Какую коробку передач лучше выбрать: механика, автомат, робот или вариатор

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

• Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
• Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
• Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
• Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
• Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но 

автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

block

Хочу получать самые интересные статьи

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

• МКПП — механическая коробка переключения передач;
• АКПП — автоматическая коробка передач;
• Роботизированная коробка передач;
• Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

• Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
• Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
• Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
• Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

• Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
• Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
• Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
• Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

• Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
• Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
• Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

• Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
• Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

• Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
• Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
• Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
• Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Что выбрать: автомат или механику

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра. А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.

Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике. Остальное все — «бездушная» АКПП.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.  

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.

Также читайте: Без каких опций не стоит покупать авто

Одно разочарование

Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Механическая или автоматическая коробка передач — что выбрать?

В последние годы произошла революция в технологии автоматических коробок передач, поэтому, когда люди спрашивают: «В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?», Ответы уже не так однозначны, как раньше. Даже на кажущийся простой вопрос «лучше ли автомобили с механической коробкой передач, чем автомобили с автоматической коробкой передач?» Становится все труднее ответить.

Технические достижения означают, что покупатели, взвешивающие плюсы механической трансмиссии — или, наоборот, плюсы автоматической трансмиссии, — должны учитывать гораздо больше, чем то, хотят ли они переключать передачу самостоятельно или нет.

Что лучше: автоматический или ручной?

Автоматическая трансмиссия или полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением / DCT становятся все более популярными, и однажды в не столь отдаленном будущем мы все будем их водить — электромобилей с механической коробкой передач не существует. коробка передач, в конце концов.

Сегодня, однако, механические коробки передач остаются частью стандартной спецификации для большинства автомобилей, а автоматическое переключение передач является дополнительной платой для основных моделей. Однако на более дорогих роскошных и представительских моделях гораздо больше шансов найти автоматические коробки передач в стандартной комплектации.

Обсуждая, какой тип коробки передач вам нужен, вы можете спросить, являются ли автомобили с механической коробкой передач более экономичными, чем автомобили с автоматической коробкой передач, и надежнее ли механическая коробка передач, чем автомат. Раньше было легко сказать «да» обоим, но в наши дни полуавтоматы с компьютерным управлением и, по крайней мере, с таким же внутренним передаточным числом, как и аналоги с ручным управлением, часто могут соответствовать или превосходить показатели экономичности ручной версии. Проблема надежности менее очевидна. В автоматической коробке передач часто бывает больше неисправностей, а ремонт может быть дорогостоящим.Тем не менее, многие системы, такие как автомобильные установки DSG VW Group, были построены и установлены в таком огромном количестве, что надежность в настоящее время редко упоминается как проблема.

Почему автомобили с ручным управлением дешевле и стоят ли автомобили дополнительных затрат?

В большинстве массовых модельных рядов механическая коробка передач традиционно была самым большим продавцом. Это означает, что затраты на разработку были относительно ниже, чем для автомобильных опций, а затраты на их производство могут быть гораздо шире, что приведет к более низким ценам для потребителей.

По мере того, как автоматические коробки передач становятся все более распространенным явлением, вполне вероятно, что ценовой разрыв значительно сократится, даже несмотря на то, что технология автоматических коробок передач зачастую является более продвинутой.

Между тем, это случай оценки выгоды по сравнению с дополнительными затратами, и не только для вас, но и для следующего владельца — некоторые автомобили действительно могут пострадать на рынке подержанных автомобилей с неправильной опцией, поэтому важно провести исследование.

Какие водительские права нужны для управления автомобилем с автоматической коробкой передач?

Легко ли управлять автоматической коробкой передач? Большинство людей скажут «да» относительно руководства, и если вы только учитесь, то отсутствие необходимости переключать передачи определенно является преимуществом.

Вы можете пройти тест на автомобиле с автоматическим подзаводом, но, хотя это дешевле и быстрее, вы получите ограниченную лицензию только после прохождения теста. Это ограничивает вас только вождением автомобиля, если и до тех пор, пока вы не пройдете тест на неограниченные права. Это проблема? Опять же, это зависит от индивидуальных обстоятельств и предпочтений, но это меньшее препятствие, чем раньше, и возможности для водителей, использующих только автомобили, быстро расширяются.

Плюсы и минусы механической трансмиссии по сравнению с автоматической

Чтобы помочь вам в ваших размышлениях, мы более подробно рассказали ниже о типах механической и автоматической трансмиссии, которые доступны в настоящее время, так что читайте дальше и минусы…

Механическая коробка передач

Плюсы: Привлечение к использованию, более эффективно, чем обычный автомобиль, дешевле покупать Минусы: Требуется больше физических усилий, рутинная работа в движении с остановкой и запуском, отсутствие механического сочувствия может вызвать damage

Некоторым энтузиастам вождения подойдет только механическая коробка передач.Механическая «связь», которую вы испытываете при переключении передач, удовлетворяет сама по себе и добавляет уровень вовлеченности, которого вы просто не получите от автомобиля. Физический захват ручки переключения передач, умение выключать и повторно включать сцепление в нужное время, подергивание дроссельной заслонки для соответствия оборотам при каждом переключении на пониженную передачу, механика рычажного механизма, соединяющего трансмиссию непосредственно с рукой водителя, — все это это неотъемлемая часть того, что делает вождение многих автомобилей с механической коробкой передач таким увлекательным.

Конечно, это нормально, если вам нравится водить машину, но если у вас есть машина, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и вас не волнует промежуточная поездка, использование руководства может оказаться просто проблемой. рутинная работа. Если большую часть времени вы ведете машину в городе, то в пробке с остановками для начала вам может потребоваться слишком много усилий. А если вы не особо концентрируетесь на том, что делаете, вы можете в лучшем случае заглохнуть, а в худшем — повредить сцепление или коробку передач.

Новым водителям может показаться, что использование автомобиля с ручным управлением слишком велико, чтобы беспокоиться о них.Если вы только что прошли тест, вам, вероятно, не хватит уверенности за рулем, и в этом случае необходимость управлять передачами, одновременно концентрируясь на своем окружении и других участниках дорожного движения, может подорвать вашу уверенность. Существует постоянный риск сваливания, и нет ничего хуже, чем въехать на кольцевой перекресток на слишком высокой передаче только для того, чтобы изящно двигаться по кругу на низкой скорости, прежде чем найти нужную шестерню.

Хотя DVLA предлагает только автоматический тест по вождению, мы настоятельно рекомендуем вместо этого выполнить полный ручной тест.Это может быть немного сложнее, но это означает, что вы не будете ограничены в том, какой автомобиль вы можете водить. Ничто не мешает вам всю оставшуюся жизнь водить исключительно автомобили, просто вы сможете управлять механической коробкой передач, если возникнет такая необходимость.

На самом деле это не так в Великобритании, но одним удивительным побочным эффектом владения автомобилем с ручным управлением в некоторых странах является то, что он может быть потенциальным средством предотвращения кражи. Во многих странах, например, в США, автоматические коробки передач являются нормой, и если вор не умеет управлять «палкой», как это иногда называют, то он вполне может обойти машину с ручным управлением для той, у которой есть самопереключатель.

В этой стране более актуальным является рассмотрение остаточной стоимости автомобиля до определения механической коробки передач. В некоторых более крупных и премиальных моделях автоматические коробки передач являются выбором по умолчанию для покупателей, даже когда предлагается механическая коробка передач. Если вы укажете руководство для одного из этих автомобилей или купите подержанную модель с ручным управлением, вы можете остаться с автомобилем, который будет очень трудно продать, когда придет время.

Автоматическая коробка передач

Плюсы: Простота в использовании, плавное переключение передач, удобство вождения Минусы: Низкая топливная эффективность / производительность, дороже покупать, не очень весело

Есть множество различных автоматов коробки передач, но обычный автомобиль использует устройство, называемое преобразователем крутящего момента, для передачи мощности двигателя на дорогу.Эта гидравлическая система устраняет сцепление и сама управляет переключением передач, хотя обычно меньше передач, с которыми она может работать. Управлять им достаточно просто, но способ переключения передач в этих традиционных автоматических коробках означает, что они не предназначены для целенаправленного вождения.

• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач в продаже

Эти типы автомобилей лучше оставить их собственным устройствам, чтобы они могли управлять подачей мощности в соответствии с потребностями, а это означает, что автомобили, на которые они установлены, лучше подходят для спокойного круиза, чем извилистые дороги.То же самое можно сказать и о бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которая снова управляет мощностью двигателя и скоростью передачи таким образом, чтобы ограничить участие водителя.

Основным преимуществом коробки передач CVT перед традиционным гидротрансформатором является ее обычно более высокая топливная экономичность, хотя оба этих типа автоматической коробки передач имеют проблемы с экономией. Сравните автомобиль и механическую коробку передач, установленные на одном и том же двигателе, и вы обязательно обнаружите, что механическая коробка передач более эффективна, поскольку автоматическая коробка передач полагается на мощность двигателя для переключения передач.Вы также будете платить больше за автоматическую коробку, обычно там, где у вас есть выбор между ручной или автоматической коробкой передач, вы можете рассчитывать заплатить дополнительно около 1000 фунтов стерлингов за автомат.

По крайней мере на авто легче водить. Здесь нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, поэтому с движением «стоп-старт» легче справиться, а новым водителям не придется бояться заглохнуть или переключиться на неправильную передачу, потому что автомобиль всегда включен, даже на месте.

Полуавтоматический

Плюсы: Плавное переключение, может быть более эффективным, чем ручное, добавляет вовлеченности Минусы: Все еще не так привлекательно, как ручной, сложный дизайн означает возможность дорогостоящего ремонта

между ‘, когда дело доходит до автоматических коробок передач, и это каким-то образом помогает вновь привлечь внимание водителя к этому миксу.Автомобиль с двойным сцеплением, в просторечии известный как DCT и выпускаемый под такими торговыми марками, как DSG от VW, PDK Porsche и PowerShift от Ford, отличается от обычного автомобиля тем, что в нем по-прежнему используется система сцепления. Однако педаль сцепления удаляется в пользу электронного управления либо программным обеспечением автомобиля, либо водителем с помощью простого рычага переключения передач или переключателей на рулевом колесе.

Система двойного сцепления делает то, что написано на жестяной коробке, потому что она использует два сцепления для выбора передач, одно для текущей включенной передачи, а другое предварительно выбирает следующую передачу, которая будет использоваться.Новейшие системы достаточно продвинуты, чтобы справляться с большим крутящим моментом, и производители спортивных автомобилей, такие как Ferrari и McLaren, используют исключительно технологию двойного сцепления на своих автомобилях, поскольку она может быть напрямую связана с их программами автоспорта.

На обычных автомобилях коробка передач с двойным сцеплением будет иметь столько же передач, что и механическая, а иногда и больше, и она также будет обеспечивать более быстрое и плавное переключение, чем механическая коробка передач. Поскольку электроника управляет коробкой передач, она также выбирает оптимальную передачу для любой ситуации, оптимизируя тем самым экономию топлива.Действительно, посмотрите на заявленные показатели расхода двигателя, который поставляется с механической коробкой передач или с автоматическим двойным сцеплением, и вы обычно обнаружите, что последнее будет не хуже, если не лучше, чем руководство. Иногда коробка передач с двойным сцеплением имеет стандартную комплектацию «стоп-старт», в то время как новейшие системы не включаются повторно, пока водитель не нажмет на педаль акселератора.

Если вам нравится спортивный стиль вождения, то многие коробки передач с двойным сцеплением имеют спортивный режим, что означает, что электроника дольше удерживает передачи.Кроме того, вы можете часто выбирать полностью ручной режим, чтобы взять на себя управление. В некоторых автомобилях для этого используется рычаг переключения передач, который переключает передачи вперед и назад, что немного похоже на ножной селектор переключения передач на мотоцикле, в то время как подрулевые лепестки добавляют еще один уровень вовлеченности. Лучшие автомобили с подрулевым переключателем оснащены большими высококачественными лопастями, установленными на рулевой колонке или на самом колесе, и предлагают впечатления, аналогичные многим из последних гоночных автомобилей. Кроме того, многие спортивные автомобили с коробками передач с двойным сцеплением также будут оснащены системой управления запуском, что позволит вам быстро стартовать с места, если вы принимаете участие в гоночном дне.

Недостатками коробки передач с двойным сцеплением являются начальные затраты (в зависимости от марки вы можете заплатить около 1500 фунтов стерлингов за коробку с механической коробкой передач) и возможность дорогостоящего ремонта, если он выйдет из строя. Коробка передач управляется множеством продвинутой электроники, а установка двойного сцепления означает, что риск отказа пакета сцепления вдвое выше. Однако нет сомнений в том, что коробка передач с двойным сцеплением не менее надежна, чем механическая или обычная машина, и на любой ремонт нового автомобиля будет распространяться стандартная гарантия производителя.

Итак, какая коробка передач вам подходит?

Если вы увлечены вождением, вы захотите взять на себя полный контроль, и лучший способ сделать это — по-прежнему использовать механическую коробку передач и сцепление. Но если вы много ездите по городу и просто хотите расслабиться за рулем, автомобиль — лучший выбор. Во многих отношениях полуавтомат с двойным сцеплением предлагает лучшее из обоих миров, позволяя вам управлять вручную, когда вы хотите. позволяя электронике делать всю работу, когда вы расслабляетесь.В конце концов, это будет во многом личный выбор в зависимости от типа автомобиля и стиля вождения. Просто убедитесь, что вы изучили плюсы и минусы каждого варианта, прежде чем делать решительный шаг.

Какую коробку передач вы предпочитаете? Ручной или автоматический? Сообщите нам ниже …

Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

Возможно, вы не всегда учитываете коробки передач при покупке нового автомобиля, но это может иметь огромное значение для того, как автомобиль движется.Выбор подходящей коробки передач для вашего следующего автомобиля — очень важное решение, но если вы не понимаете различий, это может быть сложнее, чем должно быть.

В этом руководстве мы поможем вам принять правильное решение для вашего следующего автомобиля, объяснив все различные типы и их положительные и отрицательные стороны. Начнем с того, что назовем их всех.

Механическая коробка передач — Большинство автомобилей на дорогах Великобритании имеют механическую коробку передач. У механической коробки есть педаль сцепления и рычаг переключения передач в салоне, и обычно у нее пять или шесть передач.

«Традиционный» автомат — это то, что мы будем называть обычным автоматом, который специалисты называют преобразователем крутящего момента. Это самый распространенный тип автомобилей, поскольку он существует дольше всех.

Автомат с двойным сцеплением — Коробка передач с двойным сцеплением фактически не имеет педали сцепления. Это автоматическая коробка передач с умной технологией, которая переключает передачи за вас.

CVT automatic — CVT означает бесступенчатую трансмиссию.Это в основном встречается на гибридах, и у него нет шестерен как таковых, но на практике он ведет себя как обычная автоматическая коробка передач. Педали сцепления нет.

Автоматика часто бывает дороже, чем руководство, если обе доступны на одном автомобиле, поэтому это может быть важным решением. Не все коробки передач одинаковы, даже одного типа — например, механические коробки передач Mazda более удобны в использовании, чем Peugeot. Вы можете узнать, что мы думаем о коробке передач каждого автомобиля, в соответствующих обзорах на остальной части веб-сайта.

Некоторые люди могут управлять только автоматом на своей лицензии, что ограничивает их выбор. Кроме того, некоторые автомобили доступны только с автоматической или ручной коробкой передач. Тем не менее, для тех, у кого есть выбор, вы захотите знать, какой из них вам подходит. Читайте дальше, если вы покупаете машину и вам нужно выбрать между ручной и автоматической коробкой передач.

Механические коробки передач

Если судить по огромному количеству проданных автомобилей с механической коробкой передач, то механическая коробка передач является выбором по умолчанию для большинства водителей в Великобритании. Многие автомобили на «доступном» конце рынка имеют механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как многие энтузиасты предпочитают этот тип трансмиссии даже при покупке дорогого спортивного автомобиля.

В наши дни многие механические коробки передач имеют шесть передних передач (иногда называемых «скоростями») вместо пяти или, всего несколько десятилетий назад, четырех. Некоторые автомобили с механической коробкой передач даже предлагают семь передач (например, Porsche 911 и Aston Martin Vantage coupe), хотя оба они дороги.

В большинстве случаев рычаг переключения передач устанавливается либо между передними сиденьями, либо, в случае некоторых пассажирских автомобилей и внедорожников, выше на центральной консоли. В обоих случаях вы управляете сцеплением ногой.Когда вы видите автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, это означает шесть передач переднего хода — задняя передача не в счет.

Шестерни выбираются по H-образной схеме, которая обычно выгравирована на ручке переключения передач. На автомобилях с пятиступенчатой ​​коробкой передач задний ход часто включается нажатием вниз и втягиванием назад. С шестиступенчатой ​​коробкой передач вам, возможно, придется нажимать на ручку и перемещать ее в стороны и вперед, как если бы вы выбирали передачу рядом с первой. Некоторые VW такие. Другие требуют, чтобы вы поднимали хомут под ручкой переключения передач при перемещении рычага.Руководство вашего автомобиля сможет дать вам совет.

В последние годы фраза «полуавтоматический» стала означать разные вещи. Традиционно это означало, что вы переключаете передачи с помощью рычага переключения передач, как с обычной механической коробкой передач, но о сцеплении заботятся вы, оставляя водителю только педаль акселератора и тормоза. Тем не менее, это все чаще означает автоматическую коробку передач, которая имеет режим, позволяющий водителю переключать передачи вручную, обычно с помощью подрулевых переключателей.

Механическая коробка передач: преимущества и недостатки

Сторонники механических коробок передач, как правило, получают удовольствие от контроля, который они дают над автомобилем, поскольку только вы можете выбрать, какую передачу использовать. Это может обеспечить большее участие водителя, создавая ощущение прямой связи между человеком и машиной, с механическим ощущением при каждом переключении передач, вместо того, чтобы компьютер заботился об этом за вас. В некоторых автомобилях механическая коробка передач также может быть полезна для буксировки и езды по бездорожью, когда вы хотите удерживать низкую передачу.

С другой стороны, это также означает, что ручное управление требует больше усилий, чем автоматическое, что особенно заметно в условиях интенсивного движения. Некоторых учащихся также пугает дополнительное усложнение выбора передачи и управления сцеплением, и они сдают экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач — с водительскими правами они не могут управлять механической коробкой передач на законных основаниях.

Некоторые автопроизводители отказываются от руководств, предлагая автоматическую коробку передач в стандартной комплектации для некоторых моделей или некоторых двигателей; Часто это делается из соображений экономии, поскольку последние модели коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач могут помочь автомобилям использовать меньше топлива и производить меньше CO2, чем автомобили с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач существуют уже более 70 лет, и, хотя в их технологию были внесены значительные усовершенствования, принцип их работы остался прежним. Вы выбираете Park, Neutral, Reverse или Drive (обычно сокращенно P, N, R и D), используя рычаг переключения передач, ручку управления или иногда кнопки. У некоторых гибридов и электромобилей есть режим B, который увеличивает мощность торможения двигателем при взлете.

В традиционном автомобиле при выборе положения передачи сложная электроника в сочетании с гидравлической муфтой «гидротрансформатор» выбирает и включает правильную передачу.Переключение передач вверх или вниз осуществляется этой гидравлической муфтой, которая по сути представляет собой жидкость, вращающуюся на скорости, которая обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач. Использование гидравлической трансмиссионной жидкости обеспечивает очень плавные переключения и объясняет, почему традиционные автоматические коробки передач иногда называют «шламовыми коробками».

Многие автоматические коробки передач позволяют переключать передачи вручную либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевой колонке. Иногда это называют «полуавтоматическим» режимом.

С развитием технологий автоматические коробки передач становятся все более сложными, а также имеют все больше и больше передач. Не так давно большинство автомобилей было оснащено трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но сегодня многие производители предлагают автоматику с восемью, девятью или даже 10 передаточными числами. Это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в течение большего времени с целью снижения экономии и сокращения выбросов.

Автомат: преимущества и недостатки

Многие люди любят автоматические коробки передач за удобство, которое они предлагают.Вы можете поставить машину в положение D и не дотрагиваться до рычага переключения передач, пока не захотите припарковаться или развернуться: также нет сцепления, с которым можно было бы возиться, что снижает ваши усилия, особенно в городе. Большинство водителей считают, что традиционные автоматические коробки передач обеспечивают очень плавное вождение.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, иногда могут использовать больше топлива, чем та же модель с механической коробкой передач, хотя в некоторых случаях верно и обратное. Выбросы транспортных средств также могут быть ниже с автоматической коробкой передач, что может привести к более низкому диапазону налога на служебные автомобили Benefit-in-Kind, что следует учитывать пользователям служебных автомобилей.Восторженные водители могут обнаружить, что «самопереключатель» предлагает меньше контроля — вы можете иногда оказаться на более высокой передаче, чем вы хотели бы быть в идеале, например, при повороте.

Хотя большинство автоматических коробок передач позволяют вам «понизить скорость» — кратковременно и твердо нажмите на педаль акселератора, чтобы коробка передач переключилась на более низкую, а некоторые предлагают возможность выбора передач с помощью кнопок или подрулевых переключателей, автоматика обычно не считается такой же отзывчивой, как руководство .

Коробки передач с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением могут работать как обычная автоматическая коробка передач, плавно переключая передачи без прямого участия водителя, но их также можно использовать в «ручном» режиме.Хотя у них есть два сцепления, педали сцепления нет, так как водителю было бы слишком сложно управлять обоими сцеплениями.

Ручной режим обычно выбирается путем перемещения рычага переключения передач влево или вправо, когда коробка передач находится в положении D, или путем нажатия на подрулевой лепесток. При выборе ручного режима вы можете выбирать передачи самостоятельно, обычно перемещая рычаг переключения передач вперед или назад или используя подрулевые переключатели на рулевом колесе. Возврат в полностью автоматический режим обычно достигается перемещением рычага обратно в положение D.Многие автопроизводители в наши дни предлагают коробку передач с двойным сцеплением вместо традиционной автоматической.

Хотя эти редукторы представляют собой устрашающе сложную технологию, теория их работы довольно проста. У них такое же количество передач, как и у механической коробки передач, но два сцепления с компьютерным управлением. Коробка передач предсказывает, какая передача, по ее мнению, вам понадобится в следующий раз, в зависимости от того, как вы ведете машину, и использует второе сцепление, чтобы эта передача была готова к немедленному включению. Например, если вы тормозите, коробка передач будет готова к включению более низкой передачи, а если вы ускоряетесь, более высокая передача будет готова к включению при первой же необходимости.

Это означает, что переключение передач может происходить намного быстрее с двойным сцеплением, что позволяет переключать передачи практически незаметно. Разработка коробок передач с двойным сцеплением привела к значительным преимуществам в производительности и экономии топлива, и теперь они входят в стандартную комплектацию большинства элитных автомобилей класса люкс и многих чрезвычайно дорогих суперкаров.

Половина битвы при выборе нового автомобиля заключается в признании того факта, что производители могут использовать разные названия схожих технологий. Если вы заказываете Volkswagen, Skoda или SEAT, технология двойного сцепления называется DSG, а Audi — S tronic.Ford и Volvo называют свою систему с двойным сцеплением Powershift, а если вам посчастливилось купить Porsche, помните, что его коробка передач с двойным сцеплением называется PDK.

Двойное сцепление: преимущества и недостатки

Коробки передач с двойным сцеплением, кажется, предлагают современному водителю лучшее из всех возможных миров: они обеспечивают удобство и простоту обычной автоматической коробки передач плюс управление механической коробкой передач, если вы этого хотите . Коробки передач с двойным сцеплением также обычно могут быть более экономичными, чем традиционные автоматические или механические коробки передач, при этом часто также достигаются улучшенные характеристики.Однако есть вещи, которых следует опасаться.

Главный вопрос, связанный с коробками передач с двойным сцеплением, — это расходы: они не только обычно стоят дороже, чем их аналоги с ручным управлением, но и могут быть ужасно дорогими в ремонте, если они выходят из строя после истечения срока гарантии на ваш автомобиль. Обратите внимание, что некоторые водители сообщают, что коробки передач с двойным сцеплением работают не так плавно во время езды по городу на низкой скорости, как утверждают их производители. Стоит испытать новую машину в городе, чтобы убедиться, что это правда.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Теория бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) была впервые придумана человеком эпохи Возрождения Леонардо да Винчи в 15 веке и впервые запатентована еще в 1886 году. Но это не значит, что он плохой. Как следует из названия, у него нет шестерен как таковых, только постоянное движение. Прогресс в автомобиле с вариатором действительно может быть очень плавным.

CVT: преимущества и недостатки

Коробка передач CVT обеспечивает очень плавное вождение, поскольку здесь нет «шестерен», которые можно было бы включать или выключать, а только постоянно движущийся ремень.Коробки передач CVT относительно дешевы в изготовлении и могут обеспечить хорошую экономию топлива. Многие гибридные автомобили используют технологию CVT, поскольку ее легко интегрировать с их сложными трансмиссиями, а сочетание электроэнергии и коробки передач CVT обычно бывает успешным.

Традиционные коробки передач CVT, однако, могут приводить к очень шумному вождению, поскольку двигатель иногда работает на высоких оборотах, в то время как конусы перемещаются в свое оптимальное положение — подумайте о шуме, который издает скутер, когда он ускоряется вдали от светофоров и вы не будете далеко от истины.Некоторых водителей отталкивает этот незнакомый опыт.

Также стоит отметить, что по мере роста их популярности растет и их технология. Многие современные коробки передач CVT, такие как система Audi Multitronic, имеют «ступеньки». Это искусственные положения на конусах, имитирующие шестерни традиционной автоматической коробки передач. Они могут быть настолько успешными, что вы не сможете определить, действительно ли трансмиссия является вариатором.

Коробки передач для электромобилей

В чисто электрических автомобилях обычно используются двигатели, для которых не требуется коробка передач.Электродвигатели могут обеспечивать мгновенную мощность, но их работа полностью отличается от двигателей внутреннего сгорания.

Все они используют односкоростную установку, которая на самом деле вообще не является трансмиссией. Во многих автомобилях двигатели приводят в движение колеса более или менее напрямую, поэтому трансмиссия — это скорее программное обеспечение, чем оборудование. На практике это похоже на использование традиционного автомобиля, поскольку нет необходимости выбирать передачи — автомобиль делает все за вас.

Хотите узнать больше о коробке передач DSG VW или есть ли коробки передач вообще у электромобилей? Прочтите наши подробные руководства, чтобы узнать все, что вам нужно.

Объяснение различных типов редукторов

Когда вы покупаете автомобиль, у вас есть выбор: цвет, уровень отделки салона, дополнительное оборудование, двигатель … Но на многих моделях вам также предоставляется выбор коробки передач.

Для автомобилистов в Великобритании руководства давно стали опцией по умолчанию, но на других рынках, таких как Америка, автоматика стоит десять центов. Хотя ранние автомобили в просторечии назывались «глушителями» и имели тенденцию снижать производительность, экономию топлива и удовольствие от вождения, времена прошли, и современная автоматическая коробка передач в некоторых случаях может быть лучшим выбором, чем механическая коробка передач.

Поклонники производительной автоматики будут весь день хвастаться тем, как их машина действительно может превзойти руководство по эксплуатации, в то время как экономные люди могут наслаждаться меньшими выбросами CO2 и большей экономией топлива. Нельзя отрицать, что хорошая автоматическая трансмиссия делает вождение расслабляющим: если дать левой ноге отдохнуть и позволить машине делать работу, то это избавит вас от утомительных поездок по городу.

В чем разница между типами коробок передач?

Коробка передач — важная часть того, что делает автомобиль, ну, автомобиль.Центральное место в его конструкции занимает коробка передач, которая позволяет передавать мощность на колеса от двигателя и обеспечивает ключевую точку доступа между водителем и машиной. Со временем было разработано и внедрено все больше и больше типов коробок передач. Значит, сегодня есть несколько вариантов на выбор, но чем они отличаются? Мы выбрали некоторые из основных доступных коробок передач и их различия.

В чем разница между автомобилем с ручным и автоматическим управлением?

Механическая коробка передач

Механическую коробку передач можно рассматривать как классическую.Он включает в себя джойстик, который позволяет водителю выбирать желаемую передачу, а педаль используется для отключения сцепления, которое затем позволяет переключать передачи. Эта настройка дает водителю полный контроль над шестернями, позволяя им либо сбросить шестерню, чтобы добиться более быстрого прогресса, либо выбрать более высокую передачу, чтобы сэкономить топливо.

---

АКПП

Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Придуманная в 1920-х годах, но популяризированная в 1940-х годах компаниями Cadillac и Oldsmobile, концепция устранения одного из самых сложных навыков вождения остается привлекательной до сих пор.

Автоматические трансмиссии исторически использовались, чтобы снимать нагрузку — избавляя водителя от необходимости нажимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление и — в автомобилях без синхронизатора — согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы гарантировать чистое изменение . Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь, не обращая внимания на мир.

В последнее время они также стали выбором трансмиссии для мощных машин, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем это мог бы сделать человек-водитель.

---

Но не все автоматические коробки передач одинаковы, так какие бывают разные типы? Как они работают и есть ли разница для пользователя?

Какие бывают типы автоматических коробок передач?

---

Гидротрансформатор / традиционный автоматический

Распространенная General Motors на Oldsmobiles и Cadillac 1940-х годов, эта автоматика использует заполненную жидкостью муфту вместо традиционного сцепления и с тех пор остается неизменной, хотя и постоянно совершенствуется.

Гидротрансформатор, возможно, является самым старым и наиболее классическим примером автоматической коробки передач, и большую часть прошлого века автоматический гидротрансформатор был практически единственным выбором, который у вас был.

Вместо педали сцепления для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач преобразователь крутящего момента проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как рабочее колесо. Это, в свою очередь, передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

Автоматика гидротрансформатора

, как правило, предлагает очень плавное переключение передач, что делает комфортную езду подходящей для автомобилей премиум-класса. В этих коробках передач используется гидравлическая муфта, известная как преобразователь крутящего момента, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот гидротрансформатор обеспечивает проскальзывание сцепления без опасности износа компонентов. У него также нет проблем с тем, чтобы справиться с серьезным количеством мощности — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками, однако они могут медленно набирать обороты, когда вы хотите двигаться дальше.

---

Стоит ли покупать традиционный автомат? — Плюсы и минусы автоматики гидротрансформатора

• У ранних автоматов гидротрансформатора было несколько явных плюсов и минусов. Гидравлический характер гидротрансформатора без прочного соединения между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным недостатком передач — обычно трех или четырех, но часто всего двух — означал, что эффективность несколько снижалась. Производительность тоже пострадала, и автоматика гидротрансформатора была медленнее, чем их современные конкуренты.
• С другой стороны, это самый простой и надежный вид автоматической коробки передач. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях, а также хорошую отзывчивость на более низких оборотах.
• В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы почти устранены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которую вы можете купить — способная обеспечить сверхплавное переключение, когда вы просто неуклюже, или острые как бритва, когда вы опускаете ногу.Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, что снижает потери через трансмиссию. Современные автобоксы также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономии.
• Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших экономичных автомобилей до самых роскошных и мощных машин на рынке. В настоящее время заказ такой действительно не является недостатком — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

---

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Как вы, наверное, догадались, трансмиссия с двойным сцеплением использует, верно, два сцепления.В самом простом виде это будет означать, что существует отдельная система сцепления как для нечетных, так и для четных передач, а две руки расположены между собой для быстрого переключения передач.

Он работает, позволяя одной из коробок передач предварительно выбрать следующую передачу перед переключением. Благодаря этому переключение передач происходит плавнее и быстрее, чем с другими автоматическими коробками передач, что делает их идеальными для спортивных автомобилей.

Коробке с двойным сцеплением присвоено множество наименований от разных производителей.Volkswagen и его дочерние бренды выбирают DSG, Porsche — PDK, Renault — EDC, Hyundai и Kia — DCT. Однако все они в основном работают одинаково.

Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением в серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года. После этого она стала популярной среди автомобилей с высокими характеристиками и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всей группы Volkswagen — вы найдете ее во всем, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen — у многих производителей в стойлах есть коробка с двойным сцеплением.

Коробки передач с двойным сцеплением

очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач практически отсутствует падение мощности. Они также могут быть очень плавными, что способствует расслабленному и устойчивому прогрессу. Экономия и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем их аналоги с ручным управлением. Но при движении на низких скоростях в условиях движения с остановкой и запуском по городу коробки с двойным сцеплением могут работать рывками и неудобны в использовании, а ранние агрегаты имеют плохую репутацию в плане надежности, а ремонт может стоить очень дорого.

Тем не менее, трансмиссии с двойным сцеплением могут страдать от колебаний. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать действия водителя и реагировать соответствующим образом, и не всегда он понимает это правильно. Это наиболее очевидно в движении с остановкой и запуском, когда коробка с двойным сцеплением может колебаться, а также при трогании с места, на котором почти не останавливаются, например, на кольцевой развязке.

Коробки передач

с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — коробки передач DSG ранних версий Volkswagen имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные коробки передач, такие как Ford Powershift.

---

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор — это коробка передач, которая широко используется, но также подвергается большой критике.

CVT или бесступенчатая трансмиссия — очень интересная разновидность автоматической коробки передач. Это особенно интересно тем, что у него на самом деле нет шестерен — вместо этого он использует одно бесступенчато регулируемое передаточное число, чтобы теоретически получить любое количество «передач».Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышенную производительность или сочетание того и другого.

По сути, он использует форму конуса с полосой вокруг этого и другой оси. Ленту можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять его длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число. Следовательно, он позволяет бесступенчато регулировать соотношение между верхом и низом конуса. Коробка CVT, впервые разработанная DAF в 1950-х годах, а затем усовершенствованная Volvo, может быть невероятно экономичной при осторожном вождении.Тем не менее, они, как правило, избегаются заядлыми водителями, так как они могут создать ощущение оторванности от машины.

Проблема с вариатором в том, что ускорение часто кажется довольно странным — довольно странным, отключенным ощущением — по сравнению с «обычным» автоматом. Это похоже на то, как будто автомобиль тянет за резиновую ленту, и это часто сопровождается жужжащим звуком ускорения. Коробки передач CVT имеют тенденцию к увеличению оборотов двигателя по спирали каждый раз, когда водитель ставит ногу, что приводит к неприятному эффекту «резинки», когда скорость движения приближается к скорости двигателя.Некоторые производители пытались обойти это, создавая «ступенчатую» разработку своих вариаторов — по сути, это точки, в которых трансмиссия будет сохранять свое представление о «передаче» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может сделать трансмиссию немного менее неестественной, но в некоторой степени ставит под сомнение саму идею наличия бесконечно регулируемых передаточных чисел.

Коробки передач

CVT действительно имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективных оборотах — а не на ближайшей передаче — означает, что они действительно могут быть очень эффективными.Вариаторы очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными в использовании при переключении между электрическим и бензиновым питанием, и они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутреннего аккумулятора автомобиля.

---

Коробка передач с одним сцеплением / Автоматическая МКПП

Иногда называемые автоматизированными механическими коробками передач, трансмиссии с одним сцеплением оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют работу.По сути, автоматические трансмиссии с одним сцеплением — это механические трансмиссии, которые переключаются автоматически. По этой причине они оснащены стандартным сцеплением, которое отключает двигатель при переключении передач.

Хотя теоретически простые трансмиссии, на самом деле трансмиссии с одним сцеплением не пользуются такой популярностью. Этот тип трансмиссии постепенно выходит из употребления, но остается на некоторых дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но у него есть несколько недостатков.

Автоматическая коробка передач, пожалуй, самая презираемая трансмиссия в мире, она может ужасно дергаться по городу, а также бездельничать при резком ускорении. Фактически, автоматические механические коробки передач виновны в том, что испортят несколько машин — так что держитесь подальше, если вы не знаете, что вас ждет.

---

Стоит ли покупать автоматизированное руководство? — Плюсы и минусы коробки передач с одинарным сцеплением

• Плюсы, как уже упоминалось, в легкости и невысокой стоимости.Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и в них не нужно добавлять много компонентов в машину.
• С другой стороны, их простой характер просто не работает. Люди могут переключать передачи с одним сцеплением, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как мы это сделаем — роботы должны наверстать упущенное, и в результате переключения передач получаются некачественными, резкими и очень медленными. Обычно рекомендуется избегать автоматической механической коробки передач, если это возможно.

---

Трансмиссия электромобиля

У электромобилей

технически нет коробки передач, но если вы рассматриваете автомобиль с автоматической коробкой передач, вам следует внимательно присмотреться к электромобилям.Они действуют практически одинаково в большинстве условий, с двумя педалями и без переключения передач, но имеют дополнительный бонус в виде полностью плавной и бесшумной трансмиссии и нулевого выброса выхлопных газов.

Разумеется, электромобили

EV не идеальны для всех — вам понадобится место для подзарядки, а если вы регулярно совершаете длительные поездки, вам определенно понадобится какой-то двигатель внутреннего сгорания. Однако, если вам подходят ваши обстоятельства, вы тоже можете стать приверженцем электрического образа жизни.

---

Посетите ближайшее представительство Swansway Group, чтобы просмотреть весь наш ассортимент автомобилей для продажи.

Поиск Автомобили с автоматической коробкой передач Найдите местного дилера

4 типа автомобильных трансмиссий (и как они работают)

Источник: iStock

Когда ваш дед был ребенком, у каждой машины было по три педали, и обучение работе со сцеплением было обрядом посвящения. Однако сегодня существует беспрецедентное количество коробок передач, у каждой из которых есть свои плюсы и минусы. Выяснить, что означают все аббревиатуры и загадочные описания, может быть непросто, но функции этих очень сложных механических чудес на самом деле довольно просты.Давайте откроем картер трансмиссии и посмотрим, что делает каждый тип трансмиссии уникальным.

1. Механическая коробка передач Ручка ручного переключения передач | Thinkstock

Самый простой и старый тип трансмиссии, который до сих пор используется, — это надежное руководство. В этой коробке передач используется фрикционная муфта, регулируемая ногой водителя, для передачи энергии вращения двигателя на входной вал трансмиссии. Отсюда фиксированный набор передач включается с помощью синхронизатора и вилки переключения передач, соединенной с переключателем, управляемым правой рукой водителя (или левой, в некоторых странах).

За прошедшие годы он получил множество названий — ручной, ручной, стандартный, трех, четырех, пяти или шести скоростей — но как бы вы его ни называли, нельзя отрицать, что надежное руководство является вымирающим видом, по крайней мере В США все меньше и меньше новых моделей автомобилей предлагают рядные коробки передач, и все больший процент водителей, кажется, не знает, как ими пользоваться.

Несмотря на мрачные перспективы на будущее, у руководства есть много преимуществ перед более новыми и более сложными вариантами.Простота рычага переключения передач означает, что ему реже потребуется дорогостоящий ремонт, чем любой другой тип трансмиссии, а если у него действительно есть проблема, он, вероятно, будет дешевле и легче исправить.

На протяжении десятилетий стандарт был единственным выбором, когда дело касалось характеристик, и практически каждый гоночный и спортивный автомобиль на планете был оборудован им. В последние годы, однако, механическая коробка передач была вытеснена двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией в большинстве высокопроизводительных автомобилей. Тем не менее, он по-прежнему предлагает лучшие характеристики, чем большинство автоматических коробок передач и практически все трансмиссии CVT.И экономия топлива — похожая история. Вплоть до недавнего времени водители, которые предпочитали переключать собственные передачи, экономили топливо явно лучше, чем те, кто этого не делал. Автоматика с ее постоянно увеличивающимся числом передач существенно сократила разрыв.

Помимо присущей ему простоты, производительности и экономии топлива, пожалуй, наиболее убедительным аргументом в пользу почтенного рычага переключения передач является само удовольствие от вождения. Для настоящих энтузиастов вождения ничто не может сравниться с ощущением идеально рассчитанного переключения передач на старом добром руководстве.

2. Коробка автомат Автоматический селектор передач | iStock

Вездесущая автоматическая коробка передач на сегодняшний день является наиболее распространенной трансмиссией на дорогах. Он использует очень сложный преобразователь крутящего момента для передачи энергии вращения двигателя, в то время как переключение передач контролируется компьютером транспортного средства и осуществляется с помощью планетарного ряда и ряда сцеплений и тормозов.

Хотя закулисное действие довольно сложно, все, что нужно сделать водителю, — это выбрать один из знакомых вариантов P-R-N-D-L на селекторе передач.Преимущество, конечно же, в упрощенном вождении и плавном обучении. Компромисс для простоты вождения — механическая сложность, которая делает автомат более склонным к сбоям и более дорогим для ремонта.

Хотя большинство автоматических коробок передач не могут сравниться с механической коробкой передач по производительности или экономии топлива, современные модели намного ближе, чем предыдущие поколения. Некоторые автомобили последних моделей оснащены трансмиссиями с восемью или даже девятью передачами переднего хода.

3.Бесступенчатая коробка передач (CVT) CVT использует конусы и ленты для создания различных уровней натяжения | Nissan

CVT предлагает те же впечатления от вождения, что и автоматический, но работает с использованием совершенно другого механизма. Фактически, вариатор вообще не имеет шестерен — вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного диапазона передаточных чисел. Компьютер автомобиля решает, как отрегулировать шкивы, чтобы создать оптимальное передаточное число для конкретной дорожной ситуации.Это создает главное преимущество вариатора: экономию топлива. Ни один другой тип трансмиссии не может предложить больше MPG, чем вариатор (пока).

Поскольку они не такие сложные, как автоматика, вариаторы менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как руководства). Их самый большой недостаток может быть субъективным — впечатления от вождения. Поскольку нет переключения передач, только плавное и плавное ускорение, вариатор может оставить у истинного энтузиаста вождения ощущение, будто он или она управляет устройством, а не водит машину.

4. Полуавтоматические трансмиссии и коробки передач с двойным сцеплением Подрулевой переключатель | iStock

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. В полуавтоматической трансмиссии механическая схема аналогична обычной, но для переключения передач используется система пневматики и приводов. В коробке передач с двойным сцеплением (DCT) есть отдельные муфты как для нечетной, так и для четной передачи, что обеспечивает невероятно быстрое переключение. Эти коробки передач, как правило, могут работать в полностью автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Полуавтоматическая трансмиссия и трансмиссия DCT

обеспечивают высочайшую производительность с невероятно быстрым переключением передач, с которым не может сравниться чисто механическая коробка передач. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса, поэтому они довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их чрезвычайной сложностью, что приводит к более частому и дорогостоящему ремонту.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Сравнение

AMT, вариатора и DSG: какая автоматическая коробка передач более надежна?

Какие является в имея в виду?

AMT — Автоматический Руководство по эксплуатации Коробка передач — в сокращение говорит Это все.Это является а руководство по эксплуатации коробка передач что является автоматизированный от с использованием просто технология. В AMT является а без сцепления коробка передач а также в коробка передач коробка берет забота из в обязанности из а схватить а также удаляет в хлопот из с использованием схватить; помогает особенно когда в движение.

рекомендуемые видео — Смотреть Сейчас!

Бангалор Город Полиция Использовать А Дорога Роликовый К Раздавить Громкий Выхлопные системы

Вариатор — Постоянно Переменная Передача инфекции, это тип из коробка передач является технологически передовой а также является в самый старый форма из автоматический трансмиссии.Это использует а Один механизм скорость для ускорение с участием соотношения что отличаться в соответствии к в скорость из в машина. Это является а более передовой версия из в вариоматический коробка передач нашел в наиболее самокаты. Очередной раз, Это делает нет вовлекать в использовать из а схватить.

DSG — Прямой Сдвиг Коробка передач, это тип из коробка передач является в наиболее передовой когда по сравнению к в выше два трансмиссии. Этот коробка передач является а двойное сцепление коробка передач; хотя Это делает нет имеют а схватить педаль для ты к использовать. Это будут автоматически предварительно выбрать в следующий механизм в ждать для в механизм сдвиг команда в зависимости на в вождение среда.Это является следовательно в самый быстрый когда Это приходит к смена из один механизм к в следующий.

Который является более надежный?

В надежность из все три передачи находятся напрямую связанные с к в носить а также рвать, в AMT по-прежнему использует в схватить механизм пока в Вариатор делает нет использовать а схватить в все. DSG передачи на в Другие рука требует а двойной схватить механизм к привлекать а механизм, следовательно утомительный вне в наиболее.

Вариатор является следовательно в наиболее вероятный коробка передач в термины из надежность когда Это приходит к ежедневно поездка на работу который будут включать движение а также а много из ‘останавливаться а также иди за рулем условия.Этот тип из коробка передач использует а Один скорость коробка передач. Ты мощь найти это высокая ревущий & ускорение тем не мение, там является нет много из трение в виде один было бы найти с участием а многоскоростной коробка передач.

Вариатор Автомобили : Марути Сузуки Балено, Nissan Микра, Хонда Джаз а также Хонда Город

В AMT коробка передач является надежный тоже, Это является в виде хорошо в виде а руководство по эксплуатации коробка передач из а специфический модель, Это просто удаляет в хлопот из руководство по эксплуатации использовать из в схватить через а педаль. В наиболее важный аспект из ан AMT является что Это является Стоимость эффективный а также Это позволяет один к опыт ан автоматический коробка передач в ваш первый машина.

AMT Автомобили : Марути Сузуки Альто K10, Селерио, Быстрый DZire, WagonR, Тата Нано GenX, Марути Сузуки Ритц

В виде для в DSG, Это является надежный когда Это приходит к виды спорта легковые автомобили, а также высокая производительность вождение. DSG не могу быть по сравнению к в AMT или же Вариатор, в виде в представление из в DSG является способ тоже передовой по сравнению к в Другие два коробки передач.

DSG Автомобили : Фольксваген Поло, Венто, Джетта, Шкода Октавия, а также Шкода Superb

13 советов по выбору правильного двигателя и трансмиссии — техническое обслуживание

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

Фото любезно предоставлено International

Без правильной комбинации двигателя и трансмиссии грузовик может быть перегружен, что приведет к преждевременному техническому обслуживанию, или будет недостаточно отработан, что приведет к потере средств на «слишком много грузовика».

Безупречная трансмиссия — ключевой компонент, гарантирующий, что грузовик сможет выполнять свою работу. Выбор правильного комбо очень важен.

1. Общие сведения о приложении Truck

Понимание области применения грузовика — это первый шаг к выбору правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

«Такие факторы, как эксплуатационная масса автомобиля, максимальный стартовый уклон и предполагаемое дорожное покрытие, помогают определить, какие трансмиссии и двигатели будут подходящими для выполнения работы. Некоторые трансмиссии имеют ограничения полной массы транспортного средства. Кроме того, максимальный уклон, состояние дороги и полная масса автомобиля помогают определить, какой крутящий момент и передача необходимы для движения автомобиля », — сказал Курт Свихарт, директор по маркетингу Kenworth.

Спросите себя, что будет тянуть грузовик? Насколько тяжелой будет полезная нагрузка? Где будут работать грузовики и на какой местности? Как быстро ты поедешь?

«Эти переменные определяют, сколько мощности требуется и передаточное число осей, необходимое для наиболее эффективной работы на желаемой крейсерской скорости.Если вы перевозите грузы, вы можете рассмотреть вариант с двигателем меньшего объема, чтобы сэкономить на весе, — сказал Скотт Барраклаф, менеджер по технологическим продуктам компании Mack.

2. Важность управляемости

Одним из терминов, используемых при описании опыта оператора грузовика, является «управляемость».

«Мы обсуждаем это как плавность работы, вибрацию сиденья и легкость маневрирования. Все это могут быть области, в которых рабочий цикл и область применения задают направление при выборе двигателя и трансмиссии.Такие характеристики, как плавное переключение передач и способность «проскальзывать», могут потребоваться или могут быть просто гарантией работы », — отметил РаНэ Исаак, руководитель отдела консультирования Cummins по силовым агрегатам и совокупной стоимости владения. Inc.

Примером этого типа приложений являются работы на бордюрах для бетонных работ, другой — быстрое / плавное ускорение, необходимое для машины скорой помощи / пожарной и аварийной машины.

«При частых остановках и пусках необходимо учитывать такие факторы, как износ сцепления и усталость водителя.Автоматические механические трансмиссии (AMT) имеют сцепление, но они не подвержены износу, который может вызвать традиционная механическая трансмиссия для сцепления », — добавил Исаак.

В последнее время выбор менеджеров автопарка для механических коробок передач ограничен.

Фотография любезно предоставлена ​​Allison Transmission

3. Объем двигателя

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

«Мы рекомендуем работать в тесном сотрудничестве с вашей дилерской сетью, чтобы определить не только двигатель грузовика какого размера следует заказывать, но и общие характеристики трансмиссии», — сказал Брайан Дэниелс, менеджер по маркетингу силовых агрегатов и компонентов Detroit.

4. Механические и автоматические коробки передач

При указании конкретного типа работы автопарка необходимо сделать выбор в отношении типа трансмиссии грузовика.

«Когда автопарк подбирает трансмиссии, важно учитывать приложения, соответствующие его конструкции, уровню опыта водителя, а также мощности и крутящему моменту двигателя грузовика, которому он будет соответствовать.«Водители любого уровня подготовки могут извлечь выгоду из удобства автоматизации, следя за дорогой и работой, а также уменьшая отвлекающие факторы и усталость, обычно связанные с включением и переключением механической коробки передач», — сказал Дэниелс из Детройта.

В последнее время выбор у менеджеров автопарка для механических коробок передач ограничен.

«Подавляющая часть дорожного бизнеса Mack — более 90% — перешла к нашему mDRIVE AMT», — сказал Барраклаф из Mack.

5.Прямой привод или овердрайв?

После того, как было принято решение о типе трансмиссии грузовика, менеджерам автопарка необходимо выбрать прямую или повышающую трансмиссию.

«До недавнего времени трансмиссии с повышающей передачей были подавляющим фаворитом. На рынке было немного механических коробок передач с прямым приводом, и было ограниченное передаточное число для работы с прямым приводом », — сказал Барраклаф из Mack.

Но, по словам Барраклоу, большинство доступных сегодня AMT бывают как с прямым, так и с повышенным приводом.

«Трансмиссия с прямым приводом по своей природе примерно на 1% более экономична, чем трансмиссия с повышающей передачей. Производители мостов также вводят новые передаточные числа от низкого до среднего 2, которые могут удерживать современные двигатели в оптимальном положении с трансмиссиями с прямым приводом », — добавил он.

Передаточное число задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

Фото любезно предоставлено DTNA

6. Передаточное число заднего моста

Передаточное число задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

«Более низкие числовые передаточные числа обычно выбираются для трансмиссий с прямым приводом, тогда как трансмиссии с повышающей передачей обычно имеют более высокие числовые передаточные числа. «Важно проанализировать, как трансмиссия в целом влияет на такие факторы, как крейсерская скорость и время на высшей передаче, чтобы убедиться, что вы выбрали индивидуальное решение, отвечающее потребностям автопарка», — сказал Дэниелс из Детройта.

7. Общая стоимость владения двигателем и трансмиссией

Важным фактором для экономных менеджеров автопарка является совокупная стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии и трансмиссии.

«Закупочная цена — это лишь часть уравнения. Экономия топлива, расходы на техническое обслуживание и ремонт, а также стоимость при перепродаже могут легко изменить баланс при переходе от одного силового агрегата и одного транспортного средства к другому », — сказал Дэн Тиггес, менеджер по коммерческой продукции и поддержке продаж GM Fleet.

Понимание приложения помогает снизить стоимость владения.

«Хорошее знание области применения позволяет клиенту платить только за то, что необходимо, при этом гарантируя, что комбинация двигателя и трансмиссии по-прежнему выполняет свою работу.Понимание совокупной стоимости владения помогает определить, какую трансмиссию следует приобрести, и выбрать компромисс между производительностью и эффективностью », — сказал Свихарт из Kenworth.

Неизменная проблема, с которой сталкивается большинство менеджеров автопарка, — это постоянное снижение затрат при одновременном повышении эффективности.

«Мы все стремимся быть более эффективными, а также результативными во всем, что мы делаем. Многие забывают, что покупка техники может во многом походить на покупку жилья. То, что может быть хорошей покупкой прямо сейчас, может не стать хорошей покупкой в ​​будущем », — сказал Исаак из Cummins.«Это может потребовать существенного обслуживания, может плохо справляться с рабочим циклом и может быть настолько специфичным, что перепродажа может быть затруднена — или это может быть совершенно противоположным и стоить намного больше на вторичном рынке».

Важным фактором является знание того, сколько потребуется оборудования.

«Если автомобиль будет выведен из парка, будет ли вариант премиум-класса обеспечивать окупаемость за счет снижения совокупной стоимости владения, увеличения гарантийного покрытия или повышения остаточной стоимости / стоимости при перепродаже и т. Д.?» — добавил Исаак.

Важным аспектом для экономных менеджеров автопарка является совокупная стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии.

Фотография любезно предоставлена ​​Mack

8. Общие характеристики двигателя и трансмиссии

Дополнительным фактором является определение приоритета между производительностью или экономичностью.

«Водителям нравится производительность, а балансовому отчету автопарка нравится экономия топлива. Вы хотите, чтобы водители были довольны и, возможно, лучше удерживали их? Или вы хотите, чтобы ваши эксплуатационные расходы были как можно ниже? Если приоритетом является экономия топлива, лучшим выбором будет круизная трансмиссия с пониженной скоростью или низкими оборотами.Если производительность является приоритетом, вы, вероятно, рассмотрите «традиционную» кривую мощности », — сказал Барраклаф из Mack.

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигатель-трансмиссия.

«Например, если вы выбираете снегоочиститель, вам нужно большое передаточное число, которое лучше подходит для работы на низких скоростях и пусковых характеристик. Если вы выбираете грузовик или трактор для экономии топлива, лучше использовать более низкое передаточное число », — пояснила Мелисса Гаугер, менеджер по продукции North America Truck Platform компании Navistar.«И есть баланс между двумя вариантами, но вы должны понимать компромиссы между ними».

9. Предпочтение водителя двигателя и трансмиссии

Что касается удовлетворенности водителя, то выбор правильного двигателя и трансмиссии может стать решающим фактором.

«Предоставление комбинаций, которыми легко управлять и которые позволяют наилучшим образом управлять автомобилем, может предотвратить сильную нагрузку на водителя. В зависимости от области применения это может быть либо механическая коробка передач, либо AMT, и ее следует сопоставить с общей стоимостью и эффективностью трансмиссии », — сказал Свихарт из Kenworth.

Кроме того, навыки оператора могут различаться для разных предприятий и автопарков.

«Во многих случаях после обучения люди переходят к другим ролям, и бизнес теряет предоставленное обучение. В некоторых приложениях навыки оператора менее сложные и требуют AMT. Например, на рынках аренды / аренды может быть меньшее количество водителей, которые знают, как управлять ручным управлением », — сказал Исаак из Cummins. «Обучение проходит легче, когда сертификация не требует обучения переключению передач с механической коробкой передач и позволяет больше сосредоточиться на наблюдении за окружающей средой и выполнении требований работы.”

При выборе комбинации двигатель / трансмиссия Гогер из Navistar указал, что также важно понимать водителей сегодняшнего дня и водителей завтрашнего дня.

«Если вы думаете, что грузовой автомобиль для профессионального использования прослужит более 10 лет, понимание того, в каком направлении движется отрасль, также важно для этого», — предложила она. «Если задуматься, сколько людей сегодня умеют водить механическую коробку передач? Производители автомобилей все чаще исключают механические трансмиссии из всего своего предложения.Это избавляет многих людей от необходимости даже научиться водить механическую коробку передач. Мы наблюдаем значительную тенденцию в том, что люди выбирают автоматику или AMT, которые исключили бы ручные коробки передач из уравнения ».

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигатель-трансмиссия.

Фотография любезно предоставлена ​​PACCAR

10. Не забывайте о потребностях в ВОМ

Какие требования к ВОМ вам понадобятся на автомобиле?

«МОМ — это то, что приводит в действие вспомогательное оборудование на автомобиле.Знание того, как вам нужно управлять этим ВОМ, также является одним из важных факторов для понимания того, как выполнять спецификации. Потребуется ли водителям постоянная работа ВОМ? Этот выбор влияет на размещение ВОМ переднего или заднего двигателя », — сказал Гогер из Navistar.

11. Обеспечение надежности и простоев двигателя и трансмиссии

Грузовики — это огромные инвестиции, а простой обходится автопарку дорого.

«Транспортные средства — это одни из самых крупных покупок, которые сделают многие компании, и им нужен инструмент, на который они могут рассчитывать.Простои из-за ремонта трансмиссии, кузова или другого ремонта могут отрицательно сказаться на прибыли компании », — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и их применение в рабочем диапазоне двигателя может определять срок службы трансмиссии, а также стоимость применения.

Фотография любезно предоставлена ​​Cummins

12. Влияние на стоимость перепродажи грузовиков

Рост числа AMT на рынке новых грузовиков за последние пять лет начал влиять на стоимость перепродажи на рынке подержанных грузовиков.

«AMT сейчас востребованы на вторичном рынке, и в нынешних условиях часто продаются до того, как попадают в дилерский центр. По-прежнему важно учитывать, какова стратегия перепродажи флота и как выбор технических характеристик может на нее повлиять », — сказал Дэниелс из Детройта.

Топливо, которое использует грузовик, также влияет на стоимость приобретения, стоимость жизненного цикла и перепродажу.

«Автопарки, которые хранят свои автомобили дольше, могут захотеть изучить дизельные двигатели, которые обеспечивают лучшую экономию топлива и, как правило, имеют более длительный срок службы и стоимость при перепродаже.Но автопарки, которые заменяют свои автомобили быстрее, могут быть заинтересованы в бензиновых двигателях с более низкими первоначальными затратами », — сказал Тиггес из GM Fleet.

13. Общий вид двигателя и трансмиссии. Изображение

.

В целом двигатель и трансмиссия являются лишь частью трансмиссии грузовика.

«Покупателям автопарка необходимо сосредоточиться на силовой передаче, которая им нужна, а не думать о двигателе и трансмиссии по отдельности. «Производители автомобилей разработали двигатели и трансмиссии для совместной работы, чтобы максимизировать производительность, экономию топлива, надежность и долговечность», — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и их применение к рабочему диапазону двигателя может определять срок службы трансмиссии, а также стоимость применения.

«Для одного приложения может потребоваться, чтобы грузовик работал 24 часа в сутки и семь дней в неделю, по сравнению с другим грузовиком, который может работать только два-три часа в день. Это разные варианты использования, которые требуют согласования конкретного двигателя и трансмиссии для наиболее оптимальной работы », — пояснил Исаак из Cummins.

Как выбрать между машинами с механической и автоматической коробкой передач? — Блог о страховании автомобилей Автор: Reliance General Insurance

На протяжении многих лет была очевидная разница между привычками вождения индийцев по сравнению с остальным миром.В конечном итоге это повлияло на покупательские привычки клиентов. Большинство автомобилей, продаваемых в Индии, с механическими коробками передач, в то время как в остальном мире в основном используются автоматические коробки передач. Тем не менее, в Индии автоматическая трансмиссия была представлена ​​довольно рано, но ограничивалась только дорогими автомобилями класса люкс. В настоящее время тенденция быстро меняется, поскольку все больше и больше людей адаптируют автомобили с автоматической коробкой передач, которая доступна даже в бюджетных сегментах. Поэтому, если вы думаете о покупке автомобиля и не знаете, какую трансмиссию выбрать, мы готовы вам помочь.

Вот список факторов, которые должны повлиять на ваш выбор между механической коробкой передач и коробкой передач AT-

Понимать основы

Важно понимать основы автоматической коробки передач, ее типы и принцип работы, чтобы сравнить их с автоматической коробкой передач. механическая коробка передач. Автоматическая коробка передач имеет множество передач, которые обеспечивают потрясающие характеристики, такие как повышенная скорость и лучшее качество езды. Единственная разница между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что автоматическая коробка передач не оснащена педалью сцепления и поэтому называется технологией с двумя педалями.

Различные типы трансмиссий

Крайне важно понимать, что такое разные типы автоматических коробок передач и чем они отличаются друг от друга и от механической коробки передач. Если вы выбираете бюджетную покупку, то вам подойдет AMT, а если вы берете на себя производительность, то вам подойдет автомат с двойным сцеплением (DSG). Следовательно, понимание типа и функциональности редукторов очень поможет.

Считайте мощность

Вы когда-нибудь слышали, чтобы автолюбитель покупал автоматическую коробку передач? Возможно нет! Это потому, что автоматическая коробка передач не может сравниться с механической коробкой передач по производительности.Все больше. Вы должны быть заядлым энтузиастом автомобилей, чтобы понять разницу, которая обычно незначительна для большинства автомобилей. Механическая коробка передач имеет много преимуществ по сравнению с автоматической коробкой передач, включая ускорение и мощность.

Рассмотрим полуавтоматическую трансмиссию

Полуавтоматическая коробка передач — это ничто, но при необходимости автоматическая коробка передач заменяется на ручную. Вы даже не можете использовать сцепление в модели с ручным управлением, поскольку коробка передач в основном автоматическая и позволяет водителю выбирать диапазон оборотов только посредством ручного переключения рычага.

Определите свои потребности

Фактор затрат является основной причиной, по которой в Индии все еще используется механическая коробка передач. Одна из нескольких причин, по которым вы не можете выбрать механическую коробку передач, — это ваши физические недостатки. Автоматический отказ от использования ноги полностью и, следовательно,; это хорошо для людей с ограниченными возможностями.

Легко освоить

И последнее, но не менее важное: все мы знаем, что автоматическая коробка передач проста в освоении и эксплуатации. Вот почему многие люди выбирают автоматическую коробку передач, поскольку они не могут выполнять многозадачность, например, сосредоточиться на удержании машины на трассе, своевременном переключении передач и дорожных опасностях.Автоматическая коробка передач избавляет от необходимости концентрироваться на сцеплении и коробке передач, а вам нужно знать управляемость и торможение.

Экономия топлива — это проблема

Если вы покупаете автомобиль, чтобы получить максимальную эффективность, то лучше остановитесь на механической коробке передач. AMT, или автоматическая механическая коробка передач, является наиболее экономичной формой автоматической коробки передач и обязательно представляет собой механическую коробку передач без сцепления. В основном он заменяет сцепление устройством, которое автоматически переключает передачи, но обеспечивает лучшую эффективность, поскольку сцепление не используется.