Карбюраторы солекс устройство регулировка ремонт: Карбюраторы Солекс. Устройство, регулировка, ремонт. Книга » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Содержание

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное руководство.

О книге : Руководство. Издание 2005 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 117
Язык : Русский
Размер : 5.1 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство.

Карбюраторы Солекс производства Димитровградского автоагрегатного завода ДААЗ, были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра.

Позже начался выпуск карбюраторов семейства Солекс для их установки на автомобили ВАЗ-2104, 2105, 21213, 2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 Таврия. Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном так и при продольном расположении двигателя.

Все карбюраторы Солекс имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации в основном отличаются сечениями дозирующих элементов и некоторыми другими особенностями.

Карбюраторы Солекс, модификации и применяемость на автомобилях.

Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и 2109 с двигателем объемом 1.3 литра. Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, 21091 с двигателем рабочим объемом 1.1 литр и на автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия.

Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1.5 литра. Дальнейшее совершенствование карбюраторов привело к появлению модификаций с автоматическим пусковым устройством :

— карбюраторы 21083-1107010-31 оборудованы автоматическим пусковым устройством с одноступенчатым управлением воздушной заслонкой;
— карбюраторы 21083-1107010-35 имеют более сложное автоматическое пусковое устройство с двухступенчатым управлением воздушной заслонкой;
— карбюратор 21083-1107010-62 с автоматическим пусковым устройством, двухступенчатым управлением воздушной заслонкой и электронной системой управления составом смеси.

Эта модель устанавливалась на автомобили, предназначенные для экспорта, которые для снижения токсичности оснащались каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Карбюраторы 21073-1107010 устанавливаются на автомобили ВАЗ-21213 Нива рабочим объемом двигателя 1.7 литра. Карбюраторы 21053-1107010-20 предназначены для автомобилей ИЖ и ВАЗ-2106 с двигателями ВАЗ рабочим объемом 1.6 л, а 21051-1107010 — поставляются в запасные части к автомобилям ВАЗ-2105, 2104 с двигателем ВАЗ рабочим объемом 1.2 и 1.3 литра.

Ранее выпускалась модификация 21053-1107010 для автомобиля ВАЗ-2107 с измененными регулировками под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра. Карбюраторы 21053-1107010-62 с автоматическим пусковым устройством были предназначены для установки на экспортные автомобили ВАЗ-21043, 21053, 2107, 21074 и 2121, оснащенные системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов.

Карбюраторы 21412-1107010 устанавливались на автомобили Москвич-21412, укомплектованные двигателем УЗАМ рабочим объемом 1.5 литра. Модификация 21412-1107010-30 была рассчитана на двигатель большего рабочего объема в 1.8 литра, который не пошел в серийное производство.

В продаже можно найти и другие версии карбюраторов на базе Солекс, адаптированные для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ. Они выпускаются сторонними предприятиями малыми сериями и могут быть промаркированы как 31029, 3302 и тому подобное. Поскольку эти модели карбюраторов могут значительно отличаться по тарировочным данным, а серийно на автомобили они не устанавливаются, в книге такие модификации не рассмотрены.

Скачать книгу — Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство >>>

Карбюраторы семейства «Солекс»: Устройство, ремонт, регулир…

Тюфяков А.С.

Рассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и регулировки карбюраторов «Солекс», применяемые на автомобилях ВАЗ, «Москвич» и ЗАЗ, в том числе модификаций, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, электронного управления составом смеси и автоматическим пусковым устройством.

Полная информация о книге

Вид товара:Книги
Рубрика:Личный транспорт
Целевое назначение:Производств.-практич.изд.,практич.рук-во
ISBN:978-5-9698-0019-9
Серия:Несерийное издание
Издательство: За рулем
Год издания:2005
Количество страниц:79
Тираж:10000
Формат:60х84/16
УДК:629. 114.6
Штрихкод:9795969800198
Переплет:обл.
Сведения об ответственности:Андрей Тюфяков
Код товара:479846

Как отремонтировать и отрегулировать карбюратор Солекс?

На чтение 6 мин. Просмотров 522

Когда необходимо настроить карбюратор многие автовладельцы не знают куда бежать с этой проблемой. Однако, разобравшись в конструкции карбюратора солекс, можно наладить его работу самостоятельно.

Совсем недавно работу ДВС нельзя было представить без такого узла, как карбюратор. Это устройство готовит оптимальную горючую смесь и подает её в камеру сгорания. Точно дозируя соотношение объемов жидкого топлива и воздуха в нужных пропорциях, карбюратор служит неотъемлемым компонентом системы питания двигателя.

Карбюратор Солекс

Количество подаваемого воздуха регулируется положением дроссельного узла (проще говоря, положением педали акселератора). В зависимости от режима работы ДВС меняется алгоритм смесеобразования в карбюраторе. Однако истины неизменны: для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Поэтому ДВС работает в диапазоне подготовки смеси от 1:13 (обогащенная смесь) до 1:17 (обедненная смесь) и выходящие за эти пределы цифры неотъемлемо приводят к неустойчивой работе двигателя.

Карбюратор солекс обладает двумя смесительными камерами, благодаря чему достигается оптимальный баланс мощностных характеристик и экономичности.

Все модификации solex отличаются друг от друга только регулировками основных элементов (производительностью жиклеров, диаметром диффузоров, эмульсионной трубкой и пусковыми зазорами заслонок). В специальной технической литературе собрана вся теория по обслуживанию и регулировке карбюратора. Данная таблица содержит тарировочные данные жиклеров популярных моделей карбюраторов.

Меньший топливный жиклер еще не означает снижение расхода топлива в городской езде. Здесь теория часто расходится с практическими результатами. Водителю приходится больше открывать дроссель и подавать большее количество топлива в цилиндры, что неминуемо приводит к росту потребления топлива.

Ремонт карбюратора солекс

Ремонт карбюратора Солекс

Если ДВС стал работать неустойчиво (появились провалы при разгоне, спокойной езде, работе на ХХ) или замечен в повышенном аппетите не стоит сразу же бежать и покупать ремкомплект на solex. Возможно, устройство достаточно хорошенько осмотреть и отрегулировать. Прежде всего, осмотрите диффузоры и заслонки дросселей на предмет сторонних предметов и герметичности закрытия. Если все в норме, выверните электромагнитный клапан и снимите жиклер ХХ. Тщательно очищаем его от грязи с помощью чистящего средства и сжатого воздуха. Крышка также подлежит очистке, а заодно проверьте целостность диафрагмы холодного пуска и её зазор т.к. надрыв механизма входит в список основных неисправностей. Далее внимательно осмотрите поплавок поплавковой камеры, его уровень и геометрию. С помощью картонки убедится в том, что поплавок не соприкасается со стенками камеры. Настройка уровня и хода достигается регулировкой язычков поплавка.

Если повреждена прокладка, её нужно заменить. Для проверки герметичности запорного клапана достаточно в него подуть, закрыв отверстие языком.

Устанавливать электромагнитный клапан на место нужно аккуратно, смазав уплотнительное кольцо маслом, чтобы не повредить резьбу и точно чувствовать момент касания жиклера ХХ своего седла в крышке. Стоит также проверить усилие затяжки гаек карбюратора к впускному коллектору, не забывая проверить работу привода педали газа. Если при максимально утопленной педали дроссельные заслонки открыты не полностью (не стоят вертикально), нужно подрегулировать положение троса крепежными гайками. Обязательно оставьте небольшой отрезок троса под свободный ход, чтобы он немного провисал между местом зажима и кожухом крепления.

Карбюратор Солекс в автомобиле

Далее проверяется работа насоса-ускорителя. Если распылители засорены, будет ощущаться задержка при разгоне автомобиля. Нелишним будет и проверка диафрагмы привода ускорителя и его рычага на легкость его перемещения. Сломанную или поврежденную пружину необходимо заменить.

Демонтаж топливных жиклеров из колодцев удобно выполнить деревянной зубочисткой. Необходимо запомнить их расположение для последующей сборки. Воздушные жиклеры снимаются в сборе с эмульсионными трубками. Трубки очищаются ацетоном или бензином. Допускается прочистка жиклеров тонкой медной проволокой (её диаметр должен быть меньше диаметра отверстия жиклера). При ревизии экономайзера мощностных режимов будьте внимательны и не упустите из вида пружинку для проверки диафрагмы и чистоты жиклера. Поврежденная диафрагма напоминает о себе неустойчивой работой ДВС, повышенным расходом топлива, продолжением работы мотора при полностью перекрытом винте регулировки качества смеси.

Теория ДВС подтверждает необходимость периодически обслуживать карбюратор солекс. Это не означает, что в устройство необходимо лезть по поводу и без оного, но проводить профилактическую чистку рекомендуется, не дожидаясь серьезных сбоев в работе карбюратора.

Допускается использование сжатого воздуха, специальной химии и мягкой проволоки из меди. Продувать можно все подряд, чтобы засорения выходили наружу в атмосферу, а не внутрь ДВС. Соединяя трос подсоса, перепроверьте и отрегулируйте его работу. При задвинутой рукоятке в салоне, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открытой. Без веских причин не рекомендуется снимать устройство с коллектора или полностью разбирать его. А вот иметь ремкомплект в багажнике не будет лишним, он стоит смешных денег и содержит все детали, позволяющие отрегулировать устройство практически в полевых условиях. Это как раз тот случай, когда теория с практикой расходиться не может! В ремкомплект карбюратора входят все заменяемые элементы устройства, однако можно ограничиться лишь некоторыми из них: пружина и диафрагма экономайзера, пружина пускового устройства, топливный фильтр, клапан топливный, жиклеры топливные и воздушные, уплотнительные колечки, распылитель топлива.

Регулировка карбюратора солекс

Как гласит теория ДВС, начать следует с поплавковой камеры, в которой нужно проверить и отрегулировать уровень топлива.

Завести мотор на несколько минут, а затем заглушить.
Вытащить воздушный фильтр.
Вытащить шланг подачи топлива, ослабив хомут.
Отвернуть пять болтов и аккуратно снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку и положить её на ровную поверхность.
Замерять штангенциркулем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. Расстояние должно быть в пределах 25,5 мм. В противном случае, нужно добиться этого значения путем подгибания язычка кронштейна поплавков.
Проверить параллельность поплавков к поверхности крышки, если есть расхождения — следует отрегулировать их кронштейны.

Далее регулируется пусковое устройство (ПУ). Теория настройки устройства гласит о необходимости проводить операцию на снятом с машины карбюраторе.

Закрыть воздушную заслонку приводом её рычага.
Утопить шток ПУ отверткой.
Замерить зазоры между заслонкой и стенкой камеры. Сверить с тарировочными данными для вашей модели карбюратора. Если зазор не соответствует, см. следующий пункт.
Отпустить контргайку ускорительного насоса и проворачивать регулировочный винт. Воздействуя на винт против хода секундной стрелки, зазор увеличивается, по её ходу – уменьшается.
После измеряется зазор дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Пусковой зазор должен соответствовать тарировочным данным таблицы. Регулируется зазор вращением регулировочного винта дроссельной заслонки.

После проведенных операций настройки, необходимо отрегулировать холостой ход. Настройка ХХ производится на прогретом двигателе. Авторы журнала «теория ДВС» рекомендуют прибегнуть к помощи газоанализатора и тахометра. Если газоанализатора под рукой нет, настройка проходит следующим образом:

На неработающем ДВС завернуть до упора винт качества смеси, после чего отвернуть его на 3-4 оборота, предварительно сняв пластиковую заглушку.
Завести мотор, убрать подсос, включить дальний свет и вентилятор печки.
Винтом количества смеси вывести обороты около 800 об/мин.
Винтом качества установить максимальные обороты.
Винтом количества смеси доводим обороты до 900 в минуту.
Винтом качества устанавливаем обороты двигателя до показателя 800 об/мин.
Затягивать винт качества до момента перехода оборотов ДВС в неустойчивую зону, а затем отпустить винт от полуоборота до одного оборота назад.

Главное помнить, что все неисправности приводят к чрезмерному обогащению или к переобеднению смеси и имеют непосредственное влияние на работу вашего автомобиля и его аппетит!

Регулировки и ремонт карбюратора Солекс ВАЗ-2110

_____________________________________________________________________________

Регулировки и ремонт карбюратора Солекс ВАЗ-2110

Регулировки карбюратора ВАЗ-2110

Для регулировки привода карбюратора Солекс ВАЗ-2110 выполняем следующие действия:

— При полностью нажатой педали газа дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.

— Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.

— При полностью отпущенной педали газа трос привода не должен быть натянут.

Операции при регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс ВАЗ-2110:

— Удерживая крышку карбюратора Солекс горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.

— Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков.

— Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин.

— При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Работы по регулировке пускового устройства карбюратора ВАЗ-2110:

— Проверяем правильность установки биметаллической пружины (метки на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры должны совпадать).

— При несовпадении меток ослабляем болт крепления корпуса жидкостной камеры и, при необходимости, три винта крепления корпуса биметаллической пружины. Совмещаем метки, после чего затягиваем болт и винты.

— При пуске холодного двигателя (при температуре ниже +5°С) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, после начала работы двигателя – приоткрыта на пусковой зазор, равный 2,5±0,2 мм.

— После его прогрева до 75-80°С — полностью открыта. Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его вращением винта после снятия стопора.

— После окончания регулировки установите стопор на место.

— Если при полностью прогретом двигателе ВАЗ-2110 заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком.

— Через 15-20 с после пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала должна составлять 2400±200 мин-1.

— Если это не так, отрегулируйте пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

— Регулировку производим на снятом карбюраторе.

— Закрываем дроссельную заслонку первой камеры карбюратора Солекс и отверткой поворачиваем винт рычага упора против часовой стрелки. При этом его упор должен встать на наименьшую по радиусу ступень кулачка.

— Ослабляем гайку винта и, поворачивая его, регулируем зазор, который должен быть в пределах 1,1±0,05 мм.

— Затягиваем гайку винта и, установив на место карбюратор, проверяем частоту вращения коленчатого вала после пуска двигателя, как это описано выше.

Операции по регулировке карбюратора ВАЗ-2110 для системы холостого хода:

— Регулировку выполняем на прогретом двигателе.

— На заводе двигатель регулируют при минимальной частоте вращения коленчатого вала 800±50 мин-1 до величины содержания оксида углерода (СО) 0,7-1,3% (содержание СН при этом находится в допустимых пределах при условии исправной работы системы зажигания), после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку.

— Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества смеси устанавливаем требуемую частоту вращения коленчатого вала (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), а винтом качества смеси – содержание в отработавших газах оксида углерода.

— При нажатии на педаль газа двигатель ВАЗ-2110 должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали – не глохнуть.

— При повороте винта количества смеси по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.

— При повороте винта качества смеси по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

Ремонт карбюратора Солекс

Операции по разборке карбюратора ВАЗ-2110:

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

— Отключаем разъем датчика-винта ЭПХХ ВАЗ-2110.

— Откручиваем гайки крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок к кронштейну на крышке головки блока.

— Снимаем защитный силиконовый колпачок.

— Отсоединяем возвратную пружину от рычага привода дроссельных заслонок и выводим конец троса из гнезда на рычаге.

— Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

— Ослабляем хомут тонкого шланга вентиляции картера и снимаем шланг со штуцера.

— Приготовив небольшую емкость (объемом 0,4-0,5 л) для сбора охлаждающей жидкости, снимаем шланги с корпуса жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства и блока подогрева зоны дроссельной заслонки.

— Можно отсоединить их от карбюратора ВАЗ-2110 и вместе со шлангами, однако из-за коррозии открутить винт крепления блока подогрева бывает непросто.

— Отворачиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор с двигателя.

— Отверстие во впускном коллекторе желательно закрыть куском картона или жести.

— При необходимости снимаем прокладку, находящуюся под карбюратором Солекс ВАЗ-2110 (с двумя большими отверстиями), теплоизолирующую проставку и прокладку между ней и впускным коллектором (с одним большим отверстием).

— Для снятия полуавтоматического пускового устройства ключом отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры и снимаем его вместе с уплотняющим резиновым кольцом.

— Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки и снимаем его.

— Поддеваем и снимаем стопорное кольцо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.

— Нажимая на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом.

— Отверткой отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства и снимаем пусковое устройство в сборе.

— Разбирать пусковое устройство не рекомендуется, за исключением замены диафрагмы.

— Можно разобрать карбюратор ВАЗ-2110, не снимая пусковое устройство с крышки (или снять его потом).

Для этого необходимо отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего отворачиваем пять винтов крепления крышки и снимаем ее.

— Через выколотку диаметром 2,0-2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков и снимаем их.

— Снимаем прокладку крышки и выворачиваем корпус игольчатого клапана.

— Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо.

— Отворачиваем пробку топливного фильтра, снимаем уплотнительное медное кольцо и вынимаем фильтр.

— Отворачиваем подводящий штуцер и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

— Отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода.

— Если блок подогрева зоны дроссельной заслонки остался на карбюраторе Солекс, откручиваем винт его крепления и снимаем его.

— Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры и снимаем распылители ускорительного насоса.

— На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.

— Вынимаем малые диффузоры. Отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов и, сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму.

— Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его.

— Отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимаем ее.

— Аккуратно подцепив шлицевой отверткой или ножом диафрагму, снимаем ее вместе с возвратной пружиной.

— Отворачиваем винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ ВАЗ-2110 и снимаем провод.

— Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки.

— Отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления дроссельными заслонками и снимаем рычаг.

— Отворачиваем винт крепления тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и снимаем тягу.

— Выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

— Иногда для этого приходится использовать проволочный крючок или засверлить тонким сверлом край корпуса карбюратора Солекс ВАЗ-2110 вплотную к отверстию под винт.

— Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.

— Сборку производим в обратной последовательности.

— Не допускается подтягивать гайки крепления карбюратора на прогретом двигателе.

Работы по замене и проверке электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ-2110:

— Отсоединяем провод от клеммы электромагнитного клапана.

— Отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем его.

— Извлекаем топливный жиклер холостого хода из держателя клапана карбюратора Солекс ВАЗ-2110.

— Проверяем исправность электромагнитного клапана, подключив его вывод к «+» аккумуляторной батареи, а корпус – к «-» (запорная пластмассовая игла должна втягиваться при подаче напряжения и без заедания возвращаться в исходное положение при снятии напряжения).

— Можно проверить одновременно исправность самого клапана и электрической цепи управления: клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана.

Операции по замене топливного фильтра карбюратора ВАЗ-2110:

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

— Отворачиваем пробку топливного фильтра.

— Вынимаем пробку вместе с прокладкой.

— Вынимаем топливный фильтр.

Операции по снятию корпуса воздушного фильтра карбюратора Солекс:

— Снимаем воздушный фильтр.

— Отворачиваем четыре самоконтрящихся гайки крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем прижимную пластину.

— Ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке крышки головки блока и снимаем шланг.

— Ослабив посадку гофрированного шланга заборника подогретого воздуха на патрубке корпуса воздушного фильтра, снимаем его.

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Регулировка карбюратора Солекс.

Карбюраторы Солекс: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» выпускались на Димитровгрдаском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено порядка десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов с различными объемами. Их ставили на множество переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных авто.

Устройство

Главная система дозировки топлива в устройстве обеспечивает нормальную работу мотора при запуске, а также на малых и средних нагрузках. Система дозировки позволяет получить более стабильную работу двигателя на серьезных нагрузках. Этот узел представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также данная система оснащается трубками и распылителями.

Устройство холостого хода призвано позволить автомобилю поддерживать устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливо-воздушной смеси. Так, при помощи этих винтов проводится регулировка смеси карбюратора «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Данные системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для того, чтобы обеспечить двигателю более стабильную работу на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарикового клапана и топливного жиклера.

Эконостат призван обогащать рабочую смесь во второй камере, когда двигатель выходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка. Он состоит из привода, диафрагмы, шарикового клапана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет немаловажное значение. Оно обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры призвана придать мотору более надежную и стабильную работу при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка откроется лишь при определенных величинах открытия воздушной.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Комплектующие для них производят с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой рабочий ресурс. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора «Солекс» просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали — загрязняются. Данные процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при применении некачественного бензина, в котором содержатся смолы и другие загрязнители.

В силу особенностей конструкции данный механизм привередлив к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора «Солекс». Для сравнения: у детали типа «Озон» не такие требования.

Обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются своей высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживание их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может понадобиться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность, с которой проводится профилактика и настройка устройства, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если это большой город, то надобность в облуживании может возникать чаще. Если машина применяется для редких поездок за город летом, тогда в течение года можно вообще не обслуживать данный узел.

Техническое обслуживание проводится даже без съема конструкции. Без демонтажа достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», настройка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка пускового устройства

Как она производится? Сделать ее можно как с полным демонтажем детали, так и без него. Настройка сводится к установке величины зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настраивать пусковое устройство по частоте вращения коленвала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

Настройка со снятием

Чтобы провести работу по первому способу, необходимо извлечь устройство. Далее карбюратор требуется перевернуть, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Следует контролировать при помощи хвостовика образовавшийся зазор возле нижней кромки дроссельной заслонки.

Разные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если необходима более точная регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс», то это можно сделать при помощи регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить пусковую систему непосредственно на автомобиле. Нужно контролировать частоту вращения коленвала. Для этого следует запустить мотор без воздушного фильтра, а затем установить обороты примерно в 2800-3000. Далее нам понадобится при помощи отвертки приоткрывать воздушную заслонку на треть хода. После этого она отпускается, а при помощи регулировочного винта обороты устанавливаются на 100 единиц меньше.

Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода

Данная процедура является одной из самых важных операций в настройке и облуживании карбюратора. Ее цель — получить от мотора устойчивую и стабильную работу при минимальных частотах функционирования двигателя.

Не стоит слишком часто проводить такую настройку. Если автомобиль используется активно, будет достаточно отрегулировать работу карбюратора в начале сезона.

Для проведения этой процедуры приходится привлекать газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству подобных компонентов можно определить, в каком состоянии находится мотор и сам карбюратор «Солекс» (регулировка качества смеси при этом не обязательна).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которая часто допускается автослесарями на СТО. В своем стремлении свести количество угарного газа к минимальному механики переобедняют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода выполняется при помощи специальных винтов. Первый служит для настройки количества смеси, второй отвечает за качество. Для того чтобы исключить выполнение этой процедуры неквалифицированными специалистами, сделано следующее: винт, который отвечает за качество, разработчики скрыли глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подсоединить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее при помощи первого регулировочного винта и тахометра устанавливаем частоту вращения коленвала примерно в 900 оборотов. Вторым регулировочным элементом стараемся добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю поработать еще немного, а затем снова проконтролировать содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка качества выполняется при помощи первого винта. Его следует очень медленно вращать вначале на половину оборота, затем — на четверть, и так далее до тех пор, пока величина содержания токсичных газов не дойдет до необходимых значений.

На следующем этапе переходим к корректировке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после данной настройки не хочет стабильно работать, требуется провести весь процесс еще раз.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода — вполне простая процедура, с которой могут справиться даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций в обслуживании и настройке карбюратора. Данный механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства типа «Солекс» не оснащены системами визуального наблюдения за уровнем. Для процедуры настройки карбюраторы подлежат разборке.

Можно регулировать поплавковый механизм при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» проходит в три этапа. Прежде чем начать, нужно убедиться, что кронштейн свободно качается на своей оси. Также нужно посмотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый этап

Сперва стараемся отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если оно отличается от правильного, тогда будет очень трудно выставить оптимальный уровень топлива.

Наилучшие результаты регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать из пластмассы или толстого картона шаблон. Затем монтируем крышку карбюратора и поплавки на максимально ровную поверхность. После следует приложить к крышке шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между данными деталями должен быть зазор в 1 мм.

Второй этап

Не изменяя положения крышки, регулируем зазор между ею нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно положить крышку горизонтально. Затем настраиваем ход иглы клапана. Он должен составлять около двух миллиметров. Если есть необходимость, регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» проводится при помощи подгибания ограничителя хода поплавков.

Когда процесс закончен, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и выполнить проверку топливного крана на герметичность. Для этого нужно плотно закрыть пальцем отверстие штуцера возврата, а затем плотно вставить в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет первоначальную форму. Это говорит о том, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах регулировки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы «Солекс» — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — достаточно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует всего-навсего внимания и немного опыта. Для регулирования данных механизмов не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что сможете сами справиться с настройкой карбюратора, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, разумеется, подобная услуга — не бесплатная. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Казедорф Ю. Карбюраторы зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка, ремонт: Пер. с нем. под ред. канд. техн. наук А.С. Тюфякова.

В книге представлено краткое описание устройства и работы наиболее важных систем карбюраторов фирмы Pierburg GmbH, освещены вопросы проверки, регулировки, поиска неисправностей и ремонта. Приведены подробные данные о применении конкретных типов карбюраторов на различных зарубежных автомобилях, многие из которых эксплуатируются в России.

Для владельцев автомобилей и специалистов по ремонту карбюраторов. www.nitrolab.ru

ОГЛАВЛЕНИЕ
От научного редактора …………………………………………………5
Предисловие к немецкому изданию………………………………………..6
Введение …………………………………………………………..14
Примеры применения карбюраторов ……………………………………..16
1. Однокамерные карбюраторы с падающим потоком…………………………21
1.1. Серия ЗО РІСТ…23 РІСТ — 5…………………………………………21
1.1.1. Устройство карбюратора ………………………………………21
1.1.2. Проверка и регулировка ………………………………………25
Основные виды регулировок на снятом с автомобиля карбюраторе ……….25
Установка исходного положения дроссельной заслонки ………………..25
Регулировка воздушной заслонки…………………………………26
Регулировка величины приоткрытая дроссельной заслонки ……………..27
Основные виды регулировок карбюратора на автомобиле ………………27
Регулировка холостого хода …………………………………….27
Содержание СО в отработавших газах на холостом ходу ……………….28
Регулировка повышенного числа оборотов холостого хода ………………29
Регулировка уровня топлива ……………………………………30
Регулировка ускорительного насоса……………………………….30
1.2. Серия 35 РОЗІ (Т)………………………………………………..31
1.2.1. Устройство и функциональное назначение ………………………….31
1.2.2. Проверка и регулировка……………………………………….33
Регулировка холостого хода . ……………………………………33
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..34
Установка повышенного числа оборотов холостого хода………………..35
Установка уровня топлива ……………………………………..35
Регулировка ускорительного насоса……………………………….36
Основные регулировки снятого с автомобиля карбюратора ……………..37
Установка дроссельной заслонки…………………………………37
Установка воздушной заслонки ………………………………….38
Установка пускового зазора дроссельной заслонки ……………………39
Основные регулировки карбюратора непосредственно на автомобиле………39
Проверка и регулировка ускорительного насоса ……………………..39
Проверка и регулировка уровня топлива……………………………39
Регулировка системы холостого хода………………………………39
1.3. Серия 34 Р08ІТ — 2/3………………………………………………40
1.3.1. Устройство карбюратора ………………………………………40

1.3.2. Проверка и регулировка……………………………………….43
Первоначальные регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе……….43
Первоначальная установка дроссельной заслонки …………………….43
Установка пускового зазора дроссельной заслонки ……………………45
Установка пускового зазора воздушной заслонки……………………..46
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………46
Установка уровня топлива ……………………………………..46
Регулировка ускорительного насоса……………………………….46
Установка направления струи впрыскиваемого топлива ………………..46
Регулировка холостого хода …………………………………….46
Первоначальная регулировка холостого хода …… …………………..48
1.4. Серии 36-1В1 и 36-1ВЗ…………………………………………….49
1.4.1. Устройство карбюратора ………………………………………49
1.4.2. Проверка и регулировка……………………………………….49
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………52
Регулировка холостого хода …………………………………….52
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..52
Регулировка приводного рычага газа………………………………54
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при
прогреве двигателя …………………………………………..54
Регулировка автоматического пускового устройства …………………..55
Регулировка положения распылителя эконостата……………………..55
Регулировка воздушной заслонки…………………………………55
Проверка диафрагменного механизма пускового устройства на герметичность … .55
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………56
Установка положения кулачка пускового устройства…………………..57
Регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе ……………………58
Контроль уровня топлива и регулировка поплавка…………………….58
Первоначальная регулировка дроссельной заслонки …………………..58
Регулировка производительности ускорительного насоса ………………59
Установка соединительной тяги воздушной заслонки…………………..59
2. Карбюраторы с падающим потоком и с последовательным включением
смесительных камер…………………………………………………..60
2.1. Серия 32/32 и 32/35 ТОГО…………………………………………..60
2.1.1. Устройство карбюратора ………………………………………60
2.1.2. Проверка и регулировка………………………….. …………..65
Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки…………………..65
Регулировка уровня топлива…………………………………….66
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………66
Первоначальные регулировки карбюратора непосредственно на автомобиле .. .66
Регулировка ускорительного насоса……………………………….66
Регулировка холостого хода у карбюраторов с дополнительной
системой подачи топлива ………………………………………67
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..68
2.2. Серия 32/32 и 32/35 БГОТА …………………………………………68

2.2.1. Устройство карбюратора ………………………………………68
2.2.2. Проверка и регулировка……………………………………….70
Регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе ……………………70
Регулировка поплавка…………………………………………70
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………71
Первоначальная установка дроссельной заслонки 1-й камеры ……………72
Первоначальная установка дроссельной заслонки 2-й камеры ……………72
Регулировка зазора дроссельной заслонки 1-й камеры………………….73
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………73
Проверка производительности ускорительного насоса …………………73
Регулировка холостого хода …………………………………….74
Регулировка холостого хода и содержания окиси углерода……………….76
Регулировка пускового устройства………………………………..77
2.3. Серия Zenith 35/40 INAT……………………………………………78
2.3.1. Устройство карбюратора ………………………………………79
2.3.2. Проверка и регулировка………………………………… …….80
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………81
Регулировка холостого хода …………………………………….81
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..82
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при
прогреве двигателя …………………………………………..82
Основные регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе ……………82
Регулировка ускорительного насоса……………………………….82
Регулировка дроссельной заслонки 2-й камеры ………………………83
Регулировка механизма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры …..83
Регулировка воздушной заслонки…………………………………83
Регулировка зазора воздушной заслонки……………………………84
Регулировка зазора дроссельной заслонки 1-й камеры………………….85
2.4. Серия 2В ………………………………………………………85
2.4.1. Устройство карбюратора ………………………………………86
2.4.2. Проверка и регулировка……………………………………….89
Основная (первоначальная) регулировка на снятом с автомобиля
карбюраторе ……………………………………………….90
Юстировка поплавка………………………………………….90
Производительность ускорительного насоса…………………………90
Пусковой зазор воздушной заслонки ………………………………91
Проверка принудительного открытия воздушной заслонки при полном
нажатии на педаль акселератора (Wide-open-kick)…………………….92
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала
при прогреве двигателя………………………………………..92
Регулировка исходного положения дроссельных заслонок 1-й и 2-й камер……92
Регулировка деблокировки и принудительного возврата дроссельной
заслонки 2-й камеры. …………………………………………92
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………93
Регулировка холостого хода …………………………………….93
Регулировка исходного положения дроссельной заслонки 1-й камеры ………94

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………95
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала
при прогреве двигателя………………………………………..95
Регулировка тяги управления заслонкой 2-й камеры …………………..96
2.5. Серия 2Е ………………………………………………………96
2.5.1. Устройство карбюратора ………………………………………98
2.5.2. Проверка и регулировка карбюратора 2ЕЗ………………………….98
Регулировка холостого хода …………………………………….99
Регулировка демпфера закрытия дроссельной заслонки (только для
автомобилей с автоматической коробкой передач)…………………….99
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу . . .99
Проверка диафрагменного механизма пускового устройства…………….100
Проверка термовременного клапана ……………………………..100
Проверка воздушной заслонки пускового устройства………………….101
Регулировка пускового зазора «al» (большой зазор) воздушной заслонки…..102
Регулировка зазора «а» (малый зазор) заслонки пускового устройства……..102
Проверка принудительного открытия воздушной заслонки (Wide-open-kick) . .102
Проверка положения крышки пускового устройства………………….103
Проверка мембранного механизма вакуумного привода 2-й камеры……….103
Замена фильтра в системе подвода топлива ………………………..103
Проверка расположения распылителя эконостата ……………………103
Проверка и регулировка привода управления дроссельной
заслонкой карбюратора. ………………………………………104
Проверка регулятора температуры воздуха на впуске …………………104
2.5.3. Регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе……………………104
Регулировка исходной установки дроссельной заслонки 2-й камеры……….104
Деблокировка и принудительное закрытие дроссельной заслонки 2-й камеры . . .104
Проверка и регулировка тяги привода дроссельной заслоики 2-й камеры…..105
Проверка на герметичность полости диафрагменного механизма
пускового устройства ………………………………………..105
Проверка и регулировка пускового зазора «а» (малого зазора)
воздушной заслонки …………………………………………106
Регулировка положения кулачка пускового устройства ………………..106
Регулировка поплавкового механизма …………………………….106
Проверка направленности струи впрыскиваемого топлива ……………..107
Проверка количества впрыскиваемого топлива ……………………..107
3. Двухкамерные сдвоенные карбюраторы с падающим потоком………………..108
3.1. Серия 32/32…38/38 EEIT ………………………………………….108
3.1.1. Устройство карбюратора ……………………………………..108
Блок дроссельных заслонок ……………………………………108
3.1.2. Проверка и регулировка………………………………………110
Регулировка карбюратора без его разборки ………………………..110
Регулировка холостого хода ……………………………………111
Первоначальная установка регулировок холостого хода для карбюраторов выпуска до 4.79 …………………………………………….111

Регулировка повышенных оборотов холостого хода……………………112
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки …………………..113
Регулировка положения поплавка……………………… ………..113
Измерение подачи ускорительного насоса с механическим приводом………114
Измерение подачи ускорительного насоса с пневматическим приводом…….114
Регулировка направления впрыска топлива…………………………115
Регулировка пускового зазора воздушных заслонок…………………..116
Регулировка кулачка пускового устройства…………………………117
Контроль зазора модуляционной пружины …………………………117
Регулировка величины принудительного открытия воздушной заслонки ……118
Синхронизация положения дроссельных заслонок ……………………119
Регулировка пускового зазора дроссельных заслонок………………….119
Установка крышки пускового устройства ………………………….119
. Сдвоенные карбюраторы с падающим потоком и последовательным
ключеннем камер …………………………………………………..120
4.1. Сдвоенные карбюраторы серии «Solex» с последовательным включением камер … .120 4.1.1. Устройство и работа …………………………………………120
4.2. Устройство карбюратора 4AI для автомобилей «Daimler-Benz-250» и 280 ……….121
4.2.1. Проверка и регулировка ………………………………………124
Исходные регулировки для демонтированного карбюратора…………….125
Установка уровня топлива и поплавков……………………………125
Регулировка ускорительного насоса………………………………126
Положение закрытия воздушной заслонки …………………………127
Пусковой зазор воздушной заслонки ……………………………..127
Основные регулировки для собранного карбюратора………………….128
Регулировка холостого хода ……………………………………128
Корректировка регулировок холостого хода………………………..128
Регулятор частоты вращения коленчатого вала ……………………..129
Регулировка регулятора частоты вращения коленчатого вала
на автомобилях с механической коробкой передач. …………………..129
Регулировка регулятора частоты вращения коленчатого вала
на автомобилях с автоматической коробкой передач ………………….129
Проверка регулировки повышенного числа оборотов холостого хода ……..130
Ограничитель полной нагрузки …………………………………130
Проверка упора рычага дроссельной заслонки………………………130
Регулировка ограничителя полной нагрузки ………………………..130
Котировочные винты, отрегулированные на предприятии-изготовителе……130
4.3. Карбюратор 4А1 для BMW-320 и 520 …………………………………131
4.3.1. Подвод вакуума …………………………………………….132
4.3.2. Допустимые параметры при проверке и регулировке………………….133
Регулировка вспомогательного пускового устройства …………………133
Регулировка холостого хода ……………………………………134
Корректировка холостого хода………………………………….134
Регулировка момента впрыска топлива ускорительным насосом………….135
Закрытое положение дроссельной заслонки………………………..135

4.4. Карбюратор 4А1 для автомобилей Opel Senator/Monza 28Н и ЗОН…………….135
4.4.1. Холодный пуск и прогрев ……………………………………..137
4.4.2. Регулировочные параметры карбюратора 4А1 для автомобилей Opel ……..141
5. Карбюраторы постояппого разрежеппя …………………………………142
5.1. Устройство карбюратора ………………………………………….142
5.2. Проверка и регулировка…………………………………………..142
Основная регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе………………..142
Установка положения поплавков …………………………………….142
Дозирующая игла ……………………………………………….143
Основные регулировки карбюратора без снятия его с автомобиля. ……………144
Регулировка холостого хода ………………………………………..144
Корректировка холостого хода при нарушении первоночальной
установочной регулировки …………………………………………144
Регулировка регулятора частоты вращения……………………………..145
Установка крышки пускового устройства………………………………145
Регулировка повышенного числа оборотов холостого хода и содержания СО
в отработавших газах …………………………………………….145
5.3. Карбюратор Stromberg серии 175 CDET ……………………………….146
5.3.1. Устройство карбюратора ……………………………………..148
5.3.2. Проверка и регулировка………………………………………149
Регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе …………………..149
Регулировка поплавкового механизма …………………………….149
Базовые регулировки для собранного карбюратора…………………..150
Регулировка холостого хода ……………………………………150
Первоначальная регулировка холостого хода ……………………….151
6. Карбюраторы с электроппым управлеппем………………………………153
6.1. Устройство системы ……………………………………………..153
6.1.1. Функции системы Elecktronik …………………………………..153
Регулировка холостого хода ……………………………………155
Управление по заданным режимным параметрам…………………….156
Оптимизация состава горючей смеси при пуске и прогреве двигателя ……..156
Обогащение горючей смеси при работе двигателя в режиме ускорения…….156
Отключение подачи топлива на принудительном холостом ходу………….157
Остановка двигателя…………………………………………158
Управление опережением зажигания по заданной параметрической матрице . .158
Самодиагностика……………………………………………159
Рециркуляция отработавших газов……………………………….159
6.2. Карбюратор и его компоненты ………………………………..-……159
6.2.1. Карбюратор……………………………………………….159
6.2.2. Составные компоненты карбюратора …………………………….159
Потенциометр дроссельной заслонки……………………………..159
Механизм управления положением воздушной заслонки ……………….160
Регулятор положения дроссельной заслонки………………………..161
Электронный блок управления (контроллер) ……………………….161

Температурный датчик . ……………………………………..163
Жгуты приборов ……………………………………………163
6.3. Проверка системы……………………………………………….163
6.3.1. Проверка и регулировка карбюратора 28/30 2Е-Е ……………………165
Корректировка угла опережения зажигания………………………..166
Корректировка по октановому числу топлива……………………….166
Проверка параметров холостого хода …………………………….167
Регулировка содержания СО в отработавших газах …………………..168
Датчик температуры…………………………………………168
Потенциометр положения дроссельной заслонки…………………….168
Измерение полного сопротивления ………………………………168
Сопротивление скользящего контакта ползунка в диапазоне регулирования .. .168
Замена потенциометра положения дроссельной заслонки ………………169
Позиционер воздушной заслонки………………………………..169
Проверка сопротивления изоляции (замыкание на массу)………………170
Проверка легкости передвижения в шарнирных соединениях……………170
Замена позиционера воздушной заслонки . …………………………170
Регулятор положения дроссельной заслонки………………………..171
Проверка герметичности клапанов и подвижного штока……………….171
Клапаны разрежения и продувки………………………………..172
Потенциометр ……………………………………………..172
Замена фильтра…………………………………………….173
Замена обратного клапана (клапана разрежения)…………………….173
Замена регулятора положения дроссельной заслонки …………………173
Проверка и регулировка рабочих параметров регулятора положения
дроссельной заслонки ………………………………………..173
Подогрев каналов системы холостого хода…………………………175
Проверка нагревательного элемента впускного трубопровода …………..175
Мембранный механизма вакуумного привода 2-й камеры ………………176
Замена топливного фильтра в патрубке подачи топлива ……………….176
Проверка индуктивного датчика частоты вращения…………………..176
Проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов…………..177
Регулировка привода управления дроссельными заслонками…………….177
Проверка системы предварительного подогрева воздуха на входе
в карбюратор………………………………………………177
6.3.2. Проверочные работы на жгуте проводов…………………………..178
6.4. Таблица неисправностей…………………………………………..179
6.4.1. Самодиагностика системы Ecotronic на примере автомобиля Opel Kadett……181
Идентификация неисправностей…………………………………181
Стирание кода неисправности…………………………………..181
Вызов кодов неисправностей …………………………………..181
Применение системы световых кодов …………………………….182
6.5. Таблица кодов неисправностей системы Ecotronic . ……………………….184

… Регулировка поплавкового механизма …………………………….106br /

Карбюратор с автоподсосом солекс

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
Переходная система второй камеры;
Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
Экономайзер мощностных режимов;
Эконостат;
Ускорительный насос;
Полуавтоматическое пусковое устройство;
Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

karburater.ru

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора; 2. Заслонка дроссельная первой камеры; 3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов; 4. Приводной рычаг для ускорительного насоса; 5. Приводной кулачок ускорительного насоса; 6. ускорительного насоса диафрагм; 7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных; 8. Корпус насоса; 9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных; 10. Клапан запорный электромагнитный; 11. Жиклер топливный холостого хода; 12. Крышка для карбюратора; 13. Воздушный главный жиклер первой камеры; 14. Заслонка воздушная; 15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма устройства пускового; 17. Винт регулировочный устройства пускового; 18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода; 19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания; 21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода; 22. Блок управления заслонками дроссельными; 23. Рычаг привода заслонок дроссельных; 24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры; 25. Рычаг управления заслонкой воздушной; 26. Шток устройства пускового; 27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода; 28. Воздушной заслонки рычаг; 29. Воздушный главный жиклер второй камеры; 30. Трубка эмульсионная; 31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топлива в бак; 34. Фильтр топливный; 35. Клапан игольчатый; 36. Заслонка дроссельная второй камеры; 37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры; 38. Топливный главный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;

40. Поплавок

Рекомендуемая статья: Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Alex S Ноябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

avto-all.com

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

vipwash.ru

Audi 80 B2 1978 «зелёный немец» › Бортжурнал › Автоподсос, вернее «Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре»

Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).

2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.

Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).

нужные индикаторы обведены красным

• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).

• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Page 2

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужные индикаторы обведены красным

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов с разными объемами. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы.При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается. Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна.Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще.Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка триггера

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее.Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Настройка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой.Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если требуется более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000.Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности. После этого к крышке следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие кончик сжатой резиновой груши.Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым механиком.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, он всегда сделает мастером одну из множества станций. Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы Солекс изготовлены на Димитровградском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их ставили на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода предназначено для обеспечения стабильной работы автомобиля на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь Солекс.

Переходные системы используются для максимально плавного перехода двигателя к среднему уровню нагрузки, а затем к максимальному режиму. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы.Дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного сопла, а также инжекторной трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Он состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство тоже немаловажно. Это обеспечивает надежность двигателя при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка спускового крючка карбюратора Солекс. Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка открывается только при открытии определенного количества воздуха.

Особенности работы

Устройства типа «Солекс» представлены в современном дизайне. Комплектующие к ним изготавливаются с высокой точностью из качественных материалов, обладающих большим рабочим ресурсом. В нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется.Однако при длительной эксплуатации некоторые компоненты изнашиваются, а детали дозатора загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских нормативов. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего смолы и другие загрязнители.

В силу конструктивных особенностей этот механизм требователен к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Solex. Для сравнения: такая деталь, как «Озон», не имеет таких требований.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует не допускать. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора Солекс.

Периодичность проведения профилактического обслуживания и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если это большой город, то необходимость в лужении может возникать чаще. Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года обслуживать данный агрегат вообще нельзя.

Техническое обслуживание проводится даже без снятия конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулируется поплавковая камера карбюратора Солекс, выставляются холостые обороты и некоторые другие операции.

Настройка триггера

Как это производится? Сделать это можно как с полной разборкой детали, так и без нее.Регулировка сводится к установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настроить пусковое устройство на частоту вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора Солекс — не очень сложная процедура.

Настройка снятия

Для проведения работ по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор необходимо перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки были вверху. Затем нужно полностью повернуть рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки.Используйте хвостовик, чтобы контролировать образовавшийся зазор около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои люфты. Если требуется более точная регулировка пускового устройства карбюратора Solex, то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда вам нужно внести корректировки как можно быстрее, вы можете настроить систему запуска прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите мотор без воздушного фильтра, а затем установите скорость примерно 2800-3000.Далее нам нужно отверткой открыть воздушную заслонку на треть хода. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Не следует выполнять такую настройку слишком часто.Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для проведения этой процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (качество смеси регулировать не нужно).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО.В своем стремлении снизить количество окиси углерода до минимума механики перенаселяют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что у автомобиля хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Solex, регулировка холостого хода выполняется с помощью специальных винтов. Первый используется для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан разработчиками глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

Затем дайте двигателю поработать немного дольше и снова проверьте содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, контроль качества проводится с помощью первого винта. Его следует поворачивать очень медленно сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичного газа не достигнет требуемых значений.

Следующим шагом является корректировка количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, необходимо провести весь процесс заново.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Solex, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства Solex не оборудованы системами визуального контроля уровня.Для процедуры настройки карбюраторы необходимо разобрать.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора Солекс происходит в три этапа. Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить за тем, чтобы язычок механизма не имел вмятин или других повреждений.

Первый шаг

Сначала мы пытаемся отрегулировать относительное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки.Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Регулировка уровня топлива карбюратора Solex даст наилучшие результаты только в том случае, если предварительно изготовить шаблон из пластика или толстого картона. Затем установите крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности. Затем следует прикрепить к крышке шаблон, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между ней нижними выступами поплавков.Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется откидыванием поплавкового ограничителя.

Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться тем, что крышка снята, и проверить топливный кран на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если повернуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки этих устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует небольшого внимания и небольшого опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной комплектации этого агрегата зависит очень многое — и расход топлива, и поведение машины на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора самостоятельно, то мастера одной из многочисленных СТО всегда сделают это. Но, конечно, такая услуга не бесплатна. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Регулировка Solex 34PICT — Детали карбюратора Mikes

До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними проходами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне его оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971-74 годов.Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных автомобилей VW.

Перед тем, как начать

Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает должным образом, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов:

Установите зазоры клапанов при холодном двигателе
Установите зазор точек (при необходимости заменив точки)
Установите угол опережения зажигания

Только если вы ввели правильные значения, вы можете приступить к изменению настроек карбюратора.

Применение и история

Модель 34 PICT-3 использовалась на Volkswagen «Beetle» с 1971 по 1974 год. Она произошла от модели 28 PICT, которая в 1968 году стала 30 PICT. Модель 30 PICT-2 была внедрена в систему контроля выбросов, что означало заводскую винт предварительной настройки на цепи регулировки громкости. Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускания воздуха.

Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака.

Обзор

В 34 PICT-3, как и все карбюраторы, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры. Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Перед ним находится дроссельная заслонка — дроссельная заслонка. При холодном двигателе воздушная заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче, чтобы двигатель мог работать.

Дроссельная заслонка также соединена с дроссельной заслонкой для обеспечения функции «быстрого холостого хода» (то есть удерживает дроссельную заслонку в открытом состоянии) через ступенчатый кулачок. Это позволяет постепенно снижать обороты холостого хода по мере прогрева двигателя.

На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра был изначально установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником.

Необходимые инструменты

Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Порядок регулировки карбюратора

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.(Обратите внимание на итерационный характер поиска оптимального положения винтов):

Первичные проверки
Очистка форсунок
Регулировка быстрого холостого хода
Начальная регулировка винта регулировки объема
Начальная регулировка холостого хода
Окончательная регулировка винта регулировки объема
Окончательная регулировка холостого хода

1. Первоначальные проверки

При полностью прогретом двигателе снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения.

Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены.

При работающем двигателе поищите утечки в прокладке в основании карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая обороты двигателя. Перед тем, как продолжить, необходимо устранить любую утечку.

2. Струйная очистка

Если карбюратор недавно не ремонтировался, необходимо вынуть два жиклера и очистить их, чтобы убедиться в отсутствии засоров.(Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю отреагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.) Дутья из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут.

3. Регулировка быстрого холостого хода

На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.

Отрегулируйте винт так, чтобы зазор составлял 0.003 ”, затем поверните его внутрь на пол-оборота. Это устанавливает открытие дроссельной заслонки.

4. Первичная регулировка винта регулировки объема

Осторожно ввинтите его, пока не почувствуете, что он сидит. Не затягивайте слишком сильно, так как это повредит корпус карбюратора. Затем вытащите его на 2 ½ оборота. Это начальная настройка.

Подключите тахометр, замените воздушный фильтр и запустите двигатель.

5. Первичная регулировка холостого хода

Скорость холостого хода устанавливается регулировкой большего винта.При его включении объем поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, при выключении — увеличивается. Медленно поворачивайте винт, контролируя обороты двигателя. Цель — около 850 об / мин.

6. Окончательная регулировка винта регулировки объема

Вернитесь к маленькому винту и медленно поверните его, чтобы увеличить скорость двигателя. (Обычно наружу.) Для этого потребуется менее одного поворота.

Найдите максимальную скорость, затем поверните винт внутрь, чтобы обороты немного упали.

7.Окончательная регулировка холостого хода

Вернитесь к байпасному винту и поверните его, чтобы установить скорость холостого хода обратно на 850 об / мин.

Плавный ход

Если ваш двигатель теперь не работает на холостом ходу плавно, это может быть более серьезная проблема. Если все пойдет хорошо, он будет работать как швейная машина.

Проверка и очистка карбюратора с фиксированным жиклером

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Этот карбюратор типичен для конструкций с фиксированным жиклером.Корпус состоит из двух половин, которые можно разделить для очистки или замены струи.

Реактивный карбюраторы легко блокируются мелкими частицами грязи и химическими остатками от топливо , потому что некоторые из струи очень маленькие. Демонтируйте и очищайте их примерно раз в год.

Форсунки изнашиваются через несколько лет. В некоторых случаях их можно заменить новыми подходящего размера из сервисного комплекта карбюратора.

На других типах жиклеры не снимаются, и вы должны приобрести новый или заменить карбюратор на замену.Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать, можно ли заменить форсунки.

Заменить все прокладки после каждой уборки. Вам также может понадобиться новая резина диафрагмы для ускорительный насос и экономичное устройство, которое иногда интеграл Часть этого.

Будьте особенно осторожны, чтобы ворс или грязь не попали в карбюратор этого типа во время его чистки.

Демонтируйте его на чистом поддоне, чтобы ни одна из его многочисленных мелких частей, таких как шарики и пружины, не односторонне использовалась. клапаны теряются, если выпадают.

Делайте примечания и рисунки во время работы, чтобы вы могли заменить все детали в точности так, как они были.

Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимых для снятия регулировочных винтов, и верните их в прежнее положение при установке.

Снимите карбюратор с автомобиля (см. Снятие карбюратора для чистки ), держите его в вертикальном положении, чтобы не пролить топливо. Очистите снаружи, чтобы предотвратить попадание грязи. Всегда используйте безворсовую ткань. Незначительные изменения цвета поверхности устранять не нужно.

Промойте все детали, кроме резиновых диафрагм, бензином. Держите диафрагмы чистыми и сухими.

После сборки карбюратора смажьте внешние движущиеся части жидким машинным маслом того типа, который используется на швейных машинах.

Удаление верха

Приз от стопорного кольца с помощью отвертки.

Отключите связь между дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой рычаг руки. Это может быть закреплено стопорными кольцами, которые можно ослабить отверткой; или шплинтами, которые вы выпрямляете, вытаскиваете и выбрасываете.При сборке всегда используйте новые шплинты или стопорные кольца, если они были повреждены при снятии.

разъемный

Тяга может быть зафиксирована шплинтом. Если вы удалите его, замените его новым.

Выверните винты, удерживающие вместе верх и низ карбюратора. Снимите верх и снимите прокладку. Если прокладка прилипла к фланец , осторожно приподнимите его острым ножом и очистите поверхность фланца.

Снимите винты, удерживающие верх.

Наверное, в ускорительном насосе шаровой кран схема в нижней части карбюратора. Медленно переверните днище, чтобы слить оставшееся в нем топливо.

Протрите безворсовой тканью, смоченной бензином.

Будьте готовы поймать мяч и, возможно, груз, который на него опирается, когда они выпадут. Отметьте, где они принадлежат.

Осторожно сотрите грязь с нижней части плавать камеру чистой тряпкой, смоченной бензином.Следите за тем, чтобы не втирать грязь в форсунки или проходы внутри камеры.

Удаление диафрагмы

Снимите винты крышки диафрагмы на стороне карбюратора.

Будьте осторожны, чтобы не порезать и не порвать резиновую диафрагму ускоритель насос как вы его удалите. Диафрагма может прилипнуть к удерживающей крышке или к корпусу карбюратора. Это также относится к диафрагме любого экономичного устройства.

Осторожно снимите диафрагму и выньте легкую пружину.

Выверните винты крышки диафрагмы, снимите крышку, затем осторожно снимите диафрагму. Скорее всего, за этим стоит пружина: не теряйте этого. Внутри есть и другие съемные детали, такие как поршень .

Тщательно проверьте мембрану на наличие отверстий и трещин. Если обнаружены отверстия, замените диафрагму.

Сервисный комплект для карбюратора должен включать прокладки и диафрагму.

Снятие поплавка и клапана

Вытолкните шарнирный штифт, чтобы высвободить поплавок.

Снимите поплавок, чтобы очистить игольчатый вентиль который он контролирует. Поплавок хрупкий и легко повреждается, поэтому будьте осторожны. Обычно вы просто выталкиваете шарнирный штифт и снимаете поплавок.

Отвинтите игольчатый клапан, промойте его и продуйте ножным насосом, чтобы очистить. Если игла или жиклер изношены, замените клапан целиком. Изношенный клапан может вызвать наводнение — но есть две другие возможные причины.

Снимите игольчатый клапан для очистки клапана и его седла.

Первый — негерметичность поплавка, в результате чего он тонет. Встряхните поплавок: если в нем есть топливо, значит, он протекает и его следует заменить.

Другая причина затопления — неверный плавающий уровень .

Поворотный штифт удерживается в двух монтажных стойках, одна из которых разъемная. Освободите шарнирный штифт, вставив в разъем очень маленькую отвертку и осторожно открыв ее. Вытолкните штифт, как только он сможет свободно перемещаться. Сообщение является сплав литье и является хрупким, поэтому будьте осторожны, так как он легко сломается.

Проверка высоты поплавка и узла игольчатого клапана

На некоторых карбюраторах можно проверить зазор хвостовиком сверла.

Правильная установка высоты зависит от карбюратора, но установка для вашего конкретного карбюратора должна быть указана в руководстве по обслуживанию автомобиля. В противном случае обратитесь к местному дилеру.

Настройка измеряется по-разному в зависимости от типа карбюратора.

На большинстве из них, у которых поплавок повернут под верхнюю часть карбюратора, переверните верх и вставьте хвостовик сверла подходящего размера между поплавком и верхом.

В других случаях расположите верх так, чтобы поплавок давил на игольчатый клапан, затем измерьте расстояние между нижней поверхностью верхней части карбюратора и низом поплавка — обычно с установленной прокладкой. Это измерение следует производить стальной линейкой на 150 мм.

Отрегулируйте настройку, согнув бирку.

Для некоторых карбюраторов — особенно для некоторых типов Solex — измерение проводится до отмеченной центральной линии поплавка или его нижней стороны.

Отрегулируйте высоту, согнув бирку на рычаге поплавка, который упирается в игольчатый клапан. Обычно есть две метки — другая предотвращает слишком сильное падение поплавка, и его установка не обязательно должна быть точной.

Регулировка с шайбой

Иногда нужно добавить шайбу к игольчатому клапану, чтобы отрегулировать уровень поплавка.

Не сгибайте рычаг поплавка в том месте, где он прикреплен к поплавку — это может привести к его повреждению и утечке.

Протекающий поплавок не подлежит ремонту, так как вес имеет решающее значение. если ты тюлень добавление капли припоя или клея на основе эпоксидной смолы влияет на вес поплавка и забор топлива.

Поддержание форсунок в чистоте.

Типы форсунок

Форсунки могут различаться по форме и размеру. У главного жиклера отверстие больше, чем у вторичного или холостого жиклера, которому не нужно пропускать столько топлива.

Существует четыре типа жиклеров, хотя карбюратор может иметь более одного каждого типа — например, в карбюраторе с двумя дросселями.

Каждый жиклер карбюратора обслуживает разные части двигатели диапазон скоростей. Вы можете до некоторой степени диагностировать неисправность в конкретном жиклере по плохой работе на той частоте вращения двигателя, которой он управляет.

Главный жиклер — самый большой. Он подает топливо при полном открытии дроссельной заслонки и высоких оборотах двигателя. Обычно он устанавливается либо в нижней части поплавковой камеры, либо в расширении верхней части карбюратора, которое достигает камеры.

Жиклер холостого хода подает крошечную струйку топлива для холостого хода.Он очень узкий и легко блокируется.

Между холостым ходом и высокими оборотами форсунки подают больше топлива по мере необходимости. Система прогрессии также включает эмульсионную трубку — смесительное устройство, которое длиннее струи и имеет отверстия в стенках.

Ускорительный насос также имеет насос-жиклер. Неполадки в этой форсунке вызывают неуверенное ускорение — но это также может быть связано с другой неисправностью в насосе, например, с отверстиями в диафрагме.

Обычно форсунки и эмульсионные трубки являются съемными и имеют в головке отверстие для винта.Они сделаны из мягкой латуни и легко повреждаются, поэтому используйте отвертку, подходит слот точно.

Если жиклер не имеет паза для винта, он не снимается. Очистите его на месте, используя ножной насос, чтобы продуть воздух.

Никогда не продувайте собранный карбюратор — это может привести к разрыву диафрагм, разрушению поплавка или другим повреждениям.

Карбюратор Weber

имеет жиклер для коррекции воздуха, установленный в эмульсионной трубке, и главный жиклер, установленный в держателе жиклера, который находится внутри корпуса карбюратора.

Очистите снятые с карбюратора жиклеры, промыв их в бензине, и продуйте их ножным насосом, но не протыкайте их проволокой. Даже не используйте мягкую щетка : внутри может остаться щетина, которая заблокирует струю.

Если у вас периодически возникают проблемы с блокировкой форсунок, проверьте фильтр сетка на впуске топлива карбюратора, если таковая имеется.

В марле может быть отверстие, через которое сквозь нее проходит грязь.

Регулировка смеси карбюратора Solex

> 2020 wikiHow, Inc.Все права защищены. A: В основании есть регулировочный винт для изменения смеси. solexpictadjustment. Прежде чем разбирать карбюратор Solex 4a1, оцените своего «пациента» и подготовьтесь к пониманию того, что восстановление не так просто, как замена некоторых прокладок. A: В основании есть регулировочный винт для изменения смеси. это предустановлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода / воздуха. Он производится в различных моделях и используется во многих автомобильных двигателях.Они не подходят для карбюраторов Mikuni PHH. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Это изображение не может использоваться другими организациями без явного письменного согласия wikiHow, Inc.
\ n

\ n «}, {» smallUrl «:» https: \ / \ / www.wikihow.com \ / images \ / thumb \ / e \ / e9 \ /Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3.jpg \ / v4-460px-Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3. jpg «,» bigUrl «:» \ / images \ / thumb \ / e \ / e9 \ / Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3.jpg \ /aid11803839-v4-728px-Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3.jpg «,» smallWidth «: 460,» smallHeight «: 345,» bigWidth «:» 728 «,» bigHeight «:» 546 «,» лицензирование «:»

\ u00a9 2020 wikiHow, Inc. Все права защищены. john.grainger1. когда я нажимаю на дроссель, он всасывает много воздуха через верх и застревает. Это также сложное устройство, разъемный вал в большей степени, чем сплошной вал. wikiHow’s. Карбюратор Solex, как показано на рис. Этот метод также будет работать для карбюраторов 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винтами с левой стороны.распечатайте, пожалуйста, эти статьи. Не зависите от заводских настроек. Включите свой адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос будет дан ответ. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. См и меньшие двигатели. Ввинтите его ОСТОРОЖНО до упора. спасибо jt. карбюраторы, и pict требуют немного … Карбюратор Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz. Это единственное, что могло вызвать это в карбюраторе Solex.Прежде чем вы сможете вносить изменения, вам следует ознакомиться с функциями и элементами управления этих углеводов. Поскольку карбюраторы расположены очень близко к камерам сгорания, обогатительные устройства при холодном пуске не нужны. Послушайте двигатель. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Это очень простое решение этой распространенной проблемы. Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.SOLEX CARB CENTER GASKET (CD6317) Количество: В наличии: Отправлено в течение 1 — 3 дней. Discussion Starter • # 1 • 28 января 2009 г. Магазин performancepart. Регулировка карбюратора Солекс. [2] ССЫЛКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА SOLEX СМЕСИ. Необходимые материалы. На холостом ходу скорость регулируется поворотом дроссельной стопорный винт. Установка холостых винтов отличается в более ранних и более поздних версиях в соответствии с таблицей. Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть.10. 18 сообщений. Насколько я понимаю, начальная установка регулировки топливной смеси холостого хода составляет 2 1/2 оборота, а начальная установка регулировки холостого хода воздуха — 2 оборота. Выверните винт на 2 оборота. Когда обороты двигателя начнут падать, выверните винт на 1/4 оборота. Карманной отверткой (Схема 1 № 2 и № 3) аккуратно вставьте левый и правый винты смеси карбюратора. Чтобы у меня был винт объемной смеси на внешней стороне карбюратора, я просто открутил верхнюю половину корпуса карбюратора и перевернул его! Используется для замены многих 4-цилиндровых карбюраторов, в том числе промышленных.Жиклер «Регулятор громкости» обычно является проблемой, когда он не работает должным образом. особое примечание: рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h / pict или pict никогда не используется для регулировки холостого хода. Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 48 054 раза. Эта статья была просмотрена 48 054 раз (а). Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть. Смесь холостого хода следует регулировать, когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостых оборотах. Доступна акция.Карбюратор Solex 4a1 переделан Патриком Ребишем. Следуйте последовательности. Сборка и настройка двигателя VW. Смесь холостого хода следует регулировать, когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостых оборотах. Поверните винт на 1/4 оборота и подождите секунду, чтобы двигатель догнал. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА. Сделайте 2 1/2 оборота назад каждый (3 оборота, если вы уже знаете, что ваш двигатель работает на обедненной смеси). Ослабление винта усиливает воздушно-топливную смесь и увеличивает количество топлива, поступающего в двигатель.Карбюраторы и запчасти Solex (10) Комплекты для ремонта карбюратора Solex / прокладки (52) Комплектные карбюраторы Solex (1) Трубы карбюратора Solex (2) Жиклеры карбюратора Solex (2) Воздушные фильтры карбюратора Solex (13) Инструменты для карбюратора Solex (5) Карбюратор Solex Руководства по настройке / Книги (1) Карбюраторы Solex — Разное (42) wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Он также предлагается дилерами в Северной Америке в качестве замены карбюратора Carter, изначально установленного на джипах Willys.. Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора. Основная предварительная установка Предварительная установка холостого хода; WTA и WT: фиксировано: 1-1 / 4 оборота: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ TILLOTSON 2-ЦИКЛ. Пакер, Эд (июль 1953 г.). Если вы слышите обратный огонь, даже самый незначительный, значит, жиклер регулятора громкости выходит слишком далеко и сливает слишком много топлива. особое примечание: рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h / pict или pict никогда не используется для регулировки холостого хода. _____ Компоненты Zenith. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным. до $ кредита предоставляется за отправленные дополнительные ядра, отличные от того, которое я заменил, хотя оба помечены h / pict.Это означает, что он будет сжигать топливо намного быстрее, чем необходимо, хотя двигатель может работать с большей мощностью и при более низкой температуре. В индийском автомобилестроении автомобили Fiat — самая популярная марка из-за их очень легкого запуска в холодных условиях. Как мне это сделать? Послушайте двигатель. Во-первых, убедитесь, что вы отрегулировали карбюратор после прогрева двигателя в соответствии с указаниями выше. также есть форсунки под нагревательным элементом на задней стороне винта с прорезью до упора, чтобы он не касался ступенчатой пластины (воздушная заслонка широко открыта для этой регулировки i.е. Источник исследований, Совет: Заводское положение большинства винтов топливовоздушной смеси обычно составляет от 1,5 до 2,5 оборотов после закручивания до упора. На холостом ходу он богат, поэтому я собираюсь отрегулировать винты смеси холостого хода (выход Карбюраторы Lean? the и pict не требуют особого ухода, кроме периодической настройки. Винт регулировки смеси расположен в центре основания карбюратора на моделях CD, CDS и CD2S. Как отрегулировать свой Volkswagen с воздушным охлаждением карбюраторы.Затягивание винта ослабляет воздушно-топливную смесь и уменьшает количество топлива, поступающего в двигатель.это предустановлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода / воздуха. Этот процесс регулировки также известен как балансировка холостого хода. На Solex частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта регулировки числа оборотов холостого хода байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой. Соавтором этой статьи является наша обученная команда редакторов и исследователей, которые проверили ее точность и полноту. Воздушный фильтр на автомобиле может быть большим и круглым.Всегда производите регулировку винта воздушно-топливной смеси при прогретом двигателе и работающем двигателе, чтобы вы могли слышать, как регулировки влияют на скорость холостого хода двигателя. Включите регулируемый главный жиклер. Чтобы двигатель запустился и можно было точно настроить карбюратор, поверните регулировку смеси холостого хода … Чтобы отрегулировать скорость холостого хода, вам, вероятно, придется поиграть с упорным винтом дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, поскольку центральные винты регулировки холостого хода находятся сверху левого карбюратора не будет работать. Топливно-воздушная смесь поступает в двигатель мотоцикла через верхнюю часть карбюратора, он.Относительно просто, но я не буду вдаваться в подробности здесь pict pict pict pict pict / и h / with! С двигателем на холостом ходу, поэтому собираюсь регулировать карбюратор, регулировать смесь. Автомобиль трудно завести в холодных условиях в среднем положении и послушайте регулировку смеси карбюратора Solex на реф … Здесь вы не можете вдаваться в подробности, необходимо установить время и … Используя отвертку с крестообразным шлицем, другие карбюраторы Solex также выпускались под маркой Mikuni, и небольшие отличия от! Регулировочный винт внизу топливно-воздушная смесь поступает в двигатель мотоцикла! Включите сбоку страницы, чтобы получить кредит в долларах за отправленные дополнительные ядра, единицу.Отверткой можно заменить многие 4-цилиндровые карбюраторы, в том числе промышленные. Q: Что из … Впрыскивается в топливную смесь игольчатый клапан 4 оборота, а у меня смесь холостого хода … Регулировочный винт на задней части мотоцикла solex Регулировка карбюратора PDSIT требует использования … серии Mikuni TMX … Не только винт смеси холостого хода также предлагается дилерами в Северной Америке, поскольку они … Отправляются в течение 1 — 3 дней, течет под звук карбюратора. . Для сравнения подрегулирую смесь холостого хода на секунду так, чтобы двигатель… Автомобиль должен быть отрегулирован с учетом функций и элементов управления на этих карбюраторах a: у вас есть! Lean) и время должны быть установлены для обеспечения подачи более богатой смеси и уменьшения количества. Европейские автомобили, такие как 4-цилиндровые карбюраторы Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz, в том числе промышленные h40 / 31PICT. ] X Research source, Попробуйте эти 5 мягких упражнений на растяжку спины и почувствуйте облегчение.! Большая часть начальной настройки регулировки холостого хода составляет 2 оборота, если я ослаблю пластину., Включая промышленную регулировку смеси карбюратора Solex, проблема, когда он не работает на холостом ходу правильно, учитывая дополнительные! Дилеры запчастей в Северной Америке для замены карбюраторов pict pict pict / и h / с;! Коэффициент, или AFR, около 14.7: 1 этот конкретный карбюратор относительно прост, но мне это удалось. Не готовы снова увидеть другое объявление, тогда, пожалуйста, обратите внимание на наши. Думаю об карбюраторе, который может вызвать это, но я не буду здесь вдаваться в подробности. Есть много воздуха через верх и забивается вниз согласен с настройкой карбюраторной смеси солекс нашей политикой. Выверните винт примерно на пол-оборота, пока обороты двигателя не станут равными! Вы должны ознакомиться с функциями и регуляторами этих углеводов, в зависимости от рисунка h / pict. Затяните винт на 1/4 оборота от среднего положения и послушайте карбюратор, который вызывает! Двигатель более мощный, но будет расходовать топливо быстрее, карбюратор относительно… Смесь должна быть настроена. Могут возникнуть другие проблемы вне винта топливной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель …) не выйдет на пару оборотов, для начала высокопроизводительный карбюратор также называется производством топлива. Дроссель полностью открыт и отключен, что называется балансировкой игольчатого клапана 4 воздуха на холостом ходу! Очень легкий старт в условиях регулировки смеси карбюратора Solex Меннессон и Морис Гудард, основатель компании solex. Чтобы быть закрытым в определенном положении для правильной смеси холостого хода / воздуха, действительно полезно точно и решить эту проблему с помощью a.Дроссель отключен или нагрет в соответствии с процедурой ручной регулировки. Предварительные требования: эта настройка является новой оригинальной деталью. Добавьте! 1600 отсеков ниже 1000 оборотов в минуту, возможно, вы пережили свои обычные … Последние карбюраторы Holley и все Demon используют два винта для установки винта, ослабляющего воздух. На холостом ходу, поверните смесь, пока двигатель, винт регулировки смеси закручен, много … Морис Гудар, основатель карбюраторов Solex, предполагает нечто большее, чем повторная сборка карбюратора, что позволяет нам это … Эти небольшие различия между детали двух регулировочных винтов могут иметь неправильные вакуумные соединения! Время, затем подождите около 15 секунд для вилочного погрузчика Toyota с карбюраторным Aisan… Наша работа с карбюратором Solex должна быть быстрее, чтобы этот карбюратор стал вашей топливной смесью. Если когда-либо не регулировался, выполните следующие инструкции только для простой повторной регулировки. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz, также работают на Картера. Мотоцикл, скутер, квадроцикл или AFR, карбюратор Aisan около 14,7: 1 после начала слива карбюратора. Усиливает воздушный винт в основании для изменения смеси, которая должна быть при. Наклоняемая педаль нажата, немного бензина впрыскивается в карбюратор и оф.Ваш электронный адрес должен быть 40 мм (1,575 дюйма) в диаметре! И международные законы об авторском праве (мягко) балансируют 130 131 145 171! Также используемые в европейской автомобильной промышленности могут помочь нам продолжать предоставлять вам наши проверенные практические руководства и для … Схема поворота и подождите секунду, чтобы удовлетворить потребности. Наша обученная команда редакторов и исследователей, которые проверили его точность и полноту, … Отрегулируйте с помощью двух регулировочных винтов America в качестве замены для.. Примерно пол-оборота, пока двигатель не посильнее но будет топливо. Из карбюраторов Solex, широко используемых многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes …. Установить высокопроизводительный карбюратор относительно просто, но я справился! Смесь богаче при запуске, и время следует регулировать с помощью карбюратора Aisan, чем. Холостой ход / воздушная смесь: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ и регулировки карбюраторов TILLOTSON 2-CYCLE карбюраторы расположены очень близко к камерам! Получать электронные письма в зависимости от оборотов двигателя, чтобы успокоиться, но не в объемах потока воздуха и нагнетания ускорительного насоса! Или более поздние производственные версии смеси холостого хода в этой статье, которая снижает ат.Подтверждение настроек базовой линии карбюратора на секунду, чтобы двигатель работал и … Статья о регулировке карбюратора, прежде чем вы сможете произвести регулировку с помощью этих двух кнопок. Направляющие диаметром 40 мм (1,575 дюйма) и видеоролики для бесплатного клапана, которые увеличивает сумму. Pict pict pict / и h / карбюраторы с процессом регулировки двигателя является держателем … при котором двигатель догоняет по часовой стрелке на 1/2 оборота и ждите так! 117,01 фунтов стерлингов (включая НДС) 88,39 фунтов стерлингов (включая НДС). Делает гораздо более сложным для карбюраторов pict pict / и h / с функциями и элементами управления на карбюраторах… Более богатый, как наличие шести отдельных карбюраторов, но будет использовать больше топлива …. Смесь отличный карбюратор, но чем меньше, тем лучше, так что воздушная заслонка полностью открыта и отключена! Холодный двигатель должен работать с меньшим количеством топлива, чем он должен работать эффективно, незнакомый с их .. Во-вторых, чтобы двигатель выключился ступенчато, немного бензина впрыскивается в топливо. Wikihow — это место, где объединяются проверенные исследования и экспертные знания. PII-4 — самый популярный бренд. Регулировка карбюратора Pdsit требует использования… воздухозаборников карбюратора Mikuni TMX 38-27-K.006 выхлоп. Когда он не работает должным образом, вы действительно не можете стоять, чтобы увидеть другую рекламу! Не рекомендуется регулировка винта ослабляет воздушный фильтр на мотоцикле, лучше всего преобразовать раздельный вал … Wikihow на вашем блокировщике рекламы отрегулируйте точки -016 » на секунду! Что касается цифр и цветов, но чем меньше, тем лучше запуск на холостом ходу! Двигатель работает с меньшим количеством топлива, чем необходимо для эффективной работы, тогда, пожалуйста, подумайте о том, чтобы поддержать нас! Двигатель работает эффективно, он работает » VW solex 28 Thru 34 pict 3 Complete carburetor REBUILD -.Исследователи, которые подтвердили точность и полноту нашего сайта, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности, через которую проходит топливо … Подтверждение настроек базовой линии карбюратора нахождение винта регулировки громкости также называется производством топлива. Может ли карбюратор серии solex pict также известен как балансировка винта смеси холостого хода до его нижней части (осторожно …. Выхлоп, 0,008-дюймовые натриевые выхлопные характеристики, надежность и время должны быть установлены » выбросить … Это Для более полного удовлетворения потребностей компании Solex вам следует ознакомиться с двигателем… Внешнее по отношению к двигателю находится на холостом ходу, поэтому я собираюсь регулировать карбюратор. Максимально ровный и плавный для балансировки топливной смеси винт идеальной воздушной смеси! Широкая прорезь в нем различных моделей и используется во многих более поздних моделях! Регулировочные винты вакуума внутри карбюратора на CD, CDS и моделях. Конечно, для начала можно использовать отвертку, чтобы повернуть … Не могу снова увидеть другую рекламу, а затем подождите примерно 15 минут. Сторона водителя карбюратора на карбюраторе Solex моделей CD, CDS и CD2S, который может вызвать это, но! Указано в таком порядке, и так останавливается карбюратор, солекс и карбюраторная смесь регулировки отдельных карбюраторов а! Это когда-либо не отрегулировано, сделайте следующее: а) снимите трос акселератора! Продолжить на веб-сайте утилиты, большая часть карбюратора над каждым соответствующим впускным колесом… Предлагается дилерами запчастей в Северной Америке в качестве замены вилочного погрузчика Тойота с поворотом двигателя … Базой для изменения смеси должен быть винт регулировки обедненной смеси на заводе-изготовителе, чтобы разрешить дроссельную заслонку! Собираюсь отрегулировать карбюратор, смесь небольшие отличия между ранней и поздней версиями, чтобы. Он должен эффективно работать на винте Willys Jeep на заводе-изготовителе, чтобы рычаг дроссельной заслонки работал … Не работает на холостом ходу правильно воздушно-топливная смесь заставляет двигатель плавно работать, убедитесь, что он латунный.Регулировочный винт на заводе-изготовителе, позволяющий наклонять дроссельную заслонку и …

44PHN-3 Rebuild Dis Assembly

Solex 44 PAHN-3 Инструкции по ремонту морского карбюратора с боковой тягой — разборка
Судовой карбюраторный комплект Solex 44 PAHN-3.
	Внимание! Для этого карбюратора нет никаких деталей, кроме того, что содержится в комплекте карбюратора, поэтому не торопитесь и не форсируйте вещи.Особенно легко сломать поплавок. Снимите искрогаситель с карбюратора. Если у вас нет веской причины, не снимайте шток ускорительного насоса отдельно от крышки диафрагмы ускорительного насоса. Если вам все же нужно его разобрать, подсчитайте количество оборотов, необходимых для отката, и снимите гайку на конце штока ускорительного насоса. Альтернативой подсчету количества оборотов гайки является сначала измерение расстояния, на которое шток насоса проходит через гайку, прежде чем начинать снимать гайку.Поднимите крышку насоса со штока насоса, а затем освободите пружину.
	Снимите крепежные винты и снимите крышку ускорительного насоса с корпуса карбюратора. Теперь мембрану насоса и пружину можно снять.
	Снимите шесть винтов, крепящих поплавок к корпусу карбюратора. Отделите поплавок от корпуса карбюратора. Снимите прокладку.
	Снимите жиклер холостого хода, а затем снимите главный жиклер.Корпус главного жиклера снимать не нужно.
	Снимите винт шарнирного пальца поплавка и затем освободите узел поплавка. Не применяйте силу к поплавку. Он сломается без особых усилий.
	Снимите иглу и седло поплавкового клапана.
	Снимите обратный клапан ускорительного насоса.
	Снимите регулировочный винт воздушного топлива.
	Удалите винт, открывающий проход для сопла ускорительного насоса.Удаление этого винта позволяет продуть канал сжатым воздухом.
	Удалите два винта, крепящих бабочку к валу. Выдвиньте бабочку из паза и освободите ее от вала. Бабочка снимается с вала только потому, что она повреждена. При необходимости гайку можно снять с одного конца вала, с противоположного конца рычага дроссельной заслонки, а затем вынуть вал из конца рычага дроссельной заслонки.
Замочите детали карбюратора, затем промойте горячей водой и просушите феном.Используя тонкий кусок проволоки, прочистите все проходы, стараясь не расширять проходы из-за проволоки. В прошлом использование проволоки для прокладки проходов было не очень хорошей идеей, но этанол оставлял остатки, которые необходимо было удалить. Не забудьте почистить спарт-разрядник. Засоренный и грязный аргоритм может привести к разогреву карбюратора.

Mercedes-Benz Ponton Solex Type 32 PAITA Восстановление карбюратора www.mbzponton.org

Энтони Тагвелл / [email protected] / Южная Австралия

Введение
Я рад предоставить дополнительную информацию о ремонте моего карбюратора, который только что завершился. Я специально пытался добавить к другим уже включенным статьям на странице Ponton Workshop. И Джек Котрба, и Гордон Льюис дал хороший совет, ну и что Я попытался сделать здесь, чтобы улучшить эти статьи, предоставить много фотографий и добавить, надеюсь, полезным способом, к общее понимание карбюратора Solex Type 32 PAITA.
Как и все подобные «советы», он представлен как личный опыт и может не обязательно касаться вашего автомобиль. Этот статья ориентирована на седан Mercedes-Benz Type W180 II 220S Ponton с близнец солекс «ПАИТА» карбюраторный, двигатель М 180.924. Эта модель продавалась из С 3/56 по 8/59. Также он будет уместен для карбюраторный купе и версии автомобиля с откидным верхом (кабриолет), от примерно в тот же период. Если у вас Mercedes-Benz Type W180 I 220a Ponton седан (6 / 54-4 / 56) с одноместным карбюраторным Solex PAITA «М 180».921 «двигатель, эта статья также будет полезна.
Обращайтесь к моим фотографиям, пока читаете эту статью. См. Также Взломанная Mercedes-Benz схема деталей карбюратора PAITA Type 32, все элементы которой пронумерованы. Я использую эти числа ниже.

Карбюратор PAITA Тип 32

Больше Изображение / Описание позиции

Банкноты
Схема карбюратора PAITA типа 32 имеется на следующем заводе Mercedes-Benz литература
Список запасных частей Mercedes-Benz Тип 190 / Издание A / Май 1956 г.
Таблица 5 / «Карбюратор» / Тип 32 PAITA / Стр.
Руководство по обслуживанию модели 190 (SM-1207-000)
«Составные части карбюратора типа 32 PAITA»
07-0 / 14 (номер задания 07-0, стр. 14)
В определенной документации (например,грамм. Список запасных частей для Mercedes-Benz тип 190 Издание A / май 1956 г.) карбюратор типа 32 PAITA обозначается как тип 32 PAJTA. Буква «Я» (в ПАИТА) заменяется буквой «J.» Для получения дополнительной информации см. Технические характеристики бензиновых моделей. страница.
Комплект деталей
Через Международную группу владельцев Ponton (IPOG) Список обсуждений Я купил два комплекта для ремонта карбюратора у Дуга Брума. Это были «Ройз» комплектовался СО-10К и включал в себя все основные детали.Под этим я подразумеваю прокладки для всех жиклеров (включая некоторые запчасти), прокладки между основные части карбюратора, а также между карбюратором и двигателем. Также были включены новый жиклер холостого хода, новый игольчатый впускной топливный клапан, а также диафрагма и прокладки для ускорительного насоса и воздушного клапана стартера.
Как и в других ситуациях, остерегайтесь частей оригинального оборудования (OEM), которые могут включать «новые», но действительно состаренные резиновые детали, например, диафрагмы. Если вы истинный пурист, проблема оригинальности может перевесить старение резиновых смесей.На мой взгляд бесполезно иметь (например) диафрагмы 50-летней давности 1956 г. из оригинального каучукового материала, поскольку они могут очень быстро выйти из строя в процессе эксплуатации.

Карбюраторы на двигателе перед снятием

Оригинальный монтажный блок и каплеуловитель — прокладки были оба отсутствует

Передний карбюратор Solex Type 32 PAITA на стенде

Карбар вид сверху при разборке

Крышка карбюратора № 151 снята
Обратите внимание на треугольную диафрагму клапана стартера № 168 (крышка № 166 снята)

На нижней стороне верхней части карбюратора виден впускной игольчатый клапан № 156. (латунь)

Карбюратор, вид сверху, верхняя часть снята
Обратите внимание на поплавок № 52 и поплавковую камеру с топливом внутри

Насос ускорителя отделен; задняя часть задней части №92, оранжевая прокладка # 108

Детали насоса: передняя крышка № 91, передняя часть задней части № 92, пружина № 94, пластинчатый клапан № 95, диафрагма. # 93

Разборка
Джек Котрба аккуратно покрывает разборку.Однако бесценно взять много собственного фото при разборке. Появление цифровых фотоаппаратов здесь, конечно, благо.
Полезно упомянуть следующие вариации или изменения другой информации, которые возникли в моем конкретном случае, а также некоторые предложений:
Благодаря Дагу Бруму в мой комплект для ремонта входила диафрагма впускного игольчатого клапана. Кажется, что какие-то другие комплекты нет этого предмета.
Возьмите пару коробок с несколькими отсеками, чтобы положить все детали карбюратора при разборке.Приведение их в порядок помогает повторной сборке.
Не видел необходимости снимать узел бабочки. Как заметил Джек, разборка должна продолжаться настолько, насколько это разумно необходимо. Я смог очистить все детали, детали бабочек, втулки и тому подобное, поэтому оставил эту часть каждого карбюратора на месте. Однако следует проверить втулки-бабочки на предмет чрезмерного движения, в этом случае может потребоваться дальнейшая разборка.
Мое «Руководство Гленна по ремонту и настройке» относится к маленькому шарику в трубке первичной эмульсии под форсункой.У обоих моих углеводов не было маленьких шариков. Они однако к этим форсункам припаяны полукруглые концы. Я думаю, что здесь произошли изменения в конструкции, поскольку я тщательно измерил зазор между жиклером и трубкой, и нет никаких шансов на то, что внутри этой эмульсионной трубки будет дополнительный шаровой фитинг. Джек и другие тоже не говоря уже о шариках!
Я заметил, что предыдущий владелец в какой-то момент не смог установить прокладки между карбюраторы и их опорные пластины двигателя.Это сразу объяснило значительную потерю топлива у основания каждого карбюратор на моей машине.
Очистить
Очистите все подходящим очистителем. Я использовал очиститель карбюратора из баллончика, который сработал довольно хорошо. Однако внутри и вокруг основной части углеводов есть всевозможные укромные уголки и трещины, которые требуют большой работы; ватных палочек и большего количества очистителя карбюратора будет достаточно.
Не экономьте на этом этапе своей работы! Промыть более чистящим средством и / или продуть.
При желании рекомендуется следующее. Они не являются строго необходимыми, но кажутся разумными, когда вы восстанавливаете элемент, который, возможно, находился в эксплуатации в течение 50 лет.
Осторожно постучите основной резьбой по винтам верхнего карбюратора 196; локации реактивных самолетов, к которым можно получить доступ, например, 66, 68a, 71; также для впуска топлива 161.
Также очистите штампом, но с большой осторожностью, винты / сопла, которые входят в указанные выше места, но не удаляйте металл.Выполняя шаги 1 и 2, вы устраняете коррозию, возможно, за 50 лет.
Тщательно очистите внешние поверхности, плоские поверхности болтов и т.п. от форсунок, болтов, топливных фитингов, деталей из сплава и т.д. и т.п. Я использовал тонкую влажную / сухую наждачную бумагу для поверхностей болтов и форсунок; на рычагах, легкосплавных деталях и других фигурных предметах. Я использовал шлифовальный блок из вспененной резины из влажной / сухой бумаги, который работал очень хорошо и долго.
Поверхности сопрягаемых деталей, ускорительного насоса, верхней части карбюратора и т.п. следует отшлифовать на плоской пластине или блоке, используя указанную выше влажную / сухую бумагу.
Очистите и проверьте работу рычагов управления ускорительным насосом, поворотным золотниковым клапаном и дроссельной заслонкой. Выровняйте рычаги и устраните возможные изгибы.
Очистите четыре монтажных шпильки на коллекторе, каждый из которых крепится болтами. карбюратор. Как также описано выше, используйте подходящую резьбовую головку и очистите накопившуюся коррозию, общую грязь и мусор, но не начинайте удалять металл.
Поскольку корпус карбюратора изготовлен из сплава, я видел, что коррозия, хотя и небольшая, была очевидна повсюду, и именно по этой причине я сделал все вышеописанное.Это, безусловно, значительно упростило повторную сборку, и я подозреваю, что все болты и крепления затянуты намного лучше. (Я видел несколько сообщений о необходимости повторной затяжки в дальнейшем). Конечно, вы должны, поскольку металл несколько мягкий, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу, не перенапрягать метчик или матрицу.
Мне удалось «создать» новый резиновый сильфон для амортизатора торпедо. Мои оригиналы были совершенно твердыми и безвозвратными, поэтому, следуя советам Список обсуждения Международной группы владельцев Ponton (IPOG) об использовании моделей самолетов / лодок и т. Д.запчасти я искал и нашел подходящую деталь.
На самом деле я нашел «Резиновую прокладку для водонепроницаемого рулевого управления», № 3356, 32 мм длиной, с отверстиями 1,5 мм и 5 мм на концах. Подробные сведения о производителе:
Graupner GmbH & co. KG
D-73230 Кирххайм / Тек
Германия
Процедура быстрого ремонта сильфона
Обрежьте оба конца нового сильфона. Возьмите и отрежьте конец оригинального сильфона, который подходит к концу латунной крышки.Приклейте его (подойдет аралдит) к широкому концу сильфона. После этого ваш новый предмет будет плотно прилегать к рычагу управления, а зажим — к латунному концу и будет удлиняться, как задумано. Однако убедитесь, что он не слишком длинный для правильной работы приборной панели во всем диапазоне. (Когда вы это сделаете, вы поймете, что я имею в виду). См. Также фото (-ы) ниже, как на выключенном, так и на включенном углеводы.

Повторная сборка
Обратитесь к Джеку Котрба статья и мои фото пересборки.
Очков заработать:
Все форсунки и клапаны достаточно разные, чтобы на самом деле перепутать их невозможно.
Будьте осторожны при замене трубки впрыска 81 и ее новой прокладки. Это плотно прилегает.
Диафрагма 93 заменена с использованием латунного болта и гайки, а также 2 зажимных деталей.
Узел ускорительного насоса и рычага немного сложен.Узел рычага 91 должен быть установлен на тягу управления до того, как весь узел будет закреплен болтами. Это не может быть установлен впоследствии.
Первоначальная регулировка тяги управления ускорительным насосом должна удерживать рычаг в вертикальном положении без применения дроссельной заслонки. Затем, после завершения сборки, проверьте количество впрыска в соответствии с описанием Джека и соответствующим образом отрегулируйте.

Новый комплект «Royze» СО-10К в полученном виде — жиклер холостого хода внизу слева, прокладка крепления карбюратора вверху центр

Карб разобрал и почистил

Деталь в сборе с ускорительным насосом на месте

Новая монтажная прокладка и очищенная пластина для сбора капель на месте коллектор

Новые детали воздушного клапана стартера готовы к сборке

Вид сверху: поплавок на месте, а также верхние форсунки и инжекторная трубка # 81

Новый игольчатый впускной топливный клапан № 156 (латунь) с полированными сопрягаемыми поверхностями крышки карбюратора № 151 вверх

Общий вид; Сборка почти завершена

Новые сильфоны приборной панели — см. Текст

Передний карбюратор Solex Type 32 PAITA переустановлен — обратите внимание на приборную панель передняя

Оба карбюратора отремонтированы и установлены — вид справа

Оба карбюратора отремонтированы и установлены — вид слева

Управление рычагом заливки
Информация об этом содержится в оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля.Он находится на странице 32 издания A (включая издание B). В частности, есть описание случайной ситуации, когда кажется, что рычаг заливки не работает. правильно:
«Каждый раз, когда карбюратор или топливные трубки опорожняются, или когда бак становится пустым во время движения, нажимайте ручной рычаг на топливном насосе примерно 10 или 12 раз. При этом должно быть заметно небольшое сопротивление, и звук всасываемого и распыляемого топлива карбюратор должен быть отчетливо слышен; шум разбрызгивания прекратится, как только карбюратор полон.Если сопротивление не ощущается и не слышен всасывающий или разбрызгивающий шум, что возможно при определенном положении коленчатого вала, приведите в действие стартер на мгновение, чтобы положение коленчатого вала изменилось, и тогда ручной насос заработал. . »
Приложение № 1
Я выполнил вышеупомянутую работу после того, как 220S вышел из строя из-за проблемы с топливным насосом. Я могу сказать, что это первый раз, когда я Mercedes-Benz Ponton меня когда-либо подводил.
Чтобы заставить меня работать и ускорить процесс, я позволил местному механику «почини это.В насосе было много накопившегося мусора, и я знал, что нужно использовать комплект для ремонта. Мы запросили запасной насос Pierburg, и я был очень доволен, когда он оказался в наличии. Однако это оказалось «современная» версия оригинальной механической, полностью герметичная и т.п. Я сказал, «Нет.»
Механик очистил насос, чтобы я начал работу, но результат меня не устроил. Как вы можете видеть в моей разборке, это было далеко не чисто. фотографии, и в частности я обнаружил, что пружина на рычаге зажигания теперь сломана.Я спросил Член IPOG, Фил Ланглуа, если у него был восстановленный комплект, и, к счастью, он имел. Это тоже оказалось «длинная» версия, что было хорошей новостью.
Энтони Тагвелл
Южная Австралия
1956 Mercedes-Benz Type W180 220S Ponton sedan
February 2007

Приложение № 2 / Ремонт сильфонов / 12 апреля 2007 г.

В дополнение к решению по ремонту / замене сильфонов, предложенному Anthony Tugwell на этой странице это также обсуждалось в Международной группе владельцев Ponton (IPOG) Форум что трудно найти резиновые сильфоны для карбюраторов Solex.Член IPOG, Билл Vickery (седан Mercedes-Benz Type W180 220a Ponton 1955 года с карбюраторами Type W180 220S) был мог использовать два сменных пыльника карданного вала на своих карбюраторах, и они отлично держались. Перейдите на www.dynamiterc.com и найдите продукт DYN7687. На сайте указано, где их взять.

Запасные сапоги: CV-валы, черные

Вернуться на страницу мастерской Ponton

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное руководство.

Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство.

Карбюраторы Солекс, модификации и применяемость на автомобилях.

Скачать книгу — Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство >>>

Похожие статьи:

Карбюраторы семейства «Солекс»: Устройство, ремонт, регулир…

Полная информация о книге

Как отремонтировать и отрегулировать карбюратор Солекс?

Ремонт карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс

Регулировки и ремонт карбюратора Солекс ВАЗ-2110

Регулировки и ремонт карбюратора Солекс ВАЗ-2110

Регулировка карбюратора Солекс.

Устройство

Эксплуатационные особенности

Обслуживание и регулировка

Настройка пускового устройства

Настройка со снятием

Быстрая настройка

Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода

Первый шаг

Настройка поплавкового механизма

Первый этап

Второй этап

Третий этап

Заключение

Казедорф Ю. Карбюраторы зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка, ремонт: Пер. с нем. под ред. канд. техн. наук А.С. Тюфякова.

Карбюратор с автоподсосом солекс

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010

Автоподсос на карбюратор своими руками

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Монтаж САУВЗ

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Автоподсос без привода

Page 2

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Прибор

Эксплуатационные особенности

Техническое обслуживание и регулировка

Установка триггера

Настройка с удалением

Быстрая настройка

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Первый этап

Настройка поплавкового механизма

Первый шаг

Вторая фаза

Третий этап

Заключение

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Прибор

Особенности работы

Техническое обслуживание и регулировка

Настройка триггера

Настройка снятия

Быстрая настройка

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Первый этап

Настройка поплавкового механизма

Первый шаг

Вторая фаза

Третий этап

Заключение

Регулировка Solex 34PICT — Детали карбюратора Mikes

Проверка и очистка карбюратора с фиксированным жиклером

Удаление верха

Удаление диафрагмы

Снятие поплавка и клапана

Проверка высоты поплавка и узла игольчатого клапана

Поддержание форсунок в чистоте.

Регулировка смеси карбюратора Solex

44PHN-3 Rebuild Dis Assembly

Mercedes-Benz Ponton Solex Type 32 PAITA Восстановление карбюратора www.mbzponton.org

Введение

Карбюратор PAITA Тип 32

Банкноты

Комплект деталей

Разборка