Какой двигатель лучше мерседес вито: Какой двигатель лучше выбрать на Mercedes Vito

Содержание

Какой двигатель лучше выбрать на Mercedes Vito

Запчасти Мерседес Вито при современном обилии магазинов найти нетрудно, так как немецкий концерн выпускает автомобиль в нескольких комплектациях, и детали от них подходят друг к другу. Если вы обладатель старого автомобиля, у которого, например, вышел из строя двигатель, необязательно ставить точно такой же: можно выбрать новый более подходящий вам по параметрам. Запчасти для Мерседес Вито подходят от любой комплектации, некоторые подходят, даже если год выпуска авто разный. Обязательно нужно смотреть по вин-коду.

Мерседес Вито: какой двигатель лучше?

Двигатель для Мерседес Вито

На российских дорогах можно встретить Вито как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Например, свежая модель оснащается большим количеством вариаций моторов; запчасти для бусов при этом часто взаимозаменяемы, поэтому вы можете тюнинговать машину, например, увеличив ее мощность. Особой популярностью пользуются дизельные моторы, два из них турбированные, кроме этого, предлагается еще 5 версий, отличаются они конструкцией и мощностью. Соответственно, на разные модификации Мерседес Вито запчасти также отличаются.

109 CDI – это самый скромный мотор в линейке, он имеет объем 1,6 литра, мощность – 88 л.с. Запчасти на Mercedes Vito с таким силовым агрегатом найти нетрудно, так как он довольно распространен; это самая экономичная по расходу топлива версия.
Модификация 111 CDI имеет такой же объем, но немного мощнее: у нее 114 л.с. Если у вас старый автомобиль, запчасти на Мерседес с таким движком тоже не являются проблемой, их достаточно много как в фирменных магазинах, так и на разборках. Привезти такой контрактный двигатель можно без проблем.
Высокой популярностью пользуются более мощные варианты: например, дизельный 114 CDI мотор, который имеет мощность 136 л.с. Она достаточно оптимальна, если вы часто перевозите тяжелые грузы, при этом не хотите, чтобы автомобиль был на трассе медлительным; но и расход у него побольше.
Запчасти Mercedes Vito не станут дефицитом и при выборе самых мощных агрегатов на 163 и 190 л. с. Такие авто не только способны перевозить тяжелые грузы, но и прекрасно чувствуют себя на трассе, с легкостью обгоняя даже будучи загруженными под завязку. Однако и аппетит таких машин довольно велик.

Сложно ли найти запчасти на Vito в возрасте?

Мерседес отличается высоким комфортом и повышенной надежностью, однако когда его пробег или возраст переваливают за определенный предел, он начинает требовать повышенного к себе внимания. Это нормально, ведь никто не отменял физический износ деталей. Запчасти Мерседес Вито Украина предлагает практически все: существует возможность купить оригинал, качество которого не отличается от изначально установленных запчастей на новый автомобиль, но, и цена соответственно, довольно высокая.

Можно подобрать копию, выпущенную каким-нибудь другим заводом: здесь нужно разбираться, чтобы не купить некачественную подделку. Многие компании работают по лицензии, выпускают товар под другим названием, однако такие запчасти для микроавтобусов подходят, их можно смело ставить, качество может быть несколько хуже оригинального, но цена в два-три раза меньше, а проходит такая деталь примерно столько же или не намного меньше, так что экономия получается разумная и существенная.

Кроме этого, запчасти на Вито можно найти на разборках, иногда там предлагается достаточно неплохой вариант. Но состояние каждой индивидуально; Mercedes Vito, запчасти которого уже использовались, может иметь разное техническое состояние.

Средние цены на запчасти Мерседес Вито

Не рискуя, купить запчасти на Мерседес Вито можно в Dniprobus. Магазин предлагает приемлемые расценки и богатый выбор различных деталей, как оригинальных, так и аналогов, дает гарантию на продукцию. Здесь вы найдете удобный каталог запчастей Мерседес Вито, сможете без риска подобрать все, что требуется для ремонта.

★ Мерседес вито 638 какой двигатель лучше | Информация

Пользователи также искали:

639, 2.3 дизель отзывы, ресурс двигателя, 2. 2 cdi, слабые места, отзывы, 646, мерседес вито 639 какой двигатель лучше, мерседес вито 2.3 дизель отзывы, ресурс двигателя мерседес вито 639, двигатель мерседес вито 2.2 cdi, слабые места мерседес вито, отзывы мерседес вито 2.3 бензин, отзывы мерседес вито 2.2 cdi, 646 двигатель мерседес вито, vito, мерседес вито, вито, двигатель лучше, mercedes vito, двигатель, мерседес, мерседес вито 638, двигатель мерседес вито, vito 638, w638, mercedes vito w638, двигатель mercedes vito, vito w638, двигателя mercedes vito 638,

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц вито) на Авто.

ру

Плюсы

19 плюсов

5 Вместительность салона

2 Надежность

2 Багажник

2 Обзорность

2 Проходимость

Минусы

5 минусов

2 Комфорт

1 Мультимедиа

1 Качество сборки

1 Дизайн

Все плюсы и минусы

Что-то случилось с Мерседесом…

Mercedes-Benz Vito 115 CDI L3 2.2d AT (150 л.с.) 4WD

Купил Вито в 2013 году, провладел до весны 15-го. Пассажирский вариант, самый длинный 5.2метра на полном приводе, кожа/рожа/DVD/TV и т.п. Семья увеличилась, ездить приходится в шестером и с детскими с

Немецкий БройлерТранспортер!

Mercedes-Benz Vito 111 CDI L3 2.2d AT (109 л.с.) 4WD

Купил эту машину с целью комфортных путешествий, в том числе и по плохим дорогам, и не прогадал! Микроавтобус намного удобнее чем джип, такое впечатление при эксплуатации, что салон раза в два больше

Отзыв автовладельца Mercedes-Benz Vito 2001

Mercedes-Benz Vito 108 CDI 2.2d MT (82 л.с.)

Всем доброго времени суток.

Владею данным автомобилем более 7 лет. При покупке аргументами были: комфорт, количество посадочных мест, обзор, багажник, цена. Цена — стоимость автомобиля в сравнении с

лучший автомобиль для семьи и путешествий

Mercedes-Benz Vito 109 CDI L1 2.2d MT (88 л.с.)

Мерседес Вито в 639-ом кузове имеет массу вариантов и комплектаций. Но одно объединяет эту массу вариантов, это удобный, просторный, семейный автомобиль. И кстати не только семейный….Для молодёжи эт

Mersedes Vito

Mercedes-Benz Vito 113 CDI L2 2.1d AT (136 л.с.)

Машина отлично работала, имидж автомобиля Мерседес и кожаный салон делали своё дело — туристы были довольны. Кончено, достаточно высокая стоимость эксплуатации по сравнению с другими марками. Ну, за и

Путешественник

Mercedes-Benz Vito 114 CDI L3 2.1d AT (136 л.с.) 4WD

После долгих поисков и изучения аналогиных моделей, выбор пал на Вито. Не буду писать чем остальные лучше или хуже, был определенный бюджет и он потрачен.

MB Vito 639 как он есть.

Mercedes-Benz Vito 113 CDI L2 2.1d AT (136 л.с.)

Ну что сказать, очень комфортный экономичный автомобиль для большой компании. 8 мест, включая водителя, не раздельные кресла , а два полноценных дивана, составляют второй и третий посадочный ряд. Из м

Самый лучший автомобиль

Mercedes-Benz Vito Marco Polo 180 d 1.6d MT (114 л.с.)

Самый лучший автомобиль в своем классе. Для тех кто еще думает о приобретении нового или поддержанного автомобиля мерседес Вито с МКПП честно скажу — не задумываясь берите и не пожалеете. Если Ваша жи

Классный семейный автомобиль

Mercedes-Benz Vito 114 2.3 AT (143 л.с.)

Удобный семейный автомобиль. Очень маневренный. Прекрасный обзор. Зимой печка на5++. Кресла разбираются и убираются на раз,два. На трассе идет очень мягко. При поездке на дальнее растение очень комфор

Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito 109 CDI L1 2.2d MT (95 л.с.)

Использовал автомобиль 7 лет, до этого были Виано. Вито в этом кузове надежнее. Машина универсальная, и пассажирам комфортно, и барахла можно много перевезти. Из минусов — плохая шумоизоляция (пришлос

Всё о Mercedes-Benz Vito

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Mercedes-Benz Vito 1.6, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Mercedes-Benz Vito – компактный микроавтобус немецкого производства, на рынке с 1996 года. Выпускается в кузовах минивэн и фургон, однако больше всего распространена именно пассажирская версия. Первое поколение Vito выпускали на испанском заводе в городе Витория-Гастейс. Первый и последний рестайлинг модель получила в 1999 году – незначительно изменилась внешность экстерьера и интерьера, а также появилось дополнительное оснащение. В 2003 году вышло третье поколение Mercedes-Benz Vito, а также его премиальная версия под названием Viano. Оба микроавтобуса созданы на единой платформе, однако имели разное оснащение и стоимость. Модель приобрела популярность по всему миру, и продержалась на конвейере одиннадцать лет. В 2014 году вышел Vito современного поколения.

Mercedes-Benz Vito двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2003)

Бензиновые:

2.0, 129 л. с., механика/автомат, передний
2,3, 143 л. с., механика/автомат, передний, 15,1 сек до 100 км/час, 15,6/9,1 л на 100 км
2,3, 143 л. с., автомат, передний, 16,2/9,3 л на 100 км, 14,2 сек до 100 км/час
2,8, 174 л. с., автомат, передний, 12,7 сек до 100 км/час, 18,6/11 л на 100 км

Дизельные:

2,3, 79 л. с., механика, передний
2,3, 98 л. с., автомат, передний, 21 сек до 100 км/час
2,3, 98 л. с., механика, передний, 20 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км

Поколение 2 (2003-2010)

Бензиновые:

3,2, 190 л. с., автомат, задний, 8,5 сек до 100 км/час, 17,2/9,7 л на 100 км
3,2, 218 л. с., автомат, задний, 7,3 сек до 100 км/час, 15,5/9,7 л на 100 км
3,5, 258 л. с., автомат, задний, 6,9 сек до 100 км/час, 16,3/9,5 л на 100 км
3,7, 231 л. с., автомат. Задний, 7 сек до 100 км/час, 17,9/10,1 л на 100 км

Дизельные:

2,1, 116 л. с., механика, задний, 11,4/7 сек до 100 км/час
2,1, 150 л. с., автомат, задний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
2,1, 150 л. с., механика, задний, 14,9 сек до 100 км/час, 11,2/7,1 л на 100 км
3,0, 204 л. с., автомат, задний, 9,2 сек до 100 км/час, 11,5/7,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2010-2014)

Бензиновые:

3,5, 258 л. с., автомат, задний, 8,7 сек до 100 км/час, 16,5/9,5 л на 100 км

Дизельные:

2,1, 95 л. с., механика, задний, 16 сек до 100 км/час, 9,4/6,7 л на 100 км
2,1, 116 л. с., механика, задний
2,1, 136 л. с., автомат, задний, 13,5 сек до 100 км/час, 10,2/7 л на 100 км
2,1, 136 л. с., механика, задний, 14,1 сек до 100 км/час, 9/6,6 л на 100 км
2,1, 136 л. с., автомат, полный, 16 сек до 100 км/час, 11,4/7,5 л на 100 к м
2,1, 163 л. с., автомат, полный, 13 сек до 100 км/час, 11,2/7,5 л на 100 км
3,0, 224 л. с., автомат, задний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/7,2 л на 100 км

Mercedes-Benz Vito отзывы владельцев

Поколение 1

Владислав, Белгород, 2.3 98 л. с. Mercedes Vito – просто хороший автомобиль, он надежен и неприхотлив даже при длительном пользовании. Например, я накатал уже под 200 тысяч, и продавать не собираюсь. Ремонтирую сам, без мелких поломок увы никак. 98-слиьный дизель потребляет 10 литров на сотню.
Ольга, Петрозаводск, 2,3 143 л. с. Использую Вито на работе, развожу сотрудников по домам после долгого рабочего дня. Комфортный и вместительный микроавтобус, работает как часы и потребляет 13-15 литров.
Алексей, Пятигорск, 2.0 129 л. с. Бензин. У меня Вито в кузове минивэн, версия 1999 года. Покупал на вторичке в отличном состоянии. Отличная машина, стоит своих денег. На момент покупки в продаже уже был Вито второго поколения, но я ни капли не пожалел, что выбрал первую версию. Классический мерседесовский дизайн, с угловатыми и брутальными формами. Я вообще люблю Мерседесы 1980-ых годов, вот как раз Вито выполнен в стиле моего любимого Мерса 190 – он был моей несбывшейся мечтой детства. Микроавтобус просторный и функциональный, с бензиновым мотором объемом 2 литра. В городском цикле потребляет 12 литров на сотню, за городом укладываюсь в 8-9 литров.
Владислав, Пенза, 2.3 143 л. с. Вито – достойный представитель среди минивэнов. Машина, которую не грех изъять из истории и возобновить ее производство. По крайней мере, я говорю за свою версию. Считаю, что машина до сих пор актуальна, она надежная и комфортная, не растеряла в динамике и управляемости. К тому же, отмечу недорогие запчасти, и еще можно обслуживать самостоятельно – конструкция простая, подобрать можно ко всему, лишь бы был необходимый инвентарь, коего в моем гараже пруд пруди. Хорошая динамика, разгон до сотни за 12-13 секунд по ровной трассе, в городе можно уложиться в 15 литров на 100 км.
Ярослав, Днепропетровск, 2.3 98 л. с. Mercedes Vito достался мне можно сказать по наследству. Хорошая рабочая лошадка, уверенно противостоит нашим выбоинам и буеракам. И не смотря на мягкую подвеску и скромный 98-сильный дизель, автобус позволяет быстро ехать в городском потоке. Средний расход 12 литров, может и больше, если поддать газку.
Никита, Пермский край, 2,3 79 л. с. Мой Вито проехал 180 тысяч километров, обслуживаю машину самостоятельно. За десять лет эксплуатации изучил всю конструкцию автомобиля, знаю все плюсы и минусы того или иного узла и агрегата. Хорошая ремонтопригодность, можно ремонтировать самому, не то что более современные поколения Vito. У меня 79-сильная дизельная версия, с расходом 10-11 литров по городу.
Михаил, Приозерск, 2.8 174 л. с. бензин. Хороший автомобиль. Достался мне практически даром, хоть с пробегом под 200 тысяч км. Зато все детали оригинальные, никакого китайского барахла. Кустарных методов не приемлю, обслуживаю только в дилерском центре Mercedes-Benz. Мощный двигатель, хорошие тормоза и управляемость. Расход топлива 16 литров на сотню.
Лариса, Брянск, 2.3 143 л. с. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. У меня 143-сильная бензиновая версия Vito, с хорошим запасом тяги. Понравилась эргономика салона, удобная посадка, хорошая обзорность и простая конструкция. Расход от 10 до 15 л.
Максим, Красноярск, 2.1 102 л. с. Дизель. У меня Вито 1998 года, машина стоит своих денег. Универсальный микроавтобус, компактный и надежный. У меня дизельная версия мощностью 102 л. с., хорошо тянет даже в горку. Конечно, о разгонном потенциале с таким мотором можно только мечтать, но в городском потоке мой Вито держится уверенно. Рычащий дизель даже как-то настраивает ехать еще быстрее, хотя на это, к сожалению, он не способен. Порадовала экономичность – в городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.
Борис, Николаев, 2.1 82 л. с. Мой Mercedes-Benz Vito оборудован экономичным 82-сильным дизелем, механикой и передним приводом. Хорошая машина для города и хозяйственных нужд. Вместительная, с энергоемкой подвеской. Средний расход 8-9 литров на сотню.

Поколение 2

Дмитрий, Подмосковье, 2, 163 л. с. Машина 2009 года, я у Вито первый владелец. Знаю все плюсы и минусы своего фургона, выносливая рабочая лошадка на каждый день. Помимо работы, Мерседес также широко используется в семейных нуждах. 163-сильный дизель потребляет 10-12 литров.
Олег, Саратов, 2,1 116 л. с. дизель. Отличный автомобиль, весьма стильный и динамичный микроавтобус. Хорошо тянет в гору, а механическая коробка позволяет быстро щелкать передачами – каждая скорость как будто под рукой, искать не нужно. Молодцы немцы, создали идеального конкурента Фольксвагену T5. 116-сильный дизель потребляет 10 литров на 100 км.
Алексей, Петрозаводск, 2.1 95 л. с. дизель. У меня Мерседес Вито 2006 года, покупал машину в марте 2017 года. Состояние отличное, не смотря на 166 тысяч на одометре. Вито подкупает плавностью хода, четкой и избирательной КПП, тяговитым мотором и хорошо продуманным салоном. В городе потребляет 9-10 литров на 100 км.
Павел, Новосибирск, 2,1 136 л. с. Хороший автомобиль, ни за что его не продам. Пользуюсь минивэном с 2010 года. 136-сильный дизель уверенно тянет по всем дорогам, езжу с комфортом. В городе можно уложиться в 11 литров, на трассе получается 8 литров на 100 км.
Людмила, Николаев, 2,1 116 л. с. Mercedes-Benz Vito меня полностью устраивает, проехал на нем 100 тысяч километров. Достойная машина, с мощным дизелем и надежной управляемостью. Расход 9-10 литров.
Николай, Свердловск, 2.1 95 л. с. дизель. Приобрел Mercedes-Benz Vito 2004 года выпуска, в хорошем состоянии. Не смотря на пробег 155 тысяч км, автомобиль выглядит как новый, причем как снаружи, так и внутри. Кузов абсолютно целый, никакой коррозии. Салон ухоженный, без царапин и потертостей. Качество сборки отменное, придраться не к чему. Также отмечу прекрасную обзорность и большие боковые зеркала заднего вида. Вместительный салон, как раз для моей большой семьи. В городе минивэн потребляет 10 литров на 100 км. Под капотом стоит дизель объемом 2,1 литра с механикой.
Максим, Санкт-Петербург, 2,1 163 л. с. Автомобиль на все случаи жизни, езжу с комфортом. Микроавтобус обслуживается в дилерском центре. Предпочитают только оригинальные комплектующие, чтобы сохранить надежность Мерса на высоком уровне. Мне это необходимо, так как в связи с работой приходится ездить на дальние дистанции. К тому же, у меня довольно серьезные клиенты, которые любят комфорт и не потерпят форс-мажоров. Вито оснащен 163-сильным дизельным мотором, в городе можно уложиться в 12 литров на 100 км, за городом получается 10 литров.
Николай, Красноярск, 2.1 136 л. с. дизель. Прекрасная машина, своих денег стоит. Достойная замена Вито первого поколения, с которого я пересел на Vito 2008 года выпуска. У меня грузопассажирский фургон, с хорошей грузоподъемностью и непробиваемой подвеской, как раз для наших дорог. В городе укладываюсь в 11 литров/100 км.
Кирилл, Пермский край, 2.1 116 л. с. Mercedes Vito в моем владении восемь лет, за этот период проехал 188 тысяч километров. Надежная и крепкая машина, не боится плохих дорог и идеально адаптирована для холодного климата. Надежная рабочая лошадка. В фургоне просторно и удобно, отмечу качественные материалы и хорошую шумоизоляцию, двигателя в салоне почти не слышно. Кстати, 116-сильный дизель потребляет 10-12 литров на 100 км.
Даниил, Нижегородская область, 3,5 258 л. с. На одометре моего Вито сейчас 100 тысяч километров, машина 2009 года выпуска. За все время не произошло ни одной серьезной поломки. Похвалю Вито за хорошую ремонтопригодность и недорогое обслуживание. Динамичный 258-силзьный агрегат потребляет 12-15 литров на 100 км.

Поколение 3

Максим, Санкт-Петербург, 1.6 88 л. с. Покупал Вито на замену старому VW T4, машиной очень доволен. Мерседес – это как будто другой уровень по сравнению с бюджетным Фольцем. Похвалю автомобиль за качественную отделку, премиальное оснащение и высокий уровень безопасности. К тому же, отмечу стильный дизайн в духе Mercedes-Benz S-класса. В общем, молодцы немцы, создали достойного преемника Vito двух предыдущих поколений. Из минусов отмечу высокую цену и дорогое обслуживание, но оно того стоит. У меня базовая комплектация с экономичным 1,6-литровым дизелем. В городе с ним можно уложиться максимум в 10 литров на 100 км. Движок работает с четкой механической коробкой.
Татьяна, Вологодская область, 1.6 114 л. с. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Езжу с комфортом. Вито настраивает на спокойную езду. Обращу внимание на отменную шумоизоляцию салона, в котором почти не слышно посторонних звуков, включая даже могучий дизель объемом 2.1 л. В городском цикле расход солярки на уровне 10 литров.
Николай, Житомир, 1,6 114 л. с. У меня Вито с 1.6-литровым дизелем и механической КПП. По-моему, это идеальное сочетание для всех типов дорог и потребностей. Машина нетребовательная в эксплуатации, за год пользования только один раз внепланово посетил СТО, больше никаких проблем. В городе укладываюсь в 10 литров на 100 км
Игорь, Санкт-Петербург, 2,1 190 л. с. дизель. Хорошая машина, практически не изменилась по сравнению с предшественником в плане надежности классического дизайна. У меня Vito 2015 года выпуска, проехал порядка 70 тысяч километров. Можно было больше, но на трассу выезжать пока некогда, хотя там можно очень быстро намотать пробега. В салоне и тем более дома намного уютнее, чем в автомобиле. У Вито прекрасная обзорность назад за счет больших зеркал. К тому же, впервые в этой модели есть мультимедийный дисплей с сенсорным управлением. 190-сильный дизель потребляет от 10 до 14 литров/100 км.
Максим, Екатеринославль, 1.6 114 л. с. Заказали машину вместе с мужем относительно недавно, теперь ждемс заказ. Уже пробовали поездить на точно таком же Вито, только в другой комплектации. У знакомого версия с 1.6-литровым 114-сильным дизелем. Хотя по ощущениям казалось, что мы ездили в 200-сильном монстре. Словом, очень динамичная машина, не смотря на практичный кузов. В городе автомобиль расходует в пределах 10 литров.
Игорь, Ростовская область, 1.6 114 л. с. Машина надежная и неприхотливая. Красивый и стильный дизайн, хорошая обзорность и продвинутое оборудование, не смотря на модель 2014 года выпуск. 114-сильный дизельный движок тянет уверенно по любому покрытию. И потребляет 9 л.
Николай, Красноярск, 2.1 136 л. с. У меня Mercedes-Benz Vito в кузове фургон. Машина стоит своих денег, ни капли не пожалел что доплатил за премиум-класс. Автомобиль куплен в 2014 году по предазказу. У меня средняя комплектация, с дизельным 136-сильным мотором. Агрегат довольно экономичен и при этом позволяет ездить быстро, не смотря на ограниченный рабочий диапазон оборотов. Например, наилучший разгон ощущается только на низких и средних оборотах, а дальше мотор скисает – наверное, сказывается недостаточно мощный 136-сильный дизель. В городе с ним можно уложиться в 12 литров, а на трассе получается 10 литров на 100 км.

Какое масло лучше заливать в двигатель Mercedes Vito W638

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Mercedes Vito W638. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Mercedes Vito W638?
Подходит 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40.

Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Mercedes Vito W638?
Понадобится 8-9 л масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в Mercedes Vito W638?
Каждые 10-12 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще 🙂

Критерии подбора масла Mercedes Vito W638

Все масла подбираются исходя иp соответствия SAE, ACEA, API и допусков автоконцерна:

ACEA A3/B4 для двигателей без сажевого фильтра, С3 для сажевых фильтров.
API-SG/CE и выше.
Вязкость подходит 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, но чаще всего водители заливают 5W-30.
Допуски MB 229.3, MB 229.5.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Объем масла в двигателе Mercedes Vito W638

			л.с.	Год выпуска (начало-конец)		Объем масла в двигателе (замена), л
108 D	D	OM601 D 23	79	1996	1999	8.50
108 CDI	D	OM611 DE22	82	1999	2003	7.50
110 D	D	0M601 D 23	98	1996	1999	8.50
110 CDI	D	OM611 DE 22	102	1999	2003	7.50
112 CDI	D	OM611 DE 22	122	1999	2003	7.50
113	B	M111 E 20	129	1997	2003	7. 50
114	B	M111 E 23	143	1996	2003	7.50
110 D	D	OM601 D 23	98	1996	1999	8.50

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Mercedes-Benz Vito W638

Год

Вязкость SAE

всесезон

от +25 до -25 °C

зима
от -35 до +5 °C

лето
от -5 до +45 °C

Бензин
API

Дизель
API

Тип

Рекомендуемые производители

1996

10W-30
10W-40
15W-30

5W-30

20W-30
25W-30

полусинтетика, минералка, гидрокрекинг

Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol

1997

10W-40
15W-30
15W-40

5W-20
5W-30

20W-30
25W-30

полусинтетика, минералка, гидрокрекинг

Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL

1998

10W-30
10W-40
5W-40

5W-30

20W-30
25W-30

CF-4

полусинтетика, минералка

Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, CONSOL

1999

10W-30
10W-40

5W-30
5W-40

20W-40
25W-30

полусинтетика, минералка

Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL

2000

10W-30
10W-40
15W-40
15W-30

5W-30
5W-40

20W-40
25W-30

полусинтетика, минералка

Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Mannol

2001

10W-30
15W-40
15W-30

5W-30
5W-40

20W-40
25W-30
25W-40

полусинтетика, минералка

Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx

2002

10W-40
15W-40
15W-30

5W-30
5W-40

20W-40
20W-30
25W-40

полусинтетика, минералка

ZIC, Лукойл, Valvoline, Select, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos

2003

10W-30
10W-40
15W-40
15W-30

5W-30
5W-40

20W-40
20W-30
25W-30
25W-40

CG-4

полусинтетика, минералка

Mobil, Роснефть, Select, Mannol, Lotos

Данные взяты с сайта autogener. ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

ТОП 5 лучших масел для Mercedes Vito W638

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

SHELL Helix Ultra 5W-30

MOBIL Super 3000 XE 5W-30

TOTAL Quartz 9000 5W-40

LIQUI MOLY Special Tec LL 5W-30

SHELL Helix Ultra 5W-30

Температура застывания

-50°С

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

12.01 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

API SL/CF
ACEA A3/B3, A3/B4
BMW LL-01
MB 229. 5, 226.5
VW 502.00/505.00
Renault RN 0700, 0710
отвечает требованиям моторного теста API SN/CF

Видеообзоры

Моторное масло Shell Helix Ultra 5w-30

ОБНОВЛЕННЫЙ Shell Helix Ultra 5W-30 анализ масла и обзор.

Низкая температура потери текучести, практически на уровне с маслами 0W.
Крепкая и качественная база.
Богатый набор моющих присадок, отлично моет на протяжении всего рекомендованного пробега.
Низкий расход на угар.
Органический молибден в составе.
Большое количество допусков.
Приемлемая цена как для такого качества продукта.

Большое количество подделок.

MOBIL Super 3000 XE 5W-30

Температура застывания

-38ºC

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

11,80

Лабораторные анализы

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	67,72 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100°C	11,80 мм²/с
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	6131 мПа*с
Динамическая вязкость MRV при -35℃	—
Индекс вязкости	171
Сульфатная зольность	0,77%
Плотность при 15ºC	—
Температура вспышки (PMCC)	234ºC
Температура застывания	-38ºC
Допуск API	SM/SL
Допуск ACEA	C3
Щелочное число	7,17 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1,74 мг КОН на 1 г
Содержание серы	0,224%
ИК Спектр Фурье	—
NOACK	9,0%

Допуски

API SM/SL
ACEA C3
VAG 502. 00/505.00/505.01
BMW Longlife-04
Mercedes-Benz 229.31/229.51
Opel, GM Dexos 2

Видеообзоры

Моторное масло Mobil Super 3000 XE 5W-30 4л

Моторное масло Mobil Super 3000 XE 5W-30 1л. Обзор

Отличное масло для легкой коммерческой техники.
Большое количество допусков.
Устойчиво к нагрузкам.
Высокие моющие свойства – довольно много щелочи, как для малозольного масла.
Низкий расход на угар.
Выдержит большие пробеги.
Относительно низкая цена, если сравнивать с другими продуктами MOBIL.

Довольно обычный и скудный состав.

TOTAL Quartz 9000 5W-40

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5809 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.79 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

PSA B71 2296;
VW 502.00/505.00;
BMW LL-01;
MB 229.3;
PORSCHE A40.

Немного о масле

TOTAL QUARTZ 9000 5W40 – современное масло, сделанное на основе лучших разработок и технологий. Подходит для любого двигателя автомобиля, в т.ч. ГБО, узлы ДВС очищаются, повышая срок службы. Стоимость синтетики одна из самых высоких в сравнении с конкурентами, есть много подделок, но сама компания – лидер на рынке ГСМ, получил максимальную оценку 98 из 100 по отзывам на сайте partreview.ru.

Видеообзоры

Тест моторного масла Total quartz 9000 5w-40 (Тотал кварц)

Все, что вы хотели знать о масле Total! / ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ TOTAL

Total Quartz 9000 5w-40 ОРИГИНАЛ!

Прожарка масла Total Quartz 9000 5w-40. Масло подделка?

Подходит для высокофорсированных и нагруженных двигателей, ДВС с турбинами и гибридными установками.
Адаптировано для сложных условий – скоростная езда, перегревы.
Чистая базовая основа.
Создает прочную масляную пленку.

Через 5-7 тыс. км пробега возможен расход масла. Хотя и очень незначительный.
Большое количество подделок в продаже.
При морозе -30 и больше возможны проблемы с пуском дизельных моторов. В таком случае лучше купить нулевку 0W.

LIQUI MOLY Special Tec LL 5W-30

Температура застывания

-39ºC

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

11,5

Лабораторные анализы

Допуски

API: CF/SL
ACEA: A3/B4
BMW: Longlife-01
MB: 229.5
VW: 502 00/505 00, GM-LL-A025/GM-LL-B025

Видеообзоры

Адаптировано для двигателей Opel до 2010 г. в.
Высокое щелочное число.
Отличные низкотемпературные качества, как для масла 5w.
Современный пакет присадок.
Средняя вязкость при рабочей температуре, покажет высокие защитные свойства при нагрузке.
Может использоваться в двигателях разных производителей, хотя и заточено под Opel.

Не обнаружены.

ZIC X9 5W-30

Температура застывания

-45ºC

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

12,21

Лабораторные анализы

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	70,90 мм²/c
Кинематическая вязкость при 100°C	12,21 мм²/c
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	—
Динамическая вязкость MRV при -35℃	—
Индекс вязкости	171
Сульфатная зольность	1,06%
Плотность при 15ºC	—
Температура вспышки (PMCC)	228ºC
Температура застывания	-45ºC
Допуск API	SL/CF
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4
Щелочное число	9,66 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2,05 мг КОН на 1 г
Содержание серы	0,233%
ИК Спектр Фурье	на основе гидрокрекинга VHVI
NOACK	—

Допуски

API SL/CF
ACEA A3/B3, A3/B4
MB-Approval 229. 5
VW 502.00/505.00
BMW Longlife-01
Opel GM-LL-B-025

Видеообзоры

Относительно высокая вязкость, создает прочную и толстую пленку.
Чистая база и современный пакет присадок.
Низкая температура потери текучести, подходит даже для зимы в некоторых регионах Сибири.
Изготовлено на основе фирменной базы Yubase+.
Длинный список допусков.

Не подходит для повышенных нагрузок.

Загрузка …

Все совместимые масла для Mercedes Vito W638

Подборка от Mobil

Mobil 1™ FS 0W-40

Подборка от ZIC

ZIC TOP 0W-40
ZIC X9 5W-30
ZIC X9 5W-40
ZIC X7 5W-40
ZIC X7 LS 5W-30
ZIC X7 LS 10W-40
ZIC X7 LS 10W-30
ZIC X7 Diesel 5W-30

Подборка от Motul

8100 X-MAX 0W-30
8100 X-MAX 0W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40
4100 POWER 15W-50
4000 MOTION 15W-40
8100 X-MAX 0W-30
8100 X-MAX 0W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40
4100 POWER 15W-50
4000 MOTION 15W-40

Подборка от Mannol

Extreme 5W-40
Defender 10W-40
Gasoil Extra 10W-40
Standard 15W-40

Подборка от IDEMITSU

ZEPRO EURO SPEC 5W-40
ZEPRO RACING 5W-40

Подборка от LUKOIL

LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 10W-40

Подборка от TOTAL

QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ 7000 10W-40

Подборка от ELF

Evolution 700 STI 10W-40
Evolution 900 NF 5W-40

Подборка от Castrol

EDGE 0W-40 A3/B4
MAGNATEC STOP-START 5W-30 A3/B4
MAGNATEC 5W-40 A3/B4

Подборка от Liqui Moly

НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40
Полусинтетическое моторное масло Optimal 10W-40
Синтетическое моторное масло Synthoil Longtime 0W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil Energy 0W-40
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-50
Минеральное моторное масло Touring High Tech 15W-40
НС-синтетическое моторное масло LKW-Leichtlauf-Motoroil 10W-40
Минеральное моторное масло Touring High Tech Super SHPD 15W-40

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рейтинги масел,рекомендую ознакомиться

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Mercedes

23 мая 2019 Категория: Полезная информация.

Продолжаем наш обзор популярных на вторичном рынке страны дизельных двигателей. Замахнёмся на дизели из Штутгарта.

Правда, некоторые поклонники марки вздыхают: мол, раньше Mercedes с дизелем под капотом был синонимом долговечности, а с техническими новшествами конца 1990-х эпохе «миллионников» от Daimler пришёл конец, только название ОМ, от Ölmotor – дизельный двигатель, осталось. Так ли это на самом деле?

2.2 CDI (OM611)

На сегодня этот 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью от 82 до 204 л.с. в зависимости от версии — самый распространённый двигатель под капотом «Мерседесов» на вторичном рынке, хотя на пятки и наступает преемник ОМ651.

ОМ611 — первый двигатель Mercedes с системой впрыска Common Rail. Турбо«четвёрка» ОМ611 пришла на смену атмосферному ОМ604 и впервые появилась на C-Class W202 в 1997 году, вместе с обозначением CDI. Помимо W202, дизель под маркировкой ОМ611 ставили на Mercedes-Benz Е-класс W210, Mercedes-Benz Vito и на Mercedes-Benz Sprinter.

Двигатель ОМ611 продолжил модульную традицию, то есть в это же семейство дизелей входили 5- и 6-цилиндровые агрегаты OM612 и OM613. Тот же чугунный блок с алюминиевой ГБЦ и 4мя клапанами на цилиндр, тот же цепной привод ГРМ, единственное отличие — количество цилиндров и соответственно мощность.

5-цилиндровый агрегат ОМ612 с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с.
6-цилиндровый дизель ОМ613 с маркировкой 320 CDI развивал 197 л.с.
также существовала трёхлитровая версия Ом612 мощностью 231 л.с. для Mercedes-Benz C 30 CDI AMG (W203).

Дизельный ОМ611 — четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами и турбиной, объёмом 2151 см3. Первые версии ОМ611 развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента и оснащались турбинами с постоянной геометрией. Впоследствии турбина получила изменяемую геометрию, объём мотора уменьшили до 2148 см3. Система впрыска этого дизеля — Bosch с простыми электромагнитными форсунками.

Под общим названием ОМ611 скрываются несколько разных версий, которые применялись очень широко: в Mercedes C-класса W202 (до 2000 года), W203 (до 2007 года), E-класса W210 (до 2002 года), V-класса (до 2003 года), в Sprinter до 2006 года.

Для легковых автомобилей Mercedes-Benz С- и Е-класса применяли мотор с маркировкой 200 CDI и мощностью в 102-115 л. с. и 220 CDI, рассчитанный на 124-143 л.с.
Для фургонов Mercedes-Benz Vito, Mercedes-Benz Viano и Mercedes-Benz Sprinter выпускались версии мощностью 82 и 102 л.с.
Для Mercedes-Benz Vito и Mercedes-Benz Viano — в 122 л.с.
Для Mercedes-Benz Sprinter — 129 л.с.

В 1999 году появились версии 2.2 CDI мощностью 115 и 143 л.с.

В 2002 году вышло новое поколение 2.2 CDI — ОМ646 мощностью 122 и 150 л.с. Позже были представлены и другие модификации — ОМ647 объёмом 2.7 литра и ОМ648 объёмом 3.2. Конструкция этих версий схожа с первыми 2.2 CDI, но по элементам это другие двигатели.

Обновлённый дизель получи системы впрыска CR нового поколения, клапан EGR и генератор с жидкостным охлаждением. Кроме того, ОМ646 получил дополнительные балансирные валы, а механический ТНВД был заменён электрическим топливным насосом.

Последнее поколение дизелей 2.2 CDI, ОМ651, вышло в 2008 году. Его мы рассмотрим отдельно.

Дизельные двигатели производства Mercedes, которые ставились ещё на W124, были настоящими миллионниками. Поколение ОМ116 и особенно более позднее ОМ651 из-за усложнения конструкции ломались чаще. Но «по железу» ранние версии 2.2 CDI были с существенным запасом прочности, а турбина и двухмассовый маховик выдерживали сотни тысяч километров пробега.

Неисправности ЭБУ двигателя устанавливают с помощью сканера для автомобилей Mercedes-Benz. Если двигатель не набирает обороты выше 3000 об/мин, это аварийный режим, связанный чаще всего с заклинившим клапаном EGR или выходом из строя регулятором давления топлива на рампе. Другая причина такой неисправности — лопнул патрубок от турбины к интеркулеру.

Многие владельцы сталкиваются с проблемой пуска на холодную и падения мощности возрастного ОМ611. Как правило, проблемы с пуском связаны с падением давления в системе впрыска из-за выхода из строя ТНВД, форсунок или клапана высокого давления. Падение мощности может объясняться поломкой пластиковых заслонок во впускном коллекторе. Другая причина — отказ электромагнитных клапанов турбины и EGR. Клапаны можно отремонтировать.

Во многих версиях ОМ611 на впуске были установлены пластиковые заслонки. Часто эти заслонки срывает или ломает потоками воздуха. Если они заклинят, а отверстия под их оси разобьются, сажа и масло из впускного коллектора будут просачиваться наружу, мотору будет сложнее выходить на рабочие обороты. Обычно владельцы в этом случае снимают заслонки и глушат их отверстия.

Особенность 2.2 CDI в том, что они долго прогреваются. Всему причиной термостат, который иногда открывается уже при 45 градусах. Но если мотор не вышел на рабочую температуру спустя пару десятков километров — термостат нужно менять, а новый подбирать по каталогу, потому что деталь модернизировалась под разные версии дизеля.

Шум из моторного отсека чаще всего объясняется выходом из строя шкива генератора. Если проигнорировать замену, натяжитель ремня быстро выйдет из строя тоже.

На автомобили с версиями 2. 2 CDI, начиная с 2003 года, ставили фильтр твёрдых частиц. Если машина обитает только в городском цикле, режим самоочищения фильтра от сажи нарушается, его приходится менять или вырезать.

Форсунки первых версий 2.2 CDI достаточно просты и ремонтопригодны. При проблемах с пуском мотора, равномерностью его работы и увеличении топливного аппетита форсунки ремонтируют. Из-за возраста мотора вероятна ситуация, когда форсунки начнут лить топливо.

Важно менять огнеупорные шайбы под форсунками каждые 60 тыс. км пробега, дополняя ремонт заменой крепёжных болтов форсунок. Если уплотнительная шайба прогорает, в канал попадают выхлопные газы. Со временем сажа и нагар цементируют форсунку в головке блока, и форсунку придётся вырезать. Признак проблемы уплотнительными шайбами форсунок — «пшикание», которым сопровождается прорыв газов из камер сгорания. Из тех же соображений владельцам рекомендуется выкручивать и менять свечи накаливания каждые 50 тыс. км.

Топливный насос высокого давления ОМ611 от Bosch надёжен, но от больших пробегов при сильном морозе его уплотнители могут течь топливом. Решение — замена ремкомплекта. Плунжерные пары ТНВД живут долго, вал эксцентрикового кулачка по необходимости меняется отдельно.

Топливоподкачивающий насос в ОМ611 имеет привод от распредвала и не работает без запущенного мотора. Поэтому при при каждой замене топливного фильтра на ОМ611 важно вручную заполнять его топливом, иначе в топливной системе может образоваться завоздушина, в работа насухую вредит ТНВД. В более поздних версиях, например, в ОМ646, подкачивающий насос электрический и сам наполняет фильтр при включении зажигания.

Коленвал дизеля ОМ611 и особенно ОМ646 отличается неисправностью: проворотом коренных вкладышей. Причём чаще с этим сталкиваются владельцы Mercedes-Benz Sprinter. Видимо, причина в недостаточной производительности масляного насоса при высокой нагрузке на коленвал: езда «внатяг» на высоких передачах при загрузке машины. В худшем случае коленвал трескается. Меры борьбы — замена масляного насоса на аналог от двигателей ОМ612 или ОМ613.

Несмотря на обширный список возможных неприятностей и значительные пробеги, турбодизель ОМ611 остаётся топовым для своего времени. В том числе из-за простой ремонтопригодной системы впрыска CR Bosch и прочными деталями ЦПГ. Хвалят этот дизель за высокую отдачу, экономичный топливный расход и культурную работу.

При нормальном обслуживании из строя даже на возрастном 2.2 CDI выходит вспомогательное и навесное оборудование, сам же кривошипно-шатунный механизм запросто пройдёт и 500 тыс. км, и даже миллион.

2.2 CDI (OM651)

В 2008 году производитель представил новое поколение турбодизеля — ОМ651. Вначале двигатель предлагался с рабочим объёмом 2.2, позже, с 2011 года, добавилась и версия 1.8. Она отличается короткоходным поршнем, а вот степень сжатия в 2.2 CDI и 1.8 CDI идентична: 16,2:1.

Если сравнивать ОМ651 с предшественником, блок, как и прежде из чугуна, а ГБЦ из алюминиевого сплава. А вот диаметр цилиндра, ход поршня и особенности конструкции совсем другие. ОМ651 сложнее конструктивно — соответственно, дороже в эксплуатации и ремонте, привередлив к маслу и другим расходникам.

Так, ОМ651 получил ряд новаторских решений. Чтобы снизить потери мощности, инженеры оснастили его «умным» масляным насосом, водяной помпой и генератором — эти детали меняют свою производительно в зависимости от режима работы мотора, что позволяет снять с 2.2 CDI больше мощности и крутящего момента.

Привод механизма ГРМ у этого турбодизеля комбинированный. Косозубые шестёрни от коленвала приводят балансирные валы и промежуточную шестерню, а та управляет короткой однорядной цепью, которая имеет привод от распредвала. Цепь ГРМ расположена на задней стенке двигателя, со стороны коробки, что усложняет обслуживание.

Представили ОМ651 в версии на 204 л.с. Такой 250 CDI монтировали на Mercedes-Benz С-класса. Двигатель получил двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi.

Позже битурбо-конструкцию и пьезоэлектрические форсунки применили и в 170-сильной версии 220 CDI. Но уже спустя пару лет производитель отказался от идеи пьезофорсунок и заменил их обычными электромагнитными на модификации 220 CDI с 2011 и на 250 CDI с 2012 года.

Более слабые версии, до 143-сильного 200 CDI, изначально оснащались электромагнитными форсунками, к тому же одной турбиной с изменяемой геометрией.

Своим появлением ОМ651 заменил целую линейку «старших», включая 4-, 5- и 6-цилиндровые варианты (ОМ611, 612, 613), которые устанавливали продольно и поперечно в автомобили «Мерседес» повально, от компактов до фургонов.

Ставили новый ОМ651 так же повально, от компактных «Мерседесов» А-класса до спорткаров и лимузинов. Этот же мотор стоит на Infiniti Q50.

Применение ОМ651 на автомобилях Mercedes-Benz: А-класс, W176 (с 2012), B-класс W246 (с 2011), C-класс W204 (с 2008), GLA (с 2013), E-класс W212 (с 2009), GLK (с 2008), CLA (с 2013), SLK R172 (с 2012), CLS C218 (с 2011), M-класс W166 (с 2011), S-класс W221 (2011-2013), Vito W639 (с 2010), Sprinter (с 2009).

Турбодизель ОМ651 прибавил в мощности, но заплатить за это пришлось надёжностью. Основным пятном на биографии этого 2.2 CDI стали бракованные пьезофорсунки.

Пьезофорсунки производства Delphi, которые ставили на мощные версии ОМ651 в первые годы выпуска, оказались бракованными: быстро теряли герметичность и начинали лить топливо, что приводило к гидроудару двигателя, прогоранию поршней или выгоранию платы ЭБУ. Это происходило уже при пробеге в 50 тысяч километров и приводило к внезапной остановке двигателя или его уходу в аварийный режим прямо во время движения. Компания Daimler признала дефект и отозвала порядка 300 тысяч машин на замену пьезофорсунок на электромагнитные форсунки, а вместе с ними менялись и жгут электропроводки, и сам ЭБУ.

Электромагнитные форсунки, которые устанавливались на ОМ651 с 2011 года, не создавали подобных проблем.

Важно понимать, что на вторичном рынке пробег дизельных Mercedes—Benz часто скручен, то есть система впрыска Common Rail Delphi новому владельцу достаётся уже «уставшей» и с неизвестной историей обслуживания. CR Delphi требовательна к чистоте топлива и качеству обслуживания. В наших условиях топливный фильтр важно менять каждые 40 тыс. км, иначе сопла форсунок быстро забьются отложениями, и система впрыска выйдет из строя.

Настоящая бомба замедленного действия в двигателях ОМ651 — электронноуправляемый масляный насос. Он работает в режиме частичной или полной нагрузки. Разницу в давлении определяет регулирующая электроника. При малейших проблемах в системе смазки, когда объём прокачиваемого масла или его давление снижается хоть на пару процентов, двигатель и особенно самые нагруженные и отдалённые от насоса его элементы (4-я шатунная шейка или 3-я коленная шейка) испытывают масляное голодание — и выходят из строя.

К тому же масляный насос оснащён саморегулируемой системой объёма прокачиваемого масла с обратной пружиной. Если мотор работает на старом отработанном масле, пружина притирается к корпусу — и в тот момент, когда двигателю нужно максимальное количество смазки, насос может стравливать масло в режиме частичной нагрузки. Всё это может привести к ситуации, что двигатель «стуканёт». Для предотвращения проблемы владельцы рекомендуют не экономить на моторном масле, сокращать срок его замены, а также менять масляный насос в сборе уже при пробеге в 200 тыс. км.

«Цепная болезнь», которой раньше с дизелями производства Daimler не случалось, на ОМ651 проявила себя. Сама короткая однорядная цепь надёжная и рассчитана на весь срок службы двигателя, но проблема в её натяжителе. Если после холодного пуска владелец слышит грохот из-под капота, это признак умирания натяжителя, его нужно менять — а из-за расположения цепи позади двигателя это дорого и сложно.

Проблемы случаются и в системе охлаждения. Владельцы часто сталкиваются с утечками антифриза из-за того, что водяная помпа с ростом пробега начинает течь. Бесконтрольное вытекание ОЖ из системы может вызвать перегрев мотора, поэтому важно следить за состоянием водяного насоса системы охлаждения.

Другая «детская болезнь» мотора — растрескивание пластикового впускного трубопровода, обычно он трескается по центральной перемычке на пробегах до 300 тыс. км. Это сопровождается тем, что мотор уходит в аварийный режим, а диагностика сканером показывает подсос воздуха. В случае ремонта менять придётся весь трубопровод, а это недёшево.

Турбина и двухмассовый маховик без проблем выхаживают по 150 тыс. км. Цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора, но в случае необходимости её замена обойдётся дорого из-за расположения сзади мотора.

Процесс саморегенерации сажевого фильтра, как и в более ранних версиях мотора 2.2 CDI, нарушается при езде в городском цикле. Владельцам рекомендуется для профилактики проблемы выезжать регулярно на скоростные трассы.

Турбодизель ОМ651 во многом опередил своё время, но его репутация навсегда испорчена историей с пьезофорсунками в версиях 220 и 250 CDI. В то же время версии попроще дешевле в эксплуатации и обладают большим ресурсом. Сам блок и ЦПГ рассчитаны минимум на полмиллиона километров пробега, но ремонт проблем и вспомогательного оборудования владельцу влетает в копеечку.

В целом ресурс этого турбодизеля оценивается в 200-300 тыс. км до капитального ремонта, хотя отдельные экземпляры бегают и спустя 1,5 миллиона км, а другие «стуканули» и до пробега в 200 тыс. км.

Чтобы мотор прослужил долго и беспроблемно, владельцу придётся «договориться» с проблемной системой смазки, которая при малейших нарушениях отправит этот 2.2 CDI в нокаут. Поэтому расходники должны быть высочайшего качества, мастера — квалифицированными, а регламент обслуживания — минимальным.

3.0 CDI (OM642)

Шестицилиндровый ОМ642 в разных версиях и вариантах мощности имеет маркировки 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и устанавливается не только на разные модели Mercedes, но и Chrysler, Dodge и Jeep.

Первая дизельная «шестёрка» с V-образно разваленными цилиндрами под индексом ОМ642 дебютировала в 2005 году на Mercedes C320 CDI. Мотор пришёл на смену рядной «пятёрке» ОМ647 и ОМ648.

Ставили 3.0 V6 CDI на разные модели Mercedes-Benz с 2005-2006 года, включая С-класс, CLS, Е-класс, G-класс, GL, GLK, ML и М-класс, R-класс, S-класс, Viano, Sprinter.

Конструктивная особенность мотора — блок развален под углом 72 градуса, что нетипично. В развале блока стоит турбина с изменяемой геометрией.

В зависимости от модификации мощность мотора составляет от 184 л.с. (540 Нм) до 265 л.с. (620 Нм).

В плане «железа» и запаса прочности блока и ЦПГ это тот же старый добрый миллионник от Daimler. В целом этот дизель надёжный и неприхотливый — прочная двухрядная цепь ГРМ ходил долго и благополучно, растягивается только при солидных пробегах, проблем с ЦПГ без серьёзных ошибок в обслуживании тоже не наблюдается.

Но без общих для всех дизелей проблем с этим V6 не обошлось. Речь о зарастающем отложениями впускном трубопроводе и клапане EGR, течах масла, неисправностях дизельных топливных форсунок и заклинивании вихревых заслонок. Есть и характерные «детские болезни», вроде растрескивания выпускного коллектора.

Начнём с хронической проблемы — выпускного коллектора 3.0 CDI. Он выполнен из высокоуглеродистой стали. С течение времени сварные швы детали немного выкрашиваются, и кусочки стали и окалина, попадая на крыльчатку турбонагнетателя, постепенно выводят его из строя. Причём если турбина умирает от попадания осколка с внутренней поверхности коллектора, помимо замены нагнетателя придётся менять коллектор в сборе. Рекомендация владельцам — заложить в план техобслуживания проверку состояния выпускного коллектора.

Другая частая причина умирания турбины на этом турбодизеле — ошибки при замене воздушных фильтров, когда из-за кое-как установленных резиновых уплотнителей в компрессоре турбонагнетатель их буквально всасывает, целиком или частично.

Критично важно для владельца 3.0 CDI регулярно, каждые 100 тысяч километров, чистить впускной трубопровод и систему вентиляции картерных газов от отложений сажи и отработанного масла. Когда нагар собирается на внутренней поверхности пуска и попадает на вихревые заслонки, точнее на их пластиковый шток-тягу, заслонки заклинивает, их привод обламывается, и мотор уходит в аварийный режим. Предвестник проблемы — падение мощности двигателя и шум, который раздаётся из моторного отсека.

Для ремонта потребуется менять весь коллектор в сборе или менять пластиковую тягу заслонок на стальную. В качестве профилактики некоторые владельцы вообще избавляются от заслонок, перепрошивая ЭБУ. Причём без лёгкого чип-тюнинга убрать заслонки на впуске означает нарушить смесеобразование и спровоцировать прогорание поршней и клапанов в цилиндрах.

Другая проблема ОМ642 — течи из-под масляного радиатора, который располагается в развале блока цилиндров. Проблема в заводском дефекте прокладки теплообменника, который устранили только с 2010 года. Когда же мастер меняет прохудившуюся и пропускающую масло прокладку, важно не засорить каналы, по которым масло подаётся в картридж турбины. Если в них попадёт сор и грязь, впоследствии владелец столкнётся с нарушениями в работе системы смазки двигателя, вплоть до проворота шатунных вкладышей.

Топливная система надёжная, но практически непригодна к ремонту из-за использования пьезофорсунок Delphi, а стоимость замены комплекта форсунок ввергает в уныние. О том, что форсунки выходят из строя, подскажет проблема с запуском двигателя и рывки при разгоне. Также важно учитывать привередливость системы CR Delphi к качеству топлива, вовремя менять топливный фильтр и не экономить на «расходниках».

Все V6 3.0 CDI получили сажевые фильтры. В версиях дизеля 2005-2009 года для режима самоочищения фильтра топливо подавалось в камеры в чуть большем объёме, и если регенерация не происходила из-за постоянной езды в городском цикле, в масло попадало ДТ и уровень смазки в системе увеличивался. Если регулярно выезжать на трассы, фильтр DPF не создаст проблем. Принудительное самоочищение от сажи можно организовать и в сервисе. О засорении сажевого фильтра владельцу скажут ощутимые провалы в мощности двигателя, поднятие уровня моторного масла. В худшем случае, мотор уйдёт в аварийный режим.

В версиях мотора Bluetec также ставили катализатор SCR, который должен был убирать твёрдые частицы сажи и оксиды азота, а для его работы в ранних версиях OM642 применялась так называемая мочевина Adblue, пополнять запасы которой надо было по аналогии с заправкой топлива.

Дымный выхлоп, падение мощности — признаки проблем с клапаном рециркуляции отработавших газов. Иногда клапан EGR можно прочистить, но чаще проблема решается его заменой или установкой вместо него пламегасителя с перепрошивкой ЭБУ.

В целом 3.0 V6 CDI, несмотря на обилие своих версий и модификаций (после модернизации 2009 года, например, автомобили Mercedes даже с одинаковым обозначением 320 CDI имеют разные характеристики мощности), остаётся добротным немецким дизелем. Слабое место — не конструктивные просчёты и «железо», с ним как раз проблем не бывает, а вспомогательное оборудование.

В то же время владелец, готовый содержать и качественно обслуживать этот мотор, может рассчитывать на отличную тяговитость, комфортную работу и достаточно экономичный для «шестёрки» топливный расход.

Не пропустите обзоры других популярных дизельных моторов:

о дизелях производства BMW мы писали здесь
о дизелях производства VAG — здесь
о дизелях производства Renaullt — здесь
о дизелях производства PSA/Ford — здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

отзыв владельца Mercedes-Benz Vito

— Вообще-то у меня два Mercedes-Benz Vito. Этот — 2000 года выпуска, его я купил год назад. Проехала машина за это время 25 тысяч километров.

У нас часто при покупке автомобиля такого класса предпочтение отдают Volkswagen Transporter, но я выбрал Vito, потому что у него комфорт однозначно выше, чем в Volkswagen, даже если сравнивать с Multivan. И второе, что у Vito лучше, — расход топлива. Он вообще минимальный для подобных машин. Я ездил на Vito в Крым и решил проверить, сколько топлива он будет расходовать. Когда разделил, сколько заправил на пробег, получилось 6,7 литра на 100 километров.

Единственное, в чем Vito уступает Volkswagen, — в стойкости к коррозии. Но ведь и Transporter ржавеет, поэтому его кузову тоже нужен уход, как и Vito. Если же говорить о Vito, то при покупке надо обязательно кузов проверить. Если он ухожен и сразу после покупки сделать антикоррозийную обработку, ничего страшного происходить не будет.

Когда этот Vito обрабатывали, снимали кое-где обшивку и смотрели, что во внутренних полостях делается. Состояние полостей неплохое, по днищу тоже ничего серьезного нет. Теперь остается только за кузовом следить.

Двигатель здесь 2.2 CDI. У второго моего Vito такой же мотор. Не думаю, что по затратам на обслуживание он дороже, чем дизели Volkswagen. Есть некоторое неудобство с обслуживанием из-за того, что под капотом тесновато, но у Transporter тоже в моторном отсеке сильно не развернешься.

К надежности двигателя претензий нет. Когда в нем все системы исправны, заводится в любые морозы. Проблемы с запуском бывают, если не работает подогреватель — знаю об этом от других владельцев. Вообще стараюсь использовать интернет-форумы по максимуму — это помогает решать многие вопросы самостоятельно.

Дело в том, что у меня есть основания не доверять сервису. Знаете, что на СТО сотворили, когда в другом моем Vito меняли салонный фильтр? Разрезали фильтр на две половины и запихнули их под торпедо, где он стоит, потому что, видите ли, заменить фильтр по всем правилам для них было слишком сложно.

Или не работало второе положение у печки. На СТО мне говорят: надо менять переключатель. Задал вопрос на форуме владельцев Vito, что может быть. У некоторых была похожая проблема, потому что перегорел резистор. Подсказали, где и что смотреть. Я проверил — действительно резистор. Сам его перепаял, после этого все заработало.

С тем же салонным фильтром узнал у ребят, как его заменить. Да, на самом деле непросто, как показалось первый раз, но когда меняешь второй раз, эта процедура уже не кажется такой сложной. Так что с сервисом у меня взаимоотношения короткие: все, что можно сделать без подъемника, лучше я сделаю сам, а на СТО обращусь, только когда будет понятно, что сам не справлюсь.

Так вот, мотор надежный, но нюансы у него есть. У двухмассового маховика срок службы где-то около 200 тысяч километров. Дальше он разбивается и, хочешь ты или не хочешь, надо менять. На одномассовый лучше не менять — появляются вибрации, теряется комфорт, а для меня это важный критерий. Другой недостаток — клапан EGR, который закоксовывается. Еще на шайбы под форсунками жалуются, но с ними, думаю, проблемы возникают, когда шайбы некачественные или на сервисе при замене накосячили. Если взять оригинальные шайбы и грамотно их установить, служат они долго и не прогорают.

Коробка передач механическая. Плохо, что «механика», на таких машинах должен стоять «автомат». Я три года ездил на Opel Antara с «автоматом». Понравилось — удобная в пользовании вещь, особенно в городе. После «автомата» все недостатки «механики» очень хорошо чувствуются. Единственное — «механика» надежнее, но не все же в надежность упирается. К тому же тут тросовый привод переключения. Тросики закисают, тогда туговато рычаг ходит. Кто-то их смазывает, кто-то меняет, когда совсем уже. Вряд ли тут они менялись, так что чувствую, что мне это предстоит.

В передней подвеске пришлось сразу после покупки шаровые опоры менять. Заднюю подвеску пока не трогал. Загадка, почему в этом Vito подвеска мягкая, а в другом — заметно жестче. Ничем они не отличаются, только шинами. Там колеса другого размера стоят — может, в них дело? Еще в этом Vito задняя подвеска переделывалась из пневматической в обычную, но вряд ли из-за этого она такая мягкая.

Пневматическая подвеска — вещь хорошая, но не для нашей эксплуатации. Все висит сзади снизу, зимой постоянно в соленой каше, гниет, разваливается, и ничего с этим не поделаешь. Подвеску на пружинную переделал предыдущий владелец, за что ему отдельное спасибо, как и за ухоженный кузов.

По электрооборудованию вопросы возникали в каждом из моих Vito, но ничего серьезного. То контакт какой-то окислится, то предохранитель перегорит, но чтобы какие-то электронные блоки — этого не было.

Собственно больше про эту машину добавить нечего. Если кто-то хочет такую же купить, надо целенаправленно искать с ухоженным кузовом. Найдете такой Vito — уверен, не разочаруетесь.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Toyota Proace против Mercedes-Benz Vito

Опубликовано в четверг, 22 октября 2020 г.в Van News

Средние фургоны Toyota Proace и Mercedes-Benz Vito не могут быть более разными. Proace — это версия практичных средних фургонов PSA Group от Toyota, а Vito широко известен как самый роскошный фургон на рынке, но каждый из них выделяется по-своему. Том Робертс, эксперт Vanarama Van, рассказывает, как это сделать.

На первый взгляд Toyota Proace и Mercedes-Benz Vito принадлежат к двум разным слоям общества: Proace практичный и просторный, а Vito — роскошный и стильный. Этой информации может быть достаточно, чтобы выбрать между ними, но копните немного глубже, и вы откроете больше фактов, на которых будет основано свое решение.

Proace построен на той же платформе среднего фургона, что и 3 средних фургона PSA Group — Citroen Dispatch, Vauxhall Vivaro и Peugeot Expert, — хотя Toyota приложила кропотливые усилия, чтобы придать ему кардинально иной внешний вид и варианты отделки салона. В результате получился универсальный фургон среднего размера, который разделяет лучшие черты своих собратьев и добавляет некоторые из них.

Mercedes-Benz Vito тем временем разделяет некоторые элементы практичности от среднего фургона Renault Trafic (включая варианты двигателя), но предоставляет пользователям широкий спектр роскошных элементов торговой марки Mercedes-Benz. В этом случае вы получите средний фургон, который с гордостью демонстрирует свой топовый стиль, но скрывает за 3-спицевым значком изобилие практичности.

Давайте разберемся и сравним эти 2 автомобиля в четырех важных аспектах — двигатели, кабины, погрузочные платформы и внешний вид.

Внешний вид

Надо сказать, что хотя Toyota Proace — красивый фургон, он имеет довольно скучный внешний вид на базовой комплектации Active с единственной важной особенностью вытащить будучи 30% тонировкой заднего стекла. Переход на отделку Icon обеспечивает тонировку заднего стекла на 70% и накладки на 5-спицевые колеса для ваших стальных автомобилей. Когда вы добираетесь до высшего уровня отделки салона Design, все становится серьезно с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, передними противотуманными фарами и бамперами в цвет кузова, дверными зеркалами и ручками.Лично я бы выбрал Icon или Active, потому что в этих комплектациях внешний вид Proace действительно начинает оживать.

Mercedes-Benz Vito сразу же получает очки за свой знаменитый значок с 3 спицами — вы видите значок Mercedes-Benz, вы сразу думаете о роскоши, верно? Начнем с уровня отделки Progressive начального уровня, который предлагает бамперы с цветовой кодировкой и передние противотуманные фары — помните, что вам нужно было выбрать высший уровень отделки салона Proace, чтобы получить любой из них. Уровень отделки салона Premium предлагает серьезные внешние улучшения в виде 17-дюймовых легкосплавных дисков, хромированной решетки радиатора, металлической окраски и второй боковой загрузочной двери (потрясающее дополнение).Наконец, уровень отделки салона Sport — уровень отделки салона только для экипажа — добавляет боковые юбки AMG, капот, графику на порогах, светодиодные передние и задние фонари, а также рейлинги на крыше. Вы действительно платите больше за все эти варианты… но они превосходны.

Победитель Тома: Хотя я считаю Proace красивым фургоном, Vito безоговорочно выигрывает. Вы заплатите за значок, но не всегда ли?

Под капотом: двигатели в сравнении

Toyota Proace предлагает водителям на выбор 1.5-литровый и 2,0-литровый дизельные двигатели. 1,5-литровый двигатель имеет мощность 100 или 120 л.с., а 2,0-литровый двигатель — 120 или 180 л. с. (только 8-ступенчатая автоматическая коробка передач). Однако доступность этих двигателей зависит от выбранного вами уровня отделки салона и стиля кузова. Следует иметь в виду, что 2,0-литровый двигатель при мощности 120 л.с. развивает крутящий момент 340 нм по сравнению с 300 нм при мощности 120 л.с. на 1,5-литровом двигателе — это большой скачок, поэтому выбирайте двигатель с умом.

Между тем Mercedes-Benz Vito имеет два размера двигателя: 1.8-литровый и 2,0-литровый дизель. Меньший из этих двух двигателей предлагается только в версиях с передним приводом и доступен с выходной мощностью 102 и 136 л.с. Более крупный двигатель предлагается с выходной мощностью 136 л.с., 163 л.с. и 190 л.с. для всех автомобилей до уровня отделки салона Premium (хотя вы не можете получить спортивную модель высшего класса с опцией двигателя 136 л.с.). Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d-TEMP, а 2,0-литровый двигатель также доступен с отличной автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Также доступен полностью электрический e-Vito — хотя он делает серьезные компромиссы в отношении полезной нагрузки и дальности действия, о которых пользователи фургона могут подумать дважды.

Победитель Тома: Варианты двигателей Vito всегда кажутся немного запутанными, в то время как линейка двигателей Proace невероятно проста в навигации. Я бы выбрал Proace с 2,0-литровым двигателем мощностью 120 л.с. — вот и все.

В салоне

В передней части Toyota Proace представляет собой относительно простое сочетание комфорта и практичности. Комплектация Active начального уровня невелика по характеристикам, но в стандартной комплектации она имеет радио DAB и круиз-контроль.Уровень отделки салона Icon добавляет кондиционер и задние датчики парковки (сейчас мы говорим), в то время как уровень отделки салона Top-Spec Design добавляет пакет Toyota Safety Sense (с функцией предварительного обнаружения столкновения, адаптивного круиза, индикации на лобовом стекле и освещения поворотов) , 7-дюймовый информационно-развлекательный блок со спутниковой навигацией и передним парктроником. Это ваш удел — простой и функциональный.

С другой стороны, Mercedes-Benz Vito в комплектации Progressive действительно хорош с радио DAB, Apple CarPlay, Android Auto, круиз-контролем, камерой заднего вида и регулируемым в 8 направлениях сиденьем водителя.Также включены некоторые стандартные технологии безопасности, такие как помощь при боковом ветре, помощь при внимании и активная помощь при торможении (очень полезно). Далее, уровень отделки салона Premium добавляет пакет парковки и отличную систему кондиционирования воздуха TEMPMATIC. Уровень отделки салона Sport (опять же, доступен только в версии с кабиной экипажа) получил обновленную информационно-развлекательную систему, включая спутниковую навигацию, черную обивку из кожзаменителя и передние сиденья с подогревом. Тем не менее, вишенка на торте заключается в том, что Mercedes-Benz сделал свой пакет мониторинга транспортных средств PRO Connect стандартом для всей линейки — он включает удаленную блокировку, геозону, оповещения о краже и удаленное уведомление о требованиях к техническому обслуживанию. Черт возьми, какой исчерпывающий список вариантов!

Победитель Тома: Очевидно, Вито. Какой список вариантов! Тот факт, что большинство из них появляется в стандартной комплектации начального уровня, невероятен.

Погрузочная площадка

Toyota Proace выпускается в трех вариантах длины кузова — компактном, среднем и длинном, но без вариантов высоты (общая черта для всех среднетоннажных сошников PSA Group). Версия Long имеет грузовой объем 6,6 кубических метров и максимальную длину загрузки 2.86м. Во всем диапазоне полезная нагрузка варьируется от 960 кг до колоссальных 1458 кг! Двойные боковые сдвижные двери входят в стандартную комплектацию всей линейки — огромный плюс — и автомобили выше уровня отделки салона Icon получают превосходную систему сквозного прохождения груза Smart Cargo от Toyota (увеличивающую длину груза еще на один метр), вертикально складывающееся пассажирское сиденье и складывающееся вниз стол письменный.

Mercedes-Benz Vito также бывает трех вариантов длины — в данном случае L1, L2 и L3. L3 имеет объем загрузки 6,6 куб. М / м (аналогично Proace) с максимальной длиной загрузки 3.06м. Полезная нагрузка варьируется от 650 кг до 750 кг (намного меньше, чем даже самая низкая полезная нагрузка Proace), а пол для груза в стандартной комплектации облицован фанерой толщиной 10 мм. Два самых высоких уровня отделки салона получают 2 боковые раздвижные двери — хотя вы получаете 2 в любой отделке Proace — и задняя дверь задней двери является стандартной опцией (что мне очень нравится).

Победитель Тома: Proace выигрывает благодаря невероятной максимальной полезной нагрузке почти 1500 кг. Полезная нагрузка Vito невелика — на это нет двух вариантов.

Tom’s Takeaways

В Toyota Proace и Mercedes-Benz Vito есть что нравится, но они похожи на ночь и день.Proace превосходит чисто коммерческий автомобиль — хорошие двигатели и отличные грузовые отсеки — в то время как Vito выделяется внешним видом, стилем и огромным количеством доступных опций.

В конце концов, ваш выбор из 2 будет зависеть от того, что вам нужно от фургона, сколько веса вам нужно нести и сколько реальной роскоши вы хотите / нуждаетесь. Однако не забывайте, что лизинг позволяет вам водить фургон, который вам нужен, а не тот, который вы можете получить. Если вы хотите эту роскошь Vito, сделайте это, потому что это дешевле в аренде … но Proace высшего класса может многое предложить за меньшие деньги.Решения, решения, а?

Ознакомьтесь с последними предложениями Proace & Vito или ознакомьтесь с нашими предложениями фургонов в наличии.

Mercedes-Benz Vito Обзор (2021) | Top Gear

Фургон Mercedes Vito третьего поколения. Это делает его чем-то вроде ребенка в мире коммерческих автомобилей — такие таблички, как Ford Transit и VW Transporter, были примерно на десятилетия дольше.

Но вы же не ожидали, что изобретатель автомобиля пренебрегает миром фургонов среднего размера, не так ли? На это и надеялись соперники. Но Vito стал стойким приверженцем линейки рабочих лошадок Benz, занимая промежуточное положение между меньшим Citan и гигантским Sprinter в качестве предложения размера Goldilocks. И даже тогда на выбор есть три размера Vito…

Пусть вас не смущают Mercedes V-Class и Marco Polo. Они выглядят так же, как Vito снаружи, но в помещении они совершенно другие, с приборными панелями, как у автомобиля, и сиденьями для микроавтобуса, или с полным ощущением от дома в доме на колесах. Vito — это большой пустой ящик, предназначенный для перевозки огромных грузов — до 1369 кг грузовместимости.

Насколько велика коробка? Выбор за вами. Как и Mercedes S-Class, Vito требует от вас выбора длины автомобиля. Есть стандартный «L1», более длинный «L2» с растянутым задним свесом, а затем «L3», который имеет более длинную колесную базу и грозит вывести из строя авиаперевозки Boeing 747. Нет модели с высокой крышей, потому что Mercedes считает, что если вам нужно больше места, чем L3, вы просто перейдете на Sprinter.

Есть три уровня отделки салона, на которые стоит обратить внимание: Pure поставляется в стандартной комплектации с пластиковыми бамперами, стальными колесами и свободным воздухом в грузовом отсеке.Далее идет Progressive, который добавляет автоматический кондиционер и столь необходимую парковочную камеру заднего вида. Топовая комплектация — Premium, с добавлением легкосплавных дисков, металлической окраски и электрического складывания зеркал заднего вида.

В зависимости от комплектации предлагается широкий выбор дизельных двигателей с передним или задним приводом. По сути, если вам нужен обычный недорогой Vito, вы выберете 1,6-литровый дизельный двигатель с передним приводом. Более мощные 2,1-литровые версии с задним приводом нацелены на тех, кому нужна мега-тяга и максимальная тяга.

Будучи Benz, вы платите больше, чем если бы вы выбрали Ford Transit, Renault Trafic или Vauxhall Vivaro. Цены начинаются с 27 515 фунтов стерлингов (без НДС) и повышаются до 30 тысяч фунтов стерлингов. Итак, стоит ли Vito того, кроме самодовольной трехконечной звезды на руле?

Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris Факты

Мировой рынок фургонов стремительно растет. Фургоны для доставки и перевозки сейчас популярны как никогда. В то время как в Соединенных Штатах за последнее десятилетие количество пассажирских минивэнов немного сократилось, мы также наблюдаем возрождение фургонов, используемых в качестве транспортных средств доставки и челночных перевозок.Mercedes-Benz, один из ведущих производителей фургонов в мире, недавно представил обновленный фургон среднего размера Vito 2020 года для европейского рынка. Поскольку у Vito так много общего с нашим собственным North American Metris, мы решили воспользоваться моментом и взглянуть на 10 забавных фактов об этих автомобилях. Продолжайте читать, чтобы узнать о Mercedes-Benz Vito и Metris больше, чем вы когда-либо думали.

Метрис Ис Вито, Сорта

Для европейского рынка Mercedes-Benz производит среднеразмерный фургон Vito, и он пользуется огромной популярностью. Производство Vito началось в 1996 году и продолжается до сих пор. Варианты Vito также известны как Viano или просто V-класс. В 2015 году Mercedes привез Vito в США и Канаду и продал его как Metris 2016 модельного года, и с тех пор он здесь. Естественно, необходимо было внести изменения, чтобы адаптироваться к рынку Северной Америки, но в основном они касались выбора трансмиссии и положения рулевого управления.

Фото 2/11 | 001 Mercedes Benz Vito 2020 года

Vito имеет больше вариантов двигателя

Говоря о трансмиссии, в то время как у Metris для США есть только один вариант двигателя и трансмиссии, у Vito их много.Metris в настоящее время доступен только с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Европе панель Vito может быть оснащена одним из пары различных дизельных двигателей, каждый с двумя вариантами выходной мощности, в общей сложности четыре различных варианта «двигателя». Выходная мощность варьируется от 101 л. с. и 199 фунт-фут крутящего момента для 1,7 л до 189 л.с. и 324 фунт-фут для 2,0 л. Пассажирские фургоны выигрывают от еще более мощного 2,0-литрового двигателя, который выдает 236 л.с. и 369 фунт-футов. За двигателями Вито стоит либо девятиступенчатая автоматическая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач.

Технически это средний размер

В США Metris находится в категории среднего размера, и это категория, которой он владеет исключительно. Metris больше, чем Transit Connect от Ford, ProMaster City от Ram и Nissan NV200. И он меньше, чем Transit, ProMaster, NV2500 и Sprinter.

Фото 3/11 | 011 Мерседес Бенц Метрис

Vito электрифицирован

Mercedes-Benz предлагает электрическую версию Vito, eVito, с 2018 года.С пробегом в 262 мили eVito — отличное решение почти для всех владельцев Vito. Новинка 2020 года — это добавление в модельный ряд eVito Tourer. Раньше eVito предназначался только для грузовых автомобилей, но теперь он также может перевозить пассажиров.

с приводом сзади

Это может показаться банальным, но для нас, любителей грузовиков, иметь задний привод фургон немного увлекательно. Все компактные фургоны, продаваемые в США, имеют только передний привод, и даже в полноразмерном сегменте передний привод является обычным явлением.Передний привод обеспечивает более плоский грузовой пол в задней части; однако мы предпочитаем динамику движения с задним приводом. Vito может быть с передним, задним или полным приводом.

Фото 4/11 | 009 Мерседес Бенц Метрис

Доступны роскошные варианты

Освещение в пространстве для ног, хромированная отделка, черные акценты как фортепьяно, расширенные возможности информационно-развлекательной системы и приличная стереосистема — это лишь некоторые из роскошных опций, доступных для покупателей Metris и Vito.Кроме того, приборная панель выглядит так, как будто она вышла прямо из автомобиля Mercedes, и даже сиденья довольно шикарные для фургона. Расширенные функции безопасности теперь являются дополнительными или стандартными, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало камеры заднего вида.

Есть версия Camper

Mercedes предлагает пару автофургонов заводского изготовления. В Европе Marco Polo был чрезвычайно популярен среди любителей приключений. Построенный на платформе Vito, Marco Polo оснащен выдвижной крышей, складными сиденьями и множеством других опций.Новинкой в США является Mercedes-Benz Weekender, приключенческий фургон на основе Metris. Выглядит знакомо? Ага, Weekender — это наш собственный Марко Поло — в любом случае.

Фото 5/11 | 005 2020 Mercedes Benz Vito

Vito продает лучше, чем Metris

Рынок фургонов в США намного меньше, чем в Европе и во всем мире. Поэтому неудивительно, что Вито превосходит Метрис по продажам. Сложно оценить, сколько из них было продано, но Mercedes утверждает, что по всему миру было продано 530 000 экземпляров Vitos третьего поколения. Это составляет около 90 000 в год, плюс-минус. Для сравнения: в 2019 году Mercedes продал в Северной Америке около 13000 фургонов Metris.

Есть несколько вариантов Metris и Vito

В Северной Америке и Европе Metris и Vito предлагаются в нескольких конфигурациях. Metris и Vito предлагаются в грузовом и пассажирском вариантах. Вито получает третью версию, которой нет у Метриса, Mixto. Как следует из названия, Mixto представляет собой комбинированный грузовой и пассажирский фургон с дополнительным рядом сидений за водителем и перегородкой позади него для разделения грузового пространства.

Да, есть подстаканники

Давно известно, что немецкие автопроизводители либо не включают подстаканники в свои автомобили, либо не предлагают их в достаточном количестве, либо делают их слишком маленькими, чтобы быть полезными. К счастью, в Metris можно установить до шести подстаканников приличного размера. Потому что независимо от того, перевозите ли вы семью или груз, американцам важно иметь под рукой напиток.

Mercedes Benz Sprinter против Mercedes Benz Vito

Сравнить Mercedes Benz Sprinter с Mercedes Benz Vito

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Mercedes Benz Sprinter и Mercedes Benz Vito, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках.Mercedes Benz Sprinter стоит от 955 до 975 миллионов рупий, а Mercedes Benz Vito — от 989 миллионов рупий. Если говорить о технических характеристиках, то Mercedes Benz Sprinter 315 CDI A2 имеет двигатель объемом 2143 куб. См, тогда как объем двигателя Mercedes Benz Vito Tourer составляет 1991 куб.

Сравнение фотографий

Технические характеристики

Производительность

Тип топлива	Бензиновый	Бензиновый
Объем двигателя	2143 куб. см	1991 куб.см
Мощность	150 лс	211 л.с.
Крутящий момент	330 Нм	350 Нм

Вместимость

Вместимость	14	8
Кол-во дверей	5	5
Длина	5910 мм	5370 мм
Ширина	1993 мм	1928 мм
Высота	2790 мм	1890 мм
Емкость топливного бака (литры)	75 л	66 л

Трансмиссия

Коробка передач	6-ступенчатая	7-ступенчатая
Тип трансмиссии	Автомат	Автомат

Детали двигателя

Число цилиндров	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4
Двигатель	2L Petrol Engine, 4 Cylinder 16 Valve»> 2.Бензиновый двигатель 2 л, 4 цилиндра, 16 клапанов	бензиновый двигатель 2.0L, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC

Рулевое управление

Тип рулевого механизма	Рейка и шестерня	Рейка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка	Есть	Есть
Тип рулевого управления	Мощность	Мощность

Безопасность и охрана

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Предупреждение о ремне безопасности
Ассистент торможения
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Балка бокового удара
Передняя противоударная балка
Ebd
Предупреждение проверки двигателя
Система контроля устойчивости автомобиля

Характеристики

Комфорт

Кондиционер
Усилитель руля
Кнопка запуска / остановки двигателя
Розетка для дополнительных устройств
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Подголовник заднего сиденья
Многофункциональное рулевое колесо
Нагреватель
Бесключевой доступ
Передние стеклоподъемники

Внешний вид

Центральный топливный бак
Тип переднего тормоза	Диски	Диски вентилируемые
Тип заднего тормоза	Диски	Диски
Регулируемые фары
Литые диски
Интегрированная антенна
Силовая антенна
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Багажник на крышу
Боковой шаговый механизм
Колпаки колес

Развлечения и связь

Передние динамики
Задние динамики
Интегрированный звук 2DIN
Подключение по Bluetooth
USB и дополнительный вход

Разное

Цифровой одометр
Тахометр
Фара Тип	Светодиод	Светодиод

Сравнить Mercedes Benz Vito Tourer 114 CDI Long 2019 с Mercedes Benz Vito Tourer 116 CDI Long Auto 2020

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2143 см3 / 130. 8 у.е.

1950 см3 / 119 у.е.

Турбо интеркулер

136 л.с. / 134 л.с. / 100 кВт

163 л.с. / 161 л.с. / 120 кВт

330 Нм / 243 фунт-футов

380 Нм / 280 фунт-футов

Максимальная мощность — Выходная мощность —

л.с.

136 л.с. / 134 л.с. / 100 кВт

163 л.с. / 161 л.с. / 120 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

330 Нм / 243 фунт-футов

380 Нм / 280 фунтовфут

Максимальная мощность — Выходная мощность — Электрическая мощность

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Последовательный автоматический режим

Автоматический

Размер, габариты, аэродинамика и вес

320,0 см / 125,98 дюйма

514,0 см / 202,36 дюйма

514,0 см / 202. 36 дюймов

192,8 см / 75,91 дюйма

191,0 см / 75,2 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

Задние шины — Размеры дисков

2150 кг / 4740 фунтов

2125 кг / 4685 фунтов

Максимум.Буксирная масса

2000 кг / 4409,24 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

15,81 кг / л.с.

13,04 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимые крестовины. Винтовые пружины.

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

5. 8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономия — шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1241 км / 771 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

72 литра / 19 галлонов США / 15.8 британских галлонов

72 литра / 19 галлонов США / 15,8 британских галлонов

152 г / км (Mercedes Benz)

Mercedes-Benz Vito Обзор | heycar

Меньший 1,6-литровый дизельный двигатель используется совместно с Renault. Он предлагается с выходной мощностью 88 л.с. (в 109 CDI) или 114 л.с. (в 111 CDI) и поставляется только с передним приводом — впервые для Vito. Двигатель обещает более удобную цену начального уровня.

Наряду с 1.6 представлены три варианта с дизельным двигателем объемом 2,1 литра с выходной мощностью 136 л.с. (114 CDI), 163 л.с. (116 CDI) и 190 л.с. (119 CDI). Все они в стандартной комплектации поставляются с задним приводом и лучше подходят для работы на более тяжелых или длинных дистанциях благодаря повышенной грузоподъемности.

1,6-литровые версии управляются достаточно хорошо — рулевое управление аккуратное и хорошо взвешенное, а переключение передач точное. Тем не менее, чтобы обеспечить полезный крутящий момент, он должен работать больше, чем 2,1-литровый, особенно когда он загружен или выезжает на скоростную автомагистраль.

Нельзя сказать, что двигатели начального уровня плохие. Для курьерской работы или коротких поездок переднеприводные 1,6-литровые двигатели более чем способны, и, хотя задний привод Vito немного более совершенен, различия невелики, особенно на более низких скоростях.

Однако за городом 2,1-литровый дизельный двигатель — лучший выбор, независимо от выходной мощности. Он тише и удобнее на дороге, что дает больше уверенности и безопасности.Кроме того, дополнительная мощность и крутящий момент обеспечивают лучшее ускорение и способность обгонять, а также более тихую и безопасную езду на автомагистрали.

2,1-литровая версия, на удивление, более эффективна, чем 1,6-литровый двигатель — по крайней мере, в версии 116 CDI BlueEfficiency. Это эко-вариант с впечатляющим официальным показателем экономии в 46,9 миль на галлон. Выбросы и экономичность были улучшены во всем диапазоне благодаря аэродинамическим настройкам и другим изменениям, таким как переход на электроусилитель руля вместо старой гидравлической системы.

Стандартной коробкой передач для всех двигателей является шестиступенчатая механическая коробка передач, которая очень проста в использовании и имеет хорошо расположенные передаточные числа, но есть также опция автоматической коробки передач 7G-Tronic, предлагаемая с 114 CDI и 116 CDI, или как стандарт с топом 119 CDI. Интервалы обслуживания для всех версий составляют 25 000 миль или два года.

Проблема: лучший двигатель mercedes vito?

Какой двигатель у Мерседес Вито?

Vito Tourer Технические характеристики Новый 4-цилиндровый дизельный двигатель OM 654 доступен для всех заднеприводных моделей Vito.Ожидайте большей мощности, чем когда-либо прежде, и более эффективного привода с повышенным уровнем шума и вибрации.

Насколько надежен Mercedes Vito?

На данный момент новый Vito является таким же надежным и предсказуемым фургоном, как и предыдущая модель, трансмиссия столь же удобна и приятна, и даже будучи передним приводом, она не препятствовала привлекательности вождения Vito. .

Сколько миль проедет двигатель Vito?

«Наш опыт доказал, что на правильно обслуживаемый Vito можно рассчитывать, что он сможет пробежать миллион миль и более без серьезных проблем.

Сколько миль на галлон делает Mercedes Vito?

Стоимость и вердикт Модель 116 CDI — самый экономичный вариант с официальным расходом топлива 49,6 миль на галлон, в то время как 111 CDI, которые мы рекомендуем, возвращает все еще весьма похвальные 45,6 миль на галлон.

В чем разница между Вито и Виано?

Mercedes-Benz Vito нового поколения опционально доступен с биксеноновыми фарами, светодиодными дневными фарами, подсветкой поворотов, системой дополнительного освещения и омывателем фар.Mercedes-Benz Viano рассчитан на семь посадочных мест с возможностью разместить шесть или восемь пассажиров.

Что означает Вито?

Вито — итальянское имя, образованное от латинского слова «vita», что означает «жизнь». Это современная форма латинского имени «Витус», что означает «дающий жизнь», как у святого Вита, покровителя собак и героической фигуры в южно-итальянском фольклоре.

Где производится Вито?

Более 60 лет Vitoria производила эксклюзивные фургоны, а теперь сосредоточена исключительно на производстве нового Mercedes — Benz Vito и нового V-класса.

Кто делает Mercedes Vito?

Насколько надежны фургоны Mercedes?

Потребительские отчеты. Оценки надежности Consumer Reports и удовлетворенности владельцев в лучшем случае неоднозначны, но в любом случае они могут дать нам представление. Здесь мы видим несколько более низкие оценки для фургона Mercedes -Benz Sprinter. По годам выпуска мы видим в основном 2 из 5 оценок надежности грузового фургона Sprinter.

Стоит ли покупать Мерседес с большим пробегом?

Покупка «Мерседес-Бенц» с большим пробегом На наш взгляд, большой пробег не так важен, как то, как содержалось авто.Mercedes-Benz может проехать 150 000 миль и быть в гораздо лучшем состоянии, чем Benz с 80 000 км.

Стоит ли покупать фургон с большим пробегом?

Если вы планируете проезжать только несколько тысяч миль в год и, таким образом, не предъявляете слишком большой спрос на свой автомобиль, подержанный фургон с большим пробегом вполне может оказаться наиболее экономичным выбором.

Какой двигатель лучше выбрать на Mercedes Vito

Мерседес Вито: какой двигатель лучше?

Сложно ли найти запчасти на Vito в возрасте?

Средние цены на запчасти Мерседес Вито

★ Мерседес вито 638 какой двигатель лучше | Информация

Пользователи также искали:

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц вито) на Авто.

Всё о Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz Vito 1.6, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Mercedes-Benz Vito двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2003)

Поколение 2 (2003-2010)

Рестайлинг поколения 2 (2010-2014)

Mercedes-Benz Vito отзывы владельцев

Поколение 1

Поколение 2

Поколение 3

Какое масло лучше заливать в двигатель Mercedes Vito W638

Критерии подбора масла Mercedes Vito W638

Объем масла в двигателе Mercedes Vito W638

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

ТОП 5 лучших масел для Mercedes Vito W638

SHELL Helix Ultra 5W-30

MOBIL Super 3000 XE 5W-30

TOTAL Quartz 9000 5W-40

LIQUI MOLY Special Tec LL 5W-30

ZIC X9 5W-30

Все совместимые масла для Mercedes Vito W638

Какой производитель лучше, что выбрать?

Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Mercedes

отзыв владельца Mercedes-Benz Vito

Toyota Proace против Mercedes-Benz Vito

Внешний вид

Под капотом: двигатели в сравнении

В салоне

Погрузочная площадка

Tom’s Takeaways

Комментарии

Mercedes-Benz Vito Обзор (2021) | Top Gear

Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris Факты

Метрис Ис Вито, Сорта

Vito имеет больше вариантов двигателя

Технически это средний размер

Vito электрифицирован

с приводом сзади

Доступны роскошные варианты

Есть версия Camper

Vito продает лучше, чем Metris

Есть несколько вариантов Metris и Vito

Да, есть подстаканники

Mercedes Benz Sprinter против Mercedes Benz Vito

Сравнить Mercedes Benz Sprinter с Mercedes Benz Vito

Сравнение фотографий

Сравнить Mercedes Benz Vito Tourer 114 CDI Long 2019 с Mercedes Benz Vito Tourer 116 CDI Long Auto 2020

Mercedes-Benz Vito Обзор | heycar

Проблема: лучший двигатель mercedes vito?

Какой двигатель у Мерседес Вито?

Насколько надежен Mercedes Vito?

Сколько миль проедет двигатель Vito?

Сколько миль на галлон делает Mercedes Vito?

В чем разница между Вито и Виано?

Что означает Вито?

Где производится Вито?

Кто делает Mercedes Vito?

Насколько надежны фургоны Mercedes?

Стоит ли покупать Мерседес с большим пробегом?

Стоит ли покупать фургон с большим пробегом?

Добавить комментарий Отменить ответ