Карбюратор к 126 на уаз: К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010

Описание

КАРБЮРАТОР К126ГУ
Карбюратор двухкамерный, вертикальный, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере co сбалансированной поплавковой камерой.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

84b62d4b491c012798a4e9bf0d0bc5dc

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Карбюратор к 126 гу на уаз устройство жиклеры

УАЗ 469 ИСКАТЕЛЬ › Бортжурнал › Переделка карбюратора К126Г в К126ГУ и под тросовый привод После последнего визита на разбор по УАЗам, кроме колокола на ЗМЗ 402 под УАЗовскую коробку, взял еще и карбюратор К126Г, практически даром, всего за три сотни, который как мне сказали, валялся ненужным у них уже несколько лет. На моем УАЗе стоит точно такой же карбюратор, который меня полностью устраивает своей простой конструкцией и надежностью, но есть у него одна небольшая проблема – это сорванная резьба на оси привода заслонки, к которой закреплен сектор и соответственно, все это дело имеет небольшой люфт. Также, когда я его перебирал, то установил жиклеры от ремкомплекта с индексом «Г». Изучив форумы и книжки по этому карбюратору, выяснил, что на УАЗ идет карбюратор с индексом «ГУ». Соответственно был куплен ремкомплект для карбюратора К126ГУ от производителя «Пекар». Конечно сам карбюратор, который, видимо, был снят с машины попавшей на разбор, да еще и провалявшийся несколько лет на полках, где мало кто рылся, выглядел страшновато. Я даже не мог повернуть привод заслонок… Уже будучи в гараже, разобрал карбюратор и на недельку положил все части отмокать в солярке. Через недельку в этой же солярке смыл основную грязь, а окончательную очистку от остатков грязи и нагара провел с помощью ацетона. Применять такие средства, как «Крот» и «Жироудалитель GOLD UNICUM» не пришлось, так как ацетон справился довольно неплохо! После очистки продул компрессором все каналы, предварительно промыв их очистителем карбюратора, а затем заменил все, что можно из ремкомплекта. Хочу сказать, что качество жиклеров было нормальное, а вот прокладки в ремкомплекте были картоновые, уже не резиновые, как раньше. После сборки карбюратора я заметил, что немного заедает сектор на открытие заслонки второй камеры. Немного подработал его надфилем, а также подточил нижний прилив (упор) для того, чтобы все заслонки открывались полностью. В качестве доработки карбюратора под тросиковый привод газа использовал, как и многие сектор газа (2108-1107012), который закрепил болтом к родной тяге (скобе) карбюратора, а также изготовил кронштейн для тросика. Ниже есть фото, как это все происходило. P.S. После установки останется отрегулировать поплавок и немного поиграть с регулировочными винтами карбюратора. Полный размер Ремкомплект К126ГУ Полный размер В таком виде забрал с разбора Полный размер Перед погрузкой в солярку Полный размер После чистки снял выработку на секторе привода и добился плавность открытия заслонки второй камеры Полный размер Заменил все на новое из ремкомплект… Полный размер Заменил иглу и сеточку, осталось отрегулировать поплавок Полный размер Карбюратор в сборе и теперь с индексом Полный размер Подточил отлив для полного открытия заслонок Полный размер Закрепил сектор газа Полный размер Сварганил новый кронштейн для тросика Полный размер Как то так… Полный размер И вот так… www. drive2.ru Замена карбюратора ДААЗ 4178-1107010 на К-126 гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2 Всем привет! Хотел в кратце рассказать свою историю, проблему с которой я столкнулся буквально на днях. Езжу я на своём уазе не много, поскольку это второй автомобиль который куплен для поездок в лес, трудно проходимые места и для души .Живу за городом и уаз эксплуатируется в основном в лесном массиве.На днях меня пригласили на покатушку, пришлось ехать на моём чудо авто аж за 100 км по трассе до точки сбора. Выехал на трассу, после пробега примерно 25 -30 км начала пропадать тяга двс, машина начала дёргаться троить и через 10 минут совсем отказалась ехать, я заглох.Попытки завести автомобиль ни к чему не привели((.Поскольку опыта эксплуатации таких авто у меня нет, я начал звонить друзьям уазоводам кто что подскажет и в чём вообще дело.Трамблёр поставлен новый, карб тоже, всё отрегулировано, машина ни чего подобного не выдавала пол года.Оказалось всё очень просто, у меня начал обмерзать карб. Постояв минут десять завёлся и поехал дальше с горем по полам и с остановками доехал до точки сбора .Откатался в режиме оффроад без проблем. Встал вопрос как бороться с обмерзанием карба! Прочитал очень много статей на эту тему, да, всё очень просто, надо поставить «жаровню» и обеспечить забор горячего воздуха в карб.Пообщавшись с бывалыми уазоводами, решил поменять карбюратор ДААЗ 4178-1107010 на К-126 ГУ, поскольку по словам многих из них с К -126 таких проблем нет и он гораздо менее подвержен эффекту обмерзания, нежели ДААЗ и тем более к 151, тот говорят просто жесть как мёрзнет.Мой родной, это К-151Е который ставиться на 421 моторы, но именно по этой причине я не стал его покупать а взял К-126ГУ. Сегодня отвёз свой новый К-126ГУ на профессиональный стенд института топливной аппаратуры, слава богу такой ещё остался, что бы сделать настройку и подобрать правильные жиклёры под мой 421 мотор. При вскрытии нового карбюратора мы пришли в УЖАС! 1.Внутри была стружка 2. Ускорительный насос не работал 3.Жиклёры кривые из алюминия. Да уж… И где же культура качества, наверное в советское время за такое били по рукам или увольняли! И ёще хотел сказать, что карб фирмы PEKAR продаётся не укомплектованный, без крепёжных болтов и штуцеров на вакуумник и шланг бензонасоса. Кто что скажет или посоветует, не знаю правильно ли я поступил с заменой карба, буду благодарен. Опыта эксплуатации уаз у меня совсем нет) Цена вопроса: 6 000 ₽ www.drive2.ru Замена карбюратора на К-126ГУ — УАЗ 31512, 2.7 л., 1990 года на DRIVE2 По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ. К-126ГУ — простой и неприхотливый. Никаких ЭПХХ, Может конечно по прожерливее 2107, но машина с ним наконец таки нормально поехала. С 2107 приходилось постоянно крутить мотор. К-126ГУ тянет с низов. Заводится лучше. Уверен, что промывка, прочистка, насторйка и регулировка не сильно улучшили бы характеристики 2107. ИМХО, карб с двигателя 1,7 не сможет прокормить 2,7. Карбюратор был поставлен на 2 текстолитывые проставки, т.к.шпильки после 2107 длинноваты. А выкручивать их пока не рискнул. Да и теплоизоляция от коллектора получше будет. Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые. Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели! Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта. Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830) Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная. www.drive2.ru Карбюратор К-126ГУ — УАЗ 3962, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2 Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться. )) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»! )) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126, разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос». ))) Это вот два жиклёра которые на предыдущей фотографии с размерами 50 и 95! Как видите отверстия абсолютно одинаковы хотя разница чуть ли не в два раза должна быть. Плюс ещё стружка оставшаяся при сверлении. безобразие просто! А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?! www.drive2.ru Доработка карбюратора К126Г для 421 двигателя(100лс) — УАЗ 469, 3.0 л., 1983 года на DRIVE2 Прежде всего, эта доработка направлена на нормализацию ХХ карбюратора и правильную вентиляцию картерных газов 421 двигателя. Как все знают, на родной карб УАЗ 469 идёт патрубок вентиляции картерных газов с тройником. По шлангу малого сечения воздух подаётся в задроссельное пространство первой камеры. А при замене штатного карба на не имеющий такого соска карб К126Г, большинство народа этот малый шланг игнорируют и просто глушат. В результате получают неуверенную работу на ХХ и других режимах работы… Вот именно эту траблу, мы сейчас и прибьём! Делается всё на коленке и до безобразия просто… Снимается и разбирается карбюратор: Промывается, чистится и дефектуется. В моём случае была обнаружена убитая манжета ускорительного насоса. Затем, в нижней части карбюратора, той что с дроссельными заслонками, со стороны тяги привода ускорительного насоса, сверлится в указанном месте отверстие диаметром 2мм. По крайней мере такой калиброванный отверстий присутствует в родном карбе. Получаем аккуратненькую дырдочку, выходящую в задроссельное пространство первой камеры. То, что нам и нужно. Затем, ищем штуцер. Я взял подходящий из крышки ускорительного насоса карбюратора К151. Штуцер аккуратненько болгарочкой оттуда выпиливается и извлекается. Его внешний диаметр 4,8мм. Соответственным сверлом(а лучше взять на пару десяток меньше), рассверливаем заход под него. Остаётся запилить штуцер на место и загерметизировать всё «холодной сваркой». Имеем в итоге, правильно работающий ХХ, регулировку качества смеси и довольную морду лица! www.drive2.ru Отзыв карбюраторов к151 дааз 4178 к126гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2 Решил написать небольшой отзыв на карбюраторы на которых ездил. Купив машину на нем стоял 151 горя с ним не знал, тяга была отличная и расход меня тогда не волновал. Начал переливать и по своей неопытности решил все прокладки заменить. После чего был куплен 4178 у многих расход с ним был как на Жигули . Но и тянул он у меня так же. Как то не очень. Начал вникать в тему карбюраторов. Смотреть видео Наиля и доробатывать свой. Расход был ну примерно 20л на 100 иногда скидывал до 15 на 100 разные доробртки разный результат. Востоновил свой 151 отдавал на регулировку. Жрал он где то 15-18на 100. Но тяга была отличная. Не замерзал. 4178 очень простой карб. 151сложнее . Попал мне в руки 126гу для УАЗа и куплен оригинал ремкомплект . Прокладки все под замену. И не хватало гТЖ . 126 оказался бомбой. Что я сделал. Заменил распылитель первой камеры с номером 22 стоял 43 и полностью прямой. 22 с не большим сужением. Замена винта качества и всех прокладок. На ускорительный насос вместо конуса был установлен шарик взят из иглы поплавковой камеры карбюратора Солекс или дааз . Распылять стал лучше. Что мы получаем расход 12-13 литров С распылителем 43 родным 14-16л Тяга бешеная. Езда по городу только на первой камере. Вторую открывает редко, тяги хватает. Немного фото .) Полный размер Обратку перекрыл. На момент эксперемента Полный размер Временный бензобак на 4.7л Полный размер Причина не стабильного холостого хода Полный размер С правой стороны родной распылитель Полный размер Какие то распылители с озона или дааз . Не ставил слишком они мелкие какие то. Хотя если поставить что будет ? www.drive2.ru Отчёт об эксплуатации «Озон», «Солекс» и К-126ГУ — УАЗ 3962, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2 Вообщем первое-беру все свои слова обратно по поводу высказываний, что ДААЗ («Озон», «Солекс») лучше для УАЗа чем К-126ГУ! И что «ГУ» я обзывал «гов.но уё.ще» (хотя он тоже не идеален).)) Второе-эксплуатировал «Солекс» 21083 -машина вела себя хорошо, динамика неплохая, расход приемлим, запуск на «холодную» и на «горячую» отличный, холостой ход можно сказать идеален, но! В затяжные подъёмы и если гружёный часто приходилось передачами выбирать режим движения. Ну не хватало запаса мощности! Не хватало. Снял. Поставил «Озон» 2140 с механическим приводом дроссельных заслонок и с жиклёрами для двигателя с максимальным объёмов, который есть в Москвичах. И что?! Ничего! Пшик!Не едет совсем! Машина тупит, расход увеличился (что естественно, на газульку-то давлю постоянно, чтобы хотя бы как-то ехал), холостой ход какой-то нестабильный был. Вообщем «лажа»! Снял! Поставил К-126ГУ. Что вам сказать? Машина стала другой. Тянет как танк. Расход даже меньше чем на ДААЗ (что удивило поначалу, потом понял что всё закономерно). Из минусов-динамика не такая как на «Солексе», ну и заводится не так чётко как на нём же. Влт пожалуй и всё. Но самый главный фактор, который говорит в пользуК-126-го-это качество приготовления смеси. На первых фото свечи после эксплуатации, сначала на «Солексе», потом на «Озоне», а на последних 2х фотах те же самые свечи, из тех же самых цилиндров, но только после пробега км 250-300 на карбюраторе К-126! Вот глядя на эти фотографии выводы делайте сами какой карб более подходит к нашему двигателю. ) Цена вопроса: 100 500 ₽ www.drive2.ru Карбюратор К 126Гу — ГАЗ 24, 2.4 л., 1983 года на DRIVE2 Сегодня с соседом съездили в гараж (к человеку у которого я варил свою волжанку) . По пути прикупил ремкомплект для карбюратора и таки почистил его и поменял все жиклеры. Грязи было столько, что я просто поражон как он вообще функционировал. Много чего я не фоткал, да и не до этого было. Фоткать начал тогда, когда у меня появилась запчасть которую я воткнул, но не уверен правильно ли. Кто знает, подскажите, а то с месных «карбюраторщиков» никто не стыкался с К126Гу. Уже когда почти закончил собирать, обратил внимание на штуцер вакуума или ускорителя. Он был превращон в шпулю для нитки и вообще не функционировал. Хотя после промывки все продувалось компресором, я просто интуитивно дунул в то место куда устанавливался этот штуцер . . . . . .там глухо, я изумился что за ***** ! У меня с рук вырвал карб сначала сосед, говорит «это пустышка», другой взял и сказал что там должно быть отверстие, но что хотеть от старого карба и сказал «купи лучше старый СОЛЕКС». Я взял гвоздик 30-ку и начал просто процарапывать внутри метал, вдруг скорее интуитивно я почувствовал как гвоздик легусинько цепанулся, я в том месте начал еще и еще царапать. Когда я понял что это десятилетиями запресованое грязью отверстие я выдернул из щетки по металу ворсинку и начал ковырять, проливая при этом растворителем и время от времени дуть компресором. Спустя минут 20 я полностью прочистил канал . В упаковке была таблица с указанием куда какой жиклер втыкать + еще нашол инфу в интернете, — выкладываю, вдруг кому то пригодится. :-))) www.drive2.ru карбюратор на уаз(к-126 или Дааз-4178) — УАЗ 3909, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2 Забарахлил мой карбюратор Дааз-4178, появились провалы на любых оборотах. Решил переделать на к-126гу, который стоял до этого. И решил его не много доработать. Проштудировал интернет и вот что нашел: 1 камера: в эмульсионной трубке высверлить на дне дырку в центре 1.2 мм затем от центра дырки, которые на ней 4 шт отмерять 6 мм к верху и высверлить 2-е дырки по бокам диаметр 1 мм, опять от центра этих дырок отмерять 6 мм вверх и опять просверлить 2 дырки диаметр 1. 1 мм. 2 камера: обточить всю эмульсионную трубку до диаметра 5-4.9 мм также высверлить в дне дырку 1 мм и высверлить 4 дырки по 1 мм ниже на 6 мм от тех что есть. Купил сверла, так и сделал. Поехал проверять. На низах отлично, на средних и высоких тоже вроде ничего. Расход 13л/100км. Меня устроило. Пришло время ехать на рыбалку. 200 км, 100 из них по зимнику то 3-я то 2-я передача. В пути вылезли минусы:динамики 0, запуск очень трудный, расход 25л., рывки и подергивания. Разочаровывался я в нем. к-126гу Решил вернуть Дааз- 4178. Но не просто, а тоже поэкспериментировать. Опять проштудировал интернет, нашел видео на ютубе. Сделал: убрал впрыск во вторую камеру, заменил некоторые жиклеры, отрегулировал уровень. И… ничего хорошего: то работает, то дергается при открытии 2-й камеры провал, беда в общем. Покрутил, повертел еще несколько дней и плюнул на это дело. Восстановил все на место без всяких доработак, только уровень регулировал до того, пока при вхождении в поворот и нажатии на педаль не пропал провал. И чюдо, все работает! Расход 14л/100км, ровная хорошая работа! Дааз-4178 В общем дело такое, не всем видать подходит. К стати двигатель у меня 4178 и в ходе экспериментов выяснилось что свечи лучше подходят простые А-11(в моем случае).Ну и мое личное личное мнение, что Дааз-4178 все таки лучше. www.drive2.ru К-126 гм — УАЗ 3741, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2 Все началось с того что к-151в приказал долго жить. Настал день поездки к карбюраторщику, итог не утешителен, он отказал. По материл инженера создавшего к-151, предложив вдогонку такой же валявшийся у него под верстаком. На вопросы какой же лучше, посоветовал к-126 г. Список: На авторазборке был снят с 24 волги карбюратор 126-гм в хорошем состоянии за 1500р. Был куплен ремкомплект для 126гу у офдиллера уаза за сколько не помню. Шпильки под 126 карб, надставка, резинка. Одна текстолитовая простака и две паронитовых. По приезду карбюратор был разобран на мелкие составляющие, замочены на день в аццкой смеси из бензина и ацетона. На следующий день был посвящен чистки его зубной щеткой. Запасся разными мануалами, схемами с gaz21.ru, forum.uazbuka.ru. И работа закипела. Из ремкомплекта 126 гу взял только прокладки т.к. качество исполнения остальных деталей оставляло желать лучшего. Ушло достаточно много времени на сборку т.к. собирал в первые. Перед тем как собрать было совершена небольшая доработка надфилем выделено красным т.к. при открытии 2й камеры был небольшой клин. По окончании сборки, что не мало важно, лишних деталей обнаружено не было. Установка прошла под пляски и танцы с бубном, напильником и молотком. Пришлось колхозить из подручных средств тягу рычага дроссельной заслонки т.к. длинны прежней не хватило и ревизия оной выявила трещину. Новая тяга была изготовлена из подручных средств(гвоздя), нарезана новая резьба. Затем настал момент самого рычага заслонки т.к. карб был снят с 24-ки, то и здесь пришлось делать новое крепление. Завелась на удивление хорошо, была прогрета, были выставлены холостые. Звук ровно работающего мотора порадовал. www.drive2.ru

▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками

ремонт карбюратора к 135 своими руками — Трилогия посылка Порошину, устройство к 135, клиент против wwwyoutubecom watch?vtFhT8UjBiuE Cached Что представляет из себя карбюратор К 135 и что с ним делать Попутно о посылке Порошину и про недовольного Карбюратор К-126, К-135 — AvtoMehanikorg avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 Cached Карбюратор К -126, К — 135 Тюнинг и ремонт автомобиля своими руками карбюратора при Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками — Image Results More Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками images Карбюратор к 135 регулировка своими руками — Ремонт autochauffeurrusovety-avtomobilistamkarbyurator-k- 135 Cached Карбюратор к 135 регулировка своими руками Советы автомобилистам Форд Фокус ІІІ (3 поколения) 16 характеристики, ремонт , замена запчастей, артикулы и аналоги и многое другое Ремонт переделка Volkswagen Golf под отечественный карбюратор wwwyoutubecom watch?vnBkMvaWpT3c Cached Ремонт карбюраторов в Оренбурге Алексей: 8-987-899-05-85 с 10:00 до 22:00 Без выходных Ремонт карбюратора К — 135 Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53 prokarbyratorruregulirovka-karbyuratora Cached Если вы пришли к выводу, что настало время регулировки карбюратора к 135 , тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры Вернуться к оглавлению Регулировка Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками tuningjournalrukarbyuratora-k- 135 -svoimi-rukamihtml Cached Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками Сегодня на повестке дня тюнинг карбюратора К — 135 и все возможные проблемы, с которыми можно столкнуться, при его проведении Карбюратор К-126, К-135 Введение avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 k-126- 135 -1html Cached Карбюратор К -126, К — 135 Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание Карбюратор К 135: устройство и регулировка fbruarticle351621karbyurator-k-ustroystvo-i-regulirovka Cached Ремонт Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,450

• Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему мож
• ет подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально пр
• в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух

мультимедийные центры

• тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают
• устройство
• ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Request limit reached by ad sasXML

Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

А. Дмитриевский, к.т.н.

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).

Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»

Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Cпособы снижения расхода топлива

В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).

Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка

Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см²). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%. Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).

Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.

На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.

• наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
• заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).

Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.

В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.

Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.

Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.

Система пуска и прогрева

Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.

Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.

В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.

Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.

Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.

При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.

Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин^–1).

Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.

Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.

Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.

Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.

КАРБЮРАТОР К-126ГУ для УАЗ | Кулибинск Клуб

КАРБЮРАТОР К-126ГУ
1Кронштейн привода воздушной заслонки
2Крышка поплавковой камеры
3Заслонка воздушная
4Диффузор малый
5Жиклер главный воздушный первичной
камеры
6Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера первичной камеры
7Прокладка поплавковой камеры
8Стекло смотрового окна
9Гайка смотрового окна
10Пробка главного топливного жиклера
11Жиклер главный топливный первичной
камеры
12Корпус сместительной камеры
13Диффузор большой
14Заслонка дроссельная первичной камеры
15Винт регулировочный токсичности
холостого хода
16Штуцер угловой
17Рычаг привода дроссельных заслонок
18Тяга малой частоты вращения
19Рычаг привода воздушной заслонки
20Иглаклапана
21Клапан подачи топлива
22Корпус поплавковой камеры
23Пробка
24Фильтр топливный
25Привод ускорительного насоса
26Ускорительный насос
27Экономайзер
28Клапан нагнетательный
29Жиклер топливный холостого хода
переходной системы
30Кронштейн
31Прокладка
32Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера вторичной камеры
33Жиклер главный топливный вторичной
камеры
34Жиклер главный воздушный вторичной
камеры
35Поплавок
36Кулиса
37Рычаг привода дроссельной заслонки
вторичной камеры
38Распылитель ускорительного насоса
39Распылитель эконостата
40Шток
41Пружина полуавтомата пуска
42Ось воздушной заслонки
43Винт упорный регулировки

15 июня 2013

/алексейНН/

Открыть оригинал

Вернуться к альбому
Код для вставки на форумы:
Теги: карбюратор к-126гу для уаз

Комментарии (2)

← Предыдущая	|	Следующая →
Рейтинг: +1 Просмотров: 93484
/алексейНН/ # 15 июня 2013 в 00:22 0
	КАРБЮРАТОР К-126ГУ описание устройства: Карбюратор К-126ГУ — двухкамерный, двухдиффузориый, с последовательным открытием камер, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси. Карбюратор имеет балансированную поплавковую камеру, эконостат с выводом во вторичную камеру через распылитель, ускорительный насос поршневого типа с механическим приводом, винт 15 токсичности и поплавковый механизм с верхним подводом топлива. Поплавок латунный, паяный. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с пусковой пружиной и ручным управлением. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151В. Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют система ЭПХХ и клапан вентиляции поплавковой камеры). Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавкой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавкой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах. Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности: — завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота; — пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 мин Л Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.
/алексейНН/ # 15 июня 2013 в 00:27 0
	дополнительная по карбюраторам информация: http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/karbyuratory-k-126-k-135-tihomirov-a-n-1457.html http://kulibinsclub.ru/upload/forum/post61139/TIHOMIROVKARBURATOR126GAZ_b6064. pdf

Обслуживание карбюратора К-126

Карбюратор К–126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 4178, как вариант взамен карбюратора К–151В.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров карбюраторов К–151В, К–151Е, К–151У, (мл/мин)

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2–1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

1. Предварительно установите винтом 2 (рис. 4) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550–600 мин ^-1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550–650 мин ^-1).

4. Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 5) разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

рис. 6

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3±0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Некоторые жиклеры карбюраторов К–151В, К–151Е и К–151У имеют различную пропускную способность. В скобках указано: в числителе — для К–151Е, в знаменателе — для К–151У.

Принципиально карбюратор К–126ГУ аналогичен карбюратору К–151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют автономная система холостого хода, система ЭПХХ и клапан вентиляции поплавковой камеры).

Обслуживание карбюратора аналогично обслуживанию карбюратора К–131.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:

• – завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
• – пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550–650 мин ^-1 .

Винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Рис. 1. Карбюратор К-126Г
1-кулиса дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра; 7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуумрегулятора; 9-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10-тяга; 11-рычаг; 12-рычаг дроссельной заслонки; 13-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г
1-обратный клапан ускорительного насоса; 2-жиклер экономайзера; 3-клапан экономайзера; шток привода экономайзера; 5-поршень ускорительного насоса; 6-воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7-малый диффузор; 8-балансировочный канал; 9-распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11-клапан воздушной заслонки; 12-распылитель ускорительного насоса; 13-нагнетательный клапан; 14-воздушный жиклер холостого хода; 15-запорная игла клапана подачи топлива; 16-топливный фильтр; 17-поплавок; 18-смотровое окно поплавковой камеры; 19-пробка сливного отверстия; 20-главный топливный жиклер; 21-эмульсионная трубка; 22-дроссельная заслонка первичной смесительной камеры; 23-канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24-регулировочный винт; 25-топливный жиклер холостого хода; 26-дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27-большой диффузор

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126Г
1-рычаг оси дроссельной заслонки; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7-ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.

Рис. 4 привод управления карбюратором К-126Г
1-педаль; 2-лопаточный рычаг; 3-кнопка управления воздушной заслонкой; 4-оттяжная пружина; 5-уплотнитель; 6-рычаг; 7-валик рычага дроссельной заслонки; 8-пружина; 9-рычаг привода дроссельной заслонки; 10-вертикальная тяга; 11-демпфирующая пружина; 12-втулка; 13-валик; 14-уплотнитель

Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис.5 Воздушный фильтр карбюратора К-126Г
1-шланг; 2-патрубок; 3-фильтрующий элемент; 4-корпус фильтра; 5-перегородка; 6-перегородка; 7-втулка; 8-кронштейн для крепления фильтра; 9-стяжка; 10-крышка; 11-соединительная муфта; 12-хомут

§

 Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Параметр	Камера
	первичная	Вторичная
Большой диффузор, мм	24	24
Малый диффузор, мм	11	11
Смесительная камера, мм	32	32
Топливный жиклер холостого хода, мм	0,5+0,06	—
Пропускная способность главного топливного жиклера холостого хода, куб. см	50	—
Воздушный жиклер холостого хода,мм	1+0,06	—
Распылитель ускорительного насоса, мм	0,6+0,006	—
Отверстие в клапане экономайзера, мм	—	4 отв. по 2 мм
Эмульсионные отверстия в смесительной камере, мм
верхнее	1+0,06	—
нижнее	1,2+0,06	—
Главный воздушный жиклер, мм	1+0,06	1,4+0,06
Пропускная способность главного топливного жиклера, куб. см	240±3	280±3,5

Таблица 2. Основные  регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

УАЗ гаżник К126 двухкоморовый УАЗ (карбюратор УАЗ К-126) ТАРМОТ 4×4

Печенье ustawienia plików

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Аналитичне

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Карбюратор К-126-ГУ УАЗ — Код Варуосад

Страна назначения

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Ангилья

Ангилья

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Белиз

Бенин

Белиз

Бенин

Герцеговина

Ботсвана

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Канада

Камбоджа

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские Острова

Конго

Демократическая Республика Конго Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Гамбия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

9000 90 002 Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея

Гвинея

Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

См. (Город-государство Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Италия

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 9000 Мавританский 9000

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Науру

Непал Нидерланды

Новая Зеландия

Непал Нидерланды

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестинская территория

Панама

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Реюньон

Румыния

Реюньон

Румыния

Россия Сент-Хенда

Россия

Сент-Люсия

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сербия

Сербия

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Испания

Шри-Ланка

Судан

Суринам

Суринам

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Тимор-Лешти

Того

Токелау

Тонга

Токелау

Тонга

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Внешние малые острова США

Соединенные Штаты Америки

000 Уругвай

000 Уругвай

Вьетнам

Виргинские острова (U.S.A)

Виргинские острова, Британские

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталась в прошлом. Сегодня топливо попадает в двигатель автомобиля под контролем электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода.Итак, возможность разобраться в устройстве, провести обслуживание, произвести ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое упражнение, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание».Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопилах.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами являются поплавковая камера и одно или несколько смесительных. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость выходит на определенный уровень, после чего срабатывает запорное устройство (у этого карбюратора игла).Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в К126Г есть поплавковая и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, преимущественно с двигателями УМП-417.Эта модель особенно нравится автовладельцам «УАЗ» за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видимы визуально, либо легко проверяются.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора помогают не всегда.

Плановая регулярная чистка позволяет решить проблему всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходима регулировка канавки карбюратора по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смесительное устройство топливовоздушной смеси работало бесперебойно и не требовалось постоянного регулирования, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то нужно выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку определенного холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенной машине до упора прикрутить обогатительную смесь к винту, а затем на 2 выключить.5 ходов.
2. Запустите двигатель и прогрейте его.
3. Первый винт для аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Второй шнек (обогатительная смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на такую ​​же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наиболее популярным является «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется так же, как указано выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, контроль качества смеси, который выпускается регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае он будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит при чрезмерной затяжке резьбовых соединений карбюратора.

Вывод

Как показывает практика, регулировка карбюратора K126G не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства существенно продлит срок его эксплуатации. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

Можно ли будет сэкономить бензин, установив карбюратор от Нивы-21213 на автомобиль УАЗ-469

11.04.2021 09:44

УАЗ-469 — автомобиль повышенной проходимости, выпускался на Ульяновском автозаводе с 1972 года. по 2007 год.

Автомобиль имел двигатель UMW-451, мощностью 75 л. из. В 2010 и 2011 годах производство автомобилей УАЗ-469 старой комплектации было восстановлено, но выпуск составил всего 5000 экземпляров.

На автомобили УАЗ-469 с 1985 года начали устанавливать двигатели УМХ-417.Разработан более производительный отопитель салона, двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем.

Машину поменяли индекс на новый UMW-3151, поставили безопасный руль. Обновил наружное освещение авто. Появилась модель с железным корпусом и бортовыми коробками передач.

На автомобили УАЗ-469 устанавливался двигатель ЗМЗ-21 с однокамерным карбюратором К-22М, также устанавливались карбюраторы К-105 и К-124.

Двигатели UMW-451 комплектовались однокамерным карбюратором К-131.На двигатели ЗМЗ-402 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126 ГМ и К-151. Это неполный перечень карбюраторов, использовавшихся в советское время.

История карбюратора началась в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорсис изобрел это устройство.

В наше время времени ремонта карбюраторов осталось немного, так как теперь на автомобиле в основном устанавливаются дизельные или инжекторные коробки.

Много услуг по ремонту дизельной топливной аппаратуры или ремонту инжекторных двигателей, но хороший карбюратор найти редко.Можно сказать, карбюратор — это вымершая профессия.

На УМП-451 устанавливаются однокамерные карбюраторы К-131, такие же К-129 с полуавтоматической зашивкой озонового карбюратора. Стоимость нового карбюратора К-131 для владельца УАЗа обойдется в 6-7 тысяч рублей.

Неплохо ранее водители автомобиля УАЗ отзывались о однокамерном карбюраторе К-124Б, с вертикально падающим потоком смеси, уравновешивающей поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом.

Карбюратор К-126 ГМ и его модификации для двигателей ЗМЗ и УМП на автомобилях УАЗ-469, УАЗ-452, Волга-24, РАФ-2203 отлично себя зарекомендовали и были наиболее распространенными.

Двухкамерный карбюратор К-126 ГМ на двигателе ЗМЗ-402, имеет более сложную систему регулировок и настроек. В советское время с ним справлялись только профессиональные водители.

Карбюратор К-151 разработан с множеством настроек, с которыми может справиться только узкоспециализированный мастер.

Как аналог карбюратора К-151 в Диаззграде выпускается карбюратор Дааз-4178. Карбюратор ДААЗ-4178 аналогичен карбюратору Солекс и после установки на двигатель — минимум настроек и регулировок. Цена в автомагазинах на этот карбюратор в пределах 8 тыс. Руб.

Карбюратор предназначен для создания топливной смеси бензина и воздуха в соотношении 1 / 13–1 / 15. Для прогрева двигателя и при работе на максимальных нагрузках требуется богатая топливная смесь 1/13.

Богатая смесь топлива предвещает отказ зажигания свечей и большой расход топлива. При плохой смеси топлива запуск машины и двигателя не создает максимальных оборотов.

Подводя итог вышесказанному, с уверенностью могу сказать, что установка карбюратора 21073 «Солекс» на двигатель UMW-451 с переходной пластиной вместо К-126гм, или К-151 — подойдет.

Я лично убедился, что мощности двигателя не хватает на бездорожье и в глубоком снегу, при использовании карбюратора 21073 «Солекс» от автомобиля от Нива-21213.

В данном случае автомобиль УАЗ-469 имел небольшую экономию топлива, из-за чего мощность двигателя приходилось тратить и терять.

descrizione, dispositivo, sostituzione e raccomandazioni

Carburatori della 126a serie sono un’intera generazione di unit, prodotte dall’impianto di Leningrado «Lenkarz», poi ribattezzato «Pekar». Карбюратор K-126 может быть изменен примерно на 40 лет.В соответствии с требованиями, предъявляемыми к данному автомобилю, можно сравнить его с новым двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели установлены в составе известных автомобилей ГАЗ-51 и монокамеры.

История

Dal 1968, фабрика автобуса в Павловске была создана как модель ПАЗ-672. Negli anni ’70, una modifica del 3201 e poi del 3205 uscì dalla catena di montaggio, il motore di questi autobus era, подобный quello usato prima nei camion. Туттавия, и автомобили полностью соответствуют элементам.Per quanto riguarda il sistema di alimentazione, non sono state apportate modifiche, quindi, qui abbiamo usato carburatori della serie 126. Ma era невозможен и является прямым введением всех новых единиц потенциального a causa dell’apparizione nel 1966 del GAZ-52, in cu il motore a sei cilindri. В 1977 году я сделал карбюратор на одной камере на этом моторе, состоящем из карбюратора K-126. Более того, очевидно, что это почти все, что нужно для K-126 — K-135. Ора и carburatori della 126a famiglia non sono praticamente utilizzati sui bus PAZ con motori ZMZ.Ma non sono completetamente fuori servizio. E questo proposito, я proprietari hanno domande a cui è needario rispondere. Это действительно 126 серия, установленная на «Волге», потому что она пришла в Уаз. Пертанто, необходимо учитывать устройство, в котором все эти узлы, основные принципы и способы конфигурации.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 является базой для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Come l’enorme massa di altre unità simili, questo modello è dotato di due camere di miscelazione, primaria e secondaria.Il дизайн включает в себя стартер. Ciascuna delle Camere di miscelazione является точной системой дозаджио сепарато. Я карбюратор использует ускоритель и систему, которая гарантирует стабильное функционирование двигателя на минимальном уровне. Inoltre, я использую экономичные средства.

Достопримечательности всех этих систем, которые позволяют эффективно функционировать в различных режимах. Это устройство является полностью оперативным, подготовленным к использованию различных карбюраторов, чтобы он работал с максимальной стабильностью и эффективностью.Карбюратор представляет собой систему, в которой используется автоматическое устройство для работы с потенциальными фреддами и функцией автоматического управления двигателем. Strutturalmente, il 126 carburatore della UAZ — это устройство, которое должным образом оснащено диффузной и последовательной камерой.

dispositivo

Quindi, questa unità ha due videocamere: primaria e secondaria. Первый раз используется во всех режимах работы двигателя. L’unità utilizza una camera secondaria se il carico sul motore è alto o massimo.Аффинированный двигатель, который может функционировать, если вы хотите и прерывания, карбюратор K-126 включает в себя различные базовые системы. Это элементы, которые были выполнены в соответствии с принципами работы, потому что они пришли напрямую ко всем внутренним делам корпорации первичной камеры и вторичной обмотки.

Il sistema galleggiante insieme al coperchio per esso è costituito da una lega a base di zinco for fusione. Материал для производства камеры смесей карбюраторов на основе аллюминия.Коперчио делла камеру с галледжантом и коллегой по гарантии качества в картонной коробке.

galleggiante

Nel caso della fotocamera ci sono due diffusori grandi e piccoli. Inoltre, ci sono anche due elegance carburanti e getti d’aria e tubi di emulsion. C’è anche un jet al minimo, un sistema di economyizzatore e una pompa acceleratrice con l’azionamento. I dettagli, causa del quale il carburante viene spruzzato nei cilindri, sono collocati in piccoli diffusori in ciascuna delle camere del carburatore.Диффузор установлен в предварительную камеру. Inoltre nella camera galleggiante ha una finestra. Аттракционы этого напитка являются удобными в использовании всех внутренних бензина и их функций.

Ogni getto (sia che si tratti di carburante o aria) — это особая точка. Facilitano l’accesso agli ugelli senza dover smontare l’unità. Jet al minimo e svitare completetamente l’esterno. Si trova all’esterno del carburatore.

Управление камерой с автоматическим клапаном.Quest’ultimo può essere visto sopra la prima camera di miscelazione del carburante. L’attuatore della serranda — это классическая комбинация. Корпорация это средство для облегчения движения мотора Фреддо. Quando si apre la serranda dell’aria, si aprirà anche la valvola a farfalla. В questo caso, l’angolo di apertura sarà story albero a gomiti può ruotare ad un numero sufficiente di giri per un funzionamento stabile.

Sulla copertura dell’unità fissato il meccanismo con cui opera il galleggiante.È un elemento sospeso su un Asse e la valvola a spillo è responsabile del flusso di combustibile liquido. Il galleggiante del carburatore — это сотейник из оттона. Специальная упаковка 0,2 мм. La valvola spillo è realizzata in una forma pieghevole. È un ago e un corpo. Диаметр турецкого седла 0,2 мм. La Parte rastremata dell’ago — это точная копия тенута. È fatto sulla base dei gradi di gomma fluorurata.

Все материалы для камеры

В качестве основного и второго экземпляра камеры для смешанных материалов.Anche qui puoi trovare le regolazioni, che ti permettono di personalizzare il sistema inattivo. Nelle vicinanze ci sono vias. Это необходимо для гарантии возможности скоординированного функционирования системы XX с системой дозагрузки первичной камеры.

Principio generale di funzionamento

Il dispositivo del carburatore K-126 лучше всего, что дает единое функциональное основание della frenatura ad aria. Durante il funzionamento dell’economizzatore, la frenata non viene utilizzata affatto — все карбюраторы elementari funzionano в этом режиме.Это система, отвечающая минимальным требованиям, потому что это помогает ускорить работу и система управления движением автомобиля Фреддо Соло соло на камеру. L’economizzatore — это одноразовый спрей. Подумайте об этом, чтобы узнать больше о второй камере.

Характеристики системы XX

Карбюратор 126 GU является минимальной системой. Это карбюрант и добыча, потому что пришли из-за первой камеры смешанного сообщения. Se guardi nel foro inferiore, puoi trovare una vite di regolazione.È responsabile della qualità della miscela combustibile. Il getto di carburante XX — это нижний предел жизни бензина. Questi due sistemi (se lavorano insieme) может использовать двигатель для работы в режиме qualsiasi modalità di alimentazione.

Economizzatore

Карбюратор 126 ГУ УАЗ — это еще одна экономия. È un meccanismo di guida e uno spruzzatore. L’economizzatore si avvia se la valvola a farfalla è quasi aperta. Va notato che nella modalità di massimo carico sono Coinvolti всех i sistemi carburatori, tranne che per l’economizzatore.

Pompa Acceleratore

Состоит из поршня, азиона и клапана. Questi ultimi sono di due tipi:

C’è anche uno spray nell’ingresso dell’aria. La pompa является азионата dall’acceleratore и si attiva quando il veicolo si avvia.

Regolazione e manutenzione

Affinché il carburatore funzioni correttamente, è обязательно mantenere periodamente l’unità. Если вы хотите, чтобы операционная система могла быть доказана необходимостью управления автомобилем, подключенным к карбюратору, он должен был управлять движением и регулировать его работу.Si raccomanda inoltre di regolare periodamente la velocità al minimo. Процесс управления, контроль над производством вспомогательного оборудования и экономическим управлением. Lo sciacquone e il controllo g. Regolazione del carburatore K-126 inizia con l’impostazione del livello del carburante. Questa operazione viene eseguita sul motore smorzato. Quando si alimenta manualmente il carburante, il suo livello deve essere compreso tra i segni speciali nella finestra di visualizzazione.Подумайте только о регенерации соло с камерой римоссо. Per cambiare il livello del carburante, piega la lingua del tappo in modo che l’ago cambi direzione entro 1,5 мм. Nel processo, parti del carburatore si consumano. Per questo motivo, il livello del carburante aumenta gradient.

Impostazione inattiva

Il carburatore K-126 G e altri dispositivi di questa richiedono anche l’impostazione del minimo. Это виене фатто с искусством жизни в области регенерации делла Вальвола, а также с фактом жизни и с ограничением по жизни.Приходите квесто? Innanzitutto, avvitare il twist di qualità finché non si arrea, quindi aprire 1,5 giri. Quindi, avviare il motore. La Quantità di viti espone la velocità dell’albero motore motore nel range di 550-650. Quindi, rimuovere la tossicità dello scarico alla velocità richiesta. Questo viene fatto usando la stessa Quantità di viti. Регенерация карбюратора K-126 GU и другие устройства, не являющиеся разнообразным процессом установки серии 126a. Questi modelli sono quasi identityici, con l’eccezione di alcuni dettagli.Более того, все импостазии, обязательно должны быть точными и точными с периодической точностью карбюратора со специальными жидкостями. La benzina contiene molte impurità, che alla fine ostruivano i canali all’interno del dispositivo. A causa di ciò, il consumo di carburante aumenta e l’efficienza del motore diminuisce.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы — общество

На заре производства машин ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовым агрегатом устанавливался карбюратор К-126.Позже ЭДМ оснащали элементом ЭРИ К-151. E

Содержание

На заре производства легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели оснащались элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании.Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя при этом их агрегаты и некоторые системы спроектированы на основе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько вариантов конструкции.Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они нужны, чтобы пропускать кислород. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В середине каждого воздушного канала есть специальные конусообразные ограничения.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина, необходимый для карбюратора в камере, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

Поплавок нижней подачи

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах.В результате у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ, поэтому система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль работы механизма возможен только после снятия крышки. Это не нарушит естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, давайте подробнее рассмотрим карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную прокладку.

Карбюраторное устройство имеет среднюю секцию. Это корпус самого устройства, в который встроены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Он также включает систему дозирования. В нижней части устройства находится корпус дроссельной заслонки с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере меньше топлива, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу. Благодаря этому открывается поперечное сечение и обеспечивается подача газа. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется и подача газа от насоса.Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. Это никоим образом не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования на заводе-изготовителе.

Дозирующие системы

Как для первой камеры карбюратора, так и для второй, конструкция дозирующих систем одинакова.Как это работает? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками. В середине эмульсионных колодцев есть большое отверстие. Последний через специальные каналы соединяется с выходными отверстиями на форсунках. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо поднимается через основной топливный жиклер через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин улавливается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая через боковые каналы вытекает к форсункам. Затем он будет смешиваться с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, в карбюратор входят и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет машине двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также диафрагменного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя.Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор. Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Это забивает форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, высокие температуры могут вызвать деформацию корпуса. Во время работы форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым до мелочей знакома конструкция и принцип работы карбюратора К-151, стараются сразу менять форсунки в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если они изнашиваются, встречаются довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и регулировка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать обороты холостого хода, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, после чего дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой. Затем откручиваются винты качества и количества, и двигатель достигает максимальной скорости.Затем каждый винт постепенно затягивают, пока двигатель не остановится.

Используя винт, числа увеличивают скорость. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно, чтобы этот винт был максимально затянут. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните винт количества. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если регулировочный винт затянуть слишком сильно, то при резком нажатии на газ начнутся провалы.Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и Газелях 90-х с двигателем от Волги ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для использования.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и настройки

Более 100 лет карбюратор используется в большинстве бензиновых автомобилей.Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и узнаем, как регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие автовладельцы УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором заинтересованы в выборе карбюраторов для своих автомобилей. Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход к этим двигателям — от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 для автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к меньшему расходу топлива.

Карбюраторное устройство

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем установка подает его в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собирается из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и EPHC.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата. Эту модель выбирают многие автомобилисты. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они имеют широкие возможности настройки, а также практически беспроблемные.

Базовая система дозирования

Данная система предназначена для обеспечения необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя.Умеет работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке двигателя система дозирования обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассматривать устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на технические характеристики карбюратора DAAS-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое попадает в камеру из небулайзера. Таким образом смесь обогащается.Чтобы предотвратить слишком богатую смесь, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы компенсации представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ эти методы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал.Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в этом канале, идет процесс перемешивания, и сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

По мере открытия заслонки дроссельной заслонки разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива.Так что компенсация предусмотрена.

Короче говоря, GDS создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильную мощность и работу на всех возможных режимах работы.

Устройство и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальных оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытый дроссель. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас не хватает для запуска ГРС.

Вот только карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в конструкции систему холостого хода. Его задача — приготовление смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхние камеры. Когда двигатель работает на холостом ходу, под заслонкой создается достаточно высокий вакуум. При воздействии на него топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ.Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь попадает в штуцеры, где смешивается с воздухом. Для этого между заслонкой и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге демпфера. Это количественный винт, с помощью которого регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в задроссельном пространстве, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой.Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его скрутить, сечение канала уменьшится.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается прежним. GDS до сих пор не участвует в этом процессе из-за отсутствия разрежения. Результат — обедненная смесь и сбой в работе мотора.

Для более плавного перехода с холостого хода на средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной переходной системой.Он подключает свои каналы к каналам, отвечающим за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое сконструировано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. Этот канал также получает небольшое количество смеси в камеры. Благодаря этому нет резкого перехода между режимами работы мотора.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием жиклеров. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется.Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

Насос ускорительный

Карбюратор ГДС предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при плавном процессе открытия заслонки. Если более резко открыть, то нарушается процесс воспитания.Во избежание выхода из строя в конструкции есть специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если дроссельная заслонка резко открывается.

Пусковое устройство

При запуске двигателя коленчатый вал вращается на медленных оборотах. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и при этом топливо очень плохо испаряется. Также, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

Чтобы процесс пуска был более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь.Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу действия это воздушная заслонка, а также автомат, открывающий ее.

Econostat

Это устройство предназначено для работы при максимальных нагрузках для дальнейшего обогащения смеси. Это небулайзер, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

Энергосберегающий экономайзер

Для того, чтобы двигатель развивал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его приготовления карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели оснащены так называемым экономайзером. Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое поступает в небулайзер. Но он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора.Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он отличается улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь была более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь можно предусмотреть ГРС. Advanced CXX поддерживает более стабильную работу двигателя при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Чтобы самостоятельно установить данную конструкцию на УАЗ, не потребуется никаких сложных переделок. Однако для установки требуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если производить установку без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала нужно снять воздушный фильтр и корпус. Затем устройство снимается. Для этого необходимо открутить шпильки от коллектора и заменить их новыми и короткими.Электроклапаны снимаются, и на их место устанавливается реле. Далее вместо старого устанавливается новый карбюратор. Перед этим необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер необходимо подсоединить к распределительному шлангу с помощью шланга. Тогда пора переходить к установке цепи управления EPHC.

И на последнем этапе настраивается карбюратор на ДААЗ-4178-1107010. Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать карбюратор?

Хотя конструкция ДААЗ-4178 несколько отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка не вызовет никаких затруднений.

Для регулировки работы карбюратора используйте регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Таким образом, вы можете установить двигатель на холостой ход. Часто холостые режимы работы бывают нестабильными, и без соответствующей настройки машина не поедет.

Установка механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а потом затянуть примерно на 2.5 ходов.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для установки скорости. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока количество оборотов не составит около 850-950 оборотов. Далее с помощью такого же качественного винта находим максимальную скорость, затем другим регулировочным винтом снова возвращаем 900 оборотов. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта качества не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, значит, вы обнаруживаете переход от более богатой смеси к бедной.Осталось только затянуть качественный винт и оставить его на этом месте.

Теперь карбюратор больше нельзя трогать ДААЗ-4178.