Чем отличается эскейп от маверик: Maverick Escape??? — Ford

Содержание

Ford Maverick. Покупать или нет?

На вторичном рынке можно встретить два совершенно разных Ford Maverick. Один из них был создан в 90-х годах совместно с компанией Nissan (японцы обозначали свой автомобиль Terrano II). А вот Maverick номер два Ford делал уже самостоятельно на принципиально новой платформе. Именно о последнем автомобиле, который появился на рынке в 2000 году, мы сегодня и поговорим.

Но не думайте, что если Ford делал Maverick своими собственными силами, то у этой модели нет братьев-близнецов. Копию Maverick выпускала компания Mazda под именем Tribute. Некоторые покупатели стараются найти на рынке именно Tribute, предполагая по совершенно неизвестным причинам, что автомобили Mazda надежнее, чем Ford. Однако мастера уверяют — никакой разницы в качестве изготовления Maverick и Tribute нет хотя бы по той простой причине, что все машины с левым расположением руля (то есть с так называемым «нормальным») выпускались на одном заводе в США. А вот продававшиеся в Японии или Великобритании леворульные Maverick/Tribute собирались уже в Стране Восходящего солнца.

В США продавали еще Ford Escape, который также был построен на основе Maverick. Пожалуй, при поиске подержанного автомобиля лучше всего остановить свой выбор на обычном европейском Maverick, который у нас более распространен. Это гарантирует отсутствие проблем с кузовными деталями. Однако сейчас более выгодными могут быть все же американские Escape. От Maverick они по большому счету ничем не отличаются, но при этом их цена может быть существенно ниже. В первую очередь это связано с падением курса доллара, да и стоимость новеньких Escape в Америке была существенно ниже, чем Maverick в Европе. Правда, кидаться с радостными криками на первый попавшийся Escape не стоит – опытные механики говорят, что американские автомобили надо проверять с особой тщательностью. Причем, будущего покупателя должно пугать больше не криминальное прошлое машины (проверить «чистоту» американских автомобилей и узнать всю их судьбу можно за небольшую плату на специальных сайтах carfax.com или autocheck.com). Увы, но привезенные из-за океана Escape порой представляют из себя жалкое зрелище – внешне они могут быть как новенькие, но вот вся их техническая начинка бывает уже очень сильно изношена. Это объясняется крайне низкой автомобильной культурой многих американцев, которые по-хамски относятся к своим машинам. В результате известно немало случаев, когда на относительно свежем 5-7-летнем Escape нужно делать капительный ремонт двигателя или менять коробку передач.

Говорить о коррозионной стойкости кузова на более-менее современных автомобилях глупо. Но надо отметить, что краска на Maverick неплохая и она не начинает откалываться через 1-2 года эксплуатации, как на некоторых гораздо более престижных моделях. Правда, есть одно слабое место, на которое стоит обратить внимание. Это стальной механизм вынимания запасного колеса, расположенного на днище под багажником. С годами движущиеся механизмы там просто-напросто закисают, и запаску уже не достать. Поэтому чтобы не оказаться в безвыходной ситуации с пробитым колесом где-нибудь вдали от людей, не забывайте хотя бы раз в полгода для профилактики вытаскивать «запаску». Правда, в последнее время в Москве проблем с механизмом крепления запасного колеса все меньше – сказывается отказ властей от активного использования на дорогах соли.

Еще можно отметить довольно высокую цену фирменных кузовных элементов. Но здесь все просто – на рынке можно без особых хлопот найти неоригинальные детали, да и «разборки» во многих случаях выручают, ведь Maverick сейчас довольно распространенный автомобиль.

Комплектация Maverick, как правило, сильно зависит от того, какой мотор стоит под капотом. Так, дорестайлинговые внедорожники с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л. обычно относительно скромные, хотя и у них есть электропакет, кондиционер, подушки безопасности. Такие машины интересны, прежде всего, из-за своей цены, ведь мощности 2,0-литрового моторчика не хватает (он выдает 124 л.с. на автомобилях предназначенных для Европы и 129-132 л.с. на «американцах»). По городу такой Maverick, конечно, едет без особых проблем, но вот на трассе небольшой «табун» будет уже раздражать. Поэтому Maverick 2.0 можно порекомендовать лишь спокойным людям, для которых главной задачей является спокойно и аккуратно доехать до места назначения. Еще на машины сделанные в 2000-2004 годах ставили 3,0-литровую «шестерку», которая выдавала 197-203 л.с. в зависимости от рынка сбыта. Вот это уже совсем другое дело! 200 «лошадей» позволяют ехать по-настоящему быстро. Maverick 3,0 радует водителя не только очень приличным силовым агрегатом, но и богатым оснащением салона, где присутствуют практически все доступные в те времена «навороты», включая и кожаный салон.

Ну а если вы имеете возможность купить совсем свежий рестайлинговый автомобиль, который появился на рынке в 2004 году, то выбирать придется между той же 3,0-литровой «шестеркой», мощность которой теперь на всех рынках составляла 203 л.с., и 4-цилиндровым агрегатом объемом 2,3 л. Последний движок со своими 150 «лошадями» смотрится гораздо интереснее 2,0-литрового моторчика. Ну а если говорить про Maverick с V6, то надо отметить, что это самый мощный паркетник на нашем вторичном рынке, ведь многие компании долгое время не оснащали свои кроссоверы 6-цилиндровыми двигателями подобного объема (например, Toyota лишь на новое поколение RAV-4 начала ставить V6, да и то эти машины продаются лишь в Америке). А вот дизели на Maverick не устанавливали, что, по большому счету, является серьезным упущением Ford. У нас такие моторы не слишком популярны, но вот в Европе спрос на дизельные Maverick был бы очень хорошим.

Фордовские двигатели (их ставили и на Mazda Tribute) проявили себя очень хорошо. Самым надежным мастера считают V6. Этот мотор имеет очень приличный ресурс, который объясняется во многом тем, что данный агрегат почти всю свою жизнь работает в щадящем режиме. Главным минусом 3,0-литрового мотора является расход топлива, ведь в городе даже у спокойного водителя уходит по 17-18 л. на 100 км. пути, а если «зажигать», то будет и все 20 л. Для сравнения, 2,0- и 2,3-литровые моторы тратят примерно на 4-5 л. меньше – разница очень существенная, особенно если сосчитать затраты на бензин за год. Плюс к этому обслуживание V6 получается подороже, чем 4-цилиндровых аналогов. Например, обычная процедура замены свечей зажигания превращается здесь в целую проблему, ведь для этого надо снимать коллектор. К 2,3-литровому мотору претензий тоже нет. Некоторые мастера уверены, что по соотношению цена/качество Maverick с таким агрегатом получается наиболее выгодным, особенно при наличии механической коробки передач.

Коробки передач могут быть 5-ступенчатыми механическими или 4-ступенчатыми автоматическими. Причем, автомобили с V6 в обязательном порядке будут иметь АКПП. Механическая трансмиссия проявила себя очень хорошо. К настоящему моменту единственное, что ей может потребоваться, так это замена сцепления, которое живет 100-150 тыс. км. (здесь, как всегда, многое зависит от стиля езды). А вот покупая машину с «автоматом» надо держать ухо востро. Увы, но поломки этого агрегата встречаются иногда даже на 3-летних автомобилях, которые не прошли еще и 100 000 км. Чаще всего «автоматы» выходят из строя на американских машинах, но про это уже было сказано. По словам мастеров, устанавливаемая на Maverick автоматическая коробка очень не любит рваного стиля езды с резкими стартами (а ведь к этому провоцирует мощный двигатель). Кроме того, не особо счастлив «автомат» бывает и когда водитель решает выехать на внедорожные покатушки. Ремонт сломанной АКПП обычно стоит дорого. Как правило, при серьезном износе приходится отдавать около $2 000. Некоторые ищут, «автомат» на «разборках», однако бэушная трансмиссия тоже может быть на грани смерти.

Приобретая Maverick нужно отдавать себе отчет в том, что этот автомобиль не предназначен для езды по серьезной грязи. Его стихия – это относительно ровные асфальтовые трассы, ну, в крайней случае, загородные дороги. Кстати, в продаже можно встретить простые автомобили лишь с передним приводом. Поэтому перед покупкой автомобиля обязательно проверьте, есть ли у него система полного привода. Конечно, можно сэкономить и взять переднеприводную машину, но, думается, этого делать не стоит. Все-таки Maverick должен иметь полный привод, а не быть каким-то недоразумением.

Полноприводная трансмиссия Maverick позволяет при необходимости передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50. И «бывалые» рекомендуют делать при движении по бездорожью именно так и делать. Причем, режим 4×4 Lock лучше всего включать заранее, можно прямо на ходу, а не когда автомобиль уже застрял. Ведь система автоматического подключения задней оси, которую делала японская фирма Toyoda (не путать с Toyota), работает с небольшой задержкой. И, к сожалению, этой паузы часто бывает достаточно, чтобы машина «села». Кстати, на Maverick ставили не совсем обычный механизм подключения полного привода. На заднюю ось крутящий момент передается через многодисковое сцепление под названием RBC (Rotary Blade Coupling). При езде по ровному сухому покрытию сцепление «распущено» и не подключает задние колеса. Но как только передок начинает буксовать, то сцепление «сжимается» и подключают заднюю ось. Проблем с системой полного привода быть не должно, особенно если не забывать выключать режим 4×4 Lock на сухом асфальте. Японское устройство работает очень надежно и случаи его поломки единичны.

Одним из достоинств второго Maverick является плавность хода. Она очень достойная, но при этом в европейском варианте автомобиля нет противной раскачки, которая появляется при езде по нашим шоссе на американских машинах. Escape из США чуть другой – он еще более комфортабельный, но и на высокой скорости этот внедорожник ведет себя похуже. Спереди у Maverick стоит обычный McPherson, сзади – фирменная «фордовская» независимая многорычажная подвеска. Во многом именно благодаря ей Maverick так прилично ведет себя на высокой скорости. Хотя быстрой ездой увлекаться нельзя – все-таки это внедорожник с высоким центром тяжести, а не спортивное купе.

Ходовая на российских направлениях проявила себя в общем и целом неплохо. Хотя очень многое зависит от того, как на машине ездить. По словам механиков чаще всего приходиться ремонтировать подвеску на автомобилях с 3,0-литровым мотором. И не потому, что там более тяжелый двигатель, а из-за более агрессивного стиля езды водителей этих машин – как уже неоднократно говорилось, мощный V6 провоцирует водителя постоянно нажимать на педаль газа. Поэтому даже если вы будете покупать 2-3-летние Maverick 3,0, то пусть на СТО внимательно проверят подвеску. Особенно это касается американских машин. Непонятно по какой причине, но на автомобилях с 3,0-литровым мотором из США бывают порваны пыльники. Если они уже повреждены, то знайте, что скоро наступит конец ШРУСам, которые, скорее всего, придется менять в сборе с полуосью. А вот если на машине установлены колеса с нестандартным вылетом, то в этом случае готовьтесь к скорой смерти подшипников ступиц, которые любят только оригинальные диски.

Хотя, по большому счету, ничего сверхсложного и дорогого в ходовой нет. Фирменные запчасти, конечно, недешевые, но ведь можно не покупать на СТО Ford передние амортизаторы за $200. В магазинах по продаже запчастей Ford можно найти такую же деталь за $130. Да и цена передних рычагов не шокирует – ни о каких $500 в данном случае речи не идет. Максимум, что попросят, это $170-200, да и то можно найти дешевле. Причем, почти все элементы подвески и рулевого управления живут, как правило, больше 100 тыс. км. Стойки стабилизатора, конечно, столько не ходят, но зато и стоят они $20-40.

Ford Maverick зарекомендовал себя как очень неплохой кроссовер. Автомобиль имеет хорошее соотношение цена/качество, да и проблем с надежностью у него нет. А уж если для вас важна мощь двигателя и скорость, то конкурентов у подержанного Maverick вообще нет. Самыми дешевыми, но и наиболее рискованными вариантами, являются машины из США. Покупая их будьте предельно внимательны! Ну а наиболее выгодными мастера считают Maverick c 2,3-литровым мотором и механической коробкой передач.

Экскурс
Первое поколение Ford Maverick было показано в 1993 году. Этот автомобиль был создан совместно со специалистами Nissan. Мало того, собирали Maverick и Nissan Terrano II даже на одном и том же заводе в испанской Барселоне. Интересно, что это предприятие строили японцы непосредственно в Японии – они сначала создали завод у себя на родине, затем разобрали его по частям, перевезли в Испанию и снова собрали. Говорят, что рабочие Nissan везли из Японии даже зеркала для туалетов.

Maverick оснащали бензиновым мотором объемом 2,4 л. мощностью 116 л.с., 118 л.с. или 124 л.с. Причем, самый мощный движок ставили в период с 1993 по 1996 года. А затем в угоду экологических норм мощность уменьшили – 3-дверный автомобиль получил 116 л.с., а 5-дверный на 2 л.с. больше. Был еще дизель объемом 2,7 л., который выдавал сначала 100 л.с., а после модернизации 1996 года уже 125 л.с.

В 1999 году Ford вышел из совместного проекта с Nissan, а в 2000 году компания представила новый Maverick. Автомобиль на сей раз был создан совместно с инженерами Mazda (напомним, что Ford владеет значительным пакетом акций Mazda). У второго Maverick тоже есть братья-близнецы. Это Mazda Tribute и продававшийся исключительно на рынке США Ford Escape. Автомобили выпускали на двух заводах – праворульные Maverick и Tribute делали в Японии на мощностях Mazda, а леворульные машины собирались в США на предприятии Ford.

Автомобили образца 2000-2004 года оснащали 2,0-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 124-132 л. с. и V6 объемом 3,0 л. (197-203 л.с.). После модернизации на Maverick стали ставить двигатели объемом 2,3 л. (150 л.с.) и 3,0 л. (203 л.с.).

Скорее всего, в конце этого или начале следующего года Ford представит наследника Maverick. Как он будет называться, пока еще не известно. Возможно, автомобиль сохранит свое имя, но есть вероятность, что Ford присвоит машине новое обозначение.

Благодарим компанию «Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург) за помощь в подготовке материала.

★ Форд маверик и эскейп отличия | Информация

Пользователи также искали:

чем отличается форд маверик от ford escape, ford escape 2.3 двигатель, клуб форд эскейп, слабые места форд маверик, заправочные емкости форд маверик, что лучше мазда трибьют или, ford escape 2. 3 двигатель, ford escape аналог, заправочные емкости, клуб, ford maverick проблемы, чем отличается, слабые места, что лучше мазда трибьют или форд эскейп, заправочные емкости форд маверик, клуб форд эскейп, чем отличается форд маверик от ford escape, слабые места форд маверик, сравнение форд, эскейп, форд маверик, маверик и эскейп, форда, маверик, maverick, ford maverick, maverik, отличий, форда маверик, отличия, форд маверик и эскейп, ford/maverick, форд, эскейпом, мавериком,

Ford Escape (Maverick) — Mazda Tribute (2000

В 2000 году семейство внедорожников Ford, пополнилось ещё одной моделью — Escape.

Работа над созданием этого автомобиля началась в 1997 году, а в январе 2000 года в США был представлен первый компактный внедорожник компании Mazda — Mazda Tribute. Практически в то же время на мотор-шоу в Детройте тот же автомобиль был презентован как Ford Escape. А в Европу этот автомобиль привезли уже под третьим именем — весной 2000 года он был выставлен на Женевском салоне как Ford Maverick.

Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. Все три автомобиля производят в Канзас-Сити (США). Между Maverick и Escape отличий почти нет, за исключением оптики, сертифицированной под европейские стандарты, и расположения рычага АКП, а у Tribute отличаются кузовные детали с дополнительными выштамповками и форма заднего стекла.

Главный инженер по разработке Ford Maverick Кейф Такасава (Keith Takasawa) так озвучил свои устремления: «Нашей основной задачей было удовлетворить спрос 90% покупателей, которые в 90% поездок на Maverick оставляют включенной автоматическую систему полного привода и забывают о ней. Для водителей-экстремалов, предпочитающих поездки по бездорожью или по глубокому снегу, режим механической регулировки полного привода сможет обеспечить качества внедорожного автомобиля».

Но, несмотря на принадлежность к классу SUV, этот автомобиль все-таки больше подходит для «периферийных» дорог (грунтовых или асфальтовых — не важно). Важно то, что запас энергоемкости подвесок этого автомобиля позволяет почти безнаказанно носиться по ямам и колдобинам, и комфортабельность при этом ничуть не пострадает. Maverick с легкостью доставит компанию из пяти человек на берег лесного озера или песчаный пляж: раскисшие грунтовки и ухабистые сельские дороги ей нипочем. Однако не стоит подвергать автомобиль экстремальным испытаниям на проходимость. На глубоком песке, чтобы не столкнуться с нехваткой крутящего момента, следует заранее выбрать режимы «1» или «2» автоматической коробки, а заведомо сложные участки преодолевать с ходу, предварительно заблокировав межосевой дифференциал, функции которого выполняет фрикционная муфта.

Система полного привода Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.

Режим Auto — постоянно подключен передний мост, крутящий момент на заднюю ось передается многодисковым сцеплением RBC. Как только появляется пробуксовка, центробежный насос муфты поднимает давление силиконовой жидкости, в результате чего фрикционы сжимаются и подключают задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в зависимости от степени пробуксовки и может достигать пропорции 50:50. На бездорожье водитель может заблокировать межосевой дифференциал, включив режим 4×4 Lock — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50. Этот режим повышает проходимость автомобиля на вязких и скользких покрытиях, особенно по снегу. Подключать и отключать блокировку можно во время движения, главное — не пользоваться ею на сухом асфальте, чтобы не испортить трансмиссию и не испытывать прелестей недостаточной поворачиваемости.

Maverick не имеет понижающего ряда передач и механизма блокировки межколесных дифференциалов.

В 2004 году система полного привода была принципиально изменена. В приводе задних колес теперь стоит муфта иной конструкции. Нет сложной гидравлики и силиконовой жидкости — теперь муфта блокируется с помощью электропривода, при малейшей пробуксовке передних колес подключая задние. Принудительно заблокировать привод, как раньше, нельзя.
Но жесткая блокировка не исчезла — муфта замыкается, когда близка опасность перегрева. Зато быстродействующий компьютер способен даже прогнозировать пробуксовку и давать команду на муфту с опережением.

Система Automatic Electronically-Controlled 4×4, отвечающая за компьютерное управление мгновенным подключением заднего моста, использует сигналы от каждого из колес, учитывая положение педали газа и угол поворота рулевого колеса. Возросшая скорость обмена данными в устройствах стабилизации позволила получить абсолютно нейтральную поворачиваемость, и гарантирует максимум возможного сцепления с дорожным покрытием на любой скорости и при любых условиях.

Автомобиль имеет несущий кузов, независимые подвески всех колес и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. В передней подвеске используются стойки MacPherson, связанные с рычагами L-образной формы, имеющими высокую жесткость на изгиб. Верхняя опора стойки раздельно передает на кузов усилия от пружины и амортизатора, что улучшает ездовой комфорт. Форма пружины способствует снижению боковых нагрузок на стойку. С целью повышения эффективности стабилизатор соединен с амортизаторными стойками.

Реечный рулевой механизм закреплен на усиленной поперечине кузова — это повышает точность руления.
В независимой задней подвеске с каждой стороны используются две поперечные штанги и продольный рычаг. Пружины расположены между продольными рычагами подвески и кузовом. Рычаги имеют выверенную кинематику, которая позволяет колесам всегда сохранять оптимальные углы установки и «подруливать» в виражах. Задний дифференциал и устройство передачи момента крепятся к поперечине шасси.

Для уменьшения вибрации задняя подвеска крепится к кузову через подрамник, который гасит колебания, не передавая их на кузов.

Тормозная система с четырехканальной АБС очень эффективная — несмотря на то, что сзади стоят барабанные исполнительные механизмы (на версиях с 3,0-л двигателем V6 – все тормоза дисковые). С 2004 года устанавливается Emergency Brake Assist — система аварийного торможения.

Maverick — Escape — Tribute комплектуются 4 типами двигателей:

— 2 л 16-клапанный Zetec-Е I4 DOHC имеет мощность 124 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 175 Нм при 4500 об./мин). Двигатель представляет собой литой чугунный блок с облегченной алюминиевой головкой цилиндра и композитным впускным коллектором. Он соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, что позволяет буксировать прицеп с максимальной массой до 1500 кг.

— 2 л 16-клапанный Duratec-20 I4 DOHC мощностью 130 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 183 Нм при 4500 об./мин). Двигатель сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E.

— 2,3 л 16-клапанный двигатель нового поколения Duratec-23NS I4 DOHC мощностью 153 л.с. при 5250 об./мин (крутящий момент 209 Нм при 4050 об./мин) — устанавливается с 2004 года. Мягкость и плавность работы нового мотора объясняется использованием приводимого цепью балансирного вала, дающего 20%-ное снижение вибрации. Двигатель сочетается с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E. Устанавливается как стандарт на версии XLS.

— 3,0 л. Duratec V6 DOHC с 24-клапанным механизмом газораспределения и цепным приводом распредвалов имеет мощность 203 л.с. при 5900 об./мин. (крутящий момент 281 Нм при 4400 об./мин.), что делает его самым сильным двигателем в сегменте компактных внедорожников. Сочетается только с 4-скоростной автоматической коробкой передач CD4E, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 1700 кг. Устанавливается на версии XLT, XLT Sport и Limited. В 2004 году система управления двигателем Duratec V6 изменилась — новый 32-битовый процессор Motorolla в пять раз быстрее предшественника.
Передаточные числа АКП: I — 2,89; II — 1,57; III — 1,00; IV — 0,70. Задний ход — 2,31; главная передача 3,70.

В 2004 году Maverick получил новую систему безопасности «Personal Safety System». Она включает измененную (с целью оптимального гашения удара при аварии) переднюю часть кузова, двухступенчатую подушку водителя с оценкой расстояния от лица до руля, сиденье переднего пассажира с определителем веса (для автоматического отключения подушки пассажира), боковые подушки и подушки-«занавески» для защиты головы, которые при переворачивании остаются надутыми несколько секунд.

Внешне Ford Maverick 2005 модельного года почти не изменился. Лицо и профиль автомобиля по-прежнему легко узнаваемы. Изменилась только головная светотехника — мультирефлекторные фары, решетка радиатора и форма бамперов, которые стали более мощными. Теперь их делают из специального материала, не боящегося царапин. А овальные противотуманные фары уступили место круглым.
Изменения в интерьере затронули в основном передние сиденья – теперь они с развитой боковой поддержкой. А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и 12-вольтовая розетка. Сразу привлекает внимание отсутствие переключателя скоростей на руле. Теперь он по-европейски расположился на центральном тоннеле. Комбинация приборов стала более строгой и лаконичной.

Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку салона, кондиционер, центральный замок, магнитолу с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники на все двери, регулируемые электрические наружные зеркала, 15-дюймовые алюминиевые диски c шинами 225/70 R15 . Руль оснащен гидроусилителем и регулируется по высоте. Для удобства посадки-высадки на стойках кузова размещены поручни. Объем багажного отделения составляет 935 л, а при сложенных задних сиденьях – 1835 л. Заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Доступ в багажник возможен двумя способами: через целиком поднятую дверь или через открытое заднее стекло. В стандартную комплектацию входят багажные рейлинги на крыше, позволяющие перевозить груз массой до 45 кг. Механизм опускания расположенного под днищем запасного колеса приводится в действие только тогда, когда открыта задняя дверь.

На улучшенном исполнении XLT — электрические регулировки водительского сиденья, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани или по заказу из кожи, алюминиевые 16-дюймовые алюминиевые диски колес. На руле — блок управления круиз-контролем. В версии XLT Sport добавлены кованые алюминиевые диски, подножки и двухцветная окраска кузова.

Топ-комплектация Limited, появившаяся в 2002 году включает аудиосистему MACH, обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений и парковочную систему. Кроме того, в оснащение Limited входит одноцветная окраска кузова, кожаная оплетка руля, автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида и антибликовое покрытие наружных зеркал, аудиосистема с проигрывателем и встроенным чейнджером на 6 CD-дисков и 16-дюймовые диски колес.
Все версии оснащены подсветкой замков передних дверей, а также дистанционным иммобилайзером SecuriLock..

Mazda Tribute предлагается в версиях DX, LX и ES. Комплектация ES включает кожаную обивку сидений (комплектация LX — с тканевой обивкой), водительское кресло с электроприводом (шесть положений), кондиционер, тонированные стекла с электроприводом, заднее стекло с устройством от запотевания, регулируемый руль, электронные замки на дверях, 16-дюймовые шины.

Дебютировавший на Детройтском автосалоне 2003 года Mercury Mariner представляет собой Ford Escape в исполнении «люкс». В экстерьере Mariner активно используются вставки из алюминия, что придает одновременно элегантный и динамичный вид, чему способствуют и фары оригинальной конструкции, также мощные бамперы с алюминиевой вставкой. Дополняют экстерьер легкосплавные диски колес оригинальной формы.
Интерьер в общих чертах сохраняет сходство с моделью Ford Escape. Центральная часть приборной панели отделана вставками из дерева и алюминия. Впечатление усиливают хромированные решетки динамиков и ручки дверей. Сиденья прошиты специальным толстым швом. Приборы с серыми шкалами выполнены с окантовками в граненом стиле.

Начиная с лета 2004 года выпускается Escape 2005 модельного года, оснащенный гибридным двигателем из двух силовых агрегатов: бензинового и электрического. Первый — четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л мощностью 124 л. с. Второй имеет мощность 65 кВт. Питающая его батарея располагается под полом багажника.
Двигатели используются как вместе, так и по отдельности. Выбор источника тяги осуществляет электроника. Во время разгона работают оба двигателя. Электромотор помогает бензиновому, снижая расход топлива. В крейсерском режиме двигатель внутреннего сгорания подзаряжает электрическую батарею. Во время торможения специальная система забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматически отключается, а кондиционер, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с двигателем V6, расходуя при этом намного меньше топлива. Для Escape Hybrid доступны те же опции, цвета кузова и коробки передач.

Габаритные размеры: 4440х1791х1770.
Колесная база: 2620 мм. Колея передних/ задних колес: 1555 / 1550 мм.
Снаряженная масса: 1600 кг (2,3 л) 1660 кг (3,0 л).
Полная масса: 1980 кг (2,3 л) 2060 кг (3,0 л).
Мааса буксируемого прицепа: 1610 кг.
Клиренс: 210 мм. Угол въезда/ съезда: 29 / 23. Шины 215/70 R16.
Максимальный допустимый угол поперечного крена — 49 градусов, глубина брода — 600 мм.
Максимальная скорость: 188 км/ч. Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек.
Средний расход на 100 км: 12,1 л. Вместимость топливного бака: 62 л.
Объем багажного отделения: 935 / 1835 л.

Ford Escape XL 4×4 стоит в США $21605, Limited V6 — $25300.

_____________________________________

Ford Maverick — описание модели

Маневренный и мощный «странник» с высокой проходимостью

Ford Maverick

Форд Маверик – небольшой американский внедорожник, относящийся к классу SUV. Автомобиль выпускается в двух версиях – 3- и 5-дверной. Несмотря на принадлежность к классу SUV, Маверик все-таки больше приспособлен для периферийных дорог – и вовсе не важно, будут они асфальтовыми или грунтовыми. Важно, что запас энергоемкости подвески этой модели позволяет смело носиться по колдобинам и ямам, при этом комфортабельность нисколько не страдает. Общий уровень функциональности автомобиля очень высок. Он динамичен, просторен, комфортабелен и неплохо оснащен.

В начале 90-х годов представители корпорации Ford договорились с японским автогигантом Nissan о совместной реализации одной модели автомобиля под разными названиями. И в 1993 году в испанской Барселоне с конвейера завода Nissan сошли «братья-близнецы» – Форд Маверик и Ниссан Террано II. Они относились к модному в то время классу компактных внедорожников. Первое поколение модели продолжали выпускать до конца 1998 года, после чего сотрудничество автогигантов Nissan и Ford себя исчерпало и было расторгнуто, так как доходы постепенно сошли на ноль.

В самом начале 2000 года на автосалоне в Лос-Анджелесе публике был представлен первый внедорожник компании Mazda – Tribute; практически в то же время в Детройте на другом автошоу тот же самый внедорожник был представлен как Форд Эскейп, а к европейским покупателям эту же машину привезли уже под третьим именем – Форд Маверик II. Официальная премьера второго поколения модели Maverick состоялась весной 2000 года на автосалоне в Женеве.

Итак, Форд Маверик второго поколения приобрел еще одного брата-близнеца – Мазда Трибьют. Эти два автомобиля, конечно, отличаются, но отличия эти незначительны – в основном, во второстепенных характеристиках и внешности. Ходовые же качества машин практически одинаковы. По сравнению с предыдущим поколением, Форд Маверик приобрел немало нового: оптику, «умную» трансмиссию, улучшенную пассивную безопасность, двигатели и некоторые элементы салона.

В конце августа 2004 года компания Ford представила публике обновленную модель Maverick. Изменения коснулись силового агрегата, внешности, интерьера, систем безопасности и электронного оборудования автомобиля. Также в рестайлинговой версии была применена новая система распределения крутящего момента Intelligent 4WD без возможности блокировки.

В 2007 году модель Форд Маверик была снята с производства.

Технологические особенности

Форд Маверик первого поколения представлял собой довольно высокий автомобиль с большой площадью остекления и просторным салоном. Он имел жестко подключаемый передний мост и рамную конструкцию. Базовая комплектация модели была небогата: электрозеркала, центральный замок, гидроусилитель руля. Однако отсутствие кожаной отделки салона и многочисленных электроприводов компенсировалось невысокой на то время ценой.

Конструкция полного привода модели Маверик не предусмотрена для покорения полного бездорожья. Функция распределения крутящего момента возложена на многодисковую муфту RBC. Алгоритм ее работы, по сути, такой же, как и у вискомуфты: задний мост включается в работу только в случае пробуксовки фронтальных колес. До модернизации 2004 года модель Ford Maverick имела возможность принудительно блокировать межосевую муфту, которая распределяла крутящий момент между задними и передними колесами в соотношении 50:50. На машинах, выпущенных после рестайлинга, эта функция доверена электронике, из-за чего в значительной степени понизились внедорожные свойства модели.

Большое количество положительных отзывов получили неокрашенные пластиковые бамперы Maverick. Сколов на них не возникает в принципе, а царапины не видны. Возможно, на легковой машине черные бамперы смотрелись бы неестественно, а вот внедорожному Форд Маверик они очень даже к лицу.

Интересные факты

Само слово Maverick в переводе с английского языка означает «бродяга» или «скиталец», собственно, так эту модель иногда и называют автолюбители.

Действующий президент США Барак Обама летом 2007 года приобрел экологичную модель Форд Эскейп (американский брат-близнец Форд Маверик) с гибридным двигателем. Предварительно Обама продал свой городской седан Chrysler 300C.

На аналогичном автомобиле ездит также известная американская актриса кино и телевидения Селена Гомес. В своих интервью она несколько раз говорила, что автомобиль ее полностью устраивает, так как она ездит на нем уже давно. Иногда она прибегает к услугам водителя, а иногда и самостоятельно управляет автомобилем. Это не единственная машина Селены, но на американском прототипе Форд Маверик она ездит значительно чаще, чем на остальных.

Цифры и награды

Американской Национальной администрацией дорожной безопасности были проведены испытания американского аналога Форд Маверик – внедорожника Эскейп 2006 года. В результате фронтального удара (на скорости 56 км/час со 100%-ым перекрытием) безопасность пассажиров передних сидений заслужила 4 «звезды» из 5 возможных (риск получения травмы составил от 11% до 20%). Тест на боковой удар (на скорости 62 км/ч с барьером весом 1368 кг) грубых недостатков не выявил, благодаря чему модель Эскейп получила максимальную оценку для каждого ряда кресел (риск получения травмы составил менее 10%). Однако автомобиль показал очень слабую устойчивость к опрокидыванию, что сказалось на итоговой оценке.

В 2012 году американский журнал Popular Mechanics первый раз за всю историю своего существования вручил награду «Автомобиль года». Обладателем этой награды стал кроссовер Форд Эскейп.

Тест драйв Ford Escape — Вниз по течению (Escape)

Старый знакомый – новый “Ford Escape”

Компания “Ford” вывела на наш рынок еще один компактный джип. Он призван расширить предлагаемый российским покупателям модельный ряд и заполнить пустующую нишу между городским кроссовером “Kuga” и тяжелым внедорожником “Explorer”. Среди несомненных достоинств новинки – довольно мощный 4-цилиндровый мотор, автоматическая КПП и полноприводная трансмиссия с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом. А к недостаткам можно отнести почтенный возраст модели, дебют которой состоялся еще в 2000 году.

ПОПЫТКИ дважды войти в одну и ту же реку обычно ни к чему хорошему не приводят. В лучшем случае – не приводят вообще ни к чему. Время ушло, река изменилась, и мы все тоже стали другими. Сегодня многие вещи воспринимаются иначе, но еще несколько лет назад я был в полном восторге от нового фордовского кроссовера. Какого? Да того же самого, официальные продажи которого начались в прошлом месяце.

По сравнению с моделью “Maverick” салон нового “Escape” изменился, но если присмотреться, то становится видно, что все обводы передней панели остались прежними.

Межосевой дифференциал можно принудительно заблокировать, нажав кнопку на центральной консоли.

Как так? Ерунда получается? Вовсе нет. Просто эта машина уже поставлялась в Россию, только называлась она по-другому – “Ford Maverick”. Когда-то она была чуть ли не бестселлером. Во всяком случае, продавалась очень неплохо. Но с той поры много воды утекло, модель морально устарела, спрос на нее стал падать, и “Maverick” ушел с рынка. Ушел, для того чтобы сегодня вернуться.

Однако если строго следовать фактам, то ставить знак равенства между нынешним “Эскейпом” и старым “Мавериком” все же не стоит. Во-первых, внешне эти машины несколько отличаются. Не радикально, но отличаются. Фарами, радиаторной решеткой, бамперами, задними фонарями.. Во-вторых, раньше в нашу страну поставлялись автомобили, произведенные в США, а теперь “Ford Escape” везут к нам с Тайваня. А американские заводы в Монтане и Огайо перепрофилированы на выпуск “Эскейпа” нового поколения.

Другой завод-изготовитель, видоизмененная внешность, иное название – достаточно ли всего этого, чтобы считать автомобиль новым? Формально, да. Насколько я знаю, российскому представительству “Ford” даже пришлось по новой сертифицировать “Escape” и получать на него одобрение типа транспортного средства. Но это, повторюсь, формальности. Сути дела они не меняют. На мой взгляд, принципиально автомобиль не изменился

Другой завод-изготовитель, видоизмененная внешность, иное название – достаточно ли этого, чтобы считать автомобиль новым?

Плюс на минус

На заднем ряду сидений довольно просторно. Но самое приятное то, что даже у рослых пассажиров голова не упирается в потолок.

Дверь багажника можно открыть целиком, а можно откинуть только ее стекло. Это бывает удобно, если надо положить в машину какую-нибудь мелкую поклажу.

ЕЩЕ года три-четыре назад я был бы просто счастлив каждый день ездить на такой машине. Высокая посадка, добротный интерьер, полный привод, мощный двигатель, “автомат”.. Казалось бы, что еще надо для счастья? Но сегодня мне всего этого уже недостаточно.

Салон уже не кажется таким просторным и комфортабельным. К примеру, с выверенным до мелочей (и в плане эргономики, и в плане отделки) интерьером нового “Ford Kuga” его даже сравнивать бессмысленно. А про пластик передней панели “Эскейпа” я и вовсе умолчу – раньше, на “Маверике”, право слово, он был лучше.

Отдача бензинового 2,3-литрового мотора (других вариантов нет) не поражает. К тому же по сравнению с предшественником он стал чуть слабее – пять “лошадей” из 150 пали жертвой в борьбе за “Евро-4”. Но главное влияние на динамику машины оказывает даже не двигатель. К старому, проверенному временем агрегату претензий нет. Виноват в вялости автомобиля архаичный 4ступенчатый “автомат”. Настолько “задумчивый” и флегматичный, что даже я при всей своей любви к классическим гидротрансформаторным АКПП скорее предпочел бы “механику”. Но ее нет. Даже в базовой комплектации “Escape” оснащается только “автоматом”. Для кого-то это несомненный плюс, но отсутствие альтернативы все равно не радует.

Впрочем, излишне сгущать краски тоже не стоит. Своих многочисленных достоинств, за которые мы так ценили “Maverick”, новый фордовский кроссовер не растерял. Среди них простота, а значит – надежность конструкции. Неплохие внедорожные качества, если, конечно, не питать по их поводу иллюзий. Заснеженная грунтовка для “Эскейпа” – не проблема. При пробуксовке передних колес автоматически подключатся задние. Если будет совсем плохо, то межосевой дифференциал можно искусственно заблокировать, нажав кнопку на передней панели. Дорожного просвета и углов въезда/съезда хватит для успешного штурма практически любого бордюра в городе. Но, скажем, в жидкую топь на “Ford Escape” лучше даже не соваться – не та машина.

Даже в базовой комплектации XLT новый “Escape” оснащается только “автоматом”.

Еще к числу несомненных достоинств “Эскейпа” я бы добавил довольно привлекательную цену (ниже среднего по классу уровня) и богатое базовое оснащение. Правда, не лишенную странных особенностей: подогрев сидений на “Форде” отсутствует как класс. Его нет ни в одной из комплектаций и нет в списке дополнительных опций. Интересно, почему? Может быть, на родине машины, в жарком Тайване, он и правда никому не нужен, но в холодной России без него никуда. Хотя, это уже мелочи.

Таким образом, плюсы автомобиля в целом уравновешивают его недостатки, вызванные прежде всего почтенным возрастом модели. Ну а если поставить так называемый новый “Escape” рядышком с действительно новым “Ford Kuga”, то невооруженным глазом становится видно, что 8 лет, которые разделяют эти модели, не прошли для фордовских инженеров даром. Они сделали колоссальный шаг вперед. И благодаря этому сегодняшний день пришел на смену вчерашнему. А река пусть течет себе дальше..

МОДЕРНИЗАЦИЯ

“Ford Escape” 2008-го модельного года

В Америке сегодня производится обновленный “Escape”, внешность которого заметно изменилась после прошедшего в этом году рестайлинга. Также машина получила новый, более солидный и элегантный салон. Тем не менее с технической точки зрения автомобиль остался прежним. Базовый мотор – 2,5-литровый “Duratec” – выдает 171 л.с. Но он не один в гамме, флагманским агрегатом для американского “Эскейпа” считается 240-сильный 3-литровый V6. Кстати, этот мотор сочетается только с новым 6-ступенчатым “автоматом”. Помимо двух бензиновых версий существует гибридная модификация.

Краткая техническая характеристика “Ford Escape”
Габаритные размеры	448х185х173 см
Снаряженная масса	1. 605-1.625 кг*
Двигатель	4-цил., рядный, 2.261 куб. см
Мощность	145 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	200 Нм при 4.000 об/мин
Коробка передач	4-ст., автоматическая
Тип привода	полный
Максимальная скорость	160 км/ч
Запас топлива	61 л

* В зависимости от комплектации

Автор: Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание: Клаксон №22 2008 год
Фото: фото “Ford” и Алексея БАРАШКОВА

плюсы и минусы Ford Maverick

Пришло, думаю, время и мне кинуть свои пять копеек по Мавру. Сразу прошу прощения за простыню, потому как начну издалека (кому не интересно, обычно на мышке есть scroll). Мавр первая моя собственная машина, до этого был опыт вождения Toyota (Corolla, Highlander, Camry), Pontiac (Vibe, G6), Chevrolet (Cobalt) так что сравнивать в принципе есть с чем. В общем задумали мы с женой приобрести себе автомобиль. Так как ездить предполагали много и в основном на дальние расстояния и с большой поклажей (дачи, родственники, шашлыки, путешествия и прочее), то решили брать хэтчбэк. Приглядывались к Фокусу и Мазде 3 — разонравились. Обратили внимание на Кашкай — через неделю приелся внешний вид, и пугало огромное количество их на улицах (совсем попсу не хотелось брать). Все это время в голове сидел HighLander, на котором рассекал в штатах в командировке (очень уж понравился), но вроде как не рассчитывали на такую относительно большую машину, жена изначально хотела, чтоб машинка кушала поменьше и была новой. А тут что-то подумали — да хрен с ним, ну больше расход, ну и что? Зато посолидней да и побезопасней, все таки и сидишь повыше и размер побольше, решил заказывать Хая из штатов.Пока копил баблос, да ждал очередной командировки, чтоб самому на месте выбрать, грянул кризис, да новые пошлины… Доллар стремительно рос, машины дорожали, в общем решили взять прям щас, на что хватит денег, чтоб совсем не пролететь. Рассчитывал до 550-600 тыщ. Выбирал уже только из паркетников. По разным причинам отсеялись Рав4 и Витара, Хай за такие деньги нормальный не найти, думал на Аут, но что то внешний вид не пришелся по душе, да и после того как посидел в нем разочаровался — за рулем устроится не смог (рост 183, но сидеть люблю свободно).В общем практически остался только Эскейп (причем смотрел только 2.4 литра 2005 года). Поездил по салонам, но не нашел вариантов за который не жалко было отдать 600 тыщ, а дешевле не было. Практически везде цвет светлый, а мне хотелось потемнее, да обивка салона везде заезжанная, в общем не легло сердце. Решил глянуть что постарше. Постарше были только трехлитровые 2001-2003 годов. Почитал отзывы 3 литра жрет 17-18 по городу, 10-11 по шоссе, вроде для нас с женой много с другой стороны 2.4 литра не намного меньше есть, а уж если решили брать машину побольше, то и копейки на расходе считать глупо. Обратил внимание на одно объявление 2001 год, 92000км пробег, 420 тыщ. синенький, вроде ни че так. Позвонил хозяину. Сразу понравилось, что расход занижать не стал-сказал 17 по городу, другие говорили 13-14. Обслуживался у официала, книжка в наличии. Съездил, посмотрел. Впечатлил кожаный салон, практически как новый. Хозяин делал упор, что машина эксплуатировалась практически только по городу, плюс тапка в пол не разу не была утоплена, в общем очень педантичная и размеренная езда, не верить ему у меня оснований не было, хотя я то же не первый день живу и жуликов повидал. Короче, был готов к любым сюрпризам и в облаках не витал. Машину покупал первый раз, опыта не было, поэтому уповал на удачу и верил, в то что не все люди гады : о)) Продавец от диагностики не отказывался, но не срослось, так как мастер с которым я договаривался, тупо не вышел в этот день на работу, в итоге опять понадеялся на русский авось (и в итоге сэкономил трешник, т. к. последующая эксплуатация не выявила ничего такого, что могло бы всплыть на диагностике). В общем взял.Теперь впечатления. Расход по трассе получается 10-11 литров, но это если без пробок (да бывает и такое по утрам) Если с пробками 17 летом, 18 зимой (но мне видно еще повезло у большинства 3-х литровых Мавров расход побольше). Сидеть мне с моим ростом удобно, регулировок достаточно много(если сравнивать с тем на чем я ездил). Сзади места тоже предостаточно, брат со своими 186 см. сидит спокойно. Багажник довольно вместительный, задние сиденья раскладываются, получается ровный пол. Обзорность полностью устраивает, если не обламываться при перестроениях повернуть башкой и проверить мертвую зону (сейчас в штатах езжу на Vibe новом, так по сравнению с мавром небо и земля, ничего не видно, аж страшно иногда))) 197 лошадей прут нормально, мне за глаза хватает. Очень нравится как держит дорогу, любая колея не проблема, едет как по рельсам, не болтает. И чисто субъективные ощущения при скорости 140-150 получаю просто кайф, очень комфортная скорость для Мавра!Проходимость пока не проверял, один раз правда залез в снег и провалился в колею (колеса вывесились по диагонали, брюхо село на твердый как лед наст). Очень пожалел, что нет блокироки дифференциала (хотя где то читал, что в таких случаях можно попробовать выехать на ручнике, он вроде как блокирует колеса, хотя я сам не пробовал, если кто в курсе поделитесь). Теперь что касается надежности. Проехал на нем уже тысяч 8. За это время, промыл бензонасос (не уверен, что было необходимо, пару раз дядя Фёдор переставал реагировать на педаль газа на скорости около 100 и при уровне бензина около «вот-вот загорится лампочка», после остановки опять пер нормально, сервисмэны посоветовал насос промыть-промыл, больше не повторялось). Поменял лампочку в стопаке. Поменял крышку бензобака (она у мавров на ключе, так вот у меня механизм поизносился приходилось по 5 минут ковырятся на заправках-надоело, цена вопроса 1200). Сейчас надо поменять сальник привода, да амортизатор передний потек. Да и еще почитал, слабое место тормозные шланги, вернусь в Россию, поменяю все даже не проверяя, здоровье дороже! Да и к свету есть претензии, но это смотря с чем сравнивать. А так в общем проблем практически нет с ним.У угонщиков спросом не пользуется, что тоже плюс (ночует на улице). Но к сожалению от му..ов Господь не уберег, ночью покоцали капот (три вмятины небольшие оставили), красить/менять не стал. В общем резюмируя все тут написанное могу сказать, по своему опыту, что машина в принципе довольно неплохая. Для не особо привередливых и искушенных водителей, вполне себе ничегошная. Как семейный автомобиль самый раз. Главное, если покупать б/у, нужно быть очень внимательным, можно нарваться на неудачный вариант и тогда из сервиса не вылезешь, ну а если повезло, то можно наслаждаться. В общем он мне пришелся по нраву, мне не жалко тех денег, которые я за него отдал

Great Wall Hover CUV, Hyundai Santa Fe Classic, Ford Escape: Вечно молодые — журнал За рулем

В сегменте недорогих вседорожников выбор не так уж велик, поэтому к новым именам особое внимание. Не так давно на российский рынок пришел «Форд-Эскейп». Это не та машина, что продается в США, ее не поставляют в Европу. Так что же это за зверь? И чем готов бить конкурентов — «Грейт Уолл Ховер» и «Хёндай Санта-Фе Классик»? На вопросы отвечает Михаил Гзовский. Фото Александра Кульнева.

Вечно молодые

ПОЛУЧИ ВСЕ

Первое мое знакомство со вседорожной китайской техникой состоялось на заре ее прихода в Россию. Не буду поминать марку, но впечатление осталось жуткое. С тех пор прошло почти пять лет — ту эмблему уже никто не помнит. И вот с опаской подхожу к «Ховеру», стараясь не обольщаться пропорциональной внешностью — что-что, а копируют китайцы ловко. «Ховер», как известно, срисован с модели для американского рынка «Исудзу-Аксиом». Шагаю в высокий салон, предусмотрительно втягивая голову в плечи, дабы не удариться о стойку крыши. Конструкторский привет из 1990-х… М-да, интерьер тоже заимствован: передняя панель отличается лишь нюансами, форма руля — один в один. Нет, лучше притворюсь, что американскую машину не видел…

Вечно молодые

На фоне ранних китайских поделок «Ховер» неплох. Да, качеством отделки не дотягивает до «корейцев», а пластик местами напоминает кирзовый сапог. Зато комплектация хороша: электропривод сидений, кожаный салон, с недавних пор даже мультимедийная система с навигатором и сенсорным монитором. Лепота!

GREAT WALL HOVER CUV

Неоспоримое достоинство «Ховера» — внешность.

Вот только сказать за нее «спасибо» следует японцам из «Исудзу».

Неоспоримое достоинство «Ховера» — внешность. Вот только сказать за нее «спасибо» следует японцам из «Исудзу».

Жаль, что заимствования ограничились дизайном: под капотом «Ховера» двигатель куда менее мощный, чем у заокеанского вдохновителя: при объеме 2,4 л всего 127 л.с. Разгон — тоска для водителя и тягость для машины. Мотор неплохо тянет на низких, но быстро скисает с ростом скорости и оборотов. Каждый «км/ч» дается двигателю все тяжелее и тяжелее, а эластичность на трассовых скоростях… Можно ли это назвать эластичностью? Негруженая машина, по нашим замерам, разгоняется с 80 до 120 км/ч на пятой передаче более чем за полминуты. Что будет, если подсадить еще троих с багажом, даже думать не хочется.

Great Wall Hover CUV

В базовой комплектации «Грейт Уолл» оснащен CD-чейнджером на шесть дисков.

Great Wall Hover CUV

Особенность комплектации Multinavi — возможность воспроизведения записей с DVD, в MP3-формате, через USB-вход, есть также навигационная система.

А как насчет комфорта? Поначалу, пустив мотор, порадовался небольшим вибрациям на холостом ходу. Но в движении зуд приходит и на рычаг переключения передач, и на руль. На определенных режимах звук работающего мотора перекрывает назойливое жужжание раздаточной коробки. Чем быстрее едете, тем больше досаждает вой ветра в районе зеркал заднего вида. Подвеска тоже не склонна баловать: нюансы дорожного полотна чувствую всем телом. Мелочовка под колесами беспрепятственно передается на руль, крупные колдобины заставляют колыхаться весь автомобиль.

Great Wall Hover CUV

Зато управляемость для рамной машины с зависимой задней подвеской на удивление неплоха. Усилие на руле таково, что момент, когда «Ховер» начинает проваливаться в занос, легко почувствовать. Траекторная стабильность при торможении хороша благодаря входящим в базовое оснащение ABS и EBD, но тормозной путь все равно на 5 м больше, чем у оппонентов.

Great Wall Hover CUV

Интерьер «Ховера» — самый современный и богато оснащенный.

Great Wall Hover CUV

В вертикальном оконце между спидометром и тахометром обычно выводится информация о режиме автомата. Но «Ховер», увы, предлагают только с механикой.

Great Wall Hover CUV

На задний диван «Грейт Уолла» неудобно карабкаться из-за высокого уровня пола, салон узок. Под передние сиденья не лезут ступни.

Great Wall Hover CUV

Солидный объем багажника «Ховера» достигнут компромиссом: случись прокол, запаску придется извлекать из-под пола багажника с улицы.

Great Wall Hover CUV

На высокой скорости «Ховер» неплохо держит прямую, но на плохом покрытии отрывает колеса и содрогается всем телом.

Недавно мне на глаза попался пикап, на корме которого я усмотрел новую интерпретацию написания марки Great Wall. Хозяин машины затер три буквы, и вышло Get all — «получи всё» в переводе с английского. А ведь это, пожалуй, квинтэссенция философии «Грейт Уолл». Зачем мечтать о недоступном? Живи сегодня! Получи все, пускай даже космически далекое от совершенства…

Hyundai Santa Fe Classic

«Хёндай» оснастили 6-цилиндровым мотором, придающим машине лучшую разгонную динамику и эластичность.

ПО КЛАССИЧЕСКИМ КАНОНАМ

Смотрю на него с уважением. Еще бы — первый полностью самостоятельно разработанный вседорожник «Хёндай». К тому же созданный не в Корее, а в Америке и для Америки, а уж там что попало не продашь. И ничего, что дизайну добрый десяток лет, — самобытный профиль «Санты» с дутыми крыльями и капотом не выглядит анахронизмом. Подобным настроением пропитан и салон. Да, пластики черствые, а отделанный кожей руль тонок в сечении. Но после «Ховера» этого «корейца» воспринимаешь как эталон сборки — здесь не найдешь пластмассового облоя и неточно подогнанных деталей. А как лихо исполнены воздуховоды на переходе от передней панели к дверям!

Hyundai Santa Fe Classic

Профиль сидений «Санта-Фе» неплох, однако высокому водителю может не хватить продольной регулировки.

Но прочь эмоции! Естественно, «Хёндай» тоже дает повод возроптать — рослый водитель не сможет отодвинуться от руля на желаемое расстояние. И во втором ряду долго путешествовать не хочется: ступни не лезут под передние сиденья.

Hyundai Santa Fe Classic

Отсутствие штатной «музыки» порой во благо — выберете себе аудиосистему, воспроизводящую самые современные форматы.

«Санта-Фе Классик» российской сборки, помимо дизеля, предлагает бензиновый 6-цилиндровый мотор мощностью 173 л.с. Его более чем достаточно для дачной езды и вполне хватает для активности в городе. Настройка длинноходной педали акселератора такова, что можно инстинктивно понять степень требуемого воздействия. Продавил педаль слегка — «Классик» едет «на моменте», удерживая включенную передачу. Нажал чуть сильнее — коробка перешла на ступень вниз. Переключения происходят с изрядными задержками, так что для обгона даю автомату секундную фору. Но быстроту дальнейшего разгона предопределяет фонтанирующий энергией двигатель.

Hyundai Santa Fe Classic

На асфальте «Хёндай» не оставляет «китайцу» ни единого шанса по части разгонной динамики. Да и по рулежке машина надежнее. В отличие от «Ховера» с подключаемой передней осью, у «Санты» постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом, делящим момент в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Поэтому характер управляемости «Санта-Фе» нейтральный, с легким налетом переднеприводности. Машину ведешь спокойно и хорошо чувствуешь грань, за которой возникает напряжение (вседорожник не успевает отрабатывать приказы рулевого). В какой-то момент первую скрипку начинает играть подвеска, и крены достигают критических отметок. Нет, его стихия в другом. К чему наращивать спортивность, если наши дороги по большей части равнинные? Зато «Санта-Фе» оберегает вас от стука камней по аркам, «разглаживает» стыки и заплатки на дороге, прощает очередную пропущенную яму. И никакого содрогания неподрессоренных масс в духе «Ховера» — происходящее под полом малозаметно. Энергоемкость подвесок достойна всяческих похвал.

Hyundai Santa Fe Classic

Несмотря на возраст, интерьер «Санта-Фе Классик» смотрится вполне современно.

Hyundai Santa Fe Classic

Элементарный маршрутный компьютер в «Хёндай» — шик по меркам десятилетней давности.

Hyundai Santa Fe Classic

Задним пассажирам просторно в плечах, но обладателям ботинок большого размера салон, как и ховеровский, откровенно «жмет».

Hyundai Santa Fe Classic

По литражу лидирует «Хёндай». Грузить «Санта-Фе» и «Эскейп» удобнее — у них открывается стекло пятой двери.

Hyundai Santa Fe Classic

«Санта-Фе» продемонстрировал хорошую энергоемкость подвесок и плавность хода.

Как там было у классика литературного? «Самомнение у нас европейское, а развитие азиатское»… Хотя в данном случае не азиатское, а североамериканское, и ничего зазорного в этом нет. Заокеанский подход к машине в повседневной жизни очень близок нашему водителю. Комфорт и практичность за умеренные деньги — не это ли рецепт вечной молодости?

Ford Escape

«Форд-Эскейп» выглядит свежо, хотя и ведет родословную от «Мазды» 2002 года.

ПОБЕГ

Все смешалось в нашем мире. Пока корейцы делают автомобили для США, американский «Форд» выпускает брата-близнеца японской «Мазды-Трибьют» для азиатского рынка. «Эскейп» в нынешнем виде вышел из-под карандаша дизайнеров в 2006 году и вполне актуален. Лишь знатоки сразу отследят возраст машины — по вертикальным передним стойкам и узким фонарям, вписанным в канонической формы корму.

Ford Escape

По профилю сидений «Форд» и «Хёндай» схожи, но пределы регулировки первого дают возможность комфортно усесться даже высоким.

Модернизация выполнена достойно, особенно в интерьере. Казалось бы, всего лишь новая центральная консоль с простым и удобным управлением климат-контролем плюс современное оформление приборов, но салон преобразился. Менять что-либо радикально — бессмысленно экономически и неоправданно психологически. Из наименее приятных открытий — высокий, как и у «Ховера», уровень пола. Зато рослый водитель может отодвинуться от руля на желаемую дистанцию. Сиденье «Форда» удобнее, чем в «Санта-Фе», хотя и не может похвастаться таким количеством регулировок.

Ford Escape

«Эскейп» позволяет замкнуть межосевую муфту посредством кнопки на консоли.

В России предлагают единственное сочетание двигателя и коробки передач. На мой взгляд, 145 сил для «Эскейпа» вполне достаточно. Более того, проигрыш 6-цилиндровому «Санта-Фе» в разгоне почти не ощущается, что подтверждают и измерения. Придраться можно лишь к толчкам, сопровождаю щим переключения автомата на пониженные передачи при полном дросселе. Разгон кажется легким и потому, что «Форд» заметно тише соперников. Причем одинаково хорошо шумоизолированы и двигатель, и колеса.

Ford Escape

На асфальте «Форд» ведет себя как типичный переднеприводник: под тягой спрямляет траекторию, а на сброс газа отвечает вворачиванием в поворот. Система полного привода Intelligent 4WD System передает момент на передние колеса, и лишь когда возникает пробуксовка, электроника перебрасывает усилие на заднюю ось. Можно принудительно заблокировать дифференциал кнопкой на центральной консоли, и тогда момент будет поделен между осями поровну — теперь «Эскейп» равномерно скользит всеми колесами наружу поворота. Все предсказуемо и понятно!

Hyundai Santa Fe Classic

Интерьер «Эскейпа» отличает высокое каче- ство сборки. Что до мате- риалов, то они на уровне использованных в корейской машине и заметно лучше тех, что в китайской.

Hyundai Santa Fe Classic

Приборы «Форда»: простенько, но со вкусом.

Hyundai Santa Fe Classic

Во втором ряду «Эскейпа» картина, противоположная наблюдаемой в «Санта-Фе»: на полу нет туннеля, а вот в плечах хотелось бы побольше места.

Hyundai Santa Fe Classic

Одна из очевидных слабостей «Форда» — скромный на фоне конкурентов багажник.

Ford Escape

В любых режимах «Форд» заметно тише оппонентов. А еще им легче управлять на асфальте.

Родословная «Эскейпа» уводит к модели «Маверик», неплохо продававшейся в Европе. Отсюда и типичные настройки ходовой: руль с весомым реактивным усилием, поджарая подвеска. В тех поворотах, где «Ховер» отрывал колеса, а «Санта-Фе» проверяла вестибулярный аппарат кренами, «Эскейп» летит, словно его центр тяжести ниже на полметра. В такие моменты с водительского кресла его воспринимаешь как приподнятый легковой автомобиль, а не как паркетник. Расплата наступает быстро: «Форд» с упоением считает дорожные морщины, пассажиров изрядно потряхивает. А если не объехать очередной ухаб, услышите возмущенный удар в подвеске, срабатывающей до пробоя.

Данные производителей

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»

Английское escape означает «побег». Но гораздо интереснее второе, переносное значение — «уход от действительности». «Форд» действительно позволяет ощущать себя уверенно на заваленной снегом трассе. Но убежать в мир бездорожья на «Эскейпе» не получится.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ

РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Итак, три машины проявили разные сильные стороны: «Ховер» хорош рамной конструкцией и «настоящим», механическим подключением передка, у «Санта-Фе» самая выносливая подвеска и солидный багажник, ну а «Форд» ведет себя почти как легковой автомобиль. Нужно только иметь в виду, что ни одна из этих машин не оснащена системой стабилизации, а значит, водитель должен быть начеку, каким бы надежным ни казался разгон.

Пройти, нельяз проехать

ПРОЙТИ НЕЛЬЗЯ ПРОЕХАТЬ

Для оценки внедорожных возможностей стоит обратить внимание на ходы подвесок, которые мы измерили простейшим способом. «Форд» и «Хёндай» обладают 240- и 200-миллиметровым ходом задней подвески соответственно, «Грейт Уолл» заметно длинноходнее — 270 мм. Наименьший дорожный просвет у «Форда», «Хёндай» же отличился самыми короткими свесами, а это безусловный плюс. Возможности полного привода богаче у «Грейт Уолла». На десерт мы оставили самое страшное для большинства вседорожников испытание — диагональное вывешивание. Проще всего оказалось «повесить» «Санта-Фе», чуть дольше возились с «Эскейпом». Однако выбраться из щекотливой ситуации одинаково сложно на любой из машин, ведь ни одна из них не оснащена межколесными блокировками.

Вечно молодые

Экспертные оценки

Редакция благодарит компании «Форд», «Грейт Уолл», а также ООО «Санта-Сити» за предоставленные на тест автомобили.

Сравнить Ford Maverick II 2.3 и Ford Escape 2.3

4 Передняя / задняя Колея 9006

Очистить список

Ford Maverick II

Ford Maverick II 2.3

Ford Escape

Ford Escape 2.3

Всего

Ford Maverick II 2.

3 ×

Ford Escape 2.3 ×

Марка

Ford

Модель

Maverick II 2.3

Escape 2.3

Год

2004

2008

Количество дверей / мест

5/5

Тип кузова

Универсал

Unladen Масса

1520

1605

Предельная масса брутто

2020

1986

Максимальная скорость, км / ч

171

160

Разгон 0–100 км / ч 9.7

—

Минимальный радиус поворота, м

5,6

—

Объем груза, мин / макс, л

470/1810

934/1792

Габаритные размеры, мм

Ford Maverick II 2.3 ×

Ford Escape 2.

3 ×

Длина

4440

4480

Ширина

1825

1845

Высота

1760

1730

1555/1550

1545/1535

Дорожный просвет

210

Технические характеристики двигателя

Ford Maverick II 2.3 ×

Ford Escape 2.3 ×

Тип

бензин Впрыск

—

Рабочий объем, см3

2261

Степень сжатия

9,7

9000 Расположение цилиндров

4 цилиндра, рядный

Диаметр цилиндра x ход, мм

87.5х94

87,5х94

Количество клапанов

Мощность, л.

с. / об / мин

150/5700

145/6000

Макс. / 4000

200/4000

Технические характеристики коробки передач

Ford Maverick II 2.3 ×

Ford Escape 2.3 ×

Коробка передач

5-ступенчатая механическая

4-ступенчатая автоматическая

Тип привода

Передний / переключаемый полный привод

Полный привод

Характеристики подвески

Ford Maverick II 2.3 ×

Ford Escape 2.3 ×

Передняя

Стойка Макферсон

Задняя

Многорычажная подвеска

215/70/16

Диск

5×114,3 ET40 d70,6

5×114.3 ET40 d67.1

Характеристики тормозов

Ford Maverick II 2.

3 ×

Ford Escape 2.3 ×

Передние

Дисковые вентилируемые

Задние

Диски

Характеристики расхода топлива, л / 100 км

Ford Maverick II 2.3 ×

Ford Escape 2.3 ×

Город

12,8

—

Шоссе

7,9

—

Комбинированный

9,7

10,5

Бак, л

Очистить список

Ford Maverick II

Ford Maverick II 2.3

Ford Escape

Ford Escape 2.3

Escape Campervans Mavericks против JUCY USA Trailblazer

Итак, вы решили совершить поездку по великим США? Потрясающие! Нет лучшего способа исследовать все, что может предложить эта страна, чем прокатиться на собственном доме на колесах или арендовать автофургон в том темпе, в котором вы хотите двигаться. Но одно важное решение, которое вы должны принять, — это выбрать не только компанию, у которой вы хотите взять напрокат автофургоны, но и транспортное средство, которое сделает путешествие по тики-турам максимально приятным.Чтобы сэкономить вам немного времени и сэкономить на исследованиях, мы делаем серию публикаций, в которых сравниваются два похожих автомобиля от двух разных компаний, чтобы помочь вам принять обоснованное решение. Обязательно прочитайте наши 7 основных советов для успешного путешествия по США, чтобы получить полезные советы!

Escape Mavericks против JUCY Trailblazer

Сегодня мы рассматриваем два автомобиля от Escape и JUCY USA, которые подходят для группы из четырех друзей или семьи.Если вы не слишком знакомы с какой-либо из этих компаний, вы можете узнать о них немного больше в нашей статье сравнения компаний Escape и JUCY, где мы говорим обо всем, от предыстории до страхования и размера автопарка.

Mavericks от Escape Campervans и Trailblazer от JUCY USA — это минивэны, в которых есть место для двух человек, чтобы спать внутри, а также для двух человек в палатке на крыше. У них есть основные кухонные принадлежности, так что вы можете готовить в дороге, но из-за отсутствия ванных комнат вам придется использовать парки для отдыха или общественные ванные комнаты для омовения и туалетов.

Если вы решите арендовать Escape Mavericks, вы можете ожидать Ford E150 или Ford Transit примерно с 2012 года, оснащенный в период с 2012 по 2017 год, с расходом топлива около 13 литров на 100 км. JUCY Trailblazer — это Dodge Caravan (или аналогичный) выпуска 2012-2017 годов с расходом топлива 14 км на 100 км. Путешествуют только два человека? Тогда эти автомобили, вероятно, не подходят вам, если вам не нужно дополнительное пространство. Если вы ищете что-то, предназначенное исключительно для двух человек, посмотрите наше сравнение Escape Santa Cruz и JUCY Wayfarer.

Стоимость аренды

Как и многое другое в туристической индустрии, стоимость аренды кемперов колеблется в течение года, поэтому трудно назвать вам точную сумму, которую вам придется заплатить. Сезонные акции и скидки могут повлиять на цену, и вы можете даже получить лучшую дневную ставку, если арендуете автомобиль на длительный период времени. Чтобы получить лучшую сделку по аренде автофургона, нужно учитывать периоды школьных или государственных праздников, которые могут привести к повышению цен, и выбирать даты поездки.Для этой статьи мы сделали запрос на бронирование с 7 ^-го октября 2019 года по 21 ^-й октябрь 2019 года (2 недели), забирая из Лос-Анджелеса, чтобы получить представление о том, сколько каждая компания будет взимать за этот период времени.

Цена	Побег Маверикс	JUCY Первопроходец
Итого	1424,44 доллара США	984,60 долларов США
Ежедневно	101,75 долл. США	70 долларов США.33

Что входит в цену?

Арт.	Побег Маверикс	JUCY Первопроходец
Развлечения	Радио / CD / Aux / USB	CD / радио
Кулинария	Двойная горелка	Двойная горелка
Холодильник	Холодильник 30 литров	Холодильник 40 литров
Бак для воды	5 галлонов	5 галлонов
Спальный	Купить пачку белья	Купить пачку белья
Пробег	19 долларов в день за 100 миль или 35 долларов в день за безлимитный	12 долларов в сутки за 100 миль или 144 доллара за 500 миль
Круглосуточная помощь	Есть	Есть
Кондиционер	Есть	Есть
Столовые приборы	Купить набор кухонный	Купить набор кухонный
Туристическая информация и карты	Есть	Есть

Нам нравится все, что дает «неограниченное», поэтому мы предпочитаем план Escape, хотя пакет на 100 миль немного дороже. Я думаю, что если вы ЗНАЕТЕ, какой именно маршрут вы собираетесь выбрать, то вам, вероятно, следует выбрать здесь Джуси после того, как вы произведете некоторые вычисления, но нам нравится быть немного более свободными, чтобы двигаться, не думая, что мы выйдем за рамки нашего предварительного -оплаченная «квота» миль, и получите ужалил за лишние мили при возврате автомобиля.

Дополнительные опции

Арт.	Побег Маверикс	JUCY Первопроходец
Столик для кемпинга	$ 30	$ 25
Стулья для кемпинга	$ 14	$ 10
GPS	$ 7пд	10 долларов в сутки (макс. 100 долларов)
Дополнительный драйвер	бесплатно	бесплатно
Детское сиденье (14-26 кг)	$ 30	$ 40
Детское сиденье (8-15 кг)	$ 30	$ 40
Солнечный душ	$ 10	$ 15
Комплект постельного белья на 2 шт.	$ 40	$ 50

Обратите внимание: цены указаны разовые, если не указано иное

Важно отметить, что обе компании не предлагают бесплатное постельное белье и полотенца, как это делают большинство прокатных компаний Down Under, поэтому вы можете привезти свое собственное или приобрести один из их комплектов постельного белья, когда забираете свой автомобиль.К сожалению, вы не получите кухонную посуду, но у Escape есть кухонный набор за 40 долларов, а у JUCY’s — за 115 долларов. Вместо того, чтобы таскать все с собой в самолет или совершать дополнительную поездку по магазинам, JUCY и Escape предоставляют дополнительные услуги, которые вы можете купить или арендовать, путешествуете ли вы туда и обратно из Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити, долину Напа в Санта-Инес или Лос-Вегас, чтобы Лос-Анджелес.

Другие дополнительные опции, которые предоставляет Escape, включают электрический комплект (20 долларов), палатку на 2 человека (30 долларов), BugSoc (40 долларов) и другие мелочи, такие как солнцезащитные козырьки, скребки для льда, цепи противоскольжения, зарядное устройство USB, кабель Aux и пропан.

JUCY предлагает угольный гриль (24 доллара), генератор (75 долларов), DVD-плеер (20 долларов), палочки для маленьких детей (5 долларов), электрическое одеяло (20 долларов), фрисби (6 долларов), зимний набор (30 долларов), а также фонарики и игральные карты. , набор для ракетбола и кулеры. Вы также можете воспользоваться круглосуточной службой доставки или платой за возврат автомобиля по 100 долларов каждая.

Escape vs JUCY Победитель:

JUCY

Escape Mavericks против JUCY Trailblazer Design

Интерьер Mavericks

Как упоминалось выше, Escape Mavericks и JUCY Trailblazer подходят для семьи или группы до четырех друзей, желающих исследовать США по дороге.Снаружи автомобили JUCY легко узнать по зеленому и фиолетовому логотипу, но все автомобили Escape Maverick уникально расписаны вручную местными художниками. Это означает, что будет легко выбрать свой автофургон в оживленном парке для домов на колесах!

Внутри дизайн очень похож. Впереди есть сиденье водителя и пассажира, затем многоместное сиденье сзади, стол и место для хранения всего необходимого. Ночью (или когда вы готовы ко сну) два человека могут использовать внутреннюю двуспальную кровать, которая создается путем складывания сидений и стола.Еще два человека могут использовать палатку на крыше , к которой можно подняться по лестнице после того, как вы установили палатку.

В то время как оба автомобиля имеют ремни безопасности для пяти человек, JUCY говорит, что в его автомобиле есть место только для четырех человек, в то время как Escape утверждает, что Mavericks могут спать пять. Оба автомобиля оснащены основными кухонными принадлежностями, включая двойные газовые конфорки, холодильник, резервуар для воды и раковину. К ним можно получить доступ, открыв вертикальный багажник и вытащив приспособления из задней части автомобиля.Это делает его идеальным для приготовления еды в дороге, а благодаря двойной аккумуляторной системе Escape, использующей как солнечную энергию, так и автомобильный аккумулятор, ваш холодильник всегда будет прохладным.

Поскольку они поставляются только с основами, покупка кухонного инвентаря будет ключевым моментом при приготовлении еды, если вы не хотите покупать собственное снаряжение по пути. Между этими автомобилями не так много больших различий, но благодаря уникальной окраске экстерьера и двойной системе аккумуляторов …

Побег из Санта-Крус против JUCY Wayfarer Design Победитель:

Побег

Репутация компании

Прежде чем брать на себя какие-либо обязательства, стоит изучить репутацию арендной компании.Даже если вам действительно нравится внешний вид определенного автомобиля, если были многочисленные жалобы на обслуживание клиентов, поломки или завышенную цену, это может просто не стоить того. К счастью, и Escape, и JUCY неплохо справляются с онлайн-обзорами, как вы можете видеть в нашей статье Escape vs JUCY. Тем не менее, Escape действительно имеет преимущество в этом отделе, имея в целом более высокие оценки по сравнению с JUCY по разным каналам.

Побег против JUCY Победитель репутации:

Побег

Вопросы страхования

Возможно, самое важное, что вам нужно понять, прежде чем нажимать кнопку ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕЙЧАС, — это тип предлагаемого страхового полиса.Хотя у большинства людей нет абсолютно никаких проблем в поездке, несчастные случаи могут произойти, независимо от того, были ли они вызваны вами или кем-то другим. Несмотря на то, что страхование требует дополнительных затрат, это может сэкономить вам ОЧЕНЬ много денег.

JUCY предлагает довольно стандартный страховой полис. Вы можете отказаться от страховки и снять большую сумму залога с вашей карты или, если вы готовы платить немного больше каждый день, вы можете уменьшить свою излишнюю сумму до 0 или 500 долларов.

Escape работает несколько иначе.Вы либо оформляете страховку и получаете страховку, либо не принимаете на себя ответственность за всю стоимость автомобиля. Для побега требуется только отпечаток карты, а не залог, но лучше оформить страховку, чем потенциально застрять с купюрой в тысячи долларов.

Наша сравнительная статья Escape и JUCY объясняет это больше, и вы также можете получить более подробную информацию при бронировании через наш веб-сайт.

Escape vs JUCY Победитель:

Слишком сложно позвонить

Что-нибудь еще стоит знать?

Еще один способ узнать, какая компания по продаже автофургонов вам подходит, — это проверить, какие полезные вещи она может вам предложить.Мы говорим об этом в нашей статье Escape vs JUCY USA, но в двух словах мы обнаружили, что Escape не взимает дополнительную плату за поездки в один конец, что очень полезно, если вы собираетесь лететь из другого аэропорта, чем тот, который вы прилетел дальше. Он, как правило, быстро распродается, особенно в высокий сезон, поэтому лучше забронировать его, как только вы начнете строить планы на поездку. Эта статья объяснит, почему вы все равно захотите это сделать.

Что касается JUCY USA, нам нравится, что они предоставляют вам массу скидок на различные парки для автофургонов, туры и мероприятия в США — некоторые из них могут иметь скидку до 20%, что отлично, если вы путешествуете с ограниченным бюджетом. JUCY также позволяет брать с собой домашних животных; однако вам необходимо заранее получить письменное разрешение и внести дополнительную плату за уборку.

Побег против JUCY Extras Победитель:

JUCY

Победитель в общем зачете —

Ничья!

Возможно, это одна из самых близких гонок, которые у нас были, и действительно было сложно принять решение о победителе. Вы действительно не можете ошибиться при аренде любого из этих автомобилей, но, конечно, могут быть определенные категории, которые действительно важны для вас и поэтому вы можете основывать свое решение на этом.Если вы хотите выбрать лучший дизайн и не против платить больше, то стоит выбрать Escape, но если вы хотите как можно больше дополнительных дополнений, то JUCY — ваш выбор. Что бы вы ни выбрали, вы, несомненно, прекрасно проведете время, путешествуя по великим США A!

Mavericks против модели Big Sur Campervan

Mavericks против модели Big Sur Campervan — Escape Campervans

Практические инструкции и ресурсы

27 ноября 2019 г.

, Маверикс против модели биг-сюр-кемперван

Пришло время решающего поединка! Наша фирменная модель Mavericks перенимает нашу новую модель Big Sur.Может быть сложно выбрать между Mavericks и Big Sur. Но есть несколько ключевых функций, которые могут сделать один из лучших вариантов для вас в зависимости от ваших желаний и потребностей в поездке.

Основы

Наша модель Mavericks — это Ford E-150, средн. Возраст 2012. Big Sur — это Ford T-350, средн. возраст 2017. Оба места 5 и спальные места до 5 (с добавлением спального места на крыше). Каждый из них имеет расход около 19 миль на галлон и достаточно мал, чтобы поместиться в большинстве мест для палаток.

Mavericks — наша фирменная модель.Это более бюджетный вариант, но Big Sur новее и имеет больше функций. Big Sur примерно на 2 фута длиннее модели Mavericks. Несмотря на то, что он длиннее, маневрировать легко, потому что это более новый автомобиль с резервными камерами и датчиками.

Наша модель автофургона Mavericks, наслаждающаяся видом на Mt. Худ в Орегоне.

Наша модель Big Sur на 2 фута длиннее, чем Mavericks, с дополнительным пространством для хранения и дополнительными функциями.

Внутренняя установка

Ключевое отличие здесь в том, что у модели Big Sur сзади ковшеобразные сиденья, которые остаются на месте, даже если вы превратили «столовую» в кровать.Посмотреть фотографии «в постели» можно здесь.

Это может быть особенно удобно для семей с маленькими детьми, потому что вам не нужно передвигать автокресла, чтобы заправить кровать. Это также лучше для людей, которым нужно дополнительное место для багажа / снаряжения.

В интерьере нашей модели кемперов Mavericks есть места для хранения вещей под каждой скамейкой и за кухней сзади. Он раскладывается в кровать размера «queen-size».

В нашей модели Big Sur 3 ковшеобразных сиденья сзади остаются на месте, даже когда кровать опущена, что отлично подходит для людей, которым нужно больше места для хранения вещей или у которых есть автокресла. Под каждой скамьей также есть ящики для хранения вещей и места.

Обустройство кухни

Это просто! Кухня почти такая же. Пропановая плита с 2 конфорками, холодильник с двойным приводом, внутреннее освещение на крыше, место для хранения вещей и раковина с насосом на 5 галлонов.

Кухонное оборудование в задней части нашей модели Mavericks.

Кухонное оборудование в задней части нашей модели Big Sur.

Другие особенности Campervan

Сравните оснащение моделей Mavericks и Big Sur бок о бок.

Схема отделки

Mavericks

Все еще не уверены, какую модель автофургона арендовать?

Не забирайте это у нас! Прочтите подробные обзоры каждой модели от прошлых арендаторов, которые попробовали обе модели. Тогда забронируйте автофургон для следующей поездки.

Обзор арендатора: Mavericks Model

Обзор

Campervan и проверенные советы от нашей подруги Карли, которая арендовала модели Mavericks и Big Sur по несколько раз каждая. Она просто профессионал по побегам!

Обзор арендатора: модель Big Sur

Наш друг Доун знает все о кемперах.Она арендовала у Escape несколько раз, прежде чем построить свой собственный! Dawn написала удобное сравнение между Mavericks и Big Sur после первой аренды Big Sur.

Сообщение навигации

Этот веб-сайт хранит файлы cookie на вашем компьютере, чтобы улучшить работу веб-сайта и улучшить наши персонализированные услуги для вас. Чтобы узнать больше об этих файлах cookie и наших процессах конфиденциальности, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.Нажимая «Принять», вы даете нам разрешение на сохранение этого файла cookie. Если вы не хотите, чтобы мы устанавливали этот файл cookie, закройте окно браузера сейчас.

Хорошо понял!

Будет ли у Ford Maverick действительно полный привод?

Ford Maverick 2022 года является лидером среди компактных грузовиков. Возможно, скоро мы увидим Hyundai Santa Cruz и Ram Dakota. Но новые шпионские снимки вызывают больше вопросов о том, каким будет таинственный Ford Maverick. Например, будет ли у него полный привод?

Будет ли Ford Maverick 2022 года полноприводным?

По данным Maverick Truck Club, есть большая вероятность, что Ford Maverick будет предлагаться с полным приводом.Каким-то образом им удалось получить фотографии испытываемого прототипа Maverick, и на изображениях показана настройка подвески.

Мы ценим их хитрые усилия, потому что они показывают, что Ford Maverick может быть больше похож на Bronco Sport, а не на Transit Connect. На изображениях также показаны два возможных варианта.

Возможности подвески прототипа Ford Maverick | Ford Maverick Truck Club

Первый прототип демонстрирует простую заднюю подвеску с поворотной балкой с винтовой пружиной. Это подошло бы для недорогого переднеприводного автомобиля.Он похож на переднеприводный Ford Transit Connect Van. Это было бы несовместимо с задними мостами с приводом из-за расположения задней пружины. Итак, чтобы Maverick был полноприводным, ему потребовался бы другой задний подрамник.

Этот подкадр можно заметить на втором шпионском снимке. Прототип AWD Maverick выглядит так, будто имеет более сложную независимую конструкцию задней подвески. Также похоже, что это адаптация задней многорычажной системы Ford Bronco Sport.

Если Maverick использует платформу, отличную от Escape и Bronco Sport, то подвеску необходимо будет модифицировать, чтобы она соответствовала.Кроме того, рычаги независимой задней подвески выглядят так, будто они защищены пластинами скольжения.

Что мы знаем о Maverick 2022 года?

Что ж, теперь мы знаем, что Ford Maverick 2022 года будет иметь несколько различных вариантов, включая более мощный вариант для бездорожья. Ford Maverick начального уровня с FWD может служить доступным вариантом. Это имеет смысл, потому что Форд упомянул, что грузовик стоит около 20 000 долларов.

https://www.youtube.com/watch?v=OQxrhL2_zUk

СВЯЗАННЫЙ: Ford Maverick раздавил мечты пикапа Bronco

Полноприводной Maverick может увеличить цену примерно до 25 000 долларов. Однако официальной цены не было. Кроме того, поскольку стоимость Ford Ranger 2021 года начинается с 24 820 долларов, эта цена кажется немного завышенной. Почему бы не купить грузовик среднего размера побольше по той же цене?

Но Maverick больше, чем ожидалось. Вначале фанаты ожидали, что кабина будет одинарной с цельной рамой. Теперь на шпионских снимках показан более крупный четырехдверный вариант, который не намного меньше Ranger.

Потенциальная мощность Ford Maverick

Низкая стоимость может равняться малой мощности.Трехцилиндровый двигатель 1.5 мощностью 181 л.с. и 210 фунт-фут крутящего момента, установленный в Ford Escape, обеспечит достаточную мощность. Этот двигатель уже работает в паре с полным приводом.

Однако 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который установлен в Bronco Sport, выдает 245 л.с. и 275 Нм крутящего момента. Это было бы намного веселее. Также не забывайте о гибридной трансмиссии, которая есть в Escape. Ни о механической коробке передач, ни о дизельном двигателе пока не упоминалось.

Ford Maverick 2022 года дает нам возможность впервые взглянуть на свой салон из нашей последней серии шпионских фотографий.Как мы видим, пикап будет оснащен 8-дюймовым сенсорным дисплеем, а также поворотным переключателем передач. #Ford #Maverick pic.twitter.com/68eN8beU8d
— Коул Марзен (@cole_marzen) 18 ноября 2020 г.

В то время как Ford Maverick продолжает заимствовать для Ford Escape и Bronco Sport, мы могли видеть интерьер, который имеет те же компоненты от этих внедорожников. Только у него будет обновленная информационно-развлекательная система Ford Sync 4.

Ford еще не признал существование Ford Maverick, но они явно работают над каким-то грузовиком.Прототипы сейчас проходят испытания, так что, возможно, мы увидим дебют компактного грузовика к концу года.

Ford Maverick 2022 года может стать настоящим компактным грузовиком

Иллюстрация Бена Саммерелла-Юде / Fox Syndication Автомобиль и драйвер

Ford Maverick будет новым компактным пикапом 2022 модельного года.
Он будет иметь цельную конструкцию и общие компоненты с кроссовером Bronco Sport.
Ожидайте, что Maverick дебютирует во второй половине 2021 года.

Пикапы в течение многих лет становятся больше, тяжелее, лучше оснащенными, более производительными и более дорогими, но вскоре Ford может нарушить эту тенденцию . По слухам, компактный грузовик Ford, который будет располагаться ниже среднего Ranger, становится все ближе к реальности, и признаки указывают на то, что он прибудет где-то в 2021 году со значком Maverick. Здесь мы проиллюстрировали, как может выглядеть Ford Maverick 2022 года, на основе различных шпионских фотографий и просочившихся изображений.

Вместо конструкции кузова на раме эта новая модель будет разделять цельную конструкцию с поперечным расположением двигателя с такими моделями кроссоверов, как Bronco Sport и Escape. Недавние прототипы Maverick были замечены с четырьмя дверями, что позволяет предположить, что это будет пикап с кабиной для экипажа, похожий на Bronco Sport с кроватью, хотя и с другим дизайном передней части. Другими словами, отношения между ними будут похожи на пикап Honda Ridgeline и тесно связанный с ним внедорожник Pilot.

Поскольку Bronco Sport значительно меньше Pilot, само собой разумеется, что Maverick будет занимать меньше места, чем Ridgeline и другие грузовики среднего размера, включая Ranger. Также сообщается, что он будет дешевле, чем Ranger, стоимость которого начинается чуть выше 26000 долларов, поскольку Ford сообщил дилерам в начале 2019 года, что его новый компактный пикап будет стоить меньше 20000 долларов. Теперь мы сомневаемся в этом. Если базовая модель Maverick не будет значительно разочарована по сравнению со своим братом-кроссовером, нам трудно понять, как она может стоить намного дешевле, чем самый дешевый Bronco Sport, который наклеивает за 28 155 долларов.

Предлагаемые силовые агрегаты будут зависеть от того, насколько Ford привержен недорогому варианту Maverick. Самая дешевая версия Escape, например, имеет передний привод и 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 181 л. с. Базовый Bronco Sport имеет тот же двигатель в паре со стандартным полным приводом. Мы думаем, что более мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. и более совершенная система полного привода Bronco Sport лучше подошли бы для Maverick, учитывая ожидания в отношении тяги и возможностей.Вероятны оба этих двигателя, а также возможная гибридная версия. Хотя некоторые сторонники небольших пикапов могут захотеть установить механическую коробку передач в таком автомобиле, мы сомневаемся, что Ford рассматривает это.

Интерьер Maverick, скорее всего, будет разделять компоненты с кабинами Escape и Bronco Sport. Информационно-развлекательная система Ford Sync 4 должна быть под рукой, а также умные отсеки для хранения вещей под сиденьем Bronco Sport. Мы не уверены, какого размера будет кровать Maverick, но для справки: Ridgeline предлагает кровать 5 футов 4 дюйма, а Ranger — кровать 6 дюймов с удлиненной кабиной и кровать 5 дюймов с конфигурацией кабины экипажа. .

Хотя Ford еще не подтвердил существование Maverick, мы думаем, что он приближается к производству и, вероятно, будет представлен во второй половине этого года. Он может поступить в продажу в США уже в конце 2021 года в качестве модели 2022 года, хотя мы думаем, что появление у дилеров в начале следующего года более вероятно.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda Tribute или Ford Escape, в чем разница?

Двумя наиболее популярными автомобилями, появившимися на рынке в последнее время, являются новые спортивные автомобили Mazda и Ford, Tribute и Escape. Эти мини-грузовики нового поколения демонстрируют, где сейчас находится промышленность малых грузовиков, большая часть которой пришла на рынок легковых автомобилей. Действительно, сейчас цифры отсутствуют, грузовики начинают продавать больше, чем автомобили, причем практически любого размера и категории.Более того, внедорожники считаются самыми популярными из всех грузовиков. Проблема заключалась в том, что в прошлом было очень мало уменьшенных версий этих автомобилей, большинство из которых были построены на базе пикапов. До появления японских Honda CR-V и Toyota RAV4 можно было сказать, что этот сегмент рынка занимали в основном Jeep с его Cherokee и Suzuki с его меньшим Sidekick (который впоследствии стал Vitara). Но сейчас игра другая. Другие производители подключаются к бизнесу.И Ford, вероятно, самый важный из них, поскольку он занимается этим вопросом с двух сторон: одна — со своим американским грузовым подразделением, другая — со своим японским подразделением Mazda. Купить левитру без рецепта http://pharmacyde.com/levitra.html Все стало очень просто: у обоих брендов будет свой автомобиль, но у них будет много общих компонентов. Так родились Ford Escape и Mazda Tribute.

Что общего, а что нет?

Очевидно, что базовая платформа у обоих грузовиков практически одинакова.Желая привлечь больше покупателей автомобилей, этот дуэт сделан не на основе кузова на раме, а на платформе автомобиля. По сути, два мини-грузовика имеют привод на передние колеса, но для обоих можно получить систему полного привода, которая работает с блоком сцепления на конце переднего и заднего карданного вала. Автомобиль будет двигаться как автомобиль с передним приводом, но если есть разница в скорости между передними и задними колесами, блок сцепления зацепится за задние колеса. В обеих машинах доступно два двигателя, базовый 2.0-литровая четырехцилиндровая мельница Zetec также используется в очень популярном Ford Focus, а этот двигатель доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Другой двигатель — мощный 200-сильный V6 с двумя верхними распредвалами, обычно устанавливаемый под капотом Ford Taurus. И да, это относится и к Mazda! Шесть поставляются только с покупкой виагры онлайн http://www. sildenafilanswers.com/can-you-buy-viagra-online/. До сих пор все кажется равным. Поскольку обе машины используют одну и ту же платформу, все под ними очень похоже, за исключением рейтингов пружин, которые немного отличаются, а у Mazda они мягче.Видите ли, Mazda хотела дать своей Tribute более консервативное отношение с более похожими на автомобили манерами, в то время как Ford сохранил аспект «грузовика», имидж, который он действительно может нести.

Та же оболочка, другой вид

Теперь этот аргумент еще более очевиден снаружи. Хотя оба автомобиля имеют одинаковый корпус, легко заметить, что Escape выглядит более жестким, в основном спереди, в то время как у Tribute больше хрома и решетка радиатора, характерная для бренда. Кроме того, в то время как Escape в основном отделан соответствующими цветами, Mazda отделана хромом.Единственный доступный кузов — четырехдверный универсал с задним люком. И другой интерьер И снова, поскольку оба мини-грузовика построены на одной платформе и одной конструкции, можно заметить много общего даже в интерьере. Но отделка и детали очень разные. Инструменты на Escape более спортивны, с белым циферблатом и черным номером, в то время как Mazda более традиционна. Кроме того, у Mazda больше отделок, напоминающих нам салон автомобиля. Передние ковшеобразные сиденья являются общими для обеих марок, и наши тестеры включили центральную консоль, которая меня иногда раздражала, так как я продолжал биться о нее локтем во время вождения.Кроме того, радио было другим, и у Tribute было радио, ручка громкости которого была точно на одной линии с рычагом переключения передач, когда он был включен. Что касается пространства, оба предлагают хорошее внутреннее пространство спереди и даже сзади с большими открывающимися дверями, что не всегда есть у конкурентов. Но что касается грузового отсека, я счел его немного коротким, в основном, если четыре человека должны путешествовать со своим багажом на большие расстояния. В остальном видимость очень хорошая.

В пути

хотят, чтобы мы поверили, что Tribute и Escape по-разному ведут себя на дороге. Это то, что мы пытались выяснить с помощью двух сравнительно оборудованных автомобилей. По правде говоря, вначале разница не так очевидна. Но со временем Tribute действительно стал выделяться как автомобиль, хотя Escape тоже не был неудобным. Я думаю, что внешний вид играет большую роль в том, что мы думаем об автомобилях. Более спортивные люди пойдут на побег. Более сдержанные клиенты выберут Tribute. Мы попробовали только двигатели V-6 (поскольку четырехцилиндровый двигатель еще не был доступен) и обнаружили, что можем достичь отметки 100 км / ч (62 мили в час) около девяти секунд.Но скорость обгона была еще выше (от 80 до 120 км / ч примерно за шесть секунд). Другими словами, это были безопасные и надежные машины. Единственная жалоба, двигатель немного шумноват при разгоне. Но разве мы не ожидаем и даже не хотим этого в определенной степени? Трансмиссия работала так гладко, как и ожидалось, но мы не смогли протестировать систему полного привода, как хотели. Для этого будем ждать, пока выпадет снег! Торможение было безопасным и коротким, но, что касается расхода топлива, моя езда по городу уступила всего 18 миль против имперских галлонов или 16 л / 100 км. Escape / Tribute намного лучше справляется с трассой, но я ехал на короткие расстояния с резкими ускорениями в более холодную погоду, чем ожидалось. Подумайте о расходе от 28 до 30 миль на галлон на шоссе. В общем, еще раз, выбор между Mazda Tribute и Ford Escape — это в основном дело вкуса. Лично я выбрал бы Escape, потому что мне нравятся грузовики и их суровый вид. Но Tribute также очень порадовал своим прекрасным внешним видом и мельчайшими деталями. Ах! Решения, решения!

Обзор Ford Escape 2021 года, цены и характеристики

Обзор

Новый автомобиль Ford Bronco, способный работать по бездорожью, свидетельствует о новом стремлении бренда к приключениям вне сети, но его кроссовер Escape по-прежнему удовлетворяет потребности любителей путешествовать по дорогам и семейным автомобилям.Доступен полный привод, но Escape не хватает сложной вездеходной экипировки, как у его нового, более крупного товарища по конюшне. Предлагаются четыре различных силовых агрегата, включая опциональные гибридные и подключаемые гибридные установки, которые стремятся уменьшить расход топлива и при необходимости обеспечить дополнительный наддув с электроприводом. Стильный салон Escape соответствует его внешнему виду с гладкими краями, но самые доступные модели создают впечатление дешевизны, что может отпугнуть некоторых покупателей. Несмотря на свои недостатки, Escape продолжает оставаться достойным вариантом для покупателей компактных внедорожников, но такие конкуренты, как Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan, предлагают большую изысканность, более красивую мебель и больше удовольствия от вождения за те же деньги.

Что нового в 2021 году?

Ford расширил доступность гибридной трансмиссии до комплектаций SE и SEL на 2021 год; теперь он входит в стандартную комплектацию топовых моделей Titanium. Адаптивный круиз-контроль и функция распознавания дорожных знаков присоединяются к дополнительному пакету Co-Pilot360 Plus; дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук и настройки памяти для водительского сиденья и наружных зеркал теперь являются частью пакета Technology; и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 10 направлениях, клавиатура для доступа без ключа и светодиодное внешнее освещение теперь входят в список функций пакета Convenience. Новая конструкция 19-дюймовых колес является дополнительной опцией для модели Titanium, а пакет Trailer Tow класса II теперь доступен для Escapes с опциональным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Цены и какой купить

Лучшая цена в модельном ряду — это комплектация SEL среднего уровня с передним приводом. SEL добавляет множество тонкостей, которые оценят покупатели компактных внедорожников, в том числе задние датчики парковки, настройки памяти для водительского сиденья и наружных зеркал, искусственная кожаная обивка, функция дистанционного запуска, обтянутый кожей руль с подогревом, руки- дверь багажного отделения с электроприводом, противотуманные фары и боковые поручни на крыше.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Модель 2021 Escape предлагает широкий спектр силовых агрегатов, начиная с 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 181 л.с., который может быть оснащен передним или полным приводом. Турбо-тройка, хотя и несколько ворчливая и грубая, обеспечивает адекватное ускорение и на нашем тестовом треке разгоняет полноприводный Escape SE до 100 км / ч за 7,7 секунды. Модернизация до 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 250 л.с. — убедительный выбор, и он был достаточно мощным, чтобы получить 5 баллов.7-секундный результат в том же тесте с разгоном до 60 миль в час. Оба бензиновых двигателя работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Чтобы противостоять новым конкурентам в виде гибрида Honda CR-V и Toyota RAV4 Prime, Ford также предлагает два гибрида Escape, один из которых является подключаемым, и эти силовые агрегаты состоят из 2,5-литрового четырехцилиндрового и двух электродвигатели, которые в сумме составляют 221 л.с.

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Подключаемая гибридная модель будет иметь 14.Аккумулятор емкостью 4 кВтч, которого достаточно для поездки на автомобиле только на электромобиле, по оценкам EPA, 37 миль. Когда у нас будет возможность протестировать модель подключаемого модуля и узнать больше о возможностях гибрида подключаемого модуля, мы добавим в эту историю более подробную информацию.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Согласно EPA, 1,5-литровая трехцилиндровая модель с турбонаддувом и передним приводом будет предлагать самые высокие оценки экономии топлива среди негибридных моделей Escape. Это рассчитано на город на 27 миль на галлон, на шоссе на 33 мили на галлон и на 30 миль на галлон вместе взятых; добавление полного привода снижает эти цифры до 26 миль на галлон по городу, 31 миль на галлон по шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых.Мы протестировали полноприводную модель с трехцилиндровым турбонаддувом и проехали впечатляющие 35 миль на галлон во время нашего 200-мильного маршрута по шоссе с экономией топлива. Хотя более крупный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и полным приводом рассчитан на 23 мили на галлон в городе, 31 милю на галлон по шоссе и 26 миль на галлон вместе взятые, в нашем тестировании мы получили результат на шоссе на 32 мили на галлон. Для тех, кто ищет наиболее эффективный Escape, обратите внимание на гибридную модель с подключаемым модулем, которая обеспечивает экономию топлива до 44 миль на галлон в городе.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Escape, хотя и красиво оформленная и просторная для пассажиров на передних и задних сиденьях, страдает от нескольких недорогих пластиковых панелей, в том числе на дверях и нижней центральной консоли.Обивка сидений из ткани с высокой текстурой входит в стандартную комплектацию, в то время как более высокие уровни отделки салона получают либо убедительные поверхности сидений из искусственной кожи, либо из натуральной кожи из титана высшего качества. За задним сиденьем Escape находится вместительный грузовой отсек, в котором можно разместить до восьми ручных чемоданов, что сопоставимо с его конкурентом из города, Chevrolet Equinox. Мы поместили 21 ящик со сложенными задними сиденьями Escape, но Equinox вмещал еще два.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В то время как базовые модели S поставляются с 4. 2-дюймовый радиоприемник и AM / FM-радио в качестве единственного развлечения, комплектации SE и выше получают больший 8,0-дюймовый сенсорный дисплей с новейшим информационно-развлекательным интерфейсом Ford Sync 3 и возможностью Apple CarPlay / Android Auto. Приложение для смартфона обеспечивает удаленный доступ к телематике транспортного средства и удаленный запуск на всех моделях Escape, но наиболее подключенной и высокотехнологичной моделью Escape является модель Titanium, которая стандартно поставляется с аудиосистемой B&O Play с 10 динамиками, встроенной навигацией и 12,3-дюймовый цифровой дисплей.Всплывающий проекционный дисплей не является обязательным.

Функции безопасности и помощи водителю

Ford Escape получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) и награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ford предлагает набор функций помощи водителю, который он называет Co-Pilot360, который входит в стандартную комплектацию каждой модели Escape. Основные функции безопасности:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы помощи при удержании полосы
Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Гарантия и обслуживание Покрытие

Стандартный гарантийный пакет Ford является довольно простым, особенно по сравнению с такими конкурентами, как Hyundai Tucson и Kia Sportage, оба из которых предлагают гораздо более длительное покрытие трансмиссии.Гибрид Escape и подключаемый гибрид будут поставляться с политикой, специфичной для электрифицированных силовых агрегатов этих моделей, и обеспечивают защиту на расстояние до 100 000 миль.

Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает 5 лет или 60 000 миль
Гарантия на гибридные компоненты покрывает 8 лет или 100 000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Ford Escape SE 1. 5T полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
30 485 долларов (базовая цена: 29 790 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12-клапанный рядный-3, алюминиевый блок и головка, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
91 куб. Дюйм, 1496 куб. См
Мощность
181 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
190 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,9 дюйма
Шины: Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 102H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 180,5 дюймов
Ширина: 74,1 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Пассажировместимость: 103 куб. футов
Грузовой объем: 99 куб.футов
Снаряженная масса: 3494 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,7 с
100 миль / ч: 23,5 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 8.3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 87 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 162 фут.
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,84 г
* блокировка стабилизации-контроля

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 26 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
35 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 540 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/26/31 миль на галлон

–

2020 Ford Escape Titanium 2. 0T полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
40 270 долларов США (базовая цена 37 880 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120 куб. Дюймов, 1974 куб. См
Мощность
250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,9 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-19 99H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 180,5 дюймов
Ширина: 74,1 дюйма
Высота: 68,6 дюйма
Пассажировместимость: 103 куб. футов
Грузовой объем: 99 куб.футов
Снаряженная масса: 3731 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 5,7 с
100 миль / ч: 15,5 с
120 миль / ч: 25.7 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
-Миля стоя: 14,3 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,85 г
* блокировка стабилизации-контроля

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 500 миль

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики