Фото знак лежачий полицейский: Картинки d0 bb d0 b5 d0 b6 d0 b0 d1 87 d0 b8 d0 b5 d0 bf d0 be d0 bb d0 b8 d1 86 d0 b5 d0 b9 d1 81 d0 ba d0 b8 d0 b5, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 bb d0 b5 d0 b6 d0 b0 d1 87 d0 b8 d0 b5 d0 bf d0 be d0 bb d0 b8 d1 86 d0 b5 d0 b9 d1 81 d0 ba d0 b8 d0 b5

Планирование и подготовка программы началась в начале 2002 года с формирования руководящей группы и разработки материалов, как описано ниже. Базовый набор критериев оценки был собран в октябре 2002 года.Реализация контрмер началась в конце октября. Запланированный активный период контрмер составлял три месяца. На самом деле, у образовательных и инженерных работ не было фиксированных сроков окончания. Специальная правоприменительная программа проводилась в Пеории в течение трех месяцев. Правоприменительные меры в Фениксе были продлены до шести месяцев из-за высокого интереса местных жителей к этим усилиям. Окончательные меры по оценке были собраны в феврале 2003 года. Подробные временные рамки реализации контрмер представлены ниже.

Контрмеры, использованные во время этого исследования, не были отдельными усилиями сотрудников проекта. Скорее, они были частью последовательной кампании, организованной Фениксом и Пеорией, работая вместе. Организация программы и ее разработанная идентичность были важной частью ее работы.

По замыслу, программа противодействия, которая должна была быть протестирована, включала представление всех трех Е — образования, правоприменения и инженерии.И в Финиксе, и в Пеории инженерное образование и обучение правилам безопасности дорожного движения находятся в ведении компетентных транспортных агентств ³ . Обязанности по обеспечению соблюдения, очевидно, возложены на полицейские управления обеих юрисдикций. Поэтому был создан комитет по планированию и управлению, в который вошли эти четыре агентства, а также сотрудники проекта Dunlap and Associates. Эта группа собиралась примерно каждые шесть недель с самого начала до конца периода сбора данных.

Одним из первых решений, принятых руководящей группой, была разработка слогана и логотипа, вокруг которых можно было бы объединить деятельность. Группа также согласилась с тем, что для Феникса и Пеории желательна единая объединяющая тема, а не отдельные идентичности. Логика этого решения заключалась в том, что оба города совместно используют средства массовой информации, и многие пассажиры в Фениксе живут в Пеории. Также было желание иметь единый идентификатор программы в будущем, если тестовый проект окажется успешным.

Heed the Speed ​​ был выбран в качестве слогана для мероприятий по снижению скорости. Это название ранее использовалось Департаментом полиции Феникса для небольшой экспериментальной программы, в которой использовались различные методы обучения и обеспечения соблюдения правил для снижения скорости в одном районе Феникса. Эта программа продолжалась с меньшим участием полиции. Поскольку цели нынешних усилий были в основном такими же, как и в этой пилотной программе, полицейское управление Феникса предложило использовать то же имя, и участники Пеории согласились.

Для логотипа программы была разработана стилизованная версия полицейского, выписывающего билет. Слоган и логотип присутствовали на большинстве учебных материалов, использованных в исследовании. Они также появились на уличных знаках и на лужайках, которые демонстрировались на протяжении всей программы. Слоган и логотип исследования показаны на рисунке 1. Знак черный на белом, за исключением того, что эмблема на шляпе полицейского, блокнот и карандаш в руке офицера ярко-желтого цвета.

Рисунок 1.Логотип программы, содержащий слоган программы

Как обсуждалось ранее, одним из критериев отбора для тестовых районов было наличие активной ассоциации домовладельцев или, по крайней мере, группы жителей, активно готовых к сотрудничеству. Поэтому, когда это возможно, программа начиналась в каждом районе с собрания ассоциации домовладельцев. На этих встречах представители своих городов информировали жителей о цели программы и различных запланированных мероприятиях.Кроме того, добровольцев привлекали для выполнения некоторых программных мероприятий (например, распространение информационных листовок, демонстрация знаков на лужайках и отслеживание скорости движения транспортных средств).

Две встречи в Пеории состоялись до официального начала программы: встреча в Дезерт-Харбор / 91-я авеню состоялась 4 сентября 2002 г., а встреча в Белл-Парк / 84-я авеню состоялась 10 октября 2002 г. Таким образом, эти встречи могли слегка повлиять на исходный уровень в этих сообществах, раскрывая цели программы и предстоящие правоприменительные и образовательные мероприятия до того, как были собраны первоначальные измерения скорости.Эффект, если он есть, скорее всего, небольшой. Встреча на 95-й авеню состоялась 21 октября 2002 года, в день старта программы в Пеории. Следующая встреча была проведена 14 ноября 2002 года с подразделением Spinnaker Cove сообщества Desert Harbour.

В Фениксе 22 октября 2002 г., в день официального старта программы, состоялась совместная встреча жителей Лунной долины / Корал-Гейблс и Свитуотер. Встреч с жителями Кларендона не проводилось, поскольку у них не было ассоциации домовладельцев.

В рамках проекта разработаны все учебные материалы, использованные в тесте. Общий подход заключался в обсуждении форм и тем СМИ на заседании комитета по планированию. После того, как было достигнуто соглашение о подходе, был составлен проект и рассмотрен на следующем заседании. После внесения всех желаемых изменений была создана окончательная версия. Помимо первоначальных тиражей, все материалы были доставлены в каждый город в электронной форме, чтобы их можно было адаптировать по мере необходимости для конкретной аудитории.Ниже обсуждается каждый из основных образовательных пунктов.

Световозвращающие металлические уличные знаки с лозунгом и логотипом программы были вывешены на въезде на каждую из тестовых дорог в исследуемых микрорайонах. Знаки размером 24 x 12 дюймов были разработаны в соответствии со спецификациями для уличных знаков в обоих городах и были произведены магазином знаков города Феникс для обоих городов без дополнительных затрат для проекта. Они соответствовали ширине знака ограничения скорости и были установлены под первым знаком ограничения скорости на улице.Программный уличный знак показан на рисунке 2. Как и в случае с основным логотипом, знак черный на белом, за исключением того, что эмблема на шляпе полицейского, блокнот и карандаш в руке офицера ярко-желтого цвета.

Всего в Пеории было установлено четыре знака на каждом участке дороги, по два в каждом направлении. В Финиксе более длинные участки дороги получили четыре знака, а более короткие — только два. Таким образом, четыре знака были установлены на Суитуотер-авеню и Корал-Гейблс-драйв, два — на Кларендон и один — на Лунную долину.

Рисунок 2. Программа Street Sign

Знаки для газонов были разработаны для этой программы, и домовладельцам было предложено вывесить их на своей территории. Эти знаки были воспроизведены черным цветом на ярко-желтом фоне с обеих сторон куска Coroplast 24 x 16, гофрированного пластикового материала, поддерживаемого на лужайке Н-образной проволочной стойкой. Треугольник с пешеходами представляет собой полутон желтого цвета, а фуражка и блокнот полицейского — белого цвета.Место на вывеске было зарезервировано для названия соответствующей ассоциации домовладельцев по желанию; однако ни один из соседей не захотел персонализировать вывески. Программный знак на лужайке показан на рисунке 3. Первоначально было изготовлено 600 знаков, которые равномерно распределились между двумя тестовыми городами. После первоначального распространения и некоторого истощения вывесок на Хеллоуин было напечатано еще 400 вывесок и распределено между городами. Общая стоимость знаков и столбов для их установки составила менее 3000 долларов.

Рисунок 3. Программа Lawn Sign

4.5.2 Печатные материалы и радиоролики

Для программы было выпущено несколько листовок и другой печатной продукции. Черно-белая копия каждого содержится в Приложении C. Конкретные листовки, которые обычно воспроизводились черным цветом на белом или разноцветной бумаге, включали:

• Сообщение для домовладельцев с указанием программных мероприятий, которые могут быть реализованы в их районе, и того, что они могут сделать для поддержки программы на английском и испанском языках.В Пеории флаер был доставлен в каждый жилой район местными ассоциациями домовладельцев и местными волонтерами или раздавался на собраниях городским персоналом. В Фениксе листовку разослали жителям всех трех районов. Версии флаера на английском и испанском языках были разосланы по почте жителям района Кларендон из-за большого количества латиноамериканского населения.
• Сообщение для родителей, распространяемое в школах, с указанием программных мероприятий, которые могут быть включены в их район, и того, что они могут сделать для поддержки программы на английском и испанском языках.
• Сообщение для водителей, указывающее на опасность превышения скорости, напечатанное на обратной стороне копий дорожных билетов Phoenix и Peoria. Эти реплики размером 8½ на 11 дюймов раздавались сотрудниками полиции, когда они делали предупреждения или принудительные остановки в окрестностях (см. Раздел 4.6.1 ниже).
• Тонкая версия сообщения для водителей, за исключением штрафов за нарушение правил дорожного движения, для распространения в местах скопления водителей (например, на заправочных станциях) и для распространения в качестве дверных вешалок.
• Сообщение для автосалонов с просьбой попросить своих клиентов водить медленно, самих себя и избегать тест-драйвов на соседних улицах. С этой проблемой столкнулся один район в каждом из тестовых городов.
• Сообщение для водителей старших классов для распространения в школах об опасностях превышения скорости воспроизведено на английском и испанском языках.
• Пресс-релиз, анонсирующий программу.
• Записи о программе для ассоциаций домовладельцев для использования в информационных бюллетенях по районам.

Помимо печатных материалов, для распространения среди местных радиостанций были подготовлены пять радиопередач в прямом эфире об опасностях превышения скорости. Они были короткими и подходили для использования либо в качестве объявления для общественных служб, либо как часть радиостанции / промо.

Все печатные материалы были воспроизведены на CD-ROM и предоставлены местным транспортным представителям в обоих городах. Таким образом, материалы могут быть адаптированы для отдельных районов по желанию.

4.5.3 Заработанные средства массовой информации

Существование программы также привело к появлению собственных контрмер в образовании. Одна была статья в местной газете с описанием программы. Другим было записанное на пленку интервью в телепрограмме Phoenix Channel 11 под названием Leading Edge. В этой программе сотрудники местного транспорта и полиции Феникса описали многие компоненты программы. Другой был репортаж на канале Phoenix Channel 5, в котором репортер вел репортаж с 95-й авеню в Пеории. Heed the Speed ​​ генерировал дополнительные заработанные средства массовой информации через кабельный канал Phoenix, заседания городского совета, сообщения об удержании вызова и радиорекламу в Пеории. Город Феникс рассылал радиопередачи по всей долине. Кроме того, представители Пеории разработали различные печатные материалы, специально предназначенные для изучаемых районов. Эти материалы довольно часто упоминались в ответах на почтовые опросы, которые были частью оценки (см. Раздел 5).

Помимо активного участия в планировании программ и местных собраниях, полиция в каждом городе взяла на себя ответственность за следующие мероприятия:

• Осуществление особого правоприменения
• Обучение граждан вести наблюдение за скоростью в районе и пользоваться радаром
• Развертывание прицепов для контроля скорости с помощью радара и фото

4.6.1 Особое исполнение

Руководящий комитет, представители проекта Данлэп и спонсоры NHTSA пришли к соглашению, что в дополнение к обычному патрулированию районов необходимы специальные меры по обеспечению соблюдения.В этом контексте особые меры контроля означали как усиленное патрулирование, так и более строгие критерии остановки, будь то в качестве предупреждения или в качестве ссылки. Для выполнения желаемых специальных правоприменительных мероприятий проект заключил с каждой юрисдикцией небольшой субподряд на оплату сверхурочной работы полиции. Финансирование покрыло лишь часть общего времени наблюдения и патрулирования, которое было затрачено на усиленные меры по обеспечению соблюдения.

В Пеории сотрудники ГАИ в течение трех месяцев применяли специальные меры.Их стратегия заключалась в том, чтобы привлечь внимание кварталов, намеченных для последующих инженерных изменений с самого начала, а затем сосредоточить внимание на оставшихся районах, которые не подвергались физическим изменениям.

Phoenix провела шестимесячную кампанию принудительного исполнения, которая была сосредоточена на всех трех районах. Стратегия полиции Феникса заключалась не в том, чтобы нанести удар по территории, а затем уйти, она предусматривала регулярную смену офицеров через все районы. В дополнение к обычному патрулированию, Департамент полиции Феникса нанял офицеров для обучения работе с радиолокационными станциями для многих специальных патрулей.Благодаря такому подходу они смогли поддержать программу и предоставить ценный опыт обучения новым офицерам надлежащим процедурам остановки движения.

В периоды особого правоприменения практически все транспортные средства, двигавшиеся со скоростью, превышающей установленную скорость, подлежали остановке. Типичное превышение лимита на пять-семь миль в час в значительной степени игнорировалось как критерий для остановки. После остановки офицер подошел к автомобилю, объявил о нарушении и произвел плановую проверку водительских прав.Что касается нарушения скорости, то первоначально штрафы выписывались только водителям, которые грубо нарушали закон, отказывались сотрудничать или проявляли агрессию. Остальные, у кого не было билетов, получили устное предупреждение и факсимиле штрафа за превышение скорости с учебными материалами на обратной стороне. Офицеры либо обсуждали литературу с водителем, либо ждали, пока водитель ее прочитает. Как показано в Приложении C, в сообщении для водителей указываются опасности и штрафы за превышение скорости. Идея заключалась в том, чтобы заставить нарушителя думать, что он или она вот-вот получит ссылку, а затем дать понять, что это всего лишь предупреждение.

Кроме того, для каждой остановки офицер заполнял форму для остановки автомобилиста, копия которой приведена в Приложении D. Эта форма была разработана для получения информации о водителях, превышающих скорость по соседству. В нем были представлены данные о месте остановки, близости адреса водителя к району, его возрасте и поле, был ли водитель пристегнут ремнем безопасности, как часто водитель ездил по дороге, количество людей. в транспортном средстве, тип транспортного средства и год выпуска, а также результат остановки (то есть, если офицер дал водителю билет и / или литературу).Информация, полученная из этой формы, описана в Разделе 5 настоящего заключительного отчета.

Наблюдатели за скоростью по соседству — это группы граждан-добровольцев, которые используют радиолокационные станции, предоставленные полицейским управлением, для отслеживания скорости возле своих домов. Полиция обучает добровольцев тому, как пользоваться радаром, какую информацию собирать и как собирать информацию. Когда спидеры отслеживаются, они могут сообщить в полицию номерной знак, скорость, время и место наблюдения.Последующие действия обычно состоят из предупреждения или образовательного письма зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Полицейские управления в Пеории и Фениксе приобрели дополнительные радары и обучили добровольцев использовать их для измерения скорости транспортных средств в различных точках в их окрестностях. Хотя среди слушателей был большой энтузиазм, это, очевидно, не повлияло на фактическое использование радаров, поскольку полиция Феникса не получала отчетов о часах от граждан, а полиция Пеории получила лишь некоторые из них.

Прицеп или скоростной фургон, показывающий скорость проезжающего автомобиля, использовался в обоих городах. В Пеории он был задействован в 17 различных дней в течение трехмесячного исследовательского периода: шесть дней в Белл-парке, восемь дней на 95-й авеню и три дня в Дезерт-Харбор. В Фениксе трейлер с установкой скорости с помощью фотографий был развернут в районе Лунной долины / Корал-Гейблс примерно раз в неделю в течение первых двух месяцев программы.Он был развернут в зоне 15 миль в час на Корал-Гейблс в начальной школе Moon Valley. Во время этих развертываний данные о скорости не собирались, но принуждение к фотографиям проводилось. Городской совет Феникса разрешает автоматическое регулирование скорости только в школьных зонах, что ограничивает использование этого инструмента контроля.

Программа контрмер включала два типа обработки проезжей части. Первыми были стандартные вертикальные обработки, которые были постоянно прикреплены к проезжей части.Вторые — это обработка поверхности, предназначенная для создания иллюзии препятствия или имитации инженерной обработки.

Два тестовых участка дороги были подвергнуты вертикальной обработке во время теста. В начале 2003 года на участке север / юг дороги Moon Valley Drive в Фениксе были добавлены два «лежачих полицейских» перед последней волной измерения скорости. Четыре таблицы скорости были добавлены к 84-й авеню в Пеории до третьей волны измерений в декабре 2002 года.Эти таблицы скорости были объединены с одной из инновационных разметок дорожного покрытия, как описано ниже.

В дополнение к вертикальной обработке на Лунной долине и 84-й авеню, были существующие лежачие полицейские на Кларендон-авеню в Фениксе и на 85-й переулке в районе Пеория Белл Парк.

Одна из идей противодействия, инициированная группой экспертов и более подробно обсуждавшаяся на заседаниях руководящего комитета в Фениксе / Пеории, заключалась в инновационной разметке тротуара, которая не была бы реальным препятствием для передвижения, но могла бы стать препятствием.В процессе определения конкретных мер противодействия были идентифицированы два имеющихся в продаже продукта — трехмерная дорожная разметка Solidsheet и покрытие Tyregrip.

Трехмерная дорожная разметка Solidsheet (трехмерная маркировка) является продуктом Sekisui Jushi Corporation в Японии. ⁴ . Этот запатентованный материал представляет собой разноцветный плоский лист из термопласта геометрической формы, который создает оптическую иллюзию трехмерного объекта на проезжей части. Световозвращающие стеклянные шарики встроены в листы для улучшения видимости в ночное время.Материал для трехмерной разметки используется для различных задач по разметке дорог, например для пешеходных переходов и краевых линий. Предыдущие исследования трехмерной маркировки показали обнадеживающие результаты (Организация по безопасности дорожного движения, 2001).

Трехмерная маркировка бывает разных форм и размеров. Для приложений этого проекта использовались формы «Большая гора», как показано на рисунке 4. Разметка наносится путем нанесения грунтовки на поверхность дороги. Затем листы укладываются на землю по заданному шаблону и нагреваются горелкой до тех пор, пока они не прилипнут к дорожному покрытию.

В Пеории 3-D разметка была нанесена на 85-м переулке между двумя существующими лежачими полицейскими и в семи местах на 84-й авеню, четыре на , четыре недавно установленных таблицы скорости (см. Рисунок 5) и три в промежутках между ними. новые таблицы скорости (см. рисунок 6). Материал также был нанесен отдельно без вертикальной обработки в пяти местах на 95-й авеню. В Фениксе его применяли в трех местах на Корал-Гейблс Драйв.

Tyregrip представляет собой комбинацию двухкомпонентного связующего на основе смолы и капельного заполнителя ⁵ .Хотя в первую очередь он разработан для обеспечения сопротивления скольжению, внешний вид материала может быть структурирован так, чтобы он напоминал таблицу скоростей, пешеходный переход или обработку при въезде в район. Тайрегрип не использовался в Пеории. В Фениксе он был применен в пяти местах на Корал-Гейблс Драйв и в шести местах на Свитуотер-авеню. Установка Tyregrip на Coral Gables Drive в Фениксе показана на рис. 7.

Рис. 4. Трехмерная разметка на 85-м переулке в Пеории

Рисунок 5.3-D разметка на таблице максимальной скорости на 84-й авеню в Пеории

Рис. 6. Трехмерная разметка на тротуаре между таблицами скорости на 84-й авеню в Пеории

Рис. 7. Установка Tyregrip на привод Coral Gables в Фениксе

В таблице 1 обобщены сроки реализации программных мероприятий в каждом из двух городов.Более подробное описание конкретных мероприятий на каждом участке дороги в каждом районе можно найти позже в отчете в Таблице 59.

Таблица 1. График программных мероприятий *

¹ Все улучшения, упомянутые в этих описаниях сайтов, уже существовали на момент начала исследования.

² Их было четыре в Лунной долине / Корал-Гейблс, два в Белл-парке и по одному в четырех других районах.

³ Отдел уличного транспорта в Фениксе и Инженерный отдел в Пеории

⁴ Большая часть продуктов трехмерной маркировки, использованных в тесте, была предоставлена ​​проекту для целей тестирования компанией SJS (America), Inc., Картерсвилл, Джорджия.

⁵ Tyregrip продается в США компанией Traffic Safety Systems, Inc. из Розуэлла, Джорджия.

㸯 㰊 楴 汴 㹥 楐 獣 湲 湩 ⁼ 牆 敥 瀠 潨 潦 ⁲ 摥 捵 瑡 潩 㱮 琯 ਾ 洼 瑥 ⁡ 慮 桧 ≴ 挠 瑮档 䰴 慥 湲 湩 Ⱨ 䤠 据 〱 㠹 ‱  楍 獳 潩  匠 整 ㄠ 慓  楄 来 䌠 ⁁㈹〱∸ ⼠ ਾ 洼 ⁡ 慮 敭 ∽ 敤 捳 楲瑰 潩 ≮ 挠 湯 整 瑮 ∽ 桔 畯 景 挠 灯 特 杩 瑨 映 湡 ⁤ 潣 祰 楲 桧 ⁴ 牦 祬 椠 慭 敧 ⁳ 湡 ⁤ 牯 琠 牥⁤ 瑳 摵 湥 獴 ∮ ਾ 洼 瑥 ⁡ 潢 獴 • 潣 瑮 湥 摮 硥 昬 汯 潬 ≷ ⼠ ਾ 洼 ⁡ 慮 敭 ∽ 䍄 琮 敬 • 潣 瑮 湥 㵴 吢 捥 㑨牡 楮 杮 ​​• 㸯 㰊 敭 慴 渠 浡 愢 楬 慣 楴 湯 渭 浡 ≥ 挠 湯 整 獣 䰴 慥 湲 湩 ⼠ ਾ 瑥 ⁡ 慮 ∽ 汰 捩潣 瑮 湥 㵴 栢 瑴 獰 ⼺ 眯 睷 琮 敬 牡 楮 杮 ​​挮 浯 甯 汩 獥 椯 慭 敧 琯 汩 獥 獷 牥 潣 普 杩 瀭 捩 牡 楮 杮 ​​砮汥 ∽ 桳 牯 捴 瑵 椠 潣 ≮ 栠 慦 楶 潣 ⹮ 捩 ≯ 琠 椢 慭 敧 砯 椭 潣 ≮ ⼠ 湩  敲 㵬 愢 灰 敬 潣 ≮ 獥㕸 ∷ 栠 敲 㵦 愢 灰 敬 琭 畯 档 ⵮ 灩 潨 敮 瀮 杮 • 㸯 㰊 楬 歮 爠 汥 ∽ 灡 汰 ⵥ 潴 捵 捩 湯 • 楳 敺 㵳 ㈷ • 牨 晥 ∽ 汰 ⵥ捵 ⵨ 捩 湯 椭 慰 ⹤ 湰 ≧ ⼠ ਾ  敲 㵬 愢 灰 敬 琭 椭 潣 ≮ 猠 穩 獥 ∽ ㄱ ∴ 栠 敲 㵦 愢 敬 潣 ⵮ ਾ 氼 湩  敲 㵬 愢 灰 敬 琭 畯 潣 ≮ 猠 穩 獥 ∽ 㐱 ∴ 栠 敲 㵦 愢 灰 敬 琭 椭 潣 ⵮ 灩 摡 ⸳ 湰 ਾ 氼 湩  ∽振 獳 • 敲 㵬 猢 祴 敬 桳 敥 ≴ ≬ 栠 敲 㵦 畤 敬 ⽳ 祳 瑳 浥 搯 晥 畡 ⹳ 獣 㽳 ∶ ⼠ 氼 祴 数 ∽ 整 振 獳㵬 猢 祴 敬 桳 敥 ≴ 洠 摥 慩 栠 敲 㵦 ⼢ 楳 整 ⽳ 桴 浥 獥 洯 牡 湩 汥 楬 敬 挮 獳 猿 瑩 㵥 楰 湩 ≧ 氼敲 㵬 猢 祴 敬 桳 敥 ≴ 琠 灹 㵥 硥 ⽴ 獣 ≳ 栠 敲 㵦 ⼢ 瑳 浯 慐 敧 ⽳ 㑴 卬 祴 敬 ⹳ 桰 㽰 慰 桴 捩 牡 楮 杮 ​​• 㸯 㰊 栯㰊 潢 祤 ਾ 搼 癩 椠 㵤 產 楴 楬 㸢 搼 癩 椠 㵤 瀢 楬 † 甼  汣 獡 㵳 氢 湩 獫 瀠 慭 祲 氭 湩 獫 㸢 † 氼 汣 獡 㵳 洢 湥 ⵵ 㤱‶ 楦 獲 ≴ 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 瑨 ​​灴 睷 ⹷ 整 档 水 慥 湲 潣 ⽭ • 楴 汴 㵥 吢 捥 㑨 敌 楮 杮 㸢 敔 档 䰴 㱧 愯 㰾 氯 㹩 † 氼汣 獡 㵳 洢 湥 ⵵ 㘱 ∷ 㰾 ⁡ 晥 ​​瑨 灴 㩳 ⼯ 睷 ⹷ 楷 ⹥ 潣 ⽭ • 楴 汴 㵥 圢 硩 敩 楸 㱥 愯 㰾 氯 㹩 † 氼 汣 獡 㵳 洢 湥 ⵵ 㘱 ∸㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 瑨 ​​灴 㩳 㩳 睷 敲 瑡 癩 敥 畤 慣 潴 ⽭ • 楴 汴 㵥 䌢 敲 瑡 癩 捵 瑡 牯 㸢 牃 慥 楴 䔠 畤 慣 潴 㰾† 氼 汣 獡 㵳 洢 湥 ⵵ 㘱 ‹捡 楴 愼 栠 敲 㵦 栢 瑴 獰 睷 瀮 捩 㑳 敬 牡 楮 杮 ​​∯ 琠 瑩 敬 ∽ 獣 湩 ≧ 挠 獳 ∽捡 楴 敶 㸢 楐 獣 䰴 慥 湲 湲 湩 㱧 氯 㹩 † 氼 汣 獡 㵳 㜱 ‰ 慬 瑳 㸢 愼 栠 瑴 獰 ⼺ 琯 慲 楤 瑳 琮 捥 㑨 牡 楮挮 浯 ∯ 琠 瑩 敬 ∽ 牔 湩 潐 湩 潐 瑳 ⼼ 㹡⼼ 楬 ਾ † ⼼ 汵 ਾ 㰠 搯 癩 ਾ 㑴 彬 牰 浩 牡 ≹ਾ † 愼 栠 敲 㵦 椢 摮 硥 瀮 敩 㵷 浩 条 彥 獵 ≥ 䤾 慭 敧 唠 敳 ⼼ 簠 㰠⁡ 牨 晥 ∽ 湩 敤 ⹸ 桰 桰 楶 睥 㸢 扁 畯 㱴 愯 ਾ † ੼ † 愼 栠 敲 㵦 椢 摮 硥 瀮 㵷 敳 牡 档 灩 捲 楔 獰 㹡 ⼼楤 㹶 㰊 搯 癩 ਾ 搼 癩 椠 瀢 条 ≥ਾ 㰠 楤 ⁶ 摩 ∽ 敨 摡 捩 㑳 敬 牡 楮 杮 ​​㸢 ⼼ 搼 癩 椠 㵤 琢 獟 畮 㸢 㰠 ⁡ 晥 ∽∯䠾 浯 㱥 愯 ਾ 㰠 搯 癩 ਾ 㰠 楤 獡 㵳 猢 潴 晰 潬 瑡 楤 㹶 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 摩 扥 㸢 㰠 楤 ⁶ 汣 㵳 搢 晥 畡 瑬 捯 ≫ਾ †㰠 ㉨ 匾 慥 捲 㱨 㸲 † 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 汢 捯 捫 湯 整 瑮 㸢 † 㰠 汵 挠 慬 獳 ∽ 敭 畮 㸢 † 㰠 甯 㹬 㰊 潦 浲 椠 慥 捲 ⵨ 汢敭 ∽ 潦 浲 ∲ 洠 瑥 潨 㵤 朢 瑥 • 捡 楴 湯 ∽ 湩 敤 ⹸ 桰 ⁶ਾ † 椼 灮 瑵 琠 灹 㵥 ≴ 渠 浡 㵥 焢 祲 • 摩 ∽ 畱 牥 ≹ 污 敵• 猠 祴 敬 ∽ 楷 瑤 㩨 ㄠ ㈲ 硰 • 汣 獡 㵳 昢 牯 ⵭ 整 瑸 • 㸯 㰠 湩 異 ⁴ 祴 数 ∽ 楨 摤 湥 • 慮 敭 ∽ 敳 牡 档 • 慶 畬 㵥 敳 牡 档 • 㸯 㰠 湩異 ⁴ 祴 数 ∽ 畳 浢 瑩 • 慶 畬 㵥 䜢 ≯ 挠 慬 獳 ∽ 潦 浲 ≴ ⼠ ਾ 㰠 瀯 㰾 㹰 ⼼ 㰊 是 牯 㹭 † ⼼ 楤 搯 癩 ਾ † 搼 癩 挠 慬獳 ∽ 敤 慦 汵 扴 潬 正 㸢 † 格 㸲 敗 捬 浯 㱥 栯 㸲 † 搼 癩 挠 獳 ∽ 汢 捯 捫 湯 整 瑮 㸢 † 㰠 汵 挠 慬 獳 ∽ † † 汣 獡 氢慥 楦 獲 ≴ 㰾 ⁡ 牨 晥 湩 敤 㽰 楶 睥 戽 潲 獷 ≥ 琠 瑩 敬 ∽ 楖 睥 䌠 汯 敬 瑣 潩 獮 楖 睥 䌠 汯 敬 瑣 潩 獮 ⼼ 㹡 ⼼ 楬 ਾ †楬 挠 慬 獳 ∽ 敬 晡 㸢 愼 栠 摮 硥 瀮 灨 瘿 敩 㵷 慥 捲 ≨ 琠 瑩 敬 ∽ 摁 摥 匠 慥 捲 ≨ 䄾 癤 牡 档 ⼼ † † 㰠 楬 挠 慬 獳 ∽ 敬 敬 晡 氠 獡 ⁡ 牨 晥 ∽ 湩 敤 ⹸ 楶 睥 氽 獥 潳 獮 獮 • 楴 汴 㵥 獥 潳  汐 湡 ≳ 潳  汐 湡 㱳 愯 㰾 氯㹩 † 㰠 甯 㹬 † ⼼ 楤 㹶 㰠 搯 癩 ਾ † 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 敤 慦 潬 正 㸢 † 格 㸲 ⼼ ㉨ਾ † 㰠 楤 ⁶ 汣 獡 㵳 戢 潬 瑮 湥 ≴ਾ ††甼  汣 獡 㵳 洢 湥 ≵ਾ †† ⼼ 汵 ਾ ऊ 㰉 楤 ⁶ 瑳 汹 㵥 洢 楧 㩮 ㄠ 瀳 ⁸ 瀰 ⁸ 瀰 ⁸ 㭸 • 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 甯 慯 ⹤ 桰 ≰ 㰾 浩 牳㵣 ⼢ 浩 条 獥 振 湯 牴 扩 瑵 彥 瀮 杮 • 污 㵴 唢 汰 慯 椠 敧 • 楴 汴 㵥 唢 汰 湡 椠 慭 敧 㸢 㹡 㹶 ऊ 㰉 楤 瑳 汹洢 牡 楧 㩮 ⴠ 瀶 ⁸ 瀰 ⁸ 㔲 硰 楬 湧 ∽ 番 瑳 㸠 潃 瑮 楲 整 琠  瑡 潩 ♮ 獲 畱 㭯 ⁳ 獥 ⁴ 浩 条 楴ਡ 猼 牴 湯 㹧 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 瀮 灨 㸢 桓 牡 ⁥ 湡 敧 琠 摯 祡 ⼼ 㹡 ⼼ 瑳 ⰾ ♴ 獲 畱 㭯 ⁳  ⁤ 慥㰠 ⴡⴭ 䌠 ⁅ 呃 獁 ⴠⴭ ਾ उ 㰠 捳 琠 灹 㵥 琢 硥 ⽴ 慪 楲 瑰 • 牳 㵣 ⼢ 獪 爯 潤 慭 敧 慂 湮 ⼼ 捳 楲湡 畧 条 㵥 䨢 癡 卡 牣 灩 ≴ਾ उ 愠 牲 楟 慭 敧 䱳 獩 敧 剴 湡 潤 慭 敧 䱳 ⡅ 㬩 ऊउ 慶 ⁲ 彴 㴠 愠 牲 慭 敧獩 ⹴ 敬 杮 桴 ਻ उ瘉 牡 椠 瑮 牟 湡 潤 䥭 摮 硥 㴠 敳 湉 ⡴ 䴠 瑡 ⹨ 慲 ⤨⨠ 椠 瑮 江 瑧 㬩 ऊउ 牡 彲 浩 条 ⁥‽ 彲 楌 瑳 ⁛ 彴 慲浯 湉 敤 ⁸ 㭝 ऊउ 潤 畣 敭 瑮 眮 楲 㰢 楤 ⁶ 瑳 汹 㵥 ≜ 杲 湩 氭 晥 㩴 〠 硰 ※ 慭 杲 琭 灯 ›〱 硰 尻 㸢 愼 敲 㵦 ≜ • 牡 彲 浩 条孥 崱 ⬠∠≜ 琠 瑩 敬 尽 ∢⬠ 愠 牲 楟 ㉛⁝ 尢 • 慴 杲 瑥 尽 弢 湡 屫 㸢 椼 杭 猠 捲 尽 牲 敧 せ ⁝ 尢 • 潢 摲 牥尽 〢≜ 愠 瑬 尽 ∢⬠ 愠 慭 敧 尢 • 楷 瑤 㵨 ≜ 㘱 尰 • 㸯 ⼼ 㹡 ⼼ 楤 㹶 湜 • 㬩 ऊ ⼼ 捳 瑰 ਾ उ 㰠 瑳 㵥 洢 牡 楧 㩮 ㈠瀵 ⁸ 瀰 ⁸ 瀰 ⁸ 瀰 㭸 㸢 愼 栠 瑴 獰 ⼺ 眯 睷 瀮 㑳 敬 牡 楮 杮 ​​挮 浯 㸢 椼 猠 捲 浩 条 獥 瀯 水 慢 湮 牥 樮〶 • 敨 杩 瑨 ∽ 㘱 ∰ 愠 瑬 ∽ 䰴 慥 湲 湩 ≧ 琠 瑩 楐 獣 䰴 慥 湲 湩 ≧ 㸯 ⼼ 㹡 ⼼ 楤 ऊ 搼 癩 ∽ 慭 杲 湩 ›ㄭ 〷 硰硰 〠 硰 〠 硰 ∻ 㰾 浩 牳 㵣 朢 楨 整 ㅟ 硰 朮 晩 • 楷 瑤 㵨 ㄢ 〷 • 敨 瑨 ∽ 㜱 愠 瑬 ∽ 楐 獣 䰴 湲 湩 ≧ 琠 瑩 敬 ∽ 獣 䰴湲 湩 ≧ 㸯 ⼼ 㹡 ⼼ 楤 † 㰠 搯 癩 ਾ † ⼼ 楤 㹶 ⼼ 楤 㹶 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 潣 瑮 湥 ≴ਾ † 搼 癩 椠 㵤 瀢 慭 • 瑳 汹 㵥 眢 摩 桴 › ㈷ 瀵 㭸 㸢 † 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 慰 敧 㸢 † 㰠 楤 ⁶ 汣 摯 ≥ †† 㰠 楤 ⁶ 汣 㵳 挢 湯 整 瑮 㸢 㰊 汢 ⁥ 楷 瑤 㵨 硰㰠 牴 ਾ †† 琼 ⁤ 楷 瑤 㵨 㔢 〳 硰 • 慶 楬 湧 ∽ 潴 ≰ਾ ††† 㰠 ⁶ 瑳 汹 㵥 洢 牡 楧 㩮 †††† 琼 扡敬 眠 摩 桴 ∽㌵ 瀰 ≸ 栠 楥 桧 㵴 硰 • 瑳 汹 㵥 戢 捡 杫 浩 条 㩥 牵 ⡬ 椯 慭 ⽳ 彬 〴 ⸴ 灪 戻 湵 ⵤ 敲 数 瑡 渺ⵯ 敲 数 瑡 戻 捡 杫 潲 湵 ⵤ 潰 湯 挺 湥 整 ⁲ 散 瑮 瑤 ㌵ 瀰 栠 楥 瀰 㭸 㸢 † †††††† †††††††††† ††††† † 琼 ⁤ 慶 楬 湧 ∽ 潴 楤 汹 㵥 洢 牡 楧 㩮 ㈠ 瀰 ⁸〱 硰 ㈠ 瀵 㭸 㸢 格 㵳 栢 扵 灳 琠 楨 整 㸢 潏 㰡 牢吾 慨 ⁴ 潤 獥 ♮ 獲 畱 㭯 獩 ⹴ ⼼ 㰾 搯 ††††††† 搼 癩 猠 慭 杲 湩 ›瀰 ⁸ 瀰 ㌠ 瀰 㭸• 汣 獡 㵳 琢 水 睟 楨 楨 整 琠 水 㸢 牔 ⁹ 桴 ⁥ 敳 牡  桴 ⁥ 敬 瑦 楬 歮 ⁳ 敢 潬 ⱷ 漠 ⁲ 潦 浲 ⁲ 敨 爠 杩 琠 癡 ⁥ 敦 摥 慢 正 漠  潨 ⁷ 戼 ⁲ 㸯 浩 牰 癯 ⁥ 捩 㑳 敌 牡 杮 攠 据 ⹥ ⼼ 楤 †††††† 琯 㹤 † †††† 㰠 琯 㹲 ††††† 㰠 琯 扡 敬 ਾ ††† ⼼ 㹶 †† 㰠 楤 ⁶ 㵮 挢 湥 †† 㰉 慴 汢 楷 瑤 㵨 㔢 †† † 㰠 牴 ਾ †††††† 琼 ⁤ 楷 瑤 㘰 硰 • 慶 楬 湧 ∽ 潴 楬 湧 ∽ 散 瑮 牥 㸢 愼 㵦 ⼢ 瘿 敩 㵷 慣 湁 浩 污 ≳ 㰾 浩牳 㵣 ⼢ 浩 条 獥 㐯 㐰 慟 楮 杰 • 污 㵴 䠢 浵 業 摲 • 楴 汴 㵥 䄢 楮 慭 獬 • 楷 瑤 㵨 ㄢ ㌰ 硰 ⼼ † 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 瘿 敩 㵷畳 ♢ 慣 㵴 湁 浩 污 ≳ 㰾 瑳 潲 䄾 楮 慭 獬 ⼼ 瑳潲 杮 㰾 愯 㰾 琯 㹤 ††††† 㰠 摴 眠 摩 桴 ∽〱 瀶 ≸ 瘠 污 㵮 琢 灯 • 污 杩 㵮 挢 整 ⁡ 牨 晥 ∽ 㼯 楶 睥 扵 挦 瑡 䘽 ≤㰾 浩 牳 㵣 ⼢ 浩 条 獥 㐯 㐰 晟 灪 ≧ 愠 瑬 ∽ 牆 極 琠 瑩 敬 ∽ 潆 摯 • 楷 瑤 㵨 ㄢ ⼼ 㹡 † 愼 栠 敲 ⼢ 瘿 敩 㵷 ♢ 慣潆 摯 㸢 猼 牴 湯 㹧 摯 㰾 愯 㰾 琯 㹤 ††††† 㰠 眠 摩 桴 ∽〱 ≸ 瘠 瘠 污 灯 • 污 杩 㵮 挢 ≲ 㰾 ⁡ ∽ 㼯 楶 睥 猽 扵 挦 瑡 䔽 畤 慣 㸢 椼 杭 猠 捲 ∽ 椯 ⽳ 〴 弴 摥 捵 瑡 潩 ⹮ 愠 瑬 ∽ 潂 ⁹ 獵 湩 灯 • 楴 㵥• 楷 瑤 㵨 ㄢ ㌰ 硰 㸢 ⼼ 㹡 † 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 瘿 敩 㵷 畳 ♢ 捵 瑡 潩 ≮ 㰾 瑳 潲 楴 湯 ⼼ 愯 † 琯 㹤 ††† † 㹤 †††摴 眠 摩 桴 ∽〱 瀶 ≸ 瘠 污 杩 㵮 灯 • 污 杩 㵮 挢 湥 整 ⁡ 牨 晥 ∽ 㼯 楶 睥 猽 扵 瑡 匽 慰 散 㸢 杭 椯 慭 敧 〴 弴捡 ⹥ 灪 ≧ 愠 瑬 ∽ 桓 瑵 汴 ⁥ 景 ≦ 琠 瑩 敬 ∽ 灓 ≥ 眠 摩 桴 ∽〱 瀳 ≸ 㰾 愯 㰠 牨 晥 ∽ 㼯 睥 猽 挦 瑡 匽 慰 㸢 猼湯 㹧 灓 捡 㱥 猯 牴 湯 㹧 ਾ †††††† 琼 ⁤ 楷 瑤 硰 • 慶 楬 湧 ∽ 潴 楬 湧 ∽ 散 牥 牥 敲 㵦 ⼢ 敩 㵷畳 ♢ 慣 㵴 潃 湵 牴 敩 ≳ 㰾 浩 ⼢ 浩 条 獥 㐯 㐰 损 瑮 楲 獥 樮 杰 • 污 㵴 吢 橡 䴠 污 • 楴 汴 㵥 畯 楲 獥 • 楷 瑤 㵨 ㄢ ㌰㸢 ⼼ 㹡 † 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 瘿 敩 慣 㵴 潃 湵 牴 敩 ≳ 潲 杮 䌾 畯 瑮 楲 獥 ⼼ 瑳 㰾 愯 㰾 琯 †††† 㰠 㹲 †† 㰠琯 扡 敬 ਾ ††† ⼼ 楤 㹶 † 㰠 琯 㹤 † 㰠 摴 眠 摩 桴 ∽〲 硰 • 慶 楬 湧 ∽ 潴 ≰☾ 扮 灳 㰻 琯 㹤 † 㰠 摴 眠 摩 桴 ∽ 㠱 瘠 污 杩 㵮琢 灯 㸢 †† 㰠 楤 ⁶ 汣 獡 㵳 栢 䉥 ∲ 猠 祴 敬 ∽ 湩 ›瀰 ⁸〱 硰 〠 硰 ㄠ 㭸 㸢 †††† 㰠 楤 ⁶ 瑳 汹 洢 牡 楧 㩮 ⴠ瀵 ⁸ 瀰 ⁸ 㔭 硰 瀰 㭸 格 ′ 汣 獡 㵳 栢 扵 灳 瑯 朠 敥 扤 捡  愦 灭 ※ 畑 獥 湯 㱳 栯 㸲 ††† 㰠 ⁶ 汹 㵥洢 牡 楧 㩮 〠 硰 硰 ⴠ ††††††† 昼 牯  慮 ∽ 潣 瑮 捡 晴 ≭ 瑥 瀢 獯 ≴ 愠 潩 楡桰 ≰ਾ ††††††† 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 浳 污  牧 祥 㘶 戠 汯 ≤ 汯 浡 㱥 搯 ††††††† † 灮 瑵 琠 灹 㵥 硥 渠浡 㵥 昢 物 瑳 湟 浡 ≥ 瘠 污 敵 ∽ • 楳 敺 ∽ 㤱 • 汣 獡 㵳 愢 汥 ≤ਾ †††††† 慬 獳 ∽ 㑴 浳 污 牧 祥 㘶戠 汯 ≤ 猠 敬 ∽ 慭 杲 湩 琭 灯 ›瀳 㭸 㸢 浅 楡 㱬 搯 癩 †††††† 椼 瑵 灹 ≴ 渠 浡 㵥 攢 慭 • 慶 畬 㵥 ∢ 猠穩 㵥 ㄢ ∹ 挠 慬 獳 ∽ 湡 牯 摬 㸢 ††††† 楤 ⁶ 㵳 琢 獟 慭 ‶ 潢 摬 • 瑳 汹 㵥 楧 ⵮ 潴 㩰 硰∻ 䌾 浯 敭 瑮 㱳 搯 癩 ਾ ††††††† 琼 硥 慴 敲 ⁡ 慮 敭 ∽ 湥 獴 • 潲 獷 ∽∶ 挠 汯 挠 慬 獳 ∽ 湡 牯 䙭 摬 㸢 ⼼整 瑸 牡 慥 ਾ ††††††† 搼 癩 猠 祴 敬 ∽ 慭 杲 湩 ›〱 硰 ㄠ 瀰 ⁸〱 硰 〠硰 ∻ 愠 楬 湧 ∽ 楲 桧 ≴ਾ ††††††† 椼 灮 瑵 琠 灹 㵥 猢 扵 瘠 污 敵 ∽ 獢 㭰 䌠 浯 敭 瑮 渦 • 汣 獡 㵳 戢 瑵潴 ≮ 漠 䍮 楬 正 ∽〴 攴 慭 汩 瀮 灨 • 㸯 †††††† 㰠 搯 癩 ਾ †††††† ⼼ 浲 ਾ †††††† ⼼ 㹶 ††† 㰠 搯 癩ਾ † 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 潢 汬 牧 祥 㘶 • 瑳 汹 㵥 牡 楧 㩮 ㄠ 瀵 ⁸ 瀰 ⁸ 㔳 硰 ∻ 倾 楲 㱹 搯 癩 † 搼挠 慬 獳 ∽ 㑴 彬 浳 污  牧 祥 㘶 • 瑳 汹 㵥 洢 牡 楧 㩮 ⁸ 㔳 硰 硰 ∻ 㸠 敔 档 䰴 慥 湲 湩 Ⱨ 䤠 渠 瑯 猠  牯慥 敳 礠 畯 ⁲ 数 獲 湯 污 椠 普 楴 湯汁  数 獲 湯 污 牯 慭 楴 湯 瀠 潲 楶 敤 汬 戠 ⁥ 獵 摥 漠 汮 吠 捥 㑨 敌 杮敲 敳 瑮 瑡 癩 獥 㰮 搯 癩 ‾ 㰠 汣 獡 㵳 琢 水 獟 慭 朠 敲 㙹 ‶ 潢 摬 • 瑳 汹 㵥 洢 楧 㩮 ㄠ 瀰 ⁸ 㔲 硰 ㌠ 瀵 㭸 • 污 杩 㵮 㵮杩 瑨 㸢 愼 栠 敲 㵦 栢 瑴 㩰 ⼯ 整 档 水 慥 湲 湩 ⹧ 㑴 ⽬ 牰 癩 ≹ 琠 牡 弢 汢 湡 ≫☾ 獲 潵 漠 瑵 洠 㱥 愯搯 癩 ਾ †† ⼼ 摴 ਾ † ⼼ 牴 ਾ ⼼ 汢 㹥 †† 㰠 搯 癩 ਾ †† ⼼ 楤 㹶 † ⼼ 楤 㹶 † 格 ⁲ 㸯 㰠 † 格 ⁲ 㸯 㰠 ⁶ 汣 獡 㵳 敬牡 㸢 ⼼ 楤 㹶 ⼼ 楤 㹶 戼 ⁲ 汣 牡 • 㸯 㰊 搯 癩 㰊 楤 ⁶ 摩 ∽ 潦 牥 㸢 搼 癩 愠 湧 牥 㸢 椼 猠灴 㩳 ⼯ 敲 潳 牵 散 ⹳ 整 档 水 潣 ⽭ 睷 ⽷ 浩 獥 搯 癩 摩 牥 㥟 㔲 瀮 杮 • 楷 瑤 㵨 㔲 • 敨 杩 瑨 㰾 搯 癩 ਾ 㰠 楤 㹶獢 㭰 ⼼ 楤 㹶 搼 癩 愠 楬 湧 ∽ 牥 㸢 㰠 ⁡ 牨 晥 ∽ 㩳 ⼯ 睷 ⹷ 整 档 水 慥 ⹧ 潣 ⽭ 㑴 ⽬ 潣 瑮 㰾 瑳 潲 杮 慴捥 㑨 敌 牡 楮 杮 ​​⼼ 瑳 愯 ਾ † ੼ † 潴 汬 映 敲 ⁥ 㹧 㜸 ⴷ㌸ⴴ 㐵 ㌵ ⼼ 瑳 † ੼ † 桰 湯 ⁥ 猼 㹧 ㄶ ⴹ 㘵 ⴳ ㌵ 㠴 ⼼ 瑳 潲 杮 ਾ † ੼ † 慦 ⁸ 猼 湯 㹧 ㄶ ⴹ 㠲 ⴳ ㄸ 杮 ਾ † ੼ † 〱 㠹 ‱ 楄 来  潩 匠 極 ㄠ 〲慓  楄 来 Ɐ 䌠 ⁁㈹〱ਸ 㰠 㰠 癩 㹶 渦 獢 㭰 ⼼ 楤 㹶 † 愼 栠 敲 㵦 栢 瑴 獰 ⼺ 睷 琮 捥 㑨 牡 挮 浯 ∯ 㰾 瑳 潲杮 䠾 浯 㱥 猯 牴 湯 㹧 ⼼ 㹡 簠 牨 晥 ∽ 瑨 ​​灴 㩳 ⼯ 整 档 水 慥 湲 湩 ⹧ 潣 ⽬ 牰 癩 捡 ≹ 㰾 瑳 倾 楲 慶 祣 捩牴 湯 㹧 ⼼ 㹡 簠 ☠ 潣 祰 ㈻㈰ ‱ 䰴 慥 湲 湩 Ⱨ 䤠 据 楲 桧 獴 爠 牥 敶 ⹤ 㹶 㰊 搯 癩 ਾℼ 䜠 湁 污 瑹 ⁳ⴭ ਾ牣 灩 ⁴ 祴 数 ∽ 整 瑸 樯 癡 獡 ≴ 猠 捲 ∽ 獪 琯 条 䝳 潯 汧 䅥 慮 祬 楴 獣 㰾 猯 牣 灩 㹴 㰊 捳 琠 灹 㵥 琢 慪楲 瑰 㸢 瘊 牡 张慧 ⁱ‽ 束 煡 簠 ⁼ 束 煡 瀮 獵 ⡨❛ 獟 瑥 湵 ❴ 唧 ⵁ ㄴ 㜵 㘰 ⴷ✲⥝ 煡 瀮 獵 ⡨❛ 獟 潄 慭 湩 慎 敭Ⱗ✠ 瀮 捩 㑳 敬 牡 楮 杮 ​​挮 浯 崧 ⹱ 異 桳 嬨 弧 牴 条 癥 敩 ❷⥝਻ 湵 瑣 潩 ੻ 慶 慧 㴠 捯 浵 牣 慥 整 汅 浥 湥⡴ 猧 牣 灩 ❴ 㬩 朠 数 㴠 瑸 樯 癡 獡 牣 灩 ❴ 慧 愮 祳据 㴠 琠 畲 㭥 朊 ⹡ 牳 ⁣‽✨ 瑨 灴 㴽 搠 捯 浵 湥 ⹴ 潬 楴 湯 瀮 潲 潴 潣 ‿ 栧 瑴 ⼺ 猯 ‧ ›栧 瑴 獰 ⼺ 朮 潯 汧ⵥ 湡 污 瑹 捩 ⹳ 潣 ⽭ 慧 樮 ❳਻ 畣 敭 瑮 朮 瑥 汅 獴 祂 慔 乧 ⡥ 猧 牣 ❴ 嬩 ※ ⹳ 敲 瑮 椮 獮 牥 䉴 晥 牯⡥ 慧 ⥳਻⥽⤨਻ ⼼ 捳 楲 瑰 ਾ ⼼ 潢 祤 ⼼ 瑨 汭 ਾ

Помедленнее! Домовладельцы упоминаются за создание собственных лежачих полицейских — CBS Denver

LARIMER COUNTY, Colo.(CBS4) — У них было достаточно спидеров на дороге, поэтому некоторые домовладельцы в округе Лаример взяли дело в свои руки — но теперь у них проблемы.

Домовладельцы построили собственные лежачие полицейские вдоль дороги Raw-Hide Flats к северу от Форт-Коллинза. Дорога ведет к природной территории Soapstone Prairie. Теперь лежачих полицейских больше нет, но самодельный знак, предупреждающий о них, все еще есть.

жителей заявили, что их знак «Притормози» не работает, как и знаки ограничения скорости.

«Итак, мы устанавливаем лежачие полицейские, решаем проблему в одночасье, никто не набирает скорость», — сказал местный житель Аль Скотт.

У Скотта есть фотографии лежачих полицейских, которые, по его словам, он и его соседи сделали из грязи на дороге, которую они годами поддерживали в обслуживании.

«Их было шесть с тремя взаимосвязанными лежачими полицейскими, чтобы человек мог объехать их со скоростью 25 или 30 миль в час. Из-за этого они ударили по кочкам, — сказал Скотт.

Теперь Скотт столкнулся с нарушением закона после того, как заместители шерифа обвинили его в том, что он перекрыл шоссе.Окружная прокуратура получила временный запретительный судебный приказ, запрещающий Скотту и его соседу работать на дороге, отчасти из-за опасений, что лежачие полицейские могут вызвать аварию.

«Это не приведет к несчастным случаям, если люди будут двигаться в любом месте с разумной скоростью», — сказал Скотт. «Что ж (если они этого не сделают), то их сильно ударили бы в машине, но это не приведет к аварии».

«Что расстраивает, никого не волнует; никого не волнует », — сказала жительница Анна Дитус.

Дитус сказала, что она согласна с тем, что превышение скорости движения опасно, особенно для детей.

«Никто на самом деле не хочет лежачих полицейских. Мы ненавидим лежачие полицейские. Но если он собирается защитить детей, животных и даже нас, то это то, что необходимо, — сказал Дитус.

Дитус хотел бы видеть фоторадар или еще депутатов, выписывающих билеты. Все это побудило окружного прокурора внимательнее присмотреться к тому, кто на самом деле несет ответственность за общественную дорогу, по которой наблюдается гораздо больше трафика, поскольку она стала маршрутом к новому открытому пространству Форт-Коллинза под названием Soapstone.

«Они могут поставить знак через каждые 50 футов, и это не замедлит движение. Если поставить лежачий полицейский, движение замедлится, — сказал Скотт.

Одна соседка сказала CBS4, что считает самодельные лежачие полицейские — плохой и опасной идеей.

Представитель офиса шерифа сообщил, что определено, что это будет патрулирование дорог общего пользования, и на данный момент он внесен в список «дополнительного патрулирования» в надежде замедлить скорость спидеров.

Несколько человек, живущих вдоль дороги, говорят, что жалобы на самодельные лежачие полицейские исходили от соседа, который является одним из самых неприятных спидеров на дороге.

лежачих полицейских, лежачих полицейских — в чем разница? — The Mercury News

Q Я ехал по Юниверсити-авеню в Лос-Альтос, где есть знаки, предупреждающие водителей о предстоящих «горках». Но на Пирс-роуд в Саратоге водители предупреждают о «лежачих полицейских». В чем разница между шишкой и горбинкой?

Майк Оденхеймер

Саратога

A «Лежачие полицейские» обычно обеспечивают более постепенное отклонение по вертикали, чем «лежачие полицейские». Лежачие полицейские сильнее ограничивают скорость движения, чем лежачие полицейские.Стив-транспортник говорит: «Эта разница в технической терминологии малоизвестна широкой публике, и для целей подписания термины взаимозаменяемы».

Q Практически еженедельно, но в основном по пятницам, 20-футовый грузовик службы доставки еды BiRite припарковался в правом переулке идущей на север Линкольн-авеню в Уиллоу-Глен прямо во время утренней поездки на работу. Хотя я уверен, что это не соответствует нормальному здравому смыслу, и есть перекресток в 100 футах за углом, это законно?

Пит Уильямс

Сан-Хосе

A Технически это незаконно.Однако полиция знает, что многим грузовикам необходимо парковаться именно так, чтобы доставлять товары. У этих грузовиков была бы почти невыполнимая задача, если бы они были припаркованы на близлежащих жилых улицах.

Q Кто-нибудь когда-нибудь рассчитывал стоимость в долларах или, возможно, количество киловатт-часов, необходимое для зарядки электромобиля? Конечно, автомобили производят нулевые выбросы, но как насчет стоимости зарядки за 100 или 150 миль?

Герман Ремейер

Саннивейл

А Вот оно.Если электричество стоит 11 с лишним центов за кВтч, а транспортное средство потребляет 34 кВтч, чтобы проехать 100 миль, стоимость одной мили составит около 4 центов. Зарядка полностью электрического автомобиля с запасом хода 70 миль (при условии, что батарея 24 кВтч) будет стоить около 2,64 доллара для достижения полной зарядки.

Для сравнения, по данным AAA, стоимость эксплуатации среднего газового автомобиля, работающего на газе и нефти, составляет около 15 центов за милю, исходя из текущих цен на газ.

Q Будет ли Caltrans КОГДА-ЛИБО сделать что-нибудь с беспорядком на шоссе 101 / шоссе 92 / Хиллсдейл-роуд? Этот ужасный съезд, на котором движение из Хиллсдейла пытается попасть на 101 север, в то время как движение 101 пытается прорваться, чтобы встать в очередь на съезд 92, поддерживает движение 101 на милю КАЖДЫЙ ДЕНЬ! Шиз.

Джо У.

Millbrae

A Совместное исследование, финансируемое региональными агентствами и агентствами округа Сан-Матео, еще не проведено, хотя оно приближается. Но они сообщают, что нет простого решения, и некоторые идеи указывают на то, что цена будет значительной. Сэнди-графство-планировщик сказал: «Тип крупного капитального проекта, который отделит движение, идущее до Хиллсдейла, от движения, идущего к 92, займет много времени».

Q Я был большим скептиком по отношению к Клиперу. Теперь я фанат.

Я использовал Clipper на прошлой неделе на пароме Аламеда / Окленд из Ferry Building.Поездка на пароме с Clipper обошлась в 4,75 доллара по сравнению с 6,25 доллара за бумажный билет. В Caltrain использование Clipper экономит вам четверть! Но это еще не все.

На дорожке к парому есть несколько машинок Clipper, чтобы нажать на вашу карту. Я просто прикладываю кошелек к машине. То же самое в поездке с парома.

Всем тем людям, которые жалуются на Clipper: скажите им, чтобы они пошли в Walgreens, купили карту и положили на нее немного электронных денег. Срок его действия не истекает, и они могут просто отправиться в путешествие транзитом.

Каждый раз, когда я вижу эти очереди транзитных пассажиров у билетных автоматов BART, зная, что они только что сошли с Caltrain, ну, это просто бессмысленно. Они могли использовать одну электронную смарт-карту для оплаты обеих поездок и не стоять в очереди за бумажными билетами. Как произносится «удобство»?

Ирвин Давид

Бурлингейм

А C-L-I-P-P-E-R?

Присоединяйтесь к Гэри Ричардсу для часовой беседы в полдень в среду на сайте www.mercurynews.com/live-chats. Ищите Гэри в Facebook.com / mr.roadshow или свяжитесь с ним по адресу [email protected] или 408-920-5335.

Эдмонтон Ойлерз столкнулись с серьезным скачком скорости, так как вся серия из трех игр в Монреале перенесена

Содержание статьи

Следующие две игры Эдмонтон Ойлерз в Монреале были перенесены на более поздний срок из-за того, что два игрока Канадиенс участвовали в протоколах COVID НХЛ. лига объявила во вторник во второй половине дня. Habs также будут вынуждены перенести игру на предстоящие выходные против Ottawa Senators, в то время как Oilers будут допущены к игре в Торонто в субботу вечером, 27 марта.

В результате того, что игры Canadiens перенесены на воскресенье, 28 марта, из-за протоколов COVID, #Oilers пропустят две следующие запланированные игры в Монреале. Они вернутся в строй в субботу, 27 марта, в Торонто. https://t.co/qyBhSEpDat

— Эдмонтон Ойлерз (@EdmontonOilers) 23 марта 2021 г.

Содержание статьи

С точки зрения Ойлерз, они покинут Монреаль с 0 играми из запланированной серии из 3 игр, создавая значительную головную боль в будущем.Даты гримирования не были объявлены, хотя их, возможно, придется сыграть после запланированного окончания регулярного сезона 8 мая, если они действительно сочтут необходимым сыграть. У этого затруднительного положения есть несколько возможных исходов.

Согласно версии на NHL.com:

«Канадиенс» должны были сыграть с «Эдмонтон Ойлерз» в среду и пятницу. Команды перенесли игру в понедельник после того, как нападающие Монреаля Джоэл Армиа и Джеспери Котканиеми были внесены в протокол.
«Монреаль» также не сыграет с «Оттавскими сенаторами» в воскресенье. Ожидается, что в ожидании результатов испытаний Canadiens смогут вновь открыть свои объекты в понедельник. Их следующий матч с сенаторами запланирован на вторник.
Даты макияжа не объявлены.
Нефтяники, у которых нет игроков по протоколу, тренировались во вторник перед объявлением. В следующий раз они сыграют с Toronto Maple Leafs в субботу.

Тоже не вовремя, поскольку «Нефтяники» прибыли в Монреаль не сразу, а в Хабах не хватало персонала еще до того, как Джоэл Армиа и Джеспери Котканиеми были внесены в список протоколов COVID.Следите за новостями, чтобы узнать, могут ли к ним присоединиться некоторые из их товарищей по команде, учитывая, что вся команда каталась вместе в игре в понедельник. На момент написания этой статьи в протоколе были только два Дома, будем надеяться, что так и будет.

Содержание статьи

К счастью для «Нефтяников», все это стало известно до того, как они также делили ледяную поверхность с жилищами в игровых условиях. Предположительно, им удастся избежать сценария, подобного тому, который противостоял Буффало и Нью-Джерси ранее в этом сезоне, который имел ужасные последствия для обеих команд, как подробно описано в нашей предыдущей публикации о текущей неопределенности в расписании ранее сегодня.

Увы, оптимизм в нашем предыдущем подзаголовке «Игра, запланированная на среду, пока еще не завершена», сменился уверенностью в том, что до субботы «Ойлерс Хоккей» больше не будет. С другой стороны, это будет хорошо отдохнувшая группа посетителей, которые выйдут на лед в Торонто той ночью, и, по-видимому, хорошо тренированные.

К сожалению, «Ойлерз» не узнали о предстоящей отмене до отъезда из Эдмонтона, но они уже уехали на восток.Предположительно, они останутся там, будут в безопасности и найдут ледяной покров, который находится вдали от тренировочной базы Канадиенс (которая пока закрыта).

Сообщается, что Кайлер Ямамото вернулся на тренировку сегодня, пропустив серию из двух игр против Winnipeg Jets. Теперь у него и других пострадавших будет немного больше времени, чтобы подлечиться, в то время как главные игроки, такие как Connor McDavid , Leon Draisaitl и Darnell Nurse , получат несколько дней, чтобы перезарядить свои большие батареи. .Может ли Кен Холланд использовать неожиданное окно в расписании в своих интересах и заключить сделку раньше срока?

Следите за обновлениями. В конце концов, это же «Нефтяная страна», где драма может происходить вне зависимости от того, идут ли настоящие игры или нет!

Недавно в Cult of Hockey

McCURDY: Отложенный конкурс Oilers-Habs не скоро будет завершен

STAPLES: Игра Oilers-Habs отложена из-за протоколов COVID

STAPLES: Oilers-Habs подписывает проспект Кессиона высоко оценен Культ хоккея

СКОБЫ: Не очень радужный отчет о Броберге из Швеции

ЛИСТЬЯ: Нефтяники ищут №1-9 вещей

McCURDY: Нефтяники приходят из-за спины, побеждая, и обгоняют высоко летающие самолеты

Следуйте за мной в Twitter @BruceMcCurdy

Лондон, Онтарио, комитет голосует за Избегайте обходного пути при внедрении фоторадаров — Лондон

После годичного пит-стопа, вызванного пандемией COVID-19, некоторые члены городского совета Лондона, Онтарио, стремятся нажать на педаль газа, когда дело доходит до внедрения автоматизированных систем. контроль скорости (ASE) в школьных зонах.

В 2019 году городской совет утвердил пятилетний контракт с Redflex Traffic Systems Canada, позволяющий компании предоставлять Лондону услуги ASE с использованием фоторадаров. По словам городских властей, Redflex предоставит до пяти устройств, а общая стоимость программы будет оцениваться в 1 миллион долларов.

Подробнее: В Торонто водителям выписано более 15000 билетов с камер наблюдения за превышением скорости

Программа столкнулась с «лежачим полицейским» вскоре после того, как правительство Онтарио добавило новые требования к правилам ASE, которые не были учтены в уже утвержденной программе Лондона.

Шесть других городов, включая Торонто, Гамильтон и Оттаву, уже установили свои фоторадары, и городские сотрудники ожидали результатов обзора этих программ Министерством транспорта, прежде чем приступить к установке фоторадаров Лондона.

История продолжается под рекламой

Из-за пандемии проверка застопорилась более года, и даты начала не было видно, что побудило городские власти рекомендовать отложить установку фоторадаров до завершения предстоящей 180-дневной проверки.

Во вторник советники Комитета по общественным работам обсудили рекомендации городского персонала и округ 4-го округа. Джесси Хелмер поспешил спросить: «В чем же обратная сторона того, чтобы идти вперед?»

«Самый значительный риск… в настоящее время связан с выдачей предупреждений», — сказал Дуг Макрей, городской директор по дорогам и транспорту.

Популярные истории

• Поклонники «Колеса фортуны» кричат ​​фол после того, как участник проиграл из-за «глупого правила»

• OPP обнаружила пропавшего без вести малыша в лесу на востоке Онтарио более 3 дней «живым и здоровым»

Макрей сообщил комитету, что провинция рекомендовала выпускать уведомления в районе, где будет размещен фоторадар, на период 90 дней до его установки.

Макрей сказал, что это может создать проблемы с планом Лондона по перемещению фоторадаров по разным школьным зонам.

История продолжается под рекламой

«В настоящее время это рекомендация, но есть вероятность, что она будет изменена… это требование может применяться в любое время, когда камера будет повторно развернута», — сказал Макрей.

«Наш период перераспределения был задуман как 30 дней, поэтому 90-дневный период предупреждения, по сути, перевернет бизнес-модель с ног на голову.”

Подробнее: 2 фоторадара Гамильтона вышли из строя из-за вандализма, сообщает Сити.

«Я не вижу здесь того, что мешает нам двигаться вперед», — сказал Ward 11 Coun. Стивен Тернер.

Тернер подчеркнул, что выпуск предупредительных уведомлений является только рекомендацией, цитируя отчет городского персонала, в котором говорится: «До сих пор выпуск предупреждающих уведомлений участвующими муниципалитетами был весьма ограничен и меньше, чем рекомендовано MTO.

Тернер предложил городу вместо этого провести общественную кампанию по информированию лондонцев о предстоящих установках фоторадаров, и этот шаг был поддержан округом 2 Coun. Шон Льюис, который присутствовал на заседании комитета в качестве гостя.

«Это очень, очень просто… если вам не нужен штраф за превышение скорости, не торопитесь», — сказал Льюис.

Ward 5 Coun. Морин Кэссиди также хотела, чтобы Лондон продолжил свою программу ASE, сказав комитету, что «превышение скорости в районе — это вещь номер один, которую исходят от моих избирателей.»

История продолжается под рекламой

«Я знаю, что в Лондоне проблема превышения скорости, несмотря на пандемию, несмотря на то, что на дорогах стало меньше машин, только усугубилась», — сказал Кэссиди.

«Если у нас может быть автоматизированная возможность освободить офицеров… для реагирования на преступления по мере их совершения и попытки предотвратить преступления до их совершения, то я думаю, что это положительный момент».