона находилось на той стороне монеты, на которую вы смотрите. Вставьте монету в протектор шины для измерения. Если голова Вашингтона частично закрыта шиной, у вас достаточно

Протектор

для безопасного вождения даже во влажных условиях.

Если голова Вашингтона полностью видна, пора начинать покупать новые шины. В идеале вы должны заменять шины, пока протекторы не прошли четвертную проверку, но все же прошли проверку на пенни, чтобы вы не тратили время на вождение по опасно изношенным протекторам.

Точность испытаний

Как и в случае любого другого автомобильного испытания или технического обслуживания, которое вы выполняете самостоятельно, вы хотите убедиться, что результаты ваших испытаний протектора являются точными. Всегда следуйте этим рекомендациям, чтобы правильно проверить протектор шины:

  • Перед проверкой протектора убедитесь, что шины накачаны должным образом. Давление в шинах сильно влияет на управляемость автомобиля и в некоторых случаях может изменить глубину протектора шины. Неправильное давление в шинах также способствует неравномерному износу шин, сокращая общий срок их службы.
  • Проходите четверть или пенни тест не реже одного раза в год, желательно перед тем, как вы начнете испытывать холодную и влажную осеннюю погоду. Если вы живете в климате с осадками в течение всего года, проверяйте это место минимум дважды в год перед двумя самыми дождливыми сезонами. Найдите новые шины, если они вам понадобятся до того, как начнется дождь, потому что несоответствующий протектор увеличивает риск аквапланирования.
  • Вставьте монету полностью, не позволяя ей скатываться в обе стороны. Если вы не можете вспомнить, как правильно измерять, или хотите проверить свои результаты, измерьте с помощью официального измерителя глубины протектора шины вместо монеты.
  • Сначала проверьте ту часть шины, которая выглядит наиболее изношенной. Если этот участок выходит из строя, вся шина не проходит испытание. Проверьте несколько точек на шине, чтобы не пропустить изношенный участок.

В дополнение к проверке протектора один или два раза в год обратите внимание на управляемость вашего автомобиля. Возможно, вы захотите визуально осмотреть свои шины при наезде на выбоину, когда вы подозреваете, что наехали на острый объект, когда вы замечаете предупреждение о давлении в шинах или когда вы замечаете изменение того, как ваш автомобиль поворачивает и останавливается.

Если вы заметите кардинально разные результаты для разных частей ваших шин, у вас может быть проблема с выравниванием или вращением, которую необходимо диагностировать и устранить с помощью авторитетного механика.

Регулярно проверяйте глубину протектора, чтобы заранее планировать и приобретать новые шины именно тогда, когда они вам нужны. Чтобы узнать больше об уходе за вашими шинами, в том числе о других способах определения износа протектора, прочитайте наш блог «Износ и уход за шинами».

Не пора ли искать новые шины? Вам нужно второе мнение эксперта, чтобы определить, точен ли ваш текущий протектор? Подберите высококачественные и недорогие шины, которые обеспечат вашему автомобилю максимальную управляемость, в шинных и сервисных центрах Evans.

Pin Up Penny Photography — Edinboro, PA

Лето / осень 2021 Творческие фантастические фото-впечатления

Ниже представлен наш список из Специальностей, тематических Pin Up Photo Shoot Опыт, который мы сейчас предлагаем! У некоторых наборов есть определенные даты, другие можно запланировать и настроить на дату, которую вы выберете! Всегда возвращайтесь к нам, чтобы увидеть следующее захватывающее творческое фото-приключение!

  • Viva Las Vegas Rockabilly Weekender Car Show Photo Shoot

    Photo By Pin Up Penny Photography

    Кнопка

  • Viva Las Vegas Rockabilly Weekender Car Show Photo Shoot

    Photo By Pin Up Penny Photography

    Кнопка

  • Фотосессия на Фримонт-стрит во время Viva Las Vegas Rockabilly Weekener.

    Photo By Pin Up Penny Photography

    Кнопка

  • Фотосессия на Фримонт-стрит во время Viva Las Vegas Rockabilly Weekener.

    Photo By Pin Up Penny Photography

    Кнопка

    • Воссоздавая опыт езды на автомобиле середины века!

    Доступны временные интервалы

    Четверг, 20 мая (дождь 26 мая), поздно днем ​​/ вечером

    Sunset Drive-In, Waterford, PA

    Sunset считается самым старым постоянно действующим въездом из 321 уехал за город!

    Реквизит для ночного кино, вдохновленный эпохой

    (одеяла, кока-кола, попкорн, оригинальная акустическая система и т. Д.), Будет всегда под рукой, пока мы «отстраненно» позируем вам с классическими автомобилями, как если бы вы провели ночь под звездами!

    Пакет услуг включает:

    — Консультации перед съемкой / время планирования

    — Аренда гардероба / экипировки / помощь

    — Вход в кинотеатр Sunset Drive-In

    — Профессиональный макияж и укладка волос

    — Время фотосъемки с Pin Up Penny

    -Использование реквизита / набор с доступом к заранее подготовленным классическим автомобилям

    -Тренинг по положительной позе тела

    -Фотоконкурс Назначение после съемок

    • Опыт фотосессии классического автомобиля середины века от Pin Up Penny Photography

      Кнопка

    • Опыт фотосессии классического автомобиля середины века от Pin Up Penny Photography

      Кнопка

  • Опыт фотосессии классического автомобиля середины века от Pin Up Penny Photography

    Кнопка

  • Все фотосессии включают дополнительную возможность отправить в Ближайшие выпуски журнала Rocket Magazine, если хотите!

    Pin Up Penny Photography является партнером-фотографом, а это значит, что все клиенты (токарные модели), которых мы отправляем, будут опубликованы! Нас тоже всегда рассматривают для фото на обложке! Давай выложим тебе куклу!

    (Без дополнительных затрат! Необходимо указать имя в стиле пин-ап, биографию и приобрести копии собственного выпуска.)

  • Заинтересованы?

    Заполните форму ниже, задайте любые вопросы, запросите информацию о ценах , и Пенни свяжется с вами как можно скорее!

    Укажите, пожалуйста, подходящее время для звонка. Хотя Пенни может отвечать на основные вопросы по электронной почте, ей требуется телефонный разговор, чтобы заблокировать ваши возможности работы с фотографиями. Разговор становится более личным, она может ответить на любые дополнительные вопросы, и мы сможем быстрее настроить ваш уникальный опыт!

    Я хочу!

    Спасибо за ваш интерес к фотографии Pin Up Penny Photography! Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

    К сожалению, при отправке вашего сообщения произошла ошибка.
    Повторите попытку позже.

    Опыт рекламы винтажного нижнего белья

    «Я могу все» в моем винтажном нижнем белье. Фото Опыт

    Вдохновленный рекламой нижнего белья 1950-60-х годов, наш следующий фантастический тематический фотоэксперимент показывает, что женщины могут быть кем угодно и делать что угодно в своем винтажном нижнем белье!

    Доступны временные интервалы

    Март 2021 г.

    Кампания Maidenform «Я мечтала» была задумана копирайтером-женщиной в N.Y. рекламное агентство в послевоенные годы, когда женщин бесцеремонно отправляли обратно в домашний очаг и домой после кратковременной вони независимости в рабочей силе во время Второй мировой войны. Было ясно, что скучающим домохозяйкам нужно немного сбежать, поскольку безумно успешная рекламная кампания заставляла женщин мечтать почти два десятилетия.

    Maidenform Bras побуждает женщин быть дерзкими, смелыми; не было приключений, ситуаций или работы, о которой она не могла бы мечтать. Когда дело дошло до устремлений, Maidenform сказала, что мечтаешь о большом!

    Ресурс воображая американскую мечту.ком

    Общество наложило табу на нижнее белье и открыто сексуализировало его, хотя на самом деле невероятные женщины надевают его каждый день и делают удивительные вещи. Это ваша основа. Мы можем делать все, что угодно, и мы можем делать это в нижнем белье.

    Прямо сейчас, когда возможности почувствовать себя гламурными, сексуальными, воодушевленными или «мечтать о большом» практически невозможны … мы предлагаем индивидуальные, наполненные баловством преображения с возможностью «быть кем угодно» или «делать что угодно» ‘, и чувствую себя невероятно невероятно, делая это!

    #vintagefashionotvintagevalues ​​

    Для нашего первого опыта «Я могу все» с Jenni Girl мы черпали вдохновение из рекламы бюстгальтера Maidenform выше.Дженни — высококвалифицированная швея со страстью к винтажному стилю, поэтому она привезла несколько своих собственных модных дизайнерских вещей, чтобы сделать их уникальными!

    Для второго взгляда на Jenni Girl мы выбрали тему путешествий, о которой многие из нас мечтают снова в наши дни!

    Дженни выбрала корсет веселой вдовы, нижнее пальто и винтажный зонт, шляпу с аксессуарами для обуви, чтобы показать, что, хотя она еще не может сесть на самолет в Париж, она может выглядеть и чувствовать себя сексуально, мечтая об этом!

    Для этих фотосессий мы хотим, чтобы вы выбрали несколько ваших любимых рекламных объявлений, которые вам нравятся, или поделитесь с нами своими идеями! Вместе мы создадим уникальный набор вдохновлены вашим выбором и концепцией!


    Идеи могут быть связаны с карьерой, хобби, путешествиями, событиями, мечтами, желаниями или фантазиями.Небо это предел!

    Скажите Пенни, о чем вы думаете, или мы поможем вам решить и собрать все воедино!

    Приглашаем вас заглянуть на нашу доску Pinterest, чтобы найти МНОГО идей и вдохновение для рекламы винтажного нижнего белья!

    В нашем гардеробе-студии представлены винтажные и репродуктивные варианты нижнего белья для всех размеров! Для большинства девушек у нас, вероятно, есть все, что вам нужно, кроме трусиков и, возможно, бюстгальтера. Каждая девушка любого размера найдет что-то отличное от бюстгальтеров, поясов для подвязок, чулок до бедра, корсетов, веселых вдов, халатов, ночных рубашек, нижних пальто, обуви и многого другого.У нас также есть ТОННЫ украшений, реквизита и аксессуаров!

    Мы приглашаем вас сделать это по-своему, поэтому не стесняйтесь приносить свои платья из шкафа, короны, домашнего животного (с хорошим поведением), инструмента, оружия (без разряда), портфеля, палки для пула, ведьминской метлы, спортивного инвентаря или что бы ни сделало это уникальным для ВАС!

    Хотите быть сексуальной девушкой с Дикого Запада? У нас есть пистолеты, кобура и шляпа! Дааааааааааааааааааа!

    ВСЕ Пакетные возможности включают:

    — Консультации перед съемкой / время планирования

    — Укладка волос и макияжа (если вы не решили отказаться и не можете сделать это самостоятельно.Пожалуйста, сначала обсудите!)

    — Гардероб / Аренда оборудования / Помощь

    — Время фотосъемки с Пин Ап Пенни

    -Вся женская команда тренируется с бодипозитивной позой

    -Фотооткрытие Назначение после съемок

    Хотите сначала увидеть, что у нас есть в нашем гардеробе? Консультацию перед съемкой можно провести в студии или по телефону. Встречи в будние дни можно зайти и посмотреть!

    Все фотосессии включают дополнительную возможность для отправки Ближайшие выпуски журнала Rocket Magazine, если хотите!

    Pin Up Penny Photography является партнером-фотографом, а это значит, что все клиенты (повернутые модели), которых мы отправляем, гарантированно будут опубликованы! Нас тоже всегда рассматривают для фото на обложке! Давай выложим тебе куклу!

    (Без дополнительных затрат! Необходимо указать имя в стиле пин-ап, биографию и приобрести копии собственного выпуска.)

    Заинтересованы?

    Какие удивительные вещи вы делаете каждый день в нижнем белье?

    Заполните форму ниже, задайте любые вопросы, запросите информацию о ценах , и Пенни свяжется с вами как можно скорее!

    Укажите, пожалуйста, подходящее время для звонка. Хотя Пенни может отвечать на основные вопросы по электронной почте, ей нужен телефонный разговор, чтобы зафиксировать вас в календаре. Разговор становится более личным, она может ответить на любые вопросы, и мы сможем настроить ваш уникальный фото опыт быстрее!

    Я хочу!

    Спасибо за ваш интерес к фотографии Pin Up Penny Photography! Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

    К сожалению, при отправке вашего сообщения произошла ошибка.
    Повторите попытку позже.

    Валентина «Love Yourself» Фото Опыт

    Сначала полюбите СЕБЯ… и, может быть, подарите немного любви, если им повезет!

    Включает новый розовый набор с изготовленными на заказ реквизитами для конфет Sweetheart,

    и много прекрасного гламурного стиля «Чизкейк» в стиле Pin Up!

    Пакеты услуг по фотосъемке от 195 долларов! Стиль / эпоха зависит от вас!

    ВСЕ пакеты услуг включают:

    — Консультации перед съемкой / время планирования

    — Аренда гардероба / экипировки / помощь

    — Время фотосъемки с Пин Ап Пенни

    — Вся женская команда с бодипозитивной позой — коучинг

    — Фоторепортаж Назначение после съемок

    У вас есть необычное платье или наряд, который вы не надели в прошлом году? Давайте куклу и покажем это!
    Кенди принесла платье в стиле 1920-х годов, которое она не могла надеть, пока не принесла его вместе с другими платьями, в которые она хотела нарядиться!

    Дополнительная возможность для отправки Февральский выпуск Rocket Magazine, если хотите! (Без дополнительных затрат! Необходимо указать имя в стиле пин-ап, биографию и приобрести копии собственного выпуска.)

    Pin Up Penny Photography является нашим партнером-фотографом, а это означает, что все клиенты (повернутые модели), которых мы отправляем, гарантированно будут опубликованы! Нас тоже всегда рассматривают для фото на обложке! Давай выложим тебе куклу!

    Заинтересованы? Заполните форму ниже, задайте любые вопросы, запросите информацию о пакете , и Пенни свяжется с вами, чтобы настроить ваш фото опыт как можно скорее!

    Я хочу!

    Спасибо за ваш интерес к фотографии Pin Up Penny Photography! Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

    К сожалению, при отправке вашего сообщения произошла ошибка.
    Повторите попытку позже.

    В стиле винтаж

    Новогодние фото-впечатления от MINI

    с поворотом
    «Попрощайся с 2020 годом»!

    Мы только что создали набор, вдохновленный изображениями празднования Нового года в прошлом.

    Посмотрите видео ниже, чтобы немного заглянуть за кулисы нашего набора и Candy’s Experience, которые мы сняли на этой неделе! …

    После года, который у нас был, мы все заслуживаем немного побаловать себя, переодеться, ВЕСЕЛАТЬ и увидеть в себе, какие мы все еще ГОРЯЧИЕ! Теперь у вас есть шанс нарядиться с нами, почувствовать себя гламурно и «выбросить 2020 год в мусорное ведро»!

    — Частное лицо (или пары, если вы живете вместе) снимает только
    — Соблюдение правил охраны здоровья и безопасности
    — Чрезвычайно ограниченные временные интервалы

    Пакеты от 95 долларов!

    Дополнительная возможность для отправки Декабрьский праздничный выпуск журнала Rocket Magazine, если хотите! (Без дополнительных затрат! Необходимо указать имя в стиле пин-ап, биографию и приобрести копии собственного выпуска.)

    Pin Up Penn y Photography является гордым партнером-фотографом, а это значит, что большинство клиентов, которых мы отправляем, будут опубликованы! Нас тоже всегда рассматривают для фото на обложке! Новый пункт

    Заинтересованы? Заполните форму ниже, задайте любые вопросы, запросите информацию о пакете, и Пенни свяжется с вами, чтобы настроить ваш космический фото опыт как можно скорее!

    Я хочу!

    Спасибо за ваш интерес к фотографии Pin Up Penny Photography! Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

    К сожалению, при отправке вашего сообщения произошла ошибка.
    Повторите попытку позже.

    PennyPictures, содержит фотографии Денниса Пенни

    PennyPictures, содержит фотографии Денниса ПенниТопа

    Фотограф Деннис Пенни

    Для просмотра фотоальбомов щелкните ниже.

    Для просмотра фотоальбомов щелкните ниже.

    Конный спорт
    Виды спорта
    Природа
    Авиация
    Морской
    Путешествовать
    Различные предметы
    Образцы фотографий
    Этот веб-сайт содержит фотографии, сделанные Деннисом Пенни. фотограф-любитель, живущий в Данфермлине, Шотландия.Фотографии охватывают самые разные темы и стили и могут быть просмотрены с помощью Заголовки альбомов выше.
    Большинство представленных фотографий были сделаны с помощью Canon. фотоаппараты и объективы. На протяжении многих лет используются различные цифровые SLR. В настоящее время используется зеркальная фотокамера Canon 1 DX Mark II, а в то время как принадлежат объективы, наиболее часто используемый объектив — Canon 100-400mm L Mark II. An была приобретена дополнительная камера Olympus M1 Mark II, результаты этого камеру будет видно с 2020 года.

    Хотя это не коммерческое предприятие, любое из представленных изображений можно приобрести за символическую плату. Для получения дополнительной информации, пожалуйста свяжитесь со мной, используя адрес электронной почты, указанный ниже.

    Альбомы содержат изображения самых разных предметов. Можно найти пейзажи, а также изображения из путешествий. Путешествие фотографии, скорее всего, были сделаны с помощью компактных фотоаппаратов. В технические данные (EXIF) для всех изображений на этом сайте можно посмотреть в каждом альбом.

    На сайте размещены несколько альбомов спортивных мероприятий.Это включает Конные соревнования: от скачек до конкурсов, поло и вождение в экипаже. и Horse Trials также освещаются. Эти мероприятия в основном проходят на площадках в Шотландии. Запросы на использование этих конных изображения были получены из нескольких публикаций. Также маги были предоставляется лицам, связанным с конным спортом, таким как скаковые лошади владельцы и тренеры.

    Другие виды спорта охватывают от быстро развивающегося автоспорта (автомобильные и велосипедные гонки) до, возможно, более спокойных видов спорта. пляжного крикета.
    Хотя захват действия можно рассматривать как цель спортивной фотографии, где включены возможные фотографии показывая некоторую предысторию события.

    Все спортивные фотографии сделаны из зон, используемых зрителями, без каких-либо особых прав доступа или привилегий, или предоставляется.


    Также общий интерес к самолетам привел к добавлению авиационной фотографии в мое портфолио. Цель состоит в том, чтобы по возможности избегать стандартных снимков и создавать изображения, которые немного отличаются.Таким образом, это может быть непростой вопрос, поскольку погода, свет и типы самолетов играют определенную роль. Помимо освещения авиации общего назначения в аэропорту Эдинбурга, альбомы фотографий, сделанных на авиашоу а также планеры возле Кинросса также включены. Хотя авиационная фотография для меня — новая тема, изображения были хорошо приняты. Запросы на использование этих изображений от пилотов авиакомпаний, авиакомпаний и крупного самолета. производитель двигателя.

    При фотографировании в аэропорту Эдинбурга неожиданный бонус в результате он оказался хорошим источником для фотографий дикой природы.От скопы до оленя сфотографировали в нескольких шагах от аэропорта. ограждение.

    Существуют, однако, и другие альбомы, охватывающие различные предметы и фотографическая техника. Посетить их просто воспользуйтесь меню вверху страницы или файлом Sitemap ниже. Есть также альбомы с образцами фотографий. Миниатюры во всех альбомах отмечены красной звездочкой, где изображение было недавно добавлено, в некоторых альбомах также есть функция поиска.

    Можно также посмотреть фотографии кораблей.Живя рядом с рекой Форт, можно заниматься различными видами судоходства. сфотографировал от прогулочных судов до круизных лайнеров. Также мосты через Форт позволяют фотографировать сосуды с культовыми фонами.

    Навигация по этому сайту также может быть достигнута с помощью карты сайта, есть Текстовая версия и одна на основе Эскизы.

    Вы можете посетить другие веб-сайты, созданные Деннисом Пенни: —

    QueensferryPassage.co.uk

    .На основе паромов River Forth Ferries и карьеры капитана Джона Пенни.

    RAFPilotLogBook.co.uk

    На основе пилотного журнала Роберта «Берта» Пенни.

    Веб-сайт разработан и создан Деннисом Пенни
    Copyright © 2007 —


    Посетителей:

    Как проверить и проверить состояние шин

    Проверить глубину протектора

    Оцените глубину протектора своих шин, чтобы убедиться, что у вас достаточно тяги для сцепления с дорогой.Пенни-тест — простой способ сделать это. Просто поместите копейку вверх ногами в протектор. Если вы видите макушку Линкольна, возможно, пришло время для новых шин.

    Проверить давление в шинах

    Используйте датчик давления в шинах, чтобы убедиться, что ваши шины накачаны должным образом, а затем заполните шины воздухом по мере необходимости. Чтобы проверить давление, снимите колпачок штока клапана, равномерно прижмите головку манометра к штоку клапана, сильно надавите, чтобы прекратить шипение. Снимите манометр и прочтите давление.Сравните это с рекомендованным давлением в вашем автомобиле. Всегда проверяйте шины, пока они холодные (после того, как вы просидели не менее 3 часов или прежде, чем вы проехали 1 милю на умеренной скорости). Никогда не стравливайте давление из горячей шины.

    Проверка состояния и возраста шин

    Помимо глубины протектора и давления в шинах, вам также следует осмотреть свои шины на предмет повреждений или состояний, которые требуют их замены. Осмотрите протектор и боковины на предмет любых порезов, царапин, проколов, выпуклостей, неровностей или трещин.Если вы заметили что-нибудь подозрительное, обратитесь к специалисту по шиномонтажу.

    Вы также хотите следить за возрастом своих шин. В зависимости от того, сколько вы ездите каждый год, протектор вашей шины может прослужить годами, но тот факт, что протектор не изношен, не означает, что ваши шины не нуждаются в замене. Bridgestone, следуя отраслевым стандартам, рекомендует выводить шины из эксплуатации не позднее, чем через десять (10) лет после даты изготовления.

    Чтобы определить возраст шин, просто посмотрите на штамп DOT на боковине.В конце штампа DOT будет 4-значное число. Это код даты. Первые два числа — это неделя, а последние два — год. Например, номер 4617 скажет вам, что шина была произведена на 46-й неделе 2017 года.

    Оцените свое масло

    После топлива самой важной жидкостью для вашего автомобиля является масло, которое в течение всего срока службы изнашивается и загрязняется. Регулярная замена масла по расписанию поможет поддерживать двигатель в чистоте и избежать потенциально вредных для двигателя эффектов, которые может вызвать загрязненное масло.Если вы хотите максимизировать производительность двигателя и, что самое главное, продлить срок его службы, не экономьте на самом важном для двигателя смазочном материале. Пропуск смены масла, превышение пробега или длительная задержка перед следующей заменой масла могут ускорить износ жизненно важных частей, обеспечивающих бесперебойную работу вашего автомобиля, что в конечном итоге приведет к преждевременной поломке двигателя.

    Хотите больше советов по безопасности в дороге?

    Ознакомьтесь с нашими простыми советами по безопасности в дороге и узнайте больше о том, как подготовить свой автомобиль к поездке.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *