Как прокатывают литые диски видео: Ремонт и правка дисков

Содержание

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют «правка дисков», либо «прокатка дисков». Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.

В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

прокатка;
правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.

Видео прокатки диска:

Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется «на холодную». В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.

В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.

В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

Как прокатывают штампованные диски видео

Ремонтом колесных дисков сегодня кого-нибудь можно удивить?
К сожалению, плохое качество наших дорог, безденежье населения, привело к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью в наше время.
У большинства населения наибольшей популярностью пользуются литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайном они сильно повышают привлекательность автомобиля.
Также по своим прочностным характеристикам они не уступают стальным дискам, своим собратьям.
Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.
В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, но не каждый автовладелец в курсе про особенности с литыми дисками, а ситуация с ними посложнее чем с железными.
Что делать с литыми дисками если ты их погнул?
Отвезти на ближайшую шинку чтоб выправили и заварили аргоном, если диск лопнул. Так думают большинство автолюбителей.
И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.
Как правило, за Ваши деньги Вам готовы отремонтировать все что угодно.(как говорится любой каприз за ваши бабки)
Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргонной сварки.
Но знайте, что ремонт колесных дисков данным методом восстанавливает не только внешний вид самих дисков, но так же и изменяет структуру металла.
Дело в том, что при сварочных работах по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.
И как бы вы ни мечтали, а восстановить первоначальную структуру материала никто вам не сможет, соответственно люминтий диска частично меняет свои физические свойства в сторону ухудшения характеристик.

Чтобы вы не подумали что я вам втираю, прочтите цитату из пункта 2.3. (EUWA — Association of European Whil Manufacturers) «Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки или удаления материала, абсолютно запрещен.»
из «Рекомендаций по безопасности и сервиса для колесных дисков.»
Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно после аргонной сварки, правки диска при температуре более 220 градусов, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.
После такого ремонта колесных дисков, вам надо ездить либо по автобанам Европы или Японии, либо рисковать на наших дорогах.
Понятно, что в Европе или Японии ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши рукастые автолюбители привыкли экономить на деньгах, придерживаясь русского «АВОСЬ ПРОНЕСЕТ». Как минимум это «АВОСЬ» может привести к банальной потере времени, не говоря уже о более серьезных последствиях.
Прокатку или рихтовку литого диска, как правило, можно делать при незначительном его ударе, после которого у диска появляется небольшая деформация. В результате чего диск как бы бьет и начинает спускать, если у вас безкамерка. В случае же раскола диска или его выворачиванием в обратную сторону))), как здесь многие пишут, о каком ремонте может идти речь?!

Ремонт колесных дисков, как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания, шинных центрах и даже простых шиномонтажках.
Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой, газом и т.д. После чего диски легко прокатываются, но и теряют свои физ. свойства.

Но если все же есть желание отремонтировать колесные диски, изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному пути, для водителя. Нужно аккуратно выстучать загнутые места диска. Эта операция долгая и нудная и не подходит к китайским дискам(они просто начинают крошиться и лопаться). После выстукивания, на оборудовании прокатать диск без подогрева. Но эта рекомендация только для небольших деформаций, при большой деформации выстучать диск практически невозможно.

Совет по покупке нормальных дисков бу (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.
Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

Даже очень аккуратный водитель не может быть застрахован от появления вмятин и трещин на колесных дисках, которые образовываются при попадании автомобиля в ямы в асфальте. Даже углубление глубиной в 10 см может серьезно нарушить геометрию колеса, что приведет к следующим проблемам:

Поломке подвески.
Неравномерному стиранию покрышек.
Проблемам с рулевой тягой.

Станок для прокатки дисков

В случаях нарушения параметров комплектующих в колесах незаменимым является станок для правки литых дисков. Такой дископрав позволяет исправить геометрию и устранить вмятины, придав изделию абсолютно ровный внешний вид.

Обычно станок для правки литых дисков можно найти только на автосервисе, и там за подобную услугу вы заплатите немалую сумму. Однако не все знают, что станок для прокатки дисков можно изготовить и своими руками, значительно экономя при этом деньги на периодическую прокатку колес в автосервисе. При проведении работы нужно понимать, что ремонт отличается от восстановления диска следующим. После восстановления изделие можно еще долго использовать, в отличие от ремонтных работ.

Изготовление стенда для исправления колес

Стенд предназначается для исправления неровностей штамповки и легкосплавных дисков своими руками и может быть разработан в домашних условиях. По сравнению с ручной обработкой, он значительно повышает производительность и качество правок.

Чтобы изготовить аппарат для правки дисков, следуйте такому алгоритму действий:

на станину установите вал, где закрепите универсальную ступицу;
на ступицу поставьте изделие, которое нужно исправить;
закрепите станину к подставке. Сама подставка закрепляется на гидростанции, которая будет питать мобильный гидравлический цилиндр. На его штоке монтируется инструмент для правки дисков;
управляйте цилиндром при помощи гидравлического распределителя с клапаном редукционного типа;
чтобы иметь возможность устанавливать цилиндр под любым углом относительно ремонтируемого изделия, используйте пару подвижных кронштейнов.

Чтобы станок для прокатки литых дисков мог закрепить изделия с разным диаметром, его ступица должна быть оснащена шайбами центрирующего типа нужных диаметров (всего потребуется 18 креплений).

Изготовление балансировочного станка

Для продления срока службы колес их нужно периодически балансировать на соответствующем станке. Это приспособление для улучшения качества дисков своими руками также можно изготовить.

И для этого нужно выполнить следующие шаги:

изготовить стойки. Для этого понадобятся 2 стальные полоски 30*4 мм. В верхней части стойки в полукруге с диаметром 32 нужно установить шарикоподшипник;
основа изготавливается из стального листа, имеющего толщину 0,5 см и размеры 30*50 см. Лист прикрепляется к паре брусов размером 3*4 см из дерева. Весь узел закрепляется двумя отрезками 3*3 см длиной 13,5 см;
вторая стойка делается так же. Расстояние между парой стоек должно составлять 15 см. А их вертикальность можно проверить уровнем.

Простейший балансировочный станок для колесных дисков

Для использования оборудования для исправления дисков своими руками потребуется установить предварительно вырезанную из фанеры стрелку. Она будет указывать статическое равновесие.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! А что для вас значат колесные диски? Вот лично вы, какую роль им отводите, в первую очередь? Эстетическую или практическую?

Пусть эти вопросы не покажутся вам странными. Ведь, чего греха таить, очень редкий автомобилист задумывается о роли и значении колесного диска в повседневной жизни.

Только фанаты тюнинга автомобиля, да пожалуй, и всё. А мы, основная масса автовладельцев, вспоминаем о дисках лишь тогда, когда попадаем в яму, и нам уже безоговорочно требуется ремонт автомобильных дисков.

Важно помнить всегда! Неисправный колесный диск, это лишние затраты на ремонт или замену деталей:

выход из строя элементов рулевого механизма;
выход из строя элементов подвески. В частности – амортизаторов;
нарушение развал схождения, с вытекающим отсюда «пожиранием» резины;

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Во-первых, определимся с понятием того, когда требуется ремонт колесных дисков. Вопросу, на самом деле, придаёт актуальность состояние дорожного покрытия отечественных направлений движения.

Даже при аккуратной, в штатном режиме, езде, мы постоянно попадаем колёсами авто в ямы, выбоины и т.д. Особенно опасны ямы в асфальте с острыми краями и глубиной более 10 см. Любой, даже самый брендовый высококачественный диск от таких «встреч» получает порой непоправимые дефекты.

А если вы во время движения на автомобиле, придерживаетесь принципа: больше скорость – меньше ям, то для вас не за горами ремонт дисков автомобиля.

Можно много рассуждать о красоте, качестве и эксплуатационных характеристиках разных типов колесных дисков. Сейчас мы говорим о ремонте. Поэтому, ремонт штампованных стальных дисков – более лёгкая и экономически выгодная процедура.

Ремонт штампованных дисков можно проводить на любом посту шиномонтажа, методом прокатки. Естественно, при наличии оборудования. В срочном порядке вы можете провести ремонт штампованного диска своими руками при помощи кувалды. Хотя, это не означает, что штампованному диску, после кувалдоремонтных работ, не нужна прокатка.
Ремонт легкосплавных алюминиевых дисков в гараже уже не проведёшь. Для ремонта литых дисков требуется такой метод, как правка. И технология его подразумевает использование специального оборудования.
Сварка стальных колесных дисков, так же более простое мероприятие, чем сварка легкосплавных дисков. Здесь уже требуется аргонная сварка.

Что исправляется в процессе ремонта, как стальных, так и легкосплавных дисков? В первую очередь – радиальное и осевое смещение диска, произошедшее от удара. Затем, естественно, устраняются механические повреждения диска в виде трещин.

Как проводится ремонт колёсных дисков

Ремонт дисков авто, можно условно разделить на две категории: ремонт и реставрация дисков. При этом, реставрация – это категория в которую попадают литые, легкосплавные диски. Технологический процесс восстановления литых дисков подразумевает именно их реставрацию, т.е. восстановление.

Ремонт стальных штампованных дисков своими руками – процедура вполне выполнимая. При рихтовке диска кувалдой, мы можем устранить видимые дефекты, без гарантии геометрической точности.

Поэтому, всё же не стоит заниматься самодеятельностью, а потратить всего 15 минут, чтобы прокатать штампованный диск на шиномонтаже. И геометрия диска будет соответствовать норме, и структура металла не нарушится.

Ремонт алюминиевых литых дисков своими руками специалисты не рекомендуют делать. Не потому, что это их заработок. Нет. Дело в том, что для ремонта литого диска применяется два метода: правка методом холодного выдавливания и методом точечного нагрева с последующим выдавливанием повреждённого участка диска.

И тот, и другой метод подразумевают использование специального станка, с центровкой, гидравликой и специальными насадками. Если у вас такой станок завалялся в гараже, то ремонт литых дисков своими руками, задача выполнимая.

Сварка колесных дисков. При ремонте стальных дисков сварочные работы применяются редко. Структура металла такова, что трещины на штампованных дисках – это редкость. Этого нельзя сказать о «литье».

Ремонт легкосплавных дисков позволяет выявить мастерам трещины на диске. Устранение трещин на литых дисках производится с применением аргонно- дуговой сварки.

Вам следует знать, что настоящий профессионал по ремонту литых колесных дисков, никогда не возьмётся за сварку трещин на диске в районе всей посадочной площади и у основания спиц (любых). Нагрузки на колесный диск во время движения таковы, что сварка не в состоянии устранить нарушенную структуру диска. Это вопрос вашей безопасности, в первую очередь.

Покраска дисков авто. Этот вид обслуживания диска, скорее всего можно назвать эстетически-профилактическим мероприятием. Технология покраски штампованных дисков и литых дисков практически не отличаются. Для стальных штампованных дисков покраска важный элемент защиты от коррозии, соответственно увеличение срока их службы.

Вот такие виды и особенности ремонта колесных дисков существуют на данный момент. Что-то из ремонта дисков мы в состоянии сделать своими руками, а какие-то процедуры всё же лучше доверить профессиональным людям и специальному оборудованию.

Удачи вам при ремонте стальных и литых колесных дисков. А ещё лучше, следите за дорогой, и ремонт колесных дисков вам будет незнаком.

Восстановление и реставрация дисков автомобиля в СПб

Цены на реставрацию дисков складываются в зависимости от количества оказанных услуг таких, как прокатка, пескоструйная обработка, сварка, окраска, покрытие защитным лаком и пр., а также размера диска, уровня сложности и затраченного времени.

Качественное восстановление и покраска литых дисков | Cкидки

Требуется восстановление изначального внешнего вида и характеристик колесных дисков? Профессиональная мастерская RUNFLAT выполнит комплексную реставрацию дисков в СПб с предоставлением гарантии. Услуга, как правило, включает устранение деформаций и нарушения геометрии диска, сколов и трещин с помощью сварки аргоном, а также покраску с нанесением защитного лака.

Этапы восстановления литых дисков

Комплекс работ по реставрации дисков автомобиля состоит из ряда последовательно проводимых операций:

Восстановление геометрии | Правка

Первым этапом является стендовый анализ геометрии диска. При обнаружении биения изделие прокатывают на специальном станке. Прокатка дисков позволяет устранить радиальное и осевое смещение диска, восстанавливая его исходные параметры с сохранением структуры конструкционного материала.

Сварочные работы

Во многих случаях сильные механические воздействия на литой диск такие, как наезд на поребрики, ямы и другие препятствия приводят к образованию разрывов, сколов и трещин. Для устранения подобных дефектов применяют сварку в среде инертного газа (аргона). Сварка поврежденных участков аргоном позволяет получить прочностные характеристики, аналогичные заводским.

Абразивная обработка

Комплексное восстановление колесных дисков подразумевает и возвращение им первоначальной эстетической привлекательности, чего невозможно достичь без тщательной подготовки поверхности перед нанесением ЛКМ.

Пескоструйная обработка диска и шлифовка позволяет полностью удалить любые виды загрязнений, старую краску, царапины и заусенцы.

Порошковая полимерная окраска

Завершает восстановление литых дисков процесс покрытия порошковой полимерной краской и нанесение слоя защитного лака. Процесс полимеризации выполняется с соблюдением всех норм и технологий.

Реставрация дисков в СПб, выполненная мастерами центра RUNFLAT, придаст индивидуальность Вашему автомобилю, обеспечив превосходный внешний вид колес. Мы гарантируем качество и долговечность полученного результата, при этом технические параметры диска будут максимально приближены либо полностью аналогичны заводским показателям.

<div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div><div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div>

Наши работы по реставрации

Правка дисков Бровары Киев, ремонт дисков Бровары Киеве, правка автомобильных дисков литых и легкосплавных Бровары, Киев

Правка литых дисков является одним из наиболее распространенных видов ремонта литых дисков. И очень важно, что бы эти работы проводились исключительно на специальном оборудовании опытными специалистами.

Предупреждаем: прокатывать литые диски категорически запрещено. Почему, Вы можете прочитать в нашей статье:

Почему литые диски нужно рихтовать а не прокатывать часть1.

Мы производим ремонт литых дисков уже более 7 лет. На протяжении этого времени мы используем только специальный стенд для правки дисков. Принцип работы нашего оборудования:
— колесо центрируется и зажимается в патроне стенда
— с помощью специального маркера, места радиального и осевого повреждения отмечаются на диске
— далее подбирается специальная насадка и с помощью гидравлического цилиндра выравниваются места ударов
Так диск приобретает ровную форму, не теряя при этом своих технических характеристик.

Ниже Вы можете посмотреть видео производителя оборудования, которое мы используем. Пример выполнения работ по правке автомобильного колеса:

Видео наших работ Вы можете посмотреть в альбоме перейти.

Цена на ремонт (правку) дисков:

*Цена указана без учета шиномонтажных работ. Также дополнительно оплачивается аргонно дуговая сварка, если до ремонта или при ремонте возникает такая необходимость.

Важно понимать, что при ремонте легкосплавный диск может пустить трещину. Это может произойти по нескольким причинам: 1) при повреждении уже могла возникнуть микротрещина, которую перед ремонтом заметить невозможно; 2) диски изготовлены из разных сплавов, в зависимости от страны производителя и от завода (есть диски мягкие и пружинистые). Поэтому, еще важно наличие аргонно – дуговой сварки в мастерской. Если диск лопнул, его сразу смогут заварить, или даже наплавить недостающий фрагмент. Аргонная сварка — это неотделимая часть любого сервиса.

Портфолио наших работ Вы можете посмотреть в альбоме:

Как прокатывают штампованные диски видео

Сегодня специализированный центр «Правка дисков» расскажет нам о том, что такое правка дисков, и какие функции выполняет эта услуга.

С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель и если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.

Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.

Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.

Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».

Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.

Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем. Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов. После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда!

Технология правки дисков

О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.
Трещины, разрывы, недостающие части на литом диске устраняются посредством аргонной сварки и только опытным специалистом. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий.

Резюме

Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный центр технического обслуживания «Правка дисков», работающий в этом направлении более 15 лет и располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области. К сожалению, здесь Вам восстановят только «геометрию», а место ремонта «спрячут» под тонким слоем краски, дабы не бросалось в глаза. При окраске дисков применяются порошковые технологии, а это очень сложный, трудоемкий процесс, стоящий гораздо больших затрат клиенту, приводящий, в конечном счете, стоимость ремонта к стоимости нового диска.

Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты указанного сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.

Важно помнить всегда! Неисправный колесный диск, это лишние затраты на ремонт или замену деталей:

выход из строя элементов рулевого механизма;
выход из строя элементов подвески. В частности — амортизаторов;
нарушение развал схождения, с вытекающим отсюда «пожиранием» резины;

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Ремонт штампованных дисков можно проводить на любом посту шиномонтажа, методом прокатки. Естественно, при наличии оборудования. В срочном порядке вы можете провести ремонт штампованного диска своими руками при помощи кувалды. Хотя, это не означает, что штампованному диску, после кувалдоремонтных работ, не нужна прокатка.
Ремонт легкосплавных алюминиевых дисков в гараже уже не проведёшь. Для ремонта литых дисков требуется такой метод, как правка. И технология его подразумевает использование специального оборудования.
Сварка стальных колесных дисков, так же более простое мероприятие, чем сварка легкосплавных дисков. Здесь уже требуется аргонная сварка.

Как проводится ремонт колёсных дисков

Содержание

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Что собой представляют литые автомобильные диски

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам. Они очень технологичны. При их отливе практически нет отходов производства, что значительно снижает стоимость. Для выпуска литых дисков применяют спецформы, в которые заливаются в жидком состоянии металлические сплавы. Они очень хрупкие по своей структуре и не эластичные. Литые диски надежнее, чем штампованные, но боятся сильных ударов, во время которых может быть нарушена целостность поверхности, что приводит к потере начальной геометрии.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Виды повреждений

Колесные диски повредить очень легко. Чаще всего подвергнуться повреждениям рискуют передние колесные диски. Именно они принимают главный удар на себя. Причин повреждения множество. Это неаккуратный стиль вождения, попадание в различные ямы и ухабы. К основным видам повреждений колесных дисков можно отнести следующие:

сколы или трещины;
поврежденное покрытие;
нарушенное крепление к ступице;
отколы участков диска;
искривленный обод;
искривление оси;
смещения (боковые и осевые).

Существует множество способов повредить диски на автомобиле. Новички за рулем часто царапают их о бордюры, потому что не чувствуют габаритов машины. Можно налететь на какое-нибудь препятствие, не заметив его на высокой скорости, отчего на дисках появятся царапины. Эти механические повреждения очень быстро станут причиной коррозии.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться. Не стоит пренебрегать ремонтом данных колесных изделий, даже если повреждение является незначительным. Любой дефект должен быть исправлен в кратчайшие сроки, потому что со временем даже незначительный нюанс приведет к большой проблеме. Ездить на авто с поврежденными катками опасно. Неисправности дисков ведут к порче всего рулевого механизма и разбивают переднюю часть подвески.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться

Ремонт литых дисков своими руками

В былые времена на автомобили устанавливались штампованные стальные изделия, поэтому как таковых серьезных проблем с повреждениями не было. Прокатка штампованных дисков была довольно простой и частой процедурой. В этих изделиях металл был довольно пластичный и при попадании, например, в яму, диск не ломался, а просто деформировался. Вмятины можно было легко устранить в любой автомастерской. Прокатка литых дисков – процедура не очень сложная и не возникает проблем с ее проведением.

С появлением на рынке автомобильных современных частей из разных сплавов, повреждения становятся серьезнее, а ремонт – проблематичнее. И не все повреждения можно устранить. Если случилось так, что образовалась трещина или скол в области ступицы, не пытайтесь исправлять этот дефект и не верьте автомастерам, готовым это отремонтировать. Такие повреждения ремонту не подлежат, и диск придется заменить новым.

Измененная форма и геометрия тоже являются причиной отправить колесные изделия на свалку, поскольку это очень серьезный дефект, который очень сложно исправить. Рихтовка дисков в этом случае нецелесообразна. Однако некоторые повреждения все-таки можно устранить своими руками, не прибегая к услугам специалистов.

Существует несколько способов ремонта поврежденных дисков:

прокатка, она же рихтовка;
ручная правка;
сварка диска;
наплавка.

Сварка литого диска

Прокатка дисков применяется для устранения незначительных повреждений и небольших вмятин. Сварку чаще всего применяют для ремонта. Она устраняет многие проблемы, но действие этого метода недолговечно. Очень важный момент, который следует учитывать, приступая к любому способу ремонта – литые изделия ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать! Этот процесс приводит к тому, что диск изменит форму, а это может привести к аварии. Не экономьте на здоровье своем и окружающих.

Самым простым способом отремонтировать самостоятельно литой диск является метод ручной правки. Это обычный механический способ, при котором с помощью различных инструментов (домкрат, молоток) дискам возвращают первоначальный вид. Важно правильно рассчитывать силу удара, чтобы не усугубить проблему. Убрать царапины, ржавчину и облезшее покрытие можно также в своем гараже, не прибегая к услугам специалистов. Для выполнения несложных задач своими руками прибегают к выравниванию, шлифовке, обработке от коррозии и покраске дисков.

Порядок выполнения действий по ремонту

Первое, что необходимо сделать перед ремонтом, — это вытащить колесные диски из резины и провести тщательнейший осмотр, для того чтобы выявить абсолютно все повреждения. Следует уделить достаточное внимание осмотру, так как устранение не всех дефектов скажется на работе авто в целом.

Перед осмотром диски следует промыть и очистить от всех повреждений. Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений. Для борьбы с ними применяется аргонная сварка. Чтобы работать на дисках из сплавов алюминия или магния с дефектами в виде трещин, следует применять электроды. Когда они устранены, можно двигаться к отдельному этапу ремонта, шлифовке. Следует тщательно отшлифовать сварочные швы.

Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений

Для следующего шага придется обратиться к специалистам. С целью проверки геометрии диска потребуется применение спецоборудования. Обратившись в автосервис, будьте уверенны: вам в кратчайшие сроки и недорого проведут это тестирование. Если есть нарушения, диски лучше заменить новыми. Когда все в порядке, приступайте к следующему этапу. При помощи шлифовальной машинки и наждачки следует хорошо отшлифовать все повреждения в виде неровностей и дефектов на поверхности диска. Специальным шпателем нанесите на всю отшлифованную поверхность эпоксидную двухкомпонентную пасту. Ее нужно подобрать под цвет диска. Чтобы ускорить высыхание, рекомендуется использование фена. Обработанную поверхность катка снова шлифуете, но уже мелкозернистой наждачной бумагой. Финишем всех действий становится покраска.

Как правильно красить литые диски

Процедура обработки литых дисков краской требует немалого профессионализма и опыта. Если все же решились, тогда первым делом стоит подготовить все необходимое для осуществления покраски:

краску для нанесения на диски;
грунтовку по металлу;
лак для финишного покрытия;
наждачку разной зернистости;
растворитель;

Растворитель 646 0.5л ГОСТ 18188-72

шпатлевку;
средства индивидуальной защиты.

Идеальным вариантом будет приобретение краски, грунтовки и лака одного производителя. Это поможет избежать несовместимости и связанных с этим проблем. Лучшим выбором для покраски литых дисков станут акриловые краски. Они имеют хорошую сцепляемость с поверхностью. Неплохой выбор – это порошковые краски, однако ими не рекомендуется пользоваться самостоятельно. Для нанесения этой разновидности красок необходимо дорогое оборудование, и сам процесс нанесения достаточно сложен.

Процессы выполнения покраски литых дисков:

Снять с дисков шины или защитить их любым покровным материалом, во избежание попадания краски.
Помыть и очистить от загрязнений.
Осмотреть на предмет повреждений и дефектов.
Удалить коррозийные участки и снять старый лакокрасочный слой.
Обезжирить диски, и если необходимо, провести шпатлевание поврежденных участков.
Обезжирить еще раз и хорошо высушить.

После качественной подготовки приступают непосредственно к покраске. Окраска дисков проводится в несколько этапов. Для начала требуется их загрунтовать дважды или трижды. Каждый слой – просушить. Для ускорения сушки используют фен.

Порошковая краска для окрашивания литых дисков

Краску наносят также в несколько слоев, обязательно дав подсохнуть предыдущему слою. После окрашивания обязательно необходимо нанести лак. Перед тем как начать эксплуатацию транспортного средства, обязательно дождитесь полного высыхания и затвердения лака.

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

Технология правки дисков

Резюме

Автор: Евгений Лаптев

Правка дисков своими руками

Ремонт колесных дисков. — DRIVE2

Совет по покупке нормальных дисков б\у (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.
Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

www.drive2.com

стоит ли править колесные диски своими руками

Литые диски являются не только стильным аксессуаром для автомобиля, но значительно влияют на легкость его управления. Все потому, что изготавливаются они из легкого материала, который способствует быстрому разгону и торможению авто. Но рано или поздно приходит время, когда легкосплавный диск поддается деформации. Такое случается при попадании в яму на большой скорости либо незначительной аварии. И в такой ситуации автолюбитель задается вопросом: купить новый либо отремонтировать поврежденный?

В результате деформации обода может нарушиться не только его внешний вид, но и геометрия. А это очень серьезно, так как при такой проблеме может пострадать и автомобиль, и человек. Штампованный диск отремонтировать проще, так как сталь, из которой его изготавливают, очень податлива. Прокатать поврежденный обод на специальном станке не составит труда. А вот с литым уже посложнее — обычная прокатка тут не подойдет. Для такой процедуры используется только правка.

Литые диски

Правка автодисков

Для подобной процедуры используется специальный гидравлический пресс, который имеется в автосервисах. Если повреждения не сильные, то диск разогревать не понадобится. А если существенные, то тогда понадобится предварительный разогрев деформированного места, а затем уже правка.

Обратите внимание!

Производители литых дисков настоятельно рекомендуют не ремонтировать их, а точнее не поддавать нагреву и аргонной сварке.

Эти рекомендации объясняются тем, что при нагревании до высоких температур происходит нарушение структуры металла. Использовать такой автодиск не рекомендуется, так как при значительном восстановлении он прослужит совсем недолго. Попадание в большую выбоину на скорости может его окончательно сломать. И к тому же такой обод небезопасен для дальнейшей эксплуатации.

Технология правки происходит следующим образом:

Мастер визуально оценивает повреждения обода.
При небольших вмятинах его правят без помощи нагрева на гидравлическом прессе.
При значительных нагревают, затем правят.
Автодиск закрепляется на степпеле и к нему подводится гидравлический пресс.
Геометрия восстанавливается под необходимым усилием.

Если при первичном осмотре обнаруживаются трещины на ободе, то в таком случае необходима аргонно-дуговая сварка. Она позволяет сварить место разрыва и тем самым восстановить диск.

Микротрещины могут проявиться не сразу после деформации, это может стать заметным только после правки. Их исправляют тоже сваркой.

Аргонно-дуговая сварка

Можно ли править автомобильные диски

Если речь идет о штампованных моделях, то их правку и восстановление делать можно, но только если обод не поддался сильным повреждениям. А вот литые ремонтировать не рекомендуется, особенно если они сильно деформировались либо треснули. Поэтому в некоторых автомастерских мастера просят клиента подписать согласие на их ремонт.

Это значит, что особа, зная о всех возможных последствиях, все-равно намеренно сдает автодиск на восстановление. Данная процедура стоит недешево, особенно если речь идет о литых моделях. Если все же несмотря на все предостережения обод сдается на правку, то следует выбирать только специализированные мастерские с хорошим оборудованием.

Правка литых дисков своими руками

На заметку.

Значительные деформации и нарушение геометрии можно устранить только в автомастерской на специальном оборудовании.

Незначительные повреждения можно исправить самостоятельно. Убрать можно:

сколы;
царапины;
незначительные нарушения целостности;

После снятия резины автодиск следует тщательно вымыть и высушить.

Потом производится тщательный его осмотр. Если на поверхности обнаружились трещины, то его придется варить. Для этого понадобится отдать его в автомастерскую либо обработать самостоятельно, если есть аргонно-дуговая сварка. Но сварочный аппарат не единственное, что нужно, еще понадобится умение работы с ним и понимание всего процесса сварки диска. В противном случае делать это своими руками не следует.

Если трещин нет, то можно продолжать восстановление. С помощью наждачной бумаги необходимо выровнять поверхность и убрать с нее всю получившуюся пыль. Потом понадобится нанести эпоксидную двухкомпонентную пасту. После ее высыхания нужно еще раз отшлифовать поверхность наждачной бумагой мелкой зернистости. Далее автодиск следует покрыть грунтовкой в несколько слоев, при этом каждый просушить около 20 минут. Профессионалы рекомендуют сушить грунтовку не менее суток. Так она полностью просохнет и диск будет готов к дальнейшей реставрации. А следующим этапом является его покраска и вскрытие лаком.

Самостоятельное восстановление обода

Обратите внимание!

Лак и краску лучше брать одного и того же производителя. Это поспособствует хорошей сцепке всех материалов между собой.

Самой экономичной является аэрозольная краска, наносится она легко. Достаточно распылить ее на расстоянии 25 см от поверхности и дать просохнуть. Красить потребуется в несколько слоев, так как один не перекроет грунтовку. Каждый слой должен сохнуть около получаса. После просыхания последнего на поверхность наносится лак. В состоянии покоя диски должны находиться 5-6 дней. Если их плохо просушить, то можно поцарапать краску при монтировании резины.

Такого покрытия хватит на несколько лет и обод не будет тускнеть. Все материалы дешевые, поэтому восстановление диска обойдется недорого. А вот если сдать его в автосалон, то правка вместе с покраской может хорошо ударить по карману. Но зато там производится качественная обработка и используются дорогие материалы.

Порошковая краска, которую часто используют профессионалы, не только наиболее долговечна, но и устойчива к химическим и механическим повреждениям диска. Но каждый выбирает способ, который ему по карману.

Делать правку автодисков следует только при незначительных повреждениях и деформациях. Ведь не зря производители не рекомендуют поддавать литые диски ремонту. В первую очередь надо думать о собственной безопасности, а не об экономии.

kolesa.guru

Реставрация литых дисков — Лада 2112, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Это моя первая запись в БЖ, так что не судите строго!)
Итак начнём!
После истирания старой резины Сordiant sport и долгих просмотров и чтения разных форумов было принято решение приобрести Nokian Nordman SX 185/60 R14 82H. За символическую сумму в 1960р. за колесо. Но не об этом! К такой неплохой резине хотелось приобрести и новые диски, но бюджет исчерпал себя! И пришлось восстанавливать диски своими силами) тем более после новогодних праздников работы особо не было!
Началось моё разочарование в дисках прямо на шиномонтаже. После разбортовки колёс я попросил мастера прогнать одни диски на балансировочном стенде. 2 диска были убиты, а 2 в среднем состоянии. Хотя за 4 сезона эксплуатации я никуда не влитал! Пришлось вспомнить прежнего хозяина недобрым словом). Мастер сказал что не сможет отремонтировать и лучше выкинуть их. Его словам я сначала поверил, т.к. давно его знал (он лет 10 на шиномотажке работает). Придя домой я начал искать мои диски во всемирной паутине, но нигде не мог их найти! Даже отправлял запрос производителю, на что мне пришёл ответ, что диски моего образца сняты с производства и ничем не сможет помочь((( Я уж было холел продать диски как есть перекупам за 2 тыс. и купить штамповки, но наткнулся на видео в интернете как рихтуют литые дики дископравильным станком! Результат правки на видео меня поразил! и было принято решение
сделать так же!
Неделя поисков необходимых частей для самодельного рихтовочного станка и пол дня сборки!

распилина и приварина ступица от копейки к 50 прутку

Станина и боковая часть 12 мм сталь усиленная косынками

Оставалось найти гидравлический домкрат по высоте 145 мм., чтоб проходил между диском и осью. На работе нашёл сломанный домкрат от мицу на 4 т., Он был слишком высокий и пришлось его обрезать) В итоге получилось 138 мм. Так же были изготовлены разнообразные приспособления для рихтовки.

И я начал рихтовать! Элипсность и биение диска проверял с помощью индикатора на магните (оч удобная вещь)

Отрихтовав все диски (ушло где то часов 10) я принялся к очистке дисков от старой краски. Было заранее приобретено средство для смывки старой краски ABRO в баллончике. Если честно, меня результат поразил!)

сразу после нансения

Через 5 минут

через 10 минут

через 15 мин

через 20 мин

В итоге осталось смахнуть обычной щёткой облезшую краску)

Результат после первого распыления

Баллончик распылял только с внешней стороны диска (в целях экономии), с внутренней стороны зачистил наждачкой. Вот что получилось.

После 2 распылния

Обработав все 4 диска смывкой краски и потратив 2 баллона, подошло время к покраске. Сначала обезжириваем, потом грунтуем (ну для тех кто ни разу не красил).

Для обезжиривания применял 646 растворитель

окрашиваем внутреннюю часть диска

Потом лицевую

После того как грунт застыл (на следующий день) наносим базовый слой краски. Для своих дисков я купил краску под хром, цветом напоминавшую серебрянку. Вот что получилось:)

Цвет без лака шикарный

После сушки базового слоя наносим 2 слоя лака.

После нанесения лака

Думаю получилось неплохо)

Была задумка покрасить ржавые болты дисков в цвет машины, но попробовав на одном болте — не понравилось. Решил покрасить болты в цвет дисков, но об этом в другой раз)

Не смотрится

Для ускорения покрасочных работ использовал промышленный фен.

В итоге по деньгам получилось:
смывка краски — 2 баллона по 130р.
грунт- 2 баллона по 220р.
краска 2 баллона по 120 р.
лак 2 баллона по 130 р.
растворитель — 60 р.
Смывки краски хватило впритык, грунта остался почти целый баллон, краски осталось пол баллона, лак ушёл весь, ну и растворителя пол бутылки.

Ну вот! Результат будем смотреть весной как всё оттает и придёт время переобуваться! Остаётся только одеть резину и отбалансировать.
Была возможность покрасить порошковой краской, но из опыта товарища выяснилось, что при попадании камешков в диск краска отваливается. Может просто диски покрасили кудрявыми руками? Не додержали в печке или некачественная сама краска, я не знаю, решил не пробовать! Да и по деньгам получается немного дороже! А тут всё таки делаешь сам своими руками, и даже если накосячишь, то винить будешь только себя!

www.drive2.ru

Ремонт литых дисков — DRIVE2

Можно ли ремонтировать литые диски?

Не смотря на значительно большую устойчивость (в сравнении со стальными дисками) к механическим повреждениям вследствие попадания в яму, на бровку, проезда «бетонного полицейского» и т.д. на высоких скоростях, литые диски нередко после таких ударов либо теряют геометрическую форму (гнутся), либо частично разрушаются (сколы, трещины, потеря фрагментов). Очевидно, степень повреждения напрямую зависит от скорости и рельефа дорожного покрытия, которые в свою очередь определяют силу удара, приходящуюся на диск, а также точку приложения этой силы.

Подлежит ли восстановлению поврежденный литой диск?

В абсолютном большинстве случаев литые диски восстановлению не подлежат, но точный ответ на этот вопрос очень сильно зависит от характера и степени повреждения диска, а также от способа, которым Вам предлагают произвести ремонт диска. Главное, что нужно понимать – литые диски производятся путем отлива раскаленного сплава в специальную форму, после чего обязательно проходит процесс закалки и искусственного старения. Именно благодаря этой технологии литой диск, как готовое изделие, обладает всеми своими потребительскими характеристиками.

Сварка литых дисков

сварка аргоном

Трещины, сколы, а также отломанные фрагменты литого диска в шинных центрах обычно предлагают лечить методом сварки колесных дисков аргоном. На поверку, таким способом можно восстановить только внешний вид диска, но не пригодность его к дальнейшей эксплуатации по назначению.

Исходя из структуры сплава в готовом диске, а также из физики процессов нагревания сплава и его дальнейшего остывания однозначным является то, что литой диск ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать, ни локально, ни полностью. Причем, как бы мастера шинного центра не хвалили свое оборудование и навыки, Вы должны понимать, что восстановление первоначальной структуры сплава в условиях шинного центра (любого) просто невозможно. Даже для оценки этой структуры нужны мощности научно-исследовательского института, а для ее воспроизводства, кроме того еще нужны полноценные заводские условия.

Дабы не вдаваться в глубокое обоснование этой позиции с использованием малознакомых потребителю терминов, типа «остаточные деформации», «энергия абсорбции», «внутреннее напряжение металла» и т.д., просто приведем цитату из п. 2.3. «Рекомендаций по безопасности и сервису для колесных дисков», опубликованных Ассоциацией европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers):

«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен» . Подобные рекомендации есть у всех организаций, в той или иной мере причастных к производству литых дисков .

Что это означает? А означает это, что при любом нагревании (в т.ч. при сварке) сплав, из которого сделан диск полностью меняет свои структуру и характеристики и уже просто физически не может выдерживать те нагрузки, которые приходятся на колесо автомобиля. Последствия будут сильно зависеть от конкретной ситуации – от нарушения геометрии диска на сравнительно небольшом ухабе или яме, и до полного его разрушения при более серьезных проблемах на дороге и/или высокой скорости. Ну а чем чревата потеря колеса на большой скорости – лучше даже и не думать.

На диске, который подвергался любой термической обработке (нагревание) ездить не просто не рекомендуется – а категорически нельзя и опасно! И никаких компромиссов тут нет и быть не может.

Прокатка (рихтовка) литых дисков

Прокатка (рихтовка) литых дисков

Прокатка (рихтовка) литого диска обычно предлагается в шинных центрах в случаях, когда при очередной бортировке шины выясняется, что диск имеет некоторую деформацию, которая вызывает статический дисбаланс (простыми словами – диск бьет). Сама прокатка диска производится на оборудовании, аналогичном тому, на котором прокатывают стальные диски, но при этом мастера в шиномонтажах часто нагревают деформированные участки диска паяльной лампой или другим способом. Таким способом диски ремонтировать категорически нельзя! (ответ на вопрос «почему?» есть выше).

Единственный относительно безопасный вариант – попробовать «выстучать» загнутые (деформированные) участки обода и потом прокатать, не прогревая. Но процесс этот достаточно трудоемкий и длительный, поэтому цена такого ремонта достаточно высока и возьмется за него далеко не каждый мастер.

Да и актуально это исключительно в самых легких случаях, когда в принципе можно обойтись и без рихтовки диска, поскольку при более сложных деформациях качественно «выстучать» диск уже невозможно, во всяком случае без его нагрева.

Очень важно понимать, что гретый литой диск уже в любом случае непригоден для установки на автомобиль, поэтому при покупке литых дисков б/у нужно обязательно внимательно осмотреть все поверхности каждого диска. Разогрев обычно оставляет на диске соответствующие пятна, которые смыть невозможно. Поэтому, если диски не красились определить разогревы диска в прошлом обычно не составляет труда.

Покраска литых дисков

Покраска литых дисков

Многие современные шинные центры предлагают услугу порошковой покраски литых дисков. Есть ли смысл вкладывать деньги во внешность дисков?

Восстановление лако-красочного покрытия диска в принципе возможно, но делать это должны профессионалы, причем речь идет именно о специалистах в области покраски дисков, а не покраски кузова автомобиля, поскольку требования к качеству покраски в отношении колесных дисков намного выше. Ведь лако-красочное покрытие дисков значительно больше подвергается воздействию грязи, воды, реагентов, которыми посыпают (поливают) улицы зимой, чем любая часть кузова автомобиля, верно?

Поэтому, диск нужно качественно подготовить к покраске, полностью удалив старое лако-красочное покрытие. Кроме того, после покраски диск обязательно следует проверить на наличие статического дисбаланса, вызванного неравномерным слоем краски и лака на разных участках поверхности диска. А для этого, как минимум нужно специальное оборудование.

Общая рекомендация: если Вы решили покрасить литые диски – Вам необходимо найти специалистов в этой области, имеющих необходимые условия и оборудование, а также хорошие отзывы и рекомендации. После этого крайне рекомендуется заключить письменный договор, в котором будут указаны гарантийные обязательства на выполненные работы. Без всего этого Вы сильно рискуете получить либо непригодные для дальнейшей эксплуатации колесные диски, либо же диски утратят свой внешний вид.

www.drive2.ru

Правка литых дисков своими руками, видео, ремонт литья

Aleks0601 ›

Blog ›
Ремонт колесных дисков.

Лада 2108 Маруся ›

Бортжурнал ›
Восстановление литья своими руками.

Всем привет. Вот и весна пришла. Наступило время переобувки. Взял себе на лето новую резину Michelin ENERGY XM2.

Но как то не хотелось ставить новую резину на старые потрепанные диски. Было решено придать им нормальный вид, чтоб не стыдно!
Расскажу о процессе восстановления подробней.
Для начала диски необходимо хорошо вымыть. Лучше на мойке, под давлением, с какой нибудь химией.

После этого запасаемся наждачкой 80-100, терпением и приступаем к шкурению. Суть — нужно ободрать старую краску. Пескоструить литье не рекомендую, иначе песок изрядно подъест ваши диски. Дрель с металлической щеткой тоже не подходит. Получается очень медленно. Здесь нужен ручной нежный подход. У меня процесс ошкуривания занял дня два.

Когда диски будут готовы, нужно определиться с цветом и закупить материалы. Грунт акриловый — 1 балончик, шпатлевка (я взял 500 гр, но вполне достаточно 100-200 гр), шпатели,

бесцветный акриловый лак — 1 балончик, краска акриловая — 2 балончика. Из Всего многообразия цветов я решил остановиться на «Кварц» №630.

Сначала необходимо покрыть диски грунтом, предварительно обезжирив поверхность. Это
позволит увидеть все косяки, которые нужно исправлять.

Берем шпатлевку, смешиваем компоненты.

Здесь главное готовить смесь небольшими порциями. Потому что после смешивания шпатлевки с отведителем у вас будет 5-8 минут, чтобы размазать раствор. Потом он просто высыхает. Минут через 20-30 берем наждачку 800 или 1000, какой нибудь брусок и смачивая водой шлифуем шпатлеванные места. Проверяем на гладкость руками. Поверхность должна быть гладкой.Если нужно снять большой слой шпатлевки, то пользуемся наждачкой 200 или 100.

После того как все поверхности будут выровнены, обезжириваем и грунтуем еще раз.

Когда грунт высохнет, переходим к покраске. Красить нужно в несколько тонких слоев, хорошо прокрашивая все углы. Между слоями выдерживать минут 10. Я покрыл на четыре слоя. Если для покраски выбрана краска металлик, как в моем случае, обязательно через 15 минут после нанесения последнего слоя нужно покрыть лаком. Лаком тоже рекомендую покрыть в несколько слоев, чтобы надольше сохранить покрытие.Я сделал три слоя, выдерживая между слоями минут по десять.

Через два часа, когда лак полностью высохнет, нужно отполировать покрытие. Это можно делать с помощью специальной полировочной пасты или обыкновенной полиролью. Все, любуемся результатом. Особое ВНИМАНИЕ уделите шлатлеванию и шлифовке. Оттого насколько хорошо подготовить поверхность, зависит как ляжет краска. У меня осталось пара мелких косячков. Но в целом неплохо получилось.

Далее забортовал резину и поставил колеса на машину.

Конечный результат. Я остался доволен…

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

прокатка;
правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Видео прокатки диска:

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

Ремонт литых дисков в Москве
Для чего требуется балансировка колес?

Правка литых автомобильных дисков

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Что собой представляют литые автомобильные диски

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Виды повреждений

Колесные диски повредить очень легко. Чаще всего подвергнуться повреждениям рискуют передние колесные диски. Именно они принимают главный удар на себя. Причин повреждения множество. Это неаккуратный стиль вождения, попадание в различные ямы и ухабы. К основным видам повреждений колесных дисков можно отнести следующие:

сколы или трещины;
поврежденное покрытие;
нарушенное крепление к ступице;
отколы участков диска;
искривленный обод;
искривление оси;
смещения (боковые и осевые).

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться

Ремонт литых дисков своими руками

Существует несколько способов ремонта поврежденных дисков:

прокатка, она же рихтовка;
ручная правка;
сварка диска;
наплавка.

Сварка литого диска

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Процедура обработки литых дисков краской требует немалого профессионализма и опыта. Если все же решились, тогда первым делом стоит подготовить все необходимое для осуществления покраски:

краску для нанесения на диски;
грунтовку по металлу;
лак для финишного покрытия;
наждачку разной зернистости;
растворитель;

Растворитель 646 0.5л ГОСТ 18188-72

шпатлевку;
средства индивидуальной защиты.

Процессы выполнения покраски литых дисков:

Снять с дисков шины или защитить их любым покровным материалом, во избежание попадания краски.
Помыть и очистить от загрязнений.
Осмотреть на предмет повреждений и дефектов.
Удалить коррозийные участки и снять старый лакокрасочный слой.
Обезжирить диски, и если необходимо, провести шпатлевание поврежденных участков.
Обезжирить еще раз и хорошо высушить.

Порошковая краска для окрашивания литых дисков

Краску наносят также в несколько слоев, обязательно дав подсохнуть предыдущему слою. После окрашивания обязательно необходимо нанести лак. Перед тем как начать эксплуатацию транспортного средства, обязательно дождитесь полного высыхания и затвердения лака.

Как выравнять литой диск! Личный опыт — DRIVE2

Полный размер

Был сильный дождь, а дороги оставляют желать лучшего, на 6 год езды я наконец-то прыгнул в яму и погнул свои диски!
На автомобиле установлены диски ZW-450 Size(размер)14/5.5 PCD/H 100/4, ET 38, CB(размер проставочного кольца) 71.3, E-P(цвет покраски для данной модели). Резина Continental ECO R14 185/65
Диск был погнут не сильно, думал равнять своими силами, поколесил по просторам Интернета увидел, что все самостоятельные работы ведут к полной покраске диска, поехал по шиномонтажкам, визит номер 1(предложение в виде 0,5 кг молотка и транспортерной ленты), визит номер 2 прокатка(естественно это вариант грубых царапин и возможно лопнувший диск), вариант 3(мы этим не занимаемся, только сталь, звонит другу и спрашивает где он ровнял свои диски), приехав по указанному адресу и зайдя в сервис(на вид зашарпанная контора) увидел кучу оборудования. И так как ровняли диск…
1) Демонтаж колеса, сброс резины.
2) Аккуратный прогрев внутри резаком(похожее на газовую сварку).
3) Вставка диска в специальный стенд с кучей гидравлических прессов.
4) Поиск места деформации(методом прокрутки и пометок мест деформации, на стенде установлены направляющие за счет них мастер определяет точки повреждения ).
5) Еще раз прогрев менее 1 минуты.
6) Устранение повреждений с помощью гидравлики.
Ни в коем случаем не доверяйте мастерам которые не прогревают диск перед выравниванием! Он может попросту лопнуть. Либо появятся микротрещины

P.S. По словам мастера диски которые разработанные и производятся в Европе и Российской Федерации, ровняются очень тяжело, они не такие мягкие как китайски и прочие. Также был совет поставить резину повыше, так сделал их начальник и забыл о погнутых дисках)
Надеюсь кому-то пригодится.

РЕЗУЛЬТАТ:

Полный размер

www.drive2.ru

Как выполнить ремонт литых дисков своими руками

Каждый владелец автотранспортного средства в выборе колесных дисков отдает предпочтение литым. Они придают машине более респектабельный вид и имеют множество разновидностей форм и рисунка. К сожалению, литые диски больше подвергаются деформациям и сколам. Для этого достаточно одного удара и попадания в яму — он может полностью лопнуть. Но не стоит сразу разочаровываться в таких дисках. Их целостность в большинстве случаев зависит от скорости автомобиля и рельефа местности. Выправить литые диски любой сложности можно, обратившись за помощью на специализированные станции технического обслуживания или своими руками.

Диск до и после ремонта

Водителям не стоит забывать, что на наших дорогах всегда надо быть начеку, особенно в новых регионах и областях. Ямы и выбоины на асфальте могут находиться в самых неожиданных местах. Ситуации, конечно, могут возникнуть самые разнообразные. Чтобы избежать более серьезной аварии, иногда приходится жертвовать колесными литыми дисками. И если вы все-таки заметили трещины, сколы или неправильную форму, тут же возникает вопрос, а что же теперь делать? В таком случае есть два варианта решения этой проблемы:

Приобретение новых дисков.
Ремонт их на СТО.
Самостоятельное исправление поврежденного литого диска.

Типы повреждений и неисправностей литого диска

Из-за состояния наших дорог даже самый опытный автолюбитель может случайно попасть в яму или выбоину. Это приведет к деформации и расколу литого диска. Самыми распространенными неисправностями дисков являются:

трещины;
царапины;
сколы;
вмятины.

Если вовремя не обратить внимания на повреждения и не заняться их устранением, это может привести к полной неисправности диска, коррозии, и в дальнейшем ремонт будет попросту бесполезен.

Поврежденный диск

Есть и такие повреждения, ремонт которых просто невозможен — это сколы и трещины в области ступицы. И даже специалисты настоятельно рекомендуют не пытаться выправлять такой тип повреждения, а отправить диск на металлолом. Неквалифицированный ремонт может привести к ДТП и дальнейшим плачевным последствиям. Изменение формы и геометрии также является серьезной проблемой, которую очень трудно исправить. В таких случаях профессионалы также советуют отказаться от ремонта и дальнейшей эксплуатации.

Способы ремонта литых дисков

На сегодняшний день отремонтировать литые диски можно несколькими способами:

сваркой;
прокаткой;
наплавкой;
ручной правкой.

Теперь рассмотрим каждый из видов ремонта по отдельности.

Сварка является наиболее распространенным и простым способом ремонта. С ее помощью опытный специалист может устранить множество проблем. Как правило, такого ремонта хватает ненадолго, и после нескольких месяцев езды водитель заново ощущает проблемы при езде. Также сам завод-изготовитель не рекомендует термическую обработку — впоследствии диск изменит свою форму и геометрию. Соответственно, при эксплуатации авто с такими дисками вы можете попасть в аварию или же стать ее виновником. Поэтому стоит задуматься, сколько будет стоить вам покупка нового авто или капитальный ремонт, если вы сэкономите на приобретении нового комплекта колесных литых дисков.

Процесс сварки поврежденного литого диска

Прокатка (рихтовка) используется при незначительных повреждениях и вмятинах. Способ прокатки и оборудование можно использовать такое же, как и для стальных. Единственным исключением является термальная обработка. Как уже раньше было сказано, литые диски ни в коем случае нельзя нагревать. Этот процесс также не предполагает больших финансовых расходов. Но перед тем, как загонять авто на СТО, лучше уточнить, сколько стоит прокатать литой диск.

Диск до и после рихтовки

Ручная правка — это самый простой и доступный способ восстановления дисков авто, который можно провести самостоятельно. Чтобы выровнять вмятины, нам понадобится молоток, кувалда и гидродомкрат. Перед началом рихтовки следует оценить, сколько раз, и с какой силой необходимо ударить поврежденное место, чтобы диск приобрел первоначальную форму. Если не рассчитать свои силы, можно только усугубить ситуацию.

Также возможна частичная наплавка металла на поврежденные области с помощью сварки аргоном. После окончания наплавки лишний металл срезают, и вы получаете свой диск без трещин и царапин.

Ремонт литых дисков должен заканчиваться процессом покраски. При обнаружении пятен, которые не смываются и не очищаются, можете быть уверенным, что ваш диск либо нагревали, либо использовали другую термическую обработку, а это недопустимо для такого типа материала. Сам процесс окраски вы можете провести самостоятельно в своем гараже. Для этого понадобится несколько баллончиков краски, обезжириватель, малярная лента и средства защиты (перчатки и респиратор). Изначально диски снимаются с авто, тщательно чистятся и вытираются. После этого краска наносится равномерными слоями по всей поверхности.

В заключение хотелось бы сказать, что ремонт литых дисков своими руками вполне возможен, но единственным табу является их термическая обработка — она недопустима.

Чтобы уберечь себя, близких и автомобиль, лучше не экономить на приобретении нового комплекта дисков. Но в случае мелких сколов и царапин вы можете самостоятельно убрать эти дефекты или обратиться за помощью к специалистам.

[democracy]

Автор: Лагода Владислав Федорович

Образование высшее: среднее специальное. Специальность: Автомеханик. Хорошее знание устройства легковых автомобилей иностранного производства. Навыки работы: по замене ремня ГРМ ГБЦ ходовая часть сход-развал ТО. Ремонт…

okuzove.ru

Правка и восстановление литых дисков своими руками

Колесные диски на автомобиле заслуживают внимания. Они отвечают не только за презентабельный внешний вид авто, но и обеспечивают безопасность, а также экономят средства.

Так как эти комплектующие являются составляющими подвески и ходовой части, они влияют на исправность амортизатора, целостность шины, а также топливный расход. Реставрация дисков автомобиля должно производиться, как только вы заметите на нем сколы, вмятины или трещины.

Когда нельзя браться за работу

Многим очень интересно, как правят литые диски. Всё обусловлено сложной технологией изготовления комплектующих. Прежде чем восстановить диски, нужно знать, что квалифицированный мастер не должен браться за работу в 2 случаях:

если в комплектующих на авто имеется трещина возле основания спиц;
если нарушена целостность посадочных отверстий. Такие поломки не подлежат исправлению вне зависимости от опыта мастера. И восстановить диски при таких поломках чревато угрозой безопасности водителя.

Ремонт литых колесных дисков

Что касается такого мероприятия, как правка литых комплектующих, то это выполнимо в домашних условиях. Главное требование: ремонт не должен касаться параметров изделия. Так что и аргонная сварка, и тем более перекрашивание комплектующих в гараже способны сэкономить немало ваших денег.

Способы восстановления комплектующих

Способов того, как правят литые диски после деформации (трещин, разломов), существует несколько:

починка геометрии изделия;
рихтовка.

Регулирование геометрии проводится, когда на комплектующих наблюдается разбалансировка, вмятины, трещины. Чтобы узнать, как восстановить литые диски своими руками, нужно определиться с их повреждениями. Если изделие имеет незначительные вмятины или выбоины, можно ограничиться его прокаткой, которая производится при помощи специального станка. Оборудование позволяет понять, какой у комплектующей был уровень перекоса, а также устранить его, если отклонения от нормы не слишком большие.

Правка литого диска гидравлическим прессом

При уходе на пару градусов можно вручную осуществить восстановление литых комплектующих. Если же повреждение серьезное, сначала понадобится вытянуть их на оборудовании, применив физическое усилие и не нагревая изделие.

Рихтовка литых дисков своими руками представляет собой процесс исправления вмятин на автодиске, который во избежание изменения структуры металла нужно проводить без нагрева. Хорошо подойдут для рихтовки кувалда или молоток (желательно специальный). Сначала деформированное место нужно выровнять так, чтобы не повредить структуру комплектующей. Если повреждения значительные, их можно устранить при помощи гидравлического станка с центровкой, а также разнообразными насадками. Такую работу во избежание безвозвратной деформации лучше доверить профессионалу.

Ремонт литых дисков автомобиля

Если же колесный диск потускнел, и на нем есть неглубокие царапины, сколы краски или следы ржавчины, то реставрация дисков предусматривает покраску его поверхности. Ей предшествует пескоструйная обработка, в ходе которой снимается старый слой краски и грунта. Затем на поверхность наносятся шпатлевка, грунтовка и краска в несколько слоев.

[democracy]

okuzove.ru

штампованных, стальных, легкосплавных автомобильных дисков колес

Многие автолюбители попадают в такие ситуации, когда случайная выбоина на дороге либо высокий бордюр в городе сильно деформируют колёсный диск. Так у изделия может замяться кромка, оно может изогнуться «восьмёркой», а литые диски и вовсе склонны к трещинообразованию. Конечно, в данной ситуации лучшим решением будет приобретение нового колеса с последующей заменой испорченного диска, но покупка может обойтись слишком дорого. Практически на каждом СТО и на многих шиномонтажах мастера часто предлагают услуги по правке колёсных дисков, и она пользуется спросом среди водителей.

Что представляет собой правка диска

Правка дисков – это процесс воссоздания первоначальной геометрии штампованного или литого изделия после его повреждения либо усталостных деформаций в результате слишком долгого использования и физического износа. Чтобы обеспечить правку диска, автолюбителю необходимо явиться со своим авто на станцию техобслуживания, где мастер проделает с испорченным колесом следующие процедуры:

Пресс для правки дисков

Для начала колесо снимается со ступицы при помощи баллонного или гидравлического ключа.
Изделие очищается от грязи щёткой, а потом моется под струёй воды.
Мастер тщательно обследует диск на предмет повреждений и появления трещин из-за деформаций.
После этого колесо помещается на специальный правочный пресс, надёжно фиксируется на нём, и специалист начинает свою работу.
Первое, что происходит – это исправление кривизны по внутренней части изделия, в ходе которого оно обретает правильную округлую форму. Происходит это за счёт работы гидравлического пресса, оказывающего усилие от 5 до 10 тонн, в зависимости от производителя и мощности прибора.
Достаточно часто бывает, что сама структура диска не тронута, но из-за сильного удара у него замят один из краевых кантов на бортике. Для этого используется прокатный стан, изделие, вращаясь, проходит через систему роторов, где происходит восстановление колеса.
Стальные штампованные диски править гораздо легче, так как их металл легко гнётся и для достижения результата нужно лишь восстановить геометрию. Если диск оказался легкосплавным, то в нём возможно образование микротрещин, от которых он может лопнуть. В таких случаях мастер прибегает к аргонной сварке, устраняя при этом дефект.

Правка литых дисков

После сварки он шлифует диск и подвергает его окраске с предварительным снятием старого слоя ЛКП. Правка стальных дисков проходит гораздо проще, их можно покрасить из обычного баллончика, особенно если после этого на них будут установлены декоративные колпаки.
По завершении операции колесо тестируется на специальной балансировочной машине, и если всё в порядке, на него одевается покрышка, готовое изделие в сборе фиксируется обратно на ступицу. Если диск нуждается в покраске, то вся процедура займёт около суток, если нет – то водитель уедет из СТО уже через 1-1,5 часа.

Важно!

Вне зависимости от качества проделанной работы, скорее всего структура металла будет уже нарушена, и водителю следует быть осторожным на дороге, следя за каждым проявлением вибрации во время езды, особенно на большой скорости. Ни один профессионал не может дать 100 % гарантию на свою работу, так как он не знает, как реально поведёт себя диск после ремонта, а он может даже лопнуть.

Именно поэтому официальные дилеры при малейшем изгибе колеса сразу настаивают лишь на замене диска. Однако, если речь идёт о штамповке из стали, то их правка – обычное дело, так как простой изгиб никак не отражается на свойствах пластичного и легко поддающегося обработке металла. Единственное, что надо будет обязательно сделать, когда уже прошла правка штампованных дисков, – это покрасить восстановленные изделия во избежание образования коррозии.

Прокатка штампованных дисков

Правка диска своими руками

Если повреждения на диске незначительные, то автолюбителю вовсе не обязательно обращаться к мастерам в техцентр, так как вся процедура может быть проделана лично владельцем транспортного средства в собственном гараже.

Чтобы это сделать, автолюбителю достаточно иметь под рукой абсолютно жёсткое стальное основание, например, тиски или просто брусок, кувалду и строительный фен или газовую горелку, которую вполне можно заменить паяльной лампой. Далее все шаги делаются в следующем порядке:

Аналогично предыдущему способу, необходимо снять колесо, промыть и обследовать на предмет обнаружения прочих дефектов кроме замятого края.
Следующая ответственная процедура – это нагрев повреждённого участка, который лучше всего вести при помощи строительного фена, так как пламя от горелки безнадёжно испачкает поверхность изделия. В процессе повышения температуры сталь станет более податливой, но в то же время в бытовых условиях температуры пока ещё недостаточно для того, чтобы материал потерял свою структуру, или в ней произошли какие-либо изменения.
Далее нужно аккуратно положить его на металлическое основания прямо деформированной частью, зафиксировать либо надёжно держать рукой. Для этих целей лучше всего воспользоваться помощью ещё одного человека.
После того как изделие надёжно закреплено на стальной подкладке, необходимо взять кувалду и нанести несколько точных ударов по погнутому участку для его выпрямления.
Процедура правки легкосплавных дисков завершается при помощи 1-килограммового молотка, которым наносятся удары, и остатки деформаций рихтуются до достижения колесом необходимой формы.
Конечно, в процессе правки автомобильных дисков может быть повреждено лакокрасочное покрытие, особенно при нагреве изделия на открытом огне горелки. Если это штампованное изделие, то автолюбитель может восстановить его самостоятельно, однако в случае литья всё-таки стоит обратиться в СТО, где есть покрасочная камера, и специалисты выполнят работу с соблюдением необходимой технологии.

Установка диска перед правкой

Важно!

Несмотря на выпрямление диска, после ручной рихтовки он не приобретёт былую геометрию, и это почти наверняка вызовет биение при езде на автомобиле с большой скоростью. Это означает, что после подобной операции водителю необходимо обратиться на шиномонтаж, где его колесо будет установлено на балансировочный станок, и в случае отсутствия равновесия мастер закрепит дополнительные грузы в соответствующих местах диска.

Как происходит правка легкосплавных и алюминиевых дисков

В отличие от стальных штампованных изделий, сплавы на основе алюминия хоть и обладают повышенной прочностью, коррозионной стойкостью, а также имеют маленькую плотность, однако они плохо поддаются деформациям. Кроме того, при восстановлении геометрии колеса эксперты не рекомендуют применять высокую температуру, потому что оно потеряет свои физико-механические свойства и развалится при первом же сильном ударе.

Таким образом, правка алюминиевых колёс осуществляется лишь холодным способом, бережным механическим воздействием на структуру при помощи специального гидравлического либо прокатного станка.

Данная операция по правке дисков без нагрева имеет следующие важные особенности:

Прежде всего, водителю следует помнить, что правке алюминиевые диски подлежат лишь при незначительных деформациях, а какие-то более серьёзные повреждения почти всегда сопровождаются трещинообразованием, требующим сварочных работ с полным восстановлением колеса, а в отдельных случаях и его замены на новое изделие. Следует помнить, что после длительной эксплуатации профессионалы не рекомендуют менять колёса по 1 штуке. Это означает, что покупать новые диски для их замены следует в идеале сразу на все 4 ступицы либо, если это сильно бьёт по карману, то хотя бы по 2 штуки на целую ось.
Предел нагрева алюминиевых дисков – это температура до 300 градусов Цельсия, так как известно, что спекание порошковой окраски происходит именно при таком термическом воздействии, и структура алюминия никак не нарушается.
Также незначительный нагрев необходим, чтобы снять все напряжения в металле после аварии, так как непроектные деформации всегда сопровождаются сильными внутренними усилиями в структуре металла.

Нагрев легкосплавного диска перед правкой

Прибегать к правке колесных дисков при помощи пресса стоит только в том случае, если диск со спицами изогнулся в форме яйца, и ему нужно комплексное восстановление геометрии. Во всех остальных случаях, в том числе и локальных деформациях, лучше обратиться к прокатному стану, так как он даёт меньшую нагрузку на всю структуру изделия, что в значительной степени делает дальнейшую эксплуатацию безопасной.

Важно!

После правки алюминиевого или легкосплавного диска мастеру следует проверить его на наличие трещин по звуку, и если они имеются, то его необходимо в срочном порядке восстановить при помощи аргонной сварки. Эксплуатация изделия с трещинами практически в 100 % случаев приводит к его поломке прямо на дороге во время движения.

Диски до и после правки

Таким образом, правка литых или штампованных дисков, несмотря на заверения профессионалов, заинтересованных в ведении этой деятельности, является достаточно сомнительной процедурой. Если же автолюбитель нацелен лишь на экономию средств, а не вынужденно обращается в техцентр, то ему следует помнить, что сэкономленная разница может вылиться не только в лопнувшее колесо.

kolesa.guru

Ремонт и правка дисков — как это происходит? / Статьи / Пит-Стоп

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

прокатка;
правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Видео прокатки диска:

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

Акция: 20% скидка на покраску дисков! (только до 20 марта)

shini-pitstop.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Было очень в лом платить за это необоснованно большие деньги, поэтому расскажу как это делал я.

Ноябрь 2011.Состояние дисков и авто в целом

сначала вычищаем все 4 диска до блеска.

долго-долго работаем турбинкой

далее я ложил акриловый грунт, с помощью краскопульта, в 3 слоя. многие советуют на этом этапе полировать, но я этого не делал, лишь слегка убрал 180 наждачкой заусенцы.

конец еще не скоро

далее я красил краской аэрозольной, очень густая, преднасначена для граффити и зовётся МТН94. сначала красил центр диска.

аккуратно обклеиваем маляркой

тем временем много здоровья убил на колпаки — в состоянии были ужасном, нам помогла 180 наждачка и после этого полироль для хрома из ближайшего автомагаза.

блестят сволочи

тем временем, центр прокрашен белым в 3 слоя

как то так

наложив 3 слоя белой, проклеиваем малярной лентой и красим полку в цвет кузова.

всё та же мтн94

далее ложим 3 слоя лака, и полируем. так как делается всё в первый раз, на
этом этапе я накосячил, лак из краскопульта лёг с потёками, убираются они долго и нудно.

лак сохнет

обзавёлся флипперами :

долго ждал

всё в сборе, можно монтировать

ну и результат ниже. Буду рад любым оценкам и критике, задавайте вопросы. Кому интересно — подписывайтесь, всё что делал с автомобилем эти полгода, описано в бж, и работы ещё много)
п.с. — ниже она будет, по после замены выхлопа и подвесного подшипника.

www.drive2.ru

Инжиниринг | Enkei Wheels

Что является самым важным соображением при создании колеса? Какие характеристики требуются для рабочего колеса? В общем, самый узнаваемый аспект производительности для пользователей — это легкий вес. Вы узнаете разницу в весе, просто взяв колесо в руки. Большинство водителей также могут почувствовать разницу в реакции рулевого управления. Поскольку автомобильное колесо — это катящийся объект, легкость колеса играет роль инерционного веса. Однако внимание Энкея не ограничивается легкостью.Чтобы добиться максимальной производительности колес, Enkei также уделяет особое внимание «жесткости» и «прочности».

Для качественного колеса необходимы все три элемента: легкий вес, жесткость и прочность.

ЖЕСТКОСТЬ: Жесткость — основа рабочих характеристик колеса. Что такое «жесткость»? Если обод жесткий, он будет сопротивляться деформации при воздействии силы. Хотя мы считаем металл «твердым», металл имеет тенденцию деформироваться при приложении силы и возвращаться к исходной форме, когда сила устраняется.Жесткость часто путают с прочностью, но это другое дело, поскольку сила является мерой тенденции к ломкости. Чтобы максимально использовать возможности современных высокопроизводительных шин, колеса должны иметь высокую жесткость, чтобы поддерживать надлежащее соединение между шасси и шинами. С другой стороны, колеса с низкой жесткостью могут легко деформироваться под действием нагрузки от шин. Enkei признает, что жесткость — самый важный элемент для колес с высокими эксплуатационными характеристиками.

ОБЪЯСНЕНИЕ АЛЮМИНИЯ: СПОСОБЫ ПРОИЗВОДСТВА НЕ ВЛИЯЮТ НА ЖЕСТКОСТЬ
Как мы можем повысить жесткость колес? Поскольку колеса изготовлены из алюминиевого сплава, использование другого метода производства не влияет на жесткость колеса.Это потому, что все алюминиевые сплавы, используемые для ковки и литья, создают одинаковые свойства материала с одинаковой жесткостью.

Сравнение деформируемого алюминиевого сплава и литого алюминиевого сплава

* Модули Юнга — это мера упругости, равная отношению напряжения, действующего на вещество, к создаваемой деформации.

Вы можете подумать, что процесс ковки создает более прочные материалы. Однако, когда кованые и литые алюминиевые сплавы измеряются модулем Юнга, разница между двумя методами практически отсутствует.Кованые и литые алюминиевые сплавы также практически идентичны по удельному весу. Следовательно, если вы сделаете колеса точно такой же формы, используя метод ковки и литья, вес этих колес должен быть одинаковым. В чем же тогда преимущество процесса ковки? Это способность производить более прочный материал.

Вообще говоря, кованый материал превосходит литье по пределу текучести и прочности. Однако какой бы ни была прочность материала, она не может оправдать резкое снижение веса.

Даже при достаточной прочности материала колеса не могут работать должным образом даже с высокопроизводительными шинами.

Процесс производства, материалы и конструкция дисков из алюминиевого сплава

Процесс производства дисков из алюминиевого сплава значительно улучшился с 1970-х годов. Из-за сложной конструкции колес литье стало доминирующим производственным процессом. Материал легкосплавных колес также претерпел изменения: сплавы автомобильных колес теперь содержат от 7 до 12% кремния и разное содержание магния в дополнение к алюминию, чтобы удовлетворить требования к свойствам литья металлических форм, устойчивости к коррозии и усталости.

История алюминиевых автомобильных колес

Первые легкосплавные автомобильные колеса из листового алюминия использовались в гоночных автомобилях Daimler-Benz и Auto-Union в 1930-х годах. В 1960-х годах компания Porsche начала серийное производство листовых колес, которые состояли из обода и ступицы. Первое крупносерийное производство листовых колес в Европе началось в 1979 году для автомобилей Daimler-Benz, предназначенных для США.

Благодаря дальнейшему развитию процесса производства колесных дисков и ступиц, производственные затраты были значительно сокращены, так что колеса из алюминиевого листа стали производиться в больших количествах для BMW 5 серии с 1995 года

Использование алюминиевых колес на легковых автомобилях началось с моделей высшего класса или флагманов, чтобы придать им индивидуальный характер.

В основном литые в то время, они начали в 1970-х годах устанавливаться на заводе для серийных автомобилей.

Колеса в настоящее время составляют около 15% от среднего содержания алюминия в легковых и легких грузовиках, и если основной мотивацией было моделирование с использованием в основном литых решений, требования по снижению веса привели к разработке более технического литья, но также кованые и изготовленные решения.

Однако эти компоненты имеют важные функции безопасности и должны соответствовать высоким стандартам проектирования, проектирования и изготовления.

Производство

В производстве колес преобладает алюминий. В 2000 году уровень проникновения алюминия в колеса для европейских автомобилей составлял от 30 до 35%, по сравнению с более чем 50% в США и Японии. Это составляет более 14% от среднего содержания алюминия в автомобиле и, как ожидается, будет быстро расти (прогнозируется 45% в 2005 году и 70% в 2010 году).В США передел алюминия в колесах был в 1999 году:

82% литые, 11% кованые (включая все автомобили), 4% лист и 3% лист.
В Европе доля литья несколько выше (более 85%) из-за меньшего количества кованых колес для грузовых автомобилей (в том числе легких). Тем не менее, многие разработки находятся на пути к уменьшению веса нынешних алюминиевых колес без полного ущерба для стиля. С этой целью действительно привлекательный компромисс мог бы заключаться в литых центральных дисках (или кованных, если они конкурируют), собранных (в основном сваркой) на экструдированных или ламинированных ободах

Процессы литья

Среди алюминиевых дисков литые составляют более 80% в Европе, 85% в США для легковых и легких грузовиков и 93% в Японии.
Их основные преимущества по сравнению со стальными или другими алюминиевыми дисками:

Высокая универсальность стиля
Вес (равен или меньше, чем у стали без стайлинга)
Точность размеров (распределение массы)
Возможность вторичного использования
Статическое и динамическое поведение

Основные процессы литья колес:

Редко используются следующие процессы:

Литье под давлением противодавления
Поковка (Cobapress)
Тиксолитье

Обработка после литья

После литья колеса проходят (a) 100% рентгеновский контроль и затем термообработку перед механической обработкой.За этим этапом следует проверка герметичности перед сверлением клапанов и отверстий под гайки.
После косметического осмотра колеса (b) окрашиваются или покрываются лаком , эта операция включает предварительную обработку (обезжиривание, фосфатирование и / или хроматирование…). 3D контроль размеров (c) , проверка динамической балансировки, (d) усталость при изгибе и качении обода , а также (e) испытания на удар выполняются статистически.

Ковка

Кованые алюминиевые колеса — это цельные колеса, изготовленные из цельного куска металла путем горячей штамповки, горячего или холодного прядения и механической обработки.Процесс ковки обеспечивает гибкость конструкции стилизованного диска, подобного литым колесам.

Стандартными используемыми сплавами являются деформируемые термически обрабатываемые сплавы:

EN AW-AlSi1MgMn (6082) в Европе
AA-6061 (AlSiMgCu) в США

Производственный процесс обеспечивает максимальное пространство для тормозного суппорта в сочетании с жесткими допусками по размерам, малым весом и высокой прочностью и ударной вязкостью.

Ковка выравнивает структуру зерен по направлению течения материала, тем самым позволяя максимально использовать прочностные и ударные свойства сплава.В результате кованые диски более устойчивы к повреждениям б / р при неправильном использовании.

Что касается отливок, кованые материалы демонстрируют на более высокое сопротивление усталости из-за отсутствия пор и из-за мелкой однородной микроструктуры. В то время как литые колеса работают в соответствии с теми же характеристиками нагрузки и износостойкости, что и кованые, последние более устойчивы к перегрузкам, которые могут возникнуть в спортивных автомобилях.

Кроме того, плотная деформированная микроструктура позволяет производить алмазную обработку и полировку декоративных поверхностей ступиц с высоким глянцем.

Традиционная концепция ковки колеса включала несколько операций ковки, черновую обработку, разделение, токарную обработку, термообработку, окончательную обработку и множество дополнительных операций чистовой обработки, в зависимости от требований конструкции. В результате стиль преобладает в весе, а затраты значительны (см. ССЫЛКА). С другой стороны, если главными целями являются низкий вес и низкая стоимость, тогда технологии производства должны диктовать ограничения стиля. Следуя этим аргументам, была разработана производственная концепция «Light Forged Wheel» (Otto-Fuchs Metallwerke), и эти колеса используются Audi, BMW, DaimlerChrysler, Jaguar и Volkswagen.С 1995 года было произведено несколько миллионов таких колес со следующими этапами:

1-этапная ковка, чеканка, прошивка
токарная обработка (горячее прядение)
термообработка и старение на растворе
Обработка, сверление, удаление заусенцев (опция алмазная токарная обработка)
травление и роспись.

Двухкомпонентный процесс обработки листового металла

Полоса листового металла, отрезанная до необходимой длины, превращается в круг, концы которого свариваются встык с помощью аппарата для сварки давлением.После удаления сварного шва кромкам придают форму в ходе ряда операций прокатки.
Ступица колеса формируется в несколько этапов на трансферном прессе с использованием процесса глубокой вытяжки или штампуется на кузнечно-штамповочном станке.
Присоединение обода к ступице выполняется с помощью процесса импульсной сварки MIG. После соединения колеса подвергаются обработке поверхности, то есть предварительной обработке для получения конверсионного покрытия с последующим нанесением покрытия методом погружения.

Материалы

Используемые сплавы должны отвечать ряду иногда противоречивых требований:

Хорошие литейные свойства (литье, склонность к горячему разрыву и характеристики усадки)
Способность противостоять физическому воздействию (относительное удлинение и ударная вязкость)
Коррозионная стойкость (нормальная и соленая атмосфера)
Сопротивление усталости

Эти требования привели к широкому использованию доэвтектических первичных сплавов Al-Si с содержанием кремния от 7 до 12%, различным содержанием магния (компромисс между прочностью и удлинением), низким содержанием железа и незначительными концентрациями примесей.

В US и Japan используется исключительно термообработанный сплав AlSi7Mg0.3 Т6.
В Europe доля колес с термообработкой увеличивается, но все еще далеко от 100%; для них предпочтительным является тот же первичный сплав AlSi7Mg0.3.
Колеса без термообработки отливаются либо из AlSi7Mg0.3 , в основном из Франция , либо из AlSi11Mg , содержащего меньше магния, в основном из Германия и Италия ; этот сплав менее благоприятен с точки зрения предела выносливости, но имеет лучшую литейную способность и другие характеристики усадки.Однако он не подходит для термообработки колес.

Статические и усталостные характеристики были измерены на типичных образцах постоянной формы (P.M.) для первичного сплава AlSi7Mg в состоянии T6 и с различным содержанием Mg. В каждом случае модификатор был Na. Результаты ясно показывают, что сплав AlSi7Mg0.3 предлагает наилучший компромисс между усталостной прочностью и удлинением. Те же исследования были проведены с разным содержанием кремния. Они ясно продемонстрировали, что увеличение содержания Si также отрицательно сказывается на пластичности, особенно при низких скоростях затвердевания (толстые ступицы).Тем не менее, сплавы с 9-11% Si по-прежнему приемлемы, если требуется лучшая литье.

Увеличение содержания магния явно не улучшает усталостную прочность, но значительно снижает удлинение.
(см. Выше): Пределы выносливости для испытательных образцов вращающейся изгибаемой постоянной формы (P.M.) были измерены для модифицированного Na, термообработанного AlSi7Mg0.3. Микрографические изображения и результаты на найденных образцах макс. размер пор является параметром, наиболее тесно связанным с усталостью.

Влияние содержания магния на прочность:
Предел прочности на разрыв и предел текучести изменяются параллельно с увеличением содержания магния в диапазоне от 0 до 0.3%.

Влияние содержания Mg на пластичность:
Относительное удлинение обратно пропорционально пределу прочности на разрыв и пределу текучести, что однозначно доказывает превосходство модификации Sb.

Влияние содержания Mg на усталость:
Содержание магния значительно увеличивает усталостную прочность, и сплавы AlSi7MgSb показывают более высокие значения, чем AlSi11MgSr

Cush Core Review — ознакомьтесь с этим подробным видео и обзором вставок для шин MTB Cush Core

The Dirt

Мне удалось протестировать вставки на разнообразной местности и в некоторых из самых сложных условий.От массивных острых камней в Мамонте до суровых условий в байк-парке Northstar и даже обычных катаний по старым тропам дома в SoCal. Первое заметное изменение — это мягкость и мягкость шин. Это возвращается к меньшему объему воздуха из-за смещения, вызванного клиновидной вставкой. Так что даже с таким же PSI, загруженным в мою шину, она была довольно мягкой. Сначала я думал, что это приведет к более медленному подъему и гораздо меньшей скорости качения из-за более высокого сопротивления качению и сопротивления.Однако, когда я начал проверять свои тренировочные сегменты на время, я постоянно сокращал время.

Я, как и многие люди, слышал о способности работать с «сумасшедшим низким давлением», но из-за меньшего объема воздуха я не видел необходимости резко снижать давление даже после нескольких месяцев использования. Я установил 24PSI спереди и 27PSI сзади на моем фургоне с колесами Rocky Mountain Instinct. Для сравнения, это немного меньше моих нормальных 25/29 соответственно. Фактически, я попытался накачать свои шины достаточно высоко, чтобы имитировать ощущение обычной бескамерной установки, и мне пришлось подняться до 30/35, чтобы хоть немного приблизиться к тому же жесткому ощущению упругости.

Сразу же мне показалось, что у моего велосипеда немного больше хода, и именно столько времени потребовалось, чтобы достичь начального хода моей вилки и заднего амортизатора. Это снижает остроту резких и острых ударов, а также удерживает байк на более прямом пути через сложные участки скал. Я обнаружил, что с шиной, поглощающей более угловые удары, мой байк перестал отклоняться вбок от камней. После пары недель тестирования я шел по прямым линиям через альпинарии, которые, как мне казалось, были почти невозможны без Cush Core.И это может быть только я, но мне очень нравится, как они издают звуки ударов. Все, что вы слышите, — это слабый стук, когда вы проезжаете через альпинарии, из-за которых ваш велосипед раньше звучал как шейкер для краски.

Cornering, безусловно, является секретом системы вставок Cush Core. Но я бы поспорил с их выводом, что в основном это происходит из-за того, что форма клина прижимается к внутренней стенке шины. По моему опыту, улучшенные характеристики Corning достигаются за счет превосходной чувствительности к небольшим ударам.Многие люди будут заинтересованы только в том, чтобы добавить Cush Core в заднюю часть своей машины, но это самый большой аргумент против такого мышления. Этот меньший объем воздуха позволяет шине поглощать большую часть вибрации и крошечных ударов стиральной доски. Это позволяет вашей передней шине заземляться и цепляться за землю, как и должно, а не подпрыгивать и цепляться, как это может быть при других настройках.

Когда я снял вставки Cush Core, я сразу заметил, что задняя часть подверглась гораздо большему злоупотреблению, но что меня удивило, так это то, что следы складывания (создаваемые опорой на поворотах) были гораздо более четкими на моей передней вставке.Это наводит меня на мысль, что вы добавляете один спереди, чтобы улучшить характеристики в поворотах, и один сзади, чтобы защитить и смягчить езду.

Так они защищают ваши диски? Кому ты рассказываешь?

Если вы хотите улучшить ощущения от езды на велосипеде и при этом защитить свои шины и диски, не ищите дальше. Некоторые могут уклониться от цены в 149 долларов за пару, но, учитывая преимущества производительности и плоскую защиту, это не проблема. Выходи и возьми себе пару! Вы не пожалеете.

процесс ковки алюминия | The Aluminium Association

Quick Read

Ковка — это производственный процесс, при котором металл прессуется, толкается или сжимается под большим давлением для производства высокопрочных деталей. Кованый алюминий идеально подходит для применений, где производительность и безопасность имеют решающее значение, но для обеспечения скорости или энергоэффективности необходим более легкий металл. Кованые алюминиевые диски гоночных автомобилей Daytona — прекрасный тому пример. В основном существует три типа процессов ковки: ковка в открытых штампах, идеальная для больших алюминиевых компонентов; ковка в закрытых штампах, хорошо подходит для более сложных конструкций и более жестких допусков; и кольцевая поковка, используемая для создания высокопрочных кольцевых изделий.

Основные факты

Высокая производительность и прочность
Процесс ковки используется там, где критически важны производительность и прочность.
Кованые детали обычно находятся в местах напряжений и ударов. Поршни, шестерни и шпиндели колес высокопроизводительных автомобилей и самолетов часто изготавливаются из кованого алюминия.
Кованый алюминий, идеально подходящий для аэрокосмической промышленности
Сложные и суровые условия в космосе требуют конструкции, которая должна быть прочной и долговечной, но при этом легкой.Низкая плотность кованого алюминия по сравнению со сталью делает его идеальным кандидатом для применения в аэрокосмической отрасли.
Промысловые инструменты
Молоты, прессы и высадочные станки являются основными видами оборудования, используемого в процессе ковки. Молоты могут прикладывать движущую силу до 50 000 фунтов, а прессы — до 50 000 тонн. Высаживающие машины — это в основном прессы, используемые горизонтально для увеличения диаметра заготовки за счет сжатия ее длины.
Знак качества
«Кованый» — знак качества ручного инструмента и метизов.Плоскогубцы, молотки, гаечные ключи, садовый инвентарь и хирургические инструменты почти всегда производятся методом ковки.

Алюминиевая поковка 101

Поковка без открытого штампа

Идеально подходят для обработки больших кусков алюминия. Открытые штамповочные прессы не ограничивают алюминиевую заготовку в процессе ковки и используют плоские штампы без предварительно вырезанных профилей и конструкций. Алюминиевые блоки весом до 200 000 фунтов и длиной 80 футов можно ковать в открытой штампе для создания больших алюминиевых компонентов с оптимальной структурной целостностью.Хотя методы сварки и соединения полезны при создании крупных компонентов, они не могут сравниться по прочности или долговечности с кованой деталью. Поковки без штамповки ограничены только размером стартовой заготовки.

Поковка в закрытом штампе

Поковка в закрытых штампах, также известная как штамповка в штампах, позволяет производить практически безграничное разнообразие форм, вес которых варьируется от простых унций до более 25 тонн. Как следует из названия, две или более штампов, содержащих оттиски, соединяются вместе, когда поковка подвергается пластической деформации.Поскольку штампы ограничивают поток металла, этот процесс может давать более сложные формы и более жесткие допуски, чем ковка в открытых штампах. Поковка с штамповкой составляет большую часть производства поковок из алюминия.

Поковка кольцевая

Когда промышленные применения требуют высокопрочного компонента с круглым поперечным сечением, то ковка с катаным кольцом не имеет себе равных. Процесс обычно начинается с открытой штамповки для создания кольцевой заготовки в форме пончика. Затем несколько роликов оказывают давление на преформу до тех пор, пока не будут достигнуты желаемая толщина и высота стенки.Конфигурации могут быть плоскими, как шайба, или иметь высоту более 80 дюймов. Кольца можно наматывать в различные размеры, от втулок роликовых подшипников до больших сосудов высокого давления.

Колеса, созданные для скорости, производительности и безопасности

Профессиональные водители гоночных автомобилей знают, что кованые алюминиевые диски — отличный выбор для суровых условий гонок. Кованые колеса созданы для скорости и производительности, они чрезвычайно легкие, очень прочные и исключительно жесткие.Кованые алюминиевые диски можно найти и на гоночных трассах. Высокопроизводительные спортивные модели от Porsche, Lamborghini и Audi могут быть оснащены этими гладкими и высокопроизводительными колесами.

Почему колеса иногда кажутся вращающимися назад?

Вы видели эту оптическую иллюзию в фильмах, но это случается и при просмотре лично. Что на самом деле происходит?

Вверху: эффект обратного вращения, снятый 1 Stop Auto Shop

Это знакомая сцена для большинства людей с телевизором: сначала кажется, что колеса движущегося вперед транспортного средства вращаются за одно движение. направление.Автомобиль набирает скорость и, как и следовало ожидать, его колеса вращаются быстрее. Но потом что-то пошло не так. В определенный момент вращение колес кажется медленным, медленным, медленным. Затем, очень ненадолго, он останавливается. Когда он возобновляется, вращение идет в противоположном направлении. По внешнему виду машина должна двигаться назад — и все же вперед она катится.

В кино и телевидении

Это явление известно как эффект «колеса телеги». Если, как и большинство людей, вы привыкли видеть эффект колеса телеги в фильмах или на телевидении, его объяснение довольно простое: камеры записывают кадры не непрерывно, а путем быстрой последовательной съемки серии изображений в определенном «кадре». ставка.«У многих кинокамер эта частота составляет 24 кадра в секунду. Когда частота вращения колеса совпадает с частотой кадров записывающей его камеры (скажем, 24 оборота в секунду), каждая спица колеса совершает полный оборот за 1 / 24 секунды, так что он оказывается в одном и том же положении каждый раз, когда камера захватывает кадр. В результате получается кадры, на которых рассматриваемое колесо кажется неподвижным:

Итак, когда кажется, что колесо вращается в направлении , противоположном , его Фактическое вращение, это потому, что каждая спица поднялась на несколько градусов от положения, которое она занимала, когда она в последний раз была запечатлена камерой.Иногда это называют эффектом обратного вращения. Если спица превышает , колесо будет вращаться в правильном направлении, но очень, очень медленно.

G / O Media может получить комиссию

Это, конечно, упрощенное объяснение. Внешний вид и сила эффекта также зависят от таких вещей, как время экспозиции камеры и дизайн самого колеса. Возьмем, к примеру, колесо с 24-кратной симметрией вращения. Если предположить, что все его спицы выглядят одинаково, такое колесо будет казаться неподвижным для камеры, снимающей со скоростью 24 кадра в секунду, независимо от того, вращается ли оно со скоростью 24, 48 или даже один оборот в секунду.Это даже не обязательно должно быть колесо. Рассмотрим показанные здесь кадры, в которых частота кадров камеры и выдержка идеально соответствуют частоте вращения лопастей вертолета. Чтобы иллюзия обрела форму, все, что требуется, — это периодически отображать повторяющееся движение. Таким образом, аналогичное явление может быть достигнуто с помощью стробоскопа, вызывающего связанный с ним «стробоскопический эффект»:

В реальной жизни

Эффект колеса телеги, наблюдаемый в кино и на телевидении, легко объясним.Однако менее ясно, почему люди испытывают эффект колеса телеги не через экран или благодаря стробоскопическому освещению, а в реальном мире при постоянном освещении. В настоящее время существуют две конкурирующие гипотезы, объясняющие этот эффект.

Первый, предложенный нейробиологом Дэйвом Первесом и его коллегами в выпуске журнала Proceedings of the National Academy of Sciences за 1996 год, утверждает, что люди воспринимают движение аналогично кинокамере, т.е.е. не как одно непрерывное движение, а «путем обработки серии визуальных эпизодов … последовательного представления дискретных сцен».

Но в 2004 году исследователи под руководством нейробиолога Дэвида Иглмана продемонстрировали, что испытуемые показали, что два идентичных колеса, вращающихся рядом друг с другом, часто воспринимали свое вращение как переключение направления независимо друг от друга. Это наблюдение несовместимо с разработанной командой Purves моделью человеческого восприятия с дискретной обработкой кадров, которая, как предполагает разум, приведет к одновременному переключению направления вращения обоих колес.

«Лучшее» объяснение реверсирования движения, как пришли к выводу Иглман и его команда, — это форма «перцептивного соперничества», феномена, с помощью которого мозг генерирует множественные (или категорически неверные) интерпретации визуально неоднозначной сцены. Классические примеры перцептивного соперничества включают пространственно неоднозначный куб Неккера, иллюзию полого лица и — один из моих личных фаворитов — иллюзию умопомрачительного силуэта, хорошо проиллюстрированную вращающимся танцором, который, кажется, меняет направление в мгновение ока. .

[ The Straight Dope , LiveScience , Geek , PNAS , Vision Research ]

Как выбрать правильные колеса

для колес 9040×43 сток на вторичный рынок — одна из самых распространенных модификаций, которые автомобилисты делают на свои полноприводные автомобили. Иногда это просто косметическое обновление. В других случаях это необходимо из-за нового подъемника или размера шин. По мере того, как современный 4×4 становится все более разнообразным, появляются возможности для покупки колес.От бисерных замков до массивных 24-дюймовых кованых блюд — здесь найдется что-то для удовлетворения потребностей и желаний каждого.
Хотя определенный внешний вид может вас заинтересовать, выбор правильной замены колеса для вашего внедорожника должен выходить за рамки внешней привлекательности. Неправильный зазор или диаметр могут создать длинный список проблем. Например, если вы установите неправильный задний интервал, ваши шины могут не проскользнуть по компонентам подвески вашего снаряжения. Или, если вы выберете колесо неправильного диаметра, ваши колеса могут не поместиться над тормозными суппортами вашей установки.Всех этих и других проблем можно легко избежать, проведя небольшое исследование перед покупкой.
Каждое приложение сборки должно учитывать несколько факторов. Лучше всего вооружиться нужной информацией, чтобы с самого начала убедиться, что ваши инвестиции в колесо верны. В этой истории мы расскажем о различиях в колесах и предоставим вам информацию, которую нужно помнить в процессе покупки колес.
Просмотреть все 15 фото
Сталь
Помимо торга на Craigslist за использованный комплект колес, самый дешевый новый комплект колес, который вы можете поставить под свой полноприводный автомобиль, будет стальным.Часто это может быть четверть стоимости алюминиевого колеса того же размера. Помимо более низкой цены, еще одним дополнительным бонусом является то, что стальные колеса невероятно прочные. И в отличие от литого алюминиевого колеса, которое может треснуть при столкновении с тупым предметом на бездорожье, стальное колесо с большей вероятностью прогнется. Это означает, что вы можете часто отремонтировать его в пути, осторожно уговорив его молотком. Основным недостатком стальных колес является то, что они тяжелее алюминиевых колес аналогичного размера. Хотя дополнительные 10 фунтов на колесо могут показаться не такими уж большими, несколько фунтов за рулем могут быть как добавление нескольких сотен фунтов в транспортном средстве.Это может быть снижение производительности, которое вы почувствуете повсюду, от трассы до помпы. Также существует проблема ржавчины. Частые поездки по бездорожью могут отслоить слои краски и порошкового покрытия, обнажить металл и создать проблему, если не решить ее должным образом. В целом, сталь может быть отличной альтернативой для кошелька, но это зависит от того, как и где вы ее используете.
Просмотреть все 15 фото
Литой алюминий
Между стандартным стальным колесом и высококачественным кованым колесом аккуратно уложен самый распространенный тип колес послепродажного обслуживания — литой алюминий.Хорошие или плохие, или, как вы это считаете, в основном они производятся за границей. Это не значит, что они плохие, но чтобы вы лучше понимали общность большинства. С недавними тарифами цены пошли вверх. Большой плюс литых алюминиевых колес — это вес. Даже с обычными колесами диаметром 17 и 20 дюймов типичное литое алюминиевое колесо не имеет существенной разницы в весе по сравнению со сплавами, с которыми ваш грузовик мог съехать со стоянки. В некоторых случаях они действительно легче. С алюминием вам не нужно беспокоиться об окружающей среде (ржавчине) так сильно, как со сталью.Однако литые алюминиевые колеса могут треснуть при столкновении с препятствием, а не гнуться, как стальное колесо. Учитывая, что они сделаны отливкой, вы часто видите большинство разновидностей и стилей колес в литых алюминиевых дисках.
Просмотреть все 15 фото
Кованый алюминий
Самым большим толчком на рынке колес за последние несколько лет стали кованые колеса. Кованые колеса находятся наверху пищевой цепи колеса. Они достигли этого за счет уменьшения веса литого алюминиевого колеса и невероятной прочности благодаря кованной конструкции.Это, безусловно, ваш самый дорогой вариант колес. Если раньше они были ориентированы больше на рынок высокопроизводительных автоспорта, то теперь они стали популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков. Это связано с прочностью колес и грузоподъемностью современных грузовиков 3/4 и 1 тонны. Хотя мы признаем, что кованые — отличный вариант для буксировки, многие гонщики по бездорожью выберут кованые. Во многом это связано с тем, что заменить сломанное колесо легче, чем элемент подвески.Для среднестатистического колесного спорткара кованые — это верх. Если вы хотите обновить колеса вашего буксировочного устройства, кованые алюминиевые колеса — отличный выбор.
Просмотреть все 15 фото
Реверс и смещение
Глядя на данное колесо, производители часто перечисляют номера обратного интервала и смещения. Чтобы определить число обратного шага, измерьте расстояние от установочной поверхности колеса до внешней кромки на задней стороне колеса. Чем меньше значение зазора, тем дальше от колесной арки будет сидеть ваша шина.Например, колесо с зазором 4 дюйма зацепит шину за пределы грузовика больше, чем колесо с зазором 6 дюймов.
Смещение — это расстояние от средней линии колеса до монтажной поверхности колеса. Смещение считается положительным, если оно направлено к внешней стороне колеса, и отрицательным, если оно направлено к задней стороне колеса. Между отступом и смещением обратный интервал обычно является более важным из двух. Разница всего в полдюйма может сильно повлиять на определение того, подойдет ли данное колесо для вашего 4×4.
На заводе-изготовителе большинство колес имеют более высокое значение обратного зазора, чтобы шины были аккуратно заправлены внутри колесных арок и уменьшали износ таких элементов, как шаровые шарниры и колесные подшипники. Заднее расстояние, которое понадобится вашему внедорожнику, во многом зависит от того, планируете ли вы добавить систему подвески и / или больший набор шин. К счастью, большинство производителей подвески отлично справляются с предоставлением рекомендаций по вылету и даже диаметрам колес на своих сайтах. Здесь важно помнить, что численно малое число обратных интервалов может создать дополнительные рычаги воздействия и нагрузку на компоненты вашего интерфейса.
Просмотреть все 15 фото
Почему размер имеет значение
Прошли времена 15-дюймовых колес. Мы тоже скучаем по ним, но это просто реальность, с которой мы должны столкнуться. В то время как колеса диаметром 17 дюймов наиболее распространены среди грузовиков среднего размера и внедорожников, более крупные 1 / 2-, 3 / 4- и 1-тонные грузовики обычно скатываются с пола выставочного зала с 18-ю и 20-ю колесами. Поскольку грузовики и внедорожники с годами стали быстрее и немного тяжелее, производители добавили в это уравнение более крупные тормоза. Таким образом, размеры колесных дисков выросли.
Колесо большего диаметра может означать меньшую боковину.Если вы планируете идти по следу, это может быть плохо. У 17×9 с шиной 35 дюймов будет больше боковин, чем у 20×9 с 35-дюймовыми шинами. Наличие нескольких дюймов боковой подушки может быть большим преимуществом. В первую очередь, эта дополнительная резиновая подушка будет заметна, когда шина будет проветриваться. Снижение давления в шинах создает своего рода вторичную подвеску, которая улучшает ходовые качества и позволяет шине легче адаптироваться к местности, по которой она ползет. С другой стороны, использование колеса большего диаметра может помочь уменьшить прогиб боковины, что может улучшить управляемость на дороге и бездорожье.Если вы собираетесь ехать по менее проторенной дороге, мы рекомендуем, чтобы диаметр колеса был меньше, а шина — больше. Если вы собираетесь буксировать тяжелые грузы и редко видите грязь, при условии, что шина и колесо имеют правильный вес для вашего автомобиля, вы можете изучить варианты колес большего размера.
Здесь стоит отметить ширину колес. Хотя размеры дисков 17×9 и 20×9 являются наиболее распространенными, мы понимаем, что вы можете получить колеса гораздо более широкие. Это может создать проблемы с зазором, а также увеличить нагрузку на компоненты внешнего интерфейса.Мы предпочитаем, чтобы ширина нашей шины была на несколько дюймов больше ширины колеса. Это помогает удерживать борт и удерживает боковину шины в более вертикальном положении.
Просмотреть все 15 фото
Ступица против Lug-Centric
Наиболее распространенные послепродажные грузовые колеса ориентированы на проушины. Это просто означает, что отверстия под проушины центрируют колесо, а не отверстие ступицы. Это позволяет производителям колес послепродажного обслуживания создавать колесную линию с большим центральным отверстием, что в конечном итоге позволяет им соответствовать большему количеству применений.Мы проверяли оба варианта на протяжении многих лет, и пока вы держите гайки крепко, у вас не должно возникнуть проблем. Самое большое предупреждение, которое мы вам дадим, — убедиться, что центральное отверстие колеса достаточно велико, чтобы проходить над ступицей. Это особенно важно для 3 / 4- и 1-тонных грузовиков с полностью плавающими мостами.
Просмотреть все 15 фото
Цвет отделки колес
Выбранное вами колесо, скорее всего, будет иметь полированное, хромированное, окрашенное или порошковое покрытие. У всех есть свои плюсы и минусы. Нам нравятся колеса с порошковым покрытием на наших полноприводных автомобилях, поскольку они, как правило, требуют меньшего обслуживания и хорошо держатся со временем.Когда они станут немного хуже изнашиваться, мы можем обработать их струйной очисткой и нанести новое покрытие. Обычно этого хватает на несколько лет.
Просмотреть все 15 фото
Весовой рейтинг
Современные внедорожники могут перевозить больше веса внутри и сзади, чем когда-либо прежде. Таким образом, вам необходимо убедиться, что ваши шина и колесо выдерживают эти нагрузки. Производители колес перечисляют эти номера в Интернете, но вы также можете найти их на внутренней стороне колеса, если хотите купить что-то подержанное.Кованые колеса, как правило, имеют самый высокий рейтинг веса, но существует множество литых алюминиевых колес, более чем способных удовлетворить современные требования к полезной нагрузке для всего, от Jeep Wrangler до Ford F-350.
Просмотреть все 15 фото
Переходники и распорки
Если вам нравятся серийные колеса, есть большая вероятность, что вы сможете их сохранить благодаря проставкам для колес. При правильном затягивании и правильном использовании проставка для колеса скромного размера — прекрасный вариант. Если вы подобрали комплект колес с другим расположением болтов, чем у вас, возможно, вы сможете получить набор адаптеров, которые позволят вам использовать указанное колесо.Просто помните об обратном расстоянии, так как колесные проставки / адаптеры добавят к нему немало.
Просмотреть все 15 фото
Бидлоки
Нет сомнений в том, что снижение давления воздуха в шинах поможет улучшить сцепление с дорогой на бездорожье. Однако традиционное колесо мало удерживает борт, что может ограничить количество воздуха, которое вы можете выпустить из шины. Поскольку значения грузоподъемности E, D и даже F становятся все более распространенными, боковины стали жестче, чем когда-либо прежде. Это здорово для силы, но при выходе на тропу вам нужно выпустить еще большее давление воздуха.
Чтобы ваша шина не выскочила из колеса при однозначном давлении, вы можете выбрать колесо с замком. Это колесо предназначено для «фиксации» одного или обоих борта шины на месте. Обычно это достигается размещением внешнего борта шины между колесом и зажимным кольцом. Они идеально подходят для тех, кто часто ездит на колесах, которые хотят получить максимальную производительность и качество езды от своего внедорожника. Однако колеса beadlock немного дороже, чем обычные колеса, и они, как правило, не нужны для легкого катания по бездорожью.Также стоит отметить, что ваш средний бадлок не соответствует требованиям DOT, и некоторые магазины шин не будут их устанавливать. Поскольку они используют оборудование для прикрепления борта, они также становятся предметом обслуживания. Мы проверяем и затягиваем наши болты с замком при каждой замене масла.
Просмотреть все 15 фото
Штоки клапана
Это может показаться тривиальным делом, но размещение штока клапана — большое дело. Если они окажутся слишком далеко на колесе, их можно легко поймать на препятствии на бездорожье, в результате чего вы будете торопиться со спущенным колесом.Мы рекомендуем выбирать колеса, у которых шток клапана защищен или вставлен достаточно далеко, чтобы их нельзя было легко повредить на тропе. Некоторые из колес, более ориентированных на бездорожье, будут даже иметь сдвоенные штоки клапана. Это значительно упрощает проветривание и контроль за давлением воздуха. Вы даже можете установить на одном из них быстрый дефлятор, чтобы ускорить процесс удаления воздуха.
Просмотреть все 15 фото
Схема расположения болтов
В мире полноприводных автомобилей часто используются 5-, 6- и 8-ушковые болты крепления колес.К сожалению, количество конфигураций паттернов довольно велико. Например, комплект колес с пятью упорами от Jeep Wrangler ’06 не подойдет для модели ’07. Почему? Что ж, оба имеют пять ушка, но один имеет разболтовку 5 на 4,5, а более поздняя модель — 5 на 5. Вот где ваша домашняя работа окупится. К счастью, многие производители колес упрощают задачу, позволяя вам выбрать конкретный автомобиль и выбрать из колес с правильным расположением болтов. Покупка подержанного потребует немного больше исследований.
Просмотреть все 15 фото
Обзор лучших колес для шоссейных велосипедов 2021 года: колесные пары с дисками и ободами
Новый комплект колес для шоссейных велосипедов — это одно из обновлений, которое, как вы можете гарантировать, придаст вашей поездке новую жизнь. Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь на холмах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли двигаться по ровной поверхности, пылесося КОМы, не беспокоясь.
>>> Лучшие колеса для горных велосипедов
Мы начнем это руководство с наших непосредственных рекомендаций по продуктам, разделенных на четыре разные группы: наш выбор лучших колес для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, затем колеса с ободным тормозом стоимостью менее 550 фунтов стерлингов / 700 долларов США, затем 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США — 1000 фунтов стерлингов. Тормозные колеса с ободом стоимостью 1300 долларов раньше лучших колес с ободным тормозом стоимостью 1000 фунтов стерлингов / 1300 долларов США.
>>> Лучшие ободные тормозные колодки
При покупке новой пары колес есть о чем подумать, поэтому ниже по странице вы найдете подробное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.
>>> Лучший бескамерный герметик
Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите.
Лучшие колесные пары с дисковым тормозом
Колесная пара с дисковым тормозом специально разработана для замедления с помощью роторов, установленных на специально разработанных ступицах.Поскольку ротор тормозится суппортом, расположенным рядом со ступицей, дисковые колеса часто имеют большее количество спиц, чем колеса с ободным тормозом, из-за дополнительных и односторонних крутящих сил, создаваемых системой.
Однако колеса с дисковыми тормозами не нуждаются в тормозной поверхности на ободе, поэтому в этой области можно использовать меньше материала, что потенциально ускоряет ускорение дискового колеса.
>>> Дорожные велосипеды с дисковым тормозом: все, что вам нужно знать
Современные обода дисковых тормозов могут быть — и часто — более широкими, предназначены для больших шин, поскольку они свободны от ограничений, накладываемых суппортом обода.Сторонники дисковых тормозов утверждают, что они обеспечивают лучшую модуляцию рычага при меньшем воздействии пальцев.
>>> Лучшие напольные велосипедные насосы
Зачем нужны дисковые тормоза?
Утверждалось, что до появления карбоновых клинчеров не было необходимости в дисковых тормозах при шоссейном велоспорте, поскольку торможение алюминиевым ободом было безопасным, предсказуемым и прогрессивным в любых погодных условиях, а тепло отводилось достаточно надежно. Являетесь ли вы поклонником дисковые тормоза или нет, это неоспоримо, что дисковые тормоза решили эту конкретную проблему для теперь вездесущего углерода довод.
Часы: как прокачать дисковые тормоза
Колесные пары дискового тормоза рассмотрено
DT Swiss PR 1600 шлиц 23
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор DT Swiss PR 1600 Spline 23
DT Swiss на протяжении многих лет выпускает несколько исключительных колес для рынка высокого класса, поэтому действительно приятно видеть, что колесная пара в более доступном сегменте рынка получает такое же отношение.
Алюминиевая колесная пара от бренда предлагает отличную производительность и, возможно, является одной из лучших колесных пар стоимостью 500 фунтов стерлингов / 650 долларов США.Они легко находятся в одном ряду с гораздо более дорогими опциями, что позволяет легко дать им награду Cycling Weekly Editor’s Choice Award, оценив их так же высоко, как и версия ободного тормоза, приведенная ниже.
Отличный набор колес для тренировок, гонок или просто общего обновления, в комплекте со ступицами хорошего качества и спицами от бренда, который поставляет большую часть велосипедной индустрии.
Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 £
Купить сейчас в США: от Glory Cycles за 685 долларов.95
Hunt 50 Carbon Aero Диск
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Aero Disc
50-миллиметровые карбоновые колеса Hunt по цене 799 фунтов стерлингов / 1049 долларов представляют собой набор недорогих обновленных колес. У них массивный, но красивый обод диаметром 50 мм, а имя Ханта со вкусом написано на ободе белым цветом.
Как и все варианты колес Hunt, они готовы к использованию без использования камер, и Hunt даже отправит их с лентой и с клапанами. Благодаря широкому внутреннему ободу шириной 21 мм мои готовые к использованию бескамерные шины Continental GP5000 располагались заподлицо с ободом.В общем, я обнаружил, что они протекают примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что говорит о хорошем уплотнении между шиной и ободом.
За первую неделю тестирования Hunts преодолели 750 км езды в Кальпе, Испания, где они очень хорошо приспособились к холмистым дорогам. В целом они комфортно катились по квартире со скоростью 35 км / ч / 21 миль в час, и любое движение накатом сопровождалось гудением очень громкого хаоса. Иногда на длинных спусках их колеса ловили ветер, немного сбивая с толку спускающуюся уверенность.
Купить сейчас в Великобритании и США: at Hunt
Cero RC35-D
Оценка: 10/10
Подробнее: Обзор Cero RC35-D
Cero следуют тенденции большинства марок колесных дисков и выбирают более широкий обод.Шины RC35 имеют ширину 25,2 мм (19 мм внутри), что придало шинам Continental нашего тестера действительно красивый круглый профиль и увеличило площадь резиновой поверхности, с которой можно было поиграть. Это также позволило им эксплуатировать шины при гораздо более низком давлении для лучшей податливости и комфорта на дороге.
Cero RC35-D комплектуется первоклассными спицами CX-Ray от Sapim, 20 спереди и 24 сзади, в форме трех крестовин для большей укладки и противодействия дополнительному крутящему моменту от дисковых тормозов. Колеса выдержали пару месяцев езды по гравию и бездорожью, и они с легкостью справились с этой задачей.
При весе 1409 г Ceros чувствовал себя жестким и отзывчивым на подъемах и скользил по ровной поверхности. Установить их бескамерно не могло быть проще, и широкий внутренний обод шириной 19 мм удобно разместил как 25-миллиметровые шины Continental, так и 35-миллиметровые гравийные шины. Эти колеса были безупречными на дороге, гоночном кроссе или гравии.
Купить сейчас в Великобритании: Cycle Division за 699 фунтов стерлингов
Giant SLR 0 диск 42 мм колесная пара
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор диска 42мм Giant SLR 0
Как мы выяснили с версией SLR1, Giant теперь производит колеса, не уступающие по качеству всем имеющимся на рынке; характеризуется высоким уровнем технологий, версия SLR0 — это профессиональная стандартная колесная пара.
Слегка узкий по современным меркам с внутренним ободом всего 17 мм, карбоновый бескамерный обод с глубоким сечением 42 мм лучше всего сочетается с 25-мм шиной, чтобы они были скользкими в воздухе.
При весе 1,46 кг / 2,3 фунта колеса впечатляюще легкие и оснащены одной из самых тихих ступиц, которые мы когда-либо видели.
На 42 мм Giant нашли отличное сочетание аэродинамики и легкости, что сделало их идеальными для невероятно быстрого движения по ровной поверхности, а также вверх и вниз по склону.
Подходящие как для клинчерных, так и для бескамерных шин, мы обнаружили, что они показали наилучшие результаты при установке на более поздние.
Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 1549,98 фунтов стерлингов
Купить сейчас в США: напрямую у Giant
Fulcrum Racing Zero Carbon DB
Оценка: 10/10
Подробнее: Fulcrum Racing Zero Carbon DC
Доказав, что не уступает своим собратьям с ободными тормозами (см. Колесные пары с ободными тормозами ниже), Racing Zero Carbon DB также получила награду Cycling Weekly Editor’s Choice.
Дисковый тормоз с углеродным ободом глубиной 30 мм может похвастаться собственной технологией двусторонней посадки, что означает, что его можно использовать как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.
Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной делают их идеальными для подъема, спуска и движения на полном газу по ровной поверхности. Без сомнения, набор Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на них ездите.
Купить сейчас в Великобритании: в Wiggle за 1799,99 фунтов стерлингов
Купить сейчас в США: от Chain Reaction Cycles за 1872,99 $
Roval CLX 64 Дисковая колесная пара
Оценка: 9/10
Подробнее: Roval CLX 64 Дисковая колесная пара
Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели их пару лет назад, и мы рады сообщить, что дисковые колеса Roval CLX 64 столь же впечатляют.
Только на прямой скорости колеса заслужили бы похвалу, но тот факт, что даже на глубину 64 мм они были способны преодолевать подъем, дал им место в Cycling Weekly Editor’s Choice.
Глубже, чем CLX50, очевидно, делает их немного тяжелее, но при 1580 г они все еще исключительно легкие.
Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта, на которую можно взобраться, и абсолютная ракета по прямой, просто помните об их глубине, что делает их немного дерганными по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.
Купить сейчас в Великобритании: в Certini Bicycle Company за 999 фунтов стерлингов
Купить сейчас в США: от Jenson USA
Enve SES 5.6 Дисковая колесная пара
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор Enve SES 5.6
Enve имеет завидный рекорд в производстве карбоновых колесных пар премиум-класса. Являясь пионером в области карбоновых дисков с глубоким сечением, эта марка уже много лет является отличительной чертой гоночных трасс, а в настоящее время на ее колесах ездит NTT Pro Cycling.
SES 5.6
Enve получил обновленную втулку, которая обеспечивает большую надежность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний — 63 мм, что является более аэродинамичным, и колеса доступны для трубчатых шин или клинчеров / готовых к бескамерному использованию. Мы протестировали последние и пришли к выводу, что они особенно удобны для бескамерных подключений и настраиваются без каких-либо проблем.
Riding the Enve на несколько минут сэкономили наши стандартные тестовые петли, а при весе 1576 г они легкие для обода с глубоким сечением, что, вероятно, способствовало их живому ощущению от езды, которое подчеркивает качество любой рамы велосипеда.
Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 2700 фунтов стерлингов
Купить сейчас в США: в Backcountry за 2550 долларов США
Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом до 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США
Бескамерные колеса Hunt Race Season Aero Wide
Оценка: 10/10
Подробнее: Обзор колес Hunt Race Season Aero Wide
Будучи готовыми к бескамерному использованию, прочными, легкими и жесткими, мы искренне думали, что колеса Hunt Race Season Aero Wide слишком хороши, чтобы быть правдой, но, к счастью, мы ошибались! Из коробки эти колеса готовы к поездке, потому что Hunt предоставляет их готовыми к работе без камер, а после установки обода обеспечивают идеальную герметичность.
Это связано с тем, что внутри обода имеют ширину 19 мм и хорошо работают как с узкими 23-миллиметровыми шинами, так и с широкими 25, и они раздувают любую шину до ширины, превышающей заявленную.
При разумном весе в 1570 г диски не станут утомительным занятием на холмах. Этот вес в сочетании с аэродинамическим ободом и убийственной ценой делает эти колеса незаменимыми.
Купить сейчас в Великобритании и США: в Hunt Wheels за 359 фунтов стерлингов / 479 долларов США
Колеса Cero AR30 EVO
Оценка: 10/10
Подробнее: Обзор колес Cero AR30
Вы можете сказать, что эти колеса Cero AR30 созданы с особой тщательностью, и это то, что отличает их от конкурентов.Вы получаете лучшие в своем классе прямые спицы Sapim CX Ray, защиту от укусов на ступице, предотвращающую врезание кассеты в корпус, и широкую внутреннюю ширину обода.
С широким внутренним слоем с широкой шиной на ободе, и мы обнаружили, что 25-миллиметровые шины больше похожи на 28-е. Это дает аэродинамическое преимущество, а также повышает комфорт. Это впечатляюще жесткое колесо глубиной 30 мм, которое отлично защищает от ударов ветра.
Они существуют уже некоторое время, но по-прежнему представляют собой отличную пару колес и теперь даже дешевле.
Купить сейчас в Великобритании: в Cycle Division за 279 фунтов стерлингов
DT Swiss 1600 Сплайн 23
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор DT Swiss 1600 Spline 23
Идеальный набор колес для апгрейда с контрольным списком того, что вы бы искали по этой цене. В стандартной комплектации они готовы к бескамерному использованию, а внутренняя ширина обода составляет 18 мм, что немного шире, чем у многих конкурентов.
DT Swiss хорошо известны тем, что производят отличные спицы и ступицы, и конкурирующие бренды часто устанавливают их на свои собственные колесные пары.Верные своей форме, эти колеса остались верными и казались очень жесткими, предлагая большие преимущества в наших длительных тренировочных поездках.
Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 £
Купить сейчас в США: в Glory Cycles за 645 долларов США
Borg 31 Колеса
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор колес Borg 31
Собранные вручную колеса — это колесная пара для всех сезонов, в них есть только намек на аэродинамику, чтобы добавить элементы скорости, и ездить так хорошо, что мы выбрали их для выбора редакции 2019 года.
Всепогодные тренировочные / гоночные колеса поставляются с бескамерным ободом глубиной 31 мм и внешней шириной 24 мм, что, по нашему мнению, идеально подходит для шин диаметром 25 мм.
Ободья соединены со ступицами Miche Primato, большими подшипниками 6001 и спицами Sapim CX-Force сзади для дополнительной жесткости и Sapim CX Rays спереди.
Конечный пакет представляет собой недорогой комплект колес с низким сопротивлением качению, которые являются сверхстабильными и достаточно прочными, чтобы соответствовать серьезной езде по британским трассам.
Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 380 фунтов стерлингов
Mavic Ksyrium Elite UST
Оценка: 10/10
Подробнее: Обзор Mavic Ksyrium Elite UST
Для любого велосипеда стоимостью 2000 фунтов стерлингов / 2500 долларов США пара колес Mavic Ksyrium Elite UST станет огромным шагом вперед в производительности. Ксирии теперь готовы к бескамерному использованию (отсюда и UST) в момент покупки. Это означает, что более широкий обод, который лучше подходит для 25-миллиметровых шин, не дает больше шина выступать на ободе.
Колесо оснащено высококачественными подшипниками QRM +, такими же, как и в более дорогих колесах Mavic Cosmic. Колеса также являются бомбоустойчивыми, выдерживая прорывы через выбоины и бордюры.
Это, на наш взгляд, набор лучших колесных пар для апгрейда на рынке.
Купить сейчас в Великобритании: на Wiggle за 318,99 фунтов стерлингов
Купите сейчас в США: в Bike Tires Direct
Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 500-1000 / 750-1300 $
Охота 50 Carbon Wide Aero
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Wide Aero
При цене ниже 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов эти рабочие колеса особенно важны при, вероятно, наиболее конкурентоспособной цене на рынке.Они не самые быстрые для ускорения, потому что их глубина 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их уже невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличивают нашу среднюю скорость езды.
Как и всегда с колесами Hunt, они готовы к бескамерному использованию и благодаря этому имеют очень широкий обод. Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире, чем заявленная ширина
.
Купить сейчас в Великобритании и США: at Hunt за 759 фунтов стерлингов / 999 долларов США
Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 1000 / $ 1300 +
Колеса Fulcrum Racing без карбона
Оценка: 9/10
Подробнее: Обзор колес Fulcrum Racing Zero
Мы бросили их на Pinarello Dogma F10, байк, известный своими гибкими колесами, и они остались на своем месте.
При 1358 г они легкие, что помогает на холмах. Однако именно тот факт, что они теперь обновлены, чтобы быть готовыми к бескамерному использованию, делает их такой уловкой. Совместите это с отличной жесткостью и приличной скоростью качения, и эти улучшенные колеса будут очень хороши как для начинающих гонщиков, так и для энтузиастов.
Купить сейчас: на Wiggle за 1799 фунтов стерлингов
Купить сейчас в США: from Chain Reaction Cycles
Black Inc Black Thirty колесная пара
Оценка: 10/10
Подробнее: Black Inc Black Thirty обзор
Компания
Black Inc спроектировала свое «Black Thirty» в качестве альпинистского колеса, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубчатую конструкцию), это, безусловно, легкий вариант.Несомненно, именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.
Их гоночный опыт проявился и в локальных критических гонках, без прохождения поворотов, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.
Использование внутреннего обода 17 мм и внешнего 26,5 мм с максимальной шириной 27 мм в самой широкой части, безусловно, согласуется с нынешними представлениями, которые определяют, что это наиболее опасный подход в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет кататься на более толстой, всасывающей неровности и лучше управляемой резине без аэродинамических выпадений — я объединил их с Pirelli PZero 25mm.
Купить сейчас в США: в Backcountry за 2199 $
Смотрите их здесь, в Black Inc
Комплект колес Zipp 303 Firecrest
Оценка: 10/10
Подробнее: Обзор колесной пары Zipp 303 Firecrest
Zipp давно продвигает инновации в своих колесных парах с ободным тормозом, и эти колеса Zipp 303 Firecrest ничем не отличаются, а производительность на дороге впечатляет.
В частности, они извлекают выгоду из технологии NSW бренда, поэтому они имеют немного странную конструкцию обода Sawtooth, которая придает колесам аэродинамический импульс. Они также выигрывают от тормозной технологии Zipp Showstopper, которая определенно является лучшей в своем классе.
Колесные пары Zipp 303 Firecrest имеют очень стабильное качество езды, но они также очень быстрые и действительно разгоняются до скорости и остаются там еще долго после того, как вы перестали крутить педали.
Выбор подходящих колес для дорожного велосипеда
Дело в том, что если вам нужно колесо, которое будет легким и аэродинамичным, но при этом жестким, чтобы справиться с мощностью, которую вы вкладываете во время спринта, и достаточно выносливым, чтобы оставаться прямым и верным при движении по неровной дороге, вы собираетесь заметили значительную вмятину на своем банковском счете.Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.
Если вы знаете, что живете где-нибудь с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, сделаете большой упор на долговечность и прочность, а также на набор колес, которые выдержат испытание временем. Обычно «бомбоустойчивые» колеса неглубокие, коробчатой конструкции и с алюминиевым ободом. Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми ободами коробчатого типа от таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss.Точно так же, однако, это не означает, что углерод не является прочным, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самых жестких мощеных классических моделях, но он может обеспечить жесткую езду по пересеченной местности — профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.
Если вы только что купили новый аэровелосипед, то вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими характеристиками. Это колеса, у которых есть дополнительный материал, выходящий вниз от обода, который помогает ободу преодолевать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или если вы хотите улучшить свою среднюю скорость во время езды.Однако стоит иметь в виду, что для получения максимальных аэродинамических преимуществ вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км / ч. Конечно, если вам нужно колесо с глубоким сечением и углеродистой конструкцией, вам придется немало потратить. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.
Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много лазит или живет в очень холмистых местах. Снижение веса возможно за счет конструкции из углеродного волокна и других изящных функций, таких как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого излишка материала — поэтому они, как правило, имеют более мелкий обод.Как и следовало ожидать, для покупки этих легких обручей вам потребуются глубокие карманы.
Эти категории представляют собой общее руководство по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес разделены на три типа, и в целом можно получить очень хороший набор универсальных колес.
Колеса шоссейного велосипеда различных типов
Колеса шоссейного велосипеда Clincher
Ваш велосипед, вероятно, был укомплектован клинчерными колесами, и на это есть веские причины.Клинчеры — это самый распространенный тип велосипедных колес, доступных в настоящее время, и они определяются типом используемых шин.
Clinchers используют шину открытого поперечного сечения с бортом, который удерживает ее на месте на внутренней стороне обода и использует внутреннюю трубу. Это очень удобно, так как его легко отремонтировать в случае прокола.
Карбоновые клинчерные колеса значительно тяжелее своих аналогичных трубчатых колес, поскольку обод должен быть более прочным, чтобы выдерживать тормозное давление и силу со стороны обода.Некоторые колеса с глубоким сечением имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.
Преимущества клинчерных колес
Проколы легко ремонтировать, просто перенося запасные камеры
Простая замена покрышек за считанные минуты
Шины
Clincher обычно дешевле трубчатых
Недостатки клинчерных колес
Обычно тяжелее трубчатого обода
Более высокий вращательный вес, чем у трубчатого
Тормозная поверхность подвергается более высокому напряжению, поскольку ей приходится выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов
Колеса для бескамерных шоссейных велосипедов
Бескамерные колеса
стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают стандарты на свои велосипеды.Вместо камеры внутри шины, сама шина создает воздухонепроницаемое уплотнение по отношению к ободу, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.
Следствием обеспечения герметичности обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней трубы. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их появления. По-прежнему возможно получить плоскую поверхность на бескамерном колесе, в этот момент можно разместить внутреннюю трубку, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.К тому же, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы сочетаний колес и шин.
Преимущества
Значительно меньший риск спуска шин
Низкое сопротивление качению
Недостатки
Fiddly для настройки
Больше веса на ободе
Колеса шоссейного бескамерного велосипеда без крюка
В новом типе обода отсутствуют крючки, которые изначально были предназначены для предотвращения срыва шины.Благодаря ободу без крюка и совместимой бескамерной шине крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости основания шины, которая характерна для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не движется.
Горные велосипеды уже много лет используют обода без крюка, но недавно производители больших колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали производить обода без крюка для дороги.
Еще не все бескамерные шины совместимы со всеми бескамерными ободами — это единственный очевидный недостаток — но, по словам Зиппа, это скоро не станет проблемой.
Преимущества
Отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной — more aero
Более широкий внутренний обод без крючков означает более стабильную шину без «лампочек»
Прямые стенки обода могут быть выполнены более точно с более жесткими допусками, что обеспечивает лучший контакт шины и меньший риск отрыва шины от обода
Лучшее уплотнение углерода благодаря простоте изготовления означает более прочный обод
Лучшее распределение смолы благодаря более простому производству означает, что обод можно формовать с меньшим количеством смолы — более легкий обод
Меньше производственных отходов означает снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя
Недостатки
Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен
Трубчатые колеса шоссейного велосипеда
До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса были единственным доступным вариантом.Сегодня они — редкость вдали от гонок (где команды имеют поддержку), поскольку они представляют собой закрытые шины с запаянной или зашитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными при замене шины.
Трубчатые колеса обычно легче альтернативных клинчерных колес. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.
Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение для предотвращения скатывания шины с обода при прохождении поворота.Склеивание является наиболее традиционным способом и считается наиболее надежным, но обычно на его схватывание уходит пара дней, тогда как скотч намного быстрее.
Если вы участвуете в гонках, катаетесь на спортивном автомобиле или Gran Fondo или тренируетесь на трубчатой шине (сокращенно ванна) и получаете прокол, есть несколько вариантов. Для герметизации отверстия в шину можно ввести герметик, например Vittoria Pit Stop, но это может не сработать, если отверстие слишком большое.
В качестве альтернативы можно поставить запасную ванну на обод, но она не будет скреплена так сильно.Если вы участвуете в гонках или едете с вспомогательным транспортным средством, кататься на трубчатых элементах — удовольствие, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.
Преимущества трубчатых колес
Колеса зажигалки
Более светлый обод лучше для ускорения
Трубчатые шины катятся очень красиво
Недостатки трубчатых колес
Монтаж менее прост, чем клинчеры
Ремонт прокола не так прост, как клинчер
Анатомия колеса шоссейного велосипеда
Диски
Диски обычно первое, что вы замечаете на колесной паре.Колеса с более глубоким сечением более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может поймать более глубокую часть, как парус, что может затруднить удержание велосипеда на прямой линии. Более низкий профиль намного легче контролировать, и он часто легче по весу, что означает, что он будет ускоряться быстрее.
Тормозная поверхность
Колесо из карбона или алюминия будет напрямую влиять на тормозную поверхность обода. Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение.Кроме того, алюминий может быть обработан с образованием канавок и рисунков для повышения эффективности торможения.
Карбоновые тормоза постоянно улучшаются по мере развития технологий, но все же бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге. Карбоновые тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тянете тормоза, и это может привести к расслоению обода.
концентраторы
Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники.Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с более совершенными подшипниками, которые катятся с меньшим трением. Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники — керамические, хотя и имеют соответствующую цену.
В велосипедах с обгонной муфтой (т. Е. Все, что не является фиксатором) задняя втулка имеет корпус со свободной втулкой, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете двигаться на выбеге, не поворачивая педали.
Совместимость колесной пары с Shimano или Campagnolo зависит от корпуса фрикционной втулки, поскольку кассеты двух производителей имеют немного разную конструкцию в том, как они вставляются во фрикционную втулку.Это не проблема, так как можно покупать и заменять разные корпуса с фрикционной втулкой на колесе.
Новые 12-скоростные групсеты AXS
SRAM используют и драйвер XDR — технологию, заимствованную у групсетов Eagle MTB, чтобы обеспечить работу 10-тонного винта. Shimano также представила Freehub Micro-spinle для своих 12-скоростных групсетов MTB, и мы ожидаем увидеть его миграцию с выпуском следующего раунда дорожных групсетов.
10, 11
или 12-ступенчатая?
Большинство новых колес теперь имеют корпус со свободной ступицей, предназначенный для 11-скоростных кассет.Но не волнуйтесь, если вы все еще используете 10-скоростную втулку, так как вы можете использовать 10-скоростную кассету на 11-скоростной втулке, используя проставку. Эти проставки часто входят в комплект колес, но если вы не уверены, обратитесь в местный веломагазин.
Campagnolo стал первым производителем групсетов для велоспорта, который создал 12-скоростной групсет. Хорошая новость заключается в том, что кассета подходит к тому же корпусу, что и 11-скоростной кластер, а это означает, что вы сможете продолжать использовать свои старые колеса. SRAM теперь также предлагает 12-скоростной дорожный групсет, eTap AXS, но вам понадобится драйвер XDR.
Спицы и ниппели
Серьезная ступица с J-образными спицами
Спицы обеспечивают поддержку от ступицы к ободу и распределяют давление по колесу велосипеда, работая как при растяжении, так и при сжатии.

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Как прокатывают штампованные диски видео

Изготовление стенда для исправления колес

Изготовление балансировочного станка

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Как проводится ремонт колёсных дисков

Восстановление и реставрация дисков автомобиля в СПб

Этапы восстановления литых дисков

Восстановление геометрии | Правка

Сварочные работы

Абразивная обработка

Порошковая полимерная окраска

Наши работы по реставрации

Правка дисков Бровары Киев, ремонт дисков Бровары Киеве, правка автомобильных дисков литых и легкосплавных Бровары, Киев

Цена на ремонт (правку) дисков:

Как прокатывают штампованные диски видео

Сегодня специализированный центр «Правка дисков» расскажет нам о том, что такое правка дисков, и какие функции выполняет эта услуга.

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Как проводится ремонт колёсных дисков

Содержание

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

Правка дисков своими руками

Ремонт колесных дисков. — DRIVE2

стоит ли править колесные диски своими руками

Правка автодисков

Можно ли править автомобильные диски

Правка литых дисков своими руками

Реставрация литых дисков — Лада 2112, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Ремонт литых дисков — DRIVE2

Правка литых дисков своими руками, видео, ремонт литья

Aleks0601 ›

Лада 2108 Маруся ›

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Правка литых автомобильных дисков

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Как выравнять литой диск! Личный опыт — DRIVE2

Как выполнить ремонт литых дисков своими руками

Типы повреждений и неисправностей литого диска

Способы ремонта литых дисков

Правка и восстановление литых дисков своими руками

Когда нельзя браться за работу

Способы восстановления комплектующих

штампованных, стальных, легкосплавных автомобильных дисков колес

Что представляет собой правка диска

Правка диска своими руками

Как происходит правка легкосплавных и алюминиевых дисков

Ремонт и правка дисков — как это происходит? / Статьи / Пит-Стоп

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Инжиниринг | Enkei Wheels

Процесс производства, материалы и конструкция дисков из алюминиевого сплава

История алюминиевых автомобильных колес

Рекомендации по выбору конструкции / материала

Производство

Процессы литья

Обработка после литья

Материалы

Cush Core Review — ознакомьтесь с этим подробным видео и обзором вставок для шин MTB Cush Core