Как на ниву поставить дизельный двигатель: Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн

Содержание

Установка дизельного двигателя 1.9 TDI на Ниву

Автор solbon На чтение 2 мин. Просмотров 558 Опубликовано 20 февраля, 2020

Нива — детище отечественного автопрома, которая уже много лет выпускается без серьёзных изменений.

Действительно? автомобиль получился хорош для наших условий, только есть парочка очень огромных минусов, это слабый двигатель, большой расход.

Но благо решение этой проблемы есть, свап на другой более мощный и надежный двигатель.

В Ниву можно установить много разных двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

Большинство людей предпочитают дизельный, который очень хорошо подходит, от Volkswagen 1.9 TDI.

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI массово начали устанавливать вместо родного потому что, он очень надежный, не дорогой в ремонте и простой.

Самый оптимальный вариант из Volkswagen B5 с 1996 по 1999 год выпуска. Агрегаты, которые выпускались позже 1999 года имеют больше электроники и сложнее в установке.

Установка

Устанавливается двигатель достаточно просто и требуется для этого минимум переделок.

Первое что требует изменения, это поддон.

Нужно будет изменить форму поддона и переварить маслоприемник, чтобы не впиралась вся конструкция в передний редуктор.

Вторая переделка и самая затратная, это нужно изготовить переходную плиты, от двигателя к родной коробке передач.

Есть люди, которые ставят коробки, от иномарки, но для этого нужно изготовить подрамник для раздатки, проще установить родную коробку и не парится.

Третья и последняя переделка, нужно переварить подушки крепления двигателя. Этот процесс не должен вызвать трудностей.

Для работы двигателя понадобится буквально три провода и можно запускать.

Если же использовать силовой агрегат более поздней версии, тогда понадобится электрик, который сможет грамотно проложить косу и корректно всё настроить, ведь там всё немного сложнее.

Практика показывает, что двигателя 1. 9 TDI для поездок на охоту и рыбалки более чем достаточно.

При покупке двигателя, советую акцентировать свое внимание на двигателе с турбиной, он развивает около 100 лошадей и 230 Н*м крутящего момента, что сильно отличается, от показателей стандартного двигателя.

Источник

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

См. так же:
Обзор первой дизельной Нивы,
Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра.

И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно.

Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей.

Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Установить дизельный двигатель на ниву

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

Увеличение веса автомобиля.
Повышенные вибрации.
Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
Мотор от Volkswagen Vento.
И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:	1929 см 3
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Тольятти Марка авто: LADA 4x4M (21214-30-011) Благодарил (а): 48 раз Поблагодарили: 124 раза Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Во-во, думаю, что это самый верный путь Вернуться к началу СерЁга Винтик (Новичок) Сообщения: 9 Зарегистрирован: 24 июл 2011, 14:55 Пол: Мужчина Город, регион: ЯМАЛ Лабытнанги Марка авто: ВАЗ-2121 Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Гаишники почти что обнадёжили, мне обьяснили что двигатель на сегодняшний день- не более чем просто запчасть, номера не в счёт и.т.д. Но установка дизеля всё-же является изменением в конструкции…, хотя и это не проблема и в принципе всё решаемо(на местном уровне), но 100% расклад по поводу легального оформления (хочется чтобы всё было правильно) дадут не ранее 10 авг. Вернуться к началу Sunny Сам…

Belgorod off-road club

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля.

Дизельная нива: какой мотор подойдет

Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез.

Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления. Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата.

Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

403 — доступ запрещён

Комплектация классической модели ВАЗ 4×4 «Нива» мотором 1,7 л осуществляется достаточно давно. При этом показатели мощности агрегата – 83 л. с. и крутящего момента – 129 Нм не являются выдающимися для внедорожного автомобиля.

Поэтому многие владельцы популярного внедорожника всерьез рассматривают возможность установить дизельный двигатель на Ниву не взирая на дополнительные затраты. Содержание

История дизельных моторов на Ниву
5 полновесных «За» дизельный мотор
Практические советы по установке дизеля

История дизельных моторов на Ниву Желание привить топливную экономичность и добавить силенок модели предпринимались не раз и самим производителем.

Так, активно тестировался в 2014 году на ВАЗ-2121 движок от машин Фиат под общим названием MultiJet. Этот силовой агрегат еще в 2005 году получил звание «Двигатель года», и его активно ставили на Fiat Doblo.

Нива с дизельным двигателем — какой мотор можно поставить?

Re: Вопросы установки дизельного двигателя. Если там движок XU9 то это очень распространенный дизель, потому что его не только на пежо, но и на ситроен и на фиат ставили.Запчастей у нас для него больше чем для вазовских движков.И ставили его на НИВУ потому как переделок минимум, Маслозаборник расположен спереди, а не по центру как у большинства дизельков, а у некоторых даже сзади бывает. Фильтр масляный спереди слева как и у НИВЫ. у японских движков например он по центру и справа.остается переделать поддон, ну маслозаборник тоже придется, Маховик, переходная плита под КПП, ну и крепление двигателя и РПМ естественно.

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на ниву (ваз 2121, 2131)

Где найти чертежи — не знаю, а фотки есть на сайтах различных фирм, предлагающих тюнинг Нив. Вернуться к началу Sunny Сам… (Эксперт) Сообщения: 2636 Зарегистрирован: 28 фев 2011, 09:46 Пол: Мужчина Город, регион: г.

Вот смотрю на «Свидетельство о регистрации», выданное на мою новую «Нивку» 11 августа 2011 года. «Модель двигателя» — ничего не указано, «Двигатель №» — ничего не указано, «Мощность двигателя, кВт/л.с.» — указано 59,5 кВт, «Рабочий объем двигателя, см3» — указано 1690. Так что, чисто теоретически, я могу ставить любой мотор такой мощности и объёмаНо, повторяю, чисто теоретически, что будет потом — непонятно Вернуться к началу Sunny Сам…

Niva.ru

Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 141 раз Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Во! А как решишь вопрос с легализацией, начнем тебе всем миром выбирать подходящий дизель на твою Ниву Я буду настаивать на тойотовском. Вернуться к началу СерЁга Винтик (Новичок) Сообщения: 9 Зарегистрирован: 24 июл 2011, 14:55 Пол: Мужчина Город, регион: ЯМАЛ Лабытнанги Марка авто: ВАЗ-2121 Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Sunny писал(а):Надеюсь, что всё получитсяОтпишись, как что-то прояснится Со слов начальника гаи по поводу установки дизеля на ниву — нет никаких проблем! По новому положению двигатель- это запчасть ,и не более.

Так что можно загонять под капот движок хоть от паровоза(если получится) и смело ездить.

Дизель на ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Если я правильно понимаю в этих наборах предлагаются кронштейны крепления переднего моста к двигателю адаптированных к нескольким импортным дизелям , если да то к каким именно? Лично мне хотелось бы установить «японца» в наипростейшем варианте-минимум электроники. без турбины, с простым тнвд и фарсунками (чтобы был простой и надёжный как автомат калашников), да, и где можно отыскать чертежи или фото содержимого этих наборов? Вернуться к началу Sunny Сам… (Эксперт) Сообщения: 2636 Зарегистрирован: 28 фев 2011, 09:46 Пол: Мужчина Город, регион: г. Тольятти Марка авто: LADA 4x4M (21214-30-011) Благодарил (а): 48 раз Поблагодарили: 124 раза Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Кронштейны для независимого крепления РПМ не привязаны к какому либо конкретному двигателю, они универсальные, так как РПМ крепится к балке переднего моста и к стабилизатору.

Нива — клуб / niva — club

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки. Содержание

Заводская Нива с дизельным агрегатом
Самостоятельная установка двигателя от Пежо
Другие двигатели

Вернуться к оглавлению Заводская Нива с дизельным агрегатом Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье. Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра.

Форум испытательного центра «услугиавто»

Какой дизель Б/У, проще всего поставить на НИВУ? Здравствуйте уважаемые эксперты! С Новым Годом Вас. Порекомендуйте пожалуйста, какой дизель б/у от иномарки 90-х годов, проще всего поставить на НИВУ симейства 2121. Очень нужен дешовый автомобиль повышенной проходимости, выбор пал на НИВУ, она устраивает всем, кроме наличия бензинового двигателя! Поэтому родилась идея купить карбюраторную НИВУ и поставить туда дизель. В качестве приобретения дизеля планирую за границей купить целую дизельную иномарку 90-2005 года и демотировав с неё мотор привезти его в Россию (благо стоимость таких иномарок и растаможки дизеля копеечные).Сразу же возник вопрос, какой марки, модели и года выпуска лучше всего искать иномарку, чтобы при внедрении её мотора в НИВУ, как можно меньше делать переделок…

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

посадочные цапфы;
адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

Дизель на Газель, Дизель на УАЗ, Дизель на Ниву

Мы занимаемся установкой иностранных дизельных двигателей на отечественные автомобили. В основном это УАЗы всех моделей, Газели и Нивы.

Какие же преимущества дает установка дизеля на Газель или УАЗ? Зачем вообще нужно менять отечественный двигатель на иностранный, еще и дизельный? Какие преимущества получит человек, установивщий дизель на газель или УАЗ?

В первую очередь нужно сказать о надежности дизельных двигателей. Выбранные нами двигатели являются лидерами по фактическому пробегу без поломок. Например, никого не удивит двигатель Nissan TD27 с пробегом 600 тыс.км. Следить за двигателем, вовремя менять масло и все! Чугунная ГБЦ этого двигателя — образец надежности.

Во-вторых, эксплуатация дизельного автомобиля, особенно коммерческого, стоит дешевле. Вы обращали внимание, что большинство зарубежных коммерческих автомобилей — дизельные? Европейцы умеют считать деньги, и нам не следует от них отставать. Именно поэтому установить дизель на Газель — это выгодное вложение средств. В разделе «Преимущества» приведены более подробные расчеты с точными цифрами. Проверьте сами!

В-третьих, стоить отметить отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Любой хозяин Газели знает, что любая серьезная горка для груженой машины превращается в проблему. С дизелем на Газели даже не придется переключить передачу! А зимой машина не сорвется в пробуксовку, и дизель потихоньку вытянет машину из любого сугроба. Любому джиперу вообще не нужно объяснять, какие плюсы даст дизель на УАЗе. Первая-пониженная, передний мост, чуть придавлена педаль газа… Выезжает!

В-четвертых, устанавливаемые нами двигатели неприхотливы к качеству топлива. Не секрет, что качество топлива на наших заправках оставляет желать лучшего. Особенно это заметно в глубинке. Да и, что уж скрывать, каждый второй «дизелист» скажет Вам где можно купить солярку «подешевле»… Мы выбираем и устанавливаем только те модели двигателей, которые имеют лучшие показатели надежности.

В-пятых, простой и надежный дизельный двигатель совершенно независим от электрики автомобиля. В случае какой-либо неисправности с электрикой, нужно лишь найти буксир и завести мотор. Нет ни трамблера, ни катушек. Топливо воспламеняется без искры.

Подробнее читайте в разделе Преимущества

Установка дизеля на ниву своими руками

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Какой Дизельный Двигатель Можно Поставить На Ниву

Дизель на Ниву: решаем задачки самостоятельной установки

Легковые авто и вседорожники с дизельным движком очень популярны за границей. У нас же мысль оснастить машину таким мотором длительный период не приживалась. Только не так давно на авто ранок стали поступать вседорожники УАЗ с таким движком.

Тем ни менее пробы сделать джип с дизельным движком были. Одним из примеров такового автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значимой мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и наименее прихотливы к качеству горючего. Они имеют отличные тяговые характеристики при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля не просто, что позволяет эксплуатировать его подольше без проведения полгого ремонта.

Главным недочетом этих движков является сложность и высочайшая цена ремонта топливной бухгалтерской системы, так как в ряде агрегатов употребляются детали точно обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Вначале разработчиками были предприняты пробы установить на Ниву 2121 дизель российского производства. Этот расхожий слух дизель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбованным. Увы мысль российского дизеля на Ниву провалилась. Предпосылкой тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим движком не способна была отменно преодолевать бездорожье.

Были пробы и установить на Ниву российские дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. При этом они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное создание так и даже не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели забугорного производства. Для дизеля на Ниву стали устанавливать движок марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся достаточно всераспространенным и устанавливался на некоторые авто.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности разъясняется различными версиями самого мотора. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ребенком являлась экономной, расход дизтоплива был на грани 8-8,7 литра.

Движок дизельного типа

Главным же достоинством данного дизеля была хорошая тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю без особых усилий преодолевать бездорожье и грязюка. При всем этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела неплохую ремонтопригодность.

Высокоскоростной максимум для Нивы 2121 с движком от Пежо обнаружили в районе 120 км/ч. Увы динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр демонстрировал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Однако данный показатель не настолько важен, так как для Нивы 2121 еще чем просто принципиальна высочайшая проходимость, а не скоростные свойства.

Нива дизель VW.1,9 SDI

Переоборудование на дизельный двигатель , почта: [email protected] Гостям канала: За матерщину и политик.

НИВА 1 9 Дизель

Обзор смены ДВС 1.6 карбюратор на 1.9D.Сплошные плюсы и наслаждение.Наслаждение от собственной работы и плюсы.

Нива 2121, на занят устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после этого создание ее закончилось. Так как Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается изредка. Те авто, которые можно заметить у нас на дорогах, в большинстве случаев являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель обладатели устанавливают в кустарных условиях, или же обращаются на спец 100, специализирующиеся сменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, солидные объемы. Самым всераспространенным является нашему клиенту остается тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В конечном итоге выходит, что из обыкновенной Нивы методом смены мотора делают версию 212151.

Такой дизель намного проще установить на авто, так как точки крепления у XUD-9SD вточности такие же, так же как и у родного двигателя внутреннего сгорания. Стоит учесть, что не считая смены самого мотора, приходится делать некие доработки. Существует также возможность установить на Ниву заместо XUD-9SD агрегат XUD 11, производства такого же Пежо.

Не считая самого мотора, необходимо будет и поменять КПП. Связно это с той целью, что родная коробка ВАЗ не будет иметь возможности выдержать нагрузки, которые будет на ее поверхность создавать дизельный агрегат. Заместо коробки от ВАЗ нередко устанавливают КПП от Фиат Полонез. Ее употребляют так как на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Совместно с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Уже сегодня, обладатели, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и фронтальные опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще необходимо будет переделывать выпускную систему. Чтоб обеспечить дополнительную надежность частей фронтального привода, часть деталей заменяются на подобные от Шевроле-Нива.

Чтоб обеспечить подабающее остывание силовой установке, нередко штатный радиатор сменяют на радиатор от Газели. При всем этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) обогрева дизельного горючего в период холодов.

После всех этих переделок и доработок будет нужно оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некие обладатели устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми всераспространенными являются движки 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки владеют рабочим объемом, однако по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Так же как и для которого предназначена конструкция с XUD-9SD, автомобиль проходит некие доработки, чтоб обеспечить работоспособность мотора. Одновременно, используя обозначенные японские силовые установки, редко когда делается смена частей коробки. Тогда короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не опасается бездорожья

Вкупе с силовым агрегатом японского производства некие обладатели сменяют и КПП. В большинстве случаев употребляется коробка на 5 ступеней от микроавтобуса Тоета Noah.

Некие умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Главным фактором в процессе монтажа являются габаритные размеры агрегата. Он должен хотя бы приблизительно соответствовать размерам штатного мотора.

Дальше вносятся конструктивные конфигурации, которые позволят закрепить агрегат у вас на квартире. Некие силовые устройства имеют значимый вес. Потому после установки на авто, делается усиление подвески. Стоит учесть, что некие конфигурации в конструкции кузова, проделанные для смены мотора, понижают его крепкость. Нередко после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется сменять и дорабатывать коробку. Отлично, если агрегат и коробка употребляются от 1-го автомобиля. Тогда не потребуется подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. Иначе, даже маленькое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, в особенности в коробки.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

Александр Миров, Фото автора

Видео

Niva-Chevrolet дизель

Рабочий объем:	1929 см 3
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л. с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Двигатель от фольксвагена на ниву

Всем доброго времени суток ! Вот и финал этой затеи пришёл, спустя две недели на ниву был установлен двигатель VolksWagen Golf 2 1. 6 TD/SB.
В связи с нехваткой информации об установке в интернете, надеюсь, мои записи с описанием достаточно наглядно показали объем работ . Это конечно все нелегко, но точно того стоит, уж поверьте . Главное найти мотор который впишется в техпаспорт, что в моём случае и произошло.

Итак, для установки двигателя понадобятся следующие перечисленные операции/запчасти, надеюсь, ничего не забыл:

1) Рулевая трапеция Chevrolet Niva FAM1
2) Лапы двигателя Audi 80 1.6 TD для продольного размещения / или можно сварить свои
3) Маховик Audi 80 с продольно размещенным двигателем
4) Подушки двигателя с той же Audi 80, можно задействовать ВаЗовские, но на холостых будет вибрация
5) Переходная плита на кпп ВаЗ/Fiat
6) Колокол ВаЗ Классика семейста заднеприводных
7) Редукторный стартер ВаЗ 21213 или Opel Vectra B
8) Фильтр WIX WL7068 или аналоги, стандартный упирается в лонжерон

Список работ:
1) Отвязка редуктора переднего моста
2) Смещение редуктора переднего моста вниз на 10-20мм
3) Подпиливание корпуска переднего редуктора
4) Подпиливание шашечек на колоколе для совмещения с переходной плитой
5) Подпиливание дополнительных отверстий для крепления стартера
6) Замена рулевой трапеции на трапецию Chevrolet Niva FAM 1 , штатная упирается в маховик
7) Полная переварка поддона и маслоприёмника по заданным образцам на фото в предыдуших темах
8) Полная переварка выпускного коллектора, упирается в лонжерон практически сразу на выходе

Прилагаю фото — общий вид переделанного маслоприёмника.

Радиатор, генератор и стартер по желанию соответственно. Насос ГУР на штатном месте остаться не может т.к мешает РПМ.
Всем спасибо за внимание. Надеюсь пост оказался достаточно информативным для желающих установить ВАГ-двигатель в своего коня. Кстати, если что, 1.6 / 1.9 полностью взаимзаменямые, разница у них исключительно в высоте блока. Еще с несколькими доработками можно уже приглянуть себе что то по новее типо 1.9 TDI и т.д. Не уверен по поводу бензиновых, но думаю, у них установка будет аналогичная.
Завтра приходит рейка от FAM-1, и планируется первый запуск.
Всем добра!

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Niva-Chevrolet дизель

Рабочий объем:	1929 см 3
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


	Харьков, Холодногорский Сегодня 05:31


	Кривой Рог, Покровский Сегодня 05:31


	Киев, Оболонский Сегодня 05:31


	Харьков, Индустриальный Сегодня 05:31

		5 грн. Договорная
	Запорожье, Александровский Сегодня 05:31

Кукла

Детский мир » Игрушки

Кривой Рог, Покровский Сегодня 05:30


	Подгородное Сегодня 05:30


	Макеевка Сегодня 05:30

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкло к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные RL Polk, подтверждают это, поскольку всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) работали на дизельном топливе № 2 в 2013 году. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или блоки змеевиков, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти в каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы понять разницу между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет по отношению к общей структуре двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов). Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре в дизельном топливе, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Самый простой способ объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями — это «воздух» и «топливо». В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию.Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух плотнее, но и намного теплее.

Чтобы охладить сжатый воздух перед его поступлением в головку (головки) цилиндров, он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда в цилиндр нагнетается сжатый воздух. Во время такта впуска, когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона, впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр. Это отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (ы) закрывается и начинается такт сжатия.Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет сгорание.Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакой помощи для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: отличными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор и попадают в турбину (выпускную) турбокомпрессора. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это значит, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу.Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы двигаться сам. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбокомпрессора следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое поворачивает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель.Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, так как он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что создает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндре, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание.Но кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров. В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этой рецессии существует конусообразный выступ. Когда топливная форсунка расположена непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и совершать процесс сгорания.Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция Mexican Hat, поскольку основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает на центр поршня, а не на головку поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр.При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность также подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензиновых, так и дизельных двигателей, это одно слово означает две очень разные вещи, в зависимости от типа двигателя, с которым вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизеле синхронизация — это начало впрыска или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр).Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели вырабатывают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным для бензиновых двигателей. Лучшее в использовании сжатого всасываемого воздуха (то есть наддува) в дизельном двигателе состоит в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который не мог справиться с работой с самого начала. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, верно? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при повороте коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы уже могли догадаться, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода. Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестроен

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но и объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких сверхпрочных компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которым они подвергаются, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали и обычно используют головки цилиндров с минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях малого рабочего объема нередко можно найти заводскую штриховку, которая все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — вот что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели не только здесь, чтобы остаться — они вполне могут быть двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R. L. Polk)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: Дизельные двигатели »
Автор: Шон Беннет

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/

5 советов по установке турбокомпрессора дизельного двигателя, которые необходимо знать

Возможно, у вас есть базовый процесс установки турбокомпрессора, но эти советы экспертов Area Diesel отлично подходят, чтобы держать их под рукой, пока вы устанавливаете турбокомпрессор или просто погружаетесь в какое-либо плановое обслуживание двигателя, чтобы вы могли быть уверены в себе. мы делаем работу правильно.И если следование этим советам приведет к необходимости новой детали или комплекта, мы готовы помочь и с этим:

→ Магазин Турбокомпрессоры и запчасти

✔︎ Определите ИСТИННУЮ причину отказа турбины перед ее заменой.

Слишком часто люди обнаруживают, что их турбокомпрессор вышел из строя, и просто вскакивают и заменяют его, не выясняя первопричину неисправности. Хотя турбокомпрессор может просто выйти из строя из-за возраста и использования, существует ряд внешних проблем, которые могут привести к отказу турбины.Некоторые из причин этого — плохое / неправильное обслуживание, ограничения впуска / выпуска или утечки на впуске / выпуске.

При этом загрязнение моторного масла является основной причиной отказа турбонагнетателя. Подшипники в турбонагнетателе выдерживают гораздо больший удар от грязного масла, чем подшипники других двигателей, просто из-за высоких оборотов, наблюдаемых в турбонагнетателе в условиях наддува. В зависимости от конкретной турбины, максимальная частота вращения может составлять от 80k до 200k в условиях наддува. Поэтому соответствующие интервалы замены масла (техническое обслуживание) являются настолько критическим: ограничения и / или утечки на впускных и выпускных сторонах турбокомпрессора может привести к отказу упорного подшипника из-за неравномерного давления по обе стороны от турбо, который толкает или тянет колесо в сборе в одну или другую сторону.

✔︎ Всегда меняйте моторное масло / фильтр и воздушный фильтр после установки турбонагнетателя.

Это важно для обеспечения отсутствия ограничений по воздуху или проблем с загрязнением масла во время установки турбины вашего дизельного двигателя.

Нужен новый масляный или воздушный фильтр? Мы вас прикрыли.

✔︎ Тщательно очистите трубки наддува и промежуточный охладитель, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.

Если отказ вашего турбонагнетателя привел к поломке турбонагнетателя или чрезмерному количеству масла на стороне выпуска воздуха, вашим ближайшим следующим шагом должна быть очистка труб наддува и промежуточного охладителя.

Почему? Неспособность очистить сломанные части старого турбонагнетателя может привести к катастрофическому повреждению двигателя и / или отказу нового турбонагнетателя при запуске. Сторона свежего воздуха турбонагнетателя никогда не должна соприкасаться с чем-либо, кроме воздуха. Когда колесо компрессора вращается и посторонний предмет касается колеса, это может привести к немедленному повреждению. Если во впускном трубопроводе или промежуточном охладителе есть сломанные части турбонагнетателя, они могут попасть в двигатель и вызвать повреждение клапанного механизма или цилиндров.

Аналогичным образом, если в промежуточном охладителе осталось масло, оно может быть засосано в двигатель при запуске. В этом случае выключение двигателя с помощью ключа может оказаться невозможным, поскольку прекращение подачи топлива не приведет к выключению двигателя. Он может продолжать работать на моторном масле в промежуточном охладителе. Это в значительной степени наихудший сценарий для вашего движка, поэтому экономия на этом шаге может привести к большому сожалению — и потраченным дополнительным деньгам — в будущем.

✔︎ Проверьте и замените потрескавшиеся или изношенные шланги и трубки наддува.

Важно убедиться, что впускные шланги и трубки находятся в хорошем состоянии, чтобы не допустить утечки, проверяя их состояние в рамках планового технического обслуживания двигателя. Как было указано выше, любые утечки наддува может привести к срыву упорного подшипника в новом турбо. Также важно убедиться, что зажимы правильного типа и правильно установлены, чтобы избежать ослабления / соскальзывания в условиях наддува.

Если в ходе проверки обнаруживается, что новый шланг или трубка в порядке, ознакомьтесь с нашей подборкой деталей и компонентов турбокомпрессора, чтобы заказать то, что вам нужно.

✔︎ Снимите колпачки или пробки, которые могли быть вставлены в слив или подачу масла во время сборки.

Это может показаться очевидным, но это то, что часто упускается из виду, когда наши клиенты заняты установкой турбонаддува для своих дизельных двигателей. Не раз у нас были клиенты, которые уничтожали новый турбо из-за того, что устанавливали его, не удаляя одну или обе заглушки. Если не снять заглушку питающей магистрали, это может привести к поломке из-за отсутствия смазки. Если не снять крышку маслосливного отверстия, турбонагнетатель будет заливаться маслом и вытекать со стороны впуска, выпуска или с обеих сторон.

✔︎ БОНУСНЫЙ СОВЕТ: Вы видите следы масла? Возможно, вам не о чем беспокоиться.

Не беспокойтесь о следовых количествах масла на стороне выпуска воздуха и в трубках наддува — это обычное дело в большинстве случаев, когда пары картера отводятся в систему. Конечно, мы по-прежнему рекомендуем очищать как можно больше этого масла при установке турбокомпрессора.

У вас есть дополнительные вопросы по вашему дизельному двигателю с турбонаддувом или турбоустановке? Свяжитесь с представителем сервисного центра Turbo в Area Diesel.

Как работает дизельный двигатель

Традиционно, дизельные двигатели всегда считались шумными, вонючими и слабый двигатели мало пользы, кроме грузовиков, такси и фургонов. Но, как дизельные двигатели и их система впрыска стали более совершенными, В 80-е годы эта ситуация изменилась. В Великобритании в 1985 г. было почти Продано 65000 дизельных автомобилей (около 3,5% от общего количества проданных автомобилей), по сравнению с 5380 в 1980 году.

Двигатель воспламенения от сжатия

Многие автомобильные дизели основаны на существующих конструкциях бензиновых двигателей, но основные компоненты усилены, чтобы выдерживать повышенное давление.Топливо подается с помощью ТНВД и дозатора, которые обычно устанавливаются сбоку от блока цилиндров. Никакой системы электрического зажигания не требуется.

Основным преимуществом дизельных двигателей перед бензиновыми двигателями является их более низкая эксплуатационные расходы. Отчасти это связано с большей эффективностью высоких коэффициент сжатия дизельный двигатель и отчасти из-за более низкой цены на дизель топливо — хотя разница в цене варьируется, поэтому преимущество использования дизельный автомобиль будет немного дешевле, если вы живете в районе с высокими ценами. дизельное топливо Межсервисные интервалы также часто бывают длиннее, но многие дизельные модели требуют более частой замены масла, чем их бензиновые аналоги.

Повышение мощности

Главный недостаток дизельного автомобиля — меньшая производительность по сравнению с бензиновые двигатели эквивалентной мощности. Один из способов решения проблемы — просто увеличить размер двигателя, но это часто приводит к значительному увеличению веса. Некоторые производители добавляют турбокомпрессоры к их двигателям, чтобы заставить их конкурентоспособны с точки зрения производительности; Среди них Rover, Mercedes, Audi и VW. производители турбодизелей.

Как работают дизельные двигатели

Индукция

Когда поршень начинает двигаться вниз по каналу, впускной клапан открывается, и воздух всасывается.

Компрессия

Впускной клапан закрывается в конце хода. Поршень поднимается, чтобы сжать воздух.

Зажигание

Топливо впрыскивается в верхней части хода.

Он воспламеняется и толкает поршень вниз.

Выхлоп

При движении поршня вверх выпускной клапан открывается, и сгоревший газ выходит.

Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый, даже если они имеют общие основные компоненты, и оба работают на четырехтактном цикл . Главный различия заключаются в способе воспламенения топлива и в том, как регулируется.

В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от Искра .В дизеле двигатель, зажигание достигается сжатие одного воздуха. Типичное сжатие соотношение для дизельного двигателя это 20: 1 по сравнению с 9: 1 для бензинового двигателя. При таком сильном сжатии воздух нагревается до температуры, достаточно высокой, чтобы Самопроизвольно воспламенять топливо без искры и, следовательно, система зажигания.

Бензиновый двигатель всасывает переменное количество воздуха на одно всасывание Инсульт , то точное количество в зависимости от открытия дроссельной заслонки. С другой стороны, дизельный двигатель рука всегда втягивает одинаковое количество воздуха (при каждой частоте вращения двигателя) через нерегулируемый впускной тракт, который открывается и закрывается только впуском клапан (нет ни карбюратор ни дроссельной заслонки).

Когда поршень достигает эффективного конца своего индукция ход, вход клапан закрывается. Поршень, приводимый в движение силой других поршней и импульс маховик , поднимается на вершину цилиндр , сжимая воздух примерно в двадцатую часть своего первоначального объем .

Когда поршень достигает максимума своего хода, точно отмеренное количество дизельное топливо впрыскивается в камера сгорания . Тепло от сжатия немедленно воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая ее возгорание и расширение.Этот силы поршень вниз, поворачивая коленчатый вал .

По мере продвижения поршня вверх цилиндр на ход выпуска , выпускной клапан открывается и позволяет сгоревшим и расширенным газам проходить по выхлопная труба . В конце такта выпуска цилиндр готов к новому обвинять из воздуха.

Конструкция двигателя

Основные компоненты дизельного двигателя похожи на компоненты бензинового двигателя. и выполнять ту же работу. Однако детали дизельного двигателя должны быть сильнее, чем их аналоги с бензиновым двигателем, из-за гораздо более высоких нагрузок участвует.

Стены дизеля Блок двигателя обычно намного толще блока разработаны для бензинового двигателя, и у них есть больше распорок, чтобы обеспечить дополнительные прочность и поглощение стрессов. Помимо большей прочности, сверхмощный block также может более эффективно снижать шум.

Поршни, шатуны , коленчатые валы и несущий шапки должны быть сделаны сильнее своих собратьев с бензиновым двигателем. В крышка цилиндра дизайн должен сильно отличаться из-за топливные форсунки а также из-за формы своего горение и вихревые камеры.

Инъекция

Прямой впрыск

Прямой впрыск означает, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в верхней части днища поршня.

Форма камеры лучше, но труднее заставить топливо правильно смешиваться с воздухом и гореть без резкого, характерного дизельного «стука».

Для любого двигатель внутреннего сгорания для бесперебойной и эффективной работы топливо и воздух необходимо тщательно перемешать.Проблемы смешивания топлива и воздуха являются особенно хорош в дизельном двигателе, где воздух и топливо вводятся на разное время в течение цикла и должны перемешиваться внутри цилиндров.

Существует два основных подхода: прямой и непрямой впрыск. Традиционно использовалась непрямая инъекция, потому что это самый простой способ введения турбулентность так что впрыскиваемый топливный спрей хорошо смешивается с сжатый воздух в камере сгорания.

В двигателе с непрямым впрыском имеется небольшая спиральная вихревая камера (также называется камерой предварительного сгорания), в которую инжектор впрыскивает топливо прежде, чем он достигнет самой основной камеры сгорания.Вихревая камера создает турбулентность в топливе, чтобы оно лучше смешивалось с воздухом при горении камера.

Недостатком этой системы является то, что вихревая камера эффективно становится часть камеры сгорания. Это означает, что камера сгорания как в целом неправильной формы, что вызывает проблемы с горением и затрудняет эффективность.

Непосредственный впрыск

Непрямой впрыск

Непрямой впрыск означает, что топливо впрыскивается в небольшую камеру предварительного сгорания.Это приводит к основной камере сгорания. Такая конструкция нарушает идеальную форму камеры сгорания.

Двигатель с прямым впрыском не имеет вихревой камеры, в которую подается топливо. впрыскивается — топливо попадает прямо в камеру сгорания. Инженеры должны очень внимательно относиться к конструкции камеры сгорания. в головке поршня, чтобы обеспечить достаточную турбулентность.

Контроль скорости

Свечи накаливания

Для предварительного нагрева головки цилиндров и блока цилиндров перед холодным запуском в дизельном топливе используются свечи накаливания.

Они выглядят как короткие короткие свечи зажигания и подключены к электрической системе автомобиля. Элементы внутри очень быстро нагреваются после подачи питания. Свечи накаливания активируются либо вспомогательным положением переключателя на рулевой колонке, либо отдельным переключателем. На последних моделях они автоматически отключаются, когда двигатель запускается и разгоняется до скорости выше холостого хода.

Дизельный двигатель не дросселируется, как бензиновый двигатель, поэтому количество воздуха всасывается при любой частоте вращения двигателя всегда одинаково.Обороты двигателя регулируется исключительно количеством топлива, впрыснутого в камеру сгорания — чем больше топлива в камере, тем интенсивнее сгорание и произведено.

ускоритель педаль соединена с дозатором двигателя система впрыска, а не дроссельная заслонка, как на бензине двигатель.

Для остановки дизельного двигателя по-прежнему необходимо выключить ключ зажигания, но чем отсечение искр, это закрывает электрический соленоид что отсекает подача топлива на форсунку насос узла учета и распределения топлива. В этом случае двигателю необходимо использовать небольшое количество топлива, прежде чем он начнет работать. остановка. На самом деле, дизельные двигатели останавливаются быстрее, чем бензиновые. потому что гораздо более сильное сжатие оказывает большее замедляющее действие на двигатель.

Запуск дизеля

Как и в случае с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели запускаются включением электрический мотор , с которого начинается воспламенение от сжатия цикл. Когда холодно, однако дизельные двигатели сложно запустить просто потому, что.сжатие воздух не приводит к температуре, достаточно высокой для воспламенения топлива.

Чтобы обойти проблему, производители поместиться свечи накаливания . Это маленькие электронагреватели, питаемые от автомобильной аккумулятор , которые включены несколько секунд перед попыткой запуска двигателя.

Дизельное топливо

Топливо, используемое в дизельных двигателях, сильно отличается от бензина. это немного менее изысканный, в результате получается более тяжелый, более вязкий и менее летучий жидкость .Эти физические характеристики часто приводят к тому, что именуется «дизельное топливо» или «мазут». На дизельных насосах в гараже привокзалы его часто называют «дерв», сокращенно от «дорога с дизельным двигателем». транспортных средств.

Дизельное топливо может немного затвердеть или даже затвердеть на очень холоде. Погода. Это усугубляется тем фактом, что он может поглощать очень маленькие количество воды, которая может замерзнуть. Все виды топлива поглощают крошечные количества вода из атмосферы и утечка в подземные резервуары довольно часто.Дизельное топливо выдерживает содержание воды до 50 или 60. частей на миллион без проблем — чтобы представить это в перспективе, это примерно четверть кружки воды на каждые десять галлонов топлива.

Любое замораживание или восковая депиляция могут блокировать топливопроводы и форсунки и предотвратить двигатель не работает. Вот почему в очень холодную погоду вы будете время от времени можно увидеть людей, играющих в паяльные лампы на топливных магистралях грузовиков.

Как переоборудовать бензиновый двигатель в дизельный?

Хорошо, прежде всего игнорируйте комментарии, в которых говорится, что это пока невозможно.

Теперь большинство бензиновых двигателей можно перевести на дизельные. Фактически, это было сделано раньше VW со своим двигателем-боксером с воздушным охлаждением.

1. Конструкция двигателя. У жука старой версии был чугунный блок, что делало его довольно прочным, в то время как «большинство» современных дизельных двигателей — это кованые металлы, а не литые металлы, используемые в бензиновых автомобилях, а кованые детали используются преимущественно в бензиновых гоночных автомобилях, а не в уличных. . В связи с этим, вероятно, возникнут некоторые проблемы с долговечностью литых двигателей, как это бывает с некоторыми более дешевыми дизельными двигателями на рынке, которые также использовали литые блоки, головки, коленчатые валы и поршни. Так что, хотя это и является ограничивающим фактором, этого недостаточно, чтобы считать это невозможным. Это также подразумевает, что дешевый гоночный двигатель может быть построен для преобразования дизельного двигателя для работы на бензине или, более предпочтительно, метаноле.

2. сжатие. Это относительно простая часть работы. Как я бы подошел к этому вопросу, так это найти дизельный двигатель, который похож на ваш двигатель в том, что касается вращения в одном направлении, размера камеры зажигания, кубатуры, диаметра и хода. создавать собственные топливные карты.Сжатие может обеспечиваться турбонагнетателем, чтобы увеличить общее давление в цилиндре, чтобы оно было таким же, как у вашего двигателя-донора, до этой степени вы буквально копируете и вставляете то, что уже вычислил другой инженер. Маловероятно, что вы сможете использовать весь впускной и выпускной коллекторы, но для его создания можно использовать части как исходного, так и донорского двигателя.

3. Управление двигателем и впрыск топлива. Вот где проект станет тяжелым. В идеале вы захотите использовать всю установку от донорского двигателя, включая ECM / ECM (часто называемые автомобильным ЭБУ или компьютером), датчики, жгут проводов, систему впрыска, топливный насос, насос Common Rail и т. Д.датчики вряд ли подойдут, и их нужно будет настраивать, иначе, если вам невероятно повезет, форсунки Common Rail будут ввинчиваться в отверстия для свечей зажигания, иначе их придется нарезать. Предыдущие отверстия форсунок необходимо будет заблокировать, синхронизацию двигателя необходимо будет согласовать с двигателем-донором и т. Д. Вам нужно будет изучить больше для каждого двигателя

3. Альтернативная настраиваемая система. Хотя работать с системой Common Rail будет сложно, возможно, будет проще использовать установку с автомобильным дизелем.Проблема заключается в том, что, хотя датчиков почти нет, вам все равно нужно запустить турбокомпрессор или нагнетатель для системы воспламенения от сжатия. Хотя можно использовать как карбюратор, так и турбокомпрессор, и это было сделано на ряде серийных автомобилей. это довольно сложно. Основное внимание будет уделено тому, работает ли автомобиль до или после турбокомпрессора. Вполне вероятно, что запуск двигателя с турбонаддувом после автомобиля приведет к воспламенению дизельного топлива до того, как он достигнет двигателя из-за тепла выхлопной турбины и повышенного давления, но для запуска автомобиля после турбокомпрессора потребуется специальный автомобиль, который может справиться с давлением, но также может впрыскивать топливо.Нагнетатель будет работать намного холоднее, но некоторые элементы воспламенения от сжатия также вызывают беспокойство. Также возможно увеличить компрессию, как в дизельных двигателях с предварительным турбонаддувом, за счет увеличения хода, но расчеты по этому поводу становятся очень сложными и поиском коленчатого вала, который обеспечит дополнительную длину хода, а также подгонку к вашему оригинальному двигателю и поиск поршней, которые выиграли » т столкнуться с головой еще сложнее.

Заключение: это вполне возможно, и раньше это делала VW, но у них есть возможность не только иметь полные чертежи двигателя, но и возможность создавать детали на заказ. это будет нелегко или дешево, что на самом деле означает, что может быть проще просто использовать другой движок, но это для вашей собственной оценки. Это общее руководство и не для точных инструкций, а для более широкого обзора концепции.

Основы двигателя внутреннего сгорания | Министерство энергетики

Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, от них в Соединенных Штатах полагаются более 250 миллионов транспортных средств по шоссе.Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими силовыми агрегатами для увеличения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя.Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. В конечном итоге это движение приводит в движение колеса транспортного средства через систему шестерен трансмиссии.

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, а это означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня.Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск.

Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива. В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода.В дизельном двигателе только воздух вводится в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Улучшение двигателей внутреннего сгорания

За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям снизить выбросы ДВС таких загрязнителей, как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. . Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (мощность в лошадиных силах и время разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.

Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

Дизели главной двигательной установки подводных лодок — Глава 1

ПРИНЦИПЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

A. РАЗВИТИЕ

1A1.Общий. Для того, чтобы функция и эксплуатация подводных дизельных двигателей может Чтобы быть полностью понятым, необходимо кратко описать историю и развитие современного дизайна.

Примечательно, что дизельный двигатель результат ранней борьбы за улучшение эффективность существующих видов других внутренних двигатели внутреннего сгорания. Сегодняшние дизельные двигатели для подводных лодок являются косвенным результатом широко распространенные эксперименты как в Отто (бензиновые) двигатели и в последнее время развитая область дизельных двигателей. Однако в основном принципы работы не существенно изменились с момента появления первых практических моделей ранних разработок.

Среди участников прогресса в разработка дизельных двигателей была Подводная служба ВМС США. Живой интерес и неустанные усилия, не говоря уже о риск при экспериментировании, тестировании и исправлении design, дали беспрецедентный толчок к совершенствованию дизайна.

1A2.История развития дизельного двигателя. Поршневой двигатель внутреннего сгорания был введен теоретически еще в 1862 г. Бо де Роше во Франции. Несколькими годами позже, Отто из Германии впервые применил теорию Бо де Роше на практике. актуальная рабочая модель. Двигатель Отто был практичным и довольно надежным по сравнению с другими более ранние попытки. Он использовал 4-тактный цикл эксплуатации с использованием газа в качестве топлива. Таким образом 4-х тактный цикл газового двигателя стал популярным. известный как цикл Отто .

Джордж Брайтон, американец, представил новый принцип впрыска топлива в 1872 году. Брайтон использовал газовый двигатель внутреннего сгорания в его эксперименты. Он продемонстрировал, что продление фазы горения цикла за счет впрыска топлива с контролируемой скоростью дает больше мощность на единицу израсходованного топлива. Тем не мение, большая часть эффективности, полученной этим методом был утерян из-за отсутствия адекватного метода сжатия топливной смеси перед воспламенением.

Следующее заметное достижение в повышении эффективности внутреннего сгорания. Двигатель был двигателем Хорнсби-Акройда, произведенным в Англии немного позже. Это было среди первых двигателей ранней разработки, которые использовалось жидкое топливо, полученное из сырой нефти. Этот двигатель использовал принцип Брайтона контролируемого впрыска топлива и сжатого воздуха в цилиндре до зажигания. Вырабатываемое при сжатии тепло, плюс использование горячего поверхность, принудительное зажигание.Поскольку этот двигатель использовал гидравлическую силу для впрыска топлива, он сейчас рассматривается первый пример двигателя с помощью механического или твердого впрыска.

В 1893 году д-р Рудольф Дизель, баварец ученый запатентовал конструкцию двигателя внутреннего сгорания, получившего название Diesel двигатель . Он рассмотрел предыдущие неудачи и занялся разработкой двигателя, работающего на совершенно ином термодинамическом принцип.

Используя механику 4-тактного цикла, ДокторДизель предложил втягивать только воздух в цилиндр во время всасывания или всасывания Инсульт. Ход сжатия должен был сжать воздух в цилиндре до достаточно высокого температура, вызывающая воспламенение и горение без использования дополнительного тепла. Как Брайтон двигатель, этот двигатель должен был впрыскивать топливо с контролируемой скоростью. Согласно теории доктора Дизеля, если скорость закачки должным образом контролировалась во время фазы горения горение может происходить при постоянной температуре.Поскольку топливо нужно было впрыскивать против высокое давление сжатия в цилиндре, Dr. Конструкция дизеля предусматривала впрыск топлива. достигается взрывом сильно сжатого воздуха. По сути, это был нагнетание воздуха. Доктор Дизель далее предположил, что падение температуры во время фазы расширения цикла быть эффективным для внешнего охлаждения камера сгорания не нужна.

Построена одноцилиндровая рабочая модель и проведены первые эксперименты. использование угольной пыли в качестве топлива.Все усилия для работы

рабочая модель по циклу, предложенная доктором. Дизель закончился взрывами и отказом. Дальше попытки экспериментировать в том же направлении были заброшены. Следовательно, двигатель, полностью работающий по теоретическому циклу, предложенному доктором Дизелем, никогда не производился. Этот цикл впоследствии стал известен как дизель цикл .

Многие дизайнеры осознали ценность практические элементы в цикле эксплуатации изложено доктором Дизелем. Впоследствии экспериментаторы стали добиваться хороших результатов, устранение непрактичных элементов и изменение цикла работы. Успешные эксперименты были проведены компанией Machinen-fabrik-Augsburg-Nurnberg (обычно называемой MAN) в Германии.

К этому времени более летучая нефть топливо было обычным и дизельными двигателями на жидком топливе.Эти двигатели работали по циклу, в котором фаза сгорания происходила при постоянном давлении. а не при постоянной температуре. Опыт также сообщил, что необходимо охладить камера сгорания внешне. Ранний дизель двигатели, работающие на постоянном давлении цикла, были достаточно эффективны, чтобы сделать коммерческое производство возможным.

Прогресс в конструкции дизельных двигателей был Rapid с момента появления первых моделей. Импульс военных требований, прогресс в металлургии, производстве и машиностроении, а также улучшение горюче-смазочных материалов послужили производить современные высокоскоростные дизельные двигатели исключительной эффективности.

1A3. История развития подводного двигателя. Первые подводные лодки Соединенных Штатов, в которых использовались двигатели внутреннего сгорания, были оснащены двухцилиндровым двигателем мощностью 45 лошадиных сил. 4-х тактные бензиновые двигатели производства Компания Отто из Филадельфии. Тем временем, Английская подводная служба использовала 12- и 16-цилиндровые бензиновые двигатели в своих более ранние подводные лодки.

Неотъемлемые опасности, сопровождающие использование такого летучего топлива, как бензин были быстро реализованы.Укладка была постоянной проблема и обращение с топливом было чрезвычайно опасный. Частые внутренние взрывы

и, кроме того, многие из этих двигателей давали от значительного количества паров окиси углерода, что создает угрозу для персонала.

Тем временем компания MAN создала двухтактные дизельные двигатели и экспериментировала с ними для подводная силовая установка. Однако недостаточно в металлургии был достигнут прогресс в области производства металлов, способных выдерживать большие нагрузки. тепло и напряжение, присущие двигателям этого типа.Затем MAN направил свои усилия на производство 4-тактного дизельного двигателя мощностью 1000 л. с. Несмотря на то, что эти В двигателях в конечном итоге развились структурные недостатки картера.

К 1914 году четырехтактный дизельный двигатель MAN был частично переработан и усилен, при производстве SV45 / 42 использовался двигатель мощностью 1200 л.с. на большинстве немецких подводных лодок во время Первая мировая война. После Первой мировой войны ВМС США приобрели ряд таких двигатели для использования в более ранних лодках S-класса.А копия этого двигателя была произведена Новым York Navy Yard и использовался в других ранних S-класса подводные лодки.

Компания Electric Boat Company, которая была ранее Holland Torpedo Boat Company, стал лицензиатом в США на Компания MAN из Германии. Позже Electric Компания Boat Company объединилась с New London Ship and Engine Company. Незадолго до Во время Первой мировой войны компания Electric Boat Company разработала хорошо известный двигатель NELSECO. Во время и после Первой мировой войны ряд подводных лодок США типов O, R и S классы были оснащены этими NELSECO двигатели. Фактически, основные установки в Подводные лодки США были 6- и 8-цилиндровыми. NELSECO примерно до 1934 года.

До 1930 года двигатели использовались на большинстве подводных лодок всех крупных военно-морских держав. за исключением Великобритании, были 4-х тактные тактовые дизельные двигатели. ВМС США, однако экспериментировал с двухтактным циклом Двигатель Busch-Sulzer и оборудованный рядом лодок с этим типом двигателя. С того времени, большинство двигателей разработано для United Подводные лодки государств использовали двухтактные тип цикла.

До 1929 года все двигатели в США Государственные подводные лодки были воздушно-инжекторного типа. Вскоре после 1929 г. на MAN применен твердый впрыск двигатели. Преимущества, которые можно получить с этот вид инъекции был очевиден сразу. При использовании твердого впрыска вес двигателей можно было значительно уменьшить.

Устранение только воздушного компрессора составила около 14 процентов экономии веса.

Преимущества, полученные от использования механические впрыски были многочисленны и включали:

1. упрощение конструкции
2. уменьшение длины двигателя
3. Значительно уменьшенная масса на
лошадиных сил 4. уменьшенный расход топлива
5. улучшен баланс нагрузки в двигателе
6. гораздо большая надежность
7.без обслуживания

Потребность в более мощных двигателях стала очевидной с развитием Подводная лодка флотского типа. Три двигателя, которые казалось, удовлетворял требованиям подводной лодки Winton V-type, теперь известный как General Моторы двигатель; Фэрбенкс-Морс выступал против поршневого типа; и Hooven-Owen-Rentschler двигатель двухстороннего действия. Из них HOR позже был снят с подводных лодок в пользу двигатели General Motors и Fairbanks-Morse, которые теперь являются двумя стандартными подводными лодками двигатели.

В настоящее время General Motors Корпорация производит 16-цилиндровые двигатели одностороннего действия мощностью 1600 л.с. (л.с.) для установок главного двигателя и 8-цилиндровые двигатели для вспомогательных установок. Фэрбенкс Morse and Company производит 9- и 10-цилиндровые двигатели с оппозитными поршнями мощностью 1600 л. для установок главного двигателя и 7-цилиндровых двигателей с оппозитными поршнями для вспомогательных установок. Эти двигатели оказались наиболее эффективными.Они весят от 15 до 20 фунтов. на л.с., включая вспомогательное оборудование. Стандартизация только двух дизайнов также сделала его возможно серийное производство двигателей с минимальными задержками и трудностями.

1A4. Как требования к подводным лодкам влияют конструкция двигателя. Дело в том, что подводные лодки как подводные, так и надводные суда накладывают определенные ограничения на размер, конструкцию корпуса и форма. Общий вес также является важным фактором при подводных операциях.

Характеристики корпуса ограничивают размер двигателя и расположение моторных отсеков. Двигатель вес должен иметь пропорциональное отношение весу и водоизмещению судна а также к требованиям к питанию.

В первых моторных подводных лодках двигатели были механически связаны напрямую к гребному валу. Этот дизайн, известный как прямой привод , разработан немедленно проблемы. Характеристики корпуса определенно исправлен угол наклона гребного вала.Этот ограничение также определяет положение двигателя и место расположения. Кроме того, наиболее эффективные скорости пропеллера не соответствовали наиболее эффективным оборотам двигателя. В установках с прямым приводом критические скорости (или синхронные крутильные колебания) которые были присущи двигателям ранних моделей, были перенесены через прямой привод в валопроводы и гребные винты. Иногда точный крейсерская скорость не могла быть достигнута, так как нужно было пропустить двигатели через критические скорости в желаемом рабочем диапазоне как как можно быстрее. Две основные проблемы были выдвинута на первый план этими ранними модели:

1. Как запитать винты и еще отдельные двигатели и гребной вал, чтобы механического единства не существовало.

2. Как спроектировать привод, в котором разные и различные скорости вращения могут быть выбраны для как двигатели, так и пропеллеры.

Различные типы и комбинации приводов были разработаны и протестированы. В течение периода времени Стало очевидно, что установка электропривода (обычно называемая дизель-электрическим приводом ) была практическим решением.Этот Тип конструкции решает обе основные проблемы. Двигатели агрегатировались только с генераторы, которые питали электрические моторы. Вал гребного винта приводился в движение двигатели через редукторы или напрямую

тихоходными электродвигателями. Единственная связь между мощностью двигателя и гребным валом была электрическая.

Следовательно, возникли колебания. двигателями не удалось провести гребной вал и гребные винты, а также различные нагрузки, с которыми сталкиваются гребные винты не может передаваться напрямую в двигатели как и в случае с механическими муфтами.

Кроме того, частота вращения двигателя больше не ограничивалась оборотами двигателя. пропеллеры. Следовательно, двигатели могли быть рассчитан на любую желаемую скорость в выбранном классифицировать. Точно так же гребные винты могут работать независимо от частоты вращения двигателя в пределах ограничения скорости их конструкции. Дизель-электрический привод дал больше свободы дизайнерам с относительно рабочей скорости, размера и местоположения двигателей. Это также дало конструкторам лодок большая свобода размещения моторных отсеков.

Есть восемь основных требований, которые подводный дизель должен выполнять:

1. Двигатель должен обеспечивать максимальную количество мощности при минимальном весе и потребность в площади.

2. Двигатель должен обладать способностью время от времени развиваться больше, чем при полной нагрузке рейтинг.

3. Двигатель должен иметь возможность работать непрерывно при немного меньшей, чем полная нагрузка рейтинг.

4. Двигатель должен работать с малым расход топлива на единицу лошадиных сил.

5. Двигатель должен иметь небольшой расход смазочного масла.

6. Все изнашиваемые детали должны быть легко доступны для быстрой замены.

7. Должен быть идеальный баланс с уважение к первичным и вторичным силам и пары.

8. Следует исключить основные критические скорости в пределах рабочего диапазона двигателя.

B. ПРИНЦИПЫ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ

1Б1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Двигатель, преобразующий тепловую энергию в работу путем сжигания топлива в замкнутой камере называется двигатель внутреннего сгорания .

Такой двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршни возвратно-поступательного типа внутренний двигатель внутреннего сгорания.Дизельный двигатель и бензиновый двигатель — самые известные примеры поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания относительно прост. Пространство в цилиндре, в котором находится топливо. сгоревший называется камера сгорания . Топливо и воздух поступает в камеру сгорания и загорелся. В результате сгорание увеличивается температура в камере сгорания. Газы, выделяемые при сгорании, плюс повышение температуры, повышение давления, которое воздействует на головку поршня, заставляя поршень двигаться.Движение поршня передается через другие части к коленчатому валу, чей для работы используется вращательное движение. Израсходованный газы выбрасываются из баллона, новый

заправка горючим и воздухом допускается, а процесс повторяется.

Приведенная выше последовательность событий называется циклом операции .

1B2. Циклы работы. Слово цикл входит в описание работы любой двигатель внутреннего сгорания.Применительно к двигатели внутреннего сгорания, можно определить как полная последовательность происходящих событий в цилиндре двигателя для каждой мощности ход или импульс, подаваемый на коленчатый вал. Эти события всегда происходят в одном и том же порядке. каждый раз цикл повторяется.

Каждый цикл работы тесно связан к положению поршня и движению в цилиндре. Независимо от количества ходов поршня, участвующих в цикле, существует четыре определенных события. или фазы, которые должны происходить в цилиндрах.

1. Либо воздух, либо смесь воздуха и топлива. необходимо взять в цилиндр и сжать.

2. Топливно-воздушная смесь должна воспламениться, или топливо необходимо впрыснуть в горячую сжатый воздух, вызывающий возгорание.

Теплота и расширение газов, образующихся при сгорании, должны работать на поршень для создания движения.

4. Остаточные или выхлопные газы должны быть выгружается из цилиндра при расширении работа завершена.

Циклы работы в каждом типе двигатель внутреннего сгорания характеризуются как механикой работы, так и термодинамические процессы. Три наиболее известных цикла — это цикл Отто , , Дизельный цикл и модифицированный дизельный цикл .

1B3 Термодинамика. Для объяснения термодинамики в инженерном смысле сначала необходимо определить термин и связанный с ним термины, используемые с ним.

Термодинамика — наука, занимающаяся с преобразованием энергии из одной формы другому. Основной закон термодинамики: Эта энергия не может быть ни создана, ни уничтожена но может быть изменен из одной формы в другую. В дизельном машиностроении нас интересуют, прежде всего, способы, с помощью которых тепловая энергия превращается в механическую энергию или работу.

Сила — это толкать или тянуть, придают движение покоящемуся телу. Единица силы это фунт.

Давление — сила на единицу площади действующего против тела. Обычно это выражается в фунтов на квадратный дюйм (psi).

Работа — это движение силы через определенное расстояние. Он измеряется умножением сила по расстоянию. Продукт обычно выражается в фут-фунтах.

Мощность — это скорость выполнения работы или объем работы, выполненной в единицу времени. Единица мощности, используемой инженерами, составляет лошадь мощность (л.с.). Одна лошадиная сила эквивалентна 33000 фут-фунтов работы в минуту или 33000/60 = 550 фут-фунтов в секунду.

Energy — это умение выполнять работу. Энергия бывает двух типов: кинетическая , которая является энергией в движении, и потенциал , который является запасенной энергией вверх.

Материя — это все, что имеет вес и занимает место.

Твердые тела, жидкости и газы иметь значение.

Молекула — наименьшее деление данное вещество, которое, если брать его отдельно, сохраняет все свойства и характеристики причина.

Тепло — это форма энергии, вызванная молекулярная активность вещества. Увеличение скорость молекулярной активности в веществе увеличивает количество тепла, содержащегося в веществе.Уменьшение скорости молекулярной активности в веществе уменьшает количество нагреть вещество, содержащееся.

Температура — мера интенсивности тепла и регистрируется в градусах термометром. Две температурные шкалы наиболее обычно используются шкалы Фаренгейта и Цельсия.

Объем можно описать как сумму пространства, вытесненного количеством материи.

1B4.Механический эквивалент тепла энергия. Функция двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании тепловой энергии в механическая энергия. Вспоминая основной закон термодинамики мы знаем, что энергия не может быть уничтоженным. Можно полностью преобразовать механическую энергию в тепло, и деликатно физическими экспериментами было установлено, что для каждые 778 фут-фунтов механической энергии, поэтому после конвертации будет получена одна британская тепловая единица. Из-за фундаментальных ограничений обычно невозможно полностью преобразовать тепло в работу, но на каждую преобразованную британскую тепловую единицу будет реализовано 778 фут-фунтов.Эта важная константа известен как механический эквивалент тепла.

1Б5. Соотношение давления, температуры, и объем. На рис. 1-1A показан простой цилиндр с возвратно-поступательным поршнем. Стрелочный манометр в верхней части цилиндра регистрирует давление внутри цилиндра. Температура внутри баллона фиксируется термометром. Термометр в боковой комнате регистров температура. Поршень находится во внешней мертвой точке в его ход.На этом этапе давление внутри

Рисунок 1-1. Соотношение давления, температуры и объема в цилиндре.

баллон такое же, как атмосферное давление снаружи, а циферблат манометра показывает 0. Кроме того, температура внутри цилиндра такая же, как и в помещении, или примерно 70 градусов по Фаренгейту.

На рисунке 1-1B сила приложена к поршень, перемещая его примерно на треть расстояния его хода сжатия. Воздух в ловушке цилиндр сжат. Поскольку объем этот воздух уменьшается, давление увеличивается примерно до 155 фунтов на квадратный дюйм. Температура поднимается от От 70 до 300 градусов, что указывает на добавлен воздух в цилиндре. Этот показывает, что механическая энергия в виде сила, приложенная к поршню, была преобразована в тепловую энергию в сжатом воздухе.

На рис. 1-1C к поршню приложено большее усилие, что увеличивает давление в цилиндр примерно до 300 фунтов на квадратный дюйм, а температура почти до 700 градусов по Фаренгейту.

На рисунке 1-1D показан заключительный этап ход сжатия, когда поршень достигает внутреннего мертвая точка. Давление находится в районе 470 фунтов на квадратный дюйм и температура около 1000 градусов по Фаренгейту. Этот рисунок очень близок к

условия, обнаруженные в ходе сжатия современный подводный дизельный двигатель.Температура сжатого воздуха в цилиндре был поднят в достаточной степени, чтобы вызвать автоматическое зажигание при впрыске мазута в цилиндр.

Таким образом, мы видим, что в процессе цикл работы, объем постоянно меняется из-за хода поршня. Когда поршень движется по направлению к внутренней мертвой точке во время такта сжатия воздух в цилиндре уменьшается в объеме. Физически это составляет уменьшение пространства, занимаемого молекулами воздуха.Таким образом, давление воздуха рабочее к днищу поршня и стенкам цилиндра увеличивается, а температура повышается по мере в результате повышенной молекулярной активности. В качестве поршень приближается к внутренней мертвой точке, объем быстро снижается и температура увеличивается до уровня, достаточного для поддержки автоматического воспламенение любого впрыскиваемого топлива.

Сгорание изменяет впрыскиваемое топливо на газы. После сгорания происходит высвобождение газы с очень небольшим увеличением объема вызывает резкое повышение давления и

Рисунок 1-1.Соотношение давления, температуры и объема в цилиндре.

температура. Во время рабочего такта громкость быстро увеличивается, и к концу ход, снижение давления и температуры быстро.

1B6. Диаграммы давление-объем. Различный методы и устройства используются для измерения и регистрация давлений в различных положениях поршня во время цикла работы в двигателе цилиндр. Результат может быть графически проиллюстрирован схемой, например, показанной на Рисунок 1-2.Такие диаграммы известны как диаграммы давление-объем. На практике они именуются индикаторными картами .

Диаграммы давление-объем показывают взаимосвязь между давлением и положением поршня, и может использоваться для измерения работы, выполненной в цилиндр. Также, если скорость двигателя и время, затраченное на выполнение одного цикла известны, указанная мощность может быть вычисляется путем взятия диаграмм давление-объем на каждом цилиндре и преобразование фут-фунтов за единицу времени в лошадиные силы.Этот способ Однако определение мощности в лошадиных силах нецелесообразно на современных двигателях подводных лодок флотского типа.

1B7. Диаграммы давление-объем для Otto цикл, дизельный цикл и модифицированный дизельный цикл. На рис. 1-2 показаны типичные диаграммы давление-объем для трех типов циклов двигателя.

Каждый Диаграмма давление-объем представляет собой графическое изображение давления в цилиндре по отношению к цилиндру. объем. На диаграммах ордината представляет давление, а абсцисса представляет объем.В реальная практика, когда берется индикаторная карточка на двигателе вертикальная плоскость откалибрована в единицах давления, а плоскость объема калибрована в дюймах. По оси ординат объема диаграмма затем показывает длину хода поршень, который пропорционален объему.

Буквы расположены на каждой из фигурок. на схемах. Расстояние между двумя соседними буквами на рисунках соответствует фаза цикла. Сравнение диаграмм предоставляет наглядные средства сравнения изменение фаз между тремя циклами.

1B8. Цикл Отто. Цикл Отто (рис. 1-2) более известен как цикл цикл постоянного объема и его принципы формы

Рисунок 1-2. Диаграммы давление-объем.

основа для всех современных автомобильных бензинов конструкции двигателей. В этом цикле горение приурочен к теоретическому возникновению, так же как поршень приходит в верхнюю мертвую точку.Возгорание осуществляется от искры, а из-за непостоянства топливовоздушной смеси, сгорание практически сводится к взрыву. Сгорание происходит практически без хода поршня и, следовательно, небольшое изменение объема газа в камера сгорания. Это приводит к описанию цикла с постоянным объемом . Во время горения происходит быстрое повышение температуры в цилиндре, сразу за которым следует повышение давления, которое выполняет работу во время рабочий ход. Цикл Отто можно определить как цикл в котором горение вызвано искровым зажиганием теоретически происходит при постоянной громкости. 1Б9. Дизельный цикл. В истинном дизельном цикле, только воздух сжимается в цилиндре до зажигание. Обычно это обеспечивает конечное давление сжатия около 500 фунтов на квадратный дюйм. При таком давлении температура сжатого воздуха может диапазон от 900 градусов до 1050 градусов F. Так как большинство топлива		масла автоматически воспламеняются при достаточном количестве воздуха при температуре около 480 градусов по Фаренгейту возгорание происходит, как только брызги жидкого топлива достигают горячий воздух.Это называется воспламенением от сжатия. Этот процесс горения (или горения топливо и сжатый воздух) является относительно медленным процесс по сравнению с быстрым, взрывным тип процесса горения цикла Отто. В брызги топлива проникают в сжатый воздух, некоторые топлива воспламеняется, затем остальное топливо заряд горит. В истинном дизельном цикле расширение газов идет в ногу с изменением объем, вызванный перемещением поршня во время фаза горения.Таким образом, горение происходят при постоянном давлении. Дизельный цикл можно определить как цикл в котором горение, вызванное сжатием возгорание теоретически происходит при постоянном давление. 1B10. Доработанный дизельный цикл. Мы ранее описывали цикл Отто как цикл, в котором сгорание теоретически происходит при постоянном объеме, а дизельный цикл как цикл, в котором

8
горение происходит теоретически при постоянном давление.В реальной эксплуатации бензиновый двигатель не следует истинному циклу Отто, и дизельный двигатель следует истинному дизельному циклу. Фактически, работа средне- или высокоскоростного дизельного двигателя следует за модифицированным дизельным двигателем. цикл (рисунок 1-2). Этот цикл включает фазы цикла Отто и дизельного цикла в что фаза горения происходит как на постоянный объем и постоянное давление. Модифицированный дизельный цикл применительно к дизельные двигатели, можно определить как цикл операция, при которой фаза сгорания, вызванная воспламенением от сжатия, начинается с постоянного объема и заканчивается с постоянным основание давления. Все главные и вспомогательные двигатели ПЛ сегодня используют модифицированный дизельный цикл. Принципиальные отличия отто и модифицированные дизельные циклы: 1. Способы смешения топлива и воздуха. Это достигается до и во время сжатия в цикле Отто и обычно около конец фазы сжатия в модифицированном дизельный цикл. 2. Способы розжига. Искровое зажигание используется в цикле Отто, а воспламенение от сжатия используется в модифицированном дизельном цикле. Термин дизельный цикл стал широко ассоциироваться со всеми воспламенением от сжатия или дизельные двигатели. На практике это неправильное употребление применительно к современным среднескоростным двигателям. или быстроходные дизельные двигатели, потому что практически все дизельные двигатели или двигатели с воспламенением от сжатия в этом категории работают по доработанному дизельному циклу. 1Б11. Термодинамика цикла Отто, каждый дизельный цикл и модифицированный дизельный цикл. В в каждом термодинамическом цикле должен быть рабочее вещество. С внутренним сгоранием двигатели, некоторые вещества должны подвергаться изменение в цилиндре для преобразования тепла энергия в механическую энергию. Рабочая Вещество в цилиндре двигателя с воспламенением от сжатия — жидкое топливо.		После впрыска топлива в цилиндр, сгорание превращает его в газы. Это преобразование является термодинамическим изменением.Термодинамическое изменение, во время которого температура остается постоянной, называется изотермическим процессом . Термодинамическое изменение, во время которого температура может изменяться, но во время которого тепло ни полученный, ни отвергнутый процесс называется адиабатическим процессом . В строгом смысле термодинамические циклы изложенные ниже не являются истинными термодинамическими циклы. В истинном цикле процесс обратимый. Рабочее вещество нагревается, работает, находится охлаждается, и снова нагревается. В цикле Фактический двигатель, остатки сгорания процесс исчерпывается в конце расширения ход, и в цилиндр поступает новый заряд для следующего цикла событий. Тем не менее истинный термодинамический цикл полезен для изучения термодинамические процессы в реальном двигателе операция. а. Цикл Отто . Это термодинамический цикл, используемый в качестве основы для работы всех современных бензиновых двигателей. Цикл (Рис. 1-2) состоит из адиабатического сжатия заряда в цилиндре по линия AB , горение постоянного объема и разогрев заряда от B до C , адиабатический расширение газов от C до D , и отвод газов с постоянным объемом цилиндр вдоль DA . б. Дизельный цикл . В оригинальном дизеле цикл, предложенный доктором Дизелем, сжигание фаза термодинамического цикла должна была стать постоянный температурный или изотермический процесс. Однако ни один двигатель на этом не работал. цикл. Однако в результате его экспериментов термодинамический цикл постоянного давления был развит. Все ранний тип, тихоходный дизель двигатели приблизились к этому циклу, хотя это сегодня мало используется. В этом цикле (Рисунок 1-2) происходило адиабатическое сжатие по AB, , чтобы обеспечить температуру, необходимую для воспламенения топлива. Впрыск и сгорание топлива регулировались таким образом, чтобы обеспечивать сгорание при постоянном давлении.

9
вдоль г. до н.э. . Затем последовало адиабатическое расширение от C до D .Отказ от газов из цилиндра был постоянный объем от D до A . c. Модифицированный дизельный цикл. Это цикл (рис. 1-2), используемый во всех подводных дизельных двигателях флота и практически во всех современные дизельные двигатели. В этой термодинамической цикл, сжатие адиабатическое от A до B . Сгорание — это частично постоянный объем от B до C и частично постоянного давления от C до D . Расширение адиабатическое от D до E . Отклонение газов из баллона постоянного объема по EA . 1Б12. Тепловая эффективность. Тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания может быть учитывается процент эффективности при преобразовании общей потенциальной доступной тепловой энергии в топливе в механическую энергию. У нас есть уже было сказано, что механический эквивалент тепловая энергия составляет 778 фут-фунтов на одну британскую тепловую единицу высокая температура.По этому уравнению это просто выяснить, сколько работы нужно выполнить на идеальной основе из заданного количества топлива. Двигатель, работающий на этом основании, будет стоить 100 процент эффективности. Нет двигателя внутреннего сгорания, однако он эффективен на 100 процентов, потому что тепло потери, проводимые через системы охлаждения и выхлопа, и потери на трение делают тепловой КПД любого внутреннего сгорания двигатель относительно низкий. 1Б13.4-х тактный дизельный цикл. В 4-тактный дизельный цикл, поршень делает четыре ударов, чтобы завершить цикл. Существует один рабочий ход или импульс мощности на каждые четыре ход поршня или два полных оборота коленчатый вал. На рис. 1-3 показаны четыре штриха и последовательность событий, происходящих в 4-тактном дизельный цикл. 1. Впускной клапан открывается и подается свежий воздух втягивается в цилиндр, а поршень совершает ход вниз.		2. При закрытом впускном клапане поршень делает движение вверх, сжимая воздух. Давление обычно составляет около 500 фунтов на квадратный дюйм с результирующей температурой от 900 до 1050 градусов по Фаренгейту. в зависимости от конструкции двигателя. Примерно в конце этого хода топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух, и воспламенение и горение происходят в течение относительно короткого периода ход поршня. 3.Расширение дымовых газов заставляет поршень опускаться за один ход. Это называется силовым ходом. Как поршень ближе к концу этого хода выпускной клапан открывается, позволяя некоторым сгоревшим газам побег. 4. Поршень делает еще одно движение вверх. такт, в котором оставшиеся выхлопные газы вытеснен из цилиндра. Это завершает цикл. 1Б14. Двухтактный дизельный цикл. В этом цикл (рисунок 1-4) поршень делает два хода чтобы завершить цикл.Есть один рабочий ход за каждые два хода поршня или за каждый оборот коленчатого вала. Двигатель, использующий для этого цикла требуется продувочный вентилятор для помочь в очистке выхлопных газов от баллон, чтобы пополнить баллон необходимым объемом свежего воздуха и сделать возможным небольшой эффект наддува. На рисунке 1-4 показаны два штриха и последовательность событий, происходящих в 2-тактном дизельный цикл следующим образом: 1. Начало сжатия . Поршень имеет только что прошел нижнюю мертвую точку, цилиндр заряжен свежим воздухом, и оба впускных отверстия и выпускной клапан закрыты. Свежий воздух захватывается и сжимается в цилиндре. 2. Инжектор . Примерно в конце такта сжатия топливо впрыскивается и происходит сгорание. 3. Расширение . Расширение газов от сгорание заставляет поршень опускаться один удар.Когда поршень приближается к концу этого ход, выпускной клапан слегка приоткрывается в

10
продвижение открытия впускных отверстий. Это позволяет улетучиваться некоторым сгоревшим газам. 4. Выхлоп . Поскольку впускные отверстия		непокрытый воздух, находящийся под давлением, врывается в цилиндр.Это вытесняет оставшиеся выхлопные газы и завершает цикл.

C. ТИПЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1С1. Дизельный двигатель одностороннего действия. Оба 4-тактные и 2-тактные дизельные двигатели проиллюстрировано и описано в предыдущем разделе были одностороннего действия (рис. 1-5). В во всех двигателях одностороннего действия используются поршни обычно ствола типа , то есть поршней, у которых длина больше их диаметра.Один конец поршень ствольного типа закрыт; этот конец называется корона . Противоположная или юбка конец поршень открыт. Шатун выдвигается через открытый конец поршня и крепится к поршню с помощью поршневого пальца. Термин одностороннего действия используется для описания эти двигатели, потому что давление газов горения действует только с одной стороны (венца) поршней. В 4-тактных двигателях одностороннего действия рабочий ход происходит только один раз. через каждые два оборота коленчатого вала.В 2-тактные двигатели одностороннего действия, рабочий ход происходит один раз за каждый оборот коленчатый вал. Все основные и вспомогательные дизельные двигатели, установленные в настоящее время в автопарках подводные лодки одностороннего действия. 1С2. Дизельный двигатель двойного действия. Значительное количество дизельных двигателей двойного действия (Рисунок 1-6), а именно HOR и MAN двигатели, использовались в установках для автопарка подводные лодки до последних лет.Однако в последнее время большинство этих двигателей двойного действия были сняты и заменены на 2-тактные двигатели простого действия. В то время как двигатели двойного действия нет места в существующих инсталляциях, это хорошо чтобы студент был знаком с их общим конструкция и эксплуатация. В дизельных двигателях двойного действия поршневой собственно обычно короче и описывается как крейцкопфа. Поршень закрыт на обоих заканчивается и имеет жесткий поршневой шток, выходящий из нижний конец.Оба конца цилиндра закрыты, образуя камеру сгорания на каждом		конец поршня. Шток поршня выдвигается через ГБЦ нижней камеры сгорания и проходит через сальник для предотвращения утечки давления. Шток поршня крепится к траверсе, а соединительный шток прикреплен к траверсе так, чтобы свободно поворачивайте штифт крейцкопфа. Крейцкопф имеет плоскую опорную поверхность, которая движется вверх и вниз на направляющую крейцкопфа для стабилизации поршня шток и поршень и предотвращают неравномерный износ. Горение происходит в верхней камере сгорания, и давление газов горение применяется к верхнему концу поршень во время хода вниз. По завершении этого такта в нижняя камера сгорания и расширение давление прикладывается к нижнему концу поршень во время хода вверх. Нисходящий рабочий ход служит тактом сжатия для нижней камеры сгорания, а рабочий ход вверх служит для сжатия ход верхней камеры сгорания.Таким образом мощность ударов вдвое больше, чем у одиночной действующий двигатель и двигатель упоминается как тип двойного действия. 2-тактный двигатель двойного действия имеет явное преимущество в выходной мощности по сравнению с типом одностороннего действия. С дважды столько мощных ударов, сколько сопоставимый одиночный действующий двигатель и, при соблюдении других условий равный, он развивается практически вдвое больше мощность на цилиндр. Кроме того, операция более плавный из-за того, что расширение ход в одной камере сгорания цилиндра уравновешивается или смягчается за счет сжатия ход в противоположной камере сгорания. При адаптации двигателей двойного действия для использования на подводных лодках возникают две основные трудности. Во-первых, крейцкопф поршневой конструкция требует значительно большей длины чем у двигателей одностороннего действия. Как

11

Рисунок 1-3. 4-х тактный дизельный цикл.

Рисунок 1-4.Двухтактный дизельный цикл.

Рисунок 1-5. Дизельный принцип одностороннего действия.

следствие, двигатели должны быть построены слишком высоко и громоздкий для практического использования в замкнутом пространстве места на борту подводных лодок. Во-вторых, встречается много трудностей при проведении герметичное уплотнение в месте прохождения штока поршня сальник. 1С3.Оппозиционный поршневой двигатель. Противоположные поршневой двигатель (рисунок 1-7) спроектирован с по два поршня в каждом цилиндре. Поршни расположены в противоположных положениях в цилиндре. Движение поршня рассчитано так, что в одной точке движение два поршня находятся в непосредственной близости друг к другу около центра цилиндра.		Когда поршни перемещаются вместе, они сжимаются воздух между ними. Пространство между двумя Таким образом, поршни становятся камерой сгорания.Точка, в которой два поршня входят в ближайшая близость называется горение мертвых center . Непосредственно перед мертвой точкой сгорания, впрыскивается топливо, и в результате расширение вызванный сгоранием, раздвигает поршни. Отверстия для продувочного воздуха расположены в стенки цилиндра в верхней части цилиндра и открываются и закрываются движением верхний поршень. Выхлопные отверстия расположены возле дна цилиндра и открываются и закрывается движением нижнего поршня.

14

Рисунок 1-6. Дизельный принцип двойного действия.


15
Рисунок 1-7. Противоположный поршневой принцип. Все верхние поршни соединены между собой шатуны к верхнему коленвалу.Все нижние поршни соединяются соединением шатуны к нижнему коленвалу. В Фэрбенксе Морзе, оппозитные поршневые, подводные двигатели, верхний и нижний коленчатые валы соединены между собой вертикальный зубчатый привод. Сила сверху Коленчатый вал, не используемый для привода вспомогательных агрегатов, передается через этот привод на нижний коленчатый вал и, в конечном итоге, на главную передачу двигателя. На рис. 1-8 показаны различные фазы в 2-тактный цикл работы с оппозитным поршнем двигатель.		1. Оба поршня находятся на обратном пути. от внешней мертвой точки верхний поршень имеет закрыл воздуховоды продувки, нижний Поршень закрыл выпускные отверстия, и началось сжатие. 2. Как только оба поршня приблизятся к мертвой точке сгорания, впрыскивается топливо. 3. Закачка завершена, расширение началось, и оба поршня движутся в сторону внешняя мертвая точка. 4. Расширение газов от сгорания. раздвигает поршни, в результате чего коленчатые валы повернуть. Это рабочий ход цикла. 5. По мере приближения поршней к внешней мертвой точке нижний поршень открывает выпускные отверстия. и большая часть расширенных газов улетучивается. Только до достижения внешней мертвой точки верхняя поршень открывает воздуховоды продувки и продувочный воздух устремляется в цилиндр, очищая из оставшихся выхлопных газов. Рисунок 1-8. Противоположный поршневой цикл.

16
6. Нижний поршень закрывает выпускные отверстия, и продувочный воздух нагнетает цилиндр, пока верхний поршень не закроет отверстия для продувочного воздуха. На рисунке 1-13 показано, как нижний коленчатый вал опережает верхний коленчатый вал на 12 градусов. в дизельном двигателе подводной лодки Фэрбенкс-Морс.Этот нижний вывод коленчатого вала имеет определенный влияет как на продувку, так и на выходную мощность. Поскольку нижний коленвал опережает верхний, выпускные отверстия на нижнем конце цилиндра слегка прикрыты перед верхним поршнем ход покрывает впускные порты. Итак, вкратце интервале выхлопные отверстия закрыты, а впускные части открыты. К моменту поступления порт закрыт, баллон заправлен со свежим воздухом, значительно превышающим атмосферное давление.Таким образом, через нижний вывод коленвала и очищающее действие, эффект наддува достигается в этом движке.		При более низком шаге коленчатого вала на 12 градусов, нижний поршень выдвинул коленчатый вал вперед через 12-градусную дугу хода в фазе расширения цикла к моменту времени, когда верхний поршень достиг внутренней мертвой точки. Этот заставляет нижний поршень принимать при полном двигателе нагрузка, большая часть работы расширения, в результате около 70 процентов от общего мощность передается нижним коленчатым валом. Для использования на подводных лодках оппозитный поршневой двигатель имеет три очевидных преимущества. 1. Он имеет более высокий термический КПД, чем двигатели сопоставимых номиналов. 2. Это устраняет необходимость в цилиндре. головки и сложные клапанные механизмы с их проблемы с охлаждением и смазкой. 3. Меньше движущихся частей.

Рисунок 1-8. Противоположный поршневой цикл.

Рисунок 1-9. GM 16-278A, внешняя сторона, управляющая сторона, правый двигатель.

Рисунок 1-10. GM 16-278A, внутренняя сторона, сторона нагнетателя, правый двигатель.

Рисунок 1-11. F-M 10-цилиндровый 38D 8 1/8, внешняя сторона, сторона нагнетателя, левый двигатель.

Рисунок 1-12.F-M 10-цилиндровый 38D 8 1/8, внутренняя сторона, блок управления, правый двигатель.


19
Рисунок 1-13. Нижний шатун. 1С4. Подводные дизельные двигатели современного флота. Современные дизельные двигатели, используемые в настоящее время		в подводных установках флотского типа различаются дизайн, но все они двухтактного типа. Ниже приведен список двигателей, обычно используемых на Подводные лодки флотского типа: а. Главные двигатели . 1. General Motors V-16 тип . Есть две конструкции двигателей в этой категории, 16-278A и 16-248. Каждый двигатель имеет две группы по 8 цилиндров, каждый из которых имеет V-образную форму с 40 градусов между банками. Каждый двигатель рассчитан на 1600 л.с. при 750 об / мин. Оба двигателя оснащены с механическим или твердым впрыском и имеют однопоточный клапан и портовая система продувки. 2. Фэрбенкс-Морзе с оппозитными поршнями, Модель 38D 8 1/8 . Этот номер модели включает два двигателя, один 10-цилиндровый, а другой 9-цилиндровый двигатель. Оба двигателя рассчитаны на 1600 л.с. при 720 об / мин. Оба двигателя оснащены механическим или твердым впрыском и имеют систему продувки с односторонним портом. б. Вспомогательные двигатели . 1. General Motors, модель 8-268 . Это 8-цилиндровый рядный двигатель. При работе в генераторной установке на 1200 об / мин он имеет выходная мощность 300 киловатт. Этот двигатель оснащен механическим или твердым впрыском и имеет однопоточный клапан и систему каналов продувки. 2. Фэрбенкс-Морзе с оппозитными поршнями, Модель 38E 5 1/4. Это 7-цилиндровый, оппозитный двигатель поршневого типа. При работе с генераторной установкой на 1200 об / мин она имеет выходную мощность 300 киловатт. Этот двигатель оснащен механический или твердый впрыск и имеет однопоточная система продувки.

D. УСТАНОВКИ ПОДВОДНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1Д1. Подводные дизельные двигательные установки. На рисунке 1-14 показаны типичные основные и вспомогательные установка двигателя на современную дизель-электрическую подводную лодку флотского типа. Каждый двигатель в сочетании с генератором, чтобы сформировать генератор набор. Через главный шкаф управления ток, подаваемый основными генераторными установками, может быть		направлено на зарядку батарей или питание главные двигатели.Вспомогательная генераторная установка может использоваться напрямую либо для зарядки аккумуляторов, либо для питания вспомогательного оборудования. Это также может косвенно использоваться для питания главные двигатели. Главные двигатели используются для движения и могут питаться либо от батарей, либо от главных генераторных установок.

20
Рисунок 1-14. РАЗРЕЗ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ФЛОТНОГО ТИПА, ПОКАЗЫВАЮЩЕЙ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Что произойдет, если вы заправите дизель в бензиновый автомобиль?

Случайно залить дизельное топливо в автомобиль с бензиновым двигателем — это более распространенная ошибка, чем можно было бы подумать, тем более, что многие топливные насосы часто размещают газовое сопло рядом с соплом дизельного топлива.Если водитель не обращает внимания, он потенциально может схватиться друг за друга и попытаться залить неправильный вид топлива в свой бак.

Однако это не всегда легкая ошибка, потому что дизельные насосы обычно маркируются ярким зеленым цветом, чтобы отличаться друг от друга. Кроме того, наливная горловина автомобиля и форсунка дизельного топлива специально спроектированы так, чтобы быть несовместимыми. Это означает, что заправочная колонка слишком велика, чтобы легко поместиться в заправочную горловину бензина.В этом случае людям все же как-то удается залить солярку в бензобак.

Загрязнение дизельного топлива может иметь серьезные последствия для здоровья и работы обычного бензинового автомобиля.

Бензин и дизельное топливо

С точки зрения применения, дизельное топливо чаще всего используется в тяжелых грузовиках, полуфабрикатах, автобусах, лодках и транспортных средствах, которым может потребоваться более высокий крутящий момент и более низкая тяговая мощность. Бензиновые силовые агрегаты чаще всего ассоциируются с легковыми автомобилями, внедорожниками и малотоннажными грузовиками.

Хотя оба они получены из сырой нефти, бензин и дизельное топливо имеют разные физические свойства. Бензин намного тоньше и имеет отчетливый запах. Дизельное топливо имеет более густую текучесть, почти как легкое масло. Эти физические различия вступают в игру, когда дизельное топливо пытается пробиться через топливную систему и компоненты двигателя бензинового автомобиля.

Дизель также не так горюч, как бензин. Поскольку у каждого топлива своя температура самовоспламенения, дизельные и бензиновые двигатели работают по-разному.Бензиновый двигатель использует свечи зажигания для воспламенения топлива, в то время как дизельный двигатель использует давление, создаваемое сжатием внутри двигателя, для воспламенения топлива (хотя часть, называемая свечой накаливания, может помочь, когда двигатель холодный). Другими словами, дизельное топливо нагревается за счет сжатия, а бензин горит огнем. Кроме того, бензин часто смешивают с 10-процентным этанолом, легковоспламеняющимся органическим соединением, используемым в качестве добавки к биотопливу. Этанол делает бензин еще более горючим, чем он есть сейчас.

Короче говоря, бензиновые и дизельные двигатели предназначены для работы только на своем конкретном типе топлива, а не на другом.

Что происходит, когда вы заправляете дизельное топливо в газовый автомобиль?

Так как дизельное топливо гуще и плотнее, чем бензин, топливный насос будет с трудом перемещать смесь дизельное топливо / бензин по системе. Также дизель не сможет легко пройти через топливный фильтр. Вместо этого он забьет топливный фильтр. И любое количество дизельного топлива, которое затем попадает в двигатель, забивает топливные форсунки, делая их неработоспособными.Это приведет к заклиниванию и заклиниванию двигателя. Бензиновый двигатель может работать некоторое время после того, как дизельное топливо было залито в бак, но это только потому, что он все еще работает на оставшемся бензине в топливной магистрали.

Какой бы плохой ни была эта ситуация, обратная проблема — заливание бензина в бак для дизельного топлива — была бы намного хуже. Из-за высокой склонности бензина к воспламенению он воспламеняется гораздо раньше, чем дизельное топливо. Это раннее возгорание и нестабильность могут вызвать катастрофическое повреждение дизельного двигателя и его компонентов.

Что делать, если вы залили дизельное топливо в машину?

Когда вы понимаете, что случайно залили дизельное топливо в бензобак, необходимо немедленно принять меры. Не рекомендуется оставлять дизельное топливо в бензобаке на какое-либо время. Прежде всего, ни при каких обстоятельствах не заводите автомобиль. Вам нужно будет сразу же отбуксировать свой автомобиль в гараж для дренажа. Попытка управлять автомобилем может привести к попаданию дизельного топлива в топливопровод и систему двигателя, что сделает процесс ремонта намного более сложным и дорогостоящим.

Если у автомобиля есть съемный слив на бензобаке, это будет идеальная ситуация. Механик просто откроет слив и вылейте все количество бензиновой / дизельной смеси. Затем бак наполняется бензином и снова сливается для удаления всего оставшегося дизельного топлива. Этот процесс может потребовать повторения, чтобы очистить бак от дизельного топлива.

Если на бензобаке нет съемного дренажа, его необходимо снять с автомобиля и слить.Это называется «сбросить бак». Затем механик несколько раз промывает бак свежим бензином, пока не вымывается все дизельное топливо.

Слив из бака может стоить от 200 до 500 долларов в зависимости от того, нужно ли сбросить бак и сколько в нем дизельного топлива. Если дизельное топливо попало в топливопровод или двигатель, стоимость ремонтных работ может легко подняться до диапазона от 1500 до 2000 долларов.