Какие нужны документы для фаркопа: Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД

Содержание

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2021 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т. е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2021 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов:
предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
- Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
- Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

Руководство по эксплуатации автомобиля.
Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

в электронной форме — через сайт организации;
лично — через официального представителя в Вашем городе;
по почте — заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Документы необходимые при эксплуатации фаркопа ПТ ГРУПП

При каждой покупке фаркопа менеджер ПТ ГРУПП проговаривает условия эксплуатации фаркопа и все необходимые документы, так же написано в интернете достаточное количество статей на эту тему, но все равно находятся люди, которые покупают фаркоп с рук без каких-либо документов к ним. Чуть позже эти люди звонят производителю фаркопа и просят «дать» сертификат на их изделие.

Сертификат на каждый фаркоп находится в свободном доступе на сайте производителя ptuning.ru, но! Фаркоп от ПТ ГРУПП имеет уникальную наклейку с наименованием и номером присвоенным производителем на каждый фаркоп.

При возникновении какой-либо спорной ситуации покупатель может обратиться к производителю за решением этой проблемы, в том числе проблемы с ГИБДД, когда утеряны документы на фаркоп. Производитель восстановит документы.

Документы которые необходимо иметь при себе при эксплуатации фаркопа:

Руководство по эксплуатации автомобиля, в котором должен быть раздел «Использование прицепа»

Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.(Паспорт изделия с печатью об установке на сертифицированном СТО, чек подтверждающий покупку изделия)
Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Если у вас нет документов на фаркоп, то установка такого изделия считается внесением изменений в конструкцию автомобиля. Такой фаркоп необходимо регистрировать в ГАИ. И далеко не факт, что ГАИ разрешит эксплуатацию данного изделия.

Чтобы зарегистрировать фаркоп необходимо:

1. Посетить ближайшее отделение ГИБДД с пакетом документов для предварительной экспертизы.

2. Получить решение по экспертизе.

3. Установить фаркоп в специализированном центре. Получить все необходимые документы.

4. Провести техосмотр ТС и получить диагностическую карту.

5. Пройти техническую экспертизу ТС в ГИБДД.

6. Получить свидетельство, выданное на основании протокола технической экспертизы.

Приобретайте фаркоп только у производителя, который оформил сертификат на каждое изделие. Требуйте чек и паспорт изделия!

Нужно ли регистрировать фаркоп? Требуется ли одобрение типа транспортного средства для установки фаркопа

Нужно ли регистрировать фаркоп?

10 февраля · Подобрать фаркоп 2021-02-10

В большинстве случаев регистрировать фаркоп нет необходимости, рассмотрим подробнее:

Согласно пункта №77 раздела 4 главы V технического регламента Транспортные средства не подлежат проверке:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Т.е. фаркопы не нужно регистрировать в следующих случаях:

а) Установленные с завода ТСУ.

б) Если производитель автомобиля предусматривает установку фаркопа на автомобиль (что отображается в руководстве по эксплуатации автомобиля), а само изделие имеет необходимую документацию, в которой отображено, что ТСУ разработан именно для вашей модели автомобиля.

Проверить, предусмотрен ли автомобиль под перевозку прицепа заводом-изготовителем, можно на табличке с информацией о весе автомобиля. Табличка, как правило, расположена в проёме водительской двери, иногда под капотом или других местах автомобиля.

В первой строке указан максимальный вес загруженного автомобиля. Во второй строке указан максимальный вес загруженного автомобиля в составе с загруженным прицепом. Если на табличке указаны оба веса, то ваш автомобиль уже сертифицирован под перевозку прицепа и остаётся только установить сертифицированный фаркоп.

Если в табличке с информацией о весе автомобиля отсутствует вторая строка с весом или в ней стоят прочерки, то в этом случае вам придётся пройти процедуру регистрации вносимых изменений в конструкцию автомобиля для установки фаркопа. Процедура регистрации следующая:

Прохождение предварительной экспертизы, путем обращения в аккредитованную испытательную лабораторию с документами на оборудование, планируемое к установке (услуга платная).
Получение разрешения в ГИБДД на усовершенствование (ещё до начала фактических работ в автосервисе) путем подачи заявления в ГИБДД.
Фактическое внесение изменений в конструкцию, установка оборудования на станции с получением документов, подтверждающих проведенные работы.
Проверка внесённых усовершенствований в аккредитованной лаборатории, путем повторного обращения, для получения протокола проверки.
Прохождение техосмотра.
Проверка в ГАИ соответствия изменений заявленным, путём осмотра автомобиля.
Получение свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности.
Перерегистрация автомобиля в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации и ПТС.

При прохождении процедуры регистрации внесённых изменений в конструкцию автомобиля (установка фаркопа) мы предоставляем все необходимые от нас документы.

Штраф за фаркоп в 2021 году?

Если на ваш автомобиль требуется регистрировать изменения в конструкцию транспортного средства при установке фаркопа, и вы этого не сделали после установки фаркопа, то данное нарушение попадает под КоАП 12.5.1 и предусматривает штраф в размере 500р. (при оплате в течение 14 дней 250р.).

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Разрешена ли установка фаркопа на легковой автомобиль: российское законодательство об установке фаркопа

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое устанавливается на автомобиль с целью подсоединения к нему прицепа.

Фаркоп можно установить в предусмотренные для него штатные места в сервис-центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть, не применяется сварка, сверление и т. д.

С 01.01.2015 начал действовать Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Техрегламент). Он регламентирует процесс внесения конструктивных изменений в структуру автомобиля.

Установка фаркопа к подобным изменениям не относится, если завод-изготовитель предусмотрел места для его крепления и внес его в перечень дополнительного оборудования для данной модели авто.

При отсутствии данных о ТСУ в одобрении типа ТС (ОТТС) и документации предприятия-производителя его установка будет являться изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его монтаж дает ГИБДД. Об этом свидетельствует п. 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не эксплуатируется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование.

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:

1. Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.

2. Копию сертификата ТСУ.

3. Акт о проделанной работе.

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?

Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.

Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.

Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1. Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.

2. На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3. Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.

При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:

1. Фаркоп предназначен для данного авто.

2. Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3. Установка предусмотрена заводом-изготовителем.

Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.

Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:

1. Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.

2. Прочтение инструкции к ТСУ.

3. Подготовка необходимых инструментов.

4. Демонтаж бампера и его усилителя.

5. Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.

6. Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.

7. Протягивание жгута через проем в задней панели.

8. Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.

9. Соединение двух колодок.

10. Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1. Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2. ПТС (двухстороннюю копию).

3. Документы на фаркоп.

4. Свидетельство о регистрации легковой машины.

Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности

На автомобиль устанавливается ТСУ.

Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1. Карту диагностики.

2. Договор покупки ТСУ и иные документы.

3. Сертификат на фаркоп.

4. Декларацию от автосервиса.

5. Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена — размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1. Нестандартное или неисправное.

2. Закрывает госномер или оптику.

3. Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:

1. Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено

Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.

Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.

3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления

При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на п. 77 Техрегламента

Если требования данного документа для авто выполнены — ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено — значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.

Итак, при наличии фаркопа на него нужен сертификат соответствия Техрегламенту. Благодаря сертификату, сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если монтаж ТСУ не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, его можно установить самостоятельно. Дополнительное оформление в ГИБДД не требуется.

Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД » Всё о прицепах и фаркопах

Нужно ли регистририровать фаркоп, установленный на легковой автомобиль, в органах ГИБДД?

После вступления в силу в 2017г. очередных изменений в Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, у автовладельцев стало возникать множество вопросов, касающихся установки фаркопа на легковой автомобиль.

Большинство вопросов сводятся к следующему:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД, после установки его на автомобиль?
Нужно ли вносить изменения в регистрационные документы автомобиля (ПТС, СТС) при установке на автомобиль ТСУ?
Является ли установка ТСУ на легковой автомобиль внесением изменений в конструкцию транспортного средства?
Является ли ТСУ доп. оборудованием, угрожающим безопасности дорожного движения?
Какие документы нужно иметь на фаркоп?

На сегодняшний день фаркоп, установленный на легковой автомобиль нигде регистрировать не нужно в том случае, если:

установка фаркопа предусмотрена заводом-изготовителем транспортного средства, что подтверждается одобрением типа транспортного средства (ОТТС) или инструкцией (руководством) по эксплуатации автомобиля, разработанной заводом-изготовителем. В этом случае монтаж такого оборудования не является внесением изменений в конструкцию транспортного средства;
на фаркоп есть паспорт изделия (руководство по эксплуатации) и сертификат соответствия.
фаркоп установлен в сертифицированном сервисном центре, что подтверждается Актом выполненных работ и копией сертификата сервисного центра.

Так выглядит страница инструкции по эксплуатации автомобиля Мазда3, подтверждающая, что автомобиль может эксплуатироваться с прицепом.

Документами, удостоверяющими соответствие требованиям технического регламента для компонентов (комплектующих) транспортных средств, при выпуске в обращение, являются декларация о соответствии или сертификат соответствия. Таким образом Сертификат соответствия на ТСУ подтверждает, что установленное на автомобиль тягово-сцепное устройство не является самоделкой.

Так выглядит сертификат соответствия на фаркопы Лидер+ и приложение к нему.

Поэтому, покупая тягово-сцепное устройство, обратите внимание, что он должен быть сертифицирован и соответствовать требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Не забывайте просить копию такого сертификата у продавца. В идеале копия сертификата должна быть заверена продавцом. С каждым фаркопом идёт паспорт изделия. Просите продавца заполнить и его, поставив в нём отметку о продаже.

Паспорт фаркопа МАЗДА 3 производства Лидер+ Оборотная сторона паспорта фаркопа МАЗДА 3 производства Лидер+

В итоге, чтобы у инспектора не было возможности придраться к фаркопу, установленному на автомобиль, достаточно иметь под рукой руководство по эксплуатации автомобиля, в котором сказано, что автомобиль может эксплуатироваться с фаркопом, паспорт на фаркоп и копию сертификата соответствия на фаркоп.

Ставить фаркоп в сертифицированном сервисном центре или самостоятельно, решать конечно же Вам. Но стоит учесть, что при установке ТСУ в сертифицированном сервисе (при наличии подтверждающих документов), Вы лишаете инспектора ГИБДД возможности лишний раз придраться к Вашему фаркопу.

К тому же в июле 2020года должны вступить в силу очередные изменения, касающиеся, в том числе и фаркопов. Какими они будут и к чему обяжут владельцев фаркопов, пока не понятно. Вполне возможно, что регистрация фаркопа в ГИБДД станет обязательной процедурой, как, например, в некоторых странах Евросоюза.

Самодельный фаркоп порой может выглядеть даже устрашающе

Если же фаркоп, установленный на автомобиль самодельный, на него нет никаких документов, подтверждающих правомерность его использования с данным автомобилем, то его нужно либо демонтировать с автомобиля, либо легализовать, оформив все соответствующие документы.

Как подобрать ТСУ для своего автомобиля можно прочитать здесь.

Ну а мне остаётся только пожелать удачи тем, кто решил съэкономить на установке ТСУ в сервисе и установить фаркоп на свой автомобиль самостоятельно.

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД?

Каждый автовладелец может узнать, требуется ли регистрация фаркопа на его машине или нет. Данные об этом расположены на заводской табличке. Она может располагаться в разных местах – на стойке водительской двери, в моторном отсеке под капотом или в других местах. На этой табличке указан наибольший вес загруженного автомобиля, установленный производителем. На второй строке под этой информацией обозначен допустимый общий вес загруженного авто вместе с прицепом. Когда такая информация имеется, это означает, что конкретная марка автомобиля конструктивно рассчитана на использование с прицепом. В этом случае регистрации фаркопа не требуется.

В других случаях такой дополнительной строки на табличке нет. Или она есть, но на ней проставлены прочерки. Это означает, что данная модель не рассчитана на использование с прицепом. В этом случае при установке фаркопа потребуется его регистрация.

Это положение регламентируется п.77, раздел 4, глава 5 техрегламента для транспортных средств. Согласно этому документу, не подлежит согласованию:

установка компонентов для прицепа заводского изготовления, предназначенных изготовителем для этой модели авто.
установка компонентов, рекомендованных к использованию и описанных в Инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Также разрешена установка без регистрации, если были внесены серийные изменения в конструкцию, согласованные соответствующей документацией. В этом случае должна быть выполнена оценка соответствия изменений и конструкторской документации на такие изменения.

Проще говоря, не регистрируются прицепные устройства в двух случаях:

Если они уже установлены на заводе.
Если их установка конструктивно предусмотрена заводом-изготовителем.

Во втором случае автовладелец устанавливает фаркоп самостоятельно. Необходимое условие – при покупке фаркопа необходимо получить сопроводительный документ, паспорт, в котором указано, что данное устройство предназначено именно для этой марки авто.

Сложнее, если модель автомобиля не предназначена для использования с прицепом. То есть, в табличке с весом авто нет данных о весе прицепа. Тогда придется проходить полную процедуру регистрации внесенных в конструкцию авто изменений. Порядок регистрации таков:

Первое обращению в лицензированную (аккредитованную) лабораторию с просьбой провести платную экспертизу устанавливаемого на авто оборудования. Требуется приложить документы на это устройство.
До начала фактической установки устройствами в автосервисе следует написать заявление в ГИБДД на выдачу разрешения установки п/у.
Установка устройства и получение документов, подтверждающих и описывающих сделанные работы.
Повторное обращение в лабораторию для проверки фактической установки, с получением протокола.
Техосмотр в установленном порядке.
Проверка в ГИБДД на предмет соответствия заявленных и фактических изменений.
Оформление Свидетельства о том, что выполненные изменения отвечают требованиям безопасной эксплуатации.
Повторная регистрация автомобиля с внесением записей об изменениях в ПТС и регистрационное свидетельство.

Мы можем упростить для автовладельца эту достаточно сложную процедуру тем, что оперативно выдадим все документы, оформление которых в нашей компетенции.

Ответ ГИБДД на запрос о регистрации ТСУ

Документы на фаркоп в 2021 году! Выдача документов для ГИБДД на фаркоп в 2021 году!

Документы на фаркоп! Где их взять, если купили автомобиль с фаркопом или установили фаркоп в то время, когда никто не обращал на них внимание.

Если вы читаете данную статью, то скорее всего вы натыкались на новость, что с 2021 года необходимо предоставлять документы на фаркоп. На момент написания статьи нет четкого понимания, в какой момент эти документы нужны. То ли во время постановки машины на учет, то ли для прохождения техосмотра автомобиля, то ли при остановке сотрудником ГИБДД. Очень много громких заголовков, но нет реальных историй, когда кто либо «пострадал» от установленного фаркопа.

Но мы с вам и живем в России и прекрасно знаем, что нет дыма без огня и рано или поздно документы на фаркоп нам пригодятся. На момент написания статьи необходим следующий набор документов:

Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.
Копию сертификата ТСУ.
Акт о проделанной работе.

Данный пакет документов предоставляет практически любой установочный центр фаркопов или любой другой официальный автосервис, и мы в том числе.

Но что делать тем, кто установил фаркоп давно или купил автомобиль с уже установленным фаркопом.

В первую очередь не стоит переживать, наш специализированный сервис по установке фаркопов оказывает услугу по подготовке необходимого пакетов документа. Для того, что бы получить документы на фаркоп в нашем сервисном центре, достаточно приехать к нам на диагностику. Во время диагностики мы определим производителя фаркопа, проверим качество установки и правильность подключения электрики. Если все сделано правильно, то подготовим и выдадим необходимый пакет документов, если есть нарушения или установленный фаркоп не имеет действующего сертификата, то выдадим заключение о необходимых действиях.

Данная услуга предоставляется в наших установочных центрах по записи. Записаться на диагностику и выдачу документов для фарокпа возможно по телефону +7 (495) 108-69-20

Руководство по установке буксирного крюка на ваш автомобиль

Буксировочное устройство — отличный инструмент, который вы можете использовать для буксировки вашего автомобиля. На более крупном транспортном средстве, таком как грузовик или автофургон, с одной стороны прикрепляется буксирная балка, а затем на ваш автомобиль устанавливается буксировочный механизм, позволяющий перемещать его. Однако это не так просто, как кажется, потому что вам нужно учитывать несколько соображений при установке фаркопа на свой автомобиль.

Подготовка к установке буксировочного устройства

Шаг 1. См. Руководство пользователя . Прежде чем приступить к процессу, вам следует прежде всего обратиться к руководству пользователя.

В руководстве может содержаться важная информация, которая может вам понадобиться относительно фаркопов и вашего автомобиля. В любом случае, всегда полезно проверить руководство, прежде чем начинать какой-либо крупный проект со своим автомобилем.

Шаг 2. Выберите стиль . У вас может быть буксирное устройство, которое устанавливается на транспортное средство, выполняющее буксировку, или на транспортное средство, которое буксирует.

Какой стиль лучше всего подходит для вашей ситуации, будет зависеть от ваших потребностей, поскольку каждый из них может быть установлен на вашем автомобиле или снят по-разному.Некоторые из них, возможно, придется отсоединить от автомобиля, например, перед поездкой.

Шаг 3. Проверьте тормоза . Тормоза транспортного средства, с которым вы будете буксировать, должны выдерживать дополнительный вес вашего автомобиля.

Ваши тормоза рассчитаны на то, чтобы остановить, например, вес автофургона или грузовика, но с дополнительным весом буксируемого автомобиля они могут не справиться с остановкой. Вы можете попросить профессионала взглянуть на ваши тормоза и определить, нужна ли вам дополнительная тормозная система.

Шаг 4: Соберите дополнительное оборудование . Как только вы определитесь, какой стиль фаркопа вам нужен, проверьте, есть ли какие-либо дополнительные элементы оборудования, которые вам понадобятся, перед установкой.

Они должны быть указаны продавцом или на упаковке тягово-сцепного устройства, и они могут включать инструменты и защитное оборудование.

Установите буксировочное устройство

Шаг 1. Найдите место для буксирного крюка . Найдите на бампере прочное место для установки фаркопа, убедившись, что на нем достаточно места.

Если вам это неудобно, попросите профессионала сделать это за вас.

Шаг 2: Просверлите отверстия . Просверливание чего-либо, особенно автомобиля, — опасная задача, к которой следует подходить с особой осторожностью.

Вы должны принять меры предосторожности, чтобы убедиться, что вы сверляете именно там, где собираетесь, что означает создание каких-либо контрольных отметок для направления вашего сверла.

Вам следует просверлить отверстие, которое будет соответствовать размеру ваших крепежных болтов, но начните с сверления отверстия немного меньшего размера и постепенно увеличивайте его до нужного размера.Убедитесь, что вы просверлили отверстие ровно.

Шаг 3: Присоедините кронштейны и шарниры . Используйте болты, чтобы прикрепить кронштейны к автомобилю, а затем следуйте инструкциям по установке поворотных кронштейнов.

В зависимости от типа буксирного крюка, работа этих отдельных частей может отличаться, поэтому обязательно следуйте конкретным указаниям, которые вы даны в руководстве по эксплуатации.

Шаг 4: Подключите автомобиль . Вам понадобятся задние фонари на задней части буксируемого автомобиля, и это можно сделать двумя способами.

Вы можете подключить два автомобиля к одной и той же системе, чтобы фары автомобиля гасли при торможении буксирующего автомобиля. Вы также можете использовать прикрепляемые фонари на задней части автомобиля, которые соединяются с тягачом

Шаг 5: Используйте предохранительные цепи . Вы должны прикрепить страховочные цепи, чтобы предотвратить любые возможные опасности, связанные с выходом из строя буксирного крюка.

Установить буксирное устройство на ваш автомобиль не так уж сложно, но это может быть немного сложным процессом.В зависимости от вашего опыта работы с автомобилями вы можете попросить профессионалов установить их.

ISO — ISO 8267-2: 2019 — Воздушные суда — Требования к стыковке деталей крепления фаркопа — Часть 2: Региональные воздушные суда

Этот документ определяет требования к стыковке деталей крепления буксирной балки на переднем шасси (когда операции буксировки выполняются с переднего шасси) обычных трехколесных шасси коммерческих гражданских транспортных самолетов.

Его цель состоит в том, чтобы обеспечить стандартизацию интерфейса фитингов крепления буксирной балки в зависимости от категории массы воздушного судна (которая определяет усилия на буксировочной балке), чтобы гарантировать, что один тип буксирной балки со стандартным соединением может использоваться для всех типов самолетов в пределах или около этой массы. категории, чтобы помочь операторам и обслуживающим компаниям аэропортов сократить количество используемых различных типов фаркопов.

Настоящий документ применим ко всем новым моделям региональных самолетов в пределах указанного максимального диапазона массы аппарели, которые вводятся в эксплуатацию или спроектированы после даты его публикации.

Это не относится к ранее находившимся в эксплуатации моделям региональных самолетов, которые имеют большое разнообразие приспособлений для крепления фаркопа. Однако описана простая модификация модернизации, которая может сделать некоторые находящиеся в эксплуатации приспособления совместимыми с головкой буксирной балки в соответствии с этим документом, если это будет сочтено целесообразным для облегчения эксплуатации таких типов воздушных судов в аэропортах.

Этот документ применим к региональным коммерческим транспортным самолетам, сертифицированным в соответствии с FAR / EASA-CS Parts 25, с максимальной массой аппарели ≤ 50 000 кг (110 000 фунтов). Это не относится к

— летная годность воздушного судна сертифицирована согласно FAR / EASA-CS Parts 23 как самолеты переходной категории, и

— летная годность воздушного судна сертифицирована в соответствии с FAR / EASA-CS Parts 25, но с максимальной массой аппарели> 50 000 кг (110 000 фунтов), которые подпадают под действие стандарта ISO 8267‑1.

В тех случаях, когда семейство существующих или предполагаемых типов воздушных судов объединяет две массовые категории, используйте для всех них единый интерфейс для крепления буксирной балки и рассмотрите возможность использования стандартных размеров для более высокой массовой категории, будь то часть этого документа или ISO 8267‑1, для всей семьи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Насколько это практически возможно, этот документ был определен таким образом, чтобы он был совместим с как можно большим количеством существующих типов воздушных судов в соответствующей массовой категории.

Выбор подходящего фаркопа | Караван-клуб

Все больше и больше пользователей прицепов выбирают съемный буксирный крюк, в котором задняя часть, включая буксирный крюк, может быть легко снята без использования дополнительных инструментов, так что чистые линии задней части автомобиля могут быть сохранены, когда он не буксирует.

Высота фаркопа

Теоретически все фаркопы должны устанавливать шар на правильной высоте.

Убедитесь, что центр шара находится на расстоянии 350–420 мм от земли (когда тягач полностью загружен до его полной массы). Это требование закона, поэтому мы советуем вам дважды проверить.

При выборе буксирного крюка для внедорожника убедитесь, что это либо штанга фиксированной высоты, аналогичная по высоте для обычных автомобилей, либо штанга с регулируемой высотой, которую можно установить на соответствующий уровень для езды по дороге. буксировка или езда по бездорожью.

Правила ЕЭК ООН 55

Правило 55 ЕЭК ООН требует, чтобы центр шарового устройства, когда тягач полностью загружен до его полной массы, находился между 350 и 420 мм от центра шарового устройства до земли.

Высота сцепного устройства

Для оптимальной устойчивости прицеп должен быть ровным или слегка опущенным носом при сцеплении и статике и не выше уровня при буксировке.

Горизонтальный зазор фаркопа

Убедитесь, что вы оставляете зазор не менее 65 мм между центром шарового устройства и ближайшей вертикальной частью кузова.Это обеспечит соответствие правилу 55 Директивы ЕС (см. Выше), это требование не распространяется на внедорожники.

Носовая масса

Носовой вес — это вес, который караван оказывает на заднюю часть буксирующего транспортного средства в неподвижном состоянии. Рекомендуется как 7% от фактического веса каравана в груженом состоянии. Обычно производители устанавливают от 50 до 80 кг, хотя автомобили большего размера и многие внедорожники могут предлагать 100 кг и более. Мы создали руководство по переносу веса для всех, кто хотел бы получить дополнительную информацию о том, что такое переносной вес.

Точки крепления кабеля отрыва

Закон

Великобритании требует, чтобы все караваны были оснащены предохранительным устройством для обеспечения защиты в маловероятном случае отсоединения главного сцепного устройства во время движения.

Ваш буксирный крюк должен иметь точку крепления для отрыва на основной раме буксирного крюка (не съемная шейка), эта точка проходит «рывковые испытания» для обеспечения надежности. Если вы не можете найти его, обратитесь к установщику или производителю.

Разрывной трос предназначен для торможения прицепа, если он отделяется от тягача.После этого кабельная сборка разъединяется, позволяя прицепу остановиться вдали от тягача.

Вы должны прикрепить трос отрыва таким образом, чтобы он не натягивался при нормальной эксплуатации — даже при крайних положениях блокировки рулевого управления и шарнирного сочленения прицепа.

Сцепные устройства б / у

Небольшие объявления, онлайн-аукционы и распродажа автомобильных багажников часто рекламируют подержанные фаркопы. Они потенциально опасны, так как у вас нет возможности узнать, как они использовались, подходят ли они должным образом или даже присутствуют ли все детали и правильные крепления.Мы советуем никогда не устанавливать подержанный агрегат. Если на подержанном автомобиле уже установлен буксирный крюк, обратитесь к компетентному специалисту по монтажу буксирного крюка.

Засорение номерного знака

Закрытие заднего номерного знака автомобиля при помощи буксирного крюка или любого сопутствующего оборудования, например, защитной пластины бампера, является правонарушением. Если ваш буксирный шар или какой-либо аксессуар, установленный на нем, перекрывает номерной знак, его необходимо снять, когда вы не буксируете. Если высота номерного знака означает, что этой проблемы невозможно избежать, рассмотрите возможность установки съемного буксирного крюка, чтобы избежать трудностей, связанных с регулярным откручиванием фиксированного буксирного крюка.

Юридические требования

Чтобы определить, будет ли буксирное дышло соответствовать вашим требованиям, оно также должно соответствовать соответствующим европейским стандартам и техническим характеристикам производителя.

Автомобили, зарегистрированные с 1 августа 1998 года (т. Е. S-образная табличка), и легкие коммерческие автомобили, включая автомобили на базе легких коммерческих автомобилей с 29 октября 2012 года (т. Е. Автодома), должны соответствовать утвержденным европейским стандартам (Правило 5 ЕС) фаркопам. Транспортные средства, зарегистрированные до этих дат, не подлежат налогообложению.

Большинство производителей продают свои собственные одобренные буксирные крюки, а некоторые подразумевают, что следует использовать только их. В действительности производители автомобилей не могут возражать против установки продукта с одобренным типом продукции, независимо от того, кто его изготовил или продал. Специализированные производители фаркопов, такие как Witter или Brink, могут посоветовать подходящие продукты для вашего конкретного автомобиля. Вы также должны убедиться, что производитель буксирного крюка гарантирует свою продукцию от любого повреждения автомобиля, связанного с буксирным крюком.

Для старых автомобилей и автодомов не существует законодательного требования выбирать буксирное устройство определенного стандарта, но мы советуем выбирать тот, который был разработан и протестирован в соответствии с британским стандартом BS 150 1103: 2007 или европейской директивой 94/20 / EC.

Автодома

Утверждение типа всего транспортного средства введено 29 октября 2012 года для коммерческих автомобилей, построенных на базе туристических автобусов, поскольку для таких автодомов на базе шасси с кабиной, зарегистрированных в Великобритании после этой даты, требуется буксирное устройство с одобренным типом.Для автодомов, зарегистрированных до этой даты, наш совет такой же, как для автомобилей, зарегистрированных до 1 августа 1998 г.

Подключение фаркопа | Караван-клуб

Установка электрических цепей, необходимых для питания внешнего освещения и 12-вольтовых систем, в настоящее время является наиболее сложным аспектом установки буксирного крюка. В нашем удобном руководстве представлен базовый обзор — более подробную информацию можно найти в загружаемом формате PDF.

После выбора буксирного крюка и до того, как транспортное средство можно будет использовать для буксировки, необходимо установить буксирное устройство, изменить систему указателей поворота и установить необходимые розетки для питания дорожных фонарей прицепа или прицепа и любого внутреннего вспомогательного оборудования.

В прошлом это считалось простой задачей для компетентного специалиста по изготовлению самоделок. Однако в последние годы из-за возрастающей сложности электрических систем транспортных средств становится все труднее получать и интерпретировать техническую информацию, необходимую для обеспечения правильного и безопасного выполнения необходимых соединений.

Некоторые автомобили могут быть серьезно повреждены из-за использования неподходящего комплекта проводки универсального буксирного крюка — с некоторыми другими дополнительная проводка просто не будет работать должным образом без дополнительных компонентов.Не отставать от этой темы по мере выпуска новых и пересмотренных моделей автомобилей — сложная задача, и, безусловно, у нас нет ресурсов для решения этой задачи.

Согласно закону буксирная машина должна быть оборудована контрольными сигнальными лампами для передних и задних указателей поворота. Иногда это называют функциями «C1» и «C2» («C1» относится к контрольным показателям индикаторов автомобиля — C2 является расширением этой функции на прицеп). Этот контрольный сигнал может быть звуковым или визуальным.Этой контрольной функцией иногда пренебрегают при установке проводки фаркопа — это незаконно.

Проконсультируйтесь с предполагаемым производителем, продавцом или установщиком системы перед окончательным выбором буксирного крюка для вашего автомобиля. Если они не знакомы с характеристиками вашего конкретного автомобиля, возможно, лучше поискать в другом месте. По этой причине мы рекомендуем профессиональную установку, предпочтительно специализированным установщиком.

Также стоит подумать о возможности использования стабилизатора для автоприцепа для душевного спокойствия и дополнительной безопасности при поездках по Великобритании или за границу..

Адаптеры и удлинители

Чаще всего нужен переходной провод, который подключается к единственной 13-контактной розетке буксируемого автомобиля и двум 7-контактным вилкам прицепа. Такие выводы иногда включаются при покупке буксирного вагона или могут быть «дополнительными», доступными через дилера.

Альтернативные провода можно приобрести в крупных магазинах аксессуаров или у специалистов по компонентам. Использование переходного кабеля может сделать соединения фургона слишком длинными, и существует риск их волочения по земле во время путешествия.Убедитесь, что любой такой кабель адаптера включает в себя все необходимые провода для вашего дома на колесах.

Альтернативой (позволяющей избежать проблемы излишней длины кабеля) является простая вилка, которая преобразует 13-контактную розетку в 7-контактную розетку 12N. Они также полезны при буксировке чего-либо, кроме каравана, для которого не требуются цепи 12S.

Аналогичная вилка преобразует 7-контактную розетку 12N в 13-контактную, хотя явно включены только цепи дорожных фонарей. Большинство адаптеров обычно доступны в магазинах аксессуаров для прицепов в Великобритании, этот последний штекер часто встречается в качестве аксессуара для велосипедистов Continental, которые используют 13-контактную плату освещения.

Не забудьте ознакомиться с полным списком технических советов; предоставляя всю необходимую информацию при подготовке к следующему отпуску в доме на колесах.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 393.70: Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением операций по подъему-буксировке.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше.Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 393.

Вопрос 1: Требуется ли минимальное количество крепежных элементов для крепления верхней пластины ССУ к раме прицепа?

Руководство: Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не определяют минимальное количество крепежных элементов.Однако промышленность рекомендует использовать не менее десяти болтов ⁵/₈ дюймов. Если используются болты ½ дюйма, промышленность рекомендует не менее 14 болтов. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) принял эти отраслевые стандарты как часть критериев вывода автомобилей из строя.

Вопрос 2: При использовании двух предохранительных цепей, должна ли конечная совокупная прочность на разрыв каждой цепи равняться полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), или требования будут соблюдены, если совокупная прочность на разрыв двух цепей будет равной полной массе буксируемого (ых) автомобиля (ов)?

Руководство: Если предельная совокупная прочность на разрыв двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), выполняются требования §393.70 (d) удовлетворены. Следует отметить, что в некоторых государствах могут быть более строгие требования к цепям безопасности.

Вопрос 3: §393.70 (d) требует, чтобы каждый полный прицеп был соединен с рамой или продолжением рамы транспортного средства, которое его буксирует, с одним или несколькими предохранительными устройствами для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства. в случае выхода из строя или отсоединения фаркопа. Защитное устройство должно быть подключено к буксируемым и буксирующим транспортным средствам, а также к буксирной балке таким образом, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае ее выхода из строя или отсоединения.Будет ли использоваться пара предохранительных цепей / тросов между тягачом и передней частью дышла фиксированной длины или выдвижное дышло с отдельной парой предохранительных цепей / тросов между концом дышла и перед буксируемым автомобилем соответствовать требованиям §393.70 (d)?

Руководство:

Как правило, отдельные предохранительные устройства спереди и сзади дышла могут использоваться для удовлетворения требований §393.70 (d) при условии, что предохранительные устройства прикреплены к дышлу и транспортным средствам в способ, который предотвращает падение дышла на землю в случае его выхода из строя или отсоединения.Кроме того, устройство (а) безопасности должно быть расположено таким образом, чтобы транспортные средства не разъединялись, если дышло выходит из строя или отсоединяется.

Если конструкция дышла такова, что для соединения конструктивных элементов дышла используются болты, соединительные штифты и т. Д., И они расположены в средней точке дышла или рядом с ней (за пределами точек крепления для предохранительной цепи на концах тягово-сцепное устройство), предохранительные устройства должны проходить от рамы буксируемого или буксирующего транспортного средства до точки за болтами, соединительными штифтами или аналогичными устройствами.

В случае выдвижного дышла или досягаемости, если отдельные предохранительные устройства используются для передней и задней части дышла, должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что дышло не отделяется от подвижной части дышло. Использование сварных трубчатых ограничителей удовлетворяет требованиям §393.70 (d), если предел прочности сварных швов превышает ударные силы, связанные с внезапным выдвижением дышла с присоединенным полностью загруженным прицепом.

Требования законодательства к буксировке в Великобритании

Буксировка прицепов и домов на колесах по дорогам Соединенного Королевства является совершенно законной при условии, что вы соблюдаете правила и нормы, принятые для соблюдения стандартов безопасности.Есть несколько вещей, которые вы должны проверить в отношении вашего автомобиля, самого фаркопа и ваших собственных водительских прав, чтобы убедиться, что вы буксируете легально.

Конструкция дышла

При выборе самого фаркопа необходимо убедиться, что оно соответствует нормам ЕС. Существуют определенные типы фаркопов, которые разрешены для использования в странах-членах ЕС, поскольку доказано, что они соответствуют утвержденным стандартам качества. Если вы используете буксирное устройство, которое не соответствует этим утвержденным спецификациям, вы можете столкнуться с штрафом и даже сделать вашу страховку недействительной в случае аварии.

Есть одно исключение из этого правила. Если вы устанавливаете буксирное устройство на автомобиль, который впервые был в эксплуатации до 1 августа 1998 года, буксирное устройство может иметь любую конструкцию, и по закону оно не обязательно должно быть одобренного типа.

Буксировка зеркал

Движение на любом транспортном средстве совершенно небезопасно, если у вас нет хорошего обзора дороги во всех направлениях. Если ваши зеркала заблокированы прицепом или фургоном, который вы буксируете, и вам мешает обзор дороги позади вас, это подвергает опасности как вас, так и других участников дорожного движения.По этой причине движение без надлежащих буксировочных зеркал запрещено на британских дорогах. Если будет доказано, что вы не можете полностью видеть дорогу позади вас или если у вас недостаточно буксировочных зеркал, установленных на вашем автомобиле, вы можете столкнуться с несколькими наказаниями. Официально вас может привлечь к ответственности полиция; вам могут дать 3 балла на водительских правах; и / или быть оштрафованным на максимальную сумму до 1000 фунтов стерлингов.

Тормоза

Если вы буксируете прицеп или транспортное средство, которое весит более 750 килограммов (включая любой груз, который он перевозит), он должен иметь собственную тормозную систему для буксировки автомобилями в Великобритании.Существуют прицепы меньшего размера, которые также оснащены собственными тормозами, и хотя они делают прицепы более безопасными, они не обязательны для прицепов весом менее 750 кг. Все тормозные системы на прицепах и караванах должны быть полностью исправными.

Так же, как вождение автомобиля с неисправными тормозами ставит под угрозу безопасность всех на дороге, то же самое делают прицепы и караваны с тормозными системами, не соответствующими номиналу. Поэтому наличие рабочих тормозов на буксируемых прицепах и прицепах является требованием закона.

Номерной знак

Для целей идентификации все автомобили, буксирующие прицепы или караваны, должны иметь номерной знак на задней стороне. Этот номерной знак должен быть таким же, как у буксирующего автомобиля, и должен быть хорошо виден. Для автомобилей, буксирующих более одного прицепа, номерная табличка должна быть прикреплена к прицепу сзади, чтобы ее было удобно видеть.

Пределы веса

Максимальный вес, который может буксировать автомобиль, полностью зависит от марки и модели автомобиля.Обычно вы найдете предел, специфичный для вашего автомобиля, в руководстве по эксплуатации. Если вы не можете найти его там, вы сможете найти ту же информацию на табличке с идентификационным номером (VIN) вашего автомобиля.

Ограничения по ширине

Независимо от размера или мощности вашего автомобиля максимальная ширина для буксируемого трейлера или каравана в Соединенном Королевстве составляет 2,55 м. Максимальная длина прицепа — 7 м. Розничным торговцам не следует продавать прицепы или дома на колесах, которые превышают эти ограничения, но всегда стоит проверить на всякий случай.Если вы приобретете прицеп большего размера и буксируете его на своем транспортном средстве, вы будете нести ответственность за любые понесенные штрафы или взыскания.

Водительское удостоверение и буксировка

Любой водитель, желающий буксировать автомобиль в Великобритании, должен иметь полные и действующие водительские права. Водителям-ученикам не разрешается управлять транспортными средствами, буксирующими прицепы или караваны. Есть три разных класса водительских прав, которые повлияют на ваше право буксировать прицеп или караван.

Если ваши водительские права были выданы после 19 января 2013 года и предназначены для транспортных средств категории b, вы сможете буксировать небольшие прицепы весом менее 750 кг и прицеп весом более 750 кг при условии, что общий вес прицепа и вес буксирующего автомобиля не превышает 3 500 кг.

Лицензии, выданные в период с 1 января 1997 г. по 19 января 2013 г., могут на законных основаниях управлять тягачом весом 3500 кг с прицепом весом до 750 кг.Они также могут буксировать прицеп весом более 750 кг, если масса тягача и прицепа вместе взятых не превышает 3500 кг.

Водителям с лицензиями, выданными до 1 января 1997 года, обычно разрешается управлять тягачами с общей массой транспортного средства и прицепа до 8,25 тонны.

Все о буксирных крюках

Когда заменять фаркоп.

Важность оборудования, обеспечивающего безопасность самолета стоимостью 40 миллионов долларов, кажется, ускользает от умы многих в нашей отрасли.Пока не поздно.

AeroSpecialties

Персонал, занимающийся буксировкой самолетов, часто уделяет мало внимания важности высококачественной продукции для буксирных крюков. То же самое можно сказать и об операционных менеджерах и агентах по закупкам, поскольку никакое другое оборудование не кажется столь «чувствительным» к цене для покупателей.

Покупатели часто ищут самый дешевый вариант на рынке или любые подержанные альтернативы. Важность оборудования, обеспечивающего безопасность самолета стоимостью 40 миллионов долларов, кажется, ускользает от умы многих в нашей отрасли.Пока не поздно.

Вышеупомянутое отсутствие признательности за качественный буксирный крюк также часто находит свое отражение в отделе технического обслуживания. Я побывал на сотнях съездов по всему миру и видел тысячи фаркопов, которые уже давно прошли свой срок и должны были быть списаны давно.

Буксирные крюки поистине «заброшенные пасынки» в мире GSE. Но техническое обслуживание единственного элемента оборудования, крепящего реактивный самолет к буксиру, так же важно, как и сам буксир.

Никогда не следует пренебрегать надлежащим графиком профилактического обслуживания фаркопов или головок.

Как и все подъемно-транспортное оборудование, буксирные крюки и головки со временем изнашиваются и повреждаются.

Меня часто спрашивают: «Когда пора заменить буксирный крюк»? Некоторые приложения, такие как частные ангары, имеют более низкую частоту движения самолетов и, следовательно, меньшее использование буксирного крюка. Другие приложения, такие как загруженные FBO или ворота аэровокзалов, чаще используют буксирные крюки.

Операторы всегда должны выполнять и задокументировать плановые проверки и ремонтные работы PM. Использование здравого смысла при анализе износа оборудования, прошлых ремонтов и записей, а также частоты использования на вашем предприятии поможет вашей организации разработать внутреннюю стандартную операционную процедуру (СОП), которая учитывает состояние оборудования, факторы безопасности и финансовые вопросы.

ПРОЦЕДУРЫ PM

В течение срока службы буксирного крюка необходимо ежедневно выполнять следующие основные процедуры PM:

Проверьте все сварные швы на фаркопе на предмет трещин и убедитесь, что на фаркопе нет следов повреждений и он прямой (вмятины, вмятины, сильные царапины, «прогиб» и т. Д.).
Убедитесь, что ходовая часть (колеса, оси, ролики) и ручки надежно закреплены и не имеют повреждений.
Проверьте люфт в сборе (нормальный 1/4 дюйма) и вращение кольца люфта (30 градусов нормально).
Проверить срезные штифты на напряжение. Замените, если он треснул, сломан или погнулся. Замените запасные срезные штифты, если они отсутствуют, и убедитесь, что оставшиеся запасные срезные штифты можно найти на головке и / или фаркопе.
Убедитесь, что передняя часть буксирного крюка чистая и не имеет повреждений.
Убедитесь, что шнурки надежно прикрепляют стопорные штифты к буксирному крюку (и что стопорные штифты шара вставляются и фиксируются правильно).

В дополнение к вышеуказанному ежедневному PM, каждый месяц или квартал должны выполняться следующие основные процедуры:

Проверить состояние люнетного кольца на износ, деформацию или изгиб
Проверьте предел поворота люнета, максимум 30 градусов
Проверить срезные штифты или срезные болты на износ и при необходимости заменить (при наличии)
Проверить ролики и смазать
Проверить основные колеса и смазать
Проверить ручки буксирного крюка и крепежные детали
Проверьте болты люнета и момент затяжки в соответствии с рекомендацией производителя
Проверить и затянуть все остальные крепежные детали
Очистите и подкрасьте фаркоп или покрасьте головку фаркопа, чтобы сохранить внешний вид фаркопа и предотвратить ржавчину или коррозию

Дополнительные рекомендации PM можно найти в Руководстве ИАТА по обслуживанию аэропортов (AHM 990).