Калина сайлентблок: Комплект сайлентблоков полиуретан SS20 КОМФОРТ ВАЗ 1117-19 ЛАДА КАЛИНА

Итак, сбрасываем давление в системе откручиванием крышки расширительного бачка.Затем снимаем защиту мотора, чтобы добраться до сливной пробки.

Берем емкость объемом 6-8 литров. и подставляем под сливное отверстие, расположенное в нижней правой части радиатора. Чтобы снизить давление, закрутите пробку расширительного бачка.

Откручиваем сливную пробку на радиаторе и даем воде стечь стопроцентно из радиатора.

Сливаем жидкость из блока цилиндров на двигателе 8 клапанов

У 8 клапанного мотора с коробкой с тяговым приводом достаточно легко слить старую охлаждающую жидкость.Сливная пробка находится под катушкой зажигания.

Головкой на 13 откручиваем сливную пробку, подставляем емкость и сливаем жидкость.

Сливаем жидкость из блока цилиндров на 16 клапана

Чтобы добраться до сливной пробки, нужно будет снять стартер. Если не снимать стартер, а открутить пробку и слить жидкость, она выльется прямо на него, что может привести к выходу из строя.

Отсоедините колодку от тягового реле стартера.Снимите защитный колпачок с плюсового провода, гаечным ключом на 13 мм отверните гайку и снимите провод.

Читать:

Теперь остается только открутить сливную пробку и слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

После слива жидкости из блока заворачиваем сливную пробку с усилием 25-30 Н · м. Так же заворачиваем крышку радиатора и заливаем охлаждающую жидкость через расширительный бачок до полного заполнения.

Мы начинаем движение и начинаем давить на все трубы, тем самым стимулируя лучший проход антифриза или антифриза и заполняя всю систему.Не забывайте следить за уровнем жидкости в бочке, который должен быть между Мин и Макс.

Как узнать, работает ли термостат

При прогреве двигателя касаемся нижнего выпускного патрубка. Он будет прохладным, а затем должен быстро нагреваться, что указывает на то, что охлаждающая жидкость начала циркулировать по большому кругу. Следите за вентилятором, как только он включается и сбивает температуру, заглушите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

На этом замена антифриза завершена.

Антифриз или охлаждающая жидкость предназначена для охлаждения всех элементов двигателя в целом, а именно блока цилиндров, коленчатого вала и распределительных валов и, конечно же, других элементов, связанных с системой охлаждения. Однако со временем антифриз приходит в негодность, постепенно теряя свои свойства, от чего может служить его полный выход из строя.

На видео замена антифриза с промывкой системы охлаждения на Лада Калина:

Замена антифриза на Лада Калина

Так выглядит подержанный агрегат.Антифриз очень уставший

Во всей системе охлаждения двигателя Лада Калина 7,6-7,8 литров антифриза, и по официальной инструкции его нужно менять каждые 60 тысяч километров или пять лет эксплуатации, что наступит раньше.

Возможна замена на стандартный антифриз

В автомобили Lada Kalina с завода заливается антифриз Felix Carbox 40 — красный. Поэтому какой антифриз заливать при полной замене — решать вам, главное, чтобы ваши желания совпадали с температурным диапазоном, в котором эксплуатируется автомобиль.

Инструмент для работы

Для проведения всех работ нам потребуется:

• Новый антифриз (охлаждающая жидкость) в количестве 8 литров.
• Отвертка крестовая.
• Ключ находится на «13».
• Колпачок на «13» и «17» с трещоткой.
• Емкость для слива отработанной жидкости.
• Тряпки.

Пошаговый процесс слива антифриза

Перед началом работ по замене жидкости необходимо припарковать автомобиль на ровной поверхности или на небольшом уклоне при условии, что передняя часть выше задней.Также примите во внимание тот факт, что двигатель машины должен быть холодным, чтобы исключить возможность ожога во время работы, поэтому такие работы лучше проводить утром, после того, как машина остыла за ночь.

Процесс заливки нового антифриза

Когда все пробки затянуты, можно переходить к операции заливки новой охлаждающей жидкости.

1. Первым делом ослабляем хомут и вытаскиваем шланг дроссельного узла.Это нужно для того, чтобы при замене через этот шланг выходил лишний воздух.
2. Затем залейте антифриз до тех пор, пока он не потечет из отсоединенного шланга, или пока уровень жидкости не останется неизменным на отметке «MAX» в расширительном бачке.

Выпускные работы

• Последним этапом замены антифриза на Лада Калина будет замена модуля зажигания, подключение к нему проводов, проверка всех вилок и соединений на герметичность.
• Далее запускаем двигатель и проверяем результат работы.Для этого необходимо дождаться нагрева двигателя и активации «Карлсона». Затем проверяем работу отопителя на предмет вдува горячего воздуха в салон, если дует теплый, это означает, что в системе образовалась воздушная пробка.
• Также необходимо учитывать тот факт, что при остывании двигателя необходимо еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить.

Видео о прокачке системы охлаждения Лада Калина.

выводы

Как вы сами убедились, самостоятельно сменить антифриз нет ничего сложного; Такую работу сможет выполнить даже самый удаленный от авторемонта водитель.

Silent Spring — I | The New Yorker

Когда-то в самом сердце Америки был город, в котором вся жизнь, казалось, находилась в гармонии с окружающей средой. Город лежал посреди шахматной доски процветающих ферм, с зерновыми полями и склонами садов, где белые облака цветов плыли над зеленой землей. Осенью дуб, клен и береза ​​создают яркий цвет, который вспыхивает и мерцает на фоне сосен. Затем на холмах лаяли лисы, а олени переходили поля, наполовину скрытые в утреннем тумане.Вдоль дорог лавр, калина и ольха, большие папоротники и дикие цветы радовали глаз путешественника большую часть года. Даже зимой обочины дороги были прекрасными местами, куда приходили бесчисленные птицы, чтобы питаться ягодами и семенами засохших сорняков, поднимающихся над снегом. На самом деле сельская местность славилась изобилием и разнообразием птиц, и когда весной и осенью хлынул поток мигрантов, люди приезжали издалека, чтобы наблюдать за ними.Другие люди приходили к ручьям с рыбой, которые чистым и холодным потоком текли с холмов и содержали тенистые лужи, где лежала форель. Так было с тех времен, много лет назад, когда первые поселенцы строили свои дома, затопляли колодцы и строили амбары.

Затем, однажды весной, странная болезнь расползлась по местности, и все начало меняться. Какое-то злое заклинание осело на общину; загадочные болезни охватили стада кур, а крупный рогатый скот и овцы заболели и умирали. Везде была тень смерти.Фермеры рассказали, что в их семьях много болезней. В городе врачей все больше и больше озадачивали новые виды болезней, которые появлялись среди их пациентов. Было несколько внезапных и необъяснимых смертей, причем не только среди взрослых, но и среди детей, которые были поражены во время игры и умрут в течение нескольких часов. И была странная тишина. Например, птицы — куда они делись? Многие люди, сбитые с толку и встревоженные, говорили о них.Пункты кормления на задних дворах были заброшены. Немногочисленные птицы, которых можно было увидеть где-нибудь, были умирающими; они сильно дрожали и не могли летать. Это была весна без голосов. Утром, которое когда-то пульсировало утренним хором малиновок, кошачьих птиц, голубей, сойок, крапивников и множества других голосов птиц, теперь не было ни звука; только тишина стояла над полями, лесами и болотами. На фермах курицы насиживали, но птенцов не выводили. Фермеры жаловались, что не могут разводить свиней; пометы были небольшими, и детеныши прожили всего несколько дней.Яблони цвели, но среди цветов не жужжали пчелы, так что опыления не было и плодов не было. Обочины дороги были покрыты коричневой иссохшей растительностью и тоже были безмолвны, пустынны всем живым. Даже ручьи были безжизненными. Рыболовы к ним больше не ходили, потому что вся рыба погибла. В желобах под карнизами и между черепицей на крышах можно было увидеть несколько пятен белого гранулированного порошка; Несколькими неделями ранее этот порошок рассыпался, как снег, на крыши и лужайки, поля и ручьи.Ни колдовство, ни действия врага не уничтожили жизнь в этом пораженном мире. Люди сделали это сами.

Этого города на самом деле не существует; Я не знаю ни одного сообщества, которое пережило бы все несчастья, которые я описываю. Тем не менее, каждое из них действительно произошло где-то в мире, и многие сообщества уже пострадали от значительного их числа. Мрачный призрак подкрался к нам почти незаметно, и скоро у моего воображаемого города могут появиться тысячи реальных аналогов. Что заглушает голоса весны в бесчисленных городах Америки? Я попытаюсь объяснить.

История жизни на Земле — это история взаимодействия живых существ и их окружения. В подавляющем большинстве случаев физическая форма и привычки земной растительности и ее животной жизни формировались и управлялись окружающей средой. На протяжении всего земного времени противоположный эффект, при котором жизнь изменяет свое окружение, был относительно небольшим. Только в момент времени, представленный двадцатым веком, один вид — человек — приобрел значительную силу, чтобы изменить природу своего мира, и только в течение последних двадцати пяти лет эта сила достигла такого размаха, что он ставит под угрозу всю землю и ее жизнь.Наиболее тревожным из всех нападений человека на окружающую среду является загрязнение воздуха, земли, рек и морей опасными и даже смертельными материалами. Это загрязнение быстро стало почти повсеместным и по большей части невосполнимо; цепь зла, которую он инициирует не только в мире, который должен поддерживать жизнь, но и в живых тканях, по большей части необратима. Широко известно, что радиация во многом изменила саму природу мира, саму природу его жизни; стронций 90, выбрасываемый в воздух в результате ядерных взрывов, попадает на землю под дождем или сносится вниз в виде осадков, оседает в почве, попадает в выращиваемую там траву, кукурузу или пшеницу и со временем оседает в костях человек, который останется там до самой смерти.Менее известно, что многие химические вещества, созданные человеком, действуют примерно так же, как радиация; они долго лежат в почве и проникают в живые организмы, переходя от одного к другому. Или они могут таинственным образом путешествовать по подземным потокам, возникая, чтобы объединиться через алхимию воздуха и солнечного света в новые формы, которые убивают растительность, заболевают скот и причиняют неизвестный вред тем, кто пьет из некогда чистых источников. Как сказал Альберт Швейцер: «Человек с трудом может распознать дьяволов, созданных им самим.«Потребовались сотни миллионов лет, чтобы создать жизнь, которая сейчас населяет Землю, — эоны времени, в течение которых эта развивающаяся, эволюционирующая и разнообразная жизнь достигла состояния приспособления к своему окружению. Безусловно, среда, строго формирующая и направляющая жизнь, которую она поддерживала, содержала враждебные элементы. Некоторые камни испускали опасную радиацию; даже в солнечном свете, из которого вся жизнь черпает свою энергию, были коротковолновые излучения, способные нанести вред. Но с учетом времени — времени не в годах, а в тысячелетиях — жизнь скорректировалась, и баланс был достигнут.Время было важным ингредиентом. Сейчас в современном мире некогда. Скорость, с которой создаются новые опасности, отражает стремительный и беспечный темп человека, а не намеренный темп природы. Радиация больше не является просто фоновым излучением горных пород, бомбардировкой космическими лучами, ультрафиолетом Солнца, существовавшим до того, как на Земле появилась жизнь; Радиация теперь также является неестественным порождением вмешательства человека в атом. Химические вещества, к которым жизнь призвана приспосабливаться, больше не являются просто кальцием, кремнеземом, медью и остальными минералами, вымытыми из горных пород и унесенными реками в море; они также являются синтетическими творениями изобретательного ума человека, созданными в его лабораториях и не имеющими аналогов в природе.Чтобы приспособиться к этим химическим веществам, потребуется время в масштабах природы; для этого потребуются не только годы жизни человека, но и жизнь поколений. И даже это было бы бесполезно, поскольку новые химические вещества поступают бесконечным потоком; почти пятьсот ежегодно находят практическое применение только в Соединенных Штатах. Цифра ошеломляет, и ее значение нелегко понять: пятьсот новых химикатов, к которым человеческий организм и все другие живые существа должны каким-то образом приспосабливаться каждый год, — химические вещества, полностью выходящие за рамки биологического опыта.

Среди новых химикатов много, которые используются в войне человека против природы. За последние полтора десятилетия было создано около шестисот основных химических веществ с целью уничтожения насекомых, сорняков, грызунов и других организмов, которые в современном языке называют «вредителями». В форме спреев, пыли и аэрозолей эти базовые химические вещества предлагаются для продажи под несколькими тысячами различных торговых марок — весьма ошеломляющий набор ядов, сбивающий с толку даже химика, способного убить каждое насекомое, «хорошее» », А также« плохой », чтобы успокоить пение птиц и остановить прыгающую рыбу в ручьях, покрыть листья ядом и остаться в почве.Может оказаться невозможным нанести такой шквал опасных ядов на поверхность земли, не сделав ее непригодной для жизни. В самом деле, термин «биоцид» был бы более подходящим, чем «инсектицид» — тем более, что весь процесс распыления ядов на землю, кажется, был захвачен бесконечной спиралью. С конца 1940-х годов, когда ДДТ начал широко использоваться, идет процесс эскалации, в котором должно быть обнаружено все больше токсичных химикатов.Это произошло потому, что насекомые, триумфально отстаивая дарвиновский принцип выживания наиболее приспособленных, последовательно развили суперрасы, невосприимчивые к конкретному используемому инсектициду, и, следовательно, всегда приходилось вырабатывать более смертоносную, а затем более смертоносную. чем это. Случается также, что насекомые-разрушители часто подвергаются «вспышке» или возрождению после опрыскивания в большем количестве, чем раньше. В химической войне никогда не выиграть, и все живое попадает под ее перекрестный огонь.

Наряду с возможностью вымирания человечества в результате ядерной войны, центральной проблемой нашего времени является загрязнение всей окружающей человека среды веществами с невероятным потенциалом вреда — веществами, которые накапливаются в тканях растений и животных и даже проникают внутрь. половые клетки, чтобы разрушить или изменить сам материал наследственности, от которого зависит форма будущего.Некоторые потенциальные архитекторы нашего будущего смотрят в будущее, когда мы сможем изменить зародышевую плазму человека с помощью дизайна. Но мы можем легко изменить это сейчас по неосторожности, поскольку многие химические вещества, такие как радиация, вызывают мутации генов. Забавно думать, что человек может определить свое будущее с помощью такой, казалось бы, тривиальной вещи, как выбор спрея от насекомых. Результаты, конечно, не будут очевидны через десятилетия или столетия. Всем этим рисковали — ради чего? Будущие историки вполне могут быть поражены нашим искаженным чувством меры.Как могли разумные существа стремиться контролировать несколько нежелательных видов сорняков и насекомых с помощью метода, несущего угрозу болезней и смерти даже для их собственного вида?

Проблема, попытка решения которой привела к такой череде катастроф, сопровождает наш современный образ жизни. Задолго до появления человека на Земле населяли насекомые — группа чрезвычайно разнообразных и легко приспосабливаемых существ. С момента появления человека небольшой процент из более чем полумиллиона видов насекомых вступил в конфликт с человеческим благосостоянием, главным образом по двум причинам: как конкуренты за пищевые ресурсы и как переносчики болезней человека.Насекомые-переносчики болезней становятся важными там, где люди тесно связаны друг с другом, особенно в условиях плохой санитарии, например, во время стихийных бедствий или войн, или в ситуациях крайней нищеты и лишений. Что касается насекомых, которые соревнуются с человеком за пищу, они становятся важными с интенсификацией сельского хозяйства — выделением огромных площадей для выращивания одной культуры. Такая система создает основу для резкого увеличения популяций конкретных насекомых. При выращивании отдельных культур не используются принципы, по которым работает природа; это сельское хозяйство, каким его мог бы представить инженер.Природа внесла в ландшафт большое разнообразие, но человек проявил страсть к его упрощению. Таким образом, он отменяет встроенные системы сдержек и противовесов, с помощью которых природа удерживает различные виды в определенных пределах. Одним из важных естественных препятствий является ограничение количества подходящей среды обитания для каждого вида. Очевидно, что насекомое, которое живет на пшенице, может увеличить свою популяцию до гораздо более высоких уровней на ферме, посвященной исключительно пшенице, чем на ферме, где пшеница смешивается с культурами, к которым насекомое не приспособлено.Во всех таких обстоятельствах необходим и надлежащий контроль над насекомыми. Но в случае обоих типов насекомых — переносчиков болезней и пожирателей урожая — отрезвляющим фактом является то, что массовая химическая борьба имела лишь ограниченный успех и даже угрожает ухудшить те самые условия, которые она призвана ограничить.

Другой аспект проблемы насекомых — это тот, который необходимо рассматривать на фоне геологической и человеческой истории — распространение тысяч различных видов организмов из их родных домов на новые территории.Эта всемирная миграция была изучена и графически описана британским экологом Чарльзом Элтоном в его недавней книге «Экология вторжений животных и растений». В меловой период, около ста миллионов лет назад, наводнения морей создали множество островов на континентах, и живые существа оказались заключенными в то, что Элтон называет «колоссальными отдельными заповедниками». Там, изолированные от других себе подобных, они вывели большое количество новых видов. Когда около пятнадцати миллионов лет назад часть суши снова объединилась, эти виды начали расселяться на новые территории — движение, которое не только все еще продолжается, но и сейчас получает значительную помощь от человека.Импорт растений является основным фактором современного распространения видов, поскольку животные почти всегда соглашались с растениями — карантин был сравнительно недавним и никогда не полностью эффективным нововведением. Само правительство Соединенных Штатов импортировало около двухсот тысяч видов или разновидностей растений со всего мира. Почти половина из ста восьмидесяти с лишним основных насекомых-врагов растений в Соединенных Штатах — это случайный импорт из-за границы, и большинство из них приехали на растения в качестве попутчиков.На новой территории, недоступной для естественных врагов, которые сдерживали ее численность на ее родной земле, вторгшиеся растения или животные могут значительно увеличить свою численность. Если говорить реалистично, может показаться, что нашествия насекомых, как естественные, так и зависящие от помощи человека, будут продолжаться бесконечно. По словам доктора Элтона, мы сталкиваемся с «жизненно важной необходимостью не только в поиске новых технологических средств подавления того или иного растения или этого животного», но и в получении базовых знаний о популяциях животных и их отношениях с окружающей средой. будет «способствовать выравниванию баланса и уменьшать взрывную силу вспышек болезней и новых вторжений».«Большая часть необходимых знаний теперь доступна, но мы не используем их. Не впали ли мы в загипнотизированное состояние, которое заставляет нас принимать как неизбежное то, что является неполноценным или вредным, как если бы мы утратили волю или видение требовать того, что хорошо? Такое мышление, по словам американского эколога Пола Шепарда, «идеализирует жизнь, только голова которой находится над водой, на несколько дюймов выше пределов терпимости к разложению ее собственной среды», и он продолжает спрашивать: «Почему мы должны терпеть диету из слабых ядов, дом в безвкусной обстановке, круг знакомых, которые не совсем наши враги, шум двигателей с достаточным облегчением, чтобы предотвратить безумие? Кто захочет жить в мире, который не совсем фатален? »

И все же такой мир давит на нас.Впервые в истории практически каждый человек подвергается контакту с опасными химическими веществами от рождения до смерти. Менее чем за два десятилетия их использования ДДТ и другие синтетические пестициды были тщательно распределены по всему миру, кроме нескольких. Они были извлечены из многих крупных речных систем и даже из потоков подземных вод, невидимых сквозь землю. Они были обнаружены в почве, в которую их вносили дюжину лет назад. Они поселились в телах рыб, птиц, рептилий, домашних и диких животных до такой степени, что теперь ученым, проводящим эксперименты на животных, почти невозможно получить субъектов, свободных от такого заражения.Они были обнаружены у рыб в отдаленных горных озерах, у земляных червей, роющих землю, в яйцах птиц и у самого человека. Эти химические вещества сейчас хранятся в телах подавляющего большинства людей, независимо от их возраста. Они обнаруживаются в материнском молоке и, вероятно, в тканях будущего ребенка.

Все это произошло из-за стремительного роста индустрии по производству синтетических химикатов с инсектицидными свойствами. Эта отрасль — порождение Второй мировой войны.В ходе разработки боевых отравляющих веществ некоторые химические вещества, созданные в лаборатории, оказались смертельными для насекомых. Открытие не было случайным; насекомые широко использовались для проверки химикатов как смертельных агентов. Созданные человеком — изобретательными лабораторными манипуляциями с молекулами, включающими замену атомов или изменение их расположения, — новые инсектициды резко отличаются от более простых, существовавших до войны. Они были получены из природных минералов и растительных продуктов: соединений мышьяка, меди, свинца, марганца, цинка и других минералов; пиретрум, из засушенных цветов хризантем; сульфат никотина из некоторых родственников табака; и ротенон из бобовых растений Ост-Индии.Что отличает новые синтетические инсектициды, так это их огромная биологическая активность. Они могут войти в самые жизненно важные процессы тела и изменить их зловещим и часто смертельным образом. Тем не менее, каждый год к списку добавляются новые химические вещества, и для них придумываются новые применения. Производство синтетических пестицидов в Соединенных Штатах выросло с 124 259 000 фунтов в 1947 году до 637 666 000 фунтов в 1960 году — более чем пятикратное увеличение. В 1960 году оптовая стоимость этих продуктов превышала четверть миллиарда долларов.Но в планах и надеждах отрасли это огромное производство — только начало. A Who ’ s Who пестицидов, таким образом, беспокоит всех нас. Если мы собираемся жить так тесно с этими химическими веществами — есть и пить их, проникая в самый мозг наших костей, — нам лучше кое-что узнать об их силе.

The Who ’ s Who , безусловно, будет включать некоторые пестициды, которые использовались до Второй мировой войны.Главный из них — мышьяк, который до сих пор является основным ингредиентом различных средств борьбы с сорняками и насекомыми. Мышьяк — это минерал, широко встречающийся в составе руд различных металлов и, в очень небольших количествах, в вулканах, море и родниковой воде. Его отношение к человеку разнообразно и исторически. Поскольку многие из его соединений безвкусны, он был излюбленным средством убийств задолго до времен Борджиа. Это также был первый признанный элементарный канцероген (или вызывающее рак вещество), обнаруженный в дымовой саже и связанный с раком почти два столетия назад английским врачом.Зарегистрированы эпидемии хронического отравления мышьяком, охватывающие все население в течение длительных периодов. Окружающая среда, загрязненная мышьяком, также вызвала болезни и смерть среди лошадей, коров, коз, свиней, оленей, рыб и пчел, но спреи с мышьяком и пыль все еще широко применяются. В хлопковой стране на юге Соединенных Штатов, в которой опрыскивают мышьяком, пчеловодство как отрасль почти вымерло. Фермеры, долгое время использующие мышьяковую пыль, страдали от хронического отравления; домашний скот был отравлен опрыскивателями для сельскохозяйственных культур или средствами для уничтожения сорняков, содержащими мышьяк.«Вряд ли это возможно. . . обращаться с мышьяками с большим пренебрежением к общему здоровью, чем то, что практиковалось в нашей стране в последние годы », — сказал д-р В. К. Хупер из Национального института рака, авторитетного специалиста по раку окружающей среды. «Любой, кто наблюдал за работой тряпок и распылителей мышьяковых инсектицидов, должен был быть впечатлен почти высочайшей небрежностью, с которой эти ядовитые вещества распределяются».

Подавляющее большинство современных инсектицидов относятся к одной из двух больших групп химических веществ.Одна группа, представленная ДДТ, состоит из хлорированных углеводородов. Другой состоит из органических фосфатов и представлен достаточно знакомыми малатионом и паратионом. У всех есть одна общая черта: они построены на основе атомов углерода, которые также являются незаменимыми строительными блоками жизни, и поэтому обе группы классифицируются как «органические». Углерод — это элемент, атомы которого обладают почти бесконечной способностью объединяться друг с другом в цепочки, кольца и различные другие конфигурации, а также связываться с атомами других веществ.Действительно, невероятное разнообразие живых существ, от бактерий до китов, в значительной степени связано с этой емкостью углерода. В основе сложной белковой молекулы лежит атом углерода, а также молекул жира, углеводов, ферментов и витаминов. То же самое и с огромным количеством неживых вещей, потому что углерод не обязательно является символом жизни. Некоторые органические соединения представляют собой комбинации углерода и водорода. Самый простой из них — метан, или болотный газ, который образуется в природе в результате бактериального разложения органических веществ под водой.Смешанный с воздухом в определенных пропорциях, он становится страшным рупором угольных шахт. Структура метана очень проста — один атом углерода, к которому присоединены четыре атома водорода. Химики обнаружили, что можно отделить один или все атомы водорода и заменить другие элементы. Например, уберите три атома водорода и замените атомы хлора, и мы получим анестетик хлороформ. Замените атомы хлора на все атомы водорода, и в результате получится четыреххлористый углерод, известная очищающая жидкость.Эти изменения, происходящие в основной молекуле метана, в самых простых терминах иллюстрируют, что такое хлорированный углеводород. Они мало намекают на сложность химического мира углеводородов или на манипуляции, с помощью которых химик-органик создает свои бесконечно разнообразные материалы. Вместо молекулы метана с одним атомом углерода он может работать с молекулами углеводорода, состоящими из множества атомов углерода, расположенных в виде колец или цепочек, и с боковыми цепями или разветвлениями, любые из которых могут удерживаться химическими связями, а не просто атомы водорода или хлора, а также широкий спектр химических групп.Путем незначительных, казалось бы, изменений преображается весь характер вещества.

ДДТ (сокращенно от дихлордифенилтрихлорэтана) был впервые синтезирован немецким химиком в 1874 году, но его свойства как инсектицида не были обнаружены до 1939 года. Почти сразу после этого он был провозглашен средством уничтожения насекомых. переносимых болезнями и победы в войне фермеров против разрушителей сельскохозяйственных культур в одночасье, и, в свое время, химик, открывший его способность убивать насекомых, Пауль Мюллер из Швейцарии, получил Нобелевскую премию.Сейчас ДДТ используется настолько повсеместно, что в большинстве умах он принял безобидный аспект привычного. Возможно, миф о безвредности ДДТ основан на том факте, что одним из первых его применений было опрыскивание в военное время многих тысяч солдат, беженцев и заключенных для борьбы со вшами. Широко распространено мнение, что, поскольку так много людей вступали в чрезвычайно тесный контакт с ДДТ и не испытали немедленных болезненных последствий, это химическое вещество, безусловно, должно быть невинным. Это понятное заблуждение возникает из-за того факта, что, в отличие от других хлорированных углеводородов, ДДТ в форме порошка плохо всасывается через кожу.Он действительно легко проникает, когда растворяется в масле, как это обычно бывает. При проглатывании он медленно всасывается через пищеварительный тракт; он также может всасываться через легкие. Как только ДДТ, который, как и все хлорированные углеводороды, растворим в жире, попадает в организм, он откладывается в основном в органах, богатых жирными веществами, таких как надпочечники, семенники и щитовидная железа, а также относительно большие количества откладывается в печени, почках и жире большой защитной брыжейки, ткани, которая окружает кишечник и прикрепляет их к стенке тела.Это накопление ДДТ начинается с минимально возможного поступления, а жировые накопители действуют как биологические увеличители, так что потребление всего лишь одной десятой одной части на миллион в рационе приводит к хранению от десяти до пятнадцати частей. на миллион — стократное увеличение и более. Этот круг ведения, столь обычный для химика или фармаколога, для большинства из нас незнаком. Одна миллионная доля звучит как очень маленькая сумма — и так оно и есть. Но некоторые вещества настолько сильны, что небольшое количество может вызвать огромные изменения в организме.Например, было обнаружено, что всего три части ДДТ на миллион подавляют окислительный фермент в сердечной мышце экспериментальных животных. В других экспериментах только пять частей ДДТ на миллион вызывали некроз или разрушение клеток печени; только 2,5 части близкородственных инсектицидов дильдрина и хлордана обладают таким же действием. В этом нет ничего удивительного. В нормальной химии человеческого тела тоже есть такое несоответствие между причиной и следствием.Например, количество йода всего в две десятитысячных грамма может означать разницу между здоровьем и болезнью. Поскольку эти небольшие количества пестицидов кумулятивно хранятся и, как правило, накапливаются со скоростью, превышающей скорость их выделения, угроза хронического отравления и дегенеративных изменений печени и других органов является реальной.

% PDF-1.5 % 543 0 объект > endobj xref 543 76 0000000016 00000 н. 0000003101 00000 п. 0000003215 00000 н. 0000003872 00000 н. 0000004005 00000 н. 0000004117 00000 н. 0000004547 00000 н. 0000005153 00000 п. 0000005657 00000 н. 0000006296 00000 н. 0000006344 00000 п. 0000006468 00000 н. 0000006582 00000 н. 0000006619 00000 н. 0000006799 00000 н. 0000006966 00000 н. 0000007235 00000 н. 0000007893 00000 н. 0000007920 00000 п. 0000008460 00000 н. 0000008804 00000 н. 0000009260 00000 н. 0000009511 00000 п. 0000010044 00000 п. 0000010325 00000 п. 0000010910 00000 п. 0000219310 00000 п. 0000426114 00000 п. 0000625824 00000 н. 0000825715 00000 н. 0001023346 00000 п. 0001218973 00000 п. 0001219115 00000 п. 0001219645 00000 п. 0001220041 00000 н. 0001220634 00000 п. 0001220661 00000 п. 0001221232 00000 п. 0001221822 00000 п. 0001222089 00000 п. 0001222362 00000 п. 0001222740 00000 п. 0001223018 00000 п. 0001223554 00000 п. 0001422904 00000 п. 0001622258 00000 п. 0001622357 00000 п. 0001645878 00000 п. 0001646143 00000 п. 0001646559 00000 п. 0001646842 00000 п. 0001666432 00000 п. 0001670644 00000 п. 0001671120 00000 п. 0001673770 00000 п. 0001697454 00000 п. 0001697524 00000 п. 0001751582 00000 п. 0001897439 00000 п. 0001897543 00000 п. 0001939637 00000 п. 0001972823 00000 п. 0001984420 00000 н. 0001984490 00000 н. 0001985310 00000 п. 0002016917 00000 п. 0002016956 00000 п. 0002017031 00000 п. 0002017374 00000 п. 0002019098 00000 п. 0002043171 00000 п. 0002054133 00000 п. 0002060039 00000 п. 0002061477 00000 п. 0002079005 00000 пн 0000001816 00000 н. & VZ \ hY6_E2Qp * L | XLff $ ƒFcĽhnƽx-s ~ {/

Мой Ботанический сад Чикаго — Страница 55 — Блог для посетителей Сада.

Любой, кто прочитает тома исследований, легко поймет все причины, по которым дошкольное учреждение на природе — это не просто настоящее дошкольное учреждение , а должно быть стандартом для всех дошкольных учреждений, к достижению которого нужно стремиться.

Вот мои пять основных причин, по которым детский сад на природе должен быть выбором всех родителей при выборе первого дошкольного опыта своего ребенка.

№ 1: Дети в дошкольных учреждениях на природе учатся на практике и на практике.

Когда вы учитесь на природе, вы должны быть внимательны. Вы не можете быть пассивным учеником; вы должны заниматься. Большинство детских дошкольных учреждений не придают особого значения ранней учебе. Вместо этого они выбирают сбалансированную учебную программу, направленную на развитие «всего ребенка», то есть когнитивное, физическое, социальное, эмоциональное и творческое развитие.

По словам Кена Финча, президента и основателя Green Hearts (природоохранной организации, занимающейся восстановлением и укреплением связей между детьми и природой), «дошкольники, работающие на природе, действительно учатся учиться… развивая любопытство и радость, которые должны пронизывать все образование, при отработке ключевых социальных навыков, таких как обмен опытом, ожидание своей очереди и следование простым указаниям.”

Это все принципы, которые Национальная ассоциация образования детей младшего возраста поддерживает и принимает.

№ 2: Время, необходимое для обучения на природе, способствует творчеству и решению проблем.

Многие дети проводят время в дошкольных учреждениях, работая над решениями с одним ответом. Их работа очень лаконична, что ограничивает количество критического мышления или творчества, необходимых для ответа. Игра на природе позволяет детям попробовать несколько решений проблемы. Природа непредсказуема, и часто ответы могут быть не такими, как нам хотелось бы, но мы тоже учимся на этом.Прекрасным примером является «Спайк», арум-титан, который не цвел здесь, в Ботаническом саду Чикаго. Было ли ожидание и все новые знания, которые так много людей узнали в ожидании, пустой тратой времени? Конечно, нет! Спайк вернулся в теплицы и его изучают. Наши садоводы получили еще больше знаний о выращивании титанарума из-за того, что Спайк не зацвел.

Стивен Келлерт, социальный эколог и старший научный сотрудник Школы лесного хозяйства и окружающей среды Йельского университета, заявляет: «Игра на природе, особенно в критический период среднего детства, кажется особенно важным временем для развития способностей к творчеству. -решение, эмоциональное и интеллектуальное развитие.”

Дети, занимающиеся природой, испытывают похожие неудачи и учатся на них. Они пробуют новые способы решения проблем и в следующий раз узнают больше о том, почему их решения не сработали. Природа позволяет детям научиться адаптироваться.

№ 3: Время, проведенное на природе, помогает уменьшить симптомы СДВГ.

Исследователи доктор Фрэнсис Куо и Андреа Фабер Тейлор из лаборатории ландшафта и здоровья человека Университета Иллинойса посвятили себя изучению взаимосвязи между физической средой и благополучием. Они провели ряд исследований, в частности, связанных с СДВГ и временем в природе. Эти исследования показали, что дети с СДВГ улучшают концентрацию после времени, проведенного на природе. Я воочию был свидетелем того, как дети реагируют в классе, проведя время на природе.Они действительно готовы слушать, концентрироваться и решать задачи самостоятельно или вместе с другими. Подумайте о том, что вы чувствуете после прогулки или после прогулки в саду — разве вы не чувствуете себя свободным от стресса?

Есть много других преимуществ для здоровья, связанных с природным дошкольным учреждением. Хороший отчет, чтобы узнать о других из них, — это польза для здоровья детей от контакта с окружающей средой и природой.

№ 4: Дети, посещающие дошкольное учреждение природы, лучше наблюдают.

«Природная грамотность пробуждает привычки восприятия (сенсорное восприятие) и развивает богатый словарный запас образов для поиска (знание места).Благодаря этому наши студенты осмысленно подключаются к миру природы ». —Поощрение навыков наблюдения на открытом воздухе, проект Североамериканской образовательной стратегии по охране природы 2011 г. Ассоциации агентств по охране рыбных ресурсов и дикой природы.

Дети должны найти время, чтобы послушать птиц, найти небольшие подсказки, указывающие на то, что животные могли спуститься по тропе, и заметить разницу между листьями на двух разных растениях или деревьях. Наблюдение за природой — это не только знание названий растений или существ, но и способность узнавать их во время прогулки.

№ 5: Дошкольное учреждение «Природа» способствует пониманию окружающего мира детьми.

Когда ребенок занимается какой-либо деятельностью, у него развивается понимание. Подумайте о детях, знакомых с различными музыкальными жанрами; они лучше понимают музыкальные нюансы. То же самое и с детьми, которые регулярно проводят время на природе. Они видят красоту, исследуют изменения и учатся получать удовольствие от времени на улице.Эта оценка переносится и во взрослую жизнь.

«Исследования человеческого развития и обучения давно установили, что ранние детские годы являются решающим периодом в формировании устойчивых ценностей взрослого человека. Что можно сделать лучше, чем сделать так, чтобы одной из этих ценностей была глубокая любовь к природе? »

«Дети, посещающие дошкольное учреждение, ориентированное на природу, даже на один год, вероятно, будут иметь более непосредственный контакт с окружающей средой, чем во все последующие годы обучения в школе K-12. — Дошкольные учреждения, ориентированные на природу: первоочередное внимание в экологическом образовании Кен Финч

В своей статье «Чудеса природы: почитание детского познания» Рут Уилсон, доктор философии, отмечает: «Ранний опыт знакомства с миром природы также был положительно связан с чувством удивления. Этот способ познания, если его признают и уважают, может служить источником радости и обогащения на всю жизнь, а также стимулом или мотивацией для дальнейшего обучения.

К сожалению, способность воспринимать мир … как источник чудес имеет тенденцию уменьшаться со временем. Это, кажется, особенно верно в западных культурах, где ради объективного понимания; детям рекомендуется сосредоточить свое обучение на когнитивных моделях, а не на непосредственных исследованиях окружающей среды ».

Дополнительная литература и ресурсы:

Можете ли вы, как родитель, выбрать для своего ребенка результат обучения более важный, чем это «чувство удивления»? Даже для взрослого чудо так важно, чтобы учиться на протяжении всей жизни.

Когда вы будете выбирать дошкольное учреждение для своего ребенка, я надеюсь, что вы потратите некоторое время на то, чтобы прочитать немного больше о ценностях дошкольного учреждения природы. Являются ли эти классы в помещении / на открытом воздухе всего лишь последним новичком в округе или же это что-то еще? Какие способы обучения детей вы считаете лучшими?

Онлайн-регистрация на программу дошкольного образования «Природа 2016» в саду начинается 7 декабря 2015 года. Сохраните дату: дни открытых дверей по программе пройдут 14 января и 7 апреля.Щелкните здесь для получения дополнительной информации о программе.

© 2015 Чикагский ботанический сад и my.chicagobotanic.org

или калина универсал что лучше. Сходства и различия ми-до и калины

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 — этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор.Однако есть и отличия. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что они собираются на одинаковых мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена таким образом, что большинство клиентов автосалонов поклоняются иномаркам. Поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun — у них свои «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится ясно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал — практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в его модельном ряду седанов, а также наличие версий универсал, Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, и дачнику она обязательно понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен «каретной» модификации, но у него есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковой.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Корма Дацун ми-До почти как Калина. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные.Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнить только Калину и Датсун в кузове хетчбэк, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают, что даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера.Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманные фары — вот анфас модели. В профиль «Калина» в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Datsun Mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели … Но в нюансах заметно отличается. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично.В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционный.

Datsun скопирован с Grants — выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».

Двигатели Datsun Mi-Do и Lada Kalina

В этом отношении Lada, несомненно, выигрывает. Потому что у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun.У всех соперников объем 1,6 литра при рядной компоновке и инжектор, но их мощность существенно различается. Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первая полностью 8-клапанная. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя.Но есть и более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). . Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. с участием. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то лучше Калина.

КПП на Датсун и Калина — где лучше?

Что касается коробок передач, отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которой оснащены и Datsun, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же …

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно ходовая часть Дастун и Лада идентичны. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а задний — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B. Управляемость моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Kalina имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Granta. В очертаниях приборной панели прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов обдува, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, бардачка, подстаканников, стильная приборная панель, расположение органов управления и т. Д. другие аспекты.

Интерьер Datsun более традиционен.

Сиденья аналогичны — профилированы хорошо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно — 376 300 руб.для Kalina (версия «Standard») и 376 000 для Datsun (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет намного лучше оборудован с точки зрения безопасности.

В базовой комплектации Datsun более богатая.

Итак, «Калина» может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок. И Datsun может добавить в этот набор больше электроники в лице систем ABS, EBD и EBA.Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а у «японцев» еще и боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun — 539 000 руб. для ми-до. Седан-он-До дешевле — 4

Что выбрать в итоге? Дацун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с.с., 106 с. с участием. и 118 л. с участием. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

13 сентября 2017

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому неудивительно, что даже модели одной компании должны конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным брендам.Именно такая ситуация возникла, когда на рынок вышел новый отечественный хэтчек Lada X Ray. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком Datsun mi-Do.

Противник LADA XRAY оказался очень и очень грозным, прежде всего потому, что он дешевле. Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае справедливо говорить о равенстве машин.Конечно, Datsun — это японский бренд (принадлежит Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что модель Mi-Do имеет очень отдаленное отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход Nissan.

X Ray, как и Веста, оказались знаковыми машинами, так как заметно лучше приора, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна.Однако положительные сдвиги однозначно есть, и это самое главное!

Габаритные размеры хэтчбека Lada X Rey

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Datsun mi-do по всем характеристикам хуже Lada X Ray. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли доплачивать при покупке дополнительного места.

Параметры Datsun mi-do

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO — это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменное тиснение на боковинах, автором которого является Стив Маттин, уже стало визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека.В передней части видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые окружают решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концепцией корм получился намного проще, однако не лишенным собственного очарования. Особенно впечатляют L-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. Завершают картину небольшие отражатели и аккуратное крыло над стеклом пятой двери.

Datsun mi-DO, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако есть несколько серьезных изменений во внешности этой модели. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, так машина выглядит намного выгоднее.

Сзади есть изменения, хотя и не такие разительные. Лапы удлиненной формы остались, но их цвет другой. Заднее стекло снизу изогнутое, в отличие от плоского на Калине. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер mi-Do, а светоотражатели другие. Короче говоря, изменений много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считают, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do.Русский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и оригинальнее.

Технические характеристики

Еще одно неоспоримое преимущество LADA XRAY, прежде всего, по силовым агрегатам, хотя с коробками передач не все так однозначно.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-ми клапанный, мощностью 87 л. с участием. и тяга 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где динамика в почете.

Тем не менее, ситуацию несколько смягчает довольно низкая пиковая мощность при 5100 об / мин и крутящий момент при 3800 об / мин. Субъективно машина довольно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. С автоматом). Но максимальная скорость невелика — 170 км / ч. Но расход слишком велик и в городе он равен 9 литрам (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в уже устаревшей конструкции мотора, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель mi-Do

Lada X Rey имеет два двигателя, каждый из которых более мощный, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанный, который разработан на базе агрегата ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY составляет 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 148 Ньютонов при 4200 об / мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. с участием. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0.6 сек. Размена сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость 174 км / ч не так уж далеко от Mi-Do. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Rey намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный двигатель объемом 1,8 л мощностью 122 л. с участием. Он имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет ему передавать крутящий момент 170 Нм.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических характеристиках — разгон за 10,4 секунды, на максимальной скорости 185 км / ч, обеспечивает комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень хорошо.

122 л.с., вариант 1,8 л

В целом из сравнения двигателей видно, что X Rey лучше Mi-Do.Его силовые агрегаты более совершенные, мощные и тяговитые, несмотря на то, что аппетит примерно такой же. По сути, Дастун может составить конкуренцию Lada, но только с базовым двигателем — по динамике он не сильно отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок передач LADA XRAY и Datsun mi-DO все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических компонентов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки передач.Единственное принципиальное отличие состоит в том, что отечественная трансмиссия принята для Mi-Do, а французская — для X Ray.

X Ray оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет. Хотя к механической трансмиссии mi-DO претензии все же есть — выбор передачи не всегда ясен, особенно если речь идет о задних оборотах, к тому же коробка иногда воет при движении, что диссонирует с гордостью Nissan, представители которой хвалят коробку передач, подчеркнув наличие в ней тросового привода… Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

С автоматическими узлами все намного сложнее. XRAY имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классической автоматической, продиктован экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, и в обслуживании она проще и дешевле, чем автомат, хотя при переключении не задумываясь, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT Lada

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. В автомате очень комфортно, особенно с учетом ценового сегмента, а еще есть режим удержания пониженных передач. Однако есть и большой недостаток — с такой АКПП динамика хэтчбека и без того несовершенная становится совсем «нулевой», а расход топлива значительно увеличивается.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, правда, не без изъянов при переключении. Зато у Датсуна 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобная, но совсем не блещет динамикой, что превращается в большую проблему при обгонах.

Шасси

Шасси у Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно, в общих чертах, конечно же. Обе модели оснащены стойками Макферсон на передней оси, а также полузависимым расположением на задней.Особенность конкурентов — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек до ограничителя. И каждую мелочь или лежачие полицейские можно полностью игнорировать. Однако оборотной стороной этих преимуществ является высокая парусность и заметные крены в углах, поэтому заходить в углы нужно осторожно.

Схема подвески X Ray

В Mi-Do подвеска вроде тоже энергоемкая и поломок не боится, только на руле и сиденьях отражаются все неровности дороги.В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось можно даже унести в сторону, что тревожит, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше mi-DO и многое другое. Объясняется все двумя основными факторами — высоким клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по грязной грунтовке. Что касается Mi-Do, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса клиренсу, наряду с небольшими свесами кузова, также обладает хорошей проходимостью.Однако X Ray явно не дотягивает.

А все реальные возможности LADA XRAY с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rey выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон хэтчбека ВАЗ создавался с нуля, хотя многие считают это при заметном взгляде на корейские модели.Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и самобытным. Выделяется подсветка приборной панели со стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно комфортно, хотя дуэт гонщиков поедет там с максимальным комфортом. Передние сиденья тоже солидные, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная опора слишком низкая.В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.

mi-Do полностью скопирован с седана On-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработал. Тем не менее, у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переделать существующую. Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, чем у Гранты, и менее кричащий.

Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками и хромом (но только в топовых комплектациях). Руль достаточно удобный, а сиденья очень радуют как каркасом и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.

Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектаций — Оптима, Люкс и Эксклюзив. А вот Datsun mi-DO 2 версии — Trust и Dream, правда, у первого 3 уровня оснащения, а у второго — 2.Поэтому у японского хэтчбека 5 комплектаций. В ценовом отношении Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. Вверху цифры следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

LADA X REY

Более подробно с ценами и комплектацией LADA XRAY вы можете ознакомиться по ссылке

DATSUN MI-DO

Более подробную информацию о ценах и комплектациях Datsun mi-DO вы можете найти по ссылке

Если сравнивать комплектации, то заметна общая тенденция — и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют передние подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD.Однако в X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Также в автомобилях есть минимальный пакет оборудования, включающий бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающуюся спинку заднего сиденья 60/40 и многое другое.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, что с ростом цены на машину комплектация становится все более богатой. Появляется мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом X Ray богаче оборудованием, но не на порядок.

Мультимедиа в mi-Do есть только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена, прежде всего, его техническими характеристиками, особенно с более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, маневренности и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Datsun mi-Do. Но если хочется большего, то Lada X Rey — ваш выбор!

Datsun выполняет свои обещания: после представленного около года назад седана On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтчбек mi-Do.Помимо типа кузова есть технические отличия от On-Do, например, возможность установки «автомат». Чем еще mi-Do попытается очаровать россиян?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью бренд Datsun творит чудеса в России, охваченной валютным кризисом. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, а это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая удлиненная линейка … Донора для модели mi-Do угадать еще проще — он безошибочно узнаваем по виду спереди Lada Kalina, которая слегка нахмурилась, а сзади они по-другому покрасил фонари и добавил пару морщинок на пятой двери. Внешне если хотите, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутри?

Метод создания штриховки ми-до очень похож на рецепт трансформации. Лада Гранта в Дацун-он-До.Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Datsun’а максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Различия являются результатом кропотливой работы международной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которыми Lada обычно доставляет своих владельцев.

Например, тормоза. Datsun использует другие, более «цепкие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антишумовые пластины, которые уменьшают скрип тормозов.Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости их нет-нет и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun есть собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, mi-Do получил собственную калибровку безредукторного электрического усилителя рулевого управления и новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец-то по машине новый салон, который совпадает с таковым от on-Do, и усиленная шумоизоляция пола, арок и моторного отсека.

Эх, прокачаю!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но затейливая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и внутреннее оформление не испортило бы карму машины тем самым в полтора раза дороже. Эргономика Kalina ощущается в основном в слегка корчащейся посадке, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новой рамой и регулировкой по высоте.Честно говоря, сиденье в базовой комплектации Trust хоть и лишено регулировки по высоте, но показалось более удобным — лучше держит верхнюю часть туловища. Однако, возможно, это зависит от комплекции и роста всадника.

На ходу mi-Do, несмотря на повышенную звукоизоляцию, не казался совсем тихим: на небольшой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч очищаются шины и аэродинамика. По меркам бюджетного сегмента это нормально, но заочно установить ее преимущество перед Калиной сложно.Единственное, что действительно обращает на себя внимание, — это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые у Datsun прикрыты войлочными колесными арками.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких назойливых кренов, машина хорошо слушается руля. Но в то же время подвеска сохранила комфортные настройки и с радостью отражает воздействие неважных дорог. Отсутствие вторичных вибраций способствует ощущению комфорта, а в целом шасси производит впечатление жесткого, но шаткого.

Добавьте к этому хороший клиренс Datsun — 174 мм в загруженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если в машинах с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то на «автомат» его не ставят и нижняя точка — это картер. В любом случае, по проходимости «Датсун» сравним с вазами старой школы, и это, согласитесь, неплохой показатель.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо уже упомянутого свиста на малых скоростях, педаль в автомобиле с МКПП сохранила «калиновское» упорство.В начале хода педаль слишком упорная, что создает иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза машины с АКПП работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом Датсун понравился в управлении. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но, главное, не напрягайтесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые были опробованы на участках трассы, машина хорошо держит прямую и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд.Зимняя резина Ощущение «нуля» было слегка размыто, но в остальном очень сговорчиво для бюджетной машины.

Кстати, неплохая настройка механизма выбора передач тоже помогает. Это, конечно же, тросик, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже если после хорошего торможения вы переключаете низкую. В результате, если Datsun mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, не избежит его участи оказаться маленьким хот-хэтчем. И он, кажется, не против.

За все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого двигателя достаточно. Отмечают его тяговитость, а отсутствие «лошадей» следует завуалировать тщательной подгонкой двигателя к коробке передач, то ли механической, то ли автоматической.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровал.Что ж, окей, садясь в 87-сильный автомобиль, вы снижаете свои ожидания и не ожидаете, что mi-Do оставит два огненных следа. Но для рутинной езды мотора достаточно, чтобы не обращать на него внимания. В городе, как таковом, нет недостатка в лошадях; на трассе при обгоне чувствуется включение самой низкой передачи. При этом чувствуется его тяговое усилие: например, если вам лень переключаться с четвертого на второй в повороте, вы не поставите машину в неудобное положение.Он ворчит мотором и уезжает.

А что с пистолетом? Уместно напомнить, что On-Do вообще не оснащается «двухпедальной» трансмиссией, а вот более городскому и юношескому mi-Do прописали ту же машину Jatco, которая устанавливается на Калину и Грантс (хотя АвтоВАЗ постепенно заменяет его собственная «роботизированная» разработка).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Датсун» меня совсем удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу таковы, что очень быстро устанавливается взаимопонимание с коробкой передач, что помогает выжать из скудного количества лошадей максимум возможного.И даже если этот максимум невелик, он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона ми-До и Калина абсолютно равны, поэтому высоким людям задний ряд противопоказан: сиденья прямо рядом с ними. Багажник тоже скромный, разве что в нем красуется полноразмерная запаска и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте on-Do, беспрецедентный в своем классе и довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе есть две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч. Итого при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топовой комплектации Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, датчики парковки, подогрев лобового стекла.Цена самого оснащенного ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗа бок о бок со своим донором — «Калиной». Вообще, между ними сложно провести четкую грань просто потому, что инженеры ВАЗа имеют право использовать любые разработки Datsun на своих машинах. И поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Kalina после них «чувствует себя лучше».

Однако Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание и гарантийное обслуживание соответствовали стандартам Nissan.Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует поддерживать умеренную стоимость как самих автомобилей, так и дилерского обслуживания: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с показателями ВАЗа.

Так чем же mi-Do лучше Калины? Подводя итог, в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное работавшим над проектом японским, русским, английским и другим специалистам: mi-Do оставляет впечатление «взращенной» машины, созданной не для галочки, а под личную ответственность.Он чувствует наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить с небольшим количеством крови, было улучшено. Время покажет, хватит ли этого для признания в России. Но начало было удачным, а валютный кризис только на руку машине с 80% локализацией.

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между MI-DO и Kalina усложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада уступает по престижности Датсуну

Не стоит думать, что японцы по популярности превосходят отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя выстроена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный автомобиль между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсун. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобрести аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние различия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Хэтчбек выглядит спереди уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее быстрая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Datsun шагнула вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора удачно выбрано. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина — безусловный лидер в этом отношении. В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет 82-сильного двигателя в своей коллекции. Но у него есть более мощные представители — двигатель мощностью 98 лошадиных сил имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а двигатель мощностью 106 лошадиных сил имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Передняя часть представляет собой всем известную стойку McPherson, а задняя часть представляет собой торсионную балку. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Стабильность дороги и управляемость на должном уровне.Высокий клиренс ощущается во время крутых поворотов, но со спортивными автомобилями не сравнить.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле панели приборов, подстаканниках, дефлекторах, бардачке, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности японский хэтчбек оборудован лучше. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы дополнят за те же деньги:

• антиблокировочная система aBS,
• распределение тормозных сил EBD,
• Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• системой стабилизации eSP,
• пятнадцатидюймовыми дисками,
• противотуманные фары,
• электрика,
• кондиционер (для mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

По сравнению с ценами на дацун mi-DO немного превосходит Ладу Калину.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Cross

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, между тем, реальная, если нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане — чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые прихоти. Вот и подумаете: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и всякой всячины кроссовера.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Общего между on-DO и Cross больше, чем кажется. Поскольку Datsun по названию «японец», но создан на базе переднеприводной платформы ВАЗ «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Хотя формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитов — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы замерили почти 19 см, то при той же силовой защите на-DO дорожный просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но по сравнению с другими бюджетниками Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселочные дороги, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивила нас равнодушием к разбитой поверхности.Но если шасси «Жигулей» при отходе иногда гремит ударами, то Datsun бесшумно пинает дорогу, как бы вы ни ехали. Если только пассажиры не начнут трястись с нарастающей скоростью.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Один килограмм на руках, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по разному ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно прыгает при боковом ветре. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с перенастроенным электрическим усилителем.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно неадекватно растет: в поворотах руль резко утяжеляется и при наезде на неровности бьет руками. Лада защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь можно догадаться — вязкое рулевое управление не очень информативно.

Kalina Cross, как ожидается, будет лучше on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает находчивую 16-клапанную 1.6 литровый двигатель (106 л.с.) и короткая главная пара в коробке, а Датсун Лимит — это старинный ВАЗ с 8-ми клапанами мощностью всего 87 л.с. и «длинной» трансмиссией. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощем». Его характеристики тяги и мощности достигают максимума при более низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Datsun благодаря упругому двигателю не сдается, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины».При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Лады». Бензин, кстати, прописан под 95-м на обе модели.

Есть отличия даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 на on-DO более слышны. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал больше раздражает свистящий ветер. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне родственные узы вылезают из всех щелей. Расположение передней панели, обзор, посадка … Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но лучше читается и не слепит. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды».Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Лады» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду Креста по понятным причинам места над головой больше — крыша в универсале поднимается выше. А крепления Isofix сделаны грамотнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузоподъемность «Калины» побогаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем в полтора раза (530 литров против 355). Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на то. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка не воет при отпускании дроссельной заслонки, а из неприятных моментов мы встречали только хрустящий руль.Жигули, напомним, всего за 10 тысяч километров выдали букет мелких болячек и расстроили тряску двигателя в сырую погоду. С другой стороны, длительные испытания седана on-DO также вызвали беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею — независимо от того, получится ли удачная копия или нет.

Лада Калина КроссДацун по-ДО

Но за официальное обслуживание по «зарубежным» меркам придется доплачивать без опций. Например, техническое обслуживание on-DO первых 30 000 км будет стоить почти 1.В 5 раз больше. Стоит ли свечки? Если вы любите управлять самостоятельно, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada кружит вам голову — покупайте Datsun, хотя иномарка из него чисто формальная. А еще Kalina Cross впечатляет своей функциональностью: везде ездит, много можно брать с собой, дешевле в обслуживании и неплохо выглядит.

auto.mail.ru

Datsun или Kalina 2 — Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? — 22 ответов

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ — Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [гуру] что-то G, что-то G

Ответ Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница в шильдике и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. А двигатель у Датсуна 8-ми клапанный, ты думаешь там японский ??? нет, пихали нашу … на калину хоть моторы на выбор посильнее 16 клап

Ответ 137 [гуру] Конечно есть — на-ДО — седан, а Калина — хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO является конкурентом Калины (ее копии). ссылка

Ответ Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне он стоит столько же, как правило, один к одному … только кузов будет дороже, да и оборудование тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Granta на соседнем Datsun. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалефф [гуру] «Гон делать» .. даже как презерватив слышит русское ухо. В общем машина нужна в разрезе, а денег на исходе! Не до Мерседеса. Возьмите Калину. С запчастями проблем еще меньше. Все-таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знаком с «Жигулями», чем с «Дацун-Гоном».У «Гондона» могут быть такие «мелкие нюансы», о которых он сам даже не догадывался при покупке .. С Калиной проще, сломается, точно отремонтируют, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [гуру] Я уже отговорил одного из Datsun, хотя он хотел иномарку

Ответ Пула kp.ss [гуру] Дацун Шумак лучше

Ответ от Ѐoman [гуру] — это Фактически же разница во внешнем виде. узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и определитесь, какая лучше.Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (K @Reglazy) ~ [гуру] см. Обзор от mail ru. но Датсун лучше по шумоизоляции и надежности. Было что-то вроде теста между ленивым грантом datsun, который он делает, и fiesta fiesta, так что datsun победил!

Ответ из 2 ответов [guru]

Hey! Вот еще несколько тем с нужными вам ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России, если не бьет рекорды, уж точно не бледнеет: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне , несмотря на все скептические высказывания в их адрес и сравнение с Ладой. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, позже известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели выйти на дороги России в начале девяностых.Возрождение его как бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan после некоторой доработки готовы использовать плоды российской инженерии под собственным, пусть и не главным, брендом.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun как еще одну его модификацию. Современные машины отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в mi-Do немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более разной», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид не меняли вовсе для галочки и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», но сразу подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам У тех, кто занимался доводкой этой машины, цель была другая — максимально приблизить к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые манеры вождения.

Что касается надежности, то тогда явно решили пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская автоматическая трансмиссия Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные агрегаты и выбор поставщиков для обеспечения максимального качества спектакль. Я бы сказал, что для дешевой машины все получилось, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались в салоне серьезными раздражителями, однако последнее явно характерно для конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, скомпонован из дешевых, но не раздражающих материалов, получил отчетливую приборную панель. Она не слишком сильно отличается от соплатформенной Калин, но меньшее количество мелких недочетов сборки, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут — по договоренности между компаниями все нововведения Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся на Ladas в кратчайшие сроки.И главное изменение, которого стоит дождаться, — это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далека от какой-то Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума в задних сиденьях, скрипы и стуки салона убраны, теперь даже задний дворник тихий. Двигатель звучит как обычно, может быть, чуть более приглушенно, но за полное отсутствие шума трансмиссии отвечает новая АКПП, с ней исчезает привычный всем вазоводам тихий вой, особенно раздражающий при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса окраски, изменение ассортимента сталей, используемых для производства кузовов, и другие, казалось бы, незначительные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, здесь учитывается простота обслуживания и вес автомобиля.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что скоро их заменят на что-то существенно более продвинутое в условия легкости посадки.Взгляд натыкается на технические решения, знакомые каждому, кто водил «Жигули», такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, нахлест коврики через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родинках старой платформы. . Скрывать их и покидать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и нужно будет ее использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача решена.С минимальными доработками было изменено качество исполнения и ходовые качества.

Хотя размер салона остается минимальным, чтобы вместить четырех человек, он уже тесноват для пяти. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, так как можно сложить задние сиденья и унести что-то значимое. Здесь даже вмешательство Nissan не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного глазу и на ощупь материала, ни болты, ни острые края не торчат наружу, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее импозантно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗы, но настроенные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с предыдущим поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее на ходу, но сразу понять почему. К сожалению, здесь установлен не электрический усилитель «водитель», а только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве лифтбека Гранта ощущения от рулевого управления были намного приятнее, хотя порой руль в поворотах оказывался даже тяжеловесным.Но судя по тому, что Datsun принципиально комплектуются не самым мощным из доступных двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

Но дуэт последней модификации старого доброго двигателя, восходящего к разработке Porsche 1300cc 2108 и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, возможно, даже более приятен на ходу, чем тот же автомат. трансмиссия с 98-сильным мотором ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключается «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, и даже шестнадцатиклапанный с механикой не может тянуть машину с полноценным салоном. За ощущение динамики следует отдать должное шумоизоляции, которая делает «звенящие» скручивания мотора не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии — новомодных пластиковых накладок, закрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией не перестарались.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы устранены предельно аккуратно, и это ее главное достоинство.Автомобиль тщательно поддерживает достойный уровень проходимости, высокий клиренс — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем … да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с его чванливостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗ научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do действует как пробный шар, и если он будет популярен, он будет стать символом того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Наш тест Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показал, что одевание Калины в Datsun становится модным. Давайте поспорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце теста Datsun mi Do .

Сколько стоит пулемет для народа

Доступные машины с АКПП не делают сегодня ни по форме, ни по форме. Lada перешла с импортных коробок на более экономичных роботов, но еще не понятых водителям.Но Датсун, я уверен, угадал с пистолетом.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появился пакет Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионеров. И хоть у него всего 4 передачи, а корейцы уже используют 6-ступенчатые, сборка агрегата японская, а значит, проблем с качеством быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собран в мастерских, которые строили для Калины на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика.Машинка тише, но топлива кушает на 1-2 литра больше. Цена базовой версии: 415 — 465 тыс. Руб.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованные, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan малого класса, а кузов соответственно, пусть теперь посоревновались в долговечности.

Навигации в нашем Datsun mi нет, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор.Климатическая установка работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. Вход USB спрятан за крышкой бардачка. Жалко, избавились от верхнего ящика на центральной консоли, который есть у Калины. Но от царапающих заусенцев взрывчатого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но не какая жигуля, но все же родня.

Визуальный тест Datsun mi Do мы проводим с тридцати ступеней: даже, несмотря на японские мотивы штамповки пятой двери, отличить Datsun mi Do от него не так-то просто. В профиль, и у всех близнецов.

Информационная панель Гранта легко читается. В конфигурации Dream на дополнительном дисплее отображается температура антифриза. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но общих с Ладой деталей много, да и сама посадка до боли знакома с восьмерок.Если только кресла окончательно не стали более-менее удобными и не вгрызаются в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — внимание! — впереди был микролифт регулировки сиденья по высоте. И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнения стульев, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть крепким — нужно нажать сразу две тугие защелки.Запаска полноразмерная под ковриком. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть сюда ящик 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях поместятся двое, но долго ехать совсем неудобно , как и в любом автомобиле B-сегмента. Для третьего предусмотрен только пояс, но места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол.Дверь багажного отделения открывается тяжело, но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпирать можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри не хватает — сказывается давняя попытка сделать его на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики. .

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, иная форма нижнего воздухозаборника.Площадка для очистки лобового стекла простирается практически до уплотнителей. Тисненый капюшон хорошо виден водителю.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их намного больше.

Восьмиклапанный мотор поражает эластичностью. Отсутствие защиты заставляет беспокоиться о самой нижней точке в районе моторного щита — картере.

Быстрее

Даже «Логаны» с механикой легко проигрывают при энергичном старте со светофора, и я легко верю в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. И верю в максималку 165 км / ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто мы проводим тест Datsun mi Do при широко открытых окнах.

Датсун-ми-До более охотно Грантс реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина на прямой чувствует себя намного лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И пугает даже не архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, а внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но мы провели тест Datsun mi Do с показанием одометра всего несколько тысяч.

Но, как ни крути, но среди новых автомобилей Datsun mi Do оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог стать только седан тольяттинской сборки, но уж больно архаичный интерьер, да и цены все же выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую народную машину, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. СТО для него созданы на базе автосалонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами кузова и энергоемкой подвеской. Как этим избавиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас комплектующих Lada, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на собственные деньги и даже имеете в виду качественный частный сервис, то мой настоятельный совет — не смотреть на замаскированную Калину с ценой список от Datsun mi Do за 539 тыс. руб., но для иномарок возрастом 2-3 года. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и им не придется уделять больше внимания, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Модельный ряд калины 2.Лада Веста: фото, видео, отзывы

Лето, жаркое время. Кто-то запомнит это как поездку на курорт, кому-то пролетит незаметно в рабочем процессе, а кто-то все-таки сделает себе подарок и купит новую машину. Какую машину купить, каждый выбирает для себя, но почему бы не остановиться на новинке отечественного автопрома — хэтчбеках Lada Kalina второго поколения? Рассмотрим подробнее, чем эта модель может нас порадовать (или расстроить).

Начнем с истории автомобиля.Это не займет много времени, ведь у Lada Kalina 2 он очень маленький. Первый экземпляр Калины второго поколения сошел с конвейера в мае 2013 года, а первые продажи начались в конце июня. Примечательно, что среди новых моделей Kalin нет седанов — только универсалы и хэтчбеки.

По заявлениям конструкторов и производителей автомобиля, все его характеристики улучшены по сравнению с предыдущим поколением, недостатки исправлены, внешний вид не уступает зарубежным аналогам, а цены делают автомобиль вполне достойным. привлекательный вариант для отечественного потребителя.Стоит ли верить АвтоВАЗу на слово об улучшении технических характеристик, сейчас попробуем разобраться.

Технические характеристики Лада Калина 2

Основная часть нового «Калина» выпускается с двумя версиями двигателя объемом 1,6 л: в стандартной комплектации он будет иметь механическую коробку передач и двигатели на 87 «лошадок», в люксовом исполнении. механика и 98 лс. Максимальная скорость автомобиля составит соответственно 169 и 179 км / ч, а разгон до 100 км / ч займет 12,4 и 11 км / ч.6 секунд. При этом расход топлива для любой комплектации примерно одинаков и равен 7,3 литра в смешанном цикле.

Также есть комплектация с МКПП и двигателем мощностью 108 л.с., максимальная скорость 179 км / ч, разгон до 100 км / ч за 11,6 секунды и средний расход топлива около 8 л / 100 км.

Есть еще «люкс» версия автомобиля с автоматической коробкой передач (остальные комплектации только с МКПП), этот вариант мало отличается от автомобиля с «механикой» по характеристикам, мощности двигателя. — 98 л.с., разгон до 100 км / ч за 13,8 р.

Грузоподъемность всех автомобилей одинакова и составляет 475 кг, а объем багажника — 260 литров.

Ну как видим, с параметрами автопром не обманул — небольшие доработки (в пределах 10% по объему и весу груза, а также по экономии топлива) в Калине заметны по сравнению с первой версией .

Что нового?

Смотрим дальше. Старая проблема с не очень качественными комплектующими, добавившая немало монет в копилку владельцев автомастерских — что вы сделали с ее решением? Самым очевидным способом были поставки запчастей иностранного производства — это, в общем, то, что делал АвтоВАЗ.

Стеклоподъемники, генератор, система охлаждения и некоторые другие детали для Kalina 2 теперь импортируются. Будем надеяться, что теперь новые отзывы владельцев Lada Kalina 2 не будут полны негатива о массовом выходе из строя генераторов, как это произошло после недавней «модернизации калины».

Казалось бы, отечественные инженеры сами подписывают банкротство из-за повсеместного использования импортных комплектующих? Вовсе нет — просто машина теперь стала еще более «инородной» (как известно, дизайн машины тоже делал не «русский Иван», а британец Стив Маттин).

Приличный мультимедийный комплекс с возможностью подключения USB-устройств и даже взаимодействия с телефоном по Bluetooth (можно использовать систему «свободные руки») появился в штатном оснащении автомобиля. А роскошное оборудование снабжено системой навигации.

Кроме того, по сравнению с «Калином» предыдущего поколения, в новом автомобиле более удобная механическая коробка передач с тросовым приводом, что позволило снизить усилия по включению передач, а также продольный ход и люфт рычага.

Шасси, разработанное конструкторами АвтоВАЗа совместно со специалистами Renault, также претерпело изменения в лучшую сторону. Автомобиль стал более устойчивым и управляемым.

Плюсы и минусы

Среди достоинств «Калины 2» и тестеры, и владельцы новых автомобилей, в первую очередь, выделяют оригинальный дизайн. Более десятка лет считалось, что красивые автомобили делают только за рубежом, а российский автопром в этом плане отставал минимум на 10-15 лет, но сейчас все не так просто.

Стоит отметить увеличенную мощность двигателя и иное качество приборной панели с более удобным расположением датчиков и шкал. Подушка безопасности теперь даже в стандартной комплектации. У надежной подвески увеличился ресурс, а передние стойки стали намного прочнее, чем у большинства других отечественных автомобилей.

Теперь о недостатках новой Калины 2. К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слишком шумный и уже изрядно устаревший восьмиклапанный двигатель (в «стандартной» комплектации), затем — гидравлическую регулировку фар (в других автомобилях, только электрическая регулировка давно установлена) и отсутствие на приборной панели датчика, показывающего температуру охлаждающей жидкости.

Кроме того, к сожалению, качество российской сборки тоже «хромает» — некоторые мелкие детали могут быть прикручены неаккуратно или недостаточно туго, а в некоторых автомобилях можно услышать скрип дверей о корпус во время движения.

Управляемость

Управляемость лучше. Благодаря рулевой рейке — она ​​стала короче, а рулевое колесо теперь можно повернуть с одной остановки на другую всего за 3 оборота, а не за 4, как раньше. Само рулевое колесо в новой машине тоже крепится по-другому.За счет всего этого повысилась чувствительность управления и жесткость рулевой системы. Автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, стало проще избегать препятствий и неровностей на проезжей части.

Кроме того, нельзя не обратить внимание на новую антиблокировочную тормозную систему автомобиля, которая в комплектации люкс также дополнена программой стабилизации. Несколько изменилась конструкция тормозной системы — некоторые детали теперь импортные.

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска «Калины 2» 2013 года, по сравнению с предыдущей моделью, имеет стабилизатор большего сечения и измененные в лучшую сторону характеристики амортизаторов и рессор.Задняя подвеска немного жестче, что снижает крен автомобиля и делает его более устойчивым на дороге. К концу лета конструкторы обещают внести еще несколько изменений в подвеску и ходовую часть, остается надеяться, что это пойдет машине только на пользу.

Салон и комфорт

В салоне автомобиля можно увидеть более удобное расположение приборов на панели, которое теперь выглядит намного лучше, чем в первой Калине. Теперь управлять мультимедийной системой и климат-контролем стало намного удобнее.Да и сама система кондиционирования, которая есть даже в самых дешевых версиях автомобиля, обладает большим функционалом, не говоря уже о комплектации «Люкс».

Размеры салона не изменились — однако раньше в нем вполне комфортно размещались пять человек. Но объем багажника хоть и стал немного больше, но все же несопоставим с аналогичными параметрами иностранных хэтчбеков и даже стандартных отечественных автомобилей. Все-таки места для нескольких чемоданов хватит, а чтобы перевезти картошку с дачи, купите машину попроще.Цена на эту модель автомобиля уже не такая, как раньше.

Комплектация и цены Лада Калина 2.

Стандартный комплект «Калина 2» 2013 года обойдется новому владельцу от 324 тыс. Руб., «Норма» — 341 тыс. Руб., А цены на комплектацию «Люкс» стартуют. от 408 тыс. руб.

Lada Kalina 2 — переднеприводный «малолитражный» (по европейским меркам сегмент «В») автомобиль, представленный в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и универсал.По сути, эта модель — «продукт» глубокой модернизации «оригинальной Калины», от которой позаимствованы все ее положительные качества, но при этом стала более современной, комфортной и технологичной.

Второе поколение «ягодной машины» («избавившейся» от трехобъемного кузова) дебютировало в конце августа 2012 года — на Московском автосалоне … но на конвейер попало только в мае 2013 года. , а уже через год получил «внедорожную» модификацию …Автомобиль хорошо «чувствовал себя» на российском рынке, но с каждым годом его продажи все меньше «впечатляли» руководство АвтоВАЗа — в результате летом 2018 года Kalina вошла в историю (пополнив ряды модификаций Granta).

В 2012 году АвтоВАЗ представил хэтчбек «второго» поколения — плод первой модернизации, коснувшейся этой модели с далекого 2004 года. Автомобиль приобрел современный внешний вид, привлекательный дизайн интерьера и модернизированную технику, но дешевые материалы для отделка осталась с ней.

Вторая инкарнация «заряженной» версии пятидверки ВАЗ дебютировала в 2014 году, тогда же она поступила в продажу. Помимо агрессивного внешнего вида (благодаря уникальному аэродинамическому обвесу) этот хэтчбек «щеголяет» 118-сильным мотором, спортивной подвеской и дисковыми тормозами «по кругу».

Универсал 2-го поколения дебютировал в 2012 году, а уже в 2013 году он достиг «прилавков» официальных дилеров. Этот автомобиль, от предшественника, имеет приятный внешний вид, чуть более вместительный салон и неплохую техническую часть для «бюджетника».

Детали

Особенности настройки подвески. Подвеска Lada Kalina 2-го поколения более универсальна, чем на автомобилях 1-го поколения. Автомобиль вполне управляем как в городе, так и на трассе. При этом сохранились некоторые характерные недостатки при переходе на новое поколение: крены кузова при поворотах на скорости и раскачивание кузова боковыми порывами ветра.

Слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам «Калины 2» относятся:

• диск сцепления,
• водяной насос,
• электроусилитель руля,
• стойки передней подвески,
• , а также компоненты бортовой сети автомобиля.

Недостатки дизайна интерьера. К недостаткам конструкции кабины «второй Калины» можно отнести:

• легко царапающийся пластик обивки дверей,
• маркая обивка,
• слабая засветка плафона,
• хлипкое крепление ручки открывания бардачка,
• неудобные передние сиденья с короткой подушкой.

Коробки передач на МКПП плотно включены. Часто появление лишних усилий при переключении передач сопровождается посторонними шумами.Появление этих симптомов свидетельствует о необходимости замены масла.

Скорость двигателя плавающая. Основная причина «плавающих» оборотов на «Калине» 2-го поколения — неправильная работа дроссельного узла. Чтобы устранить проблему, необходимо очистить дроссельную заслонку или заменить весь узел.

Падение давления в топливной рампе. Причина снижения давления в топливной рампе двигателя, как правило, — забитый сетчатый фильтр топливного насоса.Чтобы устранить проблему, нужно снять бензонасос и прочистить его.

Посторонний шум и скрип при торможении. Характерная проблема новых автомобилей этого семейства в том, что заводские тормозные колодки слишком жесткие, издают скрип или свист при торможении. Решение проблемы заключается в замене колодок на более мягкие импортные аналоги.

Сигнал датчика тормозной системы постоянно мигает. Если контрольная лампа датчика тормоза постоянно мигает, а уровень тормозной жидкости находится в пределах нормы, то вероятная причина — неисправность поплавка.Чтобы устранить проблему, нужно заменить крышку тормозного бачка.

Форсунка омывателя задней двери не работает. Если насос заднего стеклоочистителя работает и жидкость не поступает в сопло, то, скорее всего, подводный шланг оторвался от сопла. Необходимо проверить качество фиксации шланга на штуцере форсунки.

Окна работают некорректно. На Lada Kalina 2 возможно проявление так называемой «светомузыки» стеклоподъемников (постоянное мигание подсветки кнопок).Причина этой проблемы кроется в выходе из строя электрического блока управления. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить блок управления.

В багажнике скапливается вода. Если вода появилась в багажном отсеке во время дождя или после проезда по лужам, то необходимо проверить герметичность установки задних фонарей, логотипа Lada и шильдика на задней двери, целостность задней двери уплотнитель, герметичность установки заднего бокового остекления.
Кроме того, естественный конденсат может вызвать попадание влаги в багажник. В этом случае необходимо прочистить клапаны вытяжной вентиляции, расположенные в задней части кузова под бампером.

Быстро загрязняется заднее стекло … Как на универсалах, так и на хэтчбеках — без штатного спойлера заднее стекло очень быстро загрязняется. Для устранения проблемы необходимо установить спойлер, который будет перенаправлять встречные потоки воздуха на обдув стекла.

Писк вокруг заднего колеса. Довольно часто у «Калины 2» есть скрипы в районе заднего колеса, причиной которых является неудачное расположение креплений троса стояночного тормоза, из-за чего он трутся о днище автомобиля. Для решения проблемы необходимо приклеить кабель спленом или битопластом в местах соприкосновения с телом.

Плохое освещение багажного отделения. Штатная подсветка багажника у Калины 2 слишком слабовата, что отмечает большинство владельцев этой машины.Для улучшения качества подсветки рекомендуется вместо стандартной подсветки установить более современную на светодиодах (например, с помощью светодиодной ленты, закрепленной на 2-стороннем скотче).

Моторный отсек сильно загрязнен. Большое количество грязи, попадающей в моторный отсек, вызвано слишком большими зазорами над верхними краями обеих фар, а также над пластиковой накладкой радиатора. Чтобы устранить проблему, нужно установить дополнительные уплотнители с помощью штатного автомобильного уплотнителя или уплотнителя двери из строительного магазина.

В рубрике представлены обзоры всех модификаций (хэтчбек и универсал) Лада Калина 2 с фотографиями. Указаны основные технические характеристики каждой модификации (двигатели и трансмиссии, расход топлива, динамика и максимальная скорость, клиренс и габариты, грузоподъемность и др.). А также комплектация и цены на новую «Калину» 2-го поколения (в салонах официальных дилеров марки «Лада»).

Новый хэтчбек Lada Kalina 2 позиционируется производителями как самый комфортный автомобиль для эксплуатации в городских условиях.И если Lada Granta — отличный вариант для минималистов и прагматиков, то обновленная Lada Kalina 2 с более богатой комплектацией ориентирована на другую категорию автомобилистов — этот хэтчбек разработан специально для женщин и молодежи. Именно на них производитель делает ставку, и именно в связи с этим основная часть нового Kalin в кузове хэтчбек будет оснащена автоматической коробкой передач, применяемой сегодня на Grant.

Самым популярным оборудованием для города станет хэтчбек Lada Kalina 2, оснащенный автоматической коробкой передач, электроусилителем руля и кондиционером.По словам специалистов АВТОВАЗа, обновленные хэтчбеки и универсалы Kalina будут выпускаться в комплектации «Люкс», а затем в комплектации «Стандарт» и «Норма». Хэтчбек Kalin второго поколения получит множество опций, ранее недоступных для этих автомобилей. В функциональный минимум войдет силовой агрегат, состоящий из электроусилителя руля, индикации непристегнутого ремня безопасности водителя и аудиоподготовки. Для топовой рестайлинговой версии Lada Kalina четыре подушки безопасности, ассистент торможения BAS, ABS, «климат», регулировка водительского сиденья, подогрев передних сидений, современная навигационная система, парктроник, датчики света и дождя, подогрев всего стеклянная поверхность, а мультимедийная система оснащена сенсорным экраном, Bluetooth и модулем громкой связи.

Электронику для Калины 2 поставит отечественная компания Ительма.

Обновленный дизайн нового хэтчбека Kalina

Хэтчбек Lada Kalina 2 приобретет современный дизайн, который никого не оставит равнодушным. Разработчики оснастили автомобиль новыми уникальными фарами. Значительно переработан передний бампер, который теперь имеет фальшрадиатор с хромированной поперечиной, большой воздухозаборник и привлекательные вставки, на которых расположены противотуманные фары.Хэтчбек получил черты спортивного автомобиля благодаря обтекателю, имеющему приподнятую поверхность волны. Капот также был переработан с двумя продольными ребрами жесткости. Не остались незамеченными значительно более крупные зеркала Kalina 2, а также обновленная форма крыльев колесных арок, которые благодаря ширине штамповки теперь стали еще выразительнее.

Изменились окна третьего ряда — теперь они меньше и изящнее. Появились новые оттенки габаритов, а задний бампер теперь является гармоничным продолжением штампованных колесных арок.

Хэтчбек Lada Kalina 2 в любой комплектации будет укомплектован комплектом рейлингов на крыше. Производитель гарантирует для Калины второго поколения максимальную коррозионную стойкость кузова, отличную шумоизоляцию, а также возможность выбора цвета кузова из расширенной цветовой палитры.

Рулевое колесо, сиденья и обивка нового хэтчбека подверглись модернизации. Панель приборов теперь аккуратная с большим экраном; металлические вставки на панели и центральных воздуховодах.Размер бардачка увеличился, теперь он стал еще практичнее — в комплектации «Люкс» их будет два.

Новая техника

Ожидается, что хэтчбек Lada Kalina 2 получит полностью новую коробку передач, оснащенную тросовым приводом, что облегчит переключение передач. Кроме того, эти автомобили будут оснащены автоматической коробкой передач от Jatco.

Моторы останутся от предыдущих моделей: восьмиклапанный мощностью 87 л.с.на комплектации «Норма» и шестнадцатиклапанный на «Люкс».

АвтоВАЗ планирует выпуск Kalina 2 до 100 тысяч штук в год. Несмотря на высокую популярность нынешней версии Kalina в кузове хэтчбек, производители заявляют, что как только второе поколение сойдет с конвейера, старая Kalina будет снята с производства.

Точная цена на хэтчбек Лада Калина 2 пока не объявлена. Разработчики заявляют, что новая Калина будет стоить дешевле Приоры и будет принадлежать к тому же ценовому сегменту, что и текущая версия.Предположительно, стоимость новой модели составит от 350 тысяч рублей

Самая доступная версия Lada Kalina 2 — это комплектация Standard. Комплектация «стандартной» машины выглядит скромно: электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, атермальные стекла, дневные ходовые огни и аудиоподготовка. Колеса — 14 дюймовые, штампованные на дисках. Двигатель тоже самый скромный в семействе — 87 л.с. С пакетом «Норма» будущий владелец может выбрать любой из предложенных двигателей, а дополнительно: кондиционер, подогрев передних сидений и аудиосистему с возможностью подключения по интерфейсам Bluetooth и USB.Версия Lux предлагает алюминиевые колесные диски, передние противотуманные фары, рейлинги на крыше, электрические стеклоподъемники всех дверей, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым ЖК-экраном. Одна из особенностей новой Lada Kalina — современная система вентиляции и отопления с высокими характеристиками, низким уровнем шума и более эффективным распределением воздушных потоков. Климатическая система в конфигурации «Люкс» теперь способна не только поддерживать заданную температуру, но и автоматически регулировать температуру, интенсивность и направление воздушных потоков.Информация для климат-контроля поступает, помимо датчиков температуры, еще и от датчика солнечного излучения, который позволяет точно регулировать температуру в салоне.

Базовым двигателем Лада Калина является 8-клапанный двигатель ВАЗ-11186 объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой. Мощность 87 л.с. обеспечивает разгон автомобиля до 100 км / ч за 12,6 секунды при оснащении механической коробкой передач и за 14,2 секунды с автоматической коробкой передач, впервые предложенной покупателям этой модели.Заслуживает внимания и «механика» — здесь вместо жестких тяг используется тросовый привод, что увеличивает виброкомфортность автомобиля; оригинальный механизм переключения передач позволил значительно улучшить качество и плавность переключения передач. Расход топлива Lada Kalina с базовым двигателем в зависимости от типа трансмиссии составит 7,1 или 7,7 литра на «сотню». 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 развивает мощность 98 л.с., в сочетании с автоматической коробкой передач на разгон до «сотни» потребуется 13.8 секунд, а расход топлива будет 8 литров. Кроме того, в моторную гамму входит двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Основные показатели у него: разгон до 100 км / ч — за 11,6 с, расход топлива — 7 литров.

Наиболее значительные изменения по сравнению с предыдущей Lada Kalina коснулись ходовой части автомобиля. Для второго поколения специалисты Renault разработали новые амортизаторы, пружины, сайлентблоки с новыми настройками, что значительно улучшило устойчивость и управляемость.Благодаря более жесткому креплению рулевой рейки также улучшена чувствительность рулевого управления. В целом тип конструкции шасси остается стандартным для этой машины: передний привод, независимая подвеска McPherson спереди и полунезависимая — торсионная балка — сзади.

В базовую комплектацию Lada Kalina входит подушка водителя. В комплектацию «Норма» входят две подушки безопасности и система ABS с усилителем экстренного торможения. В комплектации «Люкс» автомобиль может быть оборудован системой стабилизации (ESC).Эта система непрерывно отслеживает данные о скорости и угловой скорости автомобиля, тормозном давлении, угле поворота рулевого колеса, частоте вращения коленчатого вала двигателя, получая сигналы от соответствующих датчиков. При возникновении неблагоприятной ситуации (смещение передней оси или занос задней оси) система управляет каждым колесом отдельно для выравнивания положения автомобиля.

Конечно, отечественные автомобили, в том числе Lada Kalina, еще не полностью избавились от недостатков, связанных с качеством и надежностью, хотя в последние годы наметился явный прогресс.Для тех, кто готов мириться с определенными эксплуатационными проблемами, Lada Kalina помимо доступной цены предлагает массу других преимуществ: просторный салон при компактном кузове, хорошие возможности трансформации, отличную приспособляемость к отечественным дорогам. Можно отметить недоступный ранее для отечественных автомобилей уровень комфорта, в том числе возможность выбора автоматической коробки передач.

Новая модель Калины

АвтоВАЗ предложил автомобилистам современный переднеприводный автомобиль Калина 2, который сошел с конвейера весной 2013 года.Название машины осталось прежним в силу ряда обстоятельств: Калина легко узнаваема и достаточно популярна не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. Была проделана большая работа по дизайну автомобиля, и результаты превзошли все ожидания. Автомобиль гармонично впишется в любой мегаполис. Новая Lada Kalina two доступна в кузове универсал и хэтчбек.

Модель была представлена ​​на Московской автомобильной выставке. Производители продемонстрировали богатое оснащение обновленной Калины 2, особенно в комплектации «Люкс».Конструкторы АвтоВАЗа создали модель, конкурентоспособную на современном авторынке. Техническое оснащение машины многих порадовало. Производители не забыли о доступности цены: она колеблется между стоимостью Гранты и Приоры.

Обладает всеми достоинствами модели первого поколения, при этом производители улучшили узкие места машины и дополнили ее некоторыми элементами. В результате у автомобиля отличная обзорность, высокая посадка, увеличенный салон, дополнительная защита водителя и пассажиров.Автомобиль стал намного тише, уютнее и комфортнее. Посмотрите фото обновленной Лады и сравните модели между собой.

Модификации Калина 2 хэтчбек и универсал

Стильный новый хэтчбек

Хэтчбек в версии «Стандарт» теперь имеет 1,6-литровый двигатель с 8 клапанами, механическую коробку передач, которая разгоняется до 00 км за 12,4 секунды. Максимальная скорость автомобилей — 160 км / ч, расход топлива на 100 км зависит от режима движения Калины и составляет от 6.От 1 до 10,5 литров. Авто Калины две «Нормы» мало чем отличается от модификации «Стандарт». Он весит на 15 кг больше и имеет несколько дополнительных опций.

Комплектация Калины 2 «Люкс» представлена ​​в двух вариантах исполнения.

1. Первый имеет 16-клапанный двигатель от «Приоры» и «Гранты», который способен разгоняться до 169 км / ч. Расход бензина на сотню километров — от 6,4 литра за городом до 10,9 по городу. Смешанный режим экономичнее — 8,1 л.
2. Вторая версия люксового хэтчбека оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая несколько замедляет работу двигателя. При разгоне до 100 км / ч время увеличивается на 2 секунды, а максимальная скорость движения снижается до 160,9 км / ч. Соответственно увеличивается и расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах.

Калина 2 универсал представлен как семейный автомобиль, при этом динамика автомобиля не снижается. Высота автомобиля и его вес увеличиваются.Комплектации Lada 2 определяются следующими характеристиками.

Габариты автомобиля

1. Версия «Стандарт»: двигатель и трансмиссия остались такими же, как на автомобиле с кузовом хэтчбек. Скорость разгона увеличивается на 0,2 секунды и составляет 12,6 секунды. По расходу топлива двигателем автомобили также идентичны.
2. Комплект «Норма» ничем не отличается от аналогов. Единственное преимущество — это вес, который на 15 кг больше.
Исполнение
3. «Люкс», как и в хэтчбеке, представлено в двух вариантах.Увеличенный вес не помешает этому автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 11,9 секунды, его максимальная скорость составляет 171 км / ч. Расход топлива и многие другие показатели совпадают с параметрами хэтчбека. При замене механики на автомат теряется динамичность автомобиля, потому что вес автомобиля увеличился на 30 кг. Динамика автомобиля снижается за счет открытых при движении стекол, грязезащитных фартуков колес, выступающих колпаков, покрышек с широким профилем, открывающегося люка при движении, крепления багажника на рельсах.Но ни один автолюбитель от всего этого не откажется, ведь эти элементы очень важны для комфорта во время длительных поездок и путешествий.

Характеристики шасси, рулевого управления, подвески

В обновленной Kalina two применена задняя балка с увеличенным колесиком, имеющая минус развал — носок. Укороченная рулевая рейка жестко закреплена для повышения управляемости машины. Вибрация автомобиля уменьшилась. Калина 2013 года имеет новые пружины, сайлентблоки, стабилизаторы, амортизаторы.Это делает автомобиль более устойчивым на дорогах, обеспечивает меньший крен кузова, а также увеличивает плавность хода и управляемость во время движения. Для повышения безопасности водителя и пассажиров в комплектацию всех моделей Kalina 2 входят подушки безопасности.

Улучшенное шасси делает автомобиль более устойчивым

Включение в оснащение функции ABS с усилителем экстренного торможения повышает уровень защиты всех находящихся в автомобиле от ударов. Система ESC — стабилизация курсовой устойчивости — дает возможность определять угловую скорость и скорость в целом, давление в тормозной системе, обороты двигателя с помощью установленных датчиков.В экстремальных ситуациях, когда передняя или задняя ось дрейфует, эта система помогает управлять каждым колесом, помогая автомобилю преодолеть занос.

Новый двигатель Lada Kalina 2 более маневренный. При этом изменилась система впуска, добавлен новый резонансный объем: обновленные заслонки включают или выключают его при определенных режимах работы. Резонансная частота смешанных режимов работы позволяет заряжать цилиндры. Изменения позволили получить новые габариты контроллера, а датчик абсолютного давления заменил датчик массового расхода воздуха.

Калина в 2013 году приобрела более производительную систему вентиляции и отопления по сравнению с предыдущей Ладой Калиной. Комбинация датчиков температуры и солнечного излучения позволяет точно регулировать температуру в салоне и поддерживать ее в зависимости от изменений окружающей среды. Есть изменения в панели приборов. Торпеда стала лучше и информативнее. Имеется цветной дисплей для передачи водителю информации о работе всех систем автомобиля.В отделке сидений и руля появился красивый и мягкий пластик.

Стоимость Калины в 2013 году по сравнению с ценой базовой модели выросла на несколько тысяч рублей. Это связано с техническими характеристиками обновленного автомобиля, добавлением подушек безопасности и более мощного двигателя. Лада Калина 2 — один из самых качественных автомобилей российского производства. Это семейный бюджетный автомобиль с отличной динамикой, управляемостью, огромным набором опций.

Сейчас покупка автомобиля становится важнейшим событием для каждого автомобилиста и непременным условием благополучия.Главное условие — это возможность поддерживать авто в рабочем состоянии. Неопытная эксплуатация ухудшает качество машины, она может прийти в негодность и потребует дополнительных вложений.

Каждый владелец автомобильного транспорта знает, что необходимо постоянно отслеживать технические неисправности. Это сэкономит время и деньги, которые придется потратить на капитальный ремонт автомобиля.

Кейп-Энн Вернал Пруд Команда