Audi a6 двигатель: новые двигатели для России — Авторевю

Моторное масло для Audi A6 – какое масло заливать в двигатель Audi A6?

Автомобиль бизнес-класса Audi A6 появился в 1994 году в качестве замены Audi 100 (C4). В настоящий момент производится четвертое поколение модели. A6 имеет версии с кузовами седан и универсал, с передним или постоянным полным приводом. В зависимости от года выпуска модель оснащалась бензиновыми атмосферными и турбированными двигателями различных конфигураций (рядные 4- и 5-цилиндровые, V6, V8) объемом 1.8 – 4.2 литра или дизельными моторами TDI на 1.9 – 3.0 литра. На автомобили спортивных модификаций S6 и RS6 устанавливались двигатели V8 и V10 мощностью до 579 л.с.

Какое масло заливать в двигатель Audi A6 зависит его модификации и возраста автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Универсальное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40, отвечающее стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF, рекомендуется специалистами Total в качестве моторного масла для Audi A6 с бензиновыми и дизельными двигателями (без сажевого фильтра доочистки), которым требуются допуски VW 502.00/505.00. Оно создано по синтетической технологии и гарантирует высокую степень защиты двигателя от износа и вредных отложений в тяжелых условиях эксплуатации, таких как городское или спортивное вождение, а также легкий холодный пуск. Термическая и окислительная стабильность TOTAL QUARTZ 9000 5W40 сохраняет его характеристики даже после больших пробегов между заменами. Специалисты TOTAL советуют использовать это масло в Audi A6 с моторами TFSI, оснащенными непосредственным впрыском и турбонаддувом.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

При замене масла в Audi A6 тех модификаций, которым нужны смазочные материалы стандартов VW 504.00/507.00, рекомендуется использовать моторное масло нового поколения TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30. Его специальный состав с пониженным содержанием фосфора, серы и соединений металлов оптимизирует работу современных систем очистки выхлопа, предотвращает засорение и продлевает срок их службы, что позволяет применять это масло в двигателях Audi A6 экологических стандартов Евро 5, в том числе оборудованных сажевым фильтром (DPF). Противоизносные и очищающие свойства TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 обеспечивают надежную защиту мотора в любых режимах движения и погодных условиях, а стойкость к окислению допускает использование этого масла в Audi A6 с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями автопроизводителя).

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Произведенное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандартам VW 502.00/505.00 и может использоваться как моторное масло для Audi A6, которым требуется данный уровень свойств. Оно предохраняет детали двигателя от износа и отложений в сложных для него условиях движения в течение длительного времени благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и исключительным антиокислительным свойствам. За счет повышенной текучести масла для Audi A6 TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 оно гарантирует холодный запуск даже при экстремально низкой температурах окружающей среды (температура застывания масла -45 градусов).

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Выбрать масло для Audi A6 различных модификаций можно с помощью сервиса подбора масла на нашем сайте.

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL.

сколько и какое нужно заливать

Audi A6 C5 – семейство автомобилей бизнес-класса второго поколения, пришедшее на смену Audi A6 образца 1994 года. Дебют одноименного седана, также известного в кузове универсал, состоялся в 1997 году. Машина поступила на конвейер с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов объемом 1.8-3.0 литра, а их мощность достигала 125-250 лошадиных сил. Кроме того, еще были модификации с турбиной. Самые экономичные – дизельные, объемом 1,9 и 2,5 литра, с разными варинтами форсировки. Мелкими партиями выпускались «заряженные» версии Audi S6 с форсированным 335-сильным мотором. Более того, компания Audi проадвала и улучшенный спорткар под названием Audi RS6 со сверхмощным 444-сильным ДВС.

В 1999 году Audi A6 C5 получил версию с бесступенчатым вариатором. Также появилась внедорожная модификация Audi Allroad Quattro. По сути, это был универсал повышенной прходимости – с полным приводом, защитными пластиковыми накладками на бамперах и дверных порогах, а также увеличенным дорожным просветом. В 2001 году состоялась модернизация Audi A6. Модель получила усовершенствованную гамму двигателей. За весь период производстваа в Китае и Германии выпущено свыше 1 млн 200 тысяч экземпляров Audi A6 второго поколения различных модификаций.

Сколько масла нужно в мотор Audi A6 C5

Рассмотрим требуемый объем масла для двигателей Audi A6 C5

Поколение 2 (1996-2004)

• Масло в мотор 1.8 – 3,5 л.
• Масло в мотор 1.9 – 3,7 л.
• Масло в мотор 2,4 – 6,0 л.
• Масло в мотор 2.5 – 6,0 л.
• Масло в мотор 2,8 – 6,3 л.
• Масло в мотор 4,2 – 7,5 л.

Какое масло требуется для двигателей Audi A6 C5

Поколение 2 (1996-2004)

• Масло в мотор 1.8 – 5W-30
• Масло в мотор 1.9 – 5W-30
• Масло в мотор 2,4 – 5W-30
• Масло в мотор 2.5 – 5W-30
• Масло в мотор 2,8 – 5W-30
• Масло в мотор 4,2 – 5W-30

Надежные бензиновые двигатели V6 для Audi и Volkswagen

 2202 |  15.06.2018

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

 

История моторов

 

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

 

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

 

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

 

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

 

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

 

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

 

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

 

Особенности использования моторного масла

 

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

 

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

 

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

 

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

 

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

 

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

 

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

 

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

 

Проблемы возрастного характера

 

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

 

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

 

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

 

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

 

Наиболее удачные двигатели

 

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

 

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

 

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

 

Делаем выводы

 

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

 

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

 

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

Технические характеристики автомобилей Audi A6 / Ауди А6

Audi A6 (C7-4G1(2014)) 2014 — н.в. гг.

Audi A6 (C7-4G5(2014)) 2014 — н.в. гг.

Audi A6 (C7-4G2(2014)) 2014 — н.в. гг.

Audi A6 (C7-4G1) 2011 — 2014 гг.

Audi A6 (C7-4G5) 2011 — 2014 гг.

Audi A6 (C7-4G2) 2011 — 2014 гг.

Audi A6 (C6-4F5(2008)) 2008 — 2011 гг.

Audi A6 (C6-4F2(2008)) 2008 — 2011 гг.

Audi A6 (4FH) 2006 — 2011 гг.

Audi A6 (C6-4F5) 2004 — 2008 гг.

Audi A6 (C6-4F2) 2004 — 2008 гг.

Audi A6 (C5-4B6) 2002 — 2004 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Audi RS6 Avant 4.2 quattro	универсал (5 дв.)	4172 см3	450 л.с.	04.2002 — 03.2004
Audi RS6 Avant Plus 4.2 quattro	универсал (5 дв.)	4172 см3	480 л.с.	03.2004 — 10.2004

Audi A6 (C5-4B4) 2002 — 2004 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Audi RS6 4.2 quattro	седан (4 дв.)	4172 см3	450 л.с.	04.2002 — 03.2004

Audi A6 (C5-4B2(2001)) 2001 — 2004 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Audi A6 1.8 T	седан (4 дв.)	1781 см3	150 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 1.8 T quattro	седан (4 дв.)	1781 см3	150 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 1.9 TDI	седан (4 дв.)	1896 см3	130 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 2.0	седан (4 дв.)	1984 см3	130 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 2.4	седан (4 дв.)	2393 см3	170 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 2.4 quattro	седан (4 дв.)	2393 см3	170 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2496 см3	180 л.с.	09.2001 — 03.2004
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2496 см3	163 л.с.	05.2002 — 03.2004
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2496 см3	155 л.с.	05.2001 — 05.2002
Audi A6 2.5 TDI quattro	седан (4 дв.)	2496 см3	180 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 2.7 T quattro	седан (4 дв.)	2671 см3	250 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 3.0	седан (4 дв.)	2976 см3	220 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 3.0 quattro	седан (4 дв.)	2976 см3	220 л.с.	05.2001 — 03.2004
Audi A6 4.2 quattro	седан (4 дв.)	4172 см3	340 л.с.	05.2001 — 03.2004

Audi A6 (C5-4B5(2001)) 2001 — 2004 гг.

Audi A6 (C5-4BH) 2000 — 2005 гг.

Audi A6 (C5-4B5) 1998 — 2001 гг.

Audi A6 (C5-4B2) 1997 — 2001 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Audi A6 1.8	седан (4 дв.)	1781 см3	125 л.с.	12.1997 — 05.2001
Audi A6 1.8 T	седан (4 дв.)	1781 см3	150 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 1.8 T	седан (4 дв.)	1781 см3	180 л.с.	12.1997 — 08.2001
Audi A6 1.8 T quattro	седан (4 дв.)	1781 см3	150 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 1.8 T quattro	седан (4 дв.)	1781 см3	180 л.с.	12.1997 — 08.2001
Audi A6 1.9 TDI	седан (4 дв.)	1896 см3	110 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 1.9 TDI	седан (4 дв.)	1896 см3	116 л.с.	10.2000 — 05.2001
Audi A6 2.4	седан (4 дв.)	2393 см3	165 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 2.4 quattro	седан (4 дв.)	2393 см3	165 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2496 см3	180 л.с.	11.1999 — 05.2001
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2496 см3	150 л.с.	09.1997 — 05.2001
Audi A6 2.5 TDI quattro	седан (4 дв.)	2496 см3	180 л.с.	11.1999 — 05.2001
Audi A6 2.5 TDI quattro	седан (4 дв.)	2496 см3	150 л.с.	12.1997 — 08.2001
Audi A6 2.7 T	седан (4 дв.)	2671 см3	250 л.с.	2000 — 2005
Audi A6 2.7 T	седан (4 дв.)	2671 см3	230 л.с.	01.1999 — 05.2001
Audi A6 2.7 T quattro	седан (4 дв.)	2671 см3	230 л.с.	01.1999 — 05.2001
Audi A6 2.8	седан (4 дв.)	2771 см3	193 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 2.8 quattro	седан (4 дв.)	2771 см3	193 л.с.	03.1997 — 05.2001
Audi A6 4.2 quattro	седан (4 дв.)	4172 см3	300 л.с.	01.1999 — 05.2001
Audi S6 4.2 quattro	седан (4 дв.)	4172 см3	340 л.с.	07.1999 — 03.2004

Audi A6 (C4-4A5) 1994 — 1997 гг.

Audi A6 (C4-4A2) 1994 — 1997 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Audi A6 1.8	седан (4 дв.)	1781 см3	125 л.с.	08.1995 — 03.1997
Audi A6 1.8 quattro	седан (4 дв.)	1781 см3	125 л.с.	08.1995 — 03.1997
Audi A6 1.9 TDI	седан (4 дв.)	1896 см3	90 л.с.	06.1994 — 03.1997
Audi A6 2.0	седан (4 дв.)	1984 см3	101 л.с.	06.1994 — 06.1996
Audi A6 2.0	седан (4 дв.)	1984 см3	115 л.с.	06.1994 — 11.1995
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2461 см3	115 л.с.	06.1994 — 03.1997
Audi A6 2.5 TDI	седан (4 дв.)	2461 см3	140 л.с.	01.1995 — 03.1997
Audi A6 2.5 TDI quattro	седан (4 дв.)	2461 см3	140 л.с.	05.1995 — 03.1997
Audi A6 2.6	седан (4 дв.)	2598 см3	150 л.с.	06.1994 — 03.1997
Audi A6 2.6 quattro	седан (4 дв.)	2598 см3	150 л.с.	06.1994 — 03.1997
Audi A6 2.8	седан (4 дв.)	2771 см3	174 л.с.	06.1994 — 03.1997
Audi A6 2.8	седан (4 дв.)	2771 см3	193 л.с.	08.1995 — 03.1997
Audi A6 2.8 quattro	седан (4 дв.)	2771 см3	174 л.с.	06.1994 — 03.1997
Audi A6 2.8 quattro	седан (4 дв.)	2771 см3	193 л.с.	08.1995 — 03.1997
Audi S6 2.2 T quattro	седан (4 дв.)	2226 см3	230 л.с.	05.1994 — 03.1997
Audi S6 Plus 4.2 quattro	седан (4 дв.)	4172 см3	290 л.с.	05.1994 — 03.1997

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Audi A6 / Ауди А6, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Audi A6

Отзывы владельцев автомобиля Audi A6

• 03.04.2012

  NepriAND

  Оценка автора

  Объективность

  Добрый день. Хотел бы поделиться своими впечатлениями об Ауди А6. Езжу на А6 с бензиновым двигателем 2,4 л, 177 л.с. более четырех лет. Куплен автомобиль был с пробегом 50 т.км, к настоящему времени пробег составляет около 130 т.км. Эксплуатацией автомобилем очень доволен. Расход топлива по городу около 13 л на 100 км, а на трассе при движении со скоростью до 120-130 км/ час около 9 л/100. Работа двигателя хорошо согласована с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Если нужно резко стартовать со светофора, в наличие есть функция Спортивный режим, переключаешь н…

  подробнее

• 15.06.2009

  Андрей

  Оценка автора

  Объективность

  машина б/у, купил у знакомого Дизайн: отлично Оптика: нормально Качество покрытия кузова: есть дефекты

  подробнее

• 25.06.2008

  Sol2_25062008

  Оценка автора

  Объективность

  Mashina prosto super…. 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…

  подробнее

Двигатель Ауди А6, характеристики расход топлива, динамика

Современный двигатель Ауди А6, это сплав мощности, низкого расхода топлива, высоких технологий и отличной динамики. В Россию официально поставляются как бензиновые, так и дизельные версии Audi A6. Довольно широкая моторная гамма позволяет выбрать силовой агрегат мощностью от 190 до 333 лошадиных сил. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с турбонаддувом и более мощные 3-литровые агрегаты в конфигурации V6 с механическим компрессором. Но обо всем по порядку.

Далее основные характеристики всех двигателей Ауди А6, с которыми автомобиль продается в нашей стране официально. Это бензиновые наддувные двигатели серии TFSI объемом 1.8, 2.0 и 3 литра. Предлагается так же атмосферный мотор 2.8 FSI и дизель объемом 3 литра с наддувом и прямым впрыском. Всего 5 силовых агрегатов. Кстати, в Европе предлагают больше дизельных моторов, в нашей стране только один. На нашем рынке дизеля Ауди не пользуются большой популярностью, хотя зря, поскольку это более экономичные двигатели и давно не уступают в динамике бензиновым собратьям.

Двигатель Ауди А6 1.8 TFSI (190 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 1798 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность л.с. – 190 при 6200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 320 Нм при 1400-4100 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 233 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 7.9 секунд
• Расход топлива по городу – 7.5 литра
• В смешанном цикле – 5.9 литра
• Расход топлива по трассе – 5 литов

Двигатель Ауди А6 2.0 TFSI (252 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 1984 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность л.с. – 252 при 5900 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 370 Нм при 1600-4700 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.7 секунд
• Расход топлива по городу – 7.4 литра
• В смешанном цикле – 5.9 литра
• Расход топлива по трассе – 5.1 литра

Кстати, турбодвигатели А6 1.8 и 2.0 в конструктивном плане близнецы. Это рядные 4 цилиндровые моторы с 16-клапанным механизмом. У них даже диаметр цилиндров одинаков, однако ход поршня у 2-литроовго агрегата на несколько миллиметров больше, отсюда и увеличенный объем. В приводе ГРМ применяется цепь, есть система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах. Применяется прямой впрыск топлива. По сути эти же моторы стоят на Ауди А4, но из-за менее производительных турбин, там силовые агрегаты выдают более скромную мощность.

Атмосферный двигатель Ауди А6 2.8 FSI это уже знакомый многим владельцам предыдущих поколений А6. Агрегат имеет 6 цилиндров V-образную конфигурацию и по сути две головки цилиндров (с 4 распредвалами). Привод ГРМ цепной, но в этом и вся сложность, поскольку цепей в этом двигателе несколько, все они работают с массой шестеренок, успокоителей и натяжителей. Определить что там загремело, без полной разборки нереально. А если со временем эти цепи еще и подрастянулись, то ремонт двигателя с заменой всего этого хозяйства вам очень дорого обойдется. Можете полюбоваться на схему цепного механизма ГРМ движка объемом 2.8 на нашем рисунке ниже.

Так что при покупке подержанной Audi A6 2.8 FSI нужно морально готовится, что мотор может сожрать очень много денег. Вообще при бережном отношении и своевременной замене качественного масла двигатель весьма надежен и долговечен. Но есть еще одна проблема, это большой расход топлива. Производитель очень серьезно занижает реальный расход, так что готовьтесь еще и за это постоянно переплачивать. Характеристики данного агрегата далее.

Двигатель Ауди А6 2.8 FSI (220 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2773 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 220 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 280 Нм при 3000 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 240 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 8.1 секунд
• Расход топлива по городу – 10.7 литра
• В смешанном цикле – 8.1 литра
• Расход топлива по трассе – 6.5 литра

Более современный 3 литровый TFSI конструктивно, то же самый 2.8, однако имеющий наддув. Правда наддув осуществляется не посредством турбины, а с помощью механического компрессора, который стоит между V-образным развалом цилиндров, сверху движка. В пространстве между двумя частями головки блока цилиндров. Довольно компактный компрессор делает V-6 более экономичным и чрезвычайно мощным. А динамике позавидует любой спорткар. Далее характеристики этого топового мотора А6.

Двигатель Ауди А6 3.0 TFSI (333 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2995 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 333 при 6500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 440 Нм при 2900-5300 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 5.1 секунд
• Расход топлива по городу – 9.8 литра
• В смешанном цикле – 7.4 литра
• Расход топлива по трассе – 6 литров

Следующий дизельный агрегат А6 3.0 TDI так же 6 цилиндровый V-образный двигатель. При 245 л.с. крутящий момент достигает 500 Нм! Динамика автомобиля поражает, разгон Audi A6 с этим дизелем составляет 6.1 секунд до сотни, при этом расход топлива очень небольшой.

Двигатель Ауди А6 3.0 TDI (333 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2995 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 245 при 4000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 500 Нм при 1400 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – н/д
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.1 секунд
• Расход топлива по городу – 7.2 литра
• В смешанном цикле – 6 литров
• Расход топлива по трассе – 5.3 литров

Что касается подробностей о конструктиве и устройстве данного двигателя, то информации в нашей сети довольно не много. Но при желании, кое что отыскать можно.

Audi A6 | Перегрев двигателя

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. Предупреждение Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку. 2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.   3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя. Обнаружили течь? Нет: см. п. 5 4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. Предупреждения Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут. 5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается. Вращаются лопасти вентилятора? Да: см. п. 13   6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание. Вращаются лопасти вентилятора? Нет: см. п. 8   7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше. 8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722). Совет Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока. Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание. Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 10 9. Счастливого пути!   10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Предупреждения Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали. Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 12 11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения. 12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.   13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). 14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.   Советы Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

Какое масло лучше заливать в двигатель Audi A6

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации со всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Audi A6. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

1. Какая вязкость подходит в двигатель Audi A6?
   Вязкость подойдет 10W-30, 10W-40, 15W-50, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 5W-50. Для самых последних моделей рекомендуется 0W-20. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
2. Какой объем масла в двигателе Audi A6?
   5 литров канистры хватает, как правило. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
3. Какой интервал замены масла в Audi A6?
   15 000км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Audi A6

Все масла подбираются исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA.

Допуски VAG:

• Для бензиновых моделей до 1997 г.в. – 500.00 или 501.01.
• Для дизельных моделей до 1997 г.в. – 500.00 или 505.00.
• Для бензиновых автомобилей 1998-99 года включительно 500.00, 501.01, 502.00. В случае с авто от 2000 года выпуска с LongLife Service, имеющие букву модельного года Y, используют автомасла 503.00 с 154 кВт или 503.01.
• Для дизельных моделей 1998-99 года выпуска включительно используют автомасла 505.00, 505.01. В случае с автомобилями от 2000 модельного года с LongLife Service, имеющие букву модельного года Y, применяют смазки 506.00. Для машин, оборудованных двигателем с форсункой/насосом 115/130 л.с. (85/96 кВт) используют смазки 506.01.
• Для бензиновых моторов 2004-2011 г.в. с техническим обслуживанием LongLife допускается использовать автомасла 503.00, 503.01, 504.00. Для остальных моделей  501.01, 502.00, 504.00, 505.01.
• Для дизельных моторов 2004-2011 г.в. с техническим обслуживанием LongLife допускается использовать автомасла 507.00. Для машин без обслуживания LongLife Service 505.00, 505.01, 507.00.
• Для бензиновых моделей от 2010 г.в. 502.00, 504.00.
• Для дизельных моторов от 2010 г.в. 507.00.
• ACEA A2/B3 и выше.
• Вязкость подойдет 10W-30, 10W-40, 15W-50, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 5W-50. Для самых последних моделей рекомендуется 0W-20. Чаще всего заливают 0W-30, 5W-30, в двигатели с пробегом 10W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла AUDI (VAG) для Audi A6

#1

VAG Special G 5W-40, 5 л

#2

VAG Special G 5W-40, 1 л

#3

VAG Special Plus 5W-40, 5 л

#4

VAG Special Plus 5W-40, 1 л

#5

VAG Special D 5W-40, 5 л

#6

VAG Special D 5W-40, 1 л

#7

VAG LongLife III FE 0W-30, 5 л

#8

VAG LongLife III FE 0W-30, 1 л

#9

VAG LongLife III 5W-30, 5 л

#10

VAG LongLife III 5W-30, 1 л

Объем масла в двигателе

AUDI			A6	Ауди А6 (C4)
Двигатель		л.с.	Год выпуска (начало-конец)		Объем масла в двигателе, л
1.8 20V	B	125	1995	1997	3.50
1.9 TDI	D	90	1994	1997	3.80
2.0	B	101 115	1994	1997	3.00
2.0 16V	B	140	1994	1997	3.00
2.3	B	133	1994	1995	4.50
2.5 TDI	D	115 140	1994	1997	5.50
2.6 V6	B	150	1994	1997	5.00
2.8 V6	B	174	1994	1997	5.00
2.8 V6 30V	B	193	1995	1997	5.50

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей Ауди А6 С6 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для турбо моторов.

Популярные двигатели в РФ: 3.0, 2.5, 2.0 литров.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Audi A6 C5 1997-2004 г.в.

Год	Вязкость SAE всесезон от +25 до -25 °C зима от -35 до 0 °C лето от 0 до +35 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
1997	10W-40 15W-30 15W-40 5W-20 5W-30 20W-30 25W-30	SG	CE	полусинтетика, минералка, гидрокрекинг	Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL
1998	10W-30 10W-40 5W-40 5W-30 20W-30 25W-30	SH	CF-4	полусинтетика, минералка	Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, CONSOL
1999	10W-30 10W-40 5W-30 5W-40 20W-40 25W-30	SH	CF	полусинтетика, минералка	Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL
2000	10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 25W-30	SJ	CF	полусинтетика, минералка	Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Mannol
2001	10W-30 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40	SJ	CG	полусинтетика, минералка	Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2002	10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-40	SJ	CG	полусинтетика, минералка	ZIC, Лукойл, Valvoline, Select, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos
2003	10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40	SJ	CG-4	полусинтетика, минералка	Mobil, Роснефть, Select, Mannol, Lotos
2004	10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40	SJ	CH	полусинтетика, минералка	Mobil, Select, Mannol, Lotos

Масло для Audi A6 C6 2004-2011 г.в.

Год	Вязкость SAE всесезон от +25 до -25 °C зима от -35 до 0 °C лето от 0 до +35 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
2004	10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40	SJ	CH	полусинтетика, минералка	Mobil, Select, Mannol, Lotos
2005	10W-40 5W-40 5W-40 0W-30 20W-40 25W-30 25W-40	SH	CH-4	полусинтетика, минералка	Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select
2006	15W-40 10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 5W-30 20W-30 20W-40 25W-30	SJ	CH-4	полусинтетика, минералка	Mobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2007	10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-40	SL	CH-4	полусинтетика	Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2008	10W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40	SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2009	10W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2010	10W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SL	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2011	10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy

Масло для Audi A6 C7 2011-2014 г.в.>

Год	Вязкость SAE всесезон от +25 до -25 °C зима от -35 до 0 °C лето от 0 до +35 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
2011	10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2012	15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2013	10W-40 15W-40 0W-40 0W-30 20W-40 25W-40	SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2014	10W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil

Масло для Audi A6 C7 2015-2018 г.в.

Год	Вязкость SAE всесезон от +25 до -25 °C зима от -35 до 0 °C лето от 0 до +35 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
2015	10W-40 10W-50 15W-40 0W-40 5W-40 5W-50 20W-40 25W-40 25W-50	SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2016	10W-50 15W-40 0W-40 5W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетика	Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil
2017	10W-50 15W-50 0W-40 0W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетика	Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC
2018	10W-50 15W-50 0W-40 0W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Mobil, Castrol, Xado

Данные взяты с сайта autogener.ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что иформацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

ТОП 5 лучших масел для Audi A6

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

#1

Mannol 7715 O.E.M. 5W-30

#3

Motul Specific 504 00 507 00 5W-30

#4

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech VN 5W-30

#5

SHELL Helix Ultra 5W-30

Mannol 7715 O.E.M. 5W-30

Температура застывания

-42ºC

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

11,40

Лабораторные анализы

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	—
Кинематическая вязкость при 100°C	11,40
Индекс вязкости	162
Сульфатная зольность	—
Плотность при 15ºC	—
Температура вспышки (PMCC)	224ºC
Температура застывания	-42ºC
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -25℃	—
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	—
Динамическая вязкость при -35℃	—
Щелочное число	7,58
Кислотное число	—
Содержание серы	—
ИК Спектр Фурье	—
NOACK	—

Допуски

• API SN/CF
• ACEA C3
• BMW Longlife-04
• MB 229.51
• PORSCHE C30
• VW 504.00/507.00/502.00/505.00/503.01/506.00/
• VW 505.01*/506.01
• Кроме двигателей VW PDU без сервиса LongLife (WIV)
• Кроме двигателей V10 DPU в модели Phaeton до февраля 2006 и двигателей R5 PDU в модели Touareg до декабря 2006

Видеообзоры

МАСЛО MANNOL 5W-30 LONGLIFE 7715 — ОТЛИЧНОЕ МАСЛО ДЛЯ VAG.

Mannol 7715 O.E.M 5W30 Jak skutecznie olej chroni silnik?

Отзывы

ZIC TOP 5W-30

Температура застывания

—

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

12.2

Лабораторные анализы

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	63,82 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100°C	11,43 мм²/с
Индекс вязкости	175
Сульфатная зольность	0,87%
Плотность при 15ºC	—
Температура вспышки (PMCC)	239°С
Температура застывания	-45°С
Допуск API	SM/CF
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	—
Динамическая вязкость при MRV при -35℃	—
Щелочное число	8,25 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1,6 мг КОН на 1 г
Содержание серы	0,160%
ИК Спектр Фурье	На гидрокрекинге + немного PAO.
NOACK	—

Допуски

• API SM/CF
• ACEA C3
• VW 504.00/507.00
• MB-Approval 229.51
• MB 229.52
• BMW LL-04
• Porsche C-30

Отзывы

Motul Specific 504 00 507 00 5W-30

Температура застывания

-42ºC

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

11.73

Лабораторные анализы

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	66,98
Кинематическая вязкость при 100°C	11.73
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	5550
Индекс вязкости	172
Сульфатная зольность	0.74
Плотность при 15ºC	—
Температура вспышки (PMCC)	240ºC
Температура застывания	-42ºC
Допуск API	—
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -35℃	—
Динамическая вязкость при -25℃	—
Щелочное число	6.63
Кислотное число	1.49
Содержание серы	0,232
ИК Спектр Фурье	на основе гидрокрекинга + ПАО
NOACK	9.8%

Допуски

Видеообзоры

Motul Specific 504 00 507 00 5W30 Jak skutecznie olej chroni silnik?

Motul Specific 504 00 507 00 5W30 Jak wygląda oryginalny olej silnikowy?

Motul Specific 504 00 507 00 5W30 Jak czysty jest olej silnikowy?

Отзывы

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech VN 5W-30

Температура застывания

-48ºC

Динамическая вязкость CSS

15 100

Кинематическая вязкость при 100°C

11,74

Лабораторные анализы

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	—
Кинематическая вязкость при 100°C	11,74
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	5 570
Индекс вязкости	172
Сульфатная зольность	0,71%
Плотность при 15ºC	850,4
Температура вспышки (PMCC)	231ºC
Температура застывания	-48ºC
Допуск API	—
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -35℃	15 100
Динамическая вязкость при -25℃	—
Щелочное число	6,6
Кислотное число	—
Содержание серы	—
ИК Спектр Фурье	—
NOACK	10%

Допуски

• ACEA C3
• VW 504 00/507 00
• Porsche C30
• MB 229.51
• BMW LL-04
• Fiat 9.55535-S3

Видеообзоры

Тест моторного масла Лукойл Генезис Армортекс VN, пробег 7700 км.

Лукойл генезиз армортек ВН (genesis armortech VN) проверка.

Масло моторное ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN, 5W-30, 4 и 1 л

Отзывы

SHELL Helix Ultra 5W-30

Температура застывания

-50°С

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

12.01 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

• API SL/CF
• ACEA A3/B3, A3/B4
• BMW LL-01
• MB 229.5, 226.5
• VW 502.00/505.00
• Renault RN 0700, 0710
• отвечает требованиям моторного теста API SN/CF

Видеообзоры

Моторное масло Shell Helix Ultra 5w-30

ОБНОВЛЕННЫЙ Shell Helix Ultra 5W-30 анализ масла и обзор.

Отзывы

• Низкая температура потери текучести, практически на уровне с маслами 0W.
• Крепкая и качественная база.
• Богатый набор моющих присадок, отлично моет на протяжении всего рекомендованного пробега.
• Низкий расход на угар.
• Органический молибден в составе.
• Большое количество допусков.
• Приемлемая цена как для такого качества продукта.

• Большое количество подделок.

 Загрузка …

Все совместимые масла для Audi A6

Подборка от Mannol

Diesel Turbo 5W-40 API CI-4/SL
Diesel Extra 10W-40 API CH-4/SL
Diesel 15W-40 API CG-4/CF-4/CF/SL
Extreme 5W-40 API SN/CH-4
Defender 10W-40 API SL
Gasoil Extra 10W-40 API SL/CF
Standard 15W-40 API SL/CF
Energy 5W-30 API SN/CH-4
Elite 5W-40 API SN/CH-4
Classic 10W-40 API SN/CH-4
Legend+Ester 0W-40 API SN/CH-4
7715 LONGLIFE 504/507 API SN
Energy Premium 5W-30 API SN/CH-4
Diesel TDI 5W-30 API SN/SM/CF

Подборка от ZIC

TOP 5W-30
TOP 0W-40
X9 LS 5W-30
X9 LS Diesel 5W-40
X9 5W-30
X9 5W-40
X7 5W-40
X7 Diesel 5W-30

Подборка от Motul

8100 X-CLEAN+ 5W-30
8100 X-CLEAN 5W-40
8100 X-MAX 0W-30
8100 X-MAX 0W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
SPECIFIC 504 00 507 00 0W-30
SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30
SPECIFIC 505 01 502 00 5W-40
6100 SYN-CLEAN 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40
4100 POWER 15W-50
8100 X-CLEAN EFE 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40

Подборка от Mobil

Mobil Super™ 3000 X1 5W-40
Mobil Super™ 3000 X1 Diesel 5W-40
Mobil Super™ 3000 XE 5W-30
Mobil Super™ 3000 Formula V 5W-30
Mobil Super™ 2000 X1 10W-40
Mobil 1™ ESP 5W-30
Mobil 1 ESP 0W-30
Mobil 1™ ESP X2 0W-20
Mobil 1™ FS 0W-40

Подборка от IDEMITSU

ZEPRO EURO SPEC 5W-40
ZEPRO RACING 5W-40
ZEPRO DIESEL 5W-40

Подборка от LUKOIL

LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40(Ниже 15°C)
LUKOIL GENESIS ADVANCED 5W-40(Ниже 15°C)
LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W-40(Выше -15°C)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 5W-30(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40(круглый год)
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40(Ниже 15°C)
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 10W-40(Выше -15°C)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40(Ниже 15°C)

Подборка от TOTAL

QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30
QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ 7000 10W-40

Подборка от SHELL

Helix Ultra 0W-40
Helix Ultra 5W-30
Helix HX8 0W-30
Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Helix HX8 ECT 5W-30
Helix Ultra Professional AV-L 0W-30

Подборка от ELF

EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30
EVOLUTION 700 STI 10W-40
EVOLUTION 900 FT 0W-30
EVOLUTION 900 NF 5W-40

Подборка от Castrol

EDGE 5W-30 LL
EDGE 0W-30 A3/B4

Подборка от Liqui Moly

Top Tec 4100 5W-40
Top Tec 4200 5W-30
Synthoil Longtime Plus 0W-30

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рейтинги масел,рекомендую ознакомиться

Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.

Audi A6 First Drive 2019: новый дизайн изнутри | Отзыв

Если вы ожидали новую смелую Audi A6, ну, вы на самом деле не обращали внимания. Подход Audi к стилю в последнее время был таким же консервативным, как и в Австрии, и, как и в случае с недавним редизайном всего, от TT до A8, эта новая модель больше похожа на своего предшественника, чем на другую. Да, это звено седана средней длины имеет несколько новых складок и выпуклостей на крыльях, но его развитие столь же предсказуемо, как и швейцарские часы.Немного здесь и там, и у вас есть автомобиль, который, несмотря на свою новую платформу MLB Evo, разделяемую с A7 и A8, находится в пределах полдюйма от старой модели во всех измерениях. Со времени появления оригинальной R8 более десяти лет назад Ингольштадт не сделал по-настоящему смелых шагов, и, в любом случае, место для этого — не модель, основная аудитория которой — немецкие банкиры.

Six Is First

Американские банкиры — или просто американцы с банком — тоже будут клиентами, поэтому Audi первой запускает первоклассный A6 с двигателем V-6.Это тот же 3,0-литровый силовой агрегат, что и у новых A7 и A8, мощность которого составляет 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента благодаря одному турбонагнетателю, расположенному в долине цилиндров в конфигурации с горячим V-образным вырезом. Система ременного генератора и стартера с 48-вольтовой батареей под полом багажника включает систему остановки / запуска двигателя, а также позволяет использовать функцию движения накатом, которая позволяет сократить пробег, что отсутствует в автомобилях американского рынка. Как и в A7, единственной трансмиссией будет семиступенчатая автоматическая коробка передач Audi с двойным сцеплением, которая передает мощность на все четыре колеса с помощью последней версии системы полного привода Audi Quattro Ultra, которая электронным образом отключает приводной вал при малых нагрузках для улучшения эффективность.

Производитель: Автомобиль и водитель

Эффективность, однако, более важна для меньших моделей A6, таких как неизбежная версия с фирменным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Volkswagen с турбонаддувом под капотом. Этот, V-6, предназначен для людей, которые любят сгибать правые лодыжки. Двигатель — самое захватывающее в новом автомобиле, каким он и должен быть, — он обеспечивает мгновенную тягу благодаря кривой крутящего момента, которая становится более плоской при нажатии на педаль газа.Он стремится набрать обороты во всем диапазоне мощности, а коробка передач с двойным сцеплением отключает передачи, как барабанщик, играющий римшоты. Турбо-двигателю может не хватать некоторых характеристик V-6 с наддувом, который он заменяет, особенно в A6, где звук выхлопа абсолютно приглушен, но он посрамляет старый двигатель мощностью и гибкостью.

Ничего не скажешь о шасси нового автомобиля. Хотя мы отложим суждение до тех пор, пока мы действительно не сможем ездить на американском A6 по американским дорогам, наш краткий опыт с европейским автомобилем в Португалии показал несколько жесткую езду и такое же легкое и усиленное рулевое управление, присущее Audi.Все модели A6 используют многорычажную подвеску спереди и сзади, а автомобили, продаваемые в США, будут иметь стальные пружины и электронно-адаптивные амортизаторы с дополнительной спортивной подвеской, которая опускает автомобиль на 0,8 дюйма. Знакомая система Audi Drive Select позволяет изменять параметры амортизатора, реакции рулевого управления и переключения коробки передач с помощью пяти настроек: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual. Ни один из них не помог улучшить обратную связь рулевого управления, которая была минимальной, даже несмотря на то, что на нашем тестовом автомобиле была установлена ​​летняя высокопроизводительная резина на 20-дюймовых колесах, а не на 18- или 19-дюймовых всесезонных шинах, которые мы ожидаем увидеть в стандартной комплектации на U .С. модели. Европейцы смогут заказать A6 с пневморессорами и четырехколесным рулевым управлением, но американцы, желающие получить такое оборудование, должны будут перейти на грядущий S6.

Superfly MMI

Реальной привлекательностью для большинства покупателей A6, вероятно, будет другое оборудование, а именно новая информационно-развлекательная система, которая произвела революцию в интерьере. Хотя цифровая панель приборов Audi Virtual Cockpit уже не является такой передовой — вы можете получить то же самое в Volkswagen Jetta за 25 000 долларов — она ​​впервые появляется в A6 вместе с новой системой MMI с сенсорным экраном, представленной в новом A8.Сенсорный экран заменяет почти каждую аппаратную кнопку и ручку — а в старой системе MMI их было довольно много — двумя сенсорными экранами с тактильной обратной связью. Мы обнаружили, что производительность сенсорного экрана была хорошей, но не идеальной, хотя, немного попрактиковавшись, мы надеемся, что лучше научимся «запускать» нажатия пальцами.

Производитель: Автомобиль и водитель

На 8,6-дюймовом нижнем экране отображаются элементы управления HVAC или переключается на гигантскую версию сенсорной панели для письма, представленной Audi много лет назад.На 10,1-дюймовом верхнем экране находится большинство других функций, таких как навигация и аудио, и его можно реконфигурировать множеством способов, включая особенно полезную настройку боковой панели из пяти элементов в левой части экрана. До семи драйверов могут сохранять отдельные профили предпочтений и настроек.

Система совместима как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, хотя нам пришлось перезагрузить наш Android-телефон, чтобы заставить его подключиться, и зеркальный дисплей на экране Audi оказался пиксельным, что явно уступало графике встроенной в автомобиль система.MMI также позволяет владельцам программировать ярлыки для радиостанций, пунктов назначения или телефонных контактов, которые попеременно появляются на нижнем экране. В целом, система интуитивно понятна и впечатляет, но ее меню могут быть глубокими. А Audi запрещает изменять большинство настроек во время движения, включая настройки аудиосистемы, что является единственным вопиющим недостатком, который мы смогли найти в нашем кратком тесте. К счастью, ручка регулировки громкости сохранилась.

Производитель: Автомобиль и водитель

То же самое и с традиционно высоким уровнем внутренней отделки A6 с деревянными вставками и гладкой кожей, которые отражают обещание роскоши нового автомобиля.К дизайну приборной панели, возможно, придется немного привыкнуть, поскольку большие пространства из черного пластика и металлической отделки, обрамляющие сенсорные экраны, отходят от типичного минимализма Audi. (Помните, что это компания, которая использует навигационные экраны, которые втягиваются в приборные панели некоторых моделей.)

Поскольку Audi еще не подготовила свой справочник заказов для рынка США в преддверии появления A6 этой осенью, нам остается только строить догадки. какие особенности автомобилей европейского рынка мы увидим здесь, от систем помощи водителю до удаленной самостоятельной парковки и «всегда онлайн» навигационной системы, которая использует облачные данные для информирования автомобиля.Это касается и ценообразования. Независимо от окончательной спецификации, новые кости A6 — как под капотом, так и под приборной панелью — впечатляют, даже если вам, возможно, придется припарковать старую машину рядом с ней, чтобы узнать ее новую оболочку.

Технические характеристики

Технические характеристики:

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D est): $ 60,000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный двигатель V-6 с двигателем Миллера, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. Дюймов, 2995 куб. См
Мощность: 335 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 369 фунт-фут при 1370 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115.1 дюйм
Длина: 194,4 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма Высота: 57,4 дюйма
Объем багажника: 19 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3900 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 4,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 11,1 с
-Миля стоя: 13,0 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi A6 3.0T Quattro 2019 излучает бесшумную компетентность

Как ни крути, уходящий Audi A6 — это по преимуществу роскошный седан. Он был не только великолепен, когда впервые дебютировал как модель 2012 года, но и изящно состарился, оставаясь конкурентоспособным на протяжении всего жизненного цикла. Этот A6 четвертого поколения неоднократно попадал в наш список 10 лучших автомобилей и ежегодно выбирался редакцией.Все это усиливает давление на его преемника.

От наддувом к турбонаддуву

Новый 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом — самое большое изменение в новом A6, по крайней мере, с точки зрения водителя. Переход Audi с предыдущего 3,0-литрового V-6 с наддувом, который выдавал 333 лошадиных силы (340 в модели 3.0T Competition), на 335-сильный двигатель того же объема, но с одним турбонагнетателем, установленным между рядами цилиндров V, дал дополнительные 44 фунт-фут крутящего момента, всего 369.

[image mediaId = ‘f0beff68-7790-42a1-8200-627d0a649248’ align = ‘center’ size = ‘medium’ share = ‘true’ caption = » expand = » crop = ‘original’] [/ image]

Также заметен более высокий пиковый крутящий момент, по крайней мере, когда турбонагнетатель начинает раскручиваться. При включенном управлении запуском новый автомобиль обогнал последнюю 3,0-литровую модель A6, которую мы тестировали, на 0,4 секунды до 60 миль в час, вернувшись за 4,8 секунды. И это несмотря на то, что он обременен дополнительными 103 фунтами при 4345 фунтах. Но если застать турбо-режим сна, это совсем другая история: время старта новой модели от 5 до 60 миль в час на улице составляет 5.На 4 секунды опережает более старый автомобиль всего на 0,2 секунды, а в проходных тестах от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час новый турбонаддув отстает от своего предшественника с наддувом на 0,4 и 0,6 секунды соответственно. И часто требуется чрезмерный толчок дроссельной заслонки, чтобы разбудить его во время крейсерского движения. Однако двигатель, безусловно, плавный и удивительно тихий, а мощность на кране достаточно велика, и он обеспечивает небольшую драматичность, но неоспоримую силу. Новый автомобиль также может похвастаться более высокими оценками EPA — 25 миль на галлон в сочетании, 22 города и 29 шоссе, но наша средняя скорость 21 миль на галлон была не лучше, чем мы достигли с A6 2017 года, и его результат 32 миль на галлон при нашей скорости 75 миль в час. тест экономии топлива на шоссе.

Стремясь повысить топливную экономичность, в A6 используется Audi Quattro с системой полного привода Ultra, которая отключает задний мост при малых нагрузках для уменьшения механического сопротивления, но плавно повторно включает его, когда переключатель режима движения находится в положении Динамическая настройка, когда действия водителя подразумевают определенное количество резвого вождения или когда автомобиль ощущает или прогнозирует пробуксовку колес. Все A6 также оснащены гибридной технологией в виде 48-вольтового генератора / стартера, а также сопутствующей батареи, размещенной под полом массивного багажника объемом 19 кубических футов.Он управляет вспомогательными устройствами, а также системой остановки / запуска двигателя, которую Audi удалось сделать почти незаметной.

[image mediaId = ’93cc749f-c509-45c4-9d6d-d3abf4aaf0e4′ align = ‘center’ size = ‘medium’ share = ‘true’ caption = » expand = » crop = ‘original’] [/ image]

Сбалансированная управляемость

Такое расположение батареи помогает перенести большую долю веса A6 на заднюю ось: 55,5 / 44,5 процента спереди назад по сравнению с разделением 56,3 / 43,7 в нашем примере 2017 года. В сочетании с летней резиной 255 / 35ZR-21 Pirelli P Zero, A6 3.0T потянул 0,96 г. Оснащенный опциональной спортивной подвеской, которая снижает дорожный просвет на 0,8 дюйма, A6 никогда не уступает ни быстрым подметальным машинам, ни кучкам при переходах, а неожиданные неровности в середине поворота не сбивают его с толку. Рулевое управление точное и линейное, с усилием, которое можно немного увеличить, выбрав параметр «Динамический» или указав усилие рулевого управления «Спорт» в индивидуальном режиме. Тем не менее, каким бы мощным ни был новый A6, мы все равно не можем охарактеризовать его как спортивный седан. Кажется, что роскошь была в приоритете.По сравнению со своим предшественником он кажется больше и менее привлекательным.

Так много экранов

Помимо нового двигателя, самым захватывающим в новом A6 может быть интерьер. Он немного похож на комнату управления полетами Железного человека, все асимметрично и угловато с просторами, похожими на зеркало, с черной окантовкой рояля. Экранам и коммутационным устройствам с емкостным сенсорным управлением отведена настолько большая площадь, что площадь покрытия можно измерять в квадратных футах, а не в квадратных дюймах. В комплектацию Audi 12 входят модели среднего класса Premium Plus и высшего класса Prestige.3-дюймовый кластер цифровых датчиков, а также новый MMI Navigation Plus с MMI сенсорным интерфейсом, который включает 10,1-дюймовый верхний сенсорный экран для основных информационно-развлекательных функций над другим 8,6-дюймовым сенсорным экраном для двойного переднего климат-контроля. Базовые модели не имеют виртуальных приборов в кабине и должны довольствоваться 8,8-дюймовым верхним сенсорным экраном, но у них есть нижний экран того же размера. Наша модель Prestige также стандартно оснащалась четырехзонным климат-контролем и еще одним сенсорным экраном, расположенным на задней части передней центральной консоли, для управления регулировкой температуры и воздушного потока для пассажиров на задних сиденьях.

[image mediaId = ’68df3e78-636c-4e37-a441-2b586536004f’ align = ‘center’ size = ‘medium’ share = ‘true’ caption = » expand = » crop = ‘original’] [/ image]

Оба передних центральных сенсорных экрана имеют тактильную обратную связь и функцию сжатия / прокрутки, хотя для регистрации ответа требуется более твердое, чем ожидалось, нажатие, которое сопровождается тихим щелчком при выполнении команды. К новому интерфейсу может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть — некоторые сотрудники были твердо убеждены, что система MMI с колесиком управления предыдущей A6 была эргономичной высшей точкой Audi, — но графическая четкость и дополнительные функциональные возможности неопровержимы.Например, нижний экран может служить блокнотом для рукописного ввода, с помощью которого можно вводить данные, набрасывая буквы или целые слова. Система также предлагает традиционную клавиатуру для ввода, а также очень хорошую систему распознавания голоса.

Меньше нас поразил внешний вид A6, который символизирует тенденцию Audi скрупулезно менять все, ничего не меняя эффективно. Наиболее очевидные отличия от старого автомобиля заключаются в более широкой нижней решетке радиатора и немного дополнительной мускулистости вокруг крыльев, которая подчеркивается верхней линией характера, исчезающей в дверях.Новые элементы освещения включают в себя матричные фары HD, последовательные поворотники и симпатичную анимацию при запирании и отпирании дверей.

[image mediaId = ‘a3a82f4a-a94b-42bb-aba7-632143506004’ align = ‘center’ size = ‘medium’ share = ‘true’ caption = » expand = » crop = ‘original’] [/ image]

Наша модель 3.0T Prestige, оцененная в ходе испытаний, стоила 78340 долларов и была самой дорогой A6, которую мы когда-либо рассматривали, что намного выше базовой цены в 72 895 долларов, которую Audi взимала за уходящий 450-сильный S6 с двигателем V-8, преемник которого должен появиться позже в этом году.Версия Prestige начинается с 68 095 долларов, модель Premium Plus среднего уровня стоит 63 695 долларов, а базовая версия Premium открывается с 59 895 долларов. Prestige предлагает такие важные функции, как двойное звукоизолирующее стекло, двери с мягким закрыванием, 30 цветов на выбор для каждой из двух зон внешнего освещения и проекционный дисплей. Помимо вышеупомянутой спортивной подвески (1050 долларов) и 21-дюймовых колес с Y-образными спицами (2050 долларов), наш тестовый автомобиль был окрашен в глубокую синюю краску Firmament Blue (595 долларов) и имел пакет для холодной погоды за 600 долларов (рулевое колесо с подогревом и подогрев задних сидений). а также пакет помощи водителю за 2750 долларов (адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения и помощник Audi на перекрестках).Самым дорогостоящим элементом этой машины, который мы, вероятно, не пропустили бы, был пакет Individual Contour Seating за 3200 долларов с массирующими «контурными» передними сиденьями, улучшенной кожей и элегантной отделкой из березового дерева.

В новом A6 предостаточно совершенства, даже если он не может воспламенить наши сердца, как предыдущий. Возможно, Audi сдержала некоторые спортивные качества этого A6, чтобы сделать разницу между ним и S6. Когда в этом году появится S6 — модель начального уровня с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и более низкой ценой — мы посмотрим, так ли это.

[тип транспортного средства = ‘specpanel’ automotive-tagset-id = »] [/ транспортное средство]

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi A6 Коды двигателя | ProxyParts.com

1,781 куб. См, 1,798 куб. См, 1,800 куб. См

Audi A4

Марка	Год постройки Объем двигателя
Audi A6
Audi 80
Audi A3
Hyundai Excel
Volkswagen Passat	1998 1,781 куб.
Марка	Год постройки Объем двигателя
Audi A6
Audi A4	2003 1,896 куб. Golf
Volkswagen Passat	2003 1896 куб. См, 1900 куб. См, 2000 куб.
Skoda Superb
Марка	Год постройки Объем двигателя
Audi A6
Год выпуска	Объем двигателя
Audi A6
Audi A4
Марка	Год постройки Объем двигателя
968 c куб.см, 2000 куб.см
Audi A4	2005 1968 куб. конструкция Объем двигателя
Audi A6
Марка	Год постройки Объем двигателя
Audi A6
Audi A4
Год выпуска	Двигатель Год выпуска	Год выпуска
Audi A6	2008 1968 куб. См, 1986 куб. См, 2000 куб. См
Audi A4	2006 1968 куб.
Volkswagen Passat
Ford Scorpio

Подержанные двигатели AUDI A6 AUDI A6 Подержанные двигатели на продажу

ОТЗЫВЫ

★ ★ 904 сам продукт выдающийся во всех отношениях.Поддержка даже лучше. Большое значение. Джеймс

★ ★ ★ ★ ★
Удивительная компания с действительно хорошим обслуживанием клиентов! Настоятельно рекомендуется.

Роберт

★ ★ ★ ★ ★
По моему опыту, сервис SharperEdgeEngines работает быстро и эффективно.

elizabeth Если вы ищете бывшие в употреблении двигатели a6 audi на продажу! Здесь вы можете легко пройти процесс выбора вашего a6 audi Engine.Это важный шаг, который определяет качество приобретаемого вами подержанного двигателя. Да. Благодаря Sharper Edge Engines вы экономите деньги, но самый важный аспект покупки подержанного Auto Engine требует доверия к продавцу. Покупайте подержанные двигатели Audi A6 только у компаний, предоставляющих сильную гарантию. Хорошо? Итак, состояние двигателей a6 audi связано с пробегами и его историей. Автомобиль можно было разбить, разбить, разбить, поставить в гараж в течение двух десятилетий, продать более десяти раз или оправдать его пробег.Важно понимать, что мы проверяем подлинность историй. Никаких поспешных предположений. Только по этой причине мы остались 5-звездочной компанией. Мы отправляем только хорошие двигатели с чистой историей. К отправке допускаются только моторы от поврежденных автомобилей.

Бесплатный звонок 1-866-651-2992

Большой выбор двигателей a6 основан на надежных источниках. Только в США существует более 100000 гаражей. Но можем ли мы им всем доверять? Мы будем рекомендовать только компанию, которая предоставит VIN автомобиля, из которого выходит ваш двигатель.Sharper Engines занимается этим бизнесом уже более 30 лет, но последние 10 лет мы подключились к Интернету. Источник вашего двигателя был прибит. С самого начала заслуживает доверия. Посмотрим правде в глаза, найти автомобильный двигатель несложно. Щелкните, щелкните, и ваш браузер предоставит вам сотни тысяч вариантов. Тем не менее, получение качественного бывшего в употреблении двигателя по идеальной цене, имеющего законный опыт или способного не поставить вас на оживленную трассу через год, зависит от хорошего и надежного источника. Вот здесь мы и вступаем.Позвоните нам или напишите нам, и вы узнаете, что у нас очень ответственная команда. мы семья.

Звоните сейчас 1-866-651-2992

2019 Audi A6 получает более дешевую базовую модель с 4-цилиндровым двигателем

Теперь сесть за руль нового седана A6 в Соединенных Штатах стало проще, поскольку Audi представила более доступную версию начального уровня. Если вам не нужны 335 лошадиных сил и 500 Нм (369 фунт-футов) 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя, то 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя под капотом новой базовой модели должно хватить с его мощностью 248 л.с. и 370 Нм.

Имейте в виду, что он медленнее до 96 км / ч на секунду, чем шестицилиндровая модель, а разгон занимает 6,1 секунды. В обоих случаях максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 130 миль / ч (209 км / ч). Вы будете рады услышать, что четырехцилиндровый седан A6 имеет семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и систему полного привода Quattro от более дорогих вариантов линейки с более мощным двигателем.

Среднеразмерный седан премиум-класса по цене от 54 100 долларов за A6, оснащенный 2,0-литровым двигателем TFSI, теперь оснащен более широким оснащением, поскольку в стандартной комплектации он поставляется со светодиодными фарами с поддержкой дальнего света и системой предупреждения о выезде с полосы движения. Выбирайте пакет «Комфорт», и марка из Ингольштадта добавит обогрев рулевого колеса вместе с уже доступным Audi side Assistant с Audi pre sense rear, Audi phone box и Audi advanced key.

Для тех, кто хочет перейти на комплектацию Premium Plus по цене 57 800 долларов США с четырехцилиндровым двигателем, есть дополнительный пакет Executive, включающий четырехзонный климат-контроль, вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом, многоцветное окружающее освещение и электрическую заднюю дверь. .Другие способы украсить ваш 2.0 TFSI A6 включают пакет Black Optic Package с набором темных внешних акцентов и 20-дюймовые двухцветные колеса, заменяющие стандартный 19-дюймовый комплект.

Четырехцилиндровый седан A6 уже доступен в онлайн-конфигураторе Audi USA. Важно отметить, что цены не включают в себя дополнительные 995 долларов США за пункт назначения и другие налоги. С падением цен вы, вероятно, задаетесь вопросом, как теперь A6 конкурирует со своими основными немецкими конкурентами. Что ж, при цене 54 100 долларов это все еще немного дороже, чем Mercedes E300 за 53 500 долларов и BMW 530i за 53 400 долларов.

Седан Audi A6 — Двигатели, привод и производительность

Большой вопрос заключается в том, сможет ли Audi A6, наконец, сравниться или превзойти BMW 5-й серии по привлекательности для водителя, и быстрый ответ заключается в том, что он становится ближе, чем когда-либо. Теперь это достаточно близкое сравнение, поэтому вы можете попробовать управлять Audi, прежде чем выбирать 5-ю серию по умолчанию.

Audi A6 — одна из тех машин, в которые можно просто зайти и отправиться в любое путешествие, зная, что вы будете свежи и расслаблены, когда приедете.И неважно, с какими дорогами вы столкнетесь: A6 так же расслабляет и не вызывает стресса при езде по проселочной дороге, как и по сильно загруженной автомагистрали. Даже при оснащении колесами большего размера и более спортивной подвеской в ​​комплектациях S line или Black Edition A6 сохраняет хорошие ходовые качества. Это особенно впечатляет на низких и средних скоростях, когда подвеска хорошо изолирует кузов автомобиля от ударов.

Во многом этому способствует надежное обращение. Рулевое управление не совсем впечатляющее, но оно легкое и быстрое, с сильным сцеплением шин и большим сцеплением с системой полного привода quattro, что означает, что вы можете уверенно преодолевать быстрые повороты.Однако эта способность больше предназначена для облегчения вождения и быстрого преодоления расстояний, а не для развлечения. По иронии судьбы, лучше всего ездить на 40 TDI начального уровня со стандартным рулевым управлением и без «динамической помощи». Меньший вес означает, что он более маневренный и чистый.

Отличие A6 — качество езды, особенно с пневматической подвеской. Это позволяет избежать неровностей дороги, как будто их не было, даже когда установлены большие 19-дюймовые легкосплавные диски, но стандартная подвеска модели начального уровня на самом деле дает автомобилю немного более маневренный вид, даже если это не так. как гладко.Превосходная отделка салона Vorsprung также получает рулевое управление всеми колесами, при котором задние колеса слегка поворачиваются в противоположном направлении для повышения маневренности, благодаря чему A6 ощущается из-за руля как меньший автомобиль.

Дизельные двигатели Audi A6

Последний A6 имеет более компактный диапазон двигателей по сравнению с предыдущими поколениями, и дизельное топливо занимает центральное место. Самый маленький двигатель, четырехцилиндровый 40 TDI мощностью 201 л.с., вероятно, окажется достаточно быстрым для большинства водителей, разогнав автомобиль до 100 км / ч за 8 км / ч.1 секунду и достижение максимальной скорости 152 миль в час. При скорости выше 2000 об / мин он обеспечивает впечатляющий всплеск ускорения и быстрое переключение передач, поэтому ощущается совсем не медленным. Хотя он и быстрый, он не может сравниться с турбинным 3,0-литровым V6 50 TDI по плавности хода. С 282 л.с. последний тоже очень быстр — разгон до 100 км / ч занимает всего 5,5 секунды. Дизели A6 менее шумны в движении, чем у его конкурента Volvo S90.

Все они оснащены технологией «мягкого гибрида» Audi, которая позволяет двигателю останавливаться при движении накатом с крейсерской скорости (указана 34–99 миль / ч) и перезапускаться только тогда, когда требуется ускорение.Система кажется ненавязчивой и способствует бесшумности автомобиля в дальних поездках.

Бензиновые двигатели

Предыдущие поколения предлагались с бензиновым эквивалентом 2,0-литрового дизельного двигателя начального уровня, а теперь представлена ​​новая версия двигателя 45 TFSI мощностью 261 л.с. Только один другой бензиновый двигатель 55 TFSI предлагается для основной линейки A6 — 3,0-литровый V6 мощностью 335 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 5,1 секунды. Это время упало для моделей производительности S6 и RS6, которые мы рассмотрели отдельно.

Подключаемый гибрид

A6 TFSI 50 e оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, что обеспечивает максимальную мощность 295 л.с. Это делает его довольно быстрым, разгон до 100 км / ч за 5,5 секунды, чему способствует тяга с полным приводом и быстрое переключение с помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Однако в большинстве случаев вам нужно быть осторожными с акселератором, чтобы бензиновый двигатель не включился. Довольно легко держать A6 в электрическом режиме и идти в ногу с пробками, но мы не были фанатами активной педали акселератора, которая использует тактильную обратную связь, чтобы помочь вам оставаться в режиме EV.Для нас это было похоже на заедание педали, и коробка передач DSG также может быть довольно рывковой.

Обзор Audi A6 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фото

Audi A6 2021 года хорошо оборудован среди роскошных седанов. Верхняя отделка очень быстрая, очень роскошная и к тому же очень дорогая.

Audi предлагает A6 в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige, и его стартовая цена, включая пункт назначения, составляет 55 895 долларов. Седан S6 Performance и универсал A6 Allroad доступны только в комплектациях Premium Plus и Prestige, и они начинаются с 75 395 и 66 895 долларов соответственно.Высокопроизводительный универсал RS 6 Avant доступен только по заказу и стоит 109 995 долларов.

За хорошее базовое оборудование, хорошие опции и выдающиеся функции, такие как двойной сенсорный экран и расширенные функции помощи водителю, линейка A6 получает 8 баллов.

A6 Premium 2021 доступен с двигателем Turbo-4 или V-6, и оборудование у них в основном идентично. Базовые седаны получают кожаную обивку, 19-дюймовые колеса, навигацию, функции активной безопасности (см. Выше), 8,8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, панорамный люк на крыше, подогрев передних сидений и сенсорный экран 8.6-дюймовый нижний сенсорный экран для функций автомобиля. Выбор V-6 вместо турбо-4 добавляет 4900 долларов к чистой прибыли в любой комплектации. Новый удобный пакет предлагает 10,1-дюймовый сенсорный экран и систему камер объемного обзора для базовых автомобилей.

Мы бы выбрали A6 Premium Plus, который добавляет к версии Premium 10,1-дюймовый сенсорный экран, премиальный звук, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, функции помощи водителю и усиленные фары. A6 Premium Plus стоит 59 895 долларов с турбо-4; 64 695 долларов с двигателем V-6; 66 895 долларов как A6 Allroad; или 75 395 долларов как S6.(S6 Premium Plus получает 21-дюймовые колеса с летними шинами, а активный контроль полосы движения входит в стандартную комплектацию A6 Allroad.)

A6 Prestige оснащен передними сиденьями с подогревом и охлаждением, проекционным дисплеем, четырехзонным климат-контролем, матричными фарами и доступными пакетами Executive и Accent. Эти версии варьируются в цене от 65 895 до 82 095 долларов и являются очень хорошими, но не особенно хорошими значениями.

RS 6 Avant является моноспециализированным и включает в себя 21- или 22-дюймовые колеса, специальные высокопроизводительные внешние акценты и большую часть того же оборудования, что и в версиях Prestige.Его стартовая цена составляет около 110 000 долларов, что отражает его превосходные характеристики.

Информационно-развлекательная система Audi чистая, привлекательная и отзывчивая и является одной из наших фаворитов среди производителей автомобилей класса люкс.