Ниссан Кашкай дизель или бензин, что лучше?
Пример расчета окупаемости газа и дизеля относительно бензина на Авто-калькуляторе для автомобиля Nissan QASHQAI
При помощи нашего автомобильного калькулятора давайте исследуем, к примеру, украинский рынок цен. Он особенно будет показателен тем, что здесь продаются Nissan Qashqai сразу с 3 типами двигателей, это:
- турбированный бензиновый 1.2;
- атмосферный бензиновый 2.0;
- турбированный дизель 1,6.
Сравним для начала Ниссан Кашкай с 1.2 турбированным бензиновым мотором и 1,6 турбированным дизелем.
Зайдем на официальный сайт Nissan и сравним цены схожих комплектаций. Переплата за дизель при покупке нового Nissan Qashqai с данными моторами составит 56990 грн. Т.е дизельный Ниссан Кашкай будет стоить на 56990 грн дороже своего 1.2 турбированного бензинового собрата.
Теперь давайте заполним поля на авто-калькуляторе:
- Укажем валюту – гривна;
- Средний пробег в год – у меня он будет 20000 км;
- Учитывать расходы на ТО для начала я не буду, посмотрю чистые цены;
- Заполним поля цен на топливо, возьмем их тоже с сайта одной из недорогих заправок.
- Теперь укажем расход бензина и дизеля для этих моторов, данные возьмем из технических характеристик на сайте Nissan. Для расчета газа добавим 2 литра от расхода бензина, а также учтем 0,8 литра бензина на запуск и прогрев двигателя на бензине, перед переключением на газ.
- В поле «переплата за дизель» укажем нашу разницу 56990 грн, а в поле «переплата за установку ГБО» укажем стоимость ГБО с установкой у дилера, на тот момент это около 32000 грн для турбированного мотора 1.2 бензин.
Вот наши данные, заполненные в автомобильном калькуляторе:
Нажмем «Рассчитать» и получим такие результаты наших расходов на 1 год:
Эти данные нам говорят, что в данном сравнении с 1.2 бензином нет смысла копить на Кашкай 1.6 дизель. Даже несмотря на то, что дизель будет ежегодно экономить на топливе 7577 грн, этого все равно будет недостаточно, чтобы окупить свою переплату за дизельный мотор. Для этого понадобится аж 7,5 лет.
Также не очень выгодным решением окажется и установка ГБО на Ниссан Кашкай 1.
2 бензин, так как ежегодная экономия, даже за счет низкой цены газа составит всего 8493 грн, а это позволит окупить расходы на ГБО, только аж через 3,8 года.
Отсюда можно сделать вывод, что сравнивая Nissan Qashqai с такими вариантами моторов как: 1.2 турбированный бензин, 1.6 турбо-дизель и 1.2 турбированный бензин с ГБО, лучше будет отдать предпочтение самому доступному варианту 1.2 турбированный бензин.
НО ТАК БЫВАЕТ НЕ ВСЕГДА!
ДАВАЙТЕ ТЕПЕРЬ СРАВНИМ ДВА ДРУГИХ МОТОРА!
Аналогичным способом сравним Nissan Qashqai все тем же турбированным дизелем 1,6 и, привычным нам всем, атмосферным бензиновым 2.0 мотором.
Зайдем на официальный сайт Nissan еще раз и сравним цены схожих комплектаций уже у этих моторов. Дизельный мотор Кашкай будет стоить теперь на 40310 грн дороже своего двухлитрового бензинного собрата.
Теперь давайте аналогично заполним поля на авто-калькуляторе:
- Укажем валюту – гривна;
- Средний пробег в год – такой же 20000 км;
- Учитывать расходы на ТО пока также не будем;
- Заполним поля цен на топливо, возьмем их такими же, как и в первом сравнении.
- Теперь укажем расход бензина и дизеля для этих моторов, данные возьмем также из технических характеристик на сайте Nissan. Для расчета газа добавим 2 литра от расхода бензина, а также учтем 1 литр бензина на запуск и прогрев двигателя на бензине, перед переключением на газ.
- В поле «Переплата за дизель» укажем нашу разницу 40310 грн, а в поле «Переплата за установку ГБО» укажем стоимость ГБО с установкой у дилера, на тот момент это около 28000 грн для 2.0 мотора.
Вот наши данные, заполненные в автомобильном калькуляторе:
Жмем «Рассчитать» и получим такие результаты наших расходов на 1 год:
Эти результаты нам говорят, что в отличии от первого сравнения, в данном сравнении все же будет выгоднее купить Nissan Qashqai 1.6 дизель, чем Nissan Qashqai 2.0 бензин, так как он позволит экономить в год 23993 грн. и окупит свою переплату за дизельный мотор за 1,7 года.
Либо, можно на 2.0 бензиновый мотор установить ГБО, оно позволит экономить ежегодно по 15382 грн.
и также окупит себя через 1,8 года.
Таким образом, отвечая на вопрос, Ниссан Кашкай дизель или бензин, что лучше, не всегда можно ответить на него однозначно. Особенно, если к сравнению Кашкай бензин или дизель добавить еще и газ…
Заслуженный: покупаем Nissan Qashqai I с пробегом
Чем хорош Nissan Qashqai
На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» еще на класс, с соответствующим понижением стоимости.
Более компактный размер, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот факт, что машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание. Спрос на машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и удержать лидирующие позиции.
Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил очень компактного и совсем уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются от европейских, а спрос на все «внедорожное» у нас просто гарантирован.
В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в том же типоразмере.
Техника
С точки зрения техники машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C.
Кстати, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Кстати, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 буквально через год после выхода основной модели.
Бензиновых моторов припасли всего два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось несколько, все родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
С трансмиссией все стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП.
Привод в основном передний, но для тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит как внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что немного сглаживает грубоватую работу простой муфты привода на скользких дорогах.
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот объем салона стали подвергать критике уже через несколько лет после выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на качество проработки нареканий не было.
Еще одним поводом для критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески до критического уровня.
Но в целом машина проявила себя очень неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, для серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже можно сделать.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие машин Nissan часто подвергается критике за недостаточную толщину и прочность. Но Qashqai это не касается, покраска вполне прочная и стойко переносит и пескоструй, и даже камни. А самые уязвимые места арок и боковин прикрыты толстым слоем пластиковой «брони». Если слой ЛКП нарушен, то коррозия начинает развиваться не сразу, а через месяц–другой. Обработка кузова неплохая, но, к сожалению, оцинковки тут нет ни в каком виде. Серьезные очаги ржавчины чаще всего видны только при частичной разборке машины, под клипсами колесных арок да на задней двери, еще реже их можно увидеть изнутри на кромках дверей.
На фото: Nissan Qashqai`2012-14Нельзя сказать, что кузов от коррозии защищен идеально, но при отсутствии кузовных работ предпосылок для развития коррозии минимум, разве что задняя дверь да сколы на капоте и кромке крыши могут начать ржаветь.
Впрочем, пластик совсем не безупречен: со временем «серпы» передних крыльев ломаются в зоне крепления к бамперу в нижней своей части из-за попадания снега и льда. Льдом же иногда выбивает стык крепления передних крыльев и бамперы. Еще зимой часто отлетают крепления у крышек форсунок омывателя фар и датчики парктроника.
Кожухи боковых зеркал тоже не отличаются прочностью, обычно страдают нижние клипсы крепления, после чего кожух быстро теряется. Кстати, часто причиной является нарушение режима сушки пластиковых элементов при покраске. Сами бамперы довольно хрупкие, особенно на морозе, но пластиковые клипсы, на которых крепятся бамперы, радиаторная решетка и еще куча разнообразного пластика еще более хрупкие – на морозе снимать и ставить их не рекомендуется. Но сборка с множеством точек крепления позволяет конструкции хорошо воспринимать даже весьма серьезные удары в теплое время года.
Только берегите «лыжу» заднего бампера – ею легко зацепиться за профильные неровности или поребрик.
В результате бампер просто порвется. Еще стоит отметить, что краска на пластиковых элементах держится плохо, особенно на машинах до рестайлинга. Это совершенно не страшно, но со временем внешний вид авто портится.
Особой прочностью не отличаются и фары, оптика дорестайлинговых машин затирается уже к пробегу в 50–70 тысяч километров. Фары рестайловых машин имеют более удачную форму, но к такому пробегу обычно тоже уже имеют явные потертости в рабочей зоне.
Салон, в общем-то, неплохо сделан, небольшие поскрипывания не в счет. Из серьезных проблем можно отметить только отказы вентилятора отопителя и слабую печку. Да, на машинах с бесключевым запуском антенна системы, расположенная в зеркале заднего вида вместе с датчиком дождя, сравнительно часто отказывает.
Ресурс «улитки» руля маловат, о «болячке» расскажет лампочка «эйрбэгов» и неработающие кнопки управления мультимедийной системой. Проблема с конденсатом с потолка вряд ли покажется смешной тому, кто столкнется с ней лично.
Из-за недостатка теплоизоляции зимой создаются условия, когда вода скапливается на обивке потолка и может неожиданно пролиться при торможении, тут главное не потерять выдержку и хладнокровие.
Косметических дефектов чуть больше. Кожаная обивка руля держится стойко до пробегов в 100–150 тысяч километров, а затем очень быстро облезает вся. Рычаг АКПП уже после 50 тысяч километров выглядит потрепанным – с него облезает серебряная краска. Сиденья вообще редко подводят, если машина не эксплуатируется как такси (такое с Кашкаем бывает). На кожаных со временем появляются складки, но кожзам тут хорошего качества, трескается редко.
На фото: интерьер Nissan Qashqai`2012-14Нарекания в основном вызывает только форма и размер кресел. У самых тяжелых пассажиров может отказать регулировка угла наклона спинки. Кнопки центральной консоли немного протираются к такому же пробегу, но работают исправно. «Серебряное» покрытие ручек дверей тускнеет со временем, но это сложно заметить, если не приглядываться. Говорят, на самых старых экземплярах еще материал козырька комбинации приборов был выбран неудачно, он облезал, но сейчас встретить машину с таким дефектом сложно.
На фото: интерьер Nissan Qashqai ‘2007–09Стук задней полки победить невозможно без серьезной переделки креплений. Электромагнит блокировки АКПП тоже из числа «расходников», к пробегу в 130–150 тысяч километров он иногда уже поменян дважды или перманентно отключен. Еще облезает хром с пластиковых дверных ручек и ломается точка крепления троса замка, в результате дверь можно открыть только снаружи. Причем наружная ручка тоже со временем начинает заедать, требуя приложения солидного усилия.
Мультимедийная система вызывает нарекания не отказами, а в первую очередь своей простотой. Даже топовый комплекс с навигацией имеет очень простую графику, да и карты у него как будто из прошлого века. Не подумайте, что все перечисленное означает, что салон некачественный, дефекты по большей части не массовые и связаны с условиями эксплуатации.
Электрика и электроника
С этой стороны особых нареканий нет. За исключением уже озвученных особенностей машин с бесключевым доступом, улитки руля и прочей салонной мелочи, дефекты встречаются редко.
Генераторы с мотором 1,6 требуют постоянного контроля ремня привода, а на 2,0 генератор склонен к завышению напряжения. Стеклоподъемники слабоваты, иногда отказывает мотор привода. Бензонасос очень не любит плохого бензина, начинает шуметь и теряет давление почти сразу. Ресурс ламп головного освещения на машинах с мотором 2,0 заметно снижен из-за высокого напряжения в бортовой сети.
Сами фары до рестайлинга склонны к затиранию и растрескиванию колпака. Трапеция дворников имеет малый ресурс, что особенно ощущается на машинах с датчиком дождя. Вентиляторы охлаждения радиаторов при пробегах за «сотню» иногда имеют очень высокую вибрацию из-за повреждения подшипников. Жгут задней двери склонен к растрескиванию в местах изгиба.
Подвески, тормоза и рулевое управление
К подвескам, как я уже говорил, претензий обычно больше всего. Шумная работа подвесок на неровностях, как правило, связана с износом опор передней подвески, разбитыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости и, реже, с износом сайлентблоков в задней подвеске. Детали недороги, но после 50–70 тысяч километров пробега операцию по ремонту подвески приходится повторять каждые 20–30 тысяч километров, что для многих владельцев является неприятным сюрпризом.
На фото: Nissan Qashqai+2`2010Амортизаторы не отличаются долговечностью и тоже вносят свою лепту в повышение количества шумов. Ресурс на уровне 50–70 тысяч километров можно считать удачей, иногда пробег получается меньше.
К тормозам претензий нет, разве что колодки иногда стучат, если ставить не оригинальные, да ресурс барабанного механизма стояночного тормоза откровенно слаб, требует ремонта и регулировки каждый год.
Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Электроусилитель надежен и редко выходит из строя. Рулевые тяги и наконечники имеют небольшой ресурс и, как и подвеска, требуют регулярной диагностики.
Трансмиссия
Ручные коробки никаких проблем с ресурсом не имеют, нужно лишь поддерживать нужный уровень масла. Легкий вой шестерен под сброс газа – просто особенность коробки.
Приводы передней оси требуют регулярного осмотра пыльников, в случае выхода последних из строя ШРУС долго не выдержит. При замене опытные владельцы рекомендуют использовать более надежные силиконовые детали.
Полный привод на городских машинах проблем не вызовет, а вот на бездорожье муфту недолго и перегреть, особенно если не включить ее блокировку заранее. Зимний дрифт, опять же, противопоказан.
Вариаторов бояться не нужно. Jatco JF011E – вполне надежные агрегаты при сочетании с не самыми мощными двигателями. Даже с моторами 2,0 ресурс цепей и конусов вариатора обычно оставляет не менее 150 тысяч километров при нормальном стиле движения, а при спокойном – еще раза в два больше. Нужно только обращать внимание на состояние радиатора охлаждения CVT, он неудачно расположен – низко, за балкой бампера, и собирает очень много грязи. В итоге появляются шансы перегреть вариатор при длительном движении в тяжелых условиях.
В отличие от большинства автоматических трансмиссий, вариатор работает, что называется, «до последнего», даже при серьезных повреждениях появляются лишь легкие подергивания и вибрации на разгоне, а мелких неисправностей почти не бывает.
Расход топлива на 100 км
в городском цикле:
10–11 л
Слабые места конструкции – чувствительность к загрязнению масла и малый ресурс маслонасоса. Иногда при перегреве проворачивает посадочные места подшипников в корпусе коробки – преднатяг очень маленький. Еще очень уж вальяжная тяговая характеристика провоцирует жесткие старты, а значит и ускоренный износ трансмиссии. Еще стоит отметить, что для поездок по бездорожью, с длительным «залипанием» в крайнем положении передаточных чисел и с рывками тяги, этот агрегат не годится вовсе. На пробежной машине определить состояние вариатора достаточно просто, он должен работать плавно, в холодном и прогретом состоянии. Подергивания и тем более рывки при интенсивном разгоне и под сброс газа говорят, скорее всего, об ожидающихся в ближайшие пару десятков тысяч километров пробега неприятностях.
Масло настоятельно рекомендуется менять хотя бы раз в 50 тысяч километров. В оригинале это Elf Elfmatic CVT, который можно приобрести в виде множества ОЕМ жидкостей. Также рекомендуется менять масляный фильтр коробки как можно чаще или поставить внешний фильтр-уловитель. Внешний радиатор на Qashqai уже есть в базе.
С двухлитровым дизелем, как уже было сказано выше, встречается и АКПП традиционной конструкции, Jatco JF613E. Эта шестиступенчатая АКПП отличается неплохим ресурсом при условии своевременной замены масла, а основной ее недостаток – это малый ресурс соленоидов гидроблока. При спортивном стиле вождения уже сказывается недостаточный ресурс накладок блокировки ГДТ, они могут износиться после 60–70 тысяч км пробега.
Моторы
Двигатели на Nissan Qashqai ставили из очень удачной линейки MR. Наиболее распространенный – двухлитровый MR20DE, он же M4R в обозначении Renault. Этот мотор можно встретить на множестве французских машин в разных вариантах. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовращатели и, в целом, очень продуманная и предельно простая конструкция.
Недостатки тоже имеются, конечно же. Ресурс ГРМ невелик, порядка 120-150 тысяч километров, мотор шумный, зазоры клапанов нужно регулировать шайбами хотя бы раз в 60 тысяч километров пробега. Конструкция ГБЦ слабовата, свечи необходимо ставить только с динамометрическим ключом и на холодную.
Расход топлива на 100 км
в загородном цикле:
5 л
Маслосъемные кольца легко залегают, если менять масло раз в 15 тысяч км и реже и использовать недорогое «фирменное» масло Nissan. И особенно если стоит старая версия поршневой группы с «узкими» кольцами. Система охлаждения переусложнена, тут два термостата, и к тому же ее дизайн не обеспечивает хороший обогрев салона зимой. Ресурс модулей зажигания не слишком большой, если менять свечи по регламенту, который явно слишком «либерален».
Но простота вполне окупается. Замена ГРМ дешева, чугунные гильзы стойко переносят невзгоды, любой ремонт делается легко, система управления надежна, поршневая группа имеет ресурс порядка 300 тысяч километров, если не злоупотреблять пыльными дорогами, а запчасти к нему недороги и широко распространены. Есть модернизированная поршневая группа без склонности к масляному аппетиту, есть и комплект для модернизации системы охлаждения.
При всем при этом мотор легко крутится и обеспечивает хорошую динамику не очень тяжелой машине, даже с вариатором.
Агрегат серии HR16DE – это, по сути, уменьшенный в объеме MR20DE, разве что мощность заметно меньше. Кстати, его собирают на ВАЗе. Ресурс несколько меньше, чем у двухлитрового, склонность к потреблению масла чуть выше и обычно проявляется при пробегах порядка 100–150 тысяч километров, но, по сути, это тот же мотор с теми же проблемами и особенностями в эксплуатации.
Оба двигателя прекрасно себя зарекомендовали под капотом Qashqai, до пробега в 200–250 тысяч километров они обычно прекрасно себя чувствуют, если система охлаждения содержится в порядке.
Вот радиаторы сравнительно слабые, из-за коррозии к пяти–семи годам нижняя часть радиаторов уже лишена «сот», остаются только сами трубки, отчего эффективность работы падает. К тому же пакет радиаторов склонен к загрязнению. Если пренебрегать ежегодной очисткой, то формируется толстая «шуба» между конденсором кондиционера и радиатором, вычистить которую можно только разобрав пакет радиаторов.
Редко встречающиеся дизельные моторы, в основном они представлены полуторалитровым агрегатом K9K, и на Qashqai стоит одна из самых удачных его конфигураций с топливной аппаратурой Siemens. В такой комплектации список основных слабых мест сокращается до турбокомпрессора с очень малым ресурсом и малого ресурса вкладышей коленвала. Да еще версии с сажевыми фильтрами постоянно имеют проблемы с его прожигом и большой риск выхода из строя гофры EGR. Это помимо «стандартных» дизельных проблем с топливной аппаратурой и EGR-клапаном.
Если вы поклонник дизелей, то рекомендуется как минимум эксплуатировать его на масле с вязкостью SAE50 или даже SAE60 и иметь в запасе комплект вкладышей NPR. А также помнить, что средний реальный пробег машин с такими моторами – порядка 30–40 тысяч километров в год, так что рассчитывать на малопробежный дизель не стоит. В остальном это типичный европейский мотор: ГРМ с ремнем, недорогой ремонт, большой ресурс. Воздушный фильтр требует обязательной замены раз в 15–20 тысяч километров пробега. Более новые моторы M9R и R9M встречаются крайне редко, но по основным особенностям в эксплуатации похожи на «младший» мотор 1,5.
Брать или не брать?
Nissan Qashqai первого поколения – вполне актуальная до сих пор машина. Не идеальные, но вполне удачные бензиновые моторы, очень надежные при аккуратной эксплуатации вариаторы и отличные механические коробки. Высокое качество исполнения кузова и салона. И, наконец, неплохой комфорт, хотя машина и тесновата. К тому же она очень экономична для кроссовера, полноприводные модификации с двухлитровым мотором и вариатором в городском цикле легко укладываются в 10–11 литров расхода, а на трассе, если не злоупотреблять скоростью, можно добиться и 5 литров на сотню. С двигателем 1,6 расход снижается на пол-литра–литр в городе и немного на трассе.
Если решитесь на покупку, будьте готовы к тщательному ремонту подвески, впрочем, не особенно дорогому. А также к недорогой, но обязательной профилактике моторов. И к тому, что на самом деле это не внедорожник, а очень компактный минивэн, только с внедорожным имиджем и плавностью хода. Напоследок, лишний раз отмечу, что вылазки на бездорожье ему противопоказаны, особенно если машина с вариатором.
Nissan Qashqai | Владельцам дизельного автомобиля
14.9. Владельцам дизельного автомобиля
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажем, что поддерживать дизель в хорошем состоянии ничуть не сложнее бензинового двигателя…
Дизельные автомобили славятся своей долговечностью, но это вовсе не означает, что проявлять заботу о них не требуется.
Цены на подержанные дизельные автомобили на Западе падают. Это связано с тем, что долгое время объем продаж новых дизельных машин был очень высоким и поэтому на рынке подержанных машин сейчас их большое количество. Новые дизельные машины намного дороже эквивалентных им по параметрам бензиновых собратьев. Кроме того, прошло то время, когда привычный сегодня для нас дизельный ряд исчерпывался всего лишь одной моделью. Сегодня производители в состоянии поставлять на рынок дизели, отвечающие самым высоким требованиям.
Достойны сожаления страны, если такие имеются, в которых дизельное топливо стоит одинаково с бензином или даже превышает его. Но даже в этом случае вы будете в выигрыше, поскольку у дизельных машин, как правило, более высокий срок службы, но только при условии, что у вас будет большой ежегодный пробег. Никакой экономии не получается только при малых годовых пробегах. Вы экономите на свечах зажигания, хотя понятно, что при использовании свеч зажигания с периодичностью замены 60 тыс. км экономия на них будет небольшой. В то же время вы потеряете на более частой замене масла и фильтра.
Чем привлекает дизель?
Современные дизельные машины привлекательны своей способностью развивать большую силу тяги на малых оборотах, чем особенно хороши для водителей, не любящих слишком часто переключать передачи. Большинство изготовителей предлагают дизели с турбонаддувом, чтобы дать владельцу возможность ощутить самому всю прелесть машины высокого класса.
Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажем, что поддерживать дизель в хорошем состоянии ничуть не сложнее бензинового двигателя, несмотря на их различия. Предлагаем вам краткое руководство по покупке, эксплуатации и обслуживанию дизеля.
Механизмы бензинового и дизельного двигателя мало чем отличаются. В основу работы обоих двигателей положен четырехтактный цикл сжигания топлива, но происходит это у них совершенно разными способами.
В то время как у бензиновых двигателей топливовоздушная смесь воспламеняется свечами зажигания, дизельное топливо воспламеняется в результате очень сильного сжатия.
Когда бензиновый двигатель всасывает воздух и бензин на первом такте, дизель засасывает только воздух, который сжимается до такой степени, что его температура поднимается до 800° С. Раскаленный воздух поджигает дизельное топливо, которое впрыскивается в камеру сгорания цилиндра незадолго перед тем, как поршень достигает BMT на такте сжатия. Поскольку степень сжатия у дизелей вдвое выше, чем у бензиновых двигателей, впрыск топлива должен происходить под очень высоким давлением, чтобы он влетал в камеру сгорания, и струя топлива сохраняла приданную ей форму. Вследствие повышенных требования к впрыску, топливный насос высокого давления дизеля является особо высокоточно изготовляемым узлом.
Почему дизель шумит?
Хорошо знакомый рокот дизеля пораждается возгоранием топлива и последующим резким спадом высокого давления в камере сгорания. Наиболее четко специфический рокот дизеля слышен после пуска во время прогрева двигателя на холостых оборотах.
У дизеля отсутствует система зажигания, но имеется система предпускового прогрева камер сгорания цилиндров с помощью пусковых свечей. Кроме того, времена продолжительного проворачивания двигателя стартером и томительного ожидания, когда погаснет контрольная лампа окончания предпускового прогрева, давно прошли. Уже немало производителей выпускают быстрозапускающиеся дизели, для запуска которых зимой требуется не больше пары секунд. Некоторые автомобили даже имеют «пусковую ручку», которой можно напрямую управлять топливным насосом высокого давления, чтобы изменять момент впрыска, ускорять прогрев и уменьшать выброс дыма при пуске.
Уход за дизелем
Поскольку дизель загрязняет масло в смазочной системе быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей предусматривают более частую смену масла и фильтра.
Специальные масла дизелей широко доступны сегодня и, судя по отзывам, довольно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло для карбюраторных двигателей также подойдет и для дизеля, если только его менять через определенные интервалы. Прочтите этикетку на банке, в которой изготовитель обычно дает указания в отношении дизелей. Если на этой этикетке ничего не найдете, то посмотрите этикетку на контейнере, в котором были упакованы банки.
У двигателей с верхним распредвалом следует заменять зубчатый ремень через указанные интервалы. В противном случае не исключено соударение поршня с клапанами, когда ремень внезапно порвется. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых финансовых затрат. На практике уже имелись случаи обрыва ремней с пробегом до 48 тыс. км, но происходило это в результате попадания на них масла или воды из-за разгерметизации соответственно систем смазки и охлаждения. Однако, если вы вздумаете ездить, не меняя ремня, после пробега 58 тыс. км, то ваше нежелание потратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас в дальнейшем значительно большими затратами времени и денег.
Для замены топливного фильтра покупайте наилучший из доступных вам. Некоторые фильтры могут выглядеть внешне хорошо, но «плохо исполнять свои прямые обязанности». Не забудьте также сменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Еще отметим, что на дизеле одинаково трудно предотвратить как утечку топлива, так и подсос воздуха в топливную систему, которые сильно нарушают работу двигателя.
Если воздух попадает в топливопроводы, то может потребоваться удаление его оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно монтируемого для этих целей на топливном насосе высокого давления. Многие современные дизели имеют системы питания, самоудаляющие воздухом. Нужно лишь крутануть двигатель стартером, и воздух удалится.
Трудно избежать того, чтобы в топливном фильтре не конденсировалась влага, поэтому для некоторых дизелей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличии воды в топливной системе.
Обычно при замене масла требуется только проверить состояние фильтра. Однако в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как повышенная влажность и большие перепады между дневной и ночной температурами, проверять состоянии фильтров следует чаще.
Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в моменте подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом вале и насосе. Данная работа очень напоминает регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операция может быть сделана на неработающем двигателе, однако лучше приобрести для этих целей специальную лампу для установки момента впрыска на дизели, которая крепится зажимом на топливоподводящей трубке форсунки и вспыхивает под действием толчков топлива, проходящего по трубке.
Другой причиной является подтекание топлива через форсунки с неплотно закрываемым топливоподающим каналом, что может приводить к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, к чрезмерному дымлению при пуске. Кроме общей очистки форсунок и замены изношенных при пробеге около 110 тыс. км, мало что можно сделать еще в домашних условиях, чтобы проверить их работу. Разве что снять их и отдать проверить на каком-либо контрольном оборудовании.
Новые форсунки не дешевы, но вы сможете сэкономить немалую сумму, обратившись на станцию, занимающуюся ремонтом дизелей, и прокалибровать форсунки по вполне приемлемой цене. Цена на услугу зависит от расположения станции и наличия вокруг нее магазинов запчастей.
Однако вы в состоянии продлить срок службы форсунок, поддерживая в чистоте всасываемый дизелем воздух и топливные фильтры, и тем самым противодействовать загрязнению форсунок. Для этих целей следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители.
Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет долго и исправно функционировать. Однако хотим предупредить, что его замена – довольно дорогая затея.
Плохой пуск и низкая приемистость дизеля могут быть обусловлены многими вещами: недоброкачественными пусковыми свечами, засорением каналов топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправностью топливопроводов и даже неправильной установкой форсунок. Определить плохо работающие пусковые свечи легко по тому, как долго не гаснет контрольная лампочка предпускового прогрева.
Приводимая таблица возможных дефектов на дизеле составлена фирмой Bosch, и мы надеемся, что она поможет вам вернуть ваш двигатель в исправное состояние.
Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Возможно, наступил и ваш черед, если дизель вполне отвечает вашим запросам.
Неисправности дизеля с топливной аппаратурой Bosch
Приводимая таблица возможных дефектов на дизеле составлена фирмой Bosch, и мы надеемся, что она поможет вам вернуть ваш двигатель в исправное состояние.
Таблица неисправностей и методов их устранения на дизеле с топливной аппаратурой
фирмы Bosch
|
НЕИСПРАВНОСТЬ |
КОДЫ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН |
| Затрудненный пуск |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Неустойчивый холостой ход |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Неравномерный холостой ход прогретого двигателя |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Перебои в работе двигателя под нагрузкой |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Падение мощности двигателя |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Повышенный расход топлива |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Двигатель не останавливается |
3, 21, 22 |
| Низкая приемистость, выхлоп с черным дымом, падение мощности двигателя |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Сизый выхлоп при максимальной нагрузке (белый или голубой) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Ненормальные минимальные и максимальные обороты холостого хода |
14, 15, 18, 21 |
| Двигатель не разгоняется |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Топливный насос высокого давления перегревается |
16 |
|
НЕИСПРАВНОСТЬ |
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ |
| 1. Пустой топливный бак или засорен вентиляционный клапан бака | Заправить бак, промыть топливопроводы, очистить вентиляционный клапан. |
| 2. Наличие воздуха в топливной системе | Прокачать топливную систему, устранить подсос воздуха. |
| 3. Неисправен электромагнитный клапан дизеля или регулятор пусковой подачи топлива | Отремонтировать или заменить. |
| 4. Засорен топливный фильтр | Заменить топливный фильтр. |
| 5. Засорены топливопроводы низкого давления | Восстановить проходные сечения топливопроводов. |
| 6. Засорены топливопроводы низкого давления | Промыть или заменить топливопроводы. |
| 7. Неплотные соединения, топливопроводы подтекают или сломаны | Подтянуть соединения, устранить течь. |
| 8. Отложения парафина в топливном фильтре | Заменить фильтр, использовать сезонное топливо. |
| 9. Неправильное опережение впрыска топлива | Отрегулировать начальный угол опережения впрыска топлива. |
| 10. Неисправны сопла форсунок | Отремонтировать или заменить. |
| 11. Засорен воздушный фильтр | Заменить фильтрующий элемент. |
| 12. Неисправна система предпускового подогрева | Заменить неисправные пусковые свечи. |
| 13. Распределение впрыска по цилиндрам не соответствует порядку их работы | Переставить топливопроводы высокого давления в требуемом порядке. |
| 14. Ненормальные обороты холостого хода | Отрегулировать винтом обороты холостого хода. |
| 15. Ненормальные максимальные обороты холостого хода | Отрегулировать винтом максимальные обороты двигателя. |
| 16. Засорен или неисправен перепускной клапан | Очистить калиброванный канал или заменить клапан. |
| 17. Негерметичен нагнетательный клапан (на четырехцилиндровом дизеле) или два клапана (на шестицилиндровом) | Заменить клапан(ы). |
| 18. Усилие буферной пружины регулятора частоты вращения дизеля не отрегулировано | Отрегулировать усилие буферной пружины. |
| 19. Неисправна муфта опережения подачи топлива | Отремонтировать или заменить муфту. |
| 20. Низкая компрессия | Восстановить компрессию. |
| 21. Неисправен или не отрегулирован регулятор частоты вращения двигателя | Отрегулировать или заменить регулятор. |
| 22. Топливный насос высокого давления неисправен или не поддается регулировке | Снять насос и отдать в ремонт. |
Покупка подержанного двигателя
Будьте внимательны при покупке подержанного дизеля. Дизели работают долго, но это не означает, что вы не должны осмотреть все традиционно изнашиваемые места. На некоторых двигателях очень легко замаскировать как продолжительность эксплуатации, так и износ. При оценке состояния такого двигателя есть опасность «лопухнуться», если вы плохо разбираетесь в дизелях.
Как и у бензиновых двигателей, выхлоп дизеля должен быть бездымным. Кроме того, не должен выходить дым из открытой горловины маслозаливной трубки на прогретом двигателе. Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т. д. Если у вас сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам.
Турбодизели очень популярны, поскольку турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением наддува и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей срок службы. Турбодизели превосходно подходят для тягачей и многотонных грузовых машин.
Однако дизельным автоматическим устройствам трудно соответствовать запросам автоматической коробки передач из-за пологой характеристики крутящего момента. Лишь немногие изготовители обеспокоены этой проблемой. В их числе Citroen, Mercedes, Peugeot и недавно присоединившийся к ним Opel, но и то они применяют автоматические коробки передач только на машинах среднего класса.
Благодаря все нарастающей популярности, на дизели больше не смотрят как на бедного родственника, и по уровню своей отделки они полностью соответствуют своим бензиновым собратьям.
При покупке обращайте внимание на остаточную стоимость дизеля. В свое время дизельные машины дали толчок росту объема продаж автомобилей в Германии, но пик объема продаж был достигнут еще четыре года назад и до настоящего времени идет постепенный спад, так что убедитесь, что вы не переплачиваете за честь стать владельцем дизельного авто.
Проверьте пробег. Дизельные машины раскупаются за их потенциально высокую надежность и возможно большой пробег. Особенно, когда они покупаются новыми. Но это вовсе не означает, что вы не должны обращать внимание на счетчик пробега. Действительно, многие торговцы не любят иметь дело с автомобилями, пробег которых перевалил за 80 тыс. км и, соответственно, корректируют цену на них. Или, не мудрствуя лукаво, просто сбрасывают пробег на счетчике. Пробег в 160 тыс. км вполне естественен для хорошо обслуживавшегося дизеля, но подумайте дважды, если счетчик показывает 320 тыс. км или, особенно, если это подержанное такси с таким пробегом.
За исключением двигателя, большинство дизельных машин по своему устройству идентичны своим бензиновым собратьям, то же относится и к подвескам, тормозам, но учитывайте цены на запчасти. Например, выхлопные системы служат долго, но отличаются от аналогичных бензиновых двигателей. И если вы привыкли покупать запчасти у разборщиков аварийных автомобилей, то имейте в виду, что детали бензиновых двигателей могут быть внешне похожими и подходить по размерам, однако блок цилиндров дизеля отличается от аналогичного блока бензинового двигателя и в большинстве случаев не может быть выбран в качестве замены. Также различаются передаточные числа коробок передач и сцепления.
Будь здоров дизель
Мотор чихнул раз, другой и затих… Каждый, кто попадал в такую ситуацию, наверняка знает, какой рой вопросов проносится в голове во время неудачных попыток вновь запустить «сердце» «железного коня». Владельцы машин с дизельными двигателями ничем не отличаются от всех прочих, однако причины неприятностей с дизельными двигателями и способы их устранения во многом специфичны для этого типа моторов. Чтобы не усложнять себе жизнь, лучше послушать советы профессионалов, имеющих солидную практику в этой области.
К ним обратились и на этот раз, почерпнув массу полезной информации и довольно-таки простых в реализации практических советов.
Самым большим сюрпризом оказывается то, что еще вчера не доставлявший хлопот двигатель вдруг напрочь отказывается «оживать» именно в тот момент, когда вы утром спешите на работу. Если такое приключилось впервые, да еще сопровождается белым выхлопом, то почти с полной уверенностью можно сказать, что виноваты свечи накаливания. Кстати, индикатор на панели приборов вполне может и ошибаться, утверждая, что со свечами все о,кей. Для проверки один конец провода подводится к «плюсу» аккумулятора, а второй подает напряжение напрямую на свечи. Если при этом проскакивает хорошая искра (ее нетрудно отличить от яркой вспышки короткого замыкания), провод начинает греться, и после этого мотор заводится, то свечи здесь ни при чем. Неполадку следует искать в электрических цепях, подающих на них напряжение. Таким образом можно проверить также клапан подачи топлива.
И, наконец, вините только себя, если пытались до этого завести машину с ходу. Ремень газораспределительного механизма при этом запросто мог проскочить через несколько зубьев. Запустить мотор не удается и, возможно, надо готовиться к сложному и дорогому ремонту двигателя.
Как показывает опыт, очень распространенной является и другая ситуация – двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разрежение в потоке топлива может возникнуть из-за засора, скажем, топливозаборника или топливного фильтра. Чаще всего забивается именно топливный фильтр, причем такие неприятности возникают большей частью в зимнее время.
Как показывает опыт, очень распространенной является и другая ситуация – двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разрежение в потоке топлива может возникнуть из-за засора, скажем, топливозаборника или топливного фильтра. Чаще всего забивается именно топливный фильтр, причем такие неприятности возникают большей частью в зимнее время.
Специалисты фирмы «Технодизель» советуют всем придерживаться правила, не имеющего исключений: никогда не ремонтировать топливные фильтры. Разнообразные «промывания», «продувания», и прочие, якобы восстанавливающие процедуры, в лучшем случае просто не дадут эффекта, а в худшем – еще усугубят положение. Топливо, проходя через такой «восстановленный» фильтр, не только не получает положенной очистки, но еще и смывает из фильтра всю накопившуюся в нем прежде грязь. Это довольно быстро может вывести из строя прецизионный механизм ТНВД.
Еще одна псевдопомощь мотору, которую любят оказывать «знающие» механики, – установка нескольких топливных фильтров. С точки зрения достижения небывалой чистоты поступающей в двигатель солярки смысла в этой многоступенчатой фильтрации нет. Фирмы-изготовители дизельных автомобилей проводят точные расчеты производительности фильтров, которые подтверждаются целыми сериями испытаний, поэтому им стоит доверять. Дополнительные фильтры не просто бесполезны, а вредны. Они создают излишнее сопротивление, в силу чего ТНВД работает с перегрузокй и быстрее выходит из строя. Увеличившееся сопротивление в трубопроводе может также стать причиной подсасывания воздуха.
Не стоит идти на поводу и еще одного достаточно распространенного заблуждения о том, что дополнительные фильтры способствуют отделения воды из топлива. На самом деле фильтры воду не задерживают, для этого существуют специальные отстойники-сепараторы. О наличии такого сепаратора свидетельствует небольшая пробка снизу под фильтром. Сливать накопившуюся влагу следует примерно через каждые 3000 км пробега. Сливать жидкость нужно до тех пор, пока не потечет практически чистая солярка.
Наличие воды в топливе также вызывает белые облака выхлопных газов. Некоторые современные дизельные автомобили имеют индикатор на панели приборов, который сообщит о том, что в топливе имеется вода. Если индикатор загорелся, лучше, не откладывая на потом, остановиться, заглушить мотор и слить жидкость из сепаратора. При необходимости можно повторить процедуру. Если и после этого индикатор не хочет гаснуть, то, вероятно, проблема в электрических цепях системы индикации наличия воды в топливе. Пытаться что-то подправить в них на скорую руку не стоит, лучше обраться в автосервис.
Случается и такое, что мерно гудевший двигатель вдруг ни с того ни с сего замолкает. Самый тривильный совет, который, как это ни странно, помогает во многих «тяжелых» случаях – убедитесь, что в баке еще есть солярка. Если дело хуже, и действительно что-то произошло, стоит припомнить, не было ли какого-нибудь резкого звука перед тем, как двигатель замолк. Таким звуком сопровождается обрыв ремня газораспределительного механизма. Если так, то лучше не пытаться прокручивать мотор – последствия могут быть разрушительными.
Другой причиной внезапной остановки мотора может стать все тот же воздух в топливной системе. Можно попробовать напрямую подключить топливный насос к любой емкости с соляркой. Если двигатель начнет работать, то причина найдена. При любых проблемах с топливным насосом лучше всего обращаться к специалистам, не доверяя ремонт сомнительным механикам.
Когда ТНВД исключен из вероятных виновников неприятностей, можно попробовать ослабить штуцеры на форсунках. Если во время попыток запустить двигатель из-под них начнет пульсирующей струей вытекать солярка, это значит, что неисправные форсунки не обеспечивают нормальное поступление топлива в камеры сгорания. Возможно, вы заметите, что повалил черный дым выхлопа – это один из признаков зависания иглы в форсунке. Топливо начинает неконтролируемо поступать в цилиндр, а черный выхлоп обусловлен его неполным сгоранием.
И еще одно – не нужно лихо ездить через глубокие лужи. Мастерам часто приходится видеть покалеченные после такого купания моторы дизельных машин. Вода из лужи попадает в камеру сгорания, и сильнейший гидродинамический удар гнет даже прочнейшие шатуны!
Nissan Qashqai — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии
Компактный кроссовер — Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай), был запущен в производство в самом конце 2006 года. В Австралии и Японии он ещё известен как Nissan Dualis. Свое название Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) получил от племени кашкаев из провинции Фарс. Первой моделью Nissan, полностью разработанной в Европе стал именно Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай). Дизайном автомашины занималась Лондонская дизайнерская студия Nissan Design Europe. Впервые автомобиль довелось увидеть публике, в этом же 2006 году, при проведении Парижского автосалона. Но уже через 4 года, в 2010 году, Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) подвергся небольшому рестайлингу. Изменения получили не все элементы машины, а только передний бампер, который принял немного иной вид и форма элементов головной оптики. Расположение секторов стоп сигналов тоже изменилось, теперь они стали прикрыты прозрачными элементами. Остальные изменения коснулись шумоизоляции салона и работы подвески – эти элементы были улучшены и стали более качественными. Не смотря на то, что производители Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) утверждают, что он является кроссовером по внешним признакам, он имеет сугубо легковые ходовые качества.Безопасность Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)
В базе автомобиля имеются 6 подушек, ремни безопасности с преднатяжителями и активные подголовники для передних пассажиров. Все это, включая…
читать дальше
Компактный кроссовер — Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай), был запущен в производство в самом конце 2006 года. В Австралии и Японии он ещё известен как Nissan Dualis. Свое название Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) получил от племени кашкаев из провинции Фарс. Первой моделью Nissan, полностью разработанной в Европе стал именно Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай). Дизайном автомашины занималась Лондонская дизайнерская студия Nissan Design Europe. Впервые автомобиль довелось увидеть публике, в этом же 2006 году, при проведении Парижского автосалона. Но уже через 4 года, в 2010 году, Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) подвергся небольшому рестайлингу. Изменения получили не все элементы машины, а только передний бампер, который принял немного иной вид и форма элементов головной оптики. Расположение секторов стоп сигналов тоже изменилось, теперь они стали прикрыты прозрачными элементами. Остальные изменения коснулись шумоизоляции салона и работы подвески – эти элементы были улучшены и стали более качественными. Не смотря на то, что производители Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) утверждают, что он является кроссовером по внешним признакам, он имеет сугубо легковые ходовые качества.
Безопасность Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)
В базе автомобиля имеются 6 подушек, ремни безопасности с преднатяжителями и активные подголовники для передних пассажиров. Все это, включая так же высокие бока автомобиля, делают его безопасным и защищённым.
Рулевой механизм и салон Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)
В рулевом механизме Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) применяется электро-усилитель, знакомый нам по моделям Renault (Megane и Scenic). Многофункциональный руль конечно же радует, но иногда создаёт чувство перегруженности. На водительское место достаточно легкий доступ. Кресло располагается выше чем в машинах гольф класса, и ниже, чем на старших по рангу SUV. В общем что-то среднее между этими двумя параметрами. Салон Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) наполнен современной стилистикой, но не обошлось и без истинно европейских качеств. Передняя панель реализована из приятно упругого материала. Не смотря на неподатливость пластика дверных панелей, поверхность все же не жёсткая. Качество сборки на высшем уровне, это касается и внутреннего содержимого автомобиля и наружного. Здесь же стоит упомянуть тормозную систему, не смотря на более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести, тормозит Qashqai великолепно.
Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) — осо
Тест-драйв питерского Nissan Qashqai: дополнен и переработан
«Издание второе – дополненное и переработанное», пишут в таких случаях в аннотациях к издающимся в виде книг научным трудам. Компания Nissan, запуская на своем заводе в Петербурге производство кроссовера Qashqai, предварительно его модернизировала. Насколько глубоко «дополнен и переработан» автомобиль и лучше ли едет «второе издание» популярного ниссановского кросовера, мы выясняли на горных дорогах Абхазии.
Рассказывая на презентации о доработках, которым подвергся «Кашкай» перед запуском его российского производства, ниссановцы отмечали, что все изменения конструкции преследовали главную цель: сделать автомобиль более комфортным на неровных дорогах. По их словам, многие клиенты жаловались, что «британский» Qashqai, который, собственно, и продавался у нас до недавнего времени, излишне жестко проходит рытвины и ухабы.
Чтобы сделать автомобиль более «терпимым» к неровностям, инженеры усилили передний подрамник и изменили систему крепления к нему подвески и самого подрамника – к кузову. Если в британской версии «Кашкая» подрамник крепится жестко, то в новой российской – через сайлент-блоки. Кроме того, автомобиль получил новые амортизаторы, которые лучше гасят высокочастотные вибрации с малой амплитудой, заднюю многорычажную подвеску на всех версиях, а также увеличенный на 10 мм клиренс.
Результат? Автомобиль питерской сборки и впрямь стал проходить неровности с острыми краями более упруго – «британец» после него кажется просто зубодробительно жестким. Но подвеске в любом случае недостает длины хода и энергоемкости.
Дороги в Абхазии – мягко говоря, «не фонтан». По-европейски ровное – только Сухумское шоссе: по сути, главная в стране дорога. А чем дальше от него – тем хуже асфальт. На местных-то дорожках к «Кашкаю» и возникло больше всего вопросов.
Отдельные выбоины автомобиль «скругляет», в целом, неплохо. Но если под колеса попадает череда неровностей – он проходит их жестковато. А уж с 19-дюймовыми низкопрофильными покрышками, которыми оснащается топовый кроссовер, доставшийся нам на тест первым, становится совсем жестко. На 17-дюймовых колесах автомобиль едет значительно комфортнее – на заметку потенциальным покупателям!
На грунтовках – похожие ощущения. Рытвины со скругленными краями Qashqai «глотает» легко и непринужденно, но как только относительно ровный грейдер сменяется каменистым, приходится сильно сбавлять скорость: иначе подвеска, работающая на грани, однако так ни разу и не допустившая «пробоя», регулярно пропускает ощутимые толчки. Благо, руль почти не чувствителен к дорожным «изъянам».
Зато в поворотах абхазских серпантинов на относительно ровном асфальте «Кашкай» демонстрирует пусть не примерное, но весьма надежное и предсказуемое поведение. И в ходовых виражах, и в «затычных» «тещиных языках» автомобиль подчеркнуто стабилен в реакциях.
Для полного счастья не хватило лишь более информативного руля. Вроде, и усилие на нем выверено неплохо (баранка не производит впечатление «пережатой»), но на поверку оно оказывается «фоновым» и практически не меняется с ростом скорости и боковой загрузки управляемых колес.
К тормозам же никаких вопросов не возникло: механизмы работают четко и информативно. Как в горах, так и на «равнинах». А вот шумоизоляция могла бы быть и получше, особенно в колесных арках. На ровной дороге да гладком асфальте – тишь, гладь да божья благодать. Но на шершавом покрытии даже обутый в летнюю резину автомобиль начинает издавать немилосердный гул. А уж песок и мелкие камешки барабанят по аркам так, что кажется еще чуть-чуть – и полетят прямиком в салон.
Бензиновый двигатель 2.0 л, 144 л. с., известный еще по предыдущему «Кашкаю», произвел впечатление честного и усердного трудяги. Дело свое знает, тянет старательно, но особых эмоций ждать от него не приходится. Кроме того, пик крутящего момента в 200 Нм приходится на 4 400 об/мин. Так что обгоны на трассе нужно рассчитывать внимательно. Имея в виду, что, продавив педаль, реальную отдачу получишь лишь через секунду-другую, когда мотор как следует раскрутится.
Дизель 1.6 dCi мощностью 130 л. с. «следует за педалью» гораздо охотнее! Ощутимый подхват чувствуется с самых «низов», в «середине» мотор также бодр и весел. А вариатор X-Tronic, имеющий семь псевдопередач, весьма искусно имитирует работу традиционного «автомата», ничуть не скрадывая при этом ощущение динамики.
Помимо захватывающих природных ландшафтов, одним из символов Абхазии являются, без сомнения, мандарины. На дизельном Qashqai мы отправились туда, где их выращивают: в мандариновые сады близ села Гульрипши.
На холостых же оборотах ниссановский дизель развивает столько тяги, что даже крутые подъемы можно «брать», едва касаясь педали акселератора. Тот случай, когда субъективные ощущения полностью подтверждаются сухими цифрами технических характеристик! (Согласно последним, максимальный крутящий момент в 320 Нм мотор 1.6 dCi развивает уже при 1 750 об\мин.).
Такому бы двигателю – да полноприводную трансмиссию в пару! Но, увы: в России такого «Кашкая» нет и, скорее всего, не будет (хотя европейцам он доступен). Как объяснили ниссановцы, Qashqai 1.6 dCi 4WD к нам не везут, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию: дизельная полноприводная версия предусмотрена для X-Trail. Дескать, хотите лучшей проходимости – берите «старшую» модель.
Кстати, о полном приводе. Полноприводная система All-Mode 4×4-i осталась прежней: на основе многодисковой муфты в «центре». Подобная схема применяется на большинстве современных кроссоверах. По крайней мере — в этом классе. В режиме Auto электроника подает момент «назад» только при пробуксовке передних колес. Муфту можно заблокировать принудительно.
Интерьер «Кашкая» с «переездом» автомобиля в Питер не изменился. Симпатичный дизайн, приятные на вид и на ощупь материалы отделки: некоторые конкуренты-соотечественники предлагают клиентам за ту же цену «убранство» попроще. Передние сиденья – в меру жесткие, с удачной по форме спинкой: в дальней дороге спина не устает.
Вот только диапазоны продольной регулировки сидений и руля для высокорослого водителя маловаты: хочется «отъехать» на кресле чуть подальше и чуть больше выдвинуть руль на себя. В «Кашкае» же ноги остаются чересчур согнутыми в коленях, а спинку кресла, чтобы не тянуться к рулю, приходится ставить излишне вертикально.
Сзади ниссановский кроссовер вполне просторен и для людей среднего роста, и для «длинноногих»: есть запас «по ногам» да и крыша на макушку не давит. А вот багажник мог бы быть и вместительнее: 430 литров при установленных задних сиденьях – это, мягко говоря, не рекорд даже для седана класса «B+»…
Изменения, которые претерпел Nissan Qashqai в процессе подготовки к российскому производству, в целом, пошли кроссоверу на пользу. И пусть британским инженерам, по словам их российских коллег, версия для Соединенного Королевства по-прежнему нравится больше, – разница в управляемости между «сандерлендской» и «питерской» машинами не настолько велика, чтобы ради нее жертвовать плавностью хода. К российским условиям петербургский Qashqai подготовлен лучше!
Что же до того, какую версию выбрать, – то, хотя для России, конечно, предпочтительны бензин и полный привод, дизельный мотор лично мне понравился больше. Qashqai 1.6 dCi более тяговит, более удобен в управлении разгоном и при этом – более экономичен.
Бензиновый автомобиль на относительно несложном маршруте, включавшем город шоссе и асфальтовый серпантин расходовал около десяти литров «95-го» на сотню км. Дизельный же кроссовер, на котором мы, опять-таки после короткого пробега по городу и шоссе, вскарабкались в гору по извилистой грунтовке, а затем снова «прохватили» по серпантину, «выпивал», в среднем, меньше семи литров «солярки».
По поводу цен ниссановцы сказали, что с запуском производства Qashqai в Санкт-Петербурге дешевле автомобиль не стал, зато российская сборка дала возможность сдерживать рост цен. Хотя еще один такой «черный декабрь», как в прошлом году – и их взлет к новым высотам станет неизбежным…
Называем главную проблему Nissan Qashqai 1.2
Возможность устыдиться и встать в угол на горох появилась только полгода спустя, когда шкодовцы все-таки выяснили, что с движком не делалось ни-че-го, и сколько с завода в него положили мощности, столько там и было.
Я это все к чему. Садясь в новый «Кашкай», у которого тоже 1.2, тоже турбо и даже на 10 сил больше, чем у того бодрого Yeti, я ожидал чего-то сопоставимого — если не спорта и неистребимого желания повсеместно валить, то уверенного и достойного поведения уж точно. По паспорту вообще преимущество на его стороне: 10,9 с до сотни против чешских 11,8. Но что толку от цифр, если ощущения ровно противоположные? Там, где «Йети» отзывчив и бодр, «Кашкай» с расторопностью утренней панды выползает из турбоямы, некоторое время худо-бедно тянет, а потом ложится спать обратно.
Я уже ездил на такой машине на премьерном тесте — но совсем немного, по загородным дорожкам и в относительно безмятежном режиме. Тогда 1,2-литровая версия показалась вполне сносной, но сейчас городская суета внесла коррективы, и немалые. Движок постоянно приходится держать в тонусе, активно орудуя рычагом шестиступенчатой трансмиссии и попутно читая по кругу какую-нибудь высокоэффективную успокоительную мантру. А иначе никак!
Причем сама трансмиссия работает тоже через пень-колоду. Первые две передачи запросто могут в какой-то момент просто перестать включаться: не идет рычаг и все тут, хоть ты тресни! Если эта напасть случилась где-то в пустом дворе — еще полбеды. А вот позорно застрять посреди третьего транспортного, включить аварийку и на протяжении бесконечной минуты пытаться воткнуть хоть что-нибудь, чувствуя спиной тяжелый взгляд угрюмого дядьки на «Камазе»… Весьма своеобразные ощущения, доложу я вам. Да, возможно, это беда конкретного тестового образца, за 7000 километров пробега основательно замордованного коллегами. Такое действительно может быть, тем более что в остальное время избирательность у коробки адекватная. Но вопросы все равно остаются.
Например, о том, нафига «Кашкаю» шесть передач. Передаточное отношение пятой и шестой ступени отличается минимально: 0.763 и 0.638 соответственно. Для сравнения, у двухлитровой версии эти параметры равны 0.914 для пятой и 0.767 для шестой. На практике эти скучные и непонятные числа означают вот что: смотавшись на выходные в Питер и обратно, я успел вбить себе на уровень подсознания схему переключения «3—4—6», ибо от пятой передачи нет решительно никакого проку. Естественно, по возвращении моя личная машина с пятиступенчатой коробкой, на которую я пересел сразу из «Кашкая», чуть не выплюнула трансмиссию, нехило удивившись моей попытке включить заднюю на скорости за 100 км/ч.
В общем, если вы твердо вознамерились купить Qashqai и при этом не являетесь чемпионом мира по скупердяйству, не пожалейте ста с небольшим тысяч и возьмите версию с двухлитровым атмосферником. Динамика там тоже, мягко говоря, не гоночная, но чувствовать себя вы точно будете увереннее.
Впрочем, самое главное во всей этой истории с маленьким турбомотором — даже не динамика, а психология покупателя. Раньше базовый «Кашкай» оснащался древним атмосферником 1.6, с которым все было предельно ясно — овощ, но надежный и простой как черенок от лопаты. Всем было нормально, всех всё устраивало. Непонятная и новая крохотная штукенция с турбиной — совсем другое дело. Черт ведь ее знает — навернется или не навернется, а если навернется, то сколько недель в год машина будет не ездить, а плесневеть в сервисе. Оттого и опасаются граждане, оттого и не берут. А двухлитровый Qashqai даже в «базе» стоит под миллион, и это территория более крупных и уважаемых ребят вроде Tiguan, CX-5, ix35 и прочих. Для того чтобы с ними тягаться, смазливой внешности, приятного салона и вороха модных гаджетов уже недостаточно: в России размер по-прежнему имеет значение.
Статистика неумолима. Поначалу-то магия имени сделала свое дело, и Qashqai стартовал у нас даже лучше, чем планировалось. Только вот дальше что-то пошло не так: если еще в мае кроссовер замыкал первую десятку самых популярных машин в России, а в июне даже выбился в топ-8, то потом он покатился под горку, к концу октября вылетев даже из топ-25 и потеряв в продажах почти 50 процентов. Становится ли от этого «Кашкай» плохим? Нет, он нормальный. Но с прогнозами о продолжении истории чумового рыночного успеха я, заканчивая писать прошлый тест-драйв пять месяцев назад, пожалуй, погорячился.
Технические характеристики
| Марка | Nissan |
| Модель | Qashqai |
| Год выпуска | 2014 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Объем двигателя | 1,2 |
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | МКПП-6 |
| Руль | Левый |
| Мощность | 115 |
Какой двигатель лучше, дизельный или бензиновый? [Мнение]
Некоторые из самых сложных вопросов, на которые должны ответить филиппинские покупатели автомобилей.
Дизельные и бензиновые двигатели существуют уже более века. Однако разница между двумя двигателями на самом деле больше, чем вы могли подумать.
По правде говоря, большинство людей не имеют точного представления. Мы поможем вам понять это самым простым способом.Вы сами решаете, какой двигатель вам подходит.
Разница между дизельными и бензиновыми двигателями
Общие
Основное различие между дизельными и бензиновыми двигателями — это процесс сгорания. В бензиновых двигателях используются свечи зажигания, которые создают искры для воспламенения топлива.
С другой стороны, в дизельном топливе используется воспламенение от сжатия, которое, как следует из самого названия, воспламеняет воздушно-топливную смесь за счет сжатия и без использования свечей зажигания.
Забегая вперед, мы должны сначала понять, что означает степень сжатия и как она влияет на общую производительность двигателя.
Степень сжатия определяется как отношение максимального объема цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Чтобы проиллюстрировать это, подумайте о луке и стреле: чем дальше натянут лук, тем сильнее будет удар от стрелы.
Спасибо Рудольфу Дизелю за изобретение дизельного двигателя
Что касается степеней сжатия, то чем выше степень сжатия, тем выше эффективность и мощность, предложенные Рудольфом Дизелем, наиболее известным как изобретатель дизельного двигателя в 1890-х годах.
Степень сжатия бензинового двигателя составляет от 8: 1 до 12: 1, а степень сжатия дизельного двигателя составляет от 14: 1 до 25: 1. Вы спросите: «Значит, дизельные двигатели производят больше мощности?»
Ответ — да. По этой причине большинство грузовиков и фургонов имеют дизельные двигатели. Грузовики доставляют тяжелые грузы, они наверняка могут использовать большую тяговую мощность.
>>> По теме: Плюсы и минусы покупки дизельных и бензиновых автомобилей на Филиппинах
Воздухозаборник
Еще одно большое различие между дизельными двигателями и бензиновыми двигателями заключается в том, как они всасывают воздух.Бензиновый двигатель основан на корпусе дроссельной заслонки, который состоит из дроссельной заслонки.
Он в основном контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и управляется педалью акселератора. Если вы случайно посмотрите на технические характеристики автомобилей, вы заметите, что большинство дизельных двигателей имеют турбонаддув.
Почему спросите вы? Турбокомпрессоры используются для увеличения количества всасываемого воздуха. Чем больше воздуха, тем больше мощность.
Если вам интересно, как выглядит корпус дроссельной заслонки
>>> По теме: Что лучше — двигатели побольше или небольшие двигатели с турбонаддувом?
Мощность
Возможно, вы снова просматриваете различные технические характеристики автомобилей и заметили, что дизельные двигатели имеют меньшую мощность по сравнению с бензиновыми двигателями того же автомобиля.
Представьте себе: боец-тяжеловес сражается с бойцом-полулегким. Боец в тяжелом весе может быть сильнее, но боец в полулегком весе все быстрее и быстрее.
Этот рисунок в основном объясняет разницу между дизельными двигателями и бензиновыми двигателями.
Дизельные двигатели имеют более тяжелые детали, чтобы выдерживать высокую степень сжатия и высокое давление
Причина, по которой бензиновые двигатели вырабатывают более высокую мощность, заключается в том, что скорость выполняемой работы выше, чем у дизельных двигателей.
С другой стороны, дизельные двигателиразвивают больший крутящий момент из-за более высокой степени сжатия, которая производит большую мощность.
Дизельные двигателиимеют более тяжелые детали, чтобы выдерживать высокую степень сжатия и высокое давление. Это причина того, что дизельные двигатели имеют тенденцию к большей вибрации, чем бензиновые.
>>> По теме: Краткое сравнение: дизельный двигатель и бензиновый двигатель на Филиппинах
Топливо
Дизельное топливо содержит больше углеводородов, чем бензин.По этой причине у дизельного топлива на 25-30 процентов больше энергии, чем у бензина, что делает дизельный двигатель более экономичным и тяжелым, чем бензин.
Дизельные двигатели не должны сжигать столько же топлива, как бензиновые, чтобы получить такую же мощность. Это означает, что у дизельных двигателей лучший пробег по сравнению с бензиновыми.
Прокат угля — незаконное действие, но любимое многими любителями дизельного топлива
Однако дизельное топливо печально известно своим вредом для окружающей среды.Дизельные двигатели производят меньше углерода, чем бензин, но производят больше соединений азота и загрязняющих веществ, которые делают дизельные двигатели плохими — это причина, по которой дизельные двигатели имеют фильтры, называемые сажевыми фильтрами.
>>> По теме: 7 простых шагов, чтобы сделать ваш автомобиль экологически безопасным
Как они ездят по дороге?
Давайте проверим две машины, на которых я езжу!
Первый автомобиль — Toyota Hiace 2018 года выпуска с колоссальной тройкой.Дизельный двигатель 0L мощностью 134 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Вторым автомобилем является Honda City 2009 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,5 л, мощностью 120 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Дизельный двигатель Hiace в два раза больше, чем у City.
Я привык ездить один в своей машине с бензиновым двигателем до такой степени, что, когда у меня есть пассажир, я чувствую, что разделяю тот же вес, который несет моя машина, особенно когда со мной еще четыре пассажира.
Дизельные и бензиновые двигатели существуют уже более века
Я чувствую борьбу моей машины, вызывающую более высокие обороты двигателя, чтобы обеспечить достаточную мощность для движения машины.
Все изменилось, когда я получил в свои руки Toyota Hiace — с почти полным пассажиром или без единственного пассажира мощность невероятно осталась прежней.
Это, конечно же, благодаря высокому крутящему моменту, который имеет дизельный двигатель. Хотя это плохо для двигателя, я легко могу запустить Hiace с полной остановки на второй передаче.
Однако Hiace производит больше шума и вибрации, что сказывается на общем комфорте. С другой стороны, Honda City в целом работает тише и плавнее.
Я бы сказал, что бензиновый двигатель Honda City дал мне больше впечатлений от вождения
В целом, я бы сказал, что бензиновый двигатель Honda City дал мне больше впечатлений от вождения, особенно в городе, по сравнению с дизельным двигателем от Toyota Hiace .
Но я бы с удовольствием проехал на Hiace, если мне нужно нести много грузов не из-за его габаритов, а из-за мощности, которую он дает благодаря высокому крутящему моменту, создаваемому его дизельным двигателем.
Заключение
Существует длинный список плюсов и минусов между дизельными и бензиновыми двигателями — и этот список, несомненно, будет продолжаться. Итак, какой двигатель лучше?
В целом, большинство согласятся, что бензиновые двигатели лучше дизельных, но мы полагаем, что это зависит от ваших предпочтений.
Бензиновые двигатели комфортнее, экологичнее и совершеннее дизельных. Дизельные двигатели издают громкие звуки, похожие на звуки грузовика, и наиболее известны своей мощностью и эффективностью.
Мы дадим вам повод задуматься, если вы собираетесь купить новую машину. Большинство вариантов дизельных двигателей дороже вариантов с бензиновыми двигателями.
Бензиновые двигатели комфортнее, экологичнее и совершеннее дизельных
Однако дизельные двигатели служат дольше. Дизельное топливо смазывает двигатель, что продлевает срок его службы, но их ремонт стоит дороже, а запчасти стоят дороже.
Быстрый совет: если вы планируете приобрести дизельный двигатель, узнайте, как заботиться о своем автомобиле с дизельным двигателем, и он обязательно позаботится о вас в долгосрочной перспективе.
Чтобы дать вам краткое описание двух двигателей — я рекомендую бензиновые двигатели для коротких расстояний с небольшими нагрузками, а дизельные двигатели для дальних поездок с большими нагрузками.
Mitsubishi Montero — дизельный двигатель, о котором мы, филиппинцы, так много знаем.
Nissan Qashqai: какая версия лучше?
Nissan Qashqai, один из первых кроссоверов, привлек более двух миллионов покупателей сочетанием практичности внедорожника и стиля хэтчбека.Но есть огромное количество комбинаций двигателя, комплектации и коробки передач на выбор, а также варианты с двумя или четырьмя приводами.
Мы тщательно разобрались, какие спецификации обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества, а какие двигатели обеспечивают лучшую производительность и экономичность.
Сдам в аренду Nissan Qashqai
Независимо от того, является ли Nissan Qashqai хорошей машиной или нет, он никогда не подойдет вашему образу жизни, если не соответствует вашему бюджету. Наш партнер по лизингу, ZenAuto, предлагает Qashqai от 216 фунтов стерлингов в месяц на обычных условиях.
Nissan Qashqai комплектация
Stick с полным приводом и пятью классами оборудования на выбор: Visia, Acenta Premium, N-Connecta, Tekna и Tekna +. Мы рассчитали сравнительную стоимость каждого из них для бензинового или дизельного двигателя начального уровня.
Nissan Qashqai Visia спецификации
Для начала Visia хорошо оснащена такими гаджетами, как круиз-контроль и ограничитель скорости, система помощи при трогании с горы, кондиционер с ручным управлением, светодиодные дневные ходовые огни, возможность подключения к телефону через Bluetooth и совместимость с USB.Вы также получаете 16-дюймовые стальные колеса, дистанционный центральный замок, сигнализацию / иммобилайзер, тканевую отделку, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала, передний подлокотник и систему остановки / запуска.
Для тех, кто заботится о безопасности, есть возможность заказать пакет Nissan Smart Vision Pack за небольшую дополнительную плату. Это включает в себя автономное экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, а также передние и задние датчики парковки.
Nissan Qashqai Acenta Premium spec
Обновитесь до Acenta Premium , и вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, шесть динамиков для стереосистемы (в Visia их четыре), автоматические фары и дворники, зеркала заднего вида с электроприводом и передние противотуманные фары.Внутри вы найдете кожу руля и ручки переключения передач (только ручная), окружающее освещение, подлокотник заднего сиденья с двумя подстаканниками, систему багажных досок, регулируемое по высоте пассажирское сиденье и поясничную опору для водителя.
Nissan Qashqai N-Connecta спецификации
Выложите деньги на отделку N-Connecta , и вы получите несколько крупных покупок, таких как спутниковая навигация с семидюймовым сенсорным экраном, цифровое радио DAB, бесключевой доступ / зажигание без ключа и цветные парковочные камеры со всех сторон. Вы также получаете пакет Smart Vision Pack, о котором мы упоминали ранее, в стандартной комплектации.
Nissan Qashqai Tekna spec
Отделка Tekna включает практически все комплектующие, которые может предложить Qashqai, в том числе монитор слепых зон, обнаружение движущихся препятствий, предупреждение водителя, 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, обогрев переднего стекла и автоматическую парковку. Кроме того, внутри также имеется стильная отделка из графитовой кожи.
Nissan Qashqai Tekna + spec
Высшая спец. В дополнение ко всему, что поставляется с Tekna, с Tekna + вы получаете черную кожаную обивку Nappa и можете доплатить 495 фунтов стерлингов за сливовый цвет; глянцевые серебряные колпачки зеркал и регулировка памяти на зеркалах; Сиденье водителя с электрической регулировкой оснащено функцией памяти, плюс 4-позиционная поясничная опора на сиденье водителя и ручная поясничная поддержка на пассажирском сиденье, а также темная обивка потолка.
Линейка двигателей Nissan Qashqai
Если вы задумались о выборе отделки салона, приготовьтесь к выбору двигателя. По сути, на выбор четыре — два бензиновых и два дизельных. Все приведенные ниже показатели экономичности основаны на приводе на два колеса, механической коробке передач и самых маленьких колесах, доступных для сравнения.
Бензиновый
| Двигатель | Размер | Мощность | MPG | CO2 | 0-62 миль / ч | Какая отделка? | |
| DIG-T 140 | 1.3-литровый | 140 л.с. | 40,1 миль на галлон | 121 г / км | 10,5 | Все обрезки | |
| DIG-T 160 | 1,3 литра | 160 л.с. | 40,1 миль на галлон | 121 г / км | 8,9 | Acenta Premium, N-Connecta, Tekna, Tekna + |
Дизель
| Двигатель | Размер | Мощность | MPG | CO2 | 0-62 миль / ч | Какая отделка? | |
| dCi 115 | 1.5 литров | 115 л.с. | 53,3 миль на галлон | 99г / км | 12,3 | Все обрезки | |
| dCi 150 | 1,7 литра | 150 л.с. | 49,6 миль на галлон | 116 г / км | 9,5 | N-Connecta, Текна, Текна + |
Nissan Qashqai автомат
Автоматическая коробка передач Nissan доступна как для бензиновых двигателей DIG-T 160, так и для дизельных двигателей dCi 115.В случае с первым, он может быть установлен на всех классах, кроме базовой спецификации Visia, и возвращает почти идентичную заявленную экономию топлива и показатель CO2 в руководство. Однако разгон до 100 км / ч занимает значительно больше времени — 9,9 секунды. На dCi 115 автоматическая экономия топлива немного падает до 53,7 миль на галлон, а выбросы CO2 увеличиваются до 106 г / км. Разгон 0-62 миль / ч также медленнее — 13,0 секунд. Отметим также, что дизельный Qashqai с автоматической коробкой передач доступен только в комплектации Acenta Premium, N-Connecta, Tekna и Tekna +.
Nissan Qashqai полноприводный
Доступно только с механической коробкой передач и дизельным двигателем dCi 150 в комплектациях N-Connecta, Tekna и Tekna +. Как и в случае с автоматическими вариантами, экономия топлива и выбросы CO2 хуже, чем у переднеприводных эквивалентов, составляя 46,4 миль на галлон и 138 г / км.
Буксировочная способность составляет 2000 кг, и хотя Qashqai выглядит прочным, это не настоящий внедорожник. В то время как полный привод — хорошая безопасность, если вы регулярно посещаете заболоченные кемпинги, менее предприимчивым водителям может быть лучше, добавив комплект зимних шин, когда станет холодно.
Какой Nissan Qashqai мне купить?
Как вы уже, наверное, уже догадались, существует огромное количество комбинаций отделки салона, двигателей и трансмиссий на выбор, и все сводится к довольно личному выбору. Если вы преодолеете много миль, 1,5-литровый дизельный двигатель с ручным приводом в комплектации N-Connecta станет вашим лучшим балансом между комплектацией, производительностью и экономичностью.
Однако, если вы совершаете только короткие поездки, выбирайте 1,3-литровый бензиновый двигатель. Он дает немного худшую экономию топлива, но вы сэкономите часть денег по прейскуранту.
Что читать дальше:
Дизель VS Бензиновые автомобили
На дизельное топливо часто смотрят сквозь вонючий, шумный, и многие полагают, что единственный выход в прямом эфире — доступ к трактору. Истинав отношении дизельных автомобилей заключается в том, что они медленные, шумные, вонючие
, хотя ездить на них дешевле, чем ухмыляться. Дизельные двигатели
не обладают такой высокой мощностью из-за трясущихся двигателей, поскольку газовые двигатели
производят больше динамики, чем дизельный механизм
.Однако дизельные автомобили развивают более
крутящего момента, чем весёлые. Следовательно, материал — это неумеренно скупой бизнес, так как
, в котором выделяется изолированность, является заметной.
Когда к власти приходит сердечное, дизель — это свежий дорогой
из двух. Автомобили с дизельным двигателем обычно на
дороже, чем бензин, а запчасти на
дороже, чем забавные автомобили. Дизель, однако,
является свежим и желанным для капрала через менее сложный
изнутри и также для сборки, поскольку материальный
обычно служит дольше, чем нелепые двигатели.
Экономия — это всегда хорошо, так как фиксируйте цены на топливо
, учитывая, какие они есть. Теперь дни, несомненные стоит
маленькой земли обетованной эволюции заполняющей бензинового автомобиля, особенно
в новоиспеченных до двигателей. Если говорить о топливе, то дизельное топливо
постоянно менее ценится. Вы можете заправить взрослый автомобиль с дизельным двигателем
за меньшую цену, к тому же топливо
обычно протекает дольше, чем трясет.
Внешний вид — это помимо финансов.Дизель обычно
громкий, затенять мрачное испускание энергии можно найти, когда автомобиль
дросселируется. Покорность обычно выражается, когда дизель
тянет гильотину за обсидианом, оставляя позади честные листья.
Имейте в виду влияние, это не сложная задача убрать двигатель,
просто означает, что топливо более грязное.
Тюнинг снова главный. Развлекательные двигатели
лучше настраиваются, чем дизельные, так как ваша ответственность за непревзойденную мощность
возрастает от болтовни, чем от дизельного топлива.Владельцы дизельных двигателей крупной компании
, которым нужно нанести удар, — это турбонаддув,
— бесподобно, так как неоспоримо, что бензин может влиять на мощность
.
Турбированный дизельный двигатель, помимо воздушного боя, оснащен стандартным бензиновым механизмом
для мощности, если не чуть-чуть, чтобы выбрать его
для маневренности. Вот почему очень многие дизельные автомобили получаются с турбонаддувом
, тогда как современные дизельные двигатели
мгновенно становятся источником средств к существованию.
Когда бетон приходит к выбору, у вас есть
, чтобы собрать воедино то, что является главным для вас и ваших нужд.Если
вы увлечены возможностями настройки, то бензиновые двигатели
— это то, что вам нужно. С другой стороны,
, если вам снова нужна мощность, крутящий момент, поскольку дизельный автомобиль
— это то, что вам нужно.
Выбор на самом деле является дополнением к вам,
, безусловно, чрезвычайно полезно для накопления знаний. Всегда уступайте
танку, в котором вы открыты, снова украшайте
, если определенная партия занимает ваше место. Прежде чем вы его отличите,
вы примете дизельное топливо или шутливый контейнер, который передаст
своим характеристикам, намного превосходящим ваши ожидания.
Бензин против электромобилей: что лучше?
В последние годы споры о бензине и электромобилях набирают обороты с недавним успехом Tesla Motors. Для электромобилей это было очень сложно, потому что они, как правило, слишком дорогие, недостаточно спортивные и имеют ограниченный запас хода. Но это уже не так.
Как ни странно, первый электромобиль был создан в 1828 году гунгарием Аньосом Йедликом. По своей природе это было очень грубо, но было очень медленно и непрактично.В 1899 году бельгиец по имени Камилла Женаци построил гоночный электромобиль под названием «La Jamais Contente», который установил мировой рекорд наземной скорости в 68 миль в час, что для того времени было необычайно быстрой. Электромобили выглядели многообещающе. Батареи улучшались, и автомобили тоже. Они не пахли, работали очень тихо и не требовали переключения передач. Но как бы то ни было, бензиновый двигатель внутреннего сгорания покорил сердца народа, а электромобиль ушел в спячку.
В течение следующих 100 лет мы решили улучшить возможности бурения и переработки, чтобы погасить ненасытный апатит для получения нефти. Подумайте, где бы мы были, если бы потратили то же время на улучшение электромобиля, а не двигателя внутреннего сгорания. Затраты на электромобили были бы намного ниже, технология аккумуляторов была бы намного лучше, чем сегодня, и мы бы улучшили все технологии, которые генерируют электричество из-за необходимости.
Большинство автомобилей работают на бензине или дизельном топливе, единственным источником которого является нефть.Как все мы знаем, нефть — ограниченный ресурс, хотя новые технологии делают добычу нефти намного более эффективной. Но в какой-то момент мы столкнемся с периодом времени, когда появятся осколки нефти, и когда это произойдет, цены взлетят до небес.
Какие у нас есть альтернативы? Кто-то любит природный газ, кто-то — этанол, кто-то — водород. Однако ничто из этого не отличается от нефти по той причине, что большинство из них имеют ограниченные ресурсы и поступают из единственного источника. Некоторые говорят, что водород — это топливо будущего, потому что это самый распространенный элемент во Вселенной.Хотя это может быть правдой, водород не так-то просто собрать здесь, на Земле. Двумя основными источниками водорода являются углеводороды (ископаемое топливо) и электролиз (расщепление воды), который требует большого количества энергии.
Если бы мы перевели наш автопарк на электричество, то, несомненно, нам потребовалось бы на порядки больше электроэнергии для удовлетворения спроса. Но преимущество электричества как источника энергии заключается в том, что мы можем вырабатывать его из множества источников, некоторые из которых являются возобновляемыми:
- Уголь
- Ядерная энергия (уран)
- Природный газ
- Энергия ветра
- Солнечная энергия
- Геотермальная энергия
- Гидроэнергетика (приливы и дамбы)
- Биомасса
Также он модульный и масштабируемый.В отличие от бензина и дизельного топлива, которые получают только из нефти, электричество можно вырабатывать несколькими способами (как упоминалось выше). Все эти источники электричества могут быть подключены к электрической сети и доставлять электричество куда угодно со скоростью почти со скоростью света. Это сильно отличается от попытки восстановить наш автопарк за счет природного газа, биодизеля, этанола или водорода, потому что все эти источники топлива потребуют создания совершенно новой инфраструктуры.
Это подводит нас к еще одному преимуществу электричества; распределительные линии питания уже установлены.Электрическая сеть проходит по всей стране. Это везде! Вы можете построить ветряную мельницу в Техасе и почти мгновенно транспортировать электричество в Иллинойс. Атомная электростанция может мгновенно доставлять электроэнергию из Северной Каролины в Айову. Угольная электростанция в Колорадо может поставлять электроэнергию в Калифорнию. Больше никаких автоцистерн для заправки десятков тысяч заправок по всей стране.
Другое преимущество электроэнергии состоит в том, что национальную инфраструктуру придется модернизировать по необходимости, что нам крайне необходимо сделать.Но, по крайней мере, в каждом здании в Америке есть электричество. Если бы мы использовали природный газ, биотопливо, этанол или водород, пришлось бы создать, модифицировать или модернизировать всю транспортную инфраструктуру, чтобы заполнить бензобаки наших автомобилей.
Еще одно преимущество электричества в том, что оно действительно довольно эффективно. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, в котором 80% топлива расходуется на тепловыделение, электродвигатели работают как раз наоборот. Они имеют КПД около 85%, при этом 15% электроэнергии теряется на тепло.Новые и улучшенные батареи появляются каждый год, в то время как технологические достижения в области бензина не улучшались за десятилетия (с момента удаления свинца). Фактически, можно было бы привести аргумент, что они хуже со всеми существующими системами контроля выбросов, которые значительно снижают эффективность использования топлива, что требует от нас сжигания большего количества топлива.
Затем идет дискуссия об окружающей среде. Да, большая часть нашей электроэнергии вырабатывается на угольных и атомных электростанциях. Да, они загрязняют, чтобы производить электричество, но что создает больше загрязнения? Вытягивать нефть из земли, отправлять ее на нефтеперерабатывающие предприятия, очищать нефть, перевозить бензин по всей стране, а затем сжигать? Или выкапывают уголь, отправляют его, а затем сжигают? Возможно, электромобили не такие «зеленые», как кажется, но они намного экологичнее и намного эффективнее, чем двигатель внутреннего сгорания.
Наконец, нефть создает загрязняющие вещества, как и большинство источников электростанций, но нет никакого загрязнения, генерируемого с использованием электроэнергии , тогда как — это с бензином и дизельным топливом. Только представьте, потратили ли мы последние 100 лет на улучшение электромобиля Аньоса Йедлика вместо двигателя внутреннего сгорания? Интересно, что мы будем водить?
Прочие статьи по теме
Дизель против бензина: какой двигатель выбрать?
Фото Флориана Ридера на UnsplashПоскольку экономия топлива стала одним из важнейших качеств для покупателей автомобилей, автомобили с дизельным двигателем представляют собой интригующий и медленно развивающийся вариант.Хотя в 2018 году на дизельные автомобили приходилось лишь около 3% от общего объема продаж автомобилей в США, они выросли на 11,6% по сравнению с 2017 годом. Следовательно, некоторые потребители начинают задаваться вопросом, имеет ли дизельный двигатель, известный прежде всего своей топливной экономичностью, больше смысла для их по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.
Как обычно бывает с подобными решениями, у дизельных автомобилей есть как плюсы, так и минусы, которые следует учитывать в процессе покупки автомобиля — следите за ними, пока мы углубимся в их преимущества и недостатки.
Pro: дизельное топливо увеличивает расход бензина
Пожалуй, наиболее привлекательным качеством дизельных двигателей является то, что они более экономичны по сравнению с их аналогами с бензиновыми двигателями аналогичного размера. Благодаря своему превосходному КПД и тому факту, что дизельное топливо содержит на 10–15% больше энергии, чем бензин, дизельные двигатели могут расходовать на галлон топлива на 20–35% больше, чем сопоставимые бензиновые двигатели.
Водители, которые регулярно проезжают значительное количество километров по шоссе, могут обнаружить, что дополнительная эффективность дизельного двигателя делает его лучшим вариантом, чем бензиновый, но также важно учитывать затраты.
Против: автомобили с дизельным двигателем и топливо обычно стоят больше денег
Повышение эффективности связано с ценой: автомобили с дизельным двигателем обычно стоят на сотни или даже тысячи долларов больше, чем их бензиновые эквиваленты. Кроме того, стоимость дизельного топлива обычно выше, чем у традиционного бензина.
Однако, в зависимости от того, как часто вы управляете автомобилем, топливная экономичность дизельного транспортного средства может в конечном итоге сэкономить вам деньги в течение его срока службы, который может быть довольно долгим.
Pro: Дизельные двигатели известны своей надежностью и долговечностью
Поскольку они работают на более низких оборотах в минуту (об / мин), дизельные двигатели изнашиваются медленнее, чем бензиновые двигатели. Они также стали более прочными, с более толстыми стенками цилиндров и более прочными деталями, включая клапаны, поршни и коленчатый вал.
В результате известно, что автомобили с дизельным двигателем служат дольше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако эти улучшения требуют дополнительных сложностей, открывающих двери для более регулярного обслуживания.
Против: у дизельных автомобилей более частые интервалы обслуживания
Вероятно, вам понадобится более регулярное, а иногда и более дорогостоящее обслуживание дизельного автомобиля, а не бензинового. Вышеупомянутые сложности дизельных двигателей требуют от вас более частого выполнения общих задач, таких как замена фильтров, промывка жидкости и замена деталей. Конечно, соблюдение этих интервалов только поможет продлить срок службы автомобиля.
Pro: дизельные двигатели увеличивают тяговое усилие
Создавая больший крутящий момент при более низких оборотах, дизельный двигатель может буксировать тяжелые грузы на крутых склонах, создавая меньшую нагрузку на себя и потребляя меньше топлива.Однако, в зависимости от того, что вы планируете буксировать, вам может потребоваться приобрести специальное оборудование для размещения вашего груза.
TL; DR: стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?
Те из вас, кто регулярно проезжает большое количество километров по шоссе или вынужден буксировать тяжелые грузы по неровным дорогам, могут обнаружить, что дизельный автомобиль больше подходит для вас, чем обычный бензиновый автомобиль. Однако тем из вас, кто обычно ездит по городу или не ездит регулярно, вероятно, будет лучше с бензиновым, гибридным или электрическим транспортным средством.
Какой двигатель выбрать Дизельный или Бензиновый
Недавно я получил вопрос от человека, который сказал, что хочет купить новую машину. Он не знал, какую машину выбрать, потому что родственник сказал ему, что если он собирается покупать машину с двигателем, работающим на газе, у него будут большие проблемы с двигателем. Если вам интересно мое мнение, продолжайте читать.
1. Если кто-то заявляет, что бензиновый двигатель лучше дизельного или наоборот, я сожалею об этом, но правда в том, что он не имеет никакого представления о двигателях.Истина только одна: существуют сотни производителей автомобилей, и большинство из них разрабатывают собственные двигатели на бензине или дизельном топливе, и некоторые из них хороши, а у других, похоже, много проблем. Не бывает идеального двигателя, но я могу признать, что вы можете найти машину, у которой двигатель лучше, чем у другой, и так далее.
2. Дизель или газ, Интернет полон форумов, блогов и других сайтов, где вы можете прочитать миллионы мнений, отзывов людей, у которых были проблемы с двигателями, работающими на бензине или дизельном топливе.Вы можете прочитать почти обо всем, но это не обязательно правда, поскольку есть много стран и опять же много типов двигателей. Я считаю, что вы можете потратить всю свою жизнь, и все же вы, вероятно, не сможете прочитать всю эту информацию. Опять же, разница заключается в бренде, который на самом деле является результатом их работы, знаний, времени и больших денег, потраченных на разработку новых технологий.
3. Разница между бензиновыми и дизельными двигателями фактически выражается в достоинствах и недостатках.Какой цвет лучше для ваших глаз? Синий или зеленый? Какой из них красивее? Девушка со светлыми волосами или брюнетка? Есть идея? Ни один из них не идеален, у обоих есть свои преимущества и недостатки, и вам определенно нужно выбрать двигатель, который соответствует вашим потребностям.
4. Поговорим о неприятностях. Проблемы с двигателем могут возникнуть с любым двигателем, не важно, на каком топливе. Период. Некоторые проблемы либо хорошо известны для конкретного движка, либо являются следствием плохого поведения во взаимосвязи драйвер-движок.Любой водитель должен прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, он должен регулярно менять масло (точно так, как рекомендует производитель: тип / время) и делать именно то, что рекомендуется для этого двигателя. В заключение, риск одинаков для обоих двигателей: дизельного или газового ПРИ правильном использовании .
Я уже писал статью под названием « Разница между преимуществами и недостатками бензиновых и дизельных двигателей », и я лично согласен с тем, что оба этих двигателя имеют некоторые уникальные особенности, а также некоторые хорошие и плохие детали, но ни один из них нельзя назвать « идеальный двигатель ».Мне также нравятся оба (протестировал обе версии на десятках автомобилей), и поверьте мне, мне так сложно выбирать между ними, но я всегда буду рассчитывать предполагаемые мили / км, пройденные за один год, стоимость расход топлива, экономичность, надежность двигателя и все прочее, что я забыл здесь сказать. Сравните эти результаты с вашими ожиданиями, и вы сможете сконфигурировать лучший двигатель для своего автомобиля.