Фото пассат в8: Купить б/у Volkswagen Passat B8, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B8 с пробегом на сайте

Содержание

Официально: новый Volkswagen Passat B8 рассекречен

Компания Volkswagen официально рассекретила восьмое поколение Passat в кузове седан и универсал. В сравнении с предшественником, новинка стала легче и компактнее. Отвоёвывать покупателей у конкурентов она будет широким набором оборудования и гаммой двигателей из девяти дизелей и бензиновых турбомоторов. Кроме того, список модификаций «Пассата» впервые дополнился гибридным силовым агрегатом. Далее галереи «Фото Volkswagen Passat B8 2015» и «Фото Volkswagen Passat Variant B8 2015».

В основу нового VW Passat положена модульная платформа MQB, которая уже успела хорошо себя зарекомендовать на седьмом «Гольфе». Смена шасси позволила уменьшить вес автомобиля на 85 кг: в версии с 1,4-литровым двигателем Пассат Б8 весит 1 312 кг.

Габариты у нового D-класса от Volkswagen следующие: 4 767 мм в длину, 1 832 мм в ширину, 1 456 мм в высоту, что на 2 мм короче, на 12 мм шире и на 14 мм ниже седьмого «Пассата». Колёсная база теперь составляет 2 791 мм — плюс 79 мм в сравнении с предшественником. Свесы спереди и сзади укоротились на 67 и 13 мм соответственно.

Хоть новый VW Passat B8 и стал короче предшественника, свободного пространства в салоне стало больше на 33 мм. Багажный отсек универсала прибавил в объёме 47 литров и теперь предоставляет свободные 650 литров (а со сложенным задним диваном все 1 780 литров). Прибавка в багажнике седана составила 21 литр до отметки в 586 литров.

Бензиновая линейка агрегатов нового VW Passat начинается 1,4-литровым агрегатом мощностью 125 л.с. или 150 л.с. Следом идёт 1,8-литровый двигатель мощностью 180 л.с. Гамма бензиновых моторов завершается двухлитровой четвёркой, доступной в модификации 220- и 280-сил.

Дизельная линейка начинается 1,6-литровым 120-сильным двигателем и тремя модификациями двухлитрового агрегата мощностью 150, 190 и 240 л.с. Как говорят представители марки, экономичность и экологичность всех двигателей повысилась на 20%. В оснащение обновлённых двигателей входит система «старт-стоп» и рекуперации энергии торможения. Трансмиссий в ассортименте две: шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая роботизированная DSG с двойным сцеплением. Наибольший интерес представляет гибрид с возможностью подзарядки от обычной бытовой розетки. Эта силовая установка состоит из 1,4-литрового ДВС и электромотора мощностью 80 кВт, подпитываемого от литий-ионного аккумулятора ёмкостью 9,9 кВт/ч. В сумме оба агрегата развивают 211 л.с. На одном электромоторе автомобиль способен проехать без подзарядки до 50 км.

Восьмой «Пассат» укомплектован полностью светодиодным головным светом (ранее был ксенон), функцией кругового видеообзора и продвинутым автоматическим парковщиком (он «умеет» парковаться, как перпендикулярно, так и параллельно обочине). Среди дополнительных опций VW Passat B8 конечно присутствует современный круиз-контроль, «умная» система контроля рядности движения, специальная камера для распознавания дорожных знаков и вывода их пиктограмм на приборную панель, а также система безопасности, постоянно следящая за усталостью водителя и способная самостоятельно оттормаживаться перед пешеходами до полной остановки.

За доплату предлагается полностью цифровая приборная панель вместо аналоговых циферблатов, основанная на 12,3-дюймовом TFT-дисплее. Водитель может выводить на данную панель самую разную информацию, начиная со спидометра и тахометра, заканчивая картой навигационной системы. Информацию также можно дублировать на проекционный дисплей на уровне глаз водителя. Покупатели Volkswagen Passat нового поколения смогут выбрать среди опций новую мультимедийную систему Discover Pro с винчестером на 10 Гб, Bluetooth-протоколом, USB-портом и точкой доступа Wi-Fi. Функционал мультимедийного комплекса дополнен сервисами MirrorLink и Car-Net. Первая отвечает за интеграцию смартфона с мультимедийной системой автомобиля. Вторая предоставляет информацию о трафике и подбирает оптимальный маршрут движения с учётом текущей дорожной обстановки. Кроме того, она совместима с сервисами Google Earth и Google Street View.

В 2015 году линейка Volkswagen Passat нового поколения расширится модификацией CC, а также вседорожным вариантом Alltrack. Новая модель будет доступна для покупателей в Германии с 10 июля. Новые седаны VW Passat поступят в продажу за €25 875, а универсалы обойдутся на €75 дороже. В завершение публикуем видео тест-драйв Фольксваген Пассат Б8 от Игоря Бурцева.

Фото Volkswagen Passat B8 2015

Фото Volkswagen Passat Variant B8 2015

Официальное видео Фольксваген Пассат Б8

Видео | Тест-драйв Фольксваген Пассат Б8

Седан Volkswagen Passat B8 оказался короче и просторнее «седьмого» — ДРАЙВ

Passat во всех своих вариациях с 1973 года разошёлся по свету в количестве 22 миллиона штук. Это самый продаваемый автомобиль группы Volkswagen — 1,1 млн Пассатов реализовано в 2013-м.

Компания Volkswagen рассекретила седан и универсал Passat. Оба построены на универсальной модульной платформе MQB. Оба абсолютно новые, хотя преемственность дизайна соблюдена. На модели восьмого поколения многое появится впервые: гибридная версия с зарядкой от сети, адаптивная цифровая комбинация приборов, система мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло и длинный-длинный список электронных помощников — от движения в трафике до контроля за прицепом при манёврах, от системы окружающего видения с четырьмя камерами до эволюционировавшего самопарковщика. Добавьте сюда инфотэймент для задних пассажиров с подсоединением планшетников к мультимедийке по сети WLAN.

Задние фонари на всех Пассатах теперь полностью светодиодные. Но тут есть две версии (зависит от комплектации). В старшей появляются визуальные эффекты: горизонтальные светящиеся линии для большей заметности превращаются в несколько вертикальных при торможении. Объём багажника седана вырос на 21 л (до 586), а универсала — на 47 л (до 650).

По сравнению с предшественником седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.

В комбинации приборов появился дисплей с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 х 540 точек.

Как и на новом купе Audi TT, он может переключаться между несколькими режимами и зумировать карту. Однако такая система (Active Info Display) является опцией, а по умолчанию в Пассате будет стоять классическая приборка с аналоговыми тахометром и спидометром. Дисплей на центральной консоли в зависимости от комплектации может быть на 5, 6,5 и 8 дюймов.

Для Пассата B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с.

Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле. Впрочем, и без гибридной системы новичок умеет быть экономичным: с младшим из бензиновых двигателей он тратит в среднем 4,9 л/100 км, а с младшим дизелем — 4,1 л/100 км.

На начальных версиях Пассата будет установлен обычный галогенный головной свет, но в виде опции или в качестве стандарта в старшей комплектации будет полностью светодиодный. Причём у него есть ещё три варианта. Наиболее дорогой из трёх (он называется LED level 2 plus Dynamic Light Assist) означает адаптацию светового пучка к контролируемой камерой обстановке перед машиной.

Про новации немцы готовы рассказывать часами. Скажем, вместе с опциональным спортивным шасси или адаптивным шасси DCC Пассату положен рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который сокращает число оборотов баранки от упора до упора с 2,75 на базовой версии до 2,1. На универсале появилась новая функция Easy Close. Электропривод пятой двери не только открывает её после движения ногой около бампера, но и позволяет закрывать её, а также запирать машину с небольшой задержкой. Водитель нажимает кнопку на двери, и лишь когда он отходит на пару шагов, автомобиль закрывается и блокируется.

По силуэту новинка приблизилась к седану Volkswagen CC и от этого выиграла, стала эффектнее и дороже. Любопытно, какой нам тогда ждать СС в следующем поколении?

Заказы на новинку в Европе начнут принимать уже с 10 июля, хотя публичная премьера Пассата состоится только осенью на Парижском автосалоне и лишь после этого «живые» машины поступят к дилерам. Цены начинаются от 25 875 евро (седан) и 25 950 евро (универсал). В России восьмой Passat появится в продаже в 2015 году. Как рассказали Драйву в московском представительстве компании, точные сроки, а также российские комплектации и прайс-лист будут обнародованы позже.

Консерватизм Фольксвагена в дизайне часто служит поводом для критики, но то, что Passat B8 — действительно новый с головы до пят, хорошо заметно по деталям.

История (Леонид Попов, Роберт Есенов)

«Первый» Volkswagen Passat на платформе B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую «механику» или трёхступенчатый «автомат».

Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1,5 л, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи «второго» Пассата, который был основан на «тележке» B2. Она представляла собой эволюцию B1 — в частности, базу растянули с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полузависимая подвеска. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником «восьмидесятки» B2, хотя кузова универсал у той не было).

«Третий» Passat появился в 1988 году. Он первый в «семействе» «развёлся» с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от «второго» Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала «тележкой» с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат». Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций. .. В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

«Седьмой» Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг «шестого», проведённый под руководством Клаусса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно «восьмой». Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Volkswagen Passat B8 – восьмое поколение прославленной модели

Новый Volkswagen Passat B8 2014-2015 модельного года рассекречен в сети задолго до официальной мировой премьере на Парижском автосалон осенью 2014 года, но всего лишь за неделю до начала приема заказов на новое поколение успешной модели. Уже начиная с 10 июля текущего года в Германии можно заказать новый седан Фольксваген Пассат Б8 по цене от 25875 евро, а стоимость нового универсала Volkswagen Passat B8 Variant стартует с 25950 евро. Возможно автолюбители Москвы и гости столицы смогут лицезреть новинку на подиуме ММАС 2014 в конце лета начале осени, ну а купить новое поколение немецкого представителя бизнес-класса в России получится в начале будущего 2015 года. Разумеется ближе к весне 2015 года состоится премьера и вседорожной версии Volkswagen Passat Alltrack нового поколения.

VW Passat легендарная и прославленная модель, за время своего существования в модельной линейке немецкого производителя с 1973 года разошлась по странам и континентам тиражом в 22 с лишним миллиона экземпляров, только за прошлый 2013 год продано 1,1 млн. машин седьмого поколения. Так что дабы поддержать столь высокую планку новому Volkswagen Passat B 8 необходимо быть на голову выше конкурентов. Постараемся выяснить, что и как у нового Пассата с дизайном экстерьера и интерьера, электронными помощниками, технической начинкой и уровнем оснащения.

Седан и универсал Фольксваген Пассат Б 8 2014-2015 года опираются на новую универсальную модульную платформу MQB, применяемую на многих моделях мега-концерна Volkswagen Group – начиная с хэтчбеков Audi A3, Volkswagen Golf 7, Seat Leon 3, Skoda Octavia 3, спортивного купе Audi TT Coupe и заканчивая концептуальными кроссоверами Volkswagen Cross Blue и Volkswagen CrossBlue Coupe. Кузов авто новинки производится с более широким, чем у предшественника применением стали высокой прочности (27%), сверх прочной стали (17%) и стали прошедшей горячую формовку, обычной стали в общей структуре всего 55%, элементы подвески из легких сплавов и алюминия. Жесткость кузова седана Volkswagen Passat B8 на кручение составляет 30000 Нм/градус, у универсала Volkswagen Passat B8 Variant — 25000 Нм/градус. В зависимости от устанавливаемого двигателя новый Пассат В8 стал легче Пассат В7 на 40-85 кг.

Интересно, что размеры нового Пассата 8-ого поколения в длину и высоту стали меньше по сравнению с Пассатом 7-ого поколения, а вот ширина увеличилась на 12 мм и размеры базы получили прибавку в целых 79 мм.

Внешние габаритные размеры кузова седана Volkswagen Passat B8 (универсала Фольксваген Пассат Б8 Вариант) 2014-2015 года: 4767 мм в длину, 1832 мм в ширину, 2083 мм ширина с учетом наружных зеркал, 1456 (1477) мм в высоту, с размерами колесной базы в 2791 мм. Колея передних колес — 1584 мм, колея задних колес — 1568 мм, дорожный просвет — 145 мм, для России клиренс увеличат на 20 мм до 165 мм.

Официальные фото и видео материалы с изображениями 8-го поколения Фольксваген Пассат позволяют насладиться новым дизайном кузова немецкого бизнес-класса. Автомобиль возмужал, стал выглядеть солидней, респектабельнее и дороже своего предшественника. При этом немецкие дизайнеры постарались максимально точно сохранить строгость образа и лаконичность линий присущих Пассатам разных поколений.

На передней части кузова господство прямых горизонтальных линий: строгие зауженные фары головного света внутренними краями вливаются в фальшрадиаторную решетку с тремя хромированными лучами, прямолинейный и одновременно спортивный бампер с прорезями воздухозаборников, прямоугольниками противотуманок и ярким аэродинамическим обвесом. Идеально ровную гладь поверхности капота нарушают лишь две волны с гребнями, их воды стекают с боковин крышки моторного отсека на мужественные арки колес.

Хотим вернуться к фарам головного света нового Volkswagen Passat B8. Стандартно устанавливаются традиционные фары с галогенными лампами, в насыщенных комплектациях или в качестве опции предлагаются полностью светодиодные фары, что интересно в трех вариантах исполнения. Самый доступный вариант статичные LED-фары ближнего и дальнего света, 12 отдельно установленных светодиодов для указателей поворотов (желтый свет) и дневных ходовых огней (белый свет).

Второй более продвинутый вариант проекционные светодиодные фары с адаптивным управлением и динамическим освещением поворота, за дневной свет отвечают 32 светодиода в нагрузку 12 диодов для поворотников.
Третий и самый продвинутый вариант именуется LED level 2 plus Dynamic Light Assist, данный вариант адаптивных светодиодных фар регулирует и направляет свет по команде электроники с глазами в виде камеры отслеживающей обстановку перед автомобилем.

В профиль новые седан и универсал Пассат Б 8 выглядят словно рожденные для длительных и стремительных бросков по автобанам: покатый нос капота, спортивный купол крыши с сильным наклоном передних и задних стоек, солидные размеры колесной базы, высокий подоконник с боковыми стеклами малого размера, крупные дверные проемы, мужественно раздутый профиль колесных арок способных вместить резину 235/40 R18, приталенная корма седана или увесистая задняя часть универсала с плавно стекающей линией крыши.

Оформление кормы Фольксваген Пассат 8 продолжает строгость линий передней и боковой части кузова. Прямолинейность прослеживается от крышки багажного отделения до перевернутых трапеций насадок выхлопных труб, интегрированных в плоскость бампера. Все настолько правильно и под линейку, что даже скучно. Освежить унылый образ могут только габаритные фонари по аналогии с фарами головного света со светодиодным наполнением. Вариантов исполнения два — в базе обычные светодиодные с графическим эффектом, а в дорогих версиях с визуализацией (горизонтальные линии габаритов при торможении превращаются в вертикальные линии).

Строгость и аккуратность, изобилие прямых линий, выверенное до миллиметра размещение кнопок, переключателей и рычажков, высокое качество материалов и высочайший уровень детализации — это интерьер Volkswagen Passat B8. Салон шикарный, с заявкой на принадлежность к более дорогому классу. Благодаря размерам колесной базы в 2791 мм места стало больше для пятерых пассажиров по сравнению с предыдущим поколением Пассата. Прибавка по длине салона насчитывает 33 мм, ширина салона в первом и втором ряду 1506 мм, да и размеры багажника увеличились у седана на 21 литр до 586 литров, а у универсала на 47 литров до 650 литров (при сложенных сиденьях второго ряда загрузить можно 1780 литров).

Длина багажника до спинок второго ряда в седане Passat B8 составляет 1194 мм, до спинок кресел первого ряда — 2052 мм.
Багажник универсала Passat B8 Variant в длину до спинок задних сидений — 1172 мм, да спинок кресел первого ряда — 2018 мм.

С места водителя нового поколения Пассата открывается замечательная картина — в качестве опции доступна цветная графическая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, способная по желанию владельца менять режим работы и выводимую картинку, новое мультифункциональное рулевое колесо с подрезанными с низу ободом, стильная центральная консоль с цветным экраном мультимедийной системы размерностью от 5-ти до 8-ми дюймов, упорядоченное размещение кнопок управления дополнительными функциями, да и в целом эталонная эргономика.

В качестве основного и дополнительного оборудования новый Volkswagen Passat B8 2014-2015 года порадует и поразит разнообразием предлагаемого оборудования: проекционный Head-Up дисплей, бесключевой доступ Keyless Access, светодиодная фоновая подсветка салона (три варианта цвета — белый, янтарный или голубой), система обнаружения пешеходов с функцией экстренного торможения (Front Assist plus), система помощи при движении с прицепом (Trailer Assist), ассистент парковки (Park Assist), ассистент движения в пробках (Traffic Assist), системы следящие за рядностью движения, пересечением линии разметки, дорожными знаками и физическим состоянием водителя, навигация, различные аудиосистемы, раздельный климат-контроль, полный электропакет, четыре камеры обеспечивающие 360 градусный обзор, фишка Easy Close для открытия и закрытия пятой двери универсала.

Технические характеристики нового 8-го поколения Фольксваген Пассат Б8 2014-2015 модельного года говорят о наличии полностью независимой подвески со стойками McPherson спереди и многорычажной схемой сзади (в качестве опции можно заказать спортивную подвеску или шасси с адаптивными амортизаторами DCC). Усилитель руля электрический с изменяемыми характеристиками (в базе 2,75 оборотов с адаптивной подвеской 2,1 оборота от упора до упора), тормоза дисковые всех колес с полным комплексом электронных систем безопасности, привод на передние колеса или же возможность заказать полный привод 4Motion с муфтой Haldex 5-ого поколения подключающей задние колеса.

Под капотом нового седан Volkswagen Passat B8 и универсала Volkswagen Passat B8 Variant возможна установка бензиновых и дизельных моторов и даже гибридной силовой установки.
Всего десять различных двигателей мощностью от 110 до 280 сил.
Самый интересный, разумеется, гибридный Пассат 8, в состав установки которого входит четырехцилиндровый бензиновый 1,4-литровый TSI (156 лс) и электромотор с отдачей 80 кВт, суммарная мощность около 211 сил. Аккумуляторные батареи гибридного Пассата можно заряжать от розетке, запаса электрического топлива хватает на 50 км пути.
Бензиновые двигатели для нового поколения Фольксваген Пассат:

1,4-литровый TSI (125 лс), 1,4 -литровый TSI (150 лс), 1,8-литровый TSI (180 лс), 2,0-литровый TSI (220 лс) и 2,0-литровый TSI (280 лс).

Дизельные моторы для 8-го поколения Volkswagen Passat:

1,6-литровый дизель TDI (110 лс), 2,0-литровый TDI (150 лс и 190 лс) и самый интересный 2,0-литровый TDI bi-turbo (240 лс 500 Нм), устанавливаемый на версии авто с полным приводом и в комплекте с 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Самый мощный дизель обеспечивает динамику разгона до 100 кмч за 6,1 секунд, максимальную скорость в 240 кмч и довольствуется всего 5,3 литрами топлива в комбинированном режиме движения.

Коробки передач — 6 МКПП, роботы 6 DSG и 7 DSG. В течении ближайших пару лет новый
Volkswagen Passat B8 получит роботизированную коробку передач DSG, оснащаемую двумя дисками сцепления аж с 10!!! передачами.

Отрицательные отзывы владельцев о Volkswagen Passat B8

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО!!!!

Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть!!!!! А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира!!!! Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.

На Новый Год мы с друзьями сняли загородный коттедж и уехали туда вместе с детьми праздновать. Каково же было удивление моих друзей, их жен и просто сторонних людей, когда 1 января в 2 часа дня при температуре —19 градусов это чудо техники не завелось!!!! Завелись все!! БМВ, Ниссан, Гранд Чероки, ВАЗ-21099 и еще куча машин и только мой Пассат В6 не завелся. Мало того, после второй попытки запуска машина просто перестала крутить стартер!!!! Она видит ключ, зажигает панель приборов, но при нажатии ключа в положение START под капотом щелкает какое-то реле и всё!!! Стартер даже признаков жизни не подавал!!! Люди ходили вокруг меня и «чуда» и только ухмылялись, а на спидометре моей машины было накручено всего 400 км. В итоге, пробыв на праздниках еще два дня мы уехали в город, бросив Пассат на стоянку рядом стоящей турбазы. Но перед этим я еще один раз вспомнил недобрым словом гениальность конструкторов. Дело в том, что фальшпанель закрывающая место установки кольца для буксировки (тащить то машину надо на веревке – она умерла) завинчено на винт под отвертку, а отвертки в комплекте машины нет!!!! Благо друзья выручили- дали отвертку, а так, на трассе даже крюк этот не закрутить. Крюк прикрутили, зацепили на веревку и уволокли мой Пассат.

Фото отчет по шумоизоляции Volkswagen Passat B8 (Фольксваген Пассат Б8)

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол в салоне, багажник и колесные арки, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесные арки снаружи.

Сделано более
10
Volkswagen Passat B8

За 9-10 часов
В вашем присутствии

56.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Фольксваген Пассат в кузове b8 выполняется в нашем спеццентре в течение одной рабочей смены, а это примерно 9-10 часов. Автомобиль сменяет поколение кузова b7, которое мы так же успешно шумоизолируем и новенькие Пассаты уже все чаще посещают наш спеццентр. Запись к нам производится заранее и по приезду к нам мы незамедлительно начинаем работу с вашим автомобилем, но на самом деле работа начинается еще за 1 час до вашего приезда, когда мы нарезаем весь шумоизоляционный материал по фирменным лекалам и располагаем его прогреваться в наших специальных печках до температуры 50 градусов. Нагрев виброизоляции это важный момент, определяющий дальнейшее качество прикатки материала и конечную эффективность всей работы в целом.

Каждый день в нашем спеццентре параллельно шумоизолируется сразу несколько автомобилей, а владельцы наблюдают за нашей работой в комфортных диванчиках, расположенных прямо напротив автомобилей. Бесплатный чай, кофе, печеньки, WiFi, а так же обмен мнениями с другими автовладельцами от увиденного в нашем цеху, помогут скоротать эти часы ожидания.

Шумоизоляция капота Passat B8 производится виброизолятором Comfort mat Dark D3, а так же шумопоглотителем на основе вспененной резины K-Flex, которая наносится на изнаночную сторону штатной теплоизоляции капота.

Шумоизоляция потолка VW Passat B8 начинается с чистых перчаток. Мастера строго-настрого работают в чистых перчатках и чистым инструментом. Таким образом, мы даем гарантию на то, что салон вашего авто будет не только без зацепов и щелей, но и без пятен и порезов. Подготавливаем потолок к монтажу шумоизоляции, обезжириваем и протираем насухо.

Трехмиллиметровая легкая виброизоляция Dark D3 из топовой линейки Comfort mat покрывает всю площадь потолка, после чего мастера тщательно прикатывают материал к металлу крыши. Адгезия этой виброизоляции к металлу настолько сильная, что оторвать ее будет очень проблематично, не говоря уже о самостоятельном отклеивании.

Роль шумопоглотителя в пустотах между потолком и обшивкой заполняет высокоплотный шумопоглощающий войлок Felton. Этот материал является идеальной ловушкой для блуждающей воздушной звуковой волны под обшивкой крыши.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Passat B8 это самая главная работа, которая внесет максимальный вклад в общий эффект от шумоизоляции. Для того, чтобы делать свою работу максимально аккуратно и удобно, мы выносим из салона все, что может нам помешать — сидения, ковры, обшивки, центральный тоннель. После чего мы обезжириваем днище специальным составом и приступаем к монтажу заранее прогретой виброизоляции.

Дополнительная услуга: шумоизоляция торпедо. На этом автомобиле мы так же делали полную шумоизоляцию и антискрип панели приборов. Эта услуга у нас является дополнительной и в стоимость шумоизоляции салона не включена. К этому пункту работы мы вернемся чуть ниже.

На пол в салоне и колесные арки в багажнике мы монтируем нашу ударную силу — 5,2 миллиметровый Comfort mat Ultra Loker, который по истине является нашим флагманом в виброизоляции, имея легкий вес и потрясающую эффективность (КМП более 0,63). Материал у нас заранее нарезан и размещен в специальной печке, что позволяет не отвлекаться на нагрев каждого листа, а сразу же приступать к прикатке. Более того, такая схема прогрева материала позволяет сделать это равномерно и по всей толщине в отличие от технического фена, который «подпаливает» внешний слой.

Как видите, это действительно эксклюзивный материал, который производится только по специальному заказу Авто-Локер и обладает уникальными характеристиками (малый вес, повышенная адгезия, формула Dark Extreme). Наш спеццентр является флагманским установочным центром Комфортмат в Москве по праву, ведь мы располагаем самой большой командой в России, узко специализированной на шумоизоляции салонов автомобилей.

Вид на виброизолированный салон со стороны багажника. Обратите внимание, что виброизолированы и задние крылья и задние арки, которые скрываются за перегородкой у крыльев (на фото не видно).

Продолжаем шумоизоляцию пола и в качестве шумопоглотителя используем связку Comfort mat Lock 4 и Comfort mat ProLock 6. Это современные плотные шумопоглотители, которые выполнены на влагостойком клее. Но, одним только шумопоглотителем мы не ограничимся.

Более 10 лет мы успешно работаем на рынке шумовиброизоляции автомобилей и привыкли делать свою работу не только качественными и топовыми материалами, но и делать это красиво и эстетически приятно.

Ни одна современная шумоизоляция не может считаться на 100% качественной без использования плотной звукоизоляционной мембраны, уложенной поверх шумопоглощающего слоя. Такая мембрана выполнена из высокоплотной мастичной композиции и позволяет существенно повысить эффективность шумопоглощения. И мы обязательно ее используем на полу в салоне, а так же колесных арках. Звукоизоляционная мембрана Блокатор выполнена специально для нас заводом в эксклюзивной толщине 4 мм. (остальные покупатели получают 3 мм.), что еще сильнее повышает эффективность нашей работы.

Не забываем и про обшивку пятой двери. Сама дверь виброизолируется, а ее обшивка обрабатывается антискрипом и шумопоглотителем.

Шумоизоляция дверей VW Passat B8 производится с их полной разборкой так, чтобы была возможность добраться до внешнего листа металла. Мы аккуратно демонтируем дверные обшивки так, что ни один пистон не будет сломан. Даже, если вдруг произойдет неприятность, у нас всегда в наличии новый крепеж и деталь сейчас же будет заменена на новую. Пред началом работы дверь обезжириваем и просушиваем.

Внешний лист металла принимает на себя легкий трехмиллиметровый вибродемпфер Dark D3 из топовой линейки Comfort mat. Материал тщательно прикатывается по всей площади двери, для этого у нас имеется весь необходимый специнструмент, позволяющий добраться до самых укромных уголков каждой детали.

Листы Comfort mat Start Fi продолжают защищать дверь, но уже являются изолятором звука. Это 6-миллиметровый звукоизолятор, который не содержит клея в монтажном слое, а содержит мастичную композицию. Этот факт позволяет смело использовать материал на внешней стенке двери, поскольку он на 100% является влагостойким.

Когда мы доходим до щитка двери, мы так же обрабатываем его вибродемпфером Dark D3 толщиной 3 мм.

Заключительный этап шумоизоляции дверей — нанесение рельефного шумопоглотителя, который не только позволит задержать звуковую волну в пустотах двери, но и обеспечит плотную посадку дверной обшивки на свое место без лишний сверчков и посторонних звуков.

За четкой и слаженной работой наших ребят приятно наблюдать — это отмечают все клиенты, остающиеся с нами, чтобы насладиться процессом нашей работы.

Доп. услуга: шумоизоляция панели приборов VW Passat B8. Владелец данного автомобиля попросил нас так же проклеить всю панель приборов и доступные участки подторпедного пространства с целью снизить звук двигателя, а так же предотвратить появление скрипов и призвуков в панели приборов. Эта услуга у нас является дополнительной и в стоимость шумоизоляции салона не входит. В процессе работы мы производим демонтаж панели, разбираем ее на составные части, а так же проклеиваем каждую составляющую антискрипным материалом на основе вязкоэластика Comfort mat Ultra Soft. Так же мы поступаем и с посадочным местом торпедо и используем материал увеличенной толщины, чтобы максимально побороться со звуком двигателя. Стоит отметить, что вся работа у нас производится грамотными специалистами, которые хорошо знают устройство этой модели автомобиля, поэтому ни одного зацепа, ни одной щели, ни одного сломанного крепежа мы не оставим после своей работы.

Доп. услуга: шумоизоляция колесных арок VW Passat B8 с наружней стороны. Это еще одна дополнительная услуга, которая не включена в стоимость шумоизоляции салона. Дополнительная шумоизоляция колесных арок со стороны улицы позволит еще сильнее обработать колесную арку, тем самым, заставляя еще сильнее затухать шум от колес в шумопоглощающем материале. Для этого мы снимаем колеса, снимаем штатный подкрылок и получаем доступ к совершенно голому металлу арки.

Обезжирив металл, мы обрабатываем его нашим ударным вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм., который использовался у нас на полу и колесных арках внутри салона. Материал прикатывается при температуре 50 градусов настолько эффективно, что ни под своим весом, ни под дополнительным усилием он гарантированно не отклеится. Более того, его будет даже проблематично оторвать при всем желании.

Затем арка обрабатывается 100% влагостойкой вспененной резиной Comfort mat Vision толщиной 6 мм. После проведенных работ арка собирается в обратном порядке и навсегда будет оставаться сухой и защищенной от коррозии.

После проведения всех работ мы в обязательном порядке протираем салон и проводим проверку работоспособности всей электроники, после чего сам владелец получает возможность проверить еще раз нашу работу. Но, как правило, владельцы остаются на протяжении всего дня с нами (для этого у нас есть комфортные диванчики прямо напротив автомобилей), видят весь процесс шумоизоляции своего любимого автомобиля, и у них не возникает никаких вопросов по качеству сборки. Кстати, о сборке. Мы даем годовую гарантию на то, что салон вашего автомобиля будет собран в полном соответствии с заводскими требованиями, без щелей, зазоров, сломанного крепежа, а так же и на то, что в салоне вам не будут досаждать скрипы, сверчки или дребезг.

Шумоизоляция Фольксваген Пассат Б8 выполнена нашими специалистами за 10 часов. Вес автомобиля после произведенных работ увеличился на 55 килограммов самых эффективных и топовых материалов на момент публикации этого фото отчета. Теперь водитель и пассажиры Пассата надежно защищены от невзгод, творящихся за бортом этого лайнера. Качество сборки салона безумно порадовало владельца автомобиля, ведь мы не оставили ни единого следа разборки. Это и есть опыт, которым мы гордимся вот уже более 10 лет. Помимо проделанной звукоизоляции салона мы перетянули на этом автомобиле салон и потолок, а так же выполнили аквапринт салонного пластика под дерево. Но, это уже совсем другая история.

Volkswagen Passat B8 — это референсный автомобиль

13 февраля 09:45 2017 by Сергей Асланян
Просмотров: 1 282
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Поутру приходят менеджеры, садятся за письменные столы и думают: «Что-то у нас давно не было обновления модельного ряда. Давайте провозгласим какую-нибудь ныне текущую модель абсолютной новинкой, безукоризненным элементом прогресса и технологий». Обычно, так рождается следующий Golf.
С Passat то же самое. Поколения этой модели обычно настолько похожи друг на друга, что одно поколение является продолжением другого. Помните как появился Passat B4? От B3 он ничем не отличался. Это был обычный рестайлинг.
Зато с тех пор принято, что если Volkswagen позволяет себе провозглашать посреди рабочей недели совершенно новую модель, то и всем остальным не зазорно.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
По этому же пути идет Land Rover и когда он сделает Discovery 5, ему просто никто не поверит.
И у Ford Explorer не угадаешь какое поколение нынче на дворе.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Но с B8 все наконец-то однозначно. Это действительно новая машина на новой платформе. Она стартовала во всем мире осенью 2014 года, в 2015 году пришла в нашу страну, то есть машинка действительно свежая.
Чем хорош Passat? Volkswagen Passat вне зависимости от того, какого он поколения, какую цифру ему назначили — референсный автомобиль, точка отсчета для автомобилестроения.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Все, кто работает по миру в классе D, пытаются сделать себе Volkswagen Passat. У некоторых в результате получается Toyota Camry, Opel Insignia. Но именно эту точку отсчета они имели ввиду, в силу в том числе инженерных, предпочтений, не достигнув или уйдя в сторону.
И вот когда (у журналистов так бывает весьма часто) накатаешься вдоволь на разных других машинах, насмотришься на чудес, наудивляешься вдоволь, потом понимаешь — нужно все-таки минералочки, нужно как-то сполоснуть эти впечатления чем-нибудь живительным. Тогда, конечно, Volkswagen подходит как нельзя лучше, поскольку что Golf — точка отсчета, что Tiguan, что Touareg, ну, и естественно Passat.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Каждый в своем классе является примером для подражания. Переплюнуть удается не всегда, достигнуть тоже не у всех получается, копирование впрямую не приводит к результативности и B8 остается самостоятельным явлением, достойным разговора.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Огромная машина. Смотришь на нее, вроде ладненькая, без особой вычурности форм, но что-то в ней есть. Подходишь ближе — понимаешь, что она огромная. Смотришь на эмблему — видишь, что она широченная. Садишься внутрь — сколько ж там места.
По ногам задних пассажиров — это Skoda Superb. Спереди тоже можешь уместиться, вне зависимости от нажитых килограммов.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
И все, что придумано для модели Passat, в большинстве случаев является ответом на вопрос «как правильно?». Какой правильный должен быть руль, мультимедийный прибор,педали, эргономика? Как на Passat.
В этой машине не всегда и не всем удается устроиться внутри так, чтобы было удобно. Но все те, кто садится за руль этой машины, никогда не имеют проблемы с восприятием внешних габаритов.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Любой человек: маленький, большой, низкий, высокий, толстый, какой угодно, с большим опытом, с маленьким… Сколько раз сажаешь совершенно постороннего, говоришь: «Прокатись-ка!», человек может не сразу сориентироваться в назначении тех или иных функциональных клавиш, но он точно не запутается в размерах.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Даже разворачиваясь где-то в узком пространстве без помощи видеокамер, (а видеокамер здесь по кругу натыкано очень много) он все равно не ошибется, осознавая где именно у него нос, хвост, правый борт, левый и проходит он или нет среди двух мусорных баков или двух КАМАЗов. Это та отточенная эргономика, которая многими до сих пор не достигнута.
Немцы — это люди, которые придумали обезьяну, вслед за ней и все остальное человечество и здесь они сработали совершенно точно. Понимая, что клиент будет разный, размер — разный, темперамент — разный. Это может оказаться американец, у которого совершенно иные предпочтения. Может оказаться стадо китайцев, у которых тоже совершенно иные представления и всем этим людям за рулем будет понятно, где кончаются границы его автомобиля.
Это огромное достижение. Подобная школа эргономики у Volvo, Ford и Mercedes. Mercedes, вне зависимости от чудовищности своей длины, так же понятен водителю, даже когда ты просто прыгнул за руль и уходя от погони задним ходом пытаешься проехать между двумя препятствиями. Ты точно поймешь, как проехать, чтобы не задеть.
Volkswagen, конечно, здесь является эталоном. Учитесь, копируйте и смотрите, как это сделано.
В Volkswagen, особенно, когда пересаживаешься в него сразу после Ford Explorer, чрезвычайно радует простота и внятность функций. Вот этот рычажок: как по-человечески он сделан. Это дворники, это омыватель лобового стекла, а эта кнопочка — климат. Ведь все понятно.
Есть, конечно, цифровая нагрузка, которая возложена на мультимедийный комплекс. Но основные функции, в том числе климатические, они здесь, они у тебя. Ты можешь нажать на кнопку и получить результат.
Двигватель TSI 1.8 мощностью 180л.с. Фото Сергей Асланян
Двигателей на выбор целая гамма, но на нашем рынке самым мощным избран бензиновый 1.8 TSI в 180 лошадиных сил. Тот же самый мотор ставится, кстати, на топовую версию Skoda Octavia. Поэтому едут машины очень похоже. Благо платформы, двигатели и коробки у них одинаковые.
Красота задней многорычажной подвески. Фото Сергей Асланян
Это большой плюс для Skoda, которая в данном случае не хуже Passat, но при этом дешевле. То есть, если вы хотите получить все то же самое, что умеет Passat, можете взять Skoda и не проиграете.
Passat в чем выиграет? В качестве отделки, в четко обозначенной премиальности, которую название фирмы пока еще скрывает. А по сути уже понятно, что не будет никакой простоты, никаких упрощений материалов, все будет классно. Упругая панель из приятного пластика, замечательные сидения, в топовой комплектации — бежевый салон, даже бежевые ремни безопасности, алькантара с таким держаком, когда тебя не выплеснет вне зависимости от сложности виража.
Наконец-то нормальный стальной рычаг и съемная шаровая опора. Фото Сергей Асланян
И, конечно же в активе модели отменная безопасность. Ее слагаемые в том числе – отменно просчитанная кинематика подвески, выверенное послушание электрического рулевого управления, отлаженного настолько безупречно, что нет загадок. Ты понимаешь: вот здесь машина остановится, здесь ты повернешь.
Полноразмерное запасное колесо и набор инструментов. Фото Сергей Асланян
Это очень удобно, потому что прогнозируемость поведения автомобиля — залог вашей безопасности. При том что и комфорт на ожидаемом уровне, когда четыре человека удобно сели, положив в багажник с электроприводом все, что угодно. Там огромное количество розеток, ключочков, возможностей по трансформации и внизу даже лежит запаска на литом диске с набором инструментов, поэтому в дальнюю дорогу вы готовы сразу, по умолчанию. И на ближних дистанциях никаких проблем не будет.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Какие есть нюансы в этой машине? Volkswagen точно знает, что он эталон, что все его копируют, поэтому он позволяет себе очень рискованный эксперимент из серии: «Ну, мы попробуем и если другие начнут это копировать, может быть к нам этот вброс вернется как мода. Тогда мы ее поддержим». Шикарная провокация.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
И у нынешнего поколения Passat она реализована в виде виртуальной панели Active Info Display Прибор полностью нарисованный, нет ни одной настоящей стрелки. Перед водителем красивый телевизор, изображающий, если надо навигатор. Очень удобно, когда под носом навигатор, он дублируется справа на бороде, но еще и у тебя под носом.
Либо туда выводишь показания цифрового спидометра, либо тахометр и стрелочный спидометр – различные конфигурации. Но перед инженерами всегда стоит еще одна важная задача — побороться с бликами. Когда тебе через левое плечо заглядывает солнышко, в большинстве машин не видно ничего.
Панель приборов не бликует и показания можно различить. Фото Сергей Асланян
И в Volkswagen очень рискованно задали отрицательный наклон стекляшке. Если мы смотрим на прибор, обычно он у нас как будто на развернутой ладони лежит, а здесь — в обратную сторону. Только Volkswagen можно простить подобный эксперимент.
Зато блики они победили. Как бы ни слепило солнце, приборы не становятся настолько блеклыми, чтобы их не было видно. Все подсказки четко визуализируются. Но все равно это очень спорно.
Зачем одной кнопкой включать и подогрев руля и подогрев водителя? Фото Сергей Асланян
Еще одно очень спорное решение — объединенная кнопка подогрева руля и водительского сидения. А если лапки у меня замерзли, а хвост не нуждается в подогреве? Э нет! Немцы изобрели обезьяну, немцам виднее, как ты должен подогреваться. Нажимаешь на кнопочку и тебя жарит там снизу и здесь вверху лапки у тебя начинают тихо оттаивать.
Теоретически в недрах дисплейной системы можно переназначить функционал. Но на практике вы до этого пункта не доберетесь. Трехтомник инструкции прочитаете — все равно не поймете, где это делается. Посему либо пользуемся, либо нет.
В Volkswagen Passat есть что почитать. Фото Сергей Асланян
Практически все европейские фирмы готовы работать под заказ и дотошно обсуждать с клиентам конфигурацию автомобиля, его опции и оснащение. И когда клиент приходит в шоу-рум, обязательно заходит разговор о креслах. И у каждой фирмы в длинном перечне вариантов всегда есть несколько имен собственных, означающих варианты кресел. Какой-нибудь «спорт эдишен» или «актив что-нибудь». То есть собственные имена для сидений, особенно водительских, уже опробованы маркетологами.Но только у Passat B8 есть еще и именной шильдик. Ты садишься в кресло и на нем написано, что это ErgoComfort, это именное кресло, имеющее собственное имя. Ты садишься на табуретку, ты — Сергей Степанович, а она — ErgoComfort. Вы тут где-то даже на равных.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Но в машине стоимостью практически 2,5 миллиона почему-то механические регулировки. Угол наклона спинки и поясничный подпор электрифицированы, остальное — механика. С именным креслом из алькантары приятного бежевого цвета это абсолютно непостижимо.
Что имели ввиду инженеры VW, созидая подобное явление, понять невозможно. Но они явно копировали Mercedes. В Е-классе за 5 миллионов табуретка тоже ерзает с механическим приводом. Зачем — непонятно. Нелогично абсолютно. Дико неудобно.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Уже привыкаешь к тому, что твой статус поднят до уровня B8. Ты уже не кто-нибудь на каком-то там Volkswagen, ты уже на Volkswagen! И после этого ты садишься в роскошь, в шик, в великолепие, 180 лошадиных сил, наступил на педаль, выбрав режим “Спорт”, улетел… а табуретка механическая.
И она, зараза, еще называется ErgoComfort. При этом по поясничному подпору ее недостаточно, как ни выкручивай в предел, а нет никакого поясничного подпора. Понятно, что нужно быть сутуловатым профессиональным водителем, чтобы в этом ErgoComfort с комфортом эргономично разместиться. У меня не получилось. Табуретка очень красивая, но неудобная.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Электроника любого автомобиля рассчитана на то, чтобы ABS, ESP, PBS работали во всех направлениях. Представьте себе, вы — блондинистая домохозяйка и вы сдаете задом, и вас страхует вся электроника. У B8 есть еще и 20 вариантов алгоритма парковки: она может стоять носом, задом. Машина умеет парковаться по наибольшему количеству алгоритмов изо всех современников.
Аккумулятор укутан в термоизоляцию. Фото Сергей Асланян
Обута тестовая машина была в резину Michelin X-Ice — это нешипованная зимняя резина, аналог нашей летней Бл-85. Когда у меня были Жигули, я ездил на этой деревянной Бл-85 круглый год, прекрасно умел в управляемом заносе выполнять любые пируэты, понимая, что другого не дано. Кто ж в далеком СССР знал, что в мире изобрели зимнюю резину. Мы всегда ездили на летней и были готовы к неприятностям.
Michelin X-Ice идеален для хорошей сухой европейской зимы. При +10°C это великолепная зимняя резина. Как только снежок в 1 миллиметр — бесполезна. Вы даже на Passat не тронетесь, потому что у него электроника начинает сходить с ума, пытаясь заблокировать PBS, пытаясьь дернуться вперед. Зад стоит, машина не полноприводная, перед куда-то гребет. Очень сложно.
Я уже лет 15 как пересекаюсь с этой резиной на разных тестовых машинах, каждый раз это залет и проблемы. Входишь в поворот и у тебя есть шанс увидеть свои собственные стоп-сигналы.
Очень страшно. Резина скользкая до невозможности.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Я сажусь в B8, чуть-чуть сдаю задом, легко дергаю рулем и машина разворачивается в полицейском развороте. Блондинки обычно в этой ситуации начинают седеть. Домохозяйки — бледнеть, а обыватели в полном недоумении впадают в транс, переходящий в истерику.
Мало кто готов к тому, что современный автомобиль имеет алгоритм полицейского разворота. При чем на скорости 15 километров в час, на дико скользкой резине.
Passat даже не мяукнул электроникой. Он спокойно понимает, что если за руль садится полицейский, ему нужно быстро развернуться лицом к неприятностям, чтобы дать отпор преступности. Пожалуйста, полицейский разворот в алгоритм машины зашит. Электроника в этой ситуации ничего предпринимать не будет, особенно на такой паршивой резине, как Michelin X-Ice.
У нас на сайте выложен ролик о том, как я на площадке кручу пируэт. То есть я машину чуть тронул, чуть дал газку, чуть повернул руль и спокойненько кручу задним ходом кружочек, второй, третий, четвертый… просто пока не надоело.
Удивительная маневренность автомобиля. Не все оценят, но те, кто знает толк в полицейских разворотах, конечно же, аплодируют, понимая насколько это эстетично и красиво.
А когда передом едешь — машина упирается, электроника начинает отслеживать траекторию, начинает недоумевать, почему ты вдруг так резко крутишь руль, что с тобой нужно делать, какое колесо нужно тормозить и как нужно обрубить подачу, чтобы ты не уехал в соседний грузовик или Maybach. Здесь видно, что она полностью готова к помощи даже блондинке. Но к полицейскому развороту она не готова.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Но это скорей особенность, при чем она спровоцирована отвратительной резиной. Поэтому те, кто регулярно пытается сэкономить и купить породистую резину, утешая себя термином «липучка» и думает, что Michelin не самый дорогой и наверно поэтому достаточно хорош, X-Ice не берите. Подведет в самом неподходящем варианте.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Если не обращать внимания на эту резину, то прогнозируемость автомобиля, его эргономика и огромные габариты, прекрасно подчиненные человеческому пониманию границ — это действительно эталон. Ехать на Passat любой человек может без каких бы то ни было предварительных вопросов. Сел, нажал на кнопку старт бесключевого доступа, отрегулировал под себя механическое сидение в ста проекциях и спокойно поехал.
Музыку читает, навигатор показывает, климат работает, удобно. При чем удобно до того, что есть конвертер на 220, куча USB-разъемов, что сейчас ценится.
Получается, что в машине соблюден самый важный баланс. Есть все для того, чтобы нормально провести время в пробке, есть огромное количество электронных помощников, система MirrorLink, которая мой Samsung не подключила, но говорят, что некоторые успешно могут свой Apple сконнектить с машиной. Ты получаешь привычный дисплей, на котором все, что надо, вся твоя информация плюс голосовые подсказки.
И есть все для тех, кому нужен просто автомобиль. Пожалуйста, TSI и DSG7. Кстати, ведь боролись за ее ресурс, потихонечку, судя по всему, преуспели, потому что у машины есть небольшая заминка на старте именно ради спасения живучести сцеплений.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Но те, кто совмещает в себе две потребности – вам нужна и электроника и машина; нужны развлечения и нужно ехать – они получают все это в комплексе. Кому нужны только электронные чудеса — получат их в избытке. Кому нужна механика, понимание двигателя, коробки, руля, тормозов — они получат технически эталонный автомобиль. Сели и поехали.
Volkswagen Passat 2017. Фото Сергей Асланян
Review Summary
5 out of 5
Двигатель
5 out of 5
Коробка (трансмиссия)
5 out of 5
Подвеска
5 out of 5
Тормоза
4.1 out of 5
Электроника
3.8 out of 5
Экстерьер
4.8 out of 5
Интерьер
3.2 out of 5
Комфорт
4.8 out of 5
Управляемость
4.7 out of 5
Безопасность
4.55 Good 4.55 out of 5
Фольксваген Пассат новый (61 фото)
Volkswagen Passat b8 сзади

Passat b8 Рестайлинг

Volkswagen Passat New Business

Фольксваген Пассат b8 седан

Новый Фольксваген Пассат 2020

Volkswagen Passat 2016 года

Volkswagen Passat b8 r-line

Новый VW Passat b9

Фольксваген Пассат 9

Новый VW Passat b9

Фольксваген Пассат в8

Пассат б8 2017

Пассат б8 американец

Volkswagen Passat cc Sport 3.6

VW Passat b8

VW Passat b8 2015

Фольксваген Пассат б7 2015

Volkswagen Passat variant 2019

Фольксваген Пассат б7 2016

Фольксваген Пассат СС b8

Фольксваген Пассат б7 новый

Новый Фольксваген Пассат 2012

VW Passat b8 2015

Фольксваген Пассат б8

Фольксваген Пассат б8

Новый Фольксваген Пассат 2012

Самый красивый VW

Фольксваген Пассат б8 2020 новый

Фольксваген Пассат б6 вид спереди

Volkswagen Passat b8 сбоку

Volkswagen Passat Джетта 2020

VW Passat 2015

Новый Volkswagen Passat

Пассат б8

Новый Фольксваген Пассат 2014

Фольксваген Пассат 2018 r line

Фольксваген Пассат блюмоушен

ФВ Пассат 2019

Фольксваген в8 2017

Фольксваген Пассат в6 американец

VW Passat b8 2015

Volkswagen Passat b8 ночью

Volkswagen c5

Фольксваген Пассат 2016г

Фольксваген Пассат турбо седан 2015

Volkswagen Passat b8 обои

Пассат Артеон 2019

Фольксваген Пассат 2016 в новом кузове

Volkswagen Пассат б8

Фольксваген Пассат в8

Фольксваген Пассат 2015

Фольксваген Пассат СС b8

Volkswagen Passat седан 2020

Volkswagen Passat cc новый

Фольксваген Пассат б8

VW Passat cc 2012

Фольксваген Пассат 2014 седан

Volkswagen 2021 model Passat

Volkswagen Passat r-line 2016

Пассат б дизель

VW Passat b8
Новый Volkswagen Passat B8 2020 —
Есть машины, о которых можно и хочется говорить бесконечно. Именно к такой категории техники относятся Volkswagen Passat 2020 и Volkswagen Passat B8 -, в частности, как самый последний представитель семейства. Несмотря на то, что его официальная презентация запланирована на Парижском автосалоне, который состоится в октябре этого года, производитель решил рассекретить большую часть информации перед премьерой. Так что мы сможем рассказать вам все подробности прямо сейчас о новом Volkswagen Passat B8 2020 года.
Начнем с того, что Passat уже можно назвать легендарной моделью известного автопроизводителя. Первый в истории Passat вернулся для многих из нас в 1973 году. С того времени до наших дней было продано, по оценкам экспертов, около двадцати двух миллионов экземпляров. И только в прошлом году Passat седьмого поколения продан в количестве 1,2 миллиона единиц.
Содержимое:
Внешний вид
Интерьер
Конфигурации
Цена
Технические характеристики
Заключение
Неудивительно, что теперь, когда автопроизводитель хочет сделать шаг вперед, чтобы превзойти своих конкурентов.Не говоря уже о том, чтобы восьмое поколение составило лучшую шестерку. Достаточно сказать, что сделать было бы очень и очень сложно, потому что седьмое поколение заработало много полезных отзывов и минимум критики.
Внешний вид
Автомобиль будет доступен в двух вариантах кузова — седан и универсал. И производство наладится одновременно, так что покупателям остается только выбирать.
В качестве платформы задействован глобальный «грузовик» от Volkswagen 2020 года — MQB. На его базе уже был построен ряд автомобилей, в том числе Audi A3, Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia 3 и ряд других автомобилей и концептуальных проектов.
Возможно, новые образы не позволят в полной мере оценить всю прелесть дизайнерских тенденций. Однако даже он считается солидным, смелым, дорогим и респектабельным Volkswagen Passat B8 2020 года.
Фольксваген Пассат
2020 года Фото
Лицевая часть буквально утопает в прямых горизонтальных линиях. Элегантная декоративная решетка радиатора представляет собой хромированные лучи, переходящие в аккуратный спортивный бампер, на котором предусмотрены специальные прорези для воздухозаборников. Также элегантно расположенные по нижнему краю и противотуманные фары и стильная зауженная оптика с аэродинамическим обвесом только придают внешнему виду элегантность и оригинальность.
Новый Фольксваген Пассат 2020 фото
Если посмотреть на машину в профиль, создается впечатление, будто она создана для шоссе. Sporting отличает плавные линии, длинная колесная база, высокие пороги, огромная дверь, большой проем для размещения в салоне, раздутый профиль на колесных арках. Как можно создать что-то настолько удивительное? Да, эта машина не претендует на звание дизайнерского творения, новый Passat не пытается составить конкуренцию Ferrari или Aston Martin.Он другой, неповторимый, удивительно красивый. Трудно понять, как можно сделать одновременно строгий и столь изумительный по своей внешности седан и универсал.
Новый Фольксваген Пассат 2020 фото
Сзади не было ничего примечательного. Но в том смысле, что осмотр профиля и лицевой стороны не дает повода думать, что еда якобы может быть непривлекательной. Опять же строгие линии, потрясающее исполнение оптики, достаточно большая дверь багажного отделения, обвесы, бамперы.Все настолько идеально, что становится скучно.
А теперь перейдем к размерам. Стоит отметить, что Passat нового поколения был меньше по длине и высоте, чем до седьмого поколения. Ширина увеличилась сразу до 12 миллиметров, и произошли изменения в колесной базе. Но давайте всех конкретно:
длина — 4767 мм
ширина — 1832 мм (без учета наружных зеркал, ширина которых 2083 мм)
Высота
— 1456 и 1477 мм у седана и универсала соответственно
клиренс (клиренс) — 145 миллиметров.
По поводу последней цифры есть некоторые пояснения. Специально для российского рынка компания Volkswagen предложит версию с увеличенным клиренсом. Итак, у нас новый Volkswagen Passat B8 2020 года будет иметь клиренс в 165 миллиметров.
Интерьер
Внутри Пассат не перестает удивлять. Здесь сложно сказать, кто из салонов авто лучше — водитель или пассажиры. Дело в том, что за счет увеличенной колесной базы места в салоне еще больше.И это при том, что модель седьмого поколения уже славится отличной вместимостью вещей и возможностью максимального уровня комфорта разместить на заднем сиденье трех человек.
Фольксваген Пассат
2020 фото салона
И водительские права. Прежде всего, в глаза бросается крупная цветная панель приборов, выполненная графически и с диагональю 12,3 дюйма. Что правда, это доступно только в графической панели как опция. Он может изменять режим работы, отображать различную информацию по запросу и необходимому драйверу.
Фольксваген Пассат
2020 фото салона
Plus управлять машиной и ее системами можно с помощью многофункционального, удивительно удобного рулевого колеса. На центральной консоли разместились мультимедийная система и система кондиционирования. Кстати, размер дисплея может быть разным — от 5 до 8 дюймов. Эргономику можно назвать стандартной. Хотя ждали ли вы другого от немцев ?!
Фото багажника Фольксваген Пассат
2020 г.
Не менее приятны сюрпризы и размер багажника.В седане он стал даже больше предшественника и теперь позволяет разместить 586 литров поклажи. Прирост универсала был еще больше — плюс 47 литров, что в сумме дает 650 литров места в багажнике в обычном положении. Но не стоит забывать, что в автомобиле предусмотрены складывающиеся задние сиденья, мгновенно увеличивающие объем багажного отделения до 1780 литров.
Оборудование
Пока Volkswagen не определился с вариантами оснащения, то есть комплектация еще не сформирована.Тем не менее, уже известно, что машина пойдет в макет. Все переводы будут сложными и долгими, поэтому назовите основное оборудование, которое будет частью нового Volkswagen Passat B8 2020 года выпуска:
года выпуска.
проецируемый дисплей
бесключевой доступ
Светодиодное внутреннее освещение (синий, желтый и белый)
Фиксация пешехода и экстренное торможение
Ассистент движения с прицепом
парковочный ассистент
система слежения за разметкой га и дорожными знаками
определение состояния системы водителя
Помощь при движении в пробке
навигационное оборудование
аудио на разных уровнях
раздельный климат-контроль
аксессуары с полным питанием
смотровая камера 360 градусов
комплект систем безопасности и ассистов.
Как видите, оснащение машины действительно серьезное. И при этом мы не учли ряд других компонентов, которые важны, полезны и необходимы водителю и его пассажирам.
Цена
Еще летом в Германии местные поклонники Volkswagen 2020 года смогли сделать предзаказ новенького Volkswagen Passat B8 2020 года. Заодно немцы заявили и обошлись. Таким образом, за начальную версию автомобиля за седан придется заплатить около 26 тысяч евро. Если им нужен универсал, то есть стартовая цена всего на 75 евро выше. Конечно, максимальная производительность может доходить до 40 тысяч, если не больше.
Фотографии 2020 Volkswagen Passat B8
Что касается России, то здесь новость обещает появиться в начале следующего года, то есть через несколько месяцев после начала производства. К сожалению, цена для нашего рынка не разглашается. Так что наберитесь терпения и ждите.
Технические характеристики
По всему сказанному выше становится понятно, что Passat хотят вывести в более высокий сегмент, увеличить модель в классе.Либо увеличится, либо Passat восьмого поколения будет самым солидным в своем нынешнем сегменте.
Снаружи все так замечательно, в салоне все отлично. Что происходит под капотом? Наблюдались ли такие кардинальные изменения, произошедшие с внешним видом автомобиля? Попробуем разобраться.
Фото нового Фольксваген Пассат Передняя
Начнем с того, что производитель предлагает как переднеприводную, так и полноприводную версии автомобиля.Если говорить о двигателях, то выбор точно будет.
Многие считают гибридный агрегат самым интересным. Он состоит из бензинового двигателя объемом 1,4 литра и мощностью 156 лошадиных сил из семейства TSI, а также электродвигателя мощностью 80 кВт. В итоге позволяет получить 211 лошадей. Только на электромоторе машина способна проехать 50 километров. Максимальная скорость при этом недоступна.
Но так как для нашей страны гибридные автомобили не особо актуальны, перейдем к обычным бензиновым и дизельным двигателям.
Все они представляют собой семейство TSI и имеют объем от 1,4 до 2,0 литров. Есть два варианта 1,4-литрового двигателя мощностью 125 л.с. и 150. 1,8-литровый — его мощность 180 лошадиных сил. Фольксваген также предлагает двухлитровые моторы мощностью 220 и 280 лошадиных сил.
Самый младший из них был 110 лошадиных сил при объеме 1,6 литра. Еще два имеют объем 2,0 и дополнены турбиной. Это позволяет выдавать 150 и 190 лошадиных сил. И все же наиболее привлекательно выглядит все тот же двухлитровый дизель, но уже битурбо.Благодаря этим показателям он развивает впечатляющие 240 лошадиных сил и впечатляющие 500 Нм крутящего момента.
Между прочим, это был мощный дизель с полным приводом и семиместный робот DSG. Этот двигатель достигает на одометре первых ста километров в час всего за 6,1 секунды и разгоняется до максимальных 240 километров в час. Конечно, максимальная скорость ограничена электроникой. Но расход удивил знаком плюс. На сто километров в смешанном цикле этот 240-сильный двигатель потребляет всего 5.3 литра солярки.
На фото новый Volkswagen Passat B8 2020 года выпуска
Всего на все моторы три трансмиссии. Это шести- и семиступенчатые роботы DSG, а также шестиступенчатая механика. Кроме того, в ближайшие пару лет Volkswagen обещает оснастить свой новый Passat новой роботизированной коробкой передач DSG, которая имеет всего 10 единиц и коробку передач с двойным сцеплением.
Заключение
Суммировать большие суммы нет смысла. Перед нами потрясающая машина, поражающая воображение.Да, нельзя рассматривать его привлекательный дизайн в виду его строгости. Но невозможно не признать, что Passat B8 — год выпуска — это потрясающая машина, идеальная практически во всем. В нем сложно найти изъяны. Возможно, их не существует. Дальнейшие отзывы владельцев покажут, каким в итоге получился Volkswagen Passat 2020 года восьмого поколения.
Пока это можно описать в двух словах — это красивый, удобный, высокотехнологичный.
2015 Volkswagen Passat B8 — полная информация и фотографии
Что ж, наконец-то он здесь — Volkswagen Passat восьмого поколения, обладающий новым, более престижным внешним видом и функциями, которые стремятся вывести нового конкурента D-сегмента на шаг или два выше его соперников.
Новый Passat под кодовым названием B8 является последним и крупнейшим на сегодняшний день, построенным на модульной архитектуре MQB концерна Volkswagen. Имея длину 4767 мм, ширину 1832 мм и высоту 1456 мм, новый автомобиль на 2 мм короче, на 12 мм шире и на 14 мм ниже по сравнению с предыдущим B7.
Что еще более важно, колесная база была увеличена примерно с 79 мм до 2791 мм, поэтому, несмотря на номинально уменьшенные размеры, пассажиры фактически получают больше места для ног и головы. Кроме того, багажник седана увеличился на 21 литр до 586 литров, а грузовой объем универсала увеличился на 47 литров до 650 литров.Вес был снижен до 85 кг благодаря облегченной конструкции и более легким четырехцилиндровым двигателям.
Передняя часть получила иллюзию ширины благодаря более горизонтально структурированным элементам, таким как хромированные вставки на решетке радиатора и нижнему воздухозаборнику, а также трапециевидным фарам, которые придают автомобилю более внушительный вид на дороге. Эти фары теперь могут быть оснащены светодиодной технологией, а не стандартными галогенными лампами.
Доступны три варианта светодиодных фар, от базовых отражателей до полноценных проекторов с функцией Dynamic Light Assist, использующей камеру для управления дальним светом, а также U-образные дневные ходовые огни с 32 светодиодами.
Похоже, что большая часть снижения высоты происходит из-за более низкой, более гладкой линии крыши, что заставляет задуматься, есть ли в линейке компании место для CC (хотя CC все еще на хорошие 34 мм ниже). Задняя часть — это эволюция нынешнего автомобиля, но есть стандартные светодиодные задние фонари в стиле Golf R и интегрированные двойные трапециевидные выхлопные отверстия на более крупных вариантах двигателя, которые придают автомобилю более высококлассный вид.
Интерьер отличается той же горизонтальной компоновкой, что и экстерьер, с вентиляционной полосой во всю ширину, которая проходит через приборную панель, что, как утверждается, улучшает характеристики климат-контроля и акустику вентиляции.Остальная часть салона представляет собой стандартный современный Volkswagen с угловой центральной консолью в стиле Mk7 Golf и рулевым колесом с плоским дном.
Впервые для Volkswagen Passat может быть оснащен настраиваемой цифровой приборной панелью в стиле Audi TT. 12,3-дюймовый дисплей, получивший название Active Info Display, может отображать навигационную информацию, функции помощи водителю, телефонные контакты и информацию о музыке. Passat также станет первым автомобилем Volkswagen с проекционным дисплеем.
Последнее поколение модульных информационно-развлекательных систем VW MIB украшает центральную консоль. Новая линейка сенсорных систем включает дисплеи большего размера и более высокое разрешение, более быстрые процессоры и дополнительную интеграцию со смартфоном MirrorLink. Также имеется новая развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях, которой можно управлять с планшета через дополнительную беспроводную локальную сеть (WLAN).
Всего будет доступно девять четырехцилиндровых двигателей с прямым впрыском и турбонаддувом, при этом расход топлива и выбросы углекислого газа будут снижены на целых 20%.Пять бензиновых двигателей TSI имеют мощность от 132 до 280 л.с. (последний аналогичен Golf R), а три дизельных двигателя TDI развивают мощность от 150 до 240 л.с.
Изюминкой является дизельный двигатель высшего качества, 2,0-литровый двухцилиндровый двигатель мощностью 500 Нм, который является самым мощным четырехцилиндровым дизельным двигателем, когда-либо предлагаемым Volkswagen. С полным приводом 4Motion и стандартной семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением он развивает максимальную скорость 240 км / ч (универсал 238 км / ч), используя всего 5.3 литра солярки на 100 км.
Также будет предложен подключаемый гибридный вариант, сочетающий в себе двигатель 1,4 TSI мощностью 156 л.с. и электродвигатель мощностью 109 л.с. для выработки 211 л.с., время 0-100 км / ч менее восьми секунд, максимальная скорость 210 км / ч. скорость, 50 км полностью на электрической тяге и общий запас хода более 1000 км. Показатели расхода топлива и выбросов будут такими же, как у Golf GTE: 1,5 литра бензина на 100 км и 35 граммов углекислого газа на километр.
Новые функции, которые ранее были доступны только на автомобилях премиум-класса, включают 360-градусный обзор области с новой функцией обнаружения препятствий, систему помощи при парковке нового поколения, которая теперь может выполнять полуавтоматическую парковку вперед в перпендикулярных местах, помощь при прицепе, рулевое управление с переменным передаточным числом. и система Easy Close для универсалов, которая при активации закроет заднюю дверь, когда пользователь уйдет с ключом.
Автоматизированные системы вождения также начинают проникать на нижние ступени рынка — новая система Traffic Assist использует адаптивный круиз-контроль и функцию Lane Assist для автоматического управления, торможения и ускорения автомобиля на скорости менее 60 км / ч.
Система работает только тогда, когда руки водителя находятся на рулевом колесе; без них Emergency Assist предупредит водителя звуковым и визуальным предупреждением, встряхнет водителя коротким, но резким ударом по тормозам и, если водитель по-прежнему неактивен, заставит автомобиль безопасно остановиться на своей полосе движения.
Также были внесены изменения в существующие системы помощи водителю. Система экстренного торможения в городе теперь реагирует на пешеходов, а не только на транспортные средства, а система контроля слепых зон Side Assist теперь также будет противодействовать повороту, если водитель продолжает движение на занятую полосу.
Volkswagen Passat B8 поступит в продажу в Европе в четвертом квартале этого года, а предварительные продажи начнутся 10 июля. Цены будут начинаться с 25 875 евро (112 200 ринггитов) за седан и 25 950 евро (112 700 ринггитов) за седан. имущество.Пришло время сделать ставки — как вы думаете, когда новый Passat появится в Малайзии? Мы начнем с прогнозирования внедрения в конце 2015 года.

VW Passat B8: советы по покупке подержанных автомобилей — how-to-cars.com
Dhe VW Passat B8 (тип 3G) — это автомобиль, который считается подержанным автомобилем, учитывая его надежность , который легко купить. Если статус ухода правильный, вероятность быть счастливыми вместе на протяжении многих километров увеличивается. «Умная перспектива» не просто учитывает сильные и слабые стороны. Годовой автомобиль от VW предлагает один при определенных обстоятельствах Гарантия подключения до пятого года эксплуатации автомобиля. вы моложе двух лет и не старше 13 месяцев постоянно принимались. у них было , предыдущий владелец , это ходили, мало и у одного качественная комплектация . Если вы в настоящее время просматриваете подходящую платформу для подержанных автомобилей, наверху будет одна гарантия на подержанные автомобили и привлекательная скидка .
VW Passat 1.4 TSI Trendline
Например здесь: В Peine (Нижняя Саксония) становится синим VW Passat Variant 1.4 TSI С 37100 км , указанным на спидометре. Универсал был в Октябрь 2016 г. допущен впервые считается безаварийным и чековая книжка сохранена описана и должна 18 600 евро расходов.
VW Passat 1.6 TDI Comfortline
В Waldshut-Tiengen (Баден-Вюртемберг) дилер предлагает один VW Passat Variant 1.6 TDI Comfortline at. Серебряный универсал был принят в мае 2018 года впервые. VW также считается безаварийным и чековая книжка поддерживается описано и до сих пор 24 100 километров пробег. Пункт затрат: 19 900 евро .
VW Passat 1.6 TDI Comfortline
В Walldorf (Баден-Вюртемберг) со временем чернеет VW Passat Variant 1.6 TDI Comfortline предлагается, по рекламе всего 6826 (!) Километров пробега .Этот автомобиль безаварийный, , но не ведется в чековой книжке — что также может быть связано с небольшим пробегом. Дилер запрашивает 20804 евро .
Большой пробег оказывает давление на баланс TÜV
С технической точки зрения VW Passat B8 — это увеличенный Golf. Оба используют одну и ту же платформу.
Отчет TÜV 2020 представляет, что VW Passat B8 принципиально хороший свидетельство из. В тестовых главах шасси , light и environment он делает более чем должным образом и оставляет забытым о застежке-молнии своего предшественника.Иногда можно вычесть баллы за Состояние тормозных дисков . Но во многих случаях это связано с уровнем выше среднего Пробег этой серии. С технической точки зрения это Passat B8, сильно увеличенный Golf 7 . Как и его компактный собрат, он основан на модульной поперечно-модульной системе от VW. Колесная база выросла на восемь сантиметров по сравнению с предшественником, поэтому в салоне значительно больше места.Двигатели на выбор начинаются от 1.6 TDI С 110 л.с. и до 280 л.с. усиливают 2.0 TSI . Все дизельные соответствуют стандарту Euro 6 и, следовательно, также подходят для большого города — у них также есть без читерского программного обеспечения . Предлагает с конца 2015 года VW также Plug-in гибридный вариант Passat GTE на. беда мало что дает, согласно отчету TÜV. Электроника может с навороченными Navis , Камеры и Вспомогательные системы раздражают.У некоторых бывших в употреблении Passat было км пробега в командировках км. Такие образцы иногда не представляют собой нежных опасностей.
Испытание на выносливость Passat показывает, что VW может создавать прочные автомобили
VW Passat (2016): Испытание — испытание на выносливость — технология
Испытание на выносливость Проверено Passat
Жесткое испытание на выносливость 100 000 км ИЗОБРАЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ прошел один Passat Вариант 1.8 TSI настолько прост, что в редакции прошел тест на 50 000 километров протяженностью .Это примечательно, потому что у других VW в прошлом воздух закончился на большие расстояния. Не то что Пассат: он заворожен, как Космический гигант , обилием роскоши и своим безмолвным вечным складом ума. Ни одна поездка не показалась автомобилю слишком сложной . 180-сильный бензин продолжил свой Smooth running замечательный контрапункт отчетливо слышному Rumble дизельного . Он также пришел к освоению Газовой ноги даже с менее восьми литров топлива на выходе.Это заслуживает признания! Из сиденья Ergo-Active некоторые коллеги не хотели выходить после долгой поездки. Также благом оказался регулируемый демпфер . в Trunk Variant можно было даже поспать в экстренных случаях, насыщенный звук звуковой системы Dynaudio доставил удовольствие.
Но на многокилометровом пути тоже выявилось Повод для критики . К примеру, это тоже сцепное устройство DSG не всегда гладко. Старт-стоп иногда приводил к слишком медленному запуску двигателя в городском потоке. Иногда он выключал двигатель так рано, что терялась мощность сервопривода . Впоследствии это изменилось в VW. Любой, кто ищет SecondhandPassat , кому должны быть интересны эти моменты на тест-драйве , все равно проверяет. То же самое относится к механике Массажное сиденье . В какой-то момент киоски на борту тестовой машины застонали. Поэтому в мастерских VW смазывайте в соответствии с заводскими спецификациями.Что касается , информационно-развлекательная система подверглась испытанию Passat из-за неудачных циклов разработки: с самого начала было несколько устаревших Assistants . Автоматический дальний свет был довольно вялым. Не удалось распознать какой-то Дорожный знак . Navi находился в зарубежных странах непригодным для использования из-за отсутствия SIM-карты. Незадолго до окончания теста был слышен один стон передней оси , а амортизатор задней двери начал дребезжать.VW известно, что передний амортизатор может иногда «потеть», то есть терять масло.
У Passat B8 практически нет механических недостатков
Подержанный бизнес-автомобиль VW Passat может быть интересен и частным владельцам.
Кто бы ни использовал Passat B8 , при внимательном рассмотрении открывается четкая картина. Механически на VW почти не на что наступить. 2.0 TDI на 150 л.с. имеет легкий Стартовая слабость , но проходит как мелочь. Грохот осей , выбранный Пассат на подъемнике и от одного Эксперты проверяются. За такими шумами не должно быть никакой драмы, но TÜV Inspector рассмотрит это подробнее. Можно ли проверить Пробег или один Прошлый как служебный автомобиль , стоит присмотреться к износу. Классическим обозначением многокилометровости являются Падающие камни на передовой. У Passat B8 под капотом Series EA288 дизель .Не все из них имеют каталитический нейтрализатор SCR, но они соответствуют стандарту Euro 6 и служат долго. Качество материалов и обработки голосуют за борт. Даже в автомобилях с пробегом более 200000 километров переключатели в кабине не кажутся нажатыми, когда это необходимо. Защита от коррозии Под контролем VW. Это удерживает риск для заинтересованных сторон в определенных пределах.
Еще в теме то софт . В ранних версиях Passat B8 спутниковая навигация, камеры и многочисленные помощники могли выйти из строя.Есть ли у суки в старости электрический ручник , может получиться довольно дорого. Также Напоминает, что было : Passat B8 уже пришлось из-за сломанных замков , мерцания спидометра, зверских индикаторов панорамы или закрытия панорамы крыш в мастерской.
Volkswagen Passat (2015) — фотографии, информация и характеристики
С дебютом нового Passat Volkswagen демонстрирует дизайн, сочетающий в себе стильную четкость и впечатляющую мощность.Ясность и мощность — эти два элемента сливаются в экстерьере Volkswagen Passat восьмого поколения, создавая дизайн, который передает эксклюзивность. Это не просто модный, но современный дизайн. Дизайн не прихотливый, а выразительный. Дизайн, в котором каждая линия имеет цель. Дизайн, который будет иметь большое влияние в свое время. Сохранив все свои функциональные достоинства, Passat заметно улучшил свое присутствие, эксклюзивность и динамизм. В новом Passat Volkswagen сделал седан и универсал, обладающие ясностью и мощностью, которые переходят к более высокому классу.Как самый успешный немецкий автомобиль бизнес-класса, Passat представляет собой новый тип бизнес-класса — автомобиль для перехода между средним и премиальным классами, а также между сегментами B и C.
Volkswagen совершенствует Passat более четырех десятилетий. Внутри уже восемь поколений носят обозначения от B1 до B8. В Volkswagen буква B обозначает сегмент B, к которому принадлежит Passat (автомобили среднего класса), а число указывает на поколение автомобиля. Оглядываясь назад, можно сказать, что на стиль автомобиля в первую очередь повлияли B1, оригинальная модель 1973 года и все поколения, начиная с B5 (1996).Volkswagen представил смену парадигмы в Passat B5. В то время как все предыдущие поколения Passat были сбалансированными, разносторонними автомобилями, которые предлагали высокий уровень комфорта, очень хорошие повседневные функции и пространство выше среднего, в этом поколении качество и дизайн сделали рывок вперед, поместив Passat в высшую лигу своего рынка. класса и сделав его самым успешным бизнес-автомобилем. По этому пути последовательно и успешно прошли B6 (с 2005 г.) и B7 (с 2010 г.). В настоящее время Passat, включая его производные, которые были индивидуально адаптированы для китайского и американского рынков, является, как уже отмечалось, самым успешным автомобилем марки и Группы с более чем одним автомобилем.Произведено 1 миллион единиц.
В свете этой истории успеха Клаус Бишофф, руководитель отдела дизайна Volkswagen, и его команда, приступая к работе над B8, задали следующий вопрос: «Что нам нужно сделать, чтобы сделать самый продаваемый в мире автомобиль? Был ясен ответ: «Захватывающие пропорции». Команда смогла достичь этой цели более последовательно, чем когда-либо, потому что для Passat впервые была предоставлена полностью новая дизайнерская платформа с модульной поперечной матрицей ( MQB).Хотя он почти такой же по длине, как и предыдущая модель, колесная база увеличилась на 79 мм; передние и задние колеса были увеличены и теперь расположены дальше по бокам, что позволило значительно сократить свесы кузова. При этом Passat сделали ниже и шире. Благодаря оптимизированной ориентации двигателя удалось значительно опустить капот и сдвинуть лобовое стекло назад. Этот «задний дизайн кабины» со зрелыми пропорциями салона привел к очень длинному капоту, производящему впечатление модели премиум-класса.Также было ясно, что новый Passat должен получить динамические пропорции. Но это не определяло весь стиль дизайна, ориентацию. Клаус Бишофф: «В новом Passat мы хотели совершить формальный переход к следующему более высокому классу автомобилей. Наша цель заключалась в том, чтобы скульптурно развить потенциал этого автомобиля в бизнес-седан. Для меня было важно разработать важные темы дизайна, которые излучают впечатляющий внешний вид и выражают мощный спортивный характер нового Passat.»
Седан имеет длину 4767 мм и, следовательно, на 2 мм короче, чем у предыдущей модели. В то же время его колесная база была увеличена на вышеупомянутые 79 мм до 2791 мм. Передние колеса были смещены на 29 мм в сторону переднего бампера, и задние колеса на 17 мм по направлению к заднему бамперу (кабина пассажира была увеличена на 33 мм). Результат: более короткие свесы кузова (на 67 мм меньше спереди, на 13 мм сзади). В то же время Passat был сделан 14 мм ниже (1456 мм) и на 12 мм шире (1832 мм).Эти размеры обеспечивали соотношение пропорций, которое обеспечивало идеальные условия для создания дизайна, который был столь же мощным, как и эксклюзивным.
Боковой профиль с характерной линией
Те, кто впервые столкнется с новым Volkswagen Passat, заметят, что этот автомобиль не является типичным автомобилем среднего класса, судя по его дизайну; стиль также будет уместен для автомобиля высшего среднего или премиального класса. Эксклюзивный имидж нового Passat отчасти был достигнут благодаря широкому спектру чрезвычайно точно прорисованных краев и складок, которые образуют индивидуальные светоотражающие поверхности.Особенно отличительной особенностью бокового профиля является область между подоконником (под боковыми окнами) и так называемой линией знаков (на высоте дверных ручек). Здесь складки и края в верхней части боковых панелей сливаются, образуя горизонтальную поверхность, на которой, если смотреть спереди назад, развиваются характерные и атлетичные плечевые части Passat. Характерная линия начинается спереди как удлинение верхней границы фары в крыло, затем она ненадолго прерывается выступающей аркой переднего колеса, а затем слегка, но непрерывно поднимается как фактическая плечевая линия к задней части (окна и крыша). стойки наклонены внутрь, как на спорткаре).Добавляем напряжение: между подоконником и линией персонажа чередование светлых поверхностей. Эта модуляция подразделяется на две области. Верхняя часть передней части крыла образует широкую вогнутую поверхность, которая постепенно сужается к С-стойке седана или D-стойке универсала, как сужающийся треугольник. Под ним есть область, которая бежит в противоположном направлении; он начинается широко сзади в виде мощно изогнутой плечевой части и идет вперед, также как сужающийся треугольник; это заставляет борта автомобиля казаться более клиновидными, чем есть на самом деле.Плечевая линия и мощная задняя колесная арка максимально подчеркнуты этой интенсивной игрой световых и теневых поверхностей.
Высокая точность — также в производстве
Дизайнеры разместили дверные ручки прямо на линии символов, которая становится еще одной складкой — высокоточная лепка, требующая столь же точных методов производства. И пока это ноу-хау является уникальным предложением Volkswagen. Под линией знаков расположены расширяющиеся наружу поверхности дверей и доминирующие колесные арки.В самом низу боковой профиль окаймлен фигурными бортиками. Между дверными поверхностями и переходом в боковые пороги есть еще одна складка с чередованием кривизны, которая снова создает мускулистую легкую поверхность. Эта светлая поверхность продолжается по бокам и в задний бампер. Элегантно: хромированная окантовка по периметру на высоте бокового порога (от «Highline»). Сочетание линий и светлых поверхностей визуально снижает высоту нового Passat; в результате седан и универсал выглядят намного ниже, чем они есть на самом деле.И последнее, но не менее важное: еще одна складка над боковыми окнами и хромированная окантовка длинной оконной поверхности (от «Comfortline») и двойной край в области крыши — все это способствует созданию этого спортивного и эксклюзивного общего впечатления. В результате, когда люди смотрят на автомобиль, они уверены, основываясь на увеличенном объеме боковой части, что новый Passat стал значительно длиннее. На самом деле он на 2 мм короче предыдущей модели.
Передняя часть безошибочно узнаваема
Новый Passat выходит на рынок с полностью переработанным поколением передних частей.Решетка радиатора значительно больше, чем фары. Во всех трех вариантах оснащения (Trendline, Comfortline, Highline) он дополнен четырьмя хромированными планками. По бокам эти планки изгибаются внутрь к фарам трапециевидной формы. Самая нижняя хромированная планка решетки продолжается в фары. Над решеткой радиатора и фарами есть еще один хромированный акцент, который простирается по всей ширине передней части и продолжается сбоку в линии характеров (от «Highline»).В целом, фары и решетка радиатора следуют ДНК дизайна Volkswagen с их четким горизонтальным расположением и сливаются в единое горизонтальное целое больше, чем когда-либо. Тем не менее, дизайнеры не полагались только на ширину, но намеренно работали параллельно с диагональными углами, чтобы создать впечатляющее, заметное и безошибочное изображение интерфейса.
Лицо в толпе
Само «лицо» — поперечная перекладина, состоящая из решетки радиатора и фар — подчеркивает превосходный имидж Passat своим сильным внешним видом.Верхняя хромированная планка Passat Highline еще больше усиливает этот динамичный эффект. Отличительной особенностью является изгибающийся край под решеткой радиатора и фары со светлой поверхностью, которая линией повторяет верхний ход радиатора и фар. Контуры решетки радиатора и фар отражаются в нижней части бампера. Противотуманные фары расположены снаружи.
Светодиодные фары от Highline
Компания Volkswagen разработала совершенно новый дизайн освещения для Passat восьмого поколения.Автомобиль предлагается с галогенными и светодиодными фарами. В частности, светодиодные фары, предлагаемые в двух вариантах, создают неповторимый внешний вид.
Светодиодные фары (уровень 1)
Недавно разработанные полностью светодиодные фары с рефлекторной технологией, предлагаемые Volkswagen, представляют собой базовый уровень системы освещения, заменяющей ксеноновые фары в Passat. В дневных ходовых огнях также используется светодиодная технология. Основные области дневных ходовых огней также выполняют функцию указателя поворота.Здесь используются двенадцать светодиодов, которые могут работать как белого, так и желтого цвета. Подпись дневных ходовых огней безошибочна вместе с двумя «глазами» в отражателях.
Светодиодные фары (уровень 2)
На следующем уровне Volkswagen предлагает полностью светодиодные фары с проекционной технологией для Passat. Расположенные рядом друг с другом два исключительно низкопрофильных модуля линз проецируют свет на дорогу и создают освещение, подобное дневному.Центральным элементом этих фар является внешний модуль многолучевых линз. Помимо фар ближнего и дальнего света (с адаптивным освещением проселочных дорог и автомагистралей) он также генерирует динамическое освещение поворотов. Между тем, внутренний модуль линзы с плоским лучом отвечает за так называемое ближнепольное освещение. Еще одна изюминка проекционных светодиодных фар — дневные ходовые огни с 32 светодиодами. Их подпись состоит из двух отдельных модулей; одна большая буква «U» (в которую входят оба линзовых модуля) и одна маленькая буква «U», обрамляющая контур многолучевого линзового модуля.Широкий индикатор (12 светодиодов) под каждым дневным ходовым светом подчеркивает световой дизайн фары. Кроме того, на внутренней стороне фары расположены светодиоды статического света поворота.
Светодиодные фары (уровень 2 плюс Dynamic Light Assist)
В топовой версии полностью светодиодная проекционная фара также управляется с камеры автомобиля. Volkswagen впервые сочетает Dynamic Light Assist (автоматическое управление дальним светом) и светодиодную технологию.Камера обнаруживает впереди и встречные автомобили и сравнивает данные с электроникой фар; он координирует распределение света через блок управления поворотным светом и модуль поворотных многолучевых линз.
Задняя часть
Сзади сразу бросается в глаза то, что кабина имеет сильную внутреннюю стреловидность, как у спортивного автомобиля, а внизу она переходит в широкую расширяющуюся плечевую часть. Задние фонари стали значительно шире и компактнее.В этой области седан с большой поверхностью крышки багажника выглядит как младший брат Phaeton. Особенно заметна складка под задними фонарями, которая проходит через заднюю часть. Под этим краем задняя часть кузова втягивается внутрь — верхняя часть задней части больше выступает над бампером, чем под ним. Дизайнеры использовали этот трюк, чтобы максимально использовать длину задней части кузова, при этом соблюдая правила многочисленных страховых классификаций, которые предписывают определенную область деформации в области бампера.
Трапециевидные накладки на выхлопные патрубки
Любовь к деталям — общая черта нового Passat. Один из примеров находится в задней части версий с более крупными двигателями: трапециевидные хромированные панели отделки, которые интегрированы так, чтобы быть заподлицо с задним бампером. Задние отражатели — трапециевидные, как выхлопные патрубки — также очень точно вписаны в бампер. В свою очередь, они точно определяют конечную точку хромированной декоративной планки, входящей в комплект Passat Highline.И седан, и универсал имеют эти небольшие, но изысканные детали. Две версии кузова демонстрируют различия в задней части — помимо тех, которые напрямую связаны с различными типами кузова — например, расположение рамки номерного знака: эта рамка находится в бампере седана, а на задней двери универсала.
Задние фонари (уровень 1)
Новый Passat будет запущен с полностью светодиодными задними фонарями. В двух версиях: стандартная версия и топовая версия. Обе версии фонарей состоят из двух частей и простираются от крышки багажника или задней двери до боковых панелей кузова.В стандартных задних фонарях функции задних фонарей и стоп-сигналов, а также индикаторы выполняются во внешней части световых модулей. Внутренний сегмент (крышка багажника) объединяет фонари заднего хода вместе с задними фонарями и задними противотуманными фарами.
Задние фонари (уровень 2)
Световое оформление топовой версии чрезвычайно характерно. Функциональность этих задних светодиодных фонарей видна во время торможения. В этом случае горизонтальная световая сигнатура переключается на вертикально ориентированную сигнатуру стоп-сигнала — она создается двумя линиями во внешнем сегменте и одной вертикальной линией во внутреннем сегменте.Визуальный эффект представляет собой переход от горизонтальных задних фонарей к вертикальному стоп-сигналу. Чередование визуальных сигналов позволяет другим водителям лучше знать о стоп-сигналах, что способствует безопасности дорожного движения. Наряду с задними фонарями и стоп-сигналами в модули внешних задних фонарей встроен световой индикатор. Внутренний модуль (крышка багажника) выполняет функции заднего фонаря, стоп-сигнала, фонаря заднего хода и заднего противотуманного фонаря. Эти светодиодные задние фонари также доступны в опциональной дымчатой версии («R-Line»).
Эксклюзивная атмосфера
По аналогии с тщательно продуманным экстерьером дизайнеры интерьера разработали интерьер, эстетика, ясность и высокая ценность которого соответствуют сложной общей концепции Volkswagen Passat восьмого поколения. Благодаря многочисленным новым дизайнерским решениям, точно выполненным деталям и инновационным технологиям, таким как активный информационный дисплей и проекционный дисплей, интерьер стал более авангардным, самобытным и многогранным, чем когда-либо.Модульная поперечная матрица позволила еще больше улучшить внутреннее пространство. Хотя новый Passat на 2 мм короче предыдущей модели, длина салона увеличилась на 33 мм. Увеличились и грузовые мощности. В Estate грузоподъемность увеличена с 47 до 650 литров; при заполнении багажного отсека до крыши грузовой объем вырастает до 1780 литров. В салоне грузоподъемность увеличилась с 21 до 586 литров.
Горизонтальная вентиляционная планка
Цель, определенная в начале разработки — создание ощущения легкости и простора в интерьере, была реализована дизайнерами с помощью компактной приборной панели с последовательной горизонтальной структурой, а панели входных дверей стилистически включены в этот дизайн.Центральным дизайнерским элементом приборной панели является инновационный дефлектор, который простирается по всей ширине салона как полоса и выполнен в качестве функционального декоративного элемента. Таким образом, в новом Passat нет отдельно размещенных воздушных форсунок, а есть один сплошной элемент, который прерывается только приборами и аналоговыми часами в центре приборной панели — он последовательно объединяет форму и функции. Четкий архитектурный характер создается за счет впечатляющей длины хромированных пластин, встроенных в вентиляционные отверстия, и декоративной панели, встроенной под ними.Размеры дефлектора влияют не только на дизайн приборной панели; они также положительно влияют на характеристики климат-контроля и акустику вентиляции.
Стильное внешнее освещение
Под вентиляционным отверстием и декоративной панелью находится чрезвычайно низкопрофильная полоса рассеянного света, которая продолжается до дверей. Эффект объемного освещения подчеркивает пространство и создает приятное настроение. Эта стадия начинается, когда центральный замок открывается с помощью беспроводного пульта дистанционного управления или бесключевого доступа.В этом случае центральное освещение в потолке затемняется первым и погружает центральную консоль в теплый свет; сразу после этого включаются внутренние дверные ручки, и включается окружающее освещение в виде узкой тонкой полосы на приборной панели и дверных панелях (три доступных цвета: «Голубой», «Белый» и «Янтарный», а также интенсивность можно установить в меню «АВТОМОБИЛЬ» информационно-развлекательной системы). Почти в то же время пространство для ног также освещается светом ориентации.Как только зажигание активируется, преобладает окружающее освещение и подсветка приборов и переключателей; все остальные источники света приглушены до индивидуально заданного уровня. Когда зажигание выключается, все источники света снова увеличиваются, чтобы упростить ориентацию.
Архитектура, ориентированная на водителя
Дизайнеры уделили особое внимание дизайну, ориентированному на водителя, и ощущению простора передней части салона. Поэтому, начиная с сиденья водителя, приборная панель поднимается вверх в пространстве по обе стороны от приборов, слегка наклоняясь к ветровому стеклу.Это создает ощущение простора, а также идеальный эргономичный ландшафт. Центральная консоль также имеет чрезвычайно чистую компоновку, хорошо организована, а органы управления легкодоступны. Информационно-развлекательная система расположена высоко на консоли, и ее легко увидеть; климат-контроль расположен под ним. Поскольку консоль между водителем и передним пассажиром имеет спортивный наклон вверх к информационно-развлекательной системе, заслонка переключения передач находится высоко, а ручка переключения передач находится в идеальном эргономичном положении.
Дисплей активной информации
В Passat Volkswagen запускает приборную панель, которая была разработана как полностью интерактивный дисплей: дисплей активной информации. Все инструменты реализованы виртуально через программное обеспечение. Только световые индикаторы на нижней границе дисплея по-прежнему реализованы аппаратно. Информация о навигации может отображаться в двухмерном или трехмерном виде на 12,3-дюймовом дисплее. Его разрешение 1440 x 540 пикселей обеспечивает чрезвычайно точную, высококачественную графику и интерактивное отображение всех деталей.Возьмем, к примеру, режим навигации: здесь спидометр и тахометр перемещены в стороны, чтобы освободить больше места для карты. При необходимости информацию о функциях вождения, навигации и помощи можно интегрировать в графические области спидометра и тахометра. Данные, которые отображаются на центральной консоли через информационно-развлекательную систему, такие как страницы с телефонными контактами или обложки компакт-дисков, также могут отображаться на дисплее активной информации в Passat. Volkswagen предлагает активный информационный дисплей в качестве дополнительной альтернативы аналоговым приборам.
Проекционный дисплей
Новый Passat теперь также будет первым автомобилем Volkswagen, оснащенным проекционным дисплеем. Он проецирует важную информацию, такую как скорость автомобиля или навигационные пиктограммы, непосредственно в основное поле зрения водителя. Благодаря проекции дисплея Head-Up глаза водителя могут оставаться сосредоточенными на дороге при считывании таких данных, как скорость автомобиля. Время реакции также можно значительно сократить, проецируя предупреждающие сообщения непосредственно в поле зрения водителя.Проекционный дисплей Passat — это «комбинированное решение»: данные проецируются на выдвигающуюся стеклянную панель перед ветровым стеклом. Разработчикам удалось добиться того же качества отображения, что и в гораздо более дорогих системах лобовых стекол. Когда он не используется, дисплей можно опустить в приборную панель, чтобы защитить его, и отверстие закрывается заподлицо с поверхностью приборной панели. Водителю кажется, что проецируемые данные отображаются примерно в двух метрах от Passat. Результат: поскольку водителям не нужно так часто переводить взгляд между приборами и улицей, им не нужно постоянно менять фокусировку глаз, и это снижает утомляемость глаз.Проекционный дисплей активируется отдельным элементом управления рядом с поворотным переключателем света. Водитель может решить — из меню информационно-развлекательной системы — какая информация должна отображаться: текущая скорость, ограничение скорости, инструкции по навигации, информация о вспомогательных системах или предупреждения.
Сетевые вспомогательные системы открывают новую эру безопасности
Новые вспомогательные, информационно-развлекательные и удобные системы делают индивидуальную мобильность более устойчивой, сетевой, коммуникативной, активной и даже более безопасной.Passat — самый успешный автомобиль бизнес-класса Германии — создал новый бизнес-класс, технологии которого преодолевают границы сегмента. Эти технологии включают — наряду с активным информационным дисплеем (полностью цифровой приборной панелью), расширяющимся дисплеем Head-Up, новой развлекательной системой для задних сидений для настольных компьютеров, Front Assist плюс экстренное торможение в городе с обнаружением пешеходов, Emergency Assist (останавливает автомобиль в аварийной ситуации). ), Trailer Assist (помощь при маневрировании с прицепом) и новый ассистент движения в пробке.
Информационно-развлекательная система
Новый Passat запускается с информационно-развлекательными системами второго поколения от Volkswagen. Новейшие системы этой модульной информационно-развлекательной платформы (MIB) обеспечивают максимальную степень подключения к внешним устройствам. Его различные интерфейсы включают интерфейс для смартфонов и связанных приложений через MirrorLink ™. Информационно-развлекательные системы также имеют более быстрые процессоры (оптимизированная загрузка, более быстрое вычисление маршрута, более плавная работа сенсорного экрана, улучшенные голосовые диалоги) и новые дисплеи с более высоким разрешением (в версии 6.5-дюймовые системы). Ассортимент устройств состоит из 5-дюймовых систем «Composition Touch» и «Composition Color», 6,5-дюймовых систем «Composition Media» и «Discover Media» (плюс навигация) с разрешением в четыре раза лучше (по сравнению с 6,5-дюймовым). до 5,8-дюймового дисплея первого поколения) и последней версии 8,0-дюймовой радионавигационной системы «Discover Pro».
Внешние интерфейсы (подробно)
Даже с «Composition Touch» музыку можно загружать в систему через разъем AUX-IN, SD-карту или опционально через USB-накопитель и Bluetooth.Также доступен интерфейс для iPod / iPhone. В систему «Composition Color» также интегрирован CD-привод, а в «Composition Media» стандартно поставляются Bluetooth, SD-карта и интерфейс USB. Система «Discover Media» (навигационная система начального уровня) также может быть оборудована WLAN в качестве опции. В «Discover Pro» — верхней навигационной системе — функции включают интерфейс мобильного телефона премиум-класса (профиль rSAP), DVD-привод и дополнительный ТВ-тюнер. MirrorLink ™ — это опция, предлагаемая для «Composition Media» или «Discover Media», и она является стандартной в системе «Discover Pro».
Car-Net: основные функции
Car-Net предлагается для Passat в сочетании с радионавигационными системами Discover Media и Discover Pro. Этот суббренд, представленный в 2014 году, включает мобильные онлайн-сервисы. Например, Car-Net позволяет интегрировать «Дорожную информацию в режиме онлайн» в динамическое руководство по маршруту и включать общедоступные и персонализированные точки интереса (POI) в навигацию. Кроме того, можно будет включать 360-градусные панорамные изображения с улицы в отображаемое изображение с помощью «Google Street View» и вызывать реалистичную отображение фотографической карты на основе картографического сервиса Google Earth ™ (Google Maps).Другой новый контент в системах «Discover Media» и «Discover Pro» включает функции «Информация о парковочных местах» (количество доступных мест в гаражах, включая местоположение), «Цены на заправочные станции» (текущие цены на топливо, включая местоположение), «Погода. »,« Новости »и« Отчет о состоянии автомобиля »(например, информация о техническом обслуживании). Также нововведение: «Ввод POI и пункта назначения»; из «Discover Media» пункты назначения и POI могут быть выбраны с помощью ПК, планшета или смартфона, а затем они могут быть переданы в навигационную систему.
Развлечения для пассажиров задних сидений
В новый Passat можно интегрировать множество разнообразных устройств, включая планшеты. Новые возможности открывает возможность подключения внешних устройств к информационно-развлекательной системе автомобиля через WLAN. Например, интеграция нового вида развлечений для пассажиров в задней части салона. Ключевым моментом здесь является приложение, которое обеспечивает совместимость информационно-развлекательной системы и планшета. Через WLAN планшеты могут получить доступ ко многим различным функциям систем «Discover Media» и «Discover Pro».Для повышения удобства управления или просмотра фильмов Volkswagen предлагает в качестве аксессуара для Passat держатель планшета; он также обеспечивает питание устройства.
Area View
Система Area View на основе камеры, которая дает водителю возможность видеть окрестности автомобиля, отпраздновала свою мировую премьеру в Touareg в 2010 году. Система была разработана для обеспечения 360-градусного обзора ближайшего окрестности и дорожная обстановка. Система была значительно усовершенствована для нового Passat.Volkswagen впервые внедряет новое поколение Area View в Passat. Система отличается расширенными функциональными возможностями, более высоким разрешением камеры, функцией обнаружения препятствий и новыми трехмерными перспективами с высоты птичьего полета.
Park Assist
Park Assist обеспечивает полуавтоматическую парковку на парковочных местах параллельно или перпендикулярно дороге. Он также может вывести автомобиль из параллельных парковочных мест. Имея перпендикулярные парковочные места, система не только помогает парковать автомобиль задним ходом; он также может полуавтоматически парковаться в прямом направлении.
Trailer Assist
Движение задним ходом с прицепом является проблемой даже для опытных водителей. Volkswagen — первый в мире производитель автомобилей, выпустивший на рынок систему помощи при маневрировании, которая упрощает маневрирование прицепа: Trailer Assist. Чтобы прицепить прицеп к подъезду с улицы, водителю достаточно остановиться в подходящем месте и включить заднюю передачу. Система активируется нажатием кнопки. Затем текущий угол движения и возможные углы движения отображаются в комбинации приборов.Это делается путем обработки данных с камеры заднего вида с помощью алгоритмов обработки изображений, которые оценивают наблюдаемый угол поворота прицепа. В этом помощнике переключатель регулировки зеркал служит своего рода джойстиком, и водитель может использовать его для регулировки желаемого направления движения автопоезда. Passat следует командам рулевого управления, подаваемым водителем с помощью переключателя регулировки зеркал, и водителю нужно только нажимать педаль акселератора и тормоза. Направление движения Passat задается автоматическим управлением электромеханической сервосистемой рулевого управления.Всегда можно внести коррекцию с помощью регулятора регулировки зеркала.
Side Assist с предупреждением о движении сзади
Эта система может внести свой вклад в предотвращение серьезных аварий, в частности, в двух ситуациях. Во-первых, на автомагистрали, поскольку он обнаруживает быстро обгоняющие автомобили и медленно движущиеся автомобили в слепой зоне, предупреждает водителя и тем самым делает обгон более безопасным. Если система Lane Assist на основе камеры установлена в дополнение к Side Assist, система реагирует на движение рулевого колеса в сторону опасной стороны с помощью ступени предупреждения (даже если указатель поворота не установлен), и транспортное средство активно противодействует поворачиваемости при смене полосы движения. инициирован.Во-вторых: при выезде с парковочного места. Причины: предупреждение о движении сзади революционизирует выезд с парковочных мест перпендикулярно проезжей части дороги задним ходом. Сенсорный модуль на основе радара обнаруживает приближающиеся сбоку автомобили. В случае неизбежного столкновения система Rear Traffic Alert сначала выводит визуальное предупреждение, а затем звуковое предупреждение. Если водитель игнорирует опасность и существует высокий риск столкновения, система предупреждения о дорожном движении автоматически инициирует вмешательство в тормозную систему.
Traffic Assist
Компания Volkswagen разработала систему Traffic Assist на основе системы Lane Assist и адаптивного круиз-контроля (ACC).Система делает вождение в пробках и пробках намного комфортнее. Основой системы является адаптивная функция отслеживания полосы движения на скоростях ниже 60 км / ч. Система не только корректирует противодействие, когда автомобиль выезжает за пределы полосы движения; скорее, Lane Assist постоянно удерживает Passat в центре полосы за счет адаптивного отслеживания полосы движения. Адаптивный круиз-контроль (ACC) — еще одна вспомогательная система, интегрированная в Traffic Assist. Потому что, когда ACC активен, он автоматически управляет педалью торможения и акселератора, в том числе при движении с остановками и движением.ACC и Lane Assist объединяются в систему Traffic Assist: система обеспечивает поперечное и продольное отслеживание с помощью вспомогательных средств. Автомобиль автоматически поворачивает, ускоряется и тормозит, но при условии, что водители держат руки на рулевом колесе и участвуют в управлении, чтобы они могли вмешаться в любое время.
Emergency Assist
Другой системой, в которой Lane Assist и ACC объединяются для создания новой системы помощи, является Emergency Assist: как только датчики обнаруживают, что водитель не проявляет никаких действий при рулевом управлении, торможении или ускорении, система инициирует различные стадии повышения уровня пробуждения водителя, и если водитель все еще неактивен, он инициирует аварийную остановку.Блок аварийных огней включается автоматически, и Passat выполняет небольшой маневр рулевого управления, чтобы проинформировать окружающих об опасной ситуации. ACC предотвращает столкновение автомобиля с движущимся впереди транспортным средством. Emergency Assist от Volkswagen — первая система подобного рода в мире. Более того, в любом Passat со встроенным интерфейсом мобильного телефона можно вызвать «номер экстренного вызова 112» через «экстренный вызов SOS» через информационно-развлекательную систему, чтобы позвонить диспетчеру службы экстренной помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Для этого требуется телефон, подключенный к информационно-развлекательной системе через Bluetooth, или активная SIM-карта в интерфейсе мобильного телефона «Премиум».
Front Assist с экстренным торможением в городе
Front Assist — это система предупреждения и автоматического торможения в случае неизбежного столкновения. Одним из компонентов системы Front Assist является экстренное торможение в городе. В то время как Front Assist предупреждает о недостаточном пространстве для транспортных средств впереди в движении и об опасности лобового столкновения на более высоких скоростях и при необходимости автоматически тормозит автомобиль, функция экстренного торможения в городе выполняет эту роль в городском движении.До сих пор система экстренного торможения могла обнаруживать только автомобили. В новом Passat более продвинутая система также впервые распознает пешеходов. Front Assist с City Emergency Braking — еще один пример демократизации систем помощи водителю, потому что Volkswagen уже предлагает эту технологию в стандартной комплектации Passat Comfortline.
Прогрессивное рулевое управление
Прогрессивное рулевое управление позволяет водителю Passat управлять рулевым колесом с меньшим количеством поворотов и меньшим количеством поворотов рулевого колеса для достижения желаемого радиуса изгиба при повороте.Это означает, что водителю не нужно так сильно тянуться за руль в крутых поворотах. В новом Passat прогрессивное рулевое управление предлагается в сочетании со спортивным шасси или динамическим управлением шасси (DCC). При прогрессивном рулевом управлении для достижения конечного положения требуется 2,1 оборота рулевого колеса; без дополнительной системы это 2,75 оборота. Прогрессивное рулевое управление обеспечивает более точное и спокойное вождение при средних углах поворота и вплоть до высоких скоростей. На проселочных дорогах с большим количеством поворотов и при поворотах водитель ощущает плюс в динамике за счет более прямой планировки.На низких скоростях, например, в городе или на парковке, Passat значительно упрощает управление благодаря небольшим усилиям рулевого управления.
Easy Close
Easy Open — аналог Easy Close — был представлен в Passat Estate седьмого поколения в 2010 году. Если автомобиль оборудован системой Keyless Access (автоматическая блокировка и система запуска двигателя), целенаправленное движение нога в задней части автомобиля — это все, что нужно, чтобы открыть багажник.Человеко-машинный интерфейс здесь представляет собой датчик приближения возле бампера, который обнаруживает виртуальное движение удара. В Passat Estate восьмого поколения функция автоматического открывания крышки багажника теперь дополняется функцией закрывания Easy Close. Крышка багажника Estate не закрывается, пока человек с ключом Passat не отойдет от задней части автомобиля; это дает человеку возможность удобно заблаговременно вынуть из багажника багаж или товары для покупок. Автомобиль также автоматически запирается.Функция закрывания активируется двойной кнопкой на крышке багажника.
2015 Volkswagen Passat для Европы: Оцените это в 75 фотографиях и видео
VW лучше всего описывает новый Passat 2015 года для Европы и других регионов мира: «Автомобиль премиум-класса без дополнительных затрат». Другими словами, немцы хотят расширить сферу своего влияния на более премиальные предложения, такие как BMW 3-Series, Mercedes C-Class и даже Audi A4 дочерней компании, при этом продолжая бросать вызов основным конкурентам, таким как Ford Mondeo и Peugeot. 508.
Представленный сегодня в Центре дизайна VW в Потсдаме, Германия, Passat восьмого поколения под кодовым названием B8 представляет собой чистый дизайн, который отличается от американского Passat, который продолжит свой собственный путь без изменений.
«Новый Passat дает правильные ответы на основные автомобильные тенденции своего времени», — прокомментировал глава VW Group Мартин Винтеркорн. «Для меня этот Passat — автомобиль премиум-класса без дополнительных затрат. Он идеально подходит для самого успешного европейского бизнес-автомобиля — с улучшенной на 20% экономией топлива, меньшим весом до 85 кг [188 фунтов] и рядом эффективных бензиновых и дизельных двигателей — доступен даже подключаемый гибрид.”
Большая часть этой экономии веса может быть отнесена к новой гибкой архитектуре платформы MQB, которая используется в последней модели Golf. По сравнению с уходящим B7, который основан на предыдущем B6, новый Passat B8 в комплектации седан на 2 мм короче при длине 4767 мм и на 14 мм ниже, но имеет колесную базу на 80 мм длиннее (2791 мм) и на 12 мм шире при 1832 мм. .
VW обещает улучшить пространство для пассажиров и их багажа: грузовое пространство седана увеличено с 21 литра до 586 литров, а грузовое пространство модели универсал — на 47 литров до 650 литров или до 1780 литров с задние сиденья сложены.
Стиль нового Passat как внутри, так и снаружи элегантный (, хотя и непривлекательный ) с большим количеством деталей премиум-класса по сравнению с предыдущей моделью — можно сказать, что VW попытался привнести оттенок Phaethon в сегмент среднего размера. с B8.
Это еще более очевидно на технологическом фронте: Passat получил множество новых функций, которые подчеркиваются доступным полностью настраиваемым 12,3-дюймовым TFT-дисплеем (покупатели базовых моделей будут иметь дело с 6.5-дюймовый цветной дисплей на центральной консоли), продаваемый как Active Info Display.
Среди других примечательных особенностей — выдвижной проекционный дисплей, развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях на основе приложений для планшетных компьютеров, система Front Assist, система экстренного торможения в городе с мониторингом пешеходов и то, что, по словам VW, является тремя первыми в мире автомобилями этого класса: Emergency Assist. (автомобиль останавливается в аварийной ситуации), Trailer Assist (помощь при маневрировании с прицепом) и Traffic Jam Assist.
В целом, европейские покупатели будут иметь выбор из 10 бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом в диапазоне мощности от 120 до 280 л.с. (от 118 до 276 л.с.), каждый из которых оснащен системой стоп-старт и режимом рекуперативного торможения. Нормы выбросов Евро 6.
Среди этих силовых установок — новый 1.4 TSI Plug-in Hybrid с комбинированной выходной мощностью 211 л.с. (208 л.с.), который имеет полностью электрический запас хода 50 км (31 милю). Также есть 2,0-литровый дизель TDI мощностью 240 л.с. (237 л.с.), который поставляется исключительно с коробкой передач DSG и полным приводом 4MOTION, обеспечивающий время разгона 0-100 км / ч (62 мили в час) за 6,1 секунды и максимальную скорость 240 км / ч (239 миль в час). ) с комбинированной экономией топлива 5,3 л / 100 км (44,1 миль на галлон в США или 53 миль на галлон в Великобритании).
VW сообщил, что предварительные продажи нового Passat в Германии начнутся на следующей неделе с ценами от 25 875 евро за седан и 25 950 евро за универсал.Мировая премьера нового Passat состоится на Парижском автосалоне в октябре.
Джон Халас
ФОТОГАЛЕРЕЯ

ВИДЕО

Фотогалерея: 2015 Volkswagen Passat (B8) прибывает в Индию
Passat — важная модель для Volkswagen. Немецкий автопроизводитель продает до 3000 единиц Passat в день.Индия вносит свой вклад в это число, но незначительно. Passat восьмого поколения может это изменить. Мы недавно опробовали две разные конфигурации 2.0 TDI нового VW Passat (B8) на Сардинии, Италия — мельница с турбонаддувом, рассчитанная на 150 л.с. и около 350 Нм, и вариант с двумя турбонаддувом, который выдает около 240 л.с. и 500 Нм. Вот изображения, которые мы сделали с первого диска.
Volkswagen Passat основан на новой модульной платформе компании — MQB — и станет первым серийным автомобилем, использующим новую поперечную матрицу для конфигураций двигателя, трансмиссии и шасси.
Ожидается, что к следующему году будет предложено десять вариантов двигателей, три типа трансмиссии и три типа кузова.Из них 2,0-литровый вариант TDI с шестиступенчатой или семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением в форм-факторе седан является очевидным выбором для Индии
.
Кабина Passat теперь имеет новый дизайн, в котором наиболее привлекательным элементом является цельный дизайн вентиляционных отверстий, который, кажется, простирается по всей ширине лицевой панели приборной панели.
Приборная панель в новом Passat заменяет аппаратные часы большим экраном, как в новом S-классе. Он отображает все обычные часы и может переключаться между показаниями для навигации, транспортного средства, поездки и информации для СМИ
Volkswagen Passat также позволяет выбирать между различными режимами движения.Спортивный режим, как и следовало ожидать, обеспечивает более энергичный отклик двигателя, в то время как режимы Комфорт и Эконом являются трезвыми, предназначены для езды по городу, с переключением передач примерно на среднем уровне
.
Подвеска, несмотря на стук, не опускается до предела, и даже на неровной поверхности езда не резкая. Версия 150PS с передним приводом кажется более маневренной, чем ее полноприводный аналог
.
Если он поступит в Индию, у нового Volkswagen Passat будет множество моделей начального уровня в той же ценовой категории, что и у конкурентов — от Audi и даже от Mercedes-Benz и BMW
.
Прочтите наш первый обзор привода Volkswagen Passat
.
Изображения: Ingo Barenschee
Цена (Экс-Дели)
от 30 рупий.2 лакха
Рабочий объем
1968cc
Коробка передач
Автомат
Макс.мощность (л.с.)
177
Максимальный крутящий момент (Нм)
350
Пробег
17.42 Kmpl
ФРАНКФУРТ, ГЕРМАНИЯ — СЕНТЯБРЬ 2019 г .: синий VOLKSWAGEN VW PASSAT B8 в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 142584042.
Франкфурт, Германия — сентябрь 2019 г .: синий VOLKSWAGEN VW PASSAT B8.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 142584042.
Франкфурт, Германия — сентябрь 2019 г .: синий универсал VOLKSWAGEN VW PASSAT B8 ALLTRACK, автосалон на Международном автосалоне IAA.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XL
Таблица размеров
Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.
Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?
Распечатать Электронный Всесторонний
7155 x 4775 пикселей | 60.6 см x 40,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
7155 x 4775 пикселей | 60,6 см x 40,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредита
Самая низкая цена
с планом подписки
Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторных изображений.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.