Что лучше форд транзит или фольксваген транспортер т4: Что лучше купить форд транзит или фольксваген Т4?

Ford Transit или Volkswagen Transporter — какое авто лучше?

Автомобили Ford Transit или Volkswagen Transporter на первый взгляд очень похожи. Но так ли это на самом деле? Какие есть преимущества и недостатки у каждого автомобиля? На каком из них лучше остановить свой взор?

Ford Transit

Ford Transit – это автомобиль, который производит компания Ford для европейского рынка на базе турецких мощностей. Этот транспорт стал самым популярным коммерческим автомобилем в Европе за последние сорок лет, а в некоторых странах это слово стало ассоциироваться с любым подобным фургоном.

Впервые эта модель увидела свет в 1953 году. А с 1965 года было выпущено 6 миллионов экземпляров (до 2010 года).

Класс машины – микроавтобус. Именно из-за этого многие люди и путают автомобиль с другим представителем этого класса – Volkswagen Transporter.

Компания Ford под этой маркой выпустила фургон, который был собран в Германии.

Но такая модель прекратилась выпускаться в 1965 году.

Этот автомобиль не был широко эксплуатируемым, да и он был скорее экспериментом. А первый настоящий представитель этой модели появился в 1965 году, и он уже был больше похож на микроавтобус, чем на фургон. Сначала он собирался на английском заводе Ford, что в Беркшире, но его возможности были недостаточными для удовлетворения спроса на эту модель. Поэтому производиться микроавтобус стал в Саутгемптоне. Там же эта модель собирается и сейчас. Для китайского рынка автомобиль собирается в Китае.

На данный момент уже выпущено седьмое поколение этих микроавтобусов, которые помимо более современного дизайна имеют еще хорошую грузоподъемность и предлагаются в разных версиях по длине и высоте. Впервые оно было представлено в 2012 году.

Существует несколько вариаций этой модели:

1. Ford Transit Courier – небольшой микроавтобус, который был впервые представлен в апреле 2013 года.
   Он имеет и пассажирскую версию, которая получила название Ford Tourneo Courier.
2. Ford Transit Connect. Эта модель изготавливается с далекого 2002 года.
3. Ford Transit Custom. Главный конкурент Mercedes-Benz Vito, Volkswagen Transporter, Renault Trafic.

Одной из самых популярных модификаций являлась Ford Transit Chassis благодаря низкому расходу топлива и способности легко поднимать грузы. Этот автомобиль наиболее часто используется для предпринимательских целей.

Volkswagen Transporter

Впервые эта модель стала выпускаться в 1950 году, и продолжает пользоваться популярностью и по сей день. Идея создания такой машинки принадлежит голландцу Бену Пону, который понял, что во время восстановления после Второй мировой войны грузовой автомобиль такого класса был бы очень полезным. Он предложил свои наработки генеральному директору Генриху Нордхофу, которому идея также понравилась.

Впервые модель была представлена в 1949 году.

В первые месяцы каждый день производилось около 60 автомобилей этой марки. Первая модификация выглядит очень интересно и по сей день. На данный момент микроавтобус этой модели не такой интересный с дизайнерской точки зрения, уступая в этом плане Ford Transit. Более скромные дизайнерские решения начались с модели T3, которая была выпущена в 1979 году и производилась до 2003. Параллельно с ней в 1990 году представили модель Т4, которая являлась первым Транспортером, в котором двигатель разместили впереди. Также эта модель стала переднеприводной, а для охлаждения двигателя стала использоваться вода.

Т4

Самая актуальная на данный момент модель – Т6, которая дебютировала в 2015 году. Ее характерная особенность по сравнению с предыдущей – тотальный рестайлинг. Микроавтобус стал действительно потрясающим на вид. Это поколение получило более современные фары и бампера, а также производитель добавил передние противотуманные огни.

Т6

У этой модели были следующие преимущества:

1. Салон широкий и практичный. Владелец может подстроить сиденья под себя.
2. Удобное расположение кнопок и переключателей.
3. Наличие многозонной системы кондиционирования.
4. Информационно-развлекательная система с поддержкой голосового управления.
5. Экономия горючего.
6. Качественная система шумоподавления.

Современные минивэны Volkswagen ориентированы в первую очередь на пассажирские перевозки, в то время как Форд – для перевозки грузов. Интересная фишка современной модификации Транспортера – система обнаружения усталости водителя.

Что общего между моделями?

Обе модели принадлежат к одному классу. Характерные сходства следующие:

• Количество мест – на трех человек.
• Одинаковый тип кузова.
• Одинаковый объем топливного бака – 80 литров.
• 6 передач.
• Механическая коробка передач.

На этом сходства заканчиваются.

Что различного?

Первое, что бросается в глаза пользователя – это то, что Ford Transit имеет 5 дверей, в то время как VW T6 – всего 4. Отличия также выражаются в следующем:

1. Габариты. Форд шире и выше (по сравнению с некоторыми модификациями транспортера).
2. Форд рассчитан на транспортировку грузов, поэтому имеет может выдержать
   в два раза больше нагрузку.
3. Форд менее экономичный в расходе топлива и имеет большую мощность двигателя.
4. Максимальный крутящий момент транспортера – 250, в то время как у Ford – 375.
5. Transit едет на дизельном топливе, в то время как Transporter – на бензине.
6. Различный привод. Машина американцев имеет задний привод, в то время как немецкий минивэн имеет передний.

Volkswagen более интересен в функциональном плане.

Выводы

Таким образом, машина компании Ford рассчитана больше на транспортировку грузов, она может за раз перенести больше тяжестей. Минивэн компании Volkswagen рассчитан на перевозку пассажиров.

В плане дизайна микроавтобус от американской компании (Ford) больше нравится пользователям, хотя последняя модификация VW T6 также достаточно интересная в этом плане.

Но вообще, принимать окончательное решение может только сам покупатель, основываясь на технических характеристиках и отзывах покупателей, а также от целей и частоты эксплуатации транспортного средства.

Сравнить фольксваген транспортер и форд транзит

Ford Transit или Volkswagen Transporter — какое авто лучше?

Автомобили Ford Transit или Volkswagen Transporter на первый взгляд очень похожи. Но так ли это на самом деле? Какие есть преимущества и недостатки у каждого автомобиля? На каком из них лучше остановить свой взор?

Ford Transit

Ford Transit – это автомобиль, который производит компания Ford для европейского рынка на базе турецких мощностей. Этот транспорт стал самым популярным коммерческим автомобилем в Европе за последние сорок лет, а в некоторых странах это слово стало ассоциироваться с любым подобным фургоном.

Впервые эта модель увидела свет в 1953 году. А с 1965 года было выпущено 6 миллионов экземпляров (до 2010 года).

Класс машины – микроавтобус. Именно из-за этого многие люди и путают автомобиль с другим представителем этого класса – Volkswagen Transporter.

Компания Ford под этой маркой выпустила фургон, который был собран в Германии. Но такая модель прекратилась выпускаться в 1965 году.

Этот автомобиль не был широко эксплуатируемым, да и он был скорее экспериментом. А первый настоящий представитель этой модели появился в 1965 году, и он уже был больше похож на микроавтобус, чем на фургон. Сначала он собирался на английском заводе Ford, что в Беркшире, но его возможности были недостаточными для удовлетворения спроса на эту модель. Поэтому производиться микроавтобус стал в Саутгемптоне.

Там же эта модель собирается и сейчас. Для китайского рынка автомобиль собирается в Китае.

На данный момент уже выпущено седьмое поколение этих микроавтобусов, которые помимо более современного дизайна имеют еще хорошую грузоподъемность и предлагаются в разных версиях по длине и высоте. Впервые оно было представлено в 2012 году.

Существует несколько вариаций этой модели:

1. Ford Transit Courier – небольшой микроавтобус, который был впервые представлен в апреле 2013 года. Он имеет и пассажирскую версию, которая получила название Ford Tourneo Courier.
2. Ford Transit Connect. Эта модель изготавливается с далекого 2002 года.
3. Ford Transit Custom. Главный конкурент Mercedes-Benz Vito, Volkswagen Transporter, Renault Trafic.

Одной из самых популярных модификаций являлась Ford Transit Chassis благодаря низкому расходу топлива и способности легко поднимать грузы. Этот автомобиль наиболее часто используется для предпринимательских целей.

Volkswagen Transporter

Впервые эта модель стала выпускаться в 1950 году, и продолжает пользоваться популярностью и по сей день. Идея создания такой машинки принадлежит голландцу Бену Пону, который понял, что во время восстановления после Второй мировой войны грузовой автомобиль такого класса был бы очень полезным. Он предложил свои наработки генеральному директору Генриху Нордхофу, которому идея также понравилась. Впервые модель была представлена в 1949 году.

В первые месяцы каждый день производилось около 60 автомобилей этой марки. Первая модификация выглядит очень интересно и по сей день. На данный момент микроавтобус этой модели не такой интересный с дизайнерской точки зрения, уступая в этом плане Ford Transit. Более скромные дизайнерские решения начались с модели T3, которая была выпущена в 1979 году и производилась до 2003. Параллельно с ней в 1990 году представили модель

Т4, которая являлась первым Транспортером, в котором двигатель разместили впереди. Также эта модель стала переднеприводной, а для охлаждения двигателя стала использоваться вода.

Т4

Самая актуальная на данный момент модель – Т6, которая дебютировала в 2015 году. Ее характерная особенность по сравнению с предыдущей – тотальный рестайлинг. Микроавтобус стал действительно потрясающим на вид. Это поколение получило более современные фары и бампера, а также производитель добавил передние противотуманные огни.

Т6

У этой модели были следующие преимущества:

1. Салон широкий и практичный. Владелец может подстроить сиденья под себя.
2. Удобное расположение кнопок и переключателей.
3. Наличие многозонной системы кондиционирования.
4. Информационно-развлекательная система с поддержкой голосового управления.
5. Экономия горючего.
6. Качественная система шумоподавления.

Современные минивэны Volkswagen ориентированы в первую очередь на пассажирские перевозки, в то время как Форд – для перевозки грузов. Интересная фишка современной модификации Транспортера – система обнаружения усталости водителя.

Что общего между моделями?

Обе модели принадлежат к одному классу. Характерные сходства следующие:

• Количество мест – на трех человек.
• Одинаковый тип кузова.
• Одинаковый объем топливного бака – 80 литров.
• 6 передач.
• Механическая коробка передач.

На этом сходства заканчиваются.

Что различного?

Первое, что бросается в глаза пользователя – это то, что Ford Transit имеет 5 дверей, в то время как VW T6 – всего 4. Отличия также выражаются в следующем:

1. Габариты. Форд шире и выше (по сравнению с некоторыми модификациями транспортера).
2. Форд рассчитан на транспортировку грузов, поэтому имеет может выдержать в два раза больше нагрузку.
3. Форд менее экономичный в расходе топлива и имеет большую мощность двигателя.
4. Максимальный крутящий момент транспортера – 250, в то время как у Ford – 375.
5. Transit едет на дизельном топливе, в то время как Transporter – на бензине.
6. Различный привод. Машина американцев имеет задний привод, в то время как немецкий минивэн имеет передний.

Volkswagen более интересен в функциональном плане.

Выводы

Таким образом, машина компании Ford рассчитана больше на транспортировку грузов, она может за раз перенести больше тяжестей. Минивэн компании Volkswagen рассчитан на перевозку пассажиров.

В плане дизайна микроавтобус от американской компании (Ford) больше нравится пользователям, хотя последняя модификация VW T6 также достаточно интересная в этом плане.

Но вообще, принимать окончательное решение может только сам покупатель, основываясь на технических характеристиках и отзывах покупателей, а также от целей и частоты эксплуатации транспортного средства.

Ошибка сервера в приложении ‘/’.

Ошибка выполнения

Ошибка выполнения Описание: Ошибка приложения на сервере. Текущие пользовательские настройки ошибок для этого приложения не позволяют просматривать подробные сведения об ошибке приложения удаленно (по соображениям безопасности). Однако его могут просматривать браузеры, работающие на локальном сервере.

Подробности: Чтобы подробные сведения об этом конкретном сообщении об ошибке можно было просматривать на удаленных машинах, создайте тег в файле «web.config «файл конфигурации, расположенный в корневом каталоге текущего веб-приложения. Этот тег должен иметь атрибут» mode «, установленный на» Off «.

Примечания: Текущую страницу ошибки, которую вы видите, можно заменить настраиваемой страницей ошибки, изменив атрибут «defaultRedirect» тега конфигурации приложения, чтобы он указывал на URL настраиваемой страницы ошибки.
.

Volkswagen Transporter T6.1 Обзор 2020 г.

Существует также вариант с полным приводом 4Motion, а также стандартный передний привод на шасси с одной и двумя кабинами, фургоны для экипажа, микроавтобусы и автобусы представительского класса.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о Volkswagen Transporter t6.1. И не забудьте посетить What Car? Страницы о покупке нового автомобиля для получения выгодных предложений по вашему следующему автомобилю.

В то время как последние нормы выбросов вынудили многих производителей внедрять новые двигатели, Volkswagen 2.0-литровому дизелю достаточно было переработать выхлопную систему, чтобы соответствовать более жестким стандартам. Варианты установки: 89, 108 или 148 л.с. остаются, в то время как версия того же двигателя с двойным турбонаддувом обеспечивает 196 л.с.

Все это означает, что между T6 и T6.1 относительно небольшая разница в том, как они продвигают вас по дороге. Мы порекомендуем дизель мощностью 148 л.с., потому что его баланс мощности и крутящего момента делает его лучшим вариантом как для езды по городу, так и для езды по автомагистралям.

Однако последний Transporter по-разному управляется из-за нового рулевого управления. Там, где предыдущая установка казалась слишком легкой и плавной, новая намного более точна и обеспечивает отличную устойчивость на прямой. К тому же, как и его более крупный родственник Crafter, Transporter T6.1 превосходно маскирует свой размер.

Все Transporter в стандартной комплектации оснащены пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но мы бы, безусловно, выбрали семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG, не в последнюю очередь потому, что она позволяет фургону полностью остановиться. при использовании адаптивного круиз-контроля — отлично подходит для пробок.

Пассажирские версии Multivan получили модернизированную переднюю подвеску как часть рестайлинга «.1», но никаких других механических изменений не произошло, и поездка Transporter остается плавной даже при небольшой нагрузке.

.

Volkswagen Transporter T6.1 Объем багажного отделения, размер, количество мест

Transporter T6 сохранил те же размеры грузового пространства, что и фургон предыдущего поколения T5, и неудивительно, что T6. 1 также не изменил размер.

Таким образом, все ваши стеллажи и другие модульные системы легко переносятся в новый фургон, высота которого составляет 1410 мм для стандартных фургонов, 1626 мм — для средних фургонов и 1940 мм — для версий с высокой крышей.

Максимальная внутренняя длина колеблется от 2572 мм для коротких моделей до 2975 мм для фургонов с длинной колесной базой, более короткий из которых на 50 мм длиннее, чем у эквивалентного Ford Transit Custom, а более длинный вариант на 50 мм короче, чем вы найдете в длиннобазном Transit Custom.

Одно из нововведений — сквозной люк в перегородке. Это особенность, которой до сих пор не хватало моделям Transporter по сравнению с конкурентами. Теперь T6.1 способен перемещаться еще на 400 мм, при этом очень длинные грузы помещаются прямо под пассажирское сиденье фургона.

Объем загрузки по-прежнему колеблется от 5,8 м3 до 9,3 м3. Максимальная полезная ширина багажного отделения составляет 1175 мм, а ширина между арками задних колес — 1244 мм. Полезная нагрузка колеблется от 685 кг до 1217 кг.

.Обзор

Ford Transit 2020 | Какая машина?

Доступны три уровня отделки салона — Base, Trend и Limited, и все они имеют широкий набор опций, которые можно добавить.

Несмотря на то, что Transit является самым продаваемым большим фургоном в Великобритании, он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны другого известного в мире фургона имени Mercedes Sprinter, а также таких автомобилей, как Fiat Ducato, Volkswagen Crafter, Nissan NV400 и Peugeot Boxer.

Несмотря на свои размеры, Ford Transit — отличный фургон для водителя благодаря отзывчивому рулевому управлению.Он довольно тяжелый, что создает ощущение, что вы ведете большой автомобиль, но как только вы его узнаете, Transit довольно маневренный.

Более жесткие опоры, чем у предыдущих поколений, обеспечивают лучшую поворачиваемость фургона и помогают ограничить наклон кузова при быстром прохождении поворотов. Конечно, это гораздо более привлекательный фургон, чем Mercedes Sprinter, хотя он и не такой плавный.

Подвеска Transit жесткая и может немного подпрыгивать — особенно в порожнем состоянии — но добавляет некоторый вес, даже небольшой, и это обеспечивает стабильную и плавную езду.

Из четырех предлагаемых двигателей мы рекомендуем модель начального уровня мощностью 103 л.с. из-за ее общей производительности. Благодаря низкому крутящему моменту он обладает более чем достаточной мощностью даже для большого фургона. Если вы действительно собираетесь максимально увеличить полезную нагрузку фургона с полной массой автомобиля 3,5 тонны или больше, вам потребуется одна из более высоких мощностей. А если вам действительно нужна большая мощность, то вам следует выбрать новый вариант мощностью 182 л.с.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и хотя она немного зазубрена и требует твердой руки, чтобы найти каждую передачу, высокая общая передача делает Transit хорошо подходящим для движения по автомагистралям с низким уровнем шума.

.

Фургоны категории «В». Кормильцы — журнал За рулем

Фургоны категории «В». Кормильцы

Для «малышей» и водителя подобрать проще — до 3,5 тонны полной массы автомобиля вполне достаточно прав категории «В».

СВОЯ РУБАШКА

На смену ветеранам — ижевским «каблучкам» и ульяновским «буханкам» пришли отечественные ВИСы, «оды» и «газели». Даже крошку «Оку» умудрились приспособить к перевозке грузов (ЗР, 2005, № 8, с. 142)! Немало на рынке «иностранцев» — от давно любимых «фольксвагенов» и «мерседесов» до покоривших комфортом и надежностью «японцев» и еще недавно экзотических «французов» и «итальянцев». Но за цену нового «Транспортера» или «Вито» можно прикупить три-четыре «газели», поэтому новые иномарки покупают понемногу, в основном крупные компании.

Другое дело — подержанные авто: здесь за 10–12 тыс. долларов найдете вполне достойного «гастарбайтера». Немало заманчивых предложений и в интервале 4–6 тысяч, но тут без значительных вложений не обойтись. Сэкономить можно на экстерьере «лошадки», но никак не на ее здоровье.

С запчастями для иномарок больших проблем нет (исключение — редкие «японцы» вроде «Исудзу», «корейцы» и немногочисленные у нас «американцы»). Узкое место — сервис. В крупных городах найти специалистов с оборудованием еще можно, а в глубинке «заветным словом» много не наработаешь: то съемник нужен, то сканер фирменный, то меток на корпусе ТНВД не видно… Словом, кесарю — кесарево.

ДОЛГОЖИТЕЛИ

Десять лет на конвейере — для коммерческого автомобиля обычное дело. Эксплуатируют же их куда дольше, особенно полноценные фургоны, а не легковесы вроде «Кангу», «Кэдди» или «Берлинго». Так, на рынке до сих пор встречаются «мерседесы» МВ100 и Т1, «фольксвагены» LT1. Цены на них редко превышают 5 тыс. долларов, кузова — ржавые и латаные, хотя форму держат.

Многие «спринтеры» и Т1 использовали в качестве инкассаторских броневичков, а потом снимали защиту и выставляли на продажу. Это — худший вариант: съемная броня, как правило, не разгружает, а, наоборот, нагружает лонжероны и петли, поэтому кузов здесь сильно расшатан. Не в лучшем состоянии и двигатель, вынужденный все время ходить под броней. Выдают такие машины «лишние» отверстия в панелях кузова, просевшие двери, остатки креплений под радиостанцию. Неплохой вариант — бывшая «скорая помощь» на базе «Мерседеса-Т1» (такие появились в середине 90-х). Но кто знает, как эти автомобили обслуживали? Трансмиссия, подвеска и даже кузов — не самая затратная часть грузовичков. Основное внимание — двигателю.

ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС, ТЕМ ПРОЩЕ ДИЗЕЛЬ

Больше половины развозных фургонов на рынке — дизельные. При интенсивной эксплуатации выгода налицо: расходы на топливо в 1,5–2 раза ниже. Но внеплановый ремонт способен проделать большую дыру в бюджете. Пожилые машины лучше брать с простыми «атмосферниками» — как, например, 2,5 л на «Форде-Транзит», 2,4 л на «Фольксвагене-Т4» или 1,9 л на «Дукато», «Боксере» или «Джампере». До «капиталки» они служат минимум 300- 400 тыс. км. Дизели «Спринтера» и «Вито» при прочих равных заметно дороже в обслуживании и ремонте, да и места под капотом там маловато. Тесно и двигателю «Тойоты-Хай Эйс», а нормочас — дорогой. А вот «Форд-Транзит» или «Фольксваген-Т4» легко обслужить самому — все точки легко доступны. Новые дизели с системой «коммон рейл» (CDi у «Мерседеса», HDi у «Пежо») примерно на 20% экономичнее ветеранов, зато неразборные форсунки с электронным управлением намного дороже обычных. А надежность всей системы, как и прежде, определяется качеством топлива.

КАК БЫ НЕ НАДОРВАТЬСЯ

Кузовов в этом классе напридумано великое множество. Бывает, машина подходит по всем статьям, только сиденья переставить да перегородки перенести. Но помните, что при регистрации переделки могут создать проблемы, поэтому лучше сразу поискать нужную компоновку. И не забудьте проверить, что записано в техпаспорте!

Задний привод на зимней дороге — не лучшее сочетание. Порожний автомобиль порой не способен выехать из пустяковой ямки. Тут «Вито» и «Транспортер» дадут фору «Спринтеру» и заднеприводному «Транзиту». Впрочем, у многих фургонов есть полноприводные версии. Вопреки распространенному мнению, нагрузки на детали трансмиссии там даже меньше, ведь крутящий момент распределяется по двум осям. Основную часть проблем вызывают неодинаковые по размеру или износу шины или «неродное» масло. Но помните, что в любом случае обслуживание полноприводников дороже за счет худшего доступа к агрегатам, да и многие запчасти — свои.

Рамную «Газель» ценят за двужильность: «Рама трещит, но держится, только листы в рессору добавить». Грузят по 2–2,5 тонны — что им инструкция! Подавляющее большинство легких иностранных фургонов — с несущим кузовом, на такие подвиги они не способны. Но есть исключение — «ИВЕКО-Дейли». Даже младшие его модификации — на прочной раме, потому перегруз выдерживают. Да и ресурс дизельных двигателей ИВЕКО несильно страдает от лишних центнеров: нередко мотор, пережив один автомобиль, успевал поработать на другом.

Не забывайте и про шины — иностранцы предпочитают не сдвоенные колеса на задней оси, а одинарные. Во-первых, меньше неподрессоренная масса, во-вторых, больше места в фургоне, а в-третьих, не надо пробивать вторую колею. Но они должны быть специальные — увеличенной грузоподъемности. Часто их маркируют дополнительной буквой С — для коммерческого транспорта.

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter

Одноклассники Volkswagen Transporter по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter, 1992 г

Давно хотел купить себе микроавтобус, для работы и семьи. Долго выбирал, какой автобус лучше, практичнее. Ford Transit — дешевый в обслуживании, практичный и надежный, стоимость запчастей, как на отечественные машины. Но слабое железо — гниют со страшной силой «антикор» помогает недолго и еще задний привод зимой. Mercedes Vito — красивый и комфортный, но от «Мерседеса» осталось только стоимость запчастей (дорого), подвеска слабая не для наших дорог, задняя пневмоподвеска не выдерживает морозов, слабоватое железо, низкая посадка по сравнению с «Транзитом» и Volkswagen Transporter T4. «Фольксваген» — высокая посадка, отличная маневренность, дешевые запчасти и их много как новых, так и подержанных. Это также надежная и простая подвеска (правда). Машину купил недавно, уже накатал 16 тыс., за время эксплуатации поменял бендикс, тросы ручника, задние колодки, ГРМ, подшипник, фильтры, свечи — менял все сам, удобно и просто. Были сомнения, какой двигатель брать: 2,4 дизель или 2,0 бензин. С дизелем никогда не сталкивался, немецкий дизель работает, как трактор в отличие от японского и на нашей соляре капризничают. Также при -20 градусах без подогрева трудновато завести, в сравнение с бензином единственный плюс — экономичный расход 8л/100 трасса, 10л/100 город. Автобус пригнан в Россию 3 года назад короткая база переделка в грузопассажирский 2,0 бензин. К движку нареканий нет, компрессия 12,5 везде. Масло не кушает. Максимально разгонял 150км/ч — больше не едет, зато тянет Volkswagen Transporter отлично — грузил 1,5 тонны без проблем. Сразу поставил ксенон на дальний прожектор (родная оптика плохо светит). Шумоизоляция средняя, хотя это ведь не «Каравелла». А в целом очень доволен.

   Достоинства: недорогой в эксплуатации. Прост в управлении. Надежный. Устойчивый.

   Недостатки: шумновато. Жесткая. Плохая оптика.

  Вадим, Москва

Volkswagen Transporter, 1997 г

Купил Volkswagen Transporter в декабре 2005 г, фургон, двигатель 1,9 л с турбиной. По моим возможностям это была желанная машина. До неё я ездил на LT-28, который был уже, как загнанная лошадь, оставалось только пристрелить. Когда поехал в Volkswagen Transporter Т4, то, конечно, на радостях нравилось всё: салон сделан добротно и душевно, панель приборов радует глаз, руль информативный и очень удобный, в общем, комфортно. Машина хорошо держится за дорогу, устойчива по курсу, руль немного вялый, а тормоза вообще странные. При подтормаживании или плавном торможении всё прекрасно, но при экстренном торможении так и норовит дотянуться до впереди стоящей машины. Приходится всегда держать запас в дистанции. В кабине шумновато, а если на скорости опустить стекло, то шум будет напрягать уши и нервы, можно только проветрить и всё. Стыки и колдобины на дороге ощущаются всем кузовом, как удары. За все 5000 км масла не съел ни грамма («полусинтетика»). Не нравиться левое зеркало заднего вида, меньше правого в 2 раза, нужно видеть и дорогу сзади и край заднего бампера, когда пятишься, но можно видеть или то, или другое, на что настроишь, вот и дёргаешь головой, то вверх, то вниз. Зимой Volkswagen Transporter греется очень медленно. На морозе больше -20, двери не закрываются, словно замки вынуты, работают только после получасового прогрева кабины.

   Достоинства: экономичен. Устойчив на дороге. Не утомляет посадка.

   Недостатки: не хватает мощности двигателя. Слабая и недолговечная подвеска. Шумный. Невысокое качество обработки кузова.

  Виктор, Казань

Volkswagen Transporter, 1996 г

Всем привет. Volkswagen Transporter — отличная машина, надежный помощник. Медленный разгон, немного шумная подвеска, слабый ближний свет, не хватает, конечно, стекло- подъемников и кондиционера — вот и все что могу сказать о минусах. Отличная управляемость и устойчивость на дороге. Дизель – 10 л на 100 км. Масло только меняю, доливать ни разу не приходилось. Двигатель работает как часики. Высокий дорожный просвет дает преимущество при движении вне дороги. При полной загрузке не чувствуешь веса, едет как пустой. Возил кемпинг (прицеп) 1000 кг — легко, чуть напрягался при движении в подъем. Все системы в Volkswagen Transporter работают отлично. За 7 лет поменял сцепление, амортизаторы, маховик. Остальное только «расходники». Всем удачи.

   Достоинства: отличная управляемость и устойчивость на дороге. Приемлемый расход топлива для автомобиля такого класса.

   Недостатки: медленный разгон, немного шумная подвеска, слабый ближний свет.

  Павел, Новосибирск

 

автомобиль на все случаи жизни

 

 

Если для большинства белорусов «народный» Volkswagen — это Golf II или Passat B3, то для нашего все еще развивающегося мелкого бизнеса самый «народный» — это Volkswagen семейства Т4, в которое входили утилитарные Transporter, универсальные Caravella и люксовые Multivan. Думаем, уж за этот автомобиль будет кому проголосовать в нашем конкурсе!

Стройка, бизнес, большая семья, страсть к путешествиям – да мало ли какие потребности вынуждают приобрести автомобиль побольше. И после тщательного изучения рынка, консультаций со специалистами и соседями по гаражу большинство приходит к выводу: других вариантов, кроме VW T4, попросту нет. Остальные либо дороже, либо капризнее, либо не столь функциональны, либо не так хорошо приживаются в суровом белорусском климате.

 

 

 

 

 

Таких автомобилей и в самом деле немного: коммерсант в душе, трудяга по профессии и просто отличный товарищ, VW T4 представляет собой редкий случай 100-процентного совпадения задумки маркетологов и потребностей покупателей. Автобус — не автобус, минивэн — не минивэн, грузовик — не грузовик: в зависимости от потребности Т4 может быть и тем, и другим, и третьим. И еще черт знает кем: представительским офисом на колесах, «домиком» для путешествий со встроенной палаткой на крыше, полноприводным кроссовером…

 

 

 

 

 

Вот этот – «бизнесмен». Салон, бывший когда-то роскошным, сиденья расположены лицом к лицу, складывающийся столик – все условия для работы прямо в пути. Причем такие встречаются довольно часто и укомплектованы, как правило, «по полной» — воздушный и «жидкий» автономные отопители, два кондиционера, велюровая обивка, регулируемые кресла второго ряда, дополнительно установленные DVD. А наши бизнесмены по старинке торчат в пробках на «семерках» BMW и думают, что выглядят очень круто.

 

 

 

 

 

Но есть и полные противоположности: Transporter бывают такими «нищими», что даже «Газель» кажется роскошнее. Тут все зависит от версии, а их выпускалось огромное множество, плюс всякие спецкомплектации, типа California. Как говорится, каждому по потребности: кому нужен люксовый салон, а кому-то – огромный багажник. Впрочем, во всех модификациях Т4 кресла снимаются – правда, с разной степенью «легкости».

 

 

 

 

 

За рулем впечатление двоякое — действительно, и не автобус, и не минивэн. Что-то среднее: посадка высокая, дизель рычит, динамика так себе. Однако независимые подвески всех колес заставляют признать: Т4 управляется лучше, чем другие коммерческие модели. Хотя я бы не сказал, что в разы лучше – так, на уровне нюансов, да и те проявляются в основном на неровных дорогах.

 

 

 

 

 

С моторами получается интересная ситуация. 2,4-литровый турбодизель уже слишком стар, имеет огромные пробеги, и найти его в живом состоянии почти нереально. Тем более что большинство уже прошло не только первую, но и вторую «капиталку», и дальше ремонтных размеров деталей просто нет. Более «свежий» 1,9-литровый слабоват для такой машины, особенно если ездить хотя бы с частичной нагрузкой. Есть еще 2,5-литровый турбодизель – но он уже не столь «всеяден», как старый 2,4. Вот и получается: либо старый неприхотливый мотор на последнем издыхании, либо помоложе, но тогда забудьте про заправку из-под трактора. Правда, очень многие как вариант рассматривают 2,5-литровую бензиновую модификацию: с газом она получается относительно недорогой в эксплуатации.

 

 

 

 

 

Коррозия – проблема. Говорят, у старых Т4 качество окраски было лучше, потом несколько ухудшилось. Но – возраст. И сегодня редко можно увидеть эту машину без «жуков». Разве что только-только перекрашенную, причем таких – большинство, как на дорогах, так и на рынке.

 

 

 

 

 

При этом цены – как на героин! Машины первых лет выпуска, уже замученные не одним белорусским владельцем, меньше $4,5-5 тысяч не стоят. Свежие, последних лет, иногда стоят дороже, чем следующий Т5! На это, конечно, есть свои причины, однако следует признать: цена на Т4 сильно завышены, иногда проще купить автомобиль другой марки, а на сэкономленные деньги несколько лет обслуживать и ремонтировать его. Тем не менее, свой авторитет VW T4 заслужил именно тем, что позволял ездить много и недорого, зарабатывая деньги или просто перевозя семью. Так что – голосуйте, чтобы VW T4 смог занять подобающее ему место в нашем рейтинге!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

VW T4 – лучший микроавтобус всех времен и народов? Возможно. По крайней мере, для того, чтобы так утверждать, имеется много оснований. Широкий модельный ряд, включающий множество модификаций, удачная конструкция, продуманная эргономика и хорошая функциональность. И едва ли не главное в наших условиях – высокая надежность и огромный ресурс. Все как в старых добрых «немцах» конца 80-х – начала 90-х прошлого века! Есть лишь одно но – цена.

 

 

 

 

 

За 7–8 тысяч долларов у вас есть все шансы найти ухоженный Ford Transit, Peugeot Boxer или Fiat Ducato. Взять за эти же деньги стоящий T4 (не Multivan и даже не Caravella, а хотя бы Transporter) будет не самой простой задачей. Но у нас ведь так: хочется подешевле, но при этом – поновее. За недорого удастся взять или очень старый, или очень «уставший» Т4 –  или оба варианта одновременно. Под неумолимым действием времени может пасть самая неприступная крепость, и Т4 не является исключением. Как бы ни была надежна механика, огромные пробеги, «съев» большую часть ресурса, скажутся на состоянии двигателя, трансмиссии и ходовой. Можно бесконечно долго рассуждать о высокой антикоррозийной стойкости, но многочисленные примеры ржавых Т4 напоминают о том, что за многие годы эксплуатации случаются и аварии, и кузовные ремонты – и тогда говорить о заводском качестве окраски и грунтовки не приходится. На этом фоне такие недостатки, как выход из строя навесов боковой сдвижной двери, уже не кажутся чем-то из ряда вон.

 

 

 

 

 

 

Разумеется, у одноклассников с надежностью и ресурсом дело обстоит ничуть не лучше, даже, возможно, и наоборот. Но стоят они дешевле, и за одни и те же деньги можно найти и более свежий, и более «живой» вариант, который при грамотном уходе будет служить верой и правдой не один год. Но если вы уже счастливый обладатель Т4, и ничем, кроме года выпуска, он вас не смущает, не спешите менять его на Т5, оно того не стоит.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

Надежность

Отсутствие подходящего дизеля: 2,4-литровый уже имеет огромные пробеги, и поэтому вылезают возрастные «болячки»; 1,9 мал для такой машины; а 2,5 не отличается неприхотливостью, позволяющей заправляться соляркой любого качества. Сложно найти Т4 с идеальным состоянием лакокрасочного покрытия: большинство машин уже перекрашивались. А насколько качественно – вопрос.

Плюс

Практически все ремонтируется буквально «на коленке». Огромный выбор вариантов: по оформлению салона, по типу двигателя, трансмиссии, привода.

Наше мнение

Максимальная ремонтопригодность, обилие запчастей любого качества и цены, простые и выносливые подвески. Огромный выбор модификаций: пассажирские, люксовые, грузовые, бензиновые и дизельные, полноприводные – определенно, плюсов у Т4 много. Но из них и вытекает главный минус: недорогую в содержании многофункциональную машину «уезжают» в хлам. А после пытаются продать по среднерыночной цене. Ну а те, что в хорошем состоянии, вообще стоят нереальных денег.

Публикации о VW T4

«Транспортer» на все случаи жизни Голосовать за авто

 

 

 

Что лучше форд транзит или газ соболь

Соболь. За и против.

Тремя руками за Транспортер, если ему не 20 лет.

Конечно лучше Транспортер или Транзит .

Конечно лучше Транспортер или Транзит .

Конечно лучше Транспортер или Транзит .

Как железо у «Соболей» — смотрю, «Волги» например, быстро гниют. И как с движками — летом много приходится видеть закипевших «Газелей» на обочинах.

Ford Transit 1999

У транзита кузов оцинкован и толще чем у транзита. Моему транзиту 14 лет он только начал гнить в основном арки колес, а что за столько времени станет с баргузином?, правильно останутся колеса! Кузова по размерам один в один.

По салону: пластмаса партприза у транзита очень качественная, на ощюп приятная, современный вид, краска не выгорает, пластмаса даже за столько лет не усыхает. Что касается партприза баргузина то тут все печально, партпиз усох за пару лет и появились щели в местах стыка (новые места для заначек, мелочи, для ручек ит.д.), на ощуп не очень приятная и вся скрепит.

Сиденья: в транзите сидеть можно долго и спина болеть не будет, ездил в екатеринбург (ехал 3 дня) дискомфорта не было, что не скажешь про баргузин.

Ходовая часть транзита очень сильная, за 14 лет она только начинает лететь, а за столько лет жизни баргузина ходовка ломалась уже раз 5 наверное!

Радиус разворота примерно одинаковые.

Кузов при движении: езда в транзите это тишина кузова, нет скрипов и грохота дверей. Когда едешь в баргузине начинаешь вспоминать чью нибудь мать, громко разговаривать!

Цены на запчасти: тут конечно выигрывает баргузин, на 1т.р. в магазине газ можно купить ведро запчастей, а в магазине форд на 1 т.р. можно только попросить салфетку! Но взглянем правде в глаза, с какой частотой ломаются машины?, если я установил к примеру новую помпу на форд стоимостью примерно 3 т.р. то я про нее и забуду на долгое время. Заменив помпу на баргузине, которая стоит в разы дешевле фордовской, то вы вспомните про нее примерно через год и опять полезите ее менять, а это время, постоянные раскручивания болтов, смена прокладок.

Вывод: к примеру за десять лет эксплотации этих авто в баргузин вложено скажем 50 т.р. и лазили в нее раз 100! В транзит вложенно примерно столь коже, но лазил в транзита раз 10.

Мое мнение транзит намного интереснее чем баргузин!

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

Баргузин, Соболь ⇒ Что лучше Volkswagen Caravelle «20-ти летний» или Соболь

Модератор: Иван695

Сообщение Ваня Петров » 12 май 2013, 22:17

Сообщение garik900 » 12 май 2013, 22:49

ну и какие могут быть сомнения . если не малая часть бывших владельцев Т4 пересевших на более новые Т5 считают что Т4 последних годов выпуска всё таки лучше многообещающего Т5 и в плане надёжностии особенно а так же стоимости владения ! всё конечно зависит от состояния конкретных экземпляров. ещё в 90 годах сложился стереотип у меня — нашемарки обходить стороной . ремонт произвожу сам поэтому иномарки в возрасте не пугают :flag:

VW Transporter: На все случаи жизни

Подыскиваете себе многофункциональный подержанный автомобиль, который подошел бы и для хозяйства, и для комфортабельных поездок большой компанией? Присмотритесь к моделям VW серии Т4. Они справедливо считаются одними из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Подыскиваете себе многофункциональный подержанный автомобиль, который подошел бы и для хозяйства, и для комфортабельных поездок большой компанией? Присмотритесь к моделям VW серии Т4. Они справедливо считаются одними из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Четвертое поколение моделей VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) знаменательно прежде всего кардинально новой конструкцией. Создатели отошли от применяемых на протяжении 40 лет (с момента появления первого Transporter) заднемоторной компоновки двигателя и заднеприводной трансмиссии, оппозитных силовых агрегатов. Модели серии Т4 имеют полукапотную компоновку и привод на переднюю ось, они оснащены рядными двигателями, размещенными в моторном отсеке продольно. Это поколение микроавтобусов настолько понравилось покупателям, что разошлось 10-миллионным тиражом.

Прочувствуйте разницу

Для начала важно отметить разницу между тремя модификациями Т4. Transporter – это грузовая или грузопассажирская версия микроавтобуса. Последняя отличается от грузовиков остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых печек, недорогой пластиковой обшивки в задней части салона и расположенных там одного или двух рядов кресел. Все они съемные и при необходимости легко демонтируются из салона или поворачиваются против хода движения. В кабине пассажирское сиденье может быть одно- или двухместным.

Caravella – исключительно пассажирская модель. В ней имеются все необходимые для комфорта опции: шумо- и виброизоляция, качественная комбинированная (пластиковая и велюровая) обшивка всего салона со встроенными пепельницами, карманами и акустикой. Для пассажирской части салона предусмотрена отдельная климатическая установка с собственными дефлекторами обдува, сиденья здесь снабжены подлокотниками, есть подушки безопасности, центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, может быть люк в крыше и пр.

Transporter и Caravella бывают со стандартной (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм) крышей, а также со стандартной (2920 мм) или длинной (3320 мм) колесной базой. Чаще всего задняя дверь в них цельная и подъемная. Реже встречаются две раздельные двери распашного типа.

В 1996 году появилась самая дорогая модификация Т4 – Multivan, которая позиционируется как многофункциональный престижный автомобиль для деловых бизнес-поездок и продолжительных семейных путешествий. Multivan имеет только стандартную колесную базу, его комплектуют лишь самыми мощными двигателями. Роскошно отделанный салон этой модели допускает множество трансформаций, а список базового оборудования намного шире, чем в Caravella.

Небезопасные подделки

Сегодня в Украине эксплуатируется много Transporter, переделанных из грузовых версий. Дело в том, что растаможка грузовиков обходится дешевле пассажирских модификаций, да и цена их изначально меньше, особенно по сравнению с Caravella/Multivan. В нашей стране крупнейшие фирмы, профессионально занимающиеся переоборудованием грузовых микроавтобусов, находятся в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Они предлагают различные варианты переоснащения, начиная с обшивки грузовой части салона недорогой обивкой и установки «сидушек» из разобранных иномарок и заканчивая серьезной «фаршировкой» машины с применением оригинальных частей салона Caravella/Multivan. Все делается по желанию конкретного заказчика. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы (свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом»), в противном случае такая «кустарщина» может оказаться небезопасной при эксплуатации. Определить, какой же был автомобиль изначально, можно по VIN-номеру кузова, где «зашита» вся необходимая информация (получить ее можно на дилерской СТО).

На что обратить внимание

Все модификации Т4 отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на старых машинах, на которых механически повреждено цинковое покрытие. Как правило, следы коррозии следует искать на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окнами правого борта.

Также на старых Т4 отмечен износ петель роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, а на неровностях она стучит. Специалисты фирменной СТО предупреждают, что петли нельзя смазывать, так как в механизме накапливается грязь, ускоряя износ роликов.

Дизели предпочтительней

В Украине можно найти Т4 с любым силовым агрегатом, предназначенным для данной модели, но чаще всего встречаются более экономичные дизельные версии.

Самым удачным двигателем считается TDI объемом 2,5 л, который, в зависимости от давления наддува и наличия интеркуллера, может выдавать на-гора 88, 102 или 150 л. с. (последний вариант был предназначен только для Multivan). Этот мотор обеспечивает лучшую динамику, чем остальные дизели, и менее чувствителен к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится чаще ремонтировать головки блока цилиндров, так как из-за повышенной жесткости работы, возникающей при использовании некачественного топлива, выходят из строя предкамеры. Если вы все же решили приобрести агрегат, необорудованный турбиной, то предпочтительней остановить свой выбор на 2,4-литровой версии – посредственные динамические возможности 1,9-литрового двигателя устроят немногих водителей. Во всех дизелях отмечен выход из строя датчиков уровня масла.

Правда, при неправильной эксплуатации TDI (1,9 л и 2,5 л) могут создать серьезные проблемы. Так, из-за несвоевременной замены или установки некачественного воздушного фильтра может отказать расходомер воздуха (восстановленный в заводских условиях узел обойдется в $160), более того, это может привести и к «кончине» дорогостоящей турбины. Наблюдается также выход из строя датчиков температуры охлаждающей жидкости. Тогда машина плохо заводится. Хотя причиной может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около 150 тыс. км (характерно для всех дизелей).

Обслуживание газораспределительного механизма всех дизелей заключается в регулярной (каждые 100 тыс. км) замене ремней ГРМ и привода топливного насоса высокого давления (ТНВД), а также натяжных роликов. Специалисты рекомендуют установить и новый водяной насос, который приводится в действие ремнем ГРМ. Мотористы советуют применять только фирменные ремни, так как у них есть примеры, когда «неоригинал» рвался уже через 50 тыс. км. пробега. Кстати, менять ремень ГРМ на турбодизелях желательно только на фирменной или специализированной СТО, поскольку при замене еще необходимо выставить угол опережения впрыска топлива. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность. Это можно сделать только с помощью специального диагностического оборудования.

В бензиновых двигателях со временем также могут возникнуть проблемы с расходомерами воздуха и датчиками температуры. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Как утверждают работники сервиса, служит она 2-3 года, а затем выходит из строя.

Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 встречаются только на Multivan. Они наиболее дорогие в эксплуатации. Во-первых, эти двигатели потребляют в городском цикле 15-16 л топлива на 100 км, во-вторых, запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, чем к остальным агрегатам.

ГРМ бензиновых моторов также приводится в действие ремнем, который меняется вместе с роликами спустя 100 тыс.  км (оригинальные детали). Исключение – бензиновый VR6, где применена долговечная металлическая цепь. У моделей, выпущенных до 1996 года, случается обрыв троса привода акселератора.

Берегите 5-ю передачу!

Как правило, большинство Т4 оснащено 5-ступенчатыми механическими КП. 4-ступенчатые АКП встречаются редко, и они были предназначены только для Caravella и Multivan. Специалисты отмечают, что «автомат» зарекомендовал себя ненадежным, и при покупке подержанного автомобиля лучше отказаться от версий, оснащенных АКП.

Правда, «механика» также может создать проблемы. В ней со временем требуют замены пластиковые втулки кулисы переключения передач. Кроме того, наблюдались поломки 5?й передачи – на вторичном валу срезает ее шестерню, а затем «вылетают» и подшипники этого вала. Обычно это происходит при неправильной эксплуатации, когда, не докрутив мотор на 4-й передаче, включают 5-ю, соответственно перегружая ее. У КП, оснащенных промежуточной подвесной опорой правой полуоси, дает течь ее сальник. Это свидетельствует о выходе из строя опоры, из-за которой затем приходит в негодность и сальник. Согласно заводским рекомендациям смазка в «механике» Т4 рассчитана на весь срок эксплуатации, но для беспроблемной работы ее можно менять каждые 60 тыс. км. C 1998 года на версии с моторами 2,4 л и 2,5 л стали устанавливать двухмассовый маховик. Служит он долго, но когда поломается, придется раскошелиться – стоит около $800.

Подавляющее большинство микроавтобусов, эксплуатирующихся в Украине, имеют привод на переднюю ось, хотя иногда встречаются и полноприводные модификации Syncro. Их трансмиссия оснащена вискомуфтой, которая при пробуксовке передних колес перераспределяет момент на задние. На старых машинах отмечен выход из строя подвесного подшипника карданного вала, что проявляется гулом во время движения. Отдельно деталь не предлагается – только вместе с валом. Хотя заменить изношенный подшипник могут в отечественных специализированных центрах, занимающихся ремонтом карданных валов. Несвоевременное устранение неисправности приводит к потере герметичности сальника хвостовика заднего редуктора.

Отличный ход

Все модификации Т4 отличаются небольшим дорожным просветом в 150 мм, кроме того, геометрическую проходимость несколько ограничивает большая колесная база, особенно у длинных версий.

У всех Т4, даже у грузовых модификаций, передняя и даже задняя подвески – независимые! Такая конструкция обеспечивает микроавтобусам приличную устойчивость, а информативное рулевое – хорошую управляемость, что подтверждают многие владельцы Т4. Спереди роль упругих элементов выполняют торсионы, а сзади – пружины. Каждая из осей оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. В зависимости от предназначения микроавтобуса устанавливались подвески – грузовая, грузопассажирская или пассажирская, отличающиеся соответственно своей жесткостью.

Ходовая даже на наших дорогах зарекомендовала себя вполне надежной. Впереди чаще всего (спустя 30–40 тыс. км) придется менять лишь втулки стабилизаторов. Остальные «расходники» меняются отдельно друг от друга: шаровые опоры – через 50 тыс. км, сайлент-блоки нижних рычагов – 60–80 тыс. км, а верхних вообще считаются «неубиваемыми».

В задней подвеске через 50–60 тыс. км придется менять втулки стабилизатора, а «резинки» рычагов «проездят» дольше. При частых перегрузках пружины не выдерживают и лопаются.

Рулевое управление на большинстве версий оснащено ГУР (его может не быть лишь на грузовиках первых годов выпуска). На старых автомобилях часто теряют герметичность сальники рейки и выходит из строя втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Рулевые тяги «ходят» неплохо – 60–70 тыс. км.

На изрядно «поезженных» дизельных версиях объемом 2,4 л и 2,5 л отмечен выход из строя вакуумного насоса усилителя тормозов, что проявляется в характерном стуке при работе двигателя. Специалисты считают, что сразу менять насос необязательно – он еще сможет послужить, если плунжер насоса развернуть на 180°.

Multi-функциональный

VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) – отличные универсальные автомобили. Благодаря хорошей маневренности и управляемости ездить на них почти так же удобно, как на обычной легковушке.

При покупке следует быть осторожным. Как правило, микроавтобусы приобретают для активной езды, поэтому за время эксплуатации большинство Т4 накатывают немалый километраж, что соответственно сказывается на остаточном ресурсе узлов и агрегатов. И если вы не хотите приобрести «пылесос», активно высасывающий содержимое вашего кошелька на восстановление вышедших из строя деталей, при выборе обращайте внимание на машины более «свежих» годов выпуска. А самое главное – перед покупкой проведите квалифицированную диагностику выбранного экземпляра.

История

08. 90 Представлено кардинально новое поколение VW Transporter/Caravella, индекс кузова (Т4). 08.91 На модели с 5-цилиндровыми двигателями под заказ начали устанавливать 4-ст. АКП. Стартует выпуск пролноприводных модификаций Syncro. 06.94 Начата установка передних подушек безопасности. Появился новый турбодизель TDI 2,5 л (102 л. с.). 01.96 Модернизация: внешние изменения коснулись только Caravella, а внутренние – также и Transporter. На базе микроавтобусов Т4 выпущена самая дорогая их версия, получившая собственное название Multivan. Начата установка наиболее мощного бензинового двигателя VR6 объемом 2,8 л (140 л. с.). 05.96 Появился 5-цилиндровый бензиновый агрегат 2,5 л (115 л. с.) 01.00 Мощность VR6 2,8 л увеличена до 204 л. с., а TDI 2,5 л – до 150 л. с. 09.03 Смена поколений – дебютирует VW Transporter/Caravella/Multivan (T5)

Личный опыт    Александр, 46 лет Эксплуатирует машину 1,5 года. VW Transporter 2,5 л TDI (102 л. с.), пробег – 80 тыс. км, возраст – 7 лет До Transporter эксплуатировал только легковушки. Но пришло время, когда мне для решения различных хозяйственных задач потребовался более вместительный автомобиль. В качестве претендентов рассматривались Renault Espace, Mercedes Vito и VW Transporter. Посоветовавшись со специалистами и владельцами таких машин, остановился на модели VW. Она, по их словам, более крепкая и надежная. О своем выборе ни разу не пожалел. Эксплуатирую Transporter очень активно, и он меня никогда не подводил. За полтора года менял только расходники. Каких-либо серьезных поломок не возникало. Этот микроавтобус настолько пришелся мне по душе, что я вряд ли снова пересяду на легковую машину. Нравится в нем высокая посадка и, соответственно, обзорность, хорошие устойчивость и управляемость, поразительные вместительность и функциональность. 2,5-литровый турбодизель позволяет ездить довольно активно, при этом он очень экономичен – расходует в городе около 6,5 л солярки. В дальних путешествиях салон служит удобным местом для ночлега.

Резюме «Автоцентра»

Средние цены на новые неориг. запчасти, $*

Торм. колодки передн./задн. 28/18 Воздушный фильтр 23,5 Топливный фильтр 14 Масляный фильтр 8,5 Подшипник передн./задн. ступицы 50/50 Амортизатор передн./задн. 82/111 Сцепление, комплект от 166 Помпа 52 Шаровая опора 23 Рулевой наконечник 15 Ремень ГРМ 24 Натяжной ролик ГРМ 52 * Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля Цены предоставлены компанией «Автотехникс»

VW T4

Общие данные * Тип кузова микроавтобус Дверей/мест 4­5/2–9 Габариты, Д/Ш/В, мм 4789/1840/1940 5107/1840/1940 База, мм 2920 3320 Дорожный просвет, мм 150 Грузоподъемность, кг 700–1200 Объем багажника, л 540/7800 Объем бака, л 80 Двигатели Бензин. 4­цилиндровый: 2,0 л (84 л. с.) 5­цилиндровый: 2,5 л (115 л. с.) 6­цилиндровый: 2,8 л VR6 (140 л. с.) Дизельн. 4­цилиндровый: 1,9 л (60 л. с.), 1,9 л Turbo (68 л. с.) 5­цилиндровые: 2,4 л (78 л. с.), 2,5 л Turbo (88 л. с.), 2,5 л Turbo (102 л. с.), 2,5 л Turbo (150 л. с.) Трансмиссия Тип привода передний или полный КП 5­ст. механ. и 4­ст. автомат. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./незав. Шины 195/70 R15 , 205/65 R15 Стоимость в Украине от $ 9,0 до $ 22,5 тысячи * Приведены данные микроавтобусов со стандартной крышей По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

Mercedes Vito 1995-2003 г. в.

Vito представлены тремя модификациями – грузовой, грузопассажирской и пассажирской. Однако, в отличие от Т4, бывает только с одной величиной колесной базы, со стандартной по высоте крышей и имеет привод лишь на переднюю ось. Максимально вмещает 7 человек. Рычаг КП расположен на центральной консоли, что позволяет перемещаться внутри салона. Одно из достоинств Vito – он входит по высоте в стандартный гараж, тогда как Т4 и Ford Transit туда не поместятся. Обслуживание и запчасти Vito обходятся дороже, чем моделей VW.

Тип кузова 4/5­дв. микроавтобус Габариты, Д/Ш/В, мм 4660/1880/1840 База, мм 3000 Двигатели 4­ и 6­цил. 2 бензин.: 2,3 л 16V (143 л. с.) и 2,8 л (174 л. с.) и 3 турбодизельн.: 2,3 (98 л. с.), 2,2 л (102 л. с.), 2,2 л (122 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 9,5 тыс. до 25 тыс.

Ford Transit 1986-2000 г. в.

В отличие от конкурентов, больше ориентирован на выполнение коммерческих задач и, соответственно, менее комфортабелен. Да и силовые агрегаты не предназначены для активного драйва – они не такие мощные и динамичные. Transit имеет рамную конструкцию, что обеспечивает ему больший запас прочности. Бывает с двумя типами колесной базы – стандартной и длинной, и тремя видами крыши: стандартной, средней и высокой. Transit, как и конкуренты, предлагается в трех модификациях – грузовой, грузопассажирской и пассажирской. Вместительность самая большая – от 7 до 15 человек. В отличие от Vito и Т4, имеет привод на заднюю ось. Главные преимущества Transit – доступная рыночная стоимость, а также более низкие цены на запчасти.

Тип кузова 4/5­дв. микроавтобус Габариты, Д/Ш/В, мм 4616/1972/1978 (стандартная база и крыша) База, мм 2835 или 3570 Двигатели 4­цил. 5 бензин.: от 1,6 л (65 л. с.) до 2,0 л (114 л. с.) и 5 дизельн.: от 2,5 л (70 л. с.) до 2,5 л Turbo (100 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 5 тыс. до 12 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО компании «Автосоюз» и СТО Олега Славинского, г. Ирпень, за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ford Transit Custom против Volkswagen Transporter

Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter — невероятно популярные автомобили на рынке Великобритании. Обе марки имеют репутацию надежных, и оба автомобиля могут похвастаться рядом вариантов высоты, длины и двигателя, что делает их достаточно универсальными для различных профессий. Но что действительно лучше?

Статистика между Ford Transit и VW Transporter

Если вы собираетесь покупать в зависимости от полезной нагрузки, длины или ширины груза, обратите внимание на несколько важных цифр.Что касается полезной нагрузки, Transit Custom предлагает 1399 кг, тогда как Transporter отстает от этого, предлагая максимум 1247 кг.

По длине и ширине груза самая маленькая версия любого фургона не так уж много. Ford Transit дает вам длину 2555 мм и ширину 1775 мм; Volkswagen Transporter длиной 2572 мм и шириной 1700 мм. Несколько миллиметров — не о чем беспокоиться, а как насчет высоты? Что ж, у Transporter есть три варианта высоты, а у Transit всего две.Это дает владельцам, которым требуется дополнительное пространство, максимум 1940 мм для игры — значительно больше, чем 1406 мм на Transit.

Пока фургоны примерно равны, а что насчет производительности?

Ford против VW Performance

У Ford Transit Custom есть три варианта двигателя, а у Volkswagen Transporter — четыре. Двигатели EcoBlueTDCi Transit гибки, с самой низкой версией спецификации, предлагающей 104 л.с. и доказывающей хороший вариант для городских условий.Вариант разумного диапазона лучше подходит для вождения по автомагистралям, предлагая 128 л.с., в то время как топовые характеристики обеспечивают 168 л.с., что обязательно быстро выведет вас из строя.

Шестиступенчатая коробка передач отличается плавностью хода, а легкое рулевое управление обеспечивает легкую маневренность. Обратная сторона? Немного больше шума двигателя, чем вам хотелось бы, но это не помеха.

VW Transporter идет на один лучше, когда дело доходит до трансмиссии, с превосходными автомобилями, оснащенными семиступенчатой ​​коробкой передач, которая делает вождение по городу и автомагистралям легким ветерком.Модель начального уровня предлагает 102 л.с., вариант среднего уровня — впечатляющие 150 л.с., а максимальная — 204 л.с. и разгон до 100 км / ч всего за 8,6 секунды.

Версии с передним приводом отзывчивы и устойчивы, но Transporter также выпускается с полным приводом. Если вы, вероятно, будете вести машину на скользкой дороге, это обеспечит дополнительное сцепление с дорогой.

Таким образом, Volkswagen Transporter выходит в лидеры, особенно для тех, кому нужна большая мощность и дополнительная безопасность во влажных или обледенелых условиях.

Функции безопасности на двух фургонах

Давайте поговорим о безопасности. Ford Transit Custom стал первым фургоном, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP — значительный подвиг. Вы можете найти новейшие технологии в самом последнем модельном ряду с моделями, оснащенными электронной программой стабилизации (ESP), которая помогает автомобилю оставаться устойчивым при ветре и регулируется в соответствии с полезной нагрузкой. Также есть антипробуксовочная система и система экстренного торможения, а также система помощи перед столкновением.

Volkswagen Transporter предлагает множество возможностей для обеспечения безопасности водителей в любых условиях. Присутствуют обычные тормозные системы ESP и ABS, а также подушки безопасности водителя и пассажира. Опции включают передние противотуманные фары со встроенными фонарями поворота.

Изощренность ESP Transit Custom ставит его впереди Transporter, когда дело касается безопасности, поэтому автомобили снова стоят на ногах.

Экономия топлива и выбросы

Что касается экономии топлива, Ford Transit Custom может соперничать с любым автомобилем в этом секторе.Его модели начального и среднего уровня оснащены технологией EcoBlue, которая обеспечивает выбросы CO2 в объеме 46 миль на галлон и 157 г / км. Модель с самым высоким уровнем выбросов в этой линейке выбрасывает 165 г / км CO2. Все версии соответствуют нормам выбросов Евро-6 благодаря технологии турбонаддува форсунок Common Rail.

Автомобиль Volkswagen Transporter также соответствует стандартам выбросов Евро-6 и оснащен фирменным комплектом BlueMotion Technology. Модель мощностью 102 л.с. может развивать скорость до 47,9 миль на галлон и выделяет всего 153 г / км CO2 — всего лишь, чтобы довести до должности Transit начального уровня.Однако более мощный Transporter выделяет 174 г / км CO2, что делает его менее экологически чистым, чем Ford.

При этом Ford Transit Custom выходит вперед. Теперь о деталях интерьера.

Особенности интерьера фургона

Отличительной чертой Ford является то, что в нем много места для хранения вещей в виде запираемого перчаточного ящика и различных лотков, полок и ящиков. Это означает, что когда вы находитесь в дороге, вы можете поддерживать порядок в салоне и знать, где все находится, когда вернетесь.

Базовая комплектация включает в себя две точки зарядки 12 В, электрические стеклоподъемники и задержку включения фар в стандартной комплектации. Следующий, Trend, добавляет обогрев лобового стекла, круиз-контроль и автоматические фары, а две верхние спецификации включают кондиционер и радио DAB.

Хранилище Volkswagen не так хорошо, как у Transit Custom. Ваши эффекты не будут надежно удерживаться, а лотки, которые можно накрыть, — нет, а это означает, что бумага может отражаться на лобовом стекле во время вождения.

Тем не менее, радио DAB входит в стандартную комплектацию каждого из трех уровней отделки салона, как и совместимость с Bluetooth и USB. Вариант средней комплектации, Trendline, не добавляет ничего особенного, кроме круиз-контроля, но Highline предлагает на вечеринку зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кондиционер, автоматические фары и лобовое стекло с подогревом.

В общем, близкий вызов. Вы получите больше за свои деньги с моделью Transit со средними характеристиками, но базовая модель Transporter предлагает больше.Что касается более высоких характеристик, то в этом нет ничего особенного.

Резюме — что лучше? Ford Transit или VW Transporter?

Модель Volkswagen Transporter — это модель, которая необходима для высоты груза, надежной безопасности и мощных двигателей, необходимых для вашего бизнеса. Если, однако, вас беспокоят эксплуатационные расходы и более широкие функции безопасности, вам следует выбрать Ford Transit Custom . Более высокие уровни отделки салона Transit также предлагают больше.

Покупка подержанных фургонов в Кенте, Эссексе и Бедфордшире

Vanwise Group предлагает широкий выбор подержанных фургонов Ford Transit и подержанных фургонов Volkswagen Transporter для коммерческого использования через Харлоу и Мейдстон. Свяжитесь с нами, чтобы получить подробную информацию о нашем качественном подержанном парке фургонов или заказать тест-драйв.

Ford Transit Custom против VW Transporter

Опубликовано в пятницу, 3 июля 2020 в Van News

Средние фургоны являются основой торговли и флота Великобритании — все они связаны с полезной нагрузкой, практичностью и надежностью.VW Transporter и Ford Transit Custom — два из лучших, доступных на данный момент — значок и бестселлер соответственно. Итак, расслабьтесь и читайте дальше, чтобы узнать, какой фургон выиграет в последней сравнительной статье Vanarama Van Expert Тома Робертса.

Подумайте, Ford Transit Custom, и вы, несомненно, увидите изображения самого продаваемого в Великобритании среднего фургона четкими как день — они повсюду. Подумайте о VW Transporter, и вы, несомненно, увидите изображение изысканного панельного фургона, превращаемого в дом на колесах.Что хорошего в этих двух автомобилях, так это то, что, хотя они выполняют одну и ту же работу — будучи хорошим фургоном среднего размера, — у них очень разные изображения.

Это сравнение особенно интересно в связи с недавно объявленным будущим партнерством между Ford и Volkswagen, в результате которого два производителя произведут до 8 миллионов пикапов и фургонов в течение своего союза. Эта сумма будет включать пикап на базе Ford Ranger, небольшой городской фургон, построенный VW, и 1-тонный фургон производства Ford.Последнее — самая интересная деталь, учитывая, какие фургоны я сравниваю в этой статье — этот новый 1-тонный фургон, вероятно, будет новым Transporter & Transit Custom.

Но хватит о будущем, эта статья о нынешних поколениях изысканного и культового VW Transporter и Ford Transit Custom, самого продаваемого в Великобритании среднего фургона. Фургоны, сравниваемые в этой статье, являются последними моделями 2020 года — Ford Transit Custom 2020 года и VW Transporter T6.1 2020 года).

Под капотом

Ford Transit Custom: невероятный Ford 2.Турбодизельные двигатели TDCi EcoBlue с 0-литровым двигателем обеспечивают удивительно низкие эксплуатационные расходы и снижают нагрузку на больший крутящий момент, чем вы ожидаете от двигателя меньшего размера. Но, несмотря на меньший размер, к трем оригинальным версиям этого двигателя — 105, 130 и 170 л.с. — недавно добавились 185 л.с. для топовых версий этого превосходного фургона. Ford также добавил 6-ступенчатую автоматическую коробку передач наряду с двигателем EcoBlue для дополнительного комфорта вождения.

Volkswagen Transporter: VW уже сделал для себя свой 2.0-литровые турбодизельные двигатели TDI, которыми оснащены Transporter. Прямо сейчас вы найдете двигатели, предлагаемые со значительно большим выбором мощности, от 90 до 199 л.с. в версиях T6.1. Было время, когда вы могли получить Transporter с бензиновыми двигателями, но с тех пор они были сняты с производства — в наши дни вы не найдете моделей с бензиновым двигателем в линейке T6.1, а для некоторых пользователей это может стать проблемой.

Tom’s Winner: В этом раунде я передам победу — только с небольшим — VW.Их двигатели доступны в гораздо большем количестве вариантов, что дает пользователям немного больше выбора. Тем не менее, двигатели Ford EcoBlue лучше с точки зрения эксплуатационных расходов. Судя по писку, это VW.

Снаружи

Ford Transit Custom: при запуске Ford Transit Custom поделился своей эстетикой с моделями автомобилей Ford, и ничего не изменилось. По мере того как Ford перешел на открытые решетки радиатора, компания последовала за предложением легких коммерческих автомобилей. Custom выглядит как средний фургон, в нем немного вспышки, но это все для бизнеса.Уровни отделки салона незначительно влияют на внешний вид — по мере того, как вы поднимаетесь выше, черные пластиковые панели заменяются обшивкой в ​​цвет кузова, устанавливаются легкосплавные диски, добавляются противотуманные фары, появляется хромированная отделка вокруг решетки, а наружные зеркала заднего вида становятся полностью электрическими. (в движении и обогреве). По бокам Custom также нет линий панелей, чтобы сделать написание надписей немного проще.

Volkswagen Transporter: Transporter — это икона — как в плане внешнего вида, так и в плане универсальности и универсальности платформ.Даже по сей день во внешнем виде Transporter’ов играют элементы оригинальных автофургонов — даже в версиях панельных фургонов. Линии и изгибы плавно сливаются воедино, чтобы дать Transporter преимущество перед внедорожником в передней части — этому помогают автомобильные решетки VW, которые перекликаются с решетками для легких коммерческих автомобилей. Уровни отделки салона влияют на внешний вид автомобиля почти так же, как и на Ford Transit Custom — панели в цвет кузова, дополнительная хромированная отделка. Выберите тот, который, по вашему мнению, выглядит лучше всего и соответствует вашему бюджету.

Tom’s Winner: Как признанный фанат VW Transporter, я должен передать его легендарному фургону. Как бы то ни было, узнаваемый Transporter, на мой взгляд, имеет преимущество над значительной частью рынка легких коммерческих автомобилей. Но я не настолько высокомерен, чтобы думать, что вы все согласны, у всех нас есть свои вкусы. Что меня расстраивает, так это то, что как только Ford и VW начнут делать эти фургоны вместе, мы потеряем то, что делает их знаковыми — по крайней мере, снаружи. Просто мои 2 пенса.

В салоне

Ford Transit Custom: На мой взгляд, у Ford Transit Custom лучшие кабины на рынке средних фургонов. У них есть все современные технологии, которые вам действительно нужны — ничего лишнего — и Ford добился комфорта в салоне. Стандартные уровни отделки салона обеспечивают удобные сиденья, сенсорный экран, лучшие подстаканники на всем рынке легких коммерческих автомобилей, а также простые для понимания элементы управления и индикацию. Лучших кают, чем каюты Форда, вы не найдете.

Volkswagen Transporter: К сожалению, это одна область, в которой я чувствую, что Transporter разочарованы.Хотя у новых Transporter есть кабины получше, они никогда не будут столь же выгодными, как кабины других фургонов. Для Transporter вы получите немного больше шикарных кабин по мере продвижения по уровням отделки салона, но технология такая же, как и в других легких коммерческих автомобилях, и при этом не возникает ощущения, что он пытается быть настоящим легковым автомобилем. Кабины Transporter упускают из виду главное — LCV не нуждаются в салоне автомобиля, им нужны прочные и долговечные интерьеры, похожие на автомобили.

Tom’s Winner: Ну, это никогда не было честным боем.Ford Transit Custom побеждает. В кабине Transporter есть кое-что, что мне нравится, но по той надбавке, которую вы платите по сравнению с Custom, она не совпадает. Честная игра Ford: они вложили десятилетия автомобильного опыта в создание идеальной кабины легкового автомобиля, напоминающей автомобиль.

В загрузочном отсеке

Ford Transit Custom: Хорошо, мы находимся в бизнес-конце Transit Custom и с полезной нагрузкой от менее 700 кг до почти 1500 кг, это технически более способно, чем некоторые фургоны из сектора больших фургонов! Большинство людей выбирают версии с низкой крышей — их легче припарковать в сложных многоэтажных зданиях, но при этом они предлагают пользователям объем загрузки до 6. 8 м.куб. Версии с высокой крышей предлагают больше места для головы, что может иметь больше смысла для пользователей, которые регулярно заходят и выходят из погрузочной площадки для доставки. В целом, в этой части автомобиля Custom является основным соперником в этом секторе благодаря огромным возможностям автомобиля по такой цене.

Volkswagen Transporter: в последней версии Transporter полезная нагрузка варьировалась от менее 800 кг до более 1300 кг, что довольно далеко от максимальной полезной нагрузки для обычного автомобиля, но это также гораздо более узкий диапазон для среднего фургона, в котором он может работать. .Его максимальная полезная нагрузка также намного ниже реальных тяжелых подъемников в секторе средних фургонов — Vauxhall Vivaro, Citroen Dispatch, Toyota Proace и Peugeot Expert — но это не значит, что у него нет возможностей. Просто спросите у легионов групп и техников AV, которые клянутся дверью люка и безглазой загрузочной апертурой.

Tom’s Winner: Хотя дверца люка Transporter настолько классная, что даже больно, возможности Custom в погрузочном отсеке — явный победитель. Это гораздо более гибкое предложение с пространством, практичностью и грузоподъемностью.Когда Ford создавал Transit Custom, они знали, что делают.

Ford Transit Custom против VW Transporter: в заключение

Для меня это наиболее интересное время для проведения этого сравнения. Ford и VW объявили о своем намерении работать вместе над созданием совместного среднего фургона среди нескольких других новых легких коммерческих автомобилей. Мы потеряем эти значки в их нынешнем, очень другом дизайне, и скоро у нас появятся эквиваленты для совместного использования платформ.

Ради этой статьи должен быть победитель, но я просто не могу заставить себя выбрать его.На момент написания Transporter и Transit Custom являются лучшими, которые может предложить сектор средних фургонов, потому что они так ярко демонстрируют широту предложения внутри него. Transporter — это образец культового класса, который сохраняется благодаря своему наследию и скромным усовершенствованиям при каждом фейслифтинге, в то время как Transit Custom — это молодой выскочка, который предложил все, что нужно современному LCV по конкурентоспособной цене, и теперь превосходит большинство других фургонов почти в 100 раз. %.

Слишком близко, чтобы позвонить.Я бы вытянул шею и короновал бы одного из них победителем, если бы мог… но в конечном итоге я бы предпочел одно другому по техническим причинам, и это мне не нравится. Что вы все думаете?

Если вы хотите узнать больше об этих ведущих больших фургонах, почему бы не взглянуть на наши подробные обзоры Ford Transit Custom Review, VW Transporter Review или ознакомьтесь с нашими последними предложениями по фургонам.

Комментарии

Ford Transit Custom против Volkswagen Transporter

Сегмент новых фургонов среднего размера является исключительно конкурентоспособным, и крупные отраслевые имена, включая Peugeot Expert, Renault Trafic и Vauxhall Vivaro, борются за превосходство.Ведущие производители предлагают более 10 средних фургонов, так какой же новый фургон выбрать? Vansdirect рассматривает два самых продаваемых фургона среднего размера: Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter!

Представление новых фургонов

В мае 2019 года Ford Transit Custom продал в Великобритании 3770 единиц, что на 1000 единиц больше, чем у любого другого нового фургона. Пятым в списке оказался Volkswagen Transporter с 1629 единицами. Итак, оба являются невероятно популярными новыми фургонами на рынке фургонов среднего размера, но какой из них лучше?

Ford Transit Custom Введение

Понятно, что этот фургон не нуждается в представлении, Ford Transit Custom создает профессиональный имидж для вашего бизнеса.Ford Transit Custom доступен в двух вариантах длины и двух высот, с четырьмя различными характеристиками отделки салона и тремя различными двигателями.

Volkswagen Transporter Введение

Еще один культовый фургон; VW Transporter — это современный, гибкий и легко адаптируемый фургон, который можно полностью адаптировать к потребностям вашего бизнеса. Эта гибкость подчеркивается выбором двух вариантов длины, трех высот и четырех двигателей, а также выбора коробок передач, что означает, что Transporter с легкостью справится с бездорожьем.

Два культовых фургона, которые выйдут на первое место?

Новый фургон битвы — жизненная статистика

Теперь вежливые представления закончены, перейдем к делу. Vansdirect исследует размеры, вес, экономию топлива и мощность обоих этих новых фургонов.

Беспокоитесь о полезной нагрузке? Максимальная полезная нагрузка любого из этих фургонов составляет 1399 кг по сравнению с Ford Transit Custom, тогда как максимальная полезная нагрузка фургона Volkswagen составляет 1274 кг (хотя и на большинстве моделей). Мы делаем счет 1: 0 до фургона Ford.

Полезная нагрузка: Transit Custom 1 VW Transporter 0

Теперь давайте взглянем на размеры обоих наших фургонов. С двумя значениями длины груза легко сравнить эти значения. Глядя на самую маленькую версию обоих фургонов, VW Transporter имеет грузовую длину 2572 мм по сравнению с 2555 мм на Custom. В этом случае Volkswagen Transporter выиграл с небольшим перевесом. 1-1.

Длина груза: Transit Custom 1 VW Transporter 1

Мы рассмотрели длину, теперь давайте посмотрим на ширину обоих новых фургонов.Все фургоны Ford Transit Custom имеют ширину багажного отделения 1775 мм по сравнению с 1700 мм на Volkswagen Transporter. Комфортная победа для фургона Ford здесь. 2-1.

Ширина груза: Transit Custom 2 VW Transporter 1

Наверное, трудно судить, так как Ford Transit Custom доступен в двух вариантах высоты, а Volkswagen Transporter 3. Разница в высоте между обеими моделями h2 незначительна, тогда как при взгляде на обе версии h3 Ford выходит на первое место. Однако было бы несправедливо игнорировать версию Volkswagen Transporter L2h4 с высотой багажного отделения 1940 мм.Фургон VW выравнивает, 2-2.

Грузоподъемность: Transit Custom 2 VW Transporter 2

А теперь поговорим о двигателях! Сначала узнаем, что мощнее! Наибольший крутящий момент на Transporter выдает двигатель мощностью 204 л.с., ошеломляющий — 450 Нм. Лучшее от Ford Transit Custom — 405 Нм в версиях 170 л.с. Фургон VW Transporter впервые выходит вперед, 2-3.

Крутящий момент: Transit Custom 2 VW Transporter 3

Оставаться с двигателями — бесполезно быть мощными, если их бег будет стоить руки и ноги! Лучшая экономия топлива у двух фургонов — 47. 9 миль на галлон найдено в выпуске 102ps от Volkswagen Transporter. Лучшее, с чем может справиться фургон Ford Transit Custom, — 46,3 миль на галлон (хотя между двигателями Ford существует меньший диапазон в отношении миль на галлон). Близко, но без сигары, 2-4.

Расход топлива: Transit Custom 2 VW Transporter 4

Итак, Volkswagen Transporter обеспечивает лучшую экономию топлива (при определенных мощностях двигателя), но является ли он более экономичным? Ответ — нет, самые высокие показатели выбросов для Ford Transit Custom составляют 165 г / км (170 л.с.) по сравнению с 174 г / км для Transporter (204 л.с.).Кастом отводит одного назад. 3-4

Расход топлива: Transit Custom 3 VW Transporter 4

Теперь давайте поговорим об особенностях фургонов и доступных спецификациях. VW Transporter доступен в трех уровнях спецификаций: Startline, Trendline и Highline и имеет целый ряд функций, доступных в стандартной комплектации для каждой модели. Для сравнения, Custom доступен в четырех различных комплектациях: базовый, трендовый, ограниченный и спортивный. Трудно судить, но в данном случае мы должны встать на сторону Custom, так как мы считаем, что ограниченные и спортивные модели имеют функции, не включенные в модели VW Transporter Highline.Здесь сложновато, но уравновешивает. 4-4.

Характеристики отделки салона: Transit Custom 4 VW Transporter 4

Дополнительное время, которое будет сыграно, и это золотая цель, с одной оставшейся категорией, и эта категория — Буксировочная способность!
Ford Transit Custom предлагает лучшую в своем классе буксировочную способность 2,8 тонны, для сравнения Volkswagen Transporter предлагает 2,5 тонны. Доблестная попытка VW Transporter, но Ford Transit Custom на высоте! Итоговый счет 5-4.

Буксировка: Transit Custom 5 VW Transporter 4

Средний фургон по финансам

Ищете средние фургоны? Ознакомьтесь с остальной частью нашего ассортимента здесь, доступной с гибкими вариантами финансирования фургонов, включая лизинг фургона, аренду по контракту и покупку в рассрочку. Позвоните нам по телефону 0800 169 69 95 или запросите онлайн, и мы свяжемся с вами как можно скорее.

Хотите узнать больше от Vansdirect? Мы также в Facebook и Twitter!

Как выбрать подходящий автофургон

Приверженность #vanlife? Будьте готовы к капитальному ремонту жизни. Планируете ли вы жить в фургоне неполный рабочий день или отправиться в путь в обозримом будущем, вам предстоит принять несколько важных решений.

Жителям фургонов воинов выходного дня требуются другие удобства, чем те, которые отключены от сети на несколько месяцев.Прежде чем отправиться в путь, подумайте о конфигурации вашего фургона. Будете ли вы делать свою сборку с помощью пластичной смазки для локтей или будете искать профессиональную переделку?

Эти шаги помогут вам решить, что вам нужно, независимо от способа добраться до этого.

Шаг 1. Изучите основы

• Бюджет: Рассмотрим отдельно базовый автомобиль и затраты на переоборудование. Не тратьте весь свой бюджет на базовый автомобиль, если он еще не адаптирован для ваших нужд. Переделки автофургонов своими руками и профессиональные переделки в автофургоны сильно отличаются.Например, ZenVanz, компания по переоборудованию, базирующаяся в Портленде, штат Орегон, предлагает полную переоборудование фургонов Sprinter примерно за 164 500 долларов. Он продает наборы для дома по цене 18000 долларов.

ZenVanz в Портленде, штат Орегон, занимается переоборудованием фургонов Sprinter. Но вы также можете сделать это самостоятельно. (Фото: ZenVanz)

• Размер: Учтите количество пассажиров и количество снаряжения, которое вы планируете нести. Вам понадобится много места, даже если вы пойдете в одиночку. Сравните разные длины и ширину транспортных средств и учитывайте такие особенности, как индивидуальные планы этажей, выдвижные крыши, грузовые ящики и аксессуары, такие как палатки на крыше.Ознакомьтесь с разницей между маленькими и большими фургонами.
• Drivetrain: Оцените дороги, по которым вы планируете проехать, и окружающую среду, которую вы собираетесь исследовать. Если вы собираетесь ездить по бездорожью или за рулем зимой, ищите полноприводные автомобили. Полноприводной фургон будет более производительным и менее дорогим, если вы выберете асфальтированные дороги или легкое бездорожье.
• Экономия топлива: Экономия топлива зависит от размера автомобиля, типа двигателя и возраста.Прикрепленные аксессуары, такие как палатки на крыше и грузовые ящики, также влияют на экономию топлива.
• Дизель и бензин: Министерство энергетики США заявляет, что дизельные двигатели могут работать на галлоне топлива примерно на 20-35 процентов больше, чем аналогичные двигатели, работающие на газе. Однако такая топливная эффективность обходится дорого. Базовая модель фургона Mercedes Sprinter 2019 года с бензиновым двигателем стоит 33 790 долларов, а та же модель с дизельным двигателем — 49 590 долларов. Во многих регионах США дизельное топливо дороже бензина.У AAA есть калькулятор стоимости топлива, который разбивает цены по регионам.
• История обслуживания и пробег: Бывший в употреблении фургон должен быть в хорошем рабочем состоянии. Продавец должен предоставить исчерпывающий отчет об услугах. И не исключайте более новые автомобили с большим пробегом. Регулярное обслуживание и современные автомобильные технологии могут позволить фургону пробежать более 200 000 миль.

Шаг 2: классический вариант против текущего

Перед покупкой ознакомьтесь с разнообразием базовых автофургонов. Классические автомобили такого производителя, как Volkswagen, сильно отличаются от более новых моделей Mercedes или Ford.Вот некоторые из наиболее распространенных вариантов, от классических до современных:

КЛАССИК

Volkswagen

Volkswagen создал концепцию автофургона, когда Westfalia начала производить фургоны Type 2 Transporter в 1950-х годах. Фургоны изначально предназначались для сна и приготовления пищи. С момента их появления VW выпустил серию подобных автомобилей:

• Type 2 T1: Модель с разделенным экраном Type 2 T1 производилась с 1950 по 1967 год.
• Тип 2 T2: Westfalia улучшила преобразование T1, чтобы создать модель «эркера».
• T25 и T3: Более новые версии T2.
• Транспортер T4 и T5: Самый современный автофургон VW.

Такие фургоны Volkswagen T1 1967 года выпуска — это классика. Они могут быть забавными. И они могут быть дорогостоящими. (Фото: Википедия)

Состояние и качество кемперов Volkswagen различаются. Сложно найти модели с малым пробегом, но они, как правило, имеют высокую цену из-за своей основной популярности. Подержанные модели могут иметь более привлекательную цену, но часто требуют дорогостоящего ремонта или специальных деталей, которые трудно достать.

ТЕКУЩИЙ

Грузовые фургоны — самый популярный вариант переделки автофургонов. Изготовленные для грузового или пассажирского транспорта, они различаются по размеру от компактных до удлиненных.

Пассажирские и панельные фургоны — основные типы грузовых фургонов. У пассажирских фургонов есть окна и ряды сидений, в то время как у панелей обычно нет окон. Оба часто превращаются в автофургоны, потому что они позволяют свободно переделывать.

Большинство производителей фургонов предлагают небольшие и большие варианты груза.Некоторые из самых популярных автопроизводителей и моделей грузовых фургонов:

Мерседес

Форд

RAM

Nissan

На новые грузовые фургоны распространяется заводская гарантия. Такие гарантии действуют на 36 000 миль или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на трансмиссию составляет 5 лет и 60 000 миль. Однако переделка или переоборудование автофургона может привести к аннулированию этих гарантий. Обратитесь к руководству пользователя или поговорите с дилером о гарантии.

Грузовые фургоны последнего модельного года также предлагают широкий диапазон возможностей преобразования и совместимость с аксессуарами. Запасные части, как правило, более доступны по цене и их легче найти, а фургоны надежны при хорошем техническом обслуживании.

Грузовые фургоны

Ford Transit — популярный выбор для # vanlifers. (Фото: Ford)

Шаг 3. Сделайте свой выбор

Учитывайте ваши потребности, бюджет и предпочитаемый автомобиль. Знайте, хотите ли вы построить фургон самостоятельно или нанять профессионалов.

Составьте контрольный список основных средств и транспортных средств, на которых вы хотите создать чертеж. Это поможет вам решить, что вам нужно и что вам нужно, и станет хорошим ресурсом при совершении покупок в Интернете или лично.

Форумы

Camper Van — отличный ресурс для устранения неполадок, общения с нынешними владельцами фургонов и ответов на вопросы. И они могут быть полезны после покупки для всего, от помощи в ремонте до вдохновения для конверсии.

Ryan ZumMallen 24 октября 2018

Пара, любящая отдых на природе, преследует эпические походы, катание на велосипеде и исследование западной части США.С. в переделанном маленьком фургоне Ford Transit Connect.

Обзор

Volkswagen Transporter (2021 г.) | Top Gear

Хотите верьте, хотите нет, но в 2020 году Volkswagen Transporter исполняется 70 лет. Таким образом, он на три года старше первого Ford Transit, а его значок такой же старый, как и у Morgan Plus 4.Справедливо сказать, что на протяжении всей жизни VW было больше стилистической революции, чем у Mog. Хотя, если указать обшивку в задней части фургона, древесины почти столько же.

Фургон, который вы видите здесь, — это T6.1, что делает его обновленной версией Transporter шестого поколения. T1 и T2 — это фургон с круглыми фарами, который лежит в основе классического автофургона (T2 был вторым по известности автомобилем в Back to the Future ), в то время как T3 был должным образом клиновидным дизайном восьмидесятых.Тем не менее, начиная с T4, это было больше похоже на эволюционный путь с точки зрения внешнего вида, который лучше соответствовал слегка консервативному подходу компании к рестайлингу автомобилей.

Хотя T6.1 внешне мало отличается от T6, в нем есть кое-что очень интересное под кожей — вариант полностью электрической версии, разработанной ABT (из Формулы E и славы RS6 с огромной мощностью), которая предлагает 82-мильную дальность полета в сочетании с полезной нагрузкой в ​​одну тонну.

Существует множество вариантов 2,0-литрового дизельного двигателя, если они вам не подходят, с мощностью от 89 до 196 л. с., а также с передним или полным приводом, механической или автоматической коробкой передач.

И ваши возможности не ограничиваются этим. Возможно, более уместно то, что есть две разные колесные базы (обеспечивающие длину груза 2,5 или 2,9 метра) и две разные линии крыши, при этом полезная нагрузка Transporter составляет от 713 до 1309 кг (и объем груза от 5,8 до 9,3 метра в кубе) в зависимости от того, какие коробки вы Ставили.

Также есть две линии отделки: правильная белая краска и черный бампер Startline (начинающийся чуть ниже 28000 фунтов стерлингов) и шикарный Highline (от 33000 фунтов стерлингов), который кажется более близким к пассажирскому переноске Caravelle. и Калифорнийский кемпер, с которым мы больше знакомы по Planet Car.

Но вы все еще можете добавить все необходимое к Startline, и даже с самыми тонкими дизельными двигателями, предлагающими кучу легко доступного крутящего момента, почему бы не остаться простым для надлежащего коммерческого автомобиля? Вот как мы использовали здесь T6. 1: как радостно работоспособный Startline 2.0 TDI 110PS в его самой короткой, самой низкой форме, с пятью передачами и очень небольшими перебоями.

Какой VW Camper Van лучше всего подходит для жизни в микроавтобусе и поездок на выходные?

Кемперный фургон VW, безусловно, один из самых культовых автофургонов в мире.С этого началась жизнь в фургоне, когда собратья-вандвеллеры, серферы и любители приключений использовали их, чтобы уехать на выходные со всем, что им нужно. Теперь, после многих лет инноваций и спроса, автофургон VW получил столь необходимую модернизацию, как с точки зрения двигателя, так и с точки зрения технологий, но какой лучший автофургон VW для вас?

В этом посте будет представлено большое количество автофургонов VW, некоторые из которых вы можете не ожидать, а некоторые, скорее всего, выходят за рамки вашего ценового диапазона. Но это касается того, что подойдет вам лучше всего, с любым бюджетом и любой поездкой, которую вы запланировали.Так что сядьте поудобнее, возьмите варево и продолжайте читать!

VW Caddy

Давайте начнем с малого и продвинемся вверх по списку лучших автофургонов VW. Начиная с VW Caddy. Мы уже слышим, как вы говорите: «Зачем мне это нужно? Это фургон электрика! » Но вы будете удивлены, сколько товарищей-вандвеллеров используют этот автомобиль только для выходных и небольших поездок на одну-две недели. На самом деле это автомобиль, за которым мы наблюдаем уже некоторое время, это один из лучших микро-кемперов, и мы хотим его.

VW Caddy — это, по сути, меньший Transporter в стиле VW Golf, все намного компактнее, и вы можете получить его в версии Maxi, которая имеет 60 см + дополнительного места, что позволяет добавить стандартную кровать, кухонное пространство и более. Компании по переоборудованию кемперов также могут добавить вам поп-топ, который превратит его в идеальный мини-кемпер. К тому же они не такие уж и дорогие, вы можете получить кэдди в отличном состоянии с небольшим пробегом менее чем за 10 000 фунтов стерлингов.

Если этого недостаточно, вы можете добавить в этот маленький кемпер много необходимых вещей для фургона и кемпинговых принадлежностей, например, навесы, душевые, беседки, палатки, которые крепятся сзади, это модульный кемпер, который идеально подходит для добавления дополнительных элементов и бобы!

VW Transporter

Transporter, безусловно, самый популярный автофургон VW всех времен и, возможно, самый популярный небольшой кемпер во всей Европе. Все началось с классического автобуса VW еще в 60-х годах, это то, что, по некоторым данным, положило начало всей жизни фургонов. VW сделал его доступным для среднего потребителя и создал автомобиль, который будет использоваться в течение следующих 50 с лишним лет.

Transporter может быть представлен в широком диапазоне цен. На картинке выше изображен совершенно новый VW T6, который может стоить вам где-то от 20000 фунтов стерлингов, что вдвое больше, если вы хотите конверсию клиентов, мощный двигатель и всплывающий верх. В нем есть все: рулевое колесо с подогревом, крыша с электроприводом, встроенный планшет и одна из лучших переделок, которую вы когда-либо видели.Но если вы такие же, как мы, то ни за что на свете вы не можете себе этого позволить, но T6 — один из лучших небольших кемперов премиум-класса в мире, без сомнения. Он редко будет вызывать у вас какие-либо проблемы и ездит как гладкое масло… в отличие от его старших сестер.

Вы можете стать немного старше, как мы, и взять VW T25 или T2 примерно за 2-5 тысяч фунтов стерлингов, а затем сделать на нем самодельную переделку, чтобы превратить его в автофургон VW, о котором вы всегда мечтали. Таким образом, вы узнаете, как изолировать кемпер, какие аккумуляторы лучше всего использовать для автофургонов и какие маркизы самые лучшие.Это часть пути и то, что строит отношения с фургоном еще до того, как вы его водите!

Но старение сопряжено с рядом потенциальных проблем, и одна из них у нас уже есть. Мы сделали снимок VW T25 выше 6 месяцев назад, двигатель взорвался, мы заменили двигатель, все еще были проблемы, заменили аккумулятор, все еще проблемы, и теперь, всего пару недель назад, он вернулся в гараж с другими проблемами. Этим старым фургонам потребуется много ремонта и потратить на них немного карманных денег, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.Брать что-нибудь старше VW T4 не для слабонервных, и не советую это делать, если вы не разбираетесь в своих вещах. Но они чертовски симпатичны, и ощущение фургона делает приключения более аутентичными. Никакого усилителя руля, теперь электрические стеклоподъемники, просто ностальгическое развлечение.

Для нас VW Transporter — лучший автофургон VW, который можно купить, если вы ищете небольшой кемпер, который в компактном форм-факторе сможет доставить вас куда угодно. Кэдди может быть слишком маленьким для любого, у кого есть семья, а предстоящий VW Crafter может оказаться слишком большим для тех, кто хочет передвигаться по небольшим проселочным дорогам и у кого ограниченный бюджет.Мы советуем выбирать VW T4 или старше, у вас будет меньше проблем и больше надежности. Кроме того, вы по-прежнему получаете удовольствие от возможности самостоятельно выполнить конвертацию, если захотите, или купить ту, которая уже оборудована. Твой выбор. Нам очень нравится VW Transporter.

VW Калифорния

VW California почти идентичен Transporter, и вам, вероятно, интересно, почему он оценивается как один из лучших автофургонов VW в нашем списке, но это потому, что California специально создан для туристов, в отличие от транспортера, который построен. быть коммерческим автомобилем.

VW вскоре увидел, что путешественники по дороге должны забрать Transporter и переоборудовать его, поэтому они решили сделать это сами. VW California поставляется со складными топами, выдвижной кроватью, кухней и множеством мест для хранения вещей, что позволяет потребителям по существу «покупать и уходить».

У них не такая маленькая цена, как вы можете себе представить, и в большинстве Калифорний они совсем новые, поэтому они начинаются с 30 000 фунтов стерлингов, а мы получили 62 000 фунтов стерлингов за новую версию 2.0. Если не обращать внимания на цену, это превосходные автомобили, и они действительно созданы для небольших европейских дорог, поэтому большинство европейских кемперов — маленькие, а не гигантские наземные машины, потому что у нас просто нет места! Они специально созданы для тех, кто хочет купить стандартный кемпер, готовый к работе.

VW Crafter

VW Crafter, без сомнения, отличный автофургон VW, потому что это просто панельный фургон, который можно прокачать. Вы хотите двуспальную кровать? Хотите баню в помещении? Вы хотите полноценную кухню, которая больше вашей дома? Тогда VW Crafter — идеальный автофургон VW, который стоит выбрать, если вы ищете размер.

Вам не понадобится поп-верх на этой вещи, потому что у нее уже есть 6,5 дюйма свободного пространства, она также поставляется с короткой колесной базой или длинной для тех из вас, кто хочет отправиться в серьезные дальние поездки.Это кемпер VW, который идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Вы можете жить в этой штуке, не испытывая клаустрофобии, и, если хотите, можете попросить несколько действительно крутых конверсионных компаний преобразовать ее для вас. Видео выше демонстрирует печально известную конверсию Вестфалии, и это прекрасно!

Выбирайте VW Crafter, если хотите начать с нуля! Вы можете найти эти вещи без каких-либо сторон, что означает, что если вы хотите сделать преобразование самостоятельно, вы можете сделать именно это.Просто убедитесь, что вы делаете это правильно, потому что эти вещи дешевы, от 20 000 фунтов стерлингов + вы не захотите испортить интерьер, это точно!

Какой VW Camper Van мне лучше?

Все зависит от обстоятельств, но я помещу это для вас по категориям. Тем из вас, кто хочет бюджетный автофургон VW стоимостью менее 5 тысяч фунтов стерлингов, мы советуем выбрать VW T4, вы можете получить его с небольшим пробегом и в довольно хорошем состоянии по этой цене. Они будут работать плавно, без каких-либо проблем (большую часть времени), что-то более старое, и вам нужно будет внимательно следить за этим и дать ему столь необходимую TLC.

Те из вас, у кого бюджет больше, выбирайте VW T5 или T6, он прослужит вам много лет, и многие из них уже построены с необходимыми фургонами. Мы не говорим: купите новый, купите подержанный, они все еще почти идеальны.

А для тех из вас, кто живет в стиле фургон, VW Crafter для вас. Просто убедитесь, что вы получили его нетронутым, так как самое интересное — преобразовать его самостоятельно!

Часто задаваемых вопросов о фургонах

21 января 2020 г., 16:18

Мы получаем множество вопросов о фургонах, и по этой причине мы подумали, что было бы неплохо собрать некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем, в одном месте. Читайте дальше, чтобы узнать, можно ли ответить на ваш вопрос.

Сколько длится VW Transporter?

VW Transporter — это удобный фургон для многих обычных деловых перевозок. Существует как конфигурация VW Transporter SWB, так и конфигурация LWB для различных бизнес-требований, а также модель LWB, которая имеет как стандартную, так и удлиненную модель.

VW Transporter SWB Модель

Модель VW Transporter с более короткой колесной базой не такая высокая, потому что эта версия имеет только низкую крышу с завода.Колесная база — 3000 мм в длину. Длина груза достигает 2572 мм, а высота груза от пола до крыши — 1410 мм для практичного хранения. Общий объем для грузов — 5,8 куб.

VW Transporter LWB Модель

Модель VW Transporter с большей колесной базой выше, чем LWB, поэтому она не только длиннее снаружи, но и позволяет использовать преимущества больших внутренних размеров.

Удлиненная колесная база — 3400 мм. Длина груза достигает 2975 мм, что достаточно для фургона такого размера. Высота загрузки для стандартной модели такая же, как 1410 мм для модели SWB. Однако высота груза увеличена для другой модели LWB до 1940 мм, чтобы справиться с более высокими грузами.

Какова длина фургона Ford Transit?

За эти годы было много фургонов Ford Transit; он находится на рынке с 1965 года. Существует множество моделей до 2013 года, а также моделей после 2013 года, которые представляли Ford Transit пятого поколения. Наряду с Ford Transit существуют, в частности, Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom и Transit Van.

Фургоны Ford Transit подразделяются на L2, L3 и L4. L2 — это средняя колесная база, L3 — длинная колесная база, а L4 — очень длинная. Также есть возможность выбора различной высоты крыши для нескольких моделей, чтобы добавить сложности.

L2 модель

L2 — это средняя колесная база с внешней длиной 5531 мм. Длина салона составляет 3650 мм, чтобы выдерживать большие нагрузки.

L3 модель

L3 имеет длинную колесную базу и имеет внешнюю длину 5 981 мм. Он разработан, чтобы сократить количество необходимых поездок, потому что он обрабатывает практически все.

L4 модель

L4 — это очень длинная колесная база, заявленная длина — 6 704 мм.

Какова длина фургона Sprinter?

Фургон Mercedes Sprinter — один из самых популярных вариантов на рынке. Существуют модели с короткой, длинной и сверхдлинной колесной базой, а также варианты различной высоты.

L1

L1 — вариант с короткой колесной базой.Его внешняя длина составляет 4999 мм, а внутреннее грузовое пространство — 2 537 мм. И L1h2 (стандартная внешняя высота) на 1 971 мм, и L1h3 (оптимизированная высота) на 2465 мм имеют одинаковую длину.

L2

L2 — вариант со средней колесной базой. Его внешняя длина составляет 5399 мм, а внутреннее грузовое пространство — 2 937 мм. И L2h2 (стандартная внешняя высота) на 1971 мм, и L2h3 (оптимизированная высота) на 2465 мм имеют такую ​​же длину.

L3

L3 — их выбор с длинной колесной базой. Его внешняя длина составляет 6967 мм, а внутреннее грузовое пространство — 4 307 мм.

L4

L4 — вариант с удлиненной колесной базой. Это чудовище с внешней длиной 7367 мм и внутренним грузовым пространством 4707 мм. Целых семь поддонов европейского размера могут поместиться в L4 с помощью вилочного погрузчика.

Сколько у VW Caddy?

VW Caddy — это небольшой фургон, который в основном используется для коротких перевозок, а не для планирования дальних перевозок. Есть модели VW Caddy и VW Caddy Maxi.Последняя является более крупной моделью из двух.

Доступны разные модели. В зависимости от того, что выбрано, модель будет иметь внешнюю длину 2682 м или 3006 мм для более длинной модели Maxi. Высота составляет 1244 мм, а у модели Maxi — 1259 мм.

Как долго вы можете водить машину?

Для водителей фургонов в Великобритании максимальное время вождения в день составляет 10 часов. Есть отдельные правила вождения по бездорожью, которые тоже стоит изучить.

Разрешено ежедневное дежурство продолжительностью 11 часов.Сюда входит время вождения и свободное время, за исключением разрешенных перерывов. Обратите внимание, что правила в Европе и в других странах могут отличаться.

Как долго длится камбелт?

Камбельт может длиться от 40 000 до 100 000 миль. Что касается продолжительности, это может быть 4 года или 6 лет. Посмотрите в руководстве к автомобилю, чтобы проверить рекомендуемую частоту замены.

Сколько времени нужно, чтобы сменить Cambelt?

Замена камбелта — довольно сложный процесс.Это часто связано не только с самим камбелтом, но и с роликами, водяными насосами, проверкой того, что впускной канал не нуждается в хорошей очистке, а затем также с изменением времени впрыска. В целом, во многих типах фургонов на смену каркаса уходит 3-4 часа.

Как продлить срок службы тормозных колодок

Увеличение срока службы тормозных колодок частично зависит от покупки тормозных колодок от известного бренда и их правильной установки, но это также зависит и от других факторов.

При движении тяжелой ногой, когда вы включаете и выключаете тормоза из-за того, что едете быстрее, колодки прожигаются быстрее.Однако, оставляя зазор между вашим фургоном и впереди идущим автомобилем, чтобы избежать необходимости регулярно нажимать на тормоз, вместо того, чтобы просто отпускать акселератор для естественного замедления, тормозные колодки получают меньше работы. Более низкие скорости также уменьшают износ колодок.

Сколько длится 15 часов?

Для водителей грузовых автомобилей правила Великобритании предусматривают, что водитель должен отдыхать не менее 9 часов в течение 24 часов, и это должно происходить три или более раз в неделю. Для этого водитель должен работать не более трех 15-часовых рабочих дней в течение недели.

Также полезно знать, что есть не более четырех с половиной часов вождения грузового автомобиля, прежде чем потребуется обязательный перерыв не менее 45 минут. Эти 4,5 часа могут составлять несколько периодов или одно занятие. 45-минутный перерыв можно разбить на 1×15-минутные и 1×30-минутные перерывы, если это удобнее. Важно отметить, что существует жесткое ограничение на вождение, которое не может превышать 56 часов в рабочую неделю.

Мы надеемся, что эти ответы касаются любых вопросов, связанных с фургоном, которые могут у вас возникнуть.Если у вас есть другие, сообщите нам, чтобы мы могли добавить их в будущем.

Теги:

Раздел:

.