Газомаслянные амортизаторы принцип работы: Как работают газомасляные амортизаторы?

Как работают газомасляные амортизаторы?

Устойчивость и управляемость автомобилем на дороге зависит не только от водительских умений. Огромную роль в этом играет конструкция самого автомобиля, а также характеристики его амортизаторов, которые могут быть представлены в самых разных вариациях. Одной из них являются газомасляные амортизаторы, которые стали воплощением лучших качеств масляных демпферов. Однако использовать газомасляные амортизаторы можно далеко не на всех автомобилях, поскольку они имеют особую конструкцию. Этому вопросу мы и посвятили нижеприведенную статью.

1. Кому подойдут такие амортизаторы?

Среди автолюбителей часто возникает путаница: они никак не могут определить отличия между газомасляным и газовыми амортизаторами. Дело в том, что речь идет об одном и том же устройстве. По сути такой амортизатор является полностью газовым, однако даже его детали не способны передвигаться без наличия масляной смазки.

Именно по этой причине такие демпферы начали называть именно газомасляными.

Преимуществом такого типа амортизаторов является то, что они делают автомобиль более устойчивым. Однако за устойчивость часто приходится платить собственным комфортом, так как при езде по песчаной или ухабистой дороге водитель и его пассажиры будут чувствовать буквально каждую кочку. Тем не менее, если дорога ровная – таким амортизаторам действительно нет цены.

Таким образом, можем сделать вывод о том, что газомасляные амортизаторы больше подойдут для установки на автомобили, которые преимущественно эксплуатируются на ровных дорогах и на высокой скорости. Особенно важное значение они имеют именно для езды на высокой скорости, поскольку благодаря таким амортизаторам повышается маневренность и устойчивость автомобиля на дороге. Нетрудно догадаться, что чаще всего встретить газомасляные амортизаторы можно на автомобилях спортивного и гоночного типа, а также на внедорожниках.

Тем не менее, профессиональные механики всегда рекомендуют обращаться по поводу установки новых амортизаторов к специалистам, поскольку, независимо от типа дорожного покрытия, по которому будет ездить автомобиль, большое значение также имеют конструкционные особенности самого автомобиля, которому могут подходить или не подходить конкретные конструкции амортизаторов.

Если же вы абсолютно уверены в том, что вам нужны газомасляные амортизаторы, то проблема станет лишь за выбором производителя. В последнее время отлично зарекомендовали себя амортизаторы японской компании «Kayaba». Длительный срок службы и отсутствие какого-либо брака на такой важной детали сделали эту компанию одной из самых известных на нашем рынке, хотя и не самой дешевой.

Установкой таких амортизаторов не рекомендуется заниматься самостоятельно. Чтобы осуществить данную процедуру корректно, очень важно знать принципы работы газомасляных амортизаторов, а также уметь правильно вычислять необходимый уровень давления внутри этого устройства, что будет напрямую зависеть от самого автомобиля.

2. Принцип работы газомасляных амортизаторов.

Газомасляный амортизатор обязательно предполагает наличие в его конструкции специальной емкости, которая перед началом эксплуатации обязательно заполняется газом. Этот газ должен находиться в амортизаторе постоянно, чтобы при наезде на ухаб газ сглаживал колебания и не позволял автомобилю слететь с дороги и перевернуться. Как уже говорилось, особенно важное значение это имеет для гоночных автомобилей.

Газ внутри амортизатора находится под очень высоким давлением, которое колеблется в пределах 4-20 атмосфер. Под каким именно давлением необходимо выставлять устройство, будет зависеть от следующих факторов:

— вес автомобиля;

— скорость, с которой преимущественно движется автомобиль;

— качество дорожного покрытия.

С учетом этих данных механики могут запускать в амортизаторы задних и передних колес совершенно разные объемы газа, что делает автомобиль максимально маневренным. При этом более низкие показатели давления могут быть как на передних колесах, так и на задних. Все будет зависеть от пожеланий автовладельца и конструкционных особенностей самого автомобиля. Недопустимым является только неравномерное наполнение газом правого и левого колес, поскольку это может привести к очень серьезному дисбалансу и сделает автомобиль неуправляемым. Стоит отметить, что газ для газомасляных амортизаторов используется специальный, что необходимо для предотвращения аэрации – смешивания газа и масла внутри устройства.

3. Устройство газомасляных амортизаторов.

В первую очередь устройства газомасляного амортизатора отличается его жесткостью, которой нет ни у одного другого типа подобных устройств. Хотя данное качество не всегда считается преимуществом, в некоторых случаях оно может сыграть буквально-таки злую шутку. Речь идет о ситуации, когда водителю автомобиля с такими амортизаторами приходится преодолевать неровные участки дороги – он на собственном теле будет ощущать все ухабы. Так что еще раз стоит отметить, что выбирать такие амортизаторы стоит только для езды по ровным участкам дорог.

Еще одна отличительная черта устройства газомасляных амортизаторов – наличие способности менять свой диапазон сжимания. То есть в процессе езды такое устройство будет постоянно подстраиваться под скорость и тип вождения, в результате чего его рабочая область будет постоянно меняться. Связано это с особенными характеристиками газа, способного сжиматься даже под очень высоким давлением. Как результат – автомобиль на газомасляных амортизаторах становится максимально «эластичным».

Однако добиться такого положительного эффекта от использования газомасляных амортизаторов можно только в том случае, если устройство будет правильно установлено. Дело в том, что его нельзя размещать в горизонтальном положении, иначе все свойства газа и его способность сопротивляться колебаниям кузова сразу же исчезнут. В горизонтальном положении он хоть и не смешается с маслом, однако примет неправильное положение в отношении него. Учитывая этот факт, очень важно доверять установку профессионалам.

Но чтобы окончательно убедиться, подойдет ли такое устройство конкретно вашему автомобилю, необходимо обратиться в представительство производителя и уточнить возможность установки газомасляных амортизаторов. Дело в том, что если конструкция автомобиля и без того является жесткой, дополнительная установка жестких амортизаторов может принести очень много дискомфорта. Более того, если не учесть рекомендации производителя, элементы подвески автомобиля могут очень быстро износиться.

Согласно конструкционным особенностям газомасляных амортизаторов, перед их установкой обязательно необходимо осуществить так называемую прокачку. Необходимость в этой процедуре возникает в связи с тем, что она позволяет в несколько раз увеличить срок службы самого устройства. Стоит отметить, что данный тип амортизаторов не подлежит ремонту, поэтому прокачка является единственным способом продлить их работоспособность.

4. А может все-таки масляные амортизаторы?

Этот вопрос часто ставится среди автолюбителей, но в ответе на него всегда необходимо прибегать к рекомендациям производителя.

В том случае, если на вашем автомобиле вышли из строя штатные амортизаторы, на их место все же лучше ставить устройство такого же типа. В противном случае вы сразу же заметите, как изменился «характер» автомобиля. Если же при езде на штатных амортизаторах вы ощущаете сильный дискомфорт, то только в таком случае можно задуматься о внесении конструкционных изменений в свое авто. Но при этом все равно следует учитывать правило: для неровных дорог – мягкие амортизаторы (масляные), для ровных – жесткие (газомасляные).

Если сравнивать между собой масляные и газомасляные амортизаторы, то между ними можно найти ряд существенных отличий:

1. С конструкционной точки зрения газовые амортизаторы являются более сложными. В первую очередь из-за того, что внутри их конструкции обязательно есть камеры для газа, а во вторую – из-за того, что для сжатия газа приходится применять специальные уплотняющие поверхности.

2. Опять же по отношению к газомасляным амортизаторам выдвигаются более высокие требования в отношении качества, поскольку технологически их исполнение является более сложным.

3. Что же касается ресурса и длительности эксплуатации, то в данной категории все же выиграют масляные амортизаторы. Тем не менее, все будет зависеть от качества конкретного устройства. Если приобрести действительно качественный газомасляный амортизатор, то срок его эксплуатации легко может дотянуть до 60 тыс. км.

4. В ценовой категории опять выигрывает масляный амортизатор. Согласно среднерыночной стоимости, заплатить за него придется на 20% меньше, нежели за газомасляный аналог. Если быть до конца честными, то стоит отметить следующее: даже для спортивных каров газомасляные амортизаторы не всегда могут подходить. Ведь добиться наилучших характеристик от данного типа демпферов можно только в том случае, если они будут не только правильно установлены, но и правильно настроены. В некоторых случаях можно добиться такого эффекта, когда газовые амортизаторы будут намного мягче масляных.

Тем не менее, не стоит перекладывать всю ответственность за устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость исключительно на амортизаторы. Независимо от их типа, более важную роль в этом будет играть подвеска машины, размеры кузова, тип шин, их изношенность, стиль вождения и умения самого автовладельца. Амортизаторы – это всего лишь «помощник» подвески, которые способен смягчать удары о неровности дороги, тем самым делая езду более комфортной и безопасной.

Таким образом, если вы начали замечать некоторые неисправности в работе амортизаторов своего автомобиля, не стоит прибегать к поспешным решениям и сразу же менять их на газомасляные.

В такой ситуации оценка неисправности должна быть максимально широкой, и учитывать абсолютно все факторы, которые могли повлиять на наличие ошибок в работе демпферов. Если их не устранить, установка новых амортизаторов и правильная их настройка не смогут избавить вас от проблем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Газомасляные амортизаторы: что в них особенного?

В обеспечении устойчивости и управляемости авто играют роль не только водительское мастерство и ходовые характеристики самого транспортного средства. Качество установленных запчастей – амортизаторов, шаровых опор и других деталей подвески – во многом определяют как поведет себя автомобиль на дороге.

Поэтому к выбору каждой запчасти нужно соедует одходить ответственно. В этой статье рассмотрим один элемент – газомасляные аммортизаторы. Они сегодня считаются одним из оптимальных решений. Действительно ли это так и если да, то почему? Разберемся в этой статье.

Содержание статьи

Особенности и преимущества газомасляных амортизаторов

Основное отличие газомасляного варианта от обычного газового состоит в том, что в первом случае движение деталей обеспечивается наличием масляной смазки.

Главное преимущество газомасляных амортизаторов – это повышение устойчивости автомобиля. Но достоинством это является не для всех и не всегда. Дело в том, что повышенная устойчивость «компенсируется» немного пониженным комфортом. Если дорожное покрытие плохое, водител и пассажиры будут сильнее это ощущать. С другой стороны, для езды по ровным дорогам газомасляные амортизаторы подойдут идеально.

Получается, что газомасляный амортизатор купить могут владельцы спортивных и гоночных автомобилей, а также внедорожников – и точно не прогадают. Впрочем, для езды по городу данный вариант запчастей подойдет любому автомобилю. Аналогично – и для езды по ровным загородным трассам и автобанам, где можно развить высокую скорость, ведь эти амортизаторы гарантируют высочайшие показатели маневренности и устойчивости.

Газомасляные амортизаторы. Принцип работы и устройство

Обязательным элементом конструкции является специальная емкость, которую предварительно заполняют газом. Стоит ли говорить, что газомасляный амортизатор должен быть герметичен и надежно удерживать внутри газ. Фактически, газ отвечает за сохранение устойчивости.

Газ внутри детали находится под большим давлением – от 4 до 20 атмосфер. Точное выставление давления зависит от:

• Массы транспортного средства;
• Скорости, с которой оно обычно движется;
• Качества дороги.

Учитывая эти показатели, особенности авто и пожелания владельца, механики запускают разные объемы газа и по-разному выставляют давление. При этом нельзя неравномерно заполнять правое и левое колеса, потому что это приводит к потере автомобилем управляемости.

Устройство газомасляного амортизатора характеризуется:

• Повышенной жесткостью;
• Способностью изменять диапазон сжатия.

Именно это и обеспечивает способность устройства соответствовать скорости и типу вождения, делая его универсальным вариантом.

Какой амортизатор лучше: масляный или газомасляный? Выбор производителя

Как уже было сказано, все зависит от автомобиля и дорожного покрытия, по которому он зачастую передвигается. Поэтому, однозначного ответа на этот вопрос нет – все индивидуально. Отметить можно только то, что качественные газомасляные амортизаторы отличаются высокой надежностью, способны «отъездить» свыше 60 тыс. км. Кроме того, они отличаются более сложной конструкцией.

Тем не менее, цена газомасляных амортизаторов находится практически на одном уровне с масляными. Особенно, если выбирать производителя, готового предложить детали с оптимальным соотношением цены и качества. Таким производителем является, например, немецкий бренд запчастей Deqst, чьи газомасляные амортизаторы созданы с использованием действительно инновационных технологий и качественных материалов. В результате автомобилист получает стабильную работу при любых погодных условиях и повышенный срок службы.

Впрочем, сочетание высокого качества и доступной цены распространяется не только на амортизаторы, но и на все производимые Deqst запчасти, отзывы автомобилистов о которых являются лучшим тому доказательством.

Принцип работы, достоинства газомасляных амортизаторов

Очень многие водители желают вместе с комфортной ездой на машине получить хорошую устойчивость и надежность автомобиля. При этом не все учитывают, что одна из очень значимых деталей в этом вопросе – это амортизирующее устройство. Газомасляный амортизатор сочетает в себе положительные качества от масляного типа. В статье рассмотрим, какие преимущества выделяют у этого устройства, для каких автомобилей оно подойдет и каково устройство механизма.

Содержание статьи

Устройство газомасляных амортизаторов

Чтобы сразу расставить все точки над буквами, утвердим, что газомасляный амортизатор означает то же самое, что и просто газовый, просто названия разные. Невозможно создать исключительно газовый тип устройств, поскольку для плавного передвижения деталей им необходима смазка. Вот почему газовый амортизатор некоторые специалисты называют как газомасляный.
Схема работы этого устройства такова: газомасляный амортизатор под очень большим давлением заполняется газом, который будет постоянно в емкости. Когда автомобиль заскакивает в яму или попадает на изгиб или неровность, газ не позволяет ему перекинуться, а сглаживает этот процесс. За счет очень большого давления и закачки специального газа, он не смешивается с маслом и такое явление как аэрация не происходит.

Давление, которое поддерживает газомасляный амортизатор, равно около 4-20 атмосферам и точное его число зависит от многих параметров авто – веса, скорости предполагаемой езды, качества дорог и предполагаемого покрытия. За счет возможности устанавливать разную концентрацию газа в устройстве – специалисты на авто сервисах прибегают к установке разных типов устройств на задние и передние колеса.

Так, газомасляный амортизатор на передних колесах может иметь на несколько атмосфер меньше, чем на задних, и наоборот. Все зависит от уровня мастера, который выполняет работу, от пожеланий автовладельца и от типа машины.

Стоит понимать, что нельзя допускать случаев, когда уровень атмосфер в переднем правом и переднем левом колесе разный, так как это может приводить к неуправляемости автомобиля на больших скоростях даже на ровных дорогах.

Преимущества

Основное положительное качество, которое имеет газомасляный амортизатор – это его жесткость. Но это качество легко может превратиться в отрицательное, если автомобиль будет ездить по неровном покрытии. В таком случае машина и водитель, вместе с пассажирами, будут чувствовать все кочки и неровности. Поэтому стоит выбирать механизм в зависимости от того, на каких трасах будет находиться автомобиль.

Возможность изменять диапазон сжимания – это характеристика, которая свойственна для рассматриваемого устройства. Этот параметр говорит о том, что при работе амортизатор может подстраиваться под тип езды и менять рабочую область. Поскольку газ, даже при очень высоком давлении – способен сжиматься, он будет добавлять эластичности машине.

Еще одно из преимуществ, которые имеет газомасляный амортизатор – это его цена. Она при таких многочисленных положительных качествах не такая уж и высокая, особенно если учитывать, что существуют разные производители, поставщики, которые предлагают разные бренды и торговые марки.

Эти положительные стороны, которые имеет газомасляный тип устройств, влияют на выбор автовладельца. Но нужно обязательно смотреть на рекомендуемые правила от производителя автомобиля. Ведь только создатель машины может знать о всех его параметрах, учитывать их при езде и знать о результатах всех проводимых тестов. Не стоит идти наперекор рекомендациям, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Это может привести к преждевременному износу вашей машины.

При выборе таких механизмов также стоит учитывать, что газомасляный амортизатор предполагает необходимость его прокачки перед установкой. Такой метод позволяет удлинить срок службы устройства почти в половину. А учитывая тот факт, что газомасляный амортизатор не принимает ремонт – такая прокачка для устройства просто необходима.

Если выбор автовладельца направлен именно на такой тип механизмов – то стоит принимать ко вниманию и то, что газовое устройство нужно устанавливать только в вертикальном положении. Это требования газа, чтобы он принимал правильное положение относительно масла. Поэтому существует большая рекомендация для покупателей – чтобы не пришлось ехать на очередной ремонт, установка должна быть максимально качественной и исключительно в вертикальном положении.

Кому подойдут такие амортизаторы?

Как мы уже проанализировали, газомасляный амортизатор делает автомобиль таким, который будет чувствовать все неровности дорожного покрытия. Автоматически понятно, что для автомобилей городского типа, которые ездят по разным асфальтированным, песчаным и другим дорогам такой тип механизмов мало подходит. Хотя если вы хотите сделать машину более устойчивой и при этом вам не важен комфорт – можно использовать и такие механизмы.

Газомасляные типы устройств подходят для тех автомобилей, которые двигаются по ровным трассам на высокой скорости. Это могут быть спортивные виды авто, гоночные или внедорожники. Такие типы транспортных средств чаще всего используют газомасляные механизмы.

При выборе необходимого устройства, вы обязательно натолкнетесь на производителя каяба, о котором только положительные отзывы. Он за долгие годы положительной работы зарекомендовал себя как один из самых качественных. Стоит получить информацию от вашего мастера-механика, так как он неоднократно видел ваше авто и знает его устройство. Механик сможет подсказать, какой механизм лучше для установки.

В завершении статьи хотелось бы отметить, что в правильной работе кузовной части автомобиля не все зависит от типа амортизаторов. Не стоит также думать, что если вы выбрали масляный тип устройств, то подвеска машины станет мягче и вы перестанете слышать кочки при езде. Нет, в основном эта функция возложена на подвеску, а остальное – лишь верный и надежный помощник, который выполняет небольшое смягчающее действие.

Всегда следите за тем, чтобы ваше авто соответствовало нормам и рекомендациям производителя. Прислушивайтесь к его работе, стукам или непонятным звукам в работе машины, это могут быть символы мелких ошибок, которые на начальных этапах легко исправить. Успехов в нелегком водительском деле!

Видео “Работа амортизатора каяба”

На записи автоэксперт показывает, как правильно протестировать газо-масляный амортизатор на примере двух амортизаторов – рабочего и подделки.

Предназначение и работа газового и пневматического амортизатора, как работает, неисправности • Автосеть

При движении автомобиля главная нагрузка в подвеске ложится на рессору либо винтовую пружину. Пружинистые элементы принимают на себя вертикальную инерцию, которая передается колесу от дороги. Рессора или пружина гасят колебания, предотвращают полное попадание негативного движения на кузов автомобиля.

Пружинистые элементы имеют существенный минус – колебания, образующиеся при изгибании и сжатии пружины или рессоры. Эти колебания раскачивают автомобиль, передаваясь на кузов. Сильные колебания способны привести к потере контакта колеса с покрытием, снизить возможности управления автомашиной.

В этой статье про…

Амортизаторы (стойки, упоры) предназначены для гашения инерционных колебаний в рессорах или винтовых пружинах. Амортизационное устройство создает активное сопротивление колебательному движению и поглощает ненужную энергию.

Амортизатор состоит из герметически запечатанного корпуса-цилиндра со штоком внутри. Снизу находится крепежный элемент, предназначенный для установки амортизатора на ось колеса. Для автомобилей со стойками МакФерсона разработаны амортизаторы, помещаемые в стойку, которая закрепляется на колесной ступице. Верхнее крепление амортизатора предназначено для присоединения устройства к раме автомобиля.

По внутреннему устройству амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные, масляные и газовые. Одной из разновидностей масляных амортизаторов являются газомасляные. Масло – рабочая жидкость амортизатора, поэтому оно присутствует и в газовых моделях.

Особенности двухтрубных амортизаторов

Современная промышленность выпускает масляные и газомасляные двухтрубные амортизаторы. Внутри амортизатора находится рабочий цилиндр с небольшим зазором до корпуса. В цилиндре расположен шток с поршнем. Отверстия в поршне выполняют функции клапанов обратного хода. В рабочую полость цилиндра амортизатора заливается масло.

Двухтрубный амортизатор функционирует следующим образом: после разгибания рессоры шток движется вниз, поршень оказывает давление на масло и часть «рабочей жидкости» сквозь клапан прямого хода просачивается в зазор между корпусом и рабочим цилиндром. В это же время часть масла попадает в пространство над поршнем через клапан обратного хода. Клапаны имеют маленький диаметр и в системе создается давление, противодействующее инерции рессоры или пружины.

Когда пружинистый элемент возвращается к исходному положению, поршень направляется вверх, а масло отправляется из пространства над поршнем в подпоршневой зазор. Часть жидкости втягивается в поршень из пространства между корпусом амортизатора и цилиндром. Так амортизатор гасит инерционные колебания автомобильной рессоры.

Масляные амортизаторы заполнены маслом не на 100% — необходимо пространство для вытеснения «рабочей жидкости». Оставшееся место заполнено воздухом. Это и есть основной минус амортизаторов масляного типа. Масло перегревается, вязкость падает, происходит вспенивание. Двухтрубные амортизаторы не имеют больших возможностей охлаждения, поэтому работа устройства ухудшается.

В газомасляных двухтрубных амортизаторах эту проблему частично удалось решить. Производители заполняют пространство над слоем масла азотом. Газовое давление не дает маслу вспениваться, но проблема перегрева и повышенной вязкости осталась и в газомасляных амортизаторах.

Распродажа

Устройство и работа однотрубных амортизаторов

Однотрубные амортизаторы всегда газовые. Основное отличие амортизаторов этого типа от двухтрубных – отсутствие встроенного цилиндра. Рабочей емкостью является корпус амортизатора. В корпусе-цилиндре находится шток с поршнем, на котором расположены два клапана – обратный и прямой.

Конструкция содержит «поплавок» — не подключенный ни к чему поршень, разделяющий газ и масло. Поправок расположен в нижней части цилиндра.

До поршня в цилиндр заливают масло, снизу закачан газ, находящийся под большим давлением. Амортизатор работает так: движущееся вверх колесо создает в системе давление, поршень начинает движение вниз, направляя масло в пространство под собой. Остатки рабочей жидкости попадают вниз, приводят в движение поплавок. Газ давит на поршень, который, одновременно с двигающимся вниз колесом, совершает обратный ход.

Масло в однотрубных амортизаторах охлаждается быстрее, воспламенение жидкости невозможно из-за высокого давления в полости.

Отрицательная особенность однотрубного амортизатора – чрезмерное давление в результате нагрева газа и его расширения. При больших нагрузках амортизатор становится жестким и плохо гасит внешние колебания.

Неполадки в работе амортизаторов

Амортизатор – надежная и прочная система, которая ломается редко. Ремонту амортизатор не подлежит – необходима его замена.

Разгерметизация – самая распространенная неполадка масляных и газомасляных амортизаторов. В образовавшееся отверстие начинает поступать масло, в амортизаторе падает давление, и он уже не способен правильно функционировать.

Еще одна частая поломка – изгиб штока. Шток западает, движение поршня нарушается.

При сильных нагрузках на корпусе амортизатора возникают вмятины. Двухтрубный амортизатор меньше боится таких ударов, а вот для однотрубного они могут стать роковыми. Вмятина на корпусе однотрубного амортизатора не дает поршню свободно перемещаться по цилиндру.

В однотрубных амортизаторах порой возникает разгерметизация: устройство ремонту не подлежит.

Проверка работоспособности амортизаторов

Диагностику амортизатора способен провести непрофессионал. Сначала внимательно изучаем устройство на подтеки. Если имеются хотя бы маленькие следы сгоревшего масла по периметру – произошла разгерметизация амортизатора.

Вмятины на корпусах амортизаторов газомасляного и масляного типа не нарушат работы устройств. При изгибе штока замена амортизатора необходима.

Полный выход амортизатора из строя выявляют простым раскачиванием автомобиля. Частичную неполадку раскачка выявить не сможет.

Проверку амортизатора осуществляют, сильно надавливая на кузов машины в том месте, где предположительно находится вышедший из строя агрегат. Отпустив кузов, наблюдаем: если амортизатор работает нормально, автомобиль сразу вернется в обычное положение. Если амортизатор сломан, кузов долго не успокоится, раскачиваясь, как потревоженное желе.

Наилучшим методом диагностики является проверка на специальном стенде. Так проверяются и амортизаторы, и подвеска автомашины.

Возможно вас заинтересует:

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные (газомаслянные)

Колеса автомобиля являются точкой опоры автомобиля, а амортизаторы выполняют роль демпфирующего элемента, расположенного между подвеской и кузовом. Многие резонно заметят, что эту роль играет пружина (рессоры).

Это абсолютно верно, однако пружина работает только в одном направлении. Она не способна быстро и эффективно погасить колебания, возникшие после проезда по неровной поверхности, поэтому амортизатор, который работает в противоположном пружине направлении, дополняет ее, сводя к минимуму возможные колебания кузова.

Существует всего два вида амортизаторов — масляные и газовые (газомасляные). В этой статье мы рассмотрим их различия и особенности, а также разберем их преимущества и недостатки.

В подавляющем большинстве случаев на каждое колесо (точку опоры) автомобиля устанавливают по одному амортизатору. Такая схема размещения является классической. Впрочем, иногда для каждой точки опоры используется сразу по два и более амортизатора, однако это частный случай, рассматривать который не имеет особого смысла.

Принцип работы амортизаторов

Прежде чем разобрать принцип работы амортизатора, следует ознакомиться с особенностями его конструкции. Амортизатор представляет из себя цилиндр. Внутри цилиндра расположен поршень, на котором выполнены обратные клапана с разным проходным сечением и, следовательно, с разной пропускной способностью.

При сжатии амортизатора расход проходимой среды (например, масла) будет достаточно существенный, а при растяжении — клапаны, напротив, ограничивают расход, сопротивляясь растяжению амортизатора.

Чтобы гасить резкие внутренние колебания и удары, возникающие при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра, в амортизаторе могут использоваться так называемые воздушные камеры. Последние могут отличаться друг от друга принципом реализации, однако все они позволяют не только погасить колебания, но и обеспечить более плавный ход по изменяющемуся усилию.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. Ключевым отличием газовых камер от воздушных является их возможность менять свою жесткость по нелинейному закону. Проще говоря, их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не свойственно для жидкостей.

Заметим, что чисто газовых амортизаторов не бывает. Все амортизаторы данного вида идут со смешанным видом среды, то есть с газом и маслом, поэтому некоторые называют их газомасляными, хотя по большому счету это одно и тоже.

Различия и особенности масляных и газовых амортизаторов

Масляные амортизаторы считаются более жесткими и менее инерционными в плане перемещения штока, так как в их составе имеется только одна рабочая среда — масло. Так как масло это жидкость, а все жидкости практически несжимаемы, то ход и усилие амортизатора напрямую зависят от расхода среды.

Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.

При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.

Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомасляные)

Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.

Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы. В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.

Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.

Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.

Немного статистики или интересное об амортизаторах

Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.

К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.

Амортизатор подвески авто — их виды, работа и неисправности

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

KONI | Принципы работы

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена проходить через ограниченные выпускные отверстия и клапанные системы, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (глушитель) может сжиматься и расширяться; так называемые ударные и обратные ходы. Телескопические амортизаторы подразделяются на:

1. Двухтрубные или двухтрубные демпферы, доступны в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
2. Однотрубные демпферы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.

Как работает двухтрубный амортизатор?

Ударный ход

Когда шток поршня вдавливается, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем. Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла принудительно перетекает через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар).Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через нижний клапан, создает демпфирование неровностей.

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отбоя. Одновременно некоторое количество масла течет обратно, без сопротивления, из трубки (6) резервуара через донный клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем поршневого штока, выходящего из цилиндра.

Основные компоненты:

• внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
• внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
• Поршень (2), соединенный со штоком (3)
• донный клапан, также называемый донным клапаном (6)
• Направляющая штока поршня (5)
• приставка верхняя и нижняя

Как работает однотрубный амортизатор?

Ударный ход

В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки.Тем не менее, необходима возможность хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр. Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под давлением 20–30 бар. Газ и масло разделяются плавающим поршнем (2)

Когда шток поршня вдвигается внутрь, плавающий поршень также прижимается вниз за счет смещения штока поршня, таким образом немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секции. Кроме того, масло под поршнем вынуждено течь через поршень. Сопротивление, возникающее при этом, вызывает демпфирование неровностей.

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей заставляет течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование отбоя. При этом часть штока поршня выйдет из цилиндра, а свободный (плавающий) поршень будет двигаться вверх.

Основные компоненты:

• (давление) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)
• Поршень (4), соединенный со штоком (5)
• плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
• Направляющая штока поршня (6)
• приставка верхняя и нижняя

Принцип работы амортизатора | Скачать научную диаграмму

Контекст 1

… Этот раздел представляет собой введение в теорию и триггерные факторы аэрации и кавитации в амортизаторах на основе данных Диксона [2] и аналитических работ, проведенных авторами [18] и подтвержденных экспериментальными исследованиями [19]. Явление аэрации в амортизаторе определяется как процесс, при котором газ, обычно азот, циркулирует, смешивается или растворяется в масле, используемом в качестве рабочей жидкости в амортизаторах. Газ подается в амортизаторы под определенным давлением отдельно от масла для обеспечения сжимаемости и компенсации объема вытеснения штока.Теория утверждает [2,21], что жидкость, подверженная воздействию растворимого газа (т.е. жидкость вступает в контакт с атмосферой газа, который может в ней растворяться), находится в одной из трех форм: раствор жидкость-газ, пузырь жидкость-газ. эмульсия или пена. Раствор жидкость-газ склонен к образованию пузырьков, когда давление раствора жидкость-газ падает ниже так называемого давления насыщения. В этом состоянии жидкость больше не может удерживать весь газ в растворенной форме, и поэтому возникают пузырьки.Растворимость газа в жидкости прямо пропорциональна абсолютному давлению над поверхностью жидкости (закон Генри) и обычно уменьшается с повышением температуры [2]. Все упомянутые газожидкостные смеси можно рассматривать как жидкости с карманами газа или пара. Растворенный газ оказывает значительное влияние на масляную смесь и, следовательно, на поведение амортизатора. Наличие пузырьков газа является причиной потери демпфирующей силы в амортизаторе. Это нежелательный и отрицательный эффект, проявляющийся в асимметрии характеристики силового смещения, и его следует минимизировать.На рис. 1 показано влияние аэрации на характеристики демпфера на основе характеристики «сила-перемещение», полученной для последовательности из 1500 циклов. Поглощенная амортизатором энергия гидравлического трения вызвала повышение его температуры. Демпфер работал с высокой скоростью 1,5 м / с, были нанесены три последовательности (первая, средняя и последняя) по 500 циклов каждая, чтобы показать ухудшение характеристики «сила-смещение». Моделирование динамики образования и переноса газовых пузырьков является очень сложной задачей по нескольким причинам.Наиболее важные из них — это разница между временными масштабами, в которых происходят процессы аэрации (порядка минут), и временными масштабами потока масла через демпфер (порядка секунд), наличие неконтролируемых параметров, от которых зависит размер пузырьков, и сам размер пузырьков (например, масляные примеси и острые края), повторное поглощение газа с поверхности пузырьков и т. д. Явление кавитации возникает, когда масло действительно разрывается под действием растягивающего напряжения, разрыв жидкости проявляется в виде множества очень маленьких полостей в масло [1].Процесс кавитации зависит, среди прочего, от чистоты жидкости и скорости, с которой жидкость подвергается напряжению. Кавитация — это образование в жидкости карманов пара. Когда локальное давление окружающей среды в какой-либо точке жидкости падает ниже давления пара жидкости, жидкость претерпевает фазовый переход в газ, создавая в жидкости «пузырьки» или, точнее, полости. Изменение температуры приводит к резкому изменению давления пара в жидкости, в результате чего локальное давление окружающей среды становится легче или труднее опускаться ниже давления пара, вызывая кавитацию.Сильный коллапс кавитационных или аэрационных пузырьков приводит к созданию шума, а также к возможности материального повреждения близлежащих твердых поверхностей [1]. Шум является следствием кратковременного высокого давления, возникающего при сильном сжатии содержимого пузырька. Это также приводит к микропотоку в жидкости, вызванному смещением объема растущей или схлопывающейся полости. Большее количество схлопывающихся пузырьков газа снижает объемный модуль упругости газонефтяной смеси и приводит к ее увеличению.Кавитация и аэрация происходят при ограничениях, когда энергия потенциального давления преобразуется в кинетическую энергию, увеличивая скорость потока и резко снижая давление в масле локально. Системы клапанов, используемые в гидравлических амортизаторах, должны быть спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму возможность возникновения локальных областей низкого давления, которые способствуют образованию пузырьков газа или полостей. Остальное содержание статьи разделено на пять разделов. В разделе 2 представлены принципы работы амортизаторов и клапанных систем, а в разделе 3 представлена ​​вводная информация о методологии, используемой для моделирования взаимодействий между конструкцией и жидкостью в клапанной системе, и показан процесс разработки модели конструкции жидкости и конструкции. В разделе 4 обсуждается предложенный метод оптимизации конструкции клапана, а в разделе 5 представлены экспериментальные результаты этого процесса оптимизации. Наконец, в разделе 6 представлено резюме статьи. В этом разделе представлены основные принципы работы гидравлического амортизатора. Гидравлический двухтрубный демпфер, представленный на рис. 2, состоит из поршня, движущегося внутри заполненного жидкостью цилиндра. Поскольку поршень вынужден перемещаться внутри цилиндра (напорная трубка), на поршне создается перепад давления, и жидкость вынуждается течь через клапаны, расположенные в поршне и узле клапана основания.Наличие поршня делит пространство цилиндра на две камеры: (i) камеру отскока, ту часть цилиндра, которая находится над поршнем, и (ii) камеру сжатия, которая находится под поршнем. Действие поршня передает жидкость в и из резервной камеры, которая окружает цилиндр, через узел клапана основания, расположенный в нижней части камеры сжатия. В амортизаторе используются два типа клапанов: (1) впускные клапаны и (2) регулирующие клапаны. Впускные клапаны в основном представляют собой обратные клапаны, которые обеспечивают лишь небольшое сопротивление потоку в одном направлении и предотвращают поток в обратном направлении, когда перепад давления меняется на противоположный.Регулирующие клапаны предварительно нагружены пружиной клапана, чтобы предотвратить открытие до тех пор, пока на клапане не появится заданный перепад давления. Две рабочие фазы гидравлического амортизатора различаются как фаза сжатия и фаза отскока. Во время фазы сжатия шток заправляется в демпфер, объем камеры сжатия уменьшается, и масло течет через впускной клапан сжатия поршня (впуск поршня) и основной клапан регулирования сжатия (основной клапан) соответственно в камеры отскока и резерв.Во время фазы отскока шток отклоняется от демпфера, объем камеры сжатия увеличивается, и масло течет через клапан управления отскоком поршня (впуск поршня) и основной впускной клапан отскока (основной впуск), соответственно, в камеру отскока и резервную камеру. Поршневой и базовый клапаны должны быть уравновешены во время работы, для чего требуется, чтобы перепад давления на поршне был больше, чем сумма перепада давления на базовом клапане и давления газа в резервной камере. Для этого требуется отрегулировать характеристики давления-потока поршневых и базовых клапанов для соответствия условиям баланса клапана во время такта сжатия. Дисбаланс клапана приводит к тому, что давление в камере отскока становится ниже атмосферного давления во время такта сжатия. Это низкое давление вызывает кавитацию или выделение газа из нефтегазовой смеси во всем объеме камеры отскока. В статье рассматривается конкретный тип клапана амортизатора — клапан сжатия с зажимным поршнем, представленный на рис.3. Такая клапанная система состоит из комбинации тарельчатых пружин, которые далее в документе называются стопкой дисков или стопкой дисков. Количество дисков, их диаметр и толщина напрямую влияют на рабочие характеристики давления и расхода клапанной системы. Работу клапанной системы можно разделить на три режима. В первом режиме есть только небольшой поток через отводы очень небольшой площади менее 1 мм2 в так называемом диске с отверстиями, в то время как пакет дисков полностью закрыт (рис. 3а). Демпфирующие силы, создаваемые клапаном, поэтому очень малы, как при движении по гладкой дороге, такой как шоссе. Пакет дисков начинает открываться во втором режиме, обеспечивая типичный диапазон демпфирующих сил (рис. 3б). Последний режим соответствует случаю, когда пакет полностью открыт и ограничение обеспечивается профилированными каналами в поршневой детали (рис. 3в). Этот режим распространяется на условия бездорожья или агрессивные маневры на дороге. В данной работе основное внимание уделяется второму и третьему режимам, соответствующим минимальному (начальному) открытию и максимальному открытию клапанной системы.Клапанные системы характеризуются характеристиками давление-расход, которые получены во время испытаний на уровне компонентов с использованием гидравлического испытательного стенда, оснащенного насосом, инструмента для измерения расхода, на котором клапаны собираются и измеряются, гидравлических линий и сбора данных. система. Контроллер регулирует поток через клапан, позволяя уловить характеристику давления-потока клапана. Давление — это перепад давления, измеренный до и после расходомера, позволяющий оценить падение давления на клапанном узле для заданного расхода.Модель гидромеханической клапанной системы, используемая с точки зрения инженерного приложения, должна быть способна воспроизводить основные свойства клапанной системы во время работы в амортизаторе. Для этого требуется комбинация двух подмоделей: (i) механической модели конечных элементов (напряжение / деформация) и (ii) модели потока. Механическая модель определяет (i) напряжение в дисках, (ii) смещение между отверстием и седлом клапана; оба как функция нагрузки давления. Открытие стопки дисков также можно выразить как функцию площади оттока по сравнению снагрузка от давления. Если геометрия амортизатора известна, то модель потока позволяет получить скорость потока на выходе через систему клапанов в зависимости от нагрузки давления. Вход …

АМОРТИЗАТОРЫ / ДЕМПФЕРЫ: РАБОТА … — Автомобильные знания

АМОРТИЗАТОРЫ / АМОРТИЗАТОРЫ: ПРИНЦИП РАБОТЫ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ФУНКЦИИ

Амортизаторы — это в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени.При движении подвески вверх и вниз гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.
Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям.В результате амортизаторы снижают скорость:

• Отскок
• Крен или раскачивание
• Тормозное погружение и ускорение приседания

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

ФУНКЦИИ ДЕМПФЕРА

Основная функция амортизатора — поглощать удары и как можно быстрее их гасить, чтобы можно было добиться плавности хода.

Некоторые другие важные функции амортизатора:
 Он ограничивает движение кузова автомобиля
 Он стабилизирует нашу поездку, как описано выше
 Он стабилизирует шины транспортного средства, которые повреждаются из-за внезапного удара, поэтому это также очень важно для целей безопасности
 Это также минимизирует износ шин и кузова автомобиля и, следовательно, снижает общие затраты на техническое обслуживание.
Это может показаться простой задачей, но это главное, от чего зависит уровень комфорта вашей езды.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Чтобы понять амортизатор, очень важно понять его работу.

Прежде всего, мы должны знать, что обычно существует два типа амортизаторов: один гидравлический, а другой пневматический. Однако работа амортизаторов обоих типов одинакова.

Амортизатор обычно соединяется с пружиной, которая преобразует внезапные ударные волны в колебательные движения. Это колебательное движение дает нам мгновенное облегчение от сотрясения, но никто не может пройти всю поездку с этими колебаниями.

Здесь возникает необходимость в амортизаторе, он используется для гашения тех колебаний, которые производят пружины.
Обычный амортизатор содержит перфорированный поршень в гидравлической камере. Камера полностью герметична, и, следовательно, если поршень должен совершить какое-то движение, единственный способ — пропустить гидравлическую жидкость через нее.

Когда приходит толчок, поршень должен двигаться из-за удара. Когда поршень движется, гидравлическая жидкость в амортизаторе должна проходить через него.

Когда жидкость проходит через крошечные перфорированные отверстия в поршне, поршню приходится работать с ней.Эта работа выполняется за счет энергии, генерируемой из-за удара, и, следовательно, вскоре амортизатор теряет всю энергию удара, что приводит к отсутствию колебаний и плавности хода.

ТИПЫ КОНСТРУКЦИЙ АМОРТИЗАТОРА

В настоящее время используются несколько конструкций амортизаторов:
1. Конструкция с двумя трубками

• Газовая заправка
• PSD (демпфирование, чувствительное к положению)
• ASD (демпфирование, чувствительное к ускорению)

2. Моно -Трубка

A. Двойная труба — конструкция с газовым наполнением

Основная функция газовой зарядки — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости.Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и более предсказуемо, обеспечивая более быстрое время отклика и помогая шине надежно стоять на поверхности дороги.

Преимущества:
• Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и пикирования.
• Снижает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми агрегатами.
• Пониженное затухание — удары могут терять способность демпфирования, поскольку они нагреваются во время использования.Газовые амортизаторы могли сократить эту потерю производительности, называемую fade

B. Двойная труба — PSD Design

Инженерам Ride пришлось искать компромисс между мягкой и твердой клапанами. Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. Результат — более плавный ход, но с плохой управляемостью и большим креном / раскачиванием. Когда клапан плотный, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать жесткой.
С появлением системы газового наддува инженеры по поездкам смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных амортизаторах, чувствительных к скорости.
Прыжка вне контроля скорости жидкости является передовой технологией, которая учитывает положение клапана внутри трубки давление. Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).
Ключ к этой инновации точности клиновидные канавки в напорной трубки. Каждое приложение настраивается индивидуально, подбирая длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и дополнительный контроль. Это, в сущности, создает две зоны внутри напорной трубки.
Первая зона, зона комфорта, это место, где происходит нормальное вождение.
Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях.

Преимущества:

• Позволяет инженерам по поездкам выйти за рамки простой регулировки клапанов, чувствительных к скорости, и использовать положение поршня для точной настройки характеристик езды.
• Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
• Два амортизатора в одном — комфорт и управляемость

C. Twin Tube -ASD Design (Reflex)

Новый поворот в компромиссе комфорта / контроля — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль при управлении при одновременном повышении комфорта езды, называется Acceleration Sensitive Damping (ASD).
Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов. Такой упор на ударную нагрузку достигается за счет использования новой конструкции клапана сжатия. Этот клапан сжатия представляет собой механическую систему с замкнутым контуром, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг клапана сжатия.

Преимущества:
• Улучшен контроль без ущерба для комфорта водителя.
• Клапан автоматически подстраивается под изменения дорожных условий.
• Снижает жесткость езды.

2.Конструкция моно-трубка (Стандартные типы)

Эти амортизаторы высокого давления газа только с одной трубкой, трубы высокого давления. Внутри трубки давления есть два поршень: разделительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх и будет работать в любом случае. Помимо гибкости установки, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.
Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, при этом напорная трубка всегда остается заполненной.

Преимущества:

• Может быть установлен в перевернутом положении, уменьшая неподрессоренную массу
• Может работать холоднее, так как рабочая труба находится под воздействием воздуха
• Оригинальное оборудование для многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

Описание амортизаторов — Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, подобные гидравлическому (масляному) насосу, которые помогают контролировать удары и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Наряду с сглаживанием неровностей и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в обеспечении постоянного контакта шин автомобиля с поверхностью дороги, что обеспечивает самый безопасный контроль и реакцию на торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей.В состоянии покоя или в движении нижняя поверхность шин — единственная часть вашего автомобиля, контактирующая с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно ухудшается.

Несмотря на распространенное мнение, амортизаторы не выдерживают веса транспортного средства.

Подробнее …

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, принимая кинетическую энергию (движение) подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу через механизм теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы — это в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска перемещается вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически подстраиваются под дорожные условия, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Виды амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, разные типы транспортных средств и конструкции подвески требуют разных типов амортизаторов, которые могут выглядеть совершенно разными.

Независимо от области применения, все амортизаторы подходят к одному из трех широко определенных типов обычных телескопических амортизаторов, стоек или амортизаторов с пружинным сиденьем.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяют, а не ремонтируют. Этот тип амортизатора можно найти как в передней, так и в задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стойки

Несмотря на то, что они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и силы. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, автомобили большего размера теперь имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек.Категория подкосов делится на герметичные и ремонтируемые. Как следует из названия, герметичные узлы рассчитаны на полную замену, в то время как ремонтируемые стойки (McPherson) могут быть оснащены сменными картриджами стойки.

Пружины амортизаторов сиденья

Пружинное сиденье обладает характеристиками как телескопических, так и стоек амортизаторов. Подобно стойкам, амортизатор сиденья с пружиной представляет собой единый блок подвески и демпфирующее устройство. Однако в отличие от распорок они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки.Амортизаторы с пружинным сиденьем, изготовленные с использованием компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, также герметичны и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насос, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с дорожным покрытием, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость и тормозная реакция будут оптимальными, что поможет вам обезопасить себя.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация

Monroe как инноватора сводится к двум трем вещам. Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы всегда следим за тем, чтобы эффективность наших продуктов в отношении торможения, управляемости и устойчивости была на 100%.

Вы также узнаете, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Monroe. Так что каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Объяснение автомобильных амортизаторов

— MZW Motor

Источник: http://performanceshock.com

Амортизаторы Амортизаторы являются важными деталями автомобиля. Несмотря на это, многие люди плохо их понимают.

Из этой статьи вы узнаете об амортизаторах: их принцип работы, назначение и чем они отличаются от стоек подвески. Мы также ответим на популярные вопросы об этих компонентах системы подвески.

Для начала краткое объяснение значения амортизатора.

Определение амортизатора

Что такое амортизатор в автомобиле? Проще говоря, автомобильный амортизатор — это насосоподобное устройство, которое помогает гасить отскок пружин подвески.

Это одна из многих частей системы подвески автомобилей.

Амортизаторы не являются конструктивными деталями подвески. Это независимые компоненты, основная цель которых — удерживать колеса на земле и обеспечивать плавность хода.

У этих устройств есть и другие функции, как мы увидим позже.

Амортизаторы размещены в каждом углу автомобилей, в которых они используются. Одна часть прикрепляется к шасси, другая — к оси рядом с колесами.

Автомобиль может иметь как передние, так и задние амортизаторы. Часто вместо передних амортизаторов на переднем колесе будут стойки. Распорки помогают функционировать системе рулевого управления, частью которой являются передние колеса.

Применение амортизаторов не ограничивается только легковыми и грузовыми автомобилями. Их может использовать любой дорожный транспорт.

Вы найдете запчасти для строительной техники, тракторов и даже мотоциклов.

Они улучшают управляемость автомобилей, комфорт и безопасность вождения.

Амортизаторы мотоцикла размещены на вилке колеса. Они предотвращают чрезмерную вибрацию при езде в тяжелых условиях. Контролируя вертикальные движения, амортизаторы мотоциклов помогают обеспечить комфортную и безопасную езду.

Источник: www.ebay.com

Амортизаторы бывают разных размеров и конструкций.В простейшем виде По форме устройство состоит из поршня, прикрепленного к штоку, трубки, заполненной гидравлической жидкостью, и отверстий в поршне для управления движение жидкости из-за поршня и наоборот.

Гидравлические амортизаторы используют масло. Другие типы используют воздух в качестве сжимающей жидкости и называются «воздушные амортизаторы , ». Чаще всего встречаются шоки с применением масла.

Пневматические амортизаторы используются редко. Хотя типы жидкостей различаются, принцип работы амортизаторов остается более или менее таким же, как вы можете видеть ниже.

Теперь давайте посмотрим на работу амортизатора подвески автомобиля.

Функции амортизаторов в автомобиле

Что делает амортизатор? Амортизатор в автомобиле играет важную роль.

Транспортные средства сталкиваются с различными дорожными дефектами. Это могут быть неровности, выбоины или любая другая неровность. Это может привести к неконтролируемому раскачиванию автомобиля и потере сцепления шин с дорогой.

Вот здесь-то и вступает в действие функция амортизатора.

Автомобильные амортизаторы помогают представить чрезмерную вибрацию от ударов. Амортизаторы автомобиля также помогают удерживать колеса на земле.

При этом автомобиль управляется эффективно, сокращается тормозной путь и становится комфортнее.

Источник: http://www.superstreetonline.com

Функции амортизатора в автомобиле, грузовик, и любой другой автомобиль можно резюмировать как:

• Ограничьте движение кузова автомобиля — демпфируя колебания шасси, амортизаторы автомобилей помогают контролировать вертикальное и поперечное колебания кузова автомобиля. Он обеспечивает качественную езду, когда пассажиры не чувствуют каждую неровность или выбоину.
• Обеспечить контакт дороги с колесами — При движении по неровной дороге колеса подпрыгивают вверх и вниз. Затем шины теряют контакт с землей, и управлять автомобилем становится трудно. Автомобильные амортизаторы помогают свести к минимуму раскачивание и улучшить управляемость и курсовую устойчивость.
• Стабилизация езды — automotiveshock помогает обеспечить переход с неровной дороги на ровную и наоборот не дает заметных различий.Он улучшает ходовые качества автомобиля независимо от дорожных условий.
• Уменьшить износ шин и деталей шасси — когда шины не двигаются вверх и вниз постоянно, они изнашиваются равномерно и с меньшей скоростью. Автомобильные амортизаторы также защищают подвеску. Меньшее количество и менее резкие движения означают минимальный износ компонентов подвески.

Несмотря на свое название, амортизаторы не поглощают «удары». Это работа пружин подвески.

Вместо этого основная функция амортизаторов заключается в гашении колебаний пружины .Это достигается за счет замедления движения пружины, чтобы транспортное средство не подпрыгивало вверх и вниз слишком много раз.

Как видите, значение амортизатора не совпадает с его названием. Лучше всего называть амортизаторы «амортизаторами». Собственно, это другое название этих устройств.

Принцип работы амортизатора

Источник: http://iscsuspension-na.com

Как работает амортизатор? Как упоминалось ранее, автомобильные амортизаторы технически являются масляными насосами.Работа амортизатора заключается в перекачивании гидравлической жидкости из одной камеры в другую и наоборот.

Вот как работает амортизатор.

В простейшем виде амортизатор легкового или грузового автомобиля состоит из поршня внутри герметичного напорная трубка. Поршень содержит крошечные отверстия (отверстия), которые позволяют только небольшое количество масла, которое должно пройти. (Масло амортизатора — это вязкая жидкость).

Когда автомобиль наезжает на неровность или другую дорожную неровность, шины движутся вверх.

Вертикальное движение сжимает пружину, которая затем поглощает удары и амортизирует шасси. Сжатая пружина теперь обладает запасенной или потенциальной энергией.

Необходимо высвободить накопленную энергию сжатой пружины.

Пружина делает это, возвращаясь к своей исходной длине, действие, которое толкает шасси вверх.

Затем гравитация почти сразу же тянет шасси вниз, снова сжимая пружину.

В действительности шасси будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз, пока пружина не потеряет всю накопленную энергию.Это займет много времени.

Если дорога слишком ухабистая, ездить по ней будет практически невыносимо. Колеса могут даже оторваться от земли и сделать транспортное средство неуправляемым.

Амортизаторы подвески помогают рассеивать энергию сжатой пружины и ограничивают движения вверх и вниз.

Ниже представлена ​​диаграмма, показывающая внутреннюю работу амортизатора.

Действие, описанное здесь, — это принцип работы гидравлического амортизатора .Гидравлические удары сегодня являются наиболее распространенными и встречаются практически в каждом автомобиле.

Источник: http://www.bikedeals.in

Às, как мы уже видели, большинство амортизаторов имеют герметичную трубку и поршень, который движется через масло.

Поршень соединен с кузовом автомобиля так, что он перемещается вместе с колесами и шасси вверх и вниз.

Головка поршня имеет небольшие отверстия.

Как проталкивает гидравлическую жидкость в камере под давлением, масло сам по себе силы через отверстие.В результате сопротивление потоку создает тепло.

Таким образом, энергия сжатой пружины превращается в тепловую энергию и рассеивается через стенки амортизатора. Это причина того, что амортизаторы кажутся теплыми, особенно после езды по неровной дороге.

Некоторые амортизаторы оснащены газовой камерой для предотвращения вспенивания гидравлической жидкости. Газа содержится в пространстве в конце трубки под давлением.

Независимый поршень отделяет газ от масла.Газонаполненные амортизаторы лучше работают в тяжелых дорожных условиях, например на неровных дорогах.

Амортизаторы Vs. Стойки

Источник: http://www.bestnetreview.com

Когда говорят об амортизаторах, обычно встречается слово «стойки». Некоторые люди даже используют эти два слова как синонимы.

А амортизаторы и стойки — это одно и то же? Простой ответ — NO . Автомобильные стойки и амортизаторы различаются по многим параметрам, но в основном по конструкции.

Вот основные отличия между амортизаторами и стойками.

• Амортизатор и стойки амортизатора конструктивно различаются. Стойка объединяет пружину и амортизатор в одно целое. Амортизаторы не имеют пружины, если это не амортизатор катушки.

  Однако катушку над амортизаторами не следует принимать за стойки.

• Стойки поддерживают подрессоренную массу транспортного средства или шасси на винтовой пружине. Амортизаторы не несут никакого веса, будь то подрессоренные или неподрессоренные. Это означает, что действие амортизатора немного отличается от того, как работает стойка.
• Амортизаторы являются независимыми компонентами подвески и предназначены для гашения колебаний пружин. Стойки являются структурной частью подвески.
• Помимо того, что они помогают ограничить раскачивание кузова и колес транспортного средства, стойки также являются частью системы рулевого управления транспортного средства. Это одна из причин, по которой вы должны выровнять колеса после замены стоек.
• Поскольку стойки также являются компонентами рулевого управления, они обычно устанавливаются на переднем мосту с обеих сторон кузова автомобиля.

  В одних автомобилях амортизаторы используются как в передних, так и в задних колесах, в других — только в задних. В основном это зависит от типа подвески.

• Стойки используются в подвесках, в которых не используются верхние рычаги управления. Амортизаторы используются в автомобилях с верхними и нижними рычагами.
• Стойки обычно меньше амортизаторов. По этой причине они обычно устанавливаются на автомобили с коротким ходом подвески.

В транспортном средстве можно использовать только амортизатор или распорку на каждом колесе, но не оба сразу.По сравнению со стойками, амортизаторы легче и дешевле заменять.

Наряду с расходами на замену стойки возникает проблема безопасности.

Змеевик стойки обычно сжат и может вызвать несчастный случай, если он неожиданно оторвется.

Винтовая пружина и амортизаторы

Источник: http://www.ebay.co.uk

Винтовая пружина автомобиля, также известная как «пружина подвески », помогает амортизировать удары, вызванные неровностями дороги.

Он помогает сделать поездку плавной и комфортной за счет амортизации шасси.

Но одной винтовой пружины недостаточно, чтобы сделать автомобиль комфортным или безопасным для езды. Его амортизирующее действие включает подпрыгивание вверх и вниз, что представляет собой другую проблему.

Для поглощения колебаний пружины и ограничения вертикальных перемещений кузова автомобиля рядом с пружиной обычно устанавливается амортизатор.

Таким образом, пружина и амортизатор взаимосвязаны. Каждый зависит от другого, чтобы эффективно выполнять свои функции.

Общие вопросы об амортизаторах

Многие люди не понимают функции амортизатора или даже принципа работы амортизатора.Они могут даже пренебречь этими важными деталями подвески и ездить с изношенными амортизаторами.

Чтобы помочь вам разобраться в работе амортизаторов, мы составили список часто задаваемых вопросов.

Вопрос: Сколько амортизаторов установлено в автомобиль?

Ответ: Обычно на каждое колесо приходится по одному удару. Передние амортизаторы автомобиля помогают смягчить переднюю ось.

Они несут ответственность за предотвращение чрезмерного погружения во время торможения. Задние амортизаторы выполняют аналогичную функцию ограничения вертикальных колебаний.

Задние амортизаторы, вместе с пружинами подвески, также предотвращают приседание при разгоне.

Вопрос: Каков срок службы автомобильных амортизаторов?

Ответ: Трудно дать точную цифру, поскольку условия вождения и привычки различаются.

Обычно амортизаторы требуют замены после 30 000-75 000 миль, в среднем 50 000 миль.

Большинство амортизаторов рассчитаны на длительный срок службы — до 100 000 миль и более в щадящих условиях вождения.

Вопрос: Как часто нужно менять амортизатор поглотители?

Ответ: По мере необходимости. Изношенные шоки проявляют специфические симптомы.

Часто признаки ударов, требующих замены, легко обнаружить.

Замените амортизаторы с ухудшенными характеристиками, как только станет очевидно, что они больше не работают должным образом.

Если вы давно не меняли амортизаторы (скажем, 60 000 миль или более), подумайте об установке новых.

Ознакомьтесь с нашей статьей об устранении неисправностей и замене амортизаторов.

Вопрос: Можно ли отремонтировать автомобильные амортизаторы?

Ответ: Однозначно да. Амортизаторы предназначены для обслуживания.

Фактически можно заменять отдельные детали амортизатора.

Однако замена чрезмерно изношенных амортизаторов намного лучше, чем устранение проблемы. В конечном итоге вам понадобятся новые, а общая стоимость может быть огромной.

Заключение

Амортизаторы помогают удерживать колеса вашего автомобиля на дороге. Они также поглощают колебания пружины и стабилизируют ваш автомобиль во время движения.

Это лишь некоторые из функций амортизатора.

Важно понимать работу этих автозапчастей. Вы будете знать, когда ваша машина не работает должным образом из-за изношенных амортизаторов, и вовремя примете необходимые меры.

Информация, содержащаяся в этой статье, должна помочь вам быть уверенным в том, что у вас всегда есть рабочие разряды.

Амортизаторы

и преимущества однотрубной конструкции

Все автомобили — от самого маленького легкового автомобиля до самого большого грузовика класса 8 — оснащены системой управления демпфированием, разработанной для улучшения характеристик на дороге и защиты критически важных компонентов от преждевременного износа и выхода из строя. Без этого пострадали бы комфорт и безопасность водителя, а также долговечность других частей и систем автомобиля. Эффективная система управления демпфированием состоит из нескольких компонентов, одним из наиболее важных из которых является амортизатор.

Амортизаторы — это устройства, расположенные между рамой транспортного средства и колесами для смягчения движений, создаваемых пружинами транспортного средства во время езды. Они работают вместе с другими компонентами подвески, чтобы контролировать и уменьшать подскакивание, наклон, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением. Уменьшая такие движения, амортизаторы помогают играть важную роль в обеспечении стабильной управляемости и эффективности торможения, поддержании динамического выравнивания колес и предотвращении преждевременной деградации таких компонентов, как тормоза и шины.

Все современные автомобили оснащены амортизаторами, но не все амортизаторы созданы одинаковыми. Сегодняшние амортизаторы отличаются широким спектром технологий и материалов, влияющих на производительность. Кроме того, их конструкция может быть основана на двух очень разных типах конструкции: традиционная двухтрубная или однотрубная. Каждый тип амортизатора имеет свои преимущества, но однотрубные амортизаторы особенно полезны во многих современных областях применения. Чтобы оценить эти преимущества, важно понимать, как работает амортизатор, и это начинается с понимания того, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена, а только передана и преобразована.

The Science of Damping

Системы подвески транспортных средств сконструированы с использованием различных типов пружин, предназначенных для поддержки веса транспортного средства и амортизации ударов от неровностей и неровностей дороги. Самый распространенный из них, винтовая пружина, поглощает вертикальные колебания колес автомобиля. В системе подвески, использующей только пружины, поглощенная энергия будет непрерывно возвращаться обратно в транспортное средство, создавая неконтролируемый отскок.Транспортное средство, работающее в таких условиях, было бы неудобно и небезопасно для управления.

По своей сути, амортизатор представляет собой масляный насос с поршнем, прикрепленным к поршневому штоку, который толкает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Он гасит движение пружины, преобразуя кинетическую энергию, накопленную во время движения подвески, в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается через гидравлическую жидкость. Когда автомобиль движется по дороге, движение колес влияет на систему подвески и пружины.Движение подвески заставляет гидравлическую жидкость перемещаться вперед и назад через крошечные отверстия внутри поршня. Поскольку эти отверстия пропускают только небольшое количество жидкости за раз, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы работают в двух циклах — сжатие и отскок. Сжатие происходит, когда поршень движется вниз, давя на гидравлическую жидкость, заставляя ее проходить через клапан сжатия. Во время цикла отскока поршень движется вверх, сжимая жидкость в камере наверху и выталкивая ее обратно через отверстия в поршне.Уровень сопротивления, который амортизатор предлагает в каждом цикле, зависит от множества факторов, включая количество и размер отверстий в поршне; количество и толщина клапанных дисков; и скорость подвески. Чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывается.

Дихотомия двойных труб

Двухтрубные амортизаторы, чаще всего встречающиеся на легких транспортных средствах, таких как легковые автомобили, внедорожники и пикапы, называются так потому, что они имеют два цилиндра — масляную камеру, установленную внутри корпуса, и второй, внутренний цилиндр, содержащий поршневой клапан.Эти амортизаторы бывают двух типов: гидравлические и газовые низкого давления.

Когда двухтрубный гидравлический амортизатор проходит такт сжатия, некоторое количество масла в нижней рабочей камере проходит через поршень через слегка нагруженный впускной клапан. Оставшееся масло, которое соответствует объему поршневого штока, входящего во внутреннюю трубу, проходит через систему клапанов во внешний масляный резервуар, называемый уравнительной камерой.Когда амортизатор отскакивает, впускной клапан закрывается, и масло в верхней рабочей камере пропускается через клапанную систему в поршне. Масло проходит из уравнительной камеры в нижнюю рабочую камеру через слегка нагруженный впускной клапан, благодаря чему внутренняя труба всегда остается заполненной маслом.

Двухтрубные газовые амортизаторы низкого давления работают аналогично, но с двумя заметными изменениями. Во-первых, воздух в верхней части резервной трубы заменяется сжатым газом — обычно азотом или сжатым атмосферным воздухом — с давлением в диапазоне от 2.От 5 до 8 бар. Во-вторых, масляное уплотнение, окружающее шток поршня в верхней части корпуса, имеет уникальные конструктивные элементы, включая кромку для предотвращения попадания грязи в систему и две кромки уплотнения для предотвращения утечки масла или газа.

Двухтрубные амортизаторы обоих типов экономичны и обеспечивают превосходный комфорт и реакцию на рулевое управление во многих условиях вождения, но у них есть несколько недостатков. В двухтрубной конструкции нет физического барьера, отделяющего нефть от газа.Во время тактов сжатия и отскока масло вынуждено вытекать из области высокого давления в зону низкого давления, создавая резкий перепад давления, который может вызвать аэрацию или кавитацию.

Аэрация возникает, когда воздух циркулирует с гидравлической жидкостью, что может временно сделать демпфирование неэффективным. Кавитация возникает, когда в масле образуются пузырьки воздуха, имеющие массу, но сжимаемые. Когда это происходит, первоначальный ход штока поршня при каждом такте будет сжимать пузырьки воздуха, создавая задержку управления демпфированием и снижая эффективность амортизатора. Хотя вероятность этого менее вероятна при газовом ударе низкого давления, это все же возможно, и любой сценарий может отрицательно повлиять на функцию и эффективность амортизатора.

The Monotube Advantage

В отличие от двухтрубной конструкции, однотрубный амортизатор представляет собой газовый амортизатор высокого давления, состоящий из одного цилиндра, разделенного на две камеры: одна заполнена сжатым азотом, а другая находится над ним. гидравлическая жидкость. Газ и масло разделяются плавающим поршнем, предотвращающим возникновение аэрации или кавитации, а узел поршневого клапана, соединенный со штоком поршня, установлен в жидкостной части трубы.Этот тип дизайна дает множество преимуществ.

Когда шток поршня вытесняет масло при сжатии, азот в камере ниже также сжимается. Поскольку объем азота может меняться, он действует как пружина. Постоянное давление, оказываемое газом на масло в трубке, обеспечивает мгновенную реакцию на изменение дорожных условий, предлагая более быструю реакцию демпфирования и, как следствие, улучшенное рулевое управление и способность удерживать дорогу. Несмотря на то, что эти характеристики могут привести к восприятию более жесткой езды в некоторых легковых автомобилях, однотрубные амортизаторы являются идеальным решением для больших седанов, спортивных автомобилей и задних осей внедорожников.

Хотя внешние размеры двухтрубного и однотрубного амортизаторов могут быть одинаковыми, размер поршня в двухтрубной конструкции ограничен внешним цилиндром, что снижает объем масла и размер поршня. Как правило, это приводит к более низкому возможному давлению. Для сравнения, однотрубные амортизаторы имеют больше масла и больший поршень, что создает более широкую зону давления. Это не только улучшает точность демпфирования, но также позволяет более эффективно рассеивать тепло.

Одно из немногих ограничений в использовании однотрубных амортизаторов связано с их применением на бездорожье. Где ход поршня является ключевым фактором. В внедорожниках ход удара был важным техническим требованием подвески, чтобы иметь возможность поглощать движения шины, когда она проезжает неровности и препятствия на дороге. В случае однотрубных амортизаторов из-за внутренней конструкции ход штока поршня ограничен той частью рабочей камеры, которая расположена над плавающим поршнем, в то время как у двухтрубных амортизаторов это ограничение отсутствует, поскольку поршень может двигайтесь до нижнего конца рабочей камеры, где находится клапан сжатия.Поэтому технология с двумя трубами является предпочтительной для внедорожников.

Tenneco предлагает однотрубные амортизаторы для удовлетворения различных потребностей и ценовых категорий, от линейки дорогостоящих моделей Monroe Original до новой линейки Monroe OESpectrum® премиум-класса. Благодаря инновационной технологии Tenneco M-RTECH®2 Rebound Valving Technology ™, газонаполненные амортизаторы OESpectrum усиливают глобальное лидерство Tenneco в области оригинального оборудования для обеспечения превосходного качества вождения. Tenneco уверенно подкрепляет каждый продукт OESpectrum своей первой в истории 5-летней ограниченной гарантией, предлагая потребителям уверенность в долгосрочных инвестициях. Полные условия гарантии можно найти на сайте www.Monroe-OESpectrum.com.

Послепродажная поддержка продуктов

Monroe осуществляется посредством всестороннего обучения и диагностической информации о транспортных средствах, доступной в Технической цифровой информационной системе (TADIS), платформе технической поддержки от Tenneco, которая включает тысячи полезных файлов, предназначенных для технических специалистов, установщиков и других специалистов послепродажного обслуживания.Чтобы получить доступ к TADIS и другим ресурсам, посетите www.training.tenneco.com. Независимые профессионалы послепродажного обслуживания также имеют доступ к рекламе Monroe и рекламным материалам в точках продаж, а также к полностью иллюстрированным каталогам с изображениями продуктов в 360 градусов, которые можно найти в Интернете по адресу www.monroecatalogue.eu. Чтобы узнать больше о однотрубных амортизаторах Monroe и других технологиях контроля плавности хода Monroe, свяжитесь с вашим поставщиком Monroe или торговым представителем Tenneco. Дополнительная информация доступна на сайте www.monroe.com.

AMORTECEDORES e Amortecimento de Corpos

AMORTECEDORES e Amortecimento de Corpos

Амортизаторы

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую. энергия (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе проходит через ограниченный выпускные отверстия и клапанные системы, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.
А телескопический амортизатор (глушитель) может быть сжатым и расширенным ; — так называемые отбойники , ход и ход отскока .
Телескопические амортизаторы подразделяются на:
1) Двухтрубные амортизаторы или двухтрубные, доступны в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
2) Однотрубные демпферы , также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.

Двухтрубные амортизаторы (рис. А и Б)

Основными компонентами являются:
— внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (6)
— внутренняя трубка, также называемая цилиндром (5)
— поршень (2), соединенный со штоком поршня (1)
— нижний клапан, также называемый донным клапаном (7)
— направляющая штока поршня (3)
— верхнее и нижнее крепление

Как работает двухтрубный амортизатор?

Ударный ход.

Когда шток поршня вдавливается, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия A, B, C и D и обратный клапан (19) в увеличенный объем над поршнем. Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр.
Этот объем масла принудительно перетекает через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздух (1 бар) или азот (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при проезде через нижний клапан создает демпфирование неровностей.

Ход отскока.

Когда шток поршня вытаскивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отскока.
Одновременно некоторое количество масла без сопротивления течет обратно из трубки резервуара (6) через донный клапан в нижнюю часть цилиндра для компенсации объема поршня. шток выходящий из цилиндра.

Амортизатор однотрубный.( Инжир.

В) Основные компоненты:
— (нагнетательный) цилиндр, также называемый корпусом
— поршень (2), соединенный со штоком поршня (1)
— плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (15)
— направляющая штока поршня (3)
— верхняя и нижняя насадка

Как работает однотрубный амортизатор?

Отбойник.

В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки. Тем не менее, возможность есть необходимо для хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр.Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре.
Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под 20-30 бар. Газ и масло разделены плавающим поршнем (15).

Когда шток поршня вдавливается, плавающий поршень также прижимается вниз за счет смещения шток поршня, тем самым немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной части. Также масло ниже поршень вынужден проходить через поршень.