Детонация двигателя – признаки, причины, способы устранения + видео » АвтоНоватор
Многие водители уже знают, что такое детонация двигателя при выключении, причины этого явления могут быть самыми разными. Но все же дадим определение этому понятию. Детонация – это своеобразная ударная волна, образованная самовоспламенившимся топливом еще до момента критических условий для естественного возгорания горючей смеси, то есть до прихода искры от свечи зажигания или до достижения нужного давления (в дизелях).
Детонация двигателя – устанавливаем причины
Одной из причин ее демонстрации является слишком раннее зажигание, что можно определить по характерному звонкому стуку в двигателе. Возникает он в результате преждевременного воспламенения горючей смеси. При правильной установке угла опережения зажигания смесь воспламеняется немного, не доходя до верхней мертвой точки (2-3 градуса). То есть начало вспышки происходит тогда, когда поршень еще не закончил восходящее движение, а завершается в момент начала возврата в нижнюю мертвую точку.
В некоторых случаях в результате сильной детонации кривошипно-шатунный механизм двигателя начинает вращаться в обратную сторону, что может привести к его поломке.
Звук детонации двигателя – стоит ли обращать внимание на дефект?
К чему приводит сильная детонация двигателя, признаки которой изложены выше?
- Во-первых, существенно падает мощность мотора и происходит интенсивный износ деталей кривошипно-шатунного механизма.
- Во-вторых, в результате этих негативных процессов двигатель сильно перегревается, что приводит к разрушению поршней и поверхности цилиндров.
- В-третьих, если не устранить причину детонации, может прогореть прокладка под головкой цилиндров.
Иногда для увеличения крутящего момента повышают угол опережения зажигания, что является одной из самых распространенных причин возникновения детонации. Существенно увеличивается риск ее появления, если осуществлялось самостоятельное и неоправданное изменение заводских регулировок для соотношения в горючей смеси топлива и воздуха (обедненная смесь).
Как устранить детонацию двигателя – полезные советы
Естественно, мы должны посоветовать, как устранить детонацию двигателя, приступим.
- Детонация не возникает на пустом месте. Если до заправки двигатель работал, как часы, а после нее стал детонировать, то причина может быть в топливе, которое необходимо слить и заправить автомобиль качественным бензином (соляркой).
- При продолжительной эксплуатации автомобиля без существенных нагрузок возможно образование нагара в цилиндрах, что вызывает увеличение степени сжатия и снижение эффективности отвода тепла. Существует простой способ решения этой проблемы. Рекомендуется раз в несколько дней давать двигателю максимальную нагрузку, то есть разогнать автомобиль до максимальной скорости буквально на пару минут. Только не стоит этого делать в условиях плотного потока городского транспорта.
- Иногда детонация дизельного двигателя сопровождается черным или зеленоватым выхлопом. Это говорит о том, что в цилиндрах произошло разрушение поршней, и через выхлопную трубу вылетают частицы алюминия. В этом случае простыми регулировками уже ничего не исправить. Потребуется замена поршневой группы.
- Небольшая детонация при запуске двигателя может возникать в результате нарушения работы свеч зажигания. На дизельном моторе это происходит, если запала игла форсунки. В первом случае ничего не стоит просто заменить неисправные свечи, а вот во втором – не обойтись без посещения СТО.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Почему возникает детонация на холодном и горячем двигателе: основные причины
Проще говоря, если «нештатные» очаги есть, то есть и детонация. Ниже рассказывается о том, чем она, то есть детонация, может быть вызвана. Признаки и последствия детонации двигателя
Все детали, составляющие конструкцию мотора, рассчитаны только на определённую температуру и давление. А не рассчитаны они на повышенные ударные нагрузки, которые сопровождают детонацию всегда. Снаружи двигателя слышится характерный звон (стук), а внутри происходит следующее: на деталях образуются очаги разрушения. Такие дефекты со временем не уменьшаются, а как раз наоборот. Срезанные, сорванные кромки поршней – это и есть результат детонации, которая появлялась регулярно.
Боковая поверхность и верхние кромки страдают в первую очередь
Её результатом может быть и пробой прокладки ГБЦ. Заметим, что само явление детонации сопровождается изменением выхлопа: состав меняется, цвет темнеет, температура понижается. Впрочем, всё это заметить сложно – детонация может появляться и исчезать.
Остаётся надеяться на чуткость слуха, да на лампу Check Engine.
Даже появление устойчивой детонации не всегда приводит к срабатыванию индикатора. Например, при выходе из строя датчика дроссельной заслонки получается следующее: ЭБУ «думает», что всё нормально, а мотор «шпарит» на обеднённой смеси и при этом, конечно же, он будет «звенеть».
Почему «звенит» холодный двигатель
Детонация на холодном двигателе, если она действительно возникает, чаще будет обусловлена одним фактором – слишком обеднённой смесью в одном или нескольких цилиндрах. И тут надо смотреть, что стало причиной. Наиболее частой из этих причин становится засорение форсунок. Объём топлива, подаваемого на такте впуска, должен соответствовать числам, рассчитанным программой контроллера. В случае появления засора это правило не выполняется.
Форсунки иногда нужно чистить
Надо сказать, по мере прогрева эффект может исчезать полностью. Проверять нужно фильтр грубой очистки, затем фильтры на всех форсунках, ну а засорение самой форсунки – неприятность довольно серьёзная.
Блок ЭБУ стремится компенсировать засор, варьируя разные параметры. Детонация при этом не возникает, однако снижается мощность. Но «регулирование», о котором шла речь, тоже имеет свои пределы – при значительной степени засорённости оно не помогает. Тогда зажигается лампа Check, а двигатель начинает «звенеть».
Пусть наблюдается детонация при запуске горячего двигателя – она появляется и сразу исчезает. Тот же эффект может обнаруживаться и при «холодном» запуске. В таком случае можно утверждать, что неисправен датчик детонации. Сам датчик выходит из строя редко, и скорее всего, проблема – в проводке. О наличии неисправности скажет включение лампы Check. Но пока обороты остаются низкими, на некоторых двигателях лампочка не срабатывает.
Появление детонации контролирует именно такой датчик
Блок ЭБУ, как мы говорили, регулирует два параметра: угол опережения зажигания, степень насыщенности смеси.
Если сигнал, считываемый с датчика, полностью отсутствует, то ЭБУ выставляет значения на «разумный минимум». Смесь не будет слишком обеднённой, чтобы исключить детонацию. Но в первую секунду блок ЭБУ «не знает», что сигнал с датчика отсутствует, и параметры доводятся «до предела».
Проведите опыт: отключите, а через 5 минут снова подключите любую клемму АКБ, выполните старт. Затем обороты двигателя нужно повысить до 3000 об/мин. Детонация, продолжающаяся 1-2 секунды, должна наводить на одну мысль: неисправности в цепи датчика – есть, их надо искать.
Детонация может возникнуть и после прогрева
Если говорить об «инжекторе», а не о карбюраторном ДВС, нужно заметить, что детонация на горячем двигателе – явление трудноуловимое. Она может возникать только под нагрузкой, то есть стоять и «газовать», пытаясь услышать звон, будет бесполезно. Одной из причин появления детонации является поломка датчиков – это датчик температуры, а также датчик положения заслонки дросселя.
Чтобы заметить эффект от поломки температурного датчика (ДТОЖ), нужно прогреть двигатель до 90-100 Гр. C. Возможно, это удастся сделать, не выезжая с парковки, но в зимнее время такой прогрев займёт ровно час. Дальше, принимая значение температуры равным 80 градусам, блок ЭБУ продолжит корректировать угол опережения в соответствии с этим «усреднённым» значением. А оно является заниженным, и поэтому возникнет детонация. Сам угол опережения затем будет сразу уменьшен. Но такая регулировка, конечно же, имеет пределы.
Любой датчик ДТОЖ – обычный терморезистор
Неисправный датчик может проявлять себя по-разному: до прогрева он ведёт себя нормально, затем начинает «чудить». И вот тогда, то есть в таких случаях, неисправность не определяется и лампа не загорается. А детонация может исчезать и снова появляться.
При отсутствии датчика ДТОЖ блок ЭБУ считает, что температура равна 80-ти градусам.
Превысив этот предел, легко добиться появления устойчивой детонации.Пусть будет неисправен датчик положения дроссельной заслонки. И допустим, считываемое с него значение – меньше, чем «настоящее». Тогда смесь будет слишком обеднённой, и детонация на горячем двигателе возникнет обязательно. Кстати, пока мотор не прогрет, эффект не проявится. Ещё одним важным фактором считается наличие нагрузки.
Датчик считывает угол отклонения дроссельной заслонки
Выше сказано, что к детонации приводит сочетание трёх факторов:
- Поломка датчика заслонки;
- Значительная нагрузка на двигатель;
- Достаточный уровень прогрева.
Устранять нужно, конечно же, именно первый фактор. Тогда мотор можно будет эксплуатировать в любых режимах.
Пытаясь газовать на стоянке, нет смысла ждать появления детонации по причине неисправности датчика. Речь идёт, разумеется, только о датчике положения заслонки. Смотрите, что указано в «пункте 2» – мотору нужна нагрузка.
Это значит, что эффект не проявит себя, если передача не включена.Пара слов о калильном зажигании
В 50-е годы явление детонации только начинали изучать. Тогда был обнаружен следующий эффект: воспламенение могло происходить раньше, чем появлялась искра. Выяснилось, что очагом воспламенения являлись частички нагара. Сам эффект, о котором идёт речь, был назван «калильным зажиганием». И этот эффект, оказывается, приводит к детонации всегда.
Не путать с детонацией при выключении зажигания!
Такой нагар становится причиной калильного зажигания
Логика здесь состоит в следующем: детонация появляется в случаях, когда зажигание является «ранним». Но калильное зажигание, как многие знают, всегда предшествует «штатному». Блок ЭБУ исправно контролирует момент появления искры, но в этом не всегда будет смысл – горение может идти уже тогда, когда ток в катушке ещё отсутствует.
Допустим, появляется детонация при запуске горячего двигателя, и она не исчезает через секунду или две.
Как известно, так может проявляться калильное зажигание. А вот на «холодном» двигателе калильное зажигание не возникает никогда. Это утверждение в совокупности с первым позволяет выполнять диагностику.Заметим ещё раз – здесь говорится о причинах появления детонации. Одной из них принято считать эффект «калильного зажигания». Его, в свою очередь, вызывает наличие любого из факторов:
- Появление характерного нагара на плоском электроде либо на корпусе свечи;
- Полное или частичное выгорание центрального электрода;
- В редких случаях очагами воспламенения могут быть отложения на клапанах, ещё реже – копоть на поршне. Но в каждом таком случае оказывается, что центральный электрод прогорел полностью.
Третий пункт соответствует фактору, очень редко встречающемуся на практике. Так что делайте выводы правильно.
Вопрос-ответ
Возможно, прочитав сотни форумов и перелопатив гору специальной литературы, читатель так и не найдёт ответ на свой вопрос.
Но прежде чем везти авто на диагностику, можно ознакомиться с наиболее распространёнными вопросами, касающимися работы двигателей. Ответы здесь приводятся тоже:
- В: Может ли детонация быть связана с появлением нагара?
- О: В моторах с водяным охлаждением нагар образуется в любом случае. Толщина слоя всё время меняется, но контроллер нужен затем, чтобы подстраиваться под любые изменяющиеся условия. Что верно и для карбюраторных двигателей, если ими управляет блок ЭБУ.
- В: Как влияет калильное число свечей на появление калильного зажигания?
- О: Если установите «слишком холодную» свечу – получите нагар на электроде и на корпусе. Установка «горячих» свечей – случай более сложный. Если калильное число будет меньше рекомендованного, то не обязательно перегрев корпуса свечи приведёт к калильному зажиганию. Однако розжиг смеси раскалённой керамикой – процесс вероятный. На практике следует обращать внимание и на правильность выполнения монтажа (см. рис.).
- В: Раньше возникала детонация на горячем двигателе. После смены заправки всё прошло. Наверное, неисправен контроллер?
- О: Скорее неисправен датчик детонации, его проводка и т.д. Повысьте обороты до 3500 об/мин – лампа Check должна включиться сразу.
рис.).Иллюстрация ко второму вопросу приводится ниже:
Ошибки при монтаже свечей зажигания
Может быть, читатели дополнят список, оставляя грамотные комментарии и отзывы.
Звук детонации двигателя на видео
Детонация двигателя после выключения зажигания
В старых двигателях этот характерный звук называли «стук пальцев» и отчасти так оно и было. Стучали или звенели, действительно, поршневые пальцы, но сегодня в корне изменились материалы и точность их обработки, поэтому возникающий стук пальцев уже не такое безобидное явление, как было 20 лет назад.
Детонация. Почему она возникает и как с ней бороться, разберемся вместе.
Содержание:
- Что такое детонация
- Детонация при выключенном зажигании
- Степень сжатия и нагар в камере сгорания
- Угол опережения зажигания и конструкционные недостатки
Что такое детонация
В нормально работающем двигателе топливо сгорает только по команде. Никакой самодеятельности. Двигатель всегда должен быть под контролем. Иначе это грозит серьезными проблемами. «Мотор пошел вразнос», очень неприятное явление, когда двигатель продолжает набирать обороты даже после выключения зажигания, не реагируя ни на дроссельную заслонку, ни на подачу искры. Это крайний случай, к которому может привести детонация, а в зародыше мы ее слышим, как стук пальцев.
Этот звук, не что иное, как взрывная волна, которая отражается от стенок цилиндров. А в принципе, детонация это превышение скорости пламени сгорания топливо-воздушной смеси в сотни раз.
В нормальном режиме работы пламя имеет скорость около 15 м/с, а при детонационных процессах — 2500 м/с. Можно только представить себе, какая нагрузка ложится на детали кривошипно-шатунного механизма, на прокладки, на стенки камеры сгорания и выхлопную систему.
Повышенные вибрации, перегрев, падение мощности — это только некоторые последствия детонации, а приводят к ее появлению слишком раннее зажигание, низкооктановое топливо, перегрев мотора, неправильные регулировки фаз газораспределения и прочие неисправности.
Детонация при выключенном зажигании
Детонация может возникнуть и при выключенном зажигании. Это проявляется в том, что двигатель продолжает нестабильно работать после попытки его заглушить секунд 15-20. Наблюдаются вспышки в цилиндрах, которые контролировать нет никакой возможности. Причин детонации может быть множество, но мы остановимся на самых распространенных и основных:
- перегрев двигателя;
- высокая степень сжатия;
- нагар в камере сгорания;
- применение низкооктанового топлива;
- слишком большой угол опережения зажигания;
- несоответствие калильного числа свечей условиям работы двигателя.
Теперь рассмотрим более подробно каждую из причин. При перегреве двигателя детонация возникает вследствие очень высокой температуры в камере сгорания. Настолько высокой, что для воспламенения топливу уже не нужна искра. Ему достаточно просто попасть в камеру сгорания и происходит неконтролируемый взрыв. Частота взрывов может привести к полному разрушению кривошипно-шатунного механизма и головки блока цилиндров.
Степень сжатия и нагар в камере сгорания
Если топливо, которое применяется для работы двигателя, не соответствует степени сжатия в камере сгорания, детонация при нагреве мотора неизбежна. К примеру, если двигатель рассчитан на бензин А 92, а вместо него в бак попал А 76, можно ждать детонации в ближайшее время. Октановое число топлива, которое заявлено производителем, должно обеспечивать работу двигателя при определенном давлении. Если степень сжатия выше, чем допустимая для конкретной марки бензина, то он может сгорать самопроизвольно, что и приводит к детонации.
Вместе с тем, нагар, который образуется в камере сгорания в процессе длительной работы двигателя, уменьшает объем камеры сгорания, тем самым увеличивая степень сжатия в цилиндре. В этом случае двигатель может детонировать даже на нормальном бензине. Еще одна опасность, которую приносит нагар, это ухудшение теплообмена в камере сгорания, что приводит к очень быстрому нагреву деталей: поршня, поршневых колец, клапанов, самой головки блока цилиндров. Нередко именно нагар и стает причиной, по которой возникает детонация двигателя после выключения зажигания.
Угол опережения зажигания и конструкционные недостатки
При чем здесь зажигание? Очень просто. Раннее зажигание приводит к тому, что пиковое значение давления в камере сгорания сдвигается ближе к верхней мертвой точке. Как мы уже выяснили, чем выше давление в процессе сгорания смеси, тем выше вероятность возникновения детонации.
Плюс некачественный бензин и нагар, в результате этот комплекс неприятностей приводит к детонации.
Есть также ряд чисто конструкционных недостатков, влияющих на возникновение детонации:
- Недостаточный уровень охлаждения двигателя. Следует убедиться, что система охлаждения исправна, а радиатор нормально обдувается встречным воздухом, термостат в рабочем состоянии и уровень антифриза в норме.
- Замедленный процесс догорания топлива из-за неправильно подобранного калильного числа свечей. Здесь замена свечей поможет решить вопрос положительно.
- Неудачная конструкция камеры сгорания, препятствующая нормальной вентиляции и отводу тепла.
Детонацию можно побороть, только комплексно изучив все нюансы, связанные с перегревом двигателя, но те моменты, на которые мы указали стоит проверить особо тщательно. Не перегревайте мотор, и прохладной вам дороги!
Читайте также Гидроудар двигателя — что это такое
Читайте также:
Причины и признаки детонации двигателя
Опытные автовладельцы знакомы с детонацией в двигателе.
Она появляется как в бензиновых двигателях, так и в дизельных. Этот процесс может вызвать серьёзные нарушения в работе силового агрегата, поэтому отслеживать её крайне важно. Ниже узнаем причины возникновения детонации и пути устранения, разберёмся, что это такое.
Что это такое
Детонация двигателя – это неконтролируемое возгорание горючей смеси в камере сгорания. Этот процесс самопроизвольный и приводит к возникновению ударной волны, действующей на стенки цилиндра и поршневую группу. Возрастает нагрузка и на коленчатый вал, шатуны и вкладыши.
При самопроизвольном возгорании топливной смеси происходит взрыв, который отрицательно влияет на детали силового агрегара
В дизельном двигателе детонация возникает в случае неправильного впрыска дизтоплива. При уменьшении объёма температура поднимается. Её значение намного превышает температуру возгорания топливной смеси. Если сделать преждевременный впрыск, то топливо взорвётся до того, как поршень поднимется до верхней мёртвой точки.
Видео детонации двигателя
Как выглядит детонация в автомобильном двигателе, показано на видео:
Признаки
Детонацию различают по таким признакам:
Для чего используют датчик детонации
Для контроля за опасной детонацией современный автомобиль оснащён датчиком. Он расположен на блоке силового агрегата. Каково же влияние датчика на работу двигателя? Его задача – преобразовывать энергию механических колебаний в электрические сигналы. В корпусе размещена пьезоэлектрическая пластина. Она выдаёт напряжение, пропорциональное амплитуде колебаний.
Показания датчика детонации позволяют регулировать состав горючей смеси и углы фаз зажигания
Датчик – это акселерометр, который постоянно отсылает в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) импульсы. После обработки сигналов блок даёт команды для изменения состава смеси воздух-топливо либо смещения фазовых углов зажигания.
Если датчик вышел из строя, то ЭБУ не в силах полноценно контролировать работу двигателя и выставляет заведомо позднее зажигание. Такое решение позволяет перевести силовой агрегат в щадящий режим, но потребление топлива возрастает в 1,5–2 раза, а мощность резко падает.
Причины возникновения
Чаще всего детонация выражается при выключении зажигания (глушении) и на холостых оборотах. Разберёмся, какие причины могут привести к тому, что двигатель детонирует.
- Использование бензина с октановым числом ниже, чем предписывает производитель. Низкооктановое топливо подходит для старых автомобилей, степень сжатия в двигателях которых намного меньше. Современные силовые агрегаты требуют качественного топлива.
- Раннее зажигание. В некоторых автомобиля есть возможность выставления углов зажигания. Установка раннего срабатывания свечей приводит к лучшему управлению дроссельной заслонки, но, с другой стороны, становится причиной детонации. Выставляя преждевременное воспламенение смеси, моторист провоцирует возникновение ударной волны. Она действует на поршень, который двигается к верхней мёртвой точке, замедляя его. Двигатель сильно перегревается и быстро выходит из строя.
- Бедная горючая смесь. Отдельные любители экспериментов специально повышают содержание воздуха и уменьшают количество бензина. Этим они добиваются увеличение мощности двигателя. Обеднённая смесь также получается в результате неправильной регулировки силового агрегата. Бедная горючая смесь – третья распространённая причина неконтролируемого возгорания.
- Нагар в камере сгорания. Отложения на стенках приводят к уменьшению объёма камеры и повышению температуры блока цилиндров. Такие условия увеличивают вероятность детонации. Нагар появляется после использования топлива низкого качества.
- Свечи зажигания. Причина детонации двигателя – это ошибочно подобранные свечи.
Варианты решения
- Заправляйте автомобиль топливом на проверенных автозаправках.
- Не покупайте дизельное топливо с рук.
- Для устранения причин используйте свечи, которые рекомендует производитель транспортного средства. Приобретайте свечи зажигания, предписанные технической документацией на авто.
- Не экспериментируйте с установкой углов зажигания. Такие манипуляции чреваты быстрым износом двигателя.
- После ремонта мотора тщательно проведите регулировки системы подачи топлива и зажигания.
Последствия на фото
Ниже приведена подборка фотографий, показывающая последствия самопроизвольного возгорания в бензиновых и дизельных двигателях. Чаще всего прогорает днище поршня и клапанов.
- Детонация двигателя способна сжечь свечи зажигания
- Самопроизвольное воспламенение выжигает внусные и выпускные клапана
- Детонация убивает двигатель внутреннего сгорания
- В первую очередь детонация действует на поршневую группу
Детонация опасна для всех типов двигателя. Плохое топливо – вот главный виновник её появления. При первых признаках постарайтесь побыстрее устранить причины, вызывающие неконтролируемое воспламенение горючей смеси. Игнорирование проблемы приведёт к дорогому ремонту силового агрегата.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Детонация двигателя — причины появления и способы устранения
Если ваш двигатель начал несколько необычно себя вести, например, появилось подергивание или возник шум напоминающий звон, то это явно симптомы детонации силового агрегата.
Это явление характеризуется тем, что происходит слишком раннее воспламенение смеси. То есть данное условие возникает еще до того, как поршень достигает мертвой точки. Соответственно, происходит прерывание хода, и поршень начинает совершать поступательное движение в обратную сторону.
Срочно в сервис
Данное явление нельзя оставлять без внимания, так как вы можете потерять не только мощность двигателя, но и сам двигатель. Подобная детонация создает возможность возникновения дополнительного тепла, и силовой агрегат сильно перегревается.
В свою очередь, данный перегрев может привести к повреждению внутренней поверхности цилиндра и днища поршня, а также будет разрушена прокладка ГБЦ. Кроме этого, непомерно возрастет износ деталей, которые являются элементами кривошипно — шатунного механизма.
Причины детонации
Возникновение детонации может обуславливаться многообразием причин. Если определяется детонация двигателя после выключения зажигания, то это может означать или детонацию, или самовозгорание топлива. В данном случае, стоит рассматривать самовозгорание, которое определяется тем, что коленвал еще вращается по инерции, а в цилиндр попадает рабочая смесь. Данная смесь прогревается и воспламеняется, благодаря тому, что температура камеры сгорания достаточно высока. Поэтому возникает рабочий ход, который передает поступательные действия на другой цилиндр. Такая дерганая работа продолжается непродолжительное время.
Электромагнитный клапан
В некоторых случаях бывает, что процесс работы дозирующей системы постоянен, так как заслонка первой камеры существенно приоткрыта. Поэтому возможна детонация на холостых оборотах. Если карбюратор не оборудован электромагнитным клапаном, то можно его установить, что создаст возможность отключать подачу топлива при выключенном зажигании.
Кроме этого, избавиться от подобного эффекта можно тем, что выключив зажигание, следует совершить выжимание педали газа. Данное действие приведет к поступлению свежей смеси в камеру сгорания, которая охладит ее стенки, что, в свою очередь, устранит причину самовоспламенения.
Марка топлива
Также детонация двигателя при запуске может определяться такими причинами, как использование не той марки топлива или топлива, которое имеет низкое качество. Проблема, связанная с маркой топлива, может решаться за счет установки позднего зажигания. Что, в свою очередь, дает более низкую температуру в цилиндрах и более низкое давление газов.
Надо не забывать, что следует использовать предназначенный для вашего автомобиля тип топлива. Кроме этого, топливо должно быть качественным. Если бензин будет иметь в своем составе много примесей или воды, то топливная смесь не сможет выделить достаточное количество энергии, что повлияет на устойчивость работы силового агрегата.
Детонирует двигатель Ваз 2109
Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.
Открытый капотПричем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна.
Давайте рассмотрим причины детонации двигателя девятой модели Жигулей после выключения зажигания.
1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.
2) Октановое число бензина. Многие водители знают, что под каждую марку бензина необходимо производить корректировку угла опережения зажигания. Современные системы впрыска делают это автоматически, на на старых машинах, необходимо производить корректировку угла опережения зажигания вручную. Например все время заправлялся Аи-92, но тут получилось по дешевке купить пару канистр 80-го,все, двигатель обязательно будет детонировать.
Если не удастся избежать детонации при выключении зажигания, то вот несколько советов как ее избежать:
1) Перед тем как глушить двигатель, вытяните подсос, обороты двигателя начнут повышаться и при повышении оборотов выключите зажигание. Детонации не будет.
2) Перед выключением зажигания выжмите сцепление и включите первую передачу. Выключите зажигание и отпустите сцепление. Детонация будет сведена к минимуму.
Но если Вы бережно относитесь к своему автомобилю, то надо искать и устранять причину детонации.
PsShutdown — Windows Sysinternals | Документы Microsoft
- 2 минуты на чтение
В этой статье
Марк Руссинович
Дата публикации: 4 декабря 2006 г.
Скачать PsTools (2,7 МБ)
Введение
PsShutdown — это утилита командной строки, аналогичная утилите завершения работы. из Windows 2000 Resource Kit, но с возможностью Больше.Помимо поддержки тех же опций для выключения или перезагрузив локальный или удаленный компьютер, PsShutdown может выйти из системы пользователя консоли или заблокируйте консоль (для блокировки требуется Windows 2000 или выше). PsShutdown не требует ручной установки клиента программного обеспечения.
Установка
Просто скопируйте PsShutdown на путь к исполняемому файлу и введите psshutdown с параметрами командной строки, определенными ниже.
Использование PsShutdown
См. Февральский выпуск журнала Windows IT Pro Magazine за 2005 г. статья который охватывает расширенное использование PsKill .
Вы можете использовать PsShutdown , чтобы инициировать выключение локального или удаленного компьютер, выйти из системы, заблокировать систему или отменить неизбежное неисправность.
Использование: psshutdown [[\\ компьютер [, компьютер [, ..] | @file [-u пользователь [-p psswd]]] -s | -r | -h | -d | -k | -a | -l | -o [-f] [-c] [-t nn | h: m] [-n s] [-v nn] [-e [u | p]: xx: yy] [-m «сообщение»]
| Параметр | Описание |
|---|---|
| — | Отображает поддерживаемые параметры. |
| компьютер | Выполнить команду на указанном удаленном компьютере или компьютерах. Если вы опускаете имя компьютера, команда запускается в локальной системе, а если вы указываете подстановочный знак (\\ *), команда запускается на всех компьютерах в текущем домене. |
| @ файл | Запустите команду на каждом компьютере, указанном в указанном текстовом файле. |
| -u | Задает необязательное имя пользователя для входа на удаленный компьютер. |
| -п | Задает необязательный пароль для имени пользователя. Если вы его опустите, вам будет предложено ввести скрытый пароль. |
| -a | Прерывает завершение работы (возможно только во время обратного отсчета). |
| -c | Позволяет интерактивному пользователю прервать завершение работы. |
| -d | Подвесьте компьютер. |
| -е | Код причины выключения. |
| Укажите «u» для кодов причин пользователя и «p» для кодов причин запланированного выключения. | |
| xx — это основной код причины (должен быть меньше 256). | |
| yy — дополнительный код причины (должен быть меньше 65536). | |
| -f | Принудительно закрывает все запущенные приложения во время завершения работы, вместо того, чтобы дать им возможность аккуратно сохранить свои данные. |
| -h | Переведите компьютер в спящий режим. |
| -к | Выключите компьютер (перезагрузите его, если отключение питания не поддерживается). |
| -л | Заблокируйте компьютер. |
| -м | Этот параметр позволяет указать сообщение, отображаемое для вошедших в систему пользователей при начале обратного отсчета выключения. |
| -н | Задает тайм-аут в секундах при подключении к удаленным компьютерам. |
| -о | Выйдите из системы пользователя консоли. |
| -r | Перезагрузка после выключения. |
| -с | Отключение без отключения питания. |
| -т | Задает обратный отсчет в секундах до выключения (по умолчанию: 20 секунд) или время выключения (в 24-часовом формате). |
| -v | Вывести сообщение за указанное количество секунд перед выключением.Если вы опустите этот параметр, отобразится диалоговое окно с уведомлением о завершении работы, а при указании значения 0 диалоговое окно не появится. |
Скачать PsTools (2,7 МБ)
PsTools
PsShutdown является частью растущего набора инструментов командной строки Sysinternals
которые помогают в администрировании локальных и удаленных систем, названных PsTools .
Работает на:
- Клиент: Windows Vista и выше.
- Server: Windows Server 2008 и выше.
4 способа настройки автоматического выключения в Windows 10
В статье показаны четыре практических метода настройки автоматического выключения на компьютере с Windows 10 для вашего лучшего варианта.
Дополнительная литература: Как настроить компьютер с Windows 10 на автоматический запуск по расписанию.
Видео-руководство по настройке автоматического выключения в Windows 10:
4 способа настроить автоматическое выключение в Windows 10:
Способ 1: Установите автоматическое отключение с помощью Run.
Показать Запустите в Windows + R, введите shutdown –s –t number и коснитесь ОК .
Совет : Число в команде запуска представляет значение секунд.
Например, если вы хотите, чтобы ваш компьютер автоматически выключился через 10 минут, введите команду shutdown –s –t 600.
После завершения этой настройки система предложит вам время автоматического выключения, как показано на следующем снимке экрана.
Способ 2: Установите автоматическое выключение через командную строку.
Шаг 1 : Откройте командную строку.
Шаг 2 : Введите shutdown –s –t 1200 (т.е. 20 минут) и нажмите Введите .
Способ 3. Установите автоматическое завершение работы в Windows PowerShell.
Откройте Windows PowerShell с помощью поиска, введите shutdown –s –t 1800 (то есть 30 минут) и нажмите Введите .
Способ 4. Создайте простую задачу с именем «Завершение работы».
Шаг 1 : Откройте планировщик заданий.
Шаг 2 : нажмите Создать базовую задачу справа.
Шаг 3 : Введите Завершение работы в качестве имени задачи и щелкните Далее .
Шаг 4 : Выберите, когда задача запускается с Ежедневно , Еженедельно , Ежемесячно , Один раз , При запуске компьютера , При входе в систему и При регистрации определенного события , а затем нажмите Далее .
Шаг 5 : Установите время начала задачи и нажмите Далее .
Шаг 6 : Выберите Запустите программу и коснитесь Далее .
Шаг 7 : Нажмите кнопку Browse , откройте Disk C / Windows / System32 , выберите exe-файл с именем shutdown и нажмите Open .
Шаг 8 : Введите –s в качестве аргумента и щелкните Далее .
Шаг 9 : Щелкните Завершить , чтобы завершить создание задачи и привести ее в действие.
Совет : Узнайте, как отменить автоматическое выключение в 3 способа отменить автоматическое выключение в Windows 10 .
Статьи по теме :
Как выключить / выключить ПК с Windows 10 с помощью CMD
Windows 10 не закрывает проблему
Windows 10 не закрывается. Проблема возникает каждый раз, когда Microsoft выпускает обновление.На этот раз, когда 2 августа было выпущено юбилейное обновление, многие люди начали сообщать, что меню «Пуск» Windows 10 не работает, что не позволяет им получить доступ к кнопке питания. Наконец, они не знают, как выключить компьютер, потому что заблудились обычным способом.
«После установки Windows 10 мой ноутбук больше не выключается должным образом. Вчера вечером, закончив редактирование PDF-файла, я выключил компьютер, чтобы отдохнуть. Логотип Windows существовал и, казалось, отключился нормально, но мой ноутбук сам не выключить.У меня остался черный экран, а индикаторы питания и клавиатура с подсветкой все еще горели. Если я немного подождал, а затем удерживал кнопку питания в течение секунды, оборудование затем выключилось, и Windows не сообщала об ошибках при следующем запуске компьютера ».
Мы получили жалобы многих людей на невозможность выключить свои компьютеры с помощью кнопки питания, которые в точности напоминают эту старую публикацию в сообществе Microsoft. Чтобы решить эту проблему, люди должны изучить новый способ выключения ПК, прежде чем Microsoft выпустит еще одно обновление для Windows 10, чтобы исправить эту ошибку.
Руководство: Как выключить ПК / ноутбук с Windows 10 с помощью командной строки
Очень полезно узнать, как использовать командную строку для выключения компьютера с Windows 10 при сбое файла Windows, зависании экрана компьютера или других зависших ошибках, препятствующих завершению работы системы. Строго следуйте приведенному ниже руководству и попробуйте закрыть Windows 10, когда она не выключается.
ШАГ 1. Пуск-> Выполнить-> CMD;
ШАГ 2. Введите «выключение» в открывшемся окне командной строки;
ШАГ 3. Список различных вариантов, которые вы можете сделать с помощью команды, будет перечислен вниз;
ШАГ 4. Введите «shutdown / s», чтобы выключить компьютер;
ШАГ 5. Введите «shutdown / r», чтобы перезагрузить компьютер с Windows;
ШАГ 6. Введите «shutdown / l», чтобы выйти из системы.
SETP 7. Введите «shutdown / a», чтобы прервать процесс завершения работы до истечения времени ожидания;
НАСТРОЙКА 8. Введите shutdown, чтобы узнать о других возможностях процесса выключения системы.
shutdown (8) — страница руководства Linux
shutdown (8) — страница руководства LinuxВЫКЛЮЧЕНИЕ (8) выключение ВЫКЛЮЧЕНИЕ (8)
НАЗВАНИЕ сверху
выключение - остановка, выключение или перезагрузка машины
ОБЗОР наверх
выключение [ОПЦИИ ...] [ВРЕМЯ] [СТЕНА ...]
ОПИСАНИЕ вверху
Выключение может использоваться для остановки, выключения или перезагрузки машины.Первым аргументом может быть строка времени (обычно это «сейчас»).
По желанию за этим может последовать сообщение на стене, которое будет отправлено всем
вошедших в систему пользователей перед тем, как спуститься.
Строка времени может иметь формат «чч: мм» для часов / минут.
с указанием времени выполнения выключения, указанного в 24ч.
формат часов. В качестве альтернативы это может быть синтаксис «+ m», относящийся к
через указанное количество минут m с этого момента. "сейчас" - это псевдоним для
«+0», т.е. для немедленного отключения. Если нет аргумента времени
указано, подразумевается "+1".
Обратите внимание, что для указания сообщения на стене необходимо указать аргумент времени,
слишком.
Если используется аргумент времени, за 5 минут до отключения системы
создается файл / run / nologin, чтобы гарантировать, что дальнейшие логины будут
не допускаются.
ОПЦИИ вверху
Подразумеваются следующие варианты:
- справка
Распечатайте короткий текст справки и выйдите. -H , -Halt
Остановите машину.
-P , -poweroff
Выключите машину (по умолчанию).
-r , - перезагрузка
Перезагрузите машину.
-h
Эквивалентно --poweroff , если не указан --halt .
-к
Не останавливайтесь, не выключайте питание, не перезагружайте, просто напишите сообщение на стене.
- без стены
Не отправляйте настенное сообщение перед остановкой, отключением питания, перезагрузкой. -c
Отмените отложенное завершение работы. Это может быть использовано для отмены эффекта
вызова выключение с аргументом времени, который не
«+0» или «сейчас».
СТАТУС ВЫХОДА вверху
В случае успеха возвращается 0, в противном случае - ненулевой код ошибки.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ top
systemd (1), systemctl (1), остановка (8), стена (1)
КОЛОФОН верх
Эта страница является частью systemd (systemd system и service manager)
проект.Информацию о проекте можно найти на сайте
⟨Http: //www.freedesktop.org/wiki/Software/systemd⟩. Если у вас есть ошибка
отчет для этой страницы руководства, см.
⟨Http: //www.freedesktop.org/wiki/Software/systemd/#bugreports⟩. Этот
страница была получена из исходного репозитория Git проекта
⟨Https: //github.com/systemd/systemd.git⟩ от 01.11.2020. (При этом
time, дата последней фиксации, найденной в репозиториях.
история была 2020-11-01.) Если вы обнаружите какие-либо проблемы с рендерингом в
эту HTML-версию страницы, или вы считаете, что есть лучшая или
более свежий источник для страницы, или у вас есть исправления или
доказательства информации в этом КОЛОФОНЕ (который составляет , а не часть
исходную страницу руководства), отправьте письмо по адресу man-pages @ man7.org
Страницы, которые ссылаются на эту страницу: последний (1 @@ util-linux), логин (1), стена (1), перезагрузка (2), нологин (5), 30-systemd-environment-d-генератор (7), ботинок (7), systemd.directives (7), systemd.index (7), остановка (8), kexec (8), poweroff (8), перезагрузка (8)
PsShutdown — Завершение работы или перезагрузка компьютера — Windows CMD
PsShutdown — Завершение работы или перезагрузка компьютера — Windows CMD — SS64.comИнициировать выключение / перезагрузку локального или удаленного компьютера, выйти из системы, заблокировать систему.
Синтаксис
psshutdown [[\\ компьютер [, компьютер [, ..]]] | @ файл [-u пользователь [-p пароль ]]]
-s | -r | -h | -d | -k | -a | -l | -o
[-f] [-c] [-t nn | ч: м ] [-n s ] [-v nn ]
[-e [u | p]: xx: yy ] [-m "сообщение"]
Параметры:
компьютер Компьютер, на котором находится учетная запись пользователя. По умолчанию = локальная система
подстановочный знак (\\ *) повлияет на все компьютеры в текущем домене.-p пароль Укажите пароль для пользователя (необязательно). Передано как открытый текст.
Если он не указан, вам будет предложено ввести скрытый пароль.
-u пользователь Укажите имя пользователя для входа на удаленный компьютер (необязательно).
@ файл Выполните команду на каждом из компьютеров, перечисленных в файле .
-a Отменить выключение (возможно только во время обратного отсчета)
-c Разрешить интерактивному пользователю отменить выключение
-d Приостановить компьютер
-e [u | p]: xx: yy
Код причины выключения, u = пользователь, p = запланированное выключение.xx - основной код причины (должен быть меньше 256)
yy - дополнительный код причины (должен быть меньше 65536)
-f Принудительно закрыть все запущенные приложения во время выключения
вместо того, чтобы дать им возможность аккуратно сохранить свои данные.
-h Перевести компьютер в спящий режим.
-k Выключить компьютер (перезагрузить компьютер, если выключение не поддерживается).
-l Заблокировать компьютер
В Vista и выше для блокировки требуется имя пользователя и пароль учетной записи.
Даже с паролем разрешения по умолчанию не позволяют заблокировать экран.-m " message " Выводит сообщение для вошедших в систему пользователей, когда начинается обратный отсчет выключения.
-n Тайм-аут в секундах при подключении к удаленным компьютерам.
-o Выйти из системы пользователя консоли.
-r Перезагрузка после выключения.
-s Завершение работы без отключения питания.
-t Обратный отсчет в секундах до выключения (по умолчанию: 20 секунд)
или время выключения (в 24-часовом формате).
-v Показывать сообщение за указанное количество секунд до выключения.по умолчанию = отображать диалоговое окно с уведомлением о завершении работы,
указание значения 0 не приводит к диалогу.
-accepteula Подавить отображение диалогового окна лицензии.
- Справка, отображение поддерживаемых опций. Этот инструмент позволяет администраторам создать пакетный файл, который будет запускаться на нескольких компьютерах для массового изменения пароля администратора.
PsShutdown имеет две функции, которых нет в команде SHUTDOWN:
- Он будет (по умолчанию) принудительно выключить / перезагрузить удаленные ПК, чтобы интерактивный пользователь не мог отменить выключение.
- Одновременно можно использовать несколько удаленных ПК ().
При первом запуске PsShutdown создаст regkey
HKCU \ Software \ Sysinternals \ PsFile \ EulaAccepted = 0x01
Примеры:
Перезагрузка \\ workstation64 как часть обновления ОС:
psshutdown \\ workstation64 -r -e p: 2: 3
Выключите все компьютеры, перечисленные в файле (по одному в строке):
psshutdown @c: \ scripts \ computers.txt -s
«Я пойду путем открытого моря, В земли, которые я знал до твоего прихода,
И прохладный океанский бриз дует от меня, Память о твоем имени »~ Лоуренс Хоуп
Связанный:
SysInternals Forum
SHUTDOWN — С полным списком кодов причин.
PowerShell: стоп-компьютер / перезапуск-компьютер
Эквивалентная команда bash (Linux): shutdown — Завершение работы или перезапуск Linux.
Авторское право © 1999-2020 SS64.com
Некоторые права защищены.
Engine Spark Knock — Этот раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звук
Искровой стук двигателя — этот раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звукИскровой стук двигателя звучит как металлический стук; свистящий или дребезжащий шум, исходящий от вашего двигателя.
Искровой детонация двигателя обычно слышна при умеренном или сильном ускорении двигателя.
А, Обычно возникает после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры или близок к ней.
Детонация от искры в двигателе, аналогичная преждевременному зажиганию, в основном является неустойчивой формой сгорания.
Искровая детонация в двигателе возникает, когда топливная смесь подвергается слишком сильному сжатию; тепло или и то, и другое. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук; свистящий или дребезжащий звук, значит, вы, вероятно, слышите искровой разряд двигателя.
Искровой детонатор двигателяСледовательно, каждый раз, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким; может произойти ненормальное возгорание.В конце концов, это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, поломке колец, трещинам в контактах поршня и / или к сплющиванию подшипников штока.
Каковы другие причины детонации искры в двигателе;
- Неисправен клапан рециркуляции ОГ
- Отказ датчика детонации
- Чрезмерное накопление углерода
- Утечки вакуума
- Сжатие выше обычного
- Противодавление выхлопных газов
- Некачественное топливо
- Повышенная температура двигателя
Неисправен клапан рециркуляции ОГ
Клапан (EGR)Когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой, клапан (EGR) должен открываться.Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан (EGR), чтобы слегка разбавить топливно-воздушную смесь. Кроме того, это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверить работу клапана рециркуляции ОГ; и проверьте, нет ли нагара. Либо попробуйте очистить нагар, либо замените клапан (EGR), если он неисправен.
Датчик детонации (KS) обнаруживает искровую детонацию двигателя
Датчик детонации (KS) обнаруживает искру двигателя.В вашем двигателе есть датчик детонации, который обнаруживает этот шум и сообщает компьютеру, что нужно замедлить опережение зажигания.Искровой детонация двигателя может произойти, когда двигатель сильно работает под нагрузкой, и привести к замедлению синхронизации (PCM). Это немного снижает мощность, но защищает ваш двигатель от повреждений. Однако если датчик детонации не работает; синхронизация зажигания не замедлится, когда должна. Следовательно, вы можете услышать звон или дребезжание при ускорении; при движении в гору или при буксировке двигателя.
Постучав по двигателю рядом с датчиком, можно проверить его. Затем посмотрите на диагностическом приборе синхронизацию зажигания и / или вход датчика детонации.Вам нужно увидеть, отправляет ли он сигнал задержки по времени.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерное опережение зажигания также может вызвать то же самое. Компьютер двигателя контролирует опережение зажигания. В результате установка угла опережения зажигания на современных двигателях не регулируется. Единственный способ изменить опережение по времени — это перепрограммировать (PCM).
Чрезмерное накопление углерода
Избыточное накопление углерода (EGR)- Старые двигатели с большим пробегом
- Автомобили, которые никогда полностью не прогреваются
- Езда только на короткие дистанции
Обработка двигателя углеродным очистителем или присадкой для топливной системы обычно помогает решить эту проблему.
Утечки вакуума
Утечки вакуума могут стать причиной искрового детонации в двигателеВ системах выхлопа транспортных средств может использоваться вакуум для работы переключателей; соленоиды и исполнительные механизмы вокруг двигателя;
- Клапан EGR
- Датчик MAP
- Клапан PCV
- Клапан продувки
Утечка вакуума в любом из этих компонентов может вызвать стук или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах на предмет повреждений и неплотных соединений.
Более высокая степень сжатия
Одной из причин может быть двигатель, у которого расточены цилиндры большего размера.Это может увеличить статическую степень сжатия двигателя. Другой может быть головка блока цилиндров, поверхность которой была изменена, чтобы восстановить плоскостность. Это уменьшит объем камеры сгорания, а также увеличит статическую степень сжатия двигателя.
Эти изменения повысят мощность двигателя; но также риск искры двигателя при использовании обычного топлива с октановым числом 87. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвергаются гораздо большему риску. Это связано с тем, что система принудительной подачи воздуха увеличивает степень сжатия.
Противодавление выхлопных газов
Высокое противодавление — распространенная проблема выхлопной системы. Это может произойти из-за забитой выхлопной трубы; каталитический нейтрализатор; или глушитель. В результате засоренный преобразователь является наиболее частой причиной повышения противодавления выхлопных газов. Это ограничит воздушный поток двигателя; заставляя двигатель работать более горячо и терять мощность; что приводит к звенящему или стуку. В большинстве случаев каталитический нейтрализатор засоряется из-за старости; перегрев или загрязнение топлива.
Некачественное топливо
Некачественное топливоБензин обычного сорта должен иметь октановое число 87; Но так бывает не всегда. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или высшего класса. Премиум стоит дороже; но может потребоваться уменьшить стук. Или, если вы всегда покупаете газ на одной заправке; попробуйте другую заправку. Не покупайте самый дешевый бензин.
Любой из них может вызвать искровой детонаж двигателя;
- Повышенная температура двигателя
- Двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
- Не работает охлаждающий вентилятор
- Забит радиатор
- Неисправность водяного насоса
- Заедание термостата
Заключение
Наконец, детонация искры в двигателе возникает, когда чрезмерное нагревание и давление вызывают самовоспламенение топливно-воздушной смеси.Это создает несколько фронтов пламени в камере сгорания вместо одного фронта пламени. Когда эти многочисленные языки пламени сталкиваются; они делают это с взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в цилиндре. Наряду с этим возникает резкий металлический звон или стук.