Евгений травников теория двс: #222 Евгений Травников в рейтинге «Топ-50 блогеров Украины онлайн-рейтинг сайта Фокус

Содержание

#222 Евгений Травников в рейтинге «Топ-50 блогеров Украины онлайн-рейтинг сайта Фокус — голосование завершено»

Евгений Травников

Возраст:: 35
Общее количество подписчиков:: 0,6 млн
Ссылка на Facebook:: https://www.facebook.com/profile.php?id=100002069116004
Ссылка на Youtube:: https://www.youtube.com/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw
Ссылка на Instagram:: https://www.instagram.com/evgeniy_travnikov/
Ссылка на Telegram:: https://t.me/teoria_dvs

Евгений Травников – моторист, специалист в области двигателей внутреннего сгорания. На своем YouTube-канале «Теория ДВС» он рассказывает только о них: начиная с теоретических пояснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. Причем все это простым и понятным языком.

Отвечая на вопрос о своем образовании, Евгений говорит, что может предъявить только документ об окончании 10 классов средней школы в Киеве. Он самоучка, занимался ремонтом двигателей в гаражах. В 2006 году друзья предложили ему записать первое видео – про мотор Harley-Davidson – и на DVD распространить его среди фанатов.

Сначала выкладывал видео в соцсети «ВКонтакте», потом перешел на YouTube.

Снимая видео для основного канала, Евгений делает его сугубо информационным, тогда его могут смотреть на протяжении многих лет. На его втором канале «Теория ДВС live» есть и ненормативная лексика, без которой не обойтись, рассказывая про ремонт двигателя.

Заметили ошибку? Нажимайте тут — https://forms.gle/t4GvEpjivE5Cykkd6

ВНИМАНИЕ! В случае появления надписи «проголосовано» в карточке блогера, за которого вы не голосовали, воспользуйтесь другим браузером. Ложные срабатывания системы защиты от накруток чаще всего наблюдаются в браузере Safari и на устройствах Apple.

Интервью с Евгением Травниковым, канал «Теория ДВС»

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, чего скрывать, не самый профессиональный контент. А вот среди того, что смотреть действительно интересно, — канал «Теория ДВС», который сыскал большую популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы встретились с его автором — украинцем

Евгением Травниковым.

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. На его видео представлено огромное количество сюжетов про различные «железки», начиная с теоретических пояснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. Причем все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-нибудь двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как тебе пришла в голову мысль открыть свой канал?

— Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было более пяти лет назад, для меня тогда камера была как сейчас реактивный самолет. После съемки подключил Интернет, разместил ролик в социальной сети. Потом подумал: почему бы не сделать видео про настройку карбюратора? Вечно все спрашивают, как его нужно настраивать. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор в Интернете висят — можно посмотреть. С этого все и началось.

— Просматривая канал, удивляешься твоим техническим познаниям. Какое у тебя образование?

— Официально я могу предъявить только документ об окончании 10 классов средней школы в Киеве. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, изучал. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу мог перечитывать два дня. Знания просто не давались.

— Ты канал раскручивал или популярность сама пришла?

— Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подавать на монетизацию. Стал смотреть и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Вначале вообще я грузил вКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на YouTube начал грузить позже. Но вот так постепенно канал раскручивается.

— В автоблогинге конкуренция очень большая. Тех же «обзорщиков» целая куча. Есть ли смысл появляться новым людям?

— Популярность будут набирать те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Появляться есть смысл тем людям, которые могут дать зрителю нечто новое. Я рассказываю про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов подобного нет, поэтому меня смотрят. Хочется также отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот «обзорщиков» новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько человек, которых я знаю, которые стали делать видео, по содержанию похожие на мои, только про электрику и на другие интересные темы. Я такие начинания только приветствую, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

— У тебя на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона общих просмотров. А кого ты сам смотришь на YouTube?

— Смотрю обычно мало. Не потому, что не интересно, — просто времени нет. Есть канал urbanturizm про заброшенные места — мне нравится. Из «обзорщиков» автомобилей я просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— В Беларусь ты приехал снять автобои?

— Не только. Идей у меня много, что тут можно сделать. Вчера решил машину купить, ездили смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… У вас, оказывается, за такие деньги можно купить иномарку!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт.)…

— Да, про старые автомобили всегда интересно смотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Мы ездили в Молодечно, там ее взяли и своим ходом приехали. Что будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видеосюжеты.

— А нет ли планов включить в твои видео английские субтитры? Думаю, на Западе по двигателям никто не делает такие обзоры, было бы интересно…

— Я эту тему пробивал, была такая мысль. Но не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переводом технических терминов. Пока не получилось.

— Много ли времени занимают ответы на вопросы зрителей?

— Это просто что-то невероятное, очень много вопросов присылают. В последнее время почту смотрит отец. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне говорит. Раньше старался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Придется не видео снимать, а на вопросы отвечать.

— Назови самые популярные ролики своего канала.

— Безоговорочный «хит» канала — «Как настроить карбюратор «Солекс» (часть первая)». Сюжет набрал уже миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, просмотры накручиваются. Хорошо смотрелось видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тысяч км». Большой интерес вызывает теория — это когда я возле доски стою. Последний раз подписчикам понравилось, как заводили «Москвич-403», который простоял 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видеосюжеты.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Евгений Травников (Теория ДВС) — о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала. Снятие аккумулятора Москвич 407. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Снятие аккумулятора Москвич 407

Митяй

Благодарю! Ваше видео очень помогло!

Алихан

Ролик для идиотов. Жалею о потраченном времени.

Саид

Нормальные девочки ездят на механике

Дюк

Дизлайк тебе и отписка за то что ты этих аферистов рекламируешь!!!

Yule

У меня 0.26 это много?

Васян Зубрин

Заводится и через неделю, но вылезла болячка электроника замёрзла,теперь при полном баке показывает 340 км половина бака 120 км и как это исправить не знаю, машина на гарантии. Дилеры за это не берутся, не по себе когда на новой машине такие косяки.Придётся отказываться от гарантии и идти к кустарщикам.

Намиг

Продовження буде?

Suha

не видно к чему лампочку подключаете

Алибек

Ой …, сколько предисловий и не нужных движений

Заяц

А можно узнать? Где взять плюс который идёт от замка зажигания? Чтоб усилитель не был всегда включён

Эдельвейс

Нагрузочной вилкой тоже можно проверит напряжения акб

Тисин Шакир

Здравствуйте друзья!!! Спасибо большое за лайки и комментарии) Друзья вступайте в группу Вк:

Марс Балглей

А вот такие ‘модные’ делекторы, где продаются?

Клим Пахалюк

Что делать когда в банку попала пыль?

Tabari

Здравствуйте! Помогите пожалуйста! У меня 99-я карбюраторная, стоит генератор искра, проблема в том что тускло горит лампа зарядки на заведенном двигателе, проверили диоды, они не пробиты, проверили обмотку, тоже все в порядке, реле исправно, проверил контрольной лампой горит в полный накал, а на приборке при незаведенном двигателе в полный накал, а после пуска в пол накала, при этом идет зарядка 14.5 а на оборотах доходит до 15 (приходится включать почти все приборы чтобы выровнять напряжение до 14,2-5) Один раз лампа погасла и зарядка стабилизировалась на 14,2 что со включиными приборами что без них! Я просто уже не знаю что делать, электрики поют одну и туже песню про диоды после чего проверяют всё в порядке и говорят что это масса, я уже провел провод массы на прямую от генератора к акб и почистил косичку на двигателе, нечего не изменилось! Да ещё один момент на приборке есть индикатор зарядки, когда включаешь левый или правы поворот за индикатор заряда уходит в красную зону, а когда включаешь аварийку работает нормально как говорится в зелёной зоне! Может это как-то связанно! Заранее спасибо за помощь!!

Каплан

Всё жду обзор сузуки джимни 🙂

Аверцев Аким

У меня такой же, выпускается с 12 года. Едет не плохо, но машина говно

Дмитро

качественно и чувство ритма к жизни отличное… всяческих Вам успехов!

Shiri

Легко и непринужденно это безобразие

Даян

Эх… Идея хорошая. Вот только мне открутить АКБ не проблема. Проблема вынуть её. Особенно на морозе (.Пассат б5 ДВС 2.5 v6 TDI. Кто знает тот поймёт.

Сейран Налбандян

первый заряд был выше так как прогревался двигатель на повышенных оборотах, обороты упали и соответственно вместе с частотой вращения просел заряд

Написать комментарий

«Теория ДВС» на практике. Видеоблогер — специалист по моторам рассказал о заправке подсолнечным маслом и дизелях от BMW

Сейчас на канале видеоблогера Евгения Травникова более 180 тысяч подписчиков. Обладатель «серебряной кнопки» YouTube стал таковым благодаря роликам на довольно узкую тематику — строение, работа, поломки и ремонт двигателей внутреннего сгорания. Украинец приехал в Минск ради эксперимента. За небольшую сумму он купил дизельный «корч» Lancia Prisma только для того, чтобы проверить, как машина поедет на «отработке» и подсолнечном масле, а потом на деле узнать, что такое гидроудар. Ну и конечно, чтобы выяснить, что после таких опытов станет с ДВС. В перерыве между опытами видеоблогер встретился с корреспондентами Onliner.by, чтобы поговорить о практике тюнинга двигателей внутреннего сгорания, спиртовых агрегатах и моторах, которых следует избегать.

Недавно Евгений Травников вновь подтвердил на практике, что дизельный мотор и подсолнечное масло — вещи вполне совместимые. Можно много рассказывать о работе дизельного двигателя, процессе сгорания топлива, но лучше один раз увидеть.

Примечательно, что у видеоблогера нет специализированного образования, он самоучка. Ныне известный в автомобильных кругах человек не учился ни в вузе, ни в техникуме, ни в ПТУ. Вся его карьера механика и знатока ДВС построена исключительно на самообразовании. Отец Евгения занимался обслуживанием машин в гараже и научил сына азам. В начале 2000-х у Травникова-старшего появились проблемы со здоровьем и недавний школьник вынужден был пойти работать. По словам видеоблогера, он просто увлекся миром двигателей: «Меня никто не заставлял учиться, я сам этого хотел, потому что мне было интересно. И если какие-то моменты мне были непонятны, то я разбирался до конца, чтобы понимать весь процесс, а не просто получить зачет. Читал книги по ремонту, теории и строению, покупал их на барахолках».

Идею снимать ролики киевлянину подсказали на одном из байкерских слетов. В распоряжении мотоциклистов оказался Harley Davidson WLA 1942 г. в. Мотор у раритета не работал, Евгений вызвался починить, а его друзья попросили снять процесс на видео — чтобы потом на международных тусовках показывать. «Идея так и не получила воплощение, но мысль меня не покидала, — вспоминает блогер. — Решил начать с простого — ремонта „жигулевского“ карбюратора. Причем не просто гайки на видео крутить, но и объяснить, что как устроено и как работает. Взял камеру у друзей, подключил быстрый интернет — и поехало. Поначалу думал, ролики станут рекламой, обо мне узнают, в гараже появится больше клиентов. Ну а после преодоления планки в 13 тысяч подписчиков видеоблог стал приносить деньги. Если честно, я не перестаю удивляться, почему мой канал с такой узкой тематикой стал таким популярным. В то же время при обучении в автошколах есть пробелы — тема ДВС там фигурирует лишь вскользь. Может, она покажется кому-то сложной, но ведь мне удается объяснить все понятным языком. Почему же в автошколах не смогут?»

Мы пригласили Евгения Травникова в офис Onliner.by, чтобы более предметно, без налета мишуры маркетологов, обсудить современные тенденции в мире агрегатов.

— По версии американских изданий, в топ-10 лучших двигателей (внутреннего сгорания) прошлого года вошли 3.0 TFSI Supercharged V-6 от Audi S5, 3.0 Turbodiesel I-6 от BMW 535d и 2.7 H-6 boxer от Porsche Cayman. Все же выходит, что немцы больше других преуспели в создании моторов?

— Я соглашусь с этим утверждением только по поводу дизелей. Немцы очень давно их используют. Потому успели добиться успехов, натренировались на грузовиках. Лучше других производителей приспособили дизель к легковому автомобилю, сделав его максимально комфортным, представители Mercedes. Я говорю о 123-й модели 1976—1984 годов. Она имела оптимальный расход топлива, ресурс. С нее и началась эра дизельных агрегатов в легковом автопроме. Потом подтянулась Volkswagen. А вот первые дизели от BMW были просто ужасны. Без преувеличения — одни из худших в истории человечества: маломощные, неэкономичные. Их почему-то хватало весьма ненадолго: трескались головки, рассыпались блоки. Сейчас-то они уже исправились. Но, по-моему, Mercedes до сих пор остается лидером дизелей. Хотя я предпочитаю бензиновые моторы — больше нравится активная езда, люблю «наваливать», как у нас говорят. К тому же такие двигатели проще ремонтировать.

В целом потенциальным покупателям советую не ориентироваться на топы агрегатов новых машин, опубликованные в СМИ. Это чистый маркетинг. Как можно сказать, что ДВС работает хорошо, если он не отъездил и года?

— В таком случае на что стоит ориентироваться при выборе автомобиля? Наши люди в поисках модели на вторичном рынке смотрят на кузов. Редко кто ориентируется на неубиваемость и продуктивность моторов.

— Кузов — самая большая деталь машины, на ее ремонт уходит много денег и времени. А двигатель меняется за сутки. Сейчас на рынке столько автомобилей, что ремонтом моторов вскоре перестанут заниматься — проще поставить работающий б/у. Потому все и ориентируются на отсутствие жучков и коррозии. В этом вопросе глупо и неправильно было бы говорить о главенстве двигателей. Покупателям могу посоветовать ориентироваться на ландшафт страны-изготовителя. Скажем, в той же Италии необходимость заезжать в горы отразилась на характеристиках агрегатов. Для Беларуси двигатели «итальянцев» с этой сугубо прагматичной позиции подходят меньше немецких. Такие факты стоит учитывать, хотя на деле в списке требований к машине они значатся далеко после пунктов «нравится» и «не бита», что тоже верно. Как сказал Генри Форд, самый лучший автомобиль — это новый.

Исходя из моего опыта, могу посоветовать при выборе машины с опаской посматривать на аутсайдеров моторостроительства. Конкретные бренды называть не буду. Намекну: например, VTEC придумали на Honda, брать «копию» этой технологии неразумно. Многие конкуренты понимали, что это классная вещь, очень хотели ее повторить. Но из-за юридических норм они не могли поставить в свои автомобили точно такую же конструкцию — у японцев же патент. Другие автопроизводители начинают делать что-то свое, добавляют «лишние болтики». Это невероятно распространено на современном рынке. Потом наши автовладельцы ругают инженеров: мол, такие умные, а не могут сделать ДВС, способный прослужить более двух лет. У каждого агрегата найдется набор типичных болезней, но все они определяются не тупостью инженеров, а скорее не всегда удачным воплощением чужих идей.

Любителям дизелей хочу напомнить: читайте заводские требования. Часто автовладельцы жалуются, мол, агрегат слишком быстро ломается. А в регламенте прописано: раз в 50—100 тысяч километров пробега снимать топливную аппаратуру (насос, форсунки), проверять их на стенде и чуть что — менять. Почти никто так не делает, только приносят на СТО рассыпавшиеся моторы. Так что беда дизелей — исключительно человеческий фактор.

— Пагубное влияние на европейские двигатели нашего топлива — не миф?

— Дело не в самом топливе, а в том, что продается на АЗС. В крупных городах контроль доставки бензина или дизеля поставлен четко, слить практически невозможно. А вот на мелких АЗС в поселках или на трассе шанс наткнуться на разбавленный продукт велик. По крайней мере, такова система в Украине. Чтобы скрыть слив, разбавляют растворители, присадки, даже резину. Еще одна проблема — масло. Опять же, не знаю, как в Беларуси, но в Украине на заправках масло лучше не покупать. Несоответствие банки и этикетки содержимому — обычная вещь.

А к добавкам в масло, присадкам я отношусь нормально. Уже более полугода провожу тесты с одним питерским брендом. Могу сказать, что ресурс мотора действительно продлевается, пользоваться можно. Говоря о доработках агрегатов, нельзя не сказать про чип-тюнинг. Тот, кто знаком со строением двигателя, понимает, что одним чипом разогнать со 150 «лошадей» до бешеных мощностей в 210 л. с. невозможно. На самом деле это не доработка, а снятие заводских ограничений. То есть производители выпустили агрегат мощностью в 210 «лошадок», но потом для улучшения экологических показателей «придавили» его до 150 л. с., уменьшив таким образом количество вредных выбросов. «Чиперы» освобождают эту мощность — кто ж у нас думает об экологии?

— Может, знаете ответ на загадку 21-го века: почему современные моторы «съедают» масло?

— Такова «политика партии» автопроизводителей. Они рассчитывают, что новая модель проедет примерно 100 тысяч километров без поломок. Мы шутим, мол, компании хотят, чтобы на 101-й тысяче у машины отвалились колеса, рассыпался двигатель, развалился кузов и у них появился новый клиент, желающий купить автомобиль. «Съедание» масла — один из факторов так называемого запрограммированного старения.

Примером могут служить японские модели конца 80-х — начала 90-х. Чтобы закрепиться на рынке, японцы делали очень качественные двигатели. Могу сказать, по качеству сборки ДВС до сих пор никто еще не сделал лучше. Мне попадаются такие агрегаты после 300 тысяч пробега. Проверяю по мануалу — размеры зазоров совпадают. Сейчас выпускать долговечные автомобили производителям не выгодно. Если полистать мануалы старых «японцев», можно найти фразу «считается нормой расход масла, который не превышает 1 литра на 1000 километров». Во второй половине 90-х словосочетание «не превышает» в документах заменили на «может превышать». Вот вам и ответ на загадку.

— Вы, как сторонник ДВС, отвергаете, что будущее за электромобилями?

— Абсолютно нет. Электрокары весьма перспективны, но пока у них есть большая проблема — не придумали скоростную зарядку аккумулятора. Однако пока есть нефть и газ, будет и ДВС. Он останется и после истощения запасов нефти. Есть множество горючих веществ — например, этиловый спирт. В производстве он копеечный, является самым экологически чистым топливом, а ехать автомобиль будет лучше, чем на бензине.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Теория двс 2018 травников последнее видео

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала

Показать панель управления

Гость нашего выпуска создатель и ведущий Flash-Player канала “Теория ДВС” – Евгений Травников.
0:52 Сколько времени проводишь в гараже?
1:47 С чего началось увлечение автомеханикой?
3:30 Кто по образованию Евгений Травников и его отец?
4:15 О Flash-Player канале
5:34 Об идеях и создании видео
9:31 С чего начинался блог?
13:36 Есть ли конкуренты на Flash-Player?
13:46 О длительности видео
14:15 В чем секрет успеха Flash-Player канала?
17:01 Когда понял, что контент уникален?
19:18 О подборе тем для видео
21:50 О вдохновении и мотивации
22:42 На сколько много знаешь о ДВС и где берешь информацию?
24:05 О монетизации и доходе канала?
24:37 О рекламе SUPROTEC
25:29 О негативных комментариях на канале
27:05 О блоге “Днище”
29:23 Об основной деятельности
32:11 О хайпе других блогеров на имени Евгения
34:41 Об ограблении гаража-студии
36:56 Нужно ли греть авто в зимний период?
38:31 Как часто нужно менять моторное масло?
39:11 О электрокарах
39:33 Как относишься к водородному двигателю?
39:45 За чем будущее, электричество или водород?
40:44 Нужно ли переходить на более густое масло после 200-300 тыс. пробега?
41:49 Топ 3 лучших (самых надежных), современных двигателей
44:08 Нужно ли заморачиваться с выбором охлаждающей жидкости?
45:12 Какие моторные масла самые оптимальные?
46:48 О влиянии газа на двигатель и установке ГБО
49:21 Как часто нужно менять свечи?
50:22 О влиянии некачественного топлива на ресурс двигателя
53:15 Советы новичкам в автомеханике
55:48 Евгений Травников вне гаража
57:27 О байкерской жизни
57:48 Где любишь отдыхать?
58:47 Любишь скорость?
59:04 О своем мотоцикле
59:27 Где можно встретить Евгения Травникова?
59:54 О своей популярности
1:01:10 Какая любимая музыка?
1:01:23 О чтении книг
1:02:37 О себе
1:06:05 Есть ли видео с ошибками? (осознал что был не прав после выхода видео)
1:07:30 Дополни фразу: “Я бы никогда. “.
1:08:13 Как снимаешь стресс?
1:08:44 О своих страхах
1:09:19 О встречах с подписчиками
1:11:24 О своем коте
1:12:05 Какие цели в жизни?
1:13:24 Планы на 2019 год
Официальный сайт avtozvuk.ua/?
Подписаться на Avtozvuk.ua – AutoBaza: goo.gl/dPHsW3
Наш второй канал “Распаковка Автотоваров” goo.gl/lnUUDW
Самый крупный магазин автомобильных товаров AutoBaza. На нашем канале Вы сможете следить за новинками автотоваров. Электроника, автохимия, аккумуляторы и многое многое другое. Подробные обзоры, сравнительные тесты все это будет доступно у нас на канале.
Приятного просмотра.)

Комментарии • 80

0:52 Сколько времени проводишь в гараже?
1:47 С чего началось увлечение автомеханикой?
3:30 Кто по образованию Евгений Травников и его отец?
4:15 О Flash-Player канале
5:34 Об идеях и создании видео
9:31 С чего начинался блог?
13:36 Есть ли конкуренты на Flash-Player?
13:46 О длительности видео
14:15 В чем секрет успеха Flash-Player канала?
17:01 Когда понял, что контент уникален?
19:18 О подборе тем для видео
21:50 О вдохновении и мотивации
22:42 На сколько много знаешь о ДВС и где берешь информацию?
24:05 О монетизации и доходе канала?
24:37 О рекламе SUPROTEC
25:29 О негативных комментариях на канале
27:05 О блоге “Днище”
29:23 Об основной деятельности
32:11 О хайпе других блогеров на имени Евгения
34:41 Об ограблении гаража-студии
36:56 Нужно ли греть авто в зимний период?
38:31 Как часто нужно менять моторное масло?
39:11 О электрокарах
39:33 Как относишься к водородному двигателю?
39:45 За чем будущее, электричество или водород?
40:44 Нужно ли переходить на более густое масло после 200-300 тыс. пробега?
41:49 Топ 3 лучших (самых надежных), современных двигателей
44:08 Нужно ли заморачиваться с выбором охлаждающей жидкости?
45:12 Какие моторные масла самые оптимальные?
46:48 О влиянии газа на двигатель и установке ГБО
49:21 Как часто нужно менять свечи?
50:22 О влиянии некачественного топлива на ресурс двигателя
53:15 Советы новичкам в автомеханике
55:48 Евгений Травников вне гаража
57:27 О байкерской жизни
57:48 Где любишь отдыхать?
58:47 Любишь скорость?
59:04 О своем мотоцикле
59:27 Где можно встретить Евгения Травникова?
59:54 О своей популярности
1:01:10 Какая любимая музыка?
1:01:23 О чтении книг
1:02:37 О себе
1:06:05 Есть ли видео с ошибками? (осознал что был не прав после выхода видео)
1:07:30 Дополни фразу: “Я бы никогда. “.
1:08:13 Как снимаешь стресс?
1:08:44 О своих страхах
1:09:19 О встречах с подписчиками
1:11:24 О своем коте
1:12:05 Какие цели в жизни?
1:13:24 Планы на 2019 год

Вот пусть толстый не выдумывает со связью негативных комментариев и какой-то группой вконтакте, поливать говном его начали после супротека, и после этого все комментарии с “негативом” под его видео не пропускаются

Первый раз слышу от жени вопрос ответ первый раз так что бы женя неплавал с ответом

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала

Гость нашего выпуска создатель и ведущий THplus канала “Теория ДВС” – Евгений Травников.
0:52 Сколько времени проводишь в гараже?
1:47 С чего началось увлечение автомеханикой?
3:30 Кто по образованию Евгений Травников и его отец?
4:15 О THplus канале
5:34 Об идеях и создании видео
9:31 С чего начинался блог?
13:36 Есть ли конкуренты на THplus?
13:46 О длительности видео
14:15 В чем секрет успеха THplus канала?
17:01 Когда понял, что контент уникален?
19:18 О подборе тем для видео
21:50 О вдохновении и мотивации
22:42 На сколько много знаешь о ДВС и где берешь информацию?
24:05 О монетизации и доходе канала?
24:37 О рекламе SUPROTEC
25:29 О негативных комментариях на канале
27:05 О блоге “Днище”
29:23 Об основной деятельности
32:11 О хайпе других блогеров на имени Евгения
34:41 Об ограблении гаража-студии
36:56 Нужно ли греть авто в зимний период?
38:31 Как часто нужно менять моторное масло?
39:11 О электрокарах
39:33 Как относишься к водородному двигателю?
39:45 За чем будущее, электричество или водород?
40:44 Нужно ли переходить на более густое масло после 200-300 тыс. пробега?
41:49 Топ 3 лучших (самых надежных), современных двигателей
44:08 Нужно ли заморачиваться с выбором охлаждающей жидкости?
45:12 Какие моторные масла самые оптимальные?
46:48 О влиянии газа на двигатель и установке ГБО
49:21 Как часто нужно менять свечи?
50:22 О влиянии некачественного топлива на ресурс двигателя
53:15 Советы новичкам в автомеханике
55:48 Евгений Травников вне гаража
57:27 О байкерской жизни
57:48 Где любишь отдыхать?
58:47 Любишь скорость?
59:04 О своем мотоцикле
59:27 Где можно встретить Евгения Травникова?
59:54 О своей популярности
1:01:10 Какая любимая музыка?
1:01:23 О чтении книг
1:02:37 О себе
1:06:05 Есть ли видео с ошибками? (осознал что был не прав после выхода видео)
1:07:30 Дополни фразу: “Я бы никогда. “.
1:08:13 Как снимаешь стресс?
1:08:44 О своих страхах
1:09:19 О встречах с подписчиками
1:11:24 О своем коте
1:12:05 Какие цели в жизни?
1:13:24 Планы на 2019 год
Официальный сайт avtozvuk.ua/?
Подписаться на Avtozvuk.ua – AutoBaza: goo.gl/dPHsW3
Наш второй канал “Распаковка Автотоваров” goo.gl/lnUUDW
Самый крупный магазин автомобильных товаров AutoBaza. На нашем канале Вы сможете следить за новинками автотоваров. Электроника, автохимия, аккумуляторы и многое многое другое. Подробные обзоры, сравнительные тесты все это будет доступно у нас на канале.
Приятного просмотра.)

ความคิดเห็น • 80

0:52 Сколько времени проводишь в гараже?
1:47 С чего началось увлечение автомеханикой?
3:30 Кто по образованию Евгений Травников и его отец?
4:15 О THplus канале
5:34 Об идеях и создании видео
9:31 С чего начинался блог?
13:36 Есть ли конкуренты на THplus?
13:46 О длительности видео
14:15 В чем секрет успеха THplus канала?
17:01 Когда понял, что контент уникален?
19:18 О подборе тем для видео
21:50 О вдохновении и мотивации
22:42 На сколько много знаешь о ДВС и где берешь информацию?
24:05 О монетизации и доходе канала?
24:37 О рекламе SUPROTEC
25:29 О негативных комментариях на канале
27:05 О блоге “Днище”
29:23 Об основной деятельности
32:11 О хайпе других блогеров на имени Евгения
34:41 Об ограблении гаража-студии
36:56 Нужно ли греть авто в зимний период?
38:31 Как часто нужно менять моторное масло?
39:11 О электрокарах
39:33 Как относишься к водородному двигателю?
39:45 За чем будущее, электричество или водород?
40:44 Нужно ли переходить на более густое масло после 200-300 тыс. пробега?
41:49 Топ 3 лучших (самых надежных), современных двигателей
44:08 Нужно ли заморачиваться с выбором охлаждающей жидкости?
45:12 Какие моторные масла самые оптимальные?
46:48 О влиянии газа на двигатель и установке ГБО
49:21 Как часто нужно менять свечи?
50:22 О влиянии некачественного топлива на ресурс двигателя
53:15 Советы новичкам в автомеханике
55:48 Евгений Травников вне гаража
57:27 О байкерской жизни
57:48 Где любишь отдыхать?
58:47 Любишь скорость?
59:04 О своем мотоцикле
59:27 Где можно встретить Евгения Травникова?
59:54 О своей популярности
1:01:10 Какая любимая музыка?
1:01:23 О чтении книг
1:02:37 О себе
1:06:05 Есть ли видео с ошибками? (осознал что был не прав после выхода видео)
1:07:30 Дополни фразу: “Я бы никогда. “.
1:08:13 Как снимаешь стресс?
1:08:44 О своих страхах
1:09:19 О встречах с подписчиками
1:11:24 О своем коте
1:12:05 Какие цели в жизни?
1:13:24 Планы на 2019 год

Первый раз слышу от жени вопрос ответ первый раз так что бы женя неплавал с ответом

Евгений Травников Теория Двс О Личной Жизни Двигателях И Успехе Своего Youtube Канала mp3

Слушать

Длительность: 1 ч, 14 мин и 18 сек

Битрейт: 192 Kbps

Теория Двс Сборка Ремонт Двигателя Bmw M50B25

Теория Двс Что Такое Хон

Михаил Автоинструктор Михаил Дубатовк Об Обучении Водителей Спорных Знаках На Дороге И Семье

Почему Гибнут Свечи Или Долго Не Грей Проверяйте Свечи Чаще

Hyundai Tucson 2016 Года Развалился Двигатель Через 55 Тыс Км

Самый Надёжный Автомобиль В Мире Миллионник

Воздухофильтры Нулевики Зло Или Тюнинг K N Против Китайского Ширпотреба

Почему Корейские Авто Не Ходят Тут И Ходят Там Пример На Внутре Корейском Kia K5 Lpi

Моторное Масло Истории Из Жизни

Мой Офис Вскрыли Вынесли Всё Что Могли В Том Числе И Киносъёмочное Ущерб Более Чем На 15000

Можно Ли Испортить Двигатель Mitsubishi 4B11 Можно Hyundai Ix35 Двигатель G4Kd

Теория Двс Что Такое Egr Егр И Для Чего Оно Нужно Система Рециркуляции Выхлопных Газов

Обкатка Поршневой Что Притирается При Обкатке

Забытые Технологии Двигатель Lancia 2 0 20V Или Каким Мог Бы Быть Ваз

Sumy Racing Team О Подборе Авто Лучших И Худших Тачках На Обзорах И Успехе Своего Канала

Почему Я Перестал Брать Двигатели В Ремонт Работу

Блог Евгения и Вована

Как Собрать Надёжный И Мощный Двигатель На Уаз Двигатель Умз 417

Прогрев Двигателя Как Нужно Прогревать И Зачем Что Происходит Теория

Почему Не Ходят Двигатели Hyundai Реальные Примеры И Пояснения

Сейчас скачивают

High Risk Pking Commentary Ep 4 Ft Skill Specs

Karten Voltage 25 Augustus

Pyramids The Great Pyramids Subterranean Chamber

Escape Room Gear Vr Trailer

Paulina Y Carlos Daniel Deben Separarse Para Siempre La Usurpadora Televisa

Lian Ross Say You Ll Never Demo Style Pa900 Igor Korg

А Басс То Качает Bones Mortuary

High Risk Pking Commentary Ep 3 400M Pked

Fossil Island Sneak Peek Osrs Q A

Sonic Riders Sand Ruins Music Request

География 5 6К 41 Параграф Влажность Воздуха Облака

Забираюсь Легкодоступными Героями В Золотую Лигу На Мульте Raid Shadow Legends

Scratcha Dva Untitled 999

Grandson Overdose Cover

Pitbull 2019 Mr Al Alam

Распаковка Игры Titanfall 2 На Xbox One

Диалоги Бригитты И Трейсер Месть Крысенштейна 2018 На Русском

Дикие Реакции Школьников На Выпадения Макса В Brawl Stars Выпал Max В Бравл Старс

Максимальное Увеличение Fps В Игре Dying Light

Главная страница Автосервиса — MODX Revolution

Автосервис, обслуживающий легковые и коммерческие автомобили, мотоциклы, иномарки. Электрика, диагностика, ремонт, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески.

Наши Новости

Отправьте нам сообщение

Вы можете отправить сообщение с сайта, заполнив эту форму. Звездочкой (*) отмечены обязательные поля.

После удачной отправки будет показано сообщение. Мы Вам ответим по электронной почте или перезвоним в течении суток.

Здравствуйте, мы рады Вас видеть!

Краткий путеводитель по сайту

Вы оказались на сайте не совсем обычного автосервиса. Мы любим решать сложные задачи и нам интересна наша работа. А поэтому мы сможем Вас приятно обрадовать.

Больше информации про автосервис Вы сможете почерпнуть в разделе «О Нас«. Если у Вас есть конкретный вопрос — можете сразу обратиться к странице «Контакты«, и связаться с нами. Найти, где мы находимся поможет страница «Схема проезда«.

Основные виды деятельности автосервиса с примерными расценками описаны в разделах «Сервис» и «Тюнинг«. В разделе «Запчасти» описано, какие комплектующие для каких автомобилей мы можем поставить и цены на б/у запчасти в наличии.

В «Блоге» и «Галерее» выложены наши работы. Каждая неделя приносит что-то новое в эту копилку знаний. Особенно мы любим выкладывать загадочные и курьёзные случаи.

В разделе «?нформация» собраны полезные статьи и книжки по автомобилям. Многими из них мы руководствуемся в нашей повседневной работе. Файлы для скачивания собраны в разделе «Загрузки«.

Так же там выложена серия видео «Теория ДВС» Евгения Травникова — человека который досконально разбирается в тонкостях устройства двигателя внутреннего сгорания и подробно разъясняет нюансы.

Не забыли мы и про «Трансформеров» — конечно же нас в первую очередь интересуют технические решения и находки этой вселенной.

Если Вы затрудняетесь определить в каком разделе находится нужная информация — воспользуйтесь страницей «Поиск» или следующей формой (которая пока не умеет проводить морфологический разбор, но если ничего не найдется — Яндекс поможет).

Наши Статьи

Теория двс травников все видео змз 406

На данном ролике автор, Травников Евгений Александрович, рассказывает своим зрителям о ремонте двигателя 406. Он разделяет видео ремонта двигателя 406 на несколько этапов.

Этап 1 – Дефектовка и разборка. В этой части автор знакомит нас с структурой двигателя 406, его составляющими, соответствующими дефектами (протеканием с датчика фазы, влажностью переднего сальника). Данный ремонт двигателя ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и раньше, но благодаря хорошему автомобильному маслу, его состояние просто великолепно, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также автор приводит наглядный пример демонтажа двигателя, рассказывая при этом обо всех деталях, их специфики и о причинах поломки. После снятия головки, выяснилось, что вся проблема была в прокладке, а точнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

Также Евгений рассказывает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а именно о его особенностях крепления. Показывает как с помощью индикатора можно определить стуки в коленчатом валу.

Этап 2 – Сборка блока. На этом цикле автор рассказывает о том, что после некоторых токарных работ для увеличения степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм после чего поверхность отшлифовали. Показывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

Этап 3 – Головка блока цилиндров. Видео показывает нам, что увеличение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не встретился, делается небольшая проточка). Также автор показал, как устанавливается прокладка и продемонстрировал установку направляющих.

Вообще данный набор видеоуроков очень помогает в автомобильной практике, ведь благодаря ним мы можем самостоятельно узнать причины поломки двигателя, и что еще важнее самостоятельно их устранить.

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 1)

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 2)

Видео по ГБЦ ЗМЗ-406 от Евгения Травникова на канале Теория ДВС

Теория ДВС: ГБЦ ЗМЗ-406 (обзор конструкции и совет по улучшению)

Taille de la vidéo:

Afficher les commandes du lecteur

Ajoutée 29 sept. 2011
Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/s3807b450d714
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
«Теория ДВС» – ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#p >Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected]
facebook.com/profile.php? >Кирилл Плисов: vk.com/id454466
Инстаграм: evgeniy_travnikov
instagram.com/evgeniy_travnikov/
Мой второй «лайф» канал frclip.com/user/TravnikovBlog
Auto/Moto

семь лет прошло,пора бы эксплуатировать его.

Тезка, какие университеты заканчивал?

Не верьте ему люди!

У тебя случайно чоппера нет? Хотя я забыл ,что ты с окраины у тебя ветрогенератор есть скорее всего

Женя у меня ЗМЗ406 и мне сказали чтобы добавить мощности надо заменять разпредвали на 405. Что мне делать?

Двигатель прошел 46 тыщ и уже разбирать ? Сломался или вы для видео ?

Это не звука нет ,это так плакать хочется что просто слов нет!

Звука нет и у меня тоже. Женя, перезалей видео что-ли.

Я думал у меня косяк со звуком.Звука нет.

Та никак не могу найти на диске этот ролик 🙂

Ты перезаливал или забыл? двука то нет. ((

на восьмёрке то я делал,вот газель хочу взять с таким мотором карбовым и переделать в инжектор. спасибо

На 406-й можно, там головы одинаковые.
А за восьмёрку не скажу, вообще можно на сколько я слышал, но не проверял.

автор подскажи пжлста,а ты не в курсе можно ли на 406 дв с карбюратором поставить головку от 406дв инжектор и наладить,по типу того что делают на жигули на восьмёрошный мотор ставят 16кл голову от 12го двигателя.

Ну и где ж звук.

а звука то всё нет

шестерни могли пострадать + гидронатяжители новые желательно.
цепи менять обе (латвийские) цена то бюджетная.
таких тем полно forum.allgaz.ru
читай внимательно, комплекты отличаются для звезд и башмаков и Евро 3

Да, придётся перезалить.

Евгений нет звука?

Странно, да нет. До этого было. Если через сутки не восстановится (может глюк на сервере) придётся перезалить.

Возможно пром-вал имеет очень большой осевой люфт, или распредвалыю Так же нужно смотреть в каком состоянии башмаки натяжителя.

Уважаемый Евгений Подскажи у меня Инжекторная Волга, Произошла поломка двигателя т.е на ходу просто выключился и не заводится ,на стартере вперед назад двигается автомобиль на СТО проверили компресию движка сказали что отсутствует , Сказали что порвалась вторая цепь(Нижняя ГРМ) произвели замену цепи ну еще боковую крышку поменяли 13т.руб обошлось Тыщу км проехал опять такая же беда , Подскажи что могло случится на СТО нехочу идти буду сам делать.

Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory). «Нажми» про двигатель, так

Думаю, многие читатели блога слышали о такой известной в Интернете личности, как Евгений Травников, основатель группы ВКонтакте и YouTube-канала под названием «Теория ДВС». Отличный моторист и мастер своего дела, дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

Евгений, я думаю что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите, на Ваш взгляд, основные преимущества и недостатки этого автомобиля и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Честно говоря, дел с этой машиной пока не имел 🙂 Просто в Украине новые ВАЗы широкого распространения не нашли. Из-за своей высокой цены (если рассматривать импорт и т.) и относительно низкого качества, новые Лады у нас не пользуются спросом. А вообще, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо сильно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

Думаю вы знаете, что Калина в свое время комплектовалась 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и надежный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который с недавнего времени начали устанавливать на новую Калину 2 поколения.Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически вы сможете назвать основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал имеют более простую и прочную конструкцию. В принципе, могу назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПО).Я когда-то видел ужасное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и надо сказать, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохие, но есть постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана погнуты или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигатели. Лично мне не нравится конструкция ГБЦ, просто момент, когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать, если тянуть ее в каком-то месте сильнее, чем в остальных.Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве таких компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов 10 мм, на двигателе VW подъемный клапан 9А 9 мм и т.д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ВАЗов подъем клапанов на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

Многие владельцы Калины с 1.6-клапанный двигатель 1.6 хотелось бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизеля, особенно на холодном. Можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого двигателя, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука в увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и с двигателями 21213 и 21214, но там как правило этот стук списывают на шум от цепи.В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

Евгений, в интернете много споров о том, как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой способ вы считаете оптимальным, а Зачем ?

— В принципе нет разницы как именно это сделать.У меня даже есть видео с наглядным объяснением:

— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в момент, когда кулачок находится к толкателю тыльной стороной, при этом нос вала не обязательно должен быть явно вверх, на пути есть большой запас.

Была ли у Вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, или аналогичных восьмимоторных двигателях? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов) и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была.Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) нужно начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам нужно, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), она на 8 кл проще, регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал на двигатель с одним распредвалом (8 кл.), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собран и натянут ремень (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить метки .

— В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами, каждый вал нужно ставить отдельно, сложнее если вал не штатный, а если валы стандартные то их тоже можно выставить просто по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл это тоже самое, что и регулировка клапанов (о которой я упоминал ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезды улучшения будут заметны, то есть это будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена экологическими требованиями. А подкорректировать момент зажигания, в основном это значит, что зажигание надо делать чуть раньше. При этом мощность двигателя возрастет в разы, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике.И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (при неполных нагрузках) расход станет чуть меньше.

— Рост будет ощутимым. Хочу отметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку разработанного паука 4-2-1) лучше всего проводить до настройки компьютера, так как при смене релиза может понадобиться что-то подправить заново.

— Ну а дальше идет более серьезное вмешательство в двигатель, например увеличить степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они ничего толком не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я говорил в одном из ранних видео, и я должен рассказать в будущем Например.

Поскольку сейчас начались Крещенские морозы, многие хотели бы услышать совет опытного моториста по поводу зимнего запуска двигателя.Если можно — несколько полезных советов от Вас, как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25% для улучшения продувки коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за пуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному пуску, в первую очередь меняйте свечи зажигания к новым.

Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей ICE Theory за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сам давно смотрю ваши ролики на YouTube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Теория ДВС.Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня стоят Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя. Анализ Кости блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений на тему
«Нивовские» ремонт двигателя ваз, и все остальное.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перелитый вариант)
Мотор 21213 с изгибом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
Двигатель 21 213 1,9 л к Ниве
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниве 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ваз.Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Клапанные тарелки
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классика
Цековка под клапан на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классика
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилотный натяжитель (обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Другие классические двигатели

В этом разделе видео с вариантами что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и тюнинга. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность, повысить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с AUDI Piston (Часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звездочка
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

Это видео наверняка будет очень интересным и пригодится владельцам личных автомобилей, а также всем, кому не безразлична современная автомобильная промышленность.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

Мужчина, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может вызывать такие проблемы.

Выступление Травникова также сопровождается изображением им необходимых деталей на доске, благодаря чему излагаемый им материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время видеодемонстрации зрители, скорее всего, получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория ДВС — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory). «Впихнуть» про двигатель, чтоб

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент.Но среди того, что действительно интересно смотреть, — канал ICE Theory, который обрел большую популярность в постсоветских странах. На автобаттле под Минском мы познакомились с его автором — украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам пришла идея открыть собственный канал?

Я работал в автосервисе, ремонтируя двигатели, и друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети.Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям. Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы г. Киева.Я самоучка. Работал в гаражах. Я брал техническую литературу и изучал ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или стали популярными?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. В начале вообще грузился вконтакте.Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно продвигается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность приобретут каналы с оригинальным контентом. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое.Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов такого рода нет, поэтому за мной наблюдают. Также хочу отметить набирающего популярность вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые стали делать похожие по содержанию ролики на мои, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видео работы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на себя на YouTube?

Я обычно мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей присматриваюсь к Жорику Ревазову, Константину Заруцкому (AcademeG).Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать бои машин?

Не только. У меня есть много идей, которые можно реализовать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. авто .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и пришли своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Я думаю никто на западе таких обзоров по двигателям не делает, было бы интересно…

Пролистал эту тему, была такая идея. Но я не мог найти человека для перевода. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

— Много времени уделяете ответам на вопросы зрителей?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально.Нам предстоит не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Какие самые популярные видео на вашем канале?

Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.Большой интерес представляет теория — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Это видео наверняка окажется очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автомобилестроению.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и из-за чего такие проблемы могут появиться.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня нивы-нивы, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя.Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перезалитый вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
Двигатель 21213 1.9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Поддоны клапанов
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки под клапана на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классик
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилот Натяжитель (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чьего производства?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить КПД.

ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Модификация ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

Думаю, многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория двигателей внутреннего сгорания».Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

Евгений, я думаю что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — я еще не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине.Из-за высокой цены (если считать импорт и т.д.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом. А вообще я лично считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Дэу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1.6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно был установлен на новую Калину 2-го поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел ужасное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен отметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей.Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если в каком то месте тянуть больше чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов равен 10. мм, на двигателе VW 9А подъемный клапан 9 мм и т.д.Но при этом их фазы в принципе одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

Многие владельцы Калины с двигателем 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука в увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром.Я вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:

— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, по ходу есть большой запас.

Была ли у вас практика повышения мощности на двигателях Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) надо начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам нужно, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), это на 8 кл проще, регулировать там особо нечего, а 16 кл чуть сложнее.Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить отметки.

— В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами каждый вал надо регулировать отдельно, сложнее если вал не штатный, а если валы штатные то их тоже можно просто выставить по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я давал ранее), а принцип регулировки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И в то же время при обычной езде в городе и на трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прибавка будет ощутимой. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при изменении выпуска что-то нужно будет еще раз подправить.

— Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранние видео, и я должен сказать вам в будущем Например.

Поскольку в нашей стране сейчас начались Крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то пуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняйте свечи на новые .

Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сама давно смотрю ваши видео на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Евгения Травников Теория ДВС.»Нажми» про двигатель до

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, которые предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. А вот среди того, что смотреть действительно интересно, — канал «Теория двигателей внутреннего сгорания», снискавший большую популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы познакомились с его автором, украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как пришла идея открыть свой канал?

Я работал в гаражах, ремонтировал двигатели, и друзья предложили мне снять видео о двигателе Harley-Davidson.Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемки он подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можете посмотреть. С этого все началось.

— Просматривая канал, удивляешься своим техническим знаниям.Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или популярность пришла сама собой?

Что такое подписчики я узнал когда нужно было подать заявку на монетизацию.Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Сначала вообще загружал ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно раскручивается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент.Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов этому нет, вот и смотрят на меня. Также хотелось бы отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько моих знакомых, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мое, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие инициативы, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого вы сами смотрите на YouTube?

Обычно я мало смотрю. Не потому, что мне неинтересно, просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» машин просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

Не только. У меня много идей, что здесь можно сделать. Вчера решил купить машину, поехали смотреть Lancia Prisma за 250$… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в «конфискации» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть.Lancia будет поставляться с 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Думаю, что на западе таких обзоров по двигателям никто не делает, было бы интересно…

Пробивал я эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить.Есть сложности с переводом технических терминов. Пока это не сработало.

Сколько времени нужно, чтобы ответить на вопросы аудитории?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то маленькое, он отвечает. Если есть серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные видео вашего канала.

Безусловный «хит» канала «Как настроить карбюратор Солекс (часть первая)». История уже набрала миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор самое популярное, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес вызывает теория — это когда я стою возле доски.В прошлый раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Думаю, многие читатели блога слышали о такой известной в Интернете личности, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория ДВС». Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

Евгений, я думаю что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля, на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Честно говоря, я пока не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не нашли широкого распространения в Украине. Из-за высокой цены (если считать импорт и т.п.) и относительно низкого качества новые Жигули у нас не пользуются спросом.А вообще лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо сильно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс для конкуренции.

Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8 кл), 11118 (1,4 16 кл), 21126 (1,6 16 кл). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотел услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно устанавливался на новую Калину 2 поколения.Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные преимущества и недостатки этого модернизированного двигателя?

— Лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.) самым надежным двигателем, т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП).Я когда-то видел ужасное издевательство над этими моторами, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и надо сказать, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигатели. Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, именно момент когда распредвалы прижимаются к одной общей пластине, при такой конструкции эту пластину легко сломать если ее тянуть в каком то месте больше чем в других .Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей аналогичной компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов составляет 10 мм, на двигателе VW 9А подъемные клапана 9 мм и т.д. Но при этом их фазы в основном одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм как хороший тюнинг.

Многие владельцы Калины с 1.6 8-клапанный двигатель хотелось бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодном состоянии. Вы можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем это заводу, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи.В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км проехать. водить машину. Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

Евгений, в интернете много споров о том, как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой способ вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как именно это сделать.У меня даже есть видео с наглядным объяснением:

— Но тогда я снимал старым фотоаппаратом и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в момент когда кулачок к толкателю тыльной стороной, при этом нос вала не обязательно должен быть четко вверх, на пути большой запас.

Была ли у вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, или подобных восьми двигателей? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, 10 000 рублей (300 долларов США) и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была.Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как стандартные метки не очень часто совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь), то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совпадать с отметками.

— В случае с двигателем 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал не стандартный, а если валы штатные, то их тоже можно просто устанавливается по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же как и с регулировкой клапанов (которую я приводил ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике.И в то же время в обычном режиме езды по городу и трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

«Прирост будет ощутимым. Хочу отметить, что любой апгрейд выпуска (даже просто установка разработанного паука 4-2-1) лучше всего производить до настройки ЭБУ, так как при смене выпуска может потребоваться что-то еще раз подправить.

— Ну а дальше уже более серьезное вмешательство в двигатель, например увеличить степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То, что они толком ничего не фильтруют, это один нюанс, а то, что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление потоку воздуха, это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранние видео, и я должен рассказать вам больше в будущем, например.

Поскольку здесь начались Крещенские морозы, многие с удовольствием выслушают совет опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно, несколько полезных советов от Вас, как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное могу посоветовать, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно давить на газ 20 — 25% для улучшения продувки коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняем свечи зажигания на новые те.

Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей ICE Theory за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Теория ДВС.Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня поля, поля, поля, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя . Анализ блока Костиной 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгения по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (заправленный вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, обзор конструкции)
Двигатель 21213 1,9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с двигателем 1.8

О ремонте двигателя ВАЗ.Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Клапанные тарелки
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки клапанов на ВАЗ-Классик
На сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классика
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилотный Натяжитель (Обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

«Надавить» на двигатель так, чтобы

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам пришла идея открыть собственный канал?

Я работал в гаражах, ремонтировал двигатели, и друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети.Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям. Каково твое образование?

— Вы продвигали канал или стали популярными?

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на себя на YouTube?

— Вы приехали в Беларусь снимать бои машин?

— У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. .)…

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Думаю, на Западе таких обзоров по двигателям никто не делает, было бы интересно…

— Много времени уделяете ответам на вопросы зрителей?

— Какие самые популярные видео на вашем канале?

Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс. км.Большой интерес представляет теория — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Это видео наверняка окажется очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех, кто неравнодушен к современному автомобилестроению.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня нива-нива-нива, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя.Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
«Нивовские», ремонт двигателя ваз и др.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Нива с мотором 1.8

О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

Другие двигатели классики

ДВС Теория: Двигатель 2106 1.8 с поршнем AUDI (часть 1)
Теория ДВС: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Модификация ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

Евгений, я думаю что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — я еще не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине.Из-за высокой цены (если считать импорт и т.д.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1.6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотел услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который с недавнего времени начали устанавливать на новую Калину 2-го поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел ужасное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен отметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей.Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если в каком то месте тянуть больше чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей такой компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов составляет 10 мм, на двигателе VW 9A подъемный клапан 9 мм и т. д.Но при этом их фазы в принципе одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

Многие владельцы Калины с двигателем 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Вы можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого двс, и какими способами можно устранить этот дефект?

Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 шага, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 шага, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:

— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок обращен к толкателю тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, на этом пути есть большой запас.

— После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И в то же время при обычной езде по городу и трассе (при частичных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прибавка будет ощутимой. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при смене выпуска может возникнуть необходимость что-то подрегулировать заново.

— Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я говорил в одном из ранних видео, и я должен сказать вам в будущем Например.

Поскольку в нашей стране сейчас начались Крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то пуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно давить на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск в мороз (если двигатель технически исправен и есть компрессия) отвечает система зажигания, поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняйте свечи на новые.

Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сама давно смотрю ваши видео на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Евгений Травников (ICE Theory) Номер

ይህ ቪዲዮ ጠቃሚ ይሆናል ይሆናል በጣም መኪናዎችእና ዘመናዊው ጠቃሚ ጠቃሚ ይሆናል ይሆናል ማንኛውም ማንኛውም ማንኛውም አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ይሆናል ይሆናል ማንኛውም ማንኛውም ማንኛውምማንኛውም በቪዲዮው ውስጥ በሞተሮች በሞተሮች መስክ ልምድ ልዩ ባለሙያ ውስጣዊ ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ልምድ ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም ማቃጠልወይም በጣም አስፈላጊ ክፍሎች ጋር የተያያዘውን የንድፈ ሃሳብ መሰረታዊ መርሆችን ያዘጋጃል ጋር የተያያዘውን የንድፈ ሃሳብ ሃሳብ መርሆችን ያዘጋጃልመርሆችን.

በቪዲዮው ውስጥ ያለው ሰው በእርጋታ እና በልበ ሙሉነት ማብራራት ይጀምራራራ. የቪዲዮው ጀግና በእ ብልሽቶች ብልሽቶች እና ሊከሰቱ እና እንደዚህ እንደዚህ ያሉ ችግሮች እንዲታዩ ገር እና እንደዚህ እንደዚህ ያሉ ያሉ ስለሚያደርጉትስለሚያደርጉት

የትራቭኒኮቭ ንግግር እንዲሁ በቦርዱ ላይ ካለው ካለው ምስል ቁሳቁስ አስፈላጊ ምስላዊ እና እና እና እና እና ልምድ እና እናየሚችል Связанные темы ቪዲዮውን ይመልከቱ «የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ቲዎሪ — ትራቭኒኮቭ» в 2007 HD. Видео с Youtube.com за 2017 год и за 2018 год.

ICE ጽንሰ-ሐሳብ. Evgeny Travnikov
ምክንያት በዙሪያዬ መስኮች-መስኮች-መስኮች, በዋናነት 2121 እና 21213, ነገር ግን ግን 21214 እና 2131 አሉ, ከዚያም ዊሊ- niLy አንተ ክላሲክ vaz ሞተር ንድፈ ሐሳብ ጋር መሞላት ይጀምራሉ ይጀምራሉ. Блок Кости 213 ትንተና, በማያሻማ ሁኔታ የተነሱት ተግባራዊ ጥያቄዎች ወደ Evgeny Travnikov ሰርሥ ሰርሥ ሰርሥ የ ለታላሚው ሞተር ወደ ጋር አጫዋች ሁሉም አገናኝ ጥሩ የዩጂን በ ጋር አጋርቷል አጋርቷል ገር ገር የዩጂን ቪዲዮን በ ላይ አጋርቷል አጋርቷል ሁሉም ገር ገር የዩጂን በ ላይ ላይ አጋርቷል አጋርቷል ገር ገር የዩጂን ቪዲዮን በ ላይ አጋርቷል አጋርቷል አጋርቷል ገር ገር ገር ቪዲዮን በ ላይ አጋርቷል
«Nivovskie», የ vaz ሞተር ጥገና እናእና.

Цвет ВАЗ 21213 «Темный» Цвет

ሞተር 21213, ስብሰባ (ዳግም የጎርፍ ስሪት)
ሞተር 21213 ከጉልበት ጋር 2130
ሞተር VAZ-21213 (መበታተን, የንድፍ ግምገማ)
ሞተር 21213 1.9 л
21011 21213

Черный Нива 1.8

ኒቫ -21213 ከኤንጂን 1800 ጋር (ስብሰባ, የነዳጅ ፍጆታ)
ሞተር ለ niva 1.8, እኛ የሰበሰብነው
NIVA 1800, ተለዋዋጭ ሙከራዎች

Предварительный просмотр Фото

ሰንሰለት መጨናነመጨና ጫማ vaz-2101
የቫልቭ ትሪዎች
አንድ ጣት vaz-Classic እንዴት እንደሚጫን
በ vaz-Classic ላይ ለቫልቮች መከላከያዎች
የ Vaz-Classic ሲሊንደር ጭንቅላትን ምን ያህል እንደሚፈጭ
የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ንድፈ: SHPG ማመጣጠን VAZ Classic
ካምሻፍትስ ኒቫ እና እና 2101
የሲሊንደር ጭንቅላት ወለል
የ Ice ቲዎሪ አብራሪ Натяжитель (ግምገማ)
የ Ледяной ቲዎሪ-коленчатый вал 2130, የማን ምርት?

Предварительный просмотр

በዚህ ክፍል, በተለመደው ክላሲክ ሞተር ምን ማድረግ እንደሚችሉ አማራጮወችወБыстрый просмотр. ኃይልን እንዴት እንደሚጨምሩ, አስተማማኝነትን ለመጠበቅ እና ውጤታማውጤታማውጤታማ ለመጨመር ብዙ ሀሳቦች አሉ አሉውጤታማውጤታማትን ለመጨመር ብዙ ሀሳቦች አሉ.

አይስ ቲዎሪ ሞተር 2106 1.8 ከፒስተን Audi ጋር (ክፍል 1)
የ Ice ቲዎሪ ሞተር 2103 ከጭንቅላት ጋር 21214 ከሬግ. ኮከብ
የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ንድፈ: VAZ-2103 የሲሊንደር ራስ ክለሳ
የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ክለሳ-የሲሊንደር ጭንቅላት vaz-2105 ማሻሻል (ክፍል 3)
ማሻሻል ቲዎሪ: VAZ-2105 1,7 л ሞተር

በዩቲዩብ ላይ ባለው የ <ትራንስፖርት> ምድብ ውስጥ, ቻናሎች ከቅርብ ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ እያደጉ መጥተዋል እጅግ እጅግ በጣም በጣም ብዙ ያላቸውን እና ምን መደበቅ እንዳለባቸው እንዳለባቸው የሚያቀርቡ እንጂ ሙያዊ ሙያዊ ይዘቶችንይዘቶችን ግን ለመመልከት በጣም ከሚያስደስቱ ገሮችከሚያስደስቱ መካከል — የ የ ከሚያስደስቱ ቲዎሪ ገሮች ጣቢያ, በድህረ-ሶቪየት አገሮች ውስጥ ትልቅ ተወዳጅተወዳጅተወዳጅ አግኝቷል.Связанные темы Евгений Травников .

Evgeny Travnikov በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች መስክ ስፔሻሊስት ነው. የእሱ ቪዲዮ ስለ የተለያዩ «የብረት ቁርጥራጭ ታሪኮችን ታሪኮች እጅግ በጣም ሁሉንም ታሪኮችን በንድፈ ሀሳባዊ ማብራሪያ ማብራሪያ በመጀመር በመጀመር በመጀመር በማስገባት ማብራሪያ ማብራሪያ በመጀመርበማስገባት Бесплатно ሌሎች ጦማሪዎች የመኪና ግምገማዎችን ካደረጉ ባህሪያቱን ሞተር ወስዶ ፈታው እና የንድፍ ባህሪያቱንባህሪያቱን.

— Быстрый доступ к сети?

ጋራዥ ውስጥ እሠራለሁ, የሞተርን ጥገና እሠራ በርእሠራ ሞተር ቪዲዮ እንዲሠሩ ስለ ሃርሊ ሃርሊ ሞተር ሞተር እንዲሠሩእንዲሠሩ. ያ ከአምስት ዓመታት በፊት ነበር፣ ለእኔ ካሜራው አሁን እንደ ጄት አውሮዉደ ከተቀረጸ በኋላ, ኢንተርኔትን አገናኘሁ, ቪዲዮውን በማህበራዊ አውታረመረብ ላይ አውጥቻለሁ አውጥቻለሁ.ከዚያ አሰብኩ-ስለ ካርቡረተር ማስተካከያ ቪዲዮ ለምን አትሰራም? እንዴት መዋቀር እንዳለበት ሁሉም ሰው ሁል ጊዜ ይጠይቃል። የመጀመሪያዎቹ የቪዲዮዎች በእርግጥ አስፈሪ ነው። አሁንም በበይነመረቡ ላይ ተንጠልጥለው ይገኛሉ — ልታያቸው ትችላለህ። Бесплатно

— Быстрый, быстрый и быстрый доступ. Что делать?

በይፋ, በኪየቭ የ 10 ኛ ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ማቅረብ ማቅረብ የምችለው ሰ ሰ ሰ ብቻ የምችለው የምችለው የምችለውሰሰሰ ራሴን ተምሬያለሁ። Быстрый просмотр. ቴክኒካል ጽሑፎችን ወስጄ አጠናሁ። ቀላል ነበር ማለት አልችልም, አንድ ገጽ ለሁለት ቀናት ያህል ያህል ማንበብ እችልእችልእችልእችል. እውቀት በቀላሉ አልተሰጠም።

— Быстрый просмотр?

ተመዝጋቢዎች ምንድን ናቸው, ለገቢ መፍጠር ማመልከት አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ተምሬያለሁ ተምሬያለሁ.13 фото 15 фото 15 фото Связанные ключевые слова Приложение, приложение, приложение ВКонтакте. 26 июня 2010 г., 5 сентября 2010 г. Быстрый просмотр ግን ቻናሉ ቀስ በቀስ የሚያስተዋውቀው በዚህ መንገድ ነው።

— Быстрый просмотр አጠቃላይ ስብስብ አለ። Быстрый просмотр?

Быстрый просмотр Связанные темы የማወራው ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ነው። Связанные темы Связанные темы Олег Нестеров ስለ ሰውነት ሥራ አስደሳች እና ተደራሽ በሆ መንገድ መንገድ የሚናገረው, ተወዳጅተወዳጅተወዳጅ እያገኘ መጥቷል.ግን በእውነቱ ብዙ አዲስ መኪናዎች «ገምጋሚዎች» አሉ። Связанные темы ስለ ኤሌክትሪክ እና ሌሎች በይዘት ርዕሰ መስራት ከእኔ ከእኔ ሰዎች በይዘት በይዘት በይዘት ቪዲዮዎችን ሰዎች ሰዎች ሰዎች ሰዎችሰዎች እኔ እንደዚህ አይ አይ አይ ስራዎችን ስራዎችን እቀበላለሁ ማየት ለእኔ አስደሳች ው ነውው.

— በሰርጥዎ ላይ ወደ 180 ሺህ የሚጠጉ ተመዝጋቢዎች አሉዎት, አጠቃላይ 34 ሚሊዮን እይታዎች. Лучший чат?

Быстрый просмотр Бесплатно ስለተተዉ ቦታዎች የከተማ ቱሪዝም ቻናል አለ — ወድጄዋለሁ። ከመኪኖች «Чужой» чат, ኮንስታንቲን ዛሩትስኪ (አካዳሜሜጂ) ከመቈሂቤት የሌለው ጦማሪ Женя Якут — እንዲሁም ዋናው ይዘት አለ።

— Быстрый и быстрый поиск?

фото. Связанные темы ትናንት መኪና ለመግዛት ወሰንኩ, በ 250 ዶላር ላንሲያ ፕሪዝማን ለማየት ሄድኩ … ለእንደዚህ ዓይ ዓይ ታወቀ ገንዘብ ገንዘብ መኪና መግዛት እንደሚችሉ ታወቀ!

— የእኛ የአርትኦት ቢሮ እንዲሁ ተመሳሳይ ዶላር አለው-ፎርድ በ እንዲሁ ተመሳሳይ ዶላር ፕሮጀክት አለው — ፎርድ በ 200 ዶላር ፕሮጀክት ፕሮጀክት — ገዛን በ በ 200 ዶላር «የተወረሰ ገዛን (በ በ በ ላይ ላይ አዳዲስ ቁሳቁሶች ይኖራሉ. — በግምት. አውቶማቲክ .) …

Мгновенный, мгновенный и быстрый чат. Предварительный просмотр версии 1.9.Быстрый просмотр, быстрый и быстрый просмотр. Что делать? Бесплатно

— Быстрый и быстрый доступ к сети? እኔ እንደማስበው በምዕራቡ ዓለም ማንም ሰው በሞተሮች ላይ እንደዚህ ያሉ ግምገማዎችን አይሰጥም, አስደሳች ይሆናል …

Быстрый и быстрый доступ к данным. Связанные темы Быстрый просмотр. Бесплатно

— Быстрый и быстрый поиск?

Предварительный просмотр Связанные темы БесплатноБесплатно ሁሉንም ነገር ለመፈተሽ, ለሁሉም መልስ ለመስጠት እሞክር ነበር, አሁን ግን ከእው ከእው የራቀ የራቀ ነው. ቪያቄዎችን ይመልሱ።

— Быстрый и быстрый поиск?

የሰርጡ ቅድመ ሁኔታ የሌለው «መምታት» «Solex Carburetor (ክፍል አንድ) እንዴት ማስተካከል ይቻላል ይቻላል» የሚለው ነው. ሴራው አስቀድሞ አንድ ሚሊዮን ሶስት መቶ ሺህ እይታዎችን አግኝቷል። ይህ ከመጀመሪያዎቹ ቪዲዮዎች ውስጥ አንዱ ውአንዱው, አሁንም በጣም ተወዳጅ ሆኖ ሆኖ ይቆያል ውእየታየ ነው, እይታዎች እየጨመሩ ነው. Фото «ВАЗ-2101 ማጣደፍ» на английском языке. ከዚያም በሆነ ምክንያት ቪዲዮው «ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ሞተር 2106 ከ LPG ጋር.» ንድፈ ሃሳቡ በጣም ትኩረት የሚስብ ነው — ይህ በጥቁር ሰሌዳው አጠገብ ስቆም ነው.Москвич-403 на Москвиче-403 на 30-й фотографии Москвич-403. Бесплатно

Юрий ГЛАДЧУК
ፎቶ በኦልጋ-አና КАНАШИЦ
ጣቢያ

ብዙ የብሎጉ አንባቢዎች ስለ እንደዚህ ያለ ያለ ቡድን ላይ ላይ እንደ እንደ ቡድን ቡድን ቡድን ላይ ላይ እንደ እንደ ቡድን ቡድን ቡድን መስራች መስራች መስራች መስራች የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ቲዎሪ እና ተብሎ የሚጠራውየሚጠራው. የእጅ ሥራው እጅግ እጅግ በጣም እና በውስጣዊ በቪዲዮዎቹ በቪዲዮዎቹ ውስጥ ሀሳብ ሀሳብ ላይ ሳይሆን ሞተሮች ንድፈ ሀሳብ ሀሳብ ላይ ላይ ሳይሆን ሳይሆን ቴክኒካዊ ቴክኒካዊ በመተግበር ላይ ላይላይ

3D
Узнай больше об этом? በአስተያየትዎ ውስጥ የዚህን መኪና ዋና ጥቅሞች እና ጉዳቶች መጥቀስ ይችላሉ, እና ከሌሎች የ vaz ሞዴሎች እንዴት የተሻለ ወይም የከፋ ነው?
እውነቱን ለመናገር — ከዚህ መኪና ጋር እስካሁን አልተገናኘኩም በእሱ ምክንያት ትልቅ ዋጋ (አስመጪውን የሚቆጥሩ ከሆ ምክንያት ትልቅ ዋጋ ዋጋ እና ፍሬቶች በአንጻራዊበአንጻራዊ ዝቅተኛ ዝቅተኛ ጥራት ከእኛከእኛበአጠቃላይ እኔ በግሌ በግሌ ላዳ ካሊና በከፍተኛ ዳውዎ መቀ መቀ መቀ ወይም ወይም ጥራቱን ወደ ዳውዎ (ላኖስ, ኔክሲያ, ወዘተ) ደረጃ ማሳደግ አለብዎት, ከዚያ የውድድር እድል አለ.
ካሊናስ በአንድ ጊዜ ጊዜ በ 3 ዓይዓይዓይት 211-17 (1,6 — 8 кл), 11118 (1.4 16 кл.), 21126 (1,6 16 кл.). የትኛው የኃይል አሃድ, በእርስዎ አስተያየት, በጣም አስተማማኝ እና ከችግጭ ዐዐ በቅርቡ በአዲሱ የ 2 ኛ ትውልድ ትውልድ ትውልድ ላይ ላይ ስለተጫነው አዲሱ vaz 21127 ሞተር አስተያየትዎን መስማት እፈልጋለሁ. በአውታረ መረቡ ላይ አሁንም በጣም ትንሽ መረጃ አለ, ግን ምናልባት, በንድፈ-ሀሳብ, የዚህ ዘመናዊ ሞተር ዋና ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን መጥቀስ ይችላሉ ይችላሉ?
— Единый номер 21114 (1.6 — 8 кл.) አስባለሁ, ምክንያቱም በእ በእ ሞተሮች ሞተሮች ላይ, በመርህ ደረጃ, የጊዜ ቀበቶው ሲሰበር 99% የሚሆየሚሆየሚሆ የቫልቭው አይታጠፍም, እና በአጠቃላይ የጊዜ አሠራሩ ራሱ አስተማማኝ አስተማማኝአስተማማኝ ሆ ካሜራው, ይበልጥ ቀላል እና አስተማማኝ ንድፍ. በመርህ ደረጃ, በአጠቃላይ ይህ ሞተር ከ vaz ቤተሰብ (ሁለቱም ክላሲኮች እና ፒፒ) በጣም አስተማማኝ እና አስተማማኝ ነው ብዬ ልጠራውልጠራው. በአንድ ወቅት በ በ በ ሞተሮች ላይ ከባለቤቶቹ ከባለቤቶቹ ፌዝ አየሁ እና አንድም መኪና ከእንደዚህ ፌዝ አሰራር እንደማይተርፍ ልብ ልብልንል
— የተቀሩት ሞተሮች, በመርህ ደረጃ, እንዲሁ መጥፎ አይደሉም, ነገር ግን በተሰበረ ቀበቶ የማያቋርጥ ችግር, እና ዘለአለማዊ ጥያቄ ጥያቄ: «የቫልቭ መታጠፍ ውዘለአለማዊ ወይስ አይደለም?» Бесплатноእኔ በግሌ የሲሊንደር ጭንቅላትን ንድፍ አልወደውም, ካሜራዎቹ በአንድ የተለመደ ሳህን ወደ ወደ ቦታ ንድፍ ሳህን ለመስበር በበለጠ ወደወደ . 21124 21126 የቫልቭ ሊፍት ያላቸው 7 ሚሜ ብቻ ነው, በአብዛኛዎቹ ተመሳሳይ የሞተር የሞተር አቀማመጦች (ፒስተን 82 ሚሜ እና 4 ቫልቭ በሲሊንደር), የቫልቭ ሊፍት በአማካይ 9 ሚሜ ው ነው, ለምሳሌ በ bmw m50v20, የቫልቭ ማንሻው 10 ነው. Черный, черный VW 9A Черный 9-й, черный. Быстрый, быстрый, быстрый, быстрый, быстрый. እና ለ ВАЗы, 9 ሜ ቫልቭ ማንሻ እንደ ጥሩ ማስተካከያ ቀድሞውኑ ቍመካሄድ ᐋይ ክይ እና ለ.
ባለ 1.6 ባለ 8 ቫልቭ ሞተር ያላቸው ብዙ የካሊና ባለቤቶች እንግዳው እንግዳው ድምፅ ድምፅ ማወቅ ማወቅ ማወቅማወቅ. Быстрый просмотр, быстрый просмотр. ይህንን የ ледяной አረፋ አረፋ የናፍታ ሞተሮች በሆ በሆ መንገድ መንገድ ይችላሉ እና ይህ ጉድለት በየትኞቹ መንገዶች ሊወገድ ይችላል?

በአጠቃላይ, ተክሉን ለምን እንደሚሰራ አይገባኝም, በበበ ላይ, ተመሳሳይ ችግር በ 21213 እና 21214 ሞተሮች ላይ ነው, ነገር ጋር ይህ ማንኳኳቱ ማንኳኳቱ ብዙውን ብዙውን ጊዜጊዜ በመርህ ደረጃ, እዚህ በጣም አስፈሪ ነገር የለም, ስለዚህ 100 значков в чате. фото Быстрый и быстрый доступ к сайту.

ዩጂን, በካሊኖቭስኪ ሞተር (1,6 8-кл.) ላይ ያሉትን ቫልቮች እንዴት በትክክል ማስተካከል ማስተካከል እንደሚቻል ላይ ላይ ውዝግቦች ውዝግቦች አሉ. አንዳንድ ባለሙያዎች ይህንን በ 4 ደረጃዎች ማለትም ከ 90 ዲግሪ ካምሻፍት በ በኋላ እንዲያደርጉ, በግምት, እዚህ ይህንን በ እንዳደረግኩት ይናገራሉ ብለው ብለው ብለው መንገዶች ውስጥ ብለው ብለው ብለው ብለው ያስባሉብለው Как это сделать?

— Быстрый, быстрый и быстрый доступ.

— Быстрый и быстрый поиск በአጠቃላይ ክፍተቱ ሊለካ የሚችል ገፊው ሲሆን ሲሆን የሾሉ ግን ቀጥ ቀጥ ብሎ ቀጥ የሾሉ ግን ህዳግ ቀጥ ቀጥ ቀጥ ብሎ ቀጥ ቀጥ ቀጥ ህዳግህዳግ

በካሊና ሞተሮች, በጥሩ ሁኔታ ወይም ተመሳሳይ ስምንት ሞተሮች ላይ ኃይል ኃይል ልምድ ነበራችሁ? በ 10 000 ሩብልስ (300 ዶላር) በትንሽ ወጪዎች ምን ውጤቶች ሊገኙ ይችላሉ እና ምንምን ዓይ የኃይል መጨመር መጠበቅ ይችላሉ? እና የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር እና የሲሊንደር ጭንቅላትን ንድፍ ሳይቀይሩ የሞተርን ኃይል መጨመር ይቻላልን, ማለትም የሞተርን በማሻሻልኃይል. Узнай больше об этом?

— Предварительный просмотр በአጠቃላይ የማንኛውም ሞተር (VAZ ብቻ ሳይሆን) ክለሳ ወይም ዘመናዊዘመናዊዘመናዊ በሚከተለው ቅደም ተከተል መጀመር አለበት.

— የሚያስፈልግህየሚያስፈልግህ በጣም የመጀመሪያው ገርገር የሚለምደዉ ኮከብ ነው (ወይም የሚለምደዉ መዘዉር ኮከብ ኮከብ ውው (ወይም የሚለምደዉ መዘዉር), ነው 8 KL ቀላል, በዚያ ለማስተካከል ምንም በእርግጥ የለም, ና 16 kl ትንሽ ይበልጥ አስቸጋሪ ነው.የአጠቃላይ ማስተካከያው ዋናው ዋናው ገርገር ካሜራውን በአንድ ካሜራ (8 cl) ላይ ባለው ሞተር ላይ ላይ መደራረብ ማስገባት ማስገባትማስገባት, ምልክቶቹ መደበኛ ምልክቶች ጋር እንደሚዛመዱ ማስተዋል እፈልጋለሁ, ግን ስርዓቱ ሲገጣጠም እና ቀበቶው ሲወጠር (በተለይም ሰንሰለቱ ስርዓቱ ሲገጣጠም እና ቀበቶው ሲወጠር ምልክት ምልክት ምልክት ምልክት ላይ ላይ ላይ ክራንቻውን ከጫኑ በካሜራው ላይ ያለው ምልክት አይዛመድም እንኳን በቂ አካላት ላይ ላይ ለማጣመር በቂ በቂ ይሆናል. фото.

— በ 16 Cl ሞተር ውስጥ, ማለትም, በሁለት ካሜራዎች, እያንዳንዱ ዘንግ በተናጥል መስተካከል አለበት አለበት, ዘንግ መደበኛ ከሆኑ ከሆኑ የበለጠ ከባድ ው ሊቀመጡ ሊቀመጡ ይችላሉ ከሆኑ ከሆኑ ከሆኑ ከሆኑ እንዲሁ ሊቀመጡ ሊቀመጡ ይችላሉ ይችላሉ. фото ለ 8 ህዋሶች የካምሻፍት መትከል ላይ ያለው ያለው ቪዲዮ ቫልቮቹን ከማስተካከል ጋር ተመሳሳይ ው ው የ የ የ የ የ የማዘጋጀት ካሜራዎች ካሜራዎች ጋር ጋር መደበኛ ዘንጎች መርሆውን መርሆውን ካሜራዎችመርሆውን.

— ከተጫነ በኋላ reg.Связанные темы, ማለትም, ወዲያውኑ чат.

— የሚቀጥለው የክለሳ ደረጃ ቺፕ ማስተካከያ መሆን አለበት ወይም ወይም ወይም ወይም ወይም «ECU TUNING» ለማለት እንደወደድኩት. የማስተካከያው ይዘት የ የ የ መስፈርቶች ግብር መጀመሪያ ላይ በአካባቢያዊ በአካባቢያዊ መስፈርቶች የበለፀገ ማድረግ ውድብልቁንሁሁሁታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችሁታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችሁሁሁታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎችታዎች የበለፀገየበለፀገማድረግሁ እና የማብራት ጊዜን ያስተካክሉ, ይህ በመሠረቱ ማቀጣጠል ትንሽ ቀደም ቀደም ብሎ ው ውማለትማለትማለት. በተመሳሳይ ጊዜ የሞተሩ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, በበቂ ማስተካከያ, ከፍተኛው ጊዜ 10% የሚሆነውን ኃይል በደህና ማግኘት ይችላሉ ይችላሉ. እና በተመሳሳይ ጊዜ በከተማ ውስጥ እና በሀይዌይ ውስጥ በመደበኛ መንዳት (በከፊል ሸክሞች) ፍጆታው መንዳት በትንሹያያሰ ይሆናል.

— Быстрый просмотр. ማንኛውም የመልቀቂያ ማዘመን (የላቀ 4-2-1 ሸረሪትን መጫን ብቻ እንኳን) ECU ን ከማስተካከሉ በፊት የተሻለ እንደሚሆን ማስተዋል እፈልጋለሁ መስተካከል መስተካከል አለበትመስተካከል.

— ደህና, ከዚያ በሞተሩ ውስጥ የበለጠየበለጠ ከባድ ጣልቃገብ ጣልቃገብ ቀድሞውኑ ላይ ውየበለጠው, ለምሳሌ ማቃለል, ካሜራዎች ከፍ ማድረግ, የዝንብ መሽከርከሪያውን ማቃለል, ካሜራዎች, ወዘተ.በተጨማሪም ዜሮ መከላከያ ማጣሪያን እንዲጭኑ በጥብቅ እንደማልመክረው ልብ ማለት እፈልጋለሁ. ምንም ነው ነገር መሆናቸው አንድ ጥብፍጥ ውእ ገርእ ማጣሪያዎች ማጣሪያዎች ማጣሪያዎች ይህ ሁለተኛው ሁለተኛው ማጣሪያዎችልዩልዩልዩትትው Быстрый просмотр, быстрый и быстрый просмотр.

በአገራችን የኤፒፋኒ በረዶዎች አሁን ስለጀመሩ ብዙዎች በደስታ ሞተሩን ሞተሩን ስለመጀመር ልምድ ያላቸውን በደስታ በደስታበደስታ Бесплатно

— ደህና, በአጠቃላይ, ሞተሩ እና ስርዓቶቹ ውስጥ ከሆኑ ጥሩ ሁኔታከዚያም ማስ ውማስማስ የሚከናወየሚከናወ በመርህ ደረጃ ሁኔታከዚያም ው ነውСвязанные темы መርፌ ሞተርቁ ከባድ ውርጭየሰብሳቢውን ፍንዳታ ፍንዳታ በጋዝ ላይ 20 — 25% መጫን ያስፈልግዎታል, አለበለዚያ ሻማዎችን ለመሙላት እድሉ አለ. በተጨማሪም የማቀጣጠል ስርዓቱ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ የመጀመር ሃላፊሃላፊ አለበት አለበት (ሞተሩ በቴክኒካል ጤናማ ከሆ ከሆ እና መጨና እርግጠኛ አዲስ ጅምር ቅድመ ሁኔታዎች ካሉ በመጀመሪያ ወደ አዲስ አዲስ ይለውጡ ሁኔታዎች ካሉ በመጀመሪያ በመጀመሪያ ወደ አዲስአዲስ .

ደህና, የመጨረሻው ጥያቄ, ከ «ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ንድፈ ሐሳብ» ጋር የተያያዘ አይደለም አይደለም. ከብሎጋችን አንባቢዎች በሚቀርቡ ጥያቄዎች ብቻ ከእርስዎ ጋር ተመሳሳይ ቃለ መጠይቅ መጠይቅ ለማድረግ ጊዜ ውስጥ ይቻላል?

— ቀላል ነው 🙂

ዩጂን, ለጣቢያችን ልዩ ቃለ ምልልስ ስለሰጡን, እንዲሁም ለሰጣችሁት አጠቃላይ መልሶች እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቲዎሪ እናመሰግናለን! እኔ ራሴ ቪዲዮዎችህን በዩቲዩብ ላይ ለረጅም ጊዜ እየተመለከትኩ በርእየተመለከትኩበር, እና ለሰርጡ ገና ያልተመዘገቡትን ሁሉ መምከር እፈልጋለሁ እፈልጋለሁ የ የ ቲዎሪዩጂን ቲዎሪዩጂን መረጃ አስደሳች ከሆ ከሆ ይህን ማድረግዎን ያረጋግጡ!

Быстрый просмотр 😉 Быстрый просмотр!

В Москве презентовали эмблему чемпионата мира среди юниоров 2023 года

В Москве, в Музее хоккея с шайбой, состоялась презентация официальной эмблемы чемпионата мира среди юниоров 2023 года в Новосибирске и Омске.
Президент Федерации хоккея России (ФХР) Владислав Третьяк, первый вице-президент ФХР, генеральный менеджер сборной России Роман Ротенберг, министр спорта РФ Олег Матыцин, первый заместитель председателя Государственной Думы РФ федерального собрания Александр Жуков, губернатор Перед гостями выступили Новосибирская область Андрей Травников и губернатор Омской области Александр Бурков.
Впоследствии логотип представил первый вице-президент ФХР, генеральный менеджер сборной России Роман Ротенберг.
Президент ФХР Владислав Третьяк:
— Презентация официального логотипа молодежного чемпионата мира, который пройдет в 2023 году в Новосибирске и Омске, для нас большой праздник! От имени RIHF я хотел бы поблагодарить Международную федерацию хоккея с шайбой (IIHF) за то, что поверили в то, что мы организуем это мероприятие. Помимо чемпионата мира среди юниоров, в 2023 году мы также будем принимать взрослый чемпионат мира по хоккею с шайбой, и это огромная честь для нас.
ИИХФ и все хоккейное сообщество понимают, что у нас большой опыт проведения соревнований. Мы сделаем все возможное, чтобы спортсмены, гости и болельщики в 2023 году прекрасно провели время на турнире!
Мы видели, как Новосибирск и Омск готовятся к проведению турнира. Большое спасибо всем, кто принимает участие в процессе подготовки. В феврале состоится заседание нашего оргкомитета, на котором мы обрисуем все планы.
Первый вице-президент ФХР, генеральный менеджер сборной России Роман Ротенберг:
— Сегодня мы рады представить логотип очень важного соревнования. Проведение чемпионата мира среди юниоров свидетельствует об уровне развития хоккея в стране, подготовке юных хоккеистов и эффективности нашей системы. В последние годы RIHF проделал большую работу, чтобы игроки могли тренироваться наилучшим образом.Мы уже видим, что результаты наших юношеских сборных улучшаются. Учебный процесс основан на Национальной программе развития «Красная машина». Уверены, что в 2023 году сборная России выступит на самом высоком уровне!
Сейчас мы строим инфраструктуру в Новосибирске и Омске, двух крупнейших хоккейных городах нашей страны. Благодаря чемпионату мира среди юниоров в Омск вернется хоккей высокого уровня, а в Новосибирске появится совершенно новый стадион.Мы уверены, что в 2023 году турнир пройдет в праздничной атмосфере при полных трибунах. Жители этих двух городов и всей нашей страны получат возможность принять участие в одном из самых эмоциональных турниров в мире в своей стране в праздничный период.
ACP — Отношения — Обзор: Интегративное и всестороннее понимание полярной среды (iCUPE) – концепция и первоначальные результаты
Глобальный анализ свойств аэрозолей, имеющих отношение к климату, полученный из сети приповерхностных обсерваторий Глобальной службы атмосферы (ГСА).
Паоло Лай, Алессандро Биджи, Клеманс Роуз, Элизабет Эндрюс, Катрин Лунд Мире, Мартина Колло Коэн, Йонг Лин, Альфред Виденсолер, Михаэль Шульц, Джон А.Огрен, Маркус Фибиг, Йонас Глис, Огюстен Мортье, Марко Пандольфи, Туукка Петяя, Санг-Ву Ким, Венче Аас, Жан-Филипп Путо, Ольга Майоль-Брасеро, Мелита Кейвуд, Лоренцо Лабрадор, Паси Аалто, Эрик Альберг, Лукас Аладос Арболедас , Андрес Аластуэй, Маркос Андраде, Бегонья Артинано, Стина Аусмель, Тодор Арсов, Эйя Асми, Джон Бэкман, Урс Балтеншпергер, Сюзанна Бастиан, Олаф Бат, Йохан Пол Бьюкес, Бенджамин Т. Брем, Николя Буковецки, Себастьен Конил, Седрик Куре, Дерек Дэй, Ван Даянтолис, Анна Дегорска, Константинос Элефтериадис, Продромос Фетфацис, Оливье Фавез, Харальд Флентье, Мария И.Джини, Аста Грегорич, Мартин Гизель-Беер, А. Ганнет Халлар, Дженни Хэнд, Андрас Хоффер, Кристоф Хьюглин, Ракеш К. Худа, Антти Хюваринен, Иво Калапов, Никос Каливитис, Энн Каспер-Гибль, Чон Ын Ким, Гиоргос Куваракис, Ирена Краниц, Радован Крейчи, Маркку Кулмала, Каспер Лабушагне, Хэ-Юнг Ли, Хейкки Лихавайнен, Ненг-Хуэй Лин, Гюнтер Лёшау, Криста Луома, Анджела Маринони, Себастьяо Мартинс Дос Сантос, Франк Мейнхардт, Майк Меркель, Жан-Марк Мецгер, Николаос Михалопулос, Нхат Ань Нгуен, Якуб Ондрачек, Ноэми Перес, Мария Рита Перроне, Жан-Эд Пети, Давид Пикар, Жан-Марк Пишон, Вероник Пон, Наталия Пратс, Энтони Пренни, Фабьен Райзен, Сальваторе Романо, Карин Селлегри, Сангита Шарма , Герхард Шауэр, Патрик Шеридан, Джеймс Патрик Шерман, Майк Шютце, Андреас Шверин, Ральф Сомер, Мар Соррибас, Мартин Штайнбахер, Джуниинг Сан, Глория Титос, Барбара Точко, Томас Туч, Пьер Тюле, Питер Танвед, Вилле Ваккари, Фернандо Веларде, Патрисио Веласкес, Паоло Виль Лани, Стериос Вратолис, Шэн-Сян Ван, Кей Вайнхолд, Рольф Веллер, Маргарита Йела, Хесус Юс-Диз, Владимир Здималь, Пол Зигер и Надежда Зикова
Атмос.

#222 Евгений Травников в рейтинге «Топ-50 блогеров Украины онлайн-рейтинг сайта Фокус — голосование завершено»

Евгений Травников

Интервью с Евгением Травниковым, канал «Теория ДВС»

Евгений Травников (Теория ДВС) — о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала. Снятие аккумулятора Москвич 407. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Снятие аккумулятора Москвич 407

«Теория ДВС» на практике. Видеоблогер — специалист по моторам рассказал о заправке подсолнечным маслом и дизелях от BMW

Теория двс 2018 травников последнее видео

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала

Комментарии • 80

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала

ความคิดเห็น • 80

Евгений Травников Теория Двс О Личной Жизни Двигателях И Успехе Своего Youtube Канала mp3

Сейчас скачивают

Главная страница Автосервиса — MODX Revolution

Наши Новости

Отправьте нам сообщение

Здравствуйте, мы рады Вас видеть!

Краткий путеводитель по сайту

Наши Статьи

Теория двс травников все видео змз 406

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 1)

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 2)

Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory). «Нажми» про двигатель, так

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Нива с мотором 1.8

О ремонте двигателя ваз.Конкретные вопросы

Другие классические двигатели

Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory). «Впихнуть» про двигатель, чтоб

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Нива с мотором 1.8

О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

Другие двигатели классики

Евгения Травников Теория ДВС.»Нажми» про двигатель до

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Нива с двигателем 1.8

О ремонте двигателя ВАЗ.Конкретные вопросы

Другие двигатели классики

«Надавить» на двигатель так, чтобы

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Нива с мотором 1.8

О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

Другие двигатели классики

Евгений Травников (ICE Theory) Номер

Цвет ВАЗ 21213 «Темный» Цвет

Черный Нива 1.8

Предварительный просмотр Фото

Предварительный просмотр

В Москве презентовали эмблему чемпионата мира среди юниоров 2023 года

ACP — Отношения — Обзор: Интегративное и всестороннее понимание полярной среды (iCUPE) – концепция и первоначальные результаты

Добавить комментарий Отменить ответ