Главная дорога пассат б6: Главная Дорога тест драйв Фольксваген Пассат Б6 видео

Содержание

Главная Дорога тест драйв Фольксваген Пассат Б6 видео

Сегодня у нас на обзоре автомобиль Volkswagen Passat B6 (универсал) с пробегом. Это признанный лидер российского рынка. Иномарка получилась технически сложная. В ней применено много новшеств, разнообразие технических вещей, которые концерн Volkswagen испытывал именно на данной модели. Когда модель только стартовала в продажах, это было очень большим плюсом. Но теперь, когда мы рассматриваем авто в подержанном варианте, техническая оснащенность идёт в минус машине. Она сложна в обслуживании, так как приходится часто что-то чинить.

Корпус Пассат Б6 оцинкован полностью, как и у всех Фольксваген. Качество покраски на высоте. Если легковушка не была в авариях, если с ней ничего не делали, не снимали, не перекрашивали, то внешний вид останется презентабельным на долгое время. Возможно, притирание бамперов и появление сколов, которые не ржавеют.

На большом сколе может появиться налёт, который надо закрасить лаком, карандашом для защиты металла. Дальше ржавчина не пойдёт.

Она может сыпаться, если вдруг вы поставите не оригинал. При установке же оригинальной подвески, вы спокойно проедете до 100 000 км. Сайлент-блоки на передних рычагах, стойки меняются скопом, и дальше ещё можно 100 тысяч спокойно ездить.

Единственный момент по подвеске, которая бьёт по кошельку — это рулевая рейка. Это единственное, что может вас очень сильно огорчить. Замена стоит недёшево, зато проверить её легко. Вы заходите в салон, шатаете руль. Если рейка уже изношена, то в около рулевой зоне, когда вы изменяете сторону поворота, вы услышите щелчки, постукивания. Это может быть рулевой наконечник, сама рейка, рулевые тяги. К сожалению, необходимо ехать на подъёмник.

Двигатели и их проблемы

На этой машине установлен двухлитровый, дизельный, 170 лошадей. Комплектация не была официальной в России, поэтому автомобиль привезен из Европы.

Единственные больные места Пассат В6 — двигатель TSI серии и коробка DSG. Самым надёжным и не убиваемым считается 1,6 л. Он старый и проверенный многими автовладельцами. Именно такой ставят на весь VW. Движок хороший, но его для этой машины не хватает. Мало кто с этим способен мириться, поэтому популярный в России — 1,8 Turbo.

Другой двигатель с непосредственным впрыском TSI серии 1,4 л (122 л/с). Он едет бодрее, чем 1,6 л, но у них одни общие проблемы:

за ними нужно следить;
каждые 30 000 км чистить топливную систему;
заправляться только качественным бензином.

Каждые 100 000 км могут возникнуть проблемы с цепью. Они довольно мягкие и легко растягиваются. Мотор грохочет, загорается check engine, сбиваются фазы. Если этот момент пропустить, то движку конец.

Для этой модели целесообразно покупать дизельные двигатели — 1,9 л (140 л/с), 2 л (140 л/с) и 2 л (170 л/с). Все они очень надежные. Единственное, что 1,9 л едет так себе, примерно как 1,6 л, но за счёт большего крутящего момента машина увереннее себя чувствует.

Двухлитровые очень ресурсные, долго могут ездить, но чувствительны к топливу. Заправляться нужно только на сетевых заправках. Заведённый двигатель работает как трактор, но в салоне его не слышно. Машина хорошо шумоизолирована, никаких вибраций.

Коробка передач

Если вы выберете механику, то с ней нет проблем. Автоматических две:

DSG — это по сути две механические коробки передач, засунутые в один корпус. Одна из них постоянно находится в зацеплении с двигателем. То есть в одной коробке 1, 3, 5, 7 скорости, во второй — 2, 4, 6 скорости. В момент переключения скоростей, робот переключает с одной коробки на другую, это даёт:

молниеносное переключение;

реальную экономичность по сравнению с механикой.

ДСГ существует более 10 лет, но нормально не работают. Неприятность заключается в том, что у них постоянно ломается мехатроник вместе с блоком сцеплений. Коробок бывает два типа:

семи ступенчатая с сухими сцеплениями;
шести ступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.

Семи ступенчатая ставилась на 1,4 и 1,8 литра. У неё случались поломки мехатроника в гарантийный период на 30-40 000 км. При езде на слабых двигателях ощутимо переключение коробки: толчки, рывки, дёрганье. Чем мощнее движок, тем быстрее она ломается, не выдерживает мощности.

Если захотите покупать Passat с коробкой DSG, нужно покупать 7 ступенчатую, но после только что проведённого ремонта, чтобы вы на ней спокойно отъездили хотя бы 20-30 000 км. Либо 6 ступенчатую с «мокрыми» сцеплениями. Почему?

Надёжней, дольше ходит из-за того, что сцепления находятся в масле

Переключения не такие жёсткие
Легче диагностируется по неисправностям

Семи ступенчатая ломается внезапно. Шести ступенчатая начинает течь маслом, это сразу видно. В ней нужно менять масло каждые 50 000 км, но это легче, чем менять саму коробку.

Какую лучше взять? Если берёте машину на бензине, то ищите обычный гидромеханический автомат. Если берёте на дизеле, то можно — DSG. Если пробег больше 120 000 км, нужно смотреть, был ли произведён ремонт. Если нет, то, вероятно, его придется в итоге делать вам.

Как и у большинства Фольксвагенов, при достижении 10 летнего возраста начинаются непредсказуемые поломки в электронике.

В салоне машины все на своём месте. В нем удобно сидеть, нет претензий по обзорности и расположению чего-либо. В целом, все интуитивно понятно.

Даже когда на спидометре 117 тыс. км, пластиковый руль не выглядит затёртым, он стал глянцевым, слегка блестит, но фактура осталась прежней, потому что кожа у Volkswagen очень качественная на руле. Рычаг коробки частично кожаный и выглядит нормально.

Сиденья выполнены из изностойкого материала и выглядят как новые даже сейчас. То же самое, можно сказать, про весь пластик в салоне и кнопочки на приборной панели.

На задних сиденьях очень комфортно. В дальних поездках никаких проблем: ничего не затекает, не ноет, пассажиры совсем не устанут.

Если вы увидите автомобиль с довольно убитым салоном — это было такси или очень небрежный хозяин.

Если разложить сиденья вглубь салона, то можно лечь в полный рост.

У 2 литрового дизеля очень хорошая динамика во время движения. Passat — мягкая большая машина. Из-за серьёзной колёсной базы он хорошо себя держит на прямой.

Фольксваген Пассат Б6 — корабль на дороге!

Если вы за рулём почувствуете, что машина рыскает, виляет, уходит в сторону — такого быть не должно. При ускорении Пассат показывает себя замечательно. Конечно, на 1,4 л, на 1,6 л и даже на 1,8 такого ускорения не будет. Плюс дизеля в том, что относительно других моторов, он надёжней.

Пассат В6 в принципе хороший автомобиль. Огорчают только недостатки с надёжностью TSI движков и коробки DSG. Большой плюс у машины в плане покупки на вторичном рынке в том, что они приобретаются взрослыми семейными людьми, которым нужно спокойствие и стабильность. Эти автомобили ухоженные, на них ездят люди от 40 лет и старше. Можно найти подходящий вариант за адекватную цену, на котором вы еще долго будете кататься.

Полный видео обзор и тест драйв Фольксваген Пассат б6 вы можете посмотреть ниже

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B7

Одноклассники Volkswagen Passat B7 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7, 2011 г

Долго не думал — выбрал из наличия на складе. Цвет бежевый, салон черный, сиденья обшиты комбинированной кожей, на передней панели алюминиевые вставки — смотрится неплохо, мне нравиться и по сей день. В плане езды Volkswagen Passat B7 очень хорош — динамики хватает всегда и везде. Подвеска собранная, упругая, кто-то назовет жестковатой, но меня устраивает — колеса то 17-е, за красоту надо чем-то жертвовать, в данном случае расплачиваешься несколько жестким прохождением глубоких выбоин или же, наоборот, выпуклых частей асфальта после ремонта этих самых выбоин. Volkswagen Passat B7 не любит поперечные трещины сразу под два колеса, но кто их любит. Шумоизоляция приличная, но очень зависит от резины. На зиму я ставил нешипованную — так такая тишина в салоне была – «песня», ездил и «мурлыкал» от удовольствия. Но стоило поставить весной обратно летнюю — несколько дней привыкал к акустическому дискомфорту, так было неприятно. За 50 тысяч пробега пожаловаться не на что — все работает, все крутится, доставляет меня из точки «А» в точку «Б» быстро и с удовольствием для меня. Родная музыка вполне меня устраивает — я, конечно, не меломан, но слушаю и радио и диски — отличный сочный звук на родной магнитоле. Пару слов про тормоза Volkswagen Passat B7 — не очень острые при первичном нажатии, но усилие адекватно нарастает по мере нажатия на педаль — быстро привыкаешь, машину останавливает очень хорошо в любых ситуациях. АБС не опережает события, работает корректно. Головной свет — биксенон — хватает всегда и везде, великолепно светит. Климат-контроль работает хорошо, не заставляет часто трогать его кнопки — выставил 20 градусов и забыл.

Крейсерская скорость 120-130. Ездил по хорошей дороге и 170, дорогу Volkswagen Passat B7 держит отлично, не напрягает, но все же надо быть в рамках приличия и тогда на дорогах будет порядок. «Максималку» не выжимал — мне это даже и не интересно.

Достоинства: отличная динамика. Шустрая коробка передач. Очень просторный салон. Большой багажник.

Недостатки: жестковатая работа подвески на плохом асфальтовом покрытии. Отсутствие круиз-контроля.

Владимир, Москва

Volkswagen Passat B7, 2012 г

Очень понравился внешний облик нового Volkswagen Passat B7.То, что у машины добавилось солидности и строгости, не будет спорить никто. В целом, я считаю, новая модель удалась. Хотя мне и предыдущая модель (Б6) очень даже нравилась. Те, кто считает, что это всего лишь легкий рестайлинг, советую поставить рядом Б6 и Б7 и сравнить. Говорить про салон «Пассата», тем более описывать его, считаю, нет смысла. Его нужно увидеть, почувствовать и влюбиться.

Тут чувствуется порода. Тут чувствуется рациональность. Тут есть ненадуманный комфорт. Соглашусь, что изменений в салоне по сравнению с Б6 не так уж и много. Ощущения всегда сложно передать словами. Педаль в пол — машина трогается, как будто пытаясь притупить вашу бдительность, а потом выстреливает, да так, что начинаешь искать педаль тормоза. Последний раз такую динамику я испытывал на Audi Q5 TDI. Не буду называть имен, но Volkswagen Passat B7 едет реально быстрей иных конкурентов с двигателями 2.4. Очень чуткий руль. Не руль, а продолжение ваших рук, которыми вы держите колеса. Запаса мощности хватает и при ускорении со 140 км/ч. Подвеска. Столько споров было по этому поводу на форумах. Подвеска у Volkswagen Passat B7 и не мягкая и не жесткая. Она упругая. Жесткая настолько, чтоб обеспечить вам превосходное чувство автомобиля и управляемость. Мягкая настолько, что бы вы не чувствовали каждый стык в асфальте. Если субъективно: жестче, чем в «Камри», но мягче, чем в «Мазде 6» или «Мондео».
   Достоинства: порода. Характер. Драйв. Качество. Комфорт. Вместительность. Безопасность. Экономичность.
   Недостатки: долго ждать автомобиль под заказ. Дорогое дополнительное оборудование.
  Павел, Ноябрьск
Volkswagen Passat B7, 2013 г
Автомобиль сразу понравился, в первую очередь своей вместительностью, большой багажник, вместительный салон. Но был и в тоже время минус для нас, русских — дороги «хорошего качества». И маленький дорожный просвет, что для семьи не совсем хорошо, особенно если ездить по дорогам разного качества. Но нас это не смутило и 11 декабря Volkswagen Passat B7 стоял уже в гараже. Впервые дни впечатления были естественно положительные. Но позже заметили, что долго греется салон, и если машина не прогретая, то слышны «сверчки» в рулевой рейки. Но зима прошла, холода ушли. В машине не было холодно, и «сверчки» ушли примерно в апреле, когда морозы сменились, дождём. Летом в жару хорошо помогал климат контроль (он оснащается им за доплату в пакете Comfort). В машине 122 «лошадки», но они работают усердно, и даже для такого большого авто его хватает (особенно летом). Большой багажник Volkswagen Passat B7 вмещает много вещей, кстати, спасибо ему за поездку в Ялту. А если разложить задние сиденья, то у тебя уже не седан, а микроавтобус. В общем, подводя итог — автомобиль хорош и ещё раз хорош (даже в базе). Он подарил массу комфорта и впечатлений, несмотря на мелкие минусы он останется в памяти как идеальный авто для семьи. Он прошёл уже 18000 тысяч км. И за всё это время Volkswagen Passat B7 не ломался, что тут сказать. Немец, есть немец.
   Достоинства: достойная управляемость. Отчётливые тормоза. Большой багажник. Экономичный мотор. Просторный салон. Неплохая подвеска.
   Недостатки: шумоизоляция. Скучный салон.
  Алексей, Москва

Багажник на крышу D-LUX 1 для Volkswagen Passat B6 седан 2005-2011 за дверной проем с дугами аэро-трэвэл
Багажник на крышу D-LUX 1 для Volkswagen Passat B6 седан 2005-2011 за дверной проем с дугами аэро-трэвэл.
Багажник D-LUX 1 — это обновленная версия багажника «Муравей», так знакомая не одному поколению автолюбителей. Универсальная серия D-LUX выгодно отличается современным внешним видом и доступной ценой. Багажник просто собирается и устанавливается обычными ключами-шестигранниками, которые идут в комплекте. Багажник изготовлен из высокачественного прочного пластика, устойчивого к температурным перепадам. Детали багажника, изготовленные из металла в местах соприкосновения с ЛКП автомобиля изолированы эластичным резиновым материалом.
Поперечины багажника изготовлены из алюминиевого профиля. Поверх дуги по всей ее длине проходит противоскользящая резинка, с торцов пластиковые заглушки (заглушка внутри дополнительно фиксируется к профилю на шуруп).
Рекомендуемая грузоподъемность: до 75 кг.
Длина поперечин: 120 см. Кроме практичной конструкции, нельзя не отметить интересный внешний вид багажника. Плавные линии, аэродинамическая геометрия, приятный на ощупь пластик делают данный продукт невероятно привлекательным на рынке багажных систем.
На данный багажник можно установить замки от несканционированного вскрытия. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, набор личинок в комплект не входит, вы можете приобрести его отдельно.

org/PropertyValue»>
Применяемость D-LUX 1 универсальная
Тип крепления за дверной проем
ФотоКэшбек D-LUX 7%
Грузоподъемность 75 кг
Длина поперечины 120 см
Материал опоры пластик/резина
Материал поперечины алюминий
Опора D-LUX 1
Поперечина ЛюксАэроТрэв120
Страна Россия
Категория Багажник на крышу
Пока не было вопросов.
Passat WORLD — Обзор и тест-драйв нового VW Passat B6
Тенденция к увеличению габаритных размеров внутри класса и повышению комфорта машин коснулась всех автопроизводителей.
Создавая новую модель, инженеры Фольксвагена не клонировали старый образец. Всё делалось практически с чистого листа.
Пример такого подхода мы видим в смене поколений В3 на В5 (будем пользоваться привычными обозначениями, чтобы не создавать затруднений).
В5 «получился» и завоевал заслуженные симпатии во всем мире!
Однако возраст — 10 лет, уже слишком велик, чтобы маркетологи могли без стеснения снимать сливки с популярной машины.
К тому же концерн VAG (Фольксваген Ауди Гезельтшафт) принял на вооружение новый корпоративный стиль марки — и время Пассата пришло!
В некоторых восточных религиях существует понятие реинкарнации.
Кто не знает — суть ее в том, что если в этой жизни был хорошим человеком, то и в следующей родишься таким же, или еще лучше.
А если не очень — тогда будешь какой-нибудь корягой на болоте.
Чуть больше года назад, в 2005-м, в строй встала абсолютно новая машина. Узнать в ней привычный глазу Пассат было практически невозможно!
Часть 2. Семейные ценности…
Споры по поводу видимой части формы и содержания нового Пассата имели место быть — раздавались голоса о том, что раньше, мол, и деревья были больше, и трава зеленее. Да и дым из труб вроде был погуще.
Не уверен.
В гамме моделей концерна автомобиль Пассат всегда занимал особое положение. С одной стороны — до недавних пор это была самая крупная машина.
С другой — сочетание цены и того, что за эту цену предлагалось — на рынке конкурентов не имело.
К тому же Пассат — неизменный лидер в сегменте семейного класса. Но об этом — чуть позже.
Вот один интересный пример: моя жена отлично понимает, на какой машине она ездит на работу.
Ценит и уважает её и всегда терпеливо слушает мои рассказы о новинках авторынка и про автомобили вообще.
Увидев на дороге новый черный Пассат и разглядев эмблему на решетке, она утвердительным тоном заявила: «О! — а этот Фаэтон очень неплохо выглядит…!» (про Фаэтон я ей рассказывал накануне и обещал показать на дороге, если встретиться).
Итак — дизайнеры своей цели добились на 100 процентов! Машина легко идентифицируется как Фольксваген. Причем — большой и дорогой.
И в переносном и в прямом смысле — маркетологи тоже сказали свое веское слово и цена новой машины примерно на 10-15 % больше предыдущей модели.
В ранге семейных ценностей по показателю «внешний вид» машина себя полностью оправдывает. Солидные габариты и надежный, немного «тяжеловесный» дизайн. Обилие хрома не портит впечатление, тем более что мы уже привыкли к нему на моделях Ауди. Я не увидел явных просчетов . Всё гармонично и сочетаемо.
Просторный салон. Кому-то он показался на первый взгляд тесноватым — но на самом деле это обманчиво. Он больше чем у В5. Ощущение некоторой «зажатости» возникает из-за спортивного профиля передних сидений.
На задних местах — более чем просторно для 2-х человек. Отдельные профилированные кресла и высокий туннель пола посередине — не для третьего седока.
При моем росте 172 см — сзади меня легко садится мой коллега ростом 188 см. А если сдвинуть вперед пассажирское кресло — даже дядя Стёпа поместится с комфортом.
Немаловажно и то, что задний диван оборудован двумя (!) штатными системами креплений Isofix — для детских кресел. Это большой плюс!
Ну и конечно багажник — он очень большой! Правда его форма не совсем удобна — багажник уходит вглубь и достать, например, что-то из под задней стенки — проблема.
Новый Пассат отлично подготовлен в вопросах пассивной безопасности. В салоне — 10 (Десять) подушек: водителя, пассажира, 2 в передних стойках, 2 в задних, 2 в средних и две — в спинках передних сидений!!!
Кроме того — специально просчитанные зоны деформации кузова, усилители в дверях, и тд и тп.
Из активных средств — АБС, система стабилизации курсовой устойчивости ESР, которая включает в себя противобуксовочную систему ASR («трекшн-контроль») и уже знакомую электронную блокировку дифференциала EDS, а ещё — датчики контроля давления в шинах.
Как видите — набор достаточно полный и на ум приходит слоган одной известной рекламы — «семья будет довольна!…».
И не забудьте — существует ещё и кузов «универсал» — с просторным багажным отделением и «грузовыми» релингами вдоль всей крыши, и три дизельных мотора на любой вкус.
А теперь — ….
Часть 3. Слово начальнику транспортного цеха…
Я получил эту машину в долговременное пользование после того, как на время отдал свой В5.5.
День был солнечный, и на первый взгляд мне показалось, что цвет машины — черный. Однако, приглядевшись, стало понятно — это глубоко коричневый оттенок.
Называется — Мокко.
Рядом стояло ещё с десяток В6-х разных цветов. На мой взгляд — самый выигрышный с точки зрения статусности — это черный.
Интересно выглядит и цвет металлик — он на В6 с таким неуловимо-платиновым оттенком.
Понравился и чисто белый цвет — хотя себе бы я его не взял, а так — на любителя. Машина с ним ничуть не проигрывает.
Много темных цветов — и они тоже подходят отлично.
Первое впечатление — солидная машина! Строгая и даже немного «нахмуренная» из-за разреза передней оптики, большого хромированного щита решетки и развитого бампера. Причём форма оптики — две стеклянные «пушки» под стеклом — вообще вызвали восторг! Это биксенон — да ещё и поворотный!
Всё органично разбавлено прорезями воздухозаборников, узкими полосками поворотников под основными фарами, кругляшами противотуманок и малюсеньким спойлером по нижнему периметру.
Начинаем знакомство — естественно с помощью ключа. Это — отдельная песня! Сам ключ как таковой отсутствует.
В наличии — крупный, тяжелый хромированный брелок. Стильная вещица.
А замок зажигания — прорезь в панели, куда нужно вставить этот брелок и просто нажать на него.
На брелке есть «квадратное» колечко — если нажать потайную кнопочку и потянуть за него — у вас в руках окажется настоящий ключик — им можно закрыть все двери, если вдруг откажет привод замков, или что-то случится с аккумулятором. Или, например, запереть бардачок, или спинку заднего сиденья.
Из-за толстых и покатых передних стоек — садиться в машину на первых порах нужно аккуратнее.
Дверной проем широк, но кажется чуть ниже, чем на самом деле, а порог под ногами — «двухэтажный» и очень мощный на вид.
Кресла на мой взгляд — просто отличные! Во-первых — очень красивой формы. Кожаные с алькантарой, с ярко выраженным спортивным дизайном.
Регулировок много — устроиться можно удобно и сразу возникает ощущение, что ты тут давно. Руль — как обычно — регулируется в двух направлениях.
Дверь тяжелая и захлопнулась очень породисто — глухой звук и точный замок.
Устроившись поудобнее — огляделся и понял, что сумрачный тевтонский гений постарался на славу! Черный кожаный салон рождает очень серьёзное ощущение.
Говорить о качестве сборки бессмысленно — она на высочайшем уровне.
Попробовал всё, что нажимается или крутится. Без нареканий — доступно, логично и не требует лезть в инструкцию. Понравились приборы в отдельных «колодцах» — оформлено красиво и дорого. Всё читаемо. Экран компьютера — крупный, а меню выводится кнопками на руле. Листать разделы удобно.
Кроме привычного для владельцев В5 «маршрутного» меню — регулировка задержки освещения, установление значения максимальной скорости (звучит колокольчик-напоминание) и ещё пара приятных мелочей, вроде возможности программирования и управления штатной магнитолой.
Нет «ручника» в привычном виде. Присутствует кнопка. Удобно.
А ещё — есть функция Autohold — это когда при остановке автомобиля «ручник» включается автоматически. И так же автоматически отключается при нажатии на газ.
Климатическая установка — раздельная, управляется круглыми ручками и рядом кнопок.
Музыка — «всефольксвагеновская» — с большим экраном и СД. Причём есть на 1 диск, а есть — с чейнджером на 6 дисков с фронтальной загрузкой!
Качество звука — очень приличное для штатной системы.
Подогревы кресел, парктроники — задний и передний (отключаемый), большой бокс между креслами, огромные карманы в дверях — есть куда распихать небольшой чемодан полезных вещей!
Вообще салон оформлен более чем достойно. И абсолютно в другом ключе, нежели у В5. Широкая и покатая передняя панель и такая же мощная средняя консоль.
По сравнению с прошлой машиной — большущий шаг вперед!
Напоследок — ложка дегтя во всё это великолепие.
Ну совершенно неприличное качество пластика нижнего периметра панели! — на вид — всё замечательно.
На ощупь — мама дорогая!!! — дерево!
Когда куплю такую машину — первое что я сделаю — обтяну кожей или замшей всю нижнюю часть панели, начиная от деревянных накладок.
Но по сумме «экспертных» оценок и удобства пользования всем этим — ставлю твердую 5 !
И, наконец — настала пора переходить непосредственно к тест-драйву.
Часть 4. Ну что красивая, поехали кататься…..
Мне досталась машина с 2-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и ручной 6 — ступенчатой коробкой передач.
Чтобы завести её — необходимо выжать сцепление, а потом просто нажать на торец установленного в паз брелка. Мотор заработал без малейшей задержки и вибраций. Обороты — чуть больше 1000 и ухо сразу уловило в приглушенном жужжании легкие «дизельные» нотки.
Ну да — новый двигатель имеет систему непосредственного (прямого) впрыска (FSI). А это означает, что форсунки подают топливо прямо в цилиндры.
Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что такой алгоритм отчасти схож с принципом работы дизельного двигателя — когда топливо попадает в цилиндр и воспламеняется от сжатия. С той лишь разницей, что у нас всё-таки его поджигает искра от свечи.
Применение моторов непосредственного впрыска технически помогает решить две немаловажные задачи: первое — это повышение удельной мощности, второе — улучшенная экономичность и экологичность выхлопа. В дальнейшем я убедился в том, что оба утверждения абсолютно верны!
Спустя несколько секунд обороты плавно опустились на уровень холостого хода и тут уже все звуки пропали и сидя внутри машины с закрытой дверью — просто невозможно определить на слух и «ощупь» — работает двигатель или нет. Никаких даже малейших вибраций на органах управления и педалях. Космическое спокойствие!
Первая передача — трогаемся. Сцепление — информативное и понятное. И что важно — наконец то водитель Фольксвагена избавлен от задачи «поймать» его включение в конце хода педали. Настройка привода оптимальна и не требует задирать левое колено к уху. Фактически — можно действовать только стопой ноги.
Педаль газа впервые выполнена напольной. И это удобно. Нога легко дозирует усилие от минимального — до полного открытия дросселя.
Он, как и раньше — с электронным приводом — но нет и доли той задумчивости при нажатии, которая была свойственна В5.
Реакция на газ мгновенная — такое ощущение, что педаль с заслонкой соединены жестко и напрямую! Характеристика подобрана отлично.
Если ехать не спеша — достаточно переключать передачи примерно на 2500 оборотах — мотор тянет без малейшего возражения начиная уже с полутора тысяч.
Если попробовать «педаль в пол», сразу становится ясно, что эта коробка — «короткая».
Не успеешь глазом моргнуть — а стрелка тахометра уже упирается в ограничитель. Передачи перещелкиваются четко и точно — как затвор.
Мотор легко раскручивается до предельных оборотов и выдает очень интенсивное ускорение.
При этом шумит он немного больше чем на прошлых моделях, но это последствия применения прямого впрыска.
И шум этот можно назвать даже приятным — этакий спортивный рокоток.
Время разгона до 100 км/ч соответствует моторам 1.8 турбо — но здесь важно КАК это происходит — тяга развивается абсолютно ровно , прямо с холостых оборотов, без всплесков и вплоть до срабатывания ограничителя.
Если обороты находятся в диапазоне 2000-3000, то ускориться машина с любой скорости и на любой передаче. Причем сделает это с явным спортивным задором!
При этом управлять разгоном и держать ситуацию под контролем легко — не возникает никакого напряжения. Очень плотная, упругая подвеска, отсутствие кренов при перестроениях на любой скорости и спортивная точность руля — вот залог безопасности. Что хорошо — полностью отсутствует та пугающая нервозность на малейшее движение баранкой, которая присуща, например, Лансер Эволюшн или Субару STI. Рулевое управление — с электрическим усилителем и переменной характеристикой.
На стоянке крутится мизинцем, а с ростом скорости «тяжелеет», но при этом остается очень точным и четким — с обратной связью и ощущением жесткой привязки к колесам.
Кстати — инженеры вернулись к поперечному расположению двигателя и при этом применили подвеску типа МакФерсон. Это и позволило сделать руль более «точным», а заодно ощутимо удешевить затраты на профилактику и ремонт. Задняя подвеска тоже изменилась — и стала 4-х рычажной и самоподруливающей.
Вообще — ощущения от скоростной езды на В6 только положительные. Машина отлично сбалансирована, великолепно держит дорогу и точно входит в повороты. Нет раскачки на неровностях и при этом она абсолютно комфортна. Замечу, что тест проходил по практически сухому асфальту, а 16-ти дюймовые литые диски были обуты в шипованную резину!
Вот чего я абсолютно не ожидал — так это таких тормозов. На этой машине тормоза просто фантастические!!!
Как инженеры добились такой точности — я не знаю.
Итог — отличная динамика, управляемость и прогнозируемое поведение на дороге, плюс безопасность и полное спокойствие.
Редкое сочетание семейности и спортивности у большого и солидного седана. А ведь есть ещё турбо-мотор : 200 » лошадей» и 300 Н/м крутящего момента!
Вопрос экономичности таких машин занимает не последнее место в семейном бюджете — и тут Пассат не ударил в грязь лицом.
При достаточно активной манере езды дневной расход топлива НИ РАЗУ не превысил 9 литров на 100 км..
И это при том, что 80 % маршрута всего времени теста пришлось на городские улицы — с их пробками, светофорами и прочими «радостями».
А когда доводилось за день использовать только МКАД и пару километров въездных магистралей — расход составлял 7.2-7.5 л/100 км ! (вспомните про достоинства прямого впрыска).
За свою жизнь мне довелось владеть многими машинами, а попробовать в деле — практически всё, что продается в нашей стране. Новый Пассат я могу сравнить с «пятеркой» БМВ в 39 кузове — та же точность, тот же драйв и стопроцентная уверенность за рулем!
Часть 5 (заключительная). Скромное обаяние буржуазии…
Да — новый Пассат буржуазен! Но не больше, чем буржуазна сама жизнь вокруг нас — с её искрящимися витринами дорогих бутиков на чистенькой Тверской и сугробами грязного, слежавшегося снега в спальных районах. С бесконечными «карточными» домиками игровых клубов «гостей столицы» и тупо-снобистским дресс-кодом в заштатных псевдомодных кабачках и дискотеках.
…Кто ещё не видел в Москве знаменитую дольче-вита? Прогуляйтесь в Третьяковский проезд. Уже больше никуда ехать не надо — там есть всё…
…Гордый южанин с пачкой баксов в крепких зубах покупает 15-летний «сто сороковой» — обязательно «брабус» или «лоринзел», и катит на нем по Арбату в известное казино… Нефтяник покупает «флаговые» номера и вешает их на свой «бентли»…
…Москва буржуазна. А нам ведь хочется спокойной и достойной жизни. И чтобы семейные ценности никуда от нас не уходили и не терялись во всём этом.
Так для кого всё-таки предназначен новый Пассат?
Эта машина для тех, кто своим умом смог заработать, и при этом умудрился ничего не украсть у нашей страны.
Пассат отлично подойдет тому, кто ценит не внешнюю роскошь или эпатирующий кич, а спокойное достоинство английского стиля и строгую немецкую сдержанность.
При этом владельцу такой машины не обязательно быть мудрым главой семейства .
Мы ведь уже узнали — этот автомобиль обладает спортивностью и вполне подойдет молодому холостяку или семейной паре, которая только планирует обзавестись потомством.
Пассат достаточно солиден, чтобы его купил состоявшийся владелец собственного бизнеса или успешный менеджер.
Своим внешним видом и возможностями эта машина оправдает любой статус!
А вообще то Пассат — лидер семейного класса. Был им всегда и остался сейчас.
За те же деньги сегодня можно купить Хонду Аккорд — она очень зажигательна и при этом имеет 4 двери. Но салон — тесноват.
Или Тойоту Камри — там с размерами всё в порядке — но родословная подкачала.
Соплеменник Ауди А4 тоже не блещет простором в салоне, а Мазда или Форд всё-таки немного из другого измерения.
Вот, пожалуй, и всё.
Расставаться с машиной жаль…
Когда мой бюджет даст «добро» — я без всяких сомнений куплю Фольксваген Пассат — только выберу коробку Типтроник с 6-ю ступенями и спортивным режимом.
1967s
Выражаю огромную благодарность руководству технического центра «Атлант М» и лично Дмитрию Бусалаеву за предоставленный автомобиль.
Технический центр Атлант М:
Москва, ВДНХ, ул.Бажова, дом 17.
Телефон 777-65-10.
(c) http://passat-b5.ru
Органы управления VW Passat B6
2. Органы управления, приборная панель, оборудование салона
1. Дверная ручка. 2. Клавиши центрального замка. 3. Переключатель освещения. 4. Клавиша стояночного тормоза. 5. Дефлекторы. 6. Колесико с накаткой для открывания или закрывания дефлектора. 7. Подрулевой рычаг переключения указателей поворота и дальнего света. 8. Органы управления на многофункциональном рулевом колесе. 9. Приборный щиток. 10. Подрулевой рычаг для: — управления стеклоочистителями и стеклоомывателями; — обслуживания мультифункционального дисплея (опция). 11. Вещевой отсек. 12. Клавиша для включения и выключения аварийной световой сигнализации. 13. Дефлектор непрямой вентиляции. 14. Фронтальная надувная подушка для переднего пассажира. 15. Ручка вещевого отсека с замком. 16. Выключатель с замком для отключения или включения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира. 17. Замок зажигания. 18. Регулятор обогрева левого сиденья. 19. Рычаг регулируемой рулевой колонки. 20. Магнитола или навигационная система. 21. Контрольная лампа отключения фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира. 22. Регулятор обогрева правого переднего сиденья. 23. Органы управления климатической установкой. 24. Рычаг/селектор управления механической/автоматической коробкой передач. 25. Вещевой отсек с розеткой 12 В. 26. Клавиши открывания и закрывания передних окон. 27. Клавиши открывания и закрывания задних окон. 28. Предохранительный выключатель для задних окон. 29. Кнопка регулировки положения наружных зеркал. 30. Клавиша открывания крышки багажника. 31. Клавиша отпирания лючка заливной горловины. 32. Рычаг отпирания капота. 33. Регулятор подсветки приборов и переключателей. 34. Корректор наклона фар (опция). 35. Ящик для вещей. 36. Подрулевой рычаг для системы круиз-контроля. 37. Фронтальная надувная подушка для водителя. 38. Звуковой сигнал (функционирует только при включенном зажигании). 39. Педали. 40. Клавиша включения и выключения электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP). 41. Клавиша включения и выключения функции Auto Hold (опция). 42. Клавиша системы контроля дистанции при парковке (опция). 43. Вещевой отсек в центральном подлокотнике (опция). 44. Вещевой отсек с подстаканником (опция). 45. Клавиша открывания/закрывания солнцезащитной шторки заднего стекла (опция). 46. Клавиша настройки адаптивного регулирования ходовой части (DCC) (опция). 47. Клавиша индикации давления в шинах или системы контроля давления в шинах (в зависимости от комплектации).
Приборы и индикаторы
Комбинация приборов: 1. Тахометр. 2. Указатели поворотов. 3. Информационный дисплей. 4. Спидометр.
Примечание
Некоторые из показанных на рисунке контрольных и сигнальных ламп в комбинации приборов относятся к определенным исполнениям автомобиля или же являются составными элементами заказного (опционного) оборудования.
Индикаторы на тахометре
Индикаторы указателей поворота
Индикаторы на дисплее
Индикаторы на спидометре
ВНИМАНИЕ
— Не обращайте внимания на действие контрольных и сигнальных ламп и соответствующие текстовые предупреждения — значит подвергать себя и других людей опасности получения тяжелых телесных повреждении или же вывести из строя узлы и системы автомобиля.
— Стоящий на проезжей части автомобиль представляет собой серьезную опасность. Для предупреждения водителей других автомобилей своевременно устанавливайте знак аварийной остановки.
— Моторный отсек каждого автомобиля представляет собой зону повышенной опасности! Прежде чем открыть капот и приступить к работам в подкапотном пространстве, выключите двигатель и дайте ему остыть во избежание ожогов и других травм.Примечание
На автомобилях без предупредительных или информационных сообщений на дисплее, при появлении неисправности, загорается соответствующая контрольная лампа.
На автомобилях, с функцией вывода предупреждающих или информационных сообщений на дисплей, при обнаружении неисправности, загорается соответствующая контрольная лампа и дополнительно на дисплее комбинации приборов появляется информационное сообщение.
Приборный щиток
Контрольные приборы показывают основные параметры режима работы автомобиля.
Комбинация приборов: 1. Кнопки установки часов. 2. Тахометр. 3. Часы. 4. Индикатор температуры охлаждающей жидкости. 5. Дисплей. 6. Указатель уровня топлива. 7. Спидометр. 8. Счетчики пробега. 9. Кнопка сброса счетчика суточного пробега. 10. Кнопка запроса показаний сервис-индикатора.
Установка времени
Примечание
Часы могут находиться либо в тахометре, либо на дисплее комбинации приборов.
Кнопки для установки времени
1. Кратковременно нажмите на левую кнопку, чтобы перевести стрелки на один час вперед. Если держать кнопку нажатой, часы будут переводиться вперед.
2. Кратковременно нажмите на правую кнопку, чтобы перевести стрелки на одну минуту вперед. Если держать кнопку нажатой, минуты будут переводиться вперед.
Примечание
В некоторых комплектациях автомобиля, время можно установить посредством меню на дисплее комбинации приборов.
Тахометр показывает количество оборотов двигателя в минуту.
Начало красной зоны на тахометре на всех передачах обозначает максимально допустимое число оборотов обкатанного и прогретого двигателя.
При приближении стрелки к этой зоне следует либо перейти на более высокую передачу, либо выбрать позицию D селектора, либо уменьшить подачу топлива.
ВНИМАНИЕ
Не допустимо, чтобы стрелка тахометра длительное время оставалась в красной зоне — опасность повреждения двигателя!Примечание
Более раннее переключение на более высокую передачу позволяет экономить топливо и уменьшает шум двигателя и трансмиссии!
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Стрелка в зоне низкой температуры (А): следует избегать высоких оборотов двигателя и большой нагрузки на него.
Стрелка в зоне нормальной рабочей температуры (В): при нормальных условиях движения стрелка должна находиться в средней зоне шкалы. При большой нагрузке на двигатель, прежде всего, при высокой температуре наружного воздуха — стрелка может уходить далеко вправо. Это не должно вызывать беспокойств, если только не загорелась сигнальная лампа и не появилось на дисплее комбинации приборов сообщение, которое информирует или требует определенных действий. Издательств
Стрелка в опасной зоне (С): когда стрелка находится в опасной зоне, загорается сигнальная лампа. Дополнительно может появиться сообщение на дисплее комбинации приборов, информационное или призывающее к определенным действиям. Остановитесь и выключите двигатель! Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то дальше двигаться нельзя — необходима квалифицированная помощь.
ВНИМАНИЕ
При проведении работ в моторном отсеке, соблюдайте меры предосторожности.
Установка нештатного оборудования перед воздухозаборным отверстием снижает эффективность системы охлаждения двигателя. При высокой температуре наружного воздуха и большой нагрузке двигателя возникает опасность перегрева двигателя!
Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива
Емкость топливного бака составляет примерно 70 л, на автомобилях с полным приводом (4MOTION) — около 68 л.
Когда стрелка достигает красной зоны шкалы резервного запаса топлива (показана стрелкой на рисунке), на дисплее загорается сигнальная лампа Дополнительно может появиться сообщение на дисплее комбинации приборов, информационное или призывающее к определенным действиям. Одновременно звучит предупредительный сигнал как напоминание о необходимости заправиться топливом. В топливном баке еще остается около 8 литров топлива.
Примечание
Маленькая стрелка около пиктограммы бензоколонки указывает на сторону автомобиля, где расположена топливозаливная горловина.
Счетчики пробега
Примечание
Счетчики пробега могут находиться либо в тахометре, либо на дисплее комбинации приборов.Одометр расположен в спидометре или в нижней части дисплея.
Одометр показывает полный пробег автомобиля.
Счетчик суточного пробега Trip
Счетчик суточного пробега расположен в спидометре или в нижней части дисплея.
Показывает пробег автомобиля с момента последней установки в ноль. Значение пробега отображается с точностью до десятых. Установка в ноль счетчика суточного пробега осуществляется нажатием клавиши
Смена единиц измерения скорости движения (миль/ч или км/ч)
Вместо индикации полного пробега автомобиля, во время движения может быть показана скорость движения в миль/ч. На автомобилях со спидометром в миль/ч скорость отображается в км/ч. На неподвижном автомобиле при включенном зажигании для переключения показаний держите нажатой кнопку до тех пор, пока не появится желаемое показание.
Примечание
В модификациях автомобилей для стран, в которых законодательно предписано отображение скорости движения в одной системе единиц измерения, возможность смены единиц измерения не предусмотрена.
Приборы освещения
Переключатель освещения
При использовании осветительных приборов соблюдайте правила дорожного движения.
Включение или выключение света
Поверните переключатель освещения в требуемое положение.
Переключатель освещения
Включение или выключение противотуманного освещения
Для включения противотуманного фонаря или противотуманных фар следует потянуть переключатель из положения или
Для выключения противотуманного фонаря или противотуманных фар следует вдавить переключатель в приборную панель.
Основные функции переключателя освещения
Примечание
*1 Дополнительное оборудование.
*2 В зависимости от исполнения автомобиля.
Предупредительные сигналы о невыключенном освещении
Если извлечь ключ зажигания, то будут звучать предупредительные сигналы при открытой двери водителя и при наличии указанных далее условий:
— Стояночный огонь включен.
— Переключатель освещения находится в положении.
— Переключатель освещения находится в положении в автомобиле без вспомогательного освещения.
Это напоминает о необходимости выключить свет.
Задний противотуманный фонарь
ВНИМАНИЕ
Свет заднего противотуманного фонаря может ослепить других водителей. Включайте задний противотуманный фонарь только при очень плохой видимости.
Включение: на автомобилях без противотуманных фар полностью вытяните переключатель из положения, на автомобилях с противотуманными фарами — из положения или до второго щелчка. В комбинации приборов загорается контрольная лампа
Если при наличии штатного тягово-сцепного устройства автомобиль буксирует прицеп с задним противотуманным фонарем, такие фонари на автомобиле автоматически выключаются.
Противотуманные фары
Для включения противотуманных фар вытяните переключатель из положения или до первой фиксации. Контрольная лампа горит в переключателе освещения.
ВНИМАНИЕ
Никогда не двигайтесь со стояночным светом — это опасно! Стояночный свет недостаточно яркий, и на дороге его могут не увидеть другие участники движения. Поэтому в темное время суток и при плохой видимости включайте ближний или дальний свет.
Функционирование осветительных приборов
Постоянные ходовые огни
Постоянный свет фар включается при каждом включении зажигания, если переключатель света находится в позиции 0 или AUT0. В некоторых моделях автомобилей включение постоянных ходовых огней отображается свечением контрольной лампы в переключателе освещения.
Вручную включить/выключить постоянный ближний свет нельзя. Чтобы деактивировать постоянные ходовые огни, надо обратиться в специализированную мастерскую.
Если переключатель света находится в позиции AUT0, то подсветка приборов и переключателей включается или выключается автоматически посредством датчика освещенности, в зависимости от ситуации.
Автоматическое управление головным светом
При активированном автоматическом управлении, ходовые огни включаются по сигналу датчика освещенности, например, при въезде в дневное время в тоннель.
Головной свет также включается, когда автомобиль движется несколько секунд со скоростью выше 140 км/ч. При движении со скоростью ниже 65 км/ч в течение нескольких минут, головной свет выключается.
Датчик дождя включает головной свет, когда включены стеклоочистители в режиме длительного действия на протяжении нескольких секунд. Дальний свет опять выключается, когда режим длительного или прерывистого действия стеклоочистителей был выключен в течение нескольких минут.
При включенном автоматическом управлении головным светом при выключенных ходовых огнях, горит контрольная лампа AUT0 в переключателе освещения. Если ходовые огни включаются через автоматическое управление, то включается освещение приборов и переключателей.
Динамическое и статическое адаптивное освещение (AFS)
Динамический поворотный свет функционирует только при движении со скоростью более 10 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет. При движении по кривой благодаря наличию поворотных ксеноновых ламп обеспечивается лучшее освещение дорожного полотна, по сравнению с традиционными, жестко закрепленными, фарами.
При включенном сигнале поворота при повороте или при движении по кривой малого радиуса автоматически включаются встроенные в фары специальные лампы статического поворотного света для освещения дороги в направлении движения автомобиля. Статический поворотный свет действует только при скорости движения менее 40 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет.
При неисправности адаптивного освещения или при наличии системной ошибки, мигает контрольная лампа в комбинации приборов. Дополнительно на дисплее может появиться сообщение, информационное или призывающее к определенным действиям. Обратитесь на сервисное предприятие для устранения неисправности.
ВНИМАНИЕ
При включенном автоматическом управлении головным светом, ближний свет не включается, например, при тумане. Тогда вам следует включить головной свет переключателем света. Необходимо помнить, что управление головным светом — обязанность водителя. Автоматическое управление головным светом является лишь вспомогательным средством при управлении автомобилем. При необходимости водителю следует самому управлять головным светом.Примечание
В холодную или дождливую погоду рассеиватели фар могут изнутри временно запотеть:
— Причиной этого является разница между температурой снаружи и температурой внутри фары.
— При включенном головном свете рассеиватель через короткое время освободится от запотевания, хотя оно еще может оставаться по краям блок-фары.
— Это может иметь место в зоне расположения указателей поворота.
— Запотевание блок-фар изнутри не влияет на срок службы светотехнических приборов автомобиля.
Функции Coming Home и Leaving Home (вспомогательное освещение)
Примечание
Управление функцией Coming Home осуществляется вручную. Управление функцией Leaving Home осуществляется датчиком освещенности.
При включенной функции Coming Home или Leaving Home, в качестве вспомогательного освещения, спереди включается ближний и стояночный свет, а сзади — задний фонарь и подсветка номерного знака.
Функция Coming Home активируется после выключения зажигания последующим коротким включением света фар. После открывания двери водителя автоматически включается освещение Coming Home. Если дверь водителя уже открыта при коротком включении света фар, то освещение Coming Home включается немедленно.
Время послесвечения для функции Coming Home отсчитывается с момента закрывания последней двери или крышки багажного отсека автомобиля.
Освещение Coming Home выключается при следующих условиях:
— Истекло установленное время послесвечения (с момента закрывания всех дверей и крышки багажного отсека автомобиля).
— Если примерно через 30 секунд после включения все еще открыта одна из дверей или крышка багажного отсека автомобиля.
— Переключатель освещения установлен в положение
— Зажигание будет включено.
При разблокировании автомобиля, функция Leaving Home включается, если:
— Переключатель освещения находится в положении AUT0 и датчик освещенности распознает недостаточную освещенность (темноту).
Освещение Leaving Home выключается при следующих условиях:
— Установленное время задержки выключения истекло.
— Автомобиль снова заперт.
— Зажигание включено.
Примечание
В меню «Освещение и видимость» можно установить время послесвечения для функции Coming Home и Leaving Home, а также включить или выключить эти функции.
Если при включенном ближнем свете извлечь ключ зажигания, коротко включить свет фар и затем открыть дверь водителя, то звуковые сигналы отсутствуют, так как включена функция Coming Home, и свет отключится самостоятельно через некоторое время. За исключением случаев, когда переключатель освещения стоит в позиции 200; или включены стояночные огни.
Подсветка приборов и переключателей/корректор наклона фар
Регуляторы подсветки приборов (1) и корректора наклона фар (2)
Подсветка приборов и переключателей
При включенном наружном освещении можно плавно регулировать яркость подсветки контрольных приборов и переключателей поворотом регулятора.
Корректор наклона фар
Посредством корректора наклона фар с электроприводом (2) можно плавно регулировать положение фар в соответствии с нагрузкой автомобиля. Это позволяет избежать ослепления водителей встречного транспорта. Одновременно правильная регулировка наклона фар улучшает условия видимости для водителя.
Регулировку наклона фар можно выполнить только при включенном ближнем свете. Для опускания луча света поворачивайте корректор наклона фар (2).
Положения корректора соответствуют следующим вариантам нагрузки:
— Передние сиденья заняты, в багажном отделении нет груза
1 Заняты все сиденья, в багажном отделении нет груза
2 Заняты все сиденья и багажное отделение полностью загружено или подсоединен прицеп с небольшой нагрузкой на шаровую головку
3 Занято только сиденье водителя, багажное отделение полностью загружено или подсоединен прицеп с максимально допустимой нагрузкой на шаровую головку
При прочих вариантах загрузки автомобиля можно выбирать промежуточные положения.
Динамическое регулирование наклона фар
На автомобилях с газоразрядными лампами (ксеноновыми) предусмотрено автоматическое регулирование наклона фар. Это означает, что при включении фар дальность освещения автоматически адаптируется соответственно нагрузке автомобиля при разгоне и торможении. Регулятор (2) отсутствует.
Полностью автоматическое регулирование дорожного просвета
На автомобилях с регулированием дорожного просвета при отсутствии груза регулятор следует установить в положение «-», при полной нагрузке — в положение «1».
ВНИМАНИЕ
— Ближний свет должен быть настроен под загрузку автомобиля при помощи регулировки угла наклона фар, чтобы не слепить водителей встречного транспорта — опасность аварии!
— Изменяйте наклон светового потока в соответствии с нагрузкой.
Аварийная сигнализация
Примечание
Аварийная сигнализация служит для предупреждения других водителях о стоящем на проезжей части автомобиле.
Кнопка включения аварийной световой сигнализации
Если необходимо остановить автомобиль из-за неисправности:
1. Остановите автомобиль как можно дальше от проезжей части.
2. Нажмите на клавишу, чтобы включить аварийную сигнализацию.
3. Включите первую передачу механической коробки передач или поставьте селектор автоматической коробки передач или коробки передач с двухдисковым сцеплением DSG® в положение Р.
4. Выключите двигатель.
5. Приведите в действие электронный стояночный тормоз.
6. Для предупреждения водителей других автомобилей своевременно установите знак аварийной остановки.
7. Всегда забирайте ключи с собой, когда покидаете автомобиль.
Примечание
Включайте аварийную сигнализацию, когда, например:
— вы подъезжаете к образовавшейся на дороге пробке;
— в аварийной ситуации;
— ваш автомобиль остановился по причине неисправности;
— вы буксируете другой автомобиль или ваш автомобиль буксируют.
При включенной аварийной сигнализации мигают все указатели поворота. Контрольные лампы указателей поворота и контрольная лампа в выключателе также мигают. Клавиша аварийной сигнализации функционирует и при выключенном зажигании.
Когда ваш автомобиль буксируют с включенной аварийной сигнализацией и включенным зажиганием, вы можете подавать сигналы поворота. Нажмите в нужную сторону подрулевой рычаг переключателя указателей поворота. На время действия указателей поворота аварийная сигнализация отключается. Как только вы переведете подрулевой рычаг в нейтральное положение, аварийная сигнализация автоматически включится.
Аварийная предупредительная световая сигнализация
Аварийная сигнализация автоматически включается при экстренном торможении при движении со скоростью выше 60 км/ч и при длительном срабатывании антиблокировочной системы для предупреждения водителей автомобилей, следующих сзади. Когда автомобиль начинает разгоняться или продолжает дальше следовать со скоростью выше 40 км/ч, аварийная сигнализация автоматически выключается.
ВНИМАНИЕ
— Стоящий на дорожном полотне автомобиль представляет серьезную опасность. Для предупреждения водителей других автомобилей включайте аварийную сигнализацию и устанавливайте знак аварийной остановки.
— Из-за высокой температуры каталитического нейтрализатора не ставьте автомобиль на сухой траве или на месте, где пролит бензин, — опасность пожара!Примечание
— Включайте аварийную сигнализацию, когда это необходимо в соответствии с правилами дорожного движения. В некоторых странах, например, может быть предписано обязательное использование сигнального предупреждающего жилета.
— Аккумулятор разряжается (также и при выключенном зажигании), когда аварийная сигнализация длительное время включена.
— Если система аварийной световой сигнализации неисправна, то необходимо другим способом, предусмотренным правилами дорожного движения, предупредить участников дорожного движения о стоящем автомобиле.
Подрулевой рычаг указателей поворота и дальнего света
Рычаг указателей поворота и дальнего света
Включение указателей поворота
Подожмите рычаг до упора вверх (1) для включения указателей правого поворота или вниз (2) для включения указателей левого поворота.
Включение указателей поворота перед сменой полосы движения (комфортное)
Переместите рычаг только до точки включения вверх (1) или вниз (2) и отпустите рычаг. При включенном режиме комфортного пользования указателями поворота указатели мигают три раза. Соответствующая контрольная лампа также мигает.
Включение и выключение дальнего света
Поверните переключатель освещения в положение
Отожмите рычаг вперед (3) для включения дальнего света. При включенном дальнем свете в комбинации приборов горит контрольная лампа. Для выключения дальнего света оттяните рычаг в исходное положение.
Включение светового сигнала
Потяните рычаг к рулевому колесу (4) для включения светового сигнала.
Включение парковочного света
Выключите зажигание.
Подожмите подрулевой рычаг вверх или вниз, в зависимости от того, на какой стороне надо включить стояночный свет.
Выключение комфортного переключения указателей поворота
Функция комфортного пользования указателями поворота может быть деактивирована посредством меню на дисплее комбинации приборов.
На других автомобилях функция может быть деактивирована на дилерском предприятии Volkswagen.
ВНИМАНИЕ
Дальний свет ослепляет других водителей — опасность аварии! Поэтому дальний свет и световой сигнал можно использовать только в ситуации, когда возможность ослепления кого-либо исключена.Примечание
— Указатели поворота действуют только при включенном зажигании. Мигает соответствующая контрольная лампа в комбинации приборов.
— При включенной аварийной сигнализации мигают обе контрольные лампы одновременно.
При выходе из строя одной из ламп указателей поворота на автомобиле или прицепе, контрольная лампа мигает вдвое чаще.
— Дальний свет включается только при нахождении переключателя света в позиции головного света. В комбинации приборов горит контрольная лампа.
— Световой сигнал активен, пока удерживают подрулевой рычаг, а также тогда, когда не включено наружное освещение. В комбинации приборов горит контрольная лампа.
— При включенном парковочном освещении на соответствующей стороне горит стояночный свет в фаре и задний фонарь (габаритные огни). Парковочный свет действует только при выключенном зажигании.
— Если при включенных указателях поворота извлекают ключ из замка зажигания, то при открывании двери водителя будут звучать предупредительные сигналы. Это должно напомнить вам о необходимости выключить указатели поворота, если, конечно, вы не намереваетесь оставить парковочный свет.
Внутреннее освещение
Передняя лампа внутреннего освещения
Передний переключатель освещения салона
Посредством перекидной клавиши можно выбрать следующие позиции, описанные ниже.
Включение ламп
Для длительного включения передней и задней лампы нажмите на пиктограмму перекидной клавиши.
Лампы выключены.
Для выключения передней и задней лампы нажмите на пиктограмму перекидной клавиши.
Управление от дверных выключателей
Если перекидная клавиша находится в среднем положении, включено управление от дверных выключателей. Лампы включаются автоматически при отпирании автомобиля, открывании одной из дверей или вынимании ключа зажигания. Лампы гаснут через несколько секунд после закрывания дверей. При запирании автомобиля или включении зажигания внутреннее освещение выключается.
Освещение в перчаточном ящике
При открывании вещевого отсека со стороны переднего пассажира, подсветка включается автоматически, а при закрывании — выключается.
Освещение в багажном отделении
При открывании крышки багажника автоматически включается освещение, а при закрывании — освещение выключается.
Примечание
— Если закрыты не все двери автомобиля, его внутреннее освещение гаснет через несколько минут, если ключ зажигания извлечен из замка. Это предотвращает разряд аккумулятора.
— Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.
Передние лампы индивидуального освещения
Выключатели передних ламп индивидуального освещения
Включение и выключение светильников для чтения
Нажмите соответствующую клавишу для включения светильника. Для его выключения нажмите на клавишу повторно.
Примечание
Лампы индивидуального освещения гаснут при запирании автомобиля или через несколько минут после извлечения ключа из замка зажигания. Это предотвращает разряд аккумулятора.
Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.
Местная подсветка
Примечание
Действительно для автомобилей с подсветкой центральной консоли.
Местное освещение
Местная подсветка (указана стрелками на рисунке) функционирует, когда включен стояночный или головной свет. Центральная консоль освещается сверху.
Лампа внутреннего освещения и лампы индивидуального освещения сзади
Управление задней подсветкой совместно с передней осуществляется перекидной клавишей.
Включение светильников для чтения
Задняя лампа индивидуального освещения
Лампа внутреннего освещения и лампы индивидуального освещения сзади
Нажмите соответствующую клавишу для включения светильника. Для выключения светильника нажмите соответствующую клавишу еще раз.
Примечание
— Если закрыты не все двери автомобиля, то внутреннее освещение гаснет через несколько минут, если ключ зажигания был извлечен из замка. Это предотвращает разряд аккумулятора.
— Лампы индивидуального освещения гаснут при запирании автомобиля или через несколько минут после извлечения ключа из замка зажигания. Это предотвращает разряд аккумулятора.
— Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.
— Задние лампы внутреннего освещения и лампы для чтения могут быть в различном исполнении.
Стеклоочистители и омыватели
Стеклоочистители ветрового стекла
Примечание
Управление стеклоочистителями и стеклоомывателями осуществляется посредством подрулевого рычага.
Схема управления подрулевым переключателем стеклоочистителя
Рычаг включения стеклоочистителя имеет следующие положения:
— Прерывистое действие щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (1). Для изменения длительности паузы сдвиньте переключатель (А) влево или вправо. Переключатель влево — длинные паузы, переключатель вправо — короткие паузы. Посредством переключателя (А) можно установить четыре режима прерывистого движения щеток.
— Медленное движение щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (2).
— Быстрое движение щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (3).
— Ручное управление стеклоочистителями. Сдвиньте рычаг вниз в положение (4), когда вы хотите только кратковременно включить стеклоочистители. Если рычаг удерживать в нажатом положение, щетки начинают работать быстрее.
— Автоматическое управление очистителями и омывателя стекла. Подтяните рычаг к рулевому колесу в положение (5). Тотчас срабатывают стеклоомыватели, стеклоочистители начинают действовать несколько позднее. При движении со скоростью более 120 км/ч стеклоомыватели и стеклоочистители работают одновременно. Отпустите рычаг. Стеклоочистители работают еще примерно четыре секунды.
— Выключение стеклоочистителей. Сдвиньте рычаг в исходное положение (0).
— Сервисное положение. Если включить на короткое время зажигание и выключить его, а подрулевой рычаг поджать вниз, стеклоочистители перемещаются в «сервисное положение». Поводки стеклоочистителей можно отвести от стекла, чтобы щетки не примерзли к стеклу.
Перед началом движения поводки необходимо опять подвести к стеклу. После трогания автомобиля с места поводки устанавливаются в исходное положение.
Для того чтобы приподнять или отвести от стекла щетку стеклоочистителя нужно взяться рукой за поводок в месте крепления к нему щетки.
Обогреваемые жиклеры омывателя
Обогрев растапливает лед в форсунках. Включение и регулирование интенсивности обогрева форсунок после включения зажигания осуществляется автоматически, в зависимости от наружной температуры.
ВНИМАНИЕ
Изношенные и грязные щетки стеклоочистителей не обеспечивают хорошую видимость, что снижает безопасность движения.
При низких температурах включайте стеклоомыватели только после отогрева лобового стекла при помощи подачи теплого воздуха. Иначе жидкость для стеклоомывателей может замерзнуть на лобовом стекле и ограничить видимость.
Зимой перед первым включением стеклоочистителей убедитесь, что щетки не примерзли к стеклу! Включение стеклоочистителей при примерзших щетках может повредить и щетки, и электродвигатель стеклоочистителей!Примечание
— Стеклоочистители действуют только при включенном зажигании и закрытом капоте.
— Когда при включенном режиме работы щеток автомобиль останавливается, происходит автоматическое переключение работы щеток на менее интенсивный режим. При возобновлении движения, включается ранее установленный режим работы щеток.
— Во время действия автоматического режима очистки и омывания стекла климатическая установка примерно на 30 секунд переходит в режим рециркуляции воздуха, чтобы запах жидкости для стеклоомывателей не проник в салон.
— При включенном прерывистом режиме действия стеклоочистителей, длительность пауз определяется скоростью автомобиля, т. е. чем выше скорость, тем короче пауза.
— При появлении препятствия для стеклоочистителя на лобовом стекле, щетка пытается смести это препятствие. Если этого сделать не удается, стеклоочистители останавливаются. Удалите препятствие со стекла и включите стеклоочистители.
Датчик дождя (опция)
Включенный датчик дождя автоматически регулирует интенсивность работы стеклоочистителей.
Установка чувствительности датчика дождя
Включение датчика дождя
— Установите рычаг включения стеклоочистителя в положение (1).
— Для изменения чувствительности датчика сдвиньте переключатель (А) влево или вправо. Переключатель сдвинут вправо — высокая чувствительность. Переключатель сдвинут влево низкая чувствительность.
Выключение датчика дождя
— Для выключения датчика дождя переместите рычаг стеклоочистителя из положения прерывистого режима (1) в исходное положение (0).
Датчик дождя управляет прерывистым режимом щеток. После выключения и повторного включения зажигания, датчик дождя остается активированным и начинает опять действовать, если рычаг стеклоочистителя находится в положении (1) и скорость превышает 16 км/ч.
Включенный датчик дождя автоматически включает стеклоочистители при попадании капель дождя или другой жидкости на ветровое стекло и регулирует работу стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков. Ручная регулировка чувствительности датчика дождя производится перемещением переключателя (А) в рычаге стеклоочистителя.
Датчик дождя
Светодиоды внутри датчика дождя генерируют невидимое инфракрасное излучение, которое отражается поверхностью ветрового стекла и измеряется с помощью фотодиодов (указаны стрелкой на рисунке). Если интенсивность инфракрасного излучения не изменилась, лобовое стекло сухое. Водяная пленка или капли на стекле преломляют излучаемый свет, фотодиод отмечает снижение интенсивности излучения и передает сигнал на электронный блок управления стеклоочистителями. Так как измерение интенсивности отраженного излучения осуществляется постоянно, действие стеклоочистителей соответствует характеру осадков.
Возможные причины ошибочного действия датчика дождя:
— Поврежденные щетки стеклоочистителя — водяная пленка или полосы от трения над чувствительной поверхностью датчика дождя, вызванные поврежденными щетками стеклоочистителя, могут привести к увеличению продолжительности включения, значительному уменьшению интервалов работы стеклоочистителей или переходу стеклоочистителей в режим быстрой непрерывной работы.
— Насекомые — попадание насекомых в область чувствительного элемента датчика дождя может привести к срабатыванию датчика и включению стеклоочистителей.
— Соляная пленка — зимой соляная пленка на стекле может вызвать длительное действие стеклоочистителей при почти сухом лобовом стекле.
— Загрязнения — мелкодисперсная пыль, остатки мастик, покрытий для стекол (эффект «несмачиваемой поверхности»), остатки моющих средств в области чувствительного элемента могут приводить к общему снижению чувствительности датчика или к более поздней/замедленной его реакции.
— Трещина в стекле — попадание щебня и т. п. в область чувствительного элемента вызывает при включенном датчике выполнение одного цикла работы стеклоочистителя. Отражение инфракрасного излучения искажается, и датчик дождя передает соответствующий сигнал. Реакция датчика зависит от силы удара камнем.
Примечание
Регулярно очищайте чувствительную поверхность датчика дождя и проверяйте щетки стеклоочистителя на предмет повреждений для обеспечения безотказной работы датчика дождя. Для надежного удаления воска и полировочных покрытий рекомендуется применять спиртосодержащее чистящее средство для стекол.
Омыватели фар (опция)
Омыватели фар очищают рассеиватели фар.
После включения зажигания сначала вместе с первым, а потом с каждым пятым срабатыванием стеклоочистителей ветрового стекла включается и система очистки фар, когда переключатель стеклоочистителей переводится в положение (5) (смещается к рулю) — в том случае если включен ближний или дальний свет фар. Регулярно, например, при заправке автомобиля топливом, следует очищать поверхность рассеивателей фар от присохшей грязи (например, от остатков насекомых).
Примечание
Для обеспечения нормальной работы омывателей фар в зимний период очищайте держатели форсунок в бампере от снега и удаляйте лед с помощи спрея для удаления льда.
Вещевые отсеки
Карман для зонта в двери водителя
Карман для зонта
В двери водители имеется карман для зонта.
Извлечение вкладки для очистки кармана для зонта
Для очистки кармана и извлечения упавших в него предметов можно снять крышку в нижней части кармана для зонта. Для этого потяните крышку за верхнюю ручку (А) в направлении, указанном стрелкой.
Вещевой отсек со стороны водителя
Вещевой отсек с держателями для монет
Для открывания вещевого отсека потяните ручку в направлении, указанном стрелкой.
В вещевом ящике находятся два держателя для монет (А).
ВНИМАНИЕ
При движении, вещевой отсек должен быть всегда закрыт, чтобы уменьшить риск получения травмы из-за открытого отсека при экстренном торможении или при аварии и предотвратить выпадение различных предметов в салон.
Отсек для очков в консоли на потолке
Отсек для очков расположен в потолочной консоли.
Отсек для очков в потолочной консоли
Для открывания нажмите на клавишу, указанную стрелкой на рисунке. Крышка откроется.
Для закрывания нажмите крышку вверх до ее защелкивания.
Отсеки для мелких предметов в передней панели (опция)
Отсеки для мелких предметов в приборной панели
Для открывания быстро нажмите на крышку в направлении, указанном стрелкой. Отсек откроется автоматически.
Для закрывания вещевого отсека необходимо задвинуть его до упора в приборную панель.
40
Замена дмрв Volkswagen Sharan. Диагностика датчика ДМРВ VW Passat.. Чем официалы, лучше сам!
Комментарии к теме Замена дмрв Volkswagen Sharan
Чадыр
Здравствуйте подскажите пожалуйста давление бензонасоса сколько должен показать ниссан цефиро 2.0 обем?
Бали Кошакина
скажи пожалуйста, сколько вольт должен показывать дмрв 0280217107 на вольво s70 97года, я нигде в интернете не могу найти информации об этом датчике, а здешние диагносты пожимают плечами? У друга на фольксвагене с дмрв до сих пор проблем не было 🙂
Eston
Хорошие видио про свою работу.только поучительного нечего.у меня ближайшие с т о за 60км машина в деревне одна.и она сломалась как я сам без ацелогрофов сам делаю.вот что надо показывать.а неблотовать своей техникой.
Блэк Данильян
что делоть машина ни заводица, Редкие проблемы с дмрв не особо напрягают )))
Mattias
Пане Василь, у Вас чудовий канал, все на хлопський розум якраз так як треба для того шоб фізику процесу зрозуміти) Ваші відео дуже корисні для усвідомлення того шо в машині не так, бо на СТО вони там такі коні мочать шо хоть стій хоть падай) До речі в мене BMW e46 2.0 дизель, і ситуація була дуже подібна) Дякую за відео, знімайте побільше)
Блушинский Владилен
с карбюратором так же? Проблемы с дмрв это еще что )))
Линдон
двигатель насоса охлаждается за счет бензина,так надолго глушить движение можно сжечь насос
Евгения
у моего отца на калине с подобным мотором 1.6 8кл такой же случай был. 2 диагноста не могли определить что это шкив демпфер гуляет, но позже он встретил старого знакомого автомеханика который без всякой диагностики пальцем указал на болтающийся шкив. благо обошлось только его заменой ну и звездочку тоже заменили чтобы наверняка, мотор сразу резвый стал и мгновенно реагировать на педаль газа. один из диагностов говорил что проводка где-то что-то коротит, другой утверждал что мозги(ЭБУ) надо поменять. Мне друг сказал на фольце с дмрв до сих пор все слава богу нормально.
Favio
Данила, спасибо за ликбез!
Kado
У моего соседа на Volkswagen с дмрв до сих пор все нормально )) Спасибо за видео) Подскажите а есть видео про то как проверить коммутатор? у меня машина Бмв с двигателем м30
Гомес
У меня такая проблема, пропадает тяга при нажатии на педаль газа, то есть нажимаю машина едет, а потом тяга пропадает и как будто я педаль отпустил, хотя нога всё ещё жмёт педаль, отпускаю и нажимаю снова и машина начинает ехать, а потом снова такая же проблема. Менял всё, топливный фильтр, бензонасос, лямда зонд, свечи, патрубок воздушного фильтра, даже капиталку сделал, Но всё равно не помогает. Мне посоветовали одного диагноста, говорили мол очень крутой диагност, он сказал что возможно из-за ДМРВ, так как показатели были не правильные, мне его промыли, поставили обратно, показатели исправились, но проблема не ушла, хотя стало намного лучше, я решил новый ДМРВ. Ещё не поставил, но хотел спросить, может ли из-за ДМРВ быть такая проблема? Или всё таки дроссельная заслонка? Хотя по ней ошибок нету. Автомобиль VW Bora 1.6
Похожие видео по ремонту
Замена передних амортизаторов Фольксваген Passat B6
Главная задача амортизаторов – удерживать постоянное сцепление колес с дорогой, с равномерной нагрузкой. Даже один изношенный амортизатор удлиняет тормозной путь, а при крутом повороте – колеса и вовсе могут потерять «связь» с дорогой. Поэтому за состоянием амортизаторов нужно следить. Либо самому, о симптомах износа – чуть позже.
Или приехать на СТО. Там степень износа оценит опытный автомеханик. Диагностируя подвеску, амортизаторы «смотрят» чуть ли не в первую очередь, сразу после тормозных колодок и дисков. Работу амортизаторов можно проверить на специальном стенде МАХА, у нас такой стенд есть, операция занимает 15 минут.

Как заменить передние амортизаторы Фольксваген Passat B6
Как можно понять из заголовка, сегодня механик автоцентра «ПИК» будет менять передние амортизаторы на Фольксваген Passat B6. Машина была у нас пару дней назад, приезжала по акции. Бесплатный осмотр ходовой. Автомобилю уже 8 лет, пробег – 155 тысяч километров. Передние амортизаторы ни разу не менялись. Это, кстати говоря, к вопросу о том, на каком пробеге нужно менять амортизаторы. Ответа на этот вопрос нет. Есть признаки износа. Например, на корпусе или штоке амортизатора появилось масло.
Или – машина стала хуже вести себя в поворотах… На что менять? На рынке много аналогов. Клиент остановил свой выбор на амортизаторах KYB Ultra SR. Отличный вариант. Обычно меняются не только амортизаторы, но и верхние опоры, поворотные подшипники, пыльники и отбойники. Заказали пыльники и отбойники. Как поменять передние амортизаторы на Фольксваген Passat B6?
Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону +7 (812)
Отвечаем. Во-первых, нужен специальный инструмент, «тиски». Или пружина прилетит кому-нибудь в голову. Поэтому в домашних условиях лучше амортизаторы не менять. Естественно, нужен подъемник. Предварительные работы: снимаем суппорт и тормозной диск, откручиваем болты крепления шаровых опор к рычагам. Снимаем разъемы с 2 датчиков: износа колодок и системы ABS. Открываем капот, разбираем жабо.
Осталось выкрутить болты крепления стойки снизу и сверху, извлекаем стойку из кулака. Зажимаем ее в тиски. Разбираем. Меняем амортизатор вместе с пыльником и отбойником. Сборка — в обратном порядке. После замены амортизаторов – проверка углов установки колес передней оси. Замена передних амортизаторов занимает три часа, плюс минут 30, чтобы сделать развал схождение.
Остались вопросы? Звоните:
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
добро пожаловать
2006 Volkswagen Passat — First Drive
Нет более жесткого сегмента рынка, чем седаны среднего размера, но Volkswagen преуспел здесь с Passat. Без особой помпезности Passat зарабатывал себе на жизнь в течение пяти предыдущих поколений моделей, даже став постоянным самым продаваемым немецким седаном среднего размера в Америке. Для сравнения: Passat ежегодно привлекает около 75 000 из 2,7 млн покупателей автомобилей этого сегмента.
После первой поездки на новом Passat 2006 года есть все причины, по которым он должен столкнуться с проблемой получения бестселлера среднего класса из любой точки мира.Это зрелая, полностью текстурированная машина для водителя, привлекательная на всех уровнях.
Посмотреть все 10 фото
Новый Passat больше, просторнее и лучше оснащён, чем предыдущая модель, а также значительно превосходит его в динамике. Заслуга за отличную езду и резкое управление начинается с 57-процентного повышения жесткости кузова на кручение — лучшего в своем классе, говорит VW. Мы не будем спорить с утверждением: автомобиль казался твердым как скала при скорости 130 миль в час на автобане и 30 миль в час на мощеных улицах небольшого городка Германии. Для достижения этого результата были задействованы новые производственные технологии, в том числе гораздо более широкое использование лазерной сварки и закаленной стали, которая придает конструкции жесткость и безопасность.
Посмотреть все 10 фотографий
Просто сидя на месте, Passat выглядит более солидно, а его общий дизайн приобрел определенную важность, соответствующую зрелости технологий автомобиля. Это включает в себя более широкую колею (на значительные 1,5 дюйма), значительные изменения в передней подвеске типа стойки Макферсон и новую многорычажную заднюю геометрию. Рулевое управление теперь электромеханическое, и это лучшее, что VW когда-либо давал нам; Тормоза — большие 12,3-дюймовые вентилируемые диски спереди и 11-дюймовые твердые диски сзади. Стандартные электронные вспомогательные средства шасси включают ABS, электронную систему стабилизации, помощь при торможении и электронную блокировку дифференциала.
Это все вкусно, но особенно восхитителен выбор силовых агрегатов. Вы не ошибетесь с одним из двух доступных двигателей. Модели Passat 2.0T получают новую фирменную 2,0-литровую турбированную четверку FSI, которой уже восхищались в Audi A3. Он обеспечивает мощность в 200 лошадиных сил и диапазон крутящего момента гораздо большего двигателя, что делает его достаточно прочным, чтобы возить его с массой Passat 2.0T (около 3300 фунтов).
Passat 3.6, как следует из его значка, приводится в движение двигателем объемом 3,6 литра, в данном случае другим из семейства узкоугольных V-образных двигателей, отличающихся своей компактностью и хорошей мощностью.Недавно разработанный, чтобы располагаться поперечно под капотом, 280 лошадиных сил V-6 подчеркнуты крутящим моментом в 265 фунт-фут, который может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды и развивать максимальную скорость 130 (это было с удовольствием так поступаю на длинных участках автобана).
Посмотреть все 10 фотографий
Шестиступенчатая механическая коробка передач — это стандартная коробка передач для 2.0T, но если вас не волнует переключение передач или полсекунды, потерянные с 0 до 60, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic будет стоить около немного больше. В самом низу ценовой кучи стоит Value Edition по цене 22 950 долларов; с автоматической коробкой передач она возрастает до 24 025 долларов.Модели 2.0T начинаются с 23 900 долларов; Добавьте Tiptronic, и его стоимость составит 24 975 долларов. 3.6 оснащен только шестиступенчатой автоматической коробкой передач и стоит от 29 950 долларов. Когда в конце модельного года выйдет полноприводный Passat 3.6 4Motion, он будет стоить около 32000 долларов. В 2006 году к модельному ряду также присоединится универсал, и он также будет предлагаться с 4Motion.
Посмотреть все 10 фото
С точки зрения предложения конкурентоспособных ценовых этикеток, Volkswagen сталкивается со слабым курсом доллара по отношению к евро, но более высокая цена допуска, возможно, компенсируется количеством и качеством основного контента VW.В этом Passat это означает обивку из кожзаменителя, кондиционер, CD / стереосистему с восемью динамиками и возможностью воспроизведения MP3, регулируемое / выдвигающееся рулевое колесо, шесть подушек безопасности (не считая двух дополнительных задних боковых подушек безопасности), активные подголовники, противоугонную сигнализацию. с системой защиты от кражи, многофункциональным бортовым компьютером, входом без ключа, центральным замком с электроприводом, переключателями дистанционного заправки топлива и открывания багажника, складывающимися задними сиденьями 60/40 с проходным туннелем, боковыми и задними солнцезащитными козырьками и тремя дополнительными усилителями торговые точки.
Недавно представленные стандартные функции включают в себя больше отсеков для хранения вещей по всей кабине; система контроля давления в шинах, которая измеряет воздух непосредственно изнутри шины; электронный стояночный тормоз, управляемый кнопкой на приборной панели; и новый «выключатель» зажигания, теперь щель в торпеде.Стандартная ходовая часть — стальные 16-дюймовые колеса и всесезонная резина; 17-дюймовые легкосплавные диски являются необязательными для 2.0T и стандартными для 3.6.
Даже в самой урезанной форме Passat источает роскошную атмосферу; с роскошным оснащением и отделкой из хорошо укомплектованного списка опций он становится младшим Phaeton с сопутствующей кожей, деревом, DVD-навигационной системой и супер-аудиосистемой, подходящей для спортивного лимузина. Примечательные новые опции включают биксеноновые фары с омывателями и адаптивную систему переднего освещения, которая будет нацеливаться через углы; аудиосистема премиум-класса Dynaudio от самого эксклюзивного производителя стереосистем Дании, разработанная специально для интерьера Passat; дистанционное управление парковкой; и 18-дюймовые легкосплавные диски и шины.
Посмотреть все 10 фото
Пассат, оснащенный по максимуму, будет стоить около 40 тысяч долларов, что может немного растянуть кошелек среднего размера (помните W8?), Но рассчитывайте на то, что он будет более роскошным, чем большинство домов. Проблема в том, что дома ценятся, а большинство автомобилей — нет, особенно если учесть неблагоприятный опыт после покупки. Volkswagen в последнее время сильно пострадал из-за отрицательных качественных опросов и опросов владельцев, которые указывают на безразличную надежность и столь же небрежный подход. борьбы с этими недостатками.
Просмотреть все 10 фото
Это кажется особенно досадным в свете того, насколько хорошо Passat рассматривается в бизнесе. Его форма беззастенчиво копировалась в стилистических студиях конкурентов, а его внутреннее пространство и изысканность изучались проектировщиками по всему миру. Теперь, благодаря этому последнему скачку в производственных технологиях, прикладных технологиях и искусном дизайне, Passat заслужил уважение некоторых из тех 2 742 500 покупателей седанов среднего размера, которые в прошлом году обошли демонстрационные залы VW.Будем надеяться, что VW справится с задачей сделать их счастливыми покупателями, потому что Passat 2006 года слишком хорош, чтобы стать ненужным.
для городских / автомобильных дорог
2006 Фольксваген Пассат 3,6
Базовая цена 29 950 долларов США
Компоновка автомобиля Двигатель передний, передний, 5-проходный, 4-дверный седан
Двигатель 3,6 л / 280 л.с. / 265 фунт-фут DOHC, 24 клапана V-6
Трансмиссия 6-АКПП
Снаряженная масса 3600 фунтов (mfr)
Колесная база 106.7 в
Длина x ширина x высота 188,2 x 71,7 x 58,0 дюймов
0-60 миль / ч 6,6 с (по истечении срока)
EPA топливо экон. 19/28 миль на галлон (mfr est)
В продаже в США Конец 2005 г.
Показать всеПоказать все 10 фотоСмотреть все 10 фотоСмотреть все 10 фото
2006 Volkswagen Passat 3.6
Больше, быстрее, технически сложнее, устойчивее, вместительнее, стильнее.Мы упоминали быстрее? Мы сделали? Ну тогда что не так с этой картинкой? С первого взгляда, ничего — если только ваш взгляд не переместится на колонку, где объявляется «Цена по результатам испытаний», и вы боретесь с концепцией народного седана среднего размера, размер которого превышает 38! О, хочешь полный привод? Это будет еще 1950 долларов, Чарли.
Небольшое смягчение: большая часть на наклейке на окно нашего тестового автомобиля включала пакет № 2 Sport за 5550 долларов. Мы озадачены этим, поскольку большинство элементов, встроенных в пакет — HID-фары, омыватели фар, радар предупреждения о парковке и супер-премиальное обновление звука — не имеют ничего общего со спортом.Как бы то ни было, если вы воздержитесь от этого варианта, вы получите цифру, которая немного ближе к цене реальности среднего размера в наши дни.
Но давайте отложим финансовые показатели на потом и поговорим немного об оборудовании.
Volkswagen характеризует этот автомобиль как Passat шестого поколения, семейство которого насчитывает три десятилетия и несколько изменяет название. Первоначально он назывался Dasher и делил платформу с Audi Fox. Эти механические отношения продолжались до пятого поколения.Но этот последний Passat — это новый автомобиль на новой платформе — по сути, те же кости, что и у Jetta 2006 года. Слово «жесткость» здесь не случайно. VW заявляет о 10-процентном повышении жесткости на кручение по сравнению с предыдущим поколением. Если сравнивать с некоторыми утверждениями о жесткости новых моделей, которые мы видели, 10 процентов — это не новости на первых полосах, но VW заменяет платформу, которая, похоже, больше не нуждалась в железе в своей основе. На ум приходит мост на 59-й улице Манхэттена.
Мы упоминали больше. Растяжение колесной базы незначительное, 106.7 дюймов против 106,4; но общая длина увеличилась на 3,0 дюйма до 188,2; ширина увеличилась на равную величину до 71,7; и при 58,0 дюймах новый автомобиль почти на полдюйма выше. Хотя это увеличение габаритов позволяет получить автомобиль примерно такого же размера, как Honda Accord или Toyota Camry, они в сумме дают более просторный Passat. И неизбежно получается немного тяжелее. Мы не можем провести прямое сравнение из наших собственных архивов, поскольку последние два Passat, которые мы тестировали, были здоровенными полноприводными моделями, оснащенными двигателем W-8, который в то время казался хорошей идеей VW ( C / D, июль и октябрь 2002 г.), а предыдущий ( C / D, июнь 2001 г.) приводился в движение турбированной четверкой.
Тем не менее, 3592 фунта — изрядно для этого класса. Если бы этот Passat был частью сравнения седанов среднего размера, которое появляется в другом месте в этом выпуске, он был бы самым тяжелым из группы, мы должны добавить, с двигателем V-6.
Это подводит нас к тому, что происходит под капотом. Вкратце: более чем достаточно, чтобы преодолеть небольшой лишний вес. Новый двигатель VW Passat премиум-класса — это 3,6-литровый 24-клапанный V-6, заменяющий старый 2,8-литровый V-6 от Audi и злополучный 4.0-литровый W-8, технически интересная инновация, которая провалилась на рынке. Неважно. Новый V-6 заставит вас забыть о W-8, если бы вы были склонны его помнить. Это последняя версия умного узкоугольного блока цилиндров VR6 от VW с общей головкой блока цилиндров, теперь с регулируемыми фазами газораспределения и еще более узким углом между двумя рядами, составляющим всего 10,6 градуса. Степень сжатия составляет 12,0: 1 благодаря эффекту охлаждения заряда за счет впрыскивания топлива непосредственно в камеру сгорания, а мощность стабильная: 276 лошадиных сил при 6200 об / мин (на шесть пони больше, чем у W-8) и 266 фунт-фут крутящего момента при 2750.Двигатель расположен поперечно в отсеке — предыдущий Passat имел продольную компоновку — и передает мощность на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая включает в себя функцию ручного переключения лепестков Tiptronic. Мы бы оценили действие Tiptronic, поскольку среднее ручное переключение является преднамеренным, и мозг трансмиссии будет переключаться на более высокую передачу сам по себе, вместо того, чтобы позволить двигателю отскочить от ограничителя оборотов. Мы бы также назвали двигатель слишком резким на низких оборотах, хотя он действительно издает командный лай при вызове максимальной мощности.
По современным меркам, показатели производительности 3.6 не являются выдающимися для его рабочего объема, но он с впечатляющим рвением выводит Passat из стартовых блоков: от 0 до 60 за 5,9 секунды, четверть мили за 14,3 секунды при 101. миль / ч Проверьте показатели ускорения в этом сравнении среднего размера: V-6 Passat оборудован для игры в чуть более продвинутой лиге, чем эти более распространенные средние.
Это касается и динамики Passat. Несмотря на то, что он здоровенный, с типичным смещением веса вперед переднего привода — большая часть массы двигателя идет впереди центральной линии передней оси — Passat также удобнее, чем его более спокойные конкуренты, когда асфальт становится извилистым.Подвеска знакома — стойки с нижними рычагами, удерживающими переднюю часть, и многорычажная задняя часть — и настройка, дополненная этой жесткой тевтонской структурой, дает ощущение власти и уверенности, которое все еще кажется уникальным для автомобилей с автобан наследия. Passat быстро движется туда, куда направлен, а рулевое управление с реечной передачей и усилителем, хоть и легкое, но так же точно, как оптический лазер. Торможение приличное, как и сцепление с дорогой, обеспечиваемое комплектом всесезонных шин Michelin Pilot 235 / 45-17.Ограничивающий фактор Passat — недостаточная поворачиваемость, но предел высок, и его положительная сторона — безошибочная предсказуемость. Никаких неприятных сюрпризов.
Итак, и Passat умеет выполнять приказы лучше, чем большинство автомобилей этого класса. Но есть цена, и мы не говорим о таком большом количестве в разделе «как протестировано». Установка в нашем тестовом автомобиле казалась немного более кормой и тевтонским, с втулками подвески, изготовленными из какого-то вещества, число твердости которого находится примерно в том же диапазоне, что и у мрамора.Чистый эффект — мгновенная переходная реакция за счет возможности определить высоту любого компенсатора автострады толще десятицентовика, а также слишком много звуковой информации о дорожном покрытии. Мы говорим об уровне дорожного шума и сопутствующей резкости, что неприемлемо для автомобиля с премиальной ценой.
Premium точно описывает внешний вид Passat внутри и снаружи. Хотя некоторые из наших луддитов-хогбаков предпочитают более простой внешний вид предыдущего выпуска, скульптурный металлический лист нового автомобиля производит более высококлассное впечатление, чем у его предшественника с плиточными стенками.Да, более крупная и смелая решетка радиатора и логотип напоминают Phaeton — еще одна идея, которую нынешнее руководство VW хотело бы забыть, — но она усиливает тему роскоши. И если уходящий вид очень похож на Toyota Corolla, ну, когда вы терроризируете проселочные дороги, вам не придется на это смотреть.
Внутри Passat представляет собой изящную симфонию текстур, материалов и люксовых функций комфорта и удобства. Обновленная приборная панель ниспадает от водителя, когда она движется к верхней приборной панели, улучшая обзор вперед, несмотря на более высокий капот, созданный для соответствия европейским правилам безопасности пешеходов.VW пытается придать этому положительный оттенок в своей рекламе в США. Вы видели, как парень ловил мяч, кувыркался через капот припаркованного Passat, а затем торжествующе подпрыгивал, все еще сжимая мяч? Бюллетень: Если вас сбила машина, вы не будете цепляться за мяч и не подпрыгнете ни в коем случае, будь то капот, удобный для пешеходов, или нет.
Мы не можем испытывать большого энтузиазма по поводу нового замка зажигания с брелоком. Вы вставляете брелок до упора в подпружиненный слот на приборной панели, пока машина не заводится, и, как и во всех подобных устройствах, мы не совсем понимаем его преимущества.Но вот куда движется рынок, и, по крайней мере, этот брелок откроет люк и / или окна, когда вы будете пересекать парковку. У нас также есть проблемы с охлаждением перчаточного ящика, но это большой охлаждаемый перчаточный ящик на случай, если вам нужно спрятать оставшуюся стойку с ребрами.
Другие особенности являются обязательными для этого класса: изобилие подушек безопасности, спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60/40 с проходом в огромный багажник (14 кубических футов), и, как уже отмечалось, в этом автомобиле больше места, чем в его предшественник.И уровень подгонки, отделки и общей прочности (вспомните сейфы Diebold) образцовый.
Но, несмотря на это, мы думаем, что Passat может столкнуться с тяжелой борьбой за свое место на рынке седанов среднего размера в США. Помимо шума и дребезжания подвески, есть еще и эта цена. Самый дешевый Passat — VW называет его Value Edition (читай «деконтированный»), с 2,0-литровым четырехцилиндровым турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробкой передач мощностью 197 л.с., стоит от 23 565 долларов. Это всего на две тысячи меньше, чем у Honda Accord LX с двигателем V-6.Стартовая цена Passat 3.6 — 30 565 долларов — указана на территории BMW 3-й серии. И номера тестируемого автомобиля достаточно, чтобы вы сели в BMW 330i. Кому ты поверишь?
Благодаря самым высоким производственным затратам среди всех европейских автопроизводителей и силе евро, VW, долгое время являвшаяся производителем народных автомобилей, вынуждена позиционировать свои предложения в сегментах премиум-класса. Насколько хорошо это будет работать с новым Passat, еще предстоит увидеть, но, как и теория интеллектуального дизайна, это выглядит нелегко.
LARRY WEBSTER
Я действительно копался в Passat. Сиденья — это самые удобные сиденья, которые я пробовал за долгое время, приборная панель выглядит потрясающе и довольно проста в использовании, внешний вид выглядит высококлассным, а 5,9-секундный разгон до 60 миль в час определенно привлек мое внимание. Я думал, что за 28 тысяч у VW будут клиенты, выбивающие его двери. Но потом я увидел протестированную цену почти в 40 000 долларов и не мог не задаться вопросом, о чем думает VW. Passat — отличный автомобиль, но за такие деньги меня гораздо больше интересуют BMW 3-й серии или Acura TL.Учитывая, что качество VW далеко не самое лучшее, высокие деньги — это не способ вернуть утраченную долю рынка.
ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
Я ожидал, что Passat ’06 будет более крупной и роскошной Jetta, поэтому не удивительно было увидеть полностью модернизированный интерьер, включающий радикальные формы, линии разреза и цветовые переходы повсюду, а также одно- дюймовая трещина, которая огибает переднюю часть приборной панели. Эта часть работает, если вам нравятся подобные вещи. Затем я был шокирован, узнав, что это особо жесткий спортивный седан, более экстремальный, чем Jetta GLI.Цифры складываются, но у нашего был большой мотор, обеспечивающий мощность, близкую к Pontiac, на передние колеса, то есть это не было сбалансированным спортивным седаном. Переднеприводный седан размером с BMW — не то, что нужно VW.
ANDRÉ IDZIKOWSKI
Семейный седан должен быть вместительным, с умеренным удовольствием от вождения и красиво оформленным. Новый Passat соответствует этому профилю модели T. Тем не менее, можно было бы сделать несколько улучшений, таких как уменьшение шума ветра и дороги на скорости и некоторая доработка выхлопа двигателя.Но моя самая большая проблема с автомобилем — это то, что он подключает и запускает зажигание. Это неуклюжий кусок пластика и металла, который, кажется, всегда сопротивляется тому, чтобы его вставить в гнездо, и его приходится вытаскивать, когда вы выключаете зажигание. Отказ от игры и борьба с ней не делают эту машину более приятной — это меня просто бесит. Вернитесь к старому образу жизни, ребята. Это сработало лучше и не раздражало.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140 Технические характеристики и размеры
Объем двигателя
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: —
Тип топлива: Дизель
Расположение двигателя: Поперечный
— Объем двигателя: 1968 см3 или 120.1 куб. Дюйм
Диаметр x ход поршня: 81,0 x 95,5 мм
3,19 x 3,74 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: TGV + Интеркулер
Степень сжатия: 18,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность в лошадиных силах: 140 л.с. или 138 л.с. или 103 кВт при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм или 236 фунтов.футов при 1800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 5.9 л / 100 км
48 миль на галлон Великобритания / 40 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 4,9 л / 100 км
58 миль на галлон Великобритания / 48 миль на галлон США
Расход топлива — Экономика — Город: 7,9 л / 100 км
36 миль на галлон UK / 30 миль на галлон США
Диапазон: 1186 км или 737 миль
Емкость топливного бака: 70 л
15.4 галлона Великобритании
18,5 галлона США
Выбросы CO2: 151 г / км (Volkswagen)
Как долго прослужит обычный Volkswagen Passat?
Volkswagen Passat Средний срок службы
Хотите узнать, на сколько длится типичная модель Volkswagen Passat? Если да, то вам повезло! Персонал компании Dirito Brothers Volkswagen в Уолнат-Крик, штат Калифорния, здесь, чтобы помочь клиентам принять наилучшее возможное решение относительно их следующей покупки автомобиля! Это причина, по которой наши сотрудники любят выделять долговечные автомобили VW, такие как Jetta и Passat.Давайте подробнее рассмотрим, как Volkswagen Jetta может продержаться вместе такое долгое время!
Модели Volkswagen Passat с пробегом более 100000 миль
Важным фактором, который делает Volkswagen Passat надежным автомобилем в течение длительного периода времени, является то, насколько хорошо он работает после пробега в 100 000 миль! Большинство владельцев автомобилей начинают поиск автомобиля на замену, когда их текущий автомобиль приближается к 100 000 миль. С моделями Volkswagen Passat покупатели могут быть уверены, что Passat сможет обеспечить надежную работу за пределами 100 000 миль при правильном обслуживании.Известно, что некоторые модели VW Passat могут пробегать 200 000 миль и более! Средняя модель Volkswagen Passat преодолеет отметку в 100 000 миль примерно за 7 с половиной лет. Однако большинство моделей Passat способны сохранять надежную работу в течение 10 и более лет!
Модели Volkswagen Passat имеют высокую лояльность клиентов
В то время как большинство моделей Volkswagen Passat служат от семи до десяти лет, покупатели часто продают свои модели Passat, не дожив до семилетнего срока.Почему это происходит? Ответ заключается в том, что клиенты обычно обменивают свои текущие модели VW Passat на покупку новой модели Passat или другого автомобиля Volkswagen. Это связано с лояльностью к бренду, которую Volkswagen прививает своим клиентам. Многие владельцы Volkswagen предпочитают покупать другую модель VW, а не переходить к другому производителю.
Клиенты в районе Уолнат-Крик, Калифорния, могут приобрести новый автомобиль Volkswagen у нас в Dirito Brothers Volkswagen уже сегодня!
Подробнее: Как долго прослужит средний Volkswagen Jetta?
EVO PRO Volkswagen Passat B6 premium в автомобильных развлечениях Passat B6
Volkswagen Passat B6 (2005-2010)
ПРОКРУТИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА —
ОБЗОР — СТАНДАРТНЫЕ РАЗЪЕМЫ В АВТОМОБИЛЕ — ОБНОВЛЕНИЯ И РЕШЕНИЯ
Сводка:
Volkswagen Passat — хороший компактный седан для улучшения звука премиум-класса.Автомобиль имеет в общей сложности от 9 до 11 слотов для динамиков (в зависимости от варианта), которые равномерно распределены, и некоторые из них расположены высоко на приборной панели, в основном спереди, чтобы водитель и второй пассажир могли наслаждаться богатой и четкой музыкой. Они расположены в соответствующих слотах и настроены так, чтобы звуковой отклик на передних сидений был достаточно чистым. Хотя эта звуковая установка звучит сбалансированно на низких уровнях громкости, обеспечивая разумное количество басов в звуке, ей не хватает места для головы на более высоких уровнях громкости, так как система начинает дрожать, чем выше вы увеличиваете диапазон громкости.Премиум-диапазон оригинальных аудио опций не был выпущен здесь, на Passat, поэтому какой бы Passat это ни был, я могу заставить его звучать намного лучше и сбалансирован (например, настройки B&O в Audis) по сравнению с любой настройкой OE, поставляемой с автомобилем. , и это тоже без каких-либо подделок проводов или серьезных модификаций.
Аудиосистема OE в Passat имеет базовые встроенные динамики, которые могут хорошо звучать для пассивных слушателей. Но это просто не работает для тех, кто привык к более высокому уровню качества звука дома или в другом из своих автомобилей премиум-класса.
VW установил большие 6.5-дюймовые динамики в передних дверях, чтобы обеспечить хорошие низкие частоты (басы) прямо перед Passat. Некоторые варианты Passat имеют 3-полосные динамики в дверях, составляющие ранее упомянутые 6,5-дюймовые среднечастотные динамики, а также 4-дюймовые среднечастотные динамики и 1,5-дюймовый высокочастотный динамик.
Проблема на самом деле заключается в самой конструкции динамиков и усилителя оригинального плеера, которые созданы специально и предназначены для среднего звучания для опытного слушателя.
Стандартный динамик слотов / мест оборудования:
10 динамиков в 4 дверях, опционально — динамик центрального канала на передней панели в некоторых вариантах.Плеер OE обычно является либо обычным проигрывателем без сенсорного управления, либо одним из сенсорных экранов серии Volkswagen RCD.
Плюсы :
Благодаря среднему размеру и общему объему салона Passat не нуждается в очень мощных динамиках, чтобы воспроизводить чистую и сбалансированную музыку. Двери сделаны довольно прочными и часто закрываются пластиковой или алюминиевой обшивкой, что дает сильные басы по сравнению с некоторыми другими автомобилями той же категории.
Минусы :
Почти все автомобили Volkswagen страдают от скрипа и разрушения пластика на индийских дорогах из-за плохого состояния дорожного покрытия, испещренного выбоинами и гребнями. Хотя эту проблему можно решить с помощью демпфирования и звукоизоляции, некоторые незначительные скрипы то тут, то там возникают в некоторых автомобилях VW. Задняя полка, внутри которой установлен сабвуфер, смонтированный на заводе-изготовителе, может дергаться при более высокой громкости, хотя это можно исправить с помощью некоторого демпфирования и звукоизоляции.
Решения:
Предлагаемые здесь решения не для тех, кто ищет дешевое решение для динамиков, которые перестали работать после нескольких лет использования. Это больше для пользователей, которым нужен максимально чистый звук в машине. Самый надежный метод обновления аудиосистемы на любом автомобиле премиум-класса — использовать наименее инвазивный метод подключения. Правильный способ обновления звука на Passat — начать с настройки послепродажного звукового процессора / сигнального процессора, подключенного к блоку Volkswagen OE, действующему в качестве главного контроллера для остального оборудования, которое будет добавлено.Следующим шагом является выбор набора динамиков и соответствующих усилителей, которые должны оставаться в отведенном для этого месте в автомобиле, что в случае Passat представляет собой средний зазор. Конечная конфигурация динамика может быть передняя 2-полосная или 3-полосная (среднечастотные динамики и среднечастотные динамики в дверях и твитеры) и задняя 2-полосная (высокочастотные и среднечастотные динамики в дверях). Сабвуфер от 10 до 12 дюймов в компактном корпусе / коробке в багажнике для более глубоких и мощных басов. Все это оборудование должно питаться от усилителя (ов) с соответствующей мощностью и звуковыми характеристиками.
«Some Tech Gyaan-
Цифровой сигнальный процессор суммирует сигналы от основного развлекательного устройства Volkswagen, чтобы сгладить входной сигнал, чтобы обеспечить чистый и контролируемый выходной сигнал на вторичный усилитель (усилители) для воспроизведения очень чистого звука в салоне». . «
Выводы:
Volkswagen Passat — это автомобиль, который кажется прочным, чтобы садиться в него и ездить, но, как и большинство современных производителей автомобилей премиум-класса и изменения в отраслевых тенденциях, пластик для производства автомобилей легок и не так прочен, как старые автомобили.Это накладывает некоторые ограничения на то, сколько мощности мы можем направить на динамики, в основном на сабвуфер. Наше предложение для тех, кто ищет хорошего звука, — взглянуть на обновления, которые звучат более сбалансированно и чисто, а не на что-то очень мощное и громкое.
Volkswagen Passat B6 с 2006 по 2009 год | Запчасти для автомобилей
Volkswagen Passat B6 с 2006 по 2009 год | Запчасти для автомобилей | Etek Tuning Загрузка
11.95 $ 11,59
$ 159,00 $ 143,10
339,95 долл. США
25,74 долл. США
14,99 долл. США 10,80 долл. США
59,00 долл. США
55 долларов США.61
$ 199.00 $ 100.00
95,00
39,99 долл. США
349,99 долл. США 330,00 долл. США
14,99 долл. США 12,49 долл. США
189 долл. США.95
289,95 долл. США
$ 279.95
24,99 долл. США
749,99 долл. США 661,99 долл. США
249,95 долл. США
45 долларов.00 29,99 долл. США
875,95 долл. США
$ 39.95 $ 37.95
192 долл. США 107,52 долл. США
$ 369.95
$ 279.95
359 долларов США.95
$ 194,00 $ 108,64
125,00 долл. США 64,79 долл. США
314,00 $ 175,84
169,95 долл. США
189,95 долл. США
199 долларов США.95
269,95 долл. США
116,37 долл. США 114,99 долл. США
132,80 долл. США
471,99 долл. США
299,95 долл. США
199 долларов США.99
290,00 долл. США
269,95 долл. США
289,95 долл. США
269,95 долл. США
$ 1,234,20 $ 1,197,17
299 долл. США.95
38,49 долл. США 34,99 долл. США
241,00 долл. США 240,99 долл. США
200,00 долл. США
399,95 долл. США 369,99 долл. США
85,00 долл. США 76,50 долл. США
599 долл. США.98
6,00 долл. США
850,00 долл. США
34,95 долл. США
125,00 $ 111,99
32,99 долл. США 29,99 долл. США
1 029 долл. США.95
260,00 долл. США
199,99 долл. США
199,00 руб. 129,00 долл. США
219,95 долл. США
235,07 долл. США 204,99 долл. США
34 руб.00 33,99 долл. США
34,95 долл. США
309,95 долл. США
21,95 долл. США
$ 1,234,20 $ 1,197,17
257,95 долл. США
299 долл. США.95
299 долл. 289 долл. США
299,95 долл. США
4,99 долл. США
396,00 долл. США 339,30 долл. США
257,95 долл. США
45 долларов.00
$ 154.95
126,00 $ 70,56
35,00 долл. США 33,99 долл. США
339,95 долл. США
2 184,00 долл. 1 384,99
2 095 долл. США.00 1889,99 долларов США
120,00 $
1 500,00 долл. США
35,00 $
11,05 долл. США
415,00 долл. США
64 доллара.90 57,99 долл. США
139,95 долл. США 132,95 долл. США
$ 99.95
259,50 долл. США
$ 2 095,00 $ 1,889,99
2 999,95 долл. США
160 долларов.00
240,00 $
$ 223,00 $ 199,95
261,96 долл. США
949,00 долл. США
24,80 долл. США
24 доллара.80
13,00 $
260,00 долл. США
15,00 $
Комплект Койловера Street Volkswagen Passat B6 Sedan
Возврат за 100 дней
Напрямую от производителя
Гарантия 2 года
Безопасные платежи
Быстрая доставка
Отзывы пользователей
Чтобы оценить этот продукт или добавить новый обзор, вам необходимо.
Машина:
Марка
Volkswagen
Модель
Passat B6 Седан
Тип
3C2
Двигатель
2.0 FSI 4motion / 3.2 4motion / 2.0TDI 4motion
Год
03/05 — 11/10
Технические характеристики:
Серия: Улица
Макс.Нагрузка на ось FA:
Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу. Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось.Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.
1100 — 1180 кг
Макс. Осевая нагрузка (RA):
Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу.Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось. Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.
1230 кг
Опускание FA:
35-70 мм
Опускание RA:
35-60 мм
Инструкция: Инструкция
Руководство по установке: Руководство по установке
Сертификат TUV: Сертификат TUV
Требуется обновление Для воспроизведения мультимедиа вам необходимо либо обновить браузер до последней версии, либо обновить плагин Flash.