Прадо 120 и 150 сравнение: Сравнении бензиновых Прадо120 и Прадо150

Обзор Прадо 120

Выпуск 120-й серии продолжался в период 2002–2009 гг. За время производства автомобиль пережил официальный рестайлинг в 2007. Изменений внесено немного:

• затемнение передних фар;
• решетку радиатора сделали хромированной;
• дополнительные кнопки на руле;
• появление в дизайне салона деревянных вставок.

В 2004 производители сменили пятиступенчатую автоматическую трансмиссию на пятидиапазонный АКПП. Был обновлен 2,7-литровый мотор.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 выпускался в виде пятиместной трехдверки и восьмиместной пятидверки. Экстерьер модели характеризуется множеством линий и изгибов, создающих ощущение тяжести. Во внешности отсутствует агрессия, выглядит Крузак авторитетно и властно. Правильные черты и пропорции выделяют ТЛК 120 среди остальных внедорожников.

Привлекает дизайн передних огней. Крупные фары треугольной формы слегка затрагивают поверхность бампера. Это придает авто элегантности и красоты. Бамперы широкие, что присуще внедорожникам. Запасное колесо расположено внизу, за счет чего уменьшились размеры авто и упростилось маневрирование в городском потоке.

Обивка салона выполнена на выбор в коже или велюре. Приборная панель удобная, эргономичная. Циферблаты средних размеров, что позволяет четко рассмотреть информацию на них. Согласно отзывам пользователей, салон характеризуется прекрасными параметрами шумоизоляции.

Для перевозки крупногабаритных грузов достаточно откинуть задний ряд кресел.

С водительского кресла открывается широкий обзор благодаря высокой посадке. Кожаное рулевое колесо оснащено множеством дополнительных кнопок, необходимых в процессе езды.

Описание Прадо 150

Четвертое поколение Ленд Крузер презентовали в 2009 году. Модель характеризуется улучшенной платформой. Неизменной осталась колесная база, но размерные параметры увеличились за счет объема кузова.

Экстерьер авто приобрел более сглаженные черты и формы, что прибавило аэродинамических характеристик. Плавность и легкость движения обеспечиваются легкосплавными дисками размера 17 дюймов.

В передней части кузова красуются новые фары со светодиодами. Хромированная решетка радиатора отличается массивностью, она гармонирует со светотехникой. Мощность переднего бампера дополнительно подчеркивается большими противотуманками.

В задней части кузова наблюдаются измененные плафоны фар. Дверь багажника с хромированной пленкой имеет другое оформление, нежели в ТЛК 120.

Модель предлагается в двух комплектациях: пятиместная или семиместная. Кресла удобные, салон характеризуется высоким качеством отделки. С водительского места открывается широкий обзор. Пассажирские сидения выполнены под небольшим наклоном для большего комфорта.

На центральной консоли расположен экран бортового компьютера, датчики и приборы, контролирующие работу автомобиля. Материалы отделки использованы более современные и качественные. Вместительный багажный отсек можно увеличить, сложив задний ряд сидений.

Технические характеристики моделей

Внедорожник в 120-м кузове комплектуется одним из двух бензиновых и одним из двух дизельных агрегатов. Четырехлитровый V-образный бензиновый мотор разгоняется до 249 лошадей. Автомобиль стартует с места до сотни за 10 секунд. Приятным бонусом становится умеренный топливный расход. В городской среде показатель не превышает 15 литров, а на трассе и того меньше — 10 литров.

Бензиновый 2,7-литровый двигатель работает в совокупности с автоматом. Дизельные моторы представлены трехлитровым агрегатом, разгоняющимся до 163 лошадок с наддувом и 93 л. с., но без наддува. Они комплектуются пятиступенчатой механикой или четырехступенчатой АКПП.

Прадо 150 выпускается с тремя вариантами моторов, один из которых дизельный. Базовым считается 2,7-литровый бензиновый четырехцилиндровый агрегат. Двигатель обладает мощностью до 163 коней. Работает в совокупности с четырехдиапазонным автоматом или пятиступенчатой МКПП.

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 150 показал, что 2,7-литровый агрегат на механике «кушает» около 12,3 литра топлива по городу. В тандеме с АКПП потребление бензина возрастает до 12,7 литра. Максимальная скорость внедорожника составляет 167 км/час.

Четырехлитровый бензиновый флагман показывает более внушительные параметры. V-образный шестицилиндровый мотор обладает цепной системой газораспределения. Авто способно развивать до 282 лошадей. Двигатель работает только в тандеме с пятидиапазонным АКПП. До сотни крузак разгоняется за 9,1 секунды.

Средний топливный расход по городу не превышает 11,5 литра, что для внедорожника является хорошим показателем.

Трехлитровый мотор на дизеле развивает до 173 лошадей. Четырехцилиндровый движок обладает шестнадцатиклапанным цепным механизмом DOCH, интеркулером, системой прямого впрыска топлива Common Rail. Дизельный агрегат работает в совокупности с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Внедорожник развивает максимальную скорость до 178 км/час. Разгон до сотни происходит за 11,7 секунды, что похвально для дизельного мотора. Средний показатель топливного расхода в городском цикле составляет 83,5 литра на 100 км пути.

Некоторые модели 120 серии оснащаются пневмоподвеской. Передние и задние тормоза крузака дисковые вентилируемые. Тормозная система работает хорошо, но из-за больших габаритов внедорожника менять колодки приходится часто. Рулевое управление — рейка с усилителем.

Поведение в городе и на бездорожье

ТЛК 120 характеризуется хорошими внедорожными качествами. Авто способно преодолевать как неровности по городу, так и пересеченную местность. В плане прохождения препятствий Крузер способен дать фору более дорогим внедорожникам. Несмотря на размеры, авто хорошо маневрирует в городском потоке.

ТЛК 150 показывает отличные характеристики на бездорожье. Городские поездки на 150-м крузаке, в отличие от 120-го, будут не самыми комфортными. Для езды по бездорожью производители особым образом настроили подвеску. Спереди установлена независимая пружинная, сзади — зависимая пружинная, благодаря чему сглаживается движение на плохих дорогах.

Чем отличается Prado 150 от Prado 120?

120-я модель морально более устаревшая, но отзывы некоторых автомобилистов отмечают на ней приятную приборную панель. Прадо в 150-м кузове не может похвастаться плавностью хода, как на внедорожнике моделью ниже.

У Prado 150 series лучше рулевое управление, что по достоинству оценят прирожденные гонщики. Данная модель лучше входит в повороты. 150-й крузак имеет форточку на задней двери, за счет чего можно перевозить крупногабаритные грузы.

Недостатком обоих внедорожников, согласно отзывам владельцев, считается тормозная система в зимнее время. Из-за большого веса авто на льду машина сложно тормозит.

Проходимость и надежность моделей примерно одинаковые, на высоком уровне. Дорожного просвета вполне хватает.

Разница между крузаками в сборке. Prado 120 — типичный японец, а уже 150-я модель для отечественного рынка собирается в России.

Что выбрать?

Согласно отзывам владельцев, у ТЛК 150 дизайн кузова специфический, на любителя. Она на порядок выше по надежности топливного насоса и форсунок. Но чем старше возраст 150-й модели, тем чаще дают о себе знать сверчки и скрипы салона. По 120-му кузову таких проблем не наблюдается, хоть машина значительно старше.

Многие владельцы задаются вопросом, среди Прадо 120 или 150 что лучше при объеме движка 4 л. Младшая модель интересней в плане экономии топлива, поскольку на 100 км 150-ка тратит значительно меньше бензина.

Отвечая на вопрос, какой Прадо лучше выбирать: 120 или 150, большинство автомобилистов склоняется к мнению, что ТЛК 120 является легендарным внедорожником. Пока на вторичном рынке можно найти достойные экземпляры, стоит его приобрести, чтобы насладиться свободой вождения.

Характеристики Прадо 120 и 150 в сравнении не сильно отличаются, но старшая модель пользуется заметным уважением среди автомобилистов. Из 150 серии владельцы отдают предпочтение дизельным экземплярам из соображений экономии топлива.

Что лучше — Ленд Крузер 200 или Прадо: рекомендации по выбору

Любители внедорожников от Toyota часто спорят, какой автомобиль лучше — 200 или Prado. Обе модели популярны во всех частях мира, их можно назвать легендарными. Часто выбор делается, исходя не столько из технических характеристик автомобилей, сколько из личных предпочтений покупателя. Но, если сравнить джипы, можно понять, что лучше – Прадо или двухсотый Ленд Круизер при заданных условиях эксплуатации.

Краткое сравнение внедорожников

Первое, чем отличается Prado 150 от Land Cruiser 200, — это класс. Prado на ступень ниже по классификации Toyota. Поэтому для “двухсотки” используют более дорогие материалы в отделке и доступны более продвинутые опции.

Справка! Современный Прадо 150 был представлен в 2009 году. Последняя рестайлинговая версия четвертого поколения была выпущена в 2017 году. Крузер 200 был выпущен в 2007 году после успеха сотой модели. Актуальный рестайлинг был сделан в 2015 году.

Внешний вид

По габаритам Крузер больше. Длина его составляет 4950 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1950 мм. У Прадо эти показатели равны 4840 мм, 1885 мм и 1845 мм соответственно. Тойота Ланд Крузер имеет и большую массу – 2585 кг, в то время как у Prado она составляет 2125 кг.

Если искать победителя «по размерам», то выигрывает Prado. Машиной с меньшими размерами проще управлять, особенно в городе. Чем тяжелее автомобиль, тем мощнее нужен двигатель, а значит, больше расходуется топливо. Управляемость также ухудшается.

Land Cruiser выглядит более грузно, представительно, чем его визави. Prado от Крузера отличается спортивным, брутальным видом. Особенно после последнего рестайлинга, когда были изменены капот, бампера, решетка радиатора. Фары также были обновлены и приподняты для защиты от камней и мусора при езде.

Салон

Салон Land Cruiser богаче, выполнен из более дорогих материалов. Даже на недорогих моделях предусмотрена кожаная обивка сидений в отличие от Прадо. В последней линейке было усовершенствовано размещение кнопок управления системами автомобиля. Теперь они располагаются возле переключателя АКПП. Монитор в салоне Круизера равен 9 дюймам, он больше, чем у Прадо, обладающего 8-дюймовым экраном со слабой контрастностью.

Внимание! Prado от старшего «брата» отличается менее удобными сидениями. В последней версии на Крузере были установлены новые эргономичные кресла. Они стали удобнее, чем в предыдущих моделях.

На двухсотом имеется беспроводная зарядка, светодиодное освещение салона. Салон Круизера соответствует представительскому статусу автомобиля. Прадо внутри оформлен проще. Пластик в салоне Prado невысокого качества и скрипит, многих водителей не устраивает звукоизоляция салона. Из-за тонкого лакокрасочного покрытия появляется ржавчина.

Багажник

Здесь, отвечая на вопрос – 200 или Prado, нужно отдать пальму первенства первому автомобилю. Так, в семиместном Крузере под груз зарезервировано 259 литров, а в Прадо — 100 литров. В пятиместном варианте – 700 и 600 литров соответственно.

Однако, если сложить кресла, в Prado получатся 1800 литров в семиместной и 1900 в пятиместной моделях. У Крузера этот показатель равен 1431 литру. Оба автомобиля имеют электрический привод багажника в топовых моделях.

Двигатель

Продолжая дальше исследовать, чем отличается Ленд Крузер 200 от Прадо, нужно обязательно сравнить двигатели машин. По этому важному показателю первое место, на первый взгляд, занимает Land Cruiser.

На Prado последних модификаций устанавливаются 6-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели. На бензине работают моторы объемом 2,7 и 4 литра. Первый имеет 163 лошадиные силы, а второй — 249, причем мощность его специально занизили для автомобилей, поставляющихся в Россию. Это было сделано с целью снижения налога.

Меньший по объему двигатель комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой или 6-ступенчатой автоматической. 249-сильный мотор идет в связке с «автоматом». Они потребляют в городском режиме 9,2 и 14,5 литра бензина соответственно. Первый разгоняется до 100 км/ч за 13,8 с, а второй — за 8,8 с.

Дизель объемом 2,8 л имеет мощность 177 лошадиных сил, работает в связке с 6-ступенчатой коробкой передач. Он расходует в городе 9,2 л топлива на 100 км. Набирает скорость 100 км/ч за 12,7 секунды.

Тойота Ленд Крузер оснащен 8-цилиндровыми двигателями. Устанавливается бензиновый или дизельный мотор. Дизель объемом 4,5 литра имеет мощность 249 лошадиных сил. Бензиновый агрегат объемом 4,6 литра выдает 309 лошадиных сил и комплектуется 6-ступенчатым «автоматом».

Интересный факт! Несмотря на большую мощность Крузер разгоняется до 100 км/ч за 8,9 и 8,6 секунды с дизельным и бензиновым двигателями соответственно. Небольшая разница в разгоне между Прадо 4 л и Cruiser 4,6 л объясняется большей массой второго автомобиля.

Но Крузер расходует намного больше топлива в городе. По заявлению производителя, автомобиль с мотором в 4,5 литра расходует 12 литров на 100 км, а объемом в 4,6 литра — 18,2 литра. Однако, по многочисленным отзывам, реальный расход равен 20-25 литрам.

Ходовая и безопасность

Рассматривая далее два транспортных средства, нужно обратить внимание на ходовую часть. Это поможет выяснить, что лучше – Ленд Крузер 200 или 150 Прадо. Возможности обоих автомобилей схожи, но небольшие «примочки» у Cruiser и большая мощность мотора обеспечивают ему лучшую проходимость.

Прадо снабжен неразрезным задним мостом, блокировками дифференциалов — межосевого и заднего. На топовых моделях внедрена Multi-Terrain. Эта система позволяет изменить режим хода автомобиля в зависимости от дорожного покрытия, также установлен Crawl Control, регулирующий скорость по внедорожью.

Крузер спереди имеет независимую подвеску, основанную на двух рычагах слева и справа. Сзади также есть неразрезной мост. Установлена система KDSS, опирающаяся на стабилизаторы поперечной устойчивости. Система помогает при движении по бездорожью, предотвращает появление диагонального вывешивания. Также водитель может выбрать настройки шасси в зависимости от покрытия дороги. Изменение осуществляется при помощи переключателя, находящегося в салоне.

Крузер снабжен 10 подушками безопасности, системой Toyota Safety Sense, позволяющей избежать столкновения с пешеходами и другими ТС. Cruiser может самостоятельно переключать дальний и ближний свет в зависимости от обстановки, сигнализировать о пересечении разметки.

Справка! Эти опции доступны на топовых моделях Прадо, но не на всех. Также в интернете есть много замечаний по поводу слабых тормозов у Prado.

Советы по выбору

У каждого автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Решить, что лучше – Ленд Крузер 200 или модификации Прадо, сложно. При этом нужно руководствоваться следующими «маяками»:

1. Место использования. Если автомобиль берется для поездок по городу, то лучше купить Прадо, так как у него меньший расход топлива. В противном случае стоит выбрать Крузер.
2. Громоздкость. В городе на 200-ке тяжелее ездить и парковаться.
3. Престижность. Если нужно подчеркнуть статус хозяина, то лучше покупать Cruiser.
4. Финансовые возможности. Cruiser 200 стоит в среднем на 1-1,5 миллиона дороже.
5. Потеря первоначальной стоимости. Прадо со временем меньше теряет в цене, его легче продать.

Исходя из этих предпосылок можно принять взвешенное решение. Обе машины зарекомендовали себя хорошо и относятся к элите автопрома.

Сравнение моделей подержанных TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Третье поколение (2002 — 2009)

Третье поколение Prado появилось на рынке в 2002 году, в то время как второе заканчивало своё существование. В третьем поколении Toyota решила улучшить переднюю подвеску, чтобы предложить опыт вождения более близкий к легковому автомобилю. Также был полностью изменён дизайн нового Prado.

Модельный код LA-RZJ120W впервые появился в октябре 2002 года. Он охватил все автомобили, оснащённые двигателем 3RR-FE объёмом 2693 куб.см с постоянным полным приводом (full-time 4WD) и расходом топлива 11,8 л/100км.
Линейка двигателей была обновлена, чтобы предложить лучшую экономию топлива в соответствии с более строгими нормативами Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Варианты двигателей включали 5VZ-FE, 3378 куб.см, V6, (CBA-GRJ121) и 1KD-FTV, турбо-дизель. Пристрастие угонщиков к Prado стало настолько распространенным, что иммобилайзер двигателя стал частью стандартного оснащения на многих рынках – верный признак того, что Prado является удачной, надежной и популярной моделью. В 2004 году, в ответ на изменение государственных нормативных актов, двигатель 3RZ-FE был заменен двигателем 2TR-FE, 2694 куб.см, а двигатель 5VZ-FE на 1GR-FE, 3955 куб.см, V6. Двигатель 1KD-FTV выдаёт мощность в 170 л.с. с крутящим моментом 410 Н·м.

Третье поколение также имеет версию c короткой колёсной базой. Версия, известная как J125, доступна только с тремя дверями и двумя рядами сидений, в результате чего она может вместить максимум пять пассажиров. Автомобиль оснащён многими из тех же двигателей и вариантов комплектации, что и крупные Prado (за исключением двигателя 1KZ-TE).

Начиная с 2007 года, японские модели предлагаются с опцией G-BOOK и шестью уровнями комплектации: GX, TX, TZ, TX Limited, TZG и ограниченный TZ Limited. Самый высокий уровень комплектации – ограниченный TZ Limited – предлагает подогрев водительского и переднего пассажирского кресла, подогрев наружных зеркал, регулируемую пневмоподвеску, систему начала движения со склона (hill start assist), блокировку центрального дифференциала и опцию подогрева двигателя.

Особый интерес представляют автомобили с модельным кодом CBA-TRJ120W. Данный модельный код, появившись впервые в августе 2004 года, заменил код LA-RZJ120W, который использовался для Prado с типом комплектации TX. Эти автомобили приводятся в движение всё тем же двигателем объёмом 2693 куб.см и оснащены постоянным полным приводом (full-time 4WD). Двигатель был обновлён в соответствии со стандартами выбросов, утверждёнными Министерством земли, инфраструктуры и транспорта в 2005 году и определявшими снижение выбросов на 50%. Это позволяет Prado третьего поколения соответствовать требованиям системы сертификации транспортных средств с низким уровнем выбросов. Prado в комплектации TX может комфортно перевозить от пяти до восьми пассажиров. Одновременно с увеличением пассажировместимости был улучшен показатель расхода топлива, который составил теперь 11,4 л/100 км. Кроме того, обратите, пожалуйста, внимание на модельный код KN-KDJ120W, дизель 2982 куб.см (1KD-FTV).

Первая поездка: более дорогой новый Prado от Toyota прибавляет в весе

Помимо множества новых функций, новый Prado будет обладать мощью маркетингового бюджета Toyota, большой дилерской сетью и репутацией бренда как производителя надежности, чтобы помочь противостоять негативным последствиям устаревшего дизельного топлива, более высоких цен, увеличения веса и уменьшения количества сидячих мест.

Цены выросли минимум на 2450 долларов за дизельный двигатель GXL до 8900 долларов за топовую модель Kakadu.

В то время как модели с более низкими характеристиками стоят примерно на 2000-4000 долларов больше, чем эквивалентные модели Pajero, разрыв увеличивается примерно до 14000 долларов в верхней части диапазона. Kakadu за 89 990 долларов даже делает Land Rover менее оснащенным, но гораздо более мощным Discovery 4 SE за 81 990 долларов США.

Совершенно новый кузов Prado 150, спроектированный в Японии, установлен на отдельном шасси, а передняя подвеска / ведущая ось задняя подвеска заимствована и модифицирована из серии 120.

Серия 150 на 80 мм длиннее, на 10 мм шире и на 15 мм ниже, чем серия 120, и имеет гусеницу на 30 мм шире.Стандартная жесткая крышка запасного колеса составляет половину увеличения длины, а колесная база остается такой же, как у серии 120, как и углы бездорожья.

Трехдверный автомобиль имеет длину 4485 мм (на 445 мм меньше, чем у пятидверного), высоту 1875 мм (на 15 мм меньше, чем у пятидверного) и имеет колесную базу 2455 мм (2790 мм для пятидверного).

Его задний свес составляет всего 1135 мм (на 110 мм меньше, чем у пятидверки) и, наряду с более короткой колесной базой, улучшает угол обкатки (25 градусов по сравнению с 22 у пятидверного автомобиля) и угол съезда (26 градусов по сравнению с 25 градусами). для пятидверки).

Пятидверный автомобиль серии 150 на 150-200 кг тяжелее своего предшественника из-за более прочного, безопасного кузова и увеличенного оборудования.

Внутри Prado на 35 мм длиннее и на 5 мм шире, а водитель и пассажир сидят на 30 мм дальше. Его третий ряд теперь складывается в пол, но теряет сиденье, что делает его семиместным. Toyota заявляет, что уменьшение количества пассажиров позволило сэкономить вес, а исследования показали, что владельцы редко использовали дополнительную вместимость.

Второй ряд разделен на 40-20-40 и имеет три точки крепления детских сидений, установленные в спинке сиденья.Задняя дверь, как и раньше, представляет собой цельную конструкцию с боковым поворотом, с новой гидравлической стопорной стойкой (которая по-прежнему блокирует дверь только в полностью открытом положении).

Емкость топливного бака пятидверной модели с двумя баками составляет 150 литров по сравнению со 180 литрами, в то время как единичный бак трехдверной модели вмещает 87 литров.

Toyota заявляет, что уделила особое внимание ударопрочности кузова, установив такие элементы, как многослойное усиление передней стойки между усилением рельсов крыши и капотом для повышения прочности на изгиб, улучшения поглощения энергии и уменьшения деформации кузова.Высокопрочные усилители порогов и другие изменения улучшили характеристики при боковом столкновении.

Передние стойки и усилители поручней крыши изготовлены из высокопрочной стали, а центральная стойка и пороги — из сверхвысокопрочной стали для повышения поперечной прочности. Поперечины, в том числе центральная балка с несколькими путями нагрузки, расположены так, чтобы лучше распределять энергию удара и ограничивать деформацию кабины.

Семь подушек безопасности (передняя, ​​передняя, ​​боковая шторка и подушка безопасности для коленей водителя) входят в стандартную комплектацию всей линейки.Активные функции безопасности на всех моделях включают электронный контроль устойчивости VSC, систему контроля тяги для бездорожья (A-TRC) и антиблокировочную тормозную систему (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (BA).

Внутри боковых стоек и обшивки крыши используются амортизирующие элементы для головы, а двери имеют внутренние панели с набивкой из вспененного материала и подлокотники, которые позволяют уменьшить травмы таза и живота в случае бокового удара. Впервые используются новые активные подголовники передних сидений, уменьшающие хлыстовые травмы.

Безопасность пешеходов улучшена за счет конструкции капота, передних щитков и капота. Капот имеет энергопоглощающую структуру с точками защемления за усилением фиксатора капота для поглощения ударов, в то время как точки защемления были добавлены к кронштейнам ограждения, а защитные устройства были спроектированы так, чтобы скользить в случае лобового удара. Задняя часть кожуха имеет открытое поперечное сечение, поглощающее энергию, и ступенчатую решетку кожуха для увеличения его способности поглощать энергию удара.

Toyota стремится указать на то, что Prado — настоящий внедорожник, и его владельцы действительно исследуют природу, утверждая, что 44% владельцев берут свой Prado на бездорожье не реже одного раза в месяц.

Хотя такие самоотчетные цифры могут быть резиновыми, в них может быть доля правды, учитывая использование опций Prado. Более чем у 50% частных покупателей Prado будет установлен буксирный крюк, а у 80% будет установлен буксирный крюк.

Буксирная нагрузка остается на уровне 2500 кг для пятидверного автомобиля и 3000 кг для трехдверного автомобиля, а допустимая нагрузка на крышу пятидверного автомобиля составляет 80 кг.

В новом пятидверном модельном ряду серии 150 четыре класса (GX, GXL, VX и Kakadu), каждый из которых доступен с бензиновым или дизельным двигателем, и два класса в новом трехдверном модельном ряду (SX и ZR). , которые доступны только с дизельным двигателем, совместимым с автоматической коробкой передач.

GX теперь доступен только с дизельным двигателем, а единственным бензиновым двигателем с ручным управлением, который вы можете купить, теперь является GXL. Стандарт начального уровня больше не существует, в то время как Kakadu заменяет Grande.

Бензиновый двигатель V6 объемом 4,0 литра обладает большей мощностью и крутящим моментом, а также большей экономией топлива и улучшенными выбросами, в первую очередь за счет введения двойного VVT-i (регулируемые фазы газораспределения).Система VVT-I предыдущего V6 работала только на впускных клапанах.

Обновленный V6 имеет на 23 кВт больше мощности — 202 кВт при 5600 об / мин — и на 9 Нм больше крутящего момента, при этом 381 Нм доступен при 4400 об / мин.

V6 потребляет меньше топлива не только благодаря новой системе VVT-i, но и благодаря более гладкому корпусу серии 150 (который имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35 по сравнению с 0,37 у старой модели) и за счет использования трансмиссии с низкой вязкостью. масло.

Экономия бензиновой пятидверной модели с автоматической коробкой передач повысилась на 12 процентов до общего показателя 11.5 литров на 100 км (по сравнению с 13,1 л / 100 км), а выбросы CO2 упали до 271 г / км (по сравнению с 314 г / км).

Бензиновая механическая коробка передач в сумме обеспечивает экономию 13,0 л / 100 км по сравнению с 13,6 л / 100 км у его предшественника.

Как и прежде, и бензин, и дизель доступны с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, последняя теперь с режимом последовательного переключения вместо закрытого рычага в 120-й серии.

Слева: универсал Toyota Prado VX 5-dr, Prado ZR 3-dr (в центре) и салон Kakadu (внизу).

3,0-литровый турбодизель 1KD-FTV также имеет улучшения, хотя и незначительные. Используются новые топливные форсунки и более эффективный передний промежуточный охладитель (вместо предыдущего верхнего промежуточного охладителя). Пиковая мощность остается неизменной: мощность 127 кВт при 4400 об / мин и крутящий момент 410 Нм при 1600–2800 об / мин.

Toyota заявляет, что улучшила схему переключения передач в дизельной модели, что привело к снижению расхода топлива в смешанном цикле на 8,6%, который сейчас составляет 8,5 л / 100 км.Руководство с дизельным двигателем потребляет 8,8 л / 100 км (по сравнению с 9,2 л / 100 км) и выделяет 225 г / км C02.

Новый трехдверный автоматический турбодизель обеспечивает комбинированную экономию топлива 8,3 л / 100 км.

Остальная часть пакета трансмиссии и подвески в моделях с более низкими характеристиками остается по сути прежней: двухдиапазонная трансмиссия с постоянным межосевым дифференциалом Torsen и независимой передней подвеской с пятирычажной ведущей осью сзади.

Механический рычаг переключения передач высокого и низкого диапазона был заменен на электрическую активацию с помощью поворотной ручки.Как и прежде, центральный дифференциал включается с помощью кнопки, как и новый задний дифференциал с блокировкой на моделях Kakadu и ZR.

Кинетическая динамическая подвеска Toyota (KDSS), впервые представленная на LandCruiser 200 серии, была улучшена с помощью электронного контроля для использования на Prado VX и Kakadu. ЭБУ KDSS изменяет сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости в соответствии с условиями движения — с помощью передних и задних гидроцилиндров управления, которые укрепляют поперечины, когда это необходимо для прохождения поворотов на дороге, и смягчают их для лучшего движения колес по бездорожью.

В дополнение к KDSS, Kakadu имеет адаптивную регулируемую подвеску (AVS) и регулируемую по высоте заднюю пневматическую подвеску (автоматический контроль высоты), обе из которых являются усовершенствованными функциями предыдущей модели.

Тормоза были модернизированы за счет новых четырехпоршневых суппортов с увеличенным диаметром поршня и более толстыми передними вентилируемыми роторами — с 28 мм до 32 мм — что привело к увеличению теплоемкости на 14 процентов, что улучшает характеристики предотвращения выцветания. Соотношение рычагов гидроусилителя и педали тормоза также было изменено для улучшения ощущения тормоза.

Есть некоторые новые умные функции для бездорожья, такие как управление CRAWL, которое является развитием другой функции, дебютировавшей на LandCruiser 200 Series, за исключением пяти скоростей вместо трех на 200.

CRAWL устанавливает фиксированный скорость независимо от уклона за счет управления мощностью двигателя и давлением в тормозной гидравлической системе. Он работает только на малом диапазоне и отключается на скорости выше 25 км / ч или выше 10 км / ч, когда задний дифференциал заблокирован.

Multi-Terrain Select — это новая функция, аналогичная Land Rover Terrain Response — сложная группа настроек дроссельной заслонки и контроля тяги для бездорожья.В Prado есть четыре режима: Грязь и песок, Рыхлый камень, Могул и Камень. Только грязь и песок можно использовать как в низком, так и в высоком диапазоне.

Multi-Terrain Monitor, в котором используются четыре внешние камеры, которые в первую очередь помогают водителю преодолевать труднопроходимую бездорожье, также является новинкой. В решетке радиатора установлена ​​камера с углом обзора 190 градусов: по одной в каждом из боковых зеркал, а по одной — на держателе запасного колеса.

Prado также имеет функцию под названием «Отображение угла поворота», которая показывает направление, в котором указываются передние колеса — преимущество при вращении колеса на скользком бездорожье.

ZR и Kakadu имеют опцию адаптивного круиз-контроля (ACC), который имеет два режима: режим круиз-контроля с нормальной заданной скоростью и контроль расстояния между автомобилями. Режим «транспортное средство-транспортное средство» использует информацию, поступающую от радарного датчика, датчика скорости рыскания, датчика рулевого управления и различных других устройств, для распознавания расстояния до транспортного средства, идущего впереди по полосе, и сохраняет установленное расстояние.

Функция ACC включает систему безопасности Toyota Pre-Crash Safety System (PCS), которая использует передний радарный датчик ACC для отслеживания относительной скорости, расстояния и угла до объектов впереди и собирает информацию от датчиков, которые контролируют скорость автомобиля, угол поворота и рыскание. — скорость и тормозная система для расчета аварийной ситуации.

Первоначально используя звуковой сигнал и визуальный дисплей, чтобы проинформировать водителя, чтобы избежать столкновения, система будет предварительно натягивать ремни безопасности и задействовать тормоза, если обнаружит, что столкновение неизбежно и водитель не реагирует на ситуацию.

В то время как все, кроме GX начального уровня, имеют заднюю парковочную камеру, экран в Kakadu и ZR более сложный и добавляет от Lexus Back Guide Monitor, который накладывает направляющие линии на экран для помощи при парковке задним ходом.

Стандартное оборудование на всех моделях включает кондиционер, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск, регулировку наклона и телескопической рулевой колонки, индикаторы на боковых зеркалах, легкосплавные диски, широкоугольное зеркало заднего вида для пассажиров, стекло с УФ-защитой и вентилируемый бункер-охладитель в центральной консоли.

С дополнительной автоматической коробкой передач GX добавляет систему помощи при трогании с места (HAC) и систему помощи при спуске с холма (DAC), а сиденья третьего ряда с боковыми шторками безопасности стоят 2500 долларов.

Prado GXL получил сиденья третьего ряда и боковые подушки безопасности третьего ряда, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, задние датчики парковки, центральный информационный дисплей 106 мм, управление аудиосистемой на рулевом колесе, сигнализацию, переднюю противотуманки, рейлинги, подножки, крышка багажника и кожаный руль, КПП и ручной тормоз.

VX поставляется с подвеской KDSS, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим включением / выключением HID-прожекторов с адаптивной системой переднего света (AFS) и омывателями фар, дворниками с датчиком дождя, передними датчиками парковки и кожаным салоном с подогревом. передние сиденья, рулевая колонка с гидроусилителем, сиденья третьего ряда с электроприводом, аудиосистема с девятью динамиками и накопителем компакт-дисков, защитное стекло, фары с задержкой по времени, электро-хроматическое зеркало заднего вида, вход с подсветкой и мультиинформационный дисплей с переключателем на рулевом колесе.

Kakadu добавляет управление CRAWL, монитор с четырьмя камерами Multi-Terrain Monitor (MTM), блокировку заднего дифференциала, Multi-Terrain Select (MTS), люк на крыше, сенсорную спутниковую навигацию, аудиосистему Pioneer с 14 динамиками и укладчиком DVD, потолочный задний DVD-экран с тремя беспроводными наушниками, двумя разъемами для наушников и AV-входом, охлаждаемый центральный контейнер, кожаный руль и имитация дерева, панель приборов из дерева и металла, а также запоминающее устройство для сиденья водителя и рулевой колонки с ключом.

Единственная опция для Kakadu — это система безопасности перед столкновением (PCS) и радарный круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, что стоит 2500 долларов и означает, что управление CRAWL, электронная блокировка заднего дифференциала, MTS и один из MTM камеры удаляются.

Трехдверная модель начального уровня Prado SX оснащена тем же оборудованием, что и пятидверный GX, за исключением того, что в ней отсутствует дополнительный бак. Трехдверный ZR премиум-класса оборудован аналогично пятидверному Kakadu и имеет такой же доступный пакет опций за 2500 долларов.

Prado доступен в девяти цветах кузова, семь из которых предлагаются для всей линейки — Silver Pearl, Graphite, Metal Storm, Ebony, Dark Furnace, Sandstone и Storm Blue. Crystal Pearl является эксклюзивным для ZR, VX и Kakadu, в то время как Prado SX, GX и GXL также предлагаются в цвете Glacier White.

Внутренняя тканевая отделка доступна в двух цветах SX, GX и GXL — Ivory и Grey. У ZR, VX и Kakadu есть выбор кожаной отделки цвета слоновой кости или черного цвета.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

dixonarchive.com — Мотоблог | 120 серия Toyota LandCruiser Prado против 150 серии Toyota LandCruiser Prado

Toyota 120 серии LandCruiser Prado VS 150 серии LandCruiser Prado LC5

Вот первое сравнение Toyota Prado серии 120 (2003-2009 гг.) И Toyota LandCruiser Prado серии 150 (2009-2018 гг.?). Это 5-дверные сравнения. Код модели — KDJ150R. Мы опубликовали долгосрочные и краткосрочные обзоры и более подробное сравнение, включая отчет о приводе между старой и новой моделями, на других страницах, поэтому просто нажимайте на различные ссылки, чтобы узнать, что мы думаем о них.

Серия 150 заменила существующую в ноябре 2009 года, а поскольку это глобальная модель, к апрелю 2010 года. В отдельных странах выпускаются 5-дверные и 3-дверные версии. Между старой и новой моделями много общего. Сравнение спецификаций ниже.

См. Подробные отчеты о дисках и владении, ссылки на которые находятся в главном меню веб-сайта! Однако, поскольку вы находитесь на этой странице, краткое изложение, нам нравятся обе модели. Prado 150-й серии лучше, чем 120-я серия, но это не полная победа.Интерьер 150-й серии можно описать только как хорошее место. Ему не хватает более престижной атмосферы, чем у более старой 120-й серии. По сути, материалы, используемые в новой модели, просто не так хороши, как ожидалось, для той цены, которую вы платите — которая, кстати, больше, чем у сопоставимой серии 120.

Если вы не беспокоитесь об интерьере, в серии 150 действительно улучшены внедорожные технологии, а также улучшена плавность и бесшумность, чтобы вы были довольны. К сожалению, дизельная версия не улучшилась так сильно, как бензиновая.В целом этого было недостаточно, чтобы убедить пользователей, что обновление того стоит. Следовательно, если у вас еще нет 120-й серии, то новая — одна из лучших, которые вы можете получить — давайте признаем, что конкуренция сейчас слишком устарела, чтобы сравнивать ее с новой 150-й серией, если вы не ищете более дешевый внедорожник или, возможно, попробуйте «престижные» бренды.

Toyota Landcruiser vs.Prado Сравнение

16 октября 2020 г.