Двигатель после пожара будет работать: Что делать, если машина сгорела

Содержание

Что делать, если машина сгорела :: Autonews

Autonews Телеканал Газета Тренды + Pro Инвестиции Авто Спорт Недвижимость Стиль Национальные проекты Крипто Исследования Кредитные рейтинги Продажа бизнеса Конференции Журнал Премия 2019 Герои СПб 2020 Спецпроекты Проверка контрагентов Библиотека Компании Экономика образованияЗдоровье .

.. Скрыть баннеры

Рубрики

Видео Обвал рубля: что с ценами на машины Новости Тест-драйвы Что делать, если

Как предотвратить самовозгорание автомобиля, и что делать, если это произошло: основные правила

Как защититься от пожара в машине.

В декабре весь мир облетели кадры, как почти новая Тесла самопроизвольно загорелась в шиномонтаже. После того как пожар был потушен, через 6 часов эта же машина снова загорелась.

Автомобильные пожары на самом деле встречаются чаще, чем вы думаете, хотя в случае с Теслой как-то необычно выглядит факт, что один автомобиль загорелся дважды за день. Тем не менее возгорания автомобилей случаются довольно-таки часто. Так что не нужно питать иллюзий, что это событие маловероятно и что вас это никогда не коснется

. Поэтому каждый водитель должен четко знать и понимать не только то, как предотвратить возгорание автомобиля, но и что нужно делать в случае, если пожар все-таки произошел.

Если у вас бензиновая машина, следите за быстрой сменой топлива или масла

Если вы едете на автомобиле с бензиновым двигателем, важно следить за быстрыми изменениями уровня топлива или масла, а также за температурой двигателя на приборной панели. Резкие изменения показаний топлива, неожиданно выскочившее на приборке сообщение о низком уровне моторного масла, появившийся индикатор низкого давления масла в двигателе (значок: красная масленка-лейка) или резкое повышение температуры охлаждающей жидкости могут указывать на утечку антифриза, моторного масла или бензина, что увеличивает вероятность пожара.

МЧС и ГИБДД не раз предупреждали, что не рекомендуется перевозить бензин в канистрах внутри салона автомобиля, за исключением случаев, когда бензин в небольшом количестве находится в герметичной канистре. Вы также должны быть начеку, контролируя запах в салоне. Если вы почувствовали запах горящего пластика или резины, то есть вероятность, что где-то в машине что-то плавится. Это может вызвать пожар.

Если вы владеете электромобилем или гибридной машиной, обязательно регулярно обновляйте программное обеспечение

Для тех, кто владеет электрокаром или гибридной машиной, самый простой способ предотвратить возникновение проблем безопасности – это проверять наличие обновлений программного обеспечения и немедленно их устанавливать. Особенно это важно, если вы слышали о проблемах с вашим автомобилем (например, компания Тесла недавно выпустила обновление для батарей в своих автомобилях после ряда пожаров). Кстати, автомобили Тесла умеют обновлять программное обеспечение по воздуху дистанционно.

Просто зайдите в «Настройки», «Программное обеспечение», «Обновление программного обеспечения», «Дополнительно» и выберите нужное действие.

Также необходимо регулярно посещать дилерский технический центр для диагностики автомобиля. Да, кто-то сейчас закидает нас яйцами за этот совет. Особенно в сегодняшних условиях, когда ни на что не хватает денег. Ведь известно, что обслуживать автомобиль у официалов очень дорого. И это действительно так. Нет, мы не призываем вас перейти на обслуживание к дилеру. Но посещать официальный технический центр хотя бы раз в год все-таки полезно. Хотя бы для диагностики.

Кроме того, посещение дилера может быть полезным, например, в связи с заводским отзывом автомобилей, в которых был обнаружен заводской брак. Причем этот отзыв может касаться не только гарантийных автомобилей. Нередко Росстандарт РФ регистрирует заводские отзывы старых автомобилей, у которых заводская гарантия давно истекла.

Также есть и общемировые отзывы автомобилей, которые нуждаются в доработке, ремонте и перепрограммировании. К сожалению, если вы не посещаете официального дилера, вряд ли вы узнаете, что именно ваша модель автомобиля попала под заводской отзыв, а значит, вы рискуете, что ваша машина выйдет из строя и даже может загореться, если, например, выявленная проблема может приводить к возгоранию автомобиля.

И не забывайте, что в случае заводского отзыва все работы у официалов, как правило, проводятся бесплатно. В том числе и диагностика, если подтвердится, что та или иная проблема связана с заводским недочетом, описанным в отзывной кампании.

Что делать, если ваш автомобиль загорелся

Если из-под капота автомобиля повалил дым или вы почувствовали запах горелой резины, вы должны съехать на обочину и немедленно выключить двигатель, чтобы остановить подачу топлива в двигатель. Остановив машину, не открывайте багажник или капот, так как в случае пожара это может только усугубить огонь, поскольку это приведет к большему воздействию кислорода, который, как известно, нужен для горения.

Если ваша машина оснащена системой бесконтактного доступа в салон и запуском двигателя с кнопки, вы должны, после того как остановили горящую машину, убрать ключ-брелок из зоны действия радиосигнала (убрать ключ от машины на расстояние не менее 5 метров). Таким образом вы предотвратите произвольный запуск двигателя в случае замыкания проводки во время пожара.

Если вы остановили автомобиль на скоростном шоссе или автомагистрали в правой полосе, желательно отойти от машины не менее чем на 30 метров. Помните, что находиться в непосредственной близости к машине опасно. А также имейте в виду, что, даже если вы припаркуетесь на обочине, есть риск, что какой-нибудь обочечник или любитель обгонять справа может по глупости или неопытности столкнуться с вашим автомобилем.

Если вы увидели, что ваша машина загорелась, срочно вызывайте экстренную помощь, позвонив по телефону 112. Если в вашей машине есть огнетушитель (вы его обязаны иметь согласно ПДД), вы не должны сразу применять его. Особенно если у вас нет прямого доступа к огню. Также вы не должны использовать огнетушитель, если не знаете, как с ним работать.

Кстати, огнетушители, которыми должны быть оснащены все автомобили, должны быть предназначены для горючих жидкостей и для тушения возгорания электрооборудования. Огнетушители, созданные для тушения лесных пожаров, бумаги или пластика, могут быть неэффективными.

В электрических и гибридных машинах есть мощные батареи, которые сильно нагреваются. Как мы уже упоминали, они также могут воспламениться самым неожиданным образом. Поэтому ни при каких обстоятельствах не прикасайтесь к аккумуляторам, и проводите частую диагностику батарей в техническом центре

Помните, что в случае неисправности аккумулятора гибридного автомобиля или электрокара, есть риск возгорания автомобиля.

Что бы вы ни делали, важно помнить, что вы должны держаться подальше от любой горящей машины и оставаться на достаточном расстоянии, пока на место происшествия не приедут аварийно-спасательные службы. Также предостерегайте окружающих от приближения к горящей машине.

Как потушить пожар в автомобиле?

Тушение пожара в автомобиле – нелегкое дело. Это требует мужества, навыков, вам нужно спешить, потому что это может привести к взрыву. Или все это миф, и можно тушить машину не спеша? Для тушения небольшого пожара достаточно небольшого огнетушителя, немного знаний и, прежде всего, спокойствия.

Существует множество мифов о тушении пожара в автомобиле, один из которых гласит о слишком маленьких огнетушителях, которыми автовладельцы оснащают свои автомобили.

Но, по словам капитана пожарной службы Константина Богданова, даже небольшого автомобильного огнетушителя вполне достаточно, чтобы потушить небольшой пожар в автомобиле.

Неужели всего килограмма огнетушащего вещества в маленьком автомобильном огнетушителе вполне достаточно для тушения легкового автомобиля? Оказывается, таким маленьким автомобильным огнетушителем можно потушить даже приличное возгорание, если, например, огнетушитель будет работать примерно 5-6 секунд, выбрасывая большое количество огнетушащего порошка. Но почему же тогда среди автолюбителей ходит миф, что автомобильные огнетушители, доступные сегодня в продаже, не способны потушить даже небольшое возгорание?

«Опыт показывает, что большинство водителей просто не знают, что делать с огнетушителем. Или начинают тушить пожар слишком поздно.

Многие начинают паниковать, запуская огнетушитель, а потом думая, что с ним делать.

Наиболее важным является продуманный порядок действий, – подчеркивает Константин Богданов.

– Сначала выключите двигатель автомобиля, и лучше всего вынуть ключ из замка зажигания, а если это дистанционная система ключей, лучше убрать ключ более чем на пять метров от машины. Другое дело, если вы хотите найти источник огня, но если он находится под капотом, я не советую вам его открывать. Затем мы вынимаем огнетушитель и, как только узнаем, куда нужно поместить огнетушащий агент, слегка открываем клапан и начинаем тушить. За это время другой человек может позвонить в пожарную часть.

Если вы все-таки решились открыть капот автомобиля, чтобы получить доступ к огню, имейте в виду, что из-за притока большого количества кислорода у вас есть максимум 2-3 минуты, чтобы потушить очаг возгорания. Но этого достаточно, чтобы потушить огонь, если огнетушитель будет находиться у вас под рукой (например, в салоне)».

Источники огня в автомобиле

Пожар в автомобиле чаще всего происходит от короткого замыкания в электрической цепи. Также источником пожара может стать утечка моторного масла, попавшего на горячий двигатель.

Как правило, чаще всего пожары случаются в моторном отсеке. Но нередко воспламенение происходит под приборной панелью.

При тушении пожара под приборной панелью стоит придерживаться правильной тактики с учетом места пожара и места хранения огнетушителя. В идеале вы должны иметь несколько огнетушителей, например, храня их в багажнике и в салоне. Это позволит вам иметь удобный и быстрый доступ к огнетушителю независимо от того, где произойдет пожар: под капотом или в салоне. Если, допустим, пожар начался в салоне, у вас будет доступ к огнетушителю, лежащему в багажнике. Если пожар произойдет в задней части машины, вы сможете воспользоваться огнетушителем, который храните в салоне.

Старайтесь не переворачивать огнетушитель вверх дном. Стоит также закрыть двери и окна после того, как все пассажиры покинут машину, но оставляют путь для снятия. Чем меньше воздуха в машине, тем медленнее распространяется огонь.

Тушить пожар под капотом несколько проще. Его следует открыть с уже подготовленным огнетушителем, чтобы наименьшее количество воздуха попадало в моторный отсек. Через слегка приоткрытый капот вы можете подать в подкапотное пространство необходимое количество пожарного агента.

Взрывающиеся топливные баки есть только в кино

– Я никогда не видел, чтобы машина взрывалась из-за пожара, – уверяет пожарный Константин Богданов. – Вы не поверите, но опасней всего во время пожара не топливный бак или сжиженный газ, а то, что вы храните в багажнике. Например, некоторые автолюбители любят хранить в багажнике различные вещи. В том числе химические баллончики с очистителями, аэрозольными красками и т. д.

Если кузов автомобиля не поражен огнем, например горит только подкапотное пространство, вы можете безопасно открыть багажник и вытащить из него все опасные вещи. Также с огнем под капотом вы можете даже забрать все ценные вещи из салона: мелкие предметы, документы или детское кресло. Вам просто нужно остерегаться дыма, который более опасен, чем миф о взрыве бензобака, к которому приучили многих водителей голливудские кинокартины. Так что, если вы не смогли потушить пожар в подкапотном пространстве, то, взяв вещи, отойдите от места пожара. Стоять близко к машине опасно не из-за взрыва бензобака, а из-за риска взрыва шин и подушек безопасности.

Кроме того, в случае большого пожара автомобиля есть риск утечки хладагента кондиционера (1234yf). Эта марка хладагента есть в новых американских, корейских, японских автомобилях и автомобилях, которые выпускает группа PSA.

Когда горит машина с хладагентом 1234yf, если ее нельзя потушить, необходимо отойти от нее на несколько десятков метров, а также не подпускать к автомобилю других людей.

Дело в том, что из-за хладагента, который является опасным источником фтористого водорода, есть угроза здоровью. А при контакте хладагента с огнетушащими веществами или водой образуется смертельно опасная и токсичная плавиковая кислота, которая проникает в человека даже через кожу.

Какой огнетушитель купить, и где его хранить?

Как мы упомянули ранее, для автомобилей подходят не все виды огнетушителей. Согласно законодательству любой автомобиль должен быть оснащен либо углекислотным, либо порошковым огнетушителем.

Естественно, самым эффективным для тушения пожара в машине является углекислотное устройство. Но, к сожалению, их размеры и, что более важно, высокая цена не сделали этот вид огнетушителей популярными среди автомобилистов. В итоге большинство автовладельцев приобретают дешевые порошковые устройства.

Напомним, что для прохождения обязательного техосмотра автомобиль должен быть оснащен индивидуальным средством защиты – огнетушителем. Причем для легковых автомобилей объем огнетушителя должен быть не менее 2 литров. Но мало иметь огнетушитель. При прохождении техосмотра инспектор технической станции обязан проверить срок годности огнетушителя, при истечении которого огнетушитель не сможет эффективно выполнять свою главную роль в тушении возгорания. Дело в том, что со временем в баллоне падает давление.

Огнетушитель должен быть размещен в легкодоступном месте, и желательно закрепить его каким-либо образом, чтобы предотвратить перемещение. К сожалению, в новых автомобилях крепление для огнетушителей используется редко, поэтому есть риск, что устройство в багажнике будет свободно перемещаться. Также стоит обратить внимание, нет ли в месте хранения огнетушителя избытка влаги.

«Да, пожар в машине – это экстренная ситуация, и, естественно, многие теряются. Но, по статистике, в большинстве случаев водители могут самостоятельно остановить распространение огня. Для этого обычно есть 2-3 минуты. К сожалению, многие автовладельцы паникуют или просто не знают, что делать. Многие не знают, как пользоваться огнетушителями, – говорит Константин Богданов.

– И хотя это стрессовая ситуация, я призываю всех предпринимать до прибытия пожарной команды все возможные меры по предотвращению распространения огня. Это позволит вам не только сохранить автомобиль, но и уменьшить последствия пожара и сумму восстановительного ремонта».

Что делать, если загорелся двигатель автомобиля, причины

На чтение 8 мин. Просмотров 257 Опубликовано 25.09.2019

Первые эмоции, если загорелся двигатель автомобиля — паника. Люди останавливают авто, глушат двигатель и убегают подальше, не предпринимая попыток спасти технику.

Что делать, если загорелся двигатель автомобиля

Возможна и вторая крайность, когда человек бросается на огонь с голыми руками и зарабатывает серьезные ожоги или вообще прощается с жизнью.

В обоих случаях водитель допускает ошибки, подвергая себя, пассажиров и иных участников события опасности. Ниже рассмотрим, в чем причины такой проблемы, и как правильно действовать, если двигатель вдруг оказался в огне.

Причины, почему может загореться мотор

Возгорание двигателя на автомобиле — редкая ситуация, но с ней может столкнуться любой из автовладельцев.

Эксперты выделяют несколько причин, по которым может произойти такая проблема:

1. Конструктивные ошибки. Такое бывает, если модель авто только появилась на рынке, а двигатель еще не опробован автовладельцами.

При выявлении таких проблем производитель должен отозвать все проданные автомобили и внести конструктивные исправления.

К примеру, компания Форд в свое время отозвала большую партию авто из-за неисправности топливного бака и риска воспламенения.

2. ДТП. Попадание машины в аварию может привести к воспламенению в моторном отсеке. Причиной часто является повреждение топливного бака или системы подачи горючего, а также появление искры.

3. Низкое качество ТО. Одна из причин, почему загорелся двигатель — некачественная работа специалиста СТО. Здесь в силу вступает человеческий фактор, от которого не застрахован ни один автомобиль.

Причиной того, что загорелся двигатель машины, может стать некачественно затянутая трубка топливной системы, изношенные провода, протечка бензина из-за повреждения бака и т. д.

4. Гибридные и электрические АКБ. Даже самые «крутые» автомобили горят. Это факт подтвердила Tesla Model S, в которой загорелся источник питания. Такая ситуация может произойти из-за утечки ОЖ или по иным причинам.

5. Перегрев. Рассматривая причины возгорания двигателя, нельзя не отметить банальный перегрев. Конечно, силовой узел вряд ли нагреется до столь критической температуры, но вот масло или антифриз могут закипеть и выливаться на другие элементы подкапотного пространства. Взаимодействие разных элементов часто приводит к воспламенению.

6. Перегрев конвертеров-нейтрализаторов. Многие автовладельцы забывают о рисках при использовании этого устройства. Не стоит знать, что система выхлопа машины разогревается до предельно высоких температур, а катализатор стоит почти на выходе из двигателя.

Если мотор не сжигает горючую смесь в камере цилиндра, она догорает на выходе, что может привести к повреждению и воспламенению машины. Достаточно нагрева до 350-400 градусов Цельсия, чтобы загорелся сначала салон, а потом и двигатель.

7. Воспламенение горючего. В подкапотном пространстве машины сосредоточено множество горючих жидкостей.

Самостоятельно они не загорятся, но в случае дополнительных факторов это возможно. К примеру, если утечка произошла одновременно с поломкой в электрической части. В такой ситуации мотор загорается в считанные секунды.

8. Поджог. В большинстве случаев автомобиль горит из-за банального поджога и злого умысла. Мотивом, как правило, становится ненависть, желание получить страховку, вандализм и т. д.

Чаще всего такие случаи происходят при нахождении машины в стационарном состоянии и ночью, поэтому риск для людей минимален.

Если загорелся двигатель автомобиля, причины уже не имеют большого значения. Если машины сгорит, «расследовать» будет нечего. Вот почему важно правильно действовать и следовать советам, которые приведены ниже.

Что делать, если загорелся двигатель автомобиля: пошаговая инструкция

На практике существует большой шанс спасти машину, если двигатель или другая часть загорелась из-за технической неисправности.

Главное — своевременно увидеть пламя и сбить его подручными методами.

К признакам воспламенения стоит отнести:

• появление дыма из подкапотного пространства;
• запах гари, бензина или резины в салоне;
• странное поведение датчиков;
• отказ в работе разных механизмов и т. д.

Это лишь часть симптомов, свидетельствующих о возможном воспламенении. Главная задача в том, чтобы действовать максимально оперативно.

Оставьте панику

Главный бич критических таких ситуаций — паника. Многие начинают суетиться при появлении огня и действуют неправильно.

Причиной являются стереотипы, которые взяты из кино.

Учтите следующие моменты:

1. Под капотом ничего взорваться не может. Максимум, что происходит — несколько хлопков, характеризующих взрыв кондиционера. Может отработать airbag в салоне, что также громко, но безопасно (если вы пристегнуты). Разрыв шин колес на медленно движущемся авто также не проблема.

2. Топливный бак может взорваться, если его объяло пламя. В таком случае нужно отходить как можно дальше от автомобиля.

3. Газовый баллон в багажном отсеке также опасен при непосредственном контакте с пламенем.

Во многих случаях огонь не опасен, поэтому у водителя имеется время на локализацию пожара.

Остановите машину, но не глушите двигатель

Первое, что хочется сделать, если загорелся двигатель — заглушить машину. Это ошибка, ведь остановка мотора может привести к дополнительным проблемам.

Для начала просто снизьте скорость и припаркуйте авто. Если проблема произошла в условиях города, съезжайте на обочину и включите печку на максимум. Желательно выключить кондиционер и открыть окна.

Если пламя небольшое, попробуйте какое-то время продолжать движение (после выполнения указанных выше действий). Возможно, поток воздуха заглушит пламя. Если этого не произошло, останавливайте транспортное средство.

Защитите людей и действуйте

При появлении любых рисков для людей и пассажиров заставьте их отойти от автомобиля (не меньше десяти метров).

Сразу наберите номер 101 или попытайтесь потушить пожар в зависимости от места повреждения. Если огонь незначительный, попробуйте локализовать его с помощью огнетушителя (порошкового или углекислотного), а также путем накрытия места воспламенения изолирующим материалом для прекращения доступа кислорода.

Общие действия зависят от места возгорания:

1. Подкапотное пространство. Сразу открывайте капот, но не полностью, ведь в дальнейшем с этим возникнут трудности.

Многие считают, что этого делать нельзя из-за поступления к месту воспламенения кислорода. Но это не совсем так. Если загорелся мотор, огонь перекинется на подкапотное пространство, поэтому тросик крышки рано или поздно перегорит.

В таком случае открыть капот вообще не получится. Лучшее решение — приоткрыть крышку и направить туда огнетушитель.

Если сразу это не сделать, гореть будет пластик, масло, трубки и другие элементы. Главное — быстро потушить пламя.

2. Салон. В случае с салоном все проще. Можно использовать огнетушитель или закидывать внутрь снег, если дело происходит зимой.

Сбить огонь можно даже с верхней поверхности. Если горит приборная панель, спасти автомобиль уже не получится. Единственное, что может остаться — детали для разборки и продажи.

В случае, если огонь слишком большой, не пытайтесь его тушить своими силами. Отойдите подальше, чтобы вместе с автомобилем не потерять жизнь.

Помните, что расстояние между горящей машиной и людьми должно быть не меньше 10 метров.

Время горения

Если загорелся двигатель, машина может полностью сгореть за 20-30 минут. При этом горение в подкапотном пространстве продолжается в среднем 10-12 минут.

Этого времени достаточно, чтобы принять меры по локализации пожара. При отсутствии огнетушителя огонь останавливается путем забрасывания снега или песка в салон автомобиля.

Открытие передних дверей позволяет избежать распространения пожара на всю площадь салона. Иногда это важно, ведь позволяет выиграть время до приезда пожарных.

Профилактические меры

Задача автовладельца — сделать все возможное, чтобы двигатель автомобиля никогда не загорелся.

Для этого необходимо следовать таким советам:

1. Следите за герметичностью масляной и топливной системы. Не игнорируйте появление следов на асфальте при длительной стоянке машины на одном месте. Если таковые обнаружены, сразу обращайтесь на СТО.

2. Убирайте все лишние вещи, которые могут привести к воспламенению под капотом.

3. Следите за надежностью фиксации АКБ. При движении по плохим дорогам не должно быть ухудшения контактных соединений, ведь это приводит к появлению искр.

4. Сразу убирайте с кузова следы горючего и не используйте бензин или другие легковоспламеняющиеся составы для удаления пятен.

5. Если машина долгое время простояла на стоянке, убедитесь в работоспособности электрической части и основных ее элементов.

6. Всегда возите с собой огнетушитель, который можно будет достать и использовать в максимально сжатые сроки. Желательно, чтобы изделие находилось в салоне автомобиля, к примеру, под креслом водителя. Если вдруг загорелся мотор, можно будет принять оперативные меры по локализации пожара. Оптимальный объем — два литра. Тип — порошковый или углекислотный.

7. Не заправляйте авто на АЗС при заведенном двигателе и не используйте канистры из пластмассы для хранения и перевозки горючего. Это связано с тем, что в таком материале высок риск появления статического электричества и искры.

Приведенные советы хотя бы частично защитят от возможных неприятностей, связанных с воспламенением автомобиля.

Если же так произошло, что загорелся двигатель, важно быстро оценить обстановку и потенциальные риски. По результатам осмотра принимаются меры по дальнейшим действиям — пытаться потушить пожар или отходить на безопасное расстояние для спасения жизни.

Помните, что в большинстве случаев приходится рассчитывать только на себя, ведь пожарные приезжают уже поздно.

Топ-5 причин для пожара под капотом

15:44 24.09.2020 Фото: Pixabay

Воспламенение автомобиля вещь достаточно серьезная и в то же время редкая. Если посмотреть на большинство подобных случаев, то можно проследить четкую закономерность.

Автомобиль может загореться по целому ряду причин

Причина №1

Некачественная сборка и заводские дефекты все еще остаются одной из самых частых причин воспламенения автомобилей. И это касается не только дешевых и некачественных брендов. Проколы случаются даже у автомобильных гигантов.

Причина №2

Непрофессиональная мойка двигателя. Если мыть двигатель из шланга под большим напором, то помимо чистоты запросто можно получить еще и короткое замыкание. Как следствие, непредсказуемая работа свечей накаливания в паре с бензином, который подается в цилиндры, может привести не только к возгоранию, но и к взрыву.

Причина №3

Взрыв аккумулятора. Взорваться может водород, который выделяется рядом с аккумулятором при зарядке или «прикуривании», а затем достаточно случайной искры. Дальше пламя может перекинуться на легковоспламеняющиеся элементы моторного отсека и тогда автомобиль можно и не спасти.

Причина №4

Пусковые жидкости. Как правило, эти легковоспламеняющиеся жидкости при заливании в двигатель помогают мотору запуститься в сложных условиях. Но при нарушении техники безопасности такая жидкость легко вспыхнет и сможет превратить автомобиль в уголек.

Причина №5

Неисправная газовая система. Это касается только автомобилей, которые работают на газу. Так, баллоны имеют клапан, чтобы стравливать лишний газ, который, как правило, скапливается в багажнике. Подобная особенность газового оборудования, может стать фатальной для курящих водителей.

Источник: auto.bigmir

Выделите орфографическую ошибку мышью и нажмите Ctrl+Enter.

От редакции

Вы часто проверяете состояние своего автомобиля?

Ответить

Ликвидация последствий пожара в производственном помещении

Пожар – это стресс для каждого человека. Начинаясь внезапно, за короткое время пламя безжалостно уничтожает все вещи и имущество. Пережить такое чрезвычайное происшествие довольно тяжело, ведь огонь не щадит ничего на своем пути и ущерб от огня колоссальный, а если возгорание произошло на предприятии – убытки возрастают многократно. После первого шока и принятия ситуации, необходимо задуматься о восстановлении пострадавших помещений.

Уборка производственных помещений

Наводить порядок и убирать производственные цеха и склады после пожара – тяжелая и ответственная работа. Не стоит рассчитывать на свои силы, рациональнее обратится за помощью к профессионалам. Наши специалисты знают все тонкости, нюансы и сложности для надлежащего восстановления. Есть всё необходимое оборудование и профессиональные химические средства для очистки и устранения запаха дыма, сажи, копоти, гари и последствий заливания водой.

Даже при соблюдении всех правил пожарной безопасности, время от времени происходит возгорание. Причины пожара на предприятии могут быть самыми разными. ЧП может случиться в результате неисправной проводки, нестабильного напряжение в электросети или из-за банальной невнимательности и халатности сотрудников.

Какими бы ни были причины возникновения пожара, работы по восстановлению и реконструкции необходимо инициировать как можно быстрее, так как гарь и копоть с каждым днем все больше поражает поверхности и еще больше впитывается. К тому же, длительный простой производства дорого обходится любому предпринимателю, поэтому каждый управленец стремится свести этот период к минимальному.

Подсказка: передвигайте линию при помощи ползунка посередине фотографий, чтобы увидеть разницу До и ПОСЛЕ

Яркий пример этому наша предыдущая работа, по восстановительным мероприятиям после пожара на пищевом предприятии по изготовлению чипсов. Которая наглядно демонстрирует, что обращение к специалистам гарантирует вам быстрое восстановление функционирования предприятия. Благодаря нашим услугам, удалось навести порядок в помещениях в течение короткого срока. Нами был оперативно разработан и реализован план быстрых и качественных реставрационных мероприятий. Уже через три дня после пожара работа предприятия была восстановлена.

Окончательная стоимость восстановительных работ будет сформирована после оценка повреждений, а также после выбора заказчиком способа технологий и методов реконструкции производственных помещений.

При формировании цен учитываются такие виды и объемы деятельности:

демонтаж и последующий вынос испорченных конструкций и элементов, которые не пригодны для восстановления;
упаковка и вынос уцелевшего оборудования, оргтехники, мебели;
очистка и обработка всех рабочих поверхностей, стен, пола, потолка с применением наиболее подходящих методов в каждом конкретном случае;
мероприятия, направленные на избавления от задымлений.

Почему нам доверяют?

Перед началом уборки и всех восстановительных работ, представитель нашей компании предварительно выезжает на место происшествия для оценки масштабности повреждения и понимания предварительной стоимости работ по ликвидации и реконструкции. После согласования всех деталей бригада прибывает на производство. Для того, что бы максимально быстро вернуть предприятие к работе, уборка проводится в две смены.

Наши специалисты учитывают все конструктивные особенности помещений. Полы, простенки, крыша – все поддается качественной очистке, каждый квадратный метр вашей производственной площади будет тщательно обработан. После нашей работы не остается ни одного неучтенного уголка после пожара.

Преимущества нашей клининговой компании:

Квалифицированные специалисты с необходимым практическим опытом.
Современное оборудование, технологии и эффективные профессиональные чистящие средства.
Надежный и качественный результат с гарантией.
Сотрудничаем не только с юридическими лицами, но и с физическими.

Наша клининговая фирма на высоком профессиональном уровне устранит в любом производственном или складском помещении следы от пожара любой степени сложности.

Помимо чистки от копоти, гари и ликвидации запаха наши сотрудники готовы обеспечить:

первичный выезд на осмотр и консультацию;
срочную уборку после чрезвычайного происшествия и вывоз мусора;
демонтаж конструкций пострадавших от пожара;
индивидуальный подход к каждому клиенту;
восстановление производственного помещения по фото;
очистку оборудования, офисной и складской мебели;
профессиональную химчистку мягкой мебели и при необходимости одежды;
срочная ликвидация последствий тушения пожара водой;
максимально быстрая готовность предприятия к восстановлению своей деятельности.

Этапы восстановления производственных помещений

После возгорания уборку помещения проводят по стандартному алгоритму. Начинают мероприятия со сбора и выноса мусора с территории.

Все оборудование, технику и мебель, которая обгорела, необходимо убрать с предприятия.

Затем начинают очистку всех поверхностей как непосредственно от самого пожара, так и от следов тушения и работы пожарников. После того, как все пострадавшие плоскости очищены от копоти и сажи, помещение необходимо обработать концентратами. Данное мероприятие направлено на избавление от едкого запаха гари. Обычно в таких целях применяют озонаторы. При этом озон должен быть в очень высокой концентрации, если содержание газа будет низким, качественно очистить воздух будет не возможно.

Надлежащее проведение этого этапа самое сложное и продолжительное. Самостоятельно, вручную справится с копотью и сажей практически невозможно. Помимо своей устойчивости, эти последствия пожара ядовиты и опасны. Смолы, входящие в их состав могу причинить вред человеку. Даже если получится отмыть стены и потолок, но не провести тщательную дезодорацию, едкий ядовитый запах будет чувствоваться в помещении больше полугода.

Избавиться от гари возможно только механическим способом, с использованием профессиональных технических методов. Бытовые аэрозоли и химия беспомощны в борьбе с последствиями пожара. Они лишь временно маскируют запах, загоняя при этом копоть глубже в пораженные поверхности.

Почему не стоит полагаться на свои силы?

Самостоятельное устранение последствий возгорания может обернуться весьма плачевно. Вплоть до тяжелого отравления. К тому же помимо специального оборудования и качественных средств для очистки, необходимо обладать основными знаниями и технологиями по уборке производств после чрезвычайных происшествий. Приступая к демонтажу и уборке поврежденных помещений самостоятельно – вы рискуете своей жизнью.

Только специально обученные мастера и профессионалы, прошедшие не одну подготовку смогут быстро реставрировать производство. В своей работе клининговые профессионалы применяют мощную, надежную технику и инвентарь. Парогенераторы, пылесосы, специальные реагенты и чистящие средства способны в короткие сроки вывести все фенолы и смолы из поверхностей.

Заключительным этапом очистительных работ является косметический ремонт. Замена покрытия на полу, покраску стен и потолка, возведение новых перегородок и конструкций также лучше доверить профессионалам. При масштабном возгорании замены потребуют и окна, весь стекло не выдерживает высоких температур. Конечно, изначально может показаться, что справится собственными силами, будет дешевле, но в долговременной перспективе все-таки целесообразней обращаться в клининговую компанию.

Особенности восстановления каркасного дома после пожара, процесс и фото отчет

Популярность технологии каркасного домостроения обусловлена отменным сочетанием прочности деревянного каркаса, высокие уровнем энергоэффективности ограждающих конструкций, а также низкой стоимостью строительства. В число несомненных плюсов каркасного дома входит достаточно серьезная огнестойкость здания, которая достигается при грамотном соблюдении технологических требований.

Подсказка: передвигайте линию при помощи ползунка посередине фотографий, чтобы увидеть разницу До и ПОСЛЕ

В результате, даже в случае сильного пожара вполне реально восстановить постройку, что потребует многократно меньших расходов, чем ее демонтаж и новое строительство. Однако, для выполнения уборки в деревянном каркасном доме следует обращать к специалистам, так как подобные работы имеют достаточно серьезную специфику, требуя наличия не только опыта и знаний, но и соответствующего оборудования и технологий.

Причины возгорания в жилых каркасных постройках

Наиболее частыми причинами пожара в каркасном деревянном здании выступают такие:

Неаккуратность жильцов с огнем. Более 30% возгораний происходит из-за людской халатности.
Замыкание в проводке или использование неисправных электрических приборов.
Ошибки при возведении печей, каминов, установке отопительных котлов и дымоходов от них.
Несоблюдение правил противопожарной безопасности в процессе возведения зданий.

Типичными примерами подобных действий выступает отсутствие обработки несущих конструкций из дерева антипиренами, выбор горючих материалов для устройства ограждающих конструкций и т.д.

Последний пункт особенно важен именно для каркасных построек, так как прочность и надежность здания определяется характеристиками деревянного каркаса и его несущей способностью.

Особенности восстановления каркасных домов после пожара

Характерной чертой любой строительной конструкции из древесины выступает способность впитывать запах пожара и его гарь. Вместе с тем, далеко не всегда в результате воздействия огня снижаются прочностные характеристики дерева. Учитывая сказанное, становится понятным, что первым этапом уборки каркасного дома после пожара становится определение степени разрушения деревянного каркаса. При необходимости могут заменяться или усиливаться его отдельные элементы.

Затем требуется устранить следы гари и, что особенно трудно в случае с древесиной, запах. Для этого специалисты нашей компании применяются оригинальные технологии, например, бластинг с использованием специальных составов. Их воздействие не разрушает структуру древесины, что нередко происходит при использовании пескоструйной очистки.

Кроме того, применение современных средств очистки позволяет эффективно удалить не только запах, добившись его полного устранения, но и следы плесени, микроорганизмов, синевы и других негативно воздействующих на строительный материал факторов.

Приведенные фото наглядно демонстрируют возможности используемых нами технологий, когда после грамотно произведенной обработки древесина практически полностью восстанавливает изначальные эстетические характеристики.

Заключение договора на уборку деревянного каркасного дома с нашей компанией предоставляет клиенту ряд серьезных преимуществ.

В их число входят:

Комплексный подход к проблеме, предусматривающий обязательное проведение оценки последствий пожара с точки зрения несущей способности каркаса и необходимости его усиления или замены отдельных элементов;
Выполнение полного набора необходимых действий для устранения неприятного запаха;
Восстановление эстетических параметров древесины, включая натуральный цвет и текстуру поверхности путем очистки с использованием современных технологий и материалов;
Выполнение работ по замене электропроводки и других инженерных сетей, если они пострадали в результате пожара;
Производство отделочных работ, если это предусмотрено условиями заключенного с клиентом договора.

Грамотное выполнение уборки деревянного каркасного дома после пожара позволит владельцу постройки при относительно небольшом уровне финансовых расходов и временных затрат получить восстановление для дальнейшей эксплуатации здания.

При этом комфортность проживания и другие важные характеристики и качества постройки будут возвращены к первоначальным. Очевидно, что такой подход при правильной реализации является намного более выгодным и эффективным, чем разборка каркасного дома после пожара и возведение нового здания.

Естественно, существенным преимуществом такого способа решения проблемы выступает оперативность, так как даже самая качественная уборка занимает меньше времени, чем новое строительство.

Тепловой двигатель — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

В технике и термодинамике тепловой двигатель преобразует тепловую энергию в механическую работу, используя разницу температур между горячим «источником» и холодным «стоком». Тепло передается от источника через «рабочее тело» двигателя к «поглотителю», и в этом процессе часть тепла превращается в работу за счет использования свойств газа или жидкости внутри двигателя.

Есть много видов тепловых машин.У каждого есть термодинамический цикл. Тепловые двигатели часто называют в честь термодинамического цикла, который они используют, например, цикла Карно. Они часто выбирают повседневные названия, такие как бензин / бензин, турбина или паровые двигатели.

Двигатели внутреннего сгорания выделяют тепло внутри самого двигателя. Другие тепловые двигатели могут поглощать тепло от внешнего источника. Тепловые двигатели могут быть открытыми для воздуха или закрытыми и закрытыми снаружи (это называется открытым или закрытым циклом).

Рисунок 1: Схема теплового двигателя .T _H является источником тепла, а T _C — холодным отводом. Q _H — это тепло, поступающее в двигатель. Q _C — это отработанное тепло, попадающее в холодный сток. W — полезная работа двигателя.

Когда ученые изучают тепловые двигатели, они приходят к идеям двигателей, которые на самом деле невозможно построить. Их называют идеальными двигателями или циклами. Настоящие тепловые двигатели часто путают с идеальными двигателями или циклами, которые они пытаются имитировать.

Обычно при описании физического устройства используется термин «двигатель».При описании идеала используется термин «цикл».

Можно сказать, что термодинамический цикл — идеальный случай механического двигателя. В равной степени можно сказать, что модель не совсем идеально соответствует механическому двигателю. Однако большую пользу можно получить от упрощенных моделей и идеальных случаев, которые они могут представлять.

В целом, чем больше разница в температуре между горячим источником и холодным стоком, тем эффективнее цикл или двигатель. На Земле холодная сторона любого теплового двигателя ограничена температурой воздуха того места, где находится двигатель.

Большинство усилий по повышению эффективности тепловых двигателей направлено на повышение температуры источника тепла, но при очень высоких температурах металл двигателя начинает размягчаться.

Эффективность различных тепловых двигателей, предлагаемых или используемых сегодня, колеблется от 3 процентов (97 процентов отработанного тепла) для предложения OTEC по производству энергии океана через 25 процентов для большинства автомобильных двигателей, до 45 процентов для сверхкритических угольных электростанций и примерно до 60 процентов для газовая турбина комбинированного цикла с паровым охлаждением.Все эти процессы получают свою эффективность (или ее отсутствие) из-за перепада температуры на них.

Наименее эффективный, OTEC, использует разницу температур океанской воды на поверхности и океанской воды с глубины, небольшую разницу, возможно, в 25 градусов Цельсия, и поэтому эффективность должна быть низкой.

Самая эффективная газовая турбина с комбинированным циклом сжигает природный газ для нагрева воздуха почти до 1530 градусов Цельсия, большая разница температур составляет 1500 градусов Цельсия, и поэтому эффективность может быть очень большой при добавлении цикла парового охлаждения.^[1]

Люди в основном используют тепловые двигатели, где тепло исходит от огня, который расширяет рабочую жидкость (обычно воду или воздух), а теплоотводом является либо водоем, либо атмосфера, как в градирне.

К знакомым моделям, использующим расширение нагретых газов, относятся: паровой двигатель, дизельный двигатель и бензиновый (бензиновый) двигатель в автомобиле.

Двигатель Стирлинга встречается гораздо реже, но он встречается в небольших моделях, которые могут работать от тепла руки.

Один из видов игрушечного теплового двигателя — это пьющая птица.

Биметаллическая полоса — это устройство, которое преобразует температуру в механическое движение и используется в термостатах для контроля температуры. Это тепловой двигатель, в котором не используется жидкость или газ.

Kroemer, Herbert; Киттель, Чарльз (1980). Теплофизика (2-е изд.). W.H. Компания Freeman. ISBN 0-7167-1088-9 .
Каллен, Герберт Б. (1985). Термодинамика и введение в термостатистику (2-е изд.). ISBN компании John Wiley & Sons, Inc. 0-471-86256-8 .

Двигатели

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?

НОВИНКА!
Видео «Как работает реактивный двигатель».

Мы считаем само собой разумеющимся, насколько легко самолет весом более половины миллион фунтов отрывается от земли с такой легкостью. Как это бывает? Ответ прост. Это двигатели.

Позвольте Терезе Бенио из Исследовательского центра Гленна НАСА объяснить подробнее …

Как показано на НАСА Пункт назначения завтра.

Реактивные двигатели перемещают самолет вперед с большой силой, создаваемой огромная тяга и заставляет самолет лететь очень быстро.

Все реактивные двигатели, которые также называют газовые турбины, работают по тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор повышает давление воздуха. Компрессор сделан с множеством лезвий, прикрепленных к валу. Лезвия вращаются с высокой скоростью и сжимают или сжимают воздух. Сжатый затем воздух распыляется с топливом, и электрическая искра зажигает смесь. В горящие газы расширяются и вылетают через сопло в задней части двигателя.Когда струи газа летят назад, двигатель и летательный аппарат толкаются вперед. Когда горячий воздух попадает в сопло, он проходит через другую группу лопастей. называется турбина. Турбина прикреплена к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины вызывает вращение компрессора.

На изображении ниже показано, как воздух проходит через двигатель. Воздух проходит ядро двигателя, а также вокруг ядра.Это вызывает некоторую часть воздуха чтобы было очень жарко, а некоторым было прохладнее. Затем более холодный воздух смешивается с горячим воздух на выходе из двигателя.

Это изображение того, как воздух проходит через двигатель

Что такое тяга?

Тяга это передовая сила, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Сэр Исаак Ньютон обнаружил, что «каждому действию соответствует и противоположная реакция. «Двигатель использует этот принцип. Двигатель принимает в большом объеме воздуха. Воздух нагревается, сжимается и замедляется. Воздух проходит через множество вращающихся лопастей. Смешивая этот воздух со струей топлива, температура воздуха может достигать трех тысяч градусов. В сила воздуха используется для вращения турбины. Наконец, когда воздух уходит, он выталкивает назад из двигателя.Это заставляет самолет двигаться вперед.

Детали реактивного двигателя

Вентилятор — Вентилятор — это первый компонент в ТРДД. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лезвий Вентиляторы изготовлены из титана. Затем он ускоряет этот воздух и разбивает его на две части. Одна часть продолжается через «ядро» или центр двигателя, где на него действуют другие компоненты двигателя.

Вторая часть «обходит» ядро двигателя. Проходит через воздуховод который окружает ядро до задней части двигателя, где он производит большую часть сила, которая толкает самолет вперед. Этот более прохладный воздух помогает успокоить двигатель, а также добавление тяги к двигателю.

Компрессор — Компрессор первый компонент в ядре двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей. и прикреплен к валу.Компрессор сжимает попадающий в него воздух в постепенно уменьшаются площади, что приводит к увеличению давления воздуха. Этот приводит к увеличению энергетического потенциала воздуха. Сдавленный воздух попадает в камеру сгорания.

Камера сгорания — В камере сгорания воздух перемешивается с топливом, а затем воспламеняется. Имеется до 20 форсунок для распыления топлива. воздушный поток. Смесь воздуха и топлива загорается.Это обеспечивает высокую температура, высокоэнергетический воздушный поток. Топливо горит вместе с кислородом в сжатом состоянии. воздух, выделяющий горячие расширяющиеся газы. Внутри камеры сгорания часто делают из керамических материалов для создания термостойкой камеры. Жара может достигать 2700 °.

Турбина — Приближается высокоэнергетический воздушный поток из камеры сгорания попадает в турбину, в результате чего лопатки турбины вращаются. Турбины связаны валом для вращения лопаток компрессора и чтобы крутить впускной вентилятор спереди.Это вращение забирает некоторую энергию из поток высокой энергии, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы вырабатываемые в камере сгорания движутся через турбину и раскручивают ее лопатки. Турбины реактивного самолета вращаются тысячи раз. Они закреплены на валах между которыми установлено несколько комплектов шарикоподшипников.

Сопло — Сопло — вытяжной канал двигатель. Это та часть двигателя, которая действительно создает тягу для самолет.Поток воздуха с пониженным энергопотреблением, который проходил через турбину, в дополнение к более холодный воздух, проходящий мимо сердечника двигателя, создает силу при выходе из сопло, которое толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Комбинация горячего и холодного воздуха удаляется и производит выхлоп, который вызывает прямую тягу. Соплу может предшествовать смеситель , который объединяет высокотемпературный воздух, поступающий из сердечника двигателя, с более низкая температура воздуха, обводимого вентилятором.Миксер помогает сделать двигатель тише.

Первый реактивный двигатель — А Краткая история первых двигателей

Сэр Исаак Ньютон в 18 веке был первым предположил, что взрыв, направленный назад, может привести в движение машину вперед с огромной скоростью. Эта теория была основана на его третьем законе движение. Когда горячий воздух проходит через сопло назад, самолет движется вперед.

Анри Жиффар построил дирижабль с приводом первым авиадвигателем, паровым двигателем мощностью три лошадиные силы. Это было очень тяжелый, слишком тяжелый, чтобы летать.

В 1874 году Феликс де Темпл построил моноплан. который пролетел всего лишь короткий прыжок с холма с помощью угольного парового двигателя.

Отто Даймлер , в конце 1800-х изобрел первый бензиновый двигатель.

В 1894 году американец Хирам Максим попытался привести свой трехместный биплан в движение двумя угольными паровыми двигателями.Это только пролетел несколько секунд.

Первые паровые машины приводились в действие нагретым углем и, как правило, слишком тяжелый для полета.

Американец Сэмюэл Лэнгли сделал модель самолетов которые приводились в действие паровыми двигателями. В 1896 году он успешно пилотировал беспилотный самолет с паровым двигателем, получивший название Aerodrome . Он пролетел около 1 мили, прежде чем выдохся. Затем он попытался построить полную размерный самолет Aerodrome A, с газовым двигателем.В 1903 г. разбился сразу после спуска с плавучего дома.

В 1903 году братьев Райт летал, Flyer , с бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. двигатель.

С 1903 года, года первого полета братьев Райт, до конца 1930-х гг. газовый поршневой двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. единственное средство, используемое для приведения в движение самолетов.

Это был Фрэнк Уиттл , британский пилот, который разработал и запатентовал первый турбореактивный двигатель в 1930 году.Двигатель Уиттла впервые успешно полетел в мае 1941 года. Этот двигатель имел многоступенчатый компрессор и систему внутреннего сгорания. камера, одноступенчатая турбина и сопло.

В то время как Уиттл работал в Англии, Ганс фон Охайн работал над подобным дизайном в Германии. Первый самолет, который успешно использовать газотурбинный двигатель был немецкий Heinkel He 178, август 1939 года. Это был первый в мире турбореактивный двигатель. рейс.

General Electric построила первый американский реактивный двигатель для ВВС США Реактивный самолет . Опытный самолет XP-59A впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года.

Типы реактивных двигателей

Турбореактивные двигатели

Основная идея турбореактивный двигатель просто.Воздух забирается из отверстия в передней части двигателя сжимается в 3-12 раз от исходного давления в компрессоре. Топливо добавляется в воздух и сжигается в камере сгорания, чтобы Поднимите температуру жидкой смеси примерно от 1100 ° F до 1300 ° F. Образующийся горячий воздух проходит через турбину, которая приводит в действие компрессор. Если турбина и компрессор эффективны, давление на выходе из турбины будет почти вдвое выше атмосферного давления, и это избыточное давление отправляется к соплу, чтобы создать высокоскоростной поток газа, который создает тягу.Существенного увеличения тяги можно добиться, если использовать форсаж. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед сопло. Форсажная камера увеличивает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является повышение примерно на 40 процентов. по тяге на взлете и намного больший процент на высоких скоростях, когда самолет в воздухе.

Турбореактивный двигатель — это реактивный двигатель.В реактивном двигателе расширяющиеся газы сильно надавите на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает его. Газы проходят через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы отскочить назад и выстрелить из задней части выхлопной трубы, толкая самолет вперед.

Изображение турбореактивного двигателя

Турбовинтовые

А турбовинтовой двигатель это реактивный двигатель, прикрепленный к пропеллеру.Турбина на спина поворачивается горячими газами, и это вращает вал, который приводит в движение пропеллер. Некоторые малые авиалайнеры и транспортные самолеты оснащены турбовинтовыми двигателями.

Турбореактивный двигатель, как и турбореактивный, состоит из компрессора, камеры и турбины, давление воздуха и газа используется для запуска турбины, которая затем создает мощность для привода компрессора. По сравнению с турбореактивным двигателем, турбовинтовой двигатель имеет лучшую тяговую эффективность на скоростях полета ниже примерно 500 миль в час.Современные турбовинтовые двигатели оснащены гребными винтами, которые иметь меньший диаметр, но большее количество лопастей для эффективной работы на гораздо более высоких скоростях полета. Чтобы приспособиться к более высоким скоростям полета, лопасти имеют форму ятагана со стреловидными передними кромками на концах лопастей. Двигатели с такими пропеллерами пропеллеры именуются .

Изображение турбовинтового двигателя

Турбовентиляторы

А турбовентиляторный двигатель имеет большой вентилятор спереди, который всасывает воздух.Большая часть воздуха обтекает двигатель снаружи, что делает его тише. и дает большую тягу на низких скоростях. Большинство современных авиалайнеров оснащены двигателями турбовентиляторными двигателями. В турбореактивном двигателе весь воздух, поступающий во впускное отверстие, проходит через газогенератор, который состоит из компрессора, камеры сгорания и турбина. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха попадает в камера сгорания. Остальное проходит через вентилятор или компрессор низкого давления, и выбрасывается непосредственно в виде «холодной» струи или смешивается с выхлопом газогенератора для получения «горячей» струи.Целью такой системы байпаса является увеличение тяга без увеличения расхода топлива. Это достигается за счет увеличения общий массовый расход воздуха и снижение скорости при той же общей подаче энергии.

Изображение турбовентиляторного двигателя

Турбовалы

Это еще одна разновидность газотурбинного двигателя, который работает как турбовинтовой. система.Он не управляет пропеллером. Вместо этого он обеспечивает питание вертолета. ротор. Турбовальный двигатель спроектирован таким образом, чтобы скорость вертолета ротор не зависит от скорости вращения газогенератора. Это позволяет скорость ротора должна оставаться постоянной, даже если скорость генератора варьируется, чтобы регулировать количество производимой мощности.

Изображение турбовального двигателя

Ramjets

ПВРД — это Самый простой реактивный двигатель и не имеет движущихся частей.Скорость реактивного «тарана» или нагнетает воздух в двигатель. По сути, это турбореактивный двигатель, в котором вращающийся оборудование было опущено. Его применение ограничено тем, что его степень сжатия полностью зависит от скорости движения. ПВРД не создает статического электричества. тяга и тяга вообще очень мала ниже скорости звука. Как следствие, ПВРД требует некоторой формы вспомогательного взлета, например другого самолета. Он использовался в основном в системах управляемых ракет.Космические аппараты используют это тип струи.

Изображение ПВРД

К началу

отказ двигателя в рейсе

Экстренная посадка

Отмена полета делает первый пример безопасного аварийная посадка.Следующим лучшим вариантом является предупредительная посадка, когда вы еще есть обзор, топливо и двигатель. Эта предупредительная посадка в По крайней мере, дает вам выбор, который в противном случае был бы недоступен.

Планирование вашего полета, так как маршрут около аэропорта является частью каждой аварийной подготовки. Вы хотите знать, где находятся аэропорты. Сделать ваше прибытие на место службы экстренной помощи / в аэропорт в обычном режиме по телефонным номерам положение, как вы можете.

Механический двигатель Отказ

О быстрой и полной потере моторного масла в полете свидетельствует потеря масла. давление БЕЗ повышения температуры масла, так как масло не будет в вблизи датчика температуры масла

Одна из причин отказа двигателя — неисправность какого-либо компонента двигателя.В другие три причины связаны с потерей искры, воздуха или топлива. Отказ зажигания редко бывает полным из-за дублирования в системе. Часто не хватает воздуха из-за обледенения индуктора или карбюратора. Правильного управления топливом легче всего избежать самая частая причина выхода из строя двигателя. Топливное голодание — это когда топливо имеется но не до двигателя. Истощение топлива — это когда вы находитесь вне топливо.

Lycoming производит двигатели, которые могут быть оснащены одним приводной вал для обоих магнето.Двойственность магнето бесполезна в этом событие.

Самолет, скорее всего, будет иметь отказ компонента во время взлета и процесс посадки. Использование максимальной мощности и изменения мощности, кажется, ускоряются неудачи. Быстрые изменения мощности могут вызвать слабость уже существующих компонентов. доходят до точки отказа.

Любое из них можно предотвратить с помощью :

Экипаж определит количество, тип и качество топлива.
Выезжайте на самый полный бак или на оба.
Подтвердите на ощупь и визуально любую установку отметки топливного переключателя.
Узнайте, что делает селектор в других местах на земле.
Выбирайте новые танки только в окрестностях аэропортов.
Используйте таблицу, чтобы отметить места замены топливного бака.

Другой двигатель Неисправности

Чрезмерные холостые обороты двигателя в полете приводят к его охлаждению до Дело в том, что топливо не может испаряться в карбюраторе.Это резко наклоняется смесь и может выйти из строя двигатель. Внезапное движение дроссельной заслонки может вызвать проблема хуже. Меры предосторожности заключаются в проведении наземной проверки настройки холостого хода, избегайте резкие движения дроссельной заслонки всегда. Во время скольжения держите двигатель в тепле часто открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд.

Важным элементом любой неисправности двигателя является количество времени, которое у вас есть оставаясь в воздухе. У вас должен быть подготовленный план для использования и контрольный список для убедитесь, что вы следуете плану.В самом быстром контрольном списке аварийной ситуации используется поперечный поток панели. Это необходимо отрегулировать для каждой кабины и типа самолета. В поток одной приборной панели редко будет работать на другой панели. Поток позволяет вы быстро выполняете поток задач и еще быстрее подтверждаете выполнение, ссылка на контрольный список.

Погода и ее непредсказуемость — одна из основных областей, в которых пилот не может знание и умение могут вызвать проблемы. Типичные решения, вызывающие эта трудность есть.«Я посмотрю, а потом решу, какой рейс». Пытаюсь перелезть через облака здания или вокруг него. Попытка проскользнуть под или вокруг Погода. Возможно, вам повезет, но, скорее всего, у вас закончатся варианты. В Правдивая поговорка: «Лучше быть здесь и желать, чтобы ты был там наверху, чем быть там, желая, чтобы вы были здесь «. Никогда не летайте в плохую погоду условия.

Вы никогда не будете готовы к отказу двигателя. Двигатель отказ никогда не произойдет в подходящее время.Требуется минимум четыре (4) секунд, чтобы понять, что двигатель вышел из строя, и пожелать, чтобы это не произошло. произошло. Ничего не делай.

Получите контрольный список (# 1) и используйте его. Пилот, который делает не иметь под рукой контрольный список на случай чрезвычайной ситуации часто становится просто пассажир на пути к земле.

Вы должны знать скорость своего самолета и просто убедиться, что их в вашем базовом контрольном списке на случай чрезвычайной ситуации в разных цветах для самолета, на котором вы летать. Есть несколько скоростей планирования при выключенном двигателе.Лучшая скорость скольжения — это Соотношение подъемной силы и сопротивления для оптимального расстояния. Это между Vx и Vy, но будет варьироваться в зависимости от вес. Добавление 1/3 скорости встречного ветра к лучшей скорости скольжения дает проникновение скорость скольжения для оптимального расстояния. Минимальная скорость погружения удерживает вас в воздухе самый длинный.

( # 2) Выберите скорость и настройте для нее. Получить любой высоту можно с превышением скорости.

(# 3) Выберите поле по вашему выбору в зависимости от ветра направление. Если вы находитесь на большой высоте, поверните в сторону более низких высот и сделайте свой выбор на высоте около 3000 футов над уровнем земли.

(# 4) Выполните процедуру перезапуска двигателя, но сначала отмените последнее действие, которое вы сделали для работы двигателя до того, как он отказал. Проверьте топливо, зажигание и воздух в двигатель. Все три необходимы, но топливо система, скорее всего, выйдет из строя. Переключатель магнето — единственный элемент зажигания доступно пилоту. Нагрев дроссельной заслонки и карбюратора — это элементы управления воздухом для двигатель.

Контрольные списки перезапуска двигателя начинаются с переключателя топлива, чтобы смесь и датчики.Затем справа налево поток идет от нагрева карбюратора. к магнето, к грунтовке. Практикуйтесь, пока не сможете поразить каждый предмет ваши глаза закрыты. Затем убедитесь, что все пункты выполнены.

После того, как вы сделали все нормальные вещи, начинают творческий. Не ждите, что то, что вы делаете, будет иметь смысл, но если это работает не спрашивайте почему до воскресенья. Учтите, что отслоившаяся грунтовка может вызвать грубый двигатель. Частично открытый капсюль позволяет неочищенному топливу попадать в впуск двигателя без распыления, необходимый для правильного сгорания.

(# 5) Подготовьте кабину и себя к неизбежно. Затягивайте, подкладывайте и защищайте как можно лучше. Сиденья ремни и двери.

(# 6) Воспользуйтесь рацией

(# 7) Сделайте падение при посадке таким же медленным и контролируется насколько возможно. Управляйте самолетом. Влияние замедления увеличивается по мере того, как квадрат скорости. Ударная сила при 60 узлах в четыре раза больше, чем при 30 узлах. В кабина останется нетронутой до 9-G. На скорости 45 узлов замедление будет только на 9,4 фута. привести вас к остановке.Ваша миссия, если вы решите ее принять, — сохранить вы и ваши от грохота внутри клетки. (# 8) Предотвратить огонь отключение топлива и электричества. Когда все перестанет двигаться, уходите.

Подавляющее большинство отказов двигателя никогда не обнаруживаются очевидцами. Новости, потому что успешная аварийная посадка — это не новость. Только один из каждых семнадцать аварийных посадок закончились летальным исходом. Большинство пилотов никогда не испытать такую чрезвычайную ситуацию в своей жизни.

Дилинг при отказе двигателя

Действия при отказе двигателя зависят от ряда факторов, пилот компетентность, тип воздушного судна, степень отказа, тип отказа, высота и общие погодные / поверхностные условия. Необходимо сосредоточить внимание на удержании самолета в воздухе. и под контролем. Чем выше высота, тем больше у вас возможностей для получения помощь. Контрольный список на случай чрезвычайных ситуаций является важным средством обеспечения безопасности, к которому следует обращаться при что делать.

Подайте нагрев карбюратора, откройте альтернативный воздух, переключите баки, включите топливный насос, проверьте насос подкачки, выберите магнето, даже умеренная вибрация требует немедленного неисправность.

Стандартная аварийная ситуация при отказе двигателя при взлете — приземление впереди в ветер. Изменяйте курс не более чем на 30 градусов, чтобы найти лучшую посадку. место. Аварийная посадка при ветре 10 узлов на полной скорости сваливания закрылков 35 kts обеспечивает выживаемость при касании земли 25 узлами. Однако есть возможен другой вариант, если до отказа была набрана достаточная высота. (Хорошая причина всегда взлетать и набирать высоту с максимальной скоростью, Vy). высоте необходимо тренироваться на высоте.На 3000 ‘северным курсом, смоделировать отказ двигателя и попросить учащегося повернуть направо на 30 градусов крен до 240 градусов. Обратите внимание на потерю высоты. Сделайте такой же поворот на 240 градусов к осталось. Обратите внимание на потерю высоты. Теперь сделайте оба поворота с креном от 45 до 60 градусов. Заметка высота потеряна. Добавьте 50% к высоте в качестве фактора выдумывания для фактического использования.

С этих поворотов следует решить, что крутой поворот проигрывает наименьшая высота. Определив это, мы теперь можем добавить некоторые факторы для возвращение на взлетно-посадочную полосу.При боковом ветре всегда сверните на ветер, так как он вернет вас на взлетно-посадочную полосу. Если есть параллельные взлетно-посадочные полосы поверните к параллели, так как потребуется только 180 градусов поворота. Переход взлетно-посадочные полосы могут даже нуждаться в меньшем повороте. Если попутный ветер составляет 10 узлов, он удваивает необходимая взлетно-посадочная полоса для посадки.

Лучшее скольжение

Лучшее скольжение — это когда паразитное сопротивление и индуцированное сопротивление наименьшее. Индуцированное сопротивление уменьшается с увеличением воздушной скорости и достигает максимума на низких скоростях, как и на малых. рейс.Лучшее скольжение всегда происходит при угле атаки, который представляет собой лучшее соотношение подъемной силы и сопротивления. Этот угол атаки постоянен, как бы самолет загружен.

При перемещении ЦТ на корму дальность) увеличивается, но скольжение уменьшилось. Это означает меньший подъем вниз, необходимый для противодействия ЦТ, и меньший коэффициент нагрузки на крылья. Результат — меньший угол атаки, необходимый для поддерживать прямой и горизонтальный полет. Более низкий угол атаки позволяет воздушной скорости увеличение. Чем выше скорость полета, тем выше паразитное сопротивление.Это паразитическое сопротивление убивает ваше скольжение.

В любом AOA есть паразитное сопротивление и индуцированное сопротивление вклад в общий коэффициент сопротивления. Поскольку AOA фиксируется в лучшем случае скольжение, то есть коэффициент подъемной силы. Есть только один фактор, который мы можем варьируйте, чтобы отрегулировать подъемную силу в соответствии с любым изменением эффективного веса и скорости. Перемещая ЦТ на корму, вы уменьшаете второй вклад, но оставляете первый без изменений. Независимо от AOA, скорости или коэффициента подъемной силы, с которыми вы летите, общее сопротивление коэффициент ниже с кормовой ЦТ.Если вы летите со скоростью, которая дает лучшее скольжение для передней ЦТ вы все равно получите лучшее качество скольжения с задней ЦТ. От Летая немного медленнее, можно получить еще лучшее качество полета.

Если эффективная масса самолета уменьшена, а угол атаки остается тем же, что и скорость для этого конкретного угла атака должна уменьшиться. Если вес увеличивается, скорость должна увеличиваться до удерживайте наиболее эффективный угол атаки L / D. Добавление балласта в планер увеличивает проникающую способность.Угол скольжения остается прежним, но скорость для достижения наилучшего угла скольжения увеличивается с увеличением веса. Ваше «скольжение» угол »остается неизменным, поскольку с увеличением веса увеличивается скорость снижения. Пройденное расстояние увеличивается точно в таком же соотношении.

Обычные самолеты несут загрузку на хвосте для стабильность. Перемещение ЦТ назад снижает загрузку. Это сокращение загрузка действует как уменьшение веса. С момента загрузки на хвосте аугменты стабильность вашего шага снижает запас устойчивости вашего шага.В какой-то момент уменьшение загрузки затрудняет управление самолетом. Приближаясь к стойле быстро может сделать невозможным вернуть нос в исходное положение.

Факторы риска

Аэропорт у гор
Дефицит радиолокационного покрытия
Неточный заход
Ограниченное освещение местности на подходе

Избегание

Выдерживать высоту над пересеченной местностью
Спускаться только по опубликованным маршрутам
Определите навигационные средства перед использованием
Перепроверьте свою позицию
Ночь — самое опасное время.

Пожар

Большинство столкновений с возгоранием в самолетах заканчиваются несоблюдением. Даже не-события не произойдет, если пилот примет решение об отказе из-за пустых отверстий в панель. Полеты с известным недостатком — это просто поиск неприятностей. Подготовка при возникновении дыма / пожара в полете следует начинать с переносного радио это даст вам связь с отключенной электрической системой. Имея небольшой галогенный огнетушитель — дополнительная страховка.

Существует четыре вида пожаров в самолетах: запуск двигателя, электрический, в полете и после аварии. Для каждого типа требуется свой контрольный список. В полете самолет пожары случаются гораздо реже, чем наземные пожары от запуска двигателей. Следующий по частоте Возгорание двигателя из-за отказа какого-либо компонента моторного отсека. Изоляция, клеи и ткани являются обычным топливом, когда оно воспламеняется при горении. avgas и масло.

Основная процедура возгорания заключается в удалении источника возгорания. При электрических пожарах вы можете выключить главный выключатель.Сделано достаточно быстро, возможно, он не загорелся другие легковоспламеняющиеся вещества. Ваш лучший огнетушитель в кабине — это Halogen 1211, который скоро будет недоступен.

Электрические пожары имеют едкий запах с возможным белым дымом. Начать с отключение всего с мастером. Затем отключите все отдельные цепи. Может быть лучше ничего не включать, но если того требуют условия, включите мастер, а затем повторно запитывать каждую цепь по очереди, чтобы изолировать проблема. Карманные радиостанции и GPS в этом случае оправдывают свой вес и стоимость. ситуация.Не летайте дольше, чем необходимо.

Черный дым предупреждает о масле, а топливо дает оранжевое пламя. Реагировать на пожар топлива вытягивая смесь, выключая селектор и открывая полный газ для израсходовать топливо карбюратора. Выключите обогрев кабины. Направьте нос к земле и, если возможно, опустите закрылки, чтобы минимизировать скорость контакта с землей когда вы выровняетесь.

Пожары после аварии более опасны, чем сама авария. Большинство смертей происходит от некоторые и вдыхание окиси углерода.Заполните кабину галогеном перед выход. Хорошее обслуживание по-прежнему остается лучшей страховкой от пожара.

Ваше внимание привлечет пожар в самолете. Отключите источник топлива, будь то бензин или электричество. Находиться в конфигурации аварийного спуска до тех пор, пока дым существует. Вы должны решить, нырнуть или поскользнуться. Промах скорее всего чтобы устранить проблему из кабины, но может потребоваться больше времени, чтобы сбросить высоту. Зимой на земле чаще всего возникают возгорания двигателей. Двигатели перегружены и обратный огонь может воспламенить излишки топлива.Отключите подачу топлива через смесь и селекторный клапан. Продолжайте проворачивать стартер, чтобы всасывать огонь в выхлоп система, и если двигатель запустится, тем лучше. Дайте максимальный дроссель для использования добавить доступное топливо и, возможно, задуть существующее пламя. Радио для помощи и будьте готовы выручить. Избыточное заполнение дроссельной заслонкой, скорее всего, создаст опасность пожара на земле.

Каждая секунда существования пожара — это прелюдия к катастрофе. В случае огонь нет времени на контрольный список.Пока больше электрических пожаров чем возгорание двигателя, больше погибает от возгорания двигателя. Пилот обучен в чрезвычайных ситуациях будет больше шансов сохранить контроль над самолет.

Возгорание двигателей в основном вызвано отказами компонентов выхлопной системы. Цилиндр второй причиной возникновения пожара является отказ. Неисправное обслуживание — третье. Авария специалисты считают, что очаг возгорания обычно находится на месте последнего техническое обслуживание, текущий ремонт. 20% пожаров в полете связаны с техническим обслуживанием.В среднем два пожары в полете происходят каждый месяц. Менее пяти погибших при пожарах год.

Еще можно получить галогенный огнетушитель небольшого размера. Получить один. Разрушение конструкции или выведение из строя пилота — неизбежный результат любого пожара. что быстро не потушить. Спускайтесь, выполняя аварийный спуск с закрылками вниз если возможно. Вы так же быстро спуститесь. Иначе поскользнуться возможный. Остановите пожар, отключив электрические мастера и подачу топлива.Дым можно удалить с легких самолетов с помощью вентиляционных отверстий в кабине и крыльях.

Что делать:

Возгорание двигателя — отключение топлива; полный газ
Электрический пожар — выключить главный, использовать огнетушитель, проветрить
Пожар в кабине — вентилировать, тушить, использовать жидкости
Закрылки аварийного спуска, по возможности буксируют.
Снаряжение вверх / вниз, отказ от решений.

Пожар в самолете разжигается бензином или электричеством. энергия.Черный дым обычно указывает на бензин / масло, а белый дым + а отличительная дверь электрическая. Большинство электрических пожаров погаснет, когда мастер выключатель отключен. Возгорание топлива в моторном отсеке можно устранить с помощью смесь, топливный насос и отсечной клапан подачи топлива. В любом случае садись на землю как можно скорее насколько возможно.

Быстро спуститься на землю и удержать огонь и дым из кабины требует установки экстремально высокого скольжения на носу. Скорость спуска значительно больше Скорость 1000 футов в минуту может быть достигнута при использовании полного руля направления.IAS может быть ниже 50 в этой ситуации. Отпустить руль в последний момент и удерживать дрон землю, чтобы приземлиться как можно медленнее. Преднамеренное заземление приведет к самолет к быстрой, но резкой остановке. Откройте свои двери, прежде чем приземлиться. Этот вполне может быть чем-то, чем можно заниматься на высоте с вашим инструктором. Самолет пожары в полете случаются редко, но случаются.

Пожар масла более серьезен, потому что вы не можете отключить источник топлива, если вы могли бы с горением бензина.Подкапотное пространство наверное лучшее инженерная часть самолета. Брандмауэр будет сдерживать огонь, если он обходит гондолу или брандмауэр. Наиболее вероятным источником возгорания двигателя является в выхлопной системе и в старых ослабленных топливопроводах и шлангах. Неспособность провести предполетный осмотр таких слабых мест — вот где вы, пилот, должны ваше доверие к программе технического обслуживания, которая включает периодическую замену шлангов.

Утечка выхлопных газов обычно выводит тепло за борт с охлаждающим воздухом.Если должен возникнуть вытяжной пожар, нагрев можно уменьшить, обогатив смесь. А предпочтительным вариантом может быть вытягивание смеси для остановки двигателя. Однажды прокладка начинает течь, будет только хуже. Утечка масла, скорее всего, будет в область низкого обдува.

Возгорание самолета на земле обычно происходит во время процедуры запуска. В использование чрезмерного (4 насоса) заправки дроссельной заслонки означает, что чаша карбюратора будет переполнение. Бензин выходит через верхнее отверстие и скапливается в воздухе. потребление или в другом месте.Когда стартер проворачивает двигатель, может возникнуть легкий обратный огонь. зажечь топливо в моторном отсеке. Появляется мгновенный дым, потяните смеси, закройте клапан переключения топлива, продолжайте проворачивать двигатель. Если двигатель запускается, тормозит на полную мощность и на полную мощность расход топлива в карбюраторе. Если двигатель не запускается, продолжайте проворачивать, так как вакуум, создаваемый поршнями, будет втягивать пламя в выхлопные трубы и расходовать топливо в системе, втягивая его в двигатель.Приготовьтесь к выходу, если этого не произойдет Работа. Вы можете подумать о том, чтобы предупредить УВД о том, чтобы отправить пожарные команды аэропорта. Около 6% из всех аварий связаны с пожарами в полете. Возраст выхлопной системы и топлива системные шланги — самая большая единственная причина.

Авиационный огнетушитель

Используйте только B-C типа и A типа c

или алюминия.

Пожарные

Пусковой пожар без работающего двигателя
Используйте стартер, чтобы двигатель оставался включенным, но отключите все топливо.Всасывание поршней вызовет пожар в двигатель и выхлопную систему.

Пусковой пожар при работающем двигателе.
Полный газ и отключение всех источников топлива. Расходует топливо и может загореться. Электричество выключено. Пожар в кабине
Отключить электричество, изолировать кабину от моторного отсека, огнетушитель, земля. Пожар в двигателе наверху
Смесь выключена, все топливо выключено, электричество выключено, закрылки опущены, изоляция кабины, аварийная ситуация спуск
Рассмотрите возможность скольжения с максимальной производительностью или силового погружения, чтобы избежать огня из кабины.

ПТС аварийного спуска

1. Самый быстрый спуск из практики. в пределах ограничений воздушного судна
2. Разворот
3. Выполнение крена 30-40 градусов во время снижения увеличит скорость снижения.
4. Снижение с крейсерской скоростью (желто-зеленая) или с закрылками в верхней части белая дуга.
5. Разделите внимание и не обращайте внимания на отвлекающие факторы
6. Контрольный список
7. Закончите упражнение, когда будет установлена процедура для предотвращения шокового охлаждения.

Отказ двигателя в пути

1. Селектор
2. Давление насоса
3. Смесь
4. Альтернативный воздух
5. Манометры

Выберите:

Поля для гольфа
Необработанные коричневые поля
Травянистые поля
Парковочные места
Подъездные пути

Избегать

Темно-коричневые (влажные) поля
Вспаханные и засаженные поля
Линии электропередачи

Мягкое поле Посадка

Используйте мощность для управления скоростью спуска
Крутой подход к прицелу
Полные закрылки
1.3 х Vref
Посадка на сеть только на минимальной скорости
Сила держать нос подальше от
Убрать закрылки.

Углубление

Полет над водой — это любой полет, при котором ваша высота не позволяет планируемое расстояние до земли. Не совершайте полеты над водой без хотя бы спасательный жилет. Наденьте спасательный жилет, потому что у вас не будет времени его надеть в аварийной ситуации.

Фазы:

— Признание того, что бросание — единственный выход.
Самый важный элемент — передать свое местоположение. Включите высоту, души на борту и любое спасательное оборудование. Откройте двери и попросите пассажиров снять наушники и расположитесь со всем, что минимизирует ударный шок.
— Угробление
Цельтесь в ближайшую землю. Это сокращает любую дистанцию плавания. Главное отличие от любая другая посадка означает, что вы промокнете. Если есть течение, приземлиться вниз по течению. В противном случае приземлитесь против ветра и на видимых волнах. Круг к определить наилучшее прибытие, если позволяет высота.Это может потребовать компромисса между зыби и направления ветра. Избегайте приземления на волнах. Ищите гладкие участки.

Полные закрылки с высокорасположенными самолетами. Выдвижные, готовьтесь. Низкоплан с поднятыми закрылками. Избегайте полной приземления в стойло. Крылья параллельны поверхности вздутия. Лобовое стекло может разрушиться; самолет может прыгать или переворачиваться. Оставайтесь в аварийном положении пока движение не остановится.
Выход из самолета

Перед тем как бросить, сделайте свой спасательный жилет как можно плотнее.Свободный жилет будет заливать воду в нос. Убедитесь, что пассажиры снова пристегнули ремни безопасности. Не снимайте обувь. Не надувайте жилет, пока не освободите самолет.

Возможно, вы сможете выйти из низкорасположенного крыла. Уходите от самолетов как можно дальше возможный. Возможно, вы не сможете открыть двери высокого крыла, пока не погрузитесь в воду. Не надо расстегните ремни безопасности, пока не будете готовы выйти с открытыми дверями. Возьми не больше, чем три глубоких вдоха перед уходом. Избегайте гипервентиляции. Держи одну руку держаться за что-то в качестве ориентира в кабине.Теперь отпустите пояс. Выбравшись из самолета, следуйте за пузырями. Не возвращайтесь в самолет, это утонет без предупреждения.

Выживание в воде

Потяните шнур, чтобы надуть спасательный жилет. Переохлаждение — самая большая угроза. В чем тяжелее ваша одежда, тем лучше. Избегайте движения, чтобы сохранить тепло. Пытаться сигнал.

Ошибка управления

Если ситуация не критическая, лучше ничего не предпринимать в случае отказ управления.Лифты могут заклинивать из-за посторонних предметов. Это так же может произойти в кабине, как и в самом элементе управления. Должен руль в случае неудачи вы все равно можете повернуть с явным рысканием. Двери могут действовать как рули направления. Сломанный дроссельная заслонка должна приводить к некоторой мощности. Оставшуюся мощность можно контролировать с помощью смесь, магнето. Выполнение поворотов с помощью руля направления может компенсировать отказ элеронов. Отказ лифта можно частично контролировать с помощью дифферента; власть может дать частичную контроль. При отказе управления нельзя использовать закрылки.

Птицы

Район залива находится на западном пролете перелетных птиц. Весна и осень сезоны — периоды с высокой вероятностью забастовки. Более 50% забастовок — морские чайки. 70% забастовок приходится на дневное время. 90% из них ниже 3000 футов и около аэропорт. Избегайте убежищ для дичи. Справочник аэропортов / объектов и NOTAMS предупреждают о птицы. С закрытием мусорной свалки возле ЦХЗ проблема с птицами очень большая. Меньше. В миграционные сезоны летайте с включенным посадочным светом.Удары птиц ночью так же вероятны, как и днем.

Сила удара птицы — это квадрат скорости удара и даже при скорости G.A. будет действовать как снаряд 20-мм пушки. Проникновение лобового стекла наиболее может привести к аварии. Птицы инстинктивно нырнут, когда почувствуют угрожает самолет. Поднимитесь, но не в стойло. Смертельный исход при столкновении с птицей в 10 раз чаще возникает из-за потери пилотом управления самолетом после забастовки. Проблема в ошибке пилота.

Примерно 6 000 столкновений с птицами в год. Более половины происходит ниже 100 футов. 99% случается ниже 2500. Рекордное количество наблюдений за птицами — 37 000 футов. 805 возникает при взлете и посадка. 34 гражданских катастрофы и 200 известных смертей в результате столкновения с птицами. 750 долл. США миллион повреждений. Чайки вызывают 1/3 забастовок.

Раннее утро и незадолго до темноты — период наибольшей опасности забастовок. Меньше более 10% ударов случаются на высоте более 3000 футов. Почти 80% происходят в пределах 500 футов от земля. Более 60% происходят в пределах 100 футов над уровнем моря.Ночь — повод для 25% удары. С июля по ноябрь — худший период.

Птицы могут развить максимальную скорость, ныряя, когда они складывают крылья. Пилот должен предвидеть эту реакцию и подниматься. Отображение огней и вспышек дает птицам ранее предупреждение.

Избежание:

Сбавьте скорость в непосредственной близости от птиц.
Не взлетайте в сторону приземлившихся птиц.
Нагрейте лобовое стекло в непосредственной близости от птиц.
Избегайте низких полетов над свалками и болотами.
Над аэропортами летают рано утром и вечером.
Используйте огни. Птица увидит свет раньше, чем увидит самолет.
Проверить НОТАМЫ
Позаботьтесь о защитных очках вблизи птиц.

Защита отмечает нотамы. Летайте высоко в миграционный сезон. Только один процент забастовки случаются выше 2500 футов. Большинство птиц летают днем. Некоторые летают ночью. В Чем больше птица, тем медленнее взмахивает крыло.Используйте авиационные огни и стробоскопы в стране птиц. По возможности летайте над птицами. На птичьей территории притормози.

Иностранный объект Повреждение (FOD)

Руление — наиболее вероятное время для возникновения FOD. Область разбега должна быть свободным от незакрепленных предметов и никогда не запускать двигатель по рыхлому гравию, пока остановился. Вихрь пропеллера будет всасывать камни в лопасти, если это не так. движется.

FOD внутри самолета может стать проблемой при столкновении с турбулентностью.Свободный предметы на полу могут заклинить органы управления; пролитая жидкость может вызвать короткое замыкание составные части. Свяжите то, что можно привязать, если есть возможность, и всегда есть вероятность, что FOD в кабине.

Дикая природа

FAA дает рекомендации относительно высоты над зонами дикой природы, но у Службы охраны рыболовства и дикой природы США есть законы, которые не являются частью вашего обучения. Закон о воздушной охоте запрещает преследование диких животных в любом месте.Каким бы ни был причин для полетов вблизи дикой природы существует вероятность проблемы с правительство. Пассажир Контрольный список на случай чрезвычайных ситуаций

Использование радио для получения помощи:

1. Выберите радио на аудиопанели вверху.
2. Попробуйте использовать существующую частоту или измените значение на l121,5, которое является аварийная частота
3. Во время разговора используйте кнопку PTT.
Чрезвычайные ситуации в полете крайне редки.
4 Ни вы, ни пилот не будете готовы к аварийной ситуации.

Контрольный список для пассажиров:

Сделайте все возможное, чтобы заполнить пространство перед собой ..
Пристегните и затяните ремень безопасности и плечевой ремень.
Откройте дверь непосредственно перед приземлением.
Быстро выйти из самолета.
Передатчик аварийного локатора (ELT) должен автоматически выключиться после аварийная посадка.
Пока не покидайте территорию ..

«Fire Fauci!» Трамп вызывает возмущение, предлагая уволить ведущего вирусолога США после криков толпы Флориды (ВИДЕО) — RT USA News

Дональд Трамп предположил, что он может уволить главного вирусолога США доктора Энтони Фаучи после того, как толпа скандировала, что он должен, что вызвало резкую реакцию критиков на идею отстранения высшего чиновника здравоохранения в условиях пандемии.

Во время митинга Трампа во Флориде в воскресенье вечером было слышно, как толпа выкрикивает скандирование «Fire Fauci!» , поскольку президент посетовал на освещение в СМИ Covid-19.Когда жители Флориды продолжали повторять призыв, Трамп, казалось, уступил.

«Не говори никому, но позволь мне подождать немного после выборов», — ответил Трамп , вызвав аплодисменты аудитории. «Я ценю совет», — добавил президент .

Публичные размышления Трампа об увольнении Фаучи, который возглавляет Национальный институт аллергии и инфекционных заболеваний (NAID), быстро вызвали поистине массовую реакцию: имя Фаучи стало одной из главных тенденций в Твиттере в США в считанные часы после митинга во Флориде.

Его критики назвали комментарии «безумными», и «страшными», заявив, что они подчеркнули, насколько высоки «ставки» на предстоящих президентских выборах во вторник. «Давайте оставим Фаучи и Огненного Трампа», — написала в Твиттере бывший агент ЦРУ Эмили Брандвин, ставший комментатором СМИ.

Трамп предлагает уволить доктора Фаучи после выборов на случай, если вы забыли, что ставки не могут быть выше. https://t.co/f6Og3InaAD
— Ренато Мариотти (@renato_mariotti) 2 ноября 2020 г.

Фаучи — один из ведущих мировых экспертов по инфекционным болезням, служил американскому общественному здравоохранению более 50 лет, получил несколько наград, в том числе Президентская медаль свободы Трамп хочет уничтожать ураганы и вводить людям дезинфицирующее средство. Давайте оставим Фаучи и Огненного Трампа https: // t.co / AWqV9dmRv4
— Эмили Брандвин (@CIAspygirl) 2 ноября 2020 г.

Эй, Трамп только что пообещал уволить Фаучи. Это кажется важным, безумным, неудивительным, заслуживающим внимания, пугающим и плохим политиком.
— Брайан Шатц (@brianschatz) 2 ноября 2020 г.

Журналист Тим Миллер, с другой стороны, предположил, что момент «огненного Фаучи» может в конечном итоге нанести вред Трампу электорально, готов поспорить, что директор NAID был более популярен чем президент США.

Разорвите первые полосы, президент объявляет о своем увольнении. Фаучи — главная новость последних двух дней.Учитывая популярность Фаучи и проблемы Трампа с пожилыми людьми, это верная ставка. https://t.co/uRUu6nl6aa
— Тим Миллер (@Timodc) 2 ноября 2020 г. проголосовали за него 3 ноября.
Трамп пообещал уволить Фаучи после выборов … на случай, если вам понадобится еще одна причина, чтобы проголосовать за него.
— Тим Янг (@TimRunsHisMouth) 2 ноября 2020 г.
Основные СМИ США часто называют Трампа и Фаучи соперниками в отношении их подхода к борьбе с пандемией коронавируса.Хотя и Трамп, и сам врач опровергли такие утверждения, слухи привели к тому, что Фаучи стал в некотором роде знаменитостью СМИ и любимцем анти-Трамповского сопротивления.
Однако комментарии президента к Фаучи действительно стали более критическими по мере приближения дня выборов. Во время того же митинга Трамп сказал, что врач «хороший парень, но он много ошибался».
Также на rt.com Фаучи хвалит Байдена по поводу Covid-19 и критикует Трампа в интервью Washington Post, опубликованном за ТРИ ДНЯ до выборов
Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!
СВЯЗЬ ДАННЫХ КОНТРОЛЛЕР-ПИЛОТ
CPDLC — система связи, которая позволяет пилоту и диспетчеру обмениваться данными с помощью канала передачи данных.CPDLC позволяет диспетчерам выдавать общие направления разрешений, такие как назначения и ограничения эшелонов полета, частоты, изменения и отклонения маршрута, ограничения скорости и запросы информации. После этого летный экипаж может ответить.
Приложение CPDLC обеспечивает передачу данных «воздух-земля» для службы УВД. Это включает набор элементов сообщения о разрешении / информации / запросе, которые соответствуют речевой фразеологии, используемой в процедурах управления воздушным движением. Контроллер имеет возможность выдачи
задания уровня
ограничения пересечения
боковые отклонения
изменения маршрута и разрешения
присвоения скорости, присвоения радиочастоты
различных запроса информации.
Пилоту предоставляется возможность отвечать на сообщения, запрашивать разрешения и информацию, сообщать информацию и объявлять чрезвычайную ситуацию. Кроме того, пилоту предоставляется возможность запрашивать условные разрешения (в нисходящем направлении). Также предоставляется возможность свободного текста для обмена информацией, не соответствующей определенным форматам.
К преимуществам интегрированных систем УВД кабины экипажа относятся следующие:
√ Повышенная ситуационная осведомленность летного экипажа.
√Перемещение нагрузки от диспетчера к пилоту. Например, контроллеры могут выдавать позиции последовательности, а пилотам можно предоставить возможность поддерживать свою последовательность без дальнейших указаний контроллера.
√ Устраняет проблемы недопонимания.
√ Повышенная эффективность и пропускная способность системы за счет уменьшения необходимости повторять пропущенные сообщения или исправлять ошибки при обратном чтении.
√ Связь по каналу данных может выступать в качестве резервной копии традиционной радиосвязи.
√Цифровая связь (как правило) более надежна, чем аналоговая.
Но такая радиосвязь по своей природе уязвима для ошибок.
Ресурсы для радиосвязи (особенно частоты) ограничены.

При перегрузке воздушного движения требует от диспетчера большой нагрузки.
Перегрузка на частотах ATC приводит к ошибкам связи, в частности, из-за заблокированных передач (которые сами по себе только создают дополнительную перегрузку).
BIRD STRIKE
A BIRD STRIKE определяется как столкновение между птицей или стаей птиц и летательным аппаратом, находящимся в полете или на взлете или приземлении. Этот термин обычно охватывает другие виды столкновений с дикими животными — летучими мышами или наземными животными. Это обычная угроза безопасности самолетов, вызвавшая ряд аварий со смертельным исходом.
На вероятность столкновения с птицами могут влиять различные факторы
1. Расположение аэропорта (риск столкновения с птицами выше, если аэропорт расположен близко к водной поверхности — море, реки, озера, жилые районы, городские свалки, места размножения, сельскохозяйственные поля, поскольку эти места привлекают птиц )
2. Сезон года (высокая опасность весной и осенью, так как это время миграции)
3. Время суток (активность птиц повышается утром, когда они устремляются к месту гнездования, и вечером, когда они возвращаются)
Серьезность столкновения с птицами зависит от
Размер птицы (Чем больше птица, тем больший урон она наносит самолету.Маленькие птички просто погибают при столкновении с самолетом, и самолет уходит. Большие птицы могут повредить некоторые части самолета, что может или не может поставить под угрозу полет.)

Скорость самолета при столкновении (Если это произойдет на земле во время руления, когда скорость самолета низкая, эффект удара будет минимальным, если самолет встретит птиц на крейсерском эшелоне или во время переката в течение взлететь, когда скорость выше, повреждение самолета будет серьезнее.)
Этап полета (Большинство ударов происходит во время фазы взлета, посадки или захода на посадку)
Высота повседневного полета для большинства птиц находится в диапазоне от земли до 500 футов. Хотя большое количество ударов птиц происходит до 50 футов во время приземления или взлета. Опасность риска уменьшается вдвое до 500 футов. Вне этого диапазона они редко превышают 1000 футов, за исключением перелетов на большие расстояния. Обычно это происходит на высоте 5000-7000 футов, но иногда гусей обнаруживают на высоте более 20000 футов.
Место удара
Самыми уязвимыми частями самолета являются лобовое стекло и двигатель.
В случае столкновения птиц с ветровым стеклом это может привести к загрязнению лобового стекла, что может привести к ухудшению обзора. В некоторых случаях лобовое стекло может треснуть из-за столкновения с птицей, что приведет к проблемам со связью из-за порыва ветра, а иногда и к выведению из строя пилотов или разгерметизации.
В случае столкновения с птицей на двигателе это может вызвать помпаж двигателя (поскольку лопасти могут быть деформированы) или возгорание (поскольку перья птиц могут воспламениться или поврежденные лопасти могут попасть в компрессор и повредить его) и, как следствие, ухудшение летных характеристик самолета. Удар птицы также может вызвать отказ двигателя и создать аварийную ситуацию. В зависимости от того, сколько двигателей было затронуто птицами, это может затруднить поддержание уровней и курса или даже вынужденную посадку за пределами аэропорта или бросок.
Еще одно повреждение от удара птиц может быть у выдвинутых шасси узлов в полете. Это может привести к серьезным сбоям в работе тормозов или систем рулевого управления передней опоры и вызвать проблемы с управлением по направлению во время последующего разбега на посадке.
Таким образом, столкновение с птицей может привести к
Разбитое лобовое стекло / навес
Отказ двигателя (многодвигательный)
Отказ двигателя (одиночный двигатель)
Гидравлические проблемы
Трудности управления
Электрические проблемы
Проблемы с передачей
Птицы, которые могут представлять опасность для самолета в нашем регионе: чаек, чаек, воробьи, ласточки, вороны, гуси, утки, орлы, соколы, совы, голуби, куропатки , журавли , скворцы, синицы.
Возможности для снижения риска столкновения с опасными птицами в первую очередь сосредоточены в аэропортах, потому что именно здесь происходит наибольший общий объем конфликтов, и потому что именно здесь легче всего добиться управления опасностью и контроля над ней.
Для предотвращения столкновения с птицами можно использовать различные меры предосторожности
1. Управление средой обитания, включая сокращение или уничтожение деревьев, кустарников и других растений, которые обеспечивают птицам пищу, укрытие или места для ночлега.
2. Сотрудничество с местными властями для обеспечения того, чтобы свалки отходов не эксплуатировались так, чтобы создавать опасность для самолетов.
3. Сотрудничество с местными фермерами по ограничению привлечения птиц на поля.
4. Использование методов отпугивания птиц в аэропортах, таких как:
Использование звуковых систем, издающих высокочастотные звуки или крики хищных птиц
Постоянная бдительность со стороны специальных служб аэропорта, которые должны проверить RW
Включение посадочных огней пилотами
Использование сигнальных ракет для отпугивания птиц
Использование отпугивателей для коров
Использование специально обученных соколов для отпугивания птиц
Сохранение травы возле среза ПЗ, чтобы птицы не могли там поселиться
СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
Сброс давления — это быстрая потеря атмосферного давления из-за повреждения конструкции фюзеляжа, когда воздух внутри самолета становится таким же тонким, как и снаружи, и, следовательно, не подходит для дыхания.
Проблемы с повышением давления могут быть вызваны:
Технические причины ( неисправность системы кондиционирования, отказ электрической системы, отказ двигателя, потому что двигатель обеспечивает работу системы кондиционирования, усталость металла, усталость стекла )
Внешний фактор (удар птицы о лобовое стекло на высоком уровне, отсоединение двигателя, которое может повредить фюзеляж, столкновение с неблагоприятными погодными условиями, такими как турбулентность, удар молнии, который может нанести значительный ущерб конструкции самолета)
Человеческий фактор (взрыв бомбы, стрельба, неплотно закрытая дверь, плохое техобслуживание перед вылетом)
Любое повреждение системы может привести к утечке и, как следствие, к быстрой потере давления в кабине.
Проблемы с наддувом могут создать непосредственную опасность для воздушного судна, так как снижение давления в кабине повлияет на экипаж и пассажиров. Время, в течение которого люди могут сохранять сознание без кислорода, зависит от высоты полета, размера утечки кислорода и размеров фюзеляжа. Он может варьироваться от 4 до 30 секунд.
Существует два типа разгерметизации: быстрое ( взрывчатое ) и медленное (постепенное).
o A быстрая декомпрессия — это падение давления в кабине за считанные секунды. Это происходит быстрее, чем легкие могут декомпрессировать воздух. Пилоты и пассажиры не успевают надеть кислородные маски, иначе они упадут в обморок.
o Медленная декомпрессия — это постепенное изменение давления в кабине. Его сложно определить без автоматической системы визуального и звукового оповещения. Все они очень опасны, так как во время взрывной и быстрой разгерметизации пилоты не успевают среагировать, а во время медленной они даже не могут этого заметить и теряют сознание.Быструю декомпрессию легко распознать, так как она сопровождается громким хлопком, внезапным запотеванием воздуха. Во время декомпрессии на большой высоте температура внутри самолета упадет до температуры наружного воздуха с опасностью обморожения. Таким образом, давление в салоне мгновенно упадет значительно ниже точки замерзания, а влага в воздухе конденсируется с образованием густого тумана. Медленная разгерметизация также представляет опасность, поскольку пилоты не могут ее заметить и поэтому теряют сознание.
Во всех этих критических условиях экипажу придется восстанавливать сознание, надев кислородную маску и инициируя аварийный спуск.
Итак, люди могут пострадать от
Гипоксия (состояние кислородного голодания в организме человека, которое может привести к вялому мышлению, затуманенному зрению, нарушению моторики — неспособность координировать движения тела, потеря сознания и даже смерть)
Декомпрессионная болезнь (заболевание, вызванное быстрой потерей давления вдыхаемой воздушной массы, растворяющейся в крови, начинает образовывать пузырьки, блокирующие кровоток. Это может привести к параличу и смерти)
Высотная болезнь (болезненное состояние, связанное с кислородным голоданием из-за низкого парциального давления кислорода в воздухе на большой высоте; может вызывать утомляемость, тошноту, сонливость, обезвоживание тела)
В случае проблем с наддувом, пилоты
1) наденет кислородную маску и проверит, активировались ли кислородные маски в пассажирском салоне автоматически.В этом случае гарнитура автоматически переключается на громкоговоритель в салоне, а пилот использует микрофон в маске, что может снизить удобочитаемость для УВД.
2) Затем начинают аварийный спуск на безопасную высоту (3000-4000 метров), где люди могут свободно дышать без масок. (установите все рычаги тяги в положение холостого хода, выдвиньте тормоза на полную скорость, снизьтесь с максимально допустимой скоростью до MEA (FL 100) или минимальной высоты пролета препятствий. В случае подозрения на повреждение конструкции уменьшите скорость соответствующим образом.)
3) Одновременно с этим пилот информирует диспетчер о ситуации. Если с УВД невозможно связаться, им необходимо установить звуковой сигнал 7700 или передать сообщение о бедствии на аварийной частоте.
4) После достижения безопасной высоты экипаж оценит ситуацию и примет решение проследовать до ближайшего альтернативного пути или прямо в аэропорт назначения на малой высоте. Это решение зависит от обстоятельств разгерметизации, состояния самолета и состояния пассажиров.
Кислород подается пассажиру в течение примерно 10-12 минут, что достаточно для выполнения спуска на безопасную высоту. Но если самолет пролетает над гористой местностью, где диапазон креплений не позволяет пилотам набрать минимальную безопасную высоту, снижение будет увеличиваться, и, следовательно, потребуется больше кислорода для поддержания жизни пассажира на борту самолета.
Служба УВД должна оперативно реагировать:
Подтвердить аварийное состояние по RTF (для получения отчета пилота как аварийного)
Принять все необходимые меры для освобождения воздушного пространства под затронутым воздушным судном и обеспечения безопасного эшелонирования с другими воздушными судами
При необходимости установить радиомолчание
Информировать руководителя и другие заинтересованные службы
Может потребоваться предложить заголовок
Может потребоваться указать минимальную безопасную высоту
Экстренная передача при необходимости
После аварийного спуска, намерения запроса: отклонение от курса, травмы, повреждение ACFT
Контроллер
должен учитывать тот факт, что декомпрессия снизит качество RTF-связи из-за кислородной маски.Некоторые из возможных действий:
увеличить объем ресивера;
попытаться удержать самолет в зоне действия радаров;
учитывать особенности существующей радиолокационной системы и воздерживаться от попыток перебросить самолет в другой сектор.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность двигателя может быть вызвана:
Технические причины (√ Проблемы топливной системы , такие как загрязнение топлива, утечка топлива, истощение топлива, неисправность системы контроля топлива, неправильный расчет топлива:
√ отказ гидросистемы;
√ неисправность электросистемы;
√ высокое или низкое давление масла
√ усталостное разрушение металла пилона, которым двигатель крепится к крылу)
Погодные условия (обледенение, град, который может нарушить работу двигателя или привести к его остановке; вулканический пепел — куски вулканической породы попадают в двигатель, плавятся, прилипают к компрессору и, таким образом, вызывают погасание пламени или выход из строя)
Человеческий фактор ( ошибка пилота- ф.e отключение работающего двигателя по ошибке из-за стресса или высокой рабочей нагрузки; плохое техобслуживание на земле)
Внешний фактор (удар птицы о двигатель в зависимости от размера птицы может вызвать повреждение лезвий; перегрев из-за попадания посторонних предметов или мусора на RW)
Есть разные проблемы с двигателем:
√Отключение двигателя
√ Пожар двигателя
√ высокая вибрация
Есть два типа отказа двигателя
– содержал отказ двигателя (когда компоненты могли разделиться внутри двигателя, но либо остаться в двигателе, либо выйти из двигателя через выхлопную трубу).
— Неконтролируемый отказ двигателя может представлять больший риск, поскольку выброшенный мусор из двигателя выходит из него на высоких скоростях в других направлениях, создавая потенциальную опасность для герметичной конструкции самолета.
Последствия.
Последствия отказа двигателя зависят от количества двигателей самолета.
Многодвигательный самолет. Потеря одного двигателя на многомоторном самолете снизит его мощность и способность нормально летать:
На больших высотах, выше эшелона полета 200, поддержание не допускается
Повороты в сторону, где двигатель вышел из строя, должны быть шире, чтобы не попасть в срыв, и, как ожидается, будут медленнее
Самолет с винтом может снижаться для увеличения скорости и поддержания давления в кабине
Высокая нагрузка в кабине ограничивает возможности пилотов общаться с УВД.
Длинный и высокоскоростной заход на посадку и посадка (из-за ограничений характеристик, связанных с отказом двигателя, скорость захода на посадку может быть выше предписанной, что, как следствие, может привести к неустановленному заходу на посадку, отклонению ВПП и заблокированной ВПП)
Одномоторный самолет . За отказом двигателя одномоторного самолета последует
ед.
потеря электроэнергии
потеря навигационных систем
потеря систем связи
потеря давления в кабине
Удлинитель ручного редуктора
Анализ авиационных происшествий с отказом одного двигателя показал, что основной причиной был сбой пилота.
В случае отказа двигателя во время поворота , взлет должен быть прерван, если он произошел до скорости V1, а после полной остановки о ситуации следует сообщить в УВД.
Если это произошло после скорости V1, экипаж должен
∙ — выполнить взлет,
∙ — набор высоты двигателя с разгоном (от 400 до 1000 футов),
∙ — выравнивание самолета,
∙ — предкрылки и закрылки убирающиеся,
∙ — установить холостой ход для пораженного двигателя,
∙ — установка тяги полной мощности для работающего двигателя,
∙ — совершить поворот и приземлиться.
Можно ожидать отклонения от SID — если отказ двигателя происходит при взлете или после вращения, экипаж может не следовать опубликованному SID и любым связанным с ним процедурам снижения шума.
Можно ожидать:
Воздушное судно может не следовать начальному разрешению на вылет — оно может продолжать движение прямо или следовать своей собственной процедуре аварийного разворота.
Для втягивания устройств высокого подъема может потребоваться ступенчатый подъем.
Можно ожидать большего радиуса поворота из-за снижения летно-технических характеристик и маневренности самолета.
У летного экипажа могут возникнуть другие трудности с управлением. Например, могут быть предпочтительны повороты в одном направлении.
Летный экипаж может решить слить топливо.
Может потребоваться большая посадочная дистанция
В случае отказа двигателя на многомоторном самолете на крейсерском эшелоне экипаж должен на увеличить мощность на работающем двигателе, выключить неисправный двигатель, проанализировать ситуацию, попытаться перезапустить двигатель (если они уверены, что нет огня) и решите, лететь ли к ближайшей альтернативе или следовать к месту назначения (если позволяет количество топлива, поскольку они будут лететь на меньшей высоте, и это приведет к большему расходу топлива).
Самолет будет поддерживать более низкие уровни для перезапуска поврежденного двигателя или ВСУ. Если экипаж принял решение о перезапуске двигателя, необходимое увеличение скорости обеспечивается спуском. Иногда полный отказ двигателя может привести к разгерметизации, поскольку система кондиционирования воздуха питается от двигателей. В этом случае можно ожидать экстренного снижения без уведомления УВД.
В случае отказа двигателя при отказе одного двигателя или отказа нескольких двигателей на многомоторном самолете пилотам необходимо начать планирование.Экипаж будет искать наилучшее качество планирования, чтобы попытаться перезапустить двигатель (двигатели) и / или достичь следующего подходящего аэродрома / аэродрома или места, подходящего для аварийной посадки. В этом случае скорость захода на посадку может быть выше предписанной, посадочная дистанция может быть увеличена. Таким образом, эта ситуация может вызвать
RW экскурсионный
Грубая посадка
УВД имеет до
Оценить обстановку (получить отчет пилотов о ЧП: причина и последствия)
Освободите воздушное пространство под пораженным самолетом
При необходимости установить радиомолчание
Обеспечить безопасное разделение с другими воздушными судами в этом секторе
Информировать начальника и военнослужащих
Информ аэродром посадки
Сообщить ближайший к месту назначения аэропорт (в случае изменения маршрута)
Запросить информацию об изменениях на плате
Очистить ВПП при ВПП в 50 км от точки приземления
Держите предохранительную полосу в чистоте
Предложение расширенного пилотного финала
Избегайте ухода на второй круг
Убедитесь, что буксирное оборудование находится в режиме ожидания.
В случае вынужденной посадки записать последнее известное местоположение и время
При необходимости проинформируйте экипаж о следующем подходящем аэродроме и предоставьте информацию об альтернативном аэродроме (использование ВПП , длина, поверхность, превышение, частоты ILS и NAV) и информацию о погоде как можно скорее
Информировать аэродром посадки о входящем движении с отказом двигателя
УВД должно иметь в виду, что из-за отказа двигателя на многомоторном ВС нагрузка на экипаж увеличивается, так как ему приходится выполнять действия в аварийных ситуациях.Таким образом, диспетчер может быть проинформирован с некоторой задержкой, а радиосвязь будет возобновлена после сообщения экипажа.
\
ПОЖАР НА БОРТУ
Пожар — одна из самых опасных ситуаций, так как он распространяется так быстро, поскольку по статистике у пораженного самолета есть всего 17 минут, чтобы инициировать аварийное снижение, выполнить аварийную посадку и эвакуировать пассажиров. В противном случае, без агрессивного вмешательства летного экипажа самолет сгорит дотла.
Причина
Пожар может быть вызван рядом причин:
технические проблемы (неисправность электросистемы, короткое замыкание, отказ двигателя из-за попадания мусора или удара птицы, возгорание опасных легковоспламеняющихся грузов во время транспортировки)
Внешний фактор (удар молнии, град, сильная турбулентность, удар птицы)
человеческий фактор :
√ Пассажирская ошибка .Большинство перевозчиков запрещают курение в самолетах. Это, в сочетании с использованием огнестойких материалов, снизило вероятность возгорания от сигареты. Тем не менее, несмотря на это, меньшая часть пассажиров продолжает курить в туалетах. Таким образом, незатушенная сигарета может представлять опасность для безопасности. Очевидно, что взрыв бомбы террористами может привести к возгоранию.
√ Ошибка кабинного экипажа. Авиакомпании отмечают, что большинство случаев пожара / задымления в полете и на земле связаны с камбузом и связаны с каким-либо электрическим оборудованием.Возгорание печи может произойти из-за того, что элементы (которые не являются термостойкими) помещаются внутрь печи FA (например, печь используется как место для хранения папок или контрольных списков, или для сушки обуви), либо из-за перегрева, либо электрической перегрузки / короткого замыкания . Помимо духовок, на камбузе находится много оборудования, неправильное использование которого может привести к пожару (например, кофе или водонагреватели без воды).
√ Ошибка сотрудников службы безопасности аэропорта. Возгорание надземного отсека часто возникает из-за непроверенной ручной клади пассажиров (например.грамм. жидкость для снятия лака, медицинские или туалетные принадлежности, защитные спички и другие запрещенные предметы).
√ Ошибка летного экипажа / грузчиков. Свободно упакованные опасные грузы (которые не контролируются пилотами) погрузчиками могут воспламениться из-за трения.
Международная организация гражданской авиации определяет Опасные грузы как предметы или вещества, которые могут представлять опасность для здоровья, безопасности, имущества и окружающей среды.
Опасные грузы делятся на 9 классов:
Класс 1: Взрывчатые вещества Взрывчатые вещества, взрывчатые изделия и пиротехнические устройства, например боеприпасы и фейерверки.
Класс 2: газы
Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости Примеры: бензин, алкоголь и духи.
Класс 4: Легковоспламеняющиеся твердые вещества Примеры: спички, горючий металлический порошок
Будут ли автомобили по-прежнему работать после ЭМИ? Удивительная правда — Super Prepper
Представьте, что каждое электронное устройство темнеет в мгновение ока.Забудьте о таких роскошных вещах, как смартфон или Wi-Fi, и представьте, что такие предметы первой необходимости, как электричество, тепло, цепочки поставок и инфраструктура, полностью перестают работать. Представьте, что связь полностью отключена.
Это потенциальный эффект ЭМИ или электромагнитного импульса. ЭМИ может изменить ландшафт всей энергосистемы в одно мгновение, сделав целые города отключенными на длительные периоды или даже навсегда. Еда, топливо и вода вполне могут стать недоступными при полном отключении электричества.
Событие EMP довольно страшно, но все ли машины на дорогах просто остановятся, когда удар EMP ударит? Мы полагаемся на автомобили во всем: от покупки продуктов в магазине до поддержки цепочек поставок, которые делают нашу современную жизнь возможной. Если бы они остановились, большинство людей больше не могли бы выбраться из города.
В этой статье мы рассмотрим, отключит ли сильный ЭМИ все транспортные средства, какие автомобили, скорее всего, будут защищены от ЭМИ, и как защитить свой автомобиль от ЭМИ-атаки.
Что такое ЭМИ?
Электромагнитный импульс или ЭМИ — это выброс электромагнитной энергии. В то время как энергия всегда находится в движении вокруг нас, ЭМИ особенно примечателен тем, что вызывает электронные сбои, наводя ток в электронике, иногда серьезно повреждая или разрушая их. В крайних случаях ЭМИ может даже вывести из строя электросеть или того хуже.
Существует два основных типа ЭМИ: естественные и искусственные. Например, молния или солнечная вспышка могут вызвать ЭМИ.Огромное увеличение и изменение электромагнитной энергии в результате удара молнии — это естественное ЭМИ. Солнечные вспышки, заставляющие сильно заряженные атомы лететь с высокой скоростью от Солнца к Земле, являются еще одной формой естественного ЭМИ.
Пожалуй, самый известный пример искусственного источника ЭМИ — ядерный взрыв. Ядерный взрыв испускает несколько импульсов энергии на своем пути; эти различные энергетические волны вызывают значительные нарушения в работе ближайшей электроники. Вот более подробное (и научное) объяснение ЭМИ и того, как они повреждают электронные устройства.
Большой город после ЭМИ — опасное место, особенно если у вас нет работающей машины.
Многие люди по понятным причинам обеспокоены устройствами ЭМИ, которые специально разработаны для отключения мощности, которые также известны как высотные электромагнитные импульсы или HEMP. HEMP может быть либо ядерной бомбой, взорванной высоко в атмосфере в качестве оружия, либо устройством, предназначенным для выведения из строя инфраструктуры и электроники без тяжелых жертв ядерной войны. HEMP могут воздействовать на гораздо большую площадь в концентрических кругах от взрыва.Площадь поражения будет зависеть от того, на какой высоте в атмосфере взорвется устройство. Конгресс США получил подробный отчет об эффектах HEMP в 2008 году.
EMP-атаки не относятся к сфере научной фантастики. Вспышка на солнечной батарее 1987 года вызвала отключение значительной части канадской энергосистемы. Молния обычно повреждает электронные устройства, хотя и в гораздо более локальном масштабе. Британские ученые, не подозревая об электрическом повреждении, которое могут вызвать ядерные взрывы, после первых испытаний ядерного оружия в 1950-х годах сильно отказали приборы (они назвали это «радиовспышкой»).Эти события произошли, и они, безусловно, могут повториться. Хорошая идея — понять их и понять, на что способны ЭМИ.
Может ли ЭМИ-атака вывести из строя все транспортные средства?
Нет, атака ЭМИ не выведет из строя все транспортные средства. Согласно исследованию, проведенному Комиссией США по ЭМИ, только около 1 из 50 транспортных средств, вероятно, выйдет из строя. Однако влияние ЭМИ на гибридные и электромобили еще предстоит изучить и в настоящее время неизвестно.
Вопросы о потенциальном повреждении транспортных средств в результате воздействия ЭМИ достаточно распространены. Исчерпывающее исследование, проведенное Комиссией по ЭМИ для определения воздействия ЭМИ на Соединенные Штаты (доступно здесь), было убедительным: большинство транспортных средств переживут ЭМИ.
Результаты испытаний Комиссии США по ЭМИ — Ключевые моменты
50 автомобилей, построенных в период с 1987 по 2002 гг., Подверглись воздействию целого спектра взрывов ЭМИ (силой до 50 кВ / м).
3 из 50 автомобилей отключились во время движения.
Все три этих автомобиля продолжали движение, пока благополучно не остановились по инерции.
1 из этих автомобилей был полностью выведен из строя и не запускался.
2 из них перезапустились без проблем.
Множество неприятных проблем возникло из-за 50 открытых транспортных средств, включая радиопомехи, странное и неустойчивое поведение фар, сигналов поворота или стоп-сигналов, а также на одном транспортном средстве необходимо было заменить приборную панель. за ненужные смертельные случаи от транспортных средств, если они подверглись взрыву ЭМИ, превышающему 25 кВ / м.Однако вероятность смерти и серьезных травм возникнет не в результате отказа электроники, а скорее из-за потенциальных аварий, которые могут вызвать внезапное замедление транспортных средств, особенно если у этих транспортных средств были проблемы с их стоп-сигналами.
Испытание ЭМИ показывает, что примерно 15% работающих транспортных средств могут отключиться при воздействии ЭМИ-взрыва при напряжении 25 кВ / м или выше в широком диапазоне площадей. Другими словами, за исключением мощной солнечной вспышки, только ядерный взрыв или специально созданный ЭМИ мог бы создать импульс, необходимый для возникновения эффекта отключения.
При рассмотрении обзора ПУОС, проведенного Комиссией ПУОС, есть несколько моментов, о которых следует подумать. Во-первых, это исследование было завершено в 2004 году. Во-вторых, автомобили, использованные в исследовании, были более старыми моделями, выпущенными в диапазоне с 1987 по 2002 год. В-третьих, мы не знаем, на каких конкретных автомобилях Комиссия проводила эти испытания, поскольку Комиссия так и не выпустила информация о марках и моделях автомобилей. В-четвертых, с 2002 года, последней испытанной модели, в автомобилях были разработаны гораздо более сложные и интегрированные электрические системы.Наконец, похоже, что тест не был воссоздан, и в результате результаты не были научно подтверждены.
Видео: Испытание современного автомобиля при ударе молнии

Это видео с британской автомобильной выставки Top Gear на самом деле достаточно хорошо объясняет эту концепцию. Volkswagen имеет специально построенный объект для испытаний своих автомобилей на защиту от возможных ударов молнии с зарядом до 800 000 вольт. После того, как болт попадает, машина трогается с места. Современные автомобили могут безотказно пережить множество проблем с электрикой.
Устойчивость современных транспортных средств
По своей конструкции современные автомобили могут выдерживать экстремальные температуры и другие суровые условия. Современные автомобили имеют множество отказоустойчивых систем на случай электрического или механического отказа. В результате большинство автомобилей продолжат работать без серьезных проблем даже в условиях сильного отключения электричества.
Многие комментаторы по этому вопросу считают, что исследование EMP устарело. В частности, существует теория, согласно которой старые автомобили лишены интегрированных вычислительных систем и сложной электротехники, которые есть в современных автомобилях.Хотя это правда, автомобили были оснащены компьютерами с тех пор, как Volkswagen представил один для управления их системой электронного впрыска топлива (EFI) в 1968 году. Блоки управления двигателем (ECU) получили широкое распространение с 1970-х годов. Можно с уверенностью предположить, что каждое транспортное средство в исследовании комиссии EMP имело ECU в той или иной форме.
В каком-то смысле понятно, что люди беспокоятся о том, что современные автомобили более электронно чувствительны к повреждениям от ЭМИ. Однако современные автомобили имеют больше защитных экранов, оснований и пластика для замены металлов, чем когда-либо в прошлом.Практически во всех случаях современные автомобили должны быть более устойчивыми к электрическим помехам, чем в прошлом. За исключением, конечно, тех случаев, когда вы говорите о транспортных средствах, выпущенных до ECU, и в основном они были механическими по своим функциям.
Итак, EMP не отключит большинство транспортных средств. Многие современные автомобили, которые вряд ли переживут ЭМИ, вероятно, переживут ЭМИ, но в настоящее время у нас нет достаточных испытаний, чтобы проверить это.
Сильнейшая возможная атака ЭМИ
Давайте на мгновение рассмотрим сценарий «судного дня».Удар ЭМИ и питание отключается. Для аргументации предположим, что ЭМИ полностью вырубает всю энергосистему Соединенных Штатов и что ни одна другая страна не желает или не может перенаправить власть в страну. Производство рушится, международная торговля испаряется, и Америка переносится в 1800-е годы.
На самом деле, только ядерный взрыв на определенной высоте или сильная солнечная вспышка могут вызвать такого рода сбои. Все, к чему ведут длинные провода, будет особенно уязвимо для этого (например, электросеть или все, что к ней подключено).Это потому, что длинные линии электропередач будут действовать как гигантские антенны и собирать огромное количество энергии, протекающей через атмосферу, направляя ее во все, к чему они подключены.
В современных автомобилях действительно много проводки, но эта проводка не выходит из автомобиля и, вообще говоря, плотно намотана внутри металлической коробки, которая является оболочкой вашего автомобиля. HEMP, предназначенный для отключения электроэнергии, вероятно, не сможет генерировать более 25 кВ / м за пределами непосредственной зоны взрыва, а это означает, что большинство автомобилей выживут без каких-либо проблем, как показали испытания, проведенные U.Комиссия С. ЭМП показала.
Вообще говоря, в такой ситуации ваш автомобиль будет меньше всего беспокоить вас. Электрическая система современных автомобилей имеет гораздо лучшую защиту. Электрическое экранирование вашего автомобиля не предотвратит неизбежные поломки деталей, с которыми сталкиваются все автомобили. Отсутствие запасных частей или квалифицированной механики, скорее всего, в конечном итоге приведет к потоплению вашего автомобиля, а не самого ЭМИ.
Какой тип автомобиля, скорее всего, выживет?
В сценарии ЭМИ Судного дня наиболее жизнеспособным транспортным средством является старая модель дизельного транспортного средства, в которой отсутствует электроника.Поскольку на дорогах не будет технического обслуживания, вам, вероятно, понадобится автомобиль 4 × 4, который при необходимости сможет выехать на бездорожье.
Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем так же технологически продвинуты и сложны в электронном отношении, как и их бензиновые аналоги. Большая разница между дизелем и бензином заключается в поиске топлива на случай отключения электроэнергии. Бензиновый двигатель требует высокоочищенного и специально обработанного топлива. Дизельные двигатели могут работать практически на любом виде топлива, включая биодизели, такие как водоросли и растительное масло.Да, масло растительное.
В то время как автомобили с карбюратором и с впрыском топлива, вероятно, переживут ЭМИ, автомобили, в которых используются карбюраторы, гораздо меньше зависят от современной электроники, чем автомобили с впрыском топлива. Если вы беспокоитесь о том, что свет погаснет и никогда больше не загорится, вам следует избегать автомобилей с впрыском топлива.
«Если вы серьезно относитесь к автомобилю, который выдержит серьезное повреждение ЭМИ, то вам нужен дизельный двигатель без наддува, выпущенный примерно до 1990 года.Полноприводной автомобиль 4х4, вероятно, более безопасен, чем передний или задний привод ».
Как военные защищают от ЭМИ?
Военные — интересный пример защиты от ЭМИ. Военные не только сталкиваются с возможностью возникновения природных явлений, таких как удар молнии или солнечной вспышки, они также сталкиваются с возможностью борьбы с иностранной державой, которая использует оружие для нарушения связи, навигации, авиации и других критических аспектов войны.
Военные в первую очередь используют простую клетку Фарадея для защиты своего оборудования от возможных повреждений при атаке ЭМИ.Клетка Фарадея — это простая конструкция из заземленного металла, окружающего чувствительную электронную проводку и оборудование. Во время выброса электромагнитной энергии, такого как наиболее сильные ЭМИ, военное оборудование защищено от повреждений этой простой клеткой Фарадея.
Современное оборудование, такое как реактивные истребители, в основном защищается той же концепцией. Как в случае автомобиля, так и в случае истребителя, военная техника дополнительно проектируется и разрабатывается для работы независимо от ее электрических систем.Даже если электроника выйдет из строя, существует ряд активных отказоустойчивых устройств для управления транспортными средствами и самолетами с помощью гидравлики и ручного управления, если это необходимо, чтобы предотвратить критическую ошибку и возможный кризис.
Следует отметить, что аналогичные отказоустойчивые системы используются в гражданских самолетах, гражданской электронике и, да, в гражданских автомобилях.
Подготовка вашего автомобиля к EMP
Большинство транспортных средств переживут сценарий судного дня, не упустив ни секунды, и вам действительно нечего делать.Реальной угрозой для автомобиля после какого-то апокалиптического события является нехватка топлива и запчастей, а не электрическая неисправность.
Чтобы подготовиться к потенциальной аварии EMP, вы можете запастись деталями, которые обычно выходят из строя или могут потребоваться для текущего обслуживания. К ним относятся:
Запасное топливо — обработанное стабилизатором топлива Stabil для продления срока хранения
Различные необходимые фильтры (воздушный фильтр, масляный фильтр и топливный фильтр)
Расходные материалы для замены масла
Аккумулятор
Генератор
ЭБУ
Датчики
Любые другие бортовые компьютеры
Держать под рукой предметы регулярного технического обслуживания, например, те, которые необходимы для завершения замены масла, — отличная идея.Другие запчасти в этом списке могут быть немного дороже. Вы можете найти нужные запасные части, указав свой VIN на одном из многих веб-сайтов, посвященных автомобильным запчастям, и подыскав запасные части, которые подходят вашему автомобилю.
Тем не менее, мой любимый источник запчастей на случай ЭМИ — это ремонтная мастерская. Найдите автомобиль как можно ближе к вашему на местной свалке и снимите все датчики, которые вы можете найти на генераторе и блоке управления двигателем. Это будет намного дешевле, чем покупать новые запчасти.
Для более подробного обсуждения того, как ЭМИ может повлиять на батареи, см. Как ЭМИ влияет на батареи.
Вы можете положить запасные электронные компоненты двигателя в сумку Фарадея для дополнительной защиты — это то, что я делаю. Если вы приложили все усилия, чтобы подготовиться к покупке второго набора уязвимых частей, вы могли бы пойти немного дальше, поместив их в защищенный от ЭМИ пакет Фарадея, подобный этому.
Какие меры предосторожности вы принимаете, чтобы обеспечить себе транспортировку во время забастовки EMP? Делитесь в комментариях ниже!
.

Что делать, если машина сгорела :: Autonews

Как предотвратить самовозгорание автомобиля, и что делать, если это произошло: основные правила

Как защититься от пожара в машине.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/c14a266s-1920.jpg' />

Если у вас бензиновая машина, следите за быстрой сменой топлива или масла

Если вы владеете электромобилем или гибридной машиной, обязательно регулярно обновляйте программное обеспечение

Что делать, если ваш автомобиль загорелся

Как потушить пожар в автомобиле?

Источники огня в автомобиле

Взрывающиеся топливные баки есть только в кино

Какой огнетушитель купить, и где его хранить?

Что делать, если загорелся двигатель автомобиля, причины

Что делать, если загорелся двигатель автомобиля

Причины, почему может загореться мотор

Что делать, если загорелся двигатель автомобиля: пошаговая инструкция

Оставьте панику

Остановите машину, но не глушите двигатель

Защитите людей и действуйте

Время горения

Профилактические меры

Топ-5 причин для пожара под капотом

Ликвидация последствий пожара в производственном помещении

Уборка производственных помещений

Этапы восстановления производственных помещений

Почему не стоит полагаться на свои силы?

Особенности восстановления каркасного дома после пожара, процесс и фото отчет

Причины возгорания в жилых каркасных постройках

Особенности восстановления каркасных домов после пожара

Тепловой двигатель — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Двигатели

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?

Что такое тяга?

Детали реактивного двигателя

Первый реактивный двигатель — А Краткая история первых двигателей

Типы реактивных двигателей

Турбореактивные двигатели

Турбовинтовые

Турбовентиляторы

Турбовалы

Ramjets

отказ двигателя в рейсе

«Fire Fauci!» Трамп вызывает возмущение, предлагая уволить ведущего вирусолога США после криков толпы Флориды (ВИДЕО) — RT USA News

СВЯЗЬ ДАННЫХ КОНТРОЛЛЕР-ПИЛОТ

Будут ли автомобили по-прежнему работать после ЭМИ? Удивительная правда — Super Prepper

Что такое ЭМИ?

Может ли ЭМИ-атака вывести из строя все транспортные средства?

Видео: Испытание современного автомобиля при ударе молнии

Устойчивость современных транспортных средств

Сильнейшая возможная атака ЭМИ

Какой тип автомобиля, скорее всего, выживет?

Как военные защищают от ЭМИ?

Подготовка вашего автомобиля к EMP

Добавить комментарий Отменить ответ

Как защититься от пожара в машине.