Ford focus 3 или opel astra j: Отзыв FF III Titanium (дорест) & Opel Astra J Cosmo +

Отзыв FF III Titanium (дорест) & Opel Astra J Cosmo +

Покатавшись с 06.2012 по 09.2015 на Ford Focus III sedan и с 09.2015 по настоящее время на Opel Astra J sedan решил написать отзыв об этих двух машинках.
Имел: Ford Focus III c двигателем 2.0 L и коробкой PowerShift, 2012 г. в комплектации Titanium с дополнительными опциями: РП-7, премиум свет, боковые шторки, задние датчики парковки, круиз контроль. Практически полный фарш. Пробег при продаже составлял 75000 км.
Имею: Opel Astra J Cosmo + с двигателем 1.4 Turbo 2013 г (продажа 02.2014), коробка 6АТ, в комплектации Cosmo плюс. Пробег при покупке 40000 км. При написании отзыва 55000.
По внешнему виду если смотреть с боку, в принципе мне нравятся обе машины. Седаны смотрятся очень стильно. Особенно когда смотришь спереди и сбоку. Спереди предпочтения отдаю Opel, по виду сзади, FF3.
А так по внешности обе машины чем-то похожи друг на друга у каждой есть своя изюминка. Ford Focus III красив так же как Opel Astra J. Или Opel Astra J красива как Ford Focus III! Нравятся обе машины.

По интерьеру уже есть большие отличия и покатавшись длительное время на одной и другой машине я ощутил разницу между ними.
В первую очередь в FF3 привлекает внешний вид приборной панели по сравнению с приборкой Opel Astra J. У Астры она какая то простая, как на предыдущих моделях Opel и Ford, с монохромной индикацией бортового компьютера красного цвета, такая я же была у Ford Focus 2-го поколения. Владел такой с 03.2010 по 06.2012.
У Фокуса приборка уже по интереснее и если она от РП-7. Ощущается, что находишься в машине более технически свежей. Приборная панель с цветным дисплеем более информативная и одновременно можно выставить показания средний расход топлива, пробег, запас хода, что сейчас мне не хватает на Астре.
Пространство водителя и переднего пассажира больше нравится у Астры, так как у Фокуса большую ее часть съедает нависающая панель. Когда садишься после Фокуса в Астру это сразу же замечаешь. Когда сидишь в Астре ощущение, что она и пошире чем Фокус.
Передние сидения конечно же лучше у Фокуса. Тут и ярко выраженная боковая поддержка, и наклон самой сидушки был оптимален для меня. Как будто кресло водителя делали по индивидуальному заказу. Так же имеется настройка поясничного упора по сравнению с Астрой. В Астре же сидения чуть шире Боковая поддержка есть, но она не для моей спины, нужна более широкая спина. Наклон сидушки для меня не подходит, уже почти полгода не могу настроить кресло под себя. Каждый раз настраиваю его по-новому, так как после длительной поездки начинает болеть спина, что обусловлено скорей всего отсутствием поясничного упора.
По задним креслам – лучше у Астры. В них садишься с комфортом и не мешает подголовник, который на Фокусе упирается в нижние части шейных позвонков, если его не поднять. У меня дочь в Фокусе все время голову держала между подголовниками. В Астре же сидит комфортно.
Пространство для ног практически одинаково у обеих машин, но предпочтение больше к Фокусу.
Багажник у обоих машин, при условии запасного колеса в виде докатки, практически так же одинаковый, только проем у Фокуса уже, что не позволяет запихнуть громоздкие вещи. Но меня багажник устраивает, что она одной, что на другой машинке. Чуть не забыл, кнопка открывания багажника, которая находится на крышке все-таки лучше, чем в салоне. Каждый раз приходиться лезть в салон Астры, что бы открыть багажник.

Оснащение автомобилей практически идентичны, но есть плюсы, что у одного, что и у другого автомобиля. Катаясь сейчас на Астре мне не хватает обогрева лобового стекла и складывающихся зеркал при закрывании авто, который присутствовал на Фокусе. Последнее доработал уже сам, и зеркала у меня теперь складываются. В Фокусе же нет обогрева рулевого колеса и адаптивного освещения, что мне очень понравилось в Астре. В рестайлинге Фокуса данные вещи конечно уже добавили. Остальное оснащение идентично: тут и двузонный климат-контроль, круиз контроль с ограничением скорости, датчики дождя и света и многое др.

Двигатель и трансмиссия на Фокусе у меня была связка 2.0 L с коробкой PowrShift, которая меня очень сильно радовала в первое время и выдавала 150 «кобыл», но за исключением одного: это конечно же сама роботизированная коробка PowrShift. Сколько мучений с ней… За время эксплуатации на 40000 км было заменено само сцепление и на 70000, после окончания гарантии, «полетел» модуль управления коробкой передач (модуль ТСМ), который встал в копеечку… А сколько обращений было по поводу дергания коробки, и ее последующая адаптация ни счесть.
На Астре двигатель поскромнее, всего 1,4 L, но с турбиной, которая выдает 140 лошадок. Коробка- классический автомат (6AT). Конечно данная связка менее динамичная, чем у Фокуса и коробке нужно немного подумать перед тем как переключится, но при этом нет никакого лязганья (звука консервных банок) в коробке. Да и со временем привык, и машина кажется довольно динамична- крутящий момент практически одинаков. 202 Н∙м у Фокуса против 200 Н∙м у Астры.

Есть одно «но» у Астры, пишут, что у данных машин сыпятся поршни и разрушаются перегородки. Тфу, тфу, тфу и надеюсь меня не настигнет такая учесть ))).

По ходовой части машины практически одинаковы, но на большой скорости, 160 -180 км/ч и до 200 км/ч, я заметил, что на Астре мне становится страшнее чем в Фокусе. На фокусе ощущение было, что он на скорости цепляется в асфальт и ни при каких обстоятельствах его не отпустит. На астре же при 180 км/ч становится страшновато, та как такого ощущения как на Фокусе уже нет. Чувство, что машину больше качает на неровностях и связываю это с отличием на авто задней подвески. У Фокуса независимая, у Астры полунезависимая, короче балка…
Фокус так же страдает еще одной болезнью – это его рулевая рейка, когда при езде на мелкой неровности при скорости 15-25 км/ч, он издает стуки. На своей машине я поменял три рулевых рейки. После того как я ее продал, и машина благополучна прибыла в Крым, новый хозяин меня спросил про стуки которые издаются слева… Видать снова застучала, но это ухе не моя история. Так же болячкой у Фокуса были опорные подшипники, которые даже после замены на новые начинали хрустеть. Потом вроде как эту проблему устранили. Я на своем Фокусе менял раз пять.

У Астры же болячек по рулевой рейке и опорным подшипникам нет. Когда стал ездить на Астре я сперва не мог привыкнуть отсутствию стуков на маленькой скорости, все время прислушивался, но их не было. Пишут что У Астры стучат супорта задних колес, но на данный момент данных стуков я не слышу.

Ну и подвожу ИТОГ:
Обе машины достойны своего внимания со стороны потребителя. У каждой есть свои плюсы и минусы. И решать каждому, что ему больше по душе.
Покатавшись на обоих авто, я бы сейчас скорей всего выбрал бы Астру, заменив передние сидения и добавив обогрев лобового стекла. Ну и кончено атмосферный двигатель впихнуть от фокуса ))).

На сегодняшний день Фокус предыдущего поколения не производится, да и Астра в России больше не продается. Так что мой отзыв получается написан для тех, кто подыскивает БУ авто и не может определится с его выбором.

А то, что обогрев руля и адаптивное освещение появилось на Фокусе нынешнего поколения (III рестайлинг) это конечно плюс, так же плюс, что поставили коробку классический автомат вместо еще не «доработанного» PowerShift c сухим сцеплением.
Но что с рулевой рейкой? И как будет вести себя двигатель 1,5 L Turbo?
Будем читать отзывы! ))).
Мне же снова стать владельцем Фокуса пока не хочется, буду подбирать себе авто уже другого класса. Правда все дорого стало…

Опель астра j или форд фокус 3

Opel Astra J vs Ford Focus III — бортжурнал Opel Astra 1.6 Turbo 2010 года на DRIVE2

Приобрели мы на фирму Ford Focus III, и выпала мне возможность съездить на нем в командировку в г. Магнитогорск. Расстояние туда и обратно около 1100 км. Попробую сравнить его со своей Астрой.Итак, что мы имеем:Opel Astra J 1.6 Turbo в комплектации Cosmo (пробег 20000 км) и Ford Focus III Station Wagon 2.0 Powershift в комплектации Titanium без допов (пробег 4000 км).Сразу скажу, Фокус мне понравился. Сиденье очень удобное, валики боковой поддержки расставлены более плотно, чем в Астре, по крайней мере для моей комплекции. Порадовало, что есть регулировка поясничного упора, в Астре нет, поэтому спинка сиденья немного давит на спину. За 1100 км на Форде ни разу не устал.Эргономика продумана хорошо, приборы читаются легко. Передняя панель по дизайну нравится больше в Астре, хотя в Фокусе она вся из мягкого материала и не скрипит. Попробовал сесть сзади, с Астрой вроде одинаково места, может в Астре даже чуть больше. Климат работает отлично (на улице было +24), тут с Астрой паритет.Честно Форды некогда не любил и внешний дизайн у Астры интереснее, хотя два дня пока Форд стоял у меня на даче, даже стал немного нравиться, а может просто намазолил глаза уже.Динамика проигрывает Астре (150 л.с. против 180 л.с.), но совсем не много, при этом Форд гораздо легче Астры (1340 кг вроде, против 1550 кг Астры). Шумка отличная, иногда казалось, что даже лучше Астры, потом проехался на своей, вроде одинаково.Есть две вещи, которые меня зацепили на Форде и которые я хотел бы иметь на Астре:1. Корбка передач Powershift — аналог VW DSG, робот с двумя сцеплениями. Переключений практически не заметно, и нет затупов, переключает плавно и быстро, если надо ускориться надавил посильней педаль газа и она быстро переключилась. Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась.2. Подвеска — когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса. А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, в отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

Подведя итог скажу, что Форд понравился мне за КПП, подвеску и как он рулится, во всем остальном Астра нравится больше и к тому же она мне родней. После поездки даже были мысли продать Астру и купить Фокус универсал, только 2.0 дизель с Powershift, но сев снова в свою Астру понял, что мне здесь уютней, не смотря на ее минусы с АКПП и подвеской.

Сравнение Ford Focus 3 restyling vs Opel astra j 5D — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black Shadow 2016 года на DRIVE2

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5DИ так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний видОба авто черного цвета.Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…

Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажникПо вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.

Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D

багажник Ford Focus

Полный размер

салон opel astra j

Полный размер

салон ford focus 3 restayling

3) УправляемостьУправляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.

Astra 0 Focus 1

механизм Уатта

Полный размер

подвеска ford focus 3

4) Ездовые качестваAstra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. стокТут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).

Astra 1 Focus 1

5) НадежностьТут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.

Astra -1 Focus 0

6) МультимедияТут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.

Astra 1 Focus 1

7) ШумоизоляцияВ фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!

Astra 0 Focus 1

8) Расход топливаАстра 98 — 11-12 л/100кмФокус 95 — 10.4 л/100кмДумаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.

Astra 0 Focus 1

Итого: Astra 3 Focus 6

P.S. Для особо одарённых — описано лишь конкретно МОЁ мнение!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 6777 км

Opel astra против Ford focus 3 — бортжурнал Opel Astra Синий путешественник 2011 года на DRIVE2

Привет всем . Тут недавно, в одном из блогов бывший владелец астры купил 3 фокус ! И он очень плохо отозвался о астре, сказав что фокус на голову выше опеля. В коментариях естественно начался срач итд . Мне стало очень интересно, неужели форд на самом деле лучше! ?!Один из моих друзей приехал сегодня на фокусе, как раз 3 ,13 года 1.6 на роботе тип дсг. Я прям обрадовался и взял эту машину, чтобы ощутить что в ней такого хорошего.Заранее скажу -машина рабочая, но в отличном состоянии с пробегом 90000 . У меня 191000 на астре . Друг у меня простой и позволил над машиной изрядно поиздеваться, вообщем сравнить по полной.И так начну с первых ощущений :-Салон: ну дерьмо ! Извините за выражение. Пластик и кожа руля отвращение вызвал. Посадка за рулем на первый взгляд неплохая, но колено правое очень сильно упирается в панель, да в астре есть такой косяк но он терпим, а в форде просто трешь. Руль — зачем сверху спиц он достаточно острый? В руках вроде бы и лежит, а острые края около управления мультимедии острые. Кто придумал такое освещение внутри салона. Так нельзя экономить ! Панель приборов неплоха, но дисплей бортового компьютера совсем мелкий, приходиться отвлекаться на ручном режиме, про это позже! Сиденья мне понравились, неплохая боковая поддержка, у астры похуже, но у меня астра enjoy комплектация. Магнитола в фокусе выглядит как китайская балалайка и звучит просто отвратительно! Хуже ток в корсе моей )))) двери тяжеленные, это хорошо.-Акустический комфорт: где шумоизоляция двигателя вообще. Откуда столько шума. Он просто визжит как свинья резанная при чем бесполезно. Шины слышно очень прилично. По мне так астра намного тише.-Свет фар :такой же мне кажется-Обзор :плюс минус тоже самое.-Коробка передач. На форде был полершифт, на моей ручная. Разные коробки. Но про робот фокуса могу одно сказать -гав…о! ! Такое чувство, что ее настраивали пьяные гаитянцы (простите кто с Гаити ) В ручном режиме просто отвратительно работает, умудряется переключать так, что становиться страшно, почему, да потомщу что в повороте, заходя по лютому он переключается. Кто придумал сделать ручной режим двумя вонючими кнопками слева на ручке КПП. Это неудобно не в каком смысле! Во первых тактильные чувства таковы что ты на скорости не переключаешь, а трогаешь сосок, я не знаю, кошки там, а второе, почему сбОку кпп. На приборной панели не видно какую скорость ты включил, так как все мелко и на это в боевом режиме надо отвлекаться, не смейтесь что 1.6 , но тестировал я на полную )))) повороты темнота и на практически максимальных возможностях.-Управление авто. Ну тут двоякое ощущение :в резкие повороты машина неплохо ввинчивается, но не лучше астры. Астра на большей скорости проходит однозначно. А вот на затяжных поворотах меня сильно в нескольких местах занесло, хотя на астре я ехал быстрее. Зад машины просто сорвался. На астре днем я сегодня проезжал и не каких намеков. Шины у меня липучка, на фокусе лето. В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На большой скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель ))однозначно опель интереснее в вождении и быстрее.-Динамика авто. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета. Форд не куда не едет, он просто разгоняется и все. За динамику фокусу огромный минус .да он слабее на 10 сил но он легче на 200 кг.соответсвенно силы равны, опель просто уедет куда нить ))))-внешность :ну тут кому как . Мне и та и другая машина симпатична.-тормоза. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный. Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали.-Размер салона. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не куда. Я не знаю чем думали в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! !В опеле нет такого.-итог :поменять астру на фокус -да не, я бы не думал даже, Мазда 3 куда интереснее авто хоть и много чем сопоставимы с фордом. В зеркалах в форде даже подсветки нет. Ну что за экономия. У меня сложилось мнение, что фокус сделан из мусора совсем, пытаясь с кем то конкурировать, но с таким качеством отделки, шумом двигателя, наисраннейшей коробкой передач ему конкурировать надо с вестой.У меня нет предвзятого отношения не к форду не к опелю итд но форд однозначно дешевле машина, что тактильно, что механически. Везде чувствуется сильная экономия.Простите меня, любители, водители фокусов, но свою точку зрения я сказал и не кого обидеть не хотел.Обе машины сегодня проехали по одной и той же дороге в режиме максимально приближенном к тому что было все на грани. Но на опеле трудно перейти грань, а фокус сдается очень быстро! Назвать форд гавно…М … сижу думаю, слишком грубо, а вот какашечкой легко. Просто шерпотреб. …-плюс форда. Взвесил ключ в супер маркете и форд удивил — 42 грамма против 50 граммов опелевского ключа. Меньше веса, это первый шаг к спорту )))))Не судите строго но это мое мнение. Астра на порядок качественней, быстрее, тише в салоне, и управляется лучше, внезапно не убьет в отличии от форда. За все время я не разу не выставлял так опель боком, а форд через 4 минуты и не один раз ))) .Дорога на которой ездили, кто знает тот поймет. С бетонки со стороны бронниц если ехать в сторону Ногинска есть поворот на село бояркино и озеро белоозериха. Повороты там отличные и дороги норм и так до золотой антилопы.

Коментиоуйте, спрашивайте . Спасибо кто дочитал!

Opel Astra J or Ford Focus Hatchback ? — DRIVE2

Опель дышит в спину породистым немцам? Может быть… Это ещё не Ауди и не БМВ, но почти Фольксваген… Уж что-что, а Опель может привлечь к себе новых клиентов… Революционная Инсигния и вот, ОНА ! Новая Астра ! Пока 5-дверка хэтч, но есть первые фото седана и универсала ! И всё же что то в ней есть от старшей сестры. Шумка — говорят, вроде как лучшая в классе ! Ладно, поверим, а потом и сами проверим. Видел первые машинки на улицах города. Смотриться шикарно конечно. На машину уже образовались очереди. Комплектация Enjoy влечет за собой хорошее оснащение машины, но удивляет отсутствие задних электростеклоподъемников. Нужны? Доплачивай за пакет Еnjoy, где ещё есть климат- контроль и прочее. Да можно конечно смириться, мелочь, но всё же это недостаток.

Фокус… Не буду рассказывать о том что это лидер продаж и так далее. Лучше обратить внимание на другое. Фокус 2011 ждут многие но не ждать же новинку не знай сколько! Машина то нужна очень скоро. Казалось чуть подрихтовали Фокус 2, но как это всё меняет. Передок — малой кровью срисован с Мондео, сзади как в седане, хетче и универсале изменений минимум. И сколько бы фокусов не было на наших дорогах, я оборачиваюсь. В чем причина- сам даже не знаю, но мне он нравиться. Да-есть минусы и в нем, но если перед тобой стоит хэтч в комплектации Titanium, то я балдею. А если ещё и оригинальные фордовские 18 — е диски от ST на него поставить ? Жестковато наверно, но крышу честно говоря сносит))))… Красота требует жертв, в данном случае жертвой становиться кошелек. Только это и вернет с небес на землю… Видел вживую Фокус седан: черный, с тонировкой по кругу, и вроде бы ничего особенного, но диски стояли именно восемнадцатидюймовые с низкопрофильной резиной… Именно такая деталь как красивые колеса и меняет облик любого авто, даже иной мишуры иногда и не надо…

Так что в итоге ? Я В РАСТЕРЯННОСТИ ! Жду Ваших комментариев =)))))

Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики

Производитель	Ford Motor Company	Adam Opel GmbH
Страна/город	Россия/Всеволожск	Россия/Санкт-Петербург
Модель	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец	2011/в производстве	2009/в производстве
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей\мест	04/5	04/5
Длина, мм	4534	4658
Ширина, мм	1823	1814
Высота, мм	1484	1500
Колёсная база, мм	2648	2685
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1541/1551
Дорожный просвет, мм	150	165
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см3	1999	1364
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6500	140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	202/4450	200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/50 R17	225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,2	8,7
— загородный цикл	4,9	5,1
— смешанный цикл	6,4	6,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч	202	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,4	10,3
Снаряжённая масса, кг	1348	1393
Полная масса, кг	1900	1935
Объём багажника, л	372	460
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	56
Топливо	АИ-95	АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

• внешний вид;
• объём багажного отделения;
• простор салона;
• мощность, динамика двигателя;
• работа «автомата» в условиях городского цикла;
• экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

• экстерьер;
• качество отделочных материалов;
• эргономика;
• работа силового агрегата;
• движение на высоких скоростях;
• рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Нива Клуб — Размеры амортизаторов.

Замена задних аммортизаторов на ниве шевроле

Ну и еще будем смотреть как в процессе себя будут чувствовать крепления амортизаторов, ведь теперь нагрузка на них возросла очень сильно, так как по энергоемкости мои аморты примерно такие же как сдвоенные штатные.

ВАЗ «ШЕВИ-НИВА». У нас Вы сможете купить амортизаторы шевроле нива.  Амортизатор ВАЗ задний газовый СААЗ….

Машина тормозит хорошо, ровненько так, не тащит никуда.

После отвинчивания крепления можно снять изделие.

Сразу же как сходишь к кладовщику. На следующий день звонков от Степана не было. В трубке только гудки… Ладно думаю… Съездим сами. Но ближе к концу рабочего дня перезванивает Степан. ГС — Ходил к коню. Я — Как так то?

Ну вот что за люди то вы такие? Что за качели то опять?

замена кронштейнов амортизаторов шевроле нива

ГС — Завтра придет какой-то там чувак, который прям шарит где там все лежит и найдет. Я — Ой да похер уже.

Головокруты… Завтра приеду в обед и чтобы амортизаторы лежали и ждали меня. Дел в тот вечер полно было.

Всеравно бы не успел поменять. Поэтому на следующий день в обед приехал к Степану. Неисправный амортизатор является не только источником дискомфорта при вождении, вибрации кузова, его раскачивания, повышенного крена в повороте.

Он может спровоцировать аварию, ухудшение контакта колеса с дорогой и возникновение неконтролируемого заноса, снижение порога аквапланирования, интенсивный износ других узлов подвески. Поэтому демпфирующему устройству следует уделять особое внимание, вовремя проводить технический осмотр, а при возникновении признаков неисправностей — заменить на новый.

Проверку состояния амортизатора следует начинать с визуального осмотра, убедившись в отсутствии царапин на штоке, целостности сальника и отсутствии подтеков на его корпусе. Следует оценить состояние сайлентблоков, резиновых втулок и подушек на креплениях передней подвески. Здесь стоит заметить, что если уж взялись за замену, то лучше всего использовать газовые амортизаторы.

Амортизатор устанавливается в порядке обратном снятию. Перед монтажом амортизатора необходимо вынуть шток на полный ход.

Характеристики амортизаторов

Замена заднего амортизатора Амортизаторы подлежат ремонту, но последний должен обязательно проводиться в специализированных мастерских. В домашних условиях отремонтировать и перезаправить изделие практически невозможно без спецоборудования. Итак, замена задних устройств состоит из следующих действий: Поддомкрачивается задняя часть, а затем, подставив опоры под мост, опускается авто, чтобы слегка нагрузить подвеску.

Работу начинается с того, что отвинчивается крепление нижнего шарнира заднего устройства. Часто кронштейн в виде пластины выходит из строя первым при больших нагрузках.

Варианты замены заводских амортизаторов, их плюсы и минусы

Чтобы исправить ситуацию, можно приобрести усиленный кронштейн или доработать его самостоятельно, как показано на фото ниже. Кронштейн крепления задних амортизаторов Шевроле Нива После вывинчивания болта нужно его извлечь.

Приступаем к креплению верхней части устройства. Отвинчивается гайка и вынимается болт крепления. Если необходимо снять кронштейн, тогда выкручиваются три гайки крепления. Кронштейн крепится к фланцу балки заднего моста, то есть крепление амортизатора к мосту осуществляется через плечо, роль которого выполняет кронштейн.

После извлечения всех гаек, можно снять кронштейн, при необходимости его доработать, как показано выше или заменить на новый.

Ход задней подвески на отбой увеличился на 3,5 см и его уже ничто не ограничивает. Теперь назревает небольшая проблемка — при полностью висящем заднем колесе, пружина держится на своем месте совсем слабо, того гляди вылетит. Если вдруг такое произойдет, придется ограничить ход ремнями, как это многие делают. Ну и еще будем смотреть как в процессе себя будут чувствовать крепления амортизаторов, ведь теперь нагрузка на них возросла очень сильно, так как по энергоемкости мои аморты примерно такие же как сдвоенные штатные.

Если начнет рвать крепления — усилим, не проблема. Как известно, главное маневры, и кузов пошел под нож, то есть под болгарку, чтобы закрепить дополнительные амортизаторы, как на шеви-ниве: Но как видно, металл арки завернут внутрь чашки и проварен.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «что лучше форд фокус 3 или опель астра j

Пользователи также искали:

универсал, що краще, дешевле в обслуживании, выбрать, opel astra h vs ford focus 2, 2, опель астра универсал или форд фокус универсал, що краще опель чи форд, что дешевле в обслуживании форд или опель, что выбрать опель шевроле или форд, форд фокус 3 универсал, опель астра или форд фокус 2, фокус 2 или, сравнение, опель астра, форд фокус, ford focus iii, opel astra, ford focus, ford focus 3, opel astra j, ford focus 3 или opel astra, iii, форд фокус 3, форд фокус 3 или опель астра, что лучше опель астра j, лучше, что лучше опель астра, опель астра j, что лучше,

…

Opel Astra, Ford Focus и Volkswagen Golf

Volkswagen Golf дебютировал 38 лет назад, и с тех пор каждая новая премьера этой модели всегда считается важным событием. Первые шесть поколений разошлись тиражом в 30 миллионов. Теперь идет черед седьмого Гольфа. Могут ли главные соперники представителя из Вольфсбурга — Ford Focus и Opel Astra чувствовать себя в безопасности? Для сравнения были отобраны модели в высших комплектациях. Пусть они и не делают статистику продаж, но зато позволяют раскрыть реальный потенциал автомобиля.

Что касается внешности, то все трое являются типичными представителями немецкой школы дизайна – вряд ли кого-то из них можно назвать настоящим произведением искусства. Функциональность здесь важнее эстетики. Тем не менее, в случае с Astra еще можно говорить о легкой элегантности. Focus и Golf выглядят просто добротно. Но у каждого стиля есть свои поклонники.

Сложно найти изящные черты и в интерьерах соперников. Хотя и здесь в положительную сторону немного выделяется Астра, но только в плане оформления передней панели. Что касается качества материалов и сборки, Опель проигрывает обоим конкурентам. В вопросах эргономики Astra находится на одном уровне с Фордом, за что они заслуживают по «четверке». Гольф получает «пять с плюсом» — здесь все на своих местах, и даже дополнительные настройки бортового компьютера и мультимедиа интуитивно понятны.

Компакты зачастую являются единственным автомобилем в семье и поэтому должны предлагать просторный салон, функциональность и, по меньшей мере, приличный уровень комфорта.

Первому требованию меньше всего соответствует Ford. Если на передних сиденьях места хватит всем, то на задних простора едва ли больше, чем у большинства городских автомобилей. Opel и Volkswagen на втором ряду свободнее: они предлагают на 5 см больше места над головой, на 4 см – в области ног и на 3-7 см шире. Разница действительно ощутима.

Ford Focus

 

 

Фольксваген обладает самым широким салоном, а Опель понравится очень высоким водителям – на рынке присутствует всего несколько автомобилей, в которых передние кресла можно отодвинуть назад так далеко.

Opel Astra

Самый маленький багажник у Фокуса. Правда, в повседневной конфигурации его емкость не сильно отличается от соперников, но после складывания заднего дивана, разница становится значительной. Более того, прежде чем откинуть спинку, нужно предварительно поднять подушку сиденья. В Astra и Golf трансформация осуществляется одним движением руки.

Volkswagen Golf

 

 

Ford Focus уже много лет блистает отличной управляемостью. Нынешнее поколение так же может послужить примером образцового поведения в поворотах для переднеприводных автомобилей. Плотное шасси и точное рулевое управление провоцируют водителей на динамичное вождение. Фокус охотно отвечает на поворот руля, почти не имеет недостаточной поворачиваемости и стабилен при прохождении поворотов с неровным асфальтом. Из всей тройки только Форд не имеет опциональных амортизаторов с регулировкой жесткости. Но за такое великолепно настроенное шасси, подобным оснащением можно пожертвовать.

Opel комфортнее. Его подвеска лучше сглаживает большие неровности, но работает громче, а на серьезных ухабах в салоне раздается грохот. Astra сильнее всех кренится в поворотах, но ведет себя совсем не плохо. Есть у нее и слабости: она нервно реагирует на резкий сброс газа на дуге и не любит ухабов в повороте.

Гольфу подобные проблемы чужды. Хотя его подвеска не очень жесткая, Фольксваген ведет себя естественно и уверенно даже на не слишком ровной поверхности. Несмотря на заметные крены в поворотах, автомобиль довольно чутко и точно реагирует на команды рулем. Пусть Golf не так проворен, как Focus, но на извилистом шоссе он не отстает от Форда и на много опережает Астру. В плане комфорта Volkswagen ближе к Opel: пусть он и не так эффективно поглощает неровности, зато подвеска отрабатывает определенно тише.

Если с точки зрения управляемости различия очень сильные, то в плане плавности хода расхождения небольшие. Пальма первенства принадлежит Опель, но даже самый жесткий Форд достаточно комфортен.

Ford Focus

 

 

В каждом из сравниваемых автомобилей под капотом находится мощный турбодизель. Теоретически, лучшие параметры производительности у двигателя Opel – мощность 165 л.с., а крутящий момент 350 Нм. И, несмотря на это, Astra имеет худшие динамические показатели и потребляет больше всех топлива. Такой результат можно было бы списать на большую массу, если бы не Ford. Его турбодизель слабее – 163 л.с. и 320 Нм, и весит он всего лишь на 9 кг меньше, но ускоряется заметно бодрее и при этом сжигает меньше топлива. Ускорение до 100 км/ч занимает у Фокуса 8,2 секунды, что на 0,8 с быстрее Астры, а в городе на каждые 100 км он тратит топлива на 1 л меньше.

Opel Astra

На бумаге Volkswagen обещает быть худшим: его двигатель развивает 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 320 Нм. Но, несмотря на это, в плане динамики и расхода топлива Golf лучший. Частично это можно объяснить небольшой массой (он на 55 кг легче Форда), но в большей степени – особой способностью развивать мощность. Фольксваген начинает разгон уже с низких оборотов, а ощутимый прилив сил начинается около 1500 об/мин. Его турбодизель звучит лучше всех в тройке.

Volkswagen Golf

Помощь Гольфу в разгоне оказывает и лучшая в сравнении коробка передач. Рычаг перемещается с правильно подобранным сопротивлением, механизм выбора передач очень точный, а каждое включение сопровождается легким щелчком. Схожей оценки заслуживает и коробка Фокуса, рычаг которой работает с немного большим сопротивлением, что прекрасно сочетается с динамичной природой Форда. Рычаг коробки Астры самый легкий, но во время быстрого переключения передач случаются «осечки», особенно при переходе со 2-ой на 3-ью.

 

 

Тормоза всех трех протестированных компактов заслуживают хороших оценок. Ford и Opel для полной остановки со 100 км/ч достаточно 37 метров, а результат Volkswagen ближе к 36 метрам. Тормоза соперников устойчивы к перегреву и позволяют легко дозировать усилия.

Все три автомобиля не разочаруют богатым базовым оснащением. Каждый из сотоварищей имеет по 6 подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистему и легкосплавные алюминиевые диски. Это довольно много, но конкуренты из Кореи в топовых-версиях предлагают гораздо больше.

Таким образом Golf VII признается победителем. Focus уступил в первую очередь из-за недостатка пространства на задних сиденьях и в багажнике. Тем не менее, Ford лучше подходит для динамичных водителей. Последнее место досталось Astra. Зато Opel – оптимальный и единственный на сегодняшний день выбор для высоких водителей.

 

Технические  характеристики Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

Технические условия	Ford Focus	Opel Astra	Volkswagen Golf
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1997 см3	1956 см3	1968 см3
Расположение   цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16
Расположение   двигателя	поперечно	поперечно	поперечно
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Максимальная   мощность	163 л.с./3750	165 л.с./4000	150 л.с./3500
Максимальный   крутящий момент	340 Нм/2000	350 Нм/1750	320 Нм/1750
Привод	передний	передний	передний
Коробка передач	6 МКПП	6 МКПП	6 МКПП
Тормоза (передние /   задние)	дисковые   вентилируемые / дисковые	дисковые   вентилируемые / дисковые	дисковые   вентилируемые / дисковые
Передняя подвеска	Макферсон	Макферсон	Макферсон
Задняя подвеска	многорычажная	торсионная балка	многорычажная
Снаряженная масса /   полезная нагрузка	1421/629 кг	1430/595 кг	1375/580 кг
Диаметр разворота	11.0 м	10.9 м	11.0 м
Вместимость   багажника (мин. / макс.)	363/1148 л	370/1235 л	380/1270 л
Емкость топливного   бака	60 л	52 л	50 л
Размеры (Д / Ш /В)	436/182/148 см	442/181/151 см	426/179/145 см
Колесная база	265 см	269 см	264 см
Шины	215/55 R16	215/50 R17	205/55 R16
Теоретическая   дальность хода	1220 км	1060 км	1110 км
Динамические   характеристики (производитель)
Максимальная   скорость	218 км / ч	215 км / ч	212 км / ч
Разгон 0-100 км / ч	8.6 сек	9.0 сек	8.6 сек
Расход   топлива    (город / трасса / средний л/100 км)	6,1 / 4,1 / 4,9	6,2 / 4,1 / 4,9	5,2 / 4,0 / 4,5
Данные теста
Разгон 0-100 км / ч	8.8 сек	9.4 сек	8.7 сек
Эластичность 60-100   км / ч	7.0 сек (4-я передача)	7.2 сек (4-я   передача)	7.3 сек (4-я   передача)
80-120 км / ч	13.5 сек (6-ая   передача)	14.3 сек (6-ая   передача)	13.8 сек (6-ая   передача)
Торможение 100-0 км   / ч (холодный)	36,9 м	36,8 м	36,4 м
Торможение 100-0 км   / ч (теплый)	37,2 м	37,0 м	36,2 м
Уровень шума на 100   км / ч	66.2 дБ	66.6 дБ	65.1 дБ
Скорость Слалома   (на 18 м)	64.3 км / ч	62.7 км / ч	64.0 км / ч
Расход   топлива    (город / трасса л/100 км)	6.8 / 5.1	7.8 / 5.7	6.7 / 4.9
Фактическая   дальность хода	1020 км	770 км	860 км

 

opel astra j или ford focus 3

Ford Auto

• Новости
• Фотогалерея
• Объявления
• Форум

Главная > Фотогалерея > Автомобили форд (разное) > opel astra j или ford focus 3

Поделиться

теги

• новинки
• Генри Форд
• История
• Концепты
• преимущества
• Форд Т

Рубрики

• Автомобили форд (разное)
• Автомобили Форд 2018
• Автомобили форд обои
• Будущие автомобили
• Внедорожники
• Грузовики форд
• Кабриолет
• Концепты
• Куга
• Мондео
• Мустанг
• Раптор
• Ретро
• Салон автомобилей форд
• Таурус
• Транзит
• Тюнинг
• Тягачи форд
• Фиеста
• Фокус
• Форд мини
• Форд пикап
• Форд фото
• Электромобили Форд
• Эскорт

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

• Новости
• Фотогалерея
• Объявления
• Форум

x

Ford Focus 1.6 TDCi против Opel Astra 1.7 CDTi 110

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 114 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 110 л.с., разработанного Isuzu.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который, как правило, относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, немецкий автомобиль предлагает значительную разницу — на 13% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что у Ford есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальные данные, а наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4.4, а модели под значком Opel — 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Focus как средний по надежности, а Astra на 17% ниже первого. Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем 4,3 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,7 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 8 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 193 км / ч, что на 12 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 миль на галлон).

Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении, Форд становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Расход топлива примерно такой же. В конце концов, как бы я ни хотел назвать вам победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Focus 3 или Astra j что лучше. Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Как порадовать подарком? Придать роскошный букет — этот способ все же достаточно эффективный, хотя и довольно потрепанный.А может сделать что-нибудь экстравагантное для дорогого человека? Например, пригласить куда-нибудь и изобразить что-то невообразимое, нестандартное и незабываемое. Но хотел бы он такой подход и отпугнул бы его? Собственно, все это то, что у нас есть на тестах, Opel Astra и новый Ford Focus 3. И нам нужно выбрать лучший

.

Опции

Лезем в комплектации. Цены на Опель Астра / Опель Астра начинаются от 593900 рублей за хэтчбек с объемом двигателя 1 штука.4 литра мощностью 101 л.с. В базовой комплектации автомобиля полезные опции включают проигрыватель компакт-дисков, магнитолу, информационный дисплей на панели приборов, подушки безопасности для водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности, электроусилитель. рулевое управление, электрические стеклоподъемники передних дверей, дисковые тормоза с антипробуксовочной системой ABS и система стабилизации ESP. Заплатив 20000 рублей, такой Опель Астра можно укомплектовать кондиционером, противотуманными фарами и подогревом передних сидений. Итого за машину, оборудованную всем необходимым, покупатель заплатит 613 900 рублей.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3 в России представлен с более крупными двигателями. В стартовой комплектации Ambiente за 499000 рублей автомобиль комплектуется 1,6-литровым 105-сильным двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а в список опций входят такие как: электроусилитель руля с переменным усилием на руле, центральный замок. с дистанционным управлением, антиблокировочной тормозной системой ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, регулируемой рулевой колонкой по наклону и вылету, передними подушками безопасности для водителя и пассажира, полноразмерным запасным колесом, передними стеклоподъемниками и креплениями ISOFIX для детских кресел.Кондиционер и аудиосистема с 3,5-дюймовым монохромным дисплеем, шестью динамиками, USB-портом, радио и возможностью чтения CD и MP3 добавят к стоимости еще 39 200 рублей. Итого 538 200 рублей за полностью укомплектованный автомобиль. Но система курсовой устойчивости в данной конфигурации не предусмотрена и предлагается только в пакете опций следующей конфигурации Trend за 19 500 рублей.

Вообще дизайн дело тонкое, и всем не угодишь.Кому-то нравится округлая классика, кому-то — плетение сложных форм, тиснение и хром. Однако, если бы был выбор дизайна Ford или Opel , мы бы предпочли американскую марку.

Салон

Заглянем внутрь машин. Интерьер салона роскошный по дизайну и организации пространства для пассажиров в обоих. Хром, качественный пластик, скрытая подсветка — все достойно похвалы. Однако функциональность, вместительность и эргономичность, конечно же, разные.

Присев на сиденье водителя Ford Focus 3 / Ford Focus 3 понимаешь, что он ехал на высокотехнологичной машине. Всевозможные подсказки, информация бортового компьютера о работе систем, служебные сообщения и, на первый взгляд, куча непонятных кнопок, явно за что-то отвечающих, могут сбивать с толку. Однако немного привыкнув и все зажав, становится понятно, что управление системами довольно простое. Основные функции выполняются на рулевом колесе, а вспомогательные или редко используемые активируются с центральной панели управления, которая также для удобства разделена на зоны.

Однако есть еще одно «но». Кнопки на панели слишком маленькие и неудобны для использования во время движения. И экрана на приборной панели достаточно, чтобы предоставить информацию о радиостанции или треке на компакт-диске, но он слишком мал, чтобы рассматривать навигацию по нему.

А вот меняющая цвет ночная подсветка выше всяких похвал. Атмосферу освещения можно подобрать под любой праздник и настроение.

Органы управления Опель Астра / Опель Астра наоборот, более знакомые.Крупные, логично расположенные и к тому же распределенные по зонам ответственности кнопки не потеряются в руках даже при сильном тряске. Да и выглядит такое панно намного органичнее и приятнее. Необходимый минимум функций, как и Форд , вынесен на руль. А центр приборной панели венчает большой цветной дисплей для навигации, который намного удобнее дисплея Ford.

Посадка у наших подопечных тоже разная. И хотя в обеих машинах помимо водителя с легкостью могут разместиться три пассажира, для последнего, тем не менее, удобнее будет Opel Astra .

Ствол

Оба автомобиля полностью готовы к перевозке грузов. По багажному отделению выигрывает Opel Astra / Opel Astra с показателем 370 литров против 277 литров у Ford Focus 3 . Однако в такой победе есть оговорки. Opel Оборудован докаткой, которая увеличила объем багажного отделения, сделав его глубже. У Ford полноразмерная запаска спрятана под полом багажника, а сам багажник немного удобнее за счет большей длины пола.

Для увеличения полезной площади багажного отделения в обеих машинах есть система складывания спинок задних сидений. Так, у Ford объем багажника можно увеличить до 1062 л, а у Opel — до 1235 л.

Но тут были свои нюансы. У Опель Астра / Опель Астра спинки складываются, образуя ступеньку вверх, что не очень удобно при укладке длинномерных грузов. На Ford лучше реализована аналогичная система.Перед складыванием сидений необходимо поднять подушки сидений, а затем уложить на их место спинки. В случае Ford ровный пол не формируется, однако образовавшаяся ступенька ведет вниз, что значительно облегчает погрузку негабаритного багажа.

В пути

Ну что ж, пора погонять машину. Сразу оговорюсь, что спор не совсем равный, так как производители не хранят в своих пресс-парках все конфигурации и модификации продаваемых автомобилей.

Следовательно, на тесте стояли Opel Astra с турбонаддувом 1,4 л мощностью 140 л.с. и оснащенные атмосферным двигателем 1,6 л мощностью 125 л.с. Была разница в коробках передач — Opel Astra нас накатили с 6-ступенчатый «автомат», Ford Focus 3 и с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Однако эти различия мало повлияли на оценку комфортности езды хэтчбеков. Да, Опель с автоматом, конечно, удобнее, но подвеска напротив фордовской более нервно реагирует на мелкие неровности, турбомотор, грохот покрышек и шум ветра отчетливо слышны в кабина.А при медленном устранении неровностей к существующему шуму добавляются «сверчки», вызываемые плохо подогнанными и изолированными деталями отделки.

А вот дорогу Астра держит уверенно. На прямом хэтчбеке особого рулевого управления не требует, а повороты проходят без помарок и очень азартны, благодаря механизму Ватта (кстати, он установлен в базе).

А вот Форд Фокус 3 / Форд Фокус 3 доволен во всех смыслах. Перво-наперво, шумоизоляция хэтчбека впечатлила.В салоне тишина, достойная автомобиля более высокого класса. Ни работающий двигатель, ни внешний шум не раздражают водителя и пассажиров. Ходовые качества нового поколения тоже стали на порядок выше. Подвеска без разбора глотает дефекты асфальта любого калибра и не раздражает тряской и неприятными вибрациями.

В управлении Ford Focus 3 владельцу обойдется в 95 235 рублей (фара — 8 820 рублей, крыло — 7 622 рубля, бампер — 22 810 рублей, капот — 19 651 рубль, замена одной детали — 9083 рубля).У Опель Астра / Опель Астра такой же ущерб потянут на 96 212 руб. (Фара — 10 534 руб., Крыло — 7 328 руб., Бампер — 22 868 руб., Капот — 19 482 руб., Замена одной детали от 9 000 руб.).

В рейтинге самых угоняемых машин Opel Astra и Ford Focus 3 явные аутсайдеры. В топе традиционно японские бренды. А это значит, что КАСКО на этих машинах будет достаточно подъемным.

Что выбрать? Чтобы произвести впечатление, цветов хватит, а вот удивить, пожалуй, замысловатым Focus будет в самый раз.Комфорт при езде, качественные материалы, высокий уровень звукоизоляции вкупе со спортивным внешним видом Ford Focus 3 вызывают больше аппетита, чем характеристики Opel Astra . Да и в списке дополнительных опций у Ford есть совсем диковинные: система автоматической парковки (водитель только нажимает на педали, а электроника рулит), система контроля слепых зон в зеркалах, и, возможно, , скоро появится система аварийного автоматического торможения на малых скоростях.

В первой версии этой статьи я указал как один из недостатков Опель Астра — отсутствие официального дилера в РФ. Но через несколько дней все изменилось: из России официально уходит Ford Motor Co, который уравновешивает трехдверную Astra и Focus. Есть ли смысл покупать авто брендов, ушедших с нашего рынка? А какая модель лучше? Мы понимаем статью.

По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешнего вида спокойного Focus.Добавьте к этому ниспадающую линию крыши и аккуратную «спинку», и вы поймете, почему H GTC по-прежнему привлекает внимание и не выглядит старомодно.

Ford Focus 3dr, позиционируемый как молодежный хэтчбек, выглядит куда консервативнее. От пятидверного аналога его отличает пологое заднее стекло и более длинные двери. Правда, из-за формы крыши он наносит Астре болезненный удар себе под нос. Если в Gran Turismo Compact сзади помещаются только двое (желательно не очень высоко), то Focus вполне пятиместный автомобиль.

Диапазон двигателя и коробка передач

Если бы битва произошла в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен. Но в России «немец» доступен с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, объемом 115 и 140 л. из. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадок». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

«Форд» предлагается с четырьмя бензиновыми атмосферниками объемом 1 л.4; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящие комбинации — это версии ST и RS, развивающие мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

Итак, Opel Astra, активно начавший бой, заблокировал соперника в моторном диапазоне.

Из коробок передач «Фокуса» есть 5- и 6-ступенчатая «механика», сопоставимая с «Опелем», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.Забавно, но ни тот, ни другой производитель не сумел довести до ума МКПП — обе коробки пинают, пинают и не любят динамического разгона.

Опции и опции

Третий раунд противостояния «Астры», пропустивший множество нашумевших попаданий из-за скудного мотора и диапазона трансмиссии, начинается с тщательно выверенной серии. Первая базовая комплектация Essentia включает кондиционер, противотуманные фары, отопление, стереосистему, сигнализацию и полный набор систем безопасности.

Второй пакет Enjoy включает в себя климат-контроль и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, многофункциональное рулевое колесо и аксессуары с полным электроприводом. Третья серия штрихов Cosmo: легкосплавные диски R16 (нестандартные R17 и R18), фары со сферическими линзами, покрытие рояльным лаком, комбинированный салон кожа + ткань и пара доработок-опций — адаптивный ксеноновый свет AFL, панорамная крыша и система навигации .

«Уловка» в этом раунде дается нелегко. Он отвечает на смелые удары блоков соперника.В пакете Ambient только АБС, подушка безопасности и аудиоподготовка, в Comfort — кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самыми прочными блокирующими уловками называют Ghia и Titanium с силовыми аксессуарами, легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем.

Ремонтопригодность

Adam Opel AG однажды запустил программу утилизации и сопутствующую рекламную кампанию. Зрителю показали старые и смятые автомобили, затем новенький Kadett и уверенный голос диктора произнес: «Твоя машина может стать Опелем!» Правда, в России лозунг был переведен с ошибкой («Любая машина становится« Опелем! ») И морально приравняли немецкую машину к утилью.

В этом раунде «Астра» сразу получает сильнейший удар от «Фокуса» за двигатели Ecotec объемом 1,6 и 1,8 л. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает нестабильно работать. «Болезнь» устраняется установкой копеечного пластикового фиксатора.

Нередко у «Астры» лопаются трубки подогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), теплообменники «работают» активно, шестерни распредвалов ломаются на клин, засоряется клапан рециркуляции отработавших газов, треснула мембрана картера (устраняется заменой клапана) крышка).И еще ГУР лажает, подогревается салон сидений, часто срабатывает сигнализация и лопается бачок тосола.

«Фокус» превосходит Astra по надежности. Да, в его двигателях обнаружен выход из строя клапана IMRC, забит топливный фильтр тонкой очистки и часто горит топливный насос, но это почти ничего до проблем КПП Астра. Здесь лопаются синхронизаторы, пробегают сальники первичного вала, на 40-60 тыс. Км горит муфта «робота» EasyTronic.

Робкие и абсолютно безболезненные удары «немца» по корпусу конкурента — у коробки передач Ford серии IB5 ломается палец сателлита до разрушения коробки, барахтается рулевая рейка.

Все проблемы Ford Focus 3dr хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. По словам «Опеля» грамотных мастеров очень мало. А те, что существуют, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, потому что даже то, о чем мы не подозревали, ломается».

Стоимость и проблемы на вторичке

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные машины уже разменяли на третью сотню тысяч километров и у двух-трех владельцев (а другие — и ПТС).Машина в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 г.в., с двигателем 1,6 115 л. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

Проверяем историю через сервис и видим, что за почти 11 лет машина сменила шесть владельцев и однажды «Опель» попал в аварию. Теперь он продается с дублирующим названием. Возможно, потому, что в исходном документе не было места для внесения записей.

Трехдверный Ford Focus II дешевле своих конкурентов. Минимальная стоимость автомобиля составляет 120 тысяч рублей, максимальная — почти 600. Хэтчбек 2007 г.р. с двигателем 1,8 и 125 л. с. а пробег 150 тыс. км дан за 210 тыс. руб .:

В объявлении говорилось, что Ford принадлежит одному владельцу. Отчет Autocode показал, что машиной владели шесть человек, последний использовался всего четыре месяца:

Автомобиль попал в ДТП, имеет дубликат ПТС и ограничения ГИБДД.Такой «Опель» не сможет перевыпустить, пока с него не снимут ограничения.

Итак, в этом раунде с небольшим преимуществом «Опель» обошел «Фокус».

Какую машину выбрать

К плюсам Astra можно отнести стильный внешний вид (все-таки почти купе), доступные запчасти и богатое оснащение, а к минусам — качество, качество и еще раз качество.

Ключевыми достоинствами Ford являются его «национальность», ремонтопригодность (привет, таксисты!) И разнообразие комплектаций.Недостаток только один: это автомобиль, как и все: он обычно выглядит, обычно ездит и обычно продается.

Все плюсы и минусы моделей и их окончательную оценку мы представили в сравнительной таблице:

А какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Делитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Mazda3 и Mitsubishi Lancer

имеют имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра практически одинаковы и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 или Mazda3 на 2 года старше их или посвежее всех лет (2008) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 созданы на общей платформе и используют одни и те же детали и узлы.

Модель

	Форд фокус	Mazda3	Mitsubishi Lancer	Опель Астра
Всего информации
Тип корпуса	седан	седан	седан	седан
Двери / сиденья	4/5	4/5	4/5	4/5
Размеры, Д / Ш / В, мм	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
База мм	2640	2640	2600	2703
Снаряженная / полная масса, кг	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
Объем багажника, л	465/525	420/675	430 / н / д	490/870
Объем бака, л	55	55	50	52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый:	1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.)	1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.)	1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.)	1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
4-цилиндровый дизель:	1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)			1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	перед	перед	перед	перед
КП	5 ст.мех. или 4 ст. автор	5- или 6-ст. мех. или 4 ст. автор	5 ст. мех. или 4 ст. автор	5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех ..
Шасси
Передние / задние тормоза	диск.вент. / Диск.	диск.вент. / Диск.	диск.вент. / Диск.	диск.вент. / Диск.
Передняя / задняя подвеска	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 с 77.От 6 тыс. Грн до 134,4 тыс. Грн

Mazda3 2003-2009 гг. от 80 тыс. грн до 136 тыс. грн

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. Грн до 108 тыс. Грн

Opel Astra (H) с 2007 г. и далее от 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн

Соответствие персонажей!

Учитывая активный темперамент Тройки и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а как и к другим кузовным деталям — к Astra, а также к «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) у «немцев» (другие модели в этой дисциплине послабее).

Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа — Opel будет самым удобным — у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.И наименее просторный салон у Лансера. Практичность «немцев» подтверждается более вместительными багажниками по сравнению с «японцами». Самый большой у Astra — 490 литров, чуть меньше у Focus — 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Опель следует критиковать только за зауженную дверцу доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое — она ​​жесткая и со временем может раздражать скрипом.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».

Пластиковая отделка выглядит дорого, но жестко на ощупь, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В автомобилях 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на панели приборов и датчик передней подушки безопасности.

Пластиковый корпус прочный, но не скрипучий. Шумоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все салонное оборудование надежное и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запас места для ног задних пассажиров.

Неверный стереотип

Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые моторы, у «немцев» тоже есть экономичные дизельные версии, правда, они встречаются реже.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться — он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было выявлено в двигателях Ford и Opel.

Самый популярный двигатель во всех автомобилях — бензиновый 1,6 л. Сравнивая динамические характеристики этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что «тройка» ей соответствует — она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на Образ автомобиля для активной езды оказался самым медленным — 12.1 с (Focus — 11,9 с и Astra — 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей в разобранном состоянии и хорошо подходят для активной езды. Особенностью Focus является его задняя «многорычажность» за счет специальных сайлентблоков, наделенных эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого на неровных дорогах часто переставляется задняя часть. Однозначно сказать, у какой машины самое прочное шасси, сложно. В подвесках каждой модели обнаруживались слабые места, которые требовалось устранять при пробегах 40–80 тыс. Км.

К надежности рулевого управления претензий не имеет только Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше остальных автомобилей — 70–80 тыс. Км и 40–80 тыс. Км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.

Форд Фокус II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, со временем краска на порогах и нижних частях дверей подвергнется пескоструйной очистке.

Пластиковая отделка дешевой и дорогой версий разная — у первых менее качественная. Спинка будет удобнее всего людям среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть окна (требуется смазка), а радиатор кондиционера нужно периодически чистить (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин и дизель). Характерная проблема бензина — дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет небольшой ресурс — к 100 тыс. Км изнашивается цилиндро-поршневая группа, увеличивается расход масла. Автоматическая коробка передач надежна, а МКПП «грешит» утечками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задняя часть часто переставляется. Ресурс задней многорычажной подвески большой, но ряд деталей передней подвески не долговечен. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны пробегать около 150 тысяч км.Со временем может надоесть и рулевое управление.

профи

Минусы

Высокая пассивная безопасность Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. Км проходит без проблем) Энергоемкое шасси Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже концы рулевых тяг проходят не менее 100 тыс. Км) Беспроблемные тормоза

Коррозия комнатного освещения Примечания по видимости Скрип пластиковых деталей (дешевые варианты) и стеклоподъемников Нарушение герметичности трубопроводов промежуточного охладителя и системы вентиляции картера (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников мостов и крыльев коробки передач Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена) Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI) Хрупкость передних амортизаторов («потеют» маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опорные передние стойки (хруст через 40 тыс. Км), правый полуось (80 тыс. Км), руль (может гудеть до 80 тыс. Км). км.)

Сводка по переменному току

Подержанный Focus удобен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя надежность и долговечность некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и 1.6 литровый турбодизель) есть серьезные замечания.

Претензии по коррозионной стойкости распространяются только на предстайлинговые версии, выпущенные до 2006 года. Кроме того, Mazda3 также имеет ряд замечаний по состоянию некоторых деталей кузова.
Дизайн интерьера отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. В то же время можно критиковать качество звукоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Блок 2,0 л может вызвать проблемы. По обоим типам КП комментариев нет. Только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 гг. Могут вызывать беспокойство. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые стороны ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажной», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км.Примечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги у всех версий прочные — может пройти около 150 тысяч км.

профи

Минусы

Выразительная внешняя и внутренняя отделка На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные. Идеально настроенное шасси для активного вождения Рулевое управление информативное, а тормоза эффективные и безотказные. Прочные стяжки

Ржавчины колесных арок (версии до 2006 г.), разрушены задние колесные арки, а зимой при неаккуратной эксплуатации ломается пластиковое крыло моторного отсека. Происходит потение задней оптики, стук замков дверей. Маленький багажник. Учитывая активный темперамент, велик риск приобретения копии, восстановленной после ДТП Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок.Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версия 2003-2004 гг.). Задний дверной проем, суженный стойкой и подушкой дивана Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпферов системы изменения геометрии впускного коллектора), чувствительность к качеству топлива (двигатели 2,0 л) Течи рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версия 2003-2005 гг.) Опорные подушки передних стоек (50 тыс. Км), поперечные рычаги задней многорычажной (40 тыс. Км) и стойки заднего стабилизатора (60 тыс. Км) недолговечны Электродвигатель гидроусилителя руля в версиях 2.0 литров на авто 2006-2009 гг. в жару при движении в пробке перегревается и отключается (замена у дилеров бесплатно) Низкая устойчивость на неровной дороге (задняя часть часто переставляет из-за рулевого управления задняя многорычажная)

Сводка по переменному току

Mazda3

пользуется популярностью как у прекрасной половины общества, так и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены чрезмерно темпераментными владельцами. Лучше покупать машину с 2006 года, в которой были устранены многие «детские болезни».Некоторые детали подвески недолговечны.

Митсубиси Лансер IX

На вторичном рынке представлены «серые» версии с азиатского и американского рынков — Virage и Mirage (обычно 2002-2004 гг.). Преимущество — ими оснащены более богатые «европейцы».

На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — он может заклинивать из-за попадания воды. Функциональность использования грузового отсека ограничивается узкой «горловиной» дверцы доступа в салон при сложенных задних сиденьях.Трем пассажирам будет тесно на заднем диване, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Среди серых версий встречается мотор 1,8 л. У каждого из силовых агрегатов есть характерные проблемы. МКП и АКП надежны, проблемы с «механикой» могут возникнуть только у чрезмерно активных водителей. Более проблемное сцепление с дорогой у версий с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки на трех поперечных рычагах (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат на 100 тыс. Км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозам.

профи

Минусы

Доступная рыночная стоимость Хорошая коррозионная стойкость Надежное салонное оборудование Современная адаптивная АКПП.«Автомат» безотказный Настройки подвески для удовольствия от вождения

Спортивные версии могли попасть в аварию и износиться. Плохая шумоизоляция. Есть возможность заклинивать замок крышки багажника (до 2006 года). Узкая межкомнатная дверца из багажника. Малый грузовой объем Для версий Sport обзор назад немного ограничивает стандартное крыло. Жесткая пластиковая отделка. Близкая на три галереи, небольшой запас места для ног задних пассажиров Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Поломка наконечников свечей, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л) При активном движении могут сгореть синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л) Из-за низкопрофильных покрышек версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины покрышек. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км).Проседание задних рессор (1,6 л). Дорогостоящий сервис Рельс ненадежный (битый), малый ресурс (40-80 тыс. Км) рулевых тяг (вариант 1,6 л). Стук в суппортах (версии 2,0 л)

Сводка по переменному току

Mitsubishi Lancer может привлечь клиентов доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и изображением модели водителя, а также хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, а «галерея» не просторна.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (H)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, — это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний о состоянии других частей тела.

Интерьер, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (C).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. Бензин 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» безотказна, а «робот» внимателен »в работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). -массовый маховик может прийти в негодность к 50 тыс. км.
Ходовая часть умеренно жесткая, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шаровые и того дольше. «Резинка» задней балки тоже считается «неразрушимой».

профи

Минусы

Возможность приобретения как «бывшего в употреблении», так и нового автомобиля Высокая пассивная безопасность Одно из самых больших пространств для ног сзади в классе Багажное отделение — одно из самых просторных среди конкурентов Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л Традиционная механическая коробка передач и тормозная система Хорошая устойчивость и управляемость

Возможная коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версия 2008-2009 гг.), Проблемы с механизмом передних дворников, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора Отказ подушки безопасности водителя. Суженный доступ в салон Датчик давления масла может протечь. При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания Муди и «вдумчивый» в эксплуатации роботизированная коробка передач Easytronic Жесткая подвеска.Небольшая прочность тяг стабилизаторов (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевых тяг (70-80 тыс. Км). Повреждение задних рессор. Дорогостоящая замена ступичных подшипников (со ступицами и датчиками АБС)

Сводка по переменному току

Козырь седана Astra (N) по сравнению с конкурентами — просторный салон, в котором задним пассажирам будет комфортнее, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, пока вы не начнете пытаться что-то найти. Существенно повышенный уровень комфорта Ford Focus компенсирует несколько неубедительную динамику автомобиля.

Спокойной ночи, хочу купить focus 3, l / c или aster l / c, что посоветуете? Тем более что …

Повороты там отличные и дорогие норм и тд до золотой антилопы. В зависимости от уровня наддува он развивает 85 л. Назовите Форд дерьмом … М … Я думаю, что сижу слишком грубо, но это чертовски легко.

В ассортимент также входит ряд двигателей разной мощности и типа, а также различные редукторы.А что лучше выбрать, решать вам, может быть, какие-то мои комментарии будут вам полезны. В дороге держит себя крепко, без лишних рывков и суеты, не держит водителя в постоянном напряжении.

Но на затяжных поворотах меня сильно заносило в нескольких местах, хотя на астре я ехал быстрее. Задняя часть машины просто сломалась. На астре днем ​​проехал сегодня и никаких намеков не было.

У меня резина на липучке, лето в фокусе. В этом режиме, я уверен, как я ехал, на форде шины прогреты и поэтому прочность в держателе была равной.

На высокой скорости фокус не плохо чувствуется, но сильно качать начинает.

Опель не позволял этого даже на более высоких скоростях. Единственное, что понравилось, так это то, что фокус более мягкий, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я ехал по какой-то трассе, хоть я и не королевский гонщик, Опель определенно более интересен в вождении и быстрее. Насколько тупой Опель в разгоне с места до конца, а после фокуса ракета Опель.

Форду некуда деваться, просто разгоняется и все.По динамике фокуса это огромный минус. Мне это нравится, и другая машина красивая. Минут через 7 завелись диски, по словам хозяина у него были все правила, врать не обязательно, так как машина исправная и ремонт такой же бесплатный.

Сравнить Опель Астра и Форд Фокус с другими моделями

Да и Форд тормозит не сказать, что плохо, но ненадолго. Прям очень быстро закончился приводом и ватной педалью. Сзади тоже самое, но перед ногами пассажира делать нечего.

Не знаю, что думали в Форде, когда делали пассажирское сиденье впереди. Ноги упираются в панель! В Opel такого нет.

В зеркалах в форде даже нет подсветки. Ну какая экономия. Это касается как седанов, так и хэтчбеков. Реальная вместимость — 1 большой чемодан.

Советы по мелкому ремонту Ford Focus Особенностью Ford Focus является наличие удобного и довольно вместительного органайзера под полом багажника.Который, кстати, при желании можно уменьшить, добавив дополнительного места в основное багажное отделение. А кроме того, в багажном отделении Ford Focus 3 стоит полноценная запаска, а не докатка, как в OpelAstra.

Самый распространенный двигатель Ford Focus 3 объемом 1,6 л и мощностью 1 л. Преимущество двигателя — реальная экономия топлива при плавной езде с постоянной скоростью и раннем переходе на следующую передачу. У Ford Focus 3 также есть опция для действительно динамичной езды — 2-литровый мощный дизель.Однако он устанавливается только с автоматической коробкой передач, а цена его значительно выше, чем у других представителей модели.

Не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками и двигатели ОпельАстра. Базовый сильный и более мощный по л. Альтернативой является мощный двигатель с турбонаддувом, который значительно улучшает динамику.

Но и цена у него немного выше.

Управляемость В управляемости противники действуют как две противоположности. Против уверенности Ford Focus 3 разработчики Opel Astra предлагают резкость.Ford Focus 3 уверенно держит повороты, не кренится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия. Но при этом есть ощущение ускорения реакции автомобиля на движения водителя.

Игорный характер Опель Астра проявляется в большей шустрости, но в свою очередь легко может сбиться с траектории, так как не отличается от конкурента меткостью. Комфорт Третий Ford Focus, безусловно, намного опередил своих предшественников по комфорту езды. В дороге держит себя крепко, без лишних рывков и суеты, не держит водителя в постоянном напряжении.Модель плавно передвигается даже по российским дорогам.

Ford Focus III и Opel Astra

Focus 2 или Focus 3 Подвеска упругая и в то же время упругая, не позволяет амортизаторам ломаться даже на серьезных неровностях. Важным достижением в области комфорта также следует считать повышение уровня звукоизоляции. Теперь вой шин, на который в прошлом жаловались владельцы Ford Focus 2, тоже не впечатление, что двигатель работает прямо в салоне.

Зато шумоизоляция днища и колесных арок вполне приличная. Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: материал сиденья износостойкий, кожзаменитель не обязателен.

Интерьер: Опель Астра или Форд Фокус 3

Цвет в стандартной комплектации серый. Панель приборов с хромированной цифровой окантовкой выглядит стильно и богато.

Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны. Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром.А в топовых версиях в верхней части центральной консоли расположен большой дисплей мультимедийных систем и навигации. Задние сиденья у Astra просторнее, чем у Focus. В Ford Focus 3 обращают внимание на качество и в то же время практичность материалов.

Когда дело доходит до покупки нового автомобиля, я хочу не только узнать о нем побольше, но и сравнить его с другими моделями того же класса и ценовой категории. Подобные сравнения затрудняют выявление достоинств и недостатков выбранных моделей, но также не позволяют больше узнать о тонкостях и деталях автомобиля.Чем ближе сравниваемые автомобили, тем интереснее их сравнивать, поскольку на фоне общих черт именно те нюансы, которые могут стать ключевыми при принятии окончательного решения.

Герои текущего сравнения — безусловные лидеры продаж на автомобильном рынке России. Ford Focus 3, занявший первое место в 2012 году с показателем 92 тыс. Штук, против автомобиля, занявшего третье место с результатом 52 тыс. Экземпляров, Opel Astra.

Цена и ассортимент

Основным преимуществом Ford Focus на российском рынке является невысокая цена, что значительно повышает его рейтинг по соотношению цены и качества.

Кроме того, Ford Focus 3 представлен в широком ассортименте: универсал, седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Автомобили доступны в четырех комплектациях с различными двигателями и тремя типами коробок передач. Третий Форд Фокус доступен в 10 цветах кузова, за некоторые (белый, полностью металлик и Red Candy) предусмотрена доплата.

Официальная цена Опель Астра почти на 100 тысяч рублей выше. По данным официального сайта, это 691 тысяча рублей. Автомобиль также доступен в кузовах седан, универсал и хэтчбек.В ассортимент также входит ряд двигателей разной мощности и типа, а также различные редукторы. Опель Астра имеет цветовую гамму из 7 цветов. Как и Ford Focus, некоторые цвета (металлик) требуют доплаты.

Интерьер

В отличие от предшественника, салон Ford Focus 3 существенно изменился и стал намного выразительнее и ярче. Сочетание плавных линий и резких переходов, вогнутого руля, выступающей центральной консоли, дисплеев и приборной панели модели третьего поколения выглядят оригинально и футуристично.Все устройства и органы управления органично интегрированы в конструкцию, являясь ее составными частями. Интерфейс панели управления, аудиосистемы, климатической панели интуитивно понятен. Программное обеспечение русифицировано и разбираться с функциями не нужно.
Продуманный гармоничный дизайн сочетается с удобной посадкой. Система управления рулем и сиденьем позволяет с комфортом разместиться как миниатюрной девушке, так и высокому мужчине. В качестве небольшого недостатка владельцы Ford Focus 3 отмечают некоторую непрактичность тканевой обивки сидений, на которой очень заметна пыль и грязь.

Интерьер Opel Astra отличается изяществом и элегантностью. Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность. Отдельно хочу отметить сиденья с выдвижными подушками, а также прорезиненные ручки климат-контроля и аудиосистемы. Небольшой недостаток — обилие кнопок (около 40!) На центральной консоли. На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, пока вы не начнете пытаться что-то найти на нем.

Гораздо большим недостатком Opel Astra является обзорность. Серьезно мешают широкие стойки, но в маленьких треугольных окошках между стойкой и стойкой лобового стекла ничего не видно.

Space

Несмотря на то, что колесная база Ford Focus третьего поколения увеличилась, внутреннее пространство стало меньше, чем у предшественника. К тому же массивные подлокотники на задних дверях занимают много места на заднем сиденье. На диване комфортно чувствуют себя двое довольно высоких пассажиров.Но совместная поездка будет не такой комфортной.

Опель Астра имеет диван, который больше всего на 1 см. Так что по комфорту пассажиров автомобили практически равны.

Не различаются и по загрузочной емкости конкуренты. Более того, если брать за основу цифры, то Opel Astra значительно превосходит Ford Focus. Однако при фактическом использовании литров багажа становится понятно, что каждый из них способен вместить немного. Это касается как седанов, так и хэтчбеков.Реальная вместимость — 1 большой чемодан.

Особенностью Ford Focus является наличие удобного и достаточно вместительного органайзера под полом багажника. Который, кстати, при желании можно уменьшить, добавив дополнительного места в основное багажное отделение. А кроме того, в багажном отделении Ford Focus 3 стоит полноценная запаска, а не докатка, как в OpelAstra.

Двигатель

Двигатели Ford Focus 3 и Opel Astra настроены в соответствии со стандартом «Евро-5».
Самый распространенный двигатель Ford Focus 3 объемом 1,6 л и мощностью 125 л. с., по мнению специалистов, уступает по своим динамическим характеристикам 1,8-литровому предшественнику. Чтобы почувствовать активность двигателя и некоторую динамику, нужно держать высокие обороты, начиная с 4000 об / мин. Преимущество двигателя — реальная экономия топлива при плавной езде с постоянной скоростью и раннем переходе на следующую передачу.

Ford Focus 3 также имеет опцию для действительно динамичной езды — 2-литровый 140-сильный дизель.Однако он устанавливается только с автоматической коробкой передач, а цена его значительно выше, чем у других представителей модели.

Не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками и двигатели ОпельАстра. Базовый 100-сильный и более мощный (115 л.с.) демонстрируют довольно тупой разгон, предлагая водителю плавно передвигаться в городском потоке. Альтернативой является 140-сильный двигатель с турбонаддувом, который позволяет ощутить динамику намного лучше. Но и цена его немного выше.

Управляемость

В управляемости соперники выглядят как две противоположности.Против уверенности Ford Focus 3 разработчики Opel Astra предлагают резкость.

Ford Focus 3 уверенно держит повороты, не кренится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия. Но при этом есть ощущение ускорения реакции автомобиля на движения водителя. Игровой характер Опель Астра проявляется в большей резвости, но в поворотах легко может сбиться с траектории, так как не отличается от конкурента меткостью.

Comfort

Третий Ford Focus, безусловно, намного опередил своих предшественников по комфорту езды.В дороге держит себя крепко, без лишних рывков и суеты, не держит водителя в постоянном напряжении. Модель плавно передвигается даже по российским дорогам.

Подвеска отличается эластичностью и одновременно эластичностью; не допускает поломки амортизаторов даже на серьезных неровностях. Важным достижением в области комфорта также следует считать повышение уровня звукоизоляции. Сейчас вой шин, на который в прошлом жаловались владельцы Ford Focus 2, также не создается впечатления, что двигатель работает прямо в салоне.

Любой двигатель Опель Астра отлично слышно после 4000 об / мин. Зато шумоизоляция днища и колесных арок вполне приличная. Как и в случае с управляемостью, ямки и сочленения у Astra более острые. Не столько, конечно, чтобы говорить об этом, сколько о недостатке, но достаточно, чтобы отстать от Ford Focus 3 в этой номинации.

Безопасность

Оба автомобиля оснащены всеми необходимыми средствами безопасности и получили высокие оценки за спасение жизни пассажиров в европейских краш-тестах с лобовыми и боковыми ударами.Разница в том, что Opel Astra на российском рынке уже в стандартной комплектации оснащается всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. Что касается Ford Focus 3, то за полный комплект подушек безопасности надо платить.

Сводка

По эстетическим и функциональным характеристикам обе машины существенно лучше своих предшественников. Существенно повышенный уровень комфорта Ford Focus компенсирует несколько неубедительную динамику автомобиля. Приятное впечатление от маневренности Opel Astra при движении немного снижается из-за отсутствия стабильной устойчивости.Выбирать, конечно же, потенциального хозяина. А для этого стоит присмотреться к деталям.

Сравниваем новый Ford Focus ST с Vauxhall Astra GTC VXR

В фирменной окраске Tangerine Scream новый Focus ST выглядит фантастически. Трехдверный стиль кузова VXR, возможно, более спортивный, чем пятидверный Focus ST.

FORD и Vauxhall ведут ожесточенную борьбу за продажи во всех секторах рынка, но на протяжении многих лет на рынке хот-хэтчбеков обе компании производили впечатляющие автомобили.У Ford
был XR3, а у Vauxhall — GTE — более поздние спортивные модели Ford гордо носили значки ST и RS, а владельцы быстрых Vauxhall теперь говорят о VXR.
Их соответствующие хот-хэтчи предлагали очень похожие подогретые версии самых популярных моделей автопроизводителей с в значительной степени сопоставимыми показателями производительности, поэтому большинство решений о покупке сводилось к лояльности по значку или предпочтениям в отношении стиля.
Однако сегодня, когда последние производительные модели двух производителей попали в шоу-румы в виде нового Ford Focus ST и Astra GTC VXR, Ford и Vauxhall, похоже, движутся в разных направлениях.
Astra VXR доступен только в виде трехдверного купе, в то время как линейка Ford Focus ST больше не предлагает трехдверную версию, только пятидверный хэтчбек или универсал — и я тестировал обе машины в дороге, Focus ST на холмах вокруг Ниццы на юге Франции и Astra VXR вокруг Рокингема, включая пару кругов гоночной трассы.
Характер этих двух автомобилей совершенно разный — хотя оба они очень быстрые, Focus ST был разработан как удобный для повседневного использования автомобиль, который по-прежнему может доставлять большое удовольствие от быстрой езды, когда вас захватывает воображение.С этой целью качество езды лучше, чем у Astra с более податливой настройкой, в то время как Astra VXR кажется намного жестче и, хотя и не вызывает дискомфорта, больше понравится заядлым поклонникам производительности, которым нравится чувствовать каждую неровность. Дорога. Однако на гоночной трассе VXR превосходен, и, поскольку Vauxhall ожидает, что многие владельцы будут использовать свои машины в трек-дни, я знаю, что по моим коротким двум кругам Рокингема им это понравится.
Тормоза на обоих автомобилях хороши, но после относительно коротких периодов эксплуатации на обоих автомобилях наблюдалось заметное выцветание тормозов и дымление тормозных колодок, поэтому, если вы едете на любой из машин, модернизация стандартных тормозных колодок будет выгодным вложением на раннем этапе.
Оба автомобиля оснащены 2,0-литровыми двигателями с турбонаддувом, но Astra VXR является более мощным из двух с крутящим моментом 280 л.с. и 400 Нм, в то время как Focus ST предлагает крутящий момент 250 л.с. и 360 Нм. Тем не менее, контрольные цифры 0-100 км / ч очень похожи: 5,9 секунды для VXR и 6,5 секунды для ST. Их максимальная скорость одинакова — 155 миль в час.
По качеству две машины сопоставимы, и обе очень хорошо сочетаются друг с другом. Стандартные уровни оснащения тоже хороши — Focus ST имеет три уровня отделки салона, а VXR — один, но обе модели имеют обширные списки опций и выбор цветов.
Компания Ford работала с Recaro над созданием отличных спортивных сидений с электрической регулировкой, а компания Vauxhall разработала свои собственные сиденья. Я счел оба удобными после долгой поездки, но логотип Recaro, вышитый на жердях Ford, действительно заслуживает уважения.
Посмотрите на прайс-лист, и Focus ST, безусловно, самый дешевый, его диапазон начинается от 21 995 фунтов стерлингов, что представляет собой невероятно хорошее соотношение цены и качества, в то время как VXR стоит от 26 995 фунтов стерлингов в дороге.
Расход топлива на обоих автомобилях невелик, в совокупности у VXR указано 34.9 миль на галлон, в то время как Focus ST — 39,2, но особых сюрпризов здесь нет. Ездят быстро, и обе машины управляют средними показателями только ниже 20, согласно их бортовым компьютерам.
Обе машины доставляют огромное удовольствие от вождения, управляемость отличная, безопасная и в значительной степени непоколебимая, моя единственная критика направлена ​​на тормоза, которые на таких мощных моделях могли бы быть лучше на обеих машинах.
Еще одно примечательное отличие состоит в том, что VXR имеет надлежащий механический дифференциал повышенного трения, в то время как Focus ST использует электронику для создания аналогичных эффектов — и, честно говоря, оба работают хорошо, а управление крутящим моментом и тяга хорошо распределены на обеих машинах, хотя Ford реакции руля кажутся немного более искусственными при сильном нажатии.
Два совершенно разных предложения от Ford и Vauxhall — оба превосходны, но я думаю, что каждое из них, вероятно, привлечет разный тип клиентов, особенно если автомобиль должен быть единственным в доме. Focus — более практичный выбор, особенно с универсалом, который практически неотличим от управления от люка, в то время как VXR больше понравится одиночкам или парам, которым не так часто нужны задние сиденья и которые предпочитают линии трехдверный кузов.
Лично я был бы очень счастлив владеть любым из них!

ФАКТЫ О ПЕРВОМ ПРИВОДЕ

МОДЕЛЬ: Ford Focus ST МОДЕЛЬ: Astra GTC VXR
СТИЛИ КУЗОВА: Пятидверный хэтч и универсал СТИЛИ КУЗОВА: 3-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ: 2.0 250PS Turbo ДВИГАТЕЛЬ: 2.0i 16v Turbo
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 0-62 миль в час: 6,5 секунды ХАРАКТЕРИСТИКИ: 0-62 миль в час: 5,9 секунды
Максимальная скорость: 154 миль в час МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ: 360 Нм МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ: 400 Нм
C02: 169 г / км C02: 189 г / км
УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ: ST, ST-2, ST-3 GRADX: GRAD дополнительные пакеты
ЦЕНЫ: От 21 995 фунтов стерлингов до 25 495 фунтов стерлингов ЦЕНЫ: От 26 995 фунтов стерлингов
В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ: Сейчас В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ: Сейчас

Более жесткая подвеска VXR лучше подходит для дня на вашей любимой гоночной трассе.

Продолжить чтение

Opel Astra 1.7 CDTi 110 против Ford Focus 1.6 TDCi

Општи предварительно

Pa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma sločna automotivebila! Овде су детали ти коди би могли одлучити. Ако узмемо у обзор да оба представляют малый породични автомобили и коридор облик каросерие хечбек са 5 врата уз преди погон, све се своды на конкретне агрегат, покретане дизелом, коди су у нджих угонивани.Ispod haube prvog se nalazi motor koji je razvio Isuzu, 4-cilindrični agregat sa 16 vent i 110ks, dok je other 4-cilindrični agregat sa 8 vent and 114ks koji potpisuje Peugeot.

Безбедность

Это поможет вам узнать о результатах Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей). Dobra stvar je da su testirani i jedan i other, pri čemu je i jednom i other dodeljen podjednak broj zvezdica za bezbednost.Imajući to na umu, hajde da uzmemo u obzir i neke druge aspekte koji utiču na bezbednost. Oba vozila представлена ​​mali porodični automotivebil, što u Principu znači neku osrednju poziciju kada je u pitanju bezbednost, ali nam to ne pomaže preterano da se odlučimo za jedno od njih. Povrh toga, kada je u pitanju težina vozila čiji uticaj nije zanemarljiv, nemački automotivebil nudi popriličnu razliku od 13% više metala.

Поузданост

Ne volim da generalizujem stvari kada je pouzdanost u pitanju, mada izgleda da Ford ipak ima blagu prednost, ako posmatramo sve modele zajedno.К результатам неких независимых истраживаний, когда вы находитесь на рынке Opel, ali i Ford, средний уровень просвещения: 4,4 или 5. 17% pouzdaniji od njega. Osim toga, vozači raznih automotivebila u koje je ugrađivan motor koji ispod haube skriva nemački automobil u proseku smatraju da on zaslužuje ocenu 4.8, dok je onaj ispod haube konkurenta ostvario ocenu 4.4 od 5.

Производительность и экономичность

Ford je svakako agilniji automobil i dostiže 100km / h za 1.8 секунд манже од свог конкурса. Притом убрзава све до 193 километров на час, 12 км / ч выше его до čini konkurentski automotive. Када причамо о стабильных действиях делю прилично слично за оба воззрения, трофей у просеку 4,5 литра горы на 100 километров (63 миль по галону), у комбинованом режиму вожнье.

Заключак

Ford deluje nešto malo pouzdanije, mada je razlika marginalna. Ipak, najvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna.Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, nemački automotive pruža značajno viši nivo bezbednosti, preuzevši na taj način ulogu Favorita. Nadalje, ipak, dolazi do zaokreta, jer Ford pruža više kada su performance u pitanju, a samim tim i više osmeha na licu vozača. Potrošnja goriva je približno ista. Na kraju, koliko god ja želeo da proglasim pobednika, ovde mi se to čini nemoguće. Bilo kako bilo, to je neko moje objektivno viđenje stvari zasnovano na informacijama sa ovog portala. Аспекти као это су дизайн, практичность, вредность бренда, али я осечай у вожни су на вама да их одмерите.Takođe, imate priliku da za samo dva minuta saznate koji bi to automotive, kada se sve uzme u obzir, za Vas odabrao Virtuelni savetnik ™ , измeню више от 12.000 различных, колико наша садрж база тренутно.

Десять лучших семейных хэтчбеков

Семейные хэтчбеки являются крупными продавцами на британском рынке новых автомобилей. Такие автомобили, как Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra, часто встречаются на местных дорогах.

Несложно понять, почему они так популярны. Лучшие семейные хэтчбеки безупречно сочетают в себе практичность, приличную управляемость и комфортную езду. Неудивительно, что в этом сегменте рынка новых автомобилей всегда много конкурентов.

С учетом всего этого, вот наша подборка из десяти лучших хэтчбеков, которые вы можете купить на рынке новых автомобилей прямо сейчас. Вы можете узнать цены на новые автомобили, включая хэтчбеки, упомянутые в этом руководстве, через службу Car Keys.

Audi A3

Элитный Audi A3 доступен в трех- и пятидверном кузове хэтчбек, причем последний называется Sportback. Он предлагает все, что вы ожидаете от хэтчбека премиум-класса. И размер, и качество сборки на высшем уровне, а стиль очень умный.

В задней части достаточно места для сидения взрослых, а объем багажного отделения составляет 380 литров в стандартной комплектации.

Варианты двигателей

для A3 включают сочетание мощных бензиновых агрегатов и недорогих дизелей.Эксплуатационные расходы особенно низки при выборе гибридной бензиново-электрической версии e-tron.

Audi A3 превосходно демонстрирует управляемость, комфорт и характеристики. Однако все эти сильные стороны имеют высокую цену. Невозможно избежать того факта, что Audi A3 — один из самых дорогих вариантов семейного хэтчбека. Но это также один из самых сложных и простых в эксплуатации.

Узнать цены на Audi A3 хэтчбек или Audi A3 Sportback

Форд Фокус

Ford Focus часто занимает лидирующие позиции среди самых продаваемых семейных хэтчбеков на британском автомобильном рынке, и есть множество причин, чтобы оправдать его успех.

Последний хэтчбек Focus может похвастаться лучшей в своем классе управляемостью, огромным внутренним пространством и несколькими удобными двигателями. Focus делает все это, и, как правило, делает это на очень высоком уровне.

Двигатели

включают 1,0-литровый двигатель EcoBoost, который, когда он впервые появился в модельном ряду Focus, сделал этот автомобиль первым негибридным бензиновым семейным автомобилем в Европе с выбросом менее 100 г / км CO2.

Некоторые конкуренты могут иметь небольшое преимущество с точки зрения практичности или роскоши, но это не мешает Focus стать выдающимся автомобилем в целом.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Ford Focus

Узнать цены на Ford Focus хэтчбек

Фольксваген Гольф

Неувядающее зрелище на дорогах, последний Volkswagen Golf — один из самых мощных на сегодняшний день.

Это один из самых просторных и хорошо сделанных семейных хэтчбеков с комфортабельным салоном и современными, логически продуманными элементами управления.

При движении Golf обеспечивает отличное сцепление с передней частью и минимальный крен на поворотах.В то время как Ford Focus и BMW 1 серии кажутся менее искусственными, Golf по-прежнему очень хорош в управлении. Автомобиль также выделяется качеством сборки и надежности.

Golf дороже, чем его самые популярные конкуренты, но не настолько, чтобы не казаться недоступным для многих покупателей семейных автомобилей. Его стильный интерьер и богатый перечень оборудования помогают оправдать дополнительные затраты. Стандартный комплект впечатляет и включает в себя кондиционер, возможность подключения по Bluetooth и радио DAB.Кроме того, стандартный багажник Golf объемом 380 литров превосходит Focus и Vauxhall Astra.

Узнать цены на Volkswagen Golf хэтчбек

Мазда

Нынешний хэтчбек Mazda 3 может похвастаться очень привлекательным дизайном и сделает все, что вам нужно от хэтчбека, тихо и без суеты.

В то время как раньше Mazda 3 была основана на Focus, в нынешнем поколении Mazda 3 используется собственное шасси и технология вождения Mazda, которые имеют бренд Skyactiv.Эта комбинация легких компонентов от Mazda позволяет 3-му автомобилю обеспечивать высокую производительность, низкие эксплуатационные расходы, комфортную езду и отличное управление.

Mazda3 обладает разумным пространством и оснащением, даже если они не являются лучшими в своем классе. Mazda 3 — в целом очень симпатичный хэтчбек, который должен удовлетворять.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Mazda 3

Узнать цены на Mazda 3 хэтчбек

СИДЕНЬЯ Леон

Поскольку в основе этого лежит Volkswagen Golf, Leon всегда должен быть компетентным автомобилем, но при этом управлять им весело, он удобен и хорошо сложен.В правильной отделке стиль SEAT Leon выглядит достаточно круто и отличается от остальной части пакета.

В то время как Leon SC — трехдверная модель, все характеристики хэтчбека Leon являются пятидверными и имеют большую кабину, поэтому проблемы с практичностью вряд ли когда-либо будут проблемой.

Хорошо, так что вы могли бы подумать о том, чтобы сэкономить пару лишних тысяч на Volkswagen Golf, но не обязательно быть снобом вокруг этой машины. У Leon есть все инструменты, необходимые для того, чтобы стать достойным семейным автомобилем, и он также выглядит соответствующим образом.

Узнать цены на хэтчбек SEAT Leon

Воксхолл Астра

Хэтчбек Vauxhall Astra британского производства на протяжении нескольких десятилетий неизменно входит в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Великобритании.

Этому автомобилю не отставать от именитых конкурентов помогает его очень конкурентоспособный ценовой диапазон и разнообразный модельный ряд. Также приветствуется большое пространство для головы и ног как передних, так и задних пассажиров.

В модельном ряду хэтчбека Astra можно выбрать множество спецификаций, чтобы удовлетворить различные приоритеты, будь то скорость или эксплуатационные расходы.

Впечатления от вождения Astra безопасны и очень довольны. Эти качества наряду с низкой начальной ценой и продуманным, просторным дизайном позволили британской Astra оставаться на связи с рынком на протяжении десятилетий.

Прочитайте наш полный обзор хэтчбека Vauxhall Astra

Узнать цены на хэтчбек Vauxhall Astra

Рено Меган

Последний хэтчбек Renault Megane имеет смелый и стильный внешний вид, который вписывается в статус опции для левосторонних автомобилей.Хотя имя Megane существует уже некоторое время, оно всегда казалось более причудливым выбором по сравнению с такими, как Golf, Astra и Focus, но в настоящее время это действительно хороший семейный автомобиль во всех отношениях.

Оснащенный модными технологиями и множеством других стандартных комплектов, новейший люк Megane также имеет широкий спектр двигателей для всех типов водителей, независимо от того, хотите ли вы энергичный бензин или очень экономный дизель, который все еще может перемещать автомобиль по разумной цене. шаг.

Некоторые стили могут подойти не всем, но если вам нравится внешний вид, вы найдете еще много чего порадовать, помимо дизайна.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Renault Megane

Узнать цены на Рено Меган хэтчбек

.

BMW 1 серии

Хэтчбек BMW 1 серии, доступный с тремя или пятью дверями, оснащен мощными и интересными бензиновыми двигателями, а также некоторыми очень эффективными дизелями.

Особенно впечатляют модели EfficientDynamics, которые могут обеспечивать выбросы CO2 менее 100 г / км. На другом конце спектра доступны мощные бензиновые агрегаты, если вы предпочитаете энергичное вождение.

На BMW

1-й серии вообще интересно водить, и есть одна конкретная причина, по которой это так. В отличие от других семейных хэтчбеков, в 1-й серии используется задний привод вместо переднего. Автомобиль равномерно распределяется по весу и хорошо выдерживает повороты.

Серия 1 также имеет роскошный интерьер с большим количеством оборудования в стандартной комплектации. В комплекте есть кондиционер, радио и проигрыватель компакт-дисков, кожаное рулевое колесо и технология остановки и запуска двигателя.Спутниковая навигация также входит в стандартную комплектацию новых моделей BMW 1 серии.

Как и в случае с конкурирующей Audi A3, вам понадобится больший бюджет, чем у большинства других семейных хэтчбеков, чтобы получить 1-ю серию. Однако, если он находится в вашем ценовом диапазоне, BMW должен казаться стоящим вложением.

Узнать цены на BMW 1 серии хэтчбек

Шкода Октавия

Хэтчбек Skoda Octavia — очень компетентный семейный автомобиль, в котором широко используются высококачественные инженерные разработки Volkswagen.

Все спецификации предполагают низкие эксплуатационные расходы, особенно те, которые используют дизельный двигатель. Привод и плавность хода у хэтчбека Octavia не самые впечатляющие, но за рулем автомобиль всегда чувствует себя комфортно. Последний пункт, вероятно, будет иметь большее значение, если вы в любом случае покупатель семейного автомобиля.

Однако самым большим достижением Skoda с хэтчбеком Octavia является его практичность. Салон кажется просторным и хорошо продуманным. В стандартную комплектацию входят кондиционер, DAB-радио и Bluetooth.

Стиль и привлекательность Octavia, по общему признанию, не так сильна, как у других альтернатив хэтчбекам. Но в настоящее время нет ничего постыдного в выборе нового автомобиля у этой компании, и водители семейных хэтчбеков должны быть очень довольны Octavia.

Узнать цены на Skoda Octavia хэтчбек

Пежо 308

У 308 предыдущего поколения была незавидная репутация посредственности и унылости, но хэтчбек нынешнего поколения — огромный шаг вперед по сравнению с ним.

Несмотря на то, что он по цене аналогичен Focus и Astra, его изысканный внешний вид, возможно, не уступает изделиям немецких премиальных брендов. Снаружи видная решетка радиатора радует глаз, в то время как внутри Peugeot отличается лаконичной и простой компоновкой.

Что привлекает внимание в последней модели 308, так это разнообразный модельный ряд двигателей. Если в приоритете сильный темп, то вам стоит подумать о прочном 1,6-литровом бензиновом двигателе. Однако, если текущие расходы вызывают большее беспокойство, тогда есть варианты, такие как 1.6-литровый дизель BlueHDi. Последний 308-й имеет одни из самых экономных и наименее загрязняющих окружающую среду дизелей на рынке семейных хэтчбеков.

Стандартный багажник объемом 470 литров также огромен и превосходит почти всех прямых конкурентов. Когда вы привыкнете к заметно маленькому рулевому колесу, драйв 308 тоже станет живым. В целом Peugeot 308 очень близок к лидерам класса и представляет собой отличное соотношение цены и качества.

Узнать цены на Peugeot 308 хэтчбек

Опель Астра против Форд Фокус; Hangisi Daha İyi?

C Segmenti sedan piyasasında iki önemli model olan Opel Astra ve Ford Focus ikilisinin iyi ve kötü oldukları yönlerini öğrenmek istemez misiniz? Eğer cevabınız evet ise yazımızı okumaya devam edin.Güzel bir karşılaştırma yazısı hazırladık.

Sedan aşığı bir ülkeyiz; bu aşikâr! Peki ya C sedan liginin en güçlü ismi kim? Bu segmentte güçlü olmak için neler gerekli? Müşterilerin beklentileri neler? İşte bu soruların cevaplarını aramak için C sınıfının iddialı iki otomobili Ford Focus ve Opel Astra’yı karşı karşıya getirdik.

Tasarım

Ford Focus tasarım anlamında oldukça iddialı. Aston Martin’den esinlenen ızgara grubu krom detaylarla süslenmiş.Öne doğru uzanan farlara kaş şeklinde gündüz LED’leri eklenmiş. Динамика в системе иле Ford Focus direksiyonun hareketine göre yön değiştiren farlarıyla virajda maksimum aydınlatma sağlıyor. Ayrıca sokak manevralarında döneceğiniz yönü aydınlatan sis farları da ek olarak geliyor.

Yan bölümde 16 inç jantlar göze çarpıyor. Dilerseniz yine aynı büyüklükte sunulan 2 seçenek daha mevcut. Önden arkaya uzanan keskin hatlar ile sportif hava ön plana çıkarılmış. Kabartma kaputta modeli sportif kılan diğer detay arka bölümde de parçalı stop grubu göze çarpıyor.Selefine göre daha inceltilmiş.

Donanım olarak başlangıç ​​paketiyle test konuğumuz olan rakip Astra’yı Cosmo donanım olarak değerlendiriyoruz. Modelin makyajla birlikte özellikle ön yüzünde değişimler yaşanmış. Selefine göre agresif değişimler yaşamamışsa da rakibi Ford Focus’dan daha özgün bir tasarım diline sahip. Opel Astra’da rakibi Ford Focus’a göre daha oval hatlar kullanılmış. Bu sayede модель sportiflik konusunda fazla iddialı değil.

17 inç büyüklüğündeki jantlar ile rakibinin önüne geçen Opel Astra, seçenek konusunda da Ford Focus’un bir adım önünde.Arka bölümde de ise Astra, rakibi Ford Focus gibi yatay konumlanmış stop grubunu tercih etmiş. Astra burada da oval tasarım hatlarına yer verirken rakibi keskin çizgileri ön plana çıkmış.

Ич Мекан

Kokpit konusunda Ford Focus daha yenilikçi bir yapıyla karşımıza çıkarken, Astra’da aileden alışık olduğumuz bir iç mekân bizleri karşılıyor. İki modelin de gösterge paneli okunaklı ancak Ford Focus bu ekranın orta bölümünde sunduğu dijital yol bilgisayarı ile rakibinden bir adım önde.Modellerin ikisi de 3 kollu direksiyon sunarken tasarım anlamında Focus daha başarılı. Ek olarak bir önceki neslinde hız sabitleyicisinin yeri konusunda eleştiriler alan Ford yeni neslinde bu bölümü fazlasıyla iyileştirmiş.

Orta konsolda Opel Astra karmaşık bir yerleşim sunarken Ford Focus’da daha düzenli bir yapı göze çarpıyor. Astra’da Cosmo donanımda sunulan ekran kullanışlı. Geri park kamerası olarak da işlev görüyor. Ancak Ford Focus бу özelliklerin üzerine bir de dokunmatik olmasıyla öne geçiyor.

Vites önünde ve kapı iç ceplerinde modellerin ikisi de tatminkâr alan sunarken vitesin gerisinde el freni koluna rağmen Ford Focus’un rakibinden daha başarılı Boş alanlara yer verdiği gözlerden kaçmıyy. Ford Focus rakibine otomatik park asistanıyla da fark atıyor. Arka diz ve baş mesafesi konusunda ее iki model de eşit alan sunarken, Ford Focus geniş camlarıyla daha ferah bir atmosfere sahip. Багаж disiplininde ise Opel Astra sadece 1 литр fark ile rakibinin gerisinde kalıyor.

Двигатель

Opel Astra’da markanın yeni nesil 1,6 литровый дизель ünitesi yer alıyor. 3500 d / d’de 136 Bg güç üreten ünite, 320 Nm tork değeriyle de dikkat çekiyor. Alt devirlerde çok аз бир cansızlık yaşansa da 2000 devirden itibaren yaşanan güç patlaması etkileyici. Astra Sedan, 136hp’lik motoruyla fabrika verilerine göre 0’dan 100km / s hıza 10.1 saniyede ulaşıyor. Sessiz çalışan Motor karma kullanımda fabrika verilerine göre 3,9 литра tüketim ortalamasına sahip.Ama biz testimiz boyunca 5.8 litrenin altına indiremedik. Performanslı kullandığımızdaysa tüketimin 7 litreye yaklaştığını gözledik.

Rakip Ford Focus ise markanın bilinen 1,6-литровый TDCi ünitesiyle test konuğumuz oluyor. 3600 d / d’de 115 Ps güç üreten motor 1750 d / d’de ise 270 Nm tork değeri sağlıyor. 0-100 Hızlanmasını 10.9 saniyede tamamlarken maksimum 195 км / с hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 4,5 литра olarak belirlenmiş. Модель ile sakin kullanımlarda 5.6 литров yakıt tüketim değeri elde ederken Performanslı kullanımlarda 6,8 litrelik tüketim değerine imza attık. Opel’in yeni motoru hiç kuşkusuz ki kâğıt üzerinde Ford Focus’dan daha güçlü. Bunu sürüşe de yansıtan Opel Astra rakibi Focus kadar ekonomik olamıyor.

Пачки Konfor ve Yol

Modellerden Opel Astra orta sertlikte bir süspansiyona sahip. Hemen ее zeminde başarılı sönümlemeler yapan süspansiyon sistemi konfor anlamında başarılı. Ford Focus’da ise Astra’dan biraz daha sert bir süspansiyona sahip.Konfor anlamında Astra kadar olmasa da genel anlamda başarılı bir süspansiyon. Yol tutuş konusunda ise hem süspansiyon hem de direksiyon sistemiyle Focus daha önde. Yol ve rüzgâr sesi yalıtımı konusunda modeller eşit Performans sunarken, Astra’nın motor sesi kabin içine daha çok yansıyor. Modellerde sunulan ESP sistemi işler karışınca size fazlasıyla destek oluyor. Ancak başarılı yol tutuşu ile Focus bu sisteme fazla ihtiyaç duymuyor.

Güvenlik

Opel Astra 2009 yılında girdiği testlerden 5 yıldız almayı başardı.Ancak modelin yeni kriterlere uygun çarpışma testi bulunmuyor. Ford Focus, EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alarak güvenliğini kanıtladı. Önden çarpışma testinde Ford Focus’un kabini sağlam kaldı. Mankenlerin göğüs, uyluk ve diz bölgesi gayet iyi korundu. Sadece sürücünün bir ayağı biraz daha fazla darbe aldı. Farklı boydaki mankenler ве farklı oturma pozisyonlarında yapılan testlerde de Ford aynı başarıyı gösterdi. Ян çarpışma testinde de mankenleri iyi koruyan Focus’un sürücüsünün alt kısmı hafif darbe aldı.Tekrarlı yan direk çarpışma testinde ise mankenin göğüs bölgesi sınır değerlerde korundu. Ford Focus koltukları, arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisinde iyi koruma sağladı.

Йорум — Альпер Гюлер

Lafı uzatmandan söylemeliyim. Bu karşılaştırmanın galibi bence Ford Focus. Neden mi Focus? Тасарим оларак модель ее ne kadar Aston Martin’den alma bir tasarım gibi gözükse de oldukça etkileyici. Keskin hatlar modeli dinamik göstermiş. İçeriye geçiyorum ve daha şık ve sade bir tasarım Focus’da sizleri karşılıyor.Gerek gösterge paneli gerekse orta konsoldaki panel Astra’dan daha başarılı. Orta konsoldaki ekran dokunmatik olma özelliğiyle bir adım önde.

Motor konusunda ise hiç tereddütsüz kâğıt üstündeki ve sürüşe yansıttığı performanceansı ile Astra daha başarılı. Ancak burada altını çizmem gereken bir nokta var. Модель выполняет anlamında Focus’dan daha iyi ancak motor sesi yalıtımı ve ekonomi konusunda Focus bir adım önde. Таби ки şunu diyebilirsiniz motor 136 bg tabiî ки fark olacak. Фокус gücüyle tatmin ederken ekonomisiyle göz dolduruyor.

Gelelim Focus’u birinci seçmemin diğer başlığına. Yol tutuş Ford’un yol tutuşu ailenin ее modelini yıllarca bir adım öne taşımıştır. Direksiyon virajın ее noktasında sizinle iletişim halinde. Yol tutuşunuza katkı sağlayan bir özellikte Dinamik Tork Kontrol sistemi. Tüketiciyi ilgilendiren bir başka konu ise fiyat. Ford Focus erit takip, şeritte kalma asistanı, navigasyon paketi, elektrikli люк на крыше ве би-Xenon far sistemi dâhil 91 Bin TL’yi biraz geçen bir fiyat etiketine sahip. Astra ise en dolu paketiyle Focus’dan 1000 TL daha ucuz.Fakat Astra’da şerit takip, şeritte kalmaardımcısı, otomatik uzun far vb. donanımı içeren бир пакет йок. İki modeli de eşit donanıma getirdiğimizde Focus 3600 TL gibi daha avantajlı duruma geçiyor. Hesap ortada; tercih tabii ки sizin.

Yorum — Tulu Darıcan

Otomobil satın almak zaten zor bir karar. Hele bir de böyle iddialı iki модель arasında bir tercihte bulunmak daha da zorlaşıyor. Makyaj gerçekten Ford Focus’a iyi gelmiş. Арач хем güzel görünüyor ве en sonunda iç mekanı daha başarılı.Ама бенс бу karşılaştırmanın sonucunu tek şey etkiliyor. О да выступления. Kaıt üstünde Opel Astra güçlü ve teknolojik motoruyla Focus’un çok önünde. Ама я gerçek hayata dönersek. Dikkat ederseniz aralarında 21 beygirlik bir güç farkı var. Бу хич де азимсанмаячак бир ракам. Хеле торк фарки даха бюйюк. Fakat Astra neredeyse 100 кг daha ağır. Yine de 0-100 км / с verilerine bakarsak Astra 0.8 saniye ile Focus’un önünde.

Пек чок киши бу кучук фарк вираджларда Focus’un даха ий йол тутушу иле капаныр диеджектир.Bu fikre hak veriyorum ama Astra’nın ara hızlanma süreleri de etkileyici. Araç yüksek torkunun avantajını ciddi anlamda yaşatıyor. Üstelik Opel Astra daha fazla performanceansı Focus’tan аз да olsa daha uygun fiyata sunuyor. Bu sebeple benim tercihim Opel Astra olurdu. Evet; Электроник oyuncağı Даха Аз Ама Performansı Даха Фазла. İki modeli eleştireceğim en büyük nokta ise rakiplerine göre aşırı küçük kalan bagajları. Седан otomobil alıp neredeyse хэтчбек bagaj hacmiyle yaşamak anlamsız.

Икинджи Эль Опель Астра Иланлары

İkinci El Ford Focus İlanları

kolejna proba sił w klasie kompaktowej

Odkąd Ford, Opel i VW wkroczyły do ​​klasy kompaktowej, między ich modelami toczy się pojedynek.Zaczęło się od rywalizacji Golfa, Kadetta i Escorta. Potem Kadetta zastąpiła Astra, a Escorta — rewolucyjny Focus. Konkurenci Forda zdążyli już uaktualnić swoje kompakty, teraz przyszedł czas na najnowszą odsłonę Focusa. Trzecią generacją tego modelu Ford próbuje wyjść w końcu z cienia Opla i VW. W pierwszym drogowym teście porównawczym sprawdziliśmy, czy najmłodsze dziecko kolońskich inżynierów jest w stanie osignąć ten ambitny cel.

Zobacz wszystko na temat

Фото: Auto Świat

Форд Фокус контра Опель Астра и Фольксваген Гольф: колейна прóба sił w klasie kompaktowej

Pierwsza generacja Focusa miała tak awangardowy styl, że klienci długo oswajali się z przedziwnym — jak na tamte lata — nadwoziem.Z czasem auto zaczęło coraz częściej pojawiać się na ulicach, a gdy okazało się, że karoseria o nowoczesnej linii skrywa praktyczne i wygodne wnętrze, sprzedaż ruszyta z ka. О тым, e połączenie modnej linii z walorami praktycznymi to duża sztuka, można się łatwo przekonać, gdy wsiądzie się do … najnowszego Focusa!

Czytelnicy nie darowaliby nam, gdybyśmy na początku porównania kompaktów z turbodoładowanymi benzyniakami rozwodzili się nad ergonomią i funkcjonalnością wnętrz, dlatemyniego sajcoi.Czas sprawdzić, co pomrukuje pod maską Forda.

Pod ładnie brzmiącą nazwą EcoBoost kryje się 1,6-litrowy, 150-konny silnik benzynowy.Wystarczająco mocny, aby Focus w każdej sytuacji miał najlepsze osiągi, często nawet znacznie lepsze niż rywale. Jest to także zasługą tego, iż Opel i Volkswagen mają silniki o mniejszych pojemnościach. Biorąc jednak pod uwagę to, że dostaliśmy do testu niemal przedpremierowy egzemplarz Focusa i wybrzydzanie byłoby nie na miejscu, postaramy się jak najrozsądniej porównać trzy „turbodomołaç”.

Znawcy techniki wiedzą, e taka różnica pojemności w przypadku silników turbo jest do przeskoczenia, jeśli tylko producent zdecydowałby się „wycisnąć” trochę mnęj lub więcenojsty mocy.Ale wróćmy do Forda. Gardłowe brzmienie, pojawiające się już nieznacznie ponad obrotami biegu jałowego, zwiastuje dużą moc. Koloński kompakt rozpędza się do 100 km / h w mniej niż dziewięć sekund, a kończy przyspieszanie dopiero po osiągnięciu prędkości 210 км / ч.

Opel i VW nie potrafią oczarować równie elektryzującym dźwiękiem z rury wydechowej.Pomimo że turbodoładowany 1,4-литровый силник Astry dostarcza zaledwie o dziesięć koni Mechanicznych mniej niż motor Focusa, co powinno być trudne do wyczucia, to jednak Opel znacznie ociężaleków rusza. Спринт до 100 км / ч zajmuje mu prawie dziesięć sekund, a przy prędkości nieco ponad 200 км / ч Astra przestaje przyspieszać. Jednak nie można powiedzieć o niej, że jest flegmatyczna. Gdy pokona małą turbodziurę, ostro bierze się do pracy i z temperamentem dowozi nas do celu.

Podobnie jest z Golfem, chociaż musi on sobie poradzić z powanym deficytem mocy w porównaniu z rywalami.Czy aby na pewno? Turbo wyczarowuje z pojemności 1,4 литра moc 122 koni mechanicznych, których потенциал został zagospodarowany efektywniej niż w Astrze. Volkswagen — подобное як Opel — максимальная скорость 200 км / ч. Wolfsburczycy obiecuj przyspieszenie do prędkości 100 km / h w ciągu 9,5 sekundy. Чтобы увидеть się realne, ponieważ Golf dał się pobić w próbie rozpędzania tylko Focusowi.

Zawieszenie najnowszego Forda zapewnia odczuwalnie wyższy komfort jazdy niż w poprzedniku, bez utraty tradycyjnie wysokiej Dynamiki prowadzenia.Focus łatwo i precyzyjnie pokonuje zakręty. Jego tył dyskretnie pomaga znaleźć idealny tor, a ESP skutecznie gasi w zarodku każde zagrożenie zboczenia z kursu. Mimo że układ kierowniczy pracuje zbyt lekko jak na nasz gust, a karoseria bardziej się kołysze niż w poprzedniku, to i tak prowadzenie Focusa po krętych drogach sprawia wiele przyjemności. Konwencjonalne zawieszenie Forda doskonale się sprawdza nawet na kiepskich nawierzchniach.

Tylko naprawdę głębokie nierówności wstrząsają kabiną i znajdującymi się w niej pasażerami.Tak, zawieszenie okazuje się na tyle udane, że spełnia nasze oczekiwania wobec marki znanej z dobrej ręki do projektowania podwozi. Pytanie: czy to wystarczy, by pokonać rywali?

Pod względem resorowania Astra okazuje się wcale nie lepsza od «kolończyka» pomimo regulowanego zawieszenia FlexRide (3300 злотых).Nawet w komfortowym trybie pracy Tour pasażerowie podróżują w podobnych warunkach, z tym że Opel bardziej się kołysze. Także Golf stawia na zawieszenie, które dopasowuje swoją twardość do warunków jazdy (DCC; 3890 злотых). Jednak elektronika Volkswagena reaguje szybciej i skuteczniej niż w Oplu.

Golf do perfekcji opanował spektrum twardości zawieszenia, począwszy od sprężystości zapewniającej dynamiczne prowadzenie, aż po miękkie «płynięcie» nad jezdnią.Jesteśmy ciekawi, kiedy Ford zaprzęgnie elektronikę do sterowania układem jezdnym. Mając jednak na uwadze, że lepsze bywa wrogiem dobrego, niech na razie Focus pozostanie przy konwencjonalnych amortyzatorach, bo sprawdzają się one dobrze.

Niestety, nie na tyle, aby uzyskać przewagę nad rywalami, ale to przecież adna wada, skoro mają oni wiele zalet.Якич? Astra zachwyca stablenością prowadzenia. Щеголние на простей дродзе подcзас спокойной ночи Opel wydaje się jechać jak po szynach. Taka podró to czysty relaks. Golf jest nastawiony do ciasnych łuków nieco mniej entuzjastycznie niż Astra, ale i jego układ kierowniczy w zasadzie nie ma wad. Gdyby rywale nie dysponowali elektronicznąregacją amortyzatorów, Ford byłby górą, a tak okazuje się „zaledwie” równorzędnym konkurentem.

Pozostaje jeszcze zapowiedziana na początku kwestia przestronności w kabinie.Фокус dzielnie walczy o przychylność rodzin, mimo że dynamiczne linie karoserii oznaczają mniejszą ilość miejsca nad głowami jadących z tyłu i niewygodne wsiadanie za spraweznej karoserio nisko. Za to z przodu nawet bardzo wysocy pasażerowie siedzą wygodnie i cieszą się wystarczającą swobodą ruchów w każdym kierunku. Astra i Golf oferują o kilka centymetrów więcej miejsca na nogi, jednak raczej nie stanie się to problem dla pasażerów. Tym bardziej że brakujące Centymetry znaleźć można z tyłu.

W Focusie długonodzy pasażerowie mają najwięcej miejsca na kolana i rzadko dotykają nimi oparć foteli przednich — po części dlatego, że siedzenie kierowcy nie odsuwa się a tak.w Astrze. W sumie, jak na tak modnie wystylizowane auto, Ford pod względem przestronności wypada nieźle, ale ergonomia obsługi oryginalnego kokpitu nie cieszy się naszą sympatią. Niczym w mniejszej Fieście, wiele przełączników rozmieszczono na rónych poziomach, na czym ucierpiała funkcjonalność.

Można powiedzieć, że w Astrze wcale nie jest lepiej.W testowanym trio to Golf wyróżnia się prostotą i komfortem obsługi, jednak nie mamy wątpliwości, że amatorzy Focusa mogliby się w nim nudzić, Bo eby znaleźć choćby szgawzeptancalejik. Дополнительная камера (3660 злотых, z systemem Park Assist) под логотипом VW, чтобы заинтересовать гаджет, только яко нарзендзие до звериного уважения Ford и Opel, расположенный с лэпией од бардального консьержа.

Przyjrzeliśmy się już naszym konkurentom na tyle dokładnie, że możemy zająć się porównaniem ofert pod względem cen i wyposażenia.Jednak, korzystając z przedpremierowego występu Focusa, skupimy się nie na wersjach wyposażenia testowanych samochodów, a na tym, co w cenniku wydaje sięnajlepiej dopasownas dopasowane do real.

Pięciodrzwiowy Focus z testowanym silnikiem, w najtańszej dostępnej z tym napędem wersji Trend, kosztuje 71 950 злотых.Za taką kwotę dostaniemy samochód wyposażony m.in. w ESP и sześć poduszek powietrznych, a także wygodny system «bezkorkowego» tankowania Ford Easy Fuel. Nie zabraknie też: manualnej klimatyzacji, kierownicy obszytej skórą, elektrycznie sterowanych lusterek oraz szyb przednich. Тыльный спойлер для стандартного вывода Focusa, подобные jak stalowe felgi.

eby zadośćuczynić ekologicznym trendom, auto ma na pokładzie system o nazwie Ford Eco Mode, informujący kierowcę o ekonomice jazdy.W standardzie jest także radio ze sterowaniem na kierownicy. Parkującym pod chmurk polecamy zimowy hit Forda — podgrzewaną przednią szybę, która w pakiecie z ogrzewaniem foteli i lusterek kosztuje 1600 злотых.

Astrę ze 140-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,4 литра można kupić za 73 250 zł w wersji Enjoy.Takie auto będzie miało m.in: elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby, radio, manualn klimatyzację, ale w porównaniu z Focusem zabraknie skórzanej kierownicy. На pokładzie Opla znajdziemy również system ESP oraz sześć airbagów. Z ciekawszych opcji polecamy podgrzewanie kierownicy — w pakiecie z ogrzewanymi fotelami i tempomatem za 1300 zł.

Как в гольф? W wersji Trendline można go kupić ze 122-konnym silnikiem 1.4 TSI już za 68 150 zł, jednak aby dopasować cenę do oferty Forda, wybraliśmy Golfa Comfortline za 71 650 злотых. Volkswagen nie skąpi na wyposażeniu związanym z bezpieczeństwem, ma także elektrycznie sterowane lusterka и przednie szyby, klimatyzację, tempomat oraz alufelgi.

Podsumowanie — Porównanie to było szczególnie ciekawe, poniewa pokazało, jak wysoki poziom репрезентуйą auta klasy kompaktowej.Naprawdę dobra Astra wylądowała na miejscu trzecim tylko dlatego, e udany Focus i harmonyny Golf okazały się po prostu ciut lepsze. Czy nowy Ford przyjmie się na polskim rynku? Импортер znany z oferowania kuszących pakietów wyposażenia z pewnością o to zadba. W porównaniu z na wskroś praktycznym Golfem Focus przekona tych, którzy pragną się wyróżniać.

.