Форд фокус 2 рестайлинг замена сайлентблоков: Замена сайлентблоков Форд Фокус 2

{! LANG-f68ee31dd21961fe167d56e9eee60355!}

{! LANG-878e098d25ad3322c883745949ee651f!} {! LANG-2336ff8c59cbcb85fc50796f92cfb148!} {! LANG-995184b5248f905abc837a9dab5bda34!}

{! LANG-605efd878ce30022aec51d0b4d7a478d!} {! LANG-040b6f9a570b78209c9f922b972be88f!} {! LANG-f7a01b497e1089b328b9e4a764784f76!} 9000

{! LANG-8553170f8cda67fa017e4123f41d1073!}

{! LANG-1183822cf9d6c5bd56f6ba9b4bdd2cea!} {! LANG-4aa196501daf025971d86b0919fe068f!} {! LANG-fb776fd56b51a7edc6a3722671013943!} 9000

{! LANG-d5175c3fff492bb7aa6198995673799f!}

{! LANG-81b41827392a6f73df585d44a94996e6!} {! LANG-b4c397928e3aabb2d43785084e83d51d!} {! LANG-1

d4!}

{! LANG-9266e8031b229a881d6fda7153555948!} {! LANG-ccdba826fab014ec63351d5dda244f33!} {! LANG-22457027548caaa2189173ff76118b4e!}

Через 100–150 тыс. Км часто под замену подходят сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, а через 150–200 тыс. Км — сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

{! LANG-37a7daf1167cd5a7a2853441a31363d6!} {! LANG-a6d18cfaeac6e999a6dc484be3c9194c!} {! LANG-a64a7eb187cf7525854cb4d7eb187cf7525854cb4d08e09e0940-LANG0940-LANG0940 -04

{! LANG-7f5280eb44bab8a1fd5cc47485840f5e!}

{! LANG-bae97dbac83b494e2c856582912e478e!} {! LANG-19943eb1b753dfbe2af0f1ec04508085!} {! LANG-a8ce05646c5b893f4858846efe43ff39!}

{! LANG-35a135595f8027f676f1014accb9b01f!} {! LANG-ebb56172302856d59315dca2506f912b!} {! LANG-982fc4de2b31cba75480f8c988f17d80!}

{! LANG-4e3bfeded6bd

d27f688169f1a25!}

{! ЛАНГ-2078d799613c6fefa97f25dc750d5187!} {! ЛАНГ-2620327916bee0b8f830bc4cf38bee6a!}

{! ЛАНГ-d07f7f921e1290a066ca7970553f7011!} {! ЛАНГ-d7db206bc3219648fcc6e6efbada40ce!} Это атмосферный бензин, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный , 16-клапанный, с двумя распредвалами (DOHC).

{! LANG-cbeeda52930bf47f155ae26ab6121497!} {! LANG-68f28cfdebc6387ac8a166a3a4fb574f!} {! LANG-2dae48c230651dc4cac5968de1b35dddc!

{! LANG-bbc418ec5ec591ea108509832c07d6dd!}

• {! LANG-ccfea6c0d5aa417f57bf58b872333ce7!}
• {! LANG-d301c978f48815efa436c36e3492c6bb!}
• {! LANG-f5a5f0376ecbf9ff9b8bc0f1f06
  !}
  • {! LANG-e8171e28888ae3052c1e14fe93fad517!}
  • {! LANG-535299b4b10ba488630a5c9d633b3f7d!}
  • {! LANG-ba8e26714e7b705b28ec6fea1b0f0166!}
  • {! LANG-21c7f188d72106f4fabcd750556cdb25!}
  • {! LANG-2222a6bdf99d81603858e1bcc6546df3!}
  • {! LANG-fac88e562e24fd4dc038c013719ccdc7!}
  • {! LANG-e5db67ce5732d2dc3ca648ff86352980!}

  {! LANG-189fe861b5e505153f0c2382629b236b!}

  • {! LANG-3dd85a23782bc14f51a07b34649
    !}
  • {! LANG-dd13608fc07d12a8537

    110d0608!}

  • {! LANG-4c78f78d2b39480b029922ee4c881294!}
  • {! LANG-0b26fdc4c85d1310731

    dc09dee5!}

  {! LANG-049268bccfe0044675983bff2ab!} {! LANG-e605be01107736873da4a7a507a80d90!} {! LANG-bdbd9f95563379f4bd00268f5d9466bc!} {! LANG-65499b9d30b52af1ef012e69acf4bafb!} {! LANG-5b023c806de51d937ef94ee011a20b67!} {! LANG-2491b76c789163b136bdab2bd958492b!} {! LANG-958e366f5576ca6b734797f3dfca728e! } {! LANG-8723fac995978a14f5da

• ab24ba9!} {! LANG-23a353b869d5e52fa002d4efb5f9ce2b!}

  К основным элементам системы ДКТ относятся управляющие электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

  {! LANG-20db893c15f7e9a0e1252202426e697a!}

  {! LANG-12ab9b78ec973d8bccd19d76ee27a20f!}
  {! LANG-5d93f1e5997fcf66cd5f3533664f5d3e!}

  {! LANG-c903a9ebf69aa2b8d53602ad34454241!} {! LANG-07c6e279f421d27409ecefd2548418d8!} {! LANG-d4adc4225a0a4470e4c7b4a40f19567a!} 9

  {! LANG-6750810c1f4a52af7a8dda5de189ef37!}

  • {! LANG-ccfea6c0d5aa417f57bf58b872333ce7!}
  • {! LANG-5aa45476c11b0b87057ed50c1c14c67f!}
  • {! LANG-d301c978f48815efa436c36e3492c6bb!}
  • {! LANG-f5a5f0376ecbf9ff9b8bc0f1f06
    !}
    • {! LANG-6a3108c86e1482c0502d1addb454bbc2!}
    • {! LANG-6f80bc4139e4d8d4d198f2ad0c47566b!}
    • {! LANG-ba8e26714e7b705b28ec6fea1b0f0166!}
    • {! LANG-21c7f188d72106f4fabcd750556cdb25!}
    • {! LANG-156aa61363fb6792ceb8b4465bb31c8a!}
    • {! LANG-958f442efbcc7f5aa52cc7cdb667bd95!}
    • {! LANG-3e54f987276155bde0f6ca25b904d537!}

    {! LANG-fa2c82124f3619e0e4471d25265faadd!}

    Форд Фокус 3

    работает.

    {! LANG-4e09805e224f6d42f51a9e9e60ae82a4!} {! LANG-26bcd2af349df391ad570e3cfa1c4d5b!} {! LANG-5229107c59e65a95c1e7845683f9dfe5!} 9

    {! LANG-3f96b8aaff28190dc87272f386649306!}

    {! LANG-ff3ad87c4e01693ac69975aa98559703!}

    {! LANG-2a76ad881e06

  d51f4d00bc830fb!}

  {! LANG-d8bacaa4a96931a117201d218f03ee89!}

  {! LANG-361c266476e7aa31fdf3c60d414a579c!} {! LANG-c3542a4a1090a7f3cbc312ed9b3b74db!} {! LANG-d468807567c1ebc508e645857c6c shapebc62-small-spoiler LANG-d468807567c1ebc508e645857c6cc shapeb62-50} fbc8c4fc8c8c8

  {! LANG-7107d231251

  104b710aa9f646e9!}

  {! LANG-886beacce965469d8232f7021ab90fde!}

  {! LANG-c8e29ca088a57fdc92ae69ca0afc4fc6!} {! LANG-c76d1e18c25543a59be522652860f6b9!} {! LANG-c805ee24d8d555b72d924dca048788c2!}

  {! LANG-66b530a9e0377

  34045ad81ef3a2!}

  {! LANG-20e76d6376b6fc0101003fbc43d07931!}

  {! LANG-db5d4dee5197f97e1c72b144fca335f5!} {! LANG-4d1c0d6977a48e3d7a5bbd0ba4d7a1cb!} {! LANG-f8da869311a4919ada6d8ca44c975b7e

  Свинцовые фары по своей структуре напоминают миндальный орех.

  {! LANG-9a4f34ddc3796bca4744807d5dffad9a!}

  {! LANG-f554490d9fea6b113a81317feedc4a68!}

  {! LANG-e466c6024e1c3474d8b3d356157264ff!}

  {! LANG-bb6f35eb1e3beda6d9e687bcdb4ddf53!}

  {! LANG-bf963dbbcd679ce3b1d0a9718ac8fb9b!} {! LANG-6210f3cee520a512d19db44c742ca49f!} {! LANG-b57503bf5035835096a752f0c1534e58!}

  
  {! LANG-bb06f2b7eb4bb7947d056623de2a9adb!}

  {! LANG-1731766c7ec28cd8754f5a3e573dd922!}

  {! LANG-eb1a0f3d914d3ee614a77970546bd5a1!} {! LANG-a00a2335f0a0bab8cc06f33aab3b6d80!} {! LANG-51378c7f6abf7523394c3a1f3f6c900a!} {! LANG-df60b9927e2ee3be9563bf75626f05d3!} {! LANG-d101ca92a3b2ea0ab38dc2bf5b5766c7!}

  
  {! LANG-391bf1a6db82966438b2d981f70567ac!}

  {! LANG-81c1ec196feecae0fee00ad410de9018!}

  {! LANG-13ef747e968ce8fa8dfa1231a216b256!} {! LANG-ef3cd4082812eb39bcc0c4a00c584a72!} {! LANG-42896a37d5339c5421aabfae4bea86b3!} {!2 дюйма (либо 8 дюймов — поставляется с машинами MYFORD Touch), обновленные информационно-развлекательные системы Sync AppLink, функции безопасности MyKey и другие необходимые функции, которые позволяют упростить управление автомобилем.

  
  {! LANG-2b13039795e9ec28408a4d694b9d86d8!}

  {! LANG-0b33f173488e80ad6e5cbf2a6cbc05e0!}

  {! LANG-3fe0c5d9141dbf05a0303fac6c81c3a9!}

  {! LANG-6151fe8b12cd2abb017964747a8d0e34!} {! LANG-baf6bb0

  e54a03a390a07b538627!} {! LANG-80f2ac8a7e8ff18b0a10cdd79bb603553!} 9

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  {! LANG-5b24df48d9f5c85331ab6c183851ebae!}

  {! LANG-181d009a85ac6332eb66903dbe1df49d!}

  {! LANG-84aed8514ec2879ed2005b44de8c987a!}

  {! LANG-5d938d11456cae8d1c2ff962ffd73cc1!}

  {! LANG-2d63b4f35f0b971f7aeb564c8891f8ef!}

  В Российской Федерации третья серия седановской версии Ford Focus будет доступна с 3-мя вариантами двигателей.

  {! LANG-1fe6453b573ff66a822165e32279589a!} {! LANG-0d7e626ded4e04d3cb31407b9d1a879f!} {! LANG-8c1e888f0fff04b17c513184cca9ada1!} {! LANG-c2f4687b644d00d91b471e09d0d2535d!} {! LANG-0177dd8e458a0ae9a1d9708a39236b25!}

  {! LANG-641d9378ba163e377c79ffb56da9ff37!}

  {! LANG-d00172460a433290d4a7d3b0757edfb5!}

  {! LANG-2c184c1d477e6fb9fcc1488fb763b331!}

  {! LANG-d0fedf249692c65b919fc4e3f2902ecd!}

  {! LANG-d7524bf5e95e8669e092e58e12c52343!}

  
  {! LANG-19805793d0b5b0023e792d65e7e0a536!}

  {! LANG-c88d1ffa88a3f6f061b6dd811ed54062!} {! LANG-d86f3c8a1e3856ca94dd240 LAND512c8a1e3856ca94dd240 LANd5e1a1d6e8e8e!

  Выбор коробки передач для топового двигателя не предусмотрен, поэтому идет только с роботизированным PowerShift, который позволяет достичь первой сотни всего за 9.2 секунды, обеспечивая максимальную скорость 204 км / ч.

  {! LANG-c85ec0496fb98be451a53e0b3e577a56!}

  {! LANG-26a3a7515591d2e969c2d1f34343a369!}

  {! LANG-62b3672641ea8583eb83e1a669008c39!}

  {! LANG-d6498b06deea14f7bd5e84ee181c1102!}

  {! LANG-e2e37e36cdc8a4e0f5e3b71b8640a3ce!}

  {! LANG-9d95eee196e0853aea0c5f34312c6d4a!}

  {! LANG-d28a0f94714c1123506880c544f!} {! LANG-3901b164057ae5ee9f7d1f7cddab0cb7!} {! LANG-53cd325b95a9b0d44cc2420ab36b33c1!}

  {! LANG-949fa61097de2af2f77b1317d4c54ba0!}

  {! LANG-5feb414d5e7e6061a473399bf4100086!} {! LANG-6b1a

  0f72eba5c220909daae3c35!} {! LANG-4f0962fc9189b6adb0989ce1bf82ab56!}

  {! LANG-433675870a29b0acac85c581a5451dd7!}

  {! LANG-0cfddbbf773976d44224a4d6b9d2af04!}

  {! LANG-31a2fd772ef47f15a308a7d7c04!}

  В базовую комплектацию входят:

  • {! LANG-0226628f163bd3ddfbce28bb2edcad27!}
  • {! LANG-5c141bf28ecfa49aa7276ff33f0d809b!}
  • {! LANG-18e152a1b6ab8906b8a7a0e8a9745dfa!}
  • {! LANG-062b57923e9e445af4082989286!}
  • {! LANG-2cd8e0fae3d93c11299f863f9a1268ae!}
  • {! LANG-6002ab2c44dfa775c1eac09e87ac2ce2!}
  • {! LANG-373c1119c3268e544635ddfaec1f813c!}
  • {! LANG-2267771c2a9e9a257b02a8f2bca8d2ab!}
  • {! LANG-41cfa552d31bce228e6d29675477b92b!}
  • {! LANG-e617e69721565ac1fede9b30eca98b8a!}

  {! LANG-9b370f467bdd215eb1cec2ccc9b0e531!} {! LANG-313afe694ce4de8bfd47f1c78b641e20!}

  {! LANG-c4daecb1774128cc1b2c7b9c59241c7d!}

  {! LANG-1b370f373bf30e35d447ec36d015f0e5!}

  {! LANG-3f46a6a6b75fd698cc78a2cea893b59b!}

  {! LANG-35c8b6c8f808d61e6eb59cbe47f!}

  {! LANG-61319a7c4d7d95c

  39259d0ac56a!} {! LANG-cad7ae65e933fe447afefb56de0aa08c!} {! LANG-5f88f302fb8b68c7e91bcb98adc79ac6!} 9000

  {! LANG-d0defe779f1a87491e648dde7eadd5fe!}

  В сентябре 2009 года автомобиль был показан на Франкфуртской выставке как концепт-кар уже в европейских кузовах.

  
  {! LANG-37ac08bf0b5bf26e807720ae605723c6!}

  {! LANG-d51f54594c7f0db7f13131cc

  025!}

  {! LANG-394846885b3197199fe9014d1ad5e889!} {! LANG-3a2d48efab7b406f1f7e8340ccfea23b!} {! LANG-07008a75a8b2649c733d134bcae623b4!}

  {! LANG-ef38101c6427daac5fb3ed3582d948ab!}

  {! LANG-fc0f8d5fc28552725b99ab7ee746fff4!}

  
  

  {! LANG-b2827ba2dd32ddf5893bf03878e78ea5!}

  {! LANG-6ad373dfa90bbb8797614af314433888!}

  Никто не исключает, что машины четвертого поколения пойдут с системой полного привода — тогда трансмиссия пойдет от одноплатформенной — кроссовера.

  {! LANG-c022d9dc499441d924f25aa338

  3!}

  {! LANG-8c5f7358259d31c7780e7d36fab54608!}

  {! LANG-da40f72c90a655fea9b88ad67e922e82!}

  {! LANG-3ae6b2bb4ec54b4812201ae1896bc419!}

  {! LANG-23769d89d7d869280f8b2d6988c677b1!}

  При этом в планах компании провести полноценную проработку мультимедийной системы в виде дизайна интерфейса и увеличения скорости работы.

  {! LANG-cce14f5cb66d5880ea84be89daeed907!}

  {! LANG-265a936bc004

  1217b1c31d36790!}

  {! LANG-6ef92dda7b9a93857112f74db9ee13fa!}

  {! LANG-541cafe45b0b5ff4a5e530e77310604b!} {! LANG-7c3cfb978dd04a7414b157930b6b50dd!} {! LANG-95eabda0c245fdf6069a8d0d26d0cb77!} {! LANG-ec996efb1c1df25c8590a10a82fe9527!} {! LANG-68a3ba6d6c9e7b2a8c467b530ba5b98d!}

  {! LANG-0644578f2ef5ec99f086f7ecbc88344e!}

  На лифовую версию седана можно установить спойлер на задний бампер автомобиля.{! LANG-e0475068493bbb27c4d58db5c8c78567!} {! LANG-15129c3551e29ec2ad

  a0afd9267!}

  {! LANG-e442a43fe334efb268638fcb17c65caf!}

  {! LANG-409b88d80dad0344dfc094c80880feaf!}

  {! LANG-1ba7b1be1ff5b571589173d4fe4fd471!} {! LANG-46ff46fa6ea7feaf658e9b93c82b9d2e!} {! LANG-099f4beee7dc73020c696c15f210d854!}

  {! LANG-fef1f7ce91e14

  • 6da187de7cf158!}

    {! LANG-54e86dcf346c6ab7a7156dc88db39120!} {! LANG-0aae1f9d25b636c0e878670fa75aef97!} {! LANG-5489fd149729a9e57a6a06b380e345d9!} 9000

    {! LANG-f6888588e5e1620e38efc9bf54d18c0e!} {! LANG-f856b43c80e31f1dbcefef299578f9ea!} {! LANG-9c35620c65496c09b8c2885a781310f3!} 9000

    {! LANG-20902f73b9a17cb631dc808c6aad9d58!} {! LANG-6a29619bff4813c818818d10d96a5d92!} {! LANG-4eefe1193d051300f5d661e19b421f67e!}. {! LANG-7e255e76cc57f1394c13efa46fcd10a5!}

    • {! LANG-9ddbcbcea0b2303a5edb5ea867a53973!}
    • {! LANG-2e04bdec206adcc
      a555c13ff351!}
    • {! LANG-85a5d87b9518111996dac79d61c24fb5!}
    • {! LANG-6ed847bab249c7bfa4a03bcb2862362b!}
    • {! LANG-272f5f3002f2e99eb7fdfcdc72f84e82!}
    • {! LANG-039bd644ddfa3eb476f4cc68f413e03e!}
    • {! LANG-42e9c733b709841afb0b17c2fd03dda6!}
    • {! LANG-be196504238bb152c94e5dc7f3187619!} {! LANG-0a9cbad4be712ab290aad57cabc9cdb5!} {! LANG-d41f5857272aef46e2df53c6f1381a2b!}
    • {! LANG-835f24b96a41493e4c401820376fbad2!}
    • {! LANG-c641544916d13d8a478c46f933ede140!}
    • {! LANG-a523732b72bb7031ab4d871e04f13689!}
    • {! LANG-c5a95e20ea679e45ab086c7e57ee13d7!}
    • {! LANG-148f6
      ddbc092a618625ec73f4e5!}
    • {! LANG-b7ae9dcbc5848058dc37204a238dcba4!}

    {! LANG-5e001a2f780119a151d48ace7e2e8ce2!} {! LANG-00d696d7303c5a9dafae7271cc007cab!} {! LANG-66f4c281859db50a827b9235dbf196c7!} {! LANG-e8db0726039fe8d4b2e3524b5d5!} {! LANG-8ad637fbabe52e42868c016ab93ef56b!}

    {! LANG-b5d045094dd769f73aeaa72383dafabb!}

    {! LANG-c5176affe0d167109c300e06da6885f8!}

    {! LANG-02dcd68df283fec7bc280b499de!}

    {! LANG-ea026fc0a06c20c357878eb8c7cd2d4e!}

    {! LANG-5ef271f7749688a48f10a477f808e52c!}

    • {! LANG-eacc5e7703af41ac831d7048f4f1a3cf!}
    • {! LANG-fd320df5f9e62ed134d53bd5d824e3e4!}
    • {! LANG-6229405e3695095f9705180f2f794887!}
    • {! LANG-6c
      1c2e6826fccec57166ef23754!}
    • {! LANG-0b7ed2dfaca2ad8e021ed5b7a2e3c0f5!}
    • {! LANG-bd109e272be14af358129abfb85f22f8!}
    • {! LANG-1eec11f47eec7c929dda8d102586969d!}
    • {! LANG-8d09ff507166bd17808acae0a30!}
    • {! LANG-17f09ce446119ed07ac18dcc2e56f6b1!}
    • {! LANG-711aaf663a6894714073943c579e79e0!}
    • {! LANG-b6dcaca75413526fd81eca967277315d!}
    • {! LANG-9e3f8aa806febb6cbceecec87145cc9c!}
    • {! LANG-1aa6069da9218a2e038cc191e2d959d6!}
    • {! LANG-cd543fdda6e4a447b7b8895dd034a039!}
    • {! LANG-f8daaf10e631bc68cff8ece606508636!}
    • {! LANG-103122f4ccda5f41d1b854bf103a77e8!}
    • {! LANG-1e0c982ca38d87264f47b02f6513f4e6!}
    • {! LANG-4d27db45f3f3ec049a248ea1c74ce922!}
    • {! LANG-9138e02d8dbfae80fb9b1cd1836c3028!} {! LANG-9e7be5bab42606bd113d504322cd7e3d!} {! LANG-94288a0353e6bace7a46edf3cc48524c!}
    • {! LANG-827d971474ca7b79cc6a4f13d0d2f1ad!}
    • Спортивный спортивный молодежный дизайн;
    • {! LANG-ea4b30d84edffdd7702e9e3e6ea72e55!}

    {! LANG-ba68a3b9edfca23168bddb631937f2da!}

    • {! LANG-4461e8466f3da74081e12c33c65d2af9!} {! LANG-53ad3867a787db6edfae185f8c8d4d4!
    • {! LANG-a0f55e6a46ac30104b079cc3698cb32d!}
    • {! LANG-670f80f435fd4196bb2421dcac07ad02!}
    • {! LANG-8c1681c2298e8243f7dacf559efb20fc!}
    • {! LANG-25cc87b0eb96ba3b056af1321bf39c08!}
    • {! LANG-7e49492c1cc8f8b6cb7b82a7782782df!}
    • {! LANG-c
      f89e8e0f82c536bd7a634650c0!}
    • {! LANG-3d46df311ba57276c0705
    • ad6a5a!}

    {! LANG-f80ccb9e3504557183337ea84edfe439!}

    {! LANG-5db2578882619b1174d0372a09b2b3b1!} {! LANG-e317c6859df4ddd81105ab2a61117e52!} {! LANG-5f660d590dde24f65353aed55558adb8!}

    {! LANG-6cc212ed8deecee5d3c634ed093e130e!}

    {! LANG-dc47e3db63d03a32ef441433cc0!} {! LANG-260b805051ee4e4cff45c1acf432c7e2!} {! LANG-a71d754234a789f2b6561deeb2912da6!}

    {! LANG-5d19646eab57f8354882977efac9bffd!} {! LANG-9f40f1de98d833dd6ae959bb3ffd4dc2!} {! LANG-2795d44fca31b91c88a1cc1d49abb3c4!}

    {! LANG-e9a2b2b5074ca6e0f6b04cbaa6139904!} {! LANG-27acd3689047fc82e09d64eb9de4360d!} Фокус не стоит на месте, а постоянно развивается и обновляется.

    {! LANG-3e30da1a7796f618f2102c6ea5191bda!}

    {! LANG-71984848e19b134672df2b895c5bd23b!}

    {! LANG-07923c17fe53371d263bae8d506e0bae!} {! LANG-9e457b560115db2fb747029999b3195e!} {! LANG-a732f1695cd280d1c54c0fe8a350003db1!

    {! LANG-13a8ca160548c248cf34f95b67f!}

    {! LANG-ffd2f59d0823248b32b5a39b88ac9057!} {! LANG-2c14df1bbc7e06251db600fa998bcbcd!} {! LANG-ffdcf7091bc8913f6de22e69d22a7ab7!}

    ab7!

    {! LANG-4cbff8df944d96fa1c52e55d9c81e2a9!}

    {! LANG-c945657acd0e9508b90a320a81e27139!}

    {! LANG-6f6f661f85c1f70b506133a5c964734c!} {! LANG-e1cd864d09646ac69b02d3b76663bf82!} {! LANG-1ca26d96e50553268c526f70}

    0003

    {! LANG-592e43ae63f947cf7931c078226763cf!} {! LANG-f9ecd6a733269838db0d8f629eeeea4e!} {! LANG-81faa02309b3aea861f7d2c96d7dcf06!} {! LANG-41cf33d27599a8c1e1a655973f39a899!} {! LANG-1753d30d6fc2e3b6f00ac9c20270a803!} {! LANG-a2b6899cf27ac9dde67e2dcea5de0a01!}, {! LANG-fc568dabd4255703bd86fa180a45dcf8 !} {! LANG-440e08de7e577d766e373def8bcd7e56!}

    {! LANG-79cc0ab13385adf921c63b7524505a1c!} {! LANG-3354cf5f3757b9a5b657c89eaa2cf1ff!} С турбонаддувом, семейство EcoBoost, рабочий объем 1.5 литров, выдает мощность 150 лошадей и крутящий момент 240 Нм. {! LANG-6309d7d50f5dccb90b42f5a635a!} {! LANG-fa2cdd520b1dec05b7b8a722a49f4adc!}

    {! LANG-72143789521d7e01de7420f1aaba57bd!}

    {! LANG-33ca48b3b815b56a641b37e6495d01ff!}

    {! LANG-a63493cd43b4ef535628abaafc636c65!}

    {! LANG-9b94cd463603879062e918d603ade845!} {! LANG-f8baf54cd

    6333fbd79aa6c04ce8!}

    2. {! LANG-00f1bad7236c931e259cf9d405979500!} {! LANG-b3366ddc5a8787cf9f34d597b3d53331!}

    {! LANG-ee672522af238dee2526c4e80672dba4!} {! LANG-385b08af685a4106a59d697f8f94ee91!}

    4.{! LANG-ef505ccb01d2e27e469edd1ef70ab7bc!} {! LANG-1032c17c5ca082495c289806b6be946a!} Экстренное торможение

    5. {! LANG-b5948f6996b8b00d08807e64e842850c!} {! LANG-3e57f63d28ceebe4830f496c744eecdf!}

    {! LANG-190e4bf672debf2c1fa106057e7e80c2!}

    {! LANG-8bc21cd878282daff2539d0a507f6960!}

    {! LANG-011fb704baa39c2aa4db5be2561f55fa!} {! LANG-c4f4c83fa6e6bf58f0d75fa2fd74474b!} {! LANG-b47c2ef82b3b56e63c368faffcafb9a

    {! LANG-5
    7e3cd0e57636d3f9887f6ed889!} {! LANG-29c1886c504e85a773c681f4676c21d5!} {! LANG-9ef90c8d2595cb767d1e464ad847c72a!} 9470003a!

    {! LANG-caffda63c1bedb27dfea5172c506899c!}

    {! LANG-560b9aa3383af92c4c24a8d7481cbb27!}

    Лобовое стекло легко трескается и скалывается от камней.

    {! LANG-3ea73d89e29b091ca5e1bf41fe1!}

    {! LANG-45425b9c146b4c16b1b28a1290baae80!}
    

    {! LANG-92d2fa40b9fd9e9ea6dd1608838b71e6!}

    {! LANG-1dc429968fbd6a93f28cbd618a417469!}

    {! LANG-58e1ac3fe7805e1a13a9234c3322060a!}

    {! LANG-5ead2fded0db416d24e5d8d0a0cbb754!}

    {! LANG-1fc555d2c1144949baab93f0ac43c70a!}

    {! LANG-107845e7e84161fae35831c5aa

    8!} {! LANG-4ff857ef62ea0ef031e57798b

    09!} {! LANG-b4dcc5c1fce61d408be2519c36a2c7ea!}

    {! LANG-9f8945e4e71a50de59806c4425436449!}

    {! LANG-d9d4625a8d59a6a45695023e0e5eee72!}

    Проблема с этой коробкой передач в том, что на новых машинах начал протекать сальник полуоси (правый), и это происходит при пробеге 4000 — 10 000 км.

    {! LANG-4296c61ad65a9783d9466437229aed7a!}

    {! LANG-1fc5bd3f9ac9af509c94e50ebd0d363a!}

    {! LANG-0695da678b8120c060da873727b483c2!} {! LANG-f84fbbe74b881e8488c30ff11f042662!} {! LANG-6c1dc1e7ee3395daf8db3f7e82d5a904!} {! LANG-cdf3ce01208941faf6caba8041105c23!} {! LANG-b49f6b35e0e4b70a05434202cebd52c0!}

    {! LANG-7b746fa1c2a64e4ac371ab21a9e242aa!}

    {! LANG-90cf7fa527af0eaf6f1c1d21b092c15d!}

    {! LANG-e6bb2a31d609b9ec65ea395421bc79fb!} {! LANG-ebb56172302856d59315dca2506f912b!} {! LANG-132d5168d6354041dae741d5f1796780!}

    {! LANG-84d32e038ac439bba088d90f3d131255!} {! LANG-4445d6ef056dcdc9bd7e8e1419c3c330!} {! LANG-9f302a2216556fa4fec0eda60c0a61b1!}

    {! LANG-8ad321880b8773b7ad3e43d6c7a79258!}

    {! LANG-0b87f8cc2e16a3da9e1dfbb793d0d54e!}

    {! LANG-8adec077a9fa1d138c0d3bbb5f2825c8!}

    {! LANG-230094544e32cb76e8d3df2269fae76c!}

    {! LANG-9c3857123c58b20d4cbcb3d73a388f78!}

    Большая проблема — головная оптика.

    {! LANG-a00a96f984e327839669f69c4371ea12!}

    {! LANG-9d7954ecb

    3109d770c570d0b290!}

    {! LANG-4400bf21d5ef18e08b2695f7dd3404b7!}

    {! LANG-d47a7eebe2e18bc751a3cdafe7e69ae5!}

    {! LANG-0d7f2e6b488cda48bf1565301d6bc1ed!}
    
    {! LANG-4ce2867a54e54b3d255d98472506a675!}

    {! LANG-a389c5269f663c97e80b0cd8c45b0ab5!}

    {! LANG-c5dded0f11fc3e5aab622a8f0464bda0!}

    {! LANG-bb1d750836e9fc14055e1a6a14494b09!} {! LANG-59bfa30f7b76d1e8e205b95d7a987171!} {! LANG-f7a7b2bdc8ea6148443ce96c53ca4a4a4a4a4a4a4a4a4a

    {! LANG-238a21fbcd975cb5ca44b3dc57507b40!}

    {! LANG-96fcc6c0a3b429e6ea540f42aa3c76df!} {! LANG-2d5043a109faf3f7d06c89f37ac6564f!} {! LANG-3b1c51a00d0eccbceab8a0ff3a3ce35f!}

    {! LANG-ef2f5aae27ab4088e5712a05a254cf2c!}

    Третий фокус может составить достойную конкуренцию любому из своих предшественников, но, к сожалению, он потерял часть практичности.

    {! LANG-cd0ab5b91a95047e5dc80b40412a5e1d!}

    {! LANG-8bdfe3bafcc4b65dddbe33c79abf8546!} {! LANG-72cd77fb7b717b9208eb6224e6cba434!} {! LANG-b36

    6d7f69c4f717d523072a936c!}

    {! LANG-62e1ce2fd6ac6af9da9f4

    1b7ec0!}

    {! LANG-92d2fa40b9fd9e9ea6dd1608838b71e6!}

    {! LANG-bdd28754a39dec08aad0333ea41c14e9!}

    {! LANG-8671f09e71f5057ae554f3c6d46cfa62!}

    {! LANG-c0304b43bda093

    1d2dae96d6d89!}

    {! LANG-e2d72e000b036f180a5389946300554e!} {! LANG-f7472b067d0b523cfb63f706c9d3d2b2!} {! LANG-d6594f521f2d7801386c48d7dd95ce24!} 9000 Двигатели серии

    EcoBoost имеют аналогичную конструкцию с DURATEC.{! LANG-2777e4b
    b01ee1cc9157a646d621!} {! LANG-a6334549e48ef023b90dd737fbbf0763!}

    {! LANG-5649debc213243243dccd4e58b6cf0fd!}

    {! LANG-d39407af3dac4ec881eee93ecc58ad46!}

    {! LANG-5ead2fded0db416d24e5d8d0a0cbb754!}

    {! LANG-e2fe429e694bee65fbcf7bd4edd1f644!}

    {! LANG-b8ccc9d53877329fc0cb201e8d1!}

    {! LANG-92d2fa40b9fd9e9ea6dd1608838b71e6!}

    {! LANG-b198f21ffd03cde49ff86d8831e0201e!} {! LANG-b911b6c25879a36854e60988f05aedc3!} {! LANG-

    d5df5ab62d6b1af531eb475dd74!} {! LANG-106a2243b6d038fe21c7d2d6fc1aae56!} {! LANG-b1726be97a9a67ddbbfc4f7ebb3e6c91!} {! LANG-843a7d9ceb0283a37717a3171c65f1b3!} {! LANG-a2b673af4f38d8d972cee407430e0f08!} {! LANG-8cd5e266e973d84b1c8fcf1fafaad11b!} {! LANG-a9d699ada698eb6fcee66fc76e2aa1ae!} {! LANG-1b3e82888b3b8e2d643307e91b2d6d46!

    {! LANG-a0b58d609279a550ebe6b4835c52a163!} {! LANG-153acf8ccafc8d3cde836dd40d44027f!} {! LANG-a5564dbcb3a4fa6d6047e9d668580003ebc!} 9

    {! LANG-ff9e7339b12c9f9b8976808b69661a2c!}

    {! LANG-8f7e61ceb97a42b805d4bfbfe73780ef!}

    {! LANG-7ab2a0d

    898bca2247f708d9bca0!} {! LANG-7614335fdd64ccad9277edf46b0a097b!} {! LANG-d169b0b68a13e56dd1dceedcf6bd4a11!} 9

    На заметку: подвеска оснащалась двумя сменными типами рычагов — стальными и алюминиевыми.

    {! LANG-56a096c64f977ec289e885ed59c83b13!}

    {! LANG-f58871da11b30ed4a87b1870becdc493!}

    {! LANG-744314a008698e31d52efee5448b297d!}

    {! LANG-cee7cfcdd333de17e19622624a652690!}

    {! LANG-81fd11951fb5f736d44eb4afc1b2ec8b!}

    {! LANG-ccaff5cd3b3939b4b1a868fb2c78e6c1!} {! LANG-ec19adc85d4b018f18613af311808e15!} {! LANG-62e955e08d2774b15097b5f985d41b49!} {! LANG-5fc6a8d5d9a2a725d0bc285184606cec!} {! LANG-a7f198595eaa566d041d2bcf89f306b9!}

    {! LANG-d6a13e2232d712581ca0b978e3375710!}

    {! LANG-5a67dc2115aa3b597d2014bbdb8d8390!}

    {! LANG-42d7126e2cd2613e468f44ad6bfeec58!}

    {! LANG-09eec0785d700f1546e9599461564d0a!}

    {! LANG-ed9eab7e8f7678ab8deac80debbfac45!}

    {! LANG-d97e96819c8e10c29d8531cf72fe8d31!}

    Любая машина имеет свойство ломаться и Ford Focus третьего поколения не исключение.{! LANG-f85f15d8fc758424283e8f7f16001a10!} {! LANG-c749dc52cbe1e07edfd69dd99c007f44!}

    {! LANG-6401750f62deb6dc505247c46e142e38

    {! LANG-3518bb970494d2a2dd196388def52a26!} {! LANG-41ace50bea7e2c2adec7e819eec10b4e!} {! LANG-f1e3f3272733438a74abef7d6146adfc!}

    {! LANG-92d2fa40b9fd9e9ea6dd1608838b71e6!}

    {! LANG-0053315b74a2ee019f366caa31abca9f!}

    • {! LANG-387604ca65e61c3646eb4565dde70c8e!}
    • {! LANG-9a0cedbdd8b346f01f15b8dd699a54b8!}

    {! LANG-6f8f4f99dc6df51fa92e2aca80b97789!}

    {! LANG-a5a03db058eb45708b0304faa5446e32!} {! LANG-4b5b370bfbb1cb2358cb553ce12!} {! LANG-f9b8ac1294d731167505a306411a32ee!}

    Ford Focus 3, выпускавшийся с 2011 по 2012 год, имел проблемы с нестабильной работой мотора.{! LANG-743f0c229e7c8161471b28d17fa6fbf9!} {! LANG-d43941b153743567989c109d06b02650!}

    {! LANG-5ead2fded0db416d24e5d8d0a0cbb754!}

    {! LANG-c2107e9a1c93a93bc35108ed726f9156!}

    {! LANG-ea5ba9a08c6bef88df33e69d06201ce3!}

    • {! LANG-ca3d79a641cf86

      8e6a0c3582139!}

    • {! LANG-e0c4465b7f0bc4016db3fb235655e074!}
    • {! LANG-78efdd3454f49305b8a44dddd3506356!}

    {! LANG-c4ea64959093c043a75bb9f7f4bfd492!}

    {! LANG-632c21d66c3ad2db9e9ea381fe184816!}

    {! LANG-a34be3161a4a23c829ab03fdadbd26db!}

    Focus третьего поколения оснащен электроусилителем руля.

    {! LANG-4400bf21d5ef18e08b2695f7dd3404b7!}

    {! LANG-c87429e984cc2f1cd2a9b38086e4341e!} {! LANG-89c94797c57f4706ddf11fcd2a9b3e0c8ec9e05e0c08e0c08e0c07e0e0c5

    {! LANG-021b216f4a8f76a184ca526454b720d4!} {! LANG-c1113feff10ff3a25137f85524976230!} {! LANG-09b418fa12edbde5ab76e86594c4b5be!}

    {! LANG-ade33fdecd792d48a386e6c8e30ba28f!} {! LANG-c12b20d3e733475a5202d96200524473!} {! LANG-4e668b9119c5ba60f838d95d91c00d96!}

    {! LANG-3bc7d2242100e4b3787e24fb684bed35!}

    {! LANG-ada12b67a4172620c1b739d79e08eedc!} {! LANG-afe2dedb89834af6b7b206246b8a8a04!} {! LANG-f7caa27262e97c43d51648550592b419!} {! LANG-c5805bb086c4df788b557df933b0f639!} {! LANG-a051b011529ead2d96af64bec333e3fe!} {! LANG -34447b01e291a62d57f0ef56f5fe351c!} {! LANG-c035e05e555e0b287a2a67fc822d7dac!}

    {! LANG-e365086fa92d930b838896907f69d668!} {! LANG-6f39a356e3ebbc843f0c93c30b9b1ed5!} {! LANG-565b696e7a56cd3055054630c0fe674e!}

    Выбор подержанного Ford Focus II.Самые проблемные места Форд Фокус Форд Фокус 2 какой двигатель лучше взять

    Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но я должен признать, что совсем не скучаю по ним. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

    Свистун Николай , сайт портала, 2005

    Немного истории

    Ford Focus второго поколения родился в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

    Предложение на рынке

    Вторых «Фокусов» на рынке очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

    Русские, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «скучным» 1,6-литровым двигателем, причем пониженная в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2 баллами.0-литровый двигатель (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 литра (115 л.с.), опять же с механикой.

    Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки.Браво!

    Николай Свистун, сайт портала, 2005

    Средние цены

    «Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

    * У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скрученный.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

    Типичные поломки и проблемы эксплуатации

    Форд Фокус 2

    В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что следует обратить внимание в первую очередь:

    Кузов

    Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что весь корпус при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые копии.

    Двигатель

    На моторах 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае поломки можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние является хорошим показателем работоспособности. Истинный пробег, который, повторяем, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холоде и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus также не имеют склонности к масляным испарениям.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре автомобиля обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Focus с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он немного побегал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

    Трансмиссия

    Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: слушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за включением всех передач — часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала здесь.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Ford Focus 2 тоже очень надежен: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

    Подвеска

    Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабым местом являются рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

    Электрик

    По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы очень качественные: почти все они посеребренные, а кое-где даже позолочены.

    Плановое ТО

    ТО Форд Фокус проходит каждые 20000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла посреди сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз действительно меняется каждые 10 лет или каждые 240 000 километров пробега.

    Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

    Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если они произведены у официальных дилеров, тоже очень низкая. Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

    руб. руб. руб.

    Пробег	Работа	Стоимость работ (без запчастей)
    20 000		720
    40 000		2630 руб.
    60 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр	720
    80 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания	2630 руб.
    100 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза	1550 руб.
    120 000	Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания	8 630

    Цены на некоторые запчасти

    Деталь	Цены на оригинал, руб.	Цены аналогов, руб.
    Сцепление в сборе (без выжимного подшипника)	9 900–123 000	3 300 — 5 200
    Колодки тормозные передние	1 950 — 3 100	1 100–2 400
    Амортизатор передний правый	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
    Стартер	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
    Фильтр топливный	293–600	138–630
    Воздушный фильтр	500–550	120–560
    Фильтр масляный	250–320	90–420
    Насос охлаждения	3 700 — 4 700	1 120–1 500
    Бампер передний	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
    Ремень ГРМ	4 100–4 500	1 200 — 4 000
    Сайлентблок заднего рычага	920–980	200–800
    Рычаг подвески нижний поперечный	2 100–3 500	400–1 400
    Подпружиненный рычаг	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
    Бумеранг тяги	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

    28.04.2017

    Ford Focus — типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он основан на платформе C1 от Ford, а также на нем созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

    Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Состав значительный с 1.4, 1.6 Eco-Boost до 2.5 турбодвигателей мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

    DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

    
    

    Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель оказался откровенно слабым, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно заменять ролики и ремень.

    Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

    Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, в результате возникают вибрации. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

    ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

    Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

    Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем. В редких случаях отмечаются тройки двигателя, вибрации, детонация и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

    ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

    Блок питания 1.6 duratec ti vct против 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года; В разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

    В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум.В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

    ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

    Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является дальнейшим развитием идей двигателей Mazda серии F. Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления впускным коллектором, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

    Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Присутствуют неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум. Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

    ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

    Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно то же 1.8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

    Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала. Кроме того, возникают проблемы с терморегулятором, а как следствие — перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

    Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

    Двигатель	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
    Года выпуска		1998 — сегодня	2004 — сегодня
    Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
    Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
    Количество цилиндров
    Клапаны на цилиндр
    Ход поршня
    Диаметр цилиндра
    Степень сжатия
    Объем двигателя	1388 куб.см	1596 куб. См	1596 куб. См	1798 куб.см	1999 куб.см
    Мощность двигателя	80 ч.п. / 5700 об / мин	101 л.с. / 6000 об / мин	115 л.с. / 6000 об / мин	115-125 л.с. / 6000 об / мин	141-155 л.с. / 6000 об / мин
    Момент	124 Нм / 3500 об / мин	150 Нм / 4000 об / мин	155 Нм / 4150 об / мин	165 Нм / 4000 об / мин	185 Нм / 4500 об / мин
    Экологические стандарты
    Расход топлива
    смешанный
    Расход масла	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км
    Масса двигателя
    Моторное масло
    официальные данные	250 тыс. Км	250 тыс. Км	250 тыс. Км	350 тыс. Км	350 тыс. Км
    на практике	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	до 500 тыс. Км	до 500 тыс. Км
    потенциал
    без потери ресурса
    Двигатель был установлен	Форд Фьюжн Форд Фиеста Мк В Форд Фокус Мк II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Форд Фиеста Мк. V Форд Фокус Мк. Я Ford Focus Mk. II Ford fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Форд Мондео МК IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    Автолюбители, внимательно следящие за изменениями в законодательстве, конечно, знают, что в том числе в случае страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма установлена ​​с 2013 года.

    Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

    .
    • возраст автомобиля отечественного производства — не более трех лет;
    • возраст иномарки не более пяти лет;
    • это должно быть первое ДТП с этой машиной;
    • у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
    • размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
    • износ автомобиля не должен превышать 35%;
    • Лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.

    Для получения оплаты УТС необходимо подать в страховую компанию заявление о возмещении ущерба после ДТП со стандартным пакетом документов.

    Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. Получив заключение, возвращайтесь в страховую компанию.

    Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогли, то обращайтесь в суд. Оплата УКБ разовая.

    Получали ли вы когда-нибудь такую ​​выплату? Делитесь своей историей в комментариях.

    Российский дизайнер Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автомобилистам своими проектами возрождения раритетов советских автомобилей.

    На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

    Ford Focus начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, прошедшее рестайлинг в 2008 году. В 2011 году на смену пришел 3-й Focus.

    Ford Focus уже много лет является бестселлером на рынке новых и подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Автомобиль оказался довольно удачным. Многие автовладельцы, уехав на Focus первого поколения, остались верны ему и, не раздумывая, перешли на Ford Focus 2. Новая машина принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся подробнее.

    Двигатели

    Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность.Это двигатели 1,4 (80 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.). Также можно было купить Форд со старым надежным двигателем 1,6 л / 100 л.с. Серия Zetec.

    Новые двигатели, как и обещал Ford, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставляли хлопот. Однако их доля невелика. Основной проблемой, общей для всех моторов новой серии, была электроника. Основные жалобы — плавающие холостые обороты и провалы тяги при интенсивном разгоне.Причина кроется в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала давать сбои уже через 30-40 тыс. Км.

    Двигатели

    Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

    Некоторые моторы даже после 40-70 тысяч км пробега полностью выходили из строя из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом.Как правило, клапан сброса давления заклинивает. Первый признак недуга — кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обратить на это внимание и затянуть с посещением автосервиса, то на длительную стоянку можно попасть из-за заклинивания двигателя. Более удачные просто потеряют компрессию, но вердикт будет тот же — переворачивание вкладышей.

    При пробеге более 80-100 тыс. Км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — примерно 100-150 грамм на 1000 км.К 250-300 тысячам км аппетит иногда повышается до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в нижележащих кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

    Через 100-150 тыс. Км может протечь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают хандрить через 150-200 тыс. Км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). Через 200000 км выходит из строя бензонасос.

    Двигатели Форд Фокус 2

    не оборудованы гидроподъемниками, в связи с чем производитель рекомендует регулировать зазор клапанов каждые 150 000 км.Процесс довольно трудоемкий и требует значительных затрат. На некоторых примерах требуется регулировка клапана после 100000 км.

    Двигатели объемом 1,8 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Км практически нет. Моторы объемом 1,6 и 1,4 литра комплектуются ременным приводом ГРМ с рекомендованным интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км.Стоимость нового комплекта с работой около 9000 рублей.

    В двигателях 1,6 / 115 л.с. сборки до 2007 года часто выходили из строя шестерни распредвалов. Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной передачи 5000 руб.

    Расход топлива — не слишком дорогое удовольствие. Это напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора это в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами.Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. 1,6-литровая модификация требует до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе — около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по стоимости бензина к 1,6 литрам: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

    Diesel Focus 2 массового распространения не получил. Причина — некачественное топливо, сказывающееся на долговечности форсунок, и страх владельцев.В народе ходят шутки: «Дизель любит сервис, а сервис — нет». Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника «передерживает» свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100000 км выходит из строя клапан EGR.

    В турбодизеле 1.8 TDCi двухмассовый маховик сдают в аренду довольно быстро — через 80–120 тыс. Км (20–26 тыс. Руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.).Если заправляться в проверенных местах, то форсунок (22 000 руб. За штуку) прослужит более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

    Дизель

    , в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен — до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

    Трансмиссия

    Автомат 4F27E был разработан в сотрудничестве с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла по уходу практически не уступает двигателю.Самая частая жалоба — толчки при переключении передач после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. Км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 руб.

    Есть две механические коробки: MTX-75 и IB5. Первый — самый надежный. Он сочетался только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. Км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, мост сателлита, дифференциал и шестерня 5-й передачи.На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

    Сцепление может прослужить до 200–250 тыс. Км, но выжимной подшипник (2–4 тыс. Руб.) Может сдаться немного раньше — через 150–200 тыс. Км.

    После 120-180 тыс. Км иногда приходится сталкиваться с утечкой сальников привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого карданного вала (2-5 тысяч рублей). А к 200000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4000 руб.).

    Шасси

    Системы гидроусилителя руля, используемые на Ford Focus II, также не остаются без внимания и требуют контроля состояния трубопроводов. Традиционный гидроусилитель руля более надежен, но бывает, что жидкость вытекает из трубок высокого давления. Инновационный электроусилитель рулевого управления (EGUR — EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляется через 60 000 км пробега в виде утечки жидкости через соединение трубки высокого давления с рулевой рейкой.

    Для EGUR характерен вой, особенно при повороте руля, который со временем становится все более выраженным.Впоследствии подшипники необходимо заменить. Через 200000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перегоревшего транзистора. Насос только оригинальный — 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12000 рублей.

    Через 150-200 тысяч км рулевая рейка может потребовать внимания — появляется стук, течь или поклевывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки 48000 руб., Аналога от 13000 руб.

    Уезжая из салона на еще новой машине, хозяева часто находили где-нибудь справа постукивание.Источником является подрамник, а также элемент безопасности, обеспечивающий провал двигателя под автомобилем при лобовом столкновении. Шум устраняет плотная резиновая накладка.

    Через 100-150 тысяч км сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески часто подходят для замены, а через 150-200 тысяч км — сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

    Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. Км. Задние подшипники практически вечные.

    Кузов

    Организм тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «распускаются» пятая дверь и крышка багажника. Выступы образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированной накладки. Задние колесные арки и задние крылья (в углу возле бампера) корродированы. Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются от колес под воздействием пескоструйной обработки. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной.Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то необычным.

    Интерьер

    Тенденции в использовании отделочных материалов не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но низкое качество дают множественные скрипы, которые появляются с наступлением холодов. Чаще всего раздражает торпеда и обшивка дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обшивка ствола.Звукоизоляция средняя, ​​но хуже всего изолированы колесные арки. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте — при частом его использовании.

    Через 150-200 тыс. Км время от времени начинает глючить индикация на панели приборов, загораются индикаторы неисправности системы, появляются случайные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно паять).

    Заключение

    В целом Форд Фокус 2 машина для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании, верой и правдой служит долгие годы.

    Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу вам о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

    О платформе Ford Focus 2.

    Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н.платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

    Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

    Слабые места фокуса второго поколения:

    Кузов.

    • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
    • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
    • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
    • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
    • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
    • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком ..
    • Пластиковая планка, ведущая от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
    • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

    Двигатель.

    • Самый надежный двигатель в фокусе 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при регулярной замене ремня ГРМ.
    • Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
    • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
    • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на Duratec 1.Двигатели 8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
    • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км TPS выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
    • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — засыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
    • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
    • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
    • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется.Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
    • Иногда после пробега в 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
    • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), на лямбду устанавливают блендеры. зонды.

    Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше всего сократить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20,000.

    Коробка передач.

    • Во второй передаче фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
    • Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с у двигателя Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке подшипник первичного вала расклинивает на пробег 150 000.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
    • Не нужно бояться пропуска передач, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

    Шасси.

    • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (колесные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и доступны для продажи.
    • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Обратите особое внимание на заднюю подвеску, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

    Рулевое управление.

    • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
    • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
    • Также проверяйте ГУР при покупке. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

    Электрик.

    В целом электрика надежная, но не обошлось и без ложки дегтя:

    • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
    • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
    • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
    • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

    Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором станет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.

    В заключение небольшой видеообзор:

    На этом мне сегодня все.Если вам есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

    Да, «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят винить этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но эта машина не зря стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически такую ​​же машину, но в другой обертке.Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.

    Подвеска
    Действительно, автомобили конструктивно очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 … Кстати, , это касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, Mazda второго поколения немного утратила то, за что ее так любили: былую резкость и живость.С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более безрассудной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вдруг решиться «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: различия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

    И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов подвески примерно одинаковый. И понятно, что невозможно точно предсказать, сколько прослужит подвеска — на это влияет огромное количество факторов.Но общая тенденция известна: передняя и задняя подвески в обычных условиях достаточно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. Км (при условии поставки оригинальных запчастей). По достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняют в сборе с рычагами. Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, на долго этой меры не хватает. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться на 25 -30 тыс км.

    Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. Км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» упорные подшипники, поэтому лучше заменять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются подшипники передних колес, которые собираются со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

    Еще одна особенность: шаровые опоры оказались на наших дорогах очень живучими — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч.Если на «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте шасси Focus, кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения «заедают» прочно. Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

    С тормозами особых проблем тоже нет.Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. Км, то передние сдают раньше — уже на 60. Колодки тормозные в среднем пробегают около 30 тыс., А в городских условиях и того меньше.

    Двигатели
    Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и «цепные» 1,8 и 2 литра. Самыми надежными и простыми в обслуживании считаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга.Все, что требуется для их обслуживания, — это менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тысяч км и раз в 30 тысяч — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать — часты случаи закисления, особенно на двигателях объемом 1,6 л. В момент откручивания свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но отличается от аналогов наличием механизма изменения фаз газораспределения.Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно запасать для второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

    Более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.) могут доставить немного больше хлопот. Особенно это актуально для двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоработанная прошивка блока ECU. Симптомы просты: неустойчивый холостой ход, отсутствие тяги и второй или третий запуск.Также на этих двигателях при пробеге 100 тысяч км может выйти из строя генератор — часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. Км, возникла еще одна неприятность: двигатели постепенно стали «доедать» масло, причем в значительных дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залежи».Профилактика — сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый двигатель другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: здесь же установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тысяч км.

    Еще один важный нюанс двигателей Ford: в них нет отдельного топливного фильтра. В этом случае он встроен в бензонасос, до которого можно добраться, сняв бензобак.При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. Км.

    Трансмиссия
    В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Мазде» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8-литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитный мост в дифференциале. Во избежание больших вложений в полноценную переборку коробки, при первых непонятных шумах, исходящих «откуда-то снизу», нужно обращаться в сервис.К АКПП претензий вообще нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обоих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже на 50-60 тыс. Км, вопреки указаниям производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна проблема: почему-то именно в этом агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге 100 тыс. Км, хотя на других версиях ресурс как внешний, так и внутренний ШРУС превышает 200 тысяч…

    Рулевое управление
    Рулевые рейки Ford и Mazda разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды подтекание масла не должно появиться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидравлические усилители, которые редко чем-то замораживаются. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классический гидроусилитель руля, который может быть «капризным»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в накопившемся в системе конденсате, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только потом трогаться с места. Также не лишним будет замена масла в системе (каждые 50 тысяч км).

    Кузов и салон
    Кузова «Форд» и «Мазда» очень стойко переносят наши зимы.Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать отслаиваться. Но коррозии это обычно не вызывает — корпус хорошо оцинкован. У Mazda ситуация аналогичная, только здесь сам металл мягче. Аналогичная ситуация и с внутренней отделкой: то «Фокус», то «Мазда 3» даже со значительным пробегом сохраняют свою «презентабельность», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому нужно быть бдительным. при покупке.

    выводы
    С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным в конструктивном отношении. И в этом случае «Фокус 2» — золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не стали такими технологически совершенными, как у третьей модели, что является только плюсом для » подержанная машина.

    По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» входят в число лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, износостойкая отделка салона, а также из-за обилия автомобилей на вторичном рынке. рынок, вероятность выбора «живого» варианта.К тому же обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто из конкурентов может похвастаться таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более обычный «Форд» намного доступнее.

    Привод замка капота выходит из строя в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda

    
    

    Дисковые задние тормоза устанавливались на самый «Фокус». Фото: Ford и Mazda

    Задняя многорычажная подвеска хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Ford и Mazda

    
    

    В задних рычагах первыми выходят из строя передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

    
    

    Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda

    
    

    Внешняя гидравлическая опора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Ford и Mazda

    
    

    Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.

    
    

    4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

    Замена подушек опоры двигателя автомобиля. Какие признаки указывают на порванную опору двигателя Проблемы с опорой двигателя

    Любой двигатель при работе вибрирует. Это связано с тем, что, в зависимости от конструкции двигателя, он может быть сбалансирован в большей или меньшей степени, но достичь полного баланса практически невозможно.Шум и вибрация передаются в салон и кузов автомобиля и вызывают дискомфорт у водителя.

    Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Его ключевыми частями являются опоры, которые часто называют подушками двигателя. Опора — это бампер, устанавливаемый в точках крепления двигателя к раме, подрамнику или кузову автомобиля. Они поглощают вибрацию двигателя и сохраняют его относительно статичным. Двигатель, в свою очередь, защищен от внезапных толчков и ударов.

    История изобретения опор двигателя

    Основатель Вальтер Крайслер впервые всерьез задумался о необходимости снижения вибрации кузова. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Цедеру, который выдвинул предложение установить резиновую прокладку между двигателем и рамой. Эта концепция была реализована в спутниковом бренде Plymouth, входящем в группу компаний Walter Chrysler.

    Места установки опор

    Количество опор зависит от расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более.Главный критерий при выборе очков — надежность крепления и малая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в единый блок с коробкой передач, монтируется в трех-четырех точках внизу и в двух-трех вверху.

    Типы опор, их достоинства и недостатки

    В современных автомобилях используются два основных типа опор — резинометаллические и гидравлические.

    Резиновые опоры

    Конструкция резинометаллических опор проста — нижние опоры представляют собой две металлические пластины и резиновую подушку между ними.Верхние опоры напоминают короткие с сайлентблоками. Одна сторона «рычага» крепится сквозным болтом к кронштейну на кузове, другая — к кронштейну, прикрученному к блоку цилиндров. Этот вид опор получил наибольшее распространение благодаря своей надежности и невысокой стоимости в производстве.

    Технология снижения вибрации кузова, изобретенная инженерами Chrysler, получила название Floating Power

    В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружиной для обеспечения жесткости и повышения эластичности.Вместо резины некоторые производители используют полиуретан как более износостойкий материал. Также подушки из полиуретана часто используются на спортивных автомобилях. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Подшипники резинометаллические и полиуретановые также подразделяются на разборные и неразборные.

    Гидравлические опоры

    Гидравлические опоры представляют собой более совершенный механизм.Такие опоры могут адаптироваться к разным оборотам двигателя и эффективно гасить вибрации на низких и высоких скоростях. Опоры состоят из двух камер с перегородкой между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифриз) или специальной гидравлической жидкостью.

    Для дальнейшего снижения вибрации в бизнес-автомобилях опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту.

    Подвижная диафрагма гасит вибрации двигателя.На высоких скоростях или на неровной дороге активируется гидравлическая жидкость. Под давлением по специальным каналам он перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

    Гидроопоры могут быть:

    • с механическим приводом. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на этапе разработки конкретной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной — комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное гашение вибрации на скорости;
    • С электронным управлением.Такие опоры способны реагировать на изменение режима вибрации двигателя в более широком диапазоне; жесткость опоры регулируется электроникой в ​​зависимости от дорожной ситуации. Это крепления нового поколения, которые способны обеспечить одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.

    Технологические достижения в опорах двигателя

    Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с металлическими частицами), изменяющая вязкость под действием магнитного поля.Электронные датчики отслеживают повороты и ускорения. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под действием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.

    Средний «срок службы» резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров.

    Динамические опоры отличаются от гидравлических опор с электронным управлением уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi.Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: она была адаптирована для спортивной версии GT3 компанией Porsche в 2011 году.

    Эксплуатация и замена

    Износ опор может оказать ненужную нагрузку на двигатель. Это может быстро привести к сбоям в его работе. Поэтому состояние опор и креплений необходимо периодически контролировать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых прокладок — все эти простые действия помогают продлить срок службы креплений.Часто о неисправностях в опорах свидетельствует необычно сильная вибрация кузова (особенно это чувствуется, когда автомобиль стоит на стоянке с нажатым тормозом), а также посторонний шум в области двигателя.

    Проверка состояния опор

    Состояние опор двигателя легко проверить. Попробуйте последовательно переключить режим автоматической коробки передач (или передачи механической коробки передач) с D (1-я передача) на R (задняя передача). При переключении передач двигайтесь каждый раз на несколько сантиметров вперед и назад.Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии независимо от типа коробки передач (а в автомобиле с механической трансмиссией — еще и на рычаге управления коробкой передач). Кроме того, выход из строя подшипника может вызвать рывки трансмиссии при движении на высоких скоростях и переключении передач. Часто автолюбители склонны приписывать этим рывкам, но перед тем, как приступить к диагностике коробки, следует проверить состояние опор.

    Опоры подлежат замене, если при осмотре из ямы видны трещины и серьезные повреждения резиновых деталей или они отделились от металлического основания.Утечка гидравлической жидкости также служит поводом для немедленной замены опор.

    Своевременная профилактика — залог длительного срока службы автомобиля и безопасности при его эксплуатации. По этой причине желательно, чтобы каждый водитель самостоятельно следил за своим автомобилем. Для комплексного выполнения плановых операций не будет лишним умение проверить исправность подушек двигателя.

    Читайте в этой статье

    Типы и типы подушек двигателя

    Перед тем, как что-либо проверять, необходимо также понять назначение детали, неисправности какого элемента могут возникнуть, а также какие симптомы имеет поломка.Как известно, двигатель много весит и при работе вибрирует. Это значит, что если он будет жестко прикреплен к кузову автомобиля, то все колебания будут передаваться на последний.

    При движении по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к корпусу будет означать, что крепеж и место их установки начнут быстро ломаться. Для обеспечения надежности и комфорта конструкции в целом используются специальные опоры для крепления двигателя внутреннего сгорания.

    Подушка (опора двигателя) — деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, препятствует его смещению и гасит вибрации при работе. По своей сути это настоящая прокладка, только довольно большого размера. Он размещается между двигателем и кузовом автомобиля, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их от трех до пяти.

    Если открыть капот, сразу видно верх (правая опора).Остальные находятся на нижней стороне мотора. Опять же, точки размещения различаются в зависимости от модели автомобиля, двигателя и типа коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового кожуха и металлических креплений.

    Иногда вместо резины используют полиуретан, более износостойкий. В дорогих авто устанавливаются более сложные и современные варианты — гидравлические. Эффективность гашения вибрации, естественно, намного выше.

    Такие подставки состоят из двух камер, между которыми расположена мембрана.В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). В процессе эксплуатации в зависимости от дорожных условий (например, от неровностей) он переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки за счет такой конструкции динамически меняется.

    Гидроопоры разные:

    • С электронным управлением. Компьютер изменяет жесткость опоры путем приема и обработки сигналов — вибраций, сила которых меняется в зависимости от ситуации.Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла, и ее плотность изменяется под действием магнитного поля. Благодаря таким технологиям можно добиться максимального комфорта в автомобиле вне зависимости от режима работы двигателя и дорожных условий;
    • С механическим приводом. Вариант попроще. Технические характеристики устанавливаются на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная выгода: на холостом ходу или в разных режимах работы двигателя.

    Конечно, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие автомобили.На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях устанавливаются простые резино-металлические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100000 км) их просто меняют. И гидравлику можно отремонтировать. И даже самостоятельно. Однако перед снятием опор нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резину и т. Д.

    Признаки и причины проблем с подвеской двигателя

    Основными симптомами неисправности подушек (опор) двигателя являются:

    • сильная вибрация руля при работающем двигателе;
    • стук в районе установки КПП при движении по неровностям;
    • при движении и переключении передач на большой скорости;
    • стук под капотом при преодолении неровностей дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки при работающем двигателе;

    При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек.Вы можете сделать это сами.

    Проверка подушек двигателя своими руками

    Поставить такой диагноз совсем не сложно. Даже если в машине есть гидравлические подушки. Главное знать, как правильно проверить правильную опору двигателя, а также провести диагностику остального. Это можно сделать несколькими способами, которые лучше всего применять в сочетании друг с другом для более точного диагноза.

    • Первый способ подходит для гидравлических опор.Установите автомобиль на ровной поверхности, откройте капот и запустите двигатель. Затем попробуйте немного пошевелиться.

    Если подушки безопасности неисправны, двигатель сдвинется с места. В этом случае будут отчетливо слышны характерные звуки. Аналогичную проверку можно провести на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и кузовом автомобиля и попытаться раскачать силовой агрегат из стороны в сторону.

    • Второй способ проверки таков. При работающем двигателе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров.На разных типах коробок передач при неисправности подушки безопасности могут ощущаться характерные рывки.
    • Для проверки нижних опор вам понадобится смотровая яма, домкрат и деревянный настил высотой около полуметра. Подняв одно колесо и заменив домкрат на деку, необходимо осмотреть нижнюю часть подушки на предмет трещин, разрывов и протечек гидравлической жидкости. Конечно, перед этим необходимо принять меры предосторожности, чтобы машина не сдвинулась с места (накладка против отката под заднее колесо и т. Д.).

    Чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за своим стилем вождения. Принцип «выше скорость — меньше дырок» надо навсегда выбросить из головы. Кроме того, опоры двигателя с большей вероятностью выйдут из строя, если ими управлять часто и резко. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС, тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

    Читайте также

    Почему двигатель может вибрировать на холостом ходу.Причины поломки, диагностика. Советы и рекомендации по снижению вибрации двигателя.

  • Замена подушек двигателя: по каким признакам нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять подушки двигателя своими руками.

  Комфортность езды во многом зависит не только от качества подвески, но и от хорошей звукоизоляции. Но со временем в салон могут проникнуть посторонние удары и вибрации. Обычно это связано с сайлентблоками рычагов подвески.Но сегодня мы поговорим еще об одном резинометаллическом элементе. Это называется подушкой. Что такое подвеска двигателя и каковы ее симптомы? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

  Характеристика

  Что это за элемент? Задняя и передняя подушки двигателя представляют собой резино-металлическое изделие — сайлентблок с элементами крепления. Ее еще называют опорой двигателя. Как передние, так и задние подушки двигателя выполняют единственную функцию — глушат вибрации, создаваемые двигателем.
  

  Двигатель постоянно работает под нагрузкой. И даже на холостом ходу неизбежны вибрации. Для их выравнивания предусмотрены сайлентблоки. Через них мотор соединяется с кузовом. Передние и задние опоры снижают вибрацию двигателя на холостом ходу и при высоких нагрузках.

  Типы, расположение

  Деталь крепится в нескольких местах. На двигателе две опоры — правая и передняя. Также на КПП можно разместить одну подушку. Но может быть применена и другая схема:

  • Правая подушка безопасности находится на лонжероне кузова автомобиля и крепится сверху.
  • Передняя опора закреплена на балке двигателя внутреннего сгорания. Расположен внизу.
  • Задняя подушка безопасности находится на полу или прикреплена к переднему подрамнику (если он есть). Также находится внизу.

  Сама опора может быть алюминиевой или стальной. Последний вариант часто используется на недорогих автомобилях. Но какого бы типа и количества они ни были, отказ хотя бы одной из опор влечет за собой необратимые последствия. Далее мы рассмотрим основные симптомы неисправной опоры двигателя.

  Как определить поломку?

  Это достаточно легко вычислить. Поскольку основное предназначение опоры — гашение колебаний, такая машина сразу же начнет издавать повышенные колебания. Они будут передаваться не только на руль, но и разноситься по всему телу. Причем не только на холостом ходу, но и на высоких оборотах (правда, характер колебаний изменится). Также будут ощущаться удары по крыльям. При трогании с места и резком торможении вы услышите характерные щелчки или стуки в передней части автомобиля.При движении по неровной дороге будут возникать толчки, похожие на неисправности подвески.

  Таким образом, основным признаком неисправности опоры двигателя является вибрация, которая делает управление автомобилем некомфортным.

  Причины

  Почему это происходит? Есть несколько причин, по которым выходят из строя передние и задние подушки двигателя:

  
  

  Посторонние жидкости

  Это еще один фактор, влияющий на срок службы подшипников. Но мало кто о нем упоминает. Ранее мы говорили о таком понятии, как «мойка двигателя».Значит, именно эта операция может существенно продлить срок службы опоры.

  Дело в том, что при длительной эксплуатации мотор начинает покрываться масляными каплями. Они оседают везде — на элементах зажигания, блоке цилиндров, коробке передач и, конечно же, на подушках. Как известно, масло и резина — понятия несовместимые. При попадании смазки на опорную поверхность последняя начинает терять эластичность. В результате ресурс сайлентблока значительно снижается.То же касается и других жидкостей — антифриза, «тормоза», бензина. Удар их об опорную поверхность крайне нежелателен. Регулярно промывая двигатель, можно не только продлить срок эксплуатации опоры, но и вовремя диагностировать ее неисправность, а также другие элементы и навесное оборудование.

  Как заменить? Инструменты для готовки

  Единственный выход из ситуации повышенной вибрации — установка новой опоры. Он не ремонтируется и полностью меняется. Для этого вам понадобится такой набор инструментов:

  • Набор головок и гаечных ключей.
  • Новые подушки.
  • Жидкая смазка ключа.

  Работы лучше проводить на яме или подъемнике. Если таковых нет, используем домкрат и останавливаемся.

  Приступаем к работе

  Итак, вывешиваем переднюю часть корпуса и подкладываем предохранительную планку под мотор (так как агрегат будет практически висеть в воздухе). Немного опускаем корпус, чтобы двигатель лежал на блоке. Откручиваем крепления, которые идут к лонжерону.

  Затем снимите болты крепления опоры к раме.Лучше подписать их, чтобы не возникало проблем с установкой. Далее снимаем старые подушки и таким же образом устанавливаем новые. Никаких съемников или специальных инструментов не требуется. Однако диаметр болтовых соединений может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля.

  При установке новых опор нанесите на резьбу небольшой слой резьбового герметика. Это предотвратит несанкционированное ослабление болтов во время работы и защитит резьбу от грязи и коррозии.Опоры рекомендуется менять комплектом, чтобы в ближайшее время не делать повторный ремонт. Соблюдайте также момент затяжки. На автомобилях ВАЗ «десятого» семейства передняя и правая опора затягиваются с усилием 54-70 Нм. Дополнительная задняя — 90-120 Нм. На этом процедуру замены подушки можно считать завершенной и приступить к ежедневному использованию.

  Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции.Даже при этом все равно может возникнуть дискомфорт. Автомобилисты часто сталкиваются с вибрациями двигателя. Они могут возникнуть из-за сбоев в работе двигателя или в результате поломки крепежа мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей АвтоВАЗа, на которых установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в моторном отсеке. Он непостоянен. Он может появиться, а затем исчезнуть при разгоне или при движении по неровной дороге.Причина тому — неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления — вибрации. Но это еще не все.

  Распространенные причины шума двигателя

  Если в процессе управления автомобилем стал отчетливо слышен характерный стук из-под капота, а точнее из-под нижней части двигателя или в области трансмиссии, если шум и увеличение вибрации при переключении со 2-й на 4-ю передачу, то это может быть связано с неисправностью подвески или работы двигателя.Эти звуки могут усиливаться в зависимости от состояния дорожного покрытия.

  Подушка двигателя

  Подушка — это пространство между двигателем и кузовом. На автомобилях советского производства это изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с точками крепления. Современная опора силового агрегата может быть различной конструкции. Выделяют гидравлические подушки, резино-металлические детали. Часто двигатель и коробка передач на переднеприводных автомобилях крепятся с помощью четырех или пяти таких опор.Итак, два из них находятся под, а остальные — под мотором. Резиновая опора может выглядеть иначе.

  Цилиндр из стали или алюминия, внутри которого находится резиновый сайлентблок. Также существует так называемая лампа из алюминиевого сплава с резиновой вставкой.

  Стандартное размещение подушки

  Правая опора расположена сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передний чаще всего крепится на моторной балке, это видно снизу.

  Заднюю подушку можно найти прикрепленной к полу или к переднему подрамнику.Что касается задней опоры, то на некоторых двигателях ее может вообще не быть. Основа для всего этого — обычное дело. Устанавливается ближе к задней части мотора.

  Типичные неисправности

  Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях сильных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет эластичность. Кроме того, подушка может отслаиваться, треснуть или даже полностью разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей довольно большой — более 100000 км.Подшипники подвергаются высокой нагрузке при трогании с места и при торможении. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, то опоры не прослужат положенный срок. Также среди типичных неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наезде на препятствие. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно упадет на резиновую часть опоры. Эта смазка может разъесть сайлентблок, и опора выйдет из строя.Также охлаждающая жидкость не лучшим образом воздействует на резиновую часть подушки. Поломки в системе необходимо немедленно устранять.

  Помимо треснувшей ГБЦ на резиновые детали будет попадать антифриз из расширительного бачка. Это не лучшим образом скажется на их ресурсе. Важно помнить, что эксплуатировать автомобили со сломанными опорами не только неприятно, но и в некоторых случаях небезопасно.

  Как определить, что опора агрегата вышла из строя

  Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность опоры двигателя.Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры — неприятные звуки типа щелчков или стуков в передней части автомобиля в начале движения или при торможении. Еще одна примета выявляется при движении по неровной дороге. Такая поездка обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также внезапная вибрация может указывать на неисправность подушки. Иногда при движении по плохой дороге может поддаться рычагу КПП.Все это говорит о неисправности подушки двигателя. Эти признаки необходимо учитывать и затем диагностировать. Иногда очень сложно определить пробой опоры. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что двигатель недостаточно прогрет и часто им просто не уделяют должного внимания. Характерный признак, говорящий о выходе из строя детали — скрип.

  Методы диагностики

  Итак, владелец считает, что опора двигателя вышла из строя.Симптомы подтвердились.

  Далее необходимо проверить состояние опор. Чтобы убедиться в целостности этих деталей, вам понадобится домкрат и любые опоры — пни, поддоны, покрышки. Все подойдет. Также желательно приготовить монтировку или толстую палку. Давайте посмотрим, как определить неисправную опору двигателя. Для этого рекомендуется ставить автомобиль на наиболее ровную поверхность. Затем машину нужно поднять домкратом, затем установить под двигатель подготовленную опору.Это может быть бревно или что-то еще. Домкрат лучше снять.

  Визуальный осмотр

  Состояние опор силового агрегата можно проверить визуально. Для этого хозяин должен лечь под машину и осмотреть опоры. При осмотре обнаруживается затвердевшая резина, трещины и разрывы, расслоение — это фактически отслоение металла от резины.

  Проверка люфта

  Этот вариант используется, если все есть, но не удалось что-то найти визуально.Необходимо проверить люфт в креплении опор двигателя к кузову.

  Для полного осмотра специалисты рекомендуют использовать палку или монтировку, чтобы раскачивать подушки из стороны в сторону. Если вы обнаружите большой люфт в местах крепления подушки двигателя к кузову, то вы можете сделать ремонт самостоятельно. Но вы также можете пойти на СТО и устранить проблему там.

  Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лада Приора»

  Автомобили ВАЗ конструктивно практически не отличаются от автомобилей любых других производителей.То же самое касается конструкции и расположения таких деталей, как подушки двигателя. Признаки неисправности (в том числе и «Приора») можно определить по характерным колебаниям мотора. Это проявляется на холостом ходу и на более высоких скоростях. Двигатель будет неестественно дергаться.

  Это сигнал владельцу о необходимости проверки опор или их замены. Второй симптом — подергивание руля. Колебания руля зависят от частоты работы силового агрегата.Коробка передач тоже может сказать о вышедших из строя подушках. При движении будут выбиты шестерни.

  Ford

  Вибрация кузова автомобиля на холостом ходу и во время движения указывает на то, что подушки двигателя вышли из строя или повреждены. Симптомы неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть разными. В автомобилях Ford Focus используются две опоры. Справа — гидравлическая, слева — опора трансмиссии. В случае повреждения рекомендуется заменить оба элемента.

  Естественно, заменить можно только поврежденную и вибрации пройдут, однако новая опора будет подвергаться значительно большим нагрузкам и выйдет из строя намного раньше срока.В качестве замены стоит приобрести оригинальные запчасти. Недорогие аналоги служат менее 20 тысяч километров.

  «Мазда Демио»

  Признаками неисправности левой подушки двигателя Мазда Демио являются стуки и вибрации. Опоры сильно нагружены. Стоит внимательно следить за состоянием подушек, неисправная деталь может повредить мотор. У этого автомобиля три подушки безопасности: левая, правая и нижняя. Второй находится возле маслозаливной горловины двигателя. Под аккумулятором находится левая подставка.Нижний находится прямо напротив стыка двигателя и автоматической коробки передач. В этом случае методы диагностики неисправности такие же, как и для любых других автомобилей — это визуальный осмотр и проверка люфта.

  и АКПП

  Начинающие автовладельцы часто задаются вопросом, почему дергается АКПП при движении. Есть много причин для этого. Может ли АКПП подскочить из-за неисправности подушек двигателя? Да, может быть.Иногда поведение машины меняется. Поэтому, если замечены посторонние вибрации, толчки, гул, характерный шум, то лучше всего проверить опоры.

  Основное назначение подвески двигателя — компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых приводным механизмом на кузов автомобиля. Без него невозможно комфортное путешествие, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузном грузовике».

  Следует отметить, что опора двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую двигатель от кузова.Таким изделием оснащались старые советские легковые автомобили, изготовленные из цельного куска резины, дополненные крепежами с противоположных сторон. Кроме того, производители начали выпускать автомобили с передним приводом только в 1985 году.

  Сегодня подвеска двигателя чаще всего представляет собой резино-металлическую прокладку. Также есть изделия гидравлические, но из-за ощутимой стоимости используются только для дорогих автомобилей.

  Признаки неисправности

  Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач возникает характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует обратить внимание на замену подушки двигателя.Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передаваемая на кузов автомобиля. Если работающий двигатель начинает стучать по раме, значит, необходима срочная замена подушки двигателя.

  Обратите внимание на состояние подушек безопасности, когда при торможении и в начале движения машины впереди появляются щелчки и другие посторонние звуки. Должно быть поводом для беспокойства, если в салоне при преодолении ям и выбоин на дороге возникает грохот.Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения передач, опору необходимо немедленно заменить.

  А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное повышение уровня вибрации при запуске или остановке механизма. Настоятельно не рекомендуется игнорировать такие симптомы. Последствия могут быть очень неприятными, в конечном итоге выражаясь в деформации подвески и кузова, преждевременном износе трансмиссии.

  Следовательно, если на автомобиле появляются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки необходимо заменить.

  Самодиагностика подвески

  При невозможности или нежелании посетить автосервис существует возможность самостоятельного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя производится с помощью следующих инструментов:

  1. гидравлический или пневматический домкрат. Это устройство облегчает доступ к проверенным подушкам;
  2. специальная опора безопасности. В этом качестве чаще всего используется деревянный брусок;
  3. монтировка или палка, достаточно прочная, чтобы действовать как рычаг.
  • машина загнана в гараж или другое помещение. Обязательное условие — ровная поверхность пола;
  • с помощью домкрата под передним колесом, чтобы поднять автомобиль. У заднеприводных автомобилей подъемное устройство находится под задним колесом;
  • Опора устанавливается под мотор, чтобы не было нагрузки на опоры мотора. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

  На тележке садятся под машину и проводят визуальный осмотр.Этот тип проверки позволяет легко проверить опоры двигателя на наличие признаков неисправности, обнаруженных опорами двигателя во время работы.

  Даже неопытный автолюбитель сможет увидеть симптомы отслоения постамента, трещин и разрывов на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно заменить подушку двигателя.

  Визуального осмотра недостаточно, чтобы обнаружить возможный люфт в месте соединения двигателя с передней балкой машины или кузовом.Это требует использования монтировки. Аналогичный рычаг используется для отклонения двигателя в разные стороны. Отсутствие люфта говорит о исправности опор; ремонт подушки не требуется.

  Устранить этот симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • снимите предохранительную опору;
  • проверьте качество крепления двигателя и при необходимости подтяните крепление гаечным ключом или трещоткой.

  Таким образом устраняется люфт.

  Самостоятельная замена опор двигателя

  Чтобы поддерживать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали может вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно производить замену неисправного механизма.

  Предлагаем Вам подробную инструкцию, как заменить неподходящие подушки двигателя своими руками:

  1. После отсоединения АКБ от АКБ путем снятия клемм автомобиль поднимается на достаточную высоту для обеспечения удобного доступа к двигателю.После использования домкрата автомобиль надежно фиксируется деревянными брусками;
  2. с помощью того же подъемного устройства поднимите двигатель, освободив нужную деталь от груза;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые необходимо удалить после откручивания;
  4. После удаления непригодной детали новая деталь устанавливается в подходящее место. Крепежные детали в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Стоит отметить, что работающий двигатель при затяжке креплений защитит автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки опоры двигателя подушки сопровождается возвращением к своим местам всех демонтированных деталей.

  Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется проводить в тандеме с ассистентом. Потребуется участие извне, чтобы направлять рычаг двигателя, пока опора находится на месте.

  Осмотр и замена верхней подушки — довольно простой процесс. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, нет необходимости поднимать автомобиль.

  Заключение

  Регулярная проверка состояния опор двигателя помогает предотвратить многие проблемы в будущем.Своевременная замена неработающей опоры обеспечивает комфортное пребывание пассажиров в салоне автомобиля.

  Если вас беспокоит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно провести самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

  Понравилась статья? Поделись с друзьями:

  Facebook

  Твиттер

  Мой мир

  В контакте с

  Google+

  Слабые стороны и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Kuga.Основные «болячки» и недостатки Ford Kuga первого поколения Ford Kuga 2 стоит ли покупать

  Пару недель назад Ford официально заявил о своем намерении покинуть российский рынок легковых автомобилей. Продажи Ford невелики, и российский дилерский центр приносит убытки. О том, как Ford дошел до такой жизни, можно долго говорить — были и маркетинговые просчеты, и необоснованная ценовая политика, и отсутствие действительно крутых моделей, которые могли бы полноценно конкурировать в своих сегментах.Из шести официально продаваемых легковых моделей, пожалуй, не провальным можно назвать только кроссовер Ford Kuga. Автомобиль хоть и кажется дороговатым (на момент написания статьи цены, согласно официальному сайту, начинались от 1,6 миллиона рублей за базовую комплектацию), но не страдает валовым маркетингом и техническими просчетами.

  Ford Kuga II — фото drive2

  Ford Kuga второго поколения появился в России в 2013 году, машины собирали и собирали на заводе в Елабуге.Проблем с русской сборкой за все время не выявлено. Второе поколение как бы исправило ошибки автомобиля первого поколения — внешний вид стал брутальнее, появились новые электронные системы, облегчающие управление автомобилем, набор двигателей и коробок передач стал более разумным. В 2014 году, еще до обвала рубля, базовые комплектации стоили меньше миллиона — и это было хорошее предложение. Но кризис сильно ударил по Ford даже по сборочным предприятиям. В 2016 году машина прошла рестайлинг и многое изменилось.Посмотрим, какими положительными и отрицательными чертами нас наполнил Ford Kuga.

  плюсы

  1. Управляемость … Ford всегда делал автомобили с интересным шасси и восхитительной управляемостью. Куга второго поколения не исключение. Управлять автомобилем приятно: хорошее рулевое управление, высокая энергоемкость подвески, уверенное и предсказуемое поведение на поворотах. Повышенный выражается слегка увеличенными кренами, но на общем фоне это незаметно.В целом Kuga хорошо подходит для активных водителей, но не доставляет неудобств пассажирам толчками и ударами подвески на кочках.

  2. Нагрев … Практически все владельцы Куги отмечают мощный обогреватель. С учетом 2,5-литрового двигателя, который очень быстро прогревается, кроссовер получается комфортным для зимней эксплуатации. Верхнюю одежду можно снять в течение пяти минут после запуска двигателя. Стекла не потеют и не замерзают, особенно в комплектациях, в которых лобовое стекло нагревается.Но и без него владельцам Куги не приходится жаловаться на холод или плохую вентиляцию.

  3. После непродолжительных экспериментов с роботом Ford вернулся в Кугу с старомодной гидромеханической машиной с индексом 6F35 … Надежный шестиступенчатый агрегат редко является проблемой. Он имеет достаточную скорость переключения передач, адекватную логику работы и ручной режим с подрулевыми переключателями. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла претензий нет.

  4. Хорошая шумоизоляция … Форд раньше не видел влюбленных в шумоизоляцию, но с Куга этот параметр прокачали. Машина тихая, как говорят большинство владельцев. Инженерам удалось поработать практически со всеми видами шума. Мотор слышен только при активном разгоне на очень высоких оборотах, песок и камни не стучат по аркам, также не слышен вой и свист от набегающего потока ветра. Даже на скорости 140 км / ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.Это отличный показатель даже с учетом цены автомобиля.

  5. Богатая комплектация … Когда Kuga второго поколения впервые поступила в продажу, Ford позиционировал автомобиль как «интеллектуальный кроссовер». На тот момент количество электронных систем, помощников и подсказок было действительно впечатляющим. Сегодня конкуренты подтянулись и даже в чем-то вышли вперед, но владельцу Куги, особенно топовой версии, жаловаться на бедность не придется. В списке комплектаций отметим семь подушек безопасности, помощника удержания автомобиля в полосе движения, помощника автоматического торможения, самостоятельной парковки, систему контроля слепых зон, адаптивный биксенон с автоматическим переключением и многие другие функции. .

  И это, конечно, помимо банального нагрева всего и вся, климата, круиза, датчиков света и дождя. Да, большинство «вкусняшек» продается только в богатых комплектациях по высокой цене, но общий функционал по меркам класса все равно выглядит интересно. Даже учитывая возраст модели.

  Плюс-минус

  Мы долго думали, в какой раздел классифицировать моторы Kuga — по достоинствам или по недостаткам. В итоге не решили, вынесли в отдельный пункт, потому что вопрос неоднозначный.После того, как Ford в 2015 году решил прекратить продажу дизельной Kuga, в нашей стране остались только бензиновые агрегаты: атмосферный двигатель объемом 2,5 литра (150 л.с.) и турбированный EcoBoost 1.5 (он поменял двигатель 1.6) на 150 или 182 л.с. прошивка). С атмосферным двигателем доступен только передний привод, с турбонаддувом можно получить полноценный.

  Хорошо, что Форд предоставляет выбор. Более консервативные водители, вероятно, предпочтут объемный, но двигатель, который приводится в движение с холостого хода, конструктивно проще и имеет больший ресурс.Для прогрессивных водителей есть турбированный агрегат, его нужно крутить для динамичной езды, но он отлично сколочен и может в этом случае удивить динамикой.

  Оба мотора относительно надежны и не доставляют хлопот, однако оба имеют довольно большой расход топлива. 2.5 в городском цикле расходует примерно 12-14 литров, это много, но как-то все объясняется. А вот то, что более скромные 1.5 столько же «съедают» при активной езде, удивляет.И это обескураживает, от более технологичного мотора нет КПД. Хорошо, что Ford разрешает использовать оба двигателя на АИ-92, иначе затраты на бензин были бы откровенно пугающими. Они уже настолько высоки, что вкупе с дорогой услугой бьют по карману автовладельцев.

  С учетом всего этого нам так и не удалось сформировать отношение к двигателям Kuga. Как говорится, думайте сами, решайте сами.

  Следует помнить, что репутация моторов EcoBoost несколько подпортила предыдущая 1.6-литровый агрегат.

  Сложно сказать, в чем причина и каковы последствия неисправности этого мотора, но даже будучи новым, он мог внезапно перегреться. Дело было либо в ненадежных пластиковых патрубках системы охлаждения, которые часто лопались, либо в слабой ГБЦ, которая даже при малых пробегах имела трещины между вторым и третьим цилиндрами. В любом случае моторное масло вскоре начало вытекать из трещины, что привело как минимум к 13 зарегистрированным случаям пожаров. Пострадавших в них не было, но Форд устроил отзывную компанию, в ходе которой поменял детали системы охлаждения и проверил головку на предмет трещин.К счастью, двигатель 1.6 не заставил себя долго ждать, а пришедший ему на замену 1.5 уже не имеет такой проблемы.

  Двигатель 1.5 — улучшенный аналог двигателя 1.6 EcoBoost

  Минусы

  1. Тесный салон … У Форда просто болезнь какая-то, что нет машины меньше в салоне, чем у одноклассников. Куга не избежал этой участи, тем более что его платформа представляет собой модернизированное шасси третьего Фокуса, которое очень тесновато.В Kuga, конечно, места больше, чем в Focus, но все равно машина вряд ли оправдывает принадлежность своего класса к среднеразмерным кроссоверам. Третьему пассажиру на заднем сиденье откровенно неудобно, честная формула посадки 2 + 2. К тому же багажник не такой уж и большой по сравнению с конкурентами.

  2. При достаточно богатой комплектации Форду иногда удается сэкономить на спичках. Допустим в базовой комплектации Trend ходил очень давно простая магнитола … Топового мультимедиа в базовой версии, безусловно, никто не ожидает, поэтому к малому количеству динамиков и скромному размеру дисплея (который в народе его называют калькулятором) претензий нет. Но, древовидные палочки, где же порт USB ?! В радио есть только CD-чейнджер, музыку можно слушать только с дисков. Да, можно выйти и придумать что-нибудь, чтобы иметь возможность проигрывать музыку с USB, но почему производитель сразу не подумал об этом? Разъем копеечная штука.

  3. У владельцев накопилось очень много претензий к организации работы электрооборудования … Почему-то при выключении зажигания не отключается питание потребителей. Это значит, что магнитолу, магнитофон, навигатор, детектор и все остальное оборудование необходимо выключать ручками. Если вы забыли, то утром наверняка придется ехать на общественном транспорте, потому что аккумулятор на удивление слабый.Всего 60 А / ч для кроссовера с начинкой электроникой. Неудивительно, что в Интернете много жалоб на быстрое время автономной работы. Комбинированное расположение самой батареи для тех, кто хочет ее зарядить или заменить. Он спрятан в недрах вытяжки: чтобы добраться до него, нужно поработать гаечными ключами и отвертками. В целом машина не прощает ошибок с электрооборудованием.

  4. Несмотря на то, что кузов машины хорошо оцинкован и покрашен, есть пара косяков.Причем не очень понятно, просчет это в конструкции, или недоработки при сборке. Проблемы с дверью багажника. Проем отделан пластиком, который с одной стороны защищает от грязи и улучшает внешний вид, а с другой — создает проблемы. При открывании дверцы ее верхний край трется о пластик. … Шесть месяцев или год — и в месте соприкосновения краска стирается до металла. Продолжаем работать дальше — и вот это место коррозии.Да, обученные владельцы, почитав форумы, заклеивают места соприкосновения пленкой, которая бьет по себе и сохраняет краску, но вообще, конечно, странно, что завод не закрепил этот явный стык.

  5. С технической точки зрения машина не имеет явных проблем и слабых мест, но в то же время ее нельзя назвать и очень надежной. Почитайте отчеты реальных владельцев — практически каждый с тем или иным вопросом обращался к дилеру за гарантийным ремонтом … Вот мелочь, мелочь есть, но общее впечатление от надежной и беспроблемной машины ее развеивает. Среди конкретных поломок можно выделить только одну. На автомобилях с пробегом 150-200 тысяч километров может потребоваться замена маховика. Да, пробег вроде немалый, но износ маховика — вещь очень необычная, обращает на себя внимание. А стоимость ремонта в этом случае такова, что хозяин обязательно ее запомнит.

  В общем, будет обидно, что Куга скоро уйдет с рынка.Автомобиль далеко не лидер в своем сегменте, но он очень сбалансирован, стоит более-менее разумно. Но вы не можете построить на среднеразмерном кроссовере целый бизнес, тем более что у Ford явный провал в других сегментах. Fiesta, Focus и EcoSport разорились, а Kuga ушел с российского рынка вместе с ними. Очень жаль.

  Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года. Тогда же модель начал производить завод Ford Sollers в Елабуге.В 2013 году Кугу в Татарстане уже производили по полному циклу. Помимо производства Куг Елабуга, на российском рынке часто встречаются испанские автомобили. Качество сборки примерно такое же.

  В 2016 году автомобиль прошел рестайлинг. Отличить такую ​​машину можно, прежде всего, по широкой решетке радиатора, напоминающей Mondeo, и уменьшенным задним фарам.

  В 2015 году мы прекратили продажу Kugi с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензиновые двигатели. Это 1,5-литровый двигатель EcoBoost с наддувом мощностью 150 лошадиных сил, без наддува 2.5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый EcoBoost, форсированный до 182 л.с. Полуторные машины идут с полным приводом, на 2,5 — только с передним. Трансмиссия для всех версий одинакова — 6-ступенчатая АКПП, классическая гидромеханика.

  Кузов и салон

  За что ценится Kuga? За отличные ходовые качества, стильный вид, вместительность, комфорт. У этого автомобиля семь подушек безопасности, а в топовых версиях также есть система автоматического торможения, автостоянка, контроль слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.

  Если вы покупаете подержанный Ford Kuga, в первую очередь следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Куга второго поколения прошла горячую оцинковку на заводе, и если машина не попадала в серьезную аварию, проблем с кузовом быть не должно!

  Салон Куга очень хорош для этого класса, хотя, конечно, некоторые огрехи могут проявиться уже на предстайлинговых машинах. Обратите внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей — если видна пыль и влага, значит проблема с герметичностью.Однако это случается нечасто.

  Электрика и электроника Kuga надежны. Один из самых частых сбоев — это неисправность мультимедийной системы SYNC, которая внезапно начинает шуметь вместо музыки. Этого можно избежать простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Спросите первого хозяина, нужно ли вам это сделать.

  Двигатели и трансмиссии

  Атмосферные двигатели Coogee не заслуживают критики. Если первый хозяин вовремя выполнил все обслуживание, проблем не будет.Только при пробеге около 200 тысяч километров может возникнуть необходимость в замене двухмассового маховика — эту необходимость легко определить по шлифовке металла. Важно то, что все двигатели Кугова адаптированы для работы на 92-м бензине. Старайтесь заправляться только на сетевых заправках. Двигатели EcoBoost с наддувом не любят некачественное топливо. Кто вообще его любит?

  Гидромеханическая автоматическая трансмиссия 6F35, разработанная Ford совместно с General Motors, считается одной из самых надежных 6-ступенчатых автоматических трансмиссий.Эта коробка спокойно уходит за 200 тысяч, если владелец машины не увлекается гонками и соблюдает интервалы технического обслуживания. Установить галочку довольно просто: он должен плавно переключать передачи на всех режимах и не шуметь.

  К коробке робота GETRAG Powershift претензий было намного больше, но и то только до 2014 года. Инженеры проделали серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что покупать такие машины тоже можно. Естественно после проверки. А после покупки отправляю машину на ТО с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

  Автомобиль переднеприводный. А вот полноприводных Кугов в продаже очень много. В систему входит электромагнитное сцепление американской марки Dana, которое Форды предпочли широко распространенному сцеплению Haldex из-за его скорости. И пусть вас не пугают страшилки о перегреве муфты — это сделать практически невозможно. А еще проще всего проверить работоспособность на ходу: если все четыре колеса машины «рядятся», то сцепление в порядке.

  Амортизаторы и подшипники

  Амортизаторы родные, при аккуратной эксплуатации служат по 150 тыс., Как и сайлентблоки передних рычагов.А вот сайлентблоки задней независимой подвески сдавали дважды раньше. И каждые 50 тысяч надо менять стойки и втулки заднего стабилизатора. Однако все зависит от стиля вождения.

  Срок службы ступичного подшипника зависит от размера колеса. С 18-дюймовыми колесами он, конечно, меньше; замена может потребоваться на 100 тыс. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Coogee позволяют ездить быстро — и водители злоупотребляют этой возможностью!

  Тормозная система Kuga не имеет особых недостатков, разве что периодически выходит из строя блок АБС, а его алгоритмы работы на неровной поверхности не идеальны — слишком сильное нажатие.В целом тормоза нагружены хорошо — машина получилась тяжелой и достаточно мощной. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлем: диски проходят не менее 50-60 тысяч километров, а часто и полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

  Подвеска в целом крепкая, с основными вопросами о политике Ford в отношении запчастей. Впереди Макферсон, и ходит он долго: при пробегах более ста тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и только провисшая опора стойки требует вмешательства.Сами амортизаторы при аналогичном пробеге уже теряют в эффективности, но пока не текут, и на дороге машина сохраняет достойное поведение.

  Габаритные размеры (Д / Ш / В), мм

  4 443/1 842/1 677

  Задняя многорычажная посложнее. Здесь в основном изношены сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайлентблоки сабельного рычага. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стук может начаться после 60-80 тысяч пробега, но при небольшой нагрузке вся система пробегает заметно больше полутора сотен тысяч.С амортизаторами ситуация примерно аналогична переду.

  Главный минус в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настоятельно рекомендует менять рычаги целиком. Поклонникам экономии предстоит освоить каталоги Volvo и Mazda. Второй недостаток — ступичные подшипники на Форде вообще больное место, и Куга не избежал этой напасти. Они здесь совершенно «не вечны», низкая степень герметичности и отсутствие смазки со временем приводят к шуму или даже заклиниванию.Приходится их менять — и, как обычно, лучше вариант от Volvo — он сделан чуть лучше «оригинала».

  С рулевым обычно не бывает хлопот: есть крепкая стойка и не очень прочные наконечники, которые легко выдерживают «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими шинами. Это компенсируется тем, что это очень распространенные запчасти.

  Трансмиссия

  Вот беда побольше, да и стоят они намного дороже.Только переднеприводные автомобили с «механикой» не имеют проблем — у них только двухмассовые маховики, которые иногда нужно менять или ремонтировать.

  В полноприводных автомобилях к числу проблемных узлов добавляется сцепление Haldex: не любит длительную работу и пробуксовку, к тому же требует замены масла не реже одного раза в 30-50 тысяч километров, иначе может выйти из строя как насос, так и другое его наполнение. На Кугу установили сцепление двух поколений: до конца 2009 года можно встретить Haldex 3 поколения — у него очень уязвимая помпа, да и алгоритм работы не самый лучший.Но после 2009 года это всегда Haldex 4 — с ним меньше хлопот, но он по-прежнему требует частого обслуживания и иногда сюрпризов.

  
  

  Если горит надпись «AWD неисправен», то в случае с автомобилями до конца 2009 года это, скорее всего, неработающий насос. Стоимость ремонта от десяти тысяч рублей, если только электрик пострадал. Изредка сбои связаны с разводкой к электронике агрегата, так как она расположена достаточно открыто, а у любителей лазать по бездорожью участок, где находится сцепление, загрязняется, в результате чего контакты может потерпеть неудачу.К сожалению, на этом список неприятностей не заканчивается.

  Привод

  Утечки масла через уплотнения сцепления часто приводят к повреждению самого насоса, в том числе на машинах с сцеплением Haldex 4. А поскольку объем масла всего около полулитра, сцепление крайне чувствительно к таким потерям. При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, причем чем выше нагрузка на задний мост, тем чаще. А если помпу, например, при поломке лучше купить новую, то проще и дешевле купить фильтры Volvo: каталожный номер 30787687 для автомобилей с Haldex 3 и номер 31325173 для более поздних единицы.Если чем-либо из этого пренебречь, то конструкция начинает «крошиться»: сначала выходит из строя помпа, затем блок сцепления и электроника.

  Все владельцы автомобилей Volvo середины 2000-х годов знакомы с автоматической коробкой передач Aisin AW55-51, самой распространенной в нашей стране, и она использовалась и дальше, и даже дальше. Достаточно прочный в механическом отношении, он не радует владельцев малым ресурсом накладок газовой турбины при активной езде и малым ресурсом гидроблока. Крайне капризен к загрязнениям, соленоиды у него тонкие, да и конструкция в целом довольно сложная, ремонтировать «на коленке» сложно и требует тщательной диагностики.

  Тем не менее 200-250 тысяч такая коробка будет работать отлично, если масло менять вовремя, тем более что на Куге оно работает с внешним радиатором и редко перегревается. Но все же рекомендуется снимать термостат, устанавливать внешний фильтр тонкой очистки и менять масло каждые 30-40 тысяч километров. Форд получил последнюю версию этой АКПП, и она не особо прихотлива. Все детские недуги давно излечены, и можно не бояться машин с АКПП, если только внимательно не проверишь, проехал ли на ней «гонщик» — коробка таких нагрузок не любит.

  Предложение типа КПП

  Максимальная скорость, км / ч

  А вот автоматическая трансмиссия PowerShift серии 6DST450, которая часто встречается с дизельными двигателями, прошла совсем другое испытание. Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался очень проблематичным, как и все преселективы этого поколения. Основная проблема — это длительный межсервисный интервал и связанное с этим накопление загрязнений в масле. Основные расходные материалы в этом случае — соленоиды и комплект сцепления.Сложность конструкции оказалась завышенной для большинства неспециализированных услуг, а значит, цена любого ремонта у «нужных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

  Еще один серьезный недостаток — ограничения на буксировку — ограничения здесь даже строже, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км при скорости 20 км / ч. И ни в коем случае не наоборот. Кстати, соленоиды совместимы с Volkswagen Hit DQ250, да и коробки действительно похожи по конструкции.

  
  

  Утечки масла и вибрации агрегата обычно говорят о проблемах с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, и при длительной нагрузке сцепление пробуксовывает. Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, каждые 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопоточный фильтр — лучше всего с датчиком загрязнения. В случае своевременной замены масла и режимов движения по трассе коробка демонстрирует чудеса ресурса: есть экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонта, но большинство владельцев при эксплуатации в городе ограничится пробегом в 150 тысяч. и очень дорогой ремонт.

  Двигатели

  Двигатели и мощность

  У

  Kuga мало двигателей, и все они знакомы. Бензиновый двигатель 2,5T поступает от Volvo. Для использования на Фордах его немного изменили, но не факт, что его улучшили. Однако в целом это исключительно находчивый мотор «на миллион с плюсом», способный без особых нагрузок преодолевать отметку в 400-500 тысяч километров при минимальном уровне обслуживания, а то и больше, если он хороший.

  Основные проблемы двигателей на Куга — это система вентиляции картера с интегрированным в маслоуловитель клапаном PCV, не самые лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины.Тем более что некоторые проблемы на Вольво отсутствуют — в любом случае там с турбинами все попроще, да и к модулям зажигания претензий меньше. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров — только следите за его смазыванием, так как ремень долго после попадания масла служит.

  
  

  Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше заменить его на неоригинальный. А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно в условиях преимущественно городского движения.Выхлоп часто теряет герметичность, изнашиваются стыки труб — а с дизелями это часто бывает … Кстати, полностью менять так называемый «старый» маслоотделитель не нужно: есть отдельный PCV. в продаже мембрана клапана, а корпус можно мыть. А вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируют.

  Предложение силового агрегата

  Двухлитровые дизельные двигатели хорошо известны по другим моделям Ford — это двигатели, разработанные совместно с PSA, серии DW10 и DW12.Их основные проблемы — низкая вязкость масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы задира коленвала и «кулака дружбы» сильно возрастают) и сравнительная редкость таких двигателей, поэтому не каждый сервис сможет их обслужить. Что ж. Не обошли стороной и дорогие форсунки, трудности с прогоранием сажевого фильтра и прочие неприятности с дизельным двигателем. Так что такой мотор при большом пробеге может доставить массу неприятностей.

  Расход топлива на 100 км

  С другой стороны, ресурс поршневой группы высок, и большой кроссовер с дизельным двигателем даже в пробках будет иметь расход меньше 10 литров на сотню (а в некоторых случаях около 7).И контрактных единиц хватает. Но «проблема короткого блока» очень надуманная: отсутствие некоторых комплектующих в продаже не означает, что двигатель не подлежит ремонту, так как поршни и кольца есть, вкладыши можно купить. Просто недорогой короткий блок действительно решает массу проблем, гарантируя при этом качественное восстановление. Главное, постараться не повредить коленвал и колодку. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, заливайте не «марку», а правильное масло.И помните, что дизельное топливо часто требует больше денег на обслуживание — настолько же, насколько оно «съедает» меньше топлива. При покупке проверьте работу вакуумного клапана системы торможения и наддува, а также состояние свечей накаливания и исправность их блока управления.

  
  

  Сводка

  Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера у Ford был явно не комковатым. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шанса — но, похоже, так и было задумано.Этот автомобиль во многом лучше, солиднее, удобнее и надежнее своих конкурентов. Из несомненных плюсов можно отметить мощные бензиновые двигатели и проверенную миллионами Focuses конструкцию.

  Минусы тоже есть, но идеальных машин нет. Полный привод на автомобилях первых годов выпуска очень капризен, дизели при дилерском обслуживании в опасности, а роботизированная коробка очень хлопотная и дорогая в обслуживании, на нее нельзя положиться.Но цена на автомобили более чем привлекательная. В общем, если вы влюблены в эту машину, но не готовы тратиться, подумайте о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если трудности вас не пугают, внимательная диагностика и терпение помогут найти вариант с «автоматом», подходящим двигателем и сцеплением Haldex 4-го поколения.

  Цены на некоторые запчасти

  Систематизировать проблемы, связанные с этим автомобилем, оказалось на удивление сложно.Мы не склонны идеализировать автомобили, но Ford Kuga второго поколения сопротивлялся очень долго, прежде чем мы успели выкопать на нем хоть какую-то грязь. Машина еще слишком свежая?

  Обычно к пяти годам почти у каждой машины уже образуется целая череда типичных недостатков и самых распространенных неисправностей. По кроссоверу «Форд» мы, как обычно, начали потирать руки. И каково же было наше удивление, когда интернет-форумы за один раз выдали всего один типичный для этой модели «косяк». И это наплевать.Оказалось, что 5-летний срок службы, такой же, как сегодня у самых старых автомобилей из нашего подопытного, для Ford не показателен.

  
  Многие на форумах обращают внимание на высокое качество пластиковой отделки. Он настойчивый и богатый на вид. Но вам может не понравиться количество кнопок. Их много

  Прочитав изрядное количество отзывов, понимаешь, что кроссовер пережил «болезнь» первого поколения и в целом выполнен достаточно качественно.Красивый снаружи, современный и солидный внутри. Однако среди его основных достоинств и владельцы, и специалисты указывают отличные ходовые качества, а также надежность и надежность основных агрегатов. Здесь даже сложно выделить что-либо в качестве лидера, поэтому давайте по порядку, отметив нюансы, которые следует учитывать при покупке этой машины.

  Переходя к деталям, начнем с дизельного двигателя, тягового усилия которого хватает в любых условиях.Производитель предлагал на выбор две версии двигателя TDCi с разной мощностью (150 и 180 л.с.). Оба на данном этапе не доставляют проблем, за исключением неприятностей, вызванных откровенно непригодным топливом. Что касается бензинового двигателя 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.), то он тоже не разочарует. Мотор может похвастаться крутящим моментом 240 Нм, чего вполне достаточно для сносной динамики.

  Тонкий и легко повреждаемый

  Мы также не можем рекомендовать ни одну из двух предлагаемых трансмиссий.И 6-ступенчатая — «механика», и автомат работают надежно и еще не достигли того возраста, когда нужно слушать и «нюхать» процесс их деятельности. На бездорожье, вне зависимости от типа привода, оба работают нормально в контексте, конечно, ограниченных возможностей кроссовера в этой сфере. А система полного привода Kuga не требует к себе внимания, кроме рутинного контроля.

  Нельзя сказать ничего предосудительного о теле. Конечно, его размер устраивает далеко не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов до сих пор не могут пожаловаться на коррозию или даже небольшой «налет» железа.И это при том, что лакокрасочное покрытие «Куги» довольно тонкое и легко повреждается. А к отделке салона претензий нет вообще. И ткань, и кожа ведут себя достойно. Вопросы вызывают только некоторые аспекты эргономики и функциональности оборудования.

  Но где нареканий конечно нет, то это в управляемости. Есть вопросы по настройке электроусилителя. В околонулевой зоне слишком много «синтетики». Но при более сильном прогибе рулевого колеса возникает органичная и правильная обратная сила, и колеса точно и быстро реагируют на команды.Баланс настроек подвески помогает получить от поездки максимум удовольствия. Здесь и комфорт, и скорость реакции на дорожные условия.

  Где этот чудак?

  Раз уж речь идет о подвеске, не лишним будет сказать о ней несколько теплых слов. Важное преимущество ходовой части — долговечность. Самая частая замена — стойки стабилизатора — через 60-80 тыс. Км. Остальные детали, в отдельных случаях, доходят до 200 тыс. Км. Это ресурс шаровых, сайлентблоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов).Однако сайлентблоки задней «многорычажной» в среднем служат до трех лет вне зависимости от пробега. После этого крепления задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут «прилипнуть». Требует регулярной смазки. Кстати, ремонт ходовой части стоит недешево — многие комплектующие меняются вместе с рычагами.

  
  Багажник не считал гигантом, всего 406 литров. А вот сложенный диван увеличит его до 1603 л. Среди удачных решений — отсутствие промежуточного туннеля.Без него сидеть сзади намного проще. За электроприводом пятой двери гнаться не рекомендуем, он очень медленный

  А что касается того единственного «косяка», то раз уж мы его упомянули, надо выложить его до конца. Это так называемая тесьма — пластиковая накладка на номерной знак пятой двери. Уголками трется о корпус и с гарантией протирает до металла два полноценных «оврага». Рецепт профилактики прост — убрать «косу» и срезать углы напильником.

  И, наконец, на сегодняшний день не бывает машин без электронных глюков. Куга не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фарами, но часто выявляется несогласованность различных электронных протоколов. Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, загорании лампочек сигнализации, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это сущие мелочи.Они не испортят впечатлений от машины, если найдется чудак, который согласится продать ее вам за небольшие деньги.

  Управляемость, энергоемкость и комфорт подвески, дизельный двигатель, автоматическая коробка передач, защита от коррозии

  Высокая цена автомобиля, динамика версии с двигателем 1.6 EcoBoost

  Подвеска

  Шасси Kuga конструктивно аналогично платформе Focus, но не взаимозаменяемы. На обеих осях — стабилизаторы поперечной устойчивости.Важное преимущество ходовой части — долговечность. Рулевые наконечники могут легко продержаться более 100 тыс. Км, а рулевые тяги — вдвое больше

  Трансмиссия

  Работу АКПП нельзя назвать стремительной, но претензии к ней единичны. Это, пожалуй, лучшая бюджетная 6-ступенчатая коробка передач, когда-либо сделанная американцами в этом веке. На поломку МКПП тоже не жалуются. Разве что подбор передаточных чисел… Первую передачу в МКПП можно сделать «длиннее», а вторую — значительно «укоротить»

  26.12.2017

  Ford Kuga — достаточно известный автомобиль, не нуждающийся в дополнительном представлении. Впервые эта модель была представлена ​​в 2006 году, по тем меркам машина имела настолько футуристический дизайн, что мало кто верил в ее массовое производство, начавшееся 2 года спустя. Несмотря на то, что Ford долго готовился к выпуску своего первого кроссовера, автомобиль оказался достаточно интересным для автомобилистов — оригинальный дизайн, хорошее оснащение и адекватная стоимость позволяли автомобилю конкурировать с лидерами рынка.Но насколько он оказался надежным, теперь попробуем разобраться.

  Технические характеристики

  Марка и тип кузова — внедорожник, кроссовер;

  Размеры кузова (Д х Ш х В), мм — 4443 х 1842 х 1677

  Колесная база, мм — 2690 ;;

  Дорожный просвет, мм — 188;

  Размер шин — 235/55 R17;

  Объем топливного бака, л — 66;

  Масса снаряженная, кг — 1584;

  Полная масса, кг — 2160;

  Объем багажника, л — 360;

  Опции — Trend, Trend ECO, Titanium и Titanium S.

  Проблемные места б / у Ford Kuga

  Недостатки кузова:

  Лакокрасочное покрытие — к качеству покраски претензий практически нет, у аккуратных водителей лакокрасочное покрытие остается в хорошем состоянии даже после 7-8 лет эксплуатации операция. Со временем краска может начать набухать по краям дверей.

  Хром — хромированные элементы корпуса не сопротивляются воздействию реагентов, которыми я щедро поливаю дороги, в результате хром мутнеет, а затем начинает скользить.На автомобилях, которые эксплуатируются в небольших городах (поселках), эта проблема встречается реже.

  Коррозионная стойкость — детали кузова обладают хорошей защитой от коррозии, благодаря этому они уверенно противостоят натиску рыжей болезни, но некоторые элементы все же требуют повышенного внимания — на сварных швах, в скрытых полостях днища может возникнуть ржавчина. появляются со временем. Также следует следить за состоянием герметика на швах, под капотом и в районе лобового стекла.

  Лобовое стекло — довольно мягкое, из-за этого быстро покрывается царапинами и сколами. Такая же проблема присуща защитному пластику фар.

  Уплотнители дверей — требуют замены через 4-5 лет эксплуатации.

  Распространенные неисправности трансмиссии

  Газовый двигатель надежен и имеет хороший ресурс — около 500000 км. Провод ГРМ ременной, интервал замены ремня и роликов — 120 000 км, но многие владельцы рекомендуют проводить эту процедуру каждые 90-100 тыс. Км.Основными слабыми местами являются система вентиляции картера (быстро пачкается, при возникновении проблемы двигатель начинает завывать при работе), модули зажигания, сальники (сальники), генератор (чтобы сбросить его ресурс вы нужно избегать езды по грязи и содержать в чистоте под капотом) …

  К недостаткам этого мотора также можно отнести:

  Небольшой ресурс оригинального бензонасоса — в среднем хватает на 2-3 года.

  Радиатор охлаждения имеет довольно мелкие ячейки, из-за чего быстро забивается.Если за радиатором не следить (чистить 1-2 раза в год), увеличивается риск перегрева мотора.

  Выхлопная система со временем теряет герметичность. Причина — износ уплотнителей труб на стыках.

  Турбина , эту деталь нельзя назвать проблемной (как правило, она служит 200000 км и более), но стоимость ее замены для многих становится неприятным сюрпризом (от 400 долларов).

  Датчик уровня топлива , как и на других родственных моделях, не славится своей надежностью, может выйти из строя даже через 10-20 тыс. Км.

  Дизель

  Дизельный двигатель, как и бензиновый, имеет в основном положительные отзывы. В отличие от бензинового силового агрегата, этот тип двигателя оснащен не только ремнем ГРМ, но и цепным приводом — он приводит в движение распределительный вал. Сеть существует долго, но при условии своевременного и качественного обслуживания. При несоблюдении межсервисных интервалов цепь может растянуться через 100-150 тысяч км. Масла с низкой вязкостью, такие как SAE20 и SAE30, увеличивают вероятность задира коленчатого вала и его гильз.Помимо обслуживания, двигатель требователен к качеству топлива; при использовании солярки из «канистры» ресурс форсунок, ТНВД, клапана рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра значительно сокращается.

  Основные недостатки дизелей:

  Ухудшение динамики и провалы при резком разгоне : проблема, как правило, кроется в топливной системе — из-за негерметичных сальников начинает засасываться воздух.

  Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу : эта особенность чаще всего проявляется в холодное время года — загорелись резиновые элементы подушек двигателя, после длительного прогрева проблема исчезает.

  Турбокомпрессор : на 163-сильном двигателе он может выйти из строя довольно рано (при пробеге 100-120 тыс. Км), причина — загиб лопастей в результате механического повреждения (за ремонт просят от 70 долларов). Основная причина проблемы — запуск двигателя в сильные морозы.

  Двухмассовый маховик , как правило, выходит из строя на пробеге 150-200 тыс. Км. Симптомы — при разгоне слышен металлический скрежет.

  Свечи накаливания на Форд Куга, по сравнению с другими моделями, имеют ограниченный ресурс — 60-80 тыс. Км.Некоторые владельцы сталкивались с преждевременным выходом из строя блока управления свечей накаливания, к счастью, такие случаи редки.

  Вакуумный насос тормозов На 100000 км начинает течь. Вариантов решения этой проблемы два: радикальное — замена помпы на новый (50-100 долларов) и бюджетное — замена заклепок на болты (1-2 доллара). Описание процедуры можно найти на форумах и в YouTube.

  Коробки передач

  Коробка передач механическая и автомат практически не имеет отрицательных отзывов.Роботизированная трансмиссия PowerShift не будет часто заморачиваться с поломками, а только при условии своевременного обслуживания (замена масла каждые 60 000 км). Если своевременно не заменить масло, PowerShift может преподнести такой неприятный сюрприз, как отказ сцепления и соленоида. Также несвоевременное обслуживание увеличивает вероятность перегрева коробки, что может привести к утечкам масла и повышенной вибрации агрегата.

  Полный привод — сцепление Haldex 3 устанавливалось на Ford Kuga первых лет выпуска, его слабое место — помпа, очень часто выходит из строя после 60-80 тыс. Км.Стоимость замены около 400 долларов США. На автомобилях 2009 года выпуска и позже устанавливается муфта Haldex 4, в отличие от предыдущей версии проблема с помпой встречается гораздо реже. Если насос начинает протекать, при замене его лучше не подтягивать, так как это может привести к преждевременному выходу из строя блока управления муфтой ДЭМ. Замена блока обойдется в 1000-1300 долларов, за ремонт блока просят от 200 долларов. Также к общим недостаткам муфты можно отнести негерметичность сальника.Стоит отметить, что оба агрегата плохо переносят длительное проскальзывание и большие нагрузки. После 150 000 км пробега необходимо заменить ШРУС карданного вала; при его неисправности появляется характерное звяканье при подключении задних колес.

  Подвеска Ford Kuga

  Конструкция подвески Ford Kuga мало чем отличается от соплатформенной Ford Focus: спереди — Макферсон, сзади — «многорычажная». Такое сочетание позволяет с комфортом перемещаться не только по трассе, но и далеко за ее пределы.Болты задних поперечных рычагов со временем плотно закисают, из-за этого возникают трудности при установке развала (болты приходится срезать болгаркой). Чтобы избежать дополнительных затрат, необходимо смазывать крепежные детали рычагов при каждом обслуживании.

  Ресурс подвески:

  • Стойки и втулки стабилизатора — передние 40-50 тыс. Км; задние — 60-70 тыс. км.
  • Ступичные подшипники — 80-120 тыс. Км (ресурс зависит от радиуса установленных колес, чем больше радиус, тем меньше ресурс).
  • Сайлентблоки рычагов — 150-200 тыс. Км.
  • Амортизаторы — 120-150 тыс. Км.
  • Рычаги задней подвески — 100-150 тыс. Км.

  Рулевое управление — этот узел надежный и редко удивляет. Рулевые наконечники служат в среднем 100–130 тыс. Км, тяга — до 150–200 км.

  Тормоза — тормозная система имеет одну неприятную особенность — при износе колодок более 50% на некоторых экземплярах появляется неприятный скрип, как правило, при движении назад после длительного движения вперед.Для безаварийной работы суппортов (они могут начать заклинивать) необходимо периодически смазывать их направляющие.

  Салон и электрика

  Большинство элементов отделки салона Ford Kuga выполнены из качественных материалов, а качество сборки вопросов не вызывает. Несмотря на это, здесь все же есть пара недостатков — после 3-4 лет эксплуатации на кожаных ножнах руля и ручки КПП появляются потертости, появляются посторонние звуки (скрип, стук).Основными источниками посторонних звуков являются полка багажника, сиденья и лампа освещения салона.

  Влага в салоне — может появиться по двум причинам: патрубок кондиционера или герметик на швах, как правило, в районе лобового стекла, теряет герметичность. Влага, попавшая в салон, может повредить блоки управления оборудованием.

  Электрооборудование — чаще всего выходят из строя окна и GEM-модуль, отвечающий за работу внешнего освещения и световой сигнализации.

  Подведем итоги:

  Ford Kuga — типичный внедорожник, предназначенный для городского использования, поэтому этот автомобиль вряд ли подойдет любителям частой езды по бездорожью, охотникам и рыбакам. Опыт эксплуатации показал, что Форд Куга — надежный автомобиль, что подтверждают и положительные отзывы владельцев.