Е30 бмв 318: Купить б/у BMW 3 серии II (E30) в Москве, продажа автомобилей БМВ 3 серии II (E30) с пробегом на сайте

1. — это БМВ!

2. Надежность. Несмотря на свой возраст, напомним, она 1990 г. она не подведет, не заглохнет, не встанет как вкопанная, внезапно не полетят датчики, провода и тросики.

3. Маневренность и чуткое послушание руля. Благодаря своим не массивным габаритам, отлично сбалансированной массе, эта малышка способна вписаться в любой поворот, даже на скорости.

4. Внешний вид: четыре фары, чуть резкие очертания, броская морда, запоминающийся силуэт и все это с характерным, утробным рыком мотора. Ммм…

5. Экономичность. Об этом еще отдельно опишу в мифах и правде об этой модели.

6. Комфортабельность на уровне.

7. Соотношение цена/качество — качество выигрывает. Да и сама модель с легкостью выигрывает у новеньких «лад», «хендаев», «киа» и пр.

8. Качество металла кузова! Гниет неохотно. вмятинам подвержен слабо, крепкий и надежный.

Минусы:

1. Для меня это не минус, но, тем не менее, машина компактная и людям большого роста может показаться неудобной.

2. В данной модели редко встречается стоковый кондиционер.

Есть минус от любителей приобретать данную модель — чаще всего, ее берут и конкретно ушатывают, не ухаживают, да что уж там, относятся просто варварски, после чего спешат избавиться за бесценок, предпочитая приору, как итог, именно такие горе-владельцы и покупатели, понадеявшиеся на порядочность продавца, оценивают БМВ как плохой автомобиль. Но мы же знаем, что это невозможно.

Она не просит, но в нее хочется вкладывать, ее хочется показывать, водить ее — истинное наслаждение.

Как пример, если купить запчасть за 1000р, она и прослужит минимум лет 5, именно поэтому не вижу смысла писать о выгоде запчастей, чья цена не превышает 300р, но при этом не имеет гарантии даже на месяц.

1. Кузов! Нужно смотреть стаканы, их ровное расположение, т.к, из вышеописанного мы помним, что любители ушатывать авто, влетают в заборы и бордюры, отчего стаканы сходятся.

2. Опять же по кузову: нужно обследовать машину на наличие коррозии под лобовым стеклом. Если таковое имеется — это свидетельствует о перенесенном серьезном дтп.

3. Еще раз о кузове: внимательно осматриваем задние арки — слабое место данной модели, требует усиленного внимания, площадка аккумулятора, лонжероны, пороги, днище, карманы багажника — стандартный набор.

4. Не спешите покупать машину, даже если вас все устраивает на первый взгляд, советую перед покупкой бробить вин код желаемой модели. Это необходимо. дабы убедиться, что продавец честен с вами и комплектация авто соответствует заявленной.

5. Двигатель! Осмотрите его: на нем не должно быть подтеков масла, проверьте наличие всех датчиков и их исправность. Двигатель должен работать ровно, без рывков, провалов и постороннего шума. Желательно, если есть возможность, померить компрессию и оценить состояние свечей зажигания.

Кому-то может показаться, что выбирать ее непросто, зато, выполнив все эти манипцляции, вы рискуете стать счастливым обладателем здоровой, не убитой, резвой машины, которая прослужит вам еще столько лет, сколько ей сейчас и потом еще столько же.

Теперь поговорим о самых распространенных мифах и объективно развеем их:

Миф: она старая и будет постоянно ломаться.

Правда: миф не подкреплен ничем, кроме домыслов и стереотипов. Выше уже было описано, что она не ломается внезапно, запчасти износостойкие и даже когда что-то, в силу своего срока годности, приходит в неисправность, машина продолжает ездить и «терпеть», ожидая когда хозяин заменит запчасть.

Правда: расход напрямую зависит от объема двигателя. Глупо предполагать, что объем 5л обеспечит вам расход 10л на 100 км. И так же глупо считать, что объем 1,6 будет «жрать» больше, чем нексия с таким же объемом движка. Если датчики исправны, то расход будет не выше нормы.

Миф: «золотая встанет» или дорогая в обслуживании.

Правда: запчасти на данную модель не сильно отличаются по цене от запчастей «жигулей», зато на порядок долговечнее. Этот миф был создан теми, кто не умеет и не знает, где покупать хорошие аналоги, не уступающие по качеству оригиналу.

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

BMW 318 расход топлива на 100 км. Поколения: E21, E30, E36, E46, E93

BMW 318 – автомобиль компактного премиум-класса, выпускаемый в кузовах седан, двухдверное купе, пятидверный универсал, пятидверный хэтчбек и двухдверный кабриолет. Первое поколение BMW 3-ей серии вышло в 1975 году, а версия 318 представляет собой одну из комплектаций 3-й серии. К ближайшим конкурентам БМВ 3-й серии можно отнести Ауди А4, Крайслер 200, а также Вольво S60, Лексус IS и Мерседес-Бенц С-класса. по данным за 2005 год рассматриваемая модель стала самой продаваемой среди других автомобилей баварского бренда.

БМВ 318 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (Е21, 1975-1982)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 105 л. с., механика, задний
• 2,0, 109 л. с., механика, задний.

Поколение 2 (Е30, 1982-1991 г.)

Бензиновые моторы:

• 318i МТ, 1,8, 102 л. с., задний
• 318i МТ, 1,8, 105 л. с., задний
• 1,8, 136 л. с., механика, задний
• 2,0, 125 л. с., механика, задний.

Поколение 3 (Е36, 1990-1998 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 113 л. с., механика
• 1,8, 115 л. с., механика

Поколение 4 (Е46, 1998-2005 г.)

• 1,9, 118 л. с., автомат, задний
• 2,0, 150 л. с., механика, задний

Поколение 5 (Е93, 2010-2014 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 136 л. с., механика/автомат, задний.

BMW 318 отзывы владельцев

• Александр, Минск. У меня машина 1998 года, покупал в 2015 году у второго владельца. Версия трешки четвертого поколения, с 1.9-литровым 118-сильным мотором, автоматом и задним приводом. Весьма шустрый автомобиль, с практичным салоном и качественным интерьером. В салоне довольно просторно, но троим пассажирам сзади будет тесновато. Коробка автомат забирает часть мощности у двигателя, который обладает неплохой динамикой. Расход топлива из-за автомата увеличивается, особенно в городе, и составляет в районе 12 литров на 100 км. На трассе можно уложиться в 7 л на 100 км.
• Юлия, Екатеринбург. Я владелица БМВ 318 2013 года, машина в кузове Е93. Трешка пятого поколения, с двухлитровым 136-сильным мотором, механической КПП и задним приводом. Экономичная и динамичная машина, потребляет в среднем 9-10 л/100 км.
• Карина, Липецк. Езжу на БМВ 3-й серии с 2016 года. У меня трешка четвертого поколения, в эксплуатации с 2014 года. Комплектация 318, с двухлитровым мотором на 136 лошадиных сил. Расход топлива в районе 10 литров по городу, на трассе получается 7-8 л. Коробка передач работает четко – я рада и не пожалела, что выбрала вариант с механикой. У меня раньше была трешка с автоматом – старая версия 1990-ых годов, она как раз сильно пожирала топливо и не была рассчитана на быструю езду. У более современной модели все по-другому – есть и динамика, и комфорт.
• Ринат, Нижегородская область. Проехал на трешке 120 тысяч км, у меня версия в кузове четырехдверный седан, работаю в такси. Добротный и хороший автомобиль в плане управляемости. Внутри относительно комфортно, насколько это возможно для авто 1990-ых годов. У меня 318 1998 года, с 1,8-литровым мотором и МКПП. Расход бензина 9-10 л.
• Дмитрий, Приморский край. Машина в целом понравилась, для своего возраста вполне приличный авто для городских и загородных поездок. С бензиновым 1,8-литровым мотором можно уложиться в 10-11 литров, на трассе может выйти 6-7 л/100 км. Движок без проблем переваривает 92-й бензин, но лучше иметь дело с 92-м. У меня версия 2000 года.
• Ярослав, Томск. Машина в использовании три года, я владелец БМВ 3-й серии в комплектации 318 – это одна из базовых версий тройки БМВ 1991 года, машина третьего поколения. Мотор объемом 1,8 литра выдает 102 силы и работает с механикой, которая настроена идеально и адаптирована для быстрой езды. Подвеска энергоемкая, а крены в поворотах – минимальные. Судя по поведению машины на дороге, даже не чувствуется, сколько машине лет на самом деле. Расход топлива в городе 10 л на 100 км.

A Сравнение четырехцилиндрового двигателя E30 | БиммерЛайф

Одним из определяющих элементов почти каждого BMW 1980-х годов является легендарный рядный шестицилиндровый двигатель (по крайней мере, для рынка США). Красота рядной шестерки в том, что она идеально сбалансирована; У него достаточно цилиндров, выстроенных вдоль одной оси, поэтому он изначально гладкий — маслянисто-гладкий, как в случае с нашим любимым моторостроителем из Баварии. Гладкость хороша, когда дело доходит до двигателей, поскольку это означает, что они с меньшей вероятностью разрушат себя, и что требуется меньше битов, чтобы предотвратить такую ​​возможность.

Однако были некоторые очень заметные исключения из рядной шестерки BMW 1980-х годов. Это, конечно же, были культовый E30 M3 и его брат, не относящийся к M, E30 318is. Просто недавно в моем распоряжении был пример каждого из них, так что краткое сравнение было бы уместно.

Е30 с четырьмя цилиндрами; 318is и M3.

Если смотреть со сравнительной точки зрения — и оглядываться назад на тридцать лет — оригинальные M3 и 318is — парадокс; они поразительно похожи, но в то же время сильно отличаются.Обе они представляют собой четырехцилиндровые версии 3-ей серии E30 поколения с упором на производительность. Ни один из них не был ошеломляющим в продажах по сравнению с 325i среднего сегмента рынка, возможно, из-за их первоначальной цены 35 900 долларов за M3 и 21 500 долларов за 318iS в долларах 1991 года. Это колоссальный разрыв, но на этом различия не заканчиваются.

M3 был E30 с увеличенной громкостью до одиннадцати. Он был создан специально для гонок Группы A, и у него был весь связанный с ним комплект гоночного автомобиля: агрессивная передняя воздушная заслонка, расширенные крылья и мелкое заднее стекло с граблями, которое улучшало лобовое сопротивление и направляло воздух на приподнятый багажник. крышка и спойлер.

318is был экономичным E30 начального уровня, построенным с минималистским акцентом на легкость, что, благодаря ничтожному списку опций, дало ему преимущество в весе на 300 фунтов над M3 (2600 против 2900 фунтов).

Легендарный двигатель M3 S14.

В основе M3 лежал 2,3-литровый двигатель S14B23, представляющий собой комбинацию блока M10 и укороченной версии головки M88, происхождение которых восходит к 1970-м годам и ранее. S14 был настоящим двигателем M с отдельными корпусами дроссельной заслонки, механически обработанными впускными и выпускными отверстиями, дополнительными противовесами коленчатого вала и красной линией 7250 об / мин.Он был хорош для 195 лошадиных сил, которые разгоняли M3 до 60 миль в час с места за 6,9 секунды. Помимо эксклюзивного листового металла, M3 также имел собственную коробку передач, подвеску, тормоза и колеса по сравнению с обычным E30. За свою короткую гоночную карьеру M3 доминировал практически во всех формах автоспорта Группы А.

Двигатель M42 модели 318is был самым передовым из всех, использовавшихся на платформе E30.

На 318is 1991 модельного года устанавливался двигатель M42B18 a 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель — самый совершенный двигатель для E30. Он отличался некоторыми значительными технологическими улучшениями по сравнению с предшественником M10, такими как сжатие 10: 1 (в отличие от 10,5: 1 в гоночном S14), алюминиевая головка с двумя верхними кулачками, облегченные внутренние детали, выпускной коллектор из нержавеющей стали, и катушечное зажигание. Он также был доволен оборотами, достигая максимума в 6500 об / мин, что на несколько сотен меньше максимального вращения S14, но выдавало примерно на 60 лошадиных сил меньше при 138 лошадиных силах.В экономичном 318is этого было достаточно, чтобы разогнаться до сотни за 8,7 секунды. У него схожая жесткость пружины и такое же передаточное число конечной передачи ограниченного трения 4:10, что и у M3, но на этом механическое сходство заканчивается.

Спустя почти три десятилетия 318is и M3 все еще парадоксально выглядят так похожими, но в то же время такими разными.

Спустя почти три десятилетия парадокс E30 M3 и 318is продолжается. Стоимость M3 выросла до такой степени, что ценовой разрыв только увеличился по сравнению с 318is, несмотря на недавний рост последнего.Для широкой публики E30 почти единодушно узнаваем как культовый BMW, но даже самый начинающий энтузиаст может заметить разницу между M3 и обычным E30. Потому что он особенный!

За рулем M3 вы действительно чувствуете себя особенным; Нет никаких сомнений в том, что вы управляете значком BMW Motorsport. Вы направляете своего усатого гонщика Touring Car, когда вы вращаете этот S14, чтобы перекрасить волосы в огонь. Перебирая первую, вторую и третью передачи с несколькими резными вершинами, вы становитесь легендой во плоти — то есть до тех пор, пока вы не посмотрите в зеркало заднего вида и не увидите рассерженную женщину в Subaru Outback, которая явно опаздывает. на ее урок йоги благодаря твоей медленной старой машине.

И в этом и радость, и ловушка M3; вы должны вытащить из него сопли, чтобы извлечь из него работоспособность.

M3 всегда заставляет своего водителя чувствовать себя легендой (однажды я ездил на этом автомобиле из Вашингтона, округ Колумбия, в Колорадо).

Модель 318is ничем не отличается, за исключением того, что вы можете заставить эту женщину опоздать на йогу за небольшую часть цены M3 — и вам будет все равно, когда она засыпает вашу машину каменной крошкой, когда она сердито проходит двойной желтый ( Namaste) .Двигатель M42 так же радует оборотов, как и S14, но, несмотря на меньшее ворчание на высшем уровне, он кажется более плавным и изысканным. Подвеска кажется такой же спортивной благодаря аналогичной жесткости пружины и более жесткому переднему стабилизатору поперечной устойчивости, чем у обычного 318i. Спортивные передние сиденья и другие детали интерьера также кажутся почти идентичными — потому что они такие.

M3 предоставит вам больше возможностей, таких как круиз-контроль, потолочная контрольная панель, компьютер с тринадцатью кнопками, специальный потолок и усиленное заднее сиденье для двоих.Но при отсутствии этих элементов в 318iS вы получаете кое-что примечательное, а именно легкость . Он всего на несколько сотен фунтов легче, но для автомобиля весом 2600 фунтов это заметная разница, и она вселяет уверенность, которая может исходить только от благоприятной физики (и, возможно, менее ценной машины, если что-то пойдет не так). Результат — одно из самых чистых впечатлений от вождения BMW, что является плюсом для 318is.

318iS — самая легкая и самая неразбавленная E30 из всех.

Что делает M3 и 318iS такими замечательными, так это то, что они оба E30 — не зря E30 называют Колесницей Бога. M3, без сомнения, лучший из дуэта; это важная часть истории BMW и известность, которую невозможно заменить. Это оригинальный M3, и есть только один оригинал.

Но если принять во внимание такие факторы, как цена и ценность, не говоря уже о стоимости и доступности запчастей, 318is является убедительным аргументом, даже несмотря на то, что текущие цены на чистые образцы растут, как и остальной рынок E30.Это самая легкая и продвинутая E30 из всех, и, безусловно, одна из самых интересных для вождения — и, в конце концов, разве не поэтому мы ездим на E30? — Алекс МакКаллох

[Фото любезно предоставлено Алексом Маккалоком]

Комментарии

Без резерва: Модифицированный BMW 325i 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 62 500 долларов 14 октября 2019 г. (лот № 23 929)

Этот BMW 325i 1990 года был приобретен продавцом три года назад и с тех пор был отремонтирован и модифицирован с помощью перекраски в синий цвет Сан-Марино, черные спортивные сиденья с нестандартными клетчатыми вставками и 489-сильный турбированный 3.0-литровая рядная шестерка в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительные функции включают стальные расширители крыльев, отделку для европейского рынка, задний спойлер Alpina, колеса Apex Arc-8, тормоза E36 M3, койловеры Ground Control, заменяемую приборную панель с датчиками Speedhut, интеркулер Mishimoto, дифференциал повышенного трения 3,25: 1. , Оси Z3M и др. Этот E30 предлагается без резервов с записями о ремонте, динамометрическими листами, подробным списком модификаций, отчетом о проверке перед покупкой за август 2019 года, отчетом Carfax и чистым заголовком Virginia на имя продавца.

Кузов был перекрашен в цвет BMW San Marino Blue в январе 2017 года. Модификации перед окраской включали бритье антенны и боковых молдингов, а также добавление изготовленных по индивидуальному заказу стальных крыльев с использованием панелей E46. Отделка салона состоит из передней панели M-Tech II с индивидуальным сплиттером, рамки для фар и молдингов бампера европейского рынка, дымчатых фар DEPO с биксеноновыми проекционными лучами, боковых юбок 325iS, копии задней панели AC Schnitzer и заднего спойлера Alpina. .Молдинги были покрыты порошковой краской в ​​полуглянцевом черном цвете, уплотнители были заменены, за исключением дверных уплотнителей. Фотографии в процессе можно увидеть в галерее ниже.

Колеса Apex Arc-8 с шахматной шириной, износостойкие 17-дюймовые шины Toyo R888R с датами 2017 года и установлены на ступицах с пятью проушинами от E36 M3. Дальнейшие модификации тормозной системы включают суппорты E36 M3, передние роторы E46 M3, керамические колодки Akebono, главный цилиндр большего размера, усилитель мощности ATE от Porsche 944 и регулируемый пропорциональный клапан Wilwood.Компоненты подвески и рулевого управления включают:

• Койловеры Ground Control E30 с регулируемыми пластинами развала колес и дорожным просветом, передние пружины 525 фунтов и задние пружины 750 фунтов
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости Eibach
• Condor Speed ​​Shop Втулки UHMW
• Mason Engineering распорка опоры стойки
• Запасные передние рычаги подвески на новые скобы на палочке
• Рулевая рейка BMW Z4 без посторонней помощи с новыми внутренними и внешними рулевыми тягами

В салоне установлены спортивные сиденья со сменными амортизаторами и пеной, а также виниловые валики морского класса и тканевые вставки в клетку.Была установлена ​​черная обивка потолка CATuned, а задняя полка и солнцезащитные козырьки были заменены обивкой в ​​тон. Был установлен специальный подстаканник со встроенным креплением для телефона, прикуривателем, USB-портом и аудиовходом, хотя USB и аудиоразъемы не подключены к стереосистеме Alpine. Задние динамики и ремни безопасности были сняты, а подушка заднего сиденья была модифицирована для размещения топливопроводов из нержавеющей стали. Продавец отмечает, что передние сиденья больше не складываются вперед.

Панель заменена на заводскую, и продавец указывает на две складки на ее обложке в галерее. Обтянутый кожей 370-миллиметровый руль M-Tech II с трехцветной прострочкой был добавлен вместе с соответствующими ботинками ручного тормоза и переключателя, ручкой переключения передач ZHP, всепогодными ковриками, алюминиевым кожухом педали и огнетушителем из галона. Специальная комбинация приборов содержит тахометр Speedhut со встроенным спидометром GPS, а также соответствующие датчики давления топлива, температуры охлаждающей жидкости, соотношения воздух / топливо, давления наддува, температуры масла и давления масла.Вольтметр и датчик уровня топлива находятся рядом со стереосистемой вместо штатного бортового компьютера. Цифровой одометр показывает приблизительно 3 000 миль, при этом общий пробег шасси неизвестен. Выключатель заднего обогревателя заедает при нажатии.

Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом оснащен 2,8-литровым блоком M52, который был очищен, украшен, расточен на 0,5 мм и увеличен до 3,0 литров с помощью коленчатого вала S52 с нулевой балансировкой. Дополнительные компоненты включают кованые шатуны Molnar, поршни JE, крепежные элементы ARP и распредвалы S52, а также впускные клапаны из нержавеющей стали и выпускные клапаны Inconel.Индукция осуществляется через турбокомпрессор Garrett GTX3582 с перепускным клапаном и перепускным клапаном TiAL, а также интеркулер Mishimoto.

Динамометрический протокол за сентябрь 2019 года показывает, что двигатель выдавал 489 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента на колесах на 93-октановом топливе. Список компонентов сборки от продавца представлен в галерее.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая, как сообщается, была получена от продавца E46 M3 с пробегом 60 км и установлена ​​с муфтой South Bend Stage 3 Endurance, новым двухмассовым маховиком E46 M3, коротким комплект переключения передач, шток переключения передач с двойным срезом, запасные главный и подчиненный цилиндры и нестандартный 3-дюймовый карданный вал.Дифференциал повышенного трения имеет передаточное число 3,25: 1 и был модернизирован с европейского рынка E28 M535i, что потребовало модификации задней поперечины и пола багажника, включая удаление колодца для запасного колеса. Также были установлены задние мосты и продольные рычаги Z3M.

Записи о ремонте и отчет о предпродажной инспекции за август 2019 года включены в продажу. Продавец заявляет, что неисправный дверной замок, перегоревшая лампа перчаточного ящика и отсутствующая ручка домкрата, отмеченные на ИПП, были с тех пор устранены.

Отчет Carfax за сентябрь 2019 года показывает аварию в 1995 году, повлекшую за собой «легкое повреждение» задней части автомобиля, с другими записями, датируемыми с 1992 по май 2017 года. Автомобиль был отмечен как Автомобиль месяца за октябрь 2019 года на форуме R3VLimited. , а также поток сборки с того же сайта можно найти здесь. Ниже представлены видеоролики, показывающие обход, холодный запуск и вождение.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Какой E30 лучше купить? —

За 8 лет (1984-1992), когда BMW произвела E30 для рынка США, более 2-х.Было произведено 3 миллиона автомобилей в десятке вариантов моделей. Как новичок в мире E30 или опытный специалист, который хочет подобрать себе другого, как вы можете быть уверены, что покупаете подходящую E30 для себя? Сегодня в блоге Classic Bimmer Bits мы постараемся дать вам представление о различных доступных моделях E30, чтобы вы могли принять правильное решение.

В этом посте мы рассмотрим только североамериканские модели E30. Для европейского и азиатского рынков было доступно несколько других вариантов, а некоторые функции, такие как бамперы, отличались даже на одних и тех же моделях.Но это отдельная тема, о которой мы поговорим в одном из следующих постов. На сегодняшний день мы остановимся на моделях, доступных покупателю из Северной Америки.

Основы

Прежде чем углубляться в конкретные модели, необходимо рассмотреть некоторые общие сходства и различия моделей. Кузов E30 используется во всех моделях, кроме 325ix и M3. Это означает, что, как правило, вы можете менять большинство деталей, не относящихся к двигателю, между любыми двумя моделями E30 (с учетом изменения года выпуска по всем направлениям, а также двухдверных и двухдверных моделей.4-х дверные отличия). Отличным ресурсом для сравнения номеров деталей разных моделей является RealOEM.com. Этот сайт полезен для владельцев E30 в целом, с интерактивными схемами запчастей BMW для всех моделей и лет.

E30 были доступны как в версии 2-дверного купе, так и в версии 4-дверного седана, за некоторыми исключениями. M3 и кабриолет были только двухдверными, как и 325ix в первый год его производства, 1988. Большинство деталей одинаковы для обоих вариантов дверей, за некоторыми очевидными исключениями, такими как дверные карты, боковые окна и т. Д.Есть также некоторые более тонкие различия, такие как ремни безопасности, коврики и сиденья.

E30 делятся на два семейства, 318 и 325, основное различие заключается в двигателе. Все 318 были оснащены рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 л, хотя этот двигатель менял модели в течение всего срока службы автомобиля (подробнее об этом ниже). Все модели 325 поставлялись с вариантами двигателя M20, рядного 6-цилиндрового двигателя, который варьировался как по объему, так и по мощности для 325 моделей.

В течение 88 модельного года E30 подверглась фейслифтингу.Это означает, что некоторые части кузова не взаимозаменяемы между «ранними» и «поздними» автомобилями. Наиболее значительными изменениями были: более низкие колесные арки, измененный задний обшивка и бамперы в цвет кузова вместо металлических «трамплинов» прежних лет. Бензобак также был увеличен с 14,5 до 16,6 галлона. Было внесено несколько других изменений, таких как увеличенные задние тормоза и стабилизаторы поперечной устойчивости, но эти изменения легко обновить с ранних до поздних версий.

В более поздние годы некоторые модели E30 были доступны в «спортивных» версиях, обозначенных буквой «s», добавленной к названию модели, например 325is, 318is и т. Д.Значок «s» обозначал несколько «спортивных» обновлений, включая стандартные передние спойлеры и спойлеры на задней панели, 14-дюймовые плетеные колеса, спортивные сиденья, 3-спицевое рулевое колесо и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и амортизаторы. Отдельные модели поставлялись с дополнительными обновлениями, более подробно описанными ниже. Модели «s» были доступны только как 2-дверные.

Кабриолет E30 «верт» был представлен в 1987 году. Он был доступен для модели 325i с 1987 по 1991 год и для модели 318i с 1991 по 1992 год. Имеются некоторые существенные различия во внутренних и внешних деталях моделей с откидным верхом, учитывая изменения в кузове для приспособления к складной крыше.Вы увидите вертлы, которые часто называют «ic» моделями, например, 318ic или 325ic.

Детали модели

318i (1984-1985)

Модель 318i была самой «доступной» из моделей E30. Он был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 литра. Двигатель M10 производился с 1962 года, с доработками и изменениями, добавленными с годами, а для E30 318i он выдавал плавные 103 л.с. и 107 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был оснащен дисковыми тормозами спереди, но более экономичными барабанными тормозами сзади.318i мог быть оснащен 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF или 5-ступенчатой ​​Getrag 240. С 1,8-литровым двигателем M10 318i был способен разгоняться до 100 км / ч за 11,4 секунды при максимальной скорости 106 миль в час. 318i поставлялся с относительно редким стандартным оборудованием и несколькими опциями. С появлением более мощной модели 325 модель 318i была снята с производства через 2 года.

318i (1991)

318i был повторно представлен в США в 1991 модельном году, с новым двигателем M42, еще 1.8L, но теперь выдает 134 л.с. и 127 фунт-фут крутящего момента. Эта силовая установка позволила новому 318i разогнаться до 0-60 за 9,8 секунды с ограниченной максимальной скоростью 122 миль в час. 318 1991 года также могли иметься в версиях «is» и «ic». Дифференциал повышенного трения был необязательным для модели «есть». Модель 318ic была перенесена на 1992 год, поскольку кабриолет E36 не был готов к этому году.

Некоторым людям нравится не обращать внимания на модели 318 и смотреть на модели 325 как на «настоящие» E30.Если вы собираетесь его купить, будьте готовы к такому отношению. Тем не менее, 318-е, особенно 1991 года выпуска, — отличные автомобили, и владельцы, как правило, сплочены и защищают свое уникальное место в семействе E30.

325 / 325e (1984-1988)

Модель 325 / 325e — это более крупный вариант E30 с 6-цилиндровым двигателем. Несмотря на значок 325 (обычно это 2,5-литровый двигатель), 325 фактически вытеснил 2,7-литровый. Разработанный как версия двигателя M20 с высоким крутящим моментом и низкой частотой вращения, модель 2.Мотор 7L выдавал 121 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента с очень низкой красной линией при 4800 об / мин. Эти автомобили получили значки «325» или «325e» и эквивалентны им. Буква «e» означает «эта» и указывает на то, что низкооборотный двигатель ориентирован на экономию топлива. С акцентом на экономичность, 325e разгоняется до 100 км за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляет 116 миль в час.

Как и 318i, 6-цилиндровая модель могла быть установлена ​​в спортивной комплектации 325es. В дополнение к новинкам 318is, 325es с дифференциалом повышенного трения, стеклоподъемниками, люком и зеркалами, звуковой системой премиум-класса с 6 динамиками, бортовым компьютером (OBC) и центральным замком.

В 1988 году, последнем году выпуска модели 325e, BMW установила новую головку блока цилиндров 325i и выхлопную систему на блоке 325e с новыми поршнями и блоком управления двигателем, создав модель, которую теперь ласково называют «super eta». Новая головка позволила двигателю M20 выдавать 127 л.с., но все же 170 фунт-фут, с чуть более высокой красной линией 5500 об / мин. Это привело к немного более высокой максимальной скорости 122 миль в час, но без улучшения до 0-60 раз.

Модель 325e никогда не была доступна в качестве кабриолета, поэтому ее производство закончилось в 1988 году, через год после того, как кабриолет был представлен для 318i и 325i.

325e — одни из самых доступных и недорогих E30 на рынке. В нем тот же стиль, управляемость и роскошные функции, что и у 325i, только с менее мощным двигателем. Следует иметь в виду, что eta были доступны до 1988 года и поэтому ограничивались бампером и стилем отделки до фейслифтинга.

325i (1987-1991)

. Многие считают 325i типичным E30.С более горячей настройкой, увеличенным впуском, выпуском и клапанами, 325i (настоящий двигатель объемом 2,5 л) выдавал 167 л.с. и 164 фунт-фут крутящего момента при 6700 об / мин. 325i — значительно более спортивный автомобиль: он разгоняется до 100 км / ч за 7,7 секунды и развивает максимальную скорость 136 миль в час. За исключением трансмиссии, 325i идентична 325e, разделяя подвеску, кузов, интерьер и т. Д.

Модель 325ic была доступна в 1987–1992 годах, на год позже, чем остальные варианты E30 (наряду с 318ic). Эти автомобили сегодня чрезвычайно популярны благодаря своим характеристикам 325i и классическому стилю кабриолета 80-х годов.

Модель 325ix была первым спортивным автомобилем BMW, разработавшим полный привод, чтобы конкурировать с системой Audi Quattro. В то время как большинство компонентов кузова и интерьера были использованы совместно с другими моделями E30, система полного привода потребовала кардинальных изменений трансмиссии, подвески и даже шасси. Передние стойки амортизаторов были выдвинуты вперед, а трансмиссионный туннель расширился (что вызовет проблемы при установке обычного ковра E30, спросите меня, откуда я знаю). Привод был полностью отремонтирован, с заменой корпусов / ступиц передних стоек, чтобы принять переднюю часть. карданные валы трансмиссии поменяли на крепление к центральной раздаточной коробке и 3.93 передаточных числа в переднем и заднем дифференциалах. Задний дифференциал также был изменен с дополнительного блока сцепления LSD на LSD с вискомуфтой. Блок двигателя был изменен, изменив направление вращения масляного насоса, чтобы разместить новый масляный поддон, с креплениями для переднего дифференциала и одним передним приводным валом, фактически проходящим прямо через центр поддона. У 325ix также были уникальные расширители крыльев и боковые юбки.

Хотя немного медленнее в ускорении (0-60 за 7.9 секунд вместо 7,7), 325ix — монстр непогоды, стильно пожирающий дождь и снег. Есть несколько автомобилей, более приятных для езды в паре дюймов снега. Вязкостная муфта позволяет задним колесам отрываться, но затем плавно блокируется с максимальным распределением мощности спереди и сзади на 37% / 63%, что означает, что передние колеса также начнут цепляться за снег, создавая невероятно плавное скольжение мощности, управляемое дроссельной заслонкой. . С хорошими зимними шинами мы проехали 325ix домой с работы в метели и 6 дюймов снега, и не только благополучно добрались до дома, но и провели невероятное время, чтобы добраться туда.

M3 (1988-1991)

M3 — самый известный из произведенных E30. Этот автомобиль определил гонки Группы А в конце 80-х и как первый из автомобилей марки «М» определил траекторию успеха BMW в гонках на многие годы. M3 — это совершенно другой автомобиль, чем остальные модели E30, у него очень мало общих частей. M3 имеет модифицированный цельный корпус, расширенные крылья спереди и сзади, различные передние и задние обшивки, спойлеры и т. Д. Он использовал двигатель S14, 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель на базе двигателя M10.За пределами выставочного зала он выдавал 192 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента, позволяя разгоняться от 0 до 60 за 6,9 секунды и развивать максимальную скорость 143 миль в час. Однако настоящей целью M3 было участие в гонках группы A. При доведении до максимальной мощности S14 мог развивать мощность почти 300 л.с., что позволило ему стать одним из самых успешных туристических автомобилей в истории. О гоночной родословной E30 M3 написаны книги (и некоторые из них стоит прочитать!).

Из-за своей гоночной истории и растущей популярности старых немецких автомобилей M3 в последнее время стали астрономически дорогими.Это невероятные автомобили, но в обозримом будущем они реально выходят за рамки обычного диапазона цен покупателя.

Сводка

1989 года Итак, какая E30 вам подходит? Имея множество различных кузовов, двигателей и уровней отделки салона, вам доступен огромный выбор. Какой из них соответствует вашим вкусам, бюджету и желанию работать, действительно зависит от вас. Вы хотите получить легкодоступное удовольствие от 318i или 325e, или вы ищете мощность 170 л.с. от 325i? 2-дверное купе — ваш стиль, или у вас будут регулярно сидеть пассажиры или багаж на заднем сиденье, что сделает 4-дверное более реалистичным? Вы предпочитаете грести на 5-ступенчатой ​​лодке и притворяться, будто мчитесь в угол с каждым пяткой, или вы бы предпочли сесть в машину и нажать на педаль газа?

Цены на E30 повсюду.Сейчас вполне разумно купить 325i в довольно хорошем состоянии примерно за 5000 долларов. Тем не менее, автомобиль с небольшим пробегом, без ржавчины или полностью восстановленный автомобиль может стоить более 8000 долларов. Что-то, что требует доработки или имеет статус R, может стоить всего 2500 долларов. Модель и уровень отделки салона также окажут существенное влияние на цену: ранняя версия 318i находится на нижнем уровне, 325is — на верхнем уровне, а M3 — на территории целевого фонда. Регион также играет роль в цене, поэтому проведите серьезный поиск на Craigslist и Facebook, а также на форумах E30 (в первую очередь R3VLimited), чтобы определить разумную цену для модели, которую вы хотите.

Еще один фактор, который следует учитывать, — это то, сколько работы вы хотите выполнить. Владение старым автомобилем означает, что со временем вещи будут стареть или ломаться. Топливные магистрали высыхают, трескаются винил и кожа, выходят из строя датчики, появляются электрические гремлины, начинают появляться скрипы и стук. Такова реальность владения E30. Если вам нравится работать над своим автомобилем, E30 предоставит вам множество возможностей. Тем не менее, это отличные автомобили для работы. С помощью базового набора инструментов вы можете просто разобрать один и снова собрать.Большинство запчастей легко доступны и не слишком дороги, а на форумах, в Craigslist, Facebook и eBay есть огромный рынок подержанных запчастей.

Еще одно преимущество работы над собственным E30 заключается в том, что благодаря перекрестной совместимости почти всех деталей вы можете практически превратить свой автомобиль в любую модель или уровень отделки салона, какой захотите. У вас в машине не было стереосистемы премиум-класса? Вы можете купить детали и поменять их. У вас есть автоматическая коробка передач, но вы хотите механическую? Тебя ждут длинные выходные, но ты можешь их поменять местами.Если вы амбициозны, вы можете даже сделать бамперы позднего стиля подходящими для более раннего автомобиля. На самом деле существует очень мало ограничений на то, что вы можете изменить или обновить в автомобиле, если хотите запачкать руки.

Все это и многое другое может повлиять на ваше решение о покупке E30. Одно можно сказать наверняка: E30 всех форм и размеров — потрясающие автомобили, и вы должны их получить. Этот сайт существует, чтобы помочь вам в работе с вашим E30. Если вы просматривали инструкции (если нет, сделайте это!), Надеюсь, вы убедились, что работа для домашнего механика вполне выполнима.Мы владеем этими автомобилями в течение многих лет, и на сегодняшний день все, что задокументировано в разделе с практическими рекомендациями, — это работа, которую мы выполняли либо на подъездных дорогах, либо в гаражах дома. Если мы сможем это сделать, ты сможешь это сделать. Так что покупайте E30, возвращайтесь сюда, и мы поможем вам сохранить его в дороге на долгие годы.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ BMW E30 3 СЕРИИ

Немногие автомобили определяют 1980-е годы так же, как BMW E30 3-й серии второго поколения, но как они продержались годы модификаций и пренебрежения?

В этом году исполняется 35 лет с момента запуска E30 3-Series в Великобритании, и она остается одной из определяющих моделей BMW.Он многое говорит об эпохе, в которую он родился: дорогой, недостаточно оснащенный по сравнению с оборудованием Ford или Vauxhall, но в нем было что-то особенное, и это было почти достижимо, хотя топ-модели с несколькими опциями могли быть пугающе дорогими.

Теперь, однако, они прошли через фейерверк, пожалуйста, осталось немного, а оставшиеся хорошие стоят довольно дорого… или да? По правде говоря, приличный 325i Sport стоит примерно столько же, чтобы купить что-то вроде TR6 или MGC GT, и он протерет пол любым из них, хотя, возможно, имеет более реальный классический статус.Подающие надежды энтузиасты старых автомобилей пройдут мимо ряда MG 1960-х годов, чтобы проверить хорошо зарекомендовавшую себя E30. По правде говоря, они были недооценены в течение многих лет, и теперь они стоят именно того, что люди будут платить, когда цены все еще растут.

ЗАПУСК

E30 прибыл к нам в начале 1983 года с небольшим модельным рядом: 316 с карбюраторным четырехцилиндровым двигателем 1800 M10 и 320i и 323i с рядной шестеркой M20 с Bosch LE Jetronic. Выходная мощность составляла 90, 122 и 139 л.с., а у 323i были задние диски с вентилируемыми передними частями на обеих шестерках.В меню были две двери, четыре из которых прибыли с правым рулем в сентябре 1983 года вместе с двигателем 318i с впрыском LE Jetronic, большим продавцом в модельном ряду E30.

На этом этапе 323i получил прирост мощности до 150 л.с. с некоторой осторожной настройкой. В 1985 году 170-сильный 325i заменил 323i, и весь модельный ряд получил незначительные изменения, такие как шины с более низким профилем и переработанная отделка салона.

325i Sport также прибыл в конце 1986 года с 15-дюймовыми колесами BBS, более жесткой подвеской Bilstein, дифференциалом повышенного трения, дехромированной отделкой, спортивными сиденьями и рулевым колесом, коробкой передач с более близким передаточным числом и такими деталями, как черная обивка потолка.В том же году появился полностью кабриолет 325i, который быстро превзошел по продажам версию Baur targa.

В 1987 году 3-я серия E30 была переработана с пластиковыми бамперами, увеличенными задними фонарями, измененными формами задних арок и задней балки, новым передним фартуком и эллипсовидными фарами, а также новым двигателем M40 для 318i, а также новой системой управления двигателем Motronic 1.3 на модели 320i и 325i.

Универсал 325i Touring прибыл в то же время, но кабриолет получил рестайлинг лишь в конце 1990 года.В конце 1988 года модель 316 была заменена на M40 316i, и весь модельный ряд получил стандартный усилитель руля, электрические передние окна, центральный замок и зеленое тонированное стекло, после чего продажи моделей 316i и 318i резко возросли. Обновленный 325i Sport прибыл в то же время, и даже через шесть лет E30 продавался очень хорошо. Двухдверный только 16-клапанный 318iS прибыл в конце 1989 года с новым двигателем M42 мощностью 143 л.с. обивка сидений шотландкой на спортивных сиденьях BMW.Это была отличная упаковка, которая снова нашла много покупателей.

К 1990 году E36 был в пути, поэтому разработка остановилась, и седаны покинули производство в конце того же года. В период с 1988 по 1991 год на модели Touring и Convertible были добавлены модели 316i (Touring), 318i и 320i, причем последний Touring был построен в январе 1994 года, что ознаменовало конец 11-летнего пробега.

E30 проделал великолепную работу, поставив BMW на карту мира, с моделью для всех. Это всегда был хорошо сделанный автомобиль, мгновенно привлекавший внимание, и поэтому он превосходил предыдущий E21.Это также один из последних традиционных BMW перед появлением скользкой E36.

ДВИГАТЕЛИ

M10, установленный на 316 и металлический бампер 318i, — хороший двигатель, если он устарел. Они были довольно тяжелыми и долговечными, если за ними правильно ухаживать. Пропущенная замена масла приведет к закупорке отверстий в масляной распылительной штанге для кулачка, что приведет к износу кулачка и коромысла, а это не так дешево исправить. Большинству длинноногих также потребуется капитальный ремонт с новыми направляющими клапанов — это действительно был двигатель 1960-х годов, поэтому, помимо замены масла, толкатели необходимо проверять каждый год или на 10 000 миль, а также прочистить распылительную штангу.Стоит слегка приоткрыть отверстия с помощью крошечной дрели и установить новые болты для банджо от BMW, но ни в коем случае не фиксируйте их резьбой, так как они застынут в центре и заблокируют его. Карбюраторы 316 были универсально безнадежными в старости, и у большинства из них Weber был оснащен дроссельной заслонкой с ручным управлением. 318i с LE Jetronic идет немного лучше, но как новые автомобили, более поздняя версия M40 была несколько лучше — легче, живее и экономичнее.

Они были хорошо известны из-за износа распределительных валов, опять же из-за пропущенных замен масла и блокировки распылителя.Однако замена кулачка и коромысла — это приятная простая работа, как и замена ремня кулачка, но имейте в виду, что в двигателях M40 после конца 1991 года начали использовать другой натяжитель ремня E36, который не меняет местами.

С Motronic M40 намного эффективнее и надежнее, а хороший — отличный прибор. M42 в 318iS тоже был очень хорош и использует кулачковую цепь. Они были очень надежными, но имели две проблемы; одна из них заключалась в том, что стопорный болт цепной роликовой шестерни мог сломаться, и это было решено в 1992 году с E36, но никогда не было обычным явлением.

Второе место занимала резиновая профильная прокладка в передней части головки, позволяющая охлаждающей жидкости попадать в масло. Раньше это было довольно часто, сейчас очень редко, и большинство из них уже исправлено. Если двигатель устал, установка E36 обойдется вам примерно в 200 фунтов стерлингов, и после замены коллекторов, поддона, маховика и ткацкого станка двигателя он сразу заедет.

M20 был хорошим двигателем, но, как и все двигатели, имел некоторые слабые места. Трещина в головке была основной: под шейками передних кулачков появилась микротрещина, которая позволила охлаждающей жидкости просачиваться в двигатель, вызывая «майонез» в области головы.Хорошая бывшая в употреблении головка — это один вариант, новая отливка AMC (если она еще доступна) — другой, а трещины можно отремонтировать, если все сделать правильно. Тем не менее, новая или хорошо использованная голова — лучший вариант.

до 1988 года использовались 17-миллиметровые болты с шестигранной головкой для головки блока цилиндров, и, хотя это случается редко, сейчас они достигли возраста, когда головки могут отламываться, что потенциально может привести к серьезным повреждениям. Их действительно следует заменить один за другим на новые растяжные болты с головкой Torx, работа займет пару часов. Система Motronic 1.1 на металлическом бампере 325i теперь может вызывать проблемы с неисправными датчиками и неисправностями ЭБУ и переходом на более позднюю версию 1.3 — хороший план, поскольку части для системы 1.1 становятся редкостью. Ремни с кулачком M20 достаточно просты в изготовлении, а детали недорогие, но мы рекомендуем вам одновременно менять водяной насос.

ТРАНСМИССИИ

Здесь нет серьезных проблем: Getrag 240, установленный на 316, 318i и iS, и 320i — хорошие устройства, которые дешево заменить, но коробки M10, M40, M42 и M20 не взаимозаменяемы. Getrag 260 на 323i и 325i еще жестче, а сцепления легко доступны, и их несложно заменить.Трехступенчатая автоматика использовалась до 1984 года, а затем была заменена четырехступенчатой ​​автоматической. Все они достаточно надежны и, опять же, недорого найти бывших в употреблении в рабочем состоянии.

В автомобилях 325i в основном использовался переключаемый блок «спорт / эконом». Не рекомендуется оставлять двигатель на холостом ходу в режиме P или N на длительные периоды на четырехскоростных автомобилях, а увеличение оборотов на P / N недопустимо, поскольку оба этих параметра могут повредить блоки муфты переднего хода.

Отличия — не проблема. «Маленькие» блоки на четырехцилиндровых автомобилях и некоторых 323i могут ныть в старости, но их легко заменить.Модели 323i и 325i долговечны, а некоторые из них оснащены LSD, стандартным для моделей Sport.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Передние стойки могут гнить в области чашки рессоры. Возьмите к ним небольшой молоток, и они вполне могут сломаться, и замена — единственный вариант. Амортизаторы на стандартных автомобилях недороги и их не так уж плохо заменить, учитывая, что автомобили 316, 316i и 318i имеют тонкие стойки диаметром 45 мм, а большинство автомобилей Touring и шестицилиндровый / 318iS имеют более толстые стойки 51 мм.Рулевые рейки могут протекать, а действительно хорошие бывшие в употреблении становятся все реже — переход на более быстрые стойки E46 3-й серии очень полезен, так как после этого E30 ездит намного лучше.

Стойка E46 с фиолетовой биркой стоит 60 фунтов, и компания BM Conversions продает новые трубы для переоборудования и рулевые тяги. Шарниры с поперечными рычагами могут изнашиваться, но установка полностью нового блока — неплохое дело. Сзади втулки балки заднего моста — обычная жертва, и вы не можете сделать это без специального инструмента, поэтому заплатите за это кому-то другому!

Сломанные задние катушки — довольно распространенное явление, но будьте осторожны с гнилыми продольными рычагами вокруг проушин крепления пружины.

ТОРМОЗА

Автомобили 316, 316i и 318i обычно имеют задние барабаны, у других — диски со всех сторон. Встречаются обычные проблемные области — ржавые тормозные трубки, погибшие шланги, изношенные суппорты и протекающие задние тормозные цилиндры, но здесь нет ничего ужасного, что нужно исправить. В модели 325i почти всегда есть АБС, так что это должно работать. К неисправностям относятся датчики, ржавчина на спусковых кольцах ступицы, реле и даже сам насос, но ничего не стоит слишком дорого заменить, а использованных насосов достаточно.Новые главные цилиндры доступны по-прежнему, но прежде чем покупать один, чтобы исправить «длинную» педаль тормоза, стоит отрегулировать сцепление. Это происходит за обогревателем, и со временем небольшой износ втулок может привести к большому свободному движению педали. Опустив перчаточный ящик и панель под рулевую колонку, вы можете получить доступ к 17-миллиметровой контргайке на любом конце поперечной тяги и отрегулировать педаль тормоза на дюйм вверх. Это имеет огромное значение для ощущения тормоза, но не переусердствуйте, так как вы можете заставить тормоза заблокироваться в горячем состоянии.

КУЗОВ

Это то место, где выигрывают или проигрывают E30, поскольку, несмотря на отличное качество окраски и сборки, они любят гнить. Нормальные места — это днище передних крыльев, задние пороги, все четыре точки поддомкрачивания, передние квадратные подъемные подушки (они не точки подъема!), Задние арки, поддон аккумуляторной батареи и на пластиковых бамперах автомобилей, внутренние корпуса задней арки, где они действительно может сгнить.

доступны, но важно смотреть повсюду — на всех автомобилях важно вытащить боковые коврики заднего багажника, чтобы хорошо выглядеть, так как здесь вы найдете серьезные проблемы.

У автомобилей с люком свои проблемы; Сама панель люка на крыше может гнить, и между кассетой люка и обшивкой крыши может образоваться ржавчина, что приведет к проталкиванию ржавчины насквозь, а это очень дорогой и сложный ремонт, часто требующий новой обшивки крыши. Двери, капоты и сапоги не часто ржавеют, но их можно дешево заменить. Посмотрите также, где подходит уплотнитель багажника и переднее внутреннее крыло к секциям рельсов шасси — короче говоря, проверяйте везде, так как многие прилично выглядящие автомобили просто свиньи, когда вы начинаете копать глубже.

E30 изготовлены из стали, что дает предсказуемые результаты. Вы все еще можете купить их новыми, но есть разные типы, и вам, несомненно, понадобится новая стальная заливная горловина. Наиболее подвержен ржавчине 325i Sport, который может сгнить, как сумасшедший, за боковыми панелями обвеса — вам повезет, если вы найдете здесь машину, которая раньше не травмировалась.

ИНТЕРЬЕР

Дашборды E30 без трещин теперь являются серьезной валютой. Вы заплатите 500 фунтов стерлингов за один сейчас, и они, конечно же, новички в NLA.Изношенные валики водительского сиденья — обычное дело, но вы можете использовать хорошее пассажирское сиденье, чтобы оно поместилось на своем месте (рычаги освобождения будут слева, но доступны), или использовать чехлы для ремонта своего. Неисправные печатные платы индикаторов обслуживания комбинации приборов приводят к неработающему счетчику оборотов, неисправному датчику температуры или индикатору обслуживания (SI), которые не сбрасываются.

Есть еще несколько хороших бывших в употреблении, которые так же хороши, как и новые. У автомобилей с лучшими характеристиками будет люк с электроприводом и окна, которые редко выходят из строя, а у некоторых есть бортовой компьютер и кондиционер.

Кондиционер будет старого типа на R12 на большинстве автомобилей, который необходимо будет отремонтировать и переоборудовать на R134A. Неисправности центрального замка обычно связаны с неисправным электромагнитным реле в передней стойке водителя за динамиком.

ДРУГИЕ

Неравномерная или высокая частота вращения холостого хода двигателей M20 LE Jetronic может быть минным полем: неправильная синхронизация, неисправный воздушный золотниковый клапан, неправильно проложенные вакуумные трубы вперед / назад могут вызвать проблемы. Лучше начинать с нуля и делать все правильно.Неисправные уплотнения пропускают дождевую воду через уплотнения задних фонарей, в то время как ручка регулировки угла наклона фар может заедать, как и моторы стеклоочистителя фар.

В некоторых автомобилях есть система автоматической диагностики, и это полезно, поэтому убедитесь, что все работает, особенно датчик уровня охлаждающей жидкости, поскольку это может спасти ваш двигатель. Вязкостные муфты вентилятора будут изношены, если будут оригинальными, но они дешевы и их легко заменить. Радиаторы хороши, но некоторые — особенно 325i до рестайлинга — становится трудно найти за пределами дилерской сети BMW, которые, конечно, хотят более 350 фунтов стерлингов.

Шины по-прежнему легко достать, но остерегайтесь автомобилей с шинами Michelin TRX Metric — они были опцией в середине восьмидесятых и больше нигде не доступны.

ПРИГОВОР

E30 определенно стал классикой, с соответствующими ценами. В идеале вам нужна шестицилиндровая версия, а 325i — это то, что все действительно хотели. Тем не менее, цены довольно высокие, и вы заплатите 20 000 фунтов стерлингов за действительно хороший Sport с приличным пробегом и примерно половину этого показателя за превосходные 323i или 325i.

С другой стороны, за пару тысяч фунтов можно купить разумный пластиковый четырехдверный бампер 316 или 318i, а за 5000 фунтов — очень хороший. Конечно, они не так дешевы и многочисленны, как раньше.

Состояние — это все, и крупные проекты редко бывают стоящими, так как затраты на восстановление могут просто исчезнуть, поэтому покупайте лучшее, что вы можете. Гораздо лучше купить действительно хороший 320i, чем грубый 325i.

1989 BMW 3 Series Sedan 4-дверный (E30) 318 is (136 Hp)

Bmw E30 3 серии | Найдите местные предложения на новые или подержанные автомобили и грузовики в Онтарио от дилеров и частных продавцов

Руководство по эксплуатации | 200 000 км

Модели и объемы производства — BMW 3 Series (E30)

• 1982–1987 гг. 316 1,8 — 1,8 л M10B18 I4, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)

• 1988–1992 гг. 316i — 1,6 л M40B16 I4, 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.)

• 1982–1987 318i — 1,8 л M10B18 I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)

• 1988–1992 318i — 1,8 л M40B18 I4, 113 л.с. 83 кВт; 111 л.с.)

• 1989–1991 318is — 1,8 л M42B18 I4, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)

• 1982–1985 320i — 2,0 л M20B20 I6, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)

• 1986–1991 320i — 2.0 л M20B20 I6, 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.)

• 1988–1990 320is — 2,0 л S14B20 I4, 192 л.с. (141 кВт) Только Италия и Португалия

• 1981–1986 323i — 2,3 л M20B23 I6, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

• 1984–1987 325e — 2,7 л M20B27 I6, 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.)

• 1984–1991 325i — 2,5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)

• 1986–1991 325iX — 2,5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)

• 1986–1988 M3 — 2,3 л S14B23 I4, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)

• 1989–1991 М3 — 2.3 л S14B23 I4, 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.)

• 1988–1988 M3 Evolution II — 2,3 л S14B23 I4, 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)

• 1990–1990 M3 Sport Evolution — 2,5 л S14B25 I4, 238 л.с. (175 кВт; 235 л.с.)

• 1985–1990 324d — 2,4 л M21D24 I6, 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.)

• 1987–1993 324td — 2,4 л M21D24 I6, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) Другие рынки:

• 1991 318iS — 1.8 л M42B18 I4, 142 л.с. (100 кВт) — Северная Америка

• 1991 318i — 1,8 л M42B18 I4, 142 л.с. (100 кВт) — Северная Америка

• 1984–1988 325e — 2,7 л M20B27 I6, 121 л.с. ( 90 кВт) — Северная Америка

• 1986 325es — 2,7 л M20B27 I6, 121 л.с. (90 кВт) — Северная Америка

• 1987–1991 гг. 325i / is — 2,5 л M20B25 I6, 168 л.с. (125 кВт) — Северная Америка

• 1988–1991 325ix — 2,5 л M20B25 I6, 168 л.с. (125 кВт) — Северная Америка

• 1988–1991 M3 — 2,3 л S14 I4, 192 л.с. (143 кВт) — Северная Америка

• 1984–1986 333i — 3.3 л M30 I6, 197 л.с. (145 кВт) — Южная Африка

• 1989–1991 325iS — 2,7 л M20B27 I6, 197 л.с. (145 кВт) — Южная Африка

• 1991–1992 325iS — 2,7 л M20B27 I6, 210 л.с. (155 кВт) — Южная Африка

Глобальное производство E30 по годам

Примечание: * Самые первые E30 были произведены в декабре 1981 года, но это было лишь несколько из 323i.