Фаркоп на ваз 2109 фото: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Фаркоп на ваз 2109 своими руками чертежи – АвтоТоп

Какого бы типа не были автомобили, на каждый из них можно установить фаркоп, который нужен для того, чтобы прикреплять к нему прицеп или же тележку для перевозки лодки или катера.

В зависимости от того, какие грузы будем перевозить, необходимо учитывать вид фаркопа, его технические характеристики и ту нагрузку, которую он сможет выдержать.

Исходя из того, что сейчас очень трудно найти качественные и недорогие по стоимости вещи, обладая определенными навыками обращения со сварочным аппаратом можно изготовить любой фаркоп к любому автомобилю своими руками.

Существуют следующие виды фаркопа, которые разделяются тип шара фаркопа:

1. Фаркоп с шаром типа «А». Этот вид очень удобен и крепится на двух болтах. Его очень быстро можно снять, грузоподъемность до 1500 кг веса прицепа и самой нагрузкой на шар до 150 кг;
2. Фаркоп с шаром типа «Н». Не так уже распространенный тип, но тоже часто встречается в креплениях на отечественные автомобили и имеет ту же грузоподъемность, что и предыдущее крепление;
3. Фаркопы типа «F» и «G» по своей конструкции они очень схожи. Шар типа«F» имеет два положения для крепления. Шар же типа «G» имеет уже шесть отверстий для крепления. Оба эти типа фаркопов могут регулироваться по высоте, применяются они в основном на внедорожниках, оба имеют грузоподъемность до 3500 кг;
4. Следующий вид фаркопа имеет грузоподъемность 2500 кг и относится к типу «V». Он не регулируется по высоте, так как имеет всего два отверстия для крепления;
5. Так же очень распространенным типом является быстросъемный фаркоп вертикального крепления, быстро снимается и после этого остается невидимым.
6. Фаркоп типа «ВМА». Быстроснимающийся вид фаркопа, удобен для тех, кто часто выезжает за границу и людей, которые владеют дорогими иномарками;
7. Ну и самым дорогим является вид фаркопа, который убирается под основание бампера, это для тех людей, которые не привыкли себе ни в чем отказывать.

Вот и разобрались с основным видами фаркопов, которые можно устанавливать на любые виды автомобилей, рассчитав грузоподъемность, которая будет необходима при перевозке тех или иных грузов.

Как сделать фаркоп своими руками

Как сделать фаркоп самому? Рассмотрим вариант с изготовлением фаркопа с помощью шара типа «А», напомним, что он крепится на двух болтах и его можно снять. Тип автомобиля, на который будет крепиться фаркоп, не имеет значения, так как они в своих особенностях и размерах индивидуальны.

В первую очередь подготовим инструменты, которые будут необходимы:

Так же понадобятся материалы, без которых сделать фаркоп не представится возможным:

1. крюк с шаром и две проушины;
2. лист металла 2 мм;
3. уголок;
4. труба или квадратный профиль;
5. розетка электропитания прицепа;
6. несколько метров пятижильного кабеля;
7. паяльник.

В первую очередь необходимо снять бампер автомобиля, с этим ни у кого не возникнет проблем, после этого можно будет понять, к чему будем крепить фаркоп. В основном он крепится под усилитель бампера, для этого его тоже потребуется снять.

Когда сняли все необходимое, приступаем к замерам будущего крепления фаркопа, советуется делать это тщательно, измеряя все несколько раз. Начинаем с того, что по креплению усилителя бампера замеряем пластины под размер креплений и просверливаем в них отверстия под болты крепления усилителя.

Смотрите у нас, как убрать ржавчину на кузове.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах здесь.

Как собрать омыватель фар своими руками: выбор материалов, сборка, установка. Все это — в нашем материале.

Когда данные заготовки готовы, приступаем к изготовлению крепежа, для этого берем тубу и квадратный профиль и с помощью уголков привариваем к пластинам, которые изготовили ранее. Лучше всего это сделать с помощью газовой сварки. Когда приварили пластины к трубе, используя при этом куски уголка, примеряем крепеж по отверстиям на болты усилителя бампера.

После подгонки крепежа приступаем к установке крюка с шаром. Для этого находим середину трубы или профиля и привариваем к ним проушины. Проушины нужно выбирать такого типа, чтобы не пришлось их подгонять по длине бампера, поэтому заранее перед их покупкой измерьте длину бампера и по этим размерам купите проушины. Проушины приварены и следующим этапом является подсоединение крюка, это элементарно, он крепится с помощью двух болтов.

Основная работа проделана, теперь остается дополнить фаркоп креплением для розетки для подключения электропитания прицепа. Для этого с левой или с правой стороны на одну из проушин привариваем кольцо, из пластины металла, в котором будет крепиться розетка.

После этого все углы и неровности сваривания шлифуем болгаркой и следим, чтобы не осталось ржавчины на крепеже. После этого необходимо два раза пройтись грунтовкой по всему фаркопу, давая высохнуть после каждого раза. Когда грунтовка полностью высохла, красим конструкцию краской, аэрозольной и опять даем высохнуть.

Затем можно крепить фаркоп к кузову автомобиля, для этого используем ключи, болты и гайки, не забываем подлаживать гравера во избежание откручивания гаек. Фаркоп прикручен, но не спешим устанавливать назад бампер, необходимо еще установить на фаркоп розетку электропитания прицепа. Используем для этого готовую розетку, которую крепим в заранее подготовленное отверстие и подключаем к ней провод. Если не дружим с электропроводкой, то лучше весь этот процесс доверить специалисту в этом деле. Если же с проводкой ранее имели дело, то большого труда этот этап не составит, ведь почти в каждом автомобиле имеются места, где есть подклемники, и можно от них запитать нашу розетку. Все провода аккуратно укладываем, чтобы они не болтались, и припаиваем их к розетке. Вот и все можно устанавливать на свое место бампер и начинать гордиться своей работой.

Как сделать фаркоп своими руками (видео)

Прочитав все вышеизложенное, следует понимать, что ничего сложного в изготовлении фаркопа своими руками нет, и поэтому не следует бояться, а просто нужно отнестись к этому делу ответственно, и тогда все получится. Вы не только сэкономите достаточное количество средств, но и приобретете неоценимый опыт.

Если же все-таки нет доверия к своим возможностям, тогда советуем прибегнуть к помощи профессионалов или же купить готовый фаркоп и самому его установить.

В наше время владельцу автомобиля без фаркопа и уж, тем более, без прицепа придется нелегко, за исключением тех, которые в своем гараже имеют мини-грузовики или тех, кто может позволить себе заказать спецтехнику для любого типа перевозки.

Согласитесь, довольно часто в повседневной жизни приходится перевозить что-нибудь такое, что не помещается в салоне или багажнике: стройматериалы или негабаритные покупки. Вопрос конечно решаемый, как я уже говорил ранее, вызовом спецтехники или прибегнув к услугам служб грузового такси. Однако все это стоит недешево, а в период дачного сезона вряд ли кто настачиться возить картошку на такси. Короче говоря, как не крути, необходим мини-прицеп, в который прекрасно помещается большинство жизненно необходимых вещей, начиная мешком с картошкой, заканчивая стремянкой с бетономешалкой. Все-то оно так, но для того чтобы подсоединить прицеп необходимо место, проще говоря фаркоп, которым оборудованы далеко не все современные автомобили. Фаркоп можно купить или же изготовить самостоятельно. Сегодня я расскажу вам, как оснастить свой автомобиль фаркопом в деталях, для того чтобы и вы могли стать обладателем этого полезного, жизненно необходимого приспособления.

Итак, для того чтобы изготовить фаркоп, необходимо найти шар с проушинами (на рынке или б/у не имеет большого значения). После этого необходимо снять бампер, отрезать проушины и сделать отверстия при помощи сверла и дрели. Затем вам понадобится труба подходящего диаметра длинной до 1 метра. При помощи сварочного аппарата необходимо соединить крепление. После этого по центру трубы, при помощи сварки крепится другая труба, под прямым углом. После этого конструкция может быть подвержена грунтованию и окрашиванию. С целью увиливания лонжерона, можно вставить небольшой кусок уголка с приваренными к нему гайками, в итоге у вас получится что-то вроде съёмного фаркопа. Запитаться можно от фары, а саму розетку можно смастерить через коннектор.

Что мы имеем, у нас получился фаркоп, сделанный собственноручно. Теперь необходимо как-то присоединить фаркоп к кузову автомобиля. На фото — мое решение крепления фаркопа к кузову автомобиля, описывать подробно этот процесс я не буду, поскольку фото довольно информативные, да и к тому же под каждую модель данная установка будет своя.

Для того чтобы произвести установку фаркопа необходим подъемник или смотровая яма. Перед тем как начать установку, рекомендую обесточить автомобиль, выключив всю электронику. Затем извлеките все содержимое багажного отсека и уберите обивку.

После этого необходимо, как говорится, прикинуть фаркоп к месту крепления. Затем необходимо предварительно закрепить конструкцию в подготовленное для этого место при помощи брусков, хомутов, или еще чего-нибудь, не лишней будет также помощь друга.

Второй этап – сверление отверстия под крепления. Для этой работы вам понадобится дрель. Отверстия проделываются с двух сторон при помощи дрели и сверла диаметром 12,5мм. В образовавшиеся отверстие вставьте болты и шайбы, после чего закручивается гайка. Затяжка производится при помощи гаечного ключа соответствующего диаметра.

После вам необходимо сделать ещё два отверстия со стороны багажника и в нижней части лонжерона, с применением усиливающей накладки. В проделанные отверстия вставляются болты, надеваются накладки, затем шайбы, после этого все затягивается ключом на «17-19».

Заключительный этап. Проделайте отверстия в днище багажного отсека для того, чтобы соединить провода с розеткой прицепа. Перед тем как сверлить, хорошенько все обдумайте и сделайте отметки мест, которые подлежат просверливанию. Закрепите розетку на фаркопе, затем через отверстие, проделанное в нижней части багажника, протяните провод и подключите к розетке, учитывая цвета проводов.
На этом установку можно считать завершенной. Вся проделанная работа запечатлена мною на фото, поэтому если что непонятно — смотрите наглядные примеры, если где что упустил, прошу не судить строго! Удачи вам!

При эксплуатации транспортного средства, возникают ситуации, когда необходимо перевезти крупногабаритные предметы, и некоторые грузы. Для транспортировки используют автомобильный прицеп. Однако чтобы буксировка стала возможной, на машину нужно установить ТСУ. Для установки фаркопа на ВАЗ 2114 предусмотрены штатные места для крепления тягового сцепного устройства, что позволяет автомобилистам оборудовать свои транспортные средства данной деталью.

Разновидности и критерии выбора тягового сцепного устройства

Выбор модели фаркопа, во многом зависит от условий эксплуатации данного тягового элемента. ТСУ делят на:

Достаточно просты в установке. Благодаря этому пользуются огромной популярностью у владельцев моделей ВАЗ 2108, 2109, 2114 и 2115. Крепятся на 2 или 4 болта. Процесс установки или демонтажа изделия занимает 20-30 минут.

Представляют собой массивную неразборную конструкцию. Крепятся к автомобилю посредством приваривания или «посадки» на массивные болты. Устройства такого типа позволяют буксировать другие автомобили и прицепы с повышенной грузоподъемностью.

Разборные конструкции, часто оснащенные механизмом, позволяющим сложить каркас фаркопа. Сцепной шар демонтируется. Устройства такого типа подходят для транспортировки прицепов невысокой грузоподъемности.

Также фаркоп на ВАЗ 2114, имеет следующие разновидности:

1. С низкой грузоподъемностью. Полная масса снаряженного прицепа не должна превышать показатель загрузки в 1500 кг.
2. С повышенной грузоподъемностью. Снаряженная масса прицепа варьируется в диапазоне от 3000 до 3500 килограмм. Чтобы можно было транспортировать такой прицеп, необходимо иметь водительское удостоверение категории E.

При установке фаркопа на ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 используют соответствующие ТСУ. Опытные автомобилисты рекомендуют приобретать тяговые сцепные устройства, произведенные компаниями: «Босол», «Трейлер», «Лидер-Плюс». Чтобы определить, какой фаркоп поставить на машину, потребуется изучить маркировку. Она указанна на корпусе детали.

Что касается критериев выбора, то стоит обратить внимание на следующие факторы:

При покупке сцепного элемента, особое внимание обращают на производителя. Перед приобретением, нужно прочесть отзывы о компании, и ознакомиться с ассортиментом товара.

Не следует приобретать ТСУ меньшей грузоподъемности ради экономии. Использование неподходящего изделия приведет к разрушению кузова автомобиля.

• Материал изготовления и качество сборки.

Перед покупкой внимательно изучают внешний вид детали, от приобретения следует отказаться при загрязнении изделия, повреждении лакокрасочного покрытия, наличия следов коррозии, проблем со складным механизмом. Если материал, из которого сделана деталь ненадлежащего качества, от покупки также следует отказаться.

При покупке фаркопа, крепежные элементы, провода и электрическая розетка должны поставляться в комплекте.

При приобретении изделия, необходимо выписать идентификационный номер детали. Он понадобится при регистрации ТСУ в ГИБДД.

Что нужно подготовить перед монтажом

Перед процессом установки тягового сцепного устройства потребуется подготовить автомобиль, а также инструменты, необходимые для монтажа. Транспортное средство отгоняют на эстакаду или смотровую яму, обесточивают автомобиль, при необходимости, демонтируют бампер.

Среди инструментов для монтажа, надо подготовить набор ключей, электрическую дрель с фрезой, а также фаркоп, провода и розетку.

Процесс установки

Установка фаркопа на ВАЗ 2114 производится по следующему алгоритму:

• Поперечную балку ТСУ крепят к лонжеронам. Задние отверстия рассверливают при помощи дрели с фрезой.
• После, нужно снять шумоизоляционное покрытие со стороны багажника, и поставить пластины в прямоугольные отверстия лонжеронов. К ним уже приварены крепежные элементы. Отверстия расширяются с помощью дрели.
• Далее к лонжеронам прикладывают поперечную балку, и закрепляют ее болтами. Гайки потребуется наживить, но не стоит их закручивать.
• Завершающими этапами монтажа, станет установка продольной металлической детали с фаркопом. Для этого, в отверстия в нише запаски вставляют крепления, прикладывают к ним устанавливаемый элемент, и слегка закручивают гайки. Две металлические конструкции фаркопа крепятся между собой с помощью 2 или 4 болтов, по симметрии машины выставляют крюк, устанавливают сцепной шар, и полностью закручивают крепежи.

При установке фаркопа своими руками на автомобили ВАЗ 21099, 2114, 2109, 2115, 2108, нужно инструкции, которая прилагается в комплекте к ТСУ. Работу рекомендуется выполнять вдвоем.

Подключение розетки

После того, как фаркоп был установлен, приступают к подключению розетки с проводами. Они обеспечивают электрическое соединение с прицепным устройством автомобиля. Распиновка контактов выглядит следующим образом:

1. Желтый (Указатель левого поворота).
2. Свободный.
3. Черный (Масса).
4. Белый (Указатель правого поворота).
5. Свободный.
6. Красный (Стоп-сигнал).
7. Синий (Габаритные огни).

После выполнения соединения, провода протягивают в отверстия в нише для запаски. Запитывают розетку от коннекторов задних фар автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации

При эксплуатации автомобиля Лада с фаркопом, надо соблюдать некоторые правила эксплуатации данной детали:

• После каждой поездки тяговой элемент обрабатывается специальными антикоррозийными растворами, с него удаляют грязь и влагу.
• Сцепной шар, если он не используется, покрывается защитной смазкой и специальным колпачком.
• При транспортировке прицепного устройства с полной загрузкой, скорость автомобиля не должна превышать 90 километров в час.
• Перевозку сверхтяжелых, крупногабаритных прицепов, осуществляют с использованием фаркопа с повышенной грузоподъемностью.
• После установки ТСУ, деталь регистрируют в ГИБДД.

Фаркоп расширяет возможности автомобиля. Оснащенная ТСУ машина, способна буксировать прицепы или другие транспортные средства. Однако следует подбирать тяговые сцепные устройства, подходящие под конкретную модель транспортного средства.

Как установить фаркоп на Ваз 2109

Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городом, то рано или поздно   Вы столкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль. Преимущества  его очевидны: взяв прицеп Вы можете перевозить гораздо больше груза,чем в  багажнике и салоне авто. Обычно грузоподъемность прицепа для легкового   автомобиля составляет 500 кг. Сначала прицепное устройство необходимо купить — для каждого автомобиля семейства Ваз выпускается свой. То есть фаркоп с Ваз 2105    не подойдет для установки на автомобиль Ваз 2108,2109 и т.д. Все дело в разной геометрии кузова и как следствии разного типа крепежа.
Установка фаркопа состоит из двух этапов:
1) Крепление к раме автомобиля
2) Вывод и подключение к проводке электрического разъема
Для установки в раме автомобиля Ваз 2109 имеются специальные отверстия.

Отверстия в раме

К ним с помощью болтов крепится непосредственно само прицепное.Также необходимо просверлить две дырки в багажнике и также через эти дырки стянуть фаркоп болтами.

Просверливаем дырки в багажнике

Определенное неудобство представляет зажатие гаек через отверстия в раме, но это преодолимо.

Отверстия под гайки

В итоге необходимо было просто просверлить две дырки и зажать шесть болтов. Все, фаркоп прикреплен к раме девятки. Теперь необходимо провести кабель от разъема внутрь багажника. Просверливаем отверстие в багажнике под размер металлорукава, в котором Вы пустите  кабель.

Отверстия для электрического провода

 Кабель лучше брать с разноцветными либо пронумерованными жилами, чтобы потом не было путаницы при расключении разъема. В кабеле число жил должно быть не меньше семи. Сразу оговоримся,что разъемов на фаркоп существует два вида:
1) Росиийский разъем с семью пинами

Российский разъем фаркопа

2) Европейский разъем с тринадцатью пинами.

Европейский разъем фаркопа

В европейском стандарте используется больше проводов, потому что он предусматривает подключение домов на колесах, с дополнительными функциями.
Если у Вас прицеп с разъемом евростандарта, а на фаркопе разъем с семью жилами,то не беда — продаются специальные адаптеры (переходники).

Переходник

Такой переходник с одной стороны имеет разъем на 7 контактов, с другой на 13. Естественно 6 проводов и их функции со стороны прицепа задействованы не будут, но они и не нужны, т.к они предусмотрены для домов на колесах.
Итак, кабель в металлорукаве Вы протянули. Теперь необходимо его расключить. Расключать лучше всего к жгуту задних фар девятки.

Подключение проводки

Сначала находим провод на лампочку левого поворота. Перекусываем его в удобном месте и с помощью специального крепежа (можно и на обычную скрутку) соединяем с жилой на разъем прицепного. Со стороны фаркопа эту жилу садим на контакт №1. Находим провод на задний противотуманный фонарь, также перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №2. Массу соединяем со следующей жилой кабеля,со стороны разъема эту жилу садим на контакт №3.  Находим провод сигнала правого поворота, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №4. Находим провод правого габарита, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема  эту жилу садим на контакт №5. Находим провод стопов, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема  эту жилу садим на контакт №6. Находим провод левого габарита, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема  эту жилу садим на контакт №7.
Хорошо, разъем подключили, теперь необходимо проверить правильность подключений.
Лучше это сначала сделать без подключения прицепа. Возьмите лампочку на 12В, припаяйте к ней проводки, один вставьте в середину разъема (масса), а другой по очереди будем подносить к контактам.Включите левый поворот и вставьте второй провод лампочки в контакт №1. Лампочка должна моргать. Если не моргает  где то ошибка в подключении. Таким же образом проверяем правый поворот, габариты, стопы и противотуманки.
Если все исправно отрабатывает, тогда подключаем штекер прицепа к разъему фаркопа Ваз 2109 и ещё раз убеждаемся в правильности работы световой индикации уже на прицепе.

Фаркоп ВАЗ 2108 — ВАЗ 2109 (1984-…) крюк на 2 болта VA-13

Фаркоп ВАЗ 2108 — ВАЗ 2109 (1984-…) крюк на 2 болта VA-13

 — тягово-прицепное устройство которое поможет Вам буксировать прицеп, лафет или повесить платформу для велокрепления, аэробокса. Применений этого аксесуара может быть намного больше ибо он служит так же для защиты заднего бампера или буксировки Вашего авто после поломки и на бездорожье.

Принцип крепежа крюка состоит в том  что 2 поперечных болта проходят сквозь крюк сечением 50мм и зажимают меж собой кронштейн балки фаркопа и крюк совместно, при этом мы получаем более чем надежную конструкцию: крюк который имеет закалку для приобретения повышенной вертикальной устойчивости и горизонтального усилия, плюс несущую массивную конструкцию которая позволяет иметь полноценный зацеп за кузов авто (вместо заднего отбойника что за бампером или на ланжироны, раму). Крюк имеет разный изгиб и длину для каждого авто.

Шар диаметром 50мм в соответствии с ГОСТ 28248 единственным допустимым в Украине.

Такой метод крепежа называеться — Европейский

 Завод «VasTol» —  отечественный производитель фаркопов. Все фаркопы изготавливаются из высокопрочной стали и имеют порошковое покрытие для защиты от коррозии. Все устройства проходят испытания в соответствии со стандартом ГОСТ 37.001.299-93 «Легковые автомобили. Устройства тягово-сцепные шарового типа. Испытания на прочность», по результатам которых наносится маркировка с указанием допустимой полной массы буксируемого прицепа (в кг) и допустимая вертикальная нагрузка на сцепной шар. Вся продукция сертифицирована (ДСТУ ГОСТ ИСО 1103:2007) 

Модуль согласования штатной проводки с прицепом дополнительно можно купить ЗДЕСЬ  

Комплектация фаркопа:

1. Сьемный крюк (можно купить отдельно ЗДЕСЬ )

2. Монтажный набор (болты, шайбы, гайки, подкладки, кронштейн для розетки, комплектация индивидуально под каждый авто)

3. Электрокомплект (провода и розетка, можно купить отдельно ЗДЕСЬ )

4. Несущая часть фаркопа (основная часть, балка, кронштейн фаркопа)

Ничего докупать ненужно — для крепежа фаркопа есть все в монтажном наборе. 

Купить фаркоп 

ВАЗ 2108 1984-… можно на нашем сайте, звоните по вышеуказанным номерам и наши специалисты помогут Вам с выбором ТСУ.

Установить фаркоп на ВАЗ 2108 — ВАЗ 2109 1984,1985,1986,1987,1988,1989,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1996,1997,1998,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019 Вы сможете на нашем СТО в г.Сумы, дополнительно спрашивайте у менеджеров.

Если на данном товаре нет фото на Вашем авто, то Вы можете ее сделать и получить

50грн на счет мобильного

Фаркоп на ВАЗ моделей 2109, 2114

При эксплуатации транспортного средства, возникают ситуации, когда необходимо перевезти крупногабаритные предметы, и некоторые грузы. Для транспортировки используют автомобильный прицеп. Однако чтобы буксировка стала возможной, на машину нужно установить ТСУ.  Для установки фаркопа на ВАЗ 2114 предусмотрены штатные места для крепления тягового сцепного устройства, что позволяет автомобилистам оборудовать свои транспортные средства данной деталью.

Разновидности и критерии выбора тягового сцепного устройства

Выбор модели фаркопа, во многом зависит от условий эксплуатации данного тягового элемента. ТСУ делят на:

Достаточно просты в установке. Благодаря этому пользуются огромной популярностью у владельцев моделей ВАЗ 2108, 2109, 2114 и 2115. Крепятся на 2 или 4 болта. Процесс установки или демонтажа изделия занимает 20-30 минут.

Представляют собой массивную неразборную конструкцию. Крепятся к автомобилю посредством приваривания или «посадки» на массивные болты. Устройства такого типа позволяют буксировать другие автомобили и прицепы с повышенной грузоподъемностью.

• Быстросъемные.

Разборные конструкции, часто оснащенные механизмом, позволяющим сложить каркас фаркопа. Сцепной шар демонтируется. Устройства такого типа подходят для транспортировки прицепов невысокой грузоподъемности.

Также фаркоп на ВАЗ 2114, имеет следующие разновидности:

1. С низкой грузоподъемностью. Полная масса снаряженного прицепа не должна превышать показатель загрузки в 1500 кг.
2. С повышенной грузоподъемностью. Снаряженная масса прицепа варьируется в диапазоне от 3000 до 3500 килограмм. Чтобы можно было транспортировать такой прицеп, необходимо иметь водительское удостоверение категории E.

При установке фаркопа на ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 используют соответствующие ТСУ. Опытные автомобилисты рекомендуют приобретать тяговые сцепные устройства, произведенные компаниями: «Босол», «Трейлер», «Лидер-Плюс». Чтобы определить, какой фаркоп поставить на машину, потребуется изучить маркировку. Она указанна на корпусе детали.

Что касается критериев выбора, то стоит обратить внимание на следующие факторы:

• Компания-производитель.

При покупке сцепного элемента, особое внимание обращают на производителя. Перед приобретением, нужно прочесть отзывы о компании, и ознакомиться с ассортиментом товара.

• Грузоподъемность.

Не следует приобретать ТСУ меньшей грузоподъемности ради экономии. Использование неподходящего изделия приведет к разрушению кузова автомобиля.

• Материал изготовления и качество сборки.

Перед покупкой внимательно изучают внешний вид детали, от приобретения следует отказаться при загрязнении изделия, повреждении лакокрасочного покрытия, наличия следов коррозии, проблем со складным механизмом. Если материал, из которого сделана деталь ненадлежащего качества, от покупки также следует отказаться.

• Комплектация.

При покупке фаркопа, крепежные элементы, провода и электрическая розетка должны поставляться в комплекте.

При приобретении изделия, необходимо выписать идентификационный номер детали. Он понадобится при регистрации ТСУ в ГИБДД.

Что нужно подготовить перед монтажом

Перед процессом установки тягового сцепного устройства потребуется подготовить автомобиль, а также инструменты, необходимые для монтажа. Транспортное средство отгоняют на эстакаду или смотровую яму, обесточивают автомобиль, при необходимости, демонтируют бампер.

Среди инструментов для монтажа, надо подготовить набор ключей, электрическую дрель с фрезой, а также фаркоп, провода и розетку.

Процесс установки

Установка фаркопа на ВАЗ 2114 производится по следующему алгоритму:

• Поперечную балку ТСУ крепят к лонжеронам. Задние отверстия рассверливают при помощи дрели с фрезой.
• После, нужно снять шумоизоляционное покрытие со стороны багажника, и поставить пластины в прямоугольные отверстия лонжеронов. К ним уже приварены крепежные элементы. Отверстия расширяются с помощью дрели.
• Далее к лонжеронам прикладывают поперечную балку, и закрепляют ее болтами. Гайки потребуется наживить, но не стоит их закручивать.
• Завершающими этапами монтажа, станет установка продольной металлической детали с фаркопом. Для этого, в отверстия в нише запаски вставляют крепления, прикладывают к ним устанавливаемый элемент, и слегка закручивают гайки. Две металлические конструкции фаркопа крепятся между собой с помощью 2 или 4 болтов, по симметрии машины выставляют крюк, устанавливают сцепной шар, и полностью закручивают крепежи.

При установке фаркопа своими руками на автомобили ВАЗ 21099, 2114, 2109, 2115, 2108, нужно инструкции, которая прилагается в комплекте к ТСУ. Работу рекомендуется выполнять вдвоем.

Подключение розетки

После того, как фаркоп был установлен, приступают к подключению розетки с проводами. Они обеспечивают электрическое соединение с прицепным устройством автомобиля. Распиновка контактов выглядит следующим образом:

1. Желтый (Указатель левого поворота).
2. Свободный.
3. Черный (Масса).
4. Белый (Указатель правого поворота).
5. Свободный.
6. Красный (Стоп-сигнал).
7. Синий (Габаритные огни).

После выполнения соединения, провода протягивают в отверстия в нише для запаски. Запитывают розетку от коннекторов задних фар автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации

При эксплуатации автомобиля Лада с фаркопом, надо соблюдать некоторые правила эксплуатации данной детали:

• После каждой поездки тяговой элемент обрабатывается специальными антикоррозийными растворами, с него удаляют грязь и влагу.
• Сцепной шар, если он не используется, покрывается защитной смазкой и специальным колпачком.
• При транспортировке прицепного устройства с полной загрузкой, скорость автомобиля не должна превышать 90 километров в час.
• Перевозку сверхтяжелых, крупногабаритных прицепов, осуществляют с использованием фаркопа с повышенной грузоподъемностью.
• После установки ТСУ, деталь регистрируют в ГИБДД.



Фаркоп расширяет возможности автомобиля. Оснащенная ТСУ машина, способна буксировать прицепы или другие транспортные средства. Однако следует подбирать тяговые сцепные устройства, подходящие под конкретную модель транспортного средства.

▶▷▶▷ как убрать колдун на ваз 2109 схема подключения

▶▷▶▷ как убрать колдун на ваз 2109 схема подключения

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	20-05-2019

как убрать колдун на ваз 2109 схема подключения — Куда прикручиваются тормозные трубки на колдун ВАЗ — YouTube wwwyoutubecom watch?vHkYhD2j6SzQ Cached Куда прикручиваются тормозные трубки на колдун ВАЗ Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! как убрать рыжики с кузова авто Как заменить подшипник рулевой колонки девятки (ВАЗ-2109 wwwyoutubecom watch?vgy_vP2QeS3U Cached Started to rattle steering wheel on my nine, and appeared in the play of the steering wheel — the gap in relation to the steering column, after the Ukrainian European road 🙁 It turned out that Замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 vaz-russiacomremont-vaz-2108zamena Cached В ином случае колдун не сработает! Как заменить регулятор давления тормозов, он же колдун на ВАЗ 2108- ВАЗ 21099? Замена регулятора давления тормозов: Примечание! Как подключить фаркоп на Ваз 2109 subscriberugroupavtolyubiteli-rossii7516081 Cached Как подключить фаркоп на Ваз 2109 Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городомм, то рано или поздно Вы сталкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль Ваз 2109 Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на wwwavtoreminfostativaz-2108-vaz- 2109 -vaz-2110zamena Cached Хотите узнать как самостоятельно заменить и правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз -2108, Ваз -2109, Ваз -21099, Ваз -2110, Ваз -2115, Ваз -1118 Калина, Ваз -2170 Приора, то можете смело Колдун Ваз 2114 Устройство и замена на тройник ladaserviceinfovaz-2113-2115raznoe-vaz-2113 Cached Подробное описание замены колдуна на Ваз 2113, 2114, 2115 Советы о том как заменить колдун и поменять его на тройник Тройник вместо колдуна — Просмотр темы :: AUTOLADARU wwwautoladaruviewtopicphp?t337290 Cached Доброго времени суток Тормозная система сток, хочу избавиться от колдуна и поставить тройник как на этой картинке, трубки идущие на передние колеса поставить в отверстия, которые ближе в ВУТу, главный вопрос When to change and how to check the clutch DRIVE2 wwwdrive2comb1407852 Cached Blog Personal Vendettax7 on DRIVE2 Are you upset or not, when you learn that the manufacturer does not specify specific figures for the life of the clutch If, for example, in the braking system, it is clearly indicated that the thickness of the brake disc should be so-why, then this is not applicable to the clutch Как убрать колдун на ваз 2109 motorsmarineruvopros_otvetkak_ubrat_koldun_na Cached Как убрать колдун на ваз 2109 Как убрать колдун (регулятор давления задних тормозов) ВАЗ Тормозная система ВАЗ десятого семейства гидравлическая, двухконтурная (с диагональным Front camera installation (front camera) logbook Subaru wwwdrive2coml4250943 Cached Subaru Impreza (GE, GH) owner story electrical and electronics It was evening, there was nothing to do))) spontaneously decided to install a front view camera Wandered around the drive and found a photo report for installing the front view camera, well, the actual connection scheme itself Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2,590

• Авторские тест-драйвы и видеоматериалы, автоновости. Объявления о продаже автомобилей. Справочник ав
• тофирм. Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. quot;УльтраСтарquot; — проектирование, поставка, монтаж комплексных систем безопасности, автомобильных охранных систем. Каталог, подд
• ание, поставка, монтаж комплексных систем безопасности, автомобильных охранных систем. Каталог, поддержка, статьи. В легковом классе отличились экипажи ВАЗ-2109 и Nissan Avenir. После подключения нового блока (2114-3722.010) к электропроводке автомобиля постоянно вращался вентилятор системы охлаждения. И уже от шкива компрессора ремнем 10×710 (штатный для ВАЗ-2108) приводится генератор. Пока подключены по временной схеме — провода не убраны, питание через прикуриватель (благо их 4 в салоне 1 в багажнике). ГАИ заставила убрать кирпичи, которыми засыпают ямы. Список ведомств-нарушителей и схемы, которые облегчили казну на сотни миллионов при строительстве дорог, составил Forb. Сколько часов в неделю должна отработать уборщица в сельской школе либо убрать площадь на одну ставку(сколько ставка)? Кроме того, зарядка регистратора, а значит и подключение к компьютеру происходит по MicroUSB. Кнопки управления регистратором размещены на двух его гранях. Официальное издание Правительства Санкт-Петербурга. Зарегистрирован Северо-Западным региональным управлением Госкомпечати. Комитет по печати и взаимодействию со СМИ.

которые облегчили казну на сотни миллионов при строительстве дорог

поставка

• the actual connection scheme itself Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• there was nothing to do))) spontaneously decided to install a front view camera Wandered around the drive and found a photo report for installing the front view camera
• двухконтурная (с диагональным Front camera installation (front camera) logbook Subaru wwwdrive2coml4250943 Cached Subaru Impreza (GE

Request limit reached by ad sasXML

Авторские тест-драйвы и видеоматериалы, автоновости. Объявления о продаже автомобилей. Справочник автофирм. Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. quot;УльтраСтарquot; — проектирование, поставка, монтаж комплексных систем безопасности, автомобильных охранных систем. Каталог, поддержка, статьи. В легковом классе отличились экипажи ВАЗ-2109 и Nissan Avenir. После подключения нового блока (2114-3722.010) к электропроводке автомобиля постоянно вращался вентилятор системы охлаждения. И уже от шкива компрессора ремнем 10×710 (штатный для ВАЗ-2108) приводится генератор. Пока подключены по временной схеме — провода не убраны, питание через прикуриватель (благо их 4 в салоне 1 в багажнике). ГАИ заставила убрать кирпичи, которыми засыпают ямы. Список ведомств-нарушителей и схемы, которые облегчили казну на сотни миллионов при строительстве дорог, составил Forb. Сколько часов в неделю должна отработать уборщица в сельской школе либо убрать площадь на одну ставку(сколько ставка)? Кроме того, зарядка регистратора, а значит и подключение к компьютеру происходит по MicroUSB. Кнопки управления регистратором размещены на двух его гранях. Официальное издание Правительства Санкт-Петербурга. Зарегистрирован Северо-Западным региональным управлением Госкомпечати. Комитет по печати и взаимодействию со СМИ.

ВАЗ 21099 — варианты установки фаркопа своими руками

Перед тем, как Вы возьмётесь за установку фаркопа на свою ВАЗ 21099, прежде всего определитесь, каким именно требованиям должно отвечать прицепное устройство.

Для того, чтобы самостоятельно поставить фаркоп на ВАЗ 21099, особых навыков не требуется – всего-то и нужно точно просверлить отверстия под крепёжные болты. Гораздо важнее сделать правильный выбор при покупке – не все изделия годятся для того, чтобы выдержать реальную эксплуатацию.

Рынок предлагает несколько вариантов прицепных устройств, отличающихся друг от друга способом установки на автомобиль, поэтому сначала произведём краткий их обзор.

Вариант №1

Как Вы видите, с внешней стороны такой фаркоп крепится к балке бампера, причём отверстия просверлены прямо сквозь пластмассовую «рубашку». Удалённые точки крепежа расположены на днище багажника.

Главный недостаток такой конструкции заключается в том, что при буксировке прицепа или другой машины силы, которые будут воздействовать на заднюю часть автомобиля в поперечном направлении, рано или поздно вызовут разрушение центральных кронштейнов бампера.

Эти кронштейны слабы на боковое воздействие и легко деформируются при угловом ударе в бампер, в результате чего он сдвигается. К тому же крепление изделия к полу багажника потребует усиления последнего – ввиду слабого внешнего крепления.

Если к Вам обратятся с помощью выдернуть из грязи другой застрявший автомобиль, то возможна также деформация самого бампера – его швеллер может не выдержать нагрузки и выгнуться.

Единственный «плюс» такого изделия – простота установки.

Вариант №2

Здесь крепление уже посерьёзнее – к задним лонжеронам и панели задка. Такой фаркоп, при условии сохранности кузовных элементов, не вызовет каких-либо деформаций деталей машины.

Единственный проблема связана с его монтажом  – чтобы поставить такой фаркоп своими руками, потребуется помощник. Изделие увесистое, и в одиночку невозможно сделать точную разметку для сверления отверстий.

Вариант №3

Как видите, точки внешнего крепежа позволяют обойтись без сверления лишних отверстий в кузове. Вдобавок к этому – опоры самого фаркопа (жёлтая стрелка) заменяют собой центральные кронштейны бампера и, в отличие от «родных», выполнены из металла большей толщины, а соединяющая их труба позволит сделать сам бампер более устойчивым к боковым ударам.

Недостаток такого варианта – больший объём работ, требуемый для установки – потребуется снимать бампер.

Подключение проводки

В инструкции по установке, прилагаемой к фаркопу, указывается схема подключения проводов к розетке, но «врезаться» в штатную электропроводку Вам придётся самостоятельно.

Подключившись к проводам лампочек левого фонаря, распиновка проводов которого указана на фото ниже, Вам достаточно будет подсоединиться к лампе указателя поворотов правого – все остальные дублируются.

1. Жёлтый с чёрной полосой – габариты.
2. Коричневый или оранжевый с чёрной полосой – противотуманный свет.
3. Синий с чёрной полосой – указатель поворота.
4. Зелёный – лампа заднего хода.
5. Чёрный – «масса».
6. Красный – стоп-сигнал.

Провод к лампе указателя поворотов правого фонаря – синего цвета, без полосы.

При подсоединении лучше не разрезать провода, а снимать с них изоляцию на участке около 2 см длиной. Подсоединиться можно скруткой или пайкой, впоследствии заизолировав место подключения.

что это? Установка фаркопа

Рано или поздно любой автовладелец столкнется с проблемой перевозки крупногабаритного груза. Самый практичный тип кузова для таких вещей — «универсал». Однако нагрузки разные и не всегда умещаются даже в просторном микроавтобусе со сложенными сиденьями. Как быть в такой ситуации? Одно из популярных решений — купить прицеп. Но с ним придется установить фаркоп. Что это за элемент и для чего он нужен? Об этом мы и поговорим сегодня в нашей статье.

Характеристика

Так что же такое фаркоп? Этот механизм представляет собой буксирное устройство, используемое для буксировки прицепов и легких прицепов. Он состоит из двух механизмов. Первый — поперечина. Второй — это непосредственно шариковый узел. Последний крепится к балке.

Это нужно?

Как правило, установка фаркопа актуальна для тех людей, которые ведут активный образ жизни. Благодаря этому устройству вы можете подключить «дом на колесах» и отправиться в путешествие. Но это не все.Также установка фаркопа актуальна для дачников, которые не хотят портить свои машины, перевозя саженцы в салоне или багажнике. Езда с прицепом необходима тем, кто занимается строительством дома. Ведь постоянно арендовать машину будет невыгодно, а необходимое количество груза не всегда наберется. А прицеп позволяет перевезти ровно столько, сколько нужно.

Некоторые автовладельцы устанавливают буксирное устройство в качестве защитной функции. По их мнению, при аварии автомобиль будет меньше поврежден, чем без сцепного устройства.Однако это не так. Удар пойдет не по бамперу, а по лонжеронам и другим силовым элементам кузова. Менять бампер намного дешевле, чем отображать геометрию кузова на стапеле. А вот изогнутые лонжероны могут доставить немало хлопот. Таким образом, будет сильный износ резины с одной стороны. Автомобиль будет постоянно «искать дорогу», «вилять задом», что пагубно скажется на безопасности движения. Поэтому подключение фаркопа с защитной функцией — очень ошибочное мнение.

Типы способа монтажа

Есть несколько типов этих механизмов. Итак, по способу крепления фаркопа к ВАЗу могут быть установлены следующие типы:

Съемный элемент такой же конструкции, как и фиксированный. Однако у него есть одно существенное преимущество — водитель в любой момент может отключить этот фаркоп. Chevrolet-Blazer серийно оснащается таким съемным устройством. Кстати, в Европе запрещено ездить с открытой фаркопом без прицепа.Это связано с повышенной аварийностью механизма (ведь при столкновении амортизирующий элемент бампера не сработает).

Рассмотрим фланцевую сцепку. Что это за устройство? Этот механизм устанавливается на задней части корпуса с помощью специальных платформ. Устанавливать этот тип фаркопа можно на четыре или два болта. Элемент рассчитан на более высокие нагрузки, чем съемный. Однако не всегда такой мощный механизм можно установить на легковой автомобиль. Часто внедорожники оснащаются рамными фланцевыми механизмами.

По способу изготовления

Буксирные крюки отличаются этой характеристикой. Чаще всего можно встретить элементы с шаром типа «А». Преимущество — быстрый демонтаж конструкции. Вынуть шар можно за пару минут, открутив несколько болтов и гаек. Механизм прост по конструкции и надежен, но имеет определенные ограничения. Максимально возлагаемая на него нагрузка не должна превышать 150 килограмм. Таким образом, общая масса прицепа с грузом должна быть не более полутора тонн.

Следующий тип конструкции — буксирный крюк H-образной формы. Что это за механизм? Внешне это сцепное устройство для прицепа выглядит так, как показано на картинке выше. Эта заминка не имеет конструктивных отличий от предыдущего вида. Однако механизм менее надежен. Выдерживает такую ​​же нагрузку — до 150 килограмм.

Существуют и другие типы фаркопов: F и G. Оба типа очень похожи как по цене, так и по конструкции. Однако первый вид имеет 2 положения относительно основания.Это дает возможность регулировать высоту крепежной конструкции.

Буксировочное устройство G не имеет такой функции. Исключение составляют механизмы, в которых для крепления используется 6 болтов. Где можно найти такие фаркопы? Их устанавливают на большие внедорожники и легкие грузовики, так как выдерживают нагрузку на прицеп до 3,5 тонн. Мяч типа V встречается реже. Он дешевле двух предыдущих вариантов, но рассчитан на нагрузку не более 2,5 тонн. Также нет возможности отрегулировать высоту позиции.

Эксплуатационные характеристики

Примите во внимание несколько правил, которые продлят срок службы шара:

• Следите за смазкой. Мяч подвергается огромным нагрузкам. Чтобы свести к минимуму износ, нанесите смазку на поверхность. Чтобы его не потерять, используйте специальные заглушки и заглушки. Такие вещи продаются в специализированных магазинах. Смазка должна покрывать всю площадь мяча.
• Помните, что при активном использовании на поверхности фаркопа появляется тренировка. В результате диаметр мяча уменьшается.При малейшем износе этот механизм необходимо заменить. Уменьшение диаметра сильно снижает надежность сцепления, что сказывается на безопасности движения. Ведь прицеп не будет полностью закреплен.

• Через 5 тысяч километров и перед каждой длительной поездкой проверяйте надежность болтового соединения.
• Скорость автомобиля по грунтовой дороге с прицепом не должна превышать 30 километров в час. Также требуется вдвое снизить нагрузку на прицеп.
• Не превышайте допустимую вертикальную нагрузку на мяч. Более подробная информация представлена ​​в инструкции к буксирному крюку.
• Не изменять конструкцию механизма. Ненормальные отверстия или другие вмешательства могут отрицательно повлиять на тягу прицепа.
• Ремонт трещин сваркой не допускается. Если сайт уже деформирован, его нужно заменить. В противном случае рядом с местом ремонта предыдущей образуется новая трещина.

Особенности распределения веса

При использовании прицепа важно не только следить за состоянием фаркопа, но и уметь правильно распределить нагрузку.Масса груза в передней части прицепа всегда должна быть больше, чем в задней. Для чего это?

Дело в том, что при неправильном распределении веса теряется центр тяжести. В результате машина на поворотах становится неуправляемой. Пятно контакта задних покрышек практически нулевое. Поэтому всегда загружайте перед прицепом больше, чем сзади.

Вывод

Итак, мы выяснили особенности такого элемента, как фаркоп. Что это такое, теперь вы знаете.Как видите, это довольно полезный механизм, позволяющий цеплять прицепы к легковой машине. Однако его использование целесообразно только при частом использовании. Если вы пользуетесь прицепом реже одного раза в месяц, более разумным вариантом будет аренда другого автомобиля для перевозки грузов.

Что лучше купить начинающему водителю: ВАЗ 2109 или ВАЗ 2107?

Семерка когда-то называлась советским мерседесом. Не летает как девятка, но корпус металлический, а не пластиковый, и он просторнее, рекомендую 2107!

Нужно смотреть в первую очередь по состоянию автомобиля.Ведь любая отечественная машина при желании может полностью «уложиться». killquot; всего за несколько лет. Поэтому не факт, что старая машина окажется в худшем состоянии.

Но при прочих равных советую брать все тот же ВАЗ 2109.

Это более современная машина.

Передний привод, что немаловажно.

По всем своим характеристикам он явно превосходит 2107.

Вы можете купить ВАЗ 2109. С опытным водителем с 40-летним стажем вождения ВАЗ, который сейчас ездит на ниве Chevrolet.Посоветовался, почему 2109 лучше классики той же 2107. Это задний привод и передний привод. Выбираем передний привод. Опять же, как Ольга написала в своем ответе, на заднеприводных автомобилях нужен опыт вождения. Был случай реально видел как заднеприводный ваз выехал и повернул налево. Задняя часть автомобиля занесла и неожиданно попала в аварию. Была зима. Все-таки, на мой взгляд, заднеприводные ВАЗы больше подходят для спортивных гонок на соревнованиях. Но если выбора нет, то берем то, что есть, и уходим.Если есть выбор, берем передний привод. В общем на любителя. Некоторые вообще не советуют брать ВАЗ. За те же деньги купите например Матиз Дэу. Или Дэу Нексия, или Шевроле Ланос, он же ЗАЗ Шанс. Даже автоэксперт Моржаретто Игорь Александрович где-то в своем обзоре тест-драйва сравнивал автомобили семейства ВАЗ как по комфорту в салоне, так и по техническим характеристикам, все же лучше брать иномарку примерно по такой же цене чем старые ВАЗы.Речь не идет о новых ВАЗах. Можно написать еще много плюсов и минусов, чем, например, инжектор лучше карбюратора.

Все зависит от личных предпочтений. С точки зрения новичка, обе машины примерно равноценны. Хотя у девяток есть передний привод, что дает преимущества — но для их использования требуется умение. В ремонте стоимость обеих машин одинакова. На вашем месте я бы взял новее и меньше пробегал.

Я думаю, что лучше всего научиться ездить на переднем приводе, потому что у них легкое рулевое управление благодаря рулевой рейке.Я сам когда-то учился, и девятка как раз для учебы. Я до сих пор не читаю классиков. Немного не продуманные машины.

Девятка, да … она сама начала учиться в восьмерке, и пошла несколько лет, так что опыт есть). Переднеприводная машина всегда лучше, чем заднеприводная, а что насчет XNUMX года — ну и что, если другого выхода нет? Просто планируйте ежемесячно выделять сумму на обслуживание, ремонт, запчасти (что, кстати, не так уж и дорого)).

Вот пишут, что это, мол, quot; гроб на кольцах; или quot; bucketquot ;, но два-три-четыре года — это quot; bucketquot; пробегает, а потом будет видно … К тому же водители обычно не очень бережно относятся к самой первой машине (просто по неопытности), поэтому quot; девятьquot; как раз, на мой взгляд, сойдет)).

Я так понимаю выбор бюджетный.

Если вам говорят, что это минувшее тысячелетие, что это гробы, не слушайте.Еще четверть века назад вся наша страна ходила именно так. Главное, чтобы машина была ухоженной.

Тем более, что для первого опыта роскошь не нужна.

Тренировал свою красавицу на УАЗе без гидроусилителя руля и без усилителя тормозов. И даже на старых моделях не было синхронизаторов на 1-й и 2-й передаче в КПП … Короче все переключения с перезовками и двойным выключением сцепления. А если ударишься по гальке, то в лучшем случае обратная линия руля обожжет кожу на ладонях, а в худшем — большой палец завернут в обратную сторону… Теперь он водит все, и даже ездит классно.

Для чего я? Не бойтесь трудностей.

Для базовой подготовки лучше классика — задний привод quot; semrkaquot ;. У девятки есть свои мультики по вождению, хотя на старте она немного порезвее. Но уникальное правило состоит в том, что сначала нужно научиться водить медленно, что очень сложно … Все остальное приложится.

Удачи!

Лучше как первую машину

купите машину простой конструкции,

или

старую иномарку 90-х, или уже

Жигули

на 10 лет.Во-первых, все-таки эти

вагонов уже есть в наличии. запустить inquot; и подходят для

начального вождения. Во-вторых, запчасти на них

достаточно дешевы и

в наличии. В-третьих. начинающий водитель

должен знать устройство автомобиля, из

из чего он состоит, чтобы иметь возможность

отрегулировать или найти ту или иную деталь

, но на таких машинах

понимают как раз само.

Однозначно: чем дешевле машина, тем ее надо покупать, при условии, что все узлы и механизмы не изношены.Первый, как правило, всегда звенит, либо при ДТП, либо при парковке. Когда навыки появятся, и вы почувствуете машину (в среднем это бывает при пробеге 20 000 км), то выбросить эту будет не жалко. Тогда уже при небольшом опыте уместным будет вопрос выбора модели.

Я бы порекомендовал девятку. У переднего привода есть свои плюсы — им легче управлять и лучше проходимость. Еще один важный фактор — экономия, при нынешних ценах на бензин очень актуальны.Двигатель намного лучше, чем на классике. Салон более комфортный, чем в классике. Не вижу смысла в инжекторе для классики, крутили сложности, но толку нет — расход такой же или даже больше.

Надо брать с передним приводом, новичку намного проще. беру 2108, автомобиль бюджетный, лучший в этой серии и передний привод. Багажник приличный, работает быстро, правда, тоже инжектор, но потом куплю лучший, а пока на восьмерке можно потренироваться.Но если выбор стоит между девятью и семью, то только девять.

КАК ВОДИТЕЛЬ С СОРОК ЛЕТНИМ ОПЫТОМ СОВЕТУЮ КУПИТЬ ДЕВЯТЬ САМ НАУЧИЛ МОЕГО СЫНА ВОЖДЕНИЮ, НАЧИНАЮЩИЕ МЕНЬШЕ ДЕЛАЮТ ОШИБОК В ОБОРОТАХ И ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ СИТУАЦИЯХ НА ФРОНТАЛИИ

900 Я бы купил DRIVE

900 девятьquot ;. quot; Девятьquot; переднеприводный автомобиль, и quot; sevenquot; задний привод. Поскольку подавляющее большинство автомобилей теперь являются переднеприводными, лучше получить опыт на машине как можно ближе к вашим последующим машинам.

Что касается цены и года выпуска. Жаль, что вы не указали, сколько у вас есть. Год выпуска в данном случае не так критичен, вы все равно не продадите ни quot; девятьquot; ни quot; sevenquot; Посмотрите техническое состояние автомобиля, пробег и состояние кузова. В общем оцените возможные вложения в свою первую машину.

Из личного опыта я научился водить машину еще в 2009 году на quot; девятьquot; инжектор. Первая машина была quot; Fivequot; которому сейчас 25 лет, но это экспортная версия.По своему состоянию он даст фору любой современной классике. Зимой не пользовался, за четверть века пробежал 100 тысяч, не гнилой. Поэтому говорю, что нужно сравнивать состояние каждой машины вне зависимости от года выпуска. Рулевого управления тоже не было. Это довольно сложно, хотя на нормальной машине я не ездил и сравнивать было не с чем, особого значения отсутствию усилителя не придавал. И я бы выбрал quot; девятьquot; если бы у меня был такой выбор.

На учебной машине понравился фаркоп и резинка на бампере. Дважды мне в quot; assquot; пригнал машину, и quot; девятьquot; из-за этой резинки, по крайней мере, ни единой царапины.

9 имеет гребную переднюю часть, а рулевое колесо легче из-за рельса, а не маятника, посадка немного удобнее, а лобовое стекло немного дальше

И то, и другое плохо для новичка . Объяснение простое — безопасность.Обе машины — гробы на колесах на фоне современных автомобилей. Почему? Ведь даже при не очень серьезной аварии велики шансы получить достаточно серьезные травмы, вплоть до несовместимых с жизнью. Обратной стороной является то, что машины относительно не мощные, и, учитывая оба этих фактора, водитель должен быть настолько опытным, чтобы он мог предвидеть ситуацию впереди. Как говорил один очень хороший человек: «Летчик должен мысленно лететь перед самолетом». Здесь точно то же самое.Эти автомобили хороши в руках тех, кто заранее рассчитывает свои действия и действия своих соседей на дороге, заранее выбирает моменты для обгона, смотрит вперед на следующий светофор и знает, сколько еще осталось зеленого света. был там. И это не пустые слова. Сила двигателя не позволит вам вырваться из ситуации, в которую по недосмотру вы сами себя загнали. Не будет такого, что ты нажмешь на газ и выпрыгнешь из-под удара.Поэтому я не могу рекомендовать эти машины новичкам. Сам я за рулём 14 2107 лет и знаю, что пишу. По моему опыту — ни одной аварии за это время, несмотря на то, что езжу каждый день. Но если у вас есть права не так давно, то не стоит выбирать именно эту машину для получения водительского опыта. Как я уже сказал, если вы сядете за руль quot; Sevensquot; утром и иметь амбициозные планы дожить до вечера, у вас уже должен быть стаж вождения.

Я лично учился водить семерку, но посоветовали именно девятку. Купил б / у за 90 тысяч и нисколько не жалею. По сравнению с семеркой он ближе к последним моделям ВАЗ и даже иномаркам. Классические модели ВАЗ возможны и надежны, но с точки зрения комфорта, оснащения и т. Д. Уже история автомобилестроения. Приобретая девятку, вы заглядываете в будущее (вечно за рулем ВАЗа не будете). Что касается характеристик ВАЗ 2109, то они отличные.Проходима и устойчива на дороге (важно для новичка), проста в эксплуатации, экономична. Что немаловажно, девятку принимают в любой сервис, запчастей много.

Багги 2 х местных своими руками. Багги

своими руками

Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Он собирался в основном участвовать в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищены 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от классики ваз
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) от ладов «десятки» троса привода газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Из дисков с ваза и нивы сварили годные колеса новые.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены резьбовые зажимы, такие как резьбовые гайки, в которые ввертывались болты, чтобы шина не проворачивалась.

Приводные валы были изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, внешний диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины.шарик получился с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычаги подтянулись.

Подходит к завершению этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.

Установленная кулиса:

Рычаг переключения передач находится под левым коленом.

Навесной задний приводной вал:

Рычаг коробки передач решено было укоротить:

также упростили глушитель:

Двигатель устанавливался продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В качестве троса сцепления использовали доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа — штатный трос от десятков ладов.

Отремонтирован глушитель:

Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фотографии диагональной подвески:

Внешний вид вездехода:

Установлены облегченные колеса i-324A размером 850 на 270р16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие :
Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, в основном этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались стандартные заводские карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткими.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний винт кукурузного поля имеет длину всего 80 сантиметров, и его невозможно удлинить до требуемых стандартов.

К тому же самодельные валы получились отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы мешать будет неудобно с пассажирами.

ГП в коробку передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут приходиться на полуоси осей. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода равна 57 километрам в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса скользили по грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за зазора порога они не подходят, поэтому вездеход будет доработан до требуемых параметров.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса КФ-97, они намного крупнее своих предшественников, что повлияет на проходимость машины в лучшую сторону.

Первым делом, конечно же, определитесь, какой багги вы хотите рассекать в итоге на бездорожье (и будет ли на бездорожье?).Должен ли он сиять, как супер- или «маслкар», или быть грязным и страшным, как «сумасшедший Макс», но с счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громкого катящегося бездорожья. монстр.

Второй вариант, кстати, включается полностью, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место красивому и разумному. Поэтому вот фото багги, на котором мы остановились:

На мой взгляд, выглядит неплохо.Возникает вопрос, как это сделать. Такие вопросы, как «Могу ли я получить на это разрешение?» он может ездить по бездорожью? »И т. Д. Уходят на второй план. В состоянии, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, вам хочется только ответить «вылезайте, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палехце, мужик!» Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах интернета — и вот они, рисунки:

В расчете на то, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы для багги

Первые вопросы, которые встают перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
Для каждого сборщика ошибок такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому, что заказывать грузовик издалека за такой небольшой объем (всего 50 метров трубы) никто не планирует (продавец даже недовольно фыркнул).Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы. Что касается «бесшовности швов» — вот как повезло с доступностью. Сняли шов. В конце концов, нашему багги не придется стыковаться с Луной. Вероятно)

Трубогиб

Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «на коленке»? Как мы старались)
Health еще пригодится, но подручными средствами гнуть трубу — все еще можно попробовать.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для секций каркаса в критических местах, которые призваны защищать при переворотах, перегибы недопустимы.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы трубогибов для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
2. Трубогиб не может «взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Возможно, есть еще какие-то. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, а возможности разные.

Различные типы гибочных станков:

Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла гибки.

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Наиболее подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 руб. Но я думаю, что нам вряд ли удастся найти такой удачный вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспортир. Обычный — это школьный транспортир. После изгиба труба немного отскочила назад, и ей пришлось адаптироваться к физическим процессам, чтобы выровнять желаемый угол. Наверное, это нормально.

В результате нам удалось получить правильно гнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 руб.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка.Желательно вообще обойтись без расстояния. Тогда сварка должна пройти гладко.
Картинки, нужны картинки. Теперь я понимаю:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Так что в идеале S-дельта вообще не должна существовать. Для этого от одной из труб (справа) сверху и снизу вырежьте полукруг. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов сделать вырез полукругом. В порядке убывания точности:
1. Станок фрезерный
2. Корона по металлу
3. Болгарка

Возможно, вы можете придумать и более хардкорные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, взгляните. Фрезерный станок. Ой. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то далеким эхом откликается корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 руб.Ага, находим кроны по 200 рублей. Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, возьми тоже.

В общем теперь у нас коронка со шпинделем, все ставим на дрель. И попробуйте нарезать на нашей трубе кусочки нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения. Получилось резать, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: отрезаем кусок на трубе с нижней стороны, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения.Оказалось резать, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтверждая эту тенденцию на практике, нам удалось сделать около 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на важной ноте! А остальные стыки обработали с помощью небольшой болгарки. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто ошиблись с выбором короны.Вы можете отказаться от подписки в комментариях по этой теме.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал на YouTube. Следите, комментируйте, получайте удовольствие)

Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части несущего кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами.Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане прозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжным жучком»). В общем, слово «багги», то есть «баг», произошло оттуда — первые модели делались из старых автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, американцы были острыми на язык. и назвал результаты ошибками.

С тех пор багги использовались практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали практически хитами, как в песчаных, так и в обледенелых; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам … Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, который пройдет даже там, где БТР не пройдет.

В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старого советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного Запорожца.

Часть 1. Конструкция

Вам потребуются чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — в конце концов, вы работаете не на заводе, а в гараже, но чертежи все равно понадобятся. Основа кузова багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо заранее рассчитать.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей очень много таких автомобилей и большинство из них свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Моделист, а сама багги называется АБ-82.

Часть 2. Возведение фундамента

Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете выполнять, может быть обычная железная профильная труба, это еще и «железный профиль». В большинстве случаев достаточно выдержать вес мотора, остальной части кузова автомобиля, а также всадника с грузом.Однако если хотите «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Стоит задуматься о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе обработки и установки на багги:

Трубки рычагов — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют запчасти такого качества автомобилисты за рубежом.

Проушины для установки блоков необходимо было сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
Крепление шаровой опоры снизу — деталь переднего рычага ВАЗ.
Вверху — наконечник отжима ВАЗ, заменяющий шар.
Втулка регулировки развала приваривается к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
Тот же токарь помог приспособить верхний шарикоподшипник к наконечнику — у них разные конусы.Амортизаторы
ИЖП-4 использовались … но не стоит — слишком слабые. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами.
Небольшой совет — при создании подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов соответствовала максимальному пятну контакта шины.

Задняя подвеска выполнена по методу мешанины нескольких грузовиков ВАЗ с ремнем, ограничивающим его ход.

Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние колеса планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что у токаря заказывались барабанные тормоза ЗАЗ и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы и дальше будете следовать инструкциям и чертежам этой статьи — самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «финализацией файла». Так как идеальных рисунков не последовало. В идеале они должны противостоять своим родственникам.Родной генератор полагался на мотор, но он себя не оправдал и в последствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор наоборот, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит разложить дифференциал. Такой фокус возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Чертеж сиденья честно «украли» из Интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

Часть 5. Сварка и установка днища

Днище сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе и без него можно — первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге дно было сварено точечной сваркой.

Часть 6. Резервуар

Резервуар был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже приобрел различные датчики, красивый люк и прочие приятности.

Готово. Ключ к старту!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. А вот коробка через переходную раму все еще чувствует себя нормально … но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего. Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, также сделали полноценный верх с приборной панелью.

Материалы и агрегаты, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ваз 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа толщиной 5 мм
10) армированный шаровой
11) колеса от нивы
12) лист орг.стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) рычаги заводские с нивы

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала ВАЗ 2109 стандарт превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно ветхая, то такую ​​операцию не выдержала и задняя балка порвалась отсоединяется вместе с частью лонжерона.

Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса вместо распиленных деталей.

Тогда из-за недостаточного опыта в сварке автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор отказался от этой затеи и установил среднюю часть глушителя из вишневого оберега.

На что ушло всего полчаса времени:

Затем автор приступил к работе над мостами, установке раздаточной коробки от Нивы, доработке коробки передач, а также небольшому ремонту двигателя от ВАЗ 2109.

Все это смонтировано усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.

Едя после дождя по мокрой трассе, автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые крылья от того же ваз 2109:

В таком виде вездеход запускался за один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Езда по бездорожью после Дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеходом очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива не хватает очень надолго и нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были вывернуты на размер девяти подшипников. Были установлены дисковые тормоза и пыльники, а тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке армированного шара на вездеход.
Также на вездеход установили колеса от нивы:

Так как стандартное лобовое стекло было разбито при небольшой ДТП, изготовили новое из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняты крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех серьезных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы он необходимо было установить обратную сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке подстаканников, но это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете автомобиля.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью выдерживают нагрузки, как боковые, так и вес, приходящийся на два подшипника.

Вот передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:

В дальнейшем планируется создать самодельное плечо по А-образной широкой модели, а по центру разместить амортизационную стойку от ваз 2108.

Также автор занимается изучением документации и форумов относительно установки ШРУСов на внедорожные багги.
Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов от УАЗа или создания подвески типа Мазуркевича.

Автор вездехода с ником LifeGiver на сайте lunokhodov.net из Москвы.

Обычно на ютубе ролики про багги набирают двести тысяч просмотров и под ними всегда много комментариев, а-ля «дайте мне чертежи, я тоже хочу построить такой.»«Увы, одних чертежей и желаний здесь не хватит, и в конце статьи я раскрою главный секрет о них.

Необходимые знания
Внешне багги кажется простой штуковиной, сваренной с десяток труб , повесил двигатель и поехал, на самом деле все намного сложнее. Чтобы он ехал меньше-меньше, нужны теоретические знания машин.
Допускаю, что когда я решил построить багги (весной 2016), мои познания в автомобилях ограничивались общими узлами, такими как двигатель, подвеска, кузов и официальный телефон Subaru, куда мне пришлось ехать на техническое обслуживание и свалить N денег.Покажите мне руль и шар — я бы их не отличил, а поворотный кулак был на вершине инженерной мысли.
С чего я начал? Поехал, купил книжку

и начал смотреть видео типа «как заменить ступичный подшипник» и т.п., чтобы хоть как-то понять, как это работает. Ну, перечитал глючный форум планов, сначала не все было понятно, но понимание постепенно пришло.

Комната и машина
Понятно, что багги где-то строить нужно, самый простой вариант — обычный гараж.Их можно найти рядом с домом и по цене сходить с друзьями за пивом один раз. Главный его минус — размер, когда багги садится на колеса в обычном гараже площадью ~ 20кв.м. будет очень многолюдно.

Очень желательно иметь машину, так как ездить по разного рода авторынкам, разборкам, металлобазам будет много, плюс фаркоп — это сильно упростит жизнь, прицепы легко найти в аренду.
Также не забывайте, что на багги по ДОПам не зайти, можно зарегистрироваться только трактором, а это будет долгая и утомительная работа.Поэтому выхода два — перебраться в деревню жить, выгнали со двора и поехали в поле складывать или возить багги на повозке.

Терминология
Надо вникать, что такое сошки, планки, хабы и т.д. Проще всего зайти в каталоги типа exist, выбрать ваз 2101, 2109 и рассмотреть как в них все устроено и что вызвано. Тогда общаться на авторынке будет намного проще.

Инструмент
Два самых важных инструмента в строительстве — это сварщик и шлифовальный станок, и фраза «готовь и убирай» будет как у туземцев.
До начала строительства у меня был небольшой опыт сварки электродом — столы и квадратный профиль делал, по сути готовить не умел. Что сделал:

и
так долго и нудно, потом получилось лучше.
А вообще по возможности лучше сразу купить полуавтомат, готовить будет на порядок проще.

Мой список инструментов:
1. Сварочный инвертор
2. Полуавтомат

3. Маленькая болгарка (в идеале две, одна на отрезном круге для снятия прихватки, вторая на зачистке)

4.маятниковая пила, у кого-то стоит большая болгарка, решил купить маятниковую пилу, резать ровнее, меньше времени на правку

5. трубогиб, есть много вариантов багги без трубогиба, но решил гнуть трубы, безопаснее и красивее

6. сверлильный станок, купленный месяц назад когда дело дошло до изготовления связки кронштейнов, сверлить 12 сверлом обычным сверлом — другое удовольствие

7. сварочная маска — точно есть хамелеон, если вы не опытный сварщик
8.защитные очки, наушники, перчатки — обязательно!
9. Куча разной мелочевки: отрезные, шлифовальные круги, отвертки, молотки и т.д. список бесконечен, постоянно нужно что-то покупать

ну

ну а как еще есть желание делать багги?

С чего начать?
Самое главное в строительстве — ровный пол! В гаражах это очень проблематично, в идеале должен быть хороший сварочный стенд, который стоит как минимум жигули.
Но вполне подойдет большой лист ДСП, под который можно сварить небольшой стол — это значительно упростит всю конструкцию в будущем.Это будет гладкая, единая система координат, по которой можно все измерять. Очень пожалел, что сразу не подумал (хотелось все быстрее запустить), некоторые пункты переделывать не пришлось бы.

В любом случае важна последовательность действий. Не получится разрезать все трубы по чертежу, согнуть и потом как конструктор собрать. У вас нет производства на станках с ЧПУ, а обычные гаражные поделки и, соответственно, размеры поплывут, где-то в плюс минус 0.5-2 см и придется делать много корректировок.

Чертежи для багги
Это самый животрепещущий вопрос! Чертежи как бы, а как бы нет:
Самое первое, что можно найти, это чертежи багги компании badland, они платные, но при желании тоже находятся в открытом доступе. Основная проблема с ними в том, что они предназначены для двигателей двигателей и используют некоторые детали, которые проблематично найти у нас. Моторы дороже, чем автомобили, поскольку они начинают переделывать эти чертежи двигателей, и, как следствие, от оригинальной машины мало что осталось.

Еще один вариант — старые советские чертежи типа «АБ-82», я их особо не рассматривал.
Чаще всего они редактируют миллион и один фрагмент фотографий и делают их рамку для деталей. Я взял за основу рисунок «st2 на русском языке», но внес некоторые улучшения.

Заключение
Сам процесс строительства очень увлекательный и интересный, заставляет хорошо напрягать мозги. Но в то же время это отличный отдых и способ разгрузить голову после рабочего дня за компьютером.Удачи в строительстве!

Roadmaster Inc. — Буксирные балки, тормозные системы и аксессуары для жилых автофургонов

Наша эксклюзивная система блокировки Autowlok ™, запатентованная защелка для хранения и заслуженная репутация надежности ROADMASTER — все это встроенные функции Falcon 2.

Для большинства комбинаций буксировки жилых автофургонов мы рекомендуем нашу линейку сцепного устройства премиум-класса
, которая предлагает эксклюзивные функции, повышающие качество буксировки.

• Быстрое подключение и отключение одним человеком
На буксируемом автомобиле…

Благодаря эксклюзивной самонесущей системе быстрого отключения один человек может легко подключить или отключить Falcon 2 за секунды.(Эти опорные плиты также позволяют очень легко прикрепить аксессуары, такие как Guardian ™, безбилетный пассажир и защитник буксировки).

А в автодоме…
Телескопические, независимо регулируемые внутренние рычаги легко перемещаются в нужное положение. Просто закрепите их на месте, а затем отъезжайте от дома на колесах, и рычаги автоматически центрируются и фиксируются на месте.

• Самый большой радиус соединения в отрасли означает, что вам не нужно тратить время на выстраивание буксируемого автомобиля.О многих вещах в жизни так не скажешь, но подключение Falcon 2 — это как подковы — «близко» достаточно!

• Самосмазывающиеся нейлоновые втулки устраняют трение между внутренним и внешним рычагами, обеспечивая плавную и простую работу. Другие фаркопы имеют стальную опору на стали.

• Механизм блокировки Autowlok
Этот механизм настолько надежен и безопасен, что с 1984 года он используется на более чем 250 000 фаркопов Falcon и StowMaster ™.

• Установлен на автодоме
Когда вы доберетесь до места назначения, Falcon 2 удобно уберет на заднюю часть автодома.

• Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали
Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали для плавной, бесперебойной работы и легкого обслуживания. Нержавеющая сталь выглядит лучше, служит дольше и предотвращает налипание коррозии — фаркопы ROADMASTER являются самыми нержавеющими в отрасли .

• Стальная поперечина по всей длине — усиленная для максимальной поддержки и безопасности.

• Блестящее высокотехнологичное порошковое покрытие для максимальной прочности. Это покрытие превосходит все 500-часовые стандарты солевого тумана, ударопрочных и экстремальных погодных условий. В этом процессе заряженные частицы пигмента распыляются на поверхность фаркопа, а затем запекаются при температуре более 400 градусов. Краска плавится с металлом. В результате получается однородное, толстое и чрезвычайно прочное покрытие — в три раза более прочное, чем краска на основе растворителей.

Натяжной ролик, ремень ГРМ 531010220 Ina | Winparts.eu

LADA

Показать 8 моделей In- / uitklappen 1200-1500 Усадьба 1200-1500 универсал | 1973 г.09-1985.06 1.3 1300 — 1294ccm, 69pk, 51kw — In- / uitklappen 1200-1600 1200-1600 | 1970 г.01-2005.12 1300 (ВАЗ2101) — 1294ccm, 65pk, 48kw — BA3 21011, ВАЗ-21011 1200-1600 | 1970.01-2005.12 1300 (WAS21011) — 1294ccm, 69pk, 51kw — BA3 2105 In- / uitklappen ОКА OKA (1111_) | 1988 г.02-2008.12 0,8 — 750 куб. См, 35 ​​шт., 26 кВт — B6113E In- / uitklappen RIVA RIVA (2105) | 1981 г.05-2012.04 1200 Junior / L (2105) — 1198ccm, 60pk, 44kw — 2101 RIVA (2105) | 1981.05-2012.04 1300 Special / L (2105) — 1294ccm, 65pk, 48kw — BA3 2105 RIVA (2105) | 1981 г.05-2012.04 1500 S (WAS21093) — 1499ccm, 71pk, 52kw — 21083 In- / uitklappen RIVA Estate RIVA Estate (2104) | 1985 г.09-2012.04 1300 — 1294ccm, 65pk, 48kw — BA3 2105 RIVA Estate (2104) | 1985.09-2012.04 1500 — 1452ccm, 67pk, 49kw — BA3 2103 RIVA Estate (2104) | 1985 г.09-2012.04 1500 — 1452ccm, 75pk, 55kw — BA3 2103 In- / uitklappen САМАРА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986 г.01-2013.12 1100-1099ccm, 53pk, 39kw — BA3 21081 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986.01-2013.12 1100-1099ccm, 58pk, 43kw — BA3 21081 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986 г.01-2013.12 1300 — 1288ccm, 61pk, 45kw — BA3 2108 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986.01-2013.12 1300 — 1288ccm, 63pk, 46kw — BA3 2108 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986 г.01-2013.12 1300 — 1288ccm, 65pk, 48kw — BA3 2108 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986.01-2013.12 1300 — 1288ccm, 68pk, 50kw — BA3 21115 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986 г.01-2013.12 1500 — 1499ccm, 68pk, 50kw — 21083 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986.01-2013.12 1500 — 1499ccm, 72pk, 53kw — 21083 САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114) | 1986 г.01-2013.12 1500 — 1499ccm, 75pk, 55kw — 21083 In- / uitklappen САМАРА Салон САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989 г.05-2006.12 1100-1099ccm, 53pk, 39kw — BA3 21081 САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989.05-2006.12 1300 — 1288ccm, 61pk, 45kw — BA3 2108 САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989 г.05-2006.12 1300 — 1288ccm, 63pk, 46kw — BA3 2108 САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989.05-2006.12 1300 — 1288ccm, 65pk, 48kw — BA3 2108 САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989 г.05-2006.12 1300 — 1288ccm, 68pk, 50kw — BA3 21115 САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989.05-2006.12 1500 — 1499ccm, 68pk, 50kw — 21083 САМАРА Седан (21099, 2115) | 1989 г.05-2006.12 1500 — 1499ccm, 72pk, 53kw — 21083 In- / uitklappen ТОСКАНА ТОСКАНА (2107) | 1983 г.09-2012.05 1300 — 1294ccm, 65pk, 48kw — BA3 2105

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья.По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций. Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.